Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Незадолго до Нового года правительство утвердило с некоторыми дополнениями Федеральную целевую программу безопасности дорожного движения. В чем ее суть, автомобилисты, можно сказать, еще не осведомлены. «Ответственный» за нее от МВД – первый замминистра Александр Чекалин озвучил всего несколько положений, видимо, стоящих уже в повестке дня. Это возвращение к балльной системе и изменения в приеме экзаменов на права. Их будет принимать не инспектор ГАИ, а комиссия из представителей разных ведомств. И еще – права можно будет получать с 16 лет. Вот, собственно, и все, что было известно о программе, на реализацию которой государство намерено выделить огромную сумму – свыше 1,8 млрд. долл.!
 ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-CIbZfYeAG2Z7RzRzAvh5Q" width="640" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12265/65893.jpg" class=" imp-image-62320" />
 В распоряжение редакции экземпляр программы попал еще до ее официального опубликования – его уже украшала подпись премьер-министра, но номера у документа не было, как не было и детальной разбивки выделяемых сумм на конкретные цели. Хотя уже известно, что государство на безопасность дорожного движения направляет 52,7 млрд. руб., из которых 21,6 млрд. руб. – из федерального бюджета, 30,6 млрд. руб. – из региональных бюджетов и около 532 млн. руб. – внебюджетных средств. Правда, пока более-менее ясно только положение с «федеральными» деньгами – они включены в бюджет. Остальные, видимо, «подоспеют» позже, и их надо будет еще «прописать» и утвердить на местах.
 Не могут не удивлять темпы, с которыми программа прошла все инстанции и согласования. За какие-то полтора месяца ее одобрили Госсовет и президент, дважды обсудили на заседаниях правительства, и вот уже строка в бюджете страны. Фантастика! Видимо, понимание того, что страна не может больше позволить себе ежегодно терять в ДТП по 30–35 тыс. своих граждан и 2–3% ВВП, достигло высшей точки и побудило найти деньги на безопасность движения.
 Как бы то ни было, радует, что у нас появилась, наконец, федеральная целевая программа (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.», цель которой – сократить через семь лет число погибающих в дорожно-транспортных происшествиях в 1,5 раза. Может ли быть более благородная цель, чем сохранение жизни!
 Последнему в 40-страничной программе уделено много внимания. Приводятся таблицы с данными о том, сколько можно спасти человеческих жизней в зависимости от вложений в ФЦП. Исходят из расчетов Росстата, согласно которым условный вклад трудоспособного населения в валовый внутренний продукт в 2004 году составил около 230 тыс. рублей на человека. Отталкиваясь от этого, и считают потери – в людях и деньгах. Конечно, некорректно переводить смерть под колесами каждого нашего гражданина в рубли, но иначе нельзя; так делают во всем мире. Правда, жизнь европейца оценивается куда выше…
 Разработчики программы скрупулезно подсчитали, что если, например, вложить только из федерального бюджета в безопасность 21,6 млрд. руб., то через семь лет на дорогах будет гибнуть на 11,5 тыс. меньше, чем сейчас, а если 15,4 млрд. – то всего на 1,8 тыс. К первому варианту единодушно склонились члены правительства, после чего и выделили требуемую сумму.
 В проекте детально не объясняется, на что конкретно будут потрачены эти деньги. Пока они просто разделены на четыре неравные части: повышение правового сознания (47%), организационно-планировочные и инженерные мероприятия (35%), развитие системы оказания помощи пострадавшим (11%) и совершенствование системы управления БД (7%). Далее в программе дано лишь описание разных направлений работ с параграфами, пунктами и подпунктами. Сколько будет выделено на исполнение каждого, видимо, определят чуть позже – в начале года, а также назначат конкретных исполнителей и ответственных.
 По словам начальника ДОБДД МВД РФ генерал-лейтенанта Виктора Кирьянова, 2006 год отдан на создание законодательной, нормативной и методологической базы для дальнейшей работы. А пока, согласно программе, будут заниматься «проведением пропагандистских кампаний, направленных на формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения», «развитием системы подготовки кандидатов на получение права на управление транспортным средством и их допуска к участию в дорожном движении», «исследованием проблемы формирования информационной базы данных о водителях транспортных средств», а также «реализацией пилотных проектов замены постов дорожно-патрульной службы техническими автоматическими системами контроля». В списке содержатся еще добрых два десятка пунктов, имеющих в основном пропагандистский или исследовательский характер, но и это очень нужно и важно.
 – В любом случае это фактически первая попытка комплексно проанализировать серьезнейшую проблему, – отмечает депутат Государственной думы В.Похмелкин, вместе с которым мы изучали документ. – И, естественно, очень хорошо уже то, что государство нашло деньги на программу!
 А КООРДИНАТОР КТО?
 Мы пока не стали обсуждать с депутатом содержание документа – это всего лишь общая программа, рассчитанная на семь лет. Видимо, когда появится план работы на год, привязанный к выделенным финансам, его можно будет изучать подробно. Но как минимум три замечания у нас возникли сразу, причем принципиальных.
 Во-первых, в 40-страничном документе много написано о том, как мы все вместе будем бороться за безопасность, но при этом ничего не сказано о необходимости каких-либо структурных реформ в системе! У нас этой проблемой давно и безуспешно занимаются несколько ведомств (МВД с ГИБДД, Мин-транс и т.д.), но при этом в стране нет единого гражданского координирующего органа. На заседании Госсовета говорили о том, что такой нужно создать… и все. В программе нет об этом ни слова, а обязанности координатора программы возложены на МВД. Но вообще-то у этого уважаемого министерства другие обязанности, и если исходить из нашего исторического опыта, то МВД в первую очередь будет бороться за безопасность путем ужесточения карательных санкций. Кроме того, вне зоны ответственности этого министерства лежит ряд важнейших функций, например строительство и содержание дорог. Так что ни о каком «комплексном» подходе к решению проблемы (а об этом немало строк в программе) речь не идет.
 Во-вторых, не слишком понятно, какую цель ставили перед собой авторы программы. Да, надо уменьшить число погибших и раненых на дорогах. Это главное, и в программе даны подробный анализ ситуации с ДТП сегодня и прогноз по этому поводу на завтра. Но вот каким будет движение на наших дорогах через пять, десять лет – об этом ни слова. Как будет расти и изменяться автопарк, что будет с отечественным автопромом, по каким дорогам мы будем ездить? Нам кажется, без ответов на эти вопросы, без подробного анализа вообще нельзя представить себе программу по безопасности дорожного движения!
 И в-третьих, что представляется нам самым тревожным.
 – Программа писалась где-то в недрах МВД и ГИБДД, а широкий круг тех, кто занимается этой проблемой, – депутаты, журналисты, общественные деятели – оказались за бортом, – говорит лидер движения автомобилистов России В.Похмелкин. – Нас практически поставили перед фактом: вот вам готовая программа, радуйтесь! Но раз мы не имели никакого отношения к подготовке документа, естественно, в нем вообще нет ничего о том, как общество сможет ее выполнение контролировать. Видимо, никак. То есть чиновники сели, написали программу, получили под нее деньги и начнут завтра их распределять. Так будет ли ожидаемая польза от такого документа? У меня есть большие сомнения…
 У нас тоже.

ФЦП: будем знакомы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Внезапно на пустой дороге мелькнул тусклый свет фар встречного автомобиля, а уже спустя мгновение автомобили столкнулись. Выбраться из изуродованной машины С. сумел, превозмогая острую боль, только через несколько минут. Увидел, что его автомобиль стоит под углом поперек дороги, а на обочине, на некотором расстоянии – 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Столкновение произошло, что называется, лоб в лоб – у обоих автомобилей была сильно повреждена передняя часть. Водитель «восьмерки» не подавал признаков жизни...
 О том, как дальше развивались события, нам рассказывал уже Владимир С. – отец Андрея.
 СЛЕДСТВИЕ ПО-УРЕНГОЙСКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPF_w1VO9AWomywE94vBrQ" width="569" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/12262/65886.jpg" class=" imp-image-62313" />
 – Когда я приехал на место ДТП, сразу обратил внимание – что-то уж очень много милиционеров вокруг! Оказалось, что в результате ДТП водитель «восьмерки», сотрудник милиции, погиб на месте!
 Владимира, водителя с почти 30-летним стажем, удивило расположение автомобилей – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> находился на своей полосе движения, а разбитая «Лада» стояла на встречной обочине. 
 После оформления материалов отец с сыном и несколькими друзьями поехали в травмпункт. Там Андрею сделали рентген, который определил наличие серьезных повреждений обеих ног. Когда накладывали гипс, в приемное отделение внезапно ворвался милиционер и с криками «Убью!» бросился к лежащему на кушетке молодому человеку. Друзья заслонили пострадавшего, и страж закона, нецензурно выругавшись, удалился. Но пообещал вернуться…
 И не обманул: на выходе из травмпункта их уже ждали сотрудники ГАИ – чтобы отправить на освидетельствование на состояние опьянения. Как выяснилось, все это были еще «цветочки»...
 В час ночи врач установил, что никаких следов алкоголя нет. Тогда сотрудники ГАИ снова затолкали Андрея в машину и отправились на место ДТП. После оформления ДТП Андрея повезли в УВД на допрос к следователю. Кабинет его находился на четвертом этаже, при этом лифта в здании не было. Наверно, это заслуживает отдельного рассказа, как отец на своих плечах тащил взрослого сына на четвертый этаж, а сзади их подгоняли милиционеры… 
 Что происходило в течение трех часов за закрытой дверью – неизвестно, но только в пять утра офицер милостиво разрешил увезти домой окончательно потерявшего сознание молодого человека. Уже позже Андрей вспомнил, что вроде следователь заставлял его что-то подписывать. Что конкретно – не помнил. Через некоторое время дело было передано в прокуратуру к следователю по фамилии Коваль. И тот на первой же встрече заявил: «Адвоката везите хоть из Москвы, результат будет один. Будешь сидеть!»
 СТРАШНЫЙ СУД
 Вскоре мы сами воочию увидели «правосудие по-уренгойски». Правозащита «За рулем» предоставила Андрею адвоката, и он полетел в Новый Уренгой на суд.
 На первом же заседании адвокат заявил ходатайство о проведении дополнительной экспертизы. В рамках следствия ее уже проводили: в деле было подшито заключение эксперта. Вот только практически ни на один из 11 поставленных вопросов он не смог дать ответ! Не была установлена ни фактическая скорость автомобилей, ни обстоятельства дела... Мало того, в исследовательской части своего заключения (за правдивость и объективность которого, кстати, эксперт несет уголовную ответственность!) он пишет: «по имеющимся в его распоряжении данным… невозможно точно определить место столкновения», при том, что в выводах указывает, что… место столкновения однозначно расположено на встречной для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> полосе движения – «исходя из схемы происшествия и протокола осмотра»! Каково?
 Естественно, мы настаивали на повторной экспертизе. Суд в экспертизе отказал!
 Зато вызвал на следующее заседание «своего» эксперта, проводившего первоначальную экспертизу. Тот сразу заявил, что его выводы – истина в последней инстанции, а приглашенный специалист вообще не вправе давать никаких заключений. При этом единственным его аргументом была ссылка на «внутреннюю» инструкцию ГУВД, которая, как оказалось, распространяется... лишь на экспертов – сотрудников милиции. 
 Мы на этом не остановились и ходатайствовали о допросе понятых, подписи которых стояли под схемой происшествия и протоколами осмотра. Одного из них нам удалось разыскать. И выяснилось – он никогда на месте происшествия не был и никаких бумаг не подписывал! Судебное заседание было отложено.
 Спустя месяц вдруг выяснилось, что суду… не удалось его вызвать – подвел нерадивый почтальон: не вручил повестку. 
 Далее в зал пригласили милиционеров, оформлявших происшествие. Все они говорили, что в тот день мела метель, а на месте ДТП собралось много народу. А еще, что все они (включая и следователя) находились в состоянии шока, так как погиб коллега, которого они хорошо знали.
 – Тогда понятно, почему в схеме ДТП появилась такая несуразица, – начал свое выступление наш адвокат. – Если взять калькулятор и сложить все расстояния, указанные на схеме происшествия, получается, что автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> имеет ширину всего 30 (!) см. На самом же деле – 1,5 м. Так что, если поставить в схему эту цифру, место столкновения автоматически «переезжает» на полосу движения 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Да и сама дорога, реально имеющая одинаковую ширину, если сложить указанные на схеме размеры, изменяется: ее ширина колебалась от 16 до 19 метров! Что свидетельствует: место столкновения указано неправильно. Следователь тут же сослался на свое шоковое состояние и на то, что уже ничего не помнит. Судья же все это время лениво перелистывал материалы дела…
 ИСХОДЯ ИЗ КЛАНОВЫХ ПОЗИЦИЙ
 На этом судебное заседание закончилось и стороны перешли к прениям. Было совершенно очевидно, что приговор уже написан. Выступивший прокурор просил приговорить Андрея С. к шести месяцам исправительных работ. Суд удалился на совещание. 
 Каково же было наше удивление, когда спустя пару часов судья зачитал приговор, которым Андрей С. приговаривается к двум годам (!) исправительных работ и лишению права управления на три года. Такого не увидишь даже в кино – чтобы суд приговорил подсудимого к сроку большему, чем того просит сторона обвинения! Еще несколько лет назад Конституционный суд разъяснил, что суд не может выполнять не свойственную ему обвинительную функцию. 
 Когда читали приговор, подсудимый не выдержал и заплакал. В 23 года простого, веселого водителя «вахтовки» превратили в убийцу. Потому что и судья, и следователь, и погибший относились к одному клану – стражей закона, а С. был для них чужой, которого надо примерно наказать...
 Конечно, сейчас приговор обжалован, и мы ждем вызова в окружной суд. Уверены, что там обратят внимание на подобный «беспредел» и положат ему конец. Иначе дело дойдет и до более высоких судебных инстанций... Надеется и Андрей С. Он пока на свободе: суд до вступления в силу приговора оставил без изменений меру пресечения – подписку о невыезде. Будем за него бороться и надеяться, а о результатах обязательно сообщим в ближайших номерах журнала.

Следствие ведет ЗР: Дело о слугах без закона

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s749qLwBPRp2FNSHfHg0PA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/12233/65744.jpg" class=" imp-image-62169" />
 – это первый отечественный автомобиль, на который даже в простейшей комплектации «норма» завод ставит полноценную охранную систему. Основные ее звенья – на фото 1. Это контроллер 1 (Bosсh M7.9.7), блок управления 2 автомобильной противоугонной системы (АПС-6), рабочий ключ зажигания 3 с пультом дистанционного управления и транспондером (кодирующим устройством), обучающий ключ 4 со своим транспондером (в красной оболочке), замок зажигания 5 со встроенной катушкой связи, блок 6 системы дистанционного управления. Отметим одно из преимуществ нового иммобилизатора АПС-6 от прежнего АПС-4, знакомого владельцам «самар» и «десяток»: теперь не нужно прикладывать ключ к приемному устройству, отнесенному от замка зажигания. Ключ в замке «Калины» сразу обеспечивает связь транспондера с катушкой – без лишних манипуляций! Блок управления АПС-6 считывает код, скрытый в транспондере ключа, и передает в контроллер, а тот сравнивает этот код с записанным в энергонезависимой памяти. Если чужой ключ и удалось вставить в замок (вероятность довольно низкая!), пуск не получится – коды не совпадут. Или… чужой ключ «чистый», необученный, – пуск опять-таки невозможен. Ничего не получится и при попытке действовать чужим обучающим ключом.
 В то же время стоит помнить, что при потере рабочего ключа вы можете завести мотор обучающим и ездить, пока не купите новый рабочий. Понятно, что его придется заново запрограммировать (обучить).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k9Qm7HT0lb9YTfOaRqK_Zg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/12233/65745.jpg" class=" imp-image-62172" />
 К слову сказать, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не рекомендует продавать автомобили с неактивированной охранной системой – если покупатель от нее отказывается, в сервисной книжке должна быть сделана соответствующая запись. Но жизнь штука сложная…
 Купив «Калину» с активированной системой АПС-6, вы получили два ключа – обучающий и рабочий. Но в продаже уже есть «чистые» рабочие ключи: где гарантия того, что недобросовестный продавец не обучил еще один рабочий ключ (система это допускает) и не передал его «заинтересованным лицам»? Вот почему АПС-6 лучше переобучить сразу же, на новой машине. Давайте этим и займемся.
 При последующих манипуляциях нам понадобится быстро заменять один ключ другим, поэтому оба освободим из связки. И еще: заправим бак, иначе может загораться сигнальная лампа и одновременно будет звучать зуммер, сбивая с толку – нам нужны только те сигналы, которые связаны с обучением!
 Итак, сели за руль. Двери закрыли? Можно начинать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rv62L1Kn2YoJ2rF6FlRZCg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/12233/65746.jpg" class=" imp-image-62171" />
 1. Включив зажигание обучающим ключом, двигатель не пускаем. В комбинации приборов есть индикатор состояния АПС – 1 на фото 2. Включился и не мигает – система не обучена. Не включился – обучена. Мигает 20 секунд – система неисправна. В нашем случае «машинка с ключиком» не горит – обучена.
 2. Выключив зажигание, вынимаем ключ – индикатор мигает.
 3. Включаем зажигание рабочим ключом. Трижды прозвучит зуммер блока управления АПС, а через 6 секунд еще дважды.
 4. Выключив зажигание, вынимаем рабочий ключ и…
 5. …Не позже чем через 6 секунд вставляем обучающий и включаем зажигание! (Иначе система «промолчит» – и все придется делать заново.) Трижды звучит зуммер, а через 6 секунд дважды.
 6. Выключаем зажигание, но обучающий ключ не вынимаем. Зуммер прозвучит один раз. Индикатор начнет быстро мигать. Переход в этот режим занимает до 15 секунд – ждите!
 7. Включаем зажигание. После одиночного сигнала зуммера (но не позднее чем через 10 секунд) трижды вспыхнут указатели поворота, в такт с ними прозвучат сигналы зуммера и один раз просигналит клаксон. Во время этой операции система запоминает коды, поэтому выключать зажигание, не дождавшись трех подтверждающих сигналов зуммера, нельзя. Время ожидания – не меньше 5 секунд.
 8. Вынимаем из замка обучающий ключ. Дело сделано.
 Возможно, эти манипуляции показались вам мудреными, особенно если с первой попытки ничего не получилось. Оно и понятно: попробуйте, руководствуясь некоторыми книжками, всего лишь разобрать какой-нибудь узел автомобиля – дело это зачастую совсем непростое. А в нашем случае нужно еще следить за бегом времени. «Кто не успел, тот опоздал!» – шутка порой актуальная. Поэтому рекомендуем свести инструкцию к лаконичной шпаргалке, хорошенько ее осмыслить и затем уже действовать. К вашим услугам здесь же образец.
 А как проверить работоспособность системы? Включим рабочим ключом зажигание. Мотор не заводится, а секунд через шесть начинает моргать индикатор и с интервалом в 10 секунд слышен сигнал зуммера – система неисправна. Здесь четыре варианта.
 Одиночный сигнал. Не считывается код ключа. Например, в рабочем неисправен впаянный в плату транспондер. (Можно проверить это, заменив обучающим ключом. Но помните, что некоторые умудрялись потерять вставной транспондер обучающего ключа – фото 3.) Если рабочий сломан, придется покупать новый и обучать (см. выше). Ну а если проблема не в ключах? Очевидно, придется проверить катушку связи (сопротивление 6–8 Ом) и исправность ее цепей.
 Два вывода катушки связаны с контактами 1 и 11 блока управления АПС-6. Если цепь в порядке, то скорей всего придется менять блок.
 Два сигнала зуммера: нет связи между блоком управления АПС и контроллером (W-линия). Проверим цепь между контактом 18 блока и контактом 71 контроллера М7.9.7. Другая возможная причина – отсутствие напряжения 12 В на контактах 44 и 63 контроллера, связанных с клеммой 30 замка зажигания, – чаще всего из-за нарушений контакта в колодке жгута проводов или дефекта в главном реле. Необходимо проверить также напряжение на контактах 12 и 13 контроллера, связанных с клеммами 30 и 15 (соответственно) замка. А за питание блока АПС отвечают его контакты 6 (от клеммы 30 замка) и 20 (от клеммы 15 замка). Если все цепи в порядке, то неисправны сами блоки – АПС и (или) контроллер.
 Три сигнала: чужой блок АПС либо ключ! Последний можно заменить «чистым» и переобучить АПС. Если же у вас чужой обучающий ключ – дело хуже. Контроллер, в памяти которого есть метка, полученная при обучении, теперь не переобучить, пока его память не очищена. А это требует программного обеспечения и т.д., которыми большинство из автовладельцев не располагают – зачастую проще купить новый контроллер.
 Четыре сигнала: не совпали коды ключа и контроллера. Например, в сервисе ошиблись и вместо родного контроллера поставили чужой. Выход – см. выше. 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>ОБУЧЕНИЕ АПС-6 (ОБРАЗЕЦ ШПАРГАЛКИ ВАЗа)1. Об. ключом вкл. зажиг.: индикатор АПС не горит.2. Выкл. зажиг., вынуть об. ключ: индик. АПС мигает 6 с.3. Вкл. зажиг. раб. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.4. Выкл. зажиг., вынуть раб. ключ – и успеть за 6 с…5. …Вкл. зажиг. обуч. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.6. Выкл. зажиг., ключ не вынимать: 1 сигн. зумм. – переход 15 с – индик. часто мигает.7. Вкл. зажиг.: 1 сигн. зумм. – 3 раза указатели пов., 3 сигн. зумм. – 1 сигн. клаксона.8. Вынуть оба ключа.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Диагностика охранной системы Lada-Kalina. На страже рубежей

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4- Изготовитель: АВТОВАЗ- Год выпуска: 2004- В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с ноября 2004- Пробег на момент отчета: 25 тыс. км- Предыдущие публикации в журнале: <a href="/content/articles/11349-vaz-21124_semejnaja_estafeta/">2005, № 6</a>.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 Но ни тот, ни другой не вынудили встать «в чистом поле» – машина сохраняла способность ехать. С генератором все просто – заменили по гарантии, а вот периодически «умирающий» на 10 минут датчик заставил больше шевелить мозгами, чем нервничать. К 8000 км появился «плавающий» дефект – после кратковременного выключения (на несколько минут) двигатель переставал пускаться с первой попытки. Но чуть позже заводился как ни в чем не бывало. И все же однажды отказался наотрез! К счастью, на этот случай уже был припасен запасной датчик. Пять минут на замену – и двигатель заработал.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yxzRXHRqKtvJyRgc7Tqrcw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65562.jpg" class=" imp-image-61989" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jFMcCqD82428SYrqY5FOA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65563.jpg" class=" imp-image-61990" />
 Есть еще одна мелочь, впрочем, тоже не сказавшаяся на работоспособности автомобиля – периодически постукивает клапан адсорбера.
 
 
 
 ПРО ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Движок здорово «раскатался», и теперь машина набирает 200 километров в час – по спидометру. Конечно, тот привирает километров на пятнадцать, но все равно приятно!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zEO2oWLqakPCwt3MNOS0qQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65564.jpg" class=" imp-image-61987" />
 В активе – покладистый, не в пример полуторалитровому 16-клапанному аналогу, характер. На любой передаче для энергичного ускорения достаточно надавить на газ.
 Минус, на мой взгляд, хоть и маленький, но довольно жирный – шум и вибрации, источник которых – тот самый мотор 1,6 литра. Замечено – в жаркую погоду он работает мягче, а на морозе звучит сочнее и басистее, но неприятно дребезжит после пуска. Возможно, более эластичные подушки сгладили бы этот эффект.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0LuMigUVRF28iCgh083zHQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65565.jpg" class=" imp-image-61988" />
 Расход топлива – один из самых важных показателей при сегодняшних ценах на бензин – при динамичной езде легко выходит за 10 литров на 100 км. Если не спешить – шесть литров на шоссе и чуть более семи в городе – заметьте, с гидроусилителем руля. Правда, для таких результатов нужно освоить специфический стиль управления. Газ нажимаем чуть-чуть, не более четверти хода и при наборе скорости не раскручиваем мотор выше двух тысяч.
 
 Расход масла больше, чем у восьмиклапанного мотора 2111. На универсале с каждой 4-литровой канистры полусинтетики оставалось 700–800 неизрасходованных кубиков, а здесь и четырех литров не хватает на положенные 15 тыс. км пробега между сменами масла.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3r2tiZf4tJxGnrXqiGJ9-A" width="317" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/65566.jpg" class=" imp-image-61985" />
 Удобна комбинация приборов – в электронном окошке кроме двух одометров (основного и суточного) есть еще вольтметр. Переключение режимов – кнопкой суточного пробега. Специалисты пояснили, что для «десяток» такая функция сейчас есть только у щитков из Курска, а для «самар» (с часами и уличным термометром в левом «окне») – у курских и владимирских.
 
 
 ПРО АПГРЕЙД
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sxrjGTM9mti9-Y8q_xdnug" width="422" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/12199/66037.jpg" class=" imp-image-61986" />
 Еще новую машину мы слегка модернизировали. Поставили механизм переключения передач и вакуумный усилитель тормозов от «ТоргМаша», передние сиденья «UNP-Торг-Маш» с боковой поддержкой. Летом у машины появилась подвеска тольяттинской фирмы «Асоми», бортовой компьютер «Гамма», резиновые молдинги на крыше…
 
 Измененная кулиса уменьшила ход рычага. Усилие, конечно, чуть выросло, зато передачи стали включаться четче. Недостаток – рычаг КП с таким приводом зудит сильнее, чем со штатным.
 Модифицированный усилитель тормозов с измененной характеристикой слегка снизил усилие на педали, но главное – сделал привод информативнее. А это позволяет четче корректировать интенсивность торможения.
 Спортивные сиденья очень хороши в тестах, особенно при оценке управляемости. Штурману не надо держаться руками и ногами за все что можно. Зато в повседневной жизни развитая боковая поддержка мешает – надо привставать и перекидывать ногу через высокое «ребро» на подушке.
 Подвеска «Асоми» заметно улучшила поведение машины в поворотах и сохранила приемлемый комфорт.
 «Гамма» скромно делает свое дело. Наиболее востребованы сведения о напряжении в бортовой сети, среднем расходе и остатке топлива и «перевод» ошибок электроники на язык кодов. Хороший помощник, только дисплей при ярком свете тусклый, а на холоде затуманивается и «расплывается».
 Резиновые молдинги на передних стойках и крыше – штука весьма полезная: хорошо защищают стекла передних дверей от воды и грязи, стекающих с ветрового стекла, и салон от попадания снега с крыши.
 Но главное приобретение – это все-таки гидроусилитель руля. Одно из его достоинств в том, что сохранилась информативность на рулевом колесе. Второе – руль «короче» штатного – чуть больше трех оборотов от упора до упора. Ну а легче он стал совсем ненамного: помощь его ощущаешь только при парковках.

Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть

Взревев мотором, отпрыск сельской интеллигенции резво прохватывает по деревне, распугивая кур и собак.
 До пятого класса мне будет сниться сладкий сон, как я рассекаю пространство на бордовой «Яве» с розочками…
 Видимо, подобные сны посещали в свое время часть наших автолюбителей, потому что с завидным упорством они продолжают украшать свои автомобили декоративными крыльями, накладками, вымпелочками, а также разноцветными лампочками. Преимущественно почему-то голубого цвета.
 …Ровно год назад мы с экипажем ГАИ 6-го отдела ДПС Москвы отлавливали «голубых» на Садовом кольце (ЗР, 2005, № 1). Штраф за такое нарушение был тогда чисто символический – 50 рублей. Нынче за подобные «художества» можно нарваться на лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией незаконных приборов и приспособлений (статья 12.5.3 КоАП РФ, «Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации», введена Федеральным законом от 22.07.2005 N 120-ФЗ). Во как!
 Что же изменилось за последние месяцы? Сразу видно, что «голубых» на дорогах стало меньше, хотя нет-нет да попадаются. Вроде бы границы «чувства прекрасного» сдвинулись в сторону здравого смысла, но отдельным творческим натурам так жалко расстаться с такой красотой, что готовы даже правами рискнуть. Чтобы хоть как-то почувствовать себя в шкуре «голубых» и понять, что же ими движет, мы тоже решили рискнуть, вкрутив лампочки неуставного образца. И еще было ужасно интересно – как на это отреагируют стражи порядка?
 
 В «ГОЛУБОМ» ПРИКИДЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DiYtxke_bd0sBFK7abyAZA" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12121/64794.jpg" class=" imp-image-61553" />
 Наша торговля сегодня словно извиняется перед покупателями за грехи прошлой, «совковой» жизни и заглаживает свою вину – в продаже есть все! Так мне во всяком случае казалось. Еще год назад синими лампочками (а также красными, зелеными и т.д.) были завалены прилавки всех автомагазинов. А вот сейчас кинулся, и оказалось, что в крупных сетевых магазинах синих ламп нет. «Почему?» – поинтересовался у консультанта. И получил честный ответ: «Так они же запрещены, вот мы не торгуем!» Я тут же представил честного продавца музыкального магазина, который отказывается продать мне «пиратский» диск… Впрочем, я отвлекся, а мне нужны синие лампочки позарез!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHH4UQrHoc0vy3NhJ1S3UQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12121/64792.jpg" class=" imp-image-61555" />
 Еду на самый известный в столице авторынок. Есть! Ура, да здравствуют рыночные отношения! Есть лампы, есть светодиоды, причем разных колеров (синий, зеленый, красный, оранжевый и т.д.). Колоритный продавец всей блестящей бижутерии авторитетно поучал: «Бери светодиоды, лампы быстро выгорают, будет некрасиво» (знаток!). А еще торговец настойчиво предлагал прикупить и неоновую трубку для подсветки днища автомобиля всего за 1300 «рэ» («Братан, это круто будет, я знаю, что говорю!»). Для начинающего «голубого» это уже перебор, поэтому решаюсь только на изменение цвета габаритных огней и задних «поворотов» (видел как-то на дороге такую машину – круто!). Цена такого «обвеса» просто смехотворная: лампы по 5 рублей, светодиоды по 50. Кстати, безымянные производители «цветной» продукции на упаковке дают внушительный список марок, к коим подходит все «это», включая «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Интересно, знают ли об этом в Ингольштадте и Штутгарте?
 
 ВСЕ СТАЛО ВОКРУГ ГОЛУБЫМ И ЗЕЛЕНЫМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mNT-FzIkGzo9O9rfMjs6LA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12121/64797.jpg" class=" imp-image-61551" />
 Наивный, я полагал, что процесс замены лампочек пройдет легко и безболезненно, почти по Фрейду (вынул-вставил)! Бодро открываю капот служебной «Нексии»… Не тут-то было! Чтобы поменять «габариты», надо попотеть, разобрать почти пол моторного отсека, снять аккумулятор и т.д. Это как же надо тянуться к прекрасному, чтобы в таких мучениях менять обычные лампочки на синие! Так что, не блистать мне на просторах столицы с «синим выражением лица»? В автопарке ЗР подобрали другой автомобиль, в котором этот процесс можно совершить почти безболезненно, – « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>». Вместе с хозяином машины быстро меняем штатные лампочки на новые. Пять минут – и все готово. Господи, красиво-то как! Синие лампы призывно светят в «габаритах», а сквозь оранжевую пластмассу «поворотников» они моргают на весь свет сочным нежно-зеленым светом. Какая там «Ява» с розочками! Все гораздо круче! Вместе с фотографом мы отъезжаем от редакции под смех товарищей («Возвращайтесь, пра-а-тивные!..»)
 
 ГОЛУБОЙ ВАГОН БЕЖИТ, КАЧАЕТСЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/81HrDzVwDP2SPDcx4cepkQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12121/64796.jpg" class=" imp-image-61550" />
 Вот уже больше часа мы кружим по сумеречной Москве, подсвечивая улицы игривой голубой и зеленой расцветкой. Ну и что? Ровным счетом ничего. Нам то и дело попадаются стражи порядка – и пешие, и «конные», но… похоже, никому нет дела до наших голубых огоньков. Разве что иные участники движения веселятся, пальцами в нашу сторону тыкают, а некоторые зачем-то у виска крутят. Завидуют, наверное, красоте такой неземной. Правда, некоторые вроде бы ругаются. А что – заслужили. Нас ведь даже в сухую погоду в сумеречный вечер на дороге не видно! А зимой, а в туман, а во время снегопада? Тут и до аварии недалеко. Это мы так с фотографом рассуждаем, а вот столичные гаишники, видимо, думают иначе. В районе театра Российской Армии стоят две машины ДПС – передвижной пикет, так сказать. Решаем поездить кругами по площади Суворова, пока нас не остановят: мы же «голубые»! Первый круг – тишина, второй круг – ноль внимания, третий – то же самое, четвертый, пятый, шестой… Стоп! Стоп, а то у фотографа голова закружилась. Но суровые мужчины в форме по-прежнему зорко вглядываются вдаль, не обращая внимания на наши «неуставные» огни. Может, я очень быстро еду? И вновь круг, но о-о-очень медленно; проезжаю мимо «ночного дозора» с другой стороны. НИ-ЧЕ-ГО! Мы как бы не существуем. НЛО такое, которое видят только те, кто внутри сидит, да еще те, кто верит в его существование. А вот милиционеры – они не верят, поэтому и не видят! Словно по заказу, следом за нами проносится «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – тоже «голубая». Результат тот же.
 Мы покатались по вечерней столице еще несколько часов, призывно мигая нашими разноцветными огоньками. Увы, так и не смогли добиться взаимности от московских блюстителей безопасности дорожного движения. Ну не любят они «голубых»! Настолько, что просто не замечают…
 Лишение прав, до года? Не верю, как часто говорил Станиславский
 
 
 
 
 НАКАЗАНИЕ БЕЗ НАКАЗАНИЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pc2eR8hV14OgId7-bv_FJg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12121/64795.jpg" class=" imp-image-61549" />
 Честно говоря, отправляясь в рейд, чувствовал себя немного летчиком-испытателем. Казалось, что мы здорово рисковали! Ведь из-за голубых огоньков можно запросто лишиться водительских прав! Поди потом докажи, что у нас был рейд по заданию редакции! И поэтому вдвойне обидно было возвращаться ни с чем. Лишение прав, говорите? До года? Не верю, как часто повторял Станиславский. Может быть, только во время специального милицейского рейда, а так, в повседневной жизни – не дождетесь! С другой стороны, это, конечно, приятно. Я теперь начинаю подумывать о той чудесной синей неоновой лампе под днище… А если серьезно, то вывод от нашего небольшого эксперимента очень горький.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GXThcPlIglVV8GROGp2zEA" width="416" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12121/64969.jpg" class=" imp-image-61548" />
 Сколько угодно отцы-командиры от МВД и ГИБДД могут требовать ужесточить меры наказания за те или иные нарушения ПДД, мотивируя это тем, что «иначе нарушители не боятся ничего». Да так ли это? Еще великий русский историк Карамзин писал, что в России строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения. Ну, ужесточили наказание за голубые огоньки, только вот не работает закон! Или по нему жить не хотят в силу каких-то неизвестных нам причин? Большие штрафы, маленькие – ведь ничего от этого не меняется, а вывод напрашивается только один: в нынешней своей структуре ГИБДД работать не может. Только сотрясать воздух и рассказывать «страшилки» про рост числа ДТП. И все.

Рейд ЗР. Красота... страшная сила!

Рядом замерли еще несколько полуночников. А вот на Садовом в любое время суток движется непрерывный поток. Наконец загорелся зеленый сигнал, и Андрей не спеша стал пересекать магистраль. Но ровно на середине перекрестка справа мелькнул черный «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»… Раздался скрежет металла, звон разбитого стекла… К счастью, оба водителя отделались легким испугом, чего не сказать об автомобилях! У 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> разворочена вся передняя часть, у «Мерседеса» изуродована левая сторона.
 
 КТО ВИНОВАТ, КОГДА НИКТО НЕ ВИНОВАТ? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ffR1vTuG8n589vduLDnTMQ" width="640" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/12123/64807.jpg" class=" imp-image-61564" />
 Наряд ГАИ приехал быстро. Уже через час все документы были оформлены, а водители остались ждать эвакуаторов. Но мирного разговора не получилось – водитель «Мерседеса», представившийся Алексеем Е., сразу пошел в атаку. Он заявил, что раз Д. проехал на красный свет (!), из-за чего и произошла авария, то он обязан заплатить пятьдесят тысяч долларов, иначе у него «будут проблемы». И якобы у Е. есть даже свидетели! «В ГАИ у меня все свои – не сомневайся, решение будет в мою пользу». Правда, Андрея это не очень напугало, и занимать деньги по друзьям он не побежал.
 Через неделю оба приехали в группу разбора. Алексей Е., водитель «Мерседеса», в своих объяснениях действительно ссылался на свидетельство некоего гражданина и даже указал его телефоны – домашний и мобильный. Однако по указанным номерам никто не отвечал, а привести «свидетеля» Е. не брался.
 – Ну что ж, – подвел черту инспектор, – никаких доказательств вины кого-либо из водителей у меня нет, потому я прекращаю дело за отсутствием состава административного правонарушения. Вот, распишитесь в постановлении.
 Д. такое решение вполне устраивало. Его автомобиль был застрахован «по полной программе» и уже находился в сервисе страховой компании. Поэтому он не собирался предъявлять никаких претензий и на обвинении Е. не настаивал. Лаконичные объяснения водителей повторялись практически слово в слово. Оба «ехали на зеленый через перекресток со скоростью 60 км/ч, неожиданно на большой скорости выскочил автомобиль…», затем произошло столкновение. Схема ДТП тоже не могла ничего подсказать – водители до столкновения проехали почти одинаковое расстояние: «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – 28,6 метра и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – 27,7 метра. Презумпцию невиновности никто не отменял – не имея бесспорных доказательств, ГАИ признала отсутствие в действиях водителей нарушений ПДД и закрыла дело «за недоказанностью».
 Однако Е. успокаиваться не собирался и вскоре подал исковое заявление на возмещение ущерба в сумме 1 100 000 (один миллион сто тысяч) рублей. Андрею ничего не оставалось, как обратиться за помощью к нам.
 Не имеет значения, кто в кого врезался. Принципиально важно другое - кто из водителей на какой сигнал светофора проехал. Именно так и должен определяться виновник ДТП.
 
 
 
 
 БОДАЛСЯ «МЕРС» С «БУМЕРОМ» 
 Должен сказать, я не очень люблю подобного рода дела: слишком в них все предсказуемо. Как правило, столкновение происходит в момент, когда красный еще не погас, а зеленый только-только начал разгораться. ГАИ чаще обвиняет того, кто успел меньше проехать от края перекрестка. Его обвиняют в том, что он «не пропустил транспортное средство, заканчивающее проезд перекрестка». Превышение скорости кем-либо из водителей обычно не рассматривается, опять же исходя из принципа презумпции невиновности. Ведь никаких доказательств, что тот, кто заканчивал проезд, мчался «далеко за сто», в деле нет. И суды принимают эту точку зрения. Если обжаловать решение суда, то в ходе экспертиз, автотехнических и трассологических, придется выяснять, кто все-таки при каком сигнале светофора выехал на перекресток, какова была его скорость в этот момент и при столкновении. От юриста лишь требуется правильно оформить все процессуальные документы. В общем, одни заготовки – никакого творчества.
 Но этот процесс лишний раз показал, что события иногда развиваются вопреки сложившейся практике. 
 Во время разговора с Андреем я не раз повторял ему, что решение по иску будет зависеть исключительно от заключения эксперта. И если тот определит, что Андрей проехал на красный, придется где-то искать миллион. 
 <a href="/auto/Nissan/Expert/">Эксперт</a> в своих расчетах опирается на законы физики, опровергать которые довольно сложно. Если же Андрей абсолютно уверен, что ехал на зеленый, бояться ему нечего. Тем более что за дачу заведомо ложного заключения эксперт несет уголовную ответственность.
 «Пострадавший» тоже нанял адвоката, а потому процесс обещал быть жарким. Перед началом заседания я успел ознакомиться с материалами дела – и среди них не увидел документов на «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»! Другими словами, нет доказательств, что машина принадлежит истцу. То есть вообще не ясно, кому причинен вред и кто конкретно вправе требовать его возмещения. На мой вопрос Е. не моргнув глазом заявил, что машина – его отца, в настоящий момент она отремонтирована и продана. Услышав такое, суд был вынужден оставить исковое заявление Е. без рассмотрения. Действительно, раз автомобиль принадлежит совсем другому лицу, то пусть это лицо и требует возместить ущерб от ДТП. Не важно, что эти люди – ближайшие родственники.
 Прошло полгода. Честно говоря, мы надеялись, что оппоненты махнули рукой на это дело, но тут вновь пришла повестка. На этот раз иск составили грамотно – не придерешься, а кроме того приложили документы о проведенном ремонте: кассовые чеки на сумму 200 и 860 тысяч рублей. Плюс акт повторной калькуляции о якобы вскрывшихся при ремонте скрытых повреждениях. Это уже серьезно… Только и мы на этот раз пошли на процесс во всеоружии.
 Прежде всего требовалось доказать отсутствие вины Андрея Д. Основным тезисом истца было то, что именно 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> врезался в «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», а не наоборот. Мы же доказывали: не имеет значения, кто в кого врезался. Принципиально важно другое – кто из водителей на какой сигнал светофора проехал. А доказательств того, что на красный двигался именно Д., в материалах дела нет! Конечно, можно было сразу ходатайствовать о проведении автотехнической экспертизы, однако это удовольствие не из дешевых. Поэтому решили рискнуть – для начала пригласили в суд сотрудников ГИБДД, оформлявших происшествие и принимавших решение по делу. Я рассчитывал показать суду – если при рассмотрении дела в ГАИ не нашлось доказательств вины нашего клиента, то нет оснований полагать, что они отыщутся при рассмотрении дела по иску.
 В суд смог явиться только тот инспектор, который принимал решение по делу (его коллега находился в отпуске). Он чуть не слово в слово повторил то, о чем я говорил в самом начале! Правда, гаишник обратил внимание на одну очень интересную деталь: мой клиент «успел» проехать до места столкновения почти 30 метров и полностью пересек внутреннюю часть Садового кольца. Несмотря на то, что была уже глубокая ночь (2 ч. 30 мин.), движение на этой магистрали не замирает. А это значит, что если бы Д. действительно ехал на красный, то вряд ли сумел пересечь несколько рядов – прежде он бы кого-нибудь зацепил или в него кто-то въехал.
 Но для полного успеха требовалось доказать, что в деле вообще нет документов, подтверждающих размер реально причиненного истцу вреда. Ведь автомобиль отремонтирован и продан, а значит, истец получил какие-то деньги. И эту сумму необходимо вычесть из средств, потраченных на ремонт автомобиля. В противном случае для истца наступает так называемое «неосновательное обогащение» – то есть кроме возмещения убытков, он получает дополнительные средства. Однако документов о том, за сколько истец продал автомобиль, он не представил. А значит, в деле нет доказательств реально причиненных ему убытков! Следовательно, и взыскивать нечего.
 Кроме того, представитель страховой компании, в которой была застрахована гражданская ответственность Андрея Д. (он был привлечен к участию в деле в качестве третьего лица), предъявил суду справочник цен на автомобили. В соответствии с этим документом стоимость автомобиля истца на момент ДТП составляла 30 тыс. долларов США (!). То есть меньше той суммы, что якобы была уплачена истцом за ремонт! А это означало, что в результате ДТП автомобиль полностью пришел в негодность и ремонтировать его не было никакого смысла! Истец мог лишь требовать возместить рыночную стоимость своего автомобиля на момент аварии (что почти на 300 тыс. рублей меньше суммы, указанной в иске). 
 По просьбе истца суд отложил дело на один день в связи с необходимостью сбора документов. На следующее утро мы вновь собрались в зале заседаний. Адвокат истца предоставил копию страхового полиса, согласно которому уже отремонтированный после аварии «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» был застрахован на 55 тыс. долларов США (при том, повторим, что «каталожная» цена автомобиля этого года выпуска – 30 тыс. долл.). Таким образом истец хотел показать, что рыночная стоимость машины существенно выше расходов на ремонт. Вот только, видимо, он забыл, что в страховом полисе указывается не рыночная, а страховая стоимость имущества. А она может существенно отличаться от рыночной. Это мы вместе со страхователем изложили суду чуть не хором.
 …Посовещавшись почти час, суд вынес решение – в иске отказать полностью. Лишний раз доказана старая истина – не стоит валить с больной головы на здоровую. Ничего не доказав суду, Алексей Е. лишь показал себя неумным и жадным человеком. Что ж – ему придется теперь оплатить все судебные издержки.

Следствие ведет ЗР. Дело о ночной аварии

Так вышло и с «Калиной». Оптимисты, нацелившиеся на покупку этой ягодки, полагали, что она, дозрев, окажется получше предыдущих. Но, к сожалению, до идеала еще далеко. Хотите убедиться?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZeQiKUSO5To-n6WMZha4vA" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64687.jpg" class=" imp-image-61452" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4ECx3KDEuNru1s7P_ldKQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64688.jpg" class=" imp-image-61453" />
 Вот он – ВАЗ-1118: седан с 8-клапанным двигателем 1,6 л в комплектации «норма», самой бесхитростной. Электростеклоподъемники 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> уже ставил на других моделях, так что единственная настоящая новинка здесь – полноценная охранная сигнализация прямо с завода.
 Что касается качества сборки, придраться, на первый взгляд, не к чему: небольшие ровные зазоры по периметрам дверей, капота, крышки багажника – признак очевидного прогресса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/avkNootAl22iEqHzLzPQzA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64691.jpg" class=" imp-image-61449" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i7Y1G27fvjfe3_Kb_rRySQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64695.jpg" class=" imp-image-61445" />
 Ладно, проверим-ка замки. Начнем с двери водителя, ручка удобная… Тянем… сильней… Рывок!.. Тугой замок открылся, дверь резко распахнулась – хорошо, что рядом не стоял ребенок. Остальные замки сработали не лучше. Когда их смазали, стали чуть мягче, но без регулировки не обойтись.
 
 Откроем багажник? Брелок имеет соответствующую кнопку, однако в нашей комплектации эта «услуга» не предусмотрена – доставай ключик! Зато механик-любитель может нагородить чего угодно – от тросового привода до последних достижений Института телемеханики.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UNWR1WDdOBADzOG-tiJYVA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64690.jpg" class=" imp-image-61448" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8o-l9PurC-YD3Sr2f_BXA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64689.jpg" class=" imp-image-61454" />
 А что в салоне? Начнем с сидений: ого! Диапазон перемещения устроит любого. Да и спинки уже избавлены от болтанки, к которой так любят придираться в ГИБДД. Но руль регулируется только по вертикали – значит, удобно будет не всем. Боль в мышцах – для многих суровая реальность.
 Уже интересуетесь магнитолой? Штатной нет. О музыке придется позаботиться отдельно. И не спешите с покупкой! Место для магнитолы расположено низковато, на некоторых моделях рослый водитель не сможет читать символов не наклоняясь. Покупая магнитолу, попросите включить ее, приглядитесь под разными углами, представьте, как она будет установлена.
 Но мы застоялись, друзья, – пора опробовать «Калину» в движении.
 Первое ощущение: педальный узел удачный, правая ступня не скребет по центральной консоли, левая не цепляется за скобки монтажного блока, как на «десятке». А вот привод сцепления капризный – трос щелкает, плавно тронуться – не легче, чем на ГАЗ-51.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9HumqItYjxOARU8lQHQMCw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64696.jpg" class=" imp-image-61446" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sOzQeTnJYgPu3pqVbVrDng" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64697.jpg" class=" imp-image-61447" />
 А что делать с вибрациями и шумами, которые силовой агрегат передает на кузов, будто подвешен не через подушки, а жестко? Или с бубнящей выпускной системой? На эти вопросы пока ответов не нашли. Очень шумят штатные шины Я-710, да и подвеску явно «считали» под идеальное покрытие, а где оно в России? 
 Отсюда «дребезг» в панели приборов, в зоне рычага переключения передач, в дверях, багажнике и т. д.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v-wA4ORjcoZagfuk1aoi-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64698.jpg" class=" imp-image-61458" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5VUVMGCWRDf4BpaWxvwhmA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64699.jpg" class=" imp-image-61457" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-sKyyc_3DcP4wrq_G6oLg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64700.jpg" class=" imp-image-61456" />
 Вентилятор салона тоже не удивил. Для многих не секрет, что примирить конфликтующие задачи – большую подачу воздуха и малый шум – очень непросто! На второй скорости вентилятора можно тешиться тем, что он все же тише взлетающего «Боинга», но доверительного общения с пассажиркой не получится. Видимо, и на ВАЗе это знают, но работают (будем реалистами!) в пределах отпущенных сумм. Вскоре заметили еще одну предпосылку к неприятностям: верхний шланг радиатора касался корпуса воздушного фильтра, а трос газа даже «надпилил» патрубок. Ослабляя хомуты, мы поворачивали патрубки, находя оптимальные положения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SkU0S54NG103VvboUIYitQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64701.jpg" class=" imp-image-61455" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gd0Tzz5DP8PP7MChdqC1Qg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64703.jpg" class=" imp-image-61459" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/afxaH1b_qO7-txJXDpYRiQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/12097/64702.jpg" class=" imp-image-61460" />
 Конечно, контингент покупателей вазовской продукции еще велик. Они терпимы к «мелочам», но сегодня все больше возможностей сравнивать российский автомобиль с конкурентами, и тут каждая мелочь идет в зачет. Взять, к примеру, нашу «Калину»: с самого начала тяжело включались передачи. «Воткнуть» задний ход даже передовой механизм с электроблокировкой не всегда позволяет. Радикально улучшить включение – задача сложная, и маловероятно, что будущие владельцы «калин» станут наслаждаться мягкой работой коробки передач. Да и то сказать: наша не прошла и трех тысяч, а движение задним ходом сопровождается такой какофонией, которая перечеркивает всю радость от новинки. Пора готовиться к ремонту?!

Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?

Ездить с таким светом – одна морока. При нормально отрегулированном ближнем дальний светит под самый нос, а выставишь как надо дальний – ближним слепишь встречных. Вот и приходилось беспрестанно крутить ручку гидрокорректора. А между тем развести ближний и дальний – не такая уж проблема. Зато результат отличный!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8cqYNtSsH4-iytW6jJ7hQg" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/12099/64706.jpg" class=" imp-image-61466" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VH87q0zxYZSYgcoo-g9wiA" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/12099/64707.jpg" class=" imp-image-61465" />
 Для работы понадобится только тюбик герметика и тепловой пистолет.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-dkA9FzTEziBGwLQNXKpuw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/12099/64708.jpg" class=" imp-image-61464" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CTRR22x567gwnDS2qODJ1g" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/12099/64709.jpg" class=" imp-image-61463" />
 Снимаем фару с автомобиля, разогреваем феном ее корпус по периметру стекла и, как только размягчится герметик, ножом потихоньку отделяем стекло от корпуса. Снимаем декоративный отражатель, линзу ближнего света и переставляем поводок привода гидрокорректора так, чтобы он оказался между корпусом линзы и отражателем. В результате граница ближнего света на расстоянии 6 м опустится примерно на 150 мм, что обеспечит оптимальное расположение световых пучков – как ближнего, так и дальнего. Останется лишь снова приклеить герметиком стекло к корпусу, установить фары на автомобиль и отрегулировать ближний свет.

Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LdfsIKxHGX1K3SGePhcMjw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12009/63897.jpg" class=" imp-image-60885" />
 – А что, гаишников у вас в городе нет?
 – Почему же, есть! Только они в основном рейды устраивают – ловят тех, кто за рулем «под градусом»!
 Видимо, в доказательство своих слов он прямо на виду у патрульной машины ДАИ лихо обошел на светофоре (опять же по «встречке»!) несколько «зазевавшихся» автомобилей.
 
 
 ПРАЗДНИК НЕПОСЛУШАНИЯ
 …Поводом для моей командировки в Киев стал знаменитый указ Президента Украины В.Ющенко, который взял да и распустил свою госавтоинспекцию (ДАИ). «Я трижды предупреждал министров: если ДАИ и дальше будет под кустами с бузиной сидеть, ДАИ не будет в этой стране, – заявил он прошедшим летом на встрече с руководителями министерства внутренних дел Украины. – Вы дискредитировали эту службу, и я принял решение – с сегодняшнего дня никакого ДАИ в Украине не будет, и пусть за одни сутки подготовят проект указа по этому поводу». 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvIKAnpYM57414CRfOhiIQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12009/63898.jpg" class=" imp-image-60887" />
 Такой указ был подписан 19 июля и назывался: «О ликвидации Государственной автомобильной инспекции». После чего на улицах городов Украины начался полный беспредел, длившийся около недели.
 – Вдруг все решили, что можно делать все что угодно, – рассказывал Игорь Рудняк, водитель с 20-летним стажем. – Народ дружно плюнул на правила дорожного движения, и каждый начал ездить, как бог на душу положит. А сколько стало пьяных за рулем! Гаишники же с улиц практически исчезли. Дошло до того, что даже на ДТП они приезжали, лишь когда звонили врачи «скорой помощи» и сообщали, что есть пострадавшие.
 Так продолжалось несколько дней. Телевидение и газеты только об этом и говорили. Получилось, что вроде бы сами автомобилисты просят гаишников вернуться на улицы и навести порядок. Вот они и «снизошли» к нашим просьбам…
 Руководители МВД хоть и признали после, что в конце июля на Украине случился резкий всплеск числа ДТП (примерно на 20%), но при этом отнесли его к «сезонным факторам». Мы, мол, тут ни при чем, во всем жара виновата. Так это или нет, но «неделя безвластия» показала – служба БДД любой стране очень даже нужна и отменить ее одним росчерком пера не получится. К тому же в руках руководителей ДАИ оказались неплохие козыри
 В начале августа замглавы МВД Украины Владимир Рудик сообщил, что «Госавтоинспекция Украины не была ликвидирована юридически – на ее реформирование президент отвел министерству внутренних дел три месяца». Еще он поведал, что уже «проведена серьезная работа по внесению изменений в десять нормативных актов, тесно связанных с работой Госавтоинспекции, проводятся мероприятия по приведению структуры службы к формату выполнения заданий в новых условиях». А еще, что «сокращена дорожно-патрульная служба, численность которой в результате передачи части штата в патрульно-постовую службу, части – участковым инспекторам милиции, уменьшилась до трех тысяч». С прежних 23 тысяч сразу до трех – неплохо!
 ТРИ МЕСЯЦА ПОЗАДИ
 А 19 октября закончились три месяца, отведенные президентом на реформу ДАИ. Кое-что, по словам руководителей МВД, уже сделано. Например, как сообщил начальник отдела профилактики департамента ГАИ МВД Украины Геннадий Гребнев, сотрудникам запрещено устраивать засады в кустах. В Киеве гаишники работают в основном в местах «концентрации ДТП», а в самой Госавтоинспекции происходят «внутренние реформы». Правда, про упомянутое сокращение штата почти в семь раз чиновники что-то молчат. Видимо, поторопились.
 В целом же, по заявлениям милицейских начальников, ДАИ в ближайшее время не сможет перейти к какой-то новой системе управления в сфере безопасности движения. В первую очередь этому, как уже говорилось, препятствует волокита в изменении действующего законодательства. Сегодня, по словам того же Г.Гребнева, в кабинете министров находятся 10 проектов поправок к законам Украины и 45 проектов изменений других нормативных актов, касающихся реформирования Госавтоинспекции. Все они еще только ждут своего рассмотрения. Но ведь не будешь приступать к созданию новых структур, если нет законодательной базы. В связи с этим в секретариат Президента Украины уже направлена просьба МВД продлить установленный срок реформирования ДАИ на… неопределенное время.
 Общие контуры предполагаемой реформы, впрочем, уже известны. Так, Государственная служба безопасности движения (правопреемник нынешней ДАИ) преимущественно будет заниматься патрулированием дорог общегосударственного значения. Кроме того, ее действия предполагается сконцентрировать в 18 крупных городах страны. В то же время Патрульная служба МВД Украины будет отвечать за общественный порядок на всех остальных дорогах (впрочем, и за их пределами тоже). За нарушителями станут следить не патрули из засад, а скрытые видеокамеры. Только в бюджете министерства еще не предусмотрены средства на их приобретение в нужном объеме (а это тысячи комплектов).
 Пока же, за неимением современных видеокамер и радаров, каждое региональное управление ДАИ (ликвидированное де-юре, но существующее де-факто) изобретает собственные рецепты борьбы с нарушителями ПДД. В Тернопольской области, например, нарушителей заставляют смотреть альбомы с шокирующими фотографиями последствий аварий. Действительно, может, лихач в следующий раз будет ездить медленнее. Вроде тоже мера…
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 Прозвучавший, как взрыв бомбы, летний указ Президента Украины на деле оказался лишь набором красивых фраз, не обязательным для исполнения на территории страны. Мало того, недавно министр внутренних дел Украины Юрий Луценко заявил, что часть стационарных постов ДАИ, закрытых на Украине в предыдущие годы, возможно, возобновит свою работу! При этом подчеркнул, что они будут использоваться «исключительно для операций по перехвату угона автомобилей», а сотрудники «не будут массово останавливать автомобили или заниматься замером скорости автотранспорта». А еще он предложил резко увеличить штрафы за нарушения ПДД – в несколько раз. Мол, сегодняшние суммы никого не способны напугать (в настоящее время они составляют 17–34 гривны, что равняется 100–200 российским рублям), но стоит их повысить, как число нарушителей резко уменьшится. Хотелось бы верить, но исторический опыт говорит и о другом.
 …Перед самым уходом с поста бывший президент Украины Л.Кучма опубликовал книгу с говорящим названием «Украина – не Россия». С этим тезисом, пожалуй, никто спорить не будет. И Украина, и Россия давно уже независимые государства со своей армией, валютой… Но как не поспорить с другим? За многие века совместной жизни у нас сложились общие привычки и даже традиции. Например, проводить всякие реформы шумно, но… бездарно. Нужны комментарии?

Даи времен победившей революции

Смирнов Сергей

От столкновения автомобиль Александра отлетел в кювет. Сам он, к счастью, не пострадал, но на почти новенькую «девятку» страшно было смотреть. Правда, в первую минуту Александр даже и не думал о своей изуродованной машине – он бросился к «Жигулям», которые отлетели в другую сторону и пострадали от столкновения еще больше. Автомобиль походил на кучу металлолома, а его водитель, не двигаясь, сидел в машине. Может, ему нужна срочная помощь?
 Как оказалось, помощь врача ему действительно была нужна, но только не хирурга, а… нарколога. Виталий Б., находившийся за рулем «жигуленка», был настолько пьян, что даже не мог вылезти из машины. Тем не менее, собравшись с силами, сказал, что виноват и все оплатит.
 Александр, естественно, ему не поверил и поинтересовался для начала полисом ОСАГО. Полис оказался на месте. Успокоившись, Ш. вызвал сотрудников ГИБДД, которые приехали часа через полтора и оформили происшествие. Виновник аварии ничего не отрицал. Даже написал расписку, что выплатит сумму, необходимую для ремонта, если в страховой компании возникнут проблемы. Словом, Александр хоть и уехал домой на эвакуаторе, но с полной уверенностью, что со страховкой у него проблем не будет.
 Через несколько дней Александр и его отец, собрав необходимые документы, поехали в страховую компанию МАКС с заявлением о возмещении ущерба. Сумма, по оценке экспертов, набежала немаленькая – аж 93 559 рублей. Хорошо «пошалил» Виталий! И это только за ремонт «девятки»… В компании обещали дать ответ, как и положено по закону, в течение 15 дней. Ответ пришел через месяц – в нем был отказ! Страховая компания сообщала, что виновник аварии не вписан в полис, а значит, не является лицом, застраховавшим свою гражданскую ответственность. На этом основании и отказали.
 Александр не ожидал такого поворота событий и сразу поехал в ГАИ, чтобы лично увидеть злополучный страховой полис. Как оказалось, в ГИБДД его нет – известен только номер. Тогда Ш. поехал в свою страховую компанию, но и там отказались показать полис. Не положено, мол. Оставалось обратиться к обидчику, благо тот написал соответствующую расписку. Но и здесь его ждал вежливый отказ! Видимо, проспавшись, Б. трезво оценил ситуацию и решил: если есть такая возможность, лучше ущерб не возмещать. При этом клятвенно заверял, что в страховой полис вписан, и это смогут подтвердить в Ногинском филиале компании МАКС.
 Пришлось ехать в Ногинск, где в местном филиале полис тоже не показали, а посоветовали обратиться в основной офис. Как все-таки повезло нашему герою, что головной офис компании находится в его родной Москве, а не, скажем, во Владивостоке! Непонятно только, зачем надо вводить в качестве одного из обязательных условий для страховых компаний, работающих в этой сфере, наличие представительств во всех субъектах Федерации, если по любому вопросу отсылают в головной офис! Между тем и там его ждал неласковый прием. Не добившись ответа, Александр обратился к нам.
 ПОНАДОБИЛСЯ ГОД…
 Когда Дума принимала Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», автовладельцам сулили безоблачную жизнь, но получилось «как всегда». Чтобы добиться возмещения ущерба, потерпевший обязан собрать кучу бумаг в ГАИ, представить их в страховую компанию, дождаться там эксперта, который осмотрит автомобиль, составит акт осмотра и сделает калькуляцию. По закону на это отводится 15 дней, но страховые компании редко укладываются в отведенный срок. Не говоря уже о том, что суммы, которую они готовы выплатить, зачастую не хватает на полноценный ремонт автомобиля. Вот и вынуждены потерпевшие искать правды в судебных инстанциях…
 Когда мы ознакомились с материалами дела, то решили обратиться в суд с исковым требованием о возмещении материального ущерба непосредственно с виновника аварии, а страховую компанию привлечь в качестве третьего лица. Для этого необходимо было все-таки убедиться, вписан в полис виновник ДТП или нет: одно дело взыскивать деньги с того, у кого за душой ничего, кроме разбитой «копейки», нет, а другое – со страховой компании. Наше исковое заявление мы направили в Ногинский суд.
 Первое слушание было назначено через два месяца. В судебном заседании адвокат виновника аварии представил оригинал полиса страхования гражданской ответственности, куда действительно был вписан Виталий Б.! Только вот запись была сделана другой пастой и иным почерком, при этом отсутствовал штамп страховой компании, подтверждающий внесение изменений в полис. За это и уцепились страховщики: «Изменения были внесены виновником аварии самостоятельно и потому недействительны». Значит, деньги платить не надо. Ответчик же настаивал на том, что изменения вносил страховой агент в Ногинском филиале страховой компании. Суд обязал последнюю предоставить из Ногинска документы, подтверждающие или отрицающие этот факт.
 Судебные заседания несколько раз откладывались. Сначала заболел ответчик (излюбленный прием затягивания процесса), затем судья был занят в другом процессе. Дело принимало затяжной характер, и мы уже не рассчитывали, что оно закончится в течение года. Но тут позвонили из страховой компании…
 Оказывается, виновник аварии был действительно вписан в полис, только Ногинский филиал или не поставил об этом в известность основной офис, то ли сделал это не так, как положено. В общем, нам предложили заключить мировое соглашение, не дожидаясь решения суда: страховая компания производит полную выплату, необходимую для ремонта автомобиля (плюс расходы на составление калькуляции), а мы отказываемся от остальных требований. При этом деньги компания готова выплатить тут же. Александра такое предложение вполне устроило (лучше синица в руках, чем журавль в небе), и уже на следующий день он получил деньги. На судебном заседании, которое состоялось через несколько дней, мы отказались от исковых требований.
 К чему мы рассказали эту историю? Прежде всего, чтобы на отдельно взятом примере показать еще раз несовершенство системы ОСАГО. Александр получил возмещение ущерба без малого через год (!) после ДТП, и, как показывает наша практика (к нам поступает много подобных обращений), это далеко не единичный случай.
 Если предположить, что виновник аварии действительно не был вписан в полис, то почему потерпевший должен обращаться в суд, терять время и деньги? Может, следует выплатить ему то, что причитается, из резервного фонда страховых компаний? После того как законодатели внесли изменения в Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», из этого фонда можно возместить вред, причиненный здоровью потерпевшего, лицом, которое не застраховало ответственность либо скрылось с места ДТП. Достаточно обратиться в Российский союз автостраховщиков (РСА). Такой вариант в компании МАКС Александру не предложили…
 Пока из этого фонда автовладельцы могут получить возмещение материального ущерба только в случае, если виновник застраховал свою ответственность в страховой компании с отозванной лицензией либо обанкротившейся. Возможно, законодатели в скором времени смогут решить и эту проблему, но пока потерпевшим приходится обращаться в судебные органы, чтобы защитить свое право на возмещение ущерба. Популярности новому Закону это не прибавляет. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="60890"></div>

Следствие ведет ЗР. Дело об исчезнувшем страхователе

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Besturn X40

Автомобиль Besturn X40: новости, обзоры, машина Бестурн х40 - характеристики, комплектации, разные поколения Besturn X40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Besturn X40: читайте тематические новости про авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Besturn X40: читайте тематические статьи об авто модели Бестурн х40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест-драйв пройдет в Москве в ближайшие выходные, 27-28 июля (точный адрес и время обговорим с каждым участником дополнительно). Вы прокатитесь на автомобиле, и мы обсудим, что вам понравилось в нем. Будьте готовы не только поделиться мыслями о новинке, но и стать героем видеорепортажа о нашем приятном мероприятии. Заявки на участие присылайте на адрес  с пометкой «народный тест». В заявке укажите имя, возраст, водительский стаж и причину, по которой вы хотите принять участие в тест-драйве. До встречи уже в эти выходные за рулем FAW X40!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MCJAOa0Ipedi8Qsex5BWiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> * А как это проходило в
прошлый раз — вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/">наш репортаж про Mitsubishi Eclipse Cross</a>.

Станьте экспертом «За рулем»: проводим с вами тест-драйв нового кроссовера

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

С начала этого месяца <a href="https://www.zr.ru/content/news/918079-renault-arkana-pervye-tekhnich/"></a> продается не только инновационным способом – через шоу-рум в интернете, но и традиционно, через дилеров. Покупатели первых нескольких сотен машин брали их вслепую, теперь же клиентам доступен тест-драйв. Мы уже проверили автомобиль на российском асфальте и грунтовках и можем рассказать о его плюсах и минусах. <h2>Самое доступное кросс-купе </h2> Если человек не готов отдать несколько миллионов рублей за эксклюзивность машин из премиума, это не означает, что он не хочет выделиться из потока. На дорогах у нас преобладают седаны и кроссоверы классических форм, и это не радует глаз. До сих пор возможности выйти за сложившиеся рамки не было. Компания Renault выступила смело и оригинально, сделав в бюджетном сегменте кросс-купе. Все по законам жанра: сильно заваленная задняя стойка, покатая крыша, дизайн с претензией на спортивность. В рекламном красном цвете Arkana выглядит почти родней <a href="https://www.zr.ru/content/news/916242-bmw-rassekretila-samye-krutye/">BMW X4</a> и X6. И уж точно не напоминает китайскую поделку: французский стиль в наличии. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gb4Sv7X2amkx3KeTEpB25g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех Аркан задние габариты, ближний и дальний свет – на светодиодах. Силуэт гармоничен с любого ракурса.</figcaption></figure> Да, я утверждаю, что Arkana – машина бюджетная. Если в вашей параллельной вселенной новая Гранта стоит 300 тысяч, а топовый Duster – 600, оставайтесь в ней. Реальность же такова, что с ценой от миллиона до полутора Arkana в габаритах кроссоверного С-класса выглядит выгодной покупкой. Тем более что «база» очень неплохо оснащена и можно не слишком тратиться на дополнительные навороты.<h2>Проверенная платформа </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/916396-renault-duster-2019/">Duster</a> построен на платформе В0, Kaptur – на ее модернизированной версии Global Access. Для Арканы в «тележке» заменили еще 55% деталей, но энергоемкость подвески и надежность атмосферника 1.6 никуда не делись. Плюс модели Renault уже давно доказали, что по стоимости содержания и живучести на наших дорогах им найдется мало равных. Все эти плюсы унаследовала и Arkana. Учитывая ее имидж, вряд ли ей светит часто съезжать с асфальта. А раз так, ходовая прослужит еще дольше. Правда, владельцу нужно быть готовым к более жестким, нежели у Дастера и Каптюра, настройкам. Инженеры создавали автомобиль с закосом в спорт и старались улучшить ездовые повадки. Середина получилась если не золотая, то к ней близкая.<h2>Интересный и удобный интерьер </h2>И снова сравню с «родственниками». Duster по нынешним меркам откровенно устарел. Он изначально был детищем альтернативно-экономичных решений. Kaptur делали с прицелом на городских жителей. Вышло современно, но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912442-krossover-renault-kaptur-plyusy-i-nedostatki/">уши «бюджетника»</a> прятать особо и не старались. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rrsdbHLtSYIe_Yvo6kpcLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Примерно такое же внутреннее убранство обретет «второй» Renault Duster, который, надеемся, доедет до России в 2020 году. Пока же Arkana выгодно отличается от собратьев по линейке, представленных на нашем рынке.</figcaption></figure> Arkana, наконец-то, вспомнила об эргономике! Кнопки обогрева сидений вынесли из-под бедер пассажиров, управление круизом собрали в одном месте, все органы управления на виду. И пускай без явной экономии не обошлось, ущербным внутреннее пространство уже не назовешь. Приятно, что приборную панель «сочинили» из современных компонентов. И не важно, что легко углядеть заимствования: блок центральных клавиш на манер Peugeot, управление микроклиматом, как на Audi… Удобно же! Еще бы с циферблатов убрать бесполезный частокол рисок и оцифровать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918305-dlya-chego-metki-na-spidometre/">спидометр</a> в привычных нам четных десятках. <h2>Мультимедиа с потенциалом</h2>Этот плюс я выдал Аркане авансом. Пока система откровенно сырая и местами непродуманная. У нее отличный потенциал, если производитель захочет внести правки. Например, в дорогих версиях есть четыре камеры, дающие полную картинку вокруг машины. Но посмотреть склеенное воедино изображение нельзя – только по очереди с каждого объектива. Есть раздел выбора ездовых настроек. Вот только параметров в нем до смешного мало. По сути – только усилие на руле. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOCrcKVBYRB1xdrEovnogw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Поиск спутников» — эта пессимистичная надпись выпадала за два дня теста несколько раз и не желала уходить. Мультимедиа Арканы с отличным потенциалом, но пока недоработанная.</figcaption></figure> Без поддержки Android Auto и Apple CarPlay сегодня никуда: все же стали гаджетоманами – не одобрят. Arkana работает еще и с новейшим приложением Яндекс.Авто. Пока получается не очень, и претензии тут, полагаю, больше к разработчику. Но уж коль автопроизводитель декларирует полноценное сотрудничество, надеюсь, мультимедийный интерфейс «допилят» до хорошего уровня. Все предпосылки для этого есть.<h2>Практичность </h2> В погоне за модой и стилем создатели Арканы не забыли о практичности. Французы сделали бы ее моноприводной «пузотеркой» (посмотрите на европейский Captur), но идея кросс-купе родилась в России и претворялась в жизнь по большей части тоже у нас. А потому <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912222-renault-duster-inzhenernye-resheniya-krossovera/">все достоинства простенького Дастера</a> получила и Аркана. Главные среди них — клиренс 205 мм и полный привод. Последний построили на тех же проверенных агрегатах, а значит можно быть уверенным: в грязи не подведет. Хотя у Арканы имидж не тот, и трансмиссия AWD служит больше для подстраховки на скользком асфальте. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eWMM1GNTxHH5pI2-atNsdw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Аркану с генами Дастера не напугать ни геометрией, ни отсутствием асфальта. В сложных ситуациях помогут камеры со всех четырех сторон.</figcaption></figure> И задним пассажирам не так тесно, как можно было ожидать от «купе». Дверной проем, конечно, занижен — голову надо беречь. Но внутри потолок вполне приличной высоты, и ногам места хватает. Разве что упоминавшийся выше налет бюджетности мешает: подстаканников и дефлекторов нет, обогрев сидений не может сосуществовать с USB-разъемами (в комплектации может стоять что-то одно).<h2>Неизвестный турбомотор (это минус)</h2>Турбомоторы за 20 лет перестали быть пугающим эксклюзивом. И в сегменте недорогих машин они в России представлены – на Поло и Рапиде. Однако ж доверия у публики к ним меньше, чем к атмосферникам. Решив, что имиджевой Аркане старый безнаддувный двигатель 2.0 не подходит, реношники заменили его на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917329-renault-arkana-pervyj-test-drajv/">новейший 1.3 турбо</a>. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oOAuBElHie1dvx7a0xYW5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.3 по умолчанию обречен на недоверие. С ним ему придется побороться. Обратите внимание: на пневмоупорах капота экономить не стали, а вот декоративной крышки на моторе нет. И это правильно – от упоров польза очевидна, кусок пластика реальных удобств не добавляет.</figcaption></figure> Мощность в полторы сотни сил подогнали под наше налоговое законодательство – за это спасибо. Но утверждению, что даунсайзинговый агрегат с турбиной столь же надежен, как атмосферник 2.0, позволю себе пока не поверить. Кто прав, покажет время. Учитывая, что базовый мотор в 1600 кубиков и 114 сил для Арканы откровенно слаб, спрос на более мощную силовую установку обеспечен. Этот же двигатель 1.3 стоит на новейших Мерседесах А-класса и CLA. Они еще с прошлого года продаются в России, но небольшие объемы и пробеги пока не позволяют судить о наличии или отсутствии системных проблем. Да и трансмиссия у «немцев» — преселективный робот, а не вариатор.<ul><li>Все, что нужно знать про даунсайзинговые двигатели, мы написали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/547224-zri_v_koren_daunsajzing/">тут</a>.</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="986310, 986312, 986311, 986313, 986315, 986314"></div>Фото: Кирилл Милешкин и Renault

Renault Arkana: 5 больших плюсов и один турбоминус

Renault Arkana

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знаете, на сколько лет Porsche опоздал с дебютом кросс-купе Cayenne Coupe? На семнадцать относительно Infiniti FX и на двенадцать, если считать от <a href="https://www.zr.ru/content/news/918358-novyj-bmw-x6-svetitsya-v-temnot/">BMW X6</a>. Впрочем, опоздание формальное и причины уважительные. В 2009 году немцы показали до сих пор уникальную в представительском сегменте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915389-porsche-panamera-gts-test-drajv/">Панамеру</a>. А вышедший в 2014‑м Macan силуэтом вполне заслуживает «приставку» Coupe, хотя ее и не имеет.Еще один аргумент привел ответственный за маркетинг и продажи проекта Cayenne Coupe Вольфганг Бучек (Wolfgang Butschek):– Первые два поколения Кайенов были больше внедорожниками, нежели Porsche. Именно поэтому строить на их базе что-то в духе купе мы не спешили. Теперь же Cayenne – чистый кроссовер, так что имиджевая версия органично ­вписалась в семейство.У меня только один вопрос, риторический: неужели, запуская восемнадцать лет назад первое поколение Кайена, действительно верили, что его владельцам будут нужны внедорожные возможности?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAVdJfzjTRk8Tnz3Hramjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По умолчанию на Cayenne Coupe ставят панорамную крышу. Карбоновая крыша с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS (на фото) – опция.</figcaption></figure> <h2>Брат-близнец</h2>Технически <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909910-prevoskhodstvo-v-tretem-pokole/">обычный Cayenne</a> и купе – близнецы-братья. На оба ставят двигатели с микрогибридным электрическим довеском, полноуправляемое шасси, электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, «умный» постоянный полный привод – короче, все плоды немецкого инженерного гения, призванные посрамить законы физики. И ведь получается!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dV8t9-1p0F943c8-CQfjOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cayenne Coupe может быть четырех- (на фото) или пятиместным. Сзади ничуть не теснее, чем в традиционном Кайене. Заниженная крыша дружелюбна и не норовит познакомиться с макушкой при посадке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fx9eLkRarjvB74_6v4Ttpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные клавиши мне не по нраву: отвлекают от дороги, их нельзя найти на ощупь. Комбинация приборов Porsche с аналоговым тахометром и двумя настраиваемыми дисплеями по краям, на мой вкус, лучшая в автомобильном мире.</figcaption></figure>Вряд ли нужно лишний раз рассказывать, как рулится Porsche, даже если это высокий Cayenne. По идее, Cayenne Coupe должен это делать чуть четче и ловчее – он ниже на 20 мм, на 30 мм опущено заднее сиденье. И центр тяжести пусть ненамного, но ближе к земле. Однако поймать микроскопическую разницу в заочном сравнении я не смог.На 99% обе ипостаси Кайена в езде одинаковы: Coupe Turbo с табуном в 550 «лошадей» будоражит кровь и, невзирая на восемь цилиндров, играючи ввинчивается в виражи. Но звук чуть разочаровывает. Не аудиосистемы – естественной «музыки». Выхлоп приятно басит, пока наблюдаешь за машиной снаружи, – а в салоне, даже если выбираешь максимально «громкие» настройки, отчетливо слышен только рык из-за моторного щита. И, что вдвойне обидно, голос у мотора V8 никакой.Cayenne Coupe S слабее на 110 сил. Оставшихся четырехсот сорокá более чем достаточно, хотя на фоне Turbo проявляются небольшие задержки при разгоне. Но подавляющему большинству хватит и базового мотора в 340 л.с. Любимого россиянами дизеля нет и больше никогда не будет – конец эпохе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iYAERHcfSP86CPA8FWf7Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация заднего сиденья на цену не вли­яет. Регулируется угол наклона спинок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yrQ9cnihG1U0ac7jrw3GIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шторки в задних дверях управляются электроприводом: статус обязывает. Отдельной клавиши нет, нужно еще раз нажать на кнопку стеклоподъемника.</figcaption></figure><h2>Строка в статистике</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MfAJtp-utwQgp_ZPSWvQag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силуэт динамичный, без неоднозначности, свойственной BMW X6. Задние крылья на 18 мм шире, чем у обычного Кайена. Базовые колеса 20‑дюймовые, за доплату – на дюйм или два больше. В окрестностях австрийского Граца даже брусчатка и заплатки на асфальте такие ровные, что «двадцать вторые» катки не доставляют дискомфорта. В объеме багажника купе проигрывает обычному Кайену существенно: 600–625 литров (в зависимости от модификации) против 745–770. При том что кузов на 13 мм длиннее.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EoTd7QnxNvWyrxryfiJctA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С выдвинутым спойлером Cayenne Coupe сзади сильно напоминает 911‑й. Даже номер висит так же – на бампере.</figcaption></figure>«Купеобразные» занимают среди кроссоверов принципиально иное положение, нежели в стане легковушек. На фоне стандартных седанов тираж двухдверок исчезающе мал. А кроссоверы идут ноздря в ноздрю: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">Mercedes-Benz GLE</a> и GLE Coupe в России пользуются одинаковой любовью, невелик и разрыв между BMW X5 и Х6.По данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году на Cayenne пришлось больше 55% продаж Porsche в нашей стране (2848 машин из 5118). Значит ли это, что Coupe добавит в копилку еще 2000–2500 экземпляров? Нет, даже если желающие найдутся. В ожидании ажиотажного спроса по всему миру российским дилерам на 2019 год выделили всего 400 машин. Цены на Porsche Cayenne Coupe начинаются с отметки в 5 877 000 рублей, версия Turbo обойдется минимум в 11 013 000 рублей. Если банковский счет позволяет, торопитесь, пока не разобрали.<ul><li>Что общего между «братьями по разуму Фольксвагеном Туарегом и Порше Кайеном, читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/544864-volkswagen_touareg_porsche_cayenne_-_na_odnoj_platforme_brata_po_razumu/">этой публикации</a>.</li></ul><h2></h2> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Porsche
 Cayenne
 </td>
 <td width="25%">
 Coupe
 </td>
 <td width="25%">
 S Coupe
 </td>
 <td width="25%">
 Coupe Turbo
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%">
 4931 / 1983 / 1676 / 2895 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4931 / 1983 / 1676 / 2895 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4939 / 1983 / 1653 / 2895 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%">
 625–1540 л
 </td>
 <td width="25%">
 625–1540 л
 </td>
 <td width="25%">
 600–1510 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2030 / 2795 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2050 / 2825 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2200 /2915 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель 
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 турбо, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт / 340 л.с. при
 5300–6400 об/мин; 450 Н·м при 1340–5300 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 битурбо, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт / 440 л.с. при
 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1800–5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 битурбо, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт / 550 л.с. при
 5750–6000 об/мин; 770 Н·м 
 при 2000–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 6,0 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,0 с
 </td>
 <td width="25%">
 3,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 243 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 263 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 286 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 75 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 75 л
 (90 л)*
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-98 / 90 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 9,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 9,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 11,4 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="985035, 985037, 985041, 985040, 985039, 985036, 985038"></div> <div>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</div>

Самый дорогой Porsche Cayenne — тест-драйв «За рулем»

По умолчанию на Cayenne Coupe ставят панорамную крышу. Карбоновая крыша с подштамповкой в стиле Porsche 911 GT3 RS (на фото) – опция.

Вы заметили, как развитие интернета изменило
вашу жизнь? Многие больше переписываются
в соцсетях, чем общаются вживую или по
телефону. Большинство заказывает онлайн
с доставкой на дом еду, одежду, книги, сантехнику
и даже электронику. Кое-кто даже смог найти себе
жену или мужа в Сети. И только машины мы покупаем
по старинке — после визита к дилеру и подписания
многостраничного договора. Но это временно.<h2>Ожидаемая новинка </h2>Renault называют одним из пионеров диджитализации или цифровизации (извините за неблагозвучность) продаж автомобилей в Европе
и России. Продажи машин по интернету компания начала три года назад с кроссовера Renault
Kaptur. 23 мая этого года стартовали продажи кросс-купе (купе-кроссовера) Renault Arkana. <a href="https://www.zr.ru/content/news/917808-pervye-renault-arkana-byli-ras/">Партия из 300 автомобилей в спецкомплектации Edition One была распродана через интернет за несколько дней</a>, а первая сотня Аркан «разлетелась» всего за три часа. Это говорит о том, что новинка оказалась очень ожидаемой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/syvXBxngumN2wsWwBJ4giw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Хотя, конечно, смельчаков, готовых покупать машины «по картинкам», не осмотрев
в автосалоне и не проведя тест-драйв, сегодня
еще не очень много: автомобиль — приобретение дорогостоящее, и важно, чтобы он нравился
до мелочей. Поэтому компания предприняла
новый логичный шаг — предложила так называемые <a href="https://www.zr.ru/content/news/918479-renault-budet-dostavlyat-avtom/">«Домашние тест-драйвы Renault Arkana»</a>.
Они начались 26 июня и будут проводиться до
31 августа — пока что только в Москве. Впрочем,
не исключено, что такая практика станет постоянной, и география значительно расширится. Идея принадлежит российскому офису
Renault, технология разработана местными специалистами, что называется, с нуля. Напомню:
и сама модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918122-vse-sekrety-renault-arkana/">Arkana</a> придумана в России.
Оба проекта можно назвать инновационными. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrtQ4N5vyu-95XshJmNslw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Встреча у дома </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAZ-DqH7GSQ_ezC0FxTTnw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure>Заказ домашнего тест-драйва прост: нужно зайти на официальный сайт Renault в России, открыть страницу соответствующего сервиса и выбрать удобные дату, место и время тест-драйва. После подтверждения заказа в день проведения тест-драйва клиент получит SMS о выезде водителя. Он же выступит в роли консультанта, ответив на вопросы клиента во время поездки. По присланной ссылке можно будет следить за движением автомобиля по карте. К тест-драйву допускаются водители со стажем не меньше двух лет и не моложе 21 года. Ответственность за безопасность участников несет клиент. Перед началом придется подписать стандартное гарантийное письмо, обязательство соблюдать ПДД. Тест-драйв по одной заявке составляет
50 минут в пути. Маршрут можно выбрать самостоятельно. После теста клиент получит фотографию с Renault Arkana (ее сделает консультант и
отправит ссылку), карту пройденного маршрута,
которыми можно поделиться в соцсетях, а также
ссылку на онлайн-шоурум, где клиент сможет
забронировать автомобиль без поездки к дилеру. Можно поработать предсказателем: через
некоторое время многие марки переймут такую
практику и перейдут на домашние тест-драйвы
и онлайн-продажи — все равно шоурумы дилерских центров сейчас полупустые, а из интернета
люди не вылезают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4A7NL7AYfe7wanh64ozvTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как проходит домашний тест-драйв</h2><li>Для начала зайти на официальный сайт <a href="https://www.renault.ru">Renault</a> в России. </li><li>Найти в разделе про Аркану форму заказа домашнего тест-драйва,
выбрать дату, время и маршрут поездки. </li><li>После подтверждения тест-драйва дождаться SMS о выезде водителя </li><li>Провести тест-драйв с консультантом. </li><li>Получить фотографию вас за рулем Renault Arkana и карту пройденного маршрута. </li><li>Купить Рено Аркану (по желанию).</li><div>Фото: Renault </div>

Тест-драйв с доставкой на дом: к вам едет Renault Arkana!

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZuUt3IMd6uvQYobr0ce7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Когда видишь такой вызывающе красный, в смысле агрессивной красоты автомобиль, хочется сбегать за шлемом. Да нас бы без него на трек и не пустили. Но коль ты оказался с Корветом на треке, делай с ним, что хочешь. А что мы с ним сделали, читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/07/chevrolet-corvette-z06-2-3/">здесь</a>…

Chevrolet Corvette Z06: жмем в пол двумя ногами

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность