Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Федеральная служба судебных приставов – это одна из трех федеральных служб Министерства юстиции. Она имеет свои территориальные управления в каждом субъекте Российской Федерации. Законодательством РФ на судебных приставов-исполнителей возлагаются задачи по исполнению судебных актов, актов других органов и должностных лиц. К примеру, суд или иной уполномоченный орган вынес решение по взысканию с гражданина или организации административного штрафа. Исполнить это решение принудительно, то есть взыскать штраф в бюджет, – это одна из задач судебных приставов. Арест, оценка и реализация имущества должников, обеспечение порядка деятельности судов и многое другое – все это работа судебных приставов. И автомобилистов она касается напрямую – именно судебные приставы занимаются взысканием штрафов за нарушение ПДД. Так чего же нам ждать от службы судебных приставов? 
 На наши вопросы отвечает старший судебный пристав Центрального районного отдела судебных приставов Воронежа Рафаэль Эдуардович Оганесян. 
 
 – Куда нужно передавать квитанцию об оплате штрафа за нарушение ПДД? Если квитанция никому не передана, считается ли штраф оплаченным? 
 – Кодекс РФ об административных правонарушениях предоставляет нарушителю возможность в месячный срок со дня вступления постановления об административном правонарушении в силу добровольно оплатить штраф. Если водитель оплатил штраф в указанный срок, то постановление об административном правонарушении безусловно исполнено вне зависимости от того, представлена или нет квитанция в ГИБДД. 
 Тем не менее информация об оплате может и не попасть в ГИБДД или попасть несвоевременно. В этом случае по истечении месяца органы ГИБДД направляют постановление для принудительного взыскания штрафа в службу судебных приставов. Поэтому, если вы не представили квитанцию в ГИБДД, то по крайней мере не выкидывайте ее. Получив постановление о возбуждении исполнительного производства от судебного пристава-исполнителя, водитель должен прибыть к приставу, предъявить квитанцию об уплате штрафа – и недоразумение будет ликвидировано.
 
 – А на каком этапе может потеряться информация о том, что штраф оплачен? 
 – Информация об оплате штрафа потеряться практически не может. Просто необходимо правильно заполнять квитанцию при оплате штрафа. Не все знают, что в квитанции в графе «Назначение платежа» надо написать: «Штраф по постановлению ОБДПС 1 (или иного органа ГИБДД)», указать номер постановления и дату данного постановления. Это значительно уменьшит вероятность того, что ваш штраф «потеряется». 
 Если штраф оплачен в рамках исполнительного производства (через нашу службу), то судебный пристав-исполнитель в соответствии с п. 1 ч. 1 ст. 47 федерального закона «Об исполнительном производстве» вынесет постановление об окончании исполнительного производства (фактически исполнено), которое будет направлено в орган ГИБДД, где в отделе административной практики будет учтено, что штраф оплачен, и на этом для водителя все закончится.
 
 – Что грозит неплательщику? 
 – Если правонарушитель категорически не желает оплачивать штраф, то судебный пристависполнитель обязан применить все меры принудительного исполнения для его взыскания. А меры принудительного исполнения таковы: обращение взыскания на денежные средства или имущество должника, обращение взыскания на заработную плату или иные периодические выплаты. Все зависит от суммы взыскиваемого штрафа. Кодекс об административных правонарушениях предусматривает наложение штрафов в размере от 100 до 500 000 рублей в зависимости от субъекта правонарушения. К примеру, для водителей предусмотрены штрафы от 100 до 2500 рублей, для должностных лиц – до 20 000 рублей, для юридических лиц – до 500 000 рублей. 
 Таким образом, судебный пристав-исполнитель вправе наложить арест и обратить взыскание на имущество в пределах суммы взыскиваемого штрафа, будь то набор инструментов, автомагнитола или даже автомобиль. Если предварительная оценка имущества не превышает 30 000 рублей, то оценка будет произведена судебным приставом-исполнителем. Если же предварительная оценка имущества превышает 30 000 рублей или должник не согласен с проведенной судебным приставом оценкой (и в других случаях, предусмотренных федеральным законом «Об исполнительном производстве»), для оценки данного имущества будет назначен специалист оценочной организации. Далее имущество будет передано на реализацию. 
 Водителям также не стоит забывать, что неуплата штрафа в месячный срок является административным правонарушением, за которое Административным кодексом предусмотрено более строгое наказание. Это наложение административного штрафа в двукратном размере суммы неуплаченного административного штрафа либо административный арест на срок до 15 суток.
 
 – Как много неоплаченных штрафов за нарушение ПДД? 
 – Постановления органов ГИБДД о взыскании административных штрафов, находящиеся на исполнении в отделе, составляют около 7 процентов от всех исполнительных документов. 
 
 – Каким образом уведомляется должник о существовании долга? 
 – В трехдневный срок после поступления исполнительного документа судебный пристависполнитель выносит постановление о возбуждении исполнительного производства, которое направляется должнику заказным письмом. Данным постановлением должнику предоставляется пятидневный срок для добровольного исполнения требований исполнительного документа (в нашем случае уплаты штрафа), должник также вызывается к судебному приставу-исполнителю. 
 
 – Как человек может узнать, есть ли на нем какие-то взыскания? 
 – Любой гражданин может прийти в районный отдел судебных приставов в часы приема к дежурному приставу (в понедельник с 14.00 до 18.00, в четверг с 9.00 до 13.00), и ему без проблем предоставят такую информацию. 
 –
 Если постановление уже направлено в вашу службу, то штраф должен быть оплачен именно у вас? 
 – Штраф можно оплатить по реквизитам, указанным в постановлении органа ГИБДД, или на депозитный счет отдела судебных приставов. 
 
 – Действительно ли автомобиль должника-неплательщика может быть задержан на посту ДПС? 
 – В том случае, если судебным приставом-исполнителем направлено в органы ГИБДД постановление о наложении ареста и задержании транспортного средства, возможно его задержание на посту ДПС. Далее ГИБДД уведомляет судебного пристава-исполнителя о задержании автомобиля. Тот в кратчайший срок прибывает к месту задержания, составляет акт ареста имущества. 
 
 – Проводите ли вы какие-то совместные операции с ГИБДД? 
 – Наш отдел в январе этого года проводил совместный рейд с ОГИБДД Центрального РОВД Воронежа на площади Черняховского, в районе железнодорожного вокзала. Проверка проводилась около четырех часов, и за это время было выявлено с дюжину должников по исполнительным производствам. Один водитель такси оказался должником по алиментам, остальные– по взысканию штрафов. Выявленные должники оплатили штрафы в ближайшем отделении Сбербанка и отправились дальше. Работа это тяжелая – за время проведения операции было остановлено и проверено несколько сотен автомобилей. Тем не менее такие операции будут проводиться и впредь, поскольку они дают положительный результат и имеют большое воспитательное значение для нерадивых должников. 
 
 – Верно ли, что должники-неплательщики не могут выехать за границу? Зависит ли это от величины долга? 
 – Федеральный закон «Об исполнительном производстве» предусматривает в числе мер принудительного исполнения вынесение постановления о временном ограничении на выезд должника из Российской Федерации. Данное постановление выносится в отношении должников по исполнительным документам, выданным на основании судебного акта. Обычно это практикуется в отношении злостных неплательщиков алиментов или по взысканию долгов в пользу кредитных организаций. 
 
 – Как вы считаете, наши водители стали добросовестнее платить штрафы? 
 – Да, по моему мнению, водители сейчас стараются заплатить штраф как можно быстрее, не доводя дело до службы судебных приставов. Все чаще бывает, что по нашему постановлению человек приносит уже оплаченную квитанцию. Водители стали относиться к уплате штрафов более ответственно. Мне кажется, немалую роль в этом сыграл тот факт, что в ГИБДД введена единая база учета. Система учета штрафов за нарушения ПДД такова, что при любом регистрационном действии в ГИБДД – прохождении техосмотра, замене водительского удостоверения и т.д. – происходит проверка по базе, нет ли задолженностей по штрафам. Так что водители сами заинтересованы в своевременной их уплате. Нерадивому должнику трудно скрыться и от судебного пристава-исполнителя. В рамках исполнительного производства проверяется наличие денежных средств на банковских счетах, запрашивается информация в Фонде обязательного медицинского страхования, в Пенсионном фонде, Фонде социального страхования о месте работы неплательщика и другая информация о его имущественном положении. Если гражданин не исполняет требования добровольно, то взыскание будет обращено на его заработную плату, имущество. Уклониться от уплаты практически нереально.

Заплатят все!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На обыденном уровне Mazda и надежность давно стали синонимами. Укрепляют веру в продукцию японского производителя инспекторы службы технического контроля T . . UV, проводящие техосмотр машин в Германии. По данным последнего обзора T . . UVAuto Report 2008, в десятку лучших попали сразу три модели этой марки. А Mazda3 в категории трехлеток завоевала первое место в списке из 116 популярных в Европе моделей! Результат отсева не прошедших ТО «трешек» феноменально низкий – всего 1,2%. Надо сказать, что их предшественники не блистали в рейтинге надежности. Пятилетняя Mazda 323 довольствовалась 61-м местом (контролеры завернули 9,1% автомобилей), семилетки на – 52-й строчке хит-парада. Зато очень неплохо смотрятся 9-летние экземпляры, занявшие 18-е место. 
 
 Mazda3 
 
 Общая оценка 
 Автомобиль гольф-класса со спортивным имиджем и яркой внешностью. Экспрессивно выглядят обе модификации – седан и 5-дверный хэтчбек. Салон не очень просторный, но водитель любого телосложения сможет удобно устроиться благодаря «растянутым» регулировкам руля и сидений. Вместительность багажного отделения средняя: у хэтчбека – 300 л, у седана – 420. Системой динамической стабилизации, увы, оснащены не все комплектации машины. 
 
 Ездовые качества 
 «Острая» и отзывчивая, в драйверских дисциплинах Mazda3 обошла большинство одноклассников. Руль с отличной обратной связью и плотная подвеска поощряют активную манеру вождения. Одна горчинка – слабая шумоизоляция: на высокой скорости и плохих дорогах не достает акустического комфорта. Самый популярный двигатель – объемом 1,6 л, его возможностей в сочетании с механической коробкой передач хватит любому драйверу. А самым горячим водителям адресованы 2-литровые моторы. У европейских дилеров есть дизельная версия, которую с мая 2005 года стали оснащать сажевым фильтром. 
 
 Недостатки 
 У инспекторов TUV ругать машину пока поводов немного. Разве что у «трешек» первых двух лет выпуска встречались неисправные аккумуляторные батареи и датчики фронтальных подушек безопасности.
 
 Mazda 323 (BJ) 
 
 Общая оценка 
 Багажник у машины не самый вместительный, зато салон просторный и к материалам отделки не придерешься. На всех автомобилях есть подушка безопасности водителя и ABS, в октябре 2000 года контраварийное оснащение пополнили боковые аэрбэги. 
 
 Ездовые качества 
 Неплохая управляемость Mazda 323 подразумевает жестковатую подвеску. Эксперты TUV советуют обратить внимание на модификации с бензиновыми двигателями 1.6 (98 л.с.) и 2.0 (131 л.с.). После рестайлинга в конце 2000 года на Mazda 323 стали устанавливать 100-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива.
 
 Недостатки 
 Распространенные недуги: обрыв зубчатого приводного ремня, прогорание прокладки головки блока цилиндров, ржавеющий топливный насос. Проблемы доставляет генератор, так что не исключен внезапный разряд аккумулятора. Не очень надежен механизм стеклоочистителя. На ходу может досаждать скрип пластиковых панелей. В 2000 году причиной отзыва Mazda 323 стал дефектный переключатель света фар.
 
 Mazda 323 (BA) 
 
 Общая оценка 
 В производственной программе японской компании были седан и два варианта хэтчбеков. С начала 1995 года машину стали комплектовать двумя подушками безопасности. Тремя годами позднее появилась ABS. 
 
 Ездовые качества 
 Спортивные повадки – в генах Mazda 323. Но настройкам шасси и рулевого управления не вполне соответствуют возможности моторов – они шумноваты и не отличаются взрывным темпераментом. На ухабистых дорогах дает о себе знать ограниченная энергоемкость подвески. 
 
 Недостатки 
 Нерегулярное прохождение ТО чревато прогоранием прокладки головки блока цилиндров и обрывом зубчатого приводного ремня. Нередки поломки иммобилайзера и центрального замка. В 1995 году причиной отзыва стали выходящие из строя пружины клапанов.
 
 Оценка TUV 
 
 Кузов, ходовая часть 
 Нынешняя «трешка» имеет стойкий иммунитет к ржавчине, правда, очаги коррозии могут проступить на арках колес. Упрек Mazda 323 – не самые надежные элементы задней подвески, а у 7-летних автомобилей с индексом BJ – и передней. На техосмотре относительно свежих 323-х рулевое и ШРУСы обычно в рабочем состоянии, у одиннадцатилеток последние ломаются довольно часто. Расход масла не беспокоит ни одну из генераций модели. 
 
 Электрика 
 Салон «трешки» насыщен электроникой, но случаи ее поломок крайне редки. А вот процент отказов головных фар у Mazda3 и 323 BA выше средних цифр. 
 
 Тормоза 
 Здесь Mazda3 демонстрирует только хорошие результаты. Есть претензии к работе стояночной тормозной системы Mazda 323 BJ. У нее также быстро изнашиваются тормозные диски. Болячки 323-х помоложе – не всегда эффективные передние тормоза, ржавеющие трубопроводы. 
 
 Экология, выхлоп 
 С проблемами в системах питания и выпуска отработавших газов столкнется скорее владелец Mazda3, ветераны здесь держатся молодцом. 
 
 Итог 
 Надежность Mazda3 выше всяких похвал, а ее предшественница Mazda 323 сдает экзамен на твердую четверку.

Тройной рекорд

Алексеева Елена

Пожалуй, на сегодняшний день ни одна другая техническая жидкость не отличается таким богатством цветовой гаммы, как охлаждающая. Тут все оттенки зеленого, розового, фиолетового, голубого... Выбор на любой вкус, тем более что цвет жидкости не несет «смысловой нагрузки» и лишь помогает на глазок определить, достаточен ли ее уровень в расширительном бачке. Но так ли уж все равно, что заливать? Для начала попытаемся разобраться, что собой представляют охлаждающие жидкости и чем отличаются друг от друга. 
 Основа у всех ОЖ, или, как их еще называют, антифризов, одинакова – вода и моноэтиленгликоль. Всем известно, что вода замечательно отводит тепло, но имеет существенные недостатки: замерзает при минусовых температурах, обладает высоким коэффициентом расширения (8,7%) и вызывает коррозию. Морозоустойчивость антифризу придает моноэтиленгликоль (МЭГ). В чистом виде его температура застывания составляет минус 11,5 градуса. А при смешении с водой в соотношении 50:50 получается 40-градусный антифриз, который нам и нужен. Даже при более сильных морозах ничего страшного не произойдет, потому что из смеси вода + МЭГ образуется не лед, а гелевая масса с коэффициентом расширения лишь 0,2%. А при работающем двигателе жидкость нагреется и приобретет нужную вязкость. 
 Всем хорош моноэтиленгликоль, но он повышает коррозиоактивность раз в 20! И если не добавить специальные ингибиторы коррозии, ОЖ очень быстро разъест металлы, с которыми она соприкасается. Именно составом присадок и отличаются охлаждающие жидкости. 
 
 Традиционные или интеллектуальные? 
 Какой-то особой классификации, как, например, у моторных или трансмиссионных масел, у антифризов нет. Есть лишь некие направления. Производимые в России так называемые традиционные охлаждающие жидкости (сюда же входит и тосол) имеют в качестве ингибиторов коррозии неорганические компоненты – силикаты, нитраты, нитриты, аминофосфаты, бораты и т.д. Эти антифризы прошли проверку временем, относительно дешевы, но имеют ряд существенных недостатков. Простой пример. При кипячении воды на стенках чайника образуется накипь, то же самое происходит в системе охлаждения. Оседая равномернымслоем толщиной до 0,5 мм на поверхностях системы охлаждения, накипь начинает работать как изолятор. Такая «шуба» не только ухудшает теплоотдачу, через некоторое время продукты коррозии и распада антифриза начинают отслаиваться, гулять по системе, забивать протоки и мешать циркуляции жидкости. 
 Этих недостатков лишена более современная группа антифризов – карбоксилатных, в которых используются ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Карбоксилатные, или, как их еще называют, интеллектуальные, антифризы не образуют толстого защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Кроме того, карбоксилатный антифриз имеет больший ресурс эксплуатации – 250 000 км без замены (против 60 000–70 000 у традиционного) и лучшие моющие свойства. 
 Производители из Японии, Кореи, других азиатских стран выпускают также гибридные антифризы. Эта разновидность карбоксилатных ОЖ с незначительным присутствием силикатов и/или фосфатов встречается на нашем рынке крайне редко. 
 Практически все ведущие мировые автопроизводители с середины 90-х годов отказались от использования традиционных ОЖ в пользу интеллектуальных.
 
 О качестве 
 На сегодняшний день важным и, пожалуй, единственным показателем качества ОЖ являются допуски автопроизводителей. На упаковках многих охлаждающих жидкостей указано, что продукт соответствует требованиям таких-то производителей. А эта фраза ровным счетом ничего не значит. Должна быть четкая формулировка: «имеет допуск производителей» – и далее перечисление, каких именно. Получение допуска на применение ОЖ – это серьезная процедура, которой предшествуют дорогостоящие и продолжительные лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания. Далеко не каждый производитель антифриза решается на получение допусков. 
 На многих этикетках охлаждающих жидкостей есть надпись «допускается к смешиванию». Конечно, смешать можно, но с таким же успехом можно смешать кофе и апельсиновый сок и даже не отравиться, вопрос лишь, насколько это полезно для желудка? Поэтому делать коктейль из разных ОЖ все-таки нежелательно. А вообще идеально при замене всегда промывать расширительный бачок. 
 Сегодня в автомагазинах представлены готовые и концентрированные охлаждающие жидкости. Что купить, вопрос лишь экономии и комфорта. Если пользуетесь концентратом, смешивать жидкость с водой нужно в строго указанных пропорциях, а вода требуется специальная, деминерализированная. Иначе присутствующие соли осядут на стенках охлаждающей системы. 
 В стане охлаждающих жидкостей подделки встречаются редко, скорее можно натолкнуться на суррогат. Это дешевая продукция неизвестных фирм, но что и как смешано в канистре, никому не известно. Нужно иметь в виду, что производство антифризов – процесс достаточно дорогостоящий и под силу только крупным, технически оснащенным компаниям. 
 Бывает, что одна и та же фирма предлагает продукты с пометками «стандарт» и «премиум», отличающиеся по цене, но сходные по характеристикам. Однако «премиум» предполагает более высокий процент содержания присадок и как следствие – увеличенный срок эксплуатации. 
 И последнее. Хороший товар редко упаковывают небрежно. Емкость должна быть закрыта завинчивающейся крышкой с одноразовой «трещоткой». Этикетка качественного товара, как правило, на совесть приклеена и несет четкую, в том числе и техническую информацию. Это название фирмы-изготовителя, ее адрес и телефон, аннотация к применению антифриза, температуры кипения и замерзания продукта, срок хранения и номер партии с датой ее изготовления.
 
 На заметку 
 Тосол – торговое название охлаждающей жидкости (антифриза), разработанной в СССР, хотя в настоящее время тосолом часто называют любой антифриз. Это продукт старого поколения, где в качестве присадок используется неорганика. Разработчиками рецептуры были Борис Кирьян и Евгений Чижов, предложившие это название. Слово «тосол» образовано из аббревиатуры ТОС — технология органического синтеза, названия отдела НИИ органической химии и технологии, где работали создатели, и окончания «ол», применяемого для обозначения спиртов (этиленгликоль — это двухосновный спирт). Для примера: «этанОЛ» — этиловый спирт, «этан-1,2-диОЛ» — этиленгликоль. 
 
 Коротко о важном 
 1. Охлаждающая жидкость обычно содержит яркий краситель и в горячем состоянии обладает сладковатым запахом. 
 2. Утечки чаще всего происходят из шлангов радиатора или обогревателя салона. 
 3. Во всех антифризах есть флюоресцирующая добавка, которая при свете ультрафиолетовой лампы показывает утечку. 
 4. Никогда не открывайте крышку расширительного бачка или радиатора, пока двигатель горячий. Дело в том, что ОЖ в системе находится под давлением, и открытая крышка может выпустить фонтан кипятка. 
 5. Проверяйте уровень жидкости хотя бы раз в месяц и перед длительными поездками. 
 6. Антифриз следует менять с периодичностью, рекомендованной производителем автомобиля. 
 7. Всегда используйте рекомендуемый тип охлаждающей жидкости для пополнения системы. 
 8. Состав агрессивный, так что брызги смывайте и с кузова автомобиля, и с собственных рук и прочих частей тела, если они туда ненароком попадут.
 
 Напоминалка 
 На сегодняшний день существует три технологии производства присадок для антифризов: 
 традиционная – пакеты присадок на основе солей неорганических кислот: силикатов, нитритов, нитратов, аминов, боратов, фосфатов; 
 карбоксилатная (ОАТ) – на основе солей органических кислот; 
 гибридная – одна из разновидностей карбоксилатной (пакеты присадок на основе солей карбоновых кислот с незначительными добавками силикатов и/или фосфатов). 
 Основа у большинства антифризов одинаковая – вода и моноэтиленгликоль.

Не кипеть!

Японские авто из Америки давно отвоевали солидную нишу на нашем вторичном рынке. Различные модели Nissan, Mitsubishi, Toyota, Lexus, Infiniti сборки USA пользуются устойчивым спросом, оно и понятно: полная комплектация, левый руль, приемлемые цены благодаря падающему курсу доллара… Казалось бы, покупай и радуйся. Увы, как рассказали нам мотористы одного из техцентров столичной сети Japancars, в последние годы «американки» с пугающей периодичностью преподносят некий малоприятный сюрприз… 
 
 Два симптома одного заболевания 
 
 Как-то в техцентр обратился владелец Toyota Highlander – свежекупленной, без пробега по России. Никаких проблем с авто не было, хозяин для самоуспокоения решил заехать на диагностику. Выяснилось, что успокаиваться рано: судя по пробегу, 3-литровый мотор 1 MZ V6 давно нуждается в замене ремня ГРМ. Приступив к процедуре, специалисты впали в ступор – на внутренней части клапанной крышки они обнаружили сантиметровый слой закоксованной смеси, по структуре напоминающей асфальт! Естественно, владельцу сообщили об этом. На вопрос, как быть, предложили пока поездить, регулярно контролируя уровень масла. «Если же начнет активно подъедать, мотор нужно будет вскрывать»… Ровно через месяц Highlander вновь появился у ворот сервиса, но уже на «галстуке» – двигатель застучал. Оказалось, что прямиком из техцентра владелец отправился на промывку мотора, после которой автомобиль проехал всего 300 км. 
 Другой случай еще интереснее. Mitsubishi Montero (известный в России и Японии под именем Pajero) с 3,5-литровым мотором 6G 74 V6 уже активно подъедал масло – порядка 3 л на 1000 км. Владелец обратил внимание на сизый дым из выхлопной трубы. К удивлению мотористов под клапанными крышками все было чисто. Двигатель выглядел ухоженным. От предложения косметического ремонта за 60 тыс. руб. хозяин Montero отказался... Вернулся же он, проехав еще 500 км. Вы, наверное, уже догадались, что причиной вторичного обращения в сервис стал пресловутый стук 6G 74 V6. После демонтажа двигателя специалисты пребывали в шоке: в поддоне оказались две сливные пробки! Первая мысль о свежем ноу-хау от Mitsubishi сразу развеялась, когда сняли поддон. Вторая сливная пробка была делом рук продавцов. Предприимчивые хозяева просверлили через поддон дырку в забившемся маслоприемнике, возобновив доступ масла к деталям двигателя. Естественно, лишь на короткое время. Полная разборка мотора выявила наличие того же самого «асфальта» во всех масляных трубопроводах.
 
 Причины 
 
 По неофициальной статистике, в группе риска такие японские моторы, как 1 MZ V6 (3 л), 3 MZ V6 (3,3 л), VQ 35 V6 (3 л), 6G 72 V6 (3 л) и 6G 74 V6 (3,5 л). По крайней мере, на сегодняшний день именно у них была обнаружена американская «асфальтовая болезнь». Почему моторы коксуются? Все указанные выше двигатели живут долго и счастливо на синтетическом масле 5W30. Даже если использовать синтетику с другими характеристиками или затягивать с регулярной заменой масла, ничего подобного с ними не происходит. Откуда же в таком случае взялся «асфальт» в моторах американских Infiniti FX 35, Lexus RX 300, Mitsubishi Montero и Toyota Highlander? В той же России нужно очень постараться, чтобы за три года убить новый японский автомобиль, что уж говорить о США! 
 Все дело в том, что американские водители предпочитают экономить на техобслуживании. Машины там меняют часто, через 3–4 года, и многие владельцы считают визиты в официальный сервис бессмысленной роскошью. Японские моторы, безусловно, живучи и неприхотливы, но при этом высокотехнологичны и требовательны к качеству масла. Важен и тот факт, что на высоких оборотах «объемные» двигатели склонны его подъедать. Пусть и в небольших количествах, но все же. Представьте теперь себе ситуацию, когда на обычной американской АЗС, проверив уровень масла, вам предлагают долить до необходимого. Конечно же, вы не откажитесь. Никто не откажется. Вопрос только, что доливать. Из-за скаредности янки, например, 1 MZ V6 вместо синтетического 5W30 может получить добрую порцию минералки Texaco; и так в течение трех лет службы! Нетрудно представить себе, какая гремучая смесь образуется в двигателе спустя 60 тыс. миль пути…
 
 История болезни 
 
 Как протекает в России американская «асфальтовая болезнь»? После покупки б/у автомобиля «наши люди» в 99 случаях из 100 не просто меняют масло, но заказывают промывку двигателя. Это может иметь фатальные последствия! Именно последняя процедура приводит к вымыванию «асфальта», осевшего на стенках мотора, поддоне и клапанных крышках. Накоксованный материал забивает масляные каналы и маслоприемник, что неизбежно приводит к масляному голоданию. Одновременно в процессе работы двигателя (особенно на высоких оборотах) куски «асфальта» поднимаются к головке блока цилиндров, забивая сепараторы маслоотделения системы вентиляции картера. Как следствие в цилиндры поступает масловоздушная смесь. Проще говоря, мотор начинает жрать масло. Нарушается теплообмен деталей кривошипно-шатунного механизма, перегреваются вкладыши… Полагаем, следствия понятны – вплоть до обрыва шатуна! Дальше – больше. Современные двигатели Nissan и Toyota имеют алюминиевые блоки цилиндров. Оборвавшийся шатун деформирует блок под замену. Мотористы утверждают, что легче и дешевле купить новый двигатель, чем заказывать алюминиевый блок или short-блок (то есть в сборе). Существует, правда, вариант заварки блока цилиндров. Но тут без серьезных специалистов не обойтись, ибо он варится по специальной технологии. Аргоновые заплаты кустарей беде не помогут.
 
 Диагностика и лечение 
 Как же быть? Начнем с первичной (визуальной) диагностики. Иной раз специалисты могут определить состояние двигателя даже по налету на маслозаливной крышке. Именно там откладывается кокс на моторах Nissan и Infiniti. На двигателях MZ (Toyota) коксуется заливная «воронка» масляной горловины. Хуже обстоят дела с диагностикой Mitsubishi. Поскольку масляная горловина очень узкая, определить наличие «асфальта» можно только вскрытием. 
 В любом случае, если на клапанной крышке обнаружены накоксованные отложения – значит, мотор приговорен. Хорошо, если вы прицениваетесь к машине и можете от нее отказаться, но что делать, когда это уже ваш автомобиль? Идеальный способ – «хирургический», подразумевающий косметический ремонт двигателя. Он включает полную разборку и промывку мотора, замену поршневых колец. В среднем такой ремонт обойдется в 80 тыс. руб. В качестве альтернативы можно предложить «терапевтический» способ. Его суть в вымывании «асфальта» частой регулярной заменой масла. Так, масло Castrol SLX Professional 5W30 следует менять с периодичностью 5–7 тыс. км пробега в течение как минимум двух лет, постоянно контролируя уровень масла и температуру двигателя. 
 
 Итог 
 В заключение отметим два, на наш взгляд, принципиальных момента. Во-первых, ни в коем случае не следует применять агрессивную промывку двигателя. Это приведет к капитальному ремонту, стоимость которого только начинается со 150 тыс. руб.! 
 Во-вторых, и это главное, лучше поостеречься покупать кота в мешке из-за океана. Дабы избежать неприятного сюрприза, перед приобретением машину обязательно следует показать специалистам…

Американский пациент

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Точка кипения 
 
 Журналистам нашего издания не впервой окунаться в пучину вторичного рынка. Задача только на первый взгляд простая – найти подержанную иномарку без переплаты и в добром здравии. Помогают нам в этом специалисты экспертно-диагностической фирмы ДЭКС. Очередной заказ поступил от Сергея, менеджера по продажам преуспевающей фирмы, давно мечтавшего о «баварце». Он решил приобрести автомобиль третьей серии в кузове Е46. Выбор молодого человека не удивил: в активе модели отличная управляемость, респектабельность и спортивный стиль. Но горькая ирония заключалась в том, что Сергей год назад уже покупал себе 320-й BMW в том же кузове, а через несколько месяцев разорительного содержания уже спал и видел, как бы сбыть его с рук… Достался ему на редкость неудачный экземпляр. Однако привязанности к «биммерам» не изменил, решив на этот раз подойти к поискам BMW E46 более обстоятельно. 
 Сначала несколько слов о первом забеге. История и впрямь поучительная. Сергей умудрился допустить сразу несколько промахов. Есть железное правило: подержанный автомобиль премиум-класса нельзя покупать ниже среднего уровня цены, экономия обязательно выйдет боком. Но молодая семья располагала только $17 500, что и определило выбор машины. Кроме того, Сергей обязательно хотел довесок в виде дорогих опций. Чтобы присутствовал «гоночный» антураж – хваткий спортивный руль, низкопрофильные шины на дорогом литье, премиумаудиосистема и ксенон в придачу… Поэтому с ходу отметал «заурядные» варианты. И напрасно. Как говорят знатоки вторичного рынка, проще и дешевле приобрести бэушный экземпляр в обычной комплектации и дооснастить его потом. 
 За три месяца Сергей придирчиво осмотрел пять машин по сходной цене. У двух «биммеров», выставленных в автосалонах, обнаружил следы серьезного кузовного ремонта. Не секрет, что в Москве и других городах есть фирмы, которые скупают иномарки после аварий, наскоро латают жестянку, а потом выставляют на продажу – не афишируя жестоких ударов судьбы… Одна «трешка» была с неизлечимо больной трансмиссией. Когда Сергей во время пробной поездки включил задний ход, недра трансмиссиисотряс сильный удар – поперхнулась коробка-«автомат». Недолго он разглядывал и потасканный жизнью E46 с вклейкой номера двигателя в техпаспорте… 
 Однако машина все же нашлась. Вот она, долгожданная красавица 2000 года, проведшая отрочество на автобанах Германии (немецкий пробег около 100 тыс. км), а потом хлебнувшая российской вольницы (60 тыс. км). Оснащена машина была на пятерку, включая M-руль, эффектные литые диски на 17 дюймов. И выглядела очень опрятно. Ее хозяин из подмосковного Одинцова не скрывал, что автомобиль только из кузовного ремонта – на перекрестке слегка въехали в правую заднюю дверь, а так ничего серьезного. Ударили по рукам. 
 И тут как из рога изобилия посыпались беды. Сначала не заладилось с пострадавшей задней дверью – стекло постоянно соскакивало с привода и падало до упора вниз. Вскоре выяснилось, что машина и разгоняется плохо. Рядная «шестерка» 2.0 (150 л.с.) вытягивала авто до сотни дольше 13 секунд. Мастера нескольких техцентров с ног сбились, пытаясь вернуть машине юношеский задор: меняли высоковольтные провода, свечи, датчик расхода воздуха. Но динамика 320-го оставалась «жигулевской». Судя по всему, на моторе снимали головку блока цилиндров и проводившие эту операцию «спецы» не сумели правильно выставить шестерни системы изменения фаз газораспределения, промахнувшись на пару-тройку зубьев. Вернуть все на прежнее место на профильном сервисе взялись за 16 тыс. руб. – это без стоимости запчастей. 
 
 Чуть позже Сергей ощутил себя героем плохого детектива, под дулом пистолета узревшего истину. Однажды разорвался бачок радиатора. Потом еще раз. На сервисе провели ревизию системы охлаждения и заявили, что двигатель сильно перегревался. Надо сказать, что моторы BMW, особенно «шестерки», нередко бросает в жар – из-за забитого грязью радиатора, поломки помпы или термостата. При малейшем сбое в системе охлаждения двигатель разогревается в считаные секунды. Попытки помаленьку дотянуть до дома могут кончиться плачевно: поршни быстро выбирают зазор, и кольца с неумолимостью фрезы начинают сдирать стружку со стенок цилиндров… Позже мотор продиагностировали в ДЭКСе, и его сильный износ, отчетливые надиры подтвердили, что двигатель перегревался, из-за чего, по всей видимости, и пришлось снимать головку блока. Эпопея с заменой бачков радиатора, шлангов, прокладок обошлась Сергею в 17 тыс. руб. Попутно эксперты выяснили, что продавец занизил масштабы аварии: при ударе повело несущий кузов.
 Скоро и сам владелец дошел до точки кипения. Как-то после долгой паузы на светофоре он перевел рычаг АКП с «нейтрали» на «драйв», но машина не пожелала трогаться с места, а при включении реверса раздался отвратительный скрежет. Занемогший BMW закатили в специализированный сервис. Вскрытие показало, что коробка передач была замучена похлеще печени хронического пьяницы, и проще было перечислить детали, которые еще подавали признаки жизни, чем умершие совсем… Полная переборка «автомата» опустошила карман несчастного хозяина еще на 80 тыс. руб. 
 Чуть позже на шоссе погнулся дорогой диск (около $1000 штука), найти аналогичный на разборках Сергей не сумел. Почесав в затылке, он решил: от машины надо избавляться. Пристроить опостылевшее авто он смог на удивление быстро, за $17 000. 
 Наученный горьким опытом, Сергей попросил экспертов ДЭКС подыскать ему другую «трешку», следуя принципу «лучше меньше, да лучше».
 
 При всем богатстве выбора 
 
 Начали плясать от печки, то есть от любимой (все еще) нашим покупателем 320-й. Предложений на рынке много, причем преобладают автомобили, завезенные 2–3 года назад из Европы, когда соотношение курса евро к доллару составляло 1,2–1,3 (теперь евро вознесся так высоко, что гнать из Старого Света однолетки нет смысла – достойные экземпляры там стоят порядка 15 000 евро).
 Как правило, за 320-е 2002–2003 годов выпуска в хорошем состоянии просят около $22 000, при определенном везении можно найти приличную машину за $20 000. Надо учесть, что для подержанных BMW высока стоимость опций. АКП Tiptronic добавляет к базовой версии примерно $2000, климат-контроль вместо кондиционера еще $600. Так что богато укомплектованный 320-й 4–5 лет, ухоженный, без скрытых недугов, потянет на все $25 000. Но располагая этой суммой, можно поискать и «пятерку» в кузове E39 с МКП. 
 Получалось, что 320-я версия E46 покупателю не по зубам. Что уж говорить о мощных и существенно более дорогих 325-х и 330-х. Машины 2002 года с 3-литровым движком и без технических изъянов идут по цене от $28 000. Разбилась мечта Сергея и о «трешке»-купе с энергичной «шестеркой» под капотом. За купе, способное успешно перемещаться в пространстве, а не курсировать между сервисом и магазином запчастей, просят $27 000–30 000. Все, что дешевле, почти наверняка расшатано и наполовину убито. Кстати, именно поэтому продавцы загнанных скакунов основной упор делают на роскошный набор опций, переводя внимание от полудохлой лошади на дорогое седло. 
 Страстью к спортивному антуражу Сергей переболел и поэтому согласился на вариант поскромнее – 316-ю или 318-ю модификацию Е46. Так он столкнулся и с другим типом продавцов. На мощных версиях гоняют молодые и энергичные мачо, а хозяева авто со скромными по меркам BMW моторами часто люди пожилые, уравновешенные. Поэтому и состояние их машин, особенно силового агрегата и ходовой, не в пример лучше. 
 
 На поиски ушло меньше месяца, эксперты отклонили три машины: практически все забракованные BMW подпадают под две основные категории. В первую входят экземпляры после аварии. В нашем случае придирчивый осмотрне прошли черная и красная «трешки», пережившие тяжелое ДТП. Вторую группу риска составляют машины с неестественным износом мотора. Слово «неестественный» использовано не случайно. Моторы BMW могут пройти и 400, и 500 тыс. км, но зверские перегрузки или перегрев способны вывести двигатель из строя даже при малых пробегах. У молодцеватой серебристой машины с цифрами 112 тыс. км на одометре – с какой стороны ни посмотри – конфетка! – «сердце» было в предынфарктном состоянии. 
 В конце концов нашли очень приличную 318-ю 2001 года выпуска за $17 500. Пробег машины – 142 тыс. км. Вариант самый что ни на есть базовый: МКП, кондиционер, тканевый салон, родная «музыка». Диагностика мотора показала, что износ стенок цилиндров мал, сетка хона не истерта и на ней нет характерных вертикальных надиров, которые неизбежно сопутствуют перегреву или высоким нагрузкам. Нет и следов излишнего поступления масла в камеру сгорания. Состояние ходовой также внушало оптимизм. За исключением пыльника ШРУСа и стоек реактивных тяг (так называемых «косточек»), все оказалось в полном порядке. 
 При покупке бэушной машины имеет смысл поменять масло и фильтры. А еще Сергею порекомендовали обновить «косточки» и пыльник ШРУСа. Так что, суммарно ремонтные расходы потянули на 11 тыс. руб., включая расходные материалы. 
 Будем надеяться, что эта машина не окажется для хозяина столь разорительной содержанкой. 
 Пожелаем Сергею счастливого пути, а сами заглянем в ближайшее будущее. Учитывая, что скорость падения цены третьей серии невелика, а для машин 2000–2001 годов выпуска, купленных примерно за $18 000–20 000, она вообще близка к нулю, рискнем предположить, что через три года эксплуатации за наш экземпляр можно будет выручить не менее $16 000–17 000.

Баварский призрак

2 июня в подмосковных Химках водитель «Газели» на свою беду оказал сопротивление автоинспектору. 
 Как сообщили в областной ГИБДД, сотрудник правоохранительных органов остановил «Газель» около дома №13 в Первом Дачном переулке для проверки документов. Оставив руль, нетрезвый водитель достал монтировку и ударил ею гаишника по голове. В ответ он получил огнестрельное ранение из табельного пистолета Макарова.
 Милиционеру была оказана медицинская помощь на месте. Владелец же монтировки госпитализирован и его состоянию ничто не угрожает, кроме судебного вердикта. Прокуратурой применение табельного оружия было признано правомерным.

Против монтировки есть приемы

«За рулем» Отдел новостей

В Новосибирске суд запретил работникам ГИБДД накладывать штраф на сотрудников прокуратуры. Причем, инициатором этого выступила сама прокуратура, которая решила, что согласно положению ч. 2 ст. 1.4 Кодекса РФ об административных правонарушениях и ст. 42 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации» наказывать прокурорских сотрудников за любые правонарушения может только сама прокуратура.
 Перипетии, связанные с отстаиванием новосибирскими прокурорами своего права нарушать ПДД, длились довольно долго, пока дело не перешло в руки первого заместителя генерального прокурора РФ Александра Буксмана, и тогда ситуация сразу же приблизилась к своему логическому завершению. 
 Судьи признали решение ГУВД о составлении протоколов ГИБДД на провинившихся работников прокуратуры недействительным. «Данное решение играет большую роль, так как гарантирует соблюдение принципа независимости деятельности органов прокуратуры при осуществлении надзорной деятельности», - заявлено в официальном сообщении новосибирской прокуратуры.

Прокуратуру объявили «в законе»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W8ZuDWifk0AB4BXGfoZZwQ" width="518" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/16078/114091.jpg" class=" imp-image-83382" />
 1 Водителя нашего предприятия лишили прав на 4 месяца за выезд на встречную полосу двухполосной дороги со сплошной линией разметки. Основание – часть 4 ст. 12.15. Однако мы такой статьи в КоАПе не нашли. Разве это не нарушение линии разметки (ст. 12.16 КоАП)? 
 И. Шушаков, Свердловская область
 Прежде всего, хотел бы адресовать вас к новой редакции Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. С 11 августа 2007 года нарушения, связанные с выездом на сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения, разделены на два вида. Так, в соответствии с частью 3 статьи 12.15 КоАП РФ административный штраф в размере от 1 до 1,5 тысячи рублей налагается за выезд в нарушение Правил дорожного движения на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом, поворотом налево или объездом препятствия, а также за выезд на трамвайные пути встречного направления. В иных случаях выезда в нарушение Правил дорожного движения на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, применяется часть 4 статьи 12.15, которая предусматривает ответственность в виде лишения права управления транспортными средствами (ТС) на срок от четырех до шести месяцев. При этом в соответствии с постановлением Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24 октября 2006 года № 18 выезд на полосу встречного движения, связанный с пересечением дорожной разметки 1.1 (в том числе на двухполосной дороге), также подлежит квалификации по соответствующей части статьи 12.15 КоАП РФ.
 2 Знакомый переехал из Казахстана в Томск. Когда сел за руль, у него изъяли казахские «права» и оштрафовали. Более того, инспектор сказал, что для получения российских прав надо сдавать экзамены. Правы ли сотрудники ГИБДД в обоих случаях? 
 Ю. Чуфаров, Томск
 В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, иностранное национальное водительское удостоверение лица, переехавшего на постоянное жительство в Российскую Федерацию, на ее территории считается недействительным по истечении 60 дней с даты получения в органах внутренних дел разрешения на постоянное проживание в России или с даты въезда на ее территорию, если разрешение на постоянное проживание было получено в российском дипломатическом представительстве либо консульском учреждении в иностранном государстве. Поэтому, если указанный срок истек, ваш знакомый не имел права управлять транспортным средством по территории Российской Федерации и был привлечен к ответственности по части 1 статьи 12.7 КоАП РФ. Однако это обстоятельство не является основанием для изъятия водительского удостоверения, так как согласно части 3 статьи 27.10 КоАП РФ оно может быть изъято только при совершении административного правонарушения, влекущего лишение права управления ТС. Что касается второго вопроса, то согласно указанным выше Правилам, для замены казахстанского водительского удостоверения на российское необходимо сдать теоретический экзамен в экзаменационном подразделении ГИБДД по зарегистрированному месту жительства или месту пребывания на территории Российской Федерации.
 3 По рукописному договору купли-продажи купил снятую с учета машину, однако папку со всеми документами украли. Прежнего владельца найти не могу. Как восстановить документы и поставить авто на учет? 
 Е. Кузьмин, Киров
 Прежде всего, вам необходимо получить документ, подтверждающий право собственности на данное транспортное средство. При отсутствии каких-либо иных документов таковым может стать соответствующее судебное решение. На основании данного документа вы сможете поставить на учет ТС в порядке, установленном Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России.
 4 9 апреля 2007 года заключил договор ОСАГО. Правомерно ли меня наказали за управление транспортным средством в течение последующих 30 суток после окончания этого периода? 
 А. Галевский, Томск
 Если вас наказали за управление транспортным средством в период его использования, не предусмотренный страховым полисом обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС (ч. 1 статьи 12.37 КоАП РФ), действия сотрудников Госавтоинспекции вполне правомерны. Предусмотренный статьей 10 Федерального закона от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» порядок продления на 30 суток действия договора страхования, к которому вы, судя по всему, апеллируете, к данной ситуации отношения не имел, поскольку срок действия договора составляет один год и закончился только 8 апреля 2008 года. Примите также во внимание, что в соответствии с Федеральным законом от 1 декабря 2007 года № 306-ФЗ с 1 марта 2008 года указанный порядок продления упразднен.
 5 В каких местах должен устанавливаться знак «Жилая зона»? 
 П. Бессчетнов, Саратов
 Знак 5.21 «Жилая зона» применяют для обозначения территории (зоны), в пределах которой действуют требования Правил дорожного движения, устанавливающие порядок движения в жилых зонах. Этот знак устанавливают на всех въездах в жилую зону.
 6 У меня есть прицеп, хотя своего автомобиля нет. Нужна ли мне медсправка, чтобы получить на прицеп талон техосмотра? 
 В.Щербин, Карелия
 В соответствии с Правилами проведения государственного технического осмотра, обязанность предъявить при представлении ТС на государственный технический осмотр медицинской справки установленного образца возложена на собственника либо представителя собственника ТС. Поэтому медицинскую справку должно предъявить лицо, которое будет представлять прицеп на осмотр.
 7 Купил в декабре 2007 года новый ВАЗ-21112 (выпущен в октябре 2007 года). При прохождении техосмотра в январе 2008 года талон выдали со сроком действия до 2010 года. Разве талон выдают не на три года? И еще: что означает просечка в талоне техосмотра – обязательный или рекомендуемый месяц прохождения следующего осмотра? 
 А. Кокорин, Вологодская обл.
 В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 года № 880 легковые автомобили (за исключением используемых для перевозки пассажиров на коммерческой основе), зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления транспортного средства, представляются на очередной осмотр через 36 месяцев. Таким образом, вам должны были выдать талон о прохождении государственного технического осмотра с числом «2011». Для замены талона обратитесь в Госавтоинспекцию по месту регистрации ТС. Просечка в талоне означает месяц, до истечения которого транспортное средство должно быть представлено для прохождения очередного государственного технического осмотра.
 8 Кто заплатит штраф, если я, водитель, пристегнут ремнем безопасности, а мой пассажир – нет? 
 А. Байков, Московская обл.
 Оштрафуют обоих. Вас – по статье 12.6 КоАП РФ за перевозку пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, а вашего пассажира – по ч. 1 статьи 12.29 КоАП РФ за нарушение требования пункта 5.1 Правил дорожного движения. В первом случае размер штрафа составляет 500 рублей, во втором – 100 рублей.
 9 Собирался приобрести машину в Кемеровской области. Однако в автосалоне отказываются выдавать транзитные номера. Как же мне перегнать автомобиль для регистрации в Новосибирскую область, где я живу? 
 Н. Савинский
 Никаких проблем у вас не возникнет. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 года № 938 вы обязаны зарегистрировать транспортное средство в Госавтоинспекции в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или в течение 5 суток после приобретения ТС. Поэтому, даже если регистрационный знак «Транзит» вам не выдадут, у вас будет достаточно времени, чтобы доставить автомобиль к месту регистрации в Новосибирскую область. 
 
 Виктор Кирьянов: «Как показали итоги первого квартала, детский травматизм на дорогах по-прежнему остается на высоком уровне. Но проблема детского травматизма на дорогах – это лишь составная часть нашей общей проблемы – низкой культуры поведения на дорогах, когда не уменьшается число грубейших нарушений Правил водителями. Пока каждый гражданин не осознает личную ответственность за соблюдение ПДД, мы по-прежнему будем терять на дорогах самое дорогое – наших детей».
 
 НОРМАТИВНЫЕ ПРАВОВЫЕ АКТЫ, УПОМИНАЕМЫЕ В ОТВЕТАХ ДЕПАРТАМЕНТА ОБДД МВД РФ ЧИТАТЕЛЯМ «ЗА РУЛЕМ»:
 1. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, с учетом поправок, внесенных Федеральным законом от 24 июля 2007 года № 210-ФЗ.
 Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24 октября 2006 года № 18 «О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении Особенной части Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях».
 2. Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 года № 1396.
 3. Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России, утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 года № 59.
 4. Федеральный закон от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» с изменениями, внесенными 1 декабря 2007 года (№ 306-ФЗ), вступившими в действие 1 марта 2008 года.
 5. ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, дорожных ограждений и направляющих устройств».
 6. Правила проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России, утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 года № 190.
 7. Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 года № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД России».

Прямая линия: редакция - добдд

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ndVOkNi8P9YI7juXH81vuA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/16075/114077.jpg" class=" imp-image-83365" />
 Поймав машину (не важно, подрабатывающего на служебном авто водителя, частника или официальный таксомотор), мы обычно думаем, сколько будет стоить поездка и как бы скорее и удобнее добраться до цели. Безопасность? До нее ли сейчас! И ремень остается болтаться у центральной стойки… А если авария?
 А если авария, то с большой долей вероятности вас так и не дождутся по адресу, который вы назвали водителю. Все это давно известно – и про спасительную роль ремня, и про самое опасное место в машине, и про статистику. И тем не менее пассажиры вообще и клиенты такси в частности пристегиваются нечасто. Играют со смертью?
 Мы смоделировали такую игру на полигоне, разбив дорогую машину и «убив» манекен. Хотите пройти его дорогой – не пользуйтесь ремнями!
 
 ПАССАЖИР ОТ ГОСПИТАЛИЗАЦИИ ОТКАЗАЛСЯ
 Пассажиру, пренебрегшему ремнем безо-пасности, не повезло… Впрочем, можно предполагать, он покинул этот мир без лишних мучений.
 Величина критерия травмирования головы HPC составила 1073 – выше критического порога в 1000 единиц. Это достаточная вероятность получения тяжелейших травм, хотя шанс выжить при своевременной и эффективной медицинской помощи все еще есть. Результирующее замедление головы манекена составило 90 g против порога в 80 g. Этот параметр учитывается на протяжении 3 мс. Кузов «Фокуса» эффективно распределил энергию удара, и пиковое замедление 94 g даже ниже допустимых 120 g по EuroNCAP, а официальными правилами сертификации оно вообще не учитывается.
 Ни грудная клетка, ни бедра, ни колени не получили опасных повреждений. Критерий по мягким тканям – «скорость сжатия внутренностей» – значительно ниже допустимого; это заслуга грамотно спроектированного интерьера, который мягко принял тело. 
 Впрочем, непристегнутый пассажир все равно погиб бы через 0,12 с после удара. Из-за чего? Не вдаваясь в медицинские тонкости – сломал шею: датчик зафиксировал изгибающий момент почти вдвое больше критического. Кузов и интерьер автомобиля сделали все, чтобы спасти жизнь. Пассажира убил даже не удар головой о стекло, а собственное тело. Именно оно, двигаясь по инерции, согнуло шею назад с моментом более 100 Н.м, поскольку упертая в стекло голова дальше двигаться уже не могла. Точную величину изгибающего момента установить не удалось, поскольку датчик зашкалило. Критическими в данном случае будут 57 Н.м.
 Могла бы спасти непристегнутого пассажира одна только подушка безопасности? Возможно. Но наверняка финал был бы более оптимистичным с ремнем безопасности и преднатяжителем, который не допускает критического перемещения тела. В крэш-тесте EuroNCAP все зафиксированные манекеном параметры остались в пределах «зеленой зоны». Иными словами, пассажир от госпитализации отказался. Впрочем, в нашем случае тоже. Что любопытно, в обоих случаях с вескими основаниями.
 
 Всего-навсего щелчок ремня отделяет живого и здорового человека от исковерканного трупа
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tbGlFKtnX2TVdPbqqHdTGA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/16075/114074.jpg" class=" imp-image-83369" />
 Результат крэш-теста ЗР: при аварии шансов выжить у непристегнутого пассажира нет! Датчики помогут нам рассказать, что именно повредит человек, оказавшись на его месте (см. ниже). Обратите внимание на голову: осколки, поврежденная кожа… Под ней у куклы металл, а вот хрупкая кость не сохраняет столь ровную форму. Манекен слетал к стеклу, потом вернулся на сиденье, криво привалившись к двери – и все это за доли секунды. Патологоанатому предстоит та еще работенка! Или вы предпочитаете закрытый гроб?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9P3SlZwrvn0fov_8KU4lpQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/16075/114075.jpg" class=" imp-image-83367" />
 В аварию может попасть абсолютно любой водитель, как и любой автомобиль – это важно помнить! Будьте уверены, даже современная иномарка, получившая за безопасность пять звезд, сможет перенести вас в мир иной. Главное – не помогать ей вас защищать! Этот «Форд-Фокус», отличник тестов EuroNCAP, врезается с перекрытием 40% в сминаемое препятствие на вполне городской скорости 64 км/ч. При таком же ударе пристегнутые водитель и пассажир остаются практически невредимыми. Но мы-то любим риск! Ремень долой, подушки справа (от которой в данном случае проку было бы мало) в большинстве таксомоторов нет…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tZFSNjL1vhHjevfQim2LoA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/16075/114076.jpg" class=" imp-image-83368" />
 Не пристегнулись? Тогда при аварии сюда изнутри ударится ваша голова. Правда, красиво – волна на стекле? Это эстетика смерти. Вы могли наблюдать ее на кладбищах битых машин у загородных постов ДПС. За характерными выпуклостями стекол – жизни и травмы беспечных пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKXSc4FpQMwavWGAoKkZGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/16075/114078.jpg" class=" imp-image-83366" />
 Чтобы у вас не осталось сомнений насчет виновника убийства: автомобиль отработал блестяще, повторив деформацией кузова и характером разрушений тест такого же «Фокуса», проведенный EuroNCAP в 2004-м: тогда пятидверный хэтчбек получил 5 звезд и 16 баллов за фронтальный удар, это максимальная оценка. Пассажир остался невредим! У нашего «Форда» так же хорошо открылись двери, сохранилось то же жизненное пространство – результаты один в один! Казалось бы, надо ухитриться погибнуть в такой машине. Ничуть не бывало, мы же знаем секрет: просто не помогайте ей защитить вас, пренебрегите ремнем. Это не убийство, это суицид.

Надежный способ умереть

Двух калининградских подростков, подозреваемых в совершении массового поджога авто в Северном Бутово в ночь с 29 на 30 мая, отпустили за неимением доказательств, как сообщает агентство «Росбалт-Москва».
 Милиция посчитала приезжих из Калининграда невиновными. Как говорят представители правоохранительных органов, в аэрозольных баллончиках, конфискованных у тинейджеров, оказался не воспламеняющий состав, а краска. Таким образом, следствие потеряло главных подозреваемых и в данный момент отрабатывает новую версию: поджог нескольких машин в разных местах Северного Бутово мог осуществить сумасшедший человек.
 В ночь с 29 на 30 мая район Северное Бутово сотрясали шум и взрывы, а небо было озарено кострами из горящих машин. Изначально было насчитано 14 автомобилей, пострадавших от пожара. В течение дня количество сгоревших средств передвижения менялось: от 6 до 14. Окончательная цифра до сих пор уточняется.
 Горели как иностранные машины, так и отечественные. Следствие и свидетели предполагают, что злоумышленники поджигали автомобили с помощью бумаги (в частности, кусков картона), подложенной под колеса машин.
 Под подозрение сразу попали двое молодых людей 18-ти и 16-ти лет из Калининграда. Однако, как сообщает «Росбалт-Москва», после беседы с представителями правоохранительных органов задержанные были отпущены.

Подозреваемые в поджоге машин отпущены, милиция ищет сумасшедших

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Rio: тест-драйв с ответами на все вопросы

Кульнев Александр

Kia Rio

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Газ – до упора! Но взрыва не случилось. Атмосферник быстро откликается, разгон сопровождается чертовски приятным баритоном, но ускорение лишь слегка бодрящее, не более». Это цитата из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900170-novyj-cadillac-xt5/">статьи четырехлетней давности про Cadillac ХТ5 с 3,6‑литровой «шестеркой» мощностью 314 л.с.</a> Теперь этот мотор нам недоступен: после рестайлинга XT5 будут поставлять в Россию только с новым двухлитровым турбодвигателем.<h2>Больше? Не надо!</h2>Покинувшая нас атмосферная «шестерка» разгоняла XT5 до 100 км/ч за 7,5 секунды, а теперь требуется 9,9 секунды. После 120 км/ч четырехцилиндровый 200‑сильный мотор чахнет – в отличие от «шестерки», которая тащила как зверь. Но кому в наше время важна эластичность на таких скоростях? В большинстве ситуаций радикальной разницы не ощущаешь, по крайней мере на средних скоростях: легкая заминка на старте, умеренно бодрый подхват.Дело в расторопной работе нового девятиступенчатого автомата Hydramatic собственной разработки GM (раньше использовали восьмиступенчатый японский Aisin). Кроме того, пик крутящего момента у двигателя V6 3.6 приходится на 5000 оборотов. У турбомотора максимальный момент лишь на 18 Н·м меньше и доступен в диапазоне 1500–4000 – эластичность на средних оборотах хороша.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/seUO9lrDMCPiwggEXM4G0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 2.0T – со сложной системой активной терморегуляции. Она призвана ускорить прогрев либо обеспечить охлаждение двигателя и коробки передач, улучшив тем самым рабочие характеристики и, в первую очередь, ­экономичность.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0J10Na_mo5mOIFiQk5_RqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя скоростная характеристика двигателя 2.0T. Мотор оснащен системами отключения двух цилиндров в режиме малой нагрузки и регулировки высоты подъема клапанов смещением распределительных валов, а также функцией «старт-стоп». У меня расход не поднимался выше 10 литров на сотню в режиме «город-трасса», и это отличный результат.</figcaption></figure><div>А еще я допускаю, что фактическая мощность мотора 2.0Т выше заявленной. Ведь в Штатах и Китае мотор выдает 240 сил, а проводить недешевую перепрошивку ради скромных российских продаж вряд ли имеет смысл. Дефорсирование нужно Кадиллаку только на бумаге: чтобы уменьшить налоговые платежи. Мы уже проверяли дефорсированные двигатели из пограничных «налоговыгодных» категорий, и наши предположения подтвердили стендовые испытания – чаще мощность снижают формально. Так или иначе, цель достигнута: теперь покупателям ХТ5 придется платить десять тысяч рублей транспортного налога в год вместо прежних сорока с лишним тысяч.<h2>А как он едет?</h2>Прочие изменения призваны привнести хоть какое-то разнообразие в ХТ5 – раз уж силовой агрегат один-единственный. За основу взята прежняя комплектация Luxury, на базе которой теперь доступны две версии – Premium Luxury и Sport. Визуально Sport отличает отделка глянцевым пластиком, белесые задние фонари и карбон вместо деревянного декора. А за доплату в 100 тысяч рублей предлагают активный полный привод и адаптивную подвеску Performance c непрерывным управлением демпфированием вместо обычной с пассивными амортизаторами. Активный полный привод Sport Control – это две многодисковые муфты в заднем редукторе для управления вектором тяги и четыре ездовых режима – Tour, Sport, AWD и Off-Road. Стандартная полноприводная трансмиссия на версии Premium Luxury имеет традиционную межосевую муфту. XT5 Sport подробнее передает профиль дороги, но назвать управляемость азартной нельзя. Cadillac заточен под вальяжное движение. Он не пугает кренами, шасси воспринимается как европейское, но спортом и не пахнет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jD-ovQIS6M1SmdZjnU_U3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Визуально XT5 изменился точечно: ячеистая решетка радиатора, чуть «отредактированные» бамперы, повторители поворотов в зеркалах заднего вида.</figcaption></figure> XT5 Premium Luxury ещё более расслаблен, что особенно заметно в скоростных поворотах (раньше чувствуешь приближающееся скольжение), но именно он выигрывает приз зрительских симпатий благодаря честной и прямолинейно-комфортной пружинной подвеске. На такой машине хочется плыть по вечерним улицам и разглядывать свое отражение в витринах, а не нестись по среднерусской возвышенности, визжа покрышками. И доплачивать ни за что не надо.<h2>Ценный пакет</h2>Прохватив больше полутысячи километров по дорогам Дании и Швеции, понял – он мне нравится. В XT5 есть хоть немного самобытности, противоречий, элегантного несовершенства и нежелания сдавать принципиальные позиции. Внешность – не как у всех. Отделка? Пусть всё будет из настоящей деревяшки. Таких машин почти не осталось!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BapZxE3v7FNDaF8x15EDRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с 5,7‑дюймовым цветным персонализируемым монитором и четырьмя конфигурациями. Полностью цифровых приборов нет. За доплату доступен проекционный дисплей.</figcaption></figure>[table
id="1157"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jXPqQy8NwMnScPeizQvh2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга появился блок с поворотной шайбой-контроллером, отвечающий за управление музыкой, телефоном и навигацией.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_2cj6A2-ycPfOdCebXxuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду спокойно усаживаются лишь двое рослых пассажиров. За доплату доступны подогрев сидений и трехзонный климат-контроль.</figcaption></figure>[table
id="1161"]Оснащение? Обе комплектации можно дополнить пакетом Platinum. Просто произнесите: Cadillac XT5 Premium Luxury Platinum. Как звучит! Впрочем, даже без платиновой надстройки машина оборудована на зависть конкурентам. Перфорированная кожа, аудиосистема Bose, беспроводная зарядка, обогрев руля и передних сидений, панорамная крыша, система автоторможения и куча других «плюшек». «Платина» обойдется в 600 (или 700 в случае Premium Luxury) тысяч, и это будет полный «фарш», включая систему ночного видения, трехзонный климат-контроль, фоновую светодиодную подсветку, ­отделку натуральной кожей Nappa (Наппа), а потолок будет затянут замшей. Без этих «допов» Cadillac XT5 на двести-триста тысяч дешевле главных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911779-ehlitnaya-dvizhimost/">конкурентов</a>, среди которых Lexus NX200 и Volvo XC60. Как мне показалось, Cadillac управляется лучше Лексуса, а по шумоизоляции обыгрывает Вольво. Хотя атмосферную «шестерку» откровенно жаль.<h2></h2><div><h4>Cadillac XT5</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4815/1903/1680/2857 мм</li><li>Объем багажника* 849–1393 л</li><li>Снаряженная/полная масса 2047/2550 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 147 кВт/200 л.с. при 4250–6000 об/мин;  350 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 8,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А9</li></ul>*При поднятых и сложенных сиденьях второго ряда. </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1116997, 1116999, 1116998, 1117000, 1117001, 1117003, 1117002, 1117004"></div><div> </div><ul><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары к ним</a> есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>Фото: Cadillac</div>

Обновленный Cadillac XT5: новый мотор и другие изменения

Cadillac XT5. Цена в России: 2 990 000–3 090 000 руб.

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Двигатели и коробки</h2>Главная причина – пересадка «сердца». Ни одного из европейских агрегатов под капотом мы не увидим. Вместо них – ­двигатели серии ЕА211.Базовым выступает калужский 1,6‑литровый атмосферник мощностью 110 л.с. Есть и турбомотор – хорошо знакомый 1,4‑литровый 150‑сильный TSI. И работает он в паре… нет, не с DSG, а с автоматом! В отличие от мексиканской Джетты комбинации турбо-«четверки» с 6-ступенчатым автоматом Aisin у Карока не будет, вместо него поставят свеженький 8-ступенчатый Aisin серии 8F.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QwmHHe4nFU6kb-htH7Zq3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока Karoq доступен только с 1,4‑литровым мотором EA211 мощ­ностью 150 л.с. Его возможностей более чем достаточно.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H_r9lMrrY0zwCdVfCT0TUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная интрига: как Karoq будет ехать с базовым калужским 110‑сильным мотором 1.6? Ответа придется ждать до лета.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]Сто пятьдесят сил прекрасно везут небольшой кроссовер. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2500 об/мин, автомат оперативно меняет плотно нарезанные передачи. Но разница между преселективом и гидромеханической коробкой все же есть: Aisin несильно, но отстает в скорости реакций. Критично на динамике это не сказывается, но осадочек остается.Спортрежим решает проблему сообразительности, но появляется другая: коробка излишне долго подвисает на низших передачах. Хорошо, что гидромеханика не сделала Karoq прожорливым. В смешанном цикле я легко укладываюсь в 8,5 л/100 км, а на трассе Karoq требует не больше семи.В общем, замена DSG на классический автомат оправданна. Стереотипы, заложенные еще первыми проблемными роботами, сильны до сих пор, и чехи трезво рассудили: чем с ними бороться, проще дать то, что хотят люди. Правда, без робота все же не обойдется: на полноприводные версии поставят шестиступенчатый DSG c «мокрым» сцеплением. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ELTTRsY1xRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div><h2>Ходовая</h2>Поработали и над подвеской, хотя о какой-то принципиальной разнице в ощущениях с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906668-nepravilnyj-chekh-skoda-karoq/">европейcкими Кароками</a> речь не идет. Наш Karoq чуть мягче и деликатнее работает на плохой дороге. Мелочевка вроде объемной поперечной разметки и технологических стыков асфальта ощущается в салоне. Зато на неровностях ­посерьезнее подвеска держит удар – типично «фольксвагеновский» характер.Настоящий казус вышел с дорожным просветом. На презентации обратил внимание на технические данные: просвет всего 160 мм! Серьезно? У кроссовера? Тут же полез под днище с рулеткой – под нижней точкой защиты 175 мм. Ошибка в официальных данных. Обычно ошибаются в плюс, а тут – наоборот![table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zBngqCBlfQSZ5C5TEBY_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо аналоговой комбинации приборов будет доступна и виртуальная. Яркий центральный дисплей информативен.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRMk3zQRWpmD6Yoi99Mt0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока топовой остается мультимедиасистема Swing с функциями Apple CarPlay и Android Auto. Система Bolero появится позже.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TWlB77iG6NkTjevcY_e-ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель по архитектуре близка к Кодиаку, как и качество материалов. К эргономике – ноль претензий.</figcaption></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OTPWNdI27vYDShgsP47KAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухзонным климат-контролем могут похвастать немногие конкуренты. Набор теплых опций – стандартный.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jv2Vwq3N1SeMOkRJlTF62g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из главных новостей для российских машин – 8-ступенчатый автомат Aisin. В скорострельности он уступает DSG, но в целом коробка работает слаженно.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Управляемость</h2>Мы уже привыкли, что абсолютно все модели на платформе MQB радуют отточенной управляемостью. Вот и Karoq четко и методично реагирует на любое движение рулем. Усилитель хрестоматийно наливает баранку»приятной тяжестью, даря внятную обратную связь, и я всегда знаю, что происходит с управляемыми колесами. Из всех компактных кроссоверов на нашем рынке Karoq, однозначно, лучший по рулежке. Kia Seltos, который тоже отличается прекрасной управляемостью, в предельных режимах не так собран. В Кароке совершенно не чувствуешь, что сидишь в относительно доступном кроссовере. Я долго пытался найти экономию «на спичках», но не вышло. Салон, может, и не блещет стилистическими изысками, но собран очень качественно, из хороших материалов. <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%" rowspan="2"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QIcnU6QQXNTSc9edbLG2jg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья идеально распределяют нагрузку, так что даже через три часа не устаешь.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wWnERsyNJjy1fraBMGIkXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не по классу просторен. Как опции доступны — 230‑вольтовая розетка и лючок для длинномеров.</figcaption></figure> </td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nlPqO5stBRay-yhIBfphTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник большой: с нижним уровнем пола вмещает, по официальным данным, 500 литров. В этом случае прилагается обычная докатка. Есть масса креплений для фиксации поклажи.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Задние сиденья заставляют вновь схватить рулетку – в машине точно 4,4 метра длины? Во втором ряду места очень много. Конечно, не с моими 174 см выступать тарированным манекеном, но у других игроков сегмента сзади теснее. Много больше удивил багажник: откуда в нем 500 литров объема? При случае обязательно проверим заявленные данные.<h2>Ожидание — оправданное </h2> Не зря ждали! Karoq – правильный, сбалансированный. Базовое исполнение уже самодостаточно: двухзонный климат-контроль, мультируль и прочие радости. Полный привод и более доступные 1,6‑литровые машины появятся в продаже летом.Так что на рынок вышел сильный игрок, а что до кусачей цены… Вспомните Kodiaq или Tiguan, которые в первое время тоже продавали только в дорогих исполнениях. Сейчас же они одни из лучших в сегменте по соотношению цена/качество и стабильно «сидят» в топе продаж. Karoq ждет подобная судьба. Если не ставить галочки напротив всех опций, получается отличный вариант за свои деньги. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulIU4RflLgd6i6CWgJeObQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Karoq будут ставить только проверенные моторы серии ЕА211 – и это хорошо!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda
 Karoq
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 MPI 
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI 4×4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4382 / 1841 / 1603 / 2638
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 500 / 1609
 (426 / 1535) л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1325
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1390
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1535
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, ­1598 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5800 об/мин; 155 Н·м при 3800–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 2500–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 11,3
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,9
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 183
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 199
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 193
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 АИ-95/50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 
 </td>
 <td width="25%">
 6,3
 л/100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия: передний привод
 </td>
 <td width="25%">
 А6 
 </td>
 <td width="25%">
 А8
 </td>
 <td width="25%">
 Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * Данные в скобках указаны для версии с полным приводом.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1114191, 1114190, 1114189, 1114192, 1114193, 1114194, 1114195, 1114196, 1114199, 1114200, 1114198, 1114197"></div> <ul><li>Собрались в поездку за город? Положите в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс</a>.</li></ul>Фото: Skoda</div>

Skoda Karoq российской сборки: самый детальный обзор

Skoda Karoq

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мы пересекли тропу слонов и уперлись в препятствие, когда до пункта назначения оставалось всего двадцать километров. Высохшее русло реки, через которое нужно было перебраться, за два часа превратилось в бушующий поток. Запланированный маршрут уничтожен, обратного хода тоже нет. Так началось африканское приключение с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919579-novyj-land-rover-defender-podrobnosti-i-video/">новым Дефендером</a>. Если он здесь не пройдет – не пройдет никто!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lKqRxaCa5eXG8m0-t-QsPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне зависимости от мотора Land Rover мягкой поступью стелется по гравийным или песчаным просторам.</figcaption></figure> <h2>Мистер Икс</h2>После ухода старого Дефа на заслуженный отдых за «трон короля бездорожья» стали биться Джипы, Гелики, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919069-novyj-suzuki-jimny/">Джимни</a> – пока не показал зубы наследник.Defender гармонично смотрится на африканских просторах и прекрасен «пасхалками», отсылающими к старой машине. Заходящие на крышу окошки, характерные плечи кузова с маленькими поворотниками. Да, силуэт немного отличается из-за трехметровой базы, съевшей характерный для прошлых 110‑х большой задний свес, но это по-прежнему Defender! Переродившийся, однако – он! Словно выросший Симба, увидевший в своем отражении Муфасу.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/guDLITv5wDatB9Tl-hvGaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов – опция. В «базе» – классическая, аналоговая.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/urAOE0aaVCi0Cw2mjJembA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожный арсенал внушает. Помимо понижайки есть блокировки центрального и заднего дифференциала. Одна из главных фишек – система Wade Sensing. Она сама определяет глубину брода, а после пересечения просушивает тормоза.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DhE36mPakww6HIU4qDCt6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичная и стильная передняя панель оказалась еще и практичной. Очень нравится разнофактурность, пластик под магний или пенополиуретановые накладки. Полка вдоль всего «массива» вместит кучу телефонов и мелочёвки. Идеальный вариант для путешествий.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bLirwjEFjwhHQTLO5KtHEA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Салон может быть пяти-, шести- и семиместным. В шестиместном варианте спереди три сиденья. И быть центральным пассажиром здесь неожиданно комфортно.</figcaption></figure>[table
id="94"]В основе – платформа D7 с продольным расположением двигателя, знакомая по Рейнджам и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908343-zadobrit-dukhov/">Дискавери</a>, но получившая литеру «Х». По сравнению с пятым Discovery усилили силовую структуру кузова, трансмиссию и ходовую. По части агрегатов всё ожидаемо – безальтернативный восьмиступенчатый автомат, два двухлитровых дизеля мощностью 200 и 240 л.с. А также свеженький бензиновый Ingenium – рядная трёхлитровая «шестёрка». Четыреста сил на Дефендере – звучит страшно. На деле никакого львиного рыка и агрессии: мотор мягкий и покладистый. Конечно, на большой скорости такая мощь дает о себе знать, и бензиновый Деф быстро отрывается от 240‑сильного дизельного.Вне зависимости от мотора Land Rover мягкой поступью стелет по гравийным или песчаным просторам. На таком покрытии можно спокойно держать крейсерские 140–150 км/ч, распугивая стада ориксов и антилоп. Скоро я поймал себя на мысли, что пилотирую скорее раллийный болид, нежели пятиметровый внедорожник. Настолько Defender легкий и послушный даже с отключенной электроникой и при мощных перекладках. Хочешь мчать точно по траектории – легко. Пройти вираж веером – сбрасываешь газ, и Land Rover охотно идет боком.Даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917007-audi-q8-bmw-x5-range-rover-sport-test-drajv/">Range Rover Sport</a> не давал мне столько кайфа, который усиливался еще и комфортом в салоне. И вне асфальта внутри машины тихо. Всё днище и арки укрыты толстым слоем спрессованной шумоизоляции. Салон покоряет россыпью розеток, гигантской полкой в передней панели и настоящим стеллажом между передними сиденьями. Места навалом и спереди, и сзади, и в багажнике. Тут жить можно! Как всего этого не хватало старому Дефендеру! Но как новый характер ­проявит себя на бездорожье?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6yNZoWTH6mhHl9V8avzLug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рамы нет, но кузов основательно усилен – в порогах скрыты мощнейшие силовые элементы, которые вместе со стойками крыши и их поперечинами образуют жесткий силовой каркас. Усилена трансмиссия – полуоси и фланцы. В подвесках вместо алюминиевых подрамников – стальные. Жесткость кузова на кручение довели до 29 000 Н·м/град. Для сравнения – у третьего Discovery всего 15 000.</figcaption></figure> <h2>Неуязвимый</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2J2hl7HSQyS--l0AtQbzhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С независимой подвеской вдали от цивилизации делать нечего? По иронии судьбы именно её поломка доказала, что это не так. Испанский коллега на большой скорости налетел на гигантский валун и разломал алюминиевое «ухо» кулака. Вместо осиротевшего без крепления рычага прикрутили кусок хай-джека. В таком состоянии и с вывернутым колесом Defender как ни в чем не бывало продолжил штурмовать бездорожье и доехал. На следующий день мы встретили стоящую на обочине Тойоту с вечным задним мостом и вывернутым колесом. Очевидно, что она так же словила колесом валун. Вот только сломался уже фланец полуоси, и машина намертво встала. Были бы на полуоси ШРУСы – можно было бы ехать дальше. Сам бы я не додумался обосновать именно с этой стороны ­преимущество независимой подвески.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/STCU5atkotr-uygq3_Wsgw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Новая рядная трехлитровая «шестерка» мощностью 400 л. с. обладает очень приятным характером. Акселератор настроен так, что вне асфальта тягу можно дозировать ювелирно.</figcaption></figure>[table
id="94"]Найти лютое бездорожье в Намибии легко – асфальтовых дорог мало, а те, что есть, походят на козьи тропы. Ландшафт меняется с поразительной быстротой – пески, зыбкие высохшие русла рек, горные тропы с полуметровыми камнями и адские спуски и подъемы.Внедорожный арсенал Дефа даже без классического набора (понижайка с блокировками) внушает уважение. В плейлисте Terrain Response большой выбор «треков» для всех видов покрытий: песок, грязь, снег, камни, брод. Пневмоподвеска (в стандартном варианте обычные пружины) меняет просвет от 210 до 290 мм. Очень быстро даже на экстремальных участках, когда на цыпочках приходилось спускаться или подниматься по усыпанным камнями склонам, то и дело вывешивая одно из колес, рождается опасное чувство вседозволенности и безнаказанности. Ведь Defender всё делает сам – установил нужную скорость на ассистенте спуска или подъема и спокойно едешь без педалей.Прошедший накануне дождь впервые за последние несколько лет превратил пересохшее русло в неистовую реку. Соваться сразу в воду нельзя, надо проверить её пешком. Это работа для нашего бесстрашного проводника – цепляем его тросом, чтобы не унесло. Воды по пояс – можно ехать, шноркель и «геометрия» позволяют. Первый Defender скрылся в бурунах грязной воды, но все-таки прорвался. Следующего мы пустить не рискнули: на глазах скорость потока увеличивалась! Пришлось срочно возвращать первую машину и ехать вдоль реки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q_cQ2l2rhvSpnUxTU9FV7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всего за два часа пересохшее русло стало бурлящим потоком. И проблема тут не в глубине, а в скорости течения.</figcaption></figure> Сначала шли по глубокому песку, затем пришлось карабкаться в горы. Спуски и подъемы до 45 градусов, камни по полметра! Колонна Дефов «вгрызалась» зубастыми шинами, цепляясь за всё подряд. Средняя скорость сравнима с пешей. На некоторых перегибах и уклонах казалось, что сейчас упремся бампером в грунт. Но нет – углы въезда и съезда запредельные. В итоге мы преодолели все горные препятствия и в глубокой темноте выкатили на оперативный песчаный простор. В пыли и свете фар показалась пара жирафов, теленок и мама. Они бежали параллельно машине словно призраки. В кои-то веки они не в клетке, а у себя дома. А мы у них в гостях. <h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zAu5iTfjAMk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h2><h2>Наш парень</h2>В России новый Defender тоже будет своим. В отличие от прошлой машины, воспринимаемой многими как УАЗ за несколько миллионов, новый внедорожник отлично смотрится в городе, прекрасен в дальних поездках на дорогах любого качества. И бескомпромиссен на бездорожье. Он для тех, кто не захотел менять свой четвертый Discovery на нынешний. Кому не по душе новое поколение Мерседеса G‑класса. И для кого Wrangler Rubicon слишком утилитарен для каждодневной езды. Я тоже подпал под его чары! В апреле начнутся продажи в Британии, а в мае – в Европе и у нас. Тогда и поприветствуем нового «короля». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AONnzee9aG438tA4GSt-uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В списке дополнительного оборудования есть вот такая раскладная лестница на крышу. Кстати, максимальная разрешенная нагрузка на крышу – 300 кг. А масса прицепа, который может тащить Defender, – 6 тонн!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 LAND ROVER DEFENDER
 </td>
 <td width="33%">
 D240
 </td>
 <td width="33%">
 P400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5018 / 2105 / 1967 / 3022
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряжённая масса
 </td>
 <td width="33%">
 2323
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2343
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 177 кВт / 240 л.с. при 4000 об/мин; 430 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р6, 24 клапана,  2996 см³;  294 кВт / 400 л.с. при 5500 об/мин; 500 Н·м при 2000–5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 188
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 191
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 90
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 90
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,6
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,6
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1114521, 1114510, 1114512, 1114511, 1114514, 1114515, 1114517, 1114518, 1114520, 1114525, 1114526"></div> <ul><li>Новинка российского рынка — багажники из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li></ul>Фото: Александр Виноградов и Land Rover

Land Rover Defender 2020: большой африканский тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Solaris 2020: всё, что изменилось

Садков Георгий

Цена в России: 765 000–1 184 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Безопасность