Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Us9b5U8xSPSxRPU9hNP98A" width="800" height="672" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/14282/82068.jpg" class=" imp-image-72909" />
 Евгений И. на своем автомобиле отъездил ровно год, и праворульный «Ниссан» ни разу не подводил. Однажды в конце марта, возвращаясь с работы, И. спокойно выехал на перекресток и вдруг увидел боковым зрением, что наперерез несется какая-то тень... Визг тормозов, удар... Водитель микроавтобуса «Фольксваген» просто не заметил, что выезжает на главную дорогу, как не заметил и автомобиль Евгения! В результате у «японца» был практически снесен капот, а микроавтобус изрядно помял весь левый бок.
 БУМАЖНАЯ КАНИТЕЛЬ
 Прибывшие сотрудники ГАИ сразу определили виновного, да и водитель «Фольксвагена» возражать не стал. Благо у виновника был полис ОСАГО плюс добровольная страховка на 1 миллион рублей. Через три дня, как и положено по закону, И. обратился в страховую компанию РОСНО, где был застрахован «Фольксваген», которая, если верить рекламе, «попала».
 В офисе у Евгения приняли документы и дали направление в экспертную организацию. 30 марта 2005 года эксперты «Апэкс груп» осмотрели автомобиль, составили акт и пообещали переслать бумаги в страховую компанию, куда Евгению посоветовали обратиться не ранее 5 мая. Вообще-то срок оформления документов установлен единый по стране – 15 дней. Может, у экспертов особая договоренность со страховой компанией, а может, они решили, что в этом случае не все так просто…
 И вот 13 мая И. направили из страховой компании уведомление, где... в выплате возмещения было отказано! Судя по всему, страховщик посчитал, что сумма ущерба слишком велика, поэтому нужно осмотреть и второй автомобиль. Вот только микроавтобус его хозяин уже отремонтировал. Этим и мотивировали отказ: дескать, не представляется возможным (?!) установить, в результате чего получил повреждения автомобиль Евгения.
 Фантастика, скажете? Но, судя по обращениям в журнал, недовольных взаимоотношениями со страховыми компаниями великое множество, а возмещение без проблем получают лишь редкие потерпевшие.
 Евгений обратился в журнал «За рулем». Ознакомившись с материалами дела, мы решили сначала попытаться решить вопрос полюбовно. Но в РОСНО поговорить с начальником отдела урегулирования убытков не удалось – видимо, он был чрезвычайно занят. И просьбу выдать на руки копию акта осмотра и калькуляции в страховой компании тоже проигнорировали.
 Обращения непосредственно к виновнику тоже ни к чему не привели. Хотя его понять можно – не зря же человек платил за полис! Теперь все споры – головная боль страховщика. Что оставалось Евгению? Денег на ремонт он не получил, так что пришлось готовить документы в суд.
 МЫ ДОЛЖНЫ ПЛАТИТЬ? ДОКАЖИТЕ!
 С исковым заявлением мы обратились в Замоскворецкий районный суд Москвы. Судья поначалу вернула его, ссылаясь на то, что не приложен расчет суммы иска. Мы объяснили, что калькуляция ремонта находится в РОСНО, а выдавать даже копию страховая компания не желает – тогда судья приняла заявление. Только по судебному запросу страховщики предоставили расчет стоимости восстановления «Ниссана» – 200 тыс. руб. с учетом износа. Мы предъявили требования в размере 120 тыс. рублей к страховой компании (это максимум по закону), а остальную сумму ущерба просили взыскать непосредственно с виновника ДТП.
 Тут юристы РОСНО, наверное, поняли, что действительно «попали», и сменили тактику. В отзыве на наше исковое заявление они указали, что виновник аварии не являлся владельцем «Фольксвагена» и страхователем. Действительно, Александр Б. не был собственником автомобиля, он управлял им по доверенности простой письменной формы. Но это означает, что по закону в момент ДТП Александр Б. был законным владельцем микроавтобуса! Кроме того, собственник «Фольксвагена» заключил договор страхования с РОСНО с условием, что автомобилем будет пользоваться неограниченный круг лиц, за что и заплатил повышенную страховую премию. Поэтому позиция компании была, мягко говоря, спорной.
 Но юристы РОСНО решили в борьбе с обычным гражданином не сдаваться. Не получается доказать обоснованность отказа в выплате? Попытаемся оспорить калькуляцию (которая, между прочим, была проведена по их же направлению)! Помимо этого, представитель виновника аварии настаивал, чтобы все требования мы предъявляли непосредственно к страховщикам. Но мы менять свои требования не стали.
 Итак, представители РОСНО заявили ходатайство о проведении еще одной экспертизы. Экспертные учреждения завалены подобного рода делами, и получить ответ в течение даже одного месяца зачастую нереально.
 НЕ ПРОШЛО И ГОДА…
 А точнее – только через восемь месяцев заключение экспертов было готово! Оказалось, расчет ущерба на основании первой экспертизы соответствует действительности за небольшими исключениями. В результате суд постановил взыскать со страховой компании в общей сложности 125 тыс. рублей, с виновника аварии – еще 70 тыс. рублей. Помимо этого, РОСНО обязали оплатить и судебную экспертизу.
 Так скажите на милость, не проще ли было выплатить страховое возмещение сразу, не затягивая процесс на целый год? Придумывать поводы для отказа, один нелепее другого, демонстрируя попутно, кто «попал» в этой ситуации…
 А теперь предположим, что у Евгения И. просто не было возможности воспользоваться помощью юриста. Тогда, скорее всего, страховщик достиг бы желаемого и увеличил капитал на те самые 200 тыс. рублей. Деньги-то компании собирают чужие, а отдавать приходится свои…
 Только нам все-таки кажется, что доброе имя честной компании стоит куда дороже. Да и надежду автовладельцев на то, что в результате ДТП их защитит полис ОСАГО, растоптать легко. А как сложно будет потом восстановить их веру в сам принцип страхования гражданской ответственности, в то, что мы живем в цивилизованном обществе! В нашем случае, кажется, РОСНО действительно «попало». В худшем смысле этого выражения. 
 «...Основными принципами обязательного страхования являются: гарантия возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших...». Статья 3 Закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Дело о компании, которая «попала»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

1. Работаю водителем такси. Как мне выполнить требование ПДД об использовании детских сидений, если маленькие пассажиры бывают самых разных возрастов?
 С. ИВАННИКОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ.
 Прежде всего, напомню, что пункт 22.9 Правил дорожного движения Российской Федерации устанавливает, что перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств.
 В соответствии с ГОСТ Р 41.44–2005 детские удерживающие устройства подразделяют на пять весовых групп, позволяющих перевозить детей весом до 36 кг. Существуют устройства, объединяющие две или три весовые группы. В качестве альтернативы могут использоваться предусмотренные Правилами «иные средства». В частности, в продаже имеется ряд приспособлений, позволяющих использовать вместо детского удерживающего устройства ремень безопасности. В крайнем случае для обеспечения хотя бы минимального уровня безопасности ребенка может использоваться плотная подушка. Усадив на нее ребенка, вы сможете пристегнуть его штатным ремнем безопасности, положение которого будет приемлемым для перевозки маленького пассажира. Напомню, что применяться подобные «иные средства» могут лишь при перевозке детей на заднем сиденье легкового автомобиля. Для ребенка, который еще не может сидеть самостоятельно, необходимо использовать только детское удерживающее устройство группы «0» или «0+», рассчитанное на детей весом менее 10 или 13 кг соответственно.
 2. Загорелась лампа неисправности ABS, хотя, как показало тестирование на СТО, система исправна. Пройду ли я техосмотр, если не удастся «погасить» лампочку?
 М. ПАВЛЮЧЕНКОВ, КАЛУГА
 Исправность тормозной системы транспортного средства – одно из важнейших условий его безопасной эксплуатации, поэтому к ней предъявляются повышенные требования. При проведении государственного технического осмотра транспортное средство, в том числе его тормозная система, проверяется на соответствие ГОСТ Р 51709–2001, где прямо указано, что функционирование сигнализаторов антиблокировочной тормозной системы (ABS) должно соответствовать ее исправному состоянию. Таким образом, горящая контрольная лампа является основанием для отказа в прохождении государственного технического осмотра.
 3. Я гражданин России, хотя постоянной прописки у меня здесь нет. Сейчас живу в Дании, но иногда приезжаю в Москву. Могу ли я поменять российские права, срок действия которых скоро истекает (я получил их в Московской области в 1997 году)?
 А. МАРТЫНОВСКИЙ, МОСКВА
 Для замены водительского удостоверения вам следует обратиться с заявлением в подразделение Госавтоинспекции по зарегистрированному месту пребывания в Российской Федерации. Помимо самого водительского удостоверения, необходимо представить паспорт или иной документ, удостоверяющий личность; документ, подтверждающий регистрацию по месту пребывания; медицинскую справку установленного образца о годности к управлению транспортными средствами соответствующих категорий.
 4. Закончил автошколу и получил свидетельство. Есть ли какие-либо ограничения по времени и количеству попыток сдачи экзаменов в ГИБДД?
 И. ПЕТРОВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 Срок действия документа о прохождении обучения, который вы должны предъявить при обращении в Госавтоинспекцию, равно как и количество попыток сдачи квалификационных экзаменов, не ограничены. Однако положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, считается действительной в течение трех месяцев. По их истечении в случае несдачи практического экзамена теоретический экзамен придется сдавать вновь.
 5. Собрался снимать авто с учета, но не обнаружил ПТС. Куда мне теперь обращаться для получения нового документа? Надо ли представлять автомобиль?
 М. ПОКРОВСКИЙ, ЕКАТЕРИНБУРГ
 Для получения дубликата паспорта транспортного средства следует обратиться в подразделение Госавтоинспекции по месту регистрации автомобиля. Представление транспортного средства в данном случае обязательно.
 6. Отказали в прохождении техосмотра моего ВАЗ-21213 из-за того, что я установил спортивный руль и сиденья от японского автомобиля. Законно ли это?
 Д. БОЧАРНИКОВ, ХАКАСИЯ
 Согласно Наставлению по техническому надзору ГИБДД МВД России, исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, считается изменением его конструкции. Очевидно, что и рулевое колесо, и сиденья непосредственным образом влияют на безопасность дорожного движения. В этой связи прохождение государственного технического осмотра вашим автомобилем возможно только в случае, если внесенные в его конструкцию изменения будут оформлены в соответствии с Порядком контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД России (ЗР, 2006, № 7). В вашем случае обязательным условием будет получение в уполномоченной на то организации заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства. С перечнем организаций, которые уполномочены выдавать такие заключения, вас ознакомят при обращении в Госавтоинспекцию с заявлением о внесении изменений в конструкцию.
 7. Моя машина сгорела в 2000 году, но я до сих пор не снял ее с учета. Как мне сделать это, если номера сгорели вместе с машиной? Должен ли я за все это время заплатить транспортный налог?
 Д. ДОКУЧАЕВ, ЯРОСЛАВСКАЯ ОБЛ.
 Обратитесь в подразделение Госавтоинспекции по месту регистрации транспортного средства для снятия его с учета в связи с утилизацией. Транспортное средство в данном случае представлять не требуется. В своем заявлении укажите обстоятельства утраты регистрационных знаков. В соответствии со статьей 358 Налогового кодекса Российской Федерации объектом налогообложения признаются транспортные средства, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации. Таким образом, ваше транспортное средство также подлежит налогообложению. Отмечу, что в настоящее время контроль за правильностью исчисления, полнотой и своевременностью исчисления и уплаты в бюджет транспортного налога возложен на налоговые органы.
 8. При каких обстоятельствах сотрудник ГИБДД имеет право изъять водительское удостоверение?
 Г. СИВЦЕВ, МОСКВА
 В соответствии с частью 3 статьи 27.10 КоАП РФ при совершении административного правонарушения, влекущего лишение права управления транспортным средством, водительское удостоверение изымается у водителя до вынесения постановления по делу об административном правонарушении. В этом случае выдается временное разрешение на право управления транспортным средством соответствующего вида, которое действует до вступления в законную силу постановления по делу об административном правонарушении.
 9. Какие документы нужны, чтобы выехать в Польшу?
 Т. МИШИНА, МОСКОВСКАЯ ОБЛ.
 Конвенцией о дорожном движении 1968 года, договаривающейся стороной которой является Польша, предусмотрено, что для участия в международном дорожном движении водителю необходимо иметь свидетельство о регистрации транспортного средства и международное или национальное водительское удостоверение. Эти документы должны соответствовать предписаниям данной Конвенции. Отмечу, что свидетельства о регистрации и водительские удостоверения, выдаваемые в Российской Федерации, указанным предписаниям соответствуют. Законодательством зарубежных стран, как правило, предусматриваются и дополнительные требования, в частности, по обязательному страхованию гражданской ответственности.
 10. Говорят, что требование о включении света фар в городах отменено. Так ли это?
 И. МАНУКАЕВ, БИЙСК
 Нет, эта информация неверна. В соответствии с пунктом 19.1 Правил дорожного движения фары ближнего света должны быть включены на движущихся транспортных средствах в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях. Кроме того, согласно пункту 19.5 Правил при движении в светлое время суток с целью обозначения ТС необходимо включать фары в следующих случаях: на мотоциклах и мопедах; при движении в организованной транспортной колонне; на маршрутных ТС, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения; при организованной перевозке групп детей; при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов; при буксировке механических ТС (на буксирующем транспортном средстве). Напомню также, что при движении вне населенных пунктов независимо от времени суток фары ближнего света должны быть включены на всех транспортных средствах (пункт 19.5 Правил).

Прямая линия редакция – добдд

Далось оно непросто, ведь тема затрагивает интересы огромной части нашего общества, поэтому лепту желал внести почти каждый депутат.
 И хотя первый барьер проект преодолел, дальнейшие его перспективы не слишком ясны. Было внесено слишком много замечаний, поэтому в Думе создали специальную комиссию. С середины апреля она принимает и обрабатывает все предложения, дополнения, изменения от фракций, групп и отдельных депутатов. Процесс может растянуться надолго; по самым оптимистическим планам, второе слушание (всего их три) случится не раньше осени. Да и то не факт: кому нужны острые дебаты накануне декабрьских выборов в Госдуму? Так что вопрос, возможно, снова окажется подвешенным... 
 Основная претензия абсолютно всех автомобилистов формулируется цитатой из классика: «А судьи кто»? Речь про изменения в принципах работы ГИБДД. Поэтому есть сильные опасения, что в реальной жизни ужесточение наказаний за нарушения ПДД не приведут к сокращению этих самых нарушений и как следствие – аварий. 
 В предложенном Госдуме законопроекте практически все штрафы за нарушения ПДД возрастают в 5–10 раз, появляется восемь новых «лишенческих» статей.

Повысить и сократить

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73MXOVI5A5UaJEQaSpqlhw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/14255/81924.jpg" class=" imp-image-72815" />
 Полет по приборам опасен – а ну как откажут или вы, упаси бог, с ними не поладите. Но на воздушных трассах все же и плотность движения поменьше, чем на автомобильных дорогах, да и грязи там меньше. Наши магистрали печально знамениты липкой, непобедимой грязью. А ведь не все стекла машины оснащены дворниками, да и не всю площадь стекла они чистят – обзорность минимальная. По-настоящему страшно ночью. Даже на освещенных улицах зачастую «все кошки серы» – ведь качество освещения зависит даже от спектра излучения ламп в фонарях, а он далеко не всегда оптимален. Люди, автомобили, колдобины порой различаешь с трудом, не говоря уже о езде темным переулкам, загородным шоссе, проселкам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hhHoqwcADKg7JzSTXlwqAQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/14255/81926.jpg" class=" imp-image-72814" />
 Дополнительные трудности создают слепые от грязи фары. Удивительно – дворники для них в России до сих пор рассматривают как некую опцию. Но физика неумолима: какой мощности лампу ни поставь, сквозь мощный слой грязи световой пучок все равно не пробьется, даже если он ксеноновый! Остановился, протер, а через несколько минут снова ничего не видно. В конце концов орудовать тряпкой надоедает – и водитель, смирившись, едет наугад. К тому же у плохо очищенных фар сильней слепящее действие – таковы законы оптики. Особенно впечатляет этим мощный (и самый модный сегодня) ксеноновый свет. Неспроста подобные фары должны быть оснащены дворниками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QUbx8na2TndGNA6WKkqvDQ" width="800" height="706" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/14255/81923.jpg" class=" imp-image-72817" />
 Мы решили укомплектовать подопытную «Самару» дворниками фар, благо они есть в продаже. На ВАЗ-2108 это нетрудно, установочные места предусмотрены. Уже при первых выездах стало понятно, что никакая это не опция, а самая необходимая вещь. Но вскоре возникла проблема – низкое качество! Ну откуда разработчику пластиковых щеток догадаться, что стекло включенной фары довольно сильно нагревается? Тут диплом вуза не поможет, нужна сообразительность! Наши щетки, прижатые к горячему стеклу, довольно скоро приобрели новую, более изысканную форму, но чистить стали хуже.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/apTvB2Wj9h6IIpbLlm80QQ" width="586" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/14255/81925.jpg" class=" imp-image-72816" />
 Видно, неспроста на большинстве иномарок щетки фар – не менее серьезные изделия, чем щетки ветрового и заднего стекол. У тех и других есть каркас, продумано распределение нагрузок и т.д. А чем мы хуже? Из «правильных» щеток стеклоочистителя ветрового стекла вырезали, подогнав по размеру, подходящие секции, выпилили пазы, напаяли фиксаторы. Поставили. Эти дворники работают отменно.

Младший дворник

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m5YDvBRLwYJRymAxwgkf7g" width="406" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/14279/82054.jpg" class=" imp-image-72899" />
 Я принадлежу к той категории людей, которые при первых кадрах рекламы в программе тут же переключают телевизор на другой канал. Не сказать, что она меня как-то особенно сильно раздражает, но какой пастой чистить зубы, я предпочитаю решать лично и без подсказок. Однако вездесущая уличная реклама, пришедшая на смену вековечному «Летайте самолетами Аэрофлота!» и «Храните деньги в Сберкассе» (можно подумать, были варианты), – вещь настолько надоедливая, что отвертеться от нее уже не так легко. Облегчить жизнь автомобилистам призван Закон о рекламе, выполнение которого и стало темой этого рейда.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kB5eipRiAhZ4w8kSujy19w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/14279/82056.jpg" class=" imp-image-72900" />
 Согласно поправкам в этот самый закон, с 1 января нынешнего года запрещены наружная реклама и установка рекламных конструкций на знаке дорожного движения, его опоре или любом ином приспособлении, предназначенном для регулирования дорожного движения. Запрещено также использовать транспортные средства исключительно (или преимущественно) в качестве передвижных рекламных щитов.
 РЕКЛАМНЫЕ СТАЙКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ynqQliIYYdq3qPUqkLz4uA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/14279/82057.jpg" class=" imp-image-72901" />
 Жители столицы и других крупных городов страны наверняка вспомнят целые караваны бродячих рекламных стендов на базе «газелей» и разных импортных грузовичков. Невольно можно было и засмотреться – со всеми вытекающими. Автор некоторое время назад еле увернулся от встречи с грузовичком, призывающим немедленно купить элитное жилье! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZF3HXiKw65w-bql3V5hOQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/14279/82058.jpg" class=" imp-image-72896" />
 Теперь такое «творчество» под запретом… но, позвольте, что-то очень знакомое стоит на тротуаре? Та самая рекламная «Газель»! Не верите? Сверните с третьего кольца на Бакунинскую улицу и увидите, родимую: нынче на ней реклама питейного заведения. Отличная вообще-то идея – рекламировать запрещенным способом потребление спиртных напитков – для водителей, разумеется… Если постараться, можно и в других местах обнаружить такие автомобили. Как правило, по дорогам они теперь разъезжают редко, больше стоят вблизи рекламируемого объекта, выполняя все ту же задачу.
 ЖЕРТВУЯ СОБОЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y4t0XubvaOWg_VwxRpqKuA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/14279/82059.jpg" class=" imp-image-72897" />
 Что касается рекламы, «объединенной» с дорожными знаками, тут все сложнее. Проверить действие закона мы решили на себе, для чего в одной из полиграфических фирм заказали рекламную табличку: «Распродажа подушек безопасности б/у». И указали номер служебного телефона – чтобы все знали, где «дают по дешевке». Изделие сие было сработано из чистого алюминия и водружено на столб, аккурат под знак, разрешающий в нашем переулке парковку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTOi1gFUvUOCpjAInimywQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/14279/82060.jpg" class=" imp-image-72898" />
 В компании, где принимали заказ, меня всерьез пытали о методах применения «бэ-ушных» подушек в повседневной жизни. Признаемся, мы понятия не имели, что можно делать со сморщенными мешками из тонкого пластика. Цель была иная: интересно, сколько провисит наша табличка? Ведь по закону за несанкционированную рекламу могли наказать – скажем, наложить на меня как на гражданина штраф в размере 20–25 МРОТ (2–2,5 тыс. руб.); если бы я действовал от лица юридического, штраф грозил куда больший – от 400 до 5000 МРОТ (40–500 тыс. руб.) (редакция Федерального закона от 21.07.2005 N 113-ФЗ).
 Увы, пополнить казну не удалось – моя табличка с извещением о небывалой распродаже исчезла через сутки. Возможно, стала жертвой собирателя редких знаков (или, скорее, цветмета) – и, по совместительству, блюстителя закона. Тем не менее эксперимент, скорее, удался – и это плохо: выходит, самопальное рекламное объявление могу повесить куда захочу…
 Но установить рекламу на дорожных указателях можно и законно: заключите договор с местными властями, оплатите изготовление и установку нужного городу знака – а в качестве бонуса получите право прикрепить тут же свой указатель!
 ЗАПРЕТИТЬ НЕЛЬЗЯ РАЗРЕШИТЬ
 Но вернемся к дорожным знакам. Их плачевное состояние признал не так давно сам министр внутренних дел. На совещании по вопросам безопасности дорожного движения он заявил, что 30% всех знаков в стране не соответствует нормативу, а более 80% светофоров отработало свой срок. Видимо, в Москве с дорожными знаками дело обстоит все-таки получше, чем в целом по России: они не производят удручающего впечатления. Другое дело – «сопутствующая» реклама…
 Если закон о рекламе запрещает ее совмещать с дорожными знаками, то национальный ГОСТ Р 52289-2004 с поправкой от 01.04.2006 г. как бы разрешает. Читаем пункт 5.7.22: «Допускается размещение информации об объектах притяжения участников дорожного движения (адрес, телефон, вид деятельности, направление движения, расстояние до объекта, прочая информация, в том числе графическая) совместно со знаками 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1, 6.12». То есть рядом с вышеперечисленными информационными знаками можно располагать, так сказать, «попутную рекламу». Таких примеров сколько угодно; в столице практически каждый второй дорожный указатель сопровождается каким-нибудь рекламным объявлением. Вроде бы все по закону, но я решил прочесть на сон грядущий Венскую Конвенцию о дорожном движении от 1968 года, к которой мы присоединились еще во времена СССР. Статья 4 Конвенции гласит:
 «Запрещено помещать на сигнальном знаке, его опоре или любом другом приспособлении, предназначенном для регулирования движения, что-либо, что не имеет отношения к назначению этого сигнального знака или приспособления; однако, если договаривающиеся стороны разрешают какой-либо ассоциации, не имеющей целью получение материальной выгоды, устанавливать указательные знаки, они могут разрешать, чтобы эмблема этой ассоциации обозначалась на знаке или на его опоре при условии, что это не затруднит его понимания». Вам все ясно? Если нет, то вот еще одна цитата, из Конституции РФ, статья 15, пункт 4: «Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора». Международного! Вот и выходит, что вся эта сопутствующая реклама с адресами и телефонами, мягко говоря, незаконна.
 Но у нас – собственная гордость. И собственное понимание приоритетов. А потому, сколько ехать до крупного магазина, банка, салона красоты, склада запчастей или страхового общества – читать нам не перечитать. Не видно на этом фоне собственно дорожного указателя? Не важно, зато – хороший рекламный трюк! 
 Иногда и знак дорожный толком не разглядеть между призывами купить, залить, взять в кредит – и после всего этого лететь чартером в ближайшую субботу.

Рекламный трюк

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qyPKxoB1I4Qk4ZlxklWvlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14256/81927.jpg" class=" imp-image-72818" />
 Работаем так: слив «Тосол» из радиатора печки (около 1 литра), демонтируем отопитель и штатный воздухозаборник вместе с приводом. Взамен последнего устанавливаем изготовленный по эскизам влагоотделитель, уплотнив плоскость разъема подходящим материалом. Сверху конструкцию необходимо накрыть покупным пластиковым дефлектором – он обеспечит необходимый подпор при движении. С «родного» отопителя «болгаркой» срезаем корпус вентилятора. Новый корпус в сборе с начинкой (вентилятором от «Самары») крепим четырьмя саморезами. Установив печку на место, муфтами соединяем направляющие патрубки со шлангами, подающими воздух к лобовому стеклу. Сами патрубки – это сантехнические отводы диаметром 50 мм, а панель, куда они вставлены, – кусок резины толщиной 5 мм, в котором просечкой выбиты два отверстия диаметром 40 мм. Муфты – те же гофрированные шланги несколько большего диаметра – гарантируют небольшую (но, по опыту, вполне достаточную!) утечку теплого воздуха к ногам. Остается оклеить отопитель вибротеплоизолом и насладиться, наконец, чудесными видами, открывающимися через чистые и сухие стекла авто. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avy7avFBIjz04kpU-5_03w" width="451" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14256/81928.jpg" class=" imp-image-72820" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WB5UwxFrtOnNsQIH1ryoZA" width="800" height="770" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14256/81929.jpg" class=" imp-image-72821" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wt83TXgppiLddrp8XKurgg" width="448" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/14256/81930.jpg" class=" imp-image-72819" />

Неуставные отношения

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8z9BbXk5ge4gyYoxtSZwFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14257/81931.jpg" class=" imp-image-72824" />
 «Нива» и «Шеви-Нива» – автомобили шумные. Источников вибраций у них немало: коробка передач, раздаточная коробка, передний и задний ведущие мосты с редукторами, три соединительных карданных вала. Одни вибрации зарождаются в самих агрегатах. Например, из-за технологических отклонений при нарезке зубьев, расточке корпусов и т.п. коробка передач и редуктор, как их тщательно ни собирай, будут шумными. Свою лепту в общую картину вносит и двигатель, работа которого сопровождается свойственными уже ему видами колебаний. При современном уровне науки и технологий эти вибрации можно рассчитать заранее и свести к разумному минимуму.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1-2vk-aWDkR_Ek-43fNqPw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14257/81932.jpg" class=" imp-image-72822" />
 Но есть в автомобиле такие виды вибраций, которые вызваны взаимным перемещением связанных между собой агрегатов. Например, раздаточной коробки и редуктора ведущего моста, соединенных обычным карданным валом. При такой схеме трансмиссии эти вибрации «победить» трудно – сам карданный вал с шарнирами неравных угловых скоростей (крестовинами) это исключает. Если ведущий и ведомый валы связаны таким шарниром, их угловые скорости одинаковы лишь в одном случае – когда валы соосны. А на автомобиле этого практически не бывает. Когда оси валов пересекаются, первый может вращаться равномерно, а второй неравномерно – с крутильными колебаниями. Чтобы ослабить этот эффект, между ведущим и ведомым валом ставят еще один, промежуточный – с двумя крестовинами. Теперь ведомый вал колеблется в противофазе с промежуточным – а это значит, что он может вращаться равномерно, как ведущий. Но лишь при условии, что оси ведущего и ведомого валов параллельны. Это чаще всего невыполнимо. На неровной дороге ведущие мосты с редукторами перемещаются относительно кузова, поэтому неизбежны некоторая неравномерность работы трансмиссии и вибрации.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RTC0t15e4KKG_AD6k6j2PQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14257/81933.jpg" class=" imp-image-72823" />
 «Шеви-Нива» тоже не предел совершенства. Взять, к примеру, редакционную: кое-какие черты предшественниц она унаследовала. Во-первых, это довольно неприятная дрожь при 55–60 км/ч. С ростом скорости она как будто сглаживается, но при 115–120 км/ч вновь нарастает. Во-вторых, при переключении передач, при переходе от разгона к торможению двигателем ощутимы неприятные толчки в трансмиссии. В-третьих, к пробегу примерно 25 тыс. км стало капризничать сцепление – при включении «дробит» (не исключено, что покоробилась диафрагменная пружина, такое бывает довольно часто). Так хотелось избавиться от этих «тараканов»!
 В продаже появились карданные валы московской компании «ДК-Техно». Один из жестких карданных шарниров заменен эластичной муфтой. Замысел конструкторов понятен. Муфта должна не только заменить «крестовину», позволяя передавать крутящий момент при пересекающихся осях валов, но еще и сглаживать многие виды вибраций, включая случайные или вынужденные толчки и удары. Важно, чтобы резина при этом работала, воспринимала соответствующие переменные нагрузки, что в эластичной муфте, собственно, и происходит – она «отзывается» на самые разные колебания.
 На «Шеви-Ниве» мы поставили передний карданный вал от «ДК-Техно». Результат положительный. При включении сцепления «дробь» едва заметна. Уровень вибраций при скорости 60 км/ч невелик – теперь резонанс вроде сдвинулся к более высоким частотам, на скорость 80–85 км/ч. Но муфта и этот резонанс ослабила, он уже не пугает назойливой дрожью. Любопытно, что второй резонанс, при 115–120 км/ч, остался, по нашим ощущениям, на этих же скоростях, но тоже основательно сглажен.
 Наконец, переход от разгона к торможению двигателем стал на удивление мягким. Весьма кстати – а то ведь на ладонях, привыкших судорожно сжимать «бублик», уже давно мозоли!

Вибропортрет

На ВАЗе:
 Подойдет ли помпа двигателя ВАЗ-2112 к двигателю ВАЗ-21083?
 Производительность водяных насосов одинаковая. Но у них разная ширина шкивов (у 2112 на 6 мм больше) и различные профили зубьев. Ремень 21083 с профилем зубьев RPР плохо сочетается со шкивом 2112, у которого профиль зубьев RPP+. Из-за этого усиливается шум и ускоряется износ зубьев. Таким образом, замена одного насоса другим нецелесообразна.
 Возможно ли установить в магистраль от бака к инжектору два топливных фильтра, чтобы лучше очищался бензин?
 С очисткой полностью справляется и штатный фильтр. Надежность его крепления, конструкция соединений со шлангами проверены специалистами ОАО «АВТОВАЗ» в ходе различных испытаний. Нестандартное крепление, как и изменения в элементах системы топливоподачи могут снизить ее надежность, а поскольку она лежит в основе пожаробезопасности автомобиля, вносить изменения в конструкцию категорически запрещено.
 На двигателе ВАЗ-2112 выбивает заглушки распредвалов (в головке цилиндров – ред.). Почему, чем это грозит и как с этим бороться?
 При этом дефекте возникает угроза воспламенения выброшенного масла, могут стучать гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ, ухудшаются охлаждение пар трения и их смазка, портятся немаслостойкие шланги системы охлаждения, из-за чего она может отказать. Первая из возможных причин «выбивания» заглушки – недостаточный натяг в ее соединении с головкой блока. Диаметр отверстия должен составлять 30,00–30,033 мм. Диаметр заглушки 30,2–30,4 мм. Если заглушка «прослаблена», ее просто меняют. Если же увеличено отверстие в головке, заглушку можно установить на клей (герметик), предварительно обезжирив детали.
 Другая причина дефекта – избыточное давление картерных газов. Это легко проверить. Вынув масляный щуп из трубки, наденьте на нее и закрепите воздушный шарик. Заведите мотор. Если при минимальных оборотах холостого хода шарик в течение 5 минут надуется, вентиляция картера недостаточна. Все проходные сечения системы вентиляции надо очистить от отложений. В первую очередь – отверстие диаметром 1,7 мм малого контура вентиляции в корпусе дроссельного патрубка.
 Можно ли использовать прокладку головки блока цилиндров 2112 на двигателе 2111?
 Во-первых, конструкция прокладки 2112 оптимизирована именно под жесткость головки цилиндров 2112, в случае установки такой прокладки под головку 2111 не обеспечивается правильное распределение удельного давления – надежность уплотнения по охлаждающей жидкости, маслу и газам становится ниже. Во-вторых, толщина прокладки 21083 двигателей 2111 и 21114 в обжатом состоянии составляет 1,05 мм, а прокладки 2112 – 1,2 мм. Из-за этого двигатель 2111 с прокладкой 2112 может получить несколько заниженную степень сжатия, что ухудшает экономичность при частичных нагрузках. В то же время увеличенный надпоршневой зазор в зоне вытеснителей ухудшает параметры токсичности и детонационные свойства двигателя.
 Какая помпа лучше для двигателя ВАЗ-2111 – с чугунной 6-лопастной крыльчаткой или с пластмассовой 7-лопастной?
 Водяной насос с 7-лопастной пластмассовой крыльчаткой, на наш взгляд, предпочтительней. У него выше производительность и одновременно меньше склонность к кавитации. Как не раз об этом писали, образование кавитационных газовых пузырьков в потоке жидкости снижает производительность насоса; кроме того, эти пузырьки при своем исчезновении «схлопываются» – возникают микроудары, постепенно разрушающие поверхности деталей.
 НА ГАЗе:
 На новом ГАЗ-31105 часто загорается символ «проверь двигатель». Сканер показывает море ошибок – даже несовместимых с «жизнедеятельностью» двигателя – например, обрыв обмоток всех форсунок, неисправность датчика синхронизации и т.д. Как это понимать?
 Наиболее вероятная причина такого поведения электронной системы – нарушение электрического питания блока управления (вывод 46). Проверьте надежность соединения контактов, проводов и реле в этой цепи.
 Для чего «Волге» три датчика температуры охлаждающей жидкости? Один «аварийный» – сигнализирует о перегреве, с ним ясно. Неясно, зачем для информирования контроллера и включения вентилятора поставили два самостоятельных датчика.
 На автомобилях ГАЗ-31105, выпущенных до июня 2006 года, установлены даже не три, а четыре датчика температуры. Первый информирует систему управления двигателем, второй – указатель температуры на приборном щитке, третий сообщает о перегреве, четвертый включает электровентилятор. На двигателе ЗМЗ-40621 (Евро II) первый и четвертый датчики объединены. При переходе на нормы Евро III на автомобиле будет один датчик температуры.
 Сильно шумит бензонасос ГАЗ-31105. Говорит ли это о необходимости немедленной замены?
 Увы, это первый признак того, что насос действительно может вас подвести, причем в самый неподходящий момент. Настоятельно рекомендуем обратиться на СТО и провести диагностику. Специалисты должны подсказать, нужно ли менять насос или он еще послужит.
 Разобрав сцепление на ГАЗ-31105, обнаружил изношенный ведомый диск от двигателя ЗМЗ-402. Как он оказался на двигателе ЗМЗ-406? 
 Все двигатели ЗМЗ на автомобилях «Волга» комплектуются ведомым диском сцепления диаметром 225 мм. На автомобили «Газель» и «Соболь» устанавливают ведомый диск сцепления диаметром 240 мм.

Отвечают специалисты ваза, газа

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/23lWimHAU4YLcT0Qi1gPLw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/14280/82061.jpg" class=" imp-image-72902" />
 Шина, несмотря на врожденную податливость, – один из столпов безопасности движения. Неспроста состоянию колес уделяют особое внимание при техосмотре. По некоторым данным, тяжесть последствий ДТП по их вине вдвое превышает тот же показатель в авариях, связанных с отказами тормозов!
 КИТАЙСКАЯ ГРАМОТА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sFExlHid1W95tW9A11ZtyQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/14280/82062.jpg" class=" imp-image-72903" />
 Размер и конструкцию шины принято обозначать на ее боковине. Чего там только не понаписано! Ключевая строка выглядит приблизительно так: 195/65R15 82Н. 195 – это ширина профиля в мм, 65 – отношение высоты профиля к ширине (в %), R – не радиус и не диаметр, а конструкция шины (буква R означает радиальную, ее отсутствие – диагональную), 15 – посадочный диаметр в дюймах. Однако того, что покрышка по размеру подходит штатному диску, недостаточно. Ведь она постоянно несет свою долю массы авто, а в движении вращается с сумасшедшей скоростью. Коды допуска зашифрованы в двух последних цифрах: 82 – индекс грузоподъемности и Н – индекс скорости. Разумеется, и буквам, и цифрам соответствуют определенные величины, размер которых можно отыскать в справочнике. Но обычному потребителю в дебри лезть не обязательно. Важно, чтобы упомянутая надпись соответствовала эксплуатационной документации на авто – именно этого (п. 4.5.4 ГОСТ) потребуют на техосмотре.
 ЛИЦОМ ВНИЗ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DyMhOa5rSFwvqm30645uXg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/14280/82063.jpg" class=" imp-image-72904" />
 Сверх того, служители ПИКа поинтересуются глубиной рисунка протектора (п. 4.5.1 ГОСТ). Проще всего это сделать по индикаторам (см. фото): при равномерном износе достаточно появления одного, а при неравномерном – двух в диаметрально противоположных сечениях, и о заветном талончике можно забыть. В иных случаях пользуются шаблонами и линейками – глубину рисунка измеряют на прямоугольном участке шириной не более половины ширины беговой дорожки протектора и длиной, равной 1/6 длины окружности шины. Само собой, из возможных участков проверяющие предпочтут самый изношенный. Если же протектор шин вашего авто имеет сплошное ребро по центру, высоту измерят по краям этого ребра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_vthWIj8rqelMQHvbHAhcA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/14280/82064.jpg" class=" imp-image-72905" />
 Бессмысленно приезжать на ТО с шинами, если из-за их повреждения (пробой, вздутие, порез) обнажился корд (не говоря уже об отслоении протектора). Но и бежать в магазин за новой покрышкой сразу не обязательно. Обратитесь прежде в шиномонтаж – в большинстве случаев там помогут. Фатальными могут оказаться пробои диаметром более 6 мм и повреждения «мертвой зоны» – полосы боковины, простирающейся на 40 мм от основания борта.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8XkU0oqTJ16HgphMxeNTvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/14280/82065.jpg" class=" imp-image-72906" />
 Также не лечится так называемый кольцевой излом каркаса – следствие езды на спущенном колесе. Визуально дефект легко обнаружить по темной полосе на боковине шины. В народе такую покрышку именуют «прожеванной». Частный случай – местный разрыв нитей корда на боковине (всем известная «грыжа») ничем не лучше – всякая брешь в силовой структуре недопустима.
 НА ХОД НОГИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6UcbrXkXSNsScpP5-QY4Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/14280/82066.jpg" class=" imp-image-72908" />
 Увы, но и соблюдение упомянутых правил еще не гарантирует безопасности движения. Автомобилист в подавляющем большинстве небогат, но смекалист – шин на ветер не бросает. Наваркой нынче нечасто балуются (хотя ГОСТ ее допускает), но в остальном самодеятельность не знает границ. Стандарт, как может, обороняется. Так, п. 4.5.9 запрещает установку на одну ось разных (по конструкции, модели, рисунку протектора и т.д.) покрышек, а шипованные шины требует устанавливать только комплектом. На этом «шинные» полномочия контролеров ПИКа заканчиваются (см. также ЗР, 2007, № 4, с. 324). Остальное – в руках автовладельца.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kQjVw6k5jfeEyaZ-jvM9Jg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/14280/82067.jpg" class=" imp-image-72907" />
 Конечно, покрышку в покрышку, как во времена глобального дефицита, сегодня никто не вкладывает. А вот камеру в порванную бескамерную шину – сколько угодно. Беда в том, что тонкостенное резиновое изделие способно лишь удерживать воздух и на серьезные нагрузки не рассчитано. И когда поврежденная покрышка, наконец, лопнет (разумеется, на ходу), камера положения не спасет.
 Столь же опасно пренебрегать контролем давления. Но если для отдельно взятой покрышки несоблюдение нормы обернется в основном сокращением срока службы, то в комплексе разнобой может серьезно повлиять на управляемость авто. Не зря гоночные инженеры спортивных команд не расстаются с манометром!
 А еще шина хранит много полезной информации. По ней можно судить о настройках и состоянии сопряженных деталей и даже... о характере владельца! Так что почаще посматривайте на протектор – возможно, именно так в глазах автомобиля выглядит ваш портрет.
 При подготовке материала использованы следующие нормативные документы: ГОСТ P51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», ГОСТ Р51893-2002 «Шины пневматические. Общие технические требования безопасности». 
 Безопасная шина не позволит автомобилю сбиться с пути, указанного водителем.

Податливая опора

Какое наказание предусмотрено законом для нетрезвых водителей? Кто его выносит и исполняет?
 АНТОНИНА ЧЕРНОВА, МОСКВА
 За управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, а также за передачу управления лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения, предусмотрено наказание в виде лишения права управления на срок от полутора до двух лет (ст. 12.8 КоАП РФ). Такое же наказание ждет за отказ от прохождения медицинского освидетельствования (ст. 12.26 КоАП РФ). Решение о лишении права управления может вынести только суд, а его исполнением занимаются органы ГИБДД.
 Меня остановил инспектор ГАИ и заявил, что я нахожусь в состоянии опьянения. Потребовал подуть в какой-то прибор. В случае несогласия пригрозил составить протокол об отказе от освидетельствования. Пришлось подчиниться, но результат получился отрицательный. Инспектор тем не менее составил протокол и направил меня в больницу, где подтвердили, что я трезв. И еще инспектор сказал мне: если прибор покажет положительный результат, то этого достаточно, чтобы лишить меня права управления, в больницу ехать вовсе не обязательно. Прав ли был инспектор? АРТЕМ К., ИРКУТСК
 Инспектор ГАИ вправе отстранить водителя от управления транспортным средством и составить протокол о направлении на медицинское освидетельствование, если для этого есть достаточные основания. В соответствии с Приказом Минздрава РФ «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения» (№ 308 от 14.07.2003 г.) признаков алкогольного опьянения семь: запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке, и наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе, определяемое техническими средствами индикации.
 Освидетельствование может проводиться как в медицинских учреждениях, так и в специально оборудованных передвижных лабораториях. Врач обязан установить, являются ли указанные признаки следствием употребления спиртных напитков или наркотических средств либо это связано с физиологическим состоянием водителя. Инспектор совершенно законно предложил вам подуть в так называемую «трубку трезвости», чтобы убедиться в наличии или отсутствии алкоголя в выдыхаемом воздухе. Видимо, инспектор ГАИ усмотрел еще какой-нибудь признак, так как, несмотря на отрицательный показатель «трубки трезвости», направил вас на медицинское освидетельствование. Если бы прибор дал положительный результат, это дало инспектору «лишнее» основание направить вас в медицинское учреждение на освидетельствование. Ведь в общем случае определять состояние водителя может только врач или фельдшер, имеющий специальную подготовку.
 Инспектор ГАИ, скорее всего, ссылался на Постановление Пленума ВС РФ от 24.10.2006 г. № 18, в котором сказано, что в качестве доказательства нетрезвости водителя могут быть использованы «свидетельские показания и показания индикаторной трубки «контроль трезвости». При этом документ должен быть оформлен в присутствии понятых. Верховный суд РФ допустил использование такого рода доказательств только в крайнем случае, когда невозможно провести медицинское освидетельствование. Например, в малонаселенной местности, когда поблизости нет никаких медицинских учреждений. Подчеркну – такой порядок применим только в виде исключения и не может работать в населенных пунктах. 
 Ранним утром, когда я ехал за товаром, меня остановил наряд ДПС. Проверили документы, спросили, куда еду, и… предложили проехать на освидетельствование: якобы я «под градусом». Предупредили, что на все уйдет часа три, поэтому можно и миром разойтись. Взятку давать не стал, они составили протокол об отказе от освидетельствования, но подписывать его я не стал. Слышал, за это грозит лишение прав – так ли?
 МИХАИЛ ВАЛЕНТИНОВИЧ, КРАСНОГОРСК
 Ответственность за отказ от прохождения медицинского освидетельствования предусмотрена статьей 12.26 КоАП РФ в виде лишения права управления ТС на срок от полутора до двух лет. Единственная для вас возможность добиться положительного решения – убедить суд, что у сотрудников ГИБДД не было законных оснований направлять вас на медицинское освидетельствование. Другими словами, необходимо доказать, что при проверке документов у вас не было ни одного признака опьянения. В качестве доказательств можно представить свидетельские показания, путевой лист с отметкой о прохождении предрейсового медицинского осмотра. 
 * * *
 К сожалению, как показывает практика, подобные дела редко заканчиваются вынесением положительного решения. Поэтому общий совет всем: не отказывайтесь от медицинского освидетельствования! И главное – никогда не садитесь за руль в нетрезвом виде.

А ну-ка, дыхни...

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Скорее всего, покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/920318-novyj-toyota-rav4-nachali-sobir/">новый RAV4</a> в России будут, насколько хорошо — покажет время. А мы пока посмотрим, что интересного теперь есть в этом кроссовере, и протестируем его на асфальте и на грунтовых дорогах.<h2>Она стала больше?</h2>Брутальный дизайн новой Тойоты RAV4 создает впечатление, что машина значительно прибавила в размерах. Но это лишь видимость: кроссовер пятого поколения короче предшественника на 0,5 см. Только колесная база увеличилась на 3 см. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>А комфорта прибавилось?</h2>Новая Тойота стала комфортнее: производитель не пожалел мягкой обивки для дверей, а также предусмотрел для пассажиров второго ряда обогрев сидений, две USB-розетки, дефлекторы и два подстаканника. Багажник с электроприводом двери очень вместительный: наши три чемодана, рюкзак и другое съемочное оборудование вошло без проблем и с запасом. Пол в багажнике сделали двухсторонним. С одной стороны он стандартный ворсовый, с другой — резиновый, такой легко помыть, а значит при перевозке чего-то пачкающегося будет проще сохранить багажник чистым. Словом, на Toyota RAV4 теперь удобно ездить за город с семьей или друзьями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MEpoo76P6zaTtK_IAgcbPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Есть ощущение дорогого автомобиля?</h2>Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже названной мягкой обивки дверей из кожзама положительные эмоции вызывают прорезиненные крутилки климат-контроля и магнитолы с выверенным усилием и выстланные резиновыми ковриками ниши для мелочей. В центре приборной панели — 7-дюймовый дисплей с некоторым набором настроек, позволяющих менять отображение информации. Можно, например, вместо аналогового исполнения спидометра выбрать цифровой вариант. Чтобы понимать, о чем сообщает Toyota RAV4, придется привыкнуть к множеству некрупных разноцветных значков на дисплее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8-B-1agzt6TOLsq5ck3-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А недостатки какие?</h2>К сожалению, избавить RAV4 от всех недостатков и несуразностей не удалось. Например, приборная панель почему-то покрыта фальшкожей, которая на поверку оказывается мягким пластиком, а кнопки включения обогрева сидений по-прежнему допотопные. Почему японцы ими так дорожат, загадка. Но это цветочки сакуры. Особо отличилась мультимедиасистема. Модный сегодня нарочито выступающий дисплей хочется оторвать и выбросить. И дизайн — не единственная причина. Убивает качество картинки. Графика на карте навигации примитивная, а изображение от системы кругового обзора или камеры заднего вида вообще переносит в 90-е и напоминает о «Денди». И это в машине стоимостью под 3 млн рублей!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wtCdymoIlFji_Eg6qmu8wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как едет-то?</h2> Новую Тойоту с 2-литровым 150-сильным двигателем нам испытать не довелось. А жаль, это было бы интересно — на ней стоят новые двигатель и вариатор с механической первой передачей, которая делает коробку более выносливой, облегчает старт и движение по бездорожью. А пока мы тестируем Toyota RAV4 с мотором 2,5 л мощностью 199 л.с. Заметим, производитель позаботился о российских клиентах: мощность обоих двигателей заточена под наше законодательство, чтобы владельцы машин не платили лишние налоги. В паре с мотором 2,5 л ставится классический 8-ступенчатый автомат. Коробка для Тойоты новая. И работает она отлично: скорости переключает плавно, ощутимых задержек нет, в целом адекватно себя ведет и на асфальте, и на грунтовке. А вот двигатель расстраивает. От почти 200 л.с. ждешь большего. Машина, конечно, едет, скорость развивает приличную и на обгонах дает почувствовать себя уверенно, но о спортивной динамике речи нет. И тут Toyota RAV4 уступает конкурентам из VAG-группы и японскому кроссоверу Mazda CX-5. В общем, смысл рассматривать RAV4 с топовым мотором есть только в том случае, если вам нужна достаточно мощная машина, но со спокойным характером. <h2>Как подвеска?</h2>Подвеска новому RAV4 досталась удачная. Благодаря ей машина мягко преодолевает небольшие дорожные неровности. По энергоемкости это, конечно, не Renault Duster, но для перемещения по хорошему асфальту RAV4 оптимален. А вот выбоины покрупнее подвеска отрабатывает не так уверенно, и хочется сбросить скорость. Зато за счет новой модульной архитектуры TNGA кроссовер неплохо рулится. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Ba_C6BDlt0LHpaM6lgLBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с полным приводом?</h2>У нового японского кроссовера появились внедорожные замашки — системы из арсенала Land Cruiser и продвинутый полный привод: в топовых комплектациях на задней оси установлены две муфты вместо одной. Как только тяга перебрасывается назад, они по отдельности регулируют крутящий момент на левом и правом колесах. Теперь Тойота не боится диагонального вывешивания. Да, есть задержка и небольшая пробуксовка, но новый RAV4 трогается и преодолевает препятствие. В то время как его предшественник в аналогичных условиях беспомощно вращал вывешенными колесами. Такая конструкция привода сложнее и эффективнее, чем у конкурентов, которые в большинстве своем довольствуются только системой ESP. Кто-то наверняка сочтет возможность съехать на кроссовере с асфальта на бездорожье за преимущество. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nUDdI0yzDUPPGDsl3sBb7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По итогам теста очевидно: Toyota RAV4 пятого поколения стала лучше предшественников по многим показателям. Но также ясно, что бороться с конкурентами «японцу» будет сложнее, чем раньше, и вряд ли удастся отвоевать первое место в классе по продажам.<ul><li>Все плюсы и минусы нового RAV4 — <a href="https://www.zr.ru/content/news/919385-plyusy-i-minusy-toyota-rav4-o/">тут</a>.</li></ul>

7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Снимаю шляпу перед Suzuki. Во времена экологической и технологической толерантности фирма «закурила в общественном месте» – выпустила абсолютно неправильный и вызывающе ортодоксальный автомобиль.<a href="https://www.zr.ru/content/news/918789-suzuki-obyasnila-otlichie-kompl/">Совершенно новый Jimny</a> на деле оказывается совершенно старым: маленький квадратный кузов, посаженный на раму с двумя неразрезными мостами, причем передний подключается жестко. Продольный мотор, запаска на двери багажника… И рычаг управления раздаткой! Такого даже на Патриоте теперь нет. Может, в салоне сохранилась кассетная магнитола и пепельница с прикурива­телем?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Доплата за багаж</h2>Автомобиль придирчив к размеру ручной клади похлеще любого «победного» лоукостера – не всякий рюкзак влезет. Нужно ли было делать внутреннюю обивку третьей двери? Убери пластик, и объем грузового отсека увеличится вдвое.Jimny исключительно двухместный. Сзади можно усадить только тех, кто очень вам насолил. Прыгаю за руль, хлопаю дверью, и кузов забавно покачивается на раме. Всё как у предков.Разглядываю интерьер и понимаю – шляпу я снял рано. Надо ее надеть, чтобы снять повторно. Даже не верится, что я в Suzuki. После никакого Jimny прошлой генерации и нынешней Витары, в которых взгляду и зацепиться не за что, машина удивляет – фактурой, хорошими матери­алами, крепкой сборкой. Кассетной магнитолы я не нашел, зато руль ходит только по углу – как в старые добрые времена.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3ZCUHl_54kDCOTudyzm6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер яркий, со стильными болтами, которыми прикручена и панель приборов. А блок климат-контроля рождает ассоци­ации со спорти­вными часами.</figcaption></figure> Хотя «джимник» прибавил 20 сил и 200 кубиков рабочего объема мотора, разгон всё равно вяленый. Как на трехдверной Ниве: хватает, но не более того. До 80 км/ч в негромком оркестре шумов солирует раздатка. Непривычный звук после нынешних изнеженных кроссоверов. Но потом ни мотора, ни раздатки уже не слышно – в дело вступает ветер, возмущенный острыми углами и «кирпичной» обтекаемостью кузова.Новый Jimny увереннее держится на шоссе, но неподготовленному водителю всё же тяжело. Хотя машину уже не сдувает в канаву от каждой встречной фуры, она всё равно шарахается от порывов ветра. Потому я очень обрадовался, когда добрался до съезда с асфальта.<h2>Перекати-поле</h2>Съезжаю… нет, слетаю на грунтовку, не сбавляя хода! Угол въезда – под 40 градусов, а съезда – под пятьдесят! Под передним мостом 210 мм, но даже если их не хватит – не страшно. Коснуться грунта балкой моста не то же самое, что алюминиевым поддоном картера.А если яма? Плевать! Jimny проглотит просевшую грунтовку и не подавится. Длинноходная пружинная подвеска съедает всё на своем пути. Я искренне пытался замкнуть ее, но не вышло. Несколько раз автомобиль даже отрывался от земли всеми колесами и – мягко приземлялся без последствий для шасси. Сумасшедшая энергоемкость! Веселая езда вприпрыжку напомнила о добрых временах трехдверок Pajero и Land Cruiser. Но сейчас таких машин почти нет – лишь короткие Нива да Wrangler способны впрыскивать похожий объем эндорфинов на полевой дороге.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AB8T57Xr08h_0oDxfMjk3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jimny верен старой школе. Спереди и сзади – неразрезные мосты на пружинах. Передний мост подключается жестко.</figcaption></figure> Твердая дорога кончается – впереди песок и бесконечные крутые подъемы. Врубаю передний мост (до этого он ни разу не потребовался) и понижайку. Салон наполняется усиленным трансмиссионным гулом – и Suzuki нагло прет по песку.Его возможности на пересеченке ограничены лишь сцеплением шин. Беру крутой подъем – тоже без проблем. Попытался вывесить машину по диаго­нали – получилось не сразу, поскольку подвеска с длиннющим ходом всячески этому противилась. Система стабилизации сымитировала межколесную блокировку, и машина выбралась из ловушки. А если не выйдет, можно провернуть номер, который мне удавался лишь с Нивой: надо вручную раскачать машину, чтобы она зацепилась. В случае с Jimny это можно сделать прямо за рулем, раскачавшись влево‑вправо на сиденье!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ls0s92YsZ0GLT4MeS4tqyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jimny первого поколения сначала назывался LJ10 и появился в далеком 1970 году. Крохотный внедорожник весил всего 600 кг и приводился двухтактным мотором объемом 360 см³.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h0EtatiQaTAErfI4IAeuSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второе поколение изве­стно всему миру под именем Samurai. Внедорожник сохранил концепцию, но стал чуть больше и мощнее. Дебютировав в 1981 году, Samurai продержался на конвейере до 1998 года.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z04kp42cF684hsixW-nQkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Третий» Jimny появился под занавес ХХ века и производился 20 лет. Он чуть подрос в размерах. Под капотом – бензиновый 1,3‑литровый двигатель мощностью 85 л.с.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Полтора в кубе</h2>Сейчас таких, как Jimny, практически не осталось. Еще меньше тех, кто его купит. Полтора миллиона – многовато за крохотный внедорожник, который бóльшую часть времени остается заднеприводным. Но в качестве услады для души – самое то. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UPKO7dZKKhoNVuhOG8Qf9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Jimny</figcaption></figure> <h2></h2><h4></h4>Длина / ширина / высота / база 3645 / 1645/  1725 / 2250 мм Объем багажника 85 / 830 л Снаряженная / полная масса 1135 / 1435 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1462 см³; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин Максимальная скорость 140 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95/40 л Расход топлива: смешанный цикл 7,5 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А4<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1007949, 1007944, 1007952"></div> <ul><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин: подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="/- https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>.</li></ul>Фото: Suzuki

Новый Suzuki Jimny: все его изменения

Suzuki Jimny

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Откуда это дурацкое жужжание за окном? Я поднял стёкла, но посторонний шум повторялся снова и снова. Нет, источник где-то под капотом моего «диско»! Как будто кто-то заряжает старый советский фонарик с динамо-машиной. Discovery, это ты?Да, это он. Как оказалось, характерный звук – побочный эффект перехода <a href="https://www.zr.ru/content/news/920181-novyj-land-rover-discovery-spo/">нового </a> на силовые агрегаты с микрогибридной системой MHEV. Привычные бензиновые и дизельные моторы англичане дополнили стартер-генератором и аккумулятором – так удалось вписаться в европейские экологические требования RDE2 (Real Driving Emissions Step 2: проверка на дорогах общего пользования с использованием портативных газоанализаторов), которые вступят в силу в 2020 году.<h2>Он вам не рестайлинг</h2>Англичане – большие мастера наводить тень на плетень. Вот смотришь на новый – и уверенно говоришь: да это рестайлинг! Чуть поуже фары, немного изменились бамперы, иначе скроены задние фонари, а поворотники в них работают по модному принципу бегущей строки. И габариты совпадают. Но это не рестайлинг! Машина построена на базе новой платформы Premium Transverse Architecture (PTA) с поперечным расположением двигателя.Кузов стал жестче на 13%. Между полом и днищем предусмотрен «тайник» для гибридной электрики и электроники. У версии MHEV энергоемкость аккумулятора составляет всего лишь 0,2 кВт∙ч, но в следующем году появится плагин-гибридная версия с заметно более крупной батареей – и ниша под полом будет весьма кстати. Всех карт британцы пока не раскрывают, однако удалось выяснить, что новинку снабдят пока засекреченным трехцилиндровым двигателем семейства Ingenium. Ну, не расстраивайтесь так сразу. Может, три цилиндра к нам и не попадут.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GVSIn53d0h_zhQ99QBCnww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон полностью новый. Почти все кнопки стали сенсорными – даже те, что на руле. И наконец-то лендроверовская мультимедийка не подтормаживает!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6PulsfETpeWqNKM-9CCfbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На салонное зеркало можно вывести изображение с задней камеры, в котором не мельтешат подголовники и стойки. Угол обзора – 50°.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TFv1h_tBbuGtzq0ywTo_Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Clear Sight Ground View дает картинку под передней осью – очень полезная на бездорожье штука.</figcaption></figure>В салоне ничто не напоминает о скромном, если не сказать унылом, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908108-novyj-land-rover-discovery-tr/">предшественнике</a>. Старомодная архитектура безжалостно отринута. Вместо затрапезной центральной консоли – красивая монолитная поверхность, верхнюю часть которой занимает 10,25‑дюймовый экран мультимедийки. И – о чудо! – она не тормозит. Внизу никакой анимации, просто сенсорные кнопки. И едва ли не впервые у меня к ним нет претензий. Всё наглядно и красиво.На руле кнопки тоже сенсорные, а сам руль – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915088-novyj-range-rover-evoque-2019/">флагманских Рейнджей</a>. В прошлом «диско» он смотрелся бы чужеродно, но здесь вполне уместен, поскольку качество отделки стало выше, а оснащение – богаче. Виртуальные приборы диагональю 12,3 дюйма, цветной проекционный дисплей, беспроводной зарядник для смартфонов, салонное зеркало с функцией вывода картинки с задней камеры – простоватому предшественнику всё это оснащение недоступно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htId5pg7W9cZd9xJYRGTxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда удобнее прежних. Продольная регулировка – стандарт. Есть верхние дефлекторы вентиляции и пара USB-разъемов.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dPyLXYLUQv_NIEM5YoBzcA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Система Terrain Response 2 получила режим Auto: работает отменно.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnCLzjsU7rl2tydxFzqR4Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Вместо управляющей шайбы появился тривиальный, но более удобный селектор автомата.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HwjVsLHygrewgzfVjgUO8A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд в этом сегменте имеет только Discovery Sport. Цена вопроса – 80 500 рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Главный интерьерный сюрприз – отказ от уже ставшей традицией шайбы селектора автомата в пользу привычного рычага. Хотя я бы предпочел, чтобы англичане расстались с другой традицией – узкой и неудобной площадкой для левой ноги.Второй ряд, как и прежде, разделен в соотношении 40:20:40 и имеет продольную регулировку (настройка спинок по углу наклона – опция). Сиденья стали мягче, а посадка – удобнее.Сзади есть шторки на окнах, верхние дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки гаджетов. По комфорту новый – в лидерах сегмента. За доплату предлагают еще и третий ряд. Правда, без жалоб на тесноту там усядутся разве что дошколята. Англичане так говорят: посадочная формула 5+2.<h2>Попробуй забуксуй</h2>Внедорожную трассу рядом с Барселоной лендроверовцы уважают – я здесь не впервые. Но прежде я по этим буеракам гонял на Рейндже с блокировками и понижайкой, а теперь предстоит преодолеть маршрут, пусть и чуть упрощенный, на обычном кроссовере – без вездеходного арсенала. не сдается даже на сложном рельефе. Во многом благодаря отличной геометрической проходимости. Дорожный просвет – 212 мм, угол въезда – 25°, угол съезда – 30°. За два часа я даже днищем ни разу не чиркнул. И не вспоминал об Audi Q5 и Мерседесе GLC с пневмоподвеской, увеличива­ющей клиренс до 231 и 245 мм соответ­ственно: зачем такие сложности, ­если и без «пневмы» можно добиться того же результата?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKMpZGOb6LrFZNk0mGiivQ=s800" width="800" height="301" layout="responsive" /><figcaption>Параметры геометрической проходимости.</figcaption></figure> Система Terrain Response, адаптирующая машину к дорогам разного типа, обрела режим Auto. И он лучший! Выбрал – и забыл. Зачем нужны остальные? Самое же занятное новшество, причем реально полезное на бездорожье, – ­ функция <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915688-range-rover-evoque-2019-test-drajv/">«прозрачный капот»</a>: элек­троника, получая информацию ­ с видеокамер, эмулирует на экране весьма реалистичную картинку. Глядя на дисплей, я безбоязненно проехал по перекинутым через овраг доскам. Круто!Прежний имел муфту привода задних колес. Теперь есть и передняя муфта, отключающая кардан на ровной сухой дороге, – это экономит около 0,1 литра топлива на 100 км.Машины с флагманским дизелем имеют более сложную трансмиссию – с пакетами фрикционов на каждое заднее колесо, позволяющих дозировать тягу индивидуально и управлять вектором тяги в поворотах. Но в России такого «диско» не будет. И этого я не понимаю: 240‑сильный дизель понравился больше, чем бензиновый 249‑сильный мотор. Ему надо меньше времени на раскачку – ускорение начинается синхронно с нажатием педали акселератора. И хотя в динамике он уступает бензиновому собрату, по удобству управления тягой и предсказуемости приятнее. Я уж не говорю про экономичность. Ну и главное: дизель не выбешивает тем самым динамо-жужжанием.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R26-SbjJbmthQ6Qof6ZHMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скоростной трассе Discovery Sport собран, но по управляемости недотягивает до лидеров сегмента.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/novOuH9ebXzFmaRUQpfVBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В акулий плавник антенны встроена задняя камера – здесь она меньше загрязняется.</figcaption></figure>На асфальте обе версии бодро откликаются на повороты руля и демонстрируют внятную обратную связь – у прежней машины с этим было не всё в порядке. охотно встает на дугу и не отвешивает поклоны каждому повороту. Напрягает только гул шин и шумноватая работа подвески. А вот к энергоемкости нет вопросов: даже когда я проворонил на просеке трамплинчик и «диско» взмыл в воздух, пробоя при приземлении не случилось.<div>На фоне тотального прогресса настораживает отставание от соперников по части электроники. Так, система удержания в полосе далека от идеала: не ведет машину по центру – всё время болтаешься от края до края. Доплачивать за нее я не стал бы.</div>А от главной переплаты британцы нас избавили сами: в Россию они намерены поставлять версии без гибридного довеска. Умное решение! Чем проще, тем лучше.У нас будет два дизеля 2.0 (150 либо 180 л.с.) и два бензиновых мотора аналогичного объема (200 либо 249 л.с.). И – напрасно вы испугались! – мы обойдемся без трехцилиндровой версии. Полноприводная трансмиссия и 9-ступенчатый автомат ZF войдут в стандартное оснащение, в отличие от Европы (там есть передний привод и механическая коробка).А вот и самая приятная новость: базовый доступнее немецких конкурентов – 2 930 000 рублей. Если нужен престижный среднеразмерный кроссовер с достойной проходимостью за вменяемые деньги, он перед вами. <h2></h2><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="20%"></td><td width="20%">D150 MHEV AWD</td><td width="20%">D180 MHEV AWD</td><td width="20%">P200 MHEV AWD</td><td width="20%">P250 MHEV AWD</td></tr><tr><td width="20%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="20%" colspan="4">4597 / 2069 / 1727/ 2 741 мм</td></tr><tr><td width="20%">Объем багажника</td><td width="20%" colspan="4">897–1794 л (157–1651 л)*</td></tr><tr><td width="20%">Снаряженная масса</td><td width="20%">1873 кг (1953 кг)</td><td width="20%">1873 кг (1953 кг)</td><td width="20%">1826 кг (1904 кг)</td><td width="20%">1864 кг (1942 кг)</td></tr><tr><td width="20%" rowspan="2">Двигатель</td><td width="20%" colspan="2">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1998 см³ </td><td width="20%" colspan="2">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³</td></tr><tr><td width="20%">110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 380 Н·м при 1750–2750 об/мин</td><td width="20%">132 кВт/180 л.с. при 4000 об/мин; 430 Н·м при 1500–3000 об/мин</td><td width="20%">147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 320 Н·м при 1250–4500 об/мин</td><td width="20%">184 кВт/249 л.с.при 5500 об/мин; 365 Н·м при 1400–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="20%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="20%">11,4 с (11,8 с)</td><td width="20%">9,7 с (10,1 с)</td><td width="20%">9,0 c (9,2 с)</td><td width="20%">7,6 с (7,8 с)</td></tr><tr><td width="20%">Максимальная скорость</td><td width="20%">190 км/ч  (188 км/ч)</td><td width="20%">202 км/ч  (201 км/ч)</td><td width="20%">207 км/ч (206 км/ч)</td><td width="20%">225 км/ч (224 км/ч)</td></tr><tr><td width="20%">Топливо / запас топлива</td><td width="20%" colspan="2">ДТ / 65 л</td><td width="20%" colspan="2">АИ-95 / 67 л</td></tr><tr><td width="20%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="20%">6,9 л / 100 км (7,1 л / 100 км)</td><td width="20%">7,0 л / 100 км (7,1 л / 100 км)</td><td width="20%">9,2 л / 100 км (9,3 л / 100 км)</td><td width="20%">9,3 л / 100 км (9,4 л / 100 км)</td></tr><tr><td width="20%">Трансмиссия</td><td width="20%" colspan="4">полный привод; А9</td></tr></tbody></table> * В скобках везде – данные для семиместной модификации.</div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1006027, 1006028, 1006029, 1006032, 1006031, 1006030, 1006033, 1006035, 1006034, 1006036, 1006041"></div><div> </div><ul><li>Хорошим автомобилям — шикарные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">3D-коврики</a>!</li></ul><div>Фото: Юрий Тимкин и Land Rover</div>

Новый Land Rover Discovery Sport — первый тест-драйв

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв по-новому: 14 честных ответов про Renault Logan

Меньших Петр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что ж, отличный темп обновлений для компании, только что открывшей в России сборочный завод. По самой новинке F7x, надеюсь, рынок быстро сформирует свое мнение. Но судя по первым откликам, у Арканы появился сильный конкурент. Мы покатали Haval F7x в самых жестких условиях. Читать тест и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/11/haval-f7x-test/">здесь</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zR3kzRoniJzZ3CkOpHlLJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Haval F7x – контратака на Renault Arkana

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность