Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVDLy_N7VXXK82lXLj8Adg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14801/90792.jpg" class=" imp-image-75625" />
 О необходимости хоть как-то соответствовать европейским экологическим нормам журнал пишет на протяжении лет десяти–пятнадцати. Мы выражаем мнение многих и многих сограждан. Проблему защиты окружающей среды многократно пытались решать в правительстве, регулярно назначали сроки введения очередных норм... чтобы потом их перенести. Но вот в апреле 2006 года вступило в силу постановление Правительства РФ № 609 «Об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», по которому запрещено производить и ввозить на территорию страны автотехнику с выхлопом грязнее, чем допускает Евро II.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puMRUpMj0Lo1hU7gW68vdQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14801/90793.jpg" class=" imp-image-75626" />
 Окончательный отказ от пресловутого карбюратора в пользу электронного впрыска с каталитическим нейтрализатором – несомненно, большая победа прогресса над косностью. Правда, тем более впечатляющая, что большинство отечественных заводов перешло на Евро II раньше, чем того потребовало постановление. Но на самом деле в нем же припрятаны некие (секретные!) исключения из общих правил. Скажем, какую-то часть грузовиков для армии продолжат выпускать со старыми системами. Возможно, есть и другие исключения – в нашей стране возможно все. Поэтому спустя почти полтора года после тотального перехода на Евро II мы принялись обзванивать дилерские станции и автосалоны.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_geltboGkour-JO7w4fkmQ" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14801/90794.jpg" class=" imp-image-75627" />
 ...Между нами, я не очень понимал смысл этой затеи: зачем искать то, чего уже нет в природе? Разве что на далеком, якобы бывшем военном складе или в ограниченной «экспериментальной» партии найдется-таки микроавтобус УАЗ или «Ода», выпущенная пару лет назад, – что-то в этом духе. Но большинство телефонных переговоров с дилерами сводилось к классическому ответу: «Вегетарьянского не держим-с!».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SKdgu1ewVpISAeOf5J_GVw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14801/90795.jpg" class=" imp-image-75628" />
 НЕ ДЛЯ СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ!
 Итак, нам не удалось разыскать в продаже ни продукции АВТОВАЗа, ни УАЗа, ни «ИжАвто», которая не соответствовала бы современным экологическим требованиям. Оставался Серпуховский завод.
 – Но у «Оки» теперь китайский мотор и коробка... – начал было коллега.
 – Однако на официальном сайте завода все еще числится модель СеАЗ-11113!
 – Что же – ищите! – и я в очередной раз принялся нажимать кнопки телефона.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFOsJFfnJpzGrTnErbV7Nw" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14801/90796.jpg" class=" imp-image-75629" />
 Быстро дозвонился до заводского торгового дома с просьбой продать карбюраторную «Оку».
 – Завод такую сейчас не производит! – был ответ.
 – И что же, из ранее выпущенных машин совсем ничего не осталось? – не сдавался я.
 – Попробуйте у дилеров поискать; может, где еще есть остатки. У нас точно нет! – еще раз заверили в Серпухове.
 Да, похоже, и тут «прокол»... Что же, отрицательный результат – тоже результат; так и напишем – постановление правительства выполнено, новые автомобили, не соответствующие нормам, в продаже не обнаружены! Но для очистки совести звоню в первый попавшийся дилерский центр по продаже «Оки» в Москве.
 – Здравствуйте! Мне бы очень хотелось купить «Оку», но только с карбюратором.
 – Есть, но только в одном цвете.
 Чуть не крикнув в трубку: «Заверните!» – я тут же выехал на место. Действительно, на площадке перед салоном стояла целая стайка ярко раскрашенных машинок, причем, как оказалось, в двух вариантах – китайском и отечественном. Хочешь – выбирай «почти иномарку» (от 140 тыс. руб.), хочешь – вариант с «родным» двигателем и карбюратором (123 тыс.). Причем второй вариант – совершенно легальный; на идентификационной табличке «карбюраторной» «Оки» красуется значок РОСТЕСТа (РОСС RU МТО2.Е 04305), так что – не подкопаешься!
 Вот те на! Глазам своим не верю: это еще продается?
 – И правильно, что не верите! Эта машина уже продана, – отвечает менеджер салона.
 – А еще такие будут?
 – Не волнуйтесь, завтра партия как раз придет.
 – Поступления часто бывают?
 – Не очень; машины, кстати, быстро раскупают.
 Продолжаю оглядывать «Оку», пока менеджер нахваливает ее достоинства:
 – Обычно такую покупают люди постарше, ведь про нее все известно – как ремонтировать, где и т.д. Есть только одно «но»... 
 – Какое? – в свой вопрос вкладываю максимум заинтересованности потенциального покупателя.
 – Если вы будете ее эксплуатировать в сельской местности, не ставьте, пожалуйста, летом на травку! Там снизу катализатор, он раскаляется, так что вы лучше машину оставляйте на бетонной или асфальтовой площадке…
 – Что там накаляется?!
 – Катализатор, да вы загляните сами...
 Действительно, под днищем и без того невысокой «Оки» свисает здоровенный серебристый набалдашник на выпускной системе – катализатор!
 – Елки-палки, да как же этот «кентавр» ездит-то?
 Менеджер с довольной улыбкой отца, разъясняющего неразумному сыну, что «спички детям – не игрушки», продолжил наставления: «Да вы не беспокойтесь! Как техосмотр пройдете, надо ломиком по катализатору – бац! – и поедете как надо». Именно к этому варианту «тюнинга», видимо, надо склониться еще и потому, что с каталитическим нейтрализатором машина, по словам продавца, «воняет, как нестиранные носки».
 Я, честно говоря, не понял, каким образом уважаемый завод, мягко говоря, обошел кабинет министров и его постановление. Но, перед тем как уйти из автосалона «за деньгами», поинтересовался: не будет ли препятствий при постановке на учет новой карбюраторной «Оки»? И получил вполне ожидаемый ответ: «Нам машины ни разу не возвращали. Раз завод выпускает, а в ГИБДД ставят на учет – значит, они между собой договорились!»
 «Я СЕБЕ ЕЩЕ НАРИСУЮ»...
 ...Говорил кавалерист Попандопуло из «Свадьбы в Малиновке», расплачиваясь за самогон и тряпки лично нарисованными карбованцами. Нет ничего невозможного в нашей стране! Вспоминаю рассказ ветеранов АЗЛК, как для сертификационных испытаний было специально изготовлено несколько «москвичей», «заточенных» на 100-процентное прохождение сертификата по каждому направлению. Один замечательно тормозил, другой «укладывался», причем с запасом, в требования экологии и т.д. В результате они получили сертификат – как один автомобиль... Ведь главное – обзавестись нужной бумагой! И тогда замухрышка превратится в Золушку, причем не на пару часов – на годы.
 И не надо тут искать «проплаченный наезд» на отечественную микролитражку. И оправдывать появление сего уродца бедностью нашего населения, которое не может себе позволить «дорогой» инжектор. Это все разговоры! Ежегодно у нас в стране продается (и покупается) больше 2 млн. автомобилей. Из них всего несколько сотен – «приспособленных» под современные требования ВАЗ-11113. Понятно, что погоды на рынке они не сделают. Да, помогут заводу избавиться от некоторого количества залежавшихся двигателей. Но психологический эффект от этого какой! Значит – у нас все позволено? Против лома – нет приема... 
 P.S. На момент проведения рейда машину, аналогичную «моей», можно было приобрести не только в Москве, но и в Белгороде, Уфе, Тольятти и Нижнем Новгороде. Причем в салонах подчеркивают, что речь об автомобилях именно 2007 года выпуска. Что-то не очень похоже на «остатки», о которых мне рассказали на заводе. И только один из дилеров «Оки» – в Тольятти – признался, что «карбюраторные» машины у них есть, но 2006 года. 
 С КАРБЮРАТОРОМ – НЕВОЗМОЖНО!
 Комментарий заведующего отделением экологии транспортных средств ФГУП НИЦИАМТ, к.т.н. Марка Вайсблюма
 На автомобиле с карбюраторной системой питания выполнить требования Евро II нереально. Хотя, если карбюратор дооснащен электронной системой коррекции топливоподачи, нормы Евро II в принципе достижимы, но – только в конкретный момент, на отдельно взятом автомобиле; обеспечить выполнение этих требований в производстве и тем более в эксплуатации практически невозможно. Это связано с тем, что карбюратор, как механическая система, не может обеспечить требуемой стабильности параметров топливоподачи. Не стоит забывать и о том, что требования Евро II нормируют не только выбросы вредных веществ с отработавшими газами, но также уровень испарений топлива из системы питания. Как следствие – автомобили, которые проходят сертификацию на соответствие нормам токсичности Евро II, должны быть в обязательном порядке оснащены системой улавливания топливных испарений. 
 «Вы не беспокойтесь! Как техосмотр пройдете, ломиком по катализатору – бац! – и поедете как надо».

Против лома – нет приема!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkiQch9ku8IyjYBSeXXvKA" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14776/90687.jpg" class=" imp-image-75542" />
 Автомобильный стартер – это электродвигатель постоянного тока, электромагнитное тяговое реле и привод – шестерня с обгонной муфтой, а иногда и с редуктором. Статор электродвигателя обычно четырехполюсный – с электромагнитной обмоткой возбуждения или с постоянными магнитами. Тяговое реле управляет силовыми контактами стартера и сцепляет шестерню привода с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая обгонная муфта передает крутящий момент только от стартера к маховику.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NzumPak0nbtMSNW2_IN73w" width="552" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14776/90688.jpg" class=" imp-image-75541" />
 Первые российские тяговые реле были с одной обмоткой – такие после срабатывания потребляли неоправданно большой ток (для удержания реле включенным нужен гораздо меньший). Современные реле, как правило, имеют две обмотки – втягивающую и удерживающую. При подаче питания на реле сначала работают обе, а после замыкания силовых контактов стартера втягивающая обесточивается, остается включенной лишь удерживающая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jCC-pUBMKnfAuPwE8XIuzA" width="767" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14776/90689.jpg" class=" imp-image-75540" />
 После пуска двигателя маховик и шестерня привода начинают вращаться в несколько раз быстрей, чем при раскрутке стартером, – обгонная муфта расцепляется и не допускает слишком быстрого вращения якоря – оно грозит поломками. В этот момент контактные усилия на зубьях невелики – и после отключения стартера его «механика» легко выводит шестерню из зацепления с маховиком.
 Стартеры с электромагнитной обмоткой возбуждения известны давно. Правда, они сложноваты и громоздки, что увеличивает цену, но все же еще долго будут в ходу. Схема возбуждения смешанная – например, три сериесные катушки соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна шунтовая – параллельно. Это обеспечивает высокий пусковой момент стартера, но ограничивает «раскрутку» якоря на холостом ходу, при расцеплении обгонной муфты после пуска двигателя. Основной ток стартера немал: при максимальной мощности – около 250 А, а в заторможенном состоянии – минимум вдвое больше, поэтому обмотки сделаны из медной ленты большого сечения. Остальные участки силовой цепи тоже немалого сечения, до 16–20 мм2 (вспомним аккумуляторные провода!).
 При таких токах стартер быстро нагревается – держите его включенным не дольше 15 секунд! Если пустить мотор не удалось, вновь включайте стартер не раньше чем через 20–30 с, ведь массивные детали остывают медленно. В противном случае подгорают ламели коллектора, щетки, провода, снижается усилие прижимных пружин, обгорает изоляционный лак обмоток (помните специфический запах?), возникают межвитковые замыкания – стартер теряет мощность и «не крутит» даже летом.
 У стартера с электромагнитным возбуждением есть любопытная особенность. Если подать на его контакты ток обратной полярности, якорь станет вращаться в прежнюю сторону – ведь ток в обмотках статора тоже изменится на обратный. Выходит, при проверке такого стартера полярность можно не соблюдать: он будет работать даже при питании током переменного напряжения 12 В.
 В современных компактных стартерах четырехщеточный якорь вращается в магнитном поле постоянных магнитов. Отсутствие электромагнитного возбуждения позволяет экономней расходовать заряд АКБ.
 Показанные здесь схемы соединений стартеров типичны для большинства автомобилей. Но простота обманчива – и отказы обычно не случайны. Порой даже опытный электрик находит неисправность не сразу. Допустим, при повороте ключа тяговое реле не срабатывает, так как на его контакт 50 плюс от замка не приходит. Тогда проверим, есть ли плюс на контакте 50 в самом замке, – возможно, в нем не коммутируются контакты 30 и 50. Например, подгорели – этим особенно страдают автомобили, где нет разгрузочного реле стартера. Замок в порядке – ищем обрыв цепи от него до тягового реле. Бывает, тяговое реле при включении «строчит». Это может указывать не только на разряженную батарею или сильно окисленные наконечники проводов, но и на проблемы с самим реле: втягивающая обмотка исправна, а удерживающая оборвана, в ней межвитковое замыкание и т.п.
 Нередко стартеры перестают работать из-за износа или разрушения щеток, ослабления затяжки их винтов (если таковые есть), осадки прижимных пружин, ненадежного соединения минуса батареи с кузовом и мотором. Заклятый враг электрика – коррозия соединений: чуть позеленел контакт – и стартер уже не работает, хотя вся остальная электротехника в порядке. Кстати, типичный прокол горе-мастера – не подсоединить провод «массы» после ремонта двигателя. Без «массы» стартер не включится.
 При диагностике стартера не мешает проверить, работает ли он при питании напрямую, без реле. Соединим один контактный болт с плюсом батареи, другой с минусом. Завертелся якорь? Значит, надо искать неполадки в тяговом реле и других цепях. Такова теория. А вот практика: если стартер в руках, будьте осторожны! При включении якорь раскручивается почти мгновенно (нагрузки-то нет!), а «силы действия и противодействия» равны: якорь рванет влево, а статор вправо. Держите крепко! А всего верней сначала закрепить стартер, а после экспериментировать.
 Что еще можно проверить? Например, ток, потребляемый стартером. Но даже на холостом ходу это 40–80 А, так что о тестере забудем. Понадобятся специальные «токовые клещи» либо нагрузочная вилка для АКБ.
 Бывают и чисто механические проблемы. Так, при пусках в сильный мороз и чрезмерных температурных деформациях магниты могут отклеиться от статора и заклинить якорь. К счастью, эти случаи редки.
 Функции всех частей стартера строго согласованы: например, электродвигатель должен включиться не раньше, чем шестерня привода надежно сцепится с венцом маховика. В противном случае кромки зубьев шестерни привода и венца маховика быстро изнашиваются – и вскоре стартер уже не может провернуть коленвал. Выдает эту беду неприятный скрежет. Что же делать? Вот один из малоизвестных приемов. После выключения мотора коленвал останавливается в «равновесных» положениях – в этих местах, напротив шестерни привода, сильней всего изношены зубья маховика. Как соединить шестерню с зубьями «поновее»? На высшей передаче подвинем машину сантиметров на 15 и зафиксируем тормозом. Теперь мотор скорей всего заведется. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3N7vpvOJoFYVfEWxRj6QLQ" width="800" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14776/90690.jpg" class=" imp-image-75544" />
 Схема соединений стартера с электромагнитным возбуждением: 1 – собственно стартер, где а – обмотки катушек возбуждения; К – силовые контакты стартера, замыкаемые тяговым реле 2; Я – якорь; щ – щетки; I и II – втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле; 3 – генератор; 4 – АКБ. При повороте ключа в положение «стартер» через обмотки тягового реле начинает протекать ток, и якорь реле, втянувшись, замыкает контакты К – теперь оба конца обмотки I соединены с «+» АКБ – эта обмотка выключается. Но для удержания реле включенным достаточно оставшейся обмотки II. Якорь начинает поворачиваться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7nRGS7O_NhpFTIy-qiQObw" width="800" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14776/90691.jpg" class=" imp-image-75545" />
 Схема соединений стартера с возбуждением постоянными магнитами: 1 – стартер в сборе с тяговым реле, где Я – якорь, М – постоянные магниты (2 шт.); К – силовые контакты стартера, замыкаемые тяговым реле 2; I и II – втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле (напряжение его срабатывания не выше 8 В при температуре 15–25°С); 3 – генератор; 4 – АКБ. На схеме не показан планетарный редуктор, повышающий крутящий момент приводной шестерни в зацеплении с венцом маховика при сохранении оптимальных оборотов коленчатого вала – ныне весьма распространенное техническое решение. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQxlSxbNL9GHODlASadznA" width="552" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14776/90685.jpg" class=" imp-image-75539" />
 Типичный стартер с классической обмоткой возбуждения. Здесь 1 – винт крепления полюсного башмака; 2 – втягивающее реле; 3 – точка схемы, куда приходит «+» от клеммы 50 замка зажигания; 4 и 5 – силовые контакты втягивающего реле; 6 – проводник питания обмоток возбуждения. К контакту 4 подключен «+» АКБ, к контакту 5 – вход самого стартера. (При проверке стартера без тягового реле можно подать питание прямо на контакт 5.) К контакту 5 внутри тягового реле припаян выходной вывод втягивающей обмотки. При срабатывании реле после замыкания контактов 4 и 5 на обоих концах втягивающей обмотки появляется «+» и она обесточивается. Продолжает работать только удерживающая обмотка, у которой один конец соединен с контактом 3, а другой – с «массой».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LchLHWIysxcrmB9loTFNjw" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14776/90686.jpg" class=" imp-image-75543" />
 Современный стартер с возбуждением от постоянных магнитов. Здесь 1 – корпус статора, остальные детали – те же, что и для стартера с электромагнитным возбуждением. Постоянные магниты – внутри корпуса. Держатся на клее, увы – без дополнительного подкрепления. Об этом говорит гладкий корпус, без намека на заклепки или винты. На более дорогих стартерах магниты подстрахованы на случай отклеивания дополнительными пружинными пластинами и т.п.

Стартовый выстрел

На ВАЗе:
 В системе смазки двигателя должно быть определенное давление. Какое считать нормой для двигателей ВАЗ-2101... 2106 в зависимости от температуры и оборотов?
 Давление измеряют в главной масляной магистрали блока цилиндров при температуре масла 85°С. Его высокотемпературная вязкость по SAE должна составлять 30–40 единиц (пример – масло 15W40). Проверяют давление на двух режимах. При минимальной частоте вращения коленвала оно должно составлять не менее 0,05 МПа (около 0,5 кгс/см2), а при частоте вращения 5600 об/мин – не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см2). Следует помнить, что с ростом температуры давление масла снижается и наоборот. Если давление ниже рекомендованных величин, то не спешите разбирать двигатель для капитального ремонта. Сначала имеет смысл проверить, исправен ли редукционный клапан масляного насоса.
 Двигатель ВАЗ-21083 еще при обкатке гнал масло в корпус воздухофильтра. После пробега 10 тыс. км я заменил штатный патрубок длинным шлангом (около 1 м) – и выброс масла прекратился. Значит, такой прием оправдан?
 Как правило, главная причина «уноса» масла через систему вентиляции из картера в корпус воздушного фильтра – слишком высокий уровень в картере (хотя бы на 5 мм выше метки «максимум»). После определенного пробега излишек масла оказался удален – и выброс прекратился.
 Уровень масла может превышать норму, если алюминиевый тройник недопрессован в блок цилиндров. Что касается шланга, то большая длина улучшает маслоотделение, однако мы не рекомендуем этот прием, так как может повыситься давление газов в картере и мотор будет «потеть» маслом. К тому же зимой в удаленных от блока цилиндров горизонтальных участках шланга может замерзать водяной конденсат, а это чревато еще большими потерями масла.
 Сегодня многие стараются перевести автомобиль на газовое топливо. Каково мнение двигателистов ВАЗа?
 На газовом топливе несколько ниже мощность двигателя, оно опасней бензина, система питания газом более капризна. Но газ привлекает меньшей токсичностью отработавших газов и, разумеется, относительной дешевизной. Услуги по оборудованию системой газ-бензин предлагают многочисленные фирмы.
 По оценке специалистов завода, задача применения газа в качестве топлива для легковых автомобилей ВАЗ весьма сложна и ответственна. Сегодня мы еще не можем предложить автомобиль на газе с такими же потребительскими свойствами и безопасностью, как у бензинового. Давно известны такие слабые места, как недостаточная долговечность выпускных клапанов двигателя, затруднения при холодном пуске, снижение мощности, сложность регулировок при широком разбросе состава и детонационных свойств газа. Кроме того, потребитель должен руководствоваться особыми правилами эксплуатации машины, необходимостью периодических проверок и т.д.
 ОАО «АВТОВАЗ» не рекомендует переоборудовать на газ свои автомобили и не несет ответственности за возможные последствия таких действий.
 Хочу поставить на ВАЗ-2109 стабилизатор от «десятки». Возможно ли это?
 Мы считаем это недопустимым! С более жестким «десятым» стабилизатором угловые жесткости передней и задней подвесок будут рассогласованы, увеличится эффект недостаточной поворачиваемости автомобиля. На скользкой дороге машина будет преждевременно срываться в снос, распрямляя траекторию движения. 
 НА ГАЗе:
 В моем «Соболе» перегородка между пассажирским и грузовым отсеками сделана со щелями по периметру. Работает ли вытяжка на «углах» возле задних дверей? 
 Вентиляционные решетки на задних стойках кузова предназначены для эвакуации воздуха из обоих отсеков автомобиля. Поэтому между перегородкой и стенками специально оставлены щели. Допустимы герметизация перегородки и установка клапанов вентиляции, последние желательно располагать на перегородке ближе к окнам – это сведет запотевание стекол к минимуму.
 Почему отопитель (новый, с электрокраном) работает в автоматическом режиме до выхода на заданную температуру, но потом гонит холодный воздух, пока не включишь ручной режим?
 В силу особенностей циркуляции воздуха в салоне датчик температуры выдает сигнал процессору управления отопителем с некоторым запаздыванием. Допустим, система в автоматическом режиме (рукоятка в положении А) начинает интенсивно прогревать салон – температура воздуха на выходе из отопителя достигает 70°С, частота вращения вентилятора высокая. По мере приближения температуры в салоне к заданной процессор постепенно снижает частоту вращения вентилятора и температуру на выходе из отопителя, но из-за инерционности системы все же возможно превышение заданной температуры в салоне на 1–3°С. В ответ на это процессор подает воздух с температурой около 15–20°С – от этого, в свою очередь, возможно небольшое переохлаждение. После нескольких таких циклов температура стабилизируется. Если автоматика исправна – не стоит вмешиваться в ее работу. А при явных неполадках обратитесь к специалистам сервиса. 
 Какова роль поперечин, на которые установлена перегородка между салоном и грузовым отсеком – несут ли они силовую нагрузку? Ведь нет же их в пассажирских версиях «Газели» и «Соболя».
 Поперечины не только служат несущими для панелей перегородки. Вторая их важная функция – защитить водителя и пассажиров от воздействия груза, расположенного в багажном отделении, при фронтальном ударе. Демонтаж даже одной из поперечин значительно ослабит конструкцию кузова, что при аварии может обернуться трагическими последствиями.

Отвечают специалисты ваза, газа

Емелькин Геннадий

Общие вопросы эксплуатации кондиционера мы рассмотрели в прошлом номере журнала. Теперь поговорим о роли важнейших устройств в этих системах. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/08J3dhtdEyySkiFfcvatSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/14774/90677.jpg" class=" imp-image-75532" />
 В кондиционере с терморегулирующим клапаном хладагент из конденсатора поступает в фильтр-осушитель, у которого несколько функций: сохранять некоторый запас хладагента, очищать его от примесей, удалять влагу. Водяные пары адсорбируют гранулы силикагеля, помещенные в матерчатый мешочек. Не дай бог ему порваться: поток хладагента разнесет гранулы по всем уголкам агрегатов и трубок, грозя закупоркой. Если это случилось, придется вскрыть и промыть все и вся.
 При замене любого элемента системы рекомендуют одновременно менять и фильтр-осушитель. Тут не ошибитесь! Купленный фильтр должен быть с заглушками на штуцерах, в противном случае силикагель наверняка уже насытился влагой из атмосферы – и ни на что не годен. Новый фирменный фильтр-осушитель стоит от 60 до 90 долларов.
 На некоторых фильтрах-осушителях есть окно для проверки состояния хладагента. В справочной литературе можно найти объяснения пузырькам, помутневшему, вспененному хладагенту, но для неопытного человека эта информация зачастую лишняя: нередко уже через несколько минут работы кондиционера пузырьки исчезают, а позже могут вновь появиться. Ведь факторов влияния тут много – от режимов работы системы до погодных условий. Поэтому, если кондиционер по всем другим признакам исправен, паниковать не надо. Современные фильтры, как правило, без таких окошек, а серьезная диагностика кондиционера проводится в сервисе.
 В кондиционере с расширительной трубкой очистка хладагента и отбор влаги происходят в аккумуляторе, расположенном между испарителем и компрессором. Почти все, что сказано о фильтре-осушителе, справедливо и для аккумулятора (включая и проблемы сушки хладагента). А специфическая задача аккумулятора – переводить хладагент в газообразное состояние, ведь после этого он поступает в компрессор, а тот не рассчитан на работу с жидкостью – и наверняка сломается.
 Важнейший элемент любого кондиционера – компрессор. Его неисправность выдает характерный шум, у которого два основных источника: износ подшипника шкива или поломка насосной части компрессора. В первом случае шум слышен даже при выключенном компрессоре. С ремонтом не тяните: если подшипник заклинит, может повредить шкив, нажимной диск и вал компрессора. Последнее – приговор агрегату, его придется менять. Если компрессор приводится отдельным ремнем, лучше его снять и так двигаться к месту ремонта.
 Ремонтировать насосную часть компрессора еще сложнее. Производители компрессоров поставляют в запчасти лишь сальники и прокладки, поршневых комплектов не бывает. Иной мастер может сотворить что угодно. Например, из задранного цилиндра выкинет шатун с поршнем – пусть работают оставшиеся. Правда, сразу возникнут неустранимые вибрации, но ведь не каждый хозяин это заметит!
 Новый компрессор обойдется минимум в 450–650 долларов. Но одной лишь заменой проблема не решается. Пока в системе находился неисправный компрессор, хладагент разнес по ней металлические частицы и прочий мусор – если все это попадет в новый агрегат, то и ему не жить. Значит, систему надо промыть. Но чем, где и как?
 О растворителях или бензине не может быть речи – пострадают резиновые шланги. Только специальный сольвент! Разбирать систему не следует – это огромная, да и рискованная работа: можно повредить гайки, штуцеры и т.п., о которых мы уже говорили. Оптимальный вариант – безразборный, с применением моющей установки. Сольвент поступает в разрыв магистрали, грязь скапливается в фильтре установки. Для удаления отложений обычно хватает одного часа. После этого в системе с терморегулирующим клапаном меняют фильтр-осушитель, а в варианте с расширительной трубкой меняют и трубку, и аккумулятор.
 Испаритель – важный элемент системы кондиционирования. Спрятан под панелью приборов. Атмосферный воздух, содержащий водяные пары, здесь охлаждается, влага конденсируется на трубках и ребрышках. На мокрый испаритель налипает дорожная пыль, эта «шуба» нарушает теплообмен – и эффективность конденсатора падает. Вот почему автомобиль с кондиционером обязательно должен быть укомплектован салонным воздушным фильтром. Последний, конечно, тоже забивается пылью – надо его регулярно менять. Чаще всего он помещен под пластиковую накладку ветрового стекла либо за перчаточный ящик в салоне. Но чистый фильтр – еще не все. Замкнутое пространство вокруг влажного испарителя – отличное место для размножения бактерий. Тому подтверждение неприятный запах в салоне.
 Неспроста аэрозольные баллончики для обработки испарителя ныне так популярны – но владелец действует вслепую, а ведь даже отдельно от машины испаритель очистить трудно! Кстати – куда денется смытая грязь? Конечно, пойдет в тонкую дренажную трубку для слива конденсата. Закупорится – вот вам еще одна беда.
 Производители даже не скрывают, что главная цель этой «аромотерапии» – придать воздуху в салоне приятный запах. Нередко бывает, что сильно загрязненный испаритель все же приходится менять.
 В заключение – важное замечание. После замены любого узла систему кондиционирования необходимо вакуумировать. В сервисе это делают специальным насосом. Без этой операции в кондиционере может быть столько лишней влаги, что силикагель не поможет – и срок службы элементов системы существенно сократится. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G3NCdAE5fsZo_Lge6g_Nfg" width="552" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/14774/90678.jpg" class=" imp-image-75536" />
 Фильтр-осушитель. Корпус из алюминиевого сплава. Внутри находятся фильтрующий элемент и мешочек с силикагелем. Условия работы этого устройства отнюдь не тепличные. Под капотом большинства автомобилей довольно тесно, поэтому фильтр-осушитель часто размещают за передним бампером рядом с конденсатором, в царстве грязи и коррозии. На корпусе довольно быстро образуются язвы, а там и до утечки хладагента один шаг. Крепления алюминиевого фильтра стальные: если между разнородными металлами нет изолирующих прокладок, то «разруха» резко ускоряется. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2lREwX53YeedYJLzLUBPtQ" width="552" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/14774/90679.jpg" class=" imp-image-75535" />
 Аккумулятор. Корпус из алюминиевого сплава. В системе с расширительной трубкой обязательно находится между испарителем и компрессором; ведь важнейшая задача аккумулятора – перевести остатки жидкого хладагента в газообразное состояние, так как далее он поступает в компрессор, который не рассчитан на перекачку жидкостей. При попадании в него жидкости возможна поломка. Особенно опасно это для поршневого компрессора. Что касается других функций, они те же, что у фильтра-осушителя. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f1ZfG9LUdY9K_sJsrVtErQ" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/14774/90680.jpg" class=" imp-image-75534" />
 Расширительная трубка – устройство с сетчатым фильтром и жиклером внутри (на фото не виден). Светлая – новое изделие. Рядом трубка, покрытая отложениями продуктов износа – стружки, металлических опилок и т.п. Этот образец извлечен из системы, в которой насосная часть компрессора давно требовала серьезного ремонта.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SvJvTp7VUP79cU1rvk4LkQ" width="506" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/14774/90681.jpg" class=" imp-image-75533" />
 Сердце кондиционера – компрессор. Бывают лопастные, спиральные, поршневые агрегаты – с постоянной и переменной производительностью. Компрессор обычно закреплен в нижней части блока цилиндров двигателя и приводится от шкива коленвала поликлиновым ремнем.
 Самые распространенные – поршневые компрессоры, часто с пятью, семью, десятью цилиндрами. Очень эффективны, но требовательны к чистоте хладагента не меньше, чем поршневой двигатель к чистоте воздуха и топлива. Поршневая конструкция не терпит жидкого хладоносителя – гидроудар сразу ломает детали. Но и лопастной компрессор на перекачку жидкости не рассчитан. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-dogVmZTo5wqTkUIMu96WQ" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/14774/90682.jpg" class=" imp-image-75531" />
 Испаритель – сильно «засекреченный» элемент кондиционера. Скрыт от любопытных глаз под панелью приборов. При ремонте подобраться к нему весьма непросто. Поток воздуха, пройдя сквозь радиатор испарителя, охлаждается и поступает в салон. Конструктивно испаритель похож на конденсатор – здесь аналогичные трубки, ребрышки охлаждения – но испаритель гораздо компактнее. По месту «прописки» этот узел системы неплохо защищен от дорожной грязи, солевых реагентов и т.п., но здесь другая проблема: детали испарителя всегда влажные, на них оседает пыль.

С прохладцей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/23LWNcFqPZ_PJUn_BJohRA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14773/90671.jpg" class=" imp-image-75527" />
 От системы зажигания одни стараются держаться подальше – при мысли о 15–20 киловольтах их охватывает оцепенение. Другие, наоборот, убеждены, что высокое напряжение «Самары» – бумажный тигр: хоть и трахнет до печенок, а не убьет. Первым напомню: не следует бояться техники, надо лишь не допускать ошибок, а посему – изучать. Вторым шепну: такой «электрошок» не всякому по плечу. А насчет неверных приемов – ими даже Чернобыльскую АЭС загубили, что уж толковать о зажигании!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PUcJJgHZX66fcThRsOPfwA" width="750" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14773/90672.jpg" class=" imp-image-75530" />
 Пример. Как проверить, приходит ли высокое напряжение на свечу? Кто-нибудь скажет: мол, это просто – снять с нее провод, вставить в наконечник подходящий гвоздь, включить зажигание и, прокручивая коленвал, аккуратно подводить «приспособление» к «массе»... – при каком-то зазоре должна появиться искра. Тут сделаю одно замечание. Если искра легко, с хорошим щелчком, «прошивает» миллиметров десять воздуха, то с напряжением порядок. Но не допускайте работы катушки при очень большом зазоре (некоторые даже хвастают тем, что у них искра «аж голубая» и вдвое длинней) – даже в простейшем зажигании «копейки» перегруженная катушка может отказать из-за пробоя изоляции и т.п. Значит, при проверке провод надо надежно закрепить, чтобы зазор воздушного разрядника оставался в пределах допустимых 10–11 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mhxxQd4EBRAnPO6AfBj2Rw" width="750" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14773/90673.jpg" class=" imp-image-75529" />
 С системами посложнее такие шутки тем более неуместны. Например, не советуют необдуманно снимать со свечи провод, дабы не повредить катушку или коммутатор, особенно на работающем двигателе. Зажигание может отказать, а то и хозяин ненароком опробует свой «электрошокер»! Не стоит ставить такие опыты и на машинах с другими современными системами зажигания.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zwdqF6iC-RWLid6W07RpWw" width="584" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14773/90675.jpg" class=" imp-image-75528" />
 В системах с модулем зажигания (например, 1,5-литровых двигателей ВАЗ-2111 и 2112) проверить работоспособность двухвыводных катушек удобно несложным приспособлением – по одному на каждую катушку. Годится оно и для двигателя ВАЗ-21114 рабочим объемом 1,6 л. На этих двигателях одна катушка обслуживает первый и четвертый цилиндры, другая – второй и третий. Соответственно, два представленных здесь пробника включаем в высоковольтные провода первой и второй свечи. Если в разрядниках видны мощные искры, то катушки модуля и все цепи до них исправны, а причина неполадок с двигателем в чем-то другом. Например, пора заменить свечи.
 У 16-клапанного двигателя ВАЗ-21124 самостоятельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Некоторые проверки здесь проще, чем у прежних моторов. Допустим, какой-то цилиндр хандрит. Надо бы убедиться в исправности низковольтной части системы, до катушек, – иначе говоря, узнать, приходит ли на них управляющий сигнал контроллера. Конечно, можно воспользоваться тестером, но гораздо быстрей с самодельным пробником, который здесь показан.
 Снимаем с первой катушки зажигания штекер и соединяем его с нашим пробником. Помощник включает стартер и нажимает педаль газа до упора, чтобы форсунки гарантированно не работали – это режим продувки цилиндров. Светодиод мигает – значит, управляющее напряжение с контроллера поступает на катушку. Проверяем управление следующей… В итоге два варианта. Если управляющий сигнал контроллера приходит на все катушки, остается проверить сами катушки и свечи – уже без пробника. В конце концов вы найдете неисправность. Худо, если светодиод не мигает – значит, хотя бы к одной катушке управляющий сигнал контроллера не приходит. Поиск причины бывает довольно сложным. Возможно, не в порядке контроллер или проводка. А вот если отказал датчик положения коленвала, то ни одна катушка работать не будет. Это же касается и некоторых отказов охранных систем.

Не попробуешь на зуб

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AAumhqSfBK5jZ4Wef9ei_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/14778/90705.jpg" class=" imp-image-75553" />
 Электроприводы зеркал заднего вида – очень удобная опция. Несколько движений джойстиком – и взгляд назад отрегулирован как надо. Однако на последних моделях электроприводы дополнены такой полезной функцией, как «парковка». При включении передачи заднего хода зеркала автоматически чуть опускаются, позволяя водителю видеть задние колеса и препятствия вблизи них. В тесноте городов, когда паркуешься вплотную к бордюру, при заезде на смотровую канаву или при другом точном маневре задним ходом эту опцию трудно переоценить. А нельзя ли нашу «Волгу» обучить такому нехитрому приему?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jaAKhkMayr1cleOlpOVAhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/14778/90706.jpg" class=" imp-image-75554" />
 Оказалось, можно. Понадобятся реле 3747, четыре – с нормально разомкнутыми контактами и два с переключающимися, клавиша стеклоподъемника, полметра провода и клеммы. Несмотря на кажущуюся громоздкость, схема не сложная и собрать ее по силам любому, кто умеет держать в руках пассатижи. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nOfW8a7w1NbPrUfjhF-52A" width="563" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/14778/90707.jpg" class=" imp-image-75551" />
 Для управления зеркалами мы собрали две схемы. Первая работает от выключателя фонарей заднего хода и удобна, если на машине ездит один человек. Настроил углы наклона зеркал один раз, и автоматика «запомнит» их положение. Вторая – от клавиши. Эта предпочтительнее, если водителей несколько. Здесь угол наклона зеркал регулируется вручную, длительностью удержания клавиши.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ggtsJSRYK_l82Ou8-FT2_g" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/14778/90708.jpg" class=" imp-image-75552" />
 Сборка блока управления получилась довольно компактной. Для нее подобрали подходящую пластиковую коробочку и закрепили в салоне справа под перчаточным ящиком.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-PvlIkVEwLsPsF2hRTsMrg" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/14778/90709.jpg" class=" imp-image-75550" />
 Для реализации первого варианта вместо клавиши понадобятся реле 3747 с переключающимися контактами и герконы в качестве дополнительных выключателей. Герконы закрепляем на верхнем и нижнем краях правого зеркала, а к корпусу на регулируемых держателях – магниты. Их положение определяет срабатывание герконов, а значит и крайние положения зеркала. Левое зеркало автоматически перемещается на такой же угол.

Взгляд назад

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kfpG3cT4HmtmDKLe1NsWAQ" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/14777/90700.jpg" class=" imp-image-75546" />
 На поверхностный взгляд, жидкостное охлаждение двигателя устроено просто. Цилиндры и их камеры сгорания омываются потоком жидкости – она отбирает у них излишнее тепло и уносит в радиатор, который охлаждается встречным воздушным потоком. Правда, последний не всегда настолько силен, чтобы обойтись без помощи вентилятора. Если мотор отдает высокую мощность при небольшой скорости движения (езда по тяжелым грунтовым дорогам, буксировка, затяжные подъемы и т.п.), то вентилятор – это последний «спасательный круг», отказ которого фатален для двигателя. Но если сам перенос тепла от двигателя к радиатору нарушен – как ни обдувай его, перегрева не избежать.
 Если плясать от печки – горячих деталей, то сразу заметим: для успешной передачи тепла от них к жидкости нужен надежный контакт. Ржавчина, грязь, накипь на границе раздела затрудняют теплопередачу: жидкость уносит меньше тепла, чем требует выбранный режим, – температура поршней, колец, цилиндров, головки блока и т.д. опасно нарастает, усиливаются их термические деформации, быстро прогрессирует износ. Заметим: датчик температуры эту беду может не замечать – ведь он контролирует нагрев жидкости и внешней стенки головки блока цилиндров, а в каких-то вариантах – других узлов, например, выпускного патрубка на головке блока или бачка радиатора. Температуры важнейших деталей внутри двигателя контролируются, в сущности, косвенно и довольно приблизительно – соответствующие зависимости тут далеко не простые. Таким образом, в охлаждении двигателя – свои правила игры: худо, если в этом оркестре фальшивит хоть одна скрипка! Чтобы не бороться с грязью и накипью, не экономьте на охлаждающей жидкости. Тем более не заменяйте ее суррогатом или водой абы откуда.
 Есть и другие способы нарушить теплопередачу – например, хорошенько перегреть жидкость, чтобы она кипела. Стенки в контакте с паровыми пузырями практически не охлаждаются и повреждение двигателя закономерно, причем цена ремонта окажется весьма впечатляющей – ведь придется устранять последствия остаточной термической деформации («коробления») крупных деталей – в первую очередь, алюминиевой головки блока цилиндров. В некоторых случаях (чрезмерная деформация головки, трещины) ее ремонт совершенно теряет смысл – весь узел заменяют новым. 
 Нередко виновником беды оказывается неисправный термостат с неплотно закрывающимся байпасным клапаном (обеспечивающим движение непрогретой жидкости по малому кругу циркуляции, без охлаждения в радиаторе, и более скорый прогрев двигателя до рабочей температуры). Но если даже после полного прогрева двигателя неисправный клапан останется приоткрыт, значительная часть жидкости продолжит движение по малому кругу, и двигатель с ухудшившимся охлаждением закономерно начнет перегреваться.
 Чтобы свести риск закипания к минимуму, систему охлаждения делают герметичной – в ней поддерживается избыточное давление, и охлаждающая жидкость может нагреваться до 115–120 градусов без кипения. Но тут малейшее нарушение герметичности (неплотность пробки расширительного бачка и т.п.) недопустимо.
 Наконец, для эффективной работы системы охлаждения необходимы еще два условия: жидкости в ней должно быть достаточно и она обязана интенсивно циркулировать, нигде не застаиваясь. Иначе и это приведет к закипанию в каких-то зонах, еще большему ухудшению циркуляции и закономерному следствию – перегреву мотора. В чем же тут дело? Насос плохо прокачивает вспененную жидкость с большим объемом пузырей, ведь его крыльчатка рассчитана на работу с плотной жидкостью, а вовсе не газом. Сами же пузыри, собираясь в верхних зонах системы, работают как своеобразные пробки: «не желая» двигаться вместе с жидкостью, они все сильнее мешают ее циркуляции. При каком-то «критическом» объеме пузырей напор насоса, и без того сниженный, становится недостаточен для прокачивания жидкости – и теперь никакой циркуляции в системе охлаждения он не обеспечивает. Дальнейшее – настоящая катастрофа: остановленная жидкость в контакте с раскаленными стенками начинает кипеть во всем объеме рубашки охлаждения, а это приговор двигателю.
 Заметьте: все, о чем мы говорили выше, подразумевало, что сам насос в порядке. Но и у него бывают разнообразные «болячки»! Всегда ли насос – внешне благополучный, с исправным приводом – прокачивает достаточное количество жидкости? Увы, это не так. 
 К сожалению, случаев, когда насос подводит хозяина, не счесть. Технические причины этого самые разные, а вот их основа одна – низкое качество того, что производят заводы. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nbioKcVahhNwg7MITyMu_w" width="505" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/14777/90701.jpg" class=" imp-image-75547" />
 Крыльчатка побольше (черная пластмассовая) – от помпы «Шеви-Нивы» с пробегом 15 тыс. км. Хозяин давно заметил, что его машина прогревалась до рабочей температуры необычно быстро, и не злоупотреблял высокими скоростями и нагрузкой. Зачем рисковать? В гарантийную службу не обращался, поскольку в добродетельность фирменного сервиса никогда не верил.
 По сравнению с «классической» крыльчатка новой «Нивы» больше примерно на 10 мм, но в чертежах немало других размеров – например, монтажный зазор между крыльчаткой и корпусом. В старых вазовских книгах его обычно указывали – ведь от него зависит работоспособность насоса. Грубо говоря: сделайте вместо одного миллиметра десять – и помпа будет лишь перемешивать воду, но не качать. Проверяя зазоры, мы нашли небывалое биение крыльчатки на оси!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cxEMxo-fjmMlJD9wHPYIxQ" width="626" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/14777/90702.jpg" class=" imp-image-75548" />
 Судя по этому биению, ни безработица, ни простой авторемонтникам не грозят! Оказалось, лопатки одной стороны задевали корпус, а на противоположной зазор превышал 2 мм. Не в этом ли причина снижения производительности? На небольшом фото «потертостей» не видно, но они есть. Кстати, а как при этом служилось подшипникам?.. Наконец, почему из-под ступицы крыльчатки прет ржавчина? Да потому, что крыльчатка посажена на вал с перекосом – есть зазор, где началась коррозия. Значит, насос уже был обречен.
 Короче, помпу пришлось заменить. Старались не зря: температурная характеристика двигателя тут же вернулась к норме.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cv32NTokYzkLDTfO2_1-Gg" width="652" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/14777/90703.jpg" class=" imp-image-75549" />
 Проблемы с охлаждением владелец 16-клапанной «десятки» заметил примерно к 40 тысячам. Ни с того ни с сего на машине появился «ограничитель»: стоило на четвертой или пятой передаче разогнаться до 80–90 км/ч, как температура начинала подниматься, грозя сделать из машины самовар, хотя при меньших нагрузках все было в норме. Позже выяснилось, что скорость и передача – ни при чем, просто по достижении двигателем 2500 об/мин система охлаждения с задачей не справлялась. Троекратная замена термостата успеха не принесла. В чем же дело?
 Обследовали двигатель – на холостых все нормально, вентилятор включается около 105°С, утечек нет. Может быть, прогорела прокладка головки? Но в расширительном бачке не булькает, тосол чист и светел. 
 На всякий случай заменили известную капризами пробку расширительного бачка – не помогло.
 Кто знает, как долго мы искали бы неисправность – помог счастливый случай. При замене ремня ГРМ механик заметил люфт вала помпы, который в дальнейшем мог отразиться на работе ремня. Оказалось, что уже при небольшом усилии пластмассовая крыльчатка на валу начинает прокручиваться! Взгляните на фото: при повышении оборотов нагрузка на лопасти росла, вал прокручивался в крыльчатке и помпа сдавала… Отмечу: при нормальной посадке крыльчатки на вал ее не провернуть – скорей захрустят пластмассовые лопатки.

Чайная церемония

В массовом производстве популярны три типа автоматов – гидромеханические, вариаторы и так называемые роботы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-9dFCoqj3l60wMlMGfleQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90658.jpg" class=" imp-image-75524" />
 БАЗОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ
 Первые, несомненно, классика жанра. Принципиально конструкция выглядит так: передаточные числа изменяют, притормаживая нужные фрикционы в планетарных рядах (по сути, в одном корпусе собрано несколько самостоятельных одноступенчатых КП, управляемых каждая собственным сцеплением). Дирижирует процессом гидравлический блок, включающий клапаны и исполнительные механизмы. В современных машинах управление возложили на электронный мозг, способный переработать большой объем информации, оптимизировав процесс. Он же готов адекватно воспринимать внешние управляющие воздействия, исходящие от водителя (варианты с ручным управлением типа «Стептроник», «Типтроник» и т.д.). Давление для работы гидравлики создает собственный насос, связанный с первичным валом коробки передач. Заодно узел обеспечивает циркуляцию жидкости по контурам смазки и охлаждения. Еще одна неотъемлемая часть этой системы – гидротрансформатор, главное «нежесткое» устройство, передающее момент от двигателя к трансмиссии. Помимо прочего, он играет роль автоматического сцепления: эластичная (через жидкость) связь между коробкой передач и двигателем позволяет держать машину на тормозах при любом положении селектора (включая «драйв» и «реверс»).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kxGSFFhE6obLPBp0ek4J3w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90659.jpg" class=" imp-image-75525" />
 Учитывая стаж серийного выпуска (более 50 лет), гидромеханическая трансмиссия, пожалуй, наиболее доведенная по всем параметрам. Основной недостаток – сложность изготовления и ремонта, что обусловливает высокую стоимость и того, и другого. Хорошая новость – изобилие расходных материалов и профильных мастерских.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DlEj6Qg_7unzhepkj3zZZA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90660.jpg" class=" imp-image-75526" />
 И все же подходить к выбору упрощенно не следует, особенно когда речь идет о подержанном авто. (Покупателям нового опасаться нечего – года три они живут под крылом дилера.) Предпочтение стоит отдавать европейским изделиям – к ним, по опыту, проще всего найти необходимую деталь. Хуже обстоят дела с японскими АКП, которые, кстати, устанавливают и на машины других производителей. Уточним – проблема не в качестве изготовления, а лишь в доступности запчастей! Своим путем идут американцы, в основном предлагая потребителю уже восстановленные КП. Цена-то приемлемая, а вот качество ремонта, увы, нестабильное – новосветская рулетка!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CM4qWNx3StNCDGGUac3uIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90661.jpg" class=" imp-image-75517" />
 Электроника, независимо от «национальности», нареканий не вызывает – при условии, что надежно защищена от грязи и воды. Лучше всего, когда блок расположен в салоне, хуже – если крепится к корпусу КП (тут уж никакая защита не спасет!).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FgDtkHjP4ZOwnKRRFi_xIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90662.jpg" class=" imp-image-75518" />
 ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ
 Следующий тип автоматической трансмиссии – вариатор устроен попроще: на ведущем и ведомом валах трансмиссии установлены раздвижные шкивы, соединенные вариаторной цепью или ремнем. При изменении расстояния между половинками шкивов ремень будет проваливаться к центру либо выталкиваться на периферию. Варьируя таким образом величины рабочих диаметров, получают нужные передаточные отношения. Для троганья с места здесь также предусмотрен аналог сцепления – пакет фрикционов либо тот же гидротрансформатор. Как правило, механическая часть работает в жидкости со всеми «вытекающими» аксессуарами, включая механический приводной насос. Электронный управляющий модуль вариаторов не глупей, чем у гидромеханики, и предоставляет пользователю аналогичный набор услуг (включая ручной режим управления). Вместе с тем у вариатора на порядок меньше деталей, что снижает вероятность поломки. А беда схожая – раздобыть новые валы и связующий элемент у нас почти невозможно! Восстановленный же в Европе агрегат стоит от 4 тысяч евро! Так что, приобретая подержанное «вариаторное» авто, не поскупитесь на диагностику в профильном техническом центре.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T9vgRSsz_1WMb16fEWvpZw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90663.jpg" class=" imp-image-75519" />
 НА СТАРЫХ ДРОЖЖАХ
 Популярные нынче роботизированные КП вовсе не так новы – на грузовиках они прижились еще в прошлом веке. В основе агрегата – привычная нам механическая коробка, получившая секвентальный (последовательный) механизм переключения. Бортовой компьютер отдает команды электромагнитным соленоидам, связанным… с уже знакомыми гидроклапанами! Да-да, чаще всего исполнительные механизмы, выжимающие сцепление (здесь оно присутствует в классическом виде – маховик, диск, корзина) и включающие передачи – гидравлические, работающие под давлением до 200 атмосфер. А стало быть, и тут есть насос, рабочая жидкость и даже радиатор для ее охлаждения! По счастью, система смазки самой КП осталась прежней, что сняло ограничения на буксировку авто. Недостаток тот же – проблемы с запасными частями для «бэушных» экземпляров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r8l1E5ndf_m5hunPx7fPgQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90664.jpg" class=" imp-image-75520" />
 ЧУЖИМ УМОМ
 Главное достоинство автоматической коробки передач даже не в удобстве управления – это еще один шаг к идеальной машине. Уже самый простой автомат – большой дока в режимах движения. Он вам и передачу нужную подберет, и топливо сэкономит, и двигатель сбережет (как от перегрузки, так и от «перекрута»), и об экологии в меру сил позаботится. Остается задать нужный режим, поставив селектор в определенное положение. Что означает тот или иной символ, лучше справиться в инструкции – одни буквы порой скрывают разные понятия (S, например, может означать sport, но чаще standard).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5Io7Os03kg2el5EU-WRYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90665.jpg" class=" imp-image-75521" />
 Цифры от 1 до 3 указывают верхний предел, до которого может добраться КП при выбранном положении – соответственно первая, вторая или третья передача. Опция позволяет тормозить двигателем (с нужной степенью интенсивности), поскольку в «драйве» автомат этой способностью похвастаться не может.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gQiiG9B1CQKQdAtxum3Q0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90666.jpg" class=" imp-image-75522" />
 На скользкой дороге не пренебрегайте режимом «зима». В нем автомобиль трогается со второй передачи, снижая риск пробуксовки ведущих колес. А ведь всякое проскальзывание вредно и для безопасности, и для фрикционов. Не любят последние и режим «спорт» – если не злоупотреблять экстримом, ресурс АКП легко увеличить вдвое!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6m_kMwnKeQcI3mxHoiZYCw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14772/90667.jpg" class=" imp-image-75523" />
 В коробках с электронным блоком управления необходимость такого вмешательства «по мелочам» сокращается благодаря искусственному интеллекту. Мало того – нынешние КП легко адаптируются к стилю управления: цикл привыкания длится от 2–3 до 20 поездок. А в качестве утешительного приза водителю предлагается так называемый ручной режим. Название это условное, ибо водитель не управляет КП напрямую, а лишь сообщает свои пожелания контроллеру. Главное – не переоценить собственную квалификацию: плохой командир – горе для подчиненного.
 ВРЕМЯ НОВОСТЕЙ
 Замечено – стоимость ремонта АКП растет прямо пропорционально времени, прошедшему с момента возникновения неисправности до ее обнаружения. Хотите сэкономить – будьте начеку, благо характерных признаков не так много. В первую очередь необходимо следить за состоянием рабочей жидкости: немотивированное снижение ее уровня, запах жженого масла, лужа под машиной – серьезный повод для беспокойства. Также должны настораживать разного рода пробуксовки, рывки, удары или задержки при переключении передач. Особенно опасайтесь всяческих посторонних звуков – чаще всего они свидетельствуют не о чрезмерном износе, а о механических разрушениях. И ни в коем случае не выезжайте на автомобиле с горящей лампой неисправности АКП – такие не редкость.
 Но если уж не повезло – как добраться до мастерской с наименьшими «механическими потерями»? Теория на сей счет проста – всякая, даже кратковременная эксплуатация неисправного механизма ему не на пользу. Поэтому предпочтительнее всего эвакуатор. Впрочем, если вытекло масло или не работает двигатель (читай, насос АКП), альтернативы ему нет – вряд ли кто решится разобрать приводы ведущих колес, дабы обездвижить начинку коробки. Если же мотор в порядке – можно рискнуть, дотянув до сервиса на любой уцелевшей передаче. Если ни одна не включается, машину придется буксировать, не превышая скорости 40 км/ч на расстояние не более 40 км, держа селектор в положении «N» (нейтраль). Тут можно позавидовать лишь обладателям «роботов»: им подобный закон не писан – таскайте авто куда и сколько угодно.
 Но из каждого правила есть, как известно, исключения. Поэтому, став обладателем авто с АКП, не поленитесь достать инструкцию или проконсультируйтесь с дилером. 
 СЕКРЕТ ДОЛГОЛЕТИЯ
 При эксплуатации АКП специалисты рекомендуют соблюдать несколько простых правил:
 тщательно следить за уровнем и состоянием рабочей жидкости. При низком уровне, наличии примесей или запаха горелого двигатель не заводить;
 регулярно менять жидкость и фильтр в АКП любого поколения. В крупных городах процесс лучше приурочить к каждому второму ТО;
 применять только рекомендованную жидкость, никаких смесей и чудодейственных добавок;
 при низких температурах перед троганьем прогревать двигатель до 30–40°С (жидкость в АКП прогреется «заодно»);
 следить за охлаждением двигателя: перегрев совмещенного радиатора приведет к перегреву масла в КП;
 не мыть подкапотное пространство под высоким давлением – электроника не любит воды;
 не злоупотреблять буксировкой – в случае поломки вызывать эвакуатор;
 избегать ремонтов «на коленке» – конструкция требует высокой культуры производства и квалификации исполнителя.
 И не бойтесь машин с автоматической коробкой передач – нынешние агрегаты надежны, а главное, куда более удобны и перспективны, чем «голая» механика!

Рука – владыка

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gxKIEZvaar1eSQRtnH6vEA" width="546" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/14775/90683.jpg" class=" imp-image-75538" />
 Согласитесь, удобно – сев за руль и включив зажигание, оценить перед выездом не только уровень тормозной жидкости и запас бензина в баке, но и запас «омывайки». Датчиком уровня проще всего оснастить бачок от «жигулей» поздних серий – двухлитровый, с насосом сбоку, иначе переделка выйдет слишком сложной. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDsvnEEC38LIrMRmMX4BDA" width="546" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/14775/90684.jpg" class=" imp-image-75537" />
 Итак, за 95 руб. в магазине куплен «десяточный» датчик. Но как его приспособить? Из старого расширительного бачка ВАЗ-2108 вырезали кусок с резьбовым отверстием под датчик. Наложив этот фрагмент на верхнюю поверхность «классического» бачка, очертили его фломастером и выпилили гнездо. Тщательно подогнали вставку к бачку. А затем воспользовались маломощным паяльником (18 Вт, с жалом не из меди, чтобы не осыпалась окалина) и, оплавляя материал, «вварили» гнездо датчика в подготовленное место бачка.
 Поскольку избыточного давления в бачке нет, требования к качеству сварки самые либеральные – лишь бы жидкость не текла. А то, что датчик легко заменить, – определенный плюс: ведь его надежность в некоторых случаях оставляет желать лучшего. Дело вот в чем. 
 В салоне машины должно быть сигнальное устройство. На впрысковых «самарах» и «десятках» есть целый блок бортовой индикации. Там контакты датчика замыкают цепь, по которой проходит очень небольшой ток – около 100 мкА. Вот это и приводит к проблемам. Контакты не могут самоочищаться, из-за чего довольно быстро «замусоливаются», и датчик отказывает. На наш взгляд, ток между контактами должен быть больше, порядка 100 мA. На «классике» мы это учли: купили патрон с обыкновенной лампочкой мощностью 2 Вт и встроили в панель. Ток коммутации около 160 мА. Датчик работает отлично вот уже больше трех лет (см. ЗР, 2004, № 3, «У нас не каплет»).
 Впоследствии, учтя собственный опыт продления жизни датчику, решили опробовать более простую технологию. Зачем впаивать в бачок резьбовое гнездо, если датчик с несколько повысившимся током коммутации стал достаточно надежным? Не проще ли его просто вклеить в бачок? Взяли клеевой пистолет и сделали это на бачке омывателя «Шевроле-Нивы» – получилось отлично. Хотите последовать нашему примеру – выбор технологии за вами.

Водомер

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4ievHg3WipCbuMCR3mOhQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90647.jpg" class=" imp-image-75507" />
 ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
 По сравнению со «Спектрой» (ЗР, 2007, № 3, с. 208) «Рио» смотрится более гармонично. Почти не нашлось огрехов в эргономике: водительское сиденье регулируется по высоте, причем передняя и задняя части подушки передвигаются независимо, что позволяет изменять угол ее наклона. Пожалуй, единственное замечание – неудобно пользоваться рычагом ручного тормоза при опущенном подлокотнике: рука работает «на излом». Он как бы задает стиль вождения: спокойный, при котором можно вальяжно облокотиться, или спортивный, для чего подлокотник лучше заблаговременно поднять, убрав препятствие для маневра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5IIMpuXjm0r18OJ-auLfA" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90648.jpg" class=" imp-image-75506" />
 Обычный межсервисный интервал – 15 тыс. км, однако любителей «зажечь» ожидают более частые плановые ТО – через 7,5 тыс. км. Такова же участь авто, эксплуатируемых преимущественно в городе или горной местности, а также по пыльным дорогам. На наш взгляд, требования законные. А вот ограниченная гарантия на некоторые детали кажется не совсем уместной. Например, на резиновые элементы подвесок, шаровые и рулевые шарниры, амортизаторы и подшипники ступиц она составляет лишь год или 30 тыс. км (что наступит ранее), а на пыльники ШРУСов и вовсе полгода! Стало быть, даже при спокойной езде владелец не вправе рассчитывать на взаимопонимание: если на 31-й тысяче появится люфт шаровой – сам виноват. Но даже на отечественной «классике», спроектированной в прошлом веке, столь ранний износ крайне редок. Возможно, подобные условия гарантийного договора вынуждают немалую часть владельцев искать ремзону подешевле. А некоторые просто берут ситуацию в собственные руки – обслуживают машину своими силами. Мы к этому не призываем, а просто подскажем, как и где не наломать дров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wN3EnmdSHDMwHoOeAMmXFA" width="621" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90649.jpg" class=" imp-image-75509" />
 СПУСТЯ РУКАВА
 Большая часть регламентных работ не требует ни специнструмента, ни значительных затрат времени, ни высокой квалификации. Заменить свечи зажигания не сложнее, чем на «Ладе-112» (далее от этой «печки» и будем плясать) – надо лишь предварительно демонтировать пластиковую крышку двигателя. Вывернув свечи, проверяем, нет ли масла в свечных колодцах, которое может скапливаться там из-за задубевших уплотнительных колечек. При их замене не поскупитесь и на новую прокладку клапанной крышки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XlSkyNWQkfGkvaHFd9GF_w" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90650.jpg" class=" imp-image-75508" />
 Масло в двигателе поменять несколько сложнее: отвернуть масляный фильтр сверху мешает генератор. Но все-таки можно обойтись без ямы или эстакады – достаточно снять пластиковый щиток правой боковины моторного отсека (два болта М6), для удобства вывернув колеса до упора вправо. Перед установкой щитка рекомендуем его доработать, нарастив боковины по месту резиновым листом, например, вырезанным из старого коврика. Это уменьшит попадание грязи на открытый всем ветрам генератор и защитит шкивы двигателя и ролик ремня компрессора кондиционера от абразивного износа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SFs2DdLUJYDara325vmlFg" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90651.jpg" class=" imp-image-75511" />
 Заменяя воздушный фильтр двигателя, заодно очищаем от загрязнений радиатор контроллера – он установлен на нижней половине корпуса фильтра и охлаждается через специальные прорези всасываемым воздушным потоком. Чистота – залог хорошего теплообмена. Перед очисткой укрываем, а то и вовсе снимаем верхнюю половину корпуса фильтра, чтобы не пылить на ее внутреннюю «чистовую» поверхность. Сильно загрязненный радиатор контроллера снимаем полностью, отстегнув колодку разъема (только при выключенном зажигании!).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kbT5iIUWxfK2xsZAdSDSnw" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90652.jpg" class=" imp-image-75510" />
 Для удобства замены правой передней лампы в указателе поворота снимаем бачок ГУРа, для чего сдергиваем его вверх и отводим на шлангах за кронштейн, ближе к двигателю. Поворачиваем Г-образный патрон лампы вниз (на левом фонаре, наоборот, вверх) и выводим его из отверстия. Не забудьте вернуть бачок на место! С остальными лампами хлопот гораздо меньше, да и инструмент (крестовая отвертка) нужен лишь для заднего противотуманного фонаря.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rbjidXv2qq3yQ8ffRuUuGA" width="665" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90653.jpg" class=" imp-image-75512" />
 С тормозами также все просто. Передние механизмы схожи с «Ладой», а задние – с передними (они у «Рио» дисковые). При замене колодок очищаем постель скобы от грязи и продуктов износа. С ручником несколько хлопотнее. Колодки ручного тормоза здесь отдельные, их барабан совмещен с диском основного тормоза. Для регулировки зазора снимаем задние колеса, вынимаем резиновую пробку из барабана и располагаем технологическое отверстие строго снизу, после чего доворачиваем на 10–15° левый барабан по часовой стрелке, а правый – против. Далее через отверстие шлицевой отверткой вращаем корончатую гайку распорной планки до легкого касания колодок с барабаном (лучше ориентироваться по слуху, периодически проворачивая барабан). Только после этого регулируем преднатяг тросов. Регулировочная гайка – в салоне под ворсистой накладкой подстаканника между передними сиденьями. Момент затяжки колесных гаек – 88–107 Н.м (не переусердствуйте, шпильки рвутся на ура!).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4MCRSLTv8XXnVQsiCwxYdg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90654.jpg" class=" imp-image-75513" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lRYTEogZbFbr_ToF4LmieQ" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90655.jpg" class=" imp-image-75514" />
 РЕМНЕМ ПО САМОЛЮБИЮ
 Ремень ГРМ с наскока не сменишь – надо снимать опору двигателя, то есть вывешивать силовой агрегат, поэтому эту работу лучше доверить специалистам. Однако если имеются слесарные навыки или возникла необходимость замены вдали от цивилизации, знание тонкостей не помешает. Как отвернуть болт шкива, мы рассказывали в предыдущих материалах рубрики. Для вывешивания двигателя на головке под кронштейном насоса ГУР имеется рым-планка. Но она расположена настолько близко к передней части машины, что уложенная на два крыла опорная траверса (крепкая доска или брус), к которой и подвязывают мотор, сползает на фары. Так недолго «попасть» на их замену. Спецы используют лебедку на специальной раме, которую часто называют «гусем» или «аистом». Эта «птица» своей шеей пролезает под капот, позволяя взять «в клюв» мотор, как младенца. Отсутствующую оснастку можно заменить уже упомянутой доской, но уложить ее надо наискось: одним концом на заплечики крыла ближе к капоту или на опорную чашку подвески, а другим – на подходящие «козлы» (лестницу-стремянку, сук дерева и пр.). Проверять на прочность другие части кузова не рекомендуем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JzKmzn6ueS6tidYJYtiTFw" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90656.jpg" class=" imp-image-75515" />
 Привод навесных агрегатов двигателя содержит аж три ремня, два из которых поликлиновые. Обычный клиновой вращает только насос ГУР, причем через промежуточный шкив, приводимый ремнем генератора. Не лучшее решение, ведь работоспособность главного агрегата – насоса ГУР зависит от состояния двух ремней. Мало того, натяжение всех ветвей задается вручную; тем самым шанс неверного натяжения и, как следствие, обрыва многократно повышается. Если возникла острая необходимость в самостоятельной замене, рекомендуем ремни чуточку недотянуть, после чего проверить легкость вращения рулевого колеса (допускаются лишь незначительные «подкусывания» при быстром рулении).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wI47RrAcWegvBfMsvmKHag" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14771/90657.jpg" class=" imp-image-75516" />
 В целом, несмотря на провальные два пункта в этом тесте, ремонтопригодность «Рио» мы оценили высоко. Правда, портит впечатление дефицит кузовных запчастей. На момент подготовки материала некоторых «железок» не оказалось ни у дилеров, ни на рынках. Да и немалый срок поставки под заказ вынуждает задуматься: уж не из того ли самого Рио их везут?

Карнавальная дочь

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что ты такое?</h2>Спутать салон Хавейла F7х с интерьером его брата-универсала не позволят пестрые желто-белые вставки на обивках дверей. Плюс ли это? Возможно, кому-то покажется, что перебор и было бы достаточно желтых строчек на обивках сидений. Но это дело вкуса. А вот качественные и красивые материалы отделки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920668-test-drajv-haval-f7x/">Haval F7x</a>: мягкий пластик и вставки под карбон — точно понравятся всем. Благодаря выверенной эргономике и отлично спрофилированным креслам с плотной набивкой и выраженной боковой поддержкой сидеть в машине удобно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/KZOcgJG2KLs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Интерьер тоже модный?</h2>Яркая примета «китайцев» — изобилие экранов. Спасибо, что при этом картинка на центральном тачскрине четкая. Кстати, управление отдано не только ему. Хоть экран и быстро отзывается на касания, основные функции продублированы поворотными шайбами и кнопками. В дороге это здорово помогает. Расстраивает разве что однозонный климат-контроль в автомобиле стоимостью под 2 млн рублей. Приборка виртуальная, с тремя режимами изображения: обычным, спортивным, когда тахометр занимает большую часть экрана, и модным (кто-то поспорит). При этом изображение исполнено оптимально, оно простое и понятное. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6SeikNKeRElSAWhNHnfig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Багажник-то оставили ему?</h2> Снаружи Haval F7x не кажется таким уж большим, но во втором ряду неожиданно много места до спинок передних кресел. А вот низкий потолок вполне соответствует ожиданиям, пассажиры ростом больше 180 см точно будут подпирать его макушками. Впрочем, сидеть сзади в целом удобно, спинки регулируются по углу наклона. Центральный бокс почему-то откидывается с неожиданным щелкающим звуком. Возможно, тульская сборка дает о себе знать.Хотя второй ряд сидений не изменился в угоду купеобразному кузову, багажник стал его явной жертвой. На глаз можно определить, что он у нового Хавейла даже меньше, чем в скромном по габаритам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917329-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">Renault Arkana</a>. Под полом — узкая докатка и никаких вам органайзеров. Хотя кто будет использовать кросс-купе для перевозки багажа?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YIOUJdFlD3AwKv7Gd_lshA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как он едет?</h2>Трансмиссия у Haval F7x, разумеется, та же, что и у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918779-haval-f7-vse-dostoinstva-i-ne/">Haval F7</a>. В горку кросс-купе трогается непростительно медленно. Да и при попытке разогнаться преселективная коробка удивляет задумчивостью: ведет себя, как робот с одним сцеплением. Двигатель, создающий достойную тягу, отчасти спасает ситуацию. Но перебить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919253-kitajskie-turbomotory-konstrukciya/">главную проблему</a> силовой установки даже ему не удается. Haval F7x получился невероятно прожорливым: в смешанном цикле он сжигает 13 л на сотню, на трассе — в районе 11,5 л. В довершение кросс-купе потребляет 95-й бензин. Так что будущим владельцам лучше заранее прикинуть, готовы ли они тратить внушительные деньги на то, чтобы «прокормить» Haval F7x.<h2>А на бездорожье можно съехать?</h2>Управляемость у Haval F7x хоть и без вау-эффекта, но понятная и надежная, без раскачек по диагонали, сравнимая с управляемостью среднестатистического кроссовера. Например, такого, как Mitsubishi Outlander. Геометрическая проходимость у Хавейла средняя, и работа систем ситуацию не меняет. Робот-тугодум не позволит вдоволь покататься по бездорожью. Разве что поможет закопать машину поглубже. Так что на Haval F7x соваться на глубокую снежную целину или в песок не стоит. При этом по асфальту средней паршивости кросс-купе Haval едет неплохо. Ямы и гребенку отрабатывает тихо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gr_a0eYFcKwGX6ZxlUellA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В целом Haval F7x соответствует ключевым признакам купе-кроссовера и для «китайца» очень неплох. В топовой комплектации машина обойдется чуть дороже, чем универсал F7, — примерно в 1,9 млн рублей.<h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2020</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Haval F7x — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00045_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста. <div><h3>Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна <a href="https://grandprix.zr.ru/">по этой ссылке</a>. </h3><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916990-gran-pri-za-rulem-2019-pegasy-vrucheny/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/918023-prizovye-granty-dostalis-chita/">читайте здесь</a>.</li><li>10 главных автоновинок зимы 2019-2020 мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920471-10-samykh-glavnykh-novinok-zimy/">тут</a>. </li></ul></div>

5 вопросов (и экспертных ответов) к новому купе-кроссоверу Haval

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Помните, как в 00-х на наших дорогах стали появляться забавные кубикообразные автомобильчики. Это были праворульные Тойоты bB, которые изначально продавали только на внутреннем рынке. Но мы по старой привычке урвать что-нибудь особенное из-за бугра, тащили их в Россию. Машинка тогда стала культовой, но со временем про нее все забыли. А многочисленные подражатели уже не вызывали столько же эмоций. За одним исключением: Kia Soul, который в итоге превзошел своего предшественника.Сегодня, если попросить обывателя назвать по-настоящему прикольный «фановый» автомобиль, то в ответ услышишь один из двух вариантов: Kia Soul или Mini. И если второй – вещь в себе, рассчитанная на ценителей марки Mini, к тому же компактнее Соула (читай, менее практична), да еще и дороже при этом, то кореец по-настоящему универсальный автомобиль на каждый день. И в этом его фишка: он дарит море эмоций, благодаря своей неординарной внешности, но не в ущерб собственной утилитарности. Так что в этом плане, конкурентов у Соула нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/75bj-q7IzNJmspZNflU1AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что в нем такого прикольного?</h2>Если коротко, то все! Если подробно, то… загибайте пальцы:<ul><li>Конечно, дизайн – экстерьер нынешнего Соула настолько футуристичный, что если бы эта машина появилась в очередном эпизоде «Звездных войн» Стивена Спилберга, он бы не выглядел чужеродно. А ведь действие этой киноэпопеи разворачивается в далекой, далекой… Тьфу! В далеком, далеком будущем.</li><li>Двухцветная окраска кузова – на рынке это не единственное предложение, но все же редкость. В палитре Соула 9 основных цветов, плюс 4 комбинации с черной или красной крышей. Кстати, производители всегда просят доплату за любой цвет, кроме базового, в качестве которого обычно выступает скучный белый колер. А у Соула даже базовый (бесплатный) цвет прикольный – бледно зеленый Space Cadet Green.</li><li>Интерьер, с которым не заскучаешь. Цветового разнообразия корейцы не предложили – салон может быть оформлен исключительно в черном цвете. Зато это практично. Марких черных рояльных вставок, на которых обычно скапливается пыль, немного – тоже «гуд». Зато какие формы! И эргономика не пострадала от всех этих дизайнерских изысков. Отдельное спасибо за привычные кнопки, вместо модных сенсорных, которыми во время движения невозможно пользоваться.</li></ul><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o2e6dkj5fxhTOPqcky4qFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><div></div><h2>Внутри удобно, уютно, комфортно или так себе?</h2>Эргономика и в правду удалась. Ручки на внутренней стороне дверей необычной формы, но пользоваться ими удобно. Машина очень компактная, но дефицита ниш под мелочевку в салоне не ощущается. В дверные кармашки поместится даже большая бутылка с водой. Между передними сиденьями удобные подстаканники. Есть и куда мобильник пристроить – в нишу перед селектором коробки передач.Пластик, не сказать чтобы очень уж мягкий, но лично я никогда не понимал, зачем доморощенные блогеры и ряд журналистов уделяют этому параметру так много внимания. Некоторые даже стучат по передней панели и с умным выражением лица прислушиваются. Будто ждут, что кто-то постучит в ответ. На самом деле так они пытаются оценить насколько гулким получился салон. Но, согласитесь, делать это в стоящей на месте машине, просто глупо. Гул проявляется в движении и, готов признать, что с этим у Соула все в полном порядке. Даже при езде по шероховатому асфальту или мелкой гребенке, никаких навязчивых шумов от обивок салона не исходит. Акустический комфорт очень даже неплохой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G43Uw1e3SsZwP5COlALZGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Едет то как?</h2>Что мне всегда нравилось в автомобилях этой корейской марки, так это то, насколько удобно на них ездить по городу. Хочешь сделать руль легким и невесомым, пожалуйста – выбираешь нужный режим и можно вращать баранку не просто одной рукой, а одним пальцем. Ну, согласитесь, никому не нужен информативный руль с «правильным» реактивным усилием во время маневров на парковке.Причем эта возможность есть даже в начальной комплектации Соула. Такая машина оснащена системой Flex Steer, с помощью которой выбирается режим работы электроусилителя руля. Версии подороже оснащают более продвинутой Drive Mode Select, которая управляет не только отдачей электроусилителя, но и реакциями на нажатие педали акселератора, работу коробки передач и т.д.А вообще в гамме Kia Soul три бензиновых двигателя: 1.6 MPI (123 л.с.), 2.0 MPI (150 л.с.) и турбированный 1.6 T-GDI (200 л.с.). Если не доверяете турбонаддувам и у вас не возникает навязчивого желания выигрывать светофорные гонки, то вполне хватит базового двигателя 1.6. Он хорошо известен по другим корейским моделям, тому же Kia Rio, к примеру. В качестве коробки передач можно выбрать механику или классический автомат. Обе коробки шестиступенчатые, надежные и удобные при езде. Со 150-сильным мотором Soul, понятно дело, еще резвее, но реализовать весь потенциал этого двигателя часто не позволяет дорожная обстановка. В городе так много лошадей такому компактному автомобильчику и не нужно. Разве что, потешить самолюбие владельца.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hFzv2I4FMWoiLszze4x0DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с оснащением?</h2>Давайте разбираться. В стандартное оснащение входит мультируль (с кнопками управления различными системами), аудиосистема с шестью динамиками, кондиционер и датчик света. Кроме того, руль регулируется и по вылету и по углу наклона, а еще у кресла водителя имеется настройка по высоте. Для автомобиля, чья базовая стоимость не превышает миллион рублей – достаточно щедро.Если хотите версию с полным пакетом «Теплые опции» (а вы, уверен, хотите), который включает подогрев всех сидений, руля, электрообогрев лобового стекла, да еще и дополнительный электроотопитель салона, то придется выложить минимум 1 359 900 рублей (комплектация Prestige 1.6 6AT). И это, на мой взгляд, оптимальный выбор, потому что в таком автомобиле будут еще и такие необходимые для городского водителя опции, как датчики парковки (спереди и сзади), камера заднего вида и бесключевой доступ в салон. Конечно, без всего этого можно жить. Но зачем?Только учтите, что полностью кожаный салон доступен начиная с версии Premium 2.0 6AT (от 1 579 900 руб.). Такому Соулу полагаются еще 18-дюймовые легкосплавные колеса и полностью светодиодная передняя оптика.<h2>А есть погорячее?</h2>Встречный вопрос: а надо? Вообще, Soul не совсем про спорт или гонки. Но да, для редких ценителей, которым нужен не просто яркий, но и заряженный автомобиль, есть версия погорячее. Ей полагает уже упомянутый турбомотор мощностью 200 л.с., который работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Разгоняется такая машина очень живо. Но главное не это, а то, как она выглядит. Такому Соулу полагается пакет GT-Line. А он подразумевает иной, более агрессивный дизайн бамперов, сдвоенную выхлопную насадку глушителя и спортивный руль со скошенной нижней частью. Огонь, чего уж тут!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/affREARdiaPfdk0UMszs0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот рулится такая машина примерно также, как и обычный Soul, ведь подвеска осталась прежней, с теми же настройками. Разве что передние тормозные диски увеличенного диаметра. Но ведь вам все это и не нужно, правда?Так вот откуда этот прищур светодиодной оптики. До близкого знакомства с Kia Soul я и не предполагал, что автомобиль может быть таким же удобный и практичным, как, скажем, популярнейший седан Rio, но одновременно с этим на порядок живее, интереснее и привлекательнее для окружающих. Какой смысл сливаться с серой массой, если можно оставаться собой.

Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!

<h2>1. «Немцы», «французы», теперь «китайцы»… Такую форму кто-то покупает?</h2><div>Кузов этого типа – одна из новинок рынка: в последние годы было выпущено несколько моделей с ним, и не только премиальных брендов. Haval F7x создан в первую очередь для молодежной аудитории и людей среднего возраста с активной жизненной позицией. Для более консервативных водителей предназначен кроссовер F7, собирающийся на том же заводе под Тулой и продающийся с сентября 2019 года. Haval F7x начали продавать чуть позже. До средней стойки ку,зова машины ­одинаковые. </div><h2>2. Качество – как всегда у Китая </h2>Кузов этого типа – одна из новинок рынка: в последние годы было выпущено несколько моделей с ним, и не только премиальных брендов. Haval F7x создан в первую очередь для молодежной аудитории и людей среднего возраста с активной жизненной позицией.Для более консервативных водителей предназначен кроссовер F7, собирающийся на том же заводе под Тулой и продающийся с сентября 2019 года. Haval F7x начали продавать чуть позже. До средней стойки ку,зова машины ­одинаковые. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mqqm8JguJ9YLimR5btTDAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>3. У них нет современных двигателей</h2>На нашем рынке автомобиль идет с наддувным бензиновым двигателем GW4C20NT собственной разработки. Рабочий объем – 2,0 литра, мощность 190 л.с. при 5500 об/мин. Коробка передач – семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. Число 450 в индексе – крутящий момент, который она может «переварить». Запас – 110 Н.м: двигатель развивает 340 Н.м в интервале от 2000 до 3200 об/мин. Есть соблазн подумать о тюнинге после гарантийного срока. <h2>4. Китайцы обычно ставят только передний привод. Что мне с ним делать за городом?..</h2>На нашем рынке автомобиль идет с наддувным бензиновым двигателем GW4C20NT собственной разработки. Рабочий объем – 2,0 литра, мощность 190 л.с. при 5500 об/мин. Коробка передач – семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. Число 450 в индексе – крутящий момент, который она может «переварить». Запас – 110 Н.м: двигатель развивает 340 Н.м в интервале от 2000 до 3200 об/мин. Есть соблазн подумать о тюнинге после гарантийного срока. <h2>5. Насколько он быстрый?</h2>По официальным техническим характеристикам, моноприводная версия разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд. Мы делали замеры полноприводной машины и получили 9,93 секунды, и это на шипованных шинах и скользкой дороге. Максимальную скорость не измеряли. По паспортным данным, она достигает 195 км/ч. <h2>6. Читал, что «китайцы» прожорливые. Каков реальный расход?</h2>В смешанном цикле у полноприводной версии производитель заявляет 9,4 литра на 100 км. Разумеется, получить такой результат в реальных условиях, тем более зимой, невозможно. Зафиксированный нами расход – 10,2 литра на 100 км в смешанном цикле (и мы даже не пытались экономить).Емкость топливного бака могла бы быть и побольше – он вмещает 56 литров. В характеристиках модели на сайте производителя говорится о 95‑м бензине, наклейка на лючке бака разрешает использовать и 92‑й (неэтилированный). Стоит добавить: «только на сетевых АЗС». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kaCiQEYd0bT9dRcMevd59A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>7. Подушки кресел короткие?</h2>Не заметили! Очевидных просчетов в эргономике нет: все органы управления расположены удобно, руль регулируется по углу наклона и вылету, ­а диапазон регулировок водительского сиденья (в версиях Elite и Premium – с электроприводом) позволяет думать, что на водительском месте будет удобно человеку любого роста и комплекции. Обзорность хороша, с двумя «но»: мешают широкие стойки ветрового стекла (а где они сейчас узкие?) и ограничен сектор обзора назад (но это кросс-купе). Впрочем, во всех комплектациях есть задние парковочные датчики, у машин в комплектации Elite – камера заднего вида с динамической разметкой, в Premium – система кругового обзора. <h2>8. Крыша по голове бьет сзади?</h2>Разумеется, мы провели стандартный тест «посадка за самим собой». Водитель ростом 181 см и плотного телосложения отрегулировал водительское кресло так, чтобы ему было удобно, и пересел в задний ряд. Перед коленями оказался внушительный запас свободного пространства (сказывается немаленькая колесная база – 2725 мм). Есть запас воздуха и над головой. Секрет кроется в выштамповке на крыше, приподнимающей потолок. Хотя есть и нюанс: спинки заднего ряда регулируются по наклону, и, если завалить их назад, действительно можно коснуться крыши затылком. Впрочем, в таком положении никто не ездит. <h2>9. А багажник не маленький?</h2>Для кросс-купе – довольно большой: 329 литров под шторкой, 490 литров, если грузить под стекло, и почти 1100 литров со сложенными задними сиденьями. Могло бы быть и больше, но под полом размещена большущая запаска, окруженная пеналом с комплектом инструмента для замены. Что такое эти литры в реальном выражении? Например, два больших чемодана, лежащих плашмя, и один, среднего размера, на ребре. До полки еще остается место, позволяющее разместить плоскую коробку. Сложенная детская коляска войдет без проблем. Равно как и покупки молодой семьи на неделю. А корпусную мебель вы вряд ли сегодня перевозите сами… <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJ6BI6xMQnPu0OPgK-3RwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>10. Что у него с «музыкой» и шумоизоляцией?</h2>Для человека с обычным, немузыкальным слухом Haval F7x достаточно тихий. Больше всего шумят шины (в нашем случае – 19‑дюймовые шипованные «лапти» шириной 225 мм). На моторном щите и под капотом – довольно толстый слой шумоизоляции, двигатель слышно разве что при интенсивном разгоне. Коробка передач тихая.Кроме того, в мультимедийной системе есть режим шумоподавления. Эквалайзер не позволяет выполнить тонкие настройки, но музыку всех жанров система через шесть динамиков воспроизводит неплохо.Есть поддержка подключения Apple CarPlay и Android Auto по Bluetooth. В автомобиле три USB-разъема (два спереди и один сзади). Для кросс-купе – довольно большой: 329 литров под шторкой, 490 литров, если грузить под стекло, и почти 1100 литров со сложенными задними сиденьями. Могло бы быть и больше, но под полом размещена большущая запаска, окруженная пеналом с комплектом инструмента для замены. Что такое эти литры в реальном выражении? Например, два больших чемодана, лежащих плашмя, и один, среднего размера, на ребре. До полки еще остается место, позволяющее разместить плоскую коробку. Сложенная детская коляска войдет без проблем. Равно как и покупки молодой семьи на неделю. А корпусную мебель вы вряд ли сегодня перевозите сами… <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/up5fv-k4CBuUm_cDC-DwIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>11. А не развалится?</h2>Гарантия действует 36 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Это хорошее предложение. Да, и запчастей на модель хватает (производится же она в России), и сеть официальных дилерских центров растет. Сегодня их уже 79. Обещают еще больше.

11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Пименов Илья

Считается, что Land Rover'ы пройдут везде. Поэтому, когда британцы решили сделать новое поколение Defender не с рамой, а с несущим кузовом, они, очевидно, все просчитали. И в этом заключается большое разочарование для консерваторов: рама больше не является необходимым элементом в конструкции внедорожника.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ORrPT6_vp8oabPcQPIMZBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <div id="rec148030222" data-record-type="373"><h2>1. Лучшая управляемость</h2><div><div><div data-customstyle="yes">Конструкция рамного автомобиля – грубо говоря, это «бутерброд» из кузова, рамы и мостов с колесами. Причем довольно высокий: рама – не слой масла; чтобы она сопротивлялась нагрузке, ее делают габаритной и массивной. Отсюда – большая масса и повышенный центр тяжести. К тому же на рамные внедорожники, как правило, ставят неразрезные задние мосты и колеса с высокопрофильными шинами, что сказывается на управляемости не лучшим образом, мягко говоря. Такой автомобиль сильнее кренится, заставляя притормаживать перед поворотами, и менее стабилен на прямой. Инженеры Land Rover, как и конструкторы некоторых других марок, пытались исправить ситуацию, применяя так называемые «интегрированные» рамы (грубо говоря, встроенные в пол кузова) – например, на Discovery, но поняли, что можно обойтись и вовсе без них. Новый Defender – безрамный, со стальными подрамниками, на которые приходится основная нагрузка, и с мощными лонжеронами в днище кузова.</div><div data-customstyle="yes"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QvcMTvwmnYXuoZ63zmxuxg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> </div></div></div></div><div id="rec148265920" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285386" data-record-type="373"><h2>2. Большее пространство</h2><div><div><div data-customstyle="yes">Нетрудно представить (и даже проверить на практике), что при равных внешних габаритах безрамный автомобиль будет заметно просторнее рамного: в нем свободнее пассажирам, больше места для багажа. Время, когда легковые автомобили могли быть исполинских размеров, давно прошло. Иметь просторную внутри и небольшую снаружи машину намного выгоднее, чем большую и тесную. Вопроса стиля здесь не касаемся, это другая тема: на вкус и цвет все фломастеры разные.</div><div data-customstyle="yes"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c5eUdtQPXc8ya1AvgKqY4A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> </div></div></div></div><div id="rec148044553" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285557" data-record-type="373"><h2>3. Экономичность</h2><div><div>В автоспорте счет идет на граммы, у нормальных автомобилей на счету – каждый килограмм. Понятно, что чем больше масса, тем больше энергии нужно потратить на то, чтобы сдвинуть ее с места и переместить на энное расстояние. Грубо говоря, тяжелый автомобиль требует больше топлива. Из этого правила бывают исключения, но они редки.</div><div> Defender второго поколения с 240-сильным дизельным двигателем и автоматом требует, по данным производителя, всего 7,7 литра топлива на 100 километров пути в смешанном цикле. 400-сильная машина с 3-литровым бензиновым двигателем укладывается в 9,8 литра на 100 километров. Как трехдверка, так и пятидверка. Автомобиль предыдущего поколения со 122-литровым дизелем объемом 2,2 л и механической коробкой передач требовал не меньше 10 л на 100 километров. Причем это легкая, трехдверная машина с короткой, 90-дюймовой базой. Паспортный расход пятидверки – 11,1 л/100 км.</div></div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NuF04hyEdDv6neI5929TkQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> </div></div><div id="rec148045868" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285744" data-record-type="373"><h2>4. Лучшая пассивная безопасность</h2><div><div>При серьезном столкновении кузов рамного автомобиля может смещаться относительно рамы, что затрудняет расчет зон запрограммированной деформации. И организовать их в несущем кузове проще, так как пассажирский отсек окружен силовыми элементами, принимающими на себя нагрузки в движении. Делать такие же элементы на автомобиле с рамой – значит увеличивать его габариты и массу, что никому не выгодно. Конечно, уже слышны реплики типа «Да ты вообще видел, как бьются рамные машины? Легковушка – в труху, а у внедорожника – только царапины на бампере! Танк!». Это возможно – при определенных условиях и на небольшой скорости. На высокой скорости важнее, чтобы энергия удара рассеялась по кузову, а не перешла в салон. Да, как правило, кузов рамного автомобиля меньше повреждается и его проще ремонтировать после ДТП. Но лучше чинить кузов, чем пытаться лечить компрессионный перелом позвоночника.</div></div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jrwBVjroHWScw0sG0XrJJw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div></div><div id="rec148047017" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148286148" data-record-type="373"><h2>5. Отсутствие еще одного номерного агрегата</h2><div><div>На рамах выбивают номера. Казалось бы, несущественная мелочь, но рама постоянно находится в агрессивной среде, и если номер ничем не защитить, он может стать нечитаемым, что усложнит смену владельца. Или повлечет дополнительные расходы (иногда – немалые).</div></div></div><div id="rec148049565" data-animationappear="off" data-record-type="160" data-screen-min="980px"><div id="recorddiv148049565"><div id="coverCarry148049565" data-content-cover-id="148049565" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3064-3131-4163-b536-613265366265/003_LandRover_Rama_K.jpg" data-content-cover-height="60vh" data-content-cover-parallax="fixed"></div><div></div><div><div><div></div></div></div></div></div><div id="rec148030960" data-record-type="128"><div><h2>И одно преимущество рамной конструкции </h2><div data-customstyle="yes">Думаете, сейчас будет о крепости рамной конструкции и ее надежности? Представители Land Rover утверждают, что монококовая конструкция кузова нового Дефендера обеспечивает ему рекордную прочность и жесткость на кручение – 29 кН·м/град, что в три раза выше, чем у моделей с рамной конструкцией. Допустимое рывковое усилие на крюках – до 6,5 тонн. И его также можно вытаскивать на лебедке из любого болота – ну, если кто умудрится туда загнать такую машину.</div></div></div><div id="rec148031017" data-record-type="106"><div><div><div><div> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920558-glavnoe-zabluzhdenie-o-vnedorozh/">Не уступает новый Defender старому и по геометрической проходимости: эти параметры уже сравнивались.</a> Фактически у рамников одно преимущество – их намного проще тюнинговать: менять мосты, подвеску, ставить большие колеса, укорачивать и облегчать кузова, делая из них так называемые «котлеты» (на сленге российских оффроудеров). Но проходимости даже стандартного Land Rover Defender хватит за глаза обычному водителю. Для жестких оффроудеров есть фирменные решения от компании, повышающие проходимость. А делать из нового Дефа «котлету» как-то… неинтеллигентно что ли. Если уж так хочется, возьмите старый: их с 1983 года построили предостаточно. </div></div></div></div></div>

Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!

<h2>Причина первая. Это грузовик </h2> Несмотря на модную внешность, это все-таки небольшой грузовик. Монументальная подвеска, сзади рессоры и неразрезной мост. Как утверждают опытные владельцы, «элька» спокойно перевезет и больше тонны (только не говорите гаишникам). По паспорту разница между снаряженной и максимальной полной массами – 920 кг, так что на этой машине можно ехать хоть на Красную площадь. Въезд в центр Москвы запрещен машинам четвертого экологического класса (и ниже). У Mitsubishi L200 пятый экологический класс, новый дизель 2.4 и 6-ступенчатый автомат нового поколения.В компании насчитали 2500 изменений по сравнению с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">предыдущей версией модели.</a> Еще одно из изменений – жесткость лонжеронной рамы увеличена на 7%. А ведь и предыдущие «эльки» хлипкими не были. Хотя нам обещают не столько увеличение выносливости, сколько улучшение управляемости, снижение вибраций и шума, следовательно – увеличение комфорта. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y48YHUu-GYLcNJHBQDb7Pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе Mitsubishi L200, как и прежде, прочная лонжеронная рама (жесткость увеличена на 7%).</figcaption></figure> Габаритная длина и величина колесной базы не изменились – те же 5225 и 3000 мм. Приблизительно такими же остались и размеры грузового отсека (кузова) – примерно полтора на полтора метра с высотой бортов под полметра. В нашей машине установлен пластиковый вкладыш кузова, «подъедающий» сантиметры по всем направлениям, но зато и защищающий кузов. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uN5M2IfdbLA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Причина вторая. Проходимость</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XTBA8qMQsEj2ay0zayrLrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наш автомобиль оборудован опциональным кунгом, который ограничил высоту груза. Зато сам груз оказался под защитой от осадков, пыли и воров.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YVgiQ-jn0phAce0_xBC8EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Super Select II 4WD c несимметричным межосевым дифференциалом позволяет подключать и отключать полный привод на скорости до 100 км/ч. Применение цепи вместо зубчатой передачи между межосевым дифференциалом и выходным валом привода переднего моста снизило уровень шума и вибраций по сравнению с системой первого поколения.</figcaption></figure>Проходимость как преимущество в мегаполисе?.. Но вспомните растущие бордюры и неубираемый снег. Хорошо, если этой зимой не будет аномальных снегопадов. Но кто может ручаться? Mitsubishi L200 оснащается двумя вариантами полного привода: EasySelect для базовой версии и SuperSelect 2 с центральным дифференциалом Torsen в топовом варианте, как у нас. Эта система позволяет подключать полный привод на скорости до 100 км/ч (а то и 110, как утверждают опытные владельцы). Эта возможность определенно пригодится, и не раз, тем более что мы собираемся максимально часто выезжать из города. Дорожный просвет у автомобиля с 18-дюймовыми колесами – 220 мм, угол въезда – 31 градус, съезда – 29 градусов. Задний свес длинный, как у всех пикапов, к этому придется привыкнуть. Говорят, что Mitsubishi L200 и в таком варианте способен продемонстрировать чудеса проходимости. Проверим. Заявлено, что новый L200 способен брать броды глубиной до 700 миллиметров. Тоже проверим, но уже весной.<h2>Причина третья. Статус и оригинальность </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zX3jMYH63wqyyX3fK2W1Qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В городе этот пикап не смотрится чужаком – особенно с таким цветом кузова. И ездить на нем в городской толчее совсем несложно, нужно только привыкнуть к габаритам (в первую очередь – длине больше 5 метров).</figcaption></figure> Утилитарный по сути L200 не смотрится сельским жителем. Даже в разнообразном городском потоке на Mitsubishi L200 многие обращают внимание, потому что: внушительные габариты, ослепительно-белый цвет кузова, непривычная форма, яркий дизайн. Автомобиль выглядит дорого. Он и на самом деле недешев: от 2 миллионов с небольшим до 2,7 млн рублей. Конкуренты не дешевле, а внедорожники с закрытыми кузовами таких же размеров — еще дороже. Так что пикапы по-прежнему остаются их более доступными «заместителями». <h2>Причина четвертая. Экономичность </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T7fBZm4CcavGNnPcwSYQ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизельный двигатель Mitsubishi 4N15 сменил 2,5-литровый 4D56. При меньшем объеме, 2,4 литра, он мощнее, тяговитее и экономичнее (как утверждают в Mitsubishi Motors - на целых 20%). Двигатель питает топливная система Common Rail.</figcaption></figure>Под капотом обновленного L200 стоит дизельный двигатель 4N15 рабочим объемом 2,4 литра, который развивает, в зависимости от форсировки, 154 л.с. и 380 Н.м или 181 л.с. и 430 Н.м. У нас более мощная версия. Производитель заявляет, что расход с 6-ступенчатой механикой составляет 7 литров на 100 км пути по трассе и 9 литров в городе. С 6-ступенчатым же автоматом нового поколения, как у нас, расход укладывается в 7,7 литра на сотню по трассе и 9,9 литра по городу. По паспорту. Проверим, каков реальный расход, и не только в городе и пригороде, но и на «дальнобое». У автомобиля 75-литровый бак, а значит, теоретически на L200 можно без заправки доехать от Москвы ну, например, до Ростова-на-Дону. А уж до Казани или Минска – вообще без вопросов. <h2>Причина пятая. Вы много путешествуете</h2>Кабина здесь, естественно, двойная: наш рынок не приемлет ни одинарки, ни полуторки. Производитель заявляет, что у L200 самая просторная кабина для пассажиров заднего ряда в классе. К тому же спинки здесь стоят не вертикально, как в прочих пикапах, а под углом 25 градусов, так что можно будет ехать довольно долго и не получить больную спину. Есть и элементы роскоши: подлокотник, ниша для смартфона и два USB-порта. Напомню, что речь идет о втором ряду в пикапе. А теперь перечислю то, что есть спереди. Мультируль с подогревом, сиденья с электроприводом и двухступенчатым подогревом, мультимедийная система с громадным монитором, два USB-разъема, селектор 6-ступенчатого автомата нового поколения, двухзонный климат-контроль и прочие навороты, которые еще недавно никак не ассоциировались со словом «пикап». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HvIbZbnT01iOdLsto-Liyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Двойная» кабина L200 (на нашем рынке другие варианты не представлены) очень просторна по всем направлениям. На этом автомобиле должно быть удобно путешествовать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/auEz0bWd9cyf21TH26ZTqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не обделены и пассажиры второго ряда. Свободная посадка, спинка под углом 25° к вертикали, в середине – широкий подлокотник с подстаканниками, два USB-разъема, ниша для смартфона: жаловаться не на что.</figcaption></figure>К дальним путешествиям располагает и то, что этот автомобиль оборудован кунгом. Значит, вещи в кузове мокнуть и пылиться не будут. И во время остановки их никто не сворует. Кстати, здесь есть еще и камера заднего вида: все-таки к габаритам пикапа, особенно в городской толчее, приходится привыкать. <h2>Причина шестая. Вы охотник или рыбак</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KhbeTs5R0HL4mnbAP6lKDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы заполнить грузовой отсек размером примерно 1,5х1,5 метра, рыбакам придется сильно постараться. Охотники могут сделать это за один раз, но зверь должен быть крупным. Помыть кузов очень просто – хоть из шланга.</figcaption></figure> Согласитесь, добытого зверя или выловленную рыбу без тщательной упаковки в роскошный внедорожник не погрузишь. А в кузов пикапа – запросто. Помыл потом кузов из шланга или мойкой высокого давления – и он как новенький. Наверняка у вас будут вопросы по L200 – задавайте (ниже в комментариях), и мы ответим на них в следующих публикациях!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1028340, 1028346, 1028352, 1028350, 1028345"></div>

Пикап в городе: кому и зачем нужен грузовик в хозяйстве

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели.[table id="2051"] Также срочное посещение автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе, коробке передач или другой части машины.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; При поломке кондиционера, омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией модели машины, также не стоит откладывать ремонт. Также не стоит забывать о регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину, пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова. Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/" target="_blank">сообщал</a>, что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова
перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она
отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами
сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели.



Также срочное посещение
автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе,
коробке передач или другой части машины. 

При поломке кондиционера,
омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией
модели машины, также не стоит откладывать ремонт.

Также не стоит забывать о
регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических
жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину,
пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/">сообщал</a>,
что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml">Газета.ru</a>

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова
перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она
отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами
сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели.



Также срочное посещение
автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе,
коробке передач или другой части машины.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

При поломке кондиционера,
омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией
модели машины, также не стоит откладывать ремонт.

Также не стоит забывать о
регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических
жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину,
пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/">сообщал</a>,
что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml">Газета.ru</a>

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели. Также срочное посещение автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе, коробке передач или другой части машины.  При поломке кондиционера, омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией модели машины, также не стоит откладывать ремонт. Также не стоит забывать о регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину, пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/" target="_blank">сообщал</a>, что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Эти признаки укажут, что машину нужно срочно ремонтировать

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/" target="_blank">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/" target="_blank">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/" target="_blank">увольняют</a>&nbsp;тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.[table id="2051"]Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания Vintage Broncos, которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.<blockquote>«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" alt="Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!" title="Новый Ford Bronco" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526265" comment="Новый Ford Bronco" />Новый Ford Bronco</div><div class="caption">Новый Ford Bronco</div> У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако Vintage Broncos шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" alt="Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!" title="Vintage Broncos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526263" comment="Vintage Broncos" />Vintage Broncos</div><div class="caption">Vintage Broncos</div> Точной технологии сборки этих машин в Vintage Broncos не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" alt="Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!" title="Vintage Broncos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526264" comment="Vintage Broncos" />Vintage Broncos</div><div class="caption">Vintage Broncos</div> В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника Vintage Broncos составляет 169 000 долларов.[readmore ids="961825" align="right"]Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания Vintage Broncos, в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics" target="_blank">The Drive</a>

Иннокентий Кишкурно

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания , которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Ford Bronco</figcaption></figure> У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Vintage Broncos</figcaption></figure> Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Vintage Broncos</figcaption></figure> В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания , в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics">The Drive</a>

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания , которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" width="800" height="500" />Новый Ford Bronco У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" width="800" height="500" />Vintage Broncos Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" width="800" height="500" />Vintage Broncos В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания , в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics">The Drive</a>

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/" target="_blank">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/" target="_blank">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/" target="_blank">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания, которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.Новый Ford Bronco У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».Vintage Broncos Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.Vintage Broncos В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания, в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics" target="_blank">The Drive</a>

Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!

Vintage Broncos

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное стандартное ТО своей машины.[table id="2051"][readmore ids="962295" align="right"]&nbsp; Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23 600 рублей. Директор Fit Service Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько сами водители готовы заплатить за регулярное ТО. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service
совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по
поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное
стандартное ТО своей машины. 

Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом
подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание
менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23
600 рублей.



Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько
сами водители готовы заплатить за регулярное ТО.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service
совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по
поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное
стандартное ТО своей машины.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом
подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание
менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23
600 рублей.



Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько
сами водители готовы заплатить за регулярное ТО.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное стандартное ТО своей машины.  Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23 600 рублей. Директор Fit Service Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько сами водители готовы заплатить за регулярное ТО. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ обновит несколько моделей. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Все статьи рубрики Безопасность