Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jmqHsQkdsqFz20rG-RVvbg" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13896/76474.jpg" class=" imp-image-70773" />
 Когда мотор почему-то не заводится, одно из неизвестных в этой задаче – что плещется в бензобаке. И дело не в том, АИ-95 это, АИ-92 или какой-нибудь «супер»… При холодном пуске важен показатель, с октановым числом напрямую не связанный. Чтобы бензин воспламенился от искры, его надо сначала испарить и правильно смешать с воздухом. А испаряемость бензина, предлагаемого на российском топливном рынке, – дело не менее темное, чем октановое число «прямогонки», сдобренной ферроценом.
 Согласно стандартам, бензины делятся на летние и зимние. В последних легких углеводородов больше – они испаряются лучше.
 Процесс смесеобразования в карбюраторном двигателе начинается в диффузорах, продолжается в каналах впускного коллектора и головки блока, а завершается в цилиндрах. Путь немалый – возможности испарения наибольшие. К тому же управлять им можно вручную. Отсюда меньшая требовательность к составу бензина. Закрытая при пуске воздушная заслонка (рис. 2) обеспечивает подсос дополнительного топлива – смесь обогащается. Исправный мотор у опытного автомобилиста заводится легко. По мере прогрева «подсос» уменьшаем: состав смеси станет близким к оптимальному, да и чрезмерные обороты холостого хода не нужны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WV48I1Xbi3vZIMiqB4tt-A" width="554" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13896/76476.jpg" class=" imp-image-70775" />
 В двигателе с распределенным впрыском условия смесеобразования хуже: путь бензина короче, ведь он впрыскивается под впускной клапан. Если не успеет испариться – свече поджечь нечего, а она уже мокрая! Выходит, инжектору подавай строго зимний бензин, испаряемость которого как бы «зашита» в программу ЭСУД. Повлиять на эту жестко запрограммированную систему трудно – винтик не подкрутишь!
 Практически стопроцентную гарантию зимнего пуска дают предпусковые подогреватели – при условии их исправности (ЗР, 2006, № 1). Есть и «народные» способы. Например, накануне холодного пуска разбавляют масло бензином. Мера спорная, со своими плюсами и минусами, но пуск карбюраторного мотора упрощает. С впрысковым номер не проходит: риск залить свечи еще больше. Сегодня масел полно – лучше перейти на продукт с более подходящими характеристиками вязкости: например, 5W30, 0W30.
 Чтобы свечи не заливало, некоторые перед пуском вместо родного датчика подключают другой, подогретый – хотя бы в руке. Контроллер, «думая», что мотор теплый, снижает подачу бензина. А кто-то временно подменяет датчик регулируемым резистором. Наконец, нынче в ходу множество программ «зимнего пуска». Кстати, чтобы дважды в год не менять их, лучше сразу ввести в контроллер две – для лета и зимы.
 Итак, системы питания и зажигания подводить не должны! Но у инжектора есть еще одна ахиллесова пята. Если стартеру по какой-то причине трудно провернуть коленвал, поршни словно зависают вблизи ВМТ. В этом случае индукционный датчик положения коленвала может воспринять это как остановку, и ЭБУ не выдаст импульсов на катушки зажигания и форсунки. Следовательно, состояние АКБ, стартера, проводов, контактов и т.д. для инжектора особенно важно. А если захотите от другой машины «прикурить» (фото 1), то не забудьте об опасности повреждения контроллера: электроника боится бросков напряжения. Лучше подсоединять и отсоединять провода при выключенном зажигании обоих автомобилей.
 …Итак, у соседа мотор завелся. Скажете, ему просто везет?! Но ведь давно замечено: удачливей тот, кто машину к зиме хорошо подготовил. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zxl_5WGo3qTTZGTyqE7aeg" width="800" height="741" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13896/76477.jpg" class=" imp-image-70776" />
 В цилиндрах должна сгорать смесь топлива и воздуха, по составу близкая к стехиометрической: мгновенные расходы воздуха и топлива соотносятся по массе как 14,7: 1. При этом коэффициент избытка воздуха l (лямбда) = 1,0. Значит, воздуха ни больше, ни меньше, чем нужно для полного сгорания. На режиме полной мощности смесь обогащают до l = 0,85–0,9 (рис. 1), добавляя еще 10–15% топлива. На «частичных» режимах инжекторный двигатель работает при l = 1,0, а вот карбюраторный допускает и экономичные смеси, обедненные до l = 1,05–1,10.
 Управление составом смеси называют лямбда-регулированием. Подчеркнем: как переобогащение, так и переобеднение смеси – одна из причин возможной остановки мотора или неудачных попыток пуска. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DxRjx-ZtqKBAd0bPXymEaA" width="800" height="606" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13896/76478.jpg" class=" imp-image-70777" />
 Исправность мотора в механическом смысле – это не только хорошая компрессия или точные фазы газораспределения! Он может забастовать из-за любой мелочи – например, плохих маслоотражательных колпачков, ведь на замасленные свечи при пуске в мороз надежда слабая. В преддверии зимы есть смысл заменить свечи новыми. Безупречной должна быть и механика карбюратора, особенно его пускового устройства. При первых вспышках воздушная заслонка обязана приоткрыться. Просвет, оговоренный в инструкции, для холодного пуска стоит уменьшить на 0,5–1 мм в зависимости от модели карбюратора.
 Электрооборудование – батарея, генератор, стартер, распределитель зажигания, провода, их разъемы, контакты и т.д. – должно быть исправно. Особое внимание контакту минусового провода АКБ с «массой»: окисленный нарушает работу стартера. На «Самаре» полезно перенести катушку зажигания в более сухое место – на чашку опоры левой стойки.
 Завершает дело проверка токсичности, причем для зимы значение СО лучше держать около верхнего допуска. 
 Для инжекторного мотора очень важна «профилактика нарушений» – чем-то еще помочь трудно. Вовремя менять свечи, фильтры, чистить дроссельный патрубок и регулятор холостого хода – это закон! 
 Чистка форсунок не позже чем после пробега 70 000 км – тоже закон. Диагностика ЭСУД и модуля зажигания, особенно при первых неполадках, – закон! Например, мотор при пуске схватывает и тут же глохнет: не исключено, что напряжение ДМРВ уже на уровне 1,05 В – и контроллер, решив, что смесь бедна, добавляет топлива, заливает свечи. Затруднить пуск может и неисправность датчика температуры. Остальные датчики не трогаем – они ни при чем. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q57LBwJoQGE-WvgIMyxxSA" width="548" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13896/76475.jpg" class=" imp-image-70774" />

Холодным утром... и умом

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Технологии развиваются стремительно. Подхлестывают прогресс разные факторы. Не в последнюю очередь – экономические, причем дело часто доходит до абсурда. Экономят на всем – и практичная конструкция какого-нибудь узла со временем становится… неприличной!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/khHrpycrBB44Sq6BUwF4dA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13899/76487.jpg" class=" imp-image-70787" />
 Не в последнюю очередь сказанное касается электротехники автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, в частности сегодняшних задних фонарей. В потоке машин обратите внимание на потухшие огни – чаще всего этим страдают «жигули», «самары», «десятки». Есть проблемы и с фонарями «калин». Главная их беда – очень податливая токопроводящая лента, недостаточно надежно прижимающаяся к центральным контактам ламп. Результат – потеря контакта и прогар. В продаже есть такие ленты – товар популярный. Наверное, не случайно. Известно, что и новая лента, как правило, служит недолго, ведь сама конструкция порочна – ее надо менять. Так мы и поступили. На редакционном 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> срезали ненадежные пластмассовые патроны ламп, а на замену им купили металлические – как на 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2102, 2106. К счастью, в продаже они еще есть. Закрепили патроны винтами 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> с гайками – просто и надежно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WwOVcq71T-sfO6ZiQaIdig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13899/76488.jpg" class=" imp-image-70786" />
 Электрические соединения сделали по схеме ленточной платы – дело нехитрое. Провода надежны – их сечения гораздо больше, чем «дорожек» на ленте.
 Практически так же можно усовершенствовать фонари «десяток», «жигулей», «калин». Конечно, серьезный враг металла – коррозия, но средств борьбы с нею нынче хватает.
 Кстати, конструкция фирменных фонарей фирмы Pro Sport примерно такая, как у нас, разве что снаружи они более «крутые», что подтверждает и их немалая цена. Наши скромней, но изнутри ничем не хуже.

Немеркнущий свет

Смирнов Сергей

Судите сами – процентная ставка составила всего 8%! Правда, за рассмотрение заявки они заплатили еще 200 долларов, но это ерунда! Вот только одно «но»: обязательным условием являлась полная страховка автомобиля по полису КАСКО. Казалось бы, ничего особенного, ведь такова общепринятая практика банков; только страховую компанию Андрею и Ольге самостоятельно выбрать не дали. Им предложили единственный вариант – застраховать все риски в компании «Авангард-Гарант», где это стоило недешево. Но, как оказалось, компания отличается не только высокой ценой полиса…
 
 ОТ СЛОВА «СТРАХ»?
 
 Страховщики вручили Ольге и Андрею полис, правила страхования и визитку с телефоном круглосуточной диспетчерской службы. «Если что-то случится – обязательно тут же позвоните по указанному телефону и дальше строго следуйте указаниям диспетчера!» – предупредили супругов.
 Почти год Андрей (чаще всего автомобиль использовал он) не вспоминал о страховом полисе. Но однажды из-под колес впереди идущего грузовика вылетела целая россыпь камней. Два самых крупных попали в «Нексию»: один здорово поцарапал водительскую дверь, другой разбил лобовое стекло. Грузовик, не останавливаясь, умчался, так как, судя по всему, «претензий не имел». Андрей остановился на обочине, включил аварийную сигнализацию и внимательно осмотрел «потери». Да, досталось изрядно… Наш герой вспомнил про круглосуточную службу. «Не волнуйтесь! – успокоил мужской голос. – В вашей ситуации страховая выплата будет произведена без справки о дорожно-транспортном происшествии. Достаточно подъехать к нам, написать заявление и предоставить автомобиль для осмотра». Андрей успокоился – действительно, чего переживать! – и решил не вызывать ГИБДД. Конечно, с точки зрения Правил дорожного движения он поступил неверно; в крайнем случае, составив схему происшествия, надо было проехать в ближайший отдел ДПС и оформить аварию. Но супруги П. спешили, а диспетчер объяснил, что формальности ни к чему!
 Уже дома Андрей внимательно прочитал правила страхования и увидел, что без справки ГИБДД компания платит, только если ущерб не превышает 3% от суммы страховки. Кроме того, нашелся еще один пункт: без справки можно рассчитывать на «возмещение ущерба вследствие повреждения лобового стекла, если при этом не были повреждены другие детали автомобиля». П. еще раз позвонил в «Авангард-Гарант». Но сотрудник отдела выплат успокоил: его заявление находится в базе данных и вопрос о выплате, скорее всего, будет решен положительно!
 Уже на следующий день Андрей отнес в компанию заявление, автомобиль осмотрел эксперт, осталось только дождаться денег. Но неприятности на этом не закончились: через несколько дней П. оставил «Нексию» возле дома, а когда вернулся, обнаружил, что разбито боковое стекло, из «бардачка» пропала панель магнитолы. В этот раз он сразу позвонил в милицию. Наряд приехал быстро, оформил все необходимые бумаги, и П. снова отправился в страховую компанию.
 Прошло два дня. Андрею позвонил страховщик и сообщил, что по случаю с лобовым стеклом и дверью у компании есть формальный повод не производить выплату, так как по ее правилам при повреждении двух деталей справка из ГИБДД обязательна. При этом, ссылаясь на свою «добрую волю», предложил бесплатно поменять стекло на своем сервисе.
 Через несколько дней почта принесла сразу два письма из страховой компании. В одном она отказывалась возмещать ущерб по случаю с лобовым стеклом. Правда, основание привели почему-то другое – директор ссылался на превышение стоимости ремонта 3% страховой суммы, а про справку из ГИБДД ничего не вспомнил. Причиной второго отказа послужило то, что, оставив в салоне панель магнитолы, Андрей «спровоцировал злоумышленников, не выполнив тем самым правила страхования, которые обязывают страхователя принимать все необходимые и доступные меры по уменьшению риска наступления страхового случая». Словом, со всех сторон супруги П. оказались виноватыми!
 Тогда Ольга и Андрей решили обратиться в суд. Похоже, страховщики над ними просто издеваются!
 
 С ПРАВИЛАМИ СТРАХОВАНИЯ ОЗНАКОМЛЕН
 Мы решили строить свою позицию на следующем. По первому отказу ссылались на правила страхования, по которым при повреждении лобового стекла предметами из-под колес других транспортных средств ущерб возмещают без справок ГИБДД и независимо от размера причиненного вреда. Кроме того, именно по указанию диспетчера страховой компании Андрей не стал вызывать сотрудников ГИБДД! На ремонте же поцарапанной двери Андрей и не настаивал.
 Что касается второго случая, то обязанность страхователя Андрей выполнил. Ведь нельзя считать, что снятая (!) и оставленная в «бардачке» панель магнитофона могла спровоцировать злоумышленников разбить стекло! Кроме того, мы указали на неразбериху в документах: в полисе значились правила страхования от 09.08.1999 г., а Андрею вручили другие – от 27.12.2004 г.; на сайте компании в тот момент были вывешены правила страхования образца 2005 года. Принимая во внимание, что все письменные ответы за подписью генерального директора компании были основаны на правилах 2004 года, мы решили, что именно они и являются основными.
 Для начала мы направили в страховую компанию досудебную претензию, но ответа не получили. Тогда, собрав необходимые документы, направили исковое заявление в суд.
 
 ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА!
 При рассмотрении дела представитель компании заявил, что правила страхования, на которые мы ссылаемся, при заключении договора не действовали, их клиенту не вручали, а поэтому они не могут быть основанием для выплат. Кроме того, ответы с отказами, направленные первоначально Андрею и Ольге, являются недействительными, так как написаны ошибочно. Тут же суду передали новые варианты отказов, где основание было одно – страхователь не представил бумаги из компетентных органов. То есть справку об аварии от ГИБДД по первому случаю и справку из УВД по второму! Андрей, выступая в качестве свидетеля, рассказал, что после того, как было разбито лобовое стекло, он следовал указаниям диспетчера. «Тот не имел права давать такие указания!» – заявил страховщик. И объяснил, что номер телефона на визитке – это объединенная справочная страховой компании и банка, а потому он не знает, кто мог дать такие советы. Увы, суд счел доказательства «Авангард-Гарант» достаточными и в компенсации ущерба, связанного с ремонтом лобового стекла, отказал.
 Что касается случая с разбитым боковым стеклом и пропавшей панелью магнитолы, то здесь справедливость оказалась на нашей стороне! Ведь страховая компания основывала свой отказ на том, что Андрей и Ольга не представили справку из милиции по факту произошедшего. По запросу суда «Авангард-Гарант» предъявил «страховое дело» – на самом деле стопку самых разных заявлений, ответов и справок. В ней быстро нашлось и заявление Андрея о наступлении страхового случая, где в качестве приложения мирно покоилась справка из ОВД. «А мы ее просто не заметили!» – не растерявшись, заявил страховщик. А что – с кем не бывает?.. Здесь суду уже ничего не оставалось, как взыскать со страховой компании стоимость замены бокового стекла.
 Получив моральное и (частично) материальное удовлетворение, Андрей с Ольгой решили свои взаимоотношения с этим страховщиком прекратить и на следующий год заключили договор с другим, благо страховых компаний у нас много. Ведь автомобильный рынок не стоит на месте, а конкуренция диктует свои условия…
 
 НАШ СОВЕТ
 При заключении договора страхования внимательно изучите правила! Проверьте, соответствуют ли ссылки в полисе тем правилам, что вручаются вам. В случае дорожно-транспортного происшествия обязательно вызывайте сотрудников ГИБДД, а при иных видах ущерба (повреждение автомобиля неизвестными лицами либо в случае угона) – сотрудников местного ОВД. Пока в нашей стране верят только «бумажке», и чем основательнее она составлена – тем лучше.

Дело о добром диспетчере

Проштудировав ворох справочных изданий по продаже автомобилей, Владимир нашел очень заманчивое предложение!
 
 БЕСПЛАТНЫЙ СЫР
 
 Дело в том, что некое ООО «Автозапад» недорого предлагало новые (или почти новые) автомобили с консервации. Владимира в автосалоне встретил вежливый менеджер и рассказал, что большинству продаваемых авто уже более двух лет, но все они или без пробега, или с минимальным. Основную массу составляли машины корейских и английских марок. Внимание Владимира привлекла « 
 <a href="/auto/Daewoo/Leganza/">Дэу Леганза</a>» с двигателем 2,2 л и очень богатым оснащением. Менеджер объяснил, что машина предназначалась для рынка США, где такие только и уважают. Хотя автомобилю уже исполнилось три года, он, по словам продавца, не эксплуатировался и стоял на складе в Корее, поэтому пробег на одометре был ничтожный – меньше 3000 миль. Магазин предоставлял гарантию, а еще – сотрудничал с одним из банков, где открывали кредит на покупку. Посоветовавшись с друзьями, Владимир тут же отправился в банк, и уже через два дня автомобиль за 10 000 долларов был готов к службе у нового хозяина.
 Машина понравилась всем членам семьи. Просторный салон, кондиционер, автоматическая коробка передач. Но, как говорится, счастье было недолгим…
 
 ГЛАЗ КОСИТ И НОГИ РАЗНЫЕ
 На первом ТО механики выявили неисправность автоматической коробки: необходимо заменить сальники. Казалось бы, ничего страшного, автомобиль-то на гарантии, поэтому первый «звонок» Владимира не встревожил. Прошло пять дней, «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» после ремонта покинул станцию сервиса, но, как оказалось, ненадолго. Первый ремонт подействовал как катализатор: машина как будто решила честно признаться в своем возрасте… Правая передняя фара запотела после мойки и отказалась светить; краска на крыше по краям люка облезла; во многих местах полезла ржавчина; вышел из строя нейтрализатор; а еще при движении появился какой-то стук. В общем, после расконсервации и «снятия грима» автомобиль стал превращаться в «нормальную» трехлетку с немалым километражом, да еще и с врожденными дефектами.
 В автосалоне Владимира успокоили: дескать, все не так уж страшно – исправим по гарантии. Однако из множества неисправностей устранили лишь одну: стекло запотевающей фары… замазали по шву толстым слоем герметика. Только вот фара от этого работать не стала (не говоря о ее внешнем виде!). По остальным дефектам ответы были по сути одинаковыми: «гарантия не распространяется на лакокрасочное покрытие», «нейтрализатор вышел из строя из-за плохого бензина», «стук в районе рейки рулевого управления при осмотре механиком сервиса не обнаружен».
 Увы, привычный подход к потребителю, который сводится к формуле: «Купил – и радуйся!».
 Вскоре Владимир обнаружил течь масла из «автомата» и вновь отправился на сервис. Механики в очередной раз осмотрели машину, установили факт утечки и довольно быстро отремонтировали агрегат. «Теперь точно у вас никаких проблем не будет!» – заверили они Владимира.
 Проблем действительно не было – целых три недели! Но после этого масло решило вновь покинуть коробку передач. Только теперь Владимир решил обратиться в специализированную станцию по ремонту и обслуживанию «автоматов». Вердикт вынесли неутешительный: необходим капитальный (и очень дорогой!) ремонт; кроме того, в сервисе предупредили, что ездить небезопасно – коробка в любой момент может выйти из строя.
 …Через девять месяцев после покупки Владимир решил предъявить фирме-продавцу претензию и потребовать возмещения понесенных убытков. За помощью Ш. обратился к нам, в юридическую фирму «Правозащита «За рулем».
 
 НА ЧТО МОЖНО РАССЧИТЫВАТЬ
 Изучив предоставленные документы, мы обратились в магазин с досудебной претензией, где в качестве требований указали расторжение договора купли-продажи, возврат уплаченных за автомобиль денежных средств и возмещение всех понесенных убытков.
 Наша позиция основывалась на следующем. Потребитель вправе потребовать расторгнуть договор купли-продажи товара и вернуть деньги, если товар был продан с существенными недостатками. Закон «О защите прав потребителей» поясняет, какие недостатки признаются существенными: которые либо неустранимы, либо проявляются вновь после устранения, либо не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени. Кроме того, анализ нормативных документов показал, что к «существенным» может быть отнесен недостаток, который делает использование товара по назначению опасным для жизни, здоровья или имущества граждан. Вспомним: автоматическую коробку ремонтировали дважды, и каждый раз пытались устранить одни и те же недостатки; в конечном итоге, дефект остался! В претензии были упомянуты и другие проблемы, возникшие в период эксплуатации автомобиля.
 Наша претензия осталась без ответа – и тогда, собрав необходимые документы, мы обратились с исковым требованием в Балашихинский городской суд Московской области. На предварительном судебном заседании (на которое, кстати, представители ответчика не пришли) судья дала понять, что без экспертизы не обойтись. На очередное заседание суда мы пришли с подготовленным ходатайством о назначении и проведении автотехнической экспертизы. Вот только судебное заседание не состоялось по той причине, что наше дело… просто забыли включить в список рассматриваемых!
 Владимиру тем временем позвонил директор автосалона и предложил бесплатно заменить коробку передач. Оказалось, там сменилось все руководство. Новый руководитель с пониманием отнесся к проблеме и предложил решить все вопросы мировым соглашением. Однако Владимир потратил уже слишком много времени, сил и средств, чтобы согласиться на это.
 …Суд, изучив имеющиеся в деле доказательства, вынес решение, согласно которому исковые требования Владимира были удовлетворены частично, а именно: договор купли-продажи расторгли, с автомагазина взыскали сумму, уплаченную за автомобиль. Кроме того, с ООО «Автозапад» были взысканы денежные средства, потраченные владельцем на ремонт, проценты по кредиту, неустойка за неудовлетворение досудебной претензии, а также судебные расходы и моральный вред. В общей сложности, сверх стоимости автомобиля автосалон должен был выплатить больше ста тысяч рублей.
 Сейчас Владимир уже получил все причитающиеся ему деньги. А главный урок нашей истории в том, что отстаивать свои права не только можно, но и нужно. Ведь это не просто единичный случай победы конкретного потребителя в борьбе за свои права, это – очередной маленький кирпичик, заложенный в фундамент, на котором должна быть возведена система цивилизованных отношений.
 P.S. Решение суда ответчик выполнил в кратчайшие сроки, что говорит о порядочности нового руководства этой компании. Да и с автомобильными «старичками» без пробега, судя по всему, здесь решили расстаться, закрыв это направление бизнеса. Ведь нельзя быть «вечно молодым»... 
 
 ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ И ПРОДАВЦАМ ТОВАРОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ АВТОМОБИЛЕЙ, СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ, ЧТО БИЗНЕС ДОЛЖЕН СТРОИТЬСЯ НА УВАЖЕНИИ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЯ.

Дело о «пожилом корейце»

Но как это могло произойти, если автомобиль по всем признакам исправен – таким и был припаркован? Более того, представьте, что батарея новая – ее заменили пару месяцев назад… Что делать? Слава богу, сосед по стоянке помог – от его машины «прикурили». После этого наш герой весь день колесил по делам службы, а вечером на стоянке снял с батареи клемму. Неделю спустя вернулся к машине, надел клемму... И мотор завелся как ни в чем не бывало!
 Фантастика? Да ничего похожего! Конечно, кто-то из «продвинутых» скажет, что батарея в тот раз скорей всего села из-за того, что легкомысленный хозяин забыл выключить, например, стояночный свет. Увы, не угадали! Все, что питается через замок зажигания, клавиши, кнопки на панели приборов или консоли, было отключено. Покидая машину, всякий внимательный хозяин за этим следит. Но действительно ли обесточиваются все цепи? Оказывается, нет. На современном автомобиле это можно гарантировать только отключением батареи. Да и то сказать… Известно такое явление, как саморазряд батареи. Тут и отключение клеммы не поможет. Но наша нынешняя беседа о других утечках. На автомобиле постоянно включены контроллер системы впрыска (блок управления), часы, сигнализация. Как правило, напрямую подают питание на магнитолу, модуль подъема стекол дверей. Иногда к ним добавляются и другие потребители. Порой – вопреки воле владельца, не заметившего неисправность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5tf5ar-96sTkW6paeYGBTw" width="486" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/13554/74226.jpg" class=" imp-image-69082" />
 Примерная схема включения этих потребителей тока – на рисунке. У всех – постоянный «плюс» – попробуйте, например, отключить клемму батареи, если автомобиль под охраной сигнализации! Ну а если клемма была-таки снята, то перед следующей поездкой придется заново настраивать приемник, часы, а контроллер будет вынужден «самообучиться». Ясно, что и популярный лет двадцать назад выключатель «массы» принципиально ничего не изменит.
 Если есть основания подозревать, что батарея на стоянке разряжается слишком быстро, хотя претензий к ее состоянию нет, то здесь полезно помнить, что суммарная сила тока утечек, о которых мы здесь говорим, должна быть – с некоторым запасом – не выше 60 мА. Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА и т.д. Просуммировав все эти потери, можно в итоге получить 25–40 мА. С такими затратами тока аккумулятор безбедно служит несколько лет, не подводя хозяина.
 Но вот живой пример: на автомобиле нашего коллеги обнаружили большую, около 180 мА, утечку тока… Поиск привел к лампочке в багажнике, на которой «плюс» есть всегда, а «минус» управляется концевым выключателем. Он-то и подвел: лампа светила все время, но она спрятана в багажнике – и хозяин об этой неприятности долго не знал. После замены концевика ток утечек упал до 35 мА.
 Тот, кто не стеснен в средствах, легко может купить ультрамодный аккумулятор, самый что ни на есть фирменный стартер, дорогие свечи и т.п. Но если утечки тока, когда машина не работает, неоправданно велики, то проблемы не заставят себя ждать. Как и чем измерить эти утечки?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0nCLMK4m0xO4UzpKC2f4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/13554/74227.jpg" class=" imp-image-69081" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_CfIZmoOgGIRomNKXLiQlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/13554/74228.jpg" class=" imp-image-69080" />
 Понадобится тестер, способный измерять ток до 10 А – желательно цифровой. Стоит он примерно 300 руб. Надо ли напоминать, что силу тока измеряют, включив тестер или амперметр в разрыв электрической цепи? Конечно, сказанное не означает, что «в исследовательских целях» мы режем провод! В любой цепи можно найти разъем, клеммы, гайки и т.п., расстыковать ее – и включить измерительный прибор, как показано на рисунке и фотоснимках. Заметим, что на фото 1 тестер показывает недопустимо большую утечку – 520 мА (ее сымитировали, включив плафон и лампочку в «бардачке»). На втором фото эти потребители выключены, ток утечки – всего 10 мА (контроллер, магнитола, модуль управления стеклами дверей). Кстати, если надо проверить «аппетит» сигнализации, то показания тестера рекомендуется считывать не раньше чем через минуту после постановки автомобиля на охрану. Таковы особенности этих систем.
 И последнее. Не спешите включать тестер (амперметр) куда попало! В отличие от вольтметра, он не приспособлен к таким «шуткам». Пример неверного включения – на рисунке (цепь, показанная красным пунктиром): через амперметр плюс батареи без нагрузки соединили с «массой», а это – короткое замыкание. К счастью, в приборе есть собственный предохранитель.
 
 САМОРАЗРЯД
 ...Вместо желанного июльского отпуска пришлось лететь в длительную командировку. «Ладно, пусть «десятка», уже не новая, отдохнет в ракушке!» – утешил себя инженер А., на всякий случай сняв с аккумулятора плюсовую клемму. Месяц среди айсбергов пролетел быстро, но когда наш герой вернулся домой и попробовал завести машину, стало ясно, что старый аккумулятор «посажен» до нуля. Вот когда А. вспомнил, что такое саморазряд батареи! Это явление свойственно даже вполне исправной. Напомним, что плюсовой и минусовой выводы батареи можно соединить в электрическую цепь, не очистив вовремя ее поверхность от грязи, пропитанной электролитом. Помимо этого внутри батареи (в основном «благодаря» посторонним включениям в активной массе пластин и в электролите) идут реакции, опять-таки ведущие к саморазряду. Они ускоряются, если автомобиль «жарится» под летним солнцем, в том числе в металлическом гараже. Ежедневно батарея может терять больше одного процента емкости!

Энергосбережение

Расход масла через зазоры в этой паре может быть в сотни раз больше того, что нужен для смазки, а это приводит к угару масла в двигателе и значительным его потерям. Внешние признаки – сизый дымок выхлопа, жирная выпускная труба, масло на свечах, в том числе на резьбе. Вот почему расход масла сводят к минимуму, нахлобучив на верхушки направляющих втулок клапанов сальники или, как их называют, маслоотражательные колпачки. Сразу заметим: если клапан явно болтается в разбитой направляющей втулке, то и от лучшего колпачка толку мало. В старом моторе мы чаще всего видим сразу две беды – стержни клапанов и втулки изношены, а колпачки задубели. В контакте с горячими деталями и агрессивной средой некоторые сорта резины быстро старятся, теряют эластичность. Реагируя с серой, присутствующей в масле, суррогатные колпачки постепенно превращаются из резиновых в эбонитовые – этакие «сухарики», на языке ремонтников. Тут уж ничего, кроме их замены, предложить нельзя, а эта работа довольно трудоемкая и дорогая.
 А теперь от теории к практике. До середины 80-х годов на двигателях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> применялись в основном колпачки Балаковского завода РТИ, изредка – зарубежные. Балаковские изделия редко служили сверх гарантийного срока, так что менять колпачки умел почти каждый. Более теплонапряженные моторы «восьмого» семейства получили колпачки уже из термостойкого фторкаучука. Но это была эпоха дефицита… Сменивший ее «дикий» рынок принес свои проблемы. Одна из них – лавина подделок. Их навалом даже в солидных магазинах. Нередко человек понимает, что его надули, лишь после того, как колпачки начнут свою недолгую и бесславную службу.
 Отличить фирменный колпачок от подделки порой очень непросто – приходится внимательно изучать образцы под лупой. Нечеткие надписи, неровные, с заусенцами рабочие кромки, перекошенный корпус – все это фирменным изделиям несвойственно. Бывает, что рабочих кромок – заостренных, с ровными фасками – вообще нет. Ясно, что снимать масло со стержней клапанов такие не могут.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S7gHFMy35FhZc4GNoh1mRw" width="528" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13552/74219.jpg" class=" imp-image-69073" />
 Нередко подделку выдает посадочный размер h (см. рис. 1). Колпачок, у которого этот размер меньше 6 мм, при посадке до упора (нижней кромкой корпуса в головку блока) может просто порваться. Так что при покупке штангель пригодится.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEhRzrDFt5VAFgVFfNqsFQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13552/74216.jpg" class=" imp-image-69070" />
 Полно на рынке и колпачков, которые подделками не назовешь, но с ними порой ничуть не меньше проблем. Это нетрадиционные конструкции уже наших изобретателей (фото 1). Общее у них одно – службу несут либо вовсе плохо, либо уж очень недолго. Стоило ли велосипед изобретать?!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xr08vYH4-84KQ34Ig0DU0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13552/74217.jpg" class=" imp-image-69069" />
 Мой принцип: ставить на двигатель то, что заслуживает доверия. На фото 2 – колпачок Кирово-Чепецкого завода, поставщика продукции ВАЗу. Оценка самая что ни на есть положительная. Но будьте начеку – их тоже подделывают.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mtGtQQZ_T2I6T9UvIVAaKA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13552/74218.jpg" class=" imp-image-69074" />
 На фото 3 – образцовые, на мой взгляд, колпачки Victor Reinz из Германии, применяемые «
 <a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>» и «Фольксвагеном». Великолепно отформованная, с глянцевой поверхностью рабочая кромка, идеально подобранные геометрические показатели, хорошая опорная поверхность для монтажной оправки. Сколько их ни ставили клиентам, с рекламацией никто не возвращался. Только не путайте их с такими же зелеными, однако сделанными неизвестно кем и из чего!
 
 
 Многие считают, что монтировать колпачки – дело нехитрое. Однажды приехал к нам владелец «
 <a href="/auto/VAZ/2108/">ВАЗ 2108</a>» с жалобой: слетает со своего места колпачок пятого клапана, надоело ремонтировать! Найти причину помог опыт. На «восьмом» моторе колпачки упрятаны глубоко – недочеты монтажа глазу недоступны. А «просаженные» направляющие втулки на моторах ВАЗа нет-нет да попадаются. Колпачок, едва посаженный на такую втулку, внизу упирается в чашку пружин – и вибрации сбрасывают его с втулки. Как быть? Не менять же втулку! Поступили проще и для клиента дешевле. Расточили отверстие в чашке – колпачок сел ниже, и дело с концом! На остальных функциях узла доработка не сказывается.
 А вот еще несколько нюансов. При всей внешней простоте работы монтаж колпачка требует умения. Начинающий мастер может посадить его на втулку с перекосом и испортить. Причины самые разные. Например, нельзя в качестве оправки применять любой похожий предмет. Некоторые сажают колпачки ключом-головкой «на 13» – и еще этим хвастают. Между тем требования к настоящей оправке довольно жесткие. Она должна центрироваться только по стержню клапана, причем с минимальным зазором, чтобы исключить перекос. Оправки продаются в магазинах – покупайте длинную, не меньше 200 мм. Ею удобней работать, да и масса ее на пользу делу – удар получается более мягкий. Здесь, замечу, важно не переборщить – не плющить колпачок в «бочку», иначе он либо порвется, либо держаться не будет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KHNFFDUbP1Da-VLb2RL_Mw" width="344" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13552/74220.jpg" class=" imp-image-69072" />
 Встречаются на рынке колпачки с пружинками, несколько выступающими за контуры корпуса, из-за чего оправка может их повредить. В этом случае монтируем колпачок без пружинки, а надеваем ее позже. Правда, этот совет – на крайний случай. Лучше не покупать такие колпачки, чтобы избежать осложнений!
 Еще одна «тайна»: частенько неаккуратные мастера забывают о том, что края канавки под сухарики на стержне клапана (см. рис. 2) острые. Грубо протаскивая через них колпачок, легко повредить его рабочую кромку, особенно если он еще и плохо смазан. В фирменный набор колпачков часто входят защитные направляющие для монтажа
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QS9O9OJVXo8iVq11z_-cVA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13552/74215.jpg" class=" imp-image-69071" />
 А в заключение – о главном. Самая трудная задача все-таки не посадить колпачок, а… правильно снять старый. Даже на моторах «классики», где доступ к колпачкам прост, хозяева частенько отламывают верхнюю часть втулки, грубо сдирая колпачок плоскогубцами. Парочка отверток – вернее, но неопытного и они могут подвести. А ведь есть в продаже вполне надежные съемники – например, ударные. Есть и специальные клещи. Как мы уже говорили, колпачок двигателя переднеприводной «Лады» прячется глубоко в колодце – и его без съемника никак не удалить. Некоторые умельцы издавна переделывали пассатижи в подобные съемники – к обточенным под размер губкам приваривали полукольца и т. п. Но при сегодняшнем выборе инструментов на рынке городить самоделку вряд ли стоит.

Нахлобучка

Сюда трудно подлезть, туда непросто дотянуться… В некоторых гаражах можно обнаружить лебедки, тали – правда, для работы с ними, как правило, надо предварительно снять мешающий делу капот. Но чтобы заменить сцепление на «Самаре» или «десятке», придется сначала отсоединить коробку передач. Как это сделать, не затратив лишних сил и времени и ничего не повредив? Поговорим о машине с восьмиклапанным двигателем. Последний при снятии коробки остается всего на одной опоре вместо трех, причем должен быть немного (миллиметров на 50) опущен и в этом положении зафиксирован. Сделать это несложно, что мы и покажем. Оставшаяся опора достаточно эластична и перемещению двигателя в указанных пределах не мешает. А другую точку опоры, временную – создадим сами.
 В заводском перечне специального инструмента и оснастки, применяемых при ремонте автомобиля, числится так называемая поперечина для вывешивания двигателя – ее номер 67.7820.9514. Серьезный недостаток фирменной технологии в том, что мастеру при работе нужен помощник. Но что нам мешает ее доработать?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gjoOTCmXmqSImnlYpjg3BQ" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13555/74229.jpg" class=" imp-image-69086" />
 Поперечина, которой пользуется автор, – из швеллера 50 мм (см. рис. и фото 1). Она позволяет не только вывешивать в нужном положении двигатель, но и опускать-поднимать, по необходимости, коробку передач, действуя в одиночку.
 Для того чтобы двигатель, оставленный на одной левой опоре, занял правильное положение, поддерживаем его при помощи длинной шпильки с резьбой М10 и гайкой-барашком (на фото – красного цвета). Усилие довольно большое, поэтому плечи самодельного барашка по 80 мм. Нижний конец этой шпильки изогнут крючком – его цепляем за выпускной коллектор в зоне четвертого цилиндра.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mrtL37aMwUbOkxfy6FGt_w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13555/74230.jpg" class=" imp-image-69084" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8lMQ5P-EB-PjL8F7iCnBgA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13555/74231.jpg" class=" imp-image-69085" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZAJJ6jq7Ww_VtEbNVNgfNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/13555/74232.jpg" class=" imp-image-69083" />
 Обращаю ваше внимание на то, что данное приспособление пригодно для работы как с «самарами», так и с восьмиклапанными «десятками». Правда, в первом случае поперечина на обоих концах имеет трапециевидные опоры (на фото – желтые), а во втором – привернутые дополнительные переходники (на рисунке и фото 3 они П-образные). Материал тех и других опор – не обязательно металл: сгодятся текстолит, винипласт и т. п. Кроме этого, для «десятки» нужна более длинная шпилька (580 мм вместо 420 мм). На «Самаре» такая неудобна – у нее слишком длинная резьбовая часть. Ведь шпильку приходится просовывать в прорезь поперечины, а потом еще долго навертывать барашек, выбирая слабину.
 На поперечине закреплена небольшая лебедка. Присоединительные размеры, способы крепления не указываю – скорее всего, у вашей лебедки будут какие-то отличия. Важно одно – чтобы она правильно работала. В моем варианте трос лебедки через скобу крепится к шпильке коробки передач рядом с маслозаливным отверстием, благо гайка там имеется! На фото 2 вы видите, что трос, обогнув ролик лебедки и натянувшись, будет перемещать коробку вертикально, что, собственно, и требуется.

Тихо сам с собою…

Законный вопрос! Как и другие авторы, я с ностальгией вспоминаю 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, первый из вазовских моторов с ременным приводом ГРМ – ролик там был стальной. Весьма точный – при окончательной обработке на заводе его шлифовали. Да и подшипник, что бы ни говорили защитники сегодняшней конструкции, был высокого качества, двухрядный. Знатоки не дадут соврать: если ремень при установке ложился на середину ролика, то оставался там и через 10, и 20 тысяч километров. До появления современных роликов с пластмассовой беговой частью двухрядный подшипник надежно работал и на восьмиклапанных моторах переднеприводных ВАЗов (фото 1). Но, увы…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D1FMnZhRTVnr1YSmdUpYIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13558/74246.jpg" class=" imp-image-69102" />
 Недочеты нынешней конструкции для владельцев давно не секрет. Другое дело, что для производителей они оборачиваются достоинствами. Во-первых, однорядный подшипник наверняка гораздо дешевле двухрядного. Во-вторых, пластмасса скорей всего дешевле высококачественной стали – тем более что беговую дорожку получают горяченькой, прямо из пресс-формы, без последующей обработки и затрат! Дефекты, швы любой разглядит без приборов, но если ролик обеспечит предусмотренный гарантией ресурс ремня, то к его поставщику не придерешься – вот такое выгодное это ноу-хау. А в умах автолюбителей уже устоялось представление о ролике как о расходном элементе – меняй вместе с ремнем!
 В моей гаражной коллекции множество роликов, забракованных по тем или иным причинам. Маркировка впечатляет – тут и Италия, и Франция, и Германия! Но трудно отделаться от мысли, что все эти «фирмы» процветают где-то рядом – если не в Москве, то в Люберцах или Бронницах! Уж больно схожи «родимые пятна». По-моему, только вологодским роликам (ими 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и комплектует моторы) еще можно доверять.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RBtc_O6XzxiZBMqdOf9S4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13558/74247.jpg" class=" imp-image-69101" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/67fmD6GBp3N2QtyHdfQLnA=s800" width="640" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13558/74251.jpg" class=" imp-image-69099" />
 Тщательно обмеряя детали, обнаружите разнообразные дефекты рабочей поверхности: овальность, конусообразность, бочкообразность, причем в разных сочетаниях (рис. 1). Мне в этом помогает измерительное устройство, показанное на рис. 2 и фото 2. Главная беда – конусообразность рабочей поверхности. Если разница диаметров d1 и d2 выше 0,1 мм, такой ролик с легким сердцем возвращаю продавцу.
 Любопытно, больше нареканий на широкие ролики для 16-клапанного мотора. У них тот же подшипник, что у узких – значит, пластмассовая шина дальше выдается за его края. И, видимо, заметней усаживается в размерах при остывании. Дефекты некоторых роликов, особенно бочкообразность, часто видны невооруженным глазом.
 С подшипниками поступаю просто: если уже в новом ощущается люфт, оставляю его продавцу. Под действием усилия от ремня ролик будет перекашиваться и «сгонять» ремень подобно конусообразному.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TGiWGBaB1SNzXg6GC-nxXQ" width="800" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/13558/74250.jpg" class=" imp-image-69100" />
 Что касается радиального биения (рис. 1, в), то стараюсь подобрать минимальное.
 Такой строгий подход избавляет от конфликтов с обратившимися ко мне автовладельцами и необходимости в корректирующих операциях, о которых говорилось в некоторых публикациях. Если родные детали работали нормально, то прочие факторы риска, вроде перекошенной помпы, исключены.

Секрет формы

Начнем с габаритных фонарей. Назначение понятно из названия: в условиях недостаточной видимости обозначить габариты транспортного средства, например, едущего навстречу, обгоняемого, вставшего на обочине, чтобы свести к минимуму вероятность аварии. Эти фонари призваны четко информировать других водителей, поэтому задние должны быть красного цвета, передние – белого. Но в России чего только не бывает! Сообщения с мест о машинах ГИБДД (!) с голубыми габаритками мы уже получали... Вот вам и Закон.
 Некоторые водители «дальнобоев» и автобусов столь фанатично влюблены в свои машины, что превращают их в новогодние елки. Красиво, ярко! Но порой трудно отличить КамАЗ от колхозного комбайна. Помните анекдот насчет «Оки» с широко расставленными фарами? Встречный шофер принял ее за двух баловников-мотоциклистов и проехал между ними!
 Габаритные лампы маломощные – иногда меньше 5 Вт. Ночью этого достаточно. Но только не в тумане! Если на машине есть противотуманный свет – включайте. А нет – хотя бы «ближний». Особенно коварен плотный туман днем. Подсвеченный небом, он начисто убивает слабый свет габаритных ламп. В такой ситуации довольно рискованно останавливаться на узкой обочине – убирайте машину от дороги подальше.
 Весьма непросты требования к стоп-сигналам и указателям поворота. Они должны быть хорошо видны, даже если ярко освещены прямыми солнечными лучами, отражающимися от рассеивателя. На деле это требование не всегда легко удовлетворить даже с мощными лампами по 21 Вт. Двухнитевые лампы (5 Вт + 21 Вт) недопустимо вставлять в патрон наоборот. Некоторые ухитряются это сделать. Результат – слабенький стоп-сигнал и… оплавленные от постоянного перегрева мощной габариткой пластмассовые детали. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jLX9afmjVIAV15vum3sHOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13553/74221.jpg" class=" imp-image-69075" />
 Рассеиватель – предмет тщательной доводки. Он должен пропустить внутрь солнечные лучи, по возможности не дав им отразиться, тогда слишком мощная лампа не потребуется. Но благостную картину может легко нарушить обыкновенная пыль внутри фонаря или грязь, царапины снаружи! Хочешь не хочешь, эти ответственные фонари нуждаются в периодической чистке. И, конечно, нельзя заменять их лампы маломощными. На современных автомобилях они дополнены повторителями. Работа указателей поворота дублируется фонариками на передних крыльях (фото 1), а дополнительные «стопы» автозаводы любят размещать на бутафорских (иначе не скажешь) «антикрыльях» и «спойлерах».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8GnOf0S8p29LBy4T5AU-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13553/74222.jpg" class=" imp-image-69079" />
 Задние противотуманные фонари всегда должны быть наготове. Их лампы достаточно мощные, не менее 21 Вт. Причина очевидна. Конечно, включать их где ни попадя не стоит, дабы не слепить едущих сзади. Их стихия – туман, дым, снегопад…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4pLd6ix-DYbPE691Ks6DTw" width="800" height="128" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13553/74223.jpg" class=" imp-image-69078" />
 Противотуманные фары на многих авто до сих пор не стали штатными – при желании владельцы ставят их сами. У них особый луч – очень широкий, но сжатый по вертикали. Однако этого мало. Противотуманка должна быть размещена невысоко (обычно ниже бампера, фото 1), с тем чтобы светить под туман. Только тогда и будет толк! Но расплата почти неизбежна – если рассеиватель окатит водой из лужи, он может расколоться.
 Не забудем и о фонарях заднего хода. Многие сетуют на то, что ночью с ними почти ничего не видно. Отсюда великий соблазн поставить светильники помощней, что и сделал один из читателей. Результат запрещенной переделки превзошел ожидания. В ночной мгле понадобилось сдать машину назад, а оттуда, как на грех, приближалась дамочка на дорогущей «Тойоте»... Увидав, что ей в лоб мчатся чьи-то «фары», вмиг свернула под откос. Скандал...
 Короче, свет – ответственная штука. Вы скажете: кто же станет спорить? Во-первых, люди, смело «рассекающие» в темноте с включенными габаритками (в том числе призрачными голубыми). Можно лишь удивляться количеству недоумков с кошачьим зрением, а вот встречаться с ними на шоссе – увольте. Во-вторых, «озабоченные» модой владельцы российских авто, которым их невзрачные светильники кажутся неоправданно яркими. Их безжалостно затеняют.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w2DZ2-5C8lw4T3LXbBIa7Q=s800" width="485" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13553/74224.jpg" class=" imp-image-69077" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2qOva4KMUF47F8FOl6YrLw=s800" width="498" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13553/74225.jpg" class=" imp-image-69076" />
 Особый контингент – владельцы праворульных авто (рис. 2). Логика железная: свет японский – значит, самый лучший, если даже вас ослепляет. Менять фары на европейские (рис. 3) не всегда возможно, да и накладно. 
 Качество российской светотехники порой удручает. Лампы легко теряют контакт, а как его восстановить, похоже, никому не известно. Кроме того, светильники очень чувствительны к коррозии электрических соединений. Если в такт с включенным указателем поворота помаргивают «стопы» или габаритки – зачищайте контакты!
 В духе времени «десятку» снабдили мудреной системой, на ходу информирующей водителя о погасшей лампе. Не лучше ли было потратиться на более надежные контакты фонарей?
 
 ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ
 С горячими фонарями, фарами надо правильно обращаться. Во-первых, не стоит прикасаться к долго горящей фаре голой рукой – обожжетесь! Во-вторых, не пытайтесь мыть горячую, стекло может треснуть. Пластмассовые рассеиватели более стойки, но даже их терпение имеет границы – повторяющиеся циклы нагрева-остывания закончатся трещинами.
 Еще одно правило: нельзя чистить пластмассовые рассеиватели органическими растворителями, включая бензин – порой он, при кажущейся «мягкости», все-таки разъедает рассеиватели. Ацетоном же или дихлорэтаном можно испортить дорогостоящий фонарь или фару в одно касание. Восстановить глянец далеко не просто (ЗР, 2003, № 9, с. 234). Растворители скорей уместны для чистки ламп. Если же колба просто захватана жирными пальцами, ее можно мыть даже мылом. В полевых условиях сгодится и слюна – она растворит жировую пленку. Чистота колбы наиболее важна для галогенных ламп, которые нагреваются очень сильно. Известны случаи, когда грязная колба при первом же включении света трескалась или оплавлялась!
 
 ОПАСАЙТЕСЬ ХАЛТУРЫ
 Не стоит оснащать фары более мощными лампами, чем положено. Зачастую такая продукция попадает в Россию от сомнительных производителей, а потому лампа заявленной мощностью 90–100 Вт не обязательно будет светить лучше 60-ваттной, а вот тепла выделяет значительно больше. С перегретого рефлектора нередко сползает слой амальгамы – и фаре конец, если ее не пришлось заменить раньше из-за треснувшего от перегрева стекла. Страдает амальгама и от коррозии. Те, кто ездит зимой, не должны этому удивляться. Если одна из фар светит «не так», первым делом проверьте лампу. Увы, «кривых» нынче на рынке полно. Поменяйте их местами, сравните...

Романтика ночных полетов

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y9XE-wQfTP66mR6L2lKyOA" width="425" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13559/74252.jpg" class=" imp-image-69107" />
 
 На ВАЗе:
 
 1. Покрышки с какими скоростными индексами завод <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> разрешает устанавливать на переднеприводные автомобили?
 Переднеприводные автомобили «Лада-Самара», «Лада-Калина» и «Лада-110», 111, 112, ныне сходящие с конвейера, комплектуются покрышками следующих размерностей и характеристик:
 1. Модели и модификации с восьмиклапанными двигателями – 175/70R13 с индексами скорости «Т» (максимально допустимая скорость 190 км/ч) или «Н» (210 км/ч).
 2. Модели и модификации с шестнадцатиклапанными двигателями – 175/65R14 или 185/60R14 с индексом скорости «Н» – 210 км/ч.
 Владельцу автомобиля из первой группы разрешается ставить на него колеса с шинами «четырнадцатой» размерности с индексом не ниже «Т». Что касается зимних шин, то АВТОВАЗ допускает применение покрышек с более низкими, но не ниже «Q» (160 км/ч), скоростными индексами при соответствующем ограничении скорости автомобиля.
 
 2. Как изменились скоростные характеристики автомобилей «десятого» семейства в связи с применением моторов увеличенного рабочего объема – 1,6 литра?
 Незначительно увеличилась максимальная скорость и слегка уменьшилось время разгона 0–100 км/ч. Данные приведены в таблице.
 
 3. Слышал, что ресурс «Нивы» составляет менее 100 тысяч километров…
 Действительно, ресурс полноприводных автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3/21214, сегодня именуемых «Лада 4х4», составляет 90 тысяч километров. Объясняется это особенностями конструкции автомобиля и условиями, в которых он эксплуатируется. Как известно, автомобиль «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> был создан с использованием уже существовавших легковых агрегатов (сцепление, коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов и т.д.). Полный привод позволяет реализовать на колесах (в сумме) более высокий крутящий момент, из-за чего отдельные узлы трансмиссии могут быть нагружены больше, чем у автомобиля 4х2. К тому же этот полноприводный автомобиль чаще эксплуатируется в условиях бездорожья. Стоит напомнить, что для постоянной работы в этих условиях он не предназначен – нормой (в соответствии с техзаданием на автомобиль) считается пробег не более 40% по дорогам без покрытия, а эксплуатацию по тяжелому бездорожью рекомендуется максимально ограничить. Здесь приходится учитывать не только повышенный износ двигателя и трансмиссии. Чрезмерные динамические нагрузки (удары, вибрации) сокращают срок службы подвески, рулевого управления, кузова и т.д.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7KKDRHviF2dLuLe3sVQGYg" width="800" height="717" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/13559/74253.jpg" class=" imp-image-69106" />
 
 На ГАЗе:
 
 1. Какое тягово-сцепное устройство завод рекомендует для «Волги»?
 Конструкции заднего бампера ряда модификаций «Волги» неодинаковы – для каждой предусмотрено свое тягово-сцепное устройство. При покупке любого из них следует проверить, имеется ли сертификат завода-изготовителя, подтверждающий пригодность изделия для вашей модели автомобиля.
 
 2. Видел в магазине комплект ксеноновых ламп – сказали, что подходят к «Волге». Но не повредят ли они энергобалансу автомобиля?
 На автомобиле «Волга» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> в блок-фарах применяются галогенные электролампы: Н7 для ближнего света и 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> для дальнего. Рекомендуем лампы производства фирм «Филипс», «Осрам», «Нарва». А вот установка газоразрядных ксеноновых ламп конструкцией не предусмотрена. Имейте в виду, что галогенные лампы от некоторых поставщиков (увеличенной мощности, с колбой синего цвета и т.п.), как правило, низкого качества – и никакого отношения к ксенону не имеют.
 Что касается ксеноновых фар, то в соответствующем комплекте должны быть сертифицированные фары с электронным балластным устройством для зажигания ламп, устройства для автоматической регулировки дальности освещения и очистки фар (обязательные требования Правил ЕЭК ООН № 45 и 48). Подходящих, без необходимости изменять кузовные детали, ксеноновых фар для «Волги» пока не выпускают.
 
 3. В системе впрыска есть датчик температуры, на показания которого опирается контроллер. Между тем вентилятор системы охлаждения включается по старинке, от датчика в радиаторе. К чему такое дублирование, не приводит ли оно к «разночтению» температурных показателей и отрицательным последствиям?
 Переход на выпуск автомобилей с двигателем ЗМЗ-40621 (Евро II) предусматривает включение электровентилятора от блока управления двигателем с новой версией программы, не нуждающейся в сигнале датчика. На прежних же автомобилях, без нейтрализатора отработавших газов электровентилятор включается по сигналу датчика ТМ108. К разночтению показателей и каким-либо отрицательным последствиям это не приводит.
 
 4. Допускается ли применение легкосплавных колес на автомобилях «Волга»? Каких фирм, моделей?
 Некоторые модификации своих автомобилей ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» комплектует колесами ООО «КиК» размером 7Jх15H2 с вылетом ЕТ=35–37 мм. Диаметр окружности расположения крепежных отверстий РСД = 108 мм под пять болтов М12х1,25, удлиненных на 5 мм в сравнении с болтами для стальных колес. Диаметр центрального отверстия колес – 58 мм.

Отвечают специалисты ваза, газа

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Хлынов Александр

В
эти выходные, 21 сентября, на стадионе «Открытие Арена» в Москве состоится
событие, ставшее частью автомобильной жизни не только нашей страны, — Subafest.
В этом году организаторы заявили о рекордном количестве участников.

Популярность
фестиваля оказалась настолько высокой, что подобные мероприятия стали проводить и в других странах. Во многом это произошло благодаря особому формату Subafest,
семейному и дружественному, драйвовому и зажигательному.

Учитывая, что каждый из фестивалей был по-своему уникален, предстоящее событие
нельзя не посетить. Например, в 2015 году здесь был установлен мировой рекорд
по количеству машин Subaru, собранных в
одном месте, — на поле выехали 549 автомобилей, которые побили рекорд
Америки, где в 2013 году вместе смогли собраться 371 Subaru.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7kXhIK8jxtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В другом году кто-то придумал гонять на Subaru WRX STI по неньютоновской
жидкости, и это было весьма эффектно. Год назад ключевым событием стал 60-летний
юбилей выпуска первого серийного автомобиля Subaru 360, который можно было
посмотреть и потрогать.

В
этом году на Subafest планируется флешмоб для гостей и участников, а
также розыгрыш поездки на родину Subaru — в Японию. Традиционная экспозиция
расширилась настолько, что ее уже делят на тематические зоны.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mixe5JCDoRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Не
обойдется и без традиционных тест-драйвов кроссоверов бренда: есть возможность испытать систему симметричного полного привода и систему помощи
водителю EyeSight.

Кроме
того, фестиваль предусматривает развлечения для детей:
это и цифровые аттракционы, и творческие мастер-классы, интерактивная
экспозиция инженерного потенциала Subaru, а также арт-фото площадки, живой
концерт и вкусная еда.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1eMlQqsBzQE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Десятый
Subafest пройдет в субботу 21 сентября 2019 года на стадионе «Открытие Арена»,
расположенного возле станции метро «Спартак», с 11:00 до 19:00.<ul><li>Subaru выпускает особенные автомобили, что подчеркивают их спецcерии. Так, этим летом <a href="https://www.zr.ru/content/news/918081-tokio/">в продаже появился Subaru XV Tokyo</a>.</li></ul>Фото, видео: Subaru

Ваш план на выходные: бесплатный Subafest на стадионе  «Открытие Арена»

Гзовский Михаил

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наш красный цвет круче, чем у Ferrari, – попробуй поспорь с этим утверждением маздовцев, когда перед тобой сверкает такая красотка! А знаете, в чем секрет ярко-красного оттенка Soul Red? В сочетании полупрозрачности покрытия и глубины цвета. На солнце машина буквально горит, а в тени смотрится как спелая вишня. Ради такого эффекта разработали роботизированную технологию Takuminuri: полупрозрачный слой краски наносится на отражающий праймер из микроскопических алюминиевых чешуек. Причем важно уложить чешуйки в определенном порядке. Вспомните, как это бывает с некоторыми тканями: гладишь по текстуре – один цвет, проводишь рукой против шерсти – совсем другой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fb6x_ZmXAjYt28OnTln7Lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красная «трешка» – словно топ-модель с огненно-алыми губами. Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Mazda 3</h4>Длина / ширина / высота /база 4460 / 1795 / 1435 / 2725 мм Объем багажника 295 л Снаряженная / полная масса 1362 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 213 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,3 с Максимальная скорость 213 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 51 л Трансмиссия передний привод; A6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Пластмазда</h2>В Мазде всегда любили грести против течения. И если бы они ограничивались только цветом! Поэкспериментировав с тачскрином в прошлом поколении «трешки», японцы отказались от этой затеи и поставили в новую машину «бесчувственный» 8,8‑дюймовый широкоформатный дисплей. Вот так челлендж в цифровую эпоху!Когда-то у меня была пара предшественниц «трешки» – «триста двадцать третьи» из середины 1990‑х. Азартные и харизматичные машины, но с эргономически примитивным и чёрствым салоном. Теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/915186-novaya-mazda-3-rassmatrivaem-v/">Mazda рвется в премиум</a>, и отделка на голову лучше, чем у уходящей модели. На ощупь интерьер даже богаче, хотя в наше время почти все производители хитрят с материалами софт-лук, которые лишь кажутся мягкими.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D_uYg-4lGV69iXmLljNbWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По задумке дизайнеров, кокпит подчинен принципу симметрии. И в отсутствии чувства стиля их не упрекнешь. Пока все бегут от контроллеров к тачскринам, Mazda вновь шагает наперекор моде. В новой машине 8,8‑дюймовый экран широкоформатный, но не сенсорный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ik6EXyt4EiOofyF8tfinDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – это стильные аналоговые шкалы по бокам и цифровой семидюймовый TFT-дисплей в центре комбинации. Но «объемная» комбинация с раструбами на машинах первых двух поколений была самобытнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dlHo7fSOCU5MpXIIZQ25eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция на лобовое стекло (Active Driving Display) идет по умолчанию даже в начальной версии. Но, честное слово, я поменял бы ее на парктроник, – а он доступен только в самой дорогой версии Supreme.</figcaption></figure>Пластик элегантной передней панели податлив и отделан кожей с отстрочкой. Селектор автомата отодвинули от водителя, подлокотник удлинили вдвое. Опираешься на него, и под пальцами оказывается шайба контроллера в окружении кнопок, среди которых кнопка Home: нажал – и попал на заглавную страницу меню. Надавил на клавишу со звездочкой – открыл меню навигации. Привыкаешь сразу, и можно бродить по меню, простите за каламбур, вслепую.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g3U12ZBKkFba9-k1MinAfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла великолепны. Пухлые на вид и на ощупь, но при этом достаточно цепкие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T3w0rI93UUOjSa-SmMHirg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При росте 178 см я сел «сам за собой» очень плотно: колени почти в спинке, боковая стойка и потолок поддавливают.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RV7az1zKsFxN-_1BjOjq7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После разговоров о премиальных амбициях видеть экономию на дефлекторах вентиляции и кармане в спинке водительского кресла странно.</figcaption></figure>Классные сиденья точно распределяют нагрузку и ненавязчиво обнимают бока. В машинах в стандартной комплектации теперь регулируется наклон подушки. ­Диапазон продольной регулировки рулевой колонки увеличен на 10 мм – до 70 мм. В общем, водителям любого роста стало проще найти удобную посадку.А вот рослым задним пассажирам грустновато. Чтобы попасть в машину, приходится сгибаться в поклоне, иначе можно приложиться головой о стойку крыши. В ногах и голове салон «давит». Разъемов USB нет. За какие грехи «премиальных» покупателей лишили кармана в спинке водительского сиденья? Намек на то, что журналы уходят в прошлое? Бог с ним, с обогревом задних сидений, – но где хотя бы дефлекторы вентиляции?Багажник тоже с сюрпризом. Бросил я чемодан и хотел закрыть пятую дверь, но увидел на ней кнопку. Наверное, электропривод крышки. Щелк, и вместо ожидаемого эффекта заблокировались все двери. А ключ тем временем лежит в салоне! Пришлось лезть в багажник, откидывать половину спинки сиденья и разблокировать заднюю дверь изнутри.<h2>Огонька не найдется?</h2>Хотите еще примеров из серии «против шерсти»? Маленькая и гордая компания в одиночку экспериментировала с роторно-поршневыми «ванкелями» (АВТОВАЗ не в счет) и моторами с циклом Миллера. На повестке дня SkyActiv-X 2.0 с приводным нагнетателем и воспламенением от сжатия, управля­емым искровым зажиганием. Но эти два литра и 180 сил на российских машинах не появятся. Для нас оставили старые добрые двигатели SkyAktiv 1.5 и 2.0 (120 и 150 л.с.) Первый – в паре с шестиступенчатыми механикой или автоматом, а топовый двухлитровый – только ­с автоматом.Что бы ни говорили инженеры про систему G‑Vectoring Control Plus для точного следования траектории или модифицированные сайлент-блоки в передней подвеске McPherson, огонька от шасси не ждите – он канул в Лету вместе с многорычажной задней подвеской.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lf46Di1kI-d5TQAG0UdXZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В дуэли полутора- и двухлитрового моторов однозначно побеждает последний: с ним машина обретает приятную динамичность, при этом реально уложиться в семь литров на сотню.</figcaption></figure> Mazda 3 образца 2019 года – это легкий руль с условным «нулем» (хотя и не без обратной связи), умеренно быстрые, но мягкие реакции при резкой смене курса и небольшие крены. Плавность хода? Не скажу, что «трешка» готова бить по этой части конкурентов. Полуторалитровая машина на «восемна­дцатых» колесах подпрыгивает на мелких неровностях, как будто в шины вдули пару лишних атмосфер. Двухлитровая на «шестнадцатых» идет заметно мягче. Шумов и вибраций стало поменьше, и это здорово. Однако расплата за дополнительные изоляционные материалы – выросшая минимум на 40 кг снаряженная масса. В итоге младшего 120‑сильного хватает для неспешной езды в городе (0–100 км/ч за 12,4 с), но на трассе недостаток тяги очевиден. Догадывается об этом и расторопный автомат, подтыкающий пониженную передачу даже в ответ на легкое касание педали газа. Так и едешь под периодически вскрикивающий у красной зоны тахометра мотор.Так что мой выбор – два литра. Спортом здесь тоже не пахнет, но запаса под правой педалью и сбалансированности в связке мотор/коробка гораздо больше.<h2>Неполный комплект</h2>Казалось бы, какие загвоздки могут быть с выбором из трех линий исполнения и двух типов кузова? Однако первым в продажу поступает хэтчбек, хотя, по статистике продаж, среди машин прошлого поколения лучшим спросом пользовался седан. Буквально на днях представительство объявило, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/919374-nazvana-data-nachala-prodazh-maz">«трешки» в кузове седан начнут продавать 1 октября</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F1NwWVOi0BjF-9TRPeZySg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российские продажи стартуют с «трешки»-хэтчбека. Это решение нельзя назвать логичным, учитывая пристрастие россиян к седанам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-DzXm26Oe2kdCGmqHAXtGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек без каких-либо ниш и тайников вмещает невеликие 295 литров. Под полом лишь докатка.</figcaption></figure>Самая простая «трешка» с полуторалитровым мотором, на «ручке» и в начальной комплектации Drive стоит 1 490 000 рублей. Базовое оснащение, на первый взгляд, богатое: полный электропакет, кондици­онер, проекция данных на ветровое стекло, датчики дождя и света, электрический «ручник», светодиодные фары, семь подушек безопасности (в том числе коленная для водителя), системы стабилизации, антиблокировочная и распределения тормозных усилий, а также G‑Vectoring Control Plus и еще кое-что по мелочи. Но в этом списке нет обогревов передних сидений и боковых зеркал, как и их электроприводов. За ними нужно идти в Active (от 1 590 000 рублей), который пока продается только с двухлитровым мотором.Хотите электропривод сиденья, обогревы руля и дворников, подрулевые лепестки, память положения зеркал, парктроник с камерой заднего вида, 18‑дюймовые колёса вместо «шестнадцатых»? Тогда вам за версией Supreme, а она пока предложена только с полуторалитровым мотором и дороже двухлитровой (от 1 683 000 рублей).Даст бог, российское представительство добавит недостающие звенья в это маркетинговое недоразумение, иначе «трешке» придется несладко. Ведь за миллион семьсот можно купить не только премиальные «единичку» BMW или Mercedes-Benz A‑класса. В 1 576 000 и 1 579 000 рублей оценены злейшие конкуренты Мазды 3 – локализованные во Владивостоке двухлитровые 150‑сильные Mazda 6 и CX‑5. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="994280, 994278, 994273, 994274, 994275, 994271, 994277, 994276, 994272, 994279"></div> <ul><li>Новая Mazda 3 не предназначена для езды вне дорог с хорошим покрытием, поэтому рекомендуем заглянуть в раздел со <a href="/ https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/">средствами повышения проходимости</a>. Все для владельцев Mazda и других автомобилей!</li></ul>Фото: Михаил Гзовский и Mazda

Новая Mazda 3: первый тест-драйв. Не огонь!

Красная «трешка» – словно топ-модель с огненно-алыми губами. Такая яркость на многих смотрится пошловато, но только не на ней!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совсем недавно мы опробовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917754-volkswagen-crafter-test-drajv/">Volkswagen Crafter</a>  – и основательно с ним намучились. Ведь фургону грузоподъемностью полторы тонны путь в пределы столичного ­Третьего транспортного кольца заказан. Да и с парковкой длиннобазного фургона непросто. Так что в этот раз мы остановились на технике поменьше и взяли «средний» Master – в версии L2H3. Со средней базой, высокой крышей и, самое главное, грузоподъемностью в тонну. На сей раз наши перемещения по столице не ограничены – кто посмеет остановить ярко-рыжий фургон?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8kAKhLjscD1p-rQHP7wuUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Master</figcaption></figure> Перевезти мне предстояло мотоцикл Triumph весом около 280 кг. После небольшого ДТП пришлось транспортировать его из подмосковного Серпухова в столицу. Высота порога кузова – всего 55 см, так что закатить тяжелый мот было несложно даже вдвоем. Как и закрепить – на полу и стенках полно транспортировочных колец, через которые мы и протянули страховочные ремни.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8r2xUd9fFAPX8w3yor4nw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В грузовом отсеке объемом 11 кубов – множество крюков для фиксации груза. Мы легко закрепили 280‑килограммовый мотоцикл. Распахивающиеся на 270° двери – опция, которая обойдется в 8000 рублей.</figcaption></figure> Даже с неполными 300 кг загрузки поведение Мастера сильно изменилось – в первую очередь это касается плавности хода. «Козление» задней оси исчезло, и Renault перестал скакать на всех неровностях. А вот в остальном перемен не последовало: 125‑сильный дизель объемом 2,3 литра в паре с 6-ступенчатой механикой отлично тащит машину.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2RLLrmJKmdTuUyiEXXjRtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможностей дизеля М9 Т объемом 2,3 литра и мощностью 125 л.с. хватает Мастеру за глаза. Динамика – вполне. Экономичность – что надо.</figcaption></figure> Master уверенно разгоняется до крейсерских 100–110 км/ч. При этом не напрягает ни шум, ни расход – на трассе нетруд­но уложиться в 8 л/100 км. Да и в городе аппетит дизеля остается в пределах 10 л/100 км. Отличный результат!Не понравилась вибронагруженность. Дизель на холостых оборотах от души наполняет кабину неприятной дрожью, вводя в резонанс часть пластика передней панели и дверей. Такой «тракторный» характер совсем не вяжется с городской внешностью трудяги. Но это чуть ли не единственный просчет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Op1R2BYVVDdh54ewqGcDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рабочее место непритязательное, но вполне удобное. Вот только отделения в верхней части панели недостаточно глубокие. В качестве опции есть «внедорожный» режим: отклики на акселератор притупляются, что удобно вне твердых дорог.</figcaption></figure> В остальном этот «рыжий» – Мастер своего дела с большой буквы. И выглядит неплохой альтернативой тому же Транзиту. Ведь ценник не кусается – за наш фургон с транспортировочными кольцами, внутренней отделкой боковин грузового отсека, опционной перегородкой кабины со стеклом и кучей других приятных опций просят меньше двух миллионов. По нынешним временам достойная плата за современный вместительный LCV. <h2>ПОД КАБЛУКОМ</h2>Разумеется, не одинок в коммерческой линейке. Помимо фургона есть и «каблучки». На смену некогда популярному Kangoo пришел Dokker, выстроенный на вездесущей платформе B0. И кроме обычных пассажирского и грузопассажирского «каблучков» в гамме есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/918461-novyj-vnedorozhnyj-renault-poyav/">версия Stepway</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tgb91M38eZdd0_pyPImWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J9zi5bjzMP5tu8fvQlCbuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В отличие от других представителей внедорожной линейки Renault, в случае со Степвеем обошлось без увеличения клиренса: у него те же 190 мм. Появился лишь внедорожный обвес. Базовый автомобиль с 82‑сильным бензиновым мотором и механической коробкой стóит миллион пятьдесят тысяч. Дизельный 90‑сильный Dokker (мотор знакóм по дорестайлинговому Дастеру) тянет уже на 1 180 000 рублей.Обычный Kangoo покинул наш рынок, но его <a href="https://www.zr.ru/content/news/905067-v-modelnom-ryadu-renault-poyavi/">электрическая версия Z.E.</a> остается. Возможность обходиться без заездов на традиционные АЗС и заботиться об экологии влетит в копеечку: самый дешевый «электрокаблук» тянет на 2,6 миллиона рублей. Грузоподъемность – 600 кг, а запас хода в реальной эксплуатации – 150 км. Динамика вполне достаточна для города и пригорода: 60‑сильный электромотор разгоняет Kangoo Z.E. до 130 км/ч.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 5548 / 2070 / 2736 / 3682 мм Размеры грузового отсека 3083 × 1765 × 2144 мм Объем грузового отсека 11,7 м³ Полная масса 2490 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2299 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3500 об/мин; 310 Н·м при 1500 об/мин Топливо / запас топлива ДТ / 100 л Расход топлива: смешанный цикл 8,1 л/100 км Трансмиссия передний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Редакция «За рулем» выражает благодарность Александру Ветрову за предоставленный для съемок мотоцикл.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="994261, 994260, 994262, 994265, 994269, 994264, 994266"></div> <ul><li>Коммерческие автомобили как никакие другие подвержены риску застрять на бездорожье. При этом потери от срыва сроков доставки могут быть значительнее, чем стоимость <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/">средств повышения проходимости</a>. Не будут лишними в кузове различные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/remni-i-styazhki-dlya-gruzov/">крепежные ремни</a>.</li></ul>

Renault для бизнеса: тест «тонника» Master

Садков Георгий

Renault Master

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

T-Cross предлагает все, что нужно горожанину в ожидании снежных зим, — просторный салон, но к нему и вместительный багажник. Малый кроссовер совсем не прожорлив и несет фирменную черту – отменную управляемость. У него есть и недостаток – пока не локализован в России. Хотя кажется, что он тут и родился. Читать далее и смотреть характеристики <a href="http://automps.ru/2019/09/volkswagen-t-cross-test/">здесь</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dFG1QhTCAjzq062_8eFV8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Volkswagen T-Cross уже в SUV-любимчиках

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bdw1L4CvcnnwXKeWXV4j-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pggJIAu6st7jvDBzugWoQA" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/01_nikitin.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994707" />Владимир Никитин 35 лет, инженер сервисного центраМашина разгоняется очень уверенно и позволяет свободно держаться в потоке. Тормоза подхватывают быстро. На неровной дороге автомобиль сильно не трясет, стыки на мостах он проходит мягко: я даже не почувствовал разницы между брусчаткой и асфальтом. Так что ощущения, что едешь на «погремушке», не возникает. Хотя, конечно, бывают и более мягкие подвески. В повороты автомобиль входит без особых кренов, при этом руль не пустой, но и не тяжелый: баланс мне нравится.  По размеру FAW Besturn X40 сопоставим с Hyundai Creta и по ощущениям от вождения тоже близок, хотя объем двигателя здесь меньше.  Очень нравятся большие зеркала! В такие «лопухи» хорошо всё видно. Правда, передние стойки довольно широкие и могут закрывать машину или пешехода – это особенность, к которой надо привыкнуть. Благодаря высокой посадке хорошо виден капот: можно без проблем парковаться. К интерьеру вопросов не имею, все органы управления для меня на привычных местах. В общем, сел и поехал. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XfXQuKG53yo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Перед тест-драйвом были опасения относительно размеров машины: думал, что она будет меньше и теснее. Но они не оправдались: здесь весьма вольготно и в ширину, и в высоту, и по длине. Возможно, коротковата подушка сиденья, но определить это точно можно только в длительной поездке, а за сорок минут езды негативных ощущений не получил. Разительных отличий от «корейцев» я не наблюдаю. Раньше, говорят, «китайцы» были хуже, но сейчас разницы не видно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a3hPzTCO3PD1fScE-Z2Dnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Алексей и Ксения Швайковы</h2><div data-elem-id="1474378014648" data-elem-type="shape" data-field-top-value="353" data-field-top-res-="data-field-top-res-" data-field-left-value="-624" data-field-left-res-="data-field-left-res-" data-field-height-value="162" data-field-height-res-="data-field-height-res-" data-field-width-value="2590" data-field-width-res-="data-field-width-res-" data-field-axisy-value="top" data-field-axisx-value="left" data-field-axisx-res-="data-field-axisx-res-" data-field-container-value="grid" data-field-topunits-value="" data-field-leftunits-value="" data-field-heightunits-value="" data-field-widthunits-value="" data-fields="width,height,top,left,container,axisx,axisy,widthunits,heightunits,leftunits,topunits"></div><div data-elem-id="1474377897073" data-elem-type="text" data-field-top-value="360" data-field-top-res-="data-field-top-res-" data-field-left-value="899" data-field-left-res-="data-field-left-res-" data-field-width-value="340" data-field-width-res-="data-field-width-res-" data-field-axisy-value="top" data-field-axisx-value="left" data-field-axisx-res-="data-field-axisx-res-" data-field-container-value="grid" data-field-topunits-value="" data-field-leftunits-value="" data-field-heightunits-value="" data-field-widthunits-value="" data-fields="top,left,width,container,axisx,axisy,widthunits,leftunits,topunits"><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J1VEp4OHcDMMriPObz9-dw" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/02-shvajkovy.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994708" />Алексей 34 года, менеджер по продажам</div><div> </div><div>Посадка для меня очень высокая. Мой рост 177 см, я опустил сиденье до конца вниз и всё равно сижу непривычно высоко. Очень не хватает регулировки руля по вылету. Хотелось бы вытянуть его на пару сантиметров на себя.  Сиденья мягкие и удобные, валики боковой поддержки держат отлично. Хорошо всё видно через стёкла и боковые зеркала.  Пластик везде жесткий, но фактура приятная. В дверях – мягкие вставки из экокожи.  Площадки под мобильник, увы, не вижу. Примостить его негде, кроме как в одном из центральных подстаканников. Еще один минус – отсутствие индикации температурного режима.  Очень хорош шестиступенчатый автомат Aisin: при резком нажатии на педаль газа он честно скидывает две, а то и три передачи вниз. Переключается плавно и незаметно, вовремя подтыкая нужные передачи. Тандем мотора и коробки в городе отрабатывает весьма достойно.  Автомобиль выглядит гармонично и современно. Собран и окрашен аккуратно, зазоры ровные, нигде ничто не отходит и не топорщится. Выделиться в потоке на таком не получится, но зато через несколько лет дизайн не будет выглядеть устаревшим.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yMbqgrVUysOC93AbQ3aThQ" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/02-shvajkovy_.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994709" />Ксения 33 года, руководитель HR-службы</div><div> </div><div>Я оценивала как пассажир, и мои впечатления исключительно положительные. Нравится цветовое решение интерьера: светлый верх и темный низ – это идеальное сочетание цветов. Дизайн передней панели не слишком вычурный, при этом всё хорошо видно даже с заднего сиденья. Кстати, сзади очень много свободного места. Много света и пространства: и за счет люка, и из-за больших стекол.</div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLQuQ6oOyBupcz3Q_Je2MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omIeAWcYywEw4aN7VXXdqQ" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/03-kriss.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994710" />Дмитрий Крисс 38 лет, аналитик автоматизированных систем<div data-elem-id="1474377897073" data-elem-type="text" data-field-top-value="319" data-field-top-res-="data-field-top-res-" data-field-left-value="20" data-field-left-res-="data-field-left-res-" data-field-width-value="191" data-field-width-res-="data-field-width-res-" data-field-axisy-value="top" data-field-axisx-value="left" data-field-axisx-res-="data-field-axisx-res-" data-field-container-value="grid" data-field-topunits-value="" data-field-leftunits-value="" data-field-heightunits-value="" data-field-widthunits-value="" data-fields="top,left,width,container,axisx,axisy,widthunits,leftunits,topunits"><div> </div></div></div><div>Автомобиль с первых же минут удивляет уровнем комфорта! Очень удобное и мягкое кресло. Пространства для ног водителя имеется с избытком, при этом за водителем может разместиться довольно-таки крупный пассажир. Ну и конечно, основное пре­имущество кроссовера заключается в том, что сидишь высоко. Не то что на моей нынешней «пузотерке».  Мне нравится тонкий руль, большие зеркала, но главное – люк! Летом в Москве – какая же красота! Загорать даже можно.  Автомобиль едет бодро, несмотря на небольшой объем двигателя. Подвеска мягкая – «лежачие полицейские», кочки проглатывает «только в путь». </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9eri9Q2_F7mjJSIRBfyV9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AJuWt8JbTA0GXsQn-v0vxg" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/04.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994712" />Татьяна Левина 45 лет, маркетолог</div><div> </div><div>Первые впечатления: радует хорошая отделка салона, удобный руль. Конечно, часть отделочных элементов – из недорогой пластмассы, но, думаю, это болезни роста. </div><div>Немного не хватает мощности двигателя. Был момент, когда мне понадобилось вклиниться перед автомобилем, но двигатель не успел раскрутиться… Впрыгнуть не удалось.  В машине очень просторно. Не знаю насчет пяти взрослых, но четверым здесь будет комфортно. Шумоизоляция неплохая, однако когда ускоряешься, то двигатель все-таки слышно.  Дизайн экстерьера и интерьера – в русле общих тенденций. Я бы не сказала, что он передовой или экстраординарный. Это хороший, рабочий вариант на каждый день.  Существует стереотип, что китайские автомобили – это большие «погремушки». Я не ждала ничего выдающегося, а в итоге оказалась приятно удивлена! </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pkgzUHIe5xDDN2barQbhcg=s800" width="800" height="635" layout="responsive" /></figure> </div><div> </div><div> </div><div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3yJFoheSLaIbn2wzn1lrzA" width="300" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/919239/pimenov.jpg" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-994716" />Илья Пименов эксперт «За рулем»</div><div> </div><div>Что есть у этого автомобиля такого привлекательного для нашего покупателя?</div><div><li>Разумеется, цена – около миллиона в базовой комплектации. Притом что автомобиль оснащен всем необходимым для кроссовера, включая электронные системы помощи водителю. А гарантия на модель составляет пять лет или 100 000 км. </li><li>Дизайн. FAW Besturn X40 выглядит не просто не хуже одноклассников, но даже поинтереснее многих. </li><li>Удобный салон. У машины приятный руль, отличные передние кресла и просторный задний ряд благодаря величине колесной базы в 2600 мм. </li>Автомобиль неплохо управляется. У него собранная подвеска, чуткие тормоза и четкая настройка рулевого с электроусилителем. Трудно даже поверить, что в основе машины заслуженная платформа PQ32: спереди – McPherson, сзади – торсионная балка. Видно, что китайцы над ней основательно поработали. В Китае автомобиль продается с бензиновым атмосферником 1.6, развивающим 114 л.с. В России этот же мотор числится уже 108‑сильным. Для поездок по городу мощности достаточно. Тем более что двигатель оказывается довольно экономичным даже в сочетании с 6-ступенчатым ­автоматом Aisin, а заправляться можно 92‑м бензином.</div></div>

Народный тест-драйв нового кроссовера: оценки читателей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Туризм – это не только возможность путешествовать и наслаждаться новыми впечатлениями, но и мир интересных и необычных профессий. В недавнем исследовании, проведенном группой компаний «Мантера», были выделены шесть самых необычных профессий в этой сфере.[table id="2051"] <h3>Дилер</h3> Первой в списке идет профессия дилера. Это не просто работник казино – это настоящий мастер азартных игр. Дилеры ведут игру за столами, и их работа требует высокой квалификации. Прежде чем приступить к работе, они проходят специальные курсы, где обучаются различным видам игр, таким как покер, блэкджек и американская рулетка. В процессе обучения они не только осваивают правила, но и учатся управлять игровым процессом и взаимодействовать с клиентами. Кроме того, у дилеров есть возможность карьерного роста: они могут стать пит-боссами, которые контролируют ход игры и решают споры между игроками. <h3>Виноградарь</h3><div>[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp;</div> Не менее интересной является профессия виноградаря, которая особенно актуальна в южных регионах России. Эти специалисты занимаются выращиванием винограда в промышленных объемах, что требует значительных знаний о сельском хозяйстве и агрономии. Например, на винодельне «Шато де Талю» в Геленджике трудятся 50 виноградарей, которые заботятся о виноградниках, обеспечивая качественный урожай для производства вина. <h3>Аниматор</h3> Третья профессия в нашем списке – аниматор, который может выступать в разных ролях, например, в роли Бабы-яги. Эти сотрудники отвечают за развлечение гостей в туристических комплексах и на мероприятиях. <h3>Егерь</h3> Профессия егеря также занимает важное место в туристической индустрии. Егеря отвечают за охрану и управление дикими животными и птицами на охотничьих угодьях. Они следят за численностью популяций, занимаются разведением редких видов и обеспечивают соблюдение охотничьих правил. <h3>Коренщик</h3>[readmore ids="961825" align="right"] Необычной, но важной профессией является коренщик. Эти специалисты трудятся в заведениях общественного питания, занимаясь чисткой, сортировкой и заготовкой овощей для блюд. <h3>Ратракист</h3> Замыкает наш список профессия ратракиста. Эти водители специальных транспортных средств на гусеничном ходу занимаются подготовкой горнолыжных склонов для катания. [table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://iz.ru/1791426/2024-11-16/eksperty-rasskazali-o-sesti-samyh-neobycnyh-professiah-v-turizme" target="_blank">Известия</a>

Туризм – это не только возможность путешествовать и
наслаждаться новыми впечатлениями, но и мир интересных и необычных профессий. В
недавнем исследовании, проведенном группой компаний «Мантера», были выделены
шесть самых необычных профессий в этой сфере.

<h3>Дилер</h3>

Первой в списке идет профессия дилера. Это не просто
работник казино – это настоящий мастер азартных игр. Дилеры ведут игру за
столами, и их работа требует высокой квалификации. Прежде чем приступить к
работе, они проходят специальные курсы, где обучаются различным видам игр,
таким как покер, блэкджек и американская рулетка. В процессе обучения они не
только осваивают правила, но и учатся управлять игровым процессом и
взаимодействовать с клиентами. Кроме того, у дилеров есть возможность
карьерного роста: они могут стать пит-боссами, которые контролируют ход игры и
решают споры между игроками.

<h3>Виноградарь</h3><div> </div>

Не менее интересной является профессия виноградаря, которая
особенно актуальна в южных регионах России. Эти специалисты занимаются
выращиванием винограда в промышленных объемах, что требует значительных знаний
о сельском хозяйстве и агрономии. Например, на винодельне «Шато де Талю» в
Геленджике трудятся 50 виноградарей, которые заботятся о виноградниках,
обеспечивая качественный урожай для производства вина. 

<h3>Аниматор</h3>

Третья профессия в нашем списке – аниматор, который может
выступать в разных ролях, например, в роли Бабы-яги. Эти сотрудники отвечают за
развлечение гостей в туристических комплексах и на мероприятиях. 

<h3>Егерь</h3>

Профессия егеря также занимает важное место в туристической
индустрии. Егеря отвечают за охрану и управление дикими животными и птицами на
охотничьих угодьях. Они следят за численностью популяций, занимаются
разведением редких видов и обеспечивают соблюдение охотничьих правил. 

<h3>Коренщик</h3>

Необычной, но важной профессией является коренщик. Эти
специалисты трудятся в заведениях общественного питания, занимаясь чисткой,
сортировкой и заготовкой овощей для блюд. 

<h3>Ратракист</h3>

Замыкает наш список профессия ратракиста. Эти водители
специальных транспортных средств на гусеничном ходу занимаются подготовкой
горнолыжных склонов для катания. Источник: <a href="https://iz.ru/1791426/2024-11-16/eksperty-rasskazali-o-sesti-samyh-neobycnyh-professiah-v-turizme">Известия</a>

Туризм – это не только возможность путешествовать и
наслаждаться новыми впечатлениями, но и мир интересных и необычных профессий. В
недавнем исследовании, проведенном группой компаний «Мантера», были выделены
шесть самых необычных профессий в этой сфере.

<h3>Дилер</h3>

Первой в списке идет профессия дилера. Это не просто
работник казино – это настоящий мастер азартных игр. Дилеры ведут игру за
столами, и их работа требует высокой квалификации. Прежде чем приступить к
работе, они проходят специальные курсы, где обучаются различным видам игр,
таким как покер, блэкджек и американская рулетка. В процессе обучения они не
только осваивают правила, но и учатся управлять игровым процессом и
взаимодействовать с клиентами. Кроме того, у дилеров есть возможность
карьерного роста: они могут стать пит-боссами, которые контролируют ход игры и
решают споры между игроками.

<h3>Виноградарь</h3><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> </div>

Не менее интересной является профессия виноградаря, которая
особенно актуальна в южных регионах России. Эти специалисты занимаются
выращиванием винограда в промышленных объемах, что требует значительных знаний
о сельском хозяйстве и агрономии. Например, на винодельне «Шато де Талю» в
Геленджике трудятся 50 виноградарей, которые заботятся о виноградниках,
обеспечивая качественный урожай для производства вина. 

<h3>Аниматор</h3>

Третья профессия в нашем списке – аниматор, который может
выступать в разных ролях, например, в роли Бабы-яги. Эти сотрудники отвечают за
развлечение гостей в туристических комплексах и на мероприятиях. 

<h3>Егерь</h3>

Профессия егеря также занимает важное место в туристической
индустрии. Егеря отвечают за охрану и управление дикими животными и птицами на
охотничьих угодьях. Они следят за численностью популяций, занимаются
разведением редких видов и обеспечивают соблюдение охотничьих правил. 

<h3>Коренщик</h3><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Необычной, но важной профессией является коренщик. Эти
специалисты трудятся в заведениях общественного питания, занимаясь чисткой,
сортировкой и заготовкой овощей для блюд. 

<h3>Ратракист</h3>

Замыкает наш список профессия ратракиста. Эти водители
специальных транспортных средств на гусеничном ходу занимаются подготовкой
горнолыжных склонов для катания. Источник: <a href="https://iz.ru/1791426/2024-11-16/eksperty-rasskazali-o-sesti-samyh-neobycnyh-professiah-v-turizme">Известия</a>

Туризм – это не только возможность путешествовать и наслаждаться новыми впечатлениями, но и мир интересных и необычных профессий. В недавнем исследовании, проведенном группой компаний «Мантера», были выделены шесть самых необычных профессий в этой сфере. <h3>Дилер</h3> Первой в списке идет профессия дилера. Это не просто работник казино – это настоящий мастер азартных игр. Дилеры ведут игру за столами, и их работа требует высокой квалификации. Прежде чем приступить к работе, они проходят специальные курсы, где обучаются различным видам игр, таким как покер, блэкджек и американская рулетка. В процессе обучения они не только осваивают правила, но и учатся управлять игровым процессом и взаимодействовать с клиентами. Кроме того, у дилеров есть возможность карьерного роста: они могут стать пит-боссами, которые контролируют ход игры и решают споры между игроками. <h3>Виноградарь</h3><div> </div> Не менее интересной является профессия виноградаря, которая особенно актуальна в южных регионах России. Эти специалисты занимаются выращиванием винограда в промышленных объемах, что требует значительных знаний о сельском хозяйстве и агрономии. Например, на винодельне «Шато де Талю» в Геленджике трудятся 50 виноградарей, которые заботятся о виноградниках, обеспечивая качественный урожай для производства вина. <h3>Аниматор</h3> Третья профессия в нашем списке – аниматор, который может выступать в разных ролях, например, в роли Бабы-яги. Эти сотрудники отвечают за развлечение гостей в туристических комплексах и на мероприятиях. <h3>Егерь</h3> Профессия егеря также занимает важное место в туристической индустрии. Егеря отвечают за охрану и управление дикими животными и птицами на охотничьих угодьях. Они следят за численностью популяций, занимаются разведением редких видов и обеспечивают соблюдение охотничьих правил. <h3>Коренщик</h3> Необычной, но важной профессией является коренщик. Эти специалисты трудятся в заведениях общественного питания, занимаясь чисткой, сортировкой и заготовкой овощей для блюд. <h3>Ратракист</h3> Замыкает наш список профессия ратракиста. Эти водители специальных транспортных средств на гусеничном ходу занимаются подготовкой горнолыжных склонов для катания. Источник: <a href="https://iz.ru/1791426/2024-11-16/eksperty-rasskazali-o-sesti-samyh-neobycnyh-professiah-v-turizme" target="_blank">Известия</a>

Все статьи рубрики Безопасность