Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Гомянин Максим

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупателем первого серийного экземпляра Cadillac CTS-V стал бизнесмен 
 Санни Оцгенер, занимающийся производством элитных сигар. Вся сумма заплаченная за автомобиль была перечислена в фонд борьбы с онкологическими заболеваниями.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SE9ues1zueGeYnOQyNk6BA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Напомним, что в США новейший CTS-V появится только осенью этого года. Он будет оснащаться 6,2-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 550 л. с.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TSzoqA9TAnelqq-mAbYHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MEBaTViZOudZnS3jnC1AOw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0vWbuxMr20cwckgXIvOCxw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Первый Cadillac CTS-V продали за $75 000

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Паркетный набор

Для скорости до 300 км/ч 
 
 Накануне летнего сезона Goodyear приготовил сюрприз для гонщиков и любителей спортивного стиля вождения. Знакомьтесь: на вершине модельного ряда теперь высокоскоростная шина Eagle F1 Asymmetric.
 Симметричный рисунок прежней флагманской модели Goodyear, F1 GS-D3, был предметом гордости инженеров и дизайнеров шинной фирмы. Эффектный кинжальный росчерк точно рисовал победную V – знак виктории. И в самом деле, эти покрышки брали один за другим призы престижных европейских автоизданий в категории высокоскоростных шин. 
 Но переход Goodyear в «лагерь асимметричных» был предопределен. Дело в том, что такой рисунок протектора придает шине более сбалансированный характер. Например, наружная часть покрышки может лучше работать на сухой дороге, а внутренняя до последнего не допустит аквапланирования на мокрой трассе. К тому же эти шины обычно менее шумные. 
 В общем, два года в лабораториях Goodyear над новым изделием колдовали около ста инженеров и ученых. На мой вкус, смотрится новинка неплохо. Так всегда бывает, когда инженерное решение оптимально. Применительно к данной шине это асфальтовая стихия на скоростях до 300 км/ч! На внутренней стороне рисунок протектора открытый, чтобы максимально увеличить отвод воды. Сплошное центральное ребро позволяет крепко стоять на прямой. Широкие цельные протекторные блоки на внешней части призваны улучшать сцепление при прохождении виражей. 
 
 Пожалуй, главное ноу-хау «Орла» носит название «технология активного поворота» (Active Cornergrip Technology). Как известно, в вираже больше нагружена внешняя плечевая зона шины, а облегченная внутренняя часть протектора хуже держится за дорогу. В новой шине за счет применения арамидной вставки уменьшается сжатие боковины, а также угол увода шины. Давление в пятне контакта распределяется равномернее и как следствие улучшается сцепление. Одновременно технология активного поворота снижает трение и ощутимо увеличивает пробег шины. Все преимущества инновации сполна раскрываются на мокрой дороге. Выше давление в открытой плечевой зоне – значит, на полную загружены центральные канавки, которые отводят воду.
 
 Орлиный характер 
 
 Проверить новинку в деле представители Goodyear пригласили журналистов на полигон фирмы, расположенный возле городка Миреваль на юге Франции. Это целый испытательный комплекс. Здесь есть скоростной круг, есть сходящая к морю извилистая трасса с отличным асфальтовым покрытием. На «мокрых» секторах через тонкие трубочки «мелиорации» дорожное полотно заливает вода. Да так, что ровная, в несколько миллиметров пленка просто обязана «свалить» автомобиль в аквапланирование. Зажигали журналисты на обутых в Eagle F1 Asymmetric переднеприводных Audi TT, оснащенных коробкой DSG с двойным сцеплением. Эти машины органично вписались в спортивноиспытательный антураж Миреваля.
 Сначала были заезды на сухой трассе. За пару пристрелочных кругов я убедился в собранном поведении и точных реакциях автомобиля. 
 Теперь форсаж! На прямых участках Audi успевала разгоняться до 170–180 км/ч. Что ж, новые шины отлично держат прямую. Порадовали быстрые и выверенные реакции на управление рулем и тягой. И торможение выше всяких похвал. 
 Как-то незаметно привыкаешь к вседозволенности. И когда организаторы предложили прокатиться на такой же Audi в скоростных шинах от именитого конкурента, я в прежнем темпе пошел на штурм. Но в первом же «тещином языке» почувствовал предательский снос наружу поворота. Автомобиль выскочил за пределы трассы под стрекот ABS. После такого холодного душа я сбавил ритм где-то на 15 км/ч, чтобы Audi TT не теряла сцепления с дорогой.
 
 А теперь снова в первую машину – и на водные процедуры! Ощущение было, что ехал по ровному руслу обмелевшей реки. Поначалу осторожничал, но автомобиль эффективно тормозил на водной глади и уверенно проходил повороты. Осмелев, добавил газу. Даже на высокой скорости колеса продавливали «дождевую» пленку и цепко держались асфальта – спасибо продольным каналам и поперечным канавкам, которые сноровисто откачивают влагу из пятна контакта. На мокрой трассе шины Goodyear опять же понравились больше покрышек конкурента. Но надо учесть, что, когда резерв сцепных свойств исчерпан, более резкие срывы в скольжения потребуют мгновенного отклика и точной работы рулем. В общем, даже в проливной дождь Eagle F1 Asymmetric позволяет ездить очень быстро – разумеется, подготовленному водителю.
 Ну а как ведут себя они в «гражданских» режимах? Смеркалось, когда цепочка Audi TT покинула испытательный комплекс и двинулась в сторону города Орли. Голова наконец-то была освобождена от гоночного шлема, но и без этих «беруш» в салоне тихо: производитель утверждает, что уровень шума новой покрышки не превышает 70,2 децибела на скорости 80 км/ч, рекордно низкий показатель. Французские водители как-то нервно реагировали на «тевтонскую колонну» – все норовили вклиниться перед самым носом, так что экстренных замедлений хватало, тормозные свойства покрышек пришлось проверить еще не раз. И что же? К комфортной составляющей вояжа по дорогам общего пользования не придерешься. 
 Осталось добавить, что шина Goodyear Eagle F1 Asymmetric доступна в России в 26 размерах – от 17 до 20 дюймов, с высотойпрофиля от 50 до 25.

Асимметричный

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Родоначальник одноименного класса VW Golf в последние годы заметно подорожал и удалился от простого народа. Впрочем, это не мешает ему оставаться законодателем мод в классе C. Golf пятого поколения, похоже, готов вернуть репутацию немецкому автопрому. Последний рейтинг надежности TUV (немецкой службы технического контроля), составляемый по результатам прохождения техосмотра в Германии, принес маленькую сенсацию. В состязании трехлеток Golf вскарабкался на третью строчку, пропустив вперед Mazda3 и Mazda2. И доля беспроблемных Golf оказалась одной из рекордных в многолетней статистике TUV – всего лишь 2,2% автомобилей не прошли техэкзамен с первого раза. Для сравнения: основная масса фольксвагеновских моделей того же возраста довольствуется местами с 58-го по 72-е. Golf прибавляет в надежности от поколения к поколению: 5-летние машины на 27-й позиции, 7-летние – на 28-й.
 
 VW Golf V 
 
 Общая оценка 
 
 По сравнению с предшественником автомобиль раздвинулся по всем направлениям – он на 24 мм шире, на 39 мм выше и на 55 мм длиннее. Понятно, в салоне стало просторнее. В строгой отделке интерьера использованы качественные материалы, эргономика водительского места на высоте. Сиденья комфортны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Для семейных поездок подойдет универсал Variant, вновь вышедший на рынок в 2007 году, или Golf Plus, представленный в начале 2005 года. Осенью того же года состоялся дебют купе-кабриолета Eos, оснащенного складным металлическим верхом.
 
 Ездовые качества 
 Плавность хода и точность рулевого управления эксперты TUV считают близкими к эталонным. Из обширной палитры моторов они рекомендуют дизель 1.9 TDI и бензиновый 1.6 FSI. Настоящим драйверам наверняка придется по душе «горячая» версия GTI. С 2005 года на автомобиль устанавливают мощные и экономичные наддувные бензиновые моторы с индексом TSI. 
 
 Недостатки 
 Может досаждать поскрипывание передней панели и дверной обшивки, порой дает сбои электроника. Что касается моторов, поломки чаще возникают у модификаций 2.0 TDI, проведение чип-тюнинга, не исключено, негативно скажется на работе трансмиссии. 
 
 VW Golf IV 
 
 Общая оценка 
 
 Это уже не прежний простачок – «четвертый» Golf сложнее и дороже предшественников. На борту автомобиля щедрый набор средств безопасности: ABS, четыре подушки, ESP (с конца 1999 года) и надувные шторки (с середины 2002 года).
 
 Ездовые качества 
 Спектр устанавливаемых двигателей весьма широк: от атмосферного 68-сильного дизеля до 3,2-литрового бензинового V6. В паре с моторами может работать работизированная коробка передач DSG с двойным сцеплением. Наибольшим спросом на вторичном рынке Европы пользуются двигатели TDI и 1,6-литровые бензиновые версии, в том числе с системой непосредственного впрыска топлива. 
 
 Недостатки 
 Специалисты TUV так очерчивают круг возможных неисправностей: не исключена поломка дверных замков и электроприводов стеклоподъемников, из-за негерметичного соединения магистралей в системе охлаждения возможна утечка антифриза. У модификаций с двигателями TDI быстро изнашиваются зубчатые приводные ремни.
 
 VW Golf III 
 
 Общая оценка 
 
 В производственной программе Volkswagen помимо хэтчбека были универсал и кабриолет, а также полноприводная версия 4Motion. Golf III стал первым автомобилем C-класса, в котором установили фронтальные подушки безопасности. С 1996 года в списке базового оборудования появилась ABS, а в качестве опции можно было заказать боковые подушки. 
 
 Ездовые качества 
 Благодаря грамотным настройкам подвески и хорошей шумоизоляции комфорт водителю и пассажирам гарантирован. Из широкой палитры очень разных по характеру моторов предпочтение следует отдать 1,8-литровым бензиновым мощностью 75 л.с. или 90 л.с. 
 
 Недостатки 
 Распространенные недуги: обрыв зубчатого приводного ремня, образование трещин в расширительном бачке и утечка антифриза, преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Гольфиада

Алексеева Елена

Автомобильная «кожа» в чем-то сродни человеческой. Та же гарь, пыль и копоть ежедневно оседают на ней, подвергая различного свойства опасностям и вызывая несвоевременные «морщины». Потому в качестве «крема» хорошо бы не пожалеть для своего автомобиля полироли, которая не только придаст блеск, но и защитит его от атмосферных воздействий, особенно в периоды весенних погодных перепадов. Если вы заметили, что под дождем или на мойке вода уже не скатывается с краски, как раньше, значит, защитная пленка повреждена. Пора заняться полировкой. 
 
 Любители или профи? 
 
 Любительская полировка, к которой относится и соответствующая услуга на автомойках, позволяет поддерживать автомобиль в блестящем состоянии, радующем глаз, с помощью специальных препаратов (полиролей), служащих еще и защитным покрытием. К профессиональной же прибегают, чтобы устранить недостатки покраски либо подготовить автомобиль к продаже. Такую полировку обычно проводят в специализированных центрах, где обычно предлагают сразу комплекс услуг (как правило, замену масла, химчистку, антикоррозионную обработку). Для профессиональной полировки используют специальные абразивные и неабразивные препараты. В домашних условиях с ними работать неудобно – необходима углошлифовальная машинка. А это довольно тяжелый инструмент, для обращения с которым нужен особый навык. Профессиональная полировка требует полной подготовки поверхности, очистки и удаления царапин. Автомобиль загоняют на сервис и вручную обрабатывают участок за участком. Поверхность становится идеально гладкой и зеркальной, но при этом снимается тончайший слой лака, поэтому на подобную процедуру обрекать автомобиль можно два-три раза, не более, за весь срок его жизни.
 А вот любительскую полировку можно и нужно делать часто, никакого вреда она не принесет. Для начала определимся, нужен ли такой «глянец» совсем новому автомобилю? Безусловно! Если кузов не имеет повреждений и укрыт защитной полиролью, то летящий изпод колес песок, а зимой и антигололедные реагенты воздействуют лишь на этот слой. Таким образом надолго продлевается жизнь лакокрасочного покрытия. 
 
 Полируемую поверхность сначала необходимо вымыть. Желательно применять шампунь и полироль одной фирмы и с одними свойствами. Тогда полироль будет «подпитывать» шампунь, и наоборот. Например, если выбрали полироль с воском, то и шампунь предпочтительнее с воском. Часто возникает вопрос: на сколько моек хватает любительской полировки? В среднем, как показывает практика, полироль-защита выдерживает 10–12 душей.
 Желательно полировать хотя бы два раза в год: перед зимой и в начале весны.
 
 В ассортименте 
 
 Полироли бывают защитные, защитно-очищающие и очищающие, требующие последующей защиты. Очищающие снимают окислившийся слой, защитные «запечатывают» лак тонкой пленкой.
 Выпускаются препараты в виде паст, гелей, жидкостей и спреев. Каждый вид имеет свои преимущества. Опыт показывает, что удобнее всего в применении кремообразные и гелевые консистенции, так как жидкие слишком текучи и попадая, например, между уплотнительной резинкой и кузовом, образуют белый налет, который трудно удалить. Полироль-спрей проста и удобна в применении, но обходится гораздо дороже, так как в ее состав входит газ, занимающий до трети объема баллона. Существуют так называемые «быстрые» полироли. Производители часто лукавят, утверждая, что ими можно обрабатывать даже «первозданно» грязный автомобиль. Однако выходит слишком накладно. Хотя и вреда от помывки таким составом большого неряхи не будет, потому что он обволакивает грязь, не давая ей царапать само покрытие. Но все-таки подобные средства предназначены скорее для восстановления чуть запачканной поверхности. 
 
 Стоит ли ориентироваться на цену препарата? Вряд ли. Здесь, так же, как и с бытовой техникой, процентов тридцать идет наценка за бренд. Можно лишь отметить, что совсем дешевые препараты выдерживают меньше моек. А если воспользоваться составом уж совсем левого производителя, то в нем могут содержаться компоненты, которые хоть и дают блеск, но не имеют защитных свойств. Кроме того, они способны выделять пары, опасные для здоровья, например пары хлорки. Добросовестные фирмы используют натуральные поверхностно-активные вещества, но это повышает стоимость препарата. 
 
 Все чаще на этикетках появляются надписи об использовании в изготовлении нанотехнологии. Как это действует? Шероховатости есть на любом, даже самом гладком, покрытии. Простая полироль закатывается достаточно крупными шариками, оставляя небольшие зазоры, а полироль на основе наночастиц состоит из таких микроскопических элементов, что они полностью заполняют все поры, «выглаживая» поверхность, как утюгом. 
 
 Очень часто в составе полироли указан воск карнаубы, который выделяется из листьев и почек бразильской восковой пальмы и обладает уникальными свойствами создавать тонкую пленку. В чистом виде это достаточно дорогое вещество, поэтому сейчас широко используются технологии «запечатывания» воска в монополимеры на синтетической основе, в результате чего натурального продукта требуется совсем немного.
 
 Некоторые производители утверждают, что их состав подходит для любых автомобильных поверхностей. Утверждение не совсем корректное. Универсальных полиролей не существует, так как резина требует одной адгезии, краска другой, а для полировки стекла вообще необходим особый состав.

Глянец

С 22 декабря в Республике Беларусь начал действовать новый порядок ввоза и вывоза товаров физическими лицами. 
 
 Указ президента РБ, утвердившего последнее Положение о ввозе/вывозе, называется очень заманчиво, в духе постановлений партии и правительства застойных лет: «О льготном перемещении через таможенную границу товаров для личного пользования», что подразумевает как раз упрощение. Однако на деле все с точностью до наоборот. В общем, почти как в старые советские времена – «по просьбам трудящихся…».
 На первый взгляд, теперь белорусские нормы ввоза товаров приблизились к российским: раньше в РБ можно было ввозить беспошлинно 50 кг товара, теперь, как и в РФ, только 35 (но по стоимости только на 1000 евро, а не на 65 тыс. руб., как в РФ). Однако есть и свои тонкости, так что, если граждане России будут возвращаться домой через Белоруссию, на въезде их может поджидать неприятный сюрприз. 
 Дело в том, что теперь любые автомобильные детали, запчасти и принадлежности, даже в единичном экземпляре, облагаются пошлиной из расчета 2 евро за каждый килограмм веса. В соответствии с Положением к таковым относятся любые части, узлы, агрегаты и принадлежности к транспортным средствам, за исключением медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки, домкрата, запасного колеса, двух противооткатных упоров, буксировочного троса, ручного инструмента для снятия и установки колес, плавких предохранителей и пяти ламп внешних световых приборов. Остальное, в том числе и шины к транспортным средствам, будет обложено налогом.
 
 Так что отныне о любимом хобби наших автомобилистов — прикупить что-нибудь на Западе для машины — придется забыть. Ведь даже багажник, установленный на крыше, или прицепленный сзади кронштейн для перевозки велосипедов братья-белорусы вправе «опошлить». Той же процедуре может подвергнуться и не родная для автомобиля магнитола, колонки и прочее дополнительное оборудование, а также инструмент, который многие возят с собой. И уж совсем сурово поступил соседский президент с шинами: теперь даже одна облагается пошлиной! А больше четырех, бывших в употреблении, нельзя провозить даже с уплатой пошлин. На деле это приводит к тому, что автомобилист, уехавший на машине в Западную Европу где-нибудь в октябре и возвращающийся в ноябре, должен будет платить белорусам мыто за свои же покрышки, на которых он выезжал из дома! Дело в том, что во многих странах Евросоюза с определенных чисел осени разрешается ездить только на зимней резине. Или другой вариант, чисто зимний: уехал в Прибалтику, Польшу или Финляндию на шипованной резине, а потом поехал в Германию, где она запрещена. Чтобы не нарушать, приходится переобуваться. А куда свою летнюю (или шипованную) девать? Не выбрасывать же! А на обратном пути — «батька» со своими пошлинами: «Плати, дорогой!»
 Запрещены к ввозу в Белоруссию также любые пиротехнические предметы, в том числе детские шумихи (или шутихи?), петарды и фейерверк. Продуктов питания можно везти не более 5 кг на человека, но среди них не должно быть мяса и колбасных изделий. 
 Зато поклонники Бахуса могут вздохнуть свободно: на ввоз спиртных напитков вышло послабление! (Помнится, в нашей истории некоторые правители уже спаивали народ, и ничего хорошего из этого не вышло.) Так вот, теперь ввозить в Белоруссию беспошлинно можно 2 л спиртных напитков крепостью более 7 массовых процентов (хотя обычно на этикетках указывается объемное содержание спирта. – В.В.) на совершеннолетнего, а если меньше 7% (в том числе и пива) – так вообще неограниченно! Точнее, их вес будет засчитываться в разрешенные 35 кг (или на 1000 евро). 
 Для мебели, санитарной, бытовой и компьютерной техники установлены фиксированные ставки, делающие ввоз этих предметов вообще бессмысленным. Поэтому, если кто-то захочет ввезти из Западной Европы что-то из вышеперечисленного, ехать лучше, минуя «гостеприимную» братскую республику. Например, через Прибалтику – благо, расширившееся Шенгенское пространство теперь это позволяет.

Белорусский «подарок»

Этот малыш яркой наружности мало кого оставит равнодушным. Европейцев уж точно нет. Сначала они признали Panda автомобилем года – сразу после дебюта второго поколения модели в 2003 году. Потом смели с дилерских складов товарные запасы, изрядно укрепив положение FIAT, довольно шаткое на тот момент. А как с надежностью маленького стиляги? Экзамен на выносливость ему устроили эксперты TUV – крупнейшей в Европе службы технической проверки на транспорте. Они выносят вердикт, подсчитывая процент машин, не прошедших техосмотр. Дебют Panda в рейтинге надежности TUV трудно признать удачным. Автомобиль приютился в нижней части «хит-парада» трехлеток: он на 99-м месте из 116 возможных. Пессимисты брезгливо поежатся – что с «итальянцев» взять? Оптимисты скользнут взглядом вниз списка: ага, MINI Cooper на 103-й строчке, Peugeot 307 – на 105-й, а хваленый японский Lancer – на 107-й...
 
 Общая оценка 
 Маневренный городской автомобиль получился рослым и предоставляет достаточно места для четырех взрослых. В салоне господствует функциональный стиль. Багажник весьма скромный, даже при сдвинутых вперед сиденьях второго ряда его объем не превысит 208 л. Но сложив спинки кресел, можно увеличить грузовой отсек до 855 л. 
 
 Ездовые качества 
 
 Маленькая Panda со слабосильным мотором не так уж легка на подъем. Поэтому эксперты TUV нахваливают тяговитый 1,3-литровый дизель мощностью 75 л.с. (с 2006 года с сажевым фильтром). На проселке не подведет полноприводная модификация Panda 4x4, за распределение крутящего момента между мостами отвечает вискомуфта. Ложка дегтя для драйверов: на скорости Panda начинает подскакивать на коротких волнах дорожного полотна, а в поворотах из-за высокого центра тяжести машина ощутимо кренится. И электроусилитель рулевого управления не обеспечивает достаточной обратной связи.
 
 Недостатки 
 
 Подвести может электроника. Иногда случаются сбои в работе блока управления двигателем и иммобилайзера. В последнем случае не исключено «непонимание» между транспондером ключа зажигания и приемником в замке зажигания. У машин, выпущенных до 2004 года, выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки, из-за чего топливный насос перестает подавать топливо. Нередко атакам грызунов подвергаются шланги системы кондиционирования воздуха и провода высокого напряжения системы зажигания.
 
 Оценка TUV
 
 Кузов, ходовая часть
 В отличие от предыдущей генерации второе поколение модели более стойкое к коррозии. Однако у 3-летних экземпляров в десять раз чаще (13%), чем в среднем по автопарку, возникают проблемы с элементами передней подвески. Не исключена утечка масла.
 
 Электрика
 В этой номинации Panda демонстрирует только хорошие результаты по всем пунктам (настройка света, работа передних фар, задних фонарей, указателей поворота).
 
 Тормоза
 Неполадки в передних тормозных механизмах возникают в восемь с половиной раз чаще, чем в среднем по автопарку. Но это единственный провал: остальные показатели лучше средних или близки к ним. 
 
 Экология, выхлоп
 Система выпуска отработавших газов выходит из строя приблизительно в 5 раз чаще, чем в среднем по автопарку!
 
 Итог
 
 Чаще всего эксперты TUV фиксируют проблемы, связанные с работой передних тормозов и состоянием передней подвески. Налицо прогресс в области антикоррозионной защиты – наконец-то по этому показателю автомобили FIAT вышли на уровень конкурентов.

Итальянский стиляга

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История модели 
 
 Первое поколение Avensis (Т22) появилось в 1997 году, сменив на конвейере легендарную Carina E. Спустя три года модель претерпела рестайлинг, а уже в 2003-м свет увидел полностью обновленный автомобиль второй генерации. 
 Т25 примерил на себя три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал (Avensis Wagon). Впрочем, универсал широкого распространения у нас не получил. Седан и хэтчбек, внешне весьма схожие, выгодно отличаются плавностью линий и хорошей аэродинамикой. Как принято у Toyota, в салоне аккуратно и уютно. С точки зрения комфорта и эргономики марка всегда была на высоте. К тому же в 2003 году Avensis признали самым безопасным серийным автомобилем. В 2006 году модель пережила сеанс рестайлинга, модернизированная версия осталась за рамками этого обзора – статистики поломок по ней практически нет. 
 
 Двигатели 
 
 Начиная с 2003 года модели оснащались бензиновыми моторами 1ZZ-FE (1,8 л), 1AZ-FE (2 л), 1AZFSE (2 л D-4) и 2AZ-FSE (2,4 л D-4). Индекс D-4 обозначает систему непосредственного впрыска топлива. При правильном регулярном обслуживании двигатели проблем не доставляют. Кроме, пожалуй, 2AZ-FSE, но об этом ниже.
 Цепной привод ГРМ служит порядка 200 тыс. км пробега, а то и больше. В общем, ездить можно до появления характерного звона. Замена масла – через 10 тыс. км пробега, льется родная синтетика 5W30. Впрочем, любителям активного драйва мы бы рекомендовали Castrol 10W60. Стоимость последнего составляет где-то 1600 руб. Работы по замене обойдутся на неофициальном сервисе в 360 руб. Отметим, что мотор 1ZZ-FE (1,8 л) – маслоед. Лучше не лениться и почаще поглядывать на щуп. Спустя 150 тыс. км пробега с большой долей вероятности придется менять кольца. 
 По российскому обычаю свечи зажигания материал расходный. Оригинальные свечи на Avensis – иридиевые. Служат они раза в два дольше обычных и выхаживают до 40–50 тыс. км пробега. За такое удовольствие приходится платить: комплект «иридия» обойдется в 1680 руб. Альтернатива – обычные свечи по цене 520 руб. за 4 шт. Дешевые, конечно, однако и служат они не более 20 тыс. км. 
 За двигателем 2AZ-FSE (2,4 л D-4) водится неприятная тенденция: совершенно непредсказуемо изпод головки блока цилиндров может погнать наружу антифриз. Но это еще полбеды. Алюминиевый блок цилиндров весьма капризен к моменту затяжки болтов. Если при установке ГБЦ промахнуться с моментом, то ремонтировать придется уже сам блок, а это процедура не из дешевых. 
 
 Трансмиссия 
 
 Автомобиль комплектовался двумя видами КП: 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Никаких нареканий к коробкам нет, по крайней мере на сегодняшний день. Масло в АКП меняется каждые 40 тыс. км пробега. Специалисты рекомендуют родное Тоуота Т4. Стоимость литра 400 руб. Выпивает же «автомат» 10 л. За работу отдать придется около 1000 руб. Итого замена обойдется в 5000 руб. Аппетиты «механики» скромнее: всего 4 литра. На практике хорошо себя зарекомендовало масло Castrol 75W90 по цене 450 руб./л. Труд механиков оценивается в 360 руб. Суммарные расходы составят 2160 руб.
 В зависимости от условий и манеры езды сцепление ходит порядка 120–200 тыс. км. Меняется комплектом: корзина, диск и выжимной подшипник. Стоимостьоригинала – 8760 руб. Плюс 4800 руб. за работу, в сумме 13 560 руб. 
 Раз в год следует обновлять жидкость в гидроусилителе, обычный Dexron III. Кстати отметим, что с той же периодичностью меняются тормозная жидкость (DOT4) и антифриз (Toyota Long Life красного цвета).
 
 Ходовая часть и кузов 
 
 Независимая подвеска Avensis отрабатывает на все сто. Нареканий пока тоже немного. При качестве наших дорог в категорию расходников попадают стойки стабилизатора. Оригинальные «косточки» недешевы: 1650 руб. за штуку. Работа по замене обеих стоек обойдется где-то в 650 руб. Пробег 80–100 тыс. км, скорее всего, станет критичным для передних амортизаторов (3230 руб./шт.). Сервисные услуги обойдутся в 1800 руб. за пару. К этому же пробегу подойдет срок замены рулевых наконечников (1560 руб./шт.). А вот сайлент-блоки, рычаги, рулевые тяги и т.д. выхаживают 150 и более тыс. км пробега.
 Тормоза на машине дисковые. Передние колодки живут 20–40 тыс. км пробега, задние – в два раза больше. Диски (2900 руб./шт.) меняются каждую вторую замену колодок. Цена колодок не кусачая: 2580 руб. стоят передние и 1860 руб. задние. Стоимость замены – 500 руб. за ось. 
 При круглогодичной эксплуатации слабым звеном может оказаться радиатор – текут пластиковые бачки. Увы, но это болезнь практически всех «обрусевших японцев». Стоимость оригинала составляет 8500–9000 руб. Впрочем, на рынке сегодня много фирм, готовых предложить вполне качественный неоригинал. Мы можем посоветовать компанию «Сварочное оборудование 21-го века», занимающуюся ремонтом и изготовлением радиаторов. 
 По кузову есть только одно нарекание: посеченный гравием капот начинает «цвести» к четвертому году эксплуатации. По словам специалистов, это связано с ухудшением качества металла.

Восточная карма

Ласкаво просымо 
 
 Когда самолет приземлился в аэропорту Симферополя, сложилось устойчивое впечатление, что передвинулись мы не в пространстве, а во времени. После промозглой Москвы Крым выглядел по-настоящему летним – яркое солнце, чистый воздух и +15. Что еще нужно озябшему москалю?
 Знакомство с техникой, обутой, естественно, в Cordiant Comfort, состоялось сразу по выходу из аэропорта. Вдоль дороги аккуратно выстроенные стояли 10 авто Hyundai Elantra. К каждой машине «прилагался» инструктор, с которым предстояло делить тяготы тест-драйва журналистскому экипажу… 
 
 Однако все это будет только на следующий день. Пока же мы, погрузив вещи в багажник, отправляемся в гостиницу. Наш инструктор Мурат Банов в Крыму впервые. «Да бог с ней, с погодой, – какие тут потрясающие дорожки!» Во время нашего пути Мурат признается, что они с коллегами уже успели прохватить по ялтинским серпантинам. Спрашиваю: «Ну и как?» – «Да просто дух захватывает!» В ответ я снисходительно улыбаюсь, ибо мотаюсь в Крым на автомобиле третий год подряд – на любительское ралли «Легенда Крыма». Пользуясь представившейся возможностью, интересуюсь впечатлением от шин. По словам профи, они уверенно держат дорогу, не провоцируя скольжения автомобиля. Впрочем, тут Мурат отдал дань правильной развесовке Elantra. В поворотах машина стоит как влитая даже при самом активном штурме. Если вы любите задиристо посвистеть, лихо заложив авто в вираж, Cordiant – не ваш выбор. Шины молчаливо сносят все безумства активного пилотирования.
 «Короче, завтра сами все попробуете», – завершает рассказ наш инструктор при въезде в гостиничный комплекс. 
 
 Полуостров сокровищ 
 
 Перед стартом участники получили Roadbook – дорожную книгу, рассказывающую о маршруте следования, вместе с напутствиями организаторов. Нас ожидали поиски хитро запрятанных ключей в местах, известных только инструкторам. Согласно дорожной книге места эти располагались у Байдарских ворот, под Бахчисараем, в районе Гаспры и Мисхора и даже на Ай-Петри. Увы, в этот раз взобраться на Ай-Петри не удалось: дороги на вершине оказались непролазными даже для внедорожников. Пожалуй, это был единственный форс-мажор, уготованный природой. Что ж, с ней не поспоришь. 
 Так называемые «ключи» являли собой части сложного предложения. Как потом выяснилось, одного из девизов шин Comfort. Искать «отмычки» слогана приходилось между скал, на деревьях, в заброшенном гроте и укрощая непокорного… ослика. Если вы полагаете, что искусство ослиной верховой езды не представляет особенных трудностей, то вы жестоко заблуждаетесь. Заставить мирное вьючное животное двигаться прямо, разворачиваться и тормозить может исключительно человек твердой воли, холодного ума и горячего сердца! Коими и проявили себя участники тест-драйва. Лучшие из них показали высочайшее мастерство галопирования. Ваш же покорный слуга, не ударив лицом в грязь в прямом и переносном смысле, финишировал со вторым результатом.
 
 Конечно, искусство ослиного пилотирования дорогого стоит, но прилетели мы в Крым все-таки ради автомобильного драйва. На автодесерт организаторы уготовили журналистам накрученный слалом, состоящий из змейки, торможения на линии передней осью, разворота в узком «кресте», рулежке на время… поупражняться пришлось даже в пожаротушении! Необходимо было залить горящий деревянный макет авто из заранее подготовленного огнетушителя. Наш экипаж не подвел своего инструктора; и хотя не удалось отметиться хорошим временем, но по чистоте прохода мы превзошли всех, получив только 5 с пенализации за одну задетую фишку.
 
 Скоростной тест шин проходил по дорогам общего пользования, для которых они и предназначены. На поверку практически все, что рассказал о резине Мурат Банов, подтвердилось. Буду честен, я не слишком задумывался о ПДД, «вкручивая» авто в спираль Байдарских ворот. И лишь единожды передок предательски скользнул мимо траектории, попав на песок. Спустя доли секунды, зацепившись за асфальт, автомобиль восстановил курсовую устойчивость. Больше подвохов не было.
 
 Виновник торжества 
 Что же все-таки представляет собой Cordiant Comfort? Из основных характеристик: направленный рисунок протектора, четыре продольные дорожки с поперечными гидроэвакуационными канавками, рассеченные блоки протектора по краям шины; сам же протектор двухслойный, сочетающий упругие и износостойкие свойства. 
 Продукция Cordiant позиционируется в среднем ценовом сегменте. Конкретно же шины Comfort, по мысли производителя, предназначены для установки на иностранные автомобили стоимостью до $30 тыс. Например: Ford Focus, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Mazda3 и др. 
 
 Змейка и скоростной тест по серпантину подтвердили такие функциональные характеристики, как уверенное торможение на мокром и сухом асфальте, предсказуемую управляемость. Естественно, практика выявила и определенные минусы. Во-первых, в отличие от асимметричной, направленная шина относительно шумная. Во-вторых, по отношению к западным конкурентам Cordiant Comfort тяжеловат. А значит, возрастает инертность колеса и как следствие возникает нагрузка на подвеску. 
 В целом же, на наш взгляд, летняя шина заслуживает твердой четверки

Comfortное поведение

Вряд ли найдутся сомневающиеся в том, что известные немецкие автомобильные концерны придают одно из первостепенных значений безопасности конструкции любой модели еще в стадии проектирования. 
 Для этого в распоряжении инженеров есть как современный софт для теоретических исследований, так и специальные крэш-центры, где можно проверить результаты расчетов на практике. Однако последнее – весьма затратное мероприятие, к тому же по существующим нормам крэш-тесты проходят новые автомобили практически в комнатных условиях, а в реальной жизни – ДТП...
 
 Осознав необходимость учета множества факторов при реальной аварии, а также просчитав экономическую целесообразность в Германии еще в марте 1973 года (сначала в Ганновере, а потом июле 1999 года в Дрездене) создали научно-исследовательский центр по изучению ДТП – Verkehrsunfallforschung.
 Суть проекта – детальное протоколирование реальных столкновений по специальной методике с учетом множества различных факторов (таких как возраст автомобиля, состояние шин, метеорологических условий, состояния дороги и пр.), их последующий анализ и создание на основе собранной статистики банка данных. В зависимости от направления анализа собранных данных в дальнейшем можно либо вносить изменения в конструкцию автомобиля или его отдельных узлов, либо предложить корректировку трассы, либо изменить существующие нормы по безопасности отдельные ответвления для судебной и страховой экспертизы и т. п.
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №3, март 2008 г.)

Хорошая погода - к аварии

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Меньших Петр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Помню душеподъемное для российского офиса Renault лето, когда запускали долгожданный кросс-купе. Всем было интересно, зайдет ли модный в высоких классах кузов в сегменте малых SUV. Французы рискнули не только с типом кузова, но двигатель дали, хоть и в кооперации с Мерседес, но малолитражный и с турбиной. Да и еще нелюбимый в народе вариатор к нему добавили. Вокруг этих нововведений и крутятся с тех пор все вопросы к Renault Arkana. Я помогу здесь на них ответить. И еще будет интересная информация о приходе Дастера. <h3>Далее <a href="http://automps.ru/2020/03/renault-arkana-renault-duster-obzor/">читайте и смотрите видео у меня в блоге</a>.</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4RHzAs7fa88qCbcr47Rspg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>МИФ ПЕРВЫЙ И САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ</h2>Volvo – это машины для пенсионеровТут дело в психологии: Volvo предпочитают практичные (а это обычно уже зрелые) люди, приобретающие автомобиль на долгие годы. Некоторые — на очень долгие. Мы писали про американца Ирвина Гордона, проехавшего на Volvo почти 5 000 000 км. Важно, что Ирв купил машину, когда был еще молодым человеком, а модель P1800 только поступила в продажу.Сегодня машины — это гаджеты на колесах. В центре панели управления V60 Cross Country — планшет, как в особо модных американских электромобилях. Это командный пункт, позволяющий включить-выключить и настроить в машине буквально все. Хотите поменять яркость проекционного дисплея — в планшет. Хотите звук, как в концертном зале Гетеборга, — в планшет. Хотите, чтобы опустились подголовники заднего ряда сидений — туда же.Все управление интуитивно понятное, так что в нем легко разобраться человеку любого возраста. Но молодой человек наверняка сделает это быстрее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fym3uT76QhiFO_qNh4TRcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>МИФ ВТОРОЙ</h2>Volvo очень дорогиеШведские автомобили недешевы, мягко говоря. Это правда. Начальная стоимость Volvo V60 Сross Country — 3 099 000 рублей, а с пакетами опций можно получить и под пять миллионов. Но зато он и воспринимается всеми — и владельцем, и окружающими — как дорогой, что называется, статусный.Несмотря на 250 л.с. под капотом (в России одна версия — T5), расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, составляет 7,6 л на 100 км. Наш результат (экономить не стремились, ездили динамично) — 9,5 л. Это очень недурно.ТО — раз в год (либо через каждые 20 000 км). Стоимость техобслуживания у официалов — 30 090 — 40 240 руб. И только ТО 240 000 км стоит 69 023 руб. Вполне разумно все с учетом тех операций, которые выполняются. Гарантийный срок для Volvo — три года.<h2>МИФ ТРЕТИЙ</h2>После покупки китайцами Volvo уже не те28 марта — десять лет, как Zhejiang Geely Holding Group приобрела Volvo Car Corporation (Volvo Cars) у компании Ford Motor Company. Китайцы были заинтересованы, в первую очередь, в современных технологиях автомобилестроения. И они их получили. А что приобрели шведы? Инвестиции и возможность перейти в более дорогой класс, чем и воспользовались.По рейтингам удовлетворенности покупателей и надежности Volvo всегда получали хорошие позиции, и сохраняют свои позиции до сих пор.<h2>МИФ ЧЕТВЕРТЫЙ</h2>Современные Volvo быстро ржавеютГарантия от сквозной коррозии кузова V60 Cross Country — 12 лет. По данным экспертов стокгольмской компании Rostskyddmstetoder и публикациям журнала Vi Bilägare, специализирующегося на «коррозийных» рейтингах, по уровню антикоррозионной защиты Volvo V60 Cross Country получила тройку (по пятибалльной шкале). Эксперты отметили тщательную антикоррозионную обработку поверхностей, особо склонных к коррозии. Так что сопротивляемость ржавчине у современных шведских машин не ниже среднестатистической.<h2>МИФ ПЯТЫЙ</h2>Volvo стали теснымиСредний рост современного шведа — 182 см (русского — 176 см). Среднестатистические шведки — 170 см. Эту нацию не назовешь низкорослой. Соответственно и машины у них маленькими быть не могут.Я не дотягиваю до среднестатистического шведа сантиметр, зато намного превосхожу его весом. И мне в V60 Cross Country не тесно. А с открытой шторкой панорамной крыши белый кожаный салон кажется еще просторнее.Вольвовские универсалы всегда славились большими багажниками. Измерять их в литрах… Гораздо понятнее иначе: со сложенными задними сиденьями можно организовать шикарную двухспальную коровать. Шикарную не только из-за простора, но и той же панорамной крыши, создающей особый комфорт.<h2>МИФ ШЕСТОЙ</h2>Volvo – это, в первую очередь, безопасностьЭто как раз не миф. Вы, наверное, слышали о шведской программе Vision Zero, цель которой свести смертельные происшествия на дорогах к нулю. Она начала действовать в октябре 1997-го. И, конечно, эта программа совпадает с видением безопасности Volvo.Впрочем, Volvo делала максимально безопасные автомобили задолго до начала ее действия. Возможно, вы знаете, что изобретателем трехточечного автомобильного ремня безопасности был вольвовский инженер Нильс Болин. И в 1985 году германское патентное ведомство отметило это изобретение среди восьми самых полезных за прошедшее столетие — оно спасло уже миллионы жизней.В 2018 году только что представленный Volvo V60 прошел краш-тест по методике EuroNCAP с результатом 5 звезд из 5 возможных. В нашем автомобиле структура кузова — с элементами из малоуглеродистой высокопрочной стали и полный набор подушек и шторок. А кроме того — множество электронных систем:<ul><li>система распознавания дорожных знаков</li><li>система автоторможения, работающая при движении как вперед, так и назад</li><li>система, предотвращающая наезд на пешеходов, велосипедистов и крупных животных</li><li>контроль движения в полосе</li><li>активный круиз-контроль, сохраняющий дистанцию до впередиидущего автомобиля</li><li>в Европе к тому же действует система Hazard Light Alert, позволяющая автомобилям обмениваться информацией об опасных участках дороги или машинах, водители которых допускают нарушения скоростного режима, совершают резкие маневры</li></ul>Volvo V60 Cross Country — семейный автомобиль, и он обязан быть максимально безопасным.<h2>МИФ СЕДЬМОЙ</h2>Volvo плохо продаютсяКак бы так сказать… В общем — с точностью до наоборот. В прошлом году марка Volvo, существующая с 1927 года, установила рекорд продаж — 705 452 новых автомобиля по всему миру, на 9,8% больше, чем год назад. Но самое удивительное в том, что рекордные продажи идут седьмой год подряд. Эксперты считают, что главная причина — переход на новые платформы SPA (Scalable Product Architecture platform) и CMA (Compact Modular Architecture platform).<h2>МИФ ВОСЬМОЙ</h2>Volvo не едетАссоциации перебить невозможно. Если подавляющее большинство считает, что шведы — это про безопасность, то какая здесь будет ассоциация с автоспортом… Однако полезно знать (блеснете при случае), что Volvo 850 и Volvo S40 — победители чемпионата Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам. А Volvo S60 — один из победителей такого же чемпионата, но в Скандинавии.Но это правда имеет значение, если наш V60 Cross Country разгоняется до сотни за 6,8 секунд? Быстрее, чем большинство машин на нашем рынке. Оторветесь от любого. И речь сейчас не только про скорость.

8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст

Тимкин Юрий

<h2> Специально для России? Почти</h2> Coolray длиной 4,3 м занял положение самого компактного кроссовера китайской фирмы. Он построен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/922083-net-otvertke-geely-coolray/">новой модульной платформе BMA</a>, которую в ближайшем будущем примерит Volvo XC20 (шведская фирма принадлежит китайскому концерну Geely).Платформа эта подразумевает переднюю подвеску Макферсон и заднюю упругую балку. Привод – только передний. В Китае машины с трансмиссией 4х4 пользуются ограниченным спросом, и разрабатывать полноприводную версию ради России в Geely не стали. При этом впервые в истории марки прототипы испытывали в том числе и на наших дорогах. По итогам тестов было принято решение изменить форму переднего бампера – китайцы увеличили площадь воздухозаборников и сделали более эффективным охлаждение тормозов. Еще бы пересмотреть настройки подвески, сделав ее чуть мягче: сейчас даже скромные с виду неровности не остаются незамеченными для экипажа, что уж говорить о крупных выбоинах. Особенно сильно тряска ощущается на заднем ряду. Все это сопровождается довольно-таки громкими стуками при работе подвески.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BUCbKE9OhaX1Wag8CB3W2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8uww8uuL3Yx4IS8OdvyAGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIa4S2vB3Vu1htn9TpsHrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>А какой мотор?</h2><div>На российский рынок Coolray будут поставлять с трехцилиндровым бензиновым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922159-7-zabluzhdenij-o-turbomotorakh/">турбомотором</a>. Он разработан в Volvo (правда, шведы свои машины с этим двигателем в России не предлагают), но отличается иным софтом. Ради попадания в выгодную налоговую категорию его мощность снижена со 177 до 150 л.с. Алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск, заявленный ресурс – минимум 300 000 км. Причем производитель допускает использование 92-го бензина.</div><div><h2>Как он едет?</h2>Столь бурной динамики на автомобилях этого сегмента еще поискать (разве что Skoda Karoq). Чуть придавил акселератор, и Geely уносится вперед. На разгон до сотни ему требуется 8,4 с. Максимальная скорость – 190 км/ч. Отличные показатели для компактного кроссовера.Динамика, пожалуй, даже избыточна. Тяги столько, что если под колесами не сухой, а мокрый асфальт, то колеса пускаются в пробуксовку даже при аккуратном педалировании. Кроме того, смущает высокий расход топлива. Заявленные 7,4 л/100 км в смешанном цикле далеки от реальности. В городской сутолоке Coolray съедал «пятнашку», а средний за весь тест расход составил 11,2 л/100 км. По крайней мере, столько показывал бортовой компьютер. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSogYGT7YbGyb0KD70b-_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SOJ5NxM0wwoJX_XRsRYeeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PIKXPaQUPQU83uZ5RQZnew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В тандеме с мотором выступает семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (механической коробки нет и не предвидится). Работает связка мотор-коробка передач на твердую четверку. Переключается робот плавно и прогнозируемо. И все же в жестком городском трафике он нет-нет, да и дернется.Среди автовладельцев бытует мнение, что китайским машинам свойственна отвратительная управляемость. Мол, на их фоне даже отечественные автомобили неплохо рулятся. Такое положение вещей было актуальным лет пять тому назад. Но с тех пор многое изменилось. И Coolray тому подтверждение —  особых поводов для критики машина не дает. Кроссовер легко, если не сказать – бойко, заныривает в повороты разной крутизны и проходит их с похвальной стабильностью. Крены невелики, на руле – адекватное усилие. Geely охотно реагирует и на нажатие педали акселератора. Поведение машины хорошо прогнозируемо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7zCtmPa71I_LZZMcscdSog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На бездорожье лучше не соваться?</h2>Тестовый маршрут не подразумевал выезда на бездорожье, но я все же не удержался и съехал с асфальта. Клиренс в 190 мм (это по моим измерениям – фирма заявляет о 196 мм) позволяет уверенно ехать по сложному рельефу. И все же пару раз я чиркнул грунт передним бампером – уж больно скромен угол въезда (всего 18°).Особо отметим классную настройку электроники, которая умеет имитировать переднюю межколесную блокировку: диагональное вывешивание Geely преодолевал без проблем.<h2>All inclusive</h2>Знакомство с салоном начал со второго ряда – очень уж хотелось проверить уверения китайцев о беспрецедентном для В-кроссовера просторе. И действительно, места там хватает — двое взрослых усядутся с комфортом. И с опциями все в порядке: двухступенчатый обогрев сидений, USB-разъем, подлокотник, стеклоподъемники с автодоводчиками – достойные условия.Но за рулем все же сидится лучше. Тут еще и приятный дизайн, качественная отделка, классная эргономика. Особенно порадовало водительское сиденье: выверенный профиль, хорошая боковая поддержка, оптимальная жесткость набивки, электрорегулировки – в таком кресле можно провести сутки без намека на усталость.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nwwm5b7UwdgBzynbYJTTBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMQHsFv9sJVV4MQCYn-0GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q5oX0lf1Raoi7qqO7nWdEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LH7lu__Oea6KracrSCqhkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>По оснащенности Coolray обставляет китайских одноклассников и мало в чем уступает именитым конкурентам: обогрев руля, климат-контроль, система кругового обзора, виртуальная приборка, мультимедиасистема с 10,25-дюймовым экраном HD-разрешения, панорамная крыша с люком. А главная фишка – встроенный видеорегистратор («кино» записывается с фронтальной камеры). На этом фоне отсутствие штатной навигации и протокола Apple CarPlay (Android Auto можно подключить через Mirror Link) кажется досадным недоразумением.Понятно, что многое из перечисленного входит в топовую комплектацию Flagship Sport. Но и базовая версия Comfort будет отнюдь не бедной. В частности, для нее анонсированы светодиодные ходовые огни. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m7u9TRZYwbBu73VVPUtAQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Наш прогноз</h2>В список конкурентов Кулрея можно занести Chery Tiggo 4 и Changan CS35 Plus. Но после более близкого знакомства новый Geely можно поставить на одну доску и с более статусными Hyundai Creta и Kia Seltos.  Фото: Geely</div>

Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata, Optima, Camry: большой тест бизнес-седанов

Садков Георгий

Сравнительный тест

«За рулем»

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Первые впечатления</h2> Водительское сиденье у ГАКа оснащено обогревом, вентиляцией и набором электрорегулировок. Последние решают проблему короткой подушки сиденья. Можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921929-nogu-svelo-tolko-ne-za-rulem/">проехать на автомобиле часа три и не устать</a> во многом благодаря регулировкам поясничного упора, который настраивается как по вылету, так и по высоте. Однако все впечатление от сиденья портится в первом же повороте, когда становится заметной нехватка боковой поддержки и избыточная мягкость кресла. Водитель может ухватиться за руль, а пассажиру на соседнем кресле держаться особо не за что, поэтому его со временем начинает укачивать. Мультируль хорош! Слева находятся клавиши управления музыкой, телефоном и обогревом руля, справа — кнопки меню и климат-контроля. Покопавшись в мультимедийке, можно найти на удивление много настроек, например, режимы блокировки дверей и складывания зеркал, параметры электронных ассистентов. Можно даже выбрать стандартный или спортивный режим работы усилителя руля. Правда, разницу между этими режимами почувствовать не удалось.Настройки климатической системы отображаются красиво и понятно, но недолго — через несколько секунд картинка переключается на изображение меню.Чем GAC GS8 раздражает, так это «косячным» переводом пунктов меню на русский язык. Среди прочего там встречаются «Кривая удобства» и «Поддержка протира». Нажатие на соответствующие кнопки не всегда позволяет понять, что же имеется в виду. Инструкции по эксплуатации автомобиля нет. Возможно, так повезло только нам.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wDtV4YqQIAQ " frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>А оснащение богатое?</h2>Аудиосистема у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920895-pervyj-test-gac-gs8-on-bolsho/">китайского кроссовера</a> не выдающаяся, да и камеры кругового обзора не блещут качественной картинкой. У конкурентов изображение гораздо четче. На приборной панели ГАКа есть большой ЖК-дисплей, на который выводится множество параметров — от текущей скорости до температуры шин. Без нюансов не обошлось: на дисплее почему-то не отображается скорость, заданная круиз-контролем, а любую нужную вкладку приходится искать и выбирать вручную после каждого перезапуска двигателя. В базовой комплектации в моноприводном исполнении GAC GS8 оснащен биксеноновыми фарами, у остальных версий фары и туманки светодиодные. Выглядит оптика достойно, но дополнительных функций у нее практически нет. Разве что подсветка поворота с помощью включения дополнительной секции фар. И ближний, и дальний свет работают отлично. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eaYpL4cJSNOFuAahTFWJ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3MgP6HuEdPBc-fBRXHchNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vDVmjFWdSv_OrYXekQw6cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YWtG1L8zifUqZaLLzik1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Багажник большой?</h2>Пятая дверь ГАКа снабжена стандартным для машин этого класса электроприводом. Открыть ее можно, нажав клавишу в салоне или на брелоке, а можно — бесконтактным способом, что очень удобно, когда руки заняты. Для этого нужно подойти к пятой двери кроссовера, и он, «заметив» поблизости ключ, сам ее откроет. Некоторые производители устанавливают под бампер сенсор, и чтобы открыть багажник, человек с ключом в кармане должен провести ногой под бампером. Так вот вариант, который реализован на GS8, удобнее, особенно в условиях российской зимы и межсезонья, когда слякоть «слепит» сенсор. Дверца багажника поднимается не очень высоко, зато к багажнику претензий нет. Сюда в семиместном кроссовере влезет пара чемоданов или несколько сумок с продуктами. В целом багажник продуман. Так, хлястики, за которые поднимаются спинки сидений, снабжены липучками, и их можно закрепить на спинке, чтобы не болтались. Задние сиденья складываются легко (хоть и механически), образуя горизонтальную плоскость. По углам багажника расположены четыре такелажные петли, позволяющие натянуть сетку, чтобы зафиксировать груз. Есть плафон и розетка на 12 В. Подсветки, к слову, хотелось бы побольше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/irWvOZjmrOt_Aeo_YtHX_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что под капотом?</h2> Открывать капот ГАКа, чтобы посмотреть на узлы и механизмы, смысла нет — почти всё спрятано под крышками, в том числе и заливная горловина для масла. Кстати, снять заглушку на ней нелегко, а чтобы самостоятельно залить масло, придется использовать воронку — узкая горловина расположена в глубине. Уплотнитель, проложенный по решетке радиатора и по передней кромке капота, хорошо защищает от грязи. Это можно сказать с уверенностью: машина прошла больше 1000 км по слякоти, а под капотом — только легкая естественная пыль. На нашем кроссовере GAC GS8 установлен 2-литровый турбомотор мощностью 190 л.с. Он дефорсирован, чтобы российским владельцам не пришлось платить лишних налогов. В паре с двигателем практически незаметно работает 6-ступенчатый автомат Aisin. При этом расход топлива у китайца внушительный. В смешанном режиме он сжигает литров 12 девяносто пятого бензина. При перемещении по пробкам этот показатель, скорее всего, дойдет до 16 л на 100 км. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/okOF553ozh-KsXoq0r6Rtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как он едет?</h2> Благодаря приемлемому качеству сборки салон ГАКа при движении не издает посторонних звуков. Но ехать на машине по дороге с крупными выбоинами и лежачими полицейскими просто невыносимо. Это «заслуга» подвески. Временами она преодолевает неровности так, что на дисплее загорается пиктограмма ESP, а кроме того, включается аварийная световая сигнализация, как при экстренном торможении. И это не глюк электроники! Вероятно, колеса отрываются от земли на ходе отбоя, поэтому и срабатывает система стабилизации. GAC GS8 — типичный кроссовер без рамы и понижайки, оснащенный системой помощи при спуске с горы и шайбой выбора ездовых внедорожных режимов («Стандартный», «Снег», «Грунт» и «Песок»). Выбрать тип привода — передний, автоматически подключаемый полный или полный с заблокированной муфтой — автомобиль водителю не дает, все делает сам. Как? Загадка. Индикатор системы полного привода на приборной панели гаснет, только если выбрать среди дорожных ездовых режимов «Экономичный». В этом случае кроссовер становится практически на 100% переднеприводным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zTM2g2s8Ob1GyzEia8FN9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tW4udJrDrVp22ULITh3h0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XydSdgoSqvOvLERSA63e_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m7aJ0pH_M76rbtuMKUey1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Под пластиковой защитой картера — примерно 200 мм. Неплохо, но на серьезное бездорожье лучше не соваться: в ситуации диагонального вывешивания кроссовер беспомощен. К слову, при попадании в такую ловушку пятую дверь GS8 перекашивает настолько, что закрыть ее электроприводом не удается. Защита порогов у ГАКа отсутствует, и испачкаться о них проще простого. Из сюрпризов с комплектующими — неожиданно быстрый износ щеток стеклоочистителей. Через 1000 км их уже хочется поменять.<h2>А есть что получше?</h2>GAC GS8 производит гораздо лучшее впечатление, когда в нем просто сидишь. Перемещение на этом автомобиле вызывает вопросы, а порой и недоумение. Стоимость «китайца» доходит до 2,5 млн рублей, что сопоставимо с ценами на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915373-santa-fe-sorento-koleos-test-drajv/">Kia Sorento Prime, Hyundai Santa Fe</a> и Skoda Kodiaq. При этом неясно, почему этим автомобилям стоит предпочесть GAC GS8. Мы убедительных аргументов в его пользу пока не нашли. Разве что дизайн.<ul><li>Календарь «За рулем», в котором собраны все автоновинки 2020 года, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921068-avtokalendar-2020/">тут</a>.</li></ul>Текст подготовила Татьяна Турбал

Большой китайский кроссовер за большие деньги: подробный разбор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Все статьи рубрики Безопасность