Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

«За рулем»

На ВАЗе:
 АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ отдел испытаний электрооборудования (1)
 ВЛАДИМИР ТАРШИН ООО «Рулевые системы» (2)
 АЛЕКСАНДР ТОЛСТОВ отдел доводки двигателей (3) 
 АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО отдел доводки трансмиссии (4)
 1. Заменил заднее стекло 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Обогрев не работает, хотя тестер показал, что «дорожки» и провода в порядке. Подскажите, каким должно быть сопротивление термоэлемента.
 Сопротивление термоэлемента не регламентируется. Можете воспользоваться одним из заводских методов проверки. Имейте в виду: для этого необходимы измерительные приборы высокой точности.
 На термоэлемент нужно подать стабилизированное напряжение 12±0,2 В. После десятиминутной выдержки (температура окружающей среды должна быть 25±10°С) проверьте величину тока, протекающего через термоэлемент. При указанном напряжении (проверяется на контактах термоэлемента одновременно с определением величины тока в цепи) величина тока не должна превышать приведенную в таблице.
 Модель Ток, А
 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>…2109 не более 12
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a> не более 14
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 14+0,5
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> 10+1,5
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> 14+2
 2. Почему в приводе рулевого управления 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> с гидроусилителем устанавливают сошку от 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>? Можно ли применить сошку 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3?
 Первые автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> с гидроусилителем (это был ZF 8052) комплектовали рулевой трапецией от 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> с соответствующей сошкой. Чуть позже эту сошку заменили деталью 2120, она более прямая по сравнению с сошкой 2121. Остальные детали трапеции – 2121. Еще позже автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> стали комплектовать гидроусилителем фирмы «Рулевые системы» (совместная разработка с ZF). Вместе с ним применяется рулевая трапеция 21213.
 Поскольку на вашем автомобиле установлена сошка 2121, очевидно, он оснащен немецким гидроусилителем. В таком случае для замены сошки подойдут детали 2120 или 2121. Если не нашли их в продаже, допустима установка сошки 21213, но только в комплекте с поворотными рычагами и маятниковым рычагом 21213. В результате радиус поворота автомобиля несколько увеличится.
 3. Говорят, дизельный 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 снят с производства. Сколько выпущено таких машин?
 Всего изготовлено 6,5 тысячи универсалов 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Кроме того, было выпущено около пятисот дизельных «пятерок» 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>5.
 4. Как отличить мелкомодульную раздаточную коробку «Нивы» от крупномодульной? Взаимозаменяемы ли они в сборе?
 Начиная с 2002 года в раздаточных коробках устанавливаются мелкомодульные шестерни. С тех пор прежние РК на ВАЗе не производятся. (Именно на ВАЗе – контролировать все, что встречается на рынке, завод не в состоянии.) Внешне модернизированная раздаточная коробка ничем не отличается от выпускавшейся ранее. Естественно, обновленная РК может быть установлена взамен старой без каких-либо переделок. 
 
 На ГАЗе:
 ЮРИЙ ШАЛАЕВ КО шасси (1, 2) 
 АРТЕМ ПОПЕНКО бюро КО грузовых автомобилей (3)
 ЮРИЙ СКРЕБКОВ КО шасси (4)
 ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ бюро КО легковых автомобилей (5)
 1. Пытался повысить проходимость ГАЗ-3307, поставив редуктор с дифференциалом повышенного трения от ГАЗ-66. Использовал передний, но… полуоси в него почему-то не входят. В чем моя ошибка?
 По шлицевым соединениям редукторы автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66 взаимозаменяемы. Передний и задний редукторы у ГАЗ-66 практически одинаковы. Вам необходимо проверить размерную цепь собираемых узлов и деталей и определить, что мешает сборке. При установке переднего редуктора в задний мост замените маслоотгонное кольцо манжеты ведущей шестерни переднего редуктора (дет. № 63-2402037) на маслоотгонное кольцо заднего редуктора (дет. № 51-2402037-В) – у них разное направление канавок.
 2. Возможно ли самому оснастить блокировкой дифференциала ведущие мосты «газелей»? Не планирует ли этого завод?
 Сейчас работы по внедрению принудительной блокировки дифференциала на заводе не проводятся. Обзавестись автомобилем повышенной проходимости можно, купив полноприводную «Газель» или «Соболь».
 3. У меня фургон «Газель» со сдвижной боковой дверью. Есть ли возможность заменить эту дверь распашной?
 Вы можете заказать новый автомобиль в необходимой комплектации или договориться о переделке имеющегося. Для этого следует обратиться по адресу: ООО «РусавтоГАЗ», 603004, Н. Новгород, пр. Ленина, 88. Тел. (8312) 77-90-48, 77-90-41 или ОАО «Автобаза № 1», 305022, Курск, ул. Соловьиная, 51.
 4. Появится ли пневматика в барабанных тормозах ГАЗ-3307–3309?
 На ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» разработана новая система тормозов с АBS для грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 – пневмогидравлическая. В барабанах установлены гидроцилиндры, а управлением ведает пневматика.
 5. Говорят, завод проводил ресурсные испытания бесшкворневой подвески «Волги». Хотелось бы узнать, каков срок службы шаровых опор, кто их поставляет на конвейер.
 В настоящее время на ГАЗе продолжаются ресурсные испытания бесшкворневой передней подвески, запланированный ресурс которой не менее 100 тыс. км при эксплуатации по дорогам не ниже I категории. Единственный производитель шаровых опор сегодня – ЗАО «ПО «Трек», Миасс Челябинской обл. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54674, 54675"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/criTZpcpeDuavi4CcOxXxA" width="500" height="305" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/11114/55683.jpg" class=" imp-image-54671" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/itCXtk7hOg66ghZ5MCO1yQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/11114/55684.jpg" class=" imp-image-54672" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tj4GsuegU3qjUSU59EQ2cA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/11114/55685.jpg" class=" imp-image-54673" />
 Оказалось, он чуть съехал со своего места и его дренажные отверстия разошлись с ответными в рамке ветрового стекла. Их несовпадение и привело к тому, что вода, вместо того чтобы уходить со стекла в полости за передними крыльями, лилась в салон. Беспрепятственный сток обеспечили так: сняли стекло, уплотнитель и в его дренажные отверстия вставили колечки, отрезанные от медной трубки диаметром 8 и высотой 4 мм (фото 1).
 Рядом со штатными отверстиями в рамке стекла прошили дополнительные (фото 2), а образовавшиеся перемычки прогнули вниз, чтобы гарантировать отвод воды.
 Дальнейшая эксплуатация машины показала эффективность доработки – в салоне наконец стало сухо.

Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005

НАШЛИ КРАЙНЕГО
 – Министерство образования недавно утвердило новые методики обучения, но они носят лишь рекомендательный характер, – рассказывает директор Центральной московской автошколы Сергей Лобарев. – На их основе каждая школа разрабатывает свои методики обучения, приема экзаменов, да и сами экзаменационные задания. Это, наверное, правильно: нельзя стричь всех под одну гребенку – условия, уровень подготовки в разных регионах заметно отличаются.
 Новые рекомендации были приняты под давлением, с одной стороны, Госавтоинспекции, с другой – общественности. Количество теоретических занятий теперь не меньше 102 часов (было 80), практических уроков вождения – не менее 32 (было 28) и т. д. Но хватает ли этого времени, чтобы обучать ездить, не создавая опасности себе и окружающим?
 – В среднем 40 часов достаточно, чтобы ученик приобрел необходимые первичные навыки, – уверен С.Лобарев. – Настоящий опыт все равно приходит к водителю только после того, как он проедет 100 тыс. км. А на это требуется от трех до пяти лет. Мы же в школах закладываем лишь некие основы умения, а развить их зависит от самого водителя, его качеств, способностей. 
 Давайте согласимся с этим, но, наверно, немало школ, где еще плохо учат, где процветает халтура. Таких становится все меньше, утверждает наш собеседник. В рыночных условиях с ними борются сами коллеги по бизнесу – они не заинтересованы в том, чтобы подрывать доверие потребителей к той системе, которая их кормит. К тому же недавно Минобразования ввело новые, более жесткие правила лицензирования автошкол.
 Кроме обучающих методик, не так давно были изменены (стали куда более строгими!) и методики приема экзаменов в ГАИ, так что откровенно халтурить, как это было года три-четыре назад, никакая автошкола не может. В Москве и области, к примеру, все экзаменационные отделения ГАИ давно компьютеризированы: неподготовленный абитуриент ни за что правильно не ответит на 20 вопросов (раньше их было 10). Введены новые требования к сдаче практических экзаменов на площадке и в городе. За отведенные 20 минут инспектор точно определит, овладел ли слушатель навыками безопасного вождения или нет. Так что даже если школа недобросовестно обучает, ГАИ должна строго стоять на страже правил приема, которые сама и разработала!
 – В принципе можно ужесточать любые требования, – считает Лобарев, – в том числе и экзаменационные в ГАИ, но если строго придерживаться сегодняшних – это вполне достаточно. Школа вынуждена теперь более принципиально подходить к подготовке водителей. Если ее выпускники будут постоянно проваливать экзамены, сработает принцип естественного отбора и вряд ли ей и дальше удастся привлекать новых слушателей. Да, в стране в последние годы растет число ДТП, причем часто – по вине молодых. В такой ситуации всегда ищут «крайнего», и вот в этой роли оказались автошколы – плохие, хорошие… А ведь кто-то же принимал у их выпускников экзамены в ГАИ, давал права! Кто-то разработал условия, в соответствии с которыми школы и готовили слушателя!
 Да, сегодня ГАИ не может проверить школу, закрыть (хотя и требует вернуть себе такое право), но это и не ее задача – ГИБДД должна обеспечивать безопасность дорожного движения, а сколько часов учат в школе – это не проблема дорожного инспектора
 
 КАК В ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ
 Ситуацию с подготовкой водителей в стране комментирует Дмитрий Митрошин, заместитель начальника отдела ДОБДД МВД РФ.
 Начну с общеизвестного: 77,6% ДТП – на совести водителей, армия которых ежегодно пополняется двумя миллионами «новобранцев». Непреложный факт: сегодня почти четверть аварий совершают те, чей стаж за рулем автомобиля или мотоцикла не превышает трех лет.
 Сейчас принято все валить на автошколы и отчасти это справедливо. Даже их руководители часто признают, что учат не безопасному управлению, а тому, как сдать экзамен в ГИБДД. Откровенно говоря, на большее автошколы и не готовы. И прежде всего вот почему. Качественная подготовка им экономически невыгодна. Те, кто заинтересован выпустить на дороги по-настоящему подготовленного водителя, вынуждены находиться в жестком противостоянии с автокурсами-однодневками, которые, откровенно демпингуя, отбивают у них клиентов. А что нужно 18-летнему парню? Быстрее (и желательно подешевле!) получить права.
 Понятное дело, он выберет ту школу, где за пару недель пообещают полный курс и «100% гарантии» сдачи экзаменов. О самом обучении в таких случаях говорить не принято.
 И все же напрямую связывать высокий уровень аварийности среди выпускников автошкол с качеством подготовки было бы несправедливо. Вряд ли в школе учат превышать скорость или проезжать на красный свет. Речь о другом. Современная система подготовки водителей формировалась в… 30-е годы прошлого века. Тогда, на пороге войны от водителя требовалось одно: во что бы то ни стало доставить груз из пункта А в пункт Б. Рассчитывать на эвакуатор или придорожный сервис не приходилось – основной упор делали на устройство машины и умение устранить неисправность. Нельзя сказать, что система не меняется. Меняется, но слишком медленно.
 Да, с ГИБДД сняли полномочия по контролю за автошколами, и, надо признать, законодательство весьма туманно определило роль Госавтоинспекции в этом процессе. Но в большинстве своем инспекторы не используют даже то, на что имеют право! И сами экзамены в ГАИ не служат барьером для «двоечников». Даже те 20 минут, которые отведены ведомственной инструкцией на практический экзамен в условиях реального дорожного движения, практически не используются: банально не хватает сотрудников, чтобы выполнить все требования, заложенные в инструкциях. Кстати, компетенция инспекторов тоже, мягко говоря, оставляет желать лучшего.
 Словом, вся система подготовки водителей требует изменений. Аргументы чиновников, упорно не желающих ее ломать, известны: нет денег. Но вспомним при этом, что только в 2003 году социально-экономический ущерб от аварийности составил более 320 млрд. рублей. Что же, экономить и дальше? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54762, 54763"></div>

Кто же в этом виноват?

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 
 3, 5, 9, 10, 13, 17, 20, 23
 I. На рисунке изображен участок дороги, имеющий две проезжие части для движения в данном направлении. Общее количество полос движения – три (см. определения терминов «дорога», «проезжая часть» и «полоса движения» в пункте 1.2 ПДД). Пункт 9.4 Правил разрешает грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонны выезжать на крайнюю левую полосу дорог, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, только для поворота налево или разворота.
 II. Опознавательный знак на заднем стекле автомобиля информирует о том, что на транспортном средстве установлены ошипованные шины (пункт 8 Основных положений). Поскольку на летней шине не может быть шипов, эксплуатация транспортного средства, на одной оси которого установлены ошипованные и неошипованные шины, запрещена приложением к Основным положениям (пункт 5.5). Однако движение до места стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности не запрещено (пункт 2.3.1 Правил).
 III. В соответствии с пунктом 12.1 Правил грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонны на левой стороне дороги с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки. Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 5.15 с одной из табличек 7.6.2, 7.6.3, 7.6.6–7.6.9 (пункт 12.2 ПДД). Водитель легкового автомобиля нарушил требования пункта 12.4 Правил, который допускает остановку ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, только для посадки или высадки пассажиров.
 IV. Правила запрещают пересекать организованные колонны и занимать место в них. Однако в данном случае группу автобусов нельзя рассматривать в качестве колонны, поскольку отсутствует один из ее признаков – сопровождающее головное транспортное средство с включенным проблесковым маячком синего цвета или маячками синего и красного цветов (см. определение соответствующего термина в пункте 1.2 ПДД).
 V. Трактор проедет перекресток последним, поскольку выезжает с грунтовой дороги, которая считается второстепенной по отношению к дороге с твердым покрытием (см. определение термина «главная дорога» в пункте 1.2 ПДД). Водители грузового автомобиля и саней будут руководствоваться пунктом 13.11 ПДД, который предписывает водителю уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. Не стоит забывать, что лошадь, запряженная в сани, также относится к транспортным средствам.
 VI. Несмотря на наличие знаков приоритета, очередность проезда перекрестка регламентируется светофорами. Пункт 13.5 обязывает водителя, который движется в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, уступить дорогу транспортным средствам, следующим с других направлений.
 VII. Данная комбинация знаков запрещает поворот направо грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны в выходные и праздничные дни. Однако в любом случае разворот по указанной траектории противоречит пункту 8.12 ПДД, запрещающему движение задним ходом на перекрестках.
 VIII. Стрелы разметки указывают разрешенные на перекрестке направления движения по полосам, следовательно, начиная обгон на перекрестке, водитель нарушит требования разметки 1.18 (приложение 2 к ПДД).

Ответы на задачи «Экзамена на дому»

В тот злополучный день Ольга, как всегда, спустилась в метро и отправилась в центр. Но когда вечером после работы вернулась к машине, ее на месте не оказалось. Кому могла понадобиться старая «восьмерка»? Она даже не расстроилась, а удивилась. Прошлась по соседним дворам – может, подростки взяли покататься, да и бросили, но машины нигде не было.
 Тогда Ольга направилась в ближайшее отделение милиции. Дежурный выслушал ее и протянул бланк заявления.
 – Опишите, что у вас случилось.
 После этого отправили к дознавателю. Молодой офицер внимательно выслушал историю, проверил документы на машину и задал пару дежурных вопросов типа: «А вы точно помните, что оставили автомобиль именно в этом месте?». Затем делом занялась следователь – молодая девушка. Вместе с еще двумя милиционерами они выехали на место происшествия «для проведения следственных мероприятий». Все это заняло 15 минут: следователь набросала схему места происшествия, записала номера соседних домов и сказала, что через пару дней Ольгу пригласят в отделение милиции для «сугубо формального» допроса. На том и расстались. Прошла неделя, никто ее не вызвал, а по почте пришло уведомление, что «по факту хищения автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 г.н. ****** возбуждено уголовное дело по признакам ч.1 ст. 158 УК РФ за №__». И потянулись долгие дни в ожидании чуда, что машину могут найти.
 
 НЕ ПРОШЛО И ПОЛГОДА…
 По иронии судьбы, ровно через 100 дней, в воскресенье, часов в десять утра в квартире Ольги зазвонил телефон. Молодой мужской голос представился сотрудником ГАИ Юго-Восточного округа и предложил приехать «по поводу вашей машины».
 – А где она? Вы ее нашли? – заволновалась Ольга.
 – Да, все в порядке, вы только не волнуйтесь. Приезжайте к нам и спросите в дежурной части Петра.
 – Какого Петра?
 – Ну, просто Петра. Там меня все знают.
 Представляться позвонивший определенно не спешил. В конце концов, после настойчивых расспросов все-таки сказал, что он сотрудник ГАИ, «занимающийся вашим делом», и фамилия его Бурлак.
 – Вашу машину никто не угонял. Она задержана за нарушение правил стоянки – мешала движению транспортных средств. Находится на штрафстоянке. В общем, приезжайте…
 Через час Ольга с мужем были в ГАИ округа. Молодой человек очень им посочувствовал: ведь из расчета утвержденных тарифов (52 рубля 70 копеек за каждый час (!) хранения) Ольга должна была заплатить за 100 дней стоянки без малого 127 тыс. рублей – примерно на тысячу долларов больше, чем стоил ее автомобиль 1999 года до того, как он исчез. Когда же Ольга заявила, что машина числится в угоне, Петр немного запнулся, но быстро нашелся и предложил:
 – Ладно, я вижу, вы – хорошие люди, поэтому предложу выход. Но только для вас! Тысяча долларов – и завтра заберете машину. Или, если хотите, продайте мне ее за 500 долларов…
 От таких вариантов супруги категорически отказались. Отправились в милицию – там возбуждали уголовное дело и, наверное, смогут помочь. Их успокоили: при наличии уголовного дела следователь заберет машину со штрафстоянки без всяких вопросов. 
 На следующий день Ольга дозвонилась до начальника следственного отдела Владимира Чекалдина. Но известие о том, что автомобиль нашелся, его не порадовало: «Дело ваше приостановлено, теперь это не наши проблемы – разбирайтесь со своей машиной сами», – отрезал он. 
 Тогда Ольга поехала на стоянку. Человек, представившийся директором, почему-то отказался назвать свое имя, но зато долго сочувствовал, сетовал на нерадивых милиционеров, которые «ничего не хотят делать». А после этого предложил…. заплатить ему тысячу долларов – он быстро решит все проблемы. Или продать «восьмерку» за 500 долларов. Вариант Ольге уже известный. Он был тут же отвергнут. После этого она обратилась в журнал «За рулем».
 
 ЗАКОН ЕСТЬ – ЗАКОНА НЕТ
 Ситуация была нам понятна с первого взгляда. Основания для задержания транспортных средств определены статьей 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Одно из них – «нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка транспортного средства в тоннеле» (пункт 4 статьи 12.21 КоАП РФ). При этом непосредственно порядок задержания транспортных средств установлен постановлением Правительства России от 18.12.2003 № 759 «Об утверждении правил задержания транспортного средства, помещения его на стоянку, хранения, а также запрещения эксплуатации». Но это же постановление (пункт 15) требует от работников ГАИ при задержании автомобиля в отсутствие владельца незамедлительно сообщать в дежурную часть территориального органа внутренних дел. А уже оперативный дежурный этого органа «информирует владельца (представителя владельца) о задержании наземного транспортного средства». В данном случае именно это положение и было нарушено. А забыли ли инспекторы ГАИ сообщить дежурному ОВД района «Текстильщики» о задержании автомобиля Ольги или дежурный забыл передать эту информацию владельцу – уже не играло роли.
 Ничего не оставалось, как обратиться в суд. Я подготовил жалобу на действия должностных лиц, нарушивших права и свободы граждан (в их обязанности входило установить владельца машины и проинформировать его). Жалоба была по почте направлена в суд.
 Первое заседание назначили спустя месяц (!). Ни один сотрудник ГИБДД, ОВД или ГУПа туда не явился. Зато судья сразу же заявила, что жалоба подана неверно:
 – Надо подавать не жалобу, а исковое заявление об истребовании своего имущества из чужого незаконного владения, – заявила она. – Вы же машину хотите забрать, вот и истребуйте ее через суд. Оплатите пошлину, составите иск – и вперед….
 – Но незаконного удерживания здесь нет, – возразил я. – Имущественные права заявителя нарушены из-за несоблюдения порядка задержания автомобиля!
 – Не морочьте мне голову, – отрезала судья и вынесла определение об отказе в приеме жалобы Ольги К.
 Теперь у нас оставалось два пути. Первый – подготовить исковое заявление, как нам советовала судья, но перспективы здесь были весьма туманны. Автомобиль действительно находился на стоянке законно (нарушение ПДД было!), и ГУП ГТО в полном соответствии с законом могло требовать оплату за хранение машины. 
 Поэтому мы избрали другой путь: обжаловали определение судьи об отказе в приеме заявления в Московском городском суде. Отправили туда жалобу.
 И через три недели городской суд отменил определение об отказе в приеме жалобы Ольги К. и вернул дело в суд первой инстанции. 
 Мы уже не надеялись, что дело рассмотрят до нового года, как неожиданно Ольге пришло письмо из ГУП ГТО. «Уважаемая Ольга К.! – гласило послание. – ГУП ГТО г. Москвы предлагает вам получить ваш автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 без оплаты стоимости работ по перевозке и хранению, со стоянки по адресу: ул. Грайвороновская, 40 а». Далее следовала фамилия сотрудника и два телефона для связи – рабочий и мобильный(!).
 Мы тут же позвонили, и – о чудо! – представитель ГУП несколько раз извинился перед Ольгой «за причиненные неудобства», предложив приехать за машиной в любое удобное время.
 Так неожиданно закончилась эта история. Судя по всему, ГИБДД и ОВД просто решили «закрыть дело», понимая, что скорей всего они его проиграют. Видимо, просто договорились по-свойски с ГУП ГТО. Те и вернули автомобиль.
 Остается только посоветовать: ни в коем случае не поддавайтесь на разного рода «дружеские» предложения. Если закон на вашей стороне – это всегда можно доказать и, в конце концов, добиться справедливости. Что поделать: как правило, на это уходит немало времени и сил, но, согласитесь, в случае с Ольгой К. они были потрачены не зря. 
 Автор: директор юридической фирмы «Правозащита «За рулем»

Дело о пропавшей «восьмерке»

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ouURkNuDj9bBqOfKx0fJvw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11032/55131.jpg" class=" imp-image-54122" />
 Итак, приступим. Отличить двигатель 1,6 от 1,5 можно по пластмассовому ресиверу, объединенному с впускной трубой, и индивидуальным катушкам зажигания (фото 1). Но прежде чем подключать сканер к диагностическому разъему, проверим номер датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Не исключено, что он не соответствует новой системе управления Bosch M 7.9.7 (где-то уже украли!). Тогда все дальнейшие действия потеряют смысл. Напомним, что два предыдущих ДМРВ содержали последние три цифры 004 и 037 в десятизначном номере. Теперь им на смену пришел «116-й». Внешне ДМРВ одинаковы. Чтобы отличить новый датчик, на его корпус на заводе наклеивают зеленый кружок диаметром 10 мм. Переклеить его злоумышленникам не составит труда.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q8qQH-qN8FvJKLeQPJvwIA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11032/55135.jpg" class=" imp-image-54118" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WuY_MbOtmR5lZgYTJuj_nw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11032/55132.jpg" class=" imp-image-54119" />
 Поэтому проверим сам номер ДМРВ. Когда датчик на штатном месте, его номер спрятан снизу: чтобы прочесть его, нам потребуется небольшое зеркальце (фото 2). Наконец заключительный этап – опознавание измерительного элемента. Он закреплен в корпусе двумя винтами с «секретными» головками, которые, тем не менее, легко вывернуть. Поэтому, сняв ДМРВ с крышки воздушного фильтра, сравниваем его с предыдущей моделью 037. У нового характерный изгиб на конце (фото 3). Вот теперь можно определенно сказать, что ДМРВ соответствует системе управления двигателем Bosch M 7.9.7.
 В комбинации приборов есть контрольная лампа (силуэт двигателя с желтой подсветкой), которая в случае неисправности загорится. На двигателях 1,5 л самодиагностика мгновенно реагировала на сбои в цепях управления, зажигая контрольную лампу и зачастую напрасно беспокоя водителя. Обновленная система поумнела – не тревожит по пустякам. Например, при обрыве цепи датчика положения дроссельной заслонки она запишет ошибку в память блока управления, но не включит сразу сигнальную лампу! Подождет еще пару поездок и, если «поймет», что это не случайный сбой, включит лампу. А вот если что-то не так в цепи ДМРВ, система сразу сообщит об этом водителю. Ведь ДМРВ играет огромную роль в оптимизации состава топливовоздушной смеси, – а экологические показатели нынче превыше всего! Сегодня ошибки делятся по значимости. Коды неисправностей теперь сохраняются дольше. Даже если снять клемму с батареи и поставить ее на место, в памяти блока сохранится код ошибки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GXhi5Upaor0CMajQqfpUlw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11032/55134.jpg" class=" imp-image-54117" />
 Для проверки памяти контроллера понадобится сканер. Производители диагностического оборудования предоставляют на выбор два варианта. Первый – на основе программы, установленной на персональном компьютере. Второй – небольшой сканер, например, из серии ДСТ производства НТС либо F16 от фирмы АСЕ (фото 4). Тем, у кого уже есть ДСТ-2, нужно купить новый картридж.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvfdd_n-buGYAY3kiYW1Ww" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11032/55137.jpg" class=" imp-image-54126" />
 Диагностический разъем автомобиля, хотя он и нового образца, все в том же неудобном месте под панелью приборов (фото 5). Список параметров, выводимых на дисплей сканера, расширен, что позволяет основательно изучить дефект.
 Серьезные изменения претерпела система зажигания. На свечах – индивидуальные катушки, а коммутатор «переехал» в контроллер. Вспомним проблемы с модулем зажигания. Система самодиагностики не реагировала на его неисправность – и механики нередко меняли исправные узлы на новые. Прошло немало времени, пока в сервисах научились правильно диагностировать этот узел. С новым контроллером Bosch М 7.9.7. об этом можно забыть. Самодиагностика постоянно контролирует пропуски воспламенения топливовоздушной смеси, фиксируя, в каком цилиндре они происходят. Если их много – замигает контрольная лампа: пора, мол, обратить внимание на свечи зажигания. При отказе катушки блок управления через минуту отключит форсунку неработающего цилиндра, а лампа в комбинации приборов погаснет, давая понять водителю, что можно ехать с отключенным цилиндром до места ремонта.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z5Am2lQHuF5_VhnVm6Ieng" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11032/55136.jpg" class=" imp-image-54125" />
 Подключив сканер к диагностическому разъему и проверив ошибки в памяти блока, механик определит, в каком цилиндре искать неисправность. Переведя сканер в режим проверки исполнительных механизмов, можно проверить каждую катушку (фото 6) – заменить только отказавшую, а не дорогостоящий модуль, отвечающий за четыре цилиндра.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4DO2X2dqPPp_1cOMO2mF8w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11032/55129.jpg" class=" imp-image-54124" />
 Напомним, что несгоревшее из-за пропусков зажигания топливо поступает в каталитический нейтрализатор, который может не справиться с возросшей нагрузкой, перегреться и разрушиться. Отключение неисправного цилиндра сберегает этот дорогостоящий узел. На автомобилях первой серии установлена традиционная выпускная труба с нейтрализатором. Со временем ее заменит катколлектор (нейтрализатор, совмещенный с приемной трубой – фото 7). Датчик кислорода расположится рядом с блоком цилиндров. Здесь его удобно диагностировать и при необходимости легко заменить.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0S4Q1fKTy-jL6830Y_OMA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11032/55133.jpg" class=" imp-image-54120" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNR15LyVtg1-2BTgkTcr0g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/11032/55130.jpg" class=" imp-image-54121" />
 В топливной системе громоздкую алюминиевую рампу заменит компактная из нержавеющей стали, без магистрали слива топлива обратно в бак. Давление в ней повышено до 3,8 бар. Регулятор давления перебрался в топливный бак, на модуль электробензонасоса (фото 8). Замерять давление в рампе стало удобнее – штуцер выведен из-под впускного коллектора (фото 9).
 Наше заключение. Новая система управления по своим возможностям превосходит предыдущие, не беспокоит водителя из-за случайных сбоев, четко отслеживает работу каждого цилиндра, сохраняет в своей памяти информацию, необходимую для поиска неисправности.

Достойная замена

И все же владельцу «Вивы» не помешает умение ориентироваться в «топографии» автомобиля – хотя бы для того, чтобы контакты с работниками сервиса происходили на высоком уровне доверия друг к другу. Заглянем под капот. 
 Расширительный бачок системы охлаждения расположен удобно, на видном месте (поз. 1). Рядом (поз. 2) – горловина емкости для незамерзающей жидкости, но даже водитель-«чайник» вряд ли их перепутает. Кстати, бачок с моющей жидкостью снять довольно трудно – об этом стоит помнить тому, кто, «экономя», заливает сюда воду накануне похолодания. А не сняв, не отогреешь!
 Дроссельный патрубок (воздуховод снят!). Не ищите тросик привода – его здесь нет. На смену пришли передовые технологии: в салоне – устройство «газ–педаль» со встроенным датчиком положения. Опираясь на его сигналы, контроллер вырабатывает команды, управляющие регулятором положения дроссельной заслонки. Отличная штука, если не откажет в пути.
 Модуль зажигания здесь внушительного вида и размеров! Закреплен на клапанной крышке, со свечами соединяется через наконечники, без высоковольтных проводов. Это избавляет от целого ряда связанных с ними отказов. Несомненный плюс. А минус… При отказе зажигания хотя бы одного цилиндра, если к этому причастен модуль, придется заменить весь узел целиком. А он не дешев. 
 Бачок гидроусилителя руля – у самого моторного щита, ниже воздуховода. Доступ неудобен: попробуй-ка долить… Правда, делать это потребуется нескоро. 
 Когда износится шаровая опора передней подвески, менять рычаг в сборе не обязательно! Можно высверлить три заклепки и, поставив новую опору, закрепить болтами с гайками. 
 В моторном отсеке – блок реле и предохранителей системы управления. Удобно, но… вряд ли это лучшее место для размещения данного узла. 
 Топливная рампа из нержавеющей стали. Сливной магистрали в бак («обратки») нет, на первом плане виден контрольный штуцер. Доступ удобен, защитный кожух двигателя не мешает проверке давления топлива. 
 Задние тормоза – дисковые. Здесь же и механизм ручника. Конструкция сложная, для «утапливания» поршня в цилиндр нужен специальный инструмент – традиционной монтажкой не сделаешь. 
 Предохранители и реле осветительных приборов, стеклоочистителей и других потребителей энергии расположены в салоне автомобиля, слева в нижней части панели приборов за маленьким вещевым ящичком. 
 В центре снимка – ремень привода генератора и компрессора кондиционера. Натяжение ремня устанавливает ролик с автоматическим регулятором. 
 О предельном износе передних колодок водителя известят показанные стрелкой пластины. Противный скрип и мертвого разбудит! Система проста и надежна. 
 Под задним бампером мощная буксирная проушина. Расположена удачно – тросом бампер не повредишь. Только захочет ли владелец «Вивы» кого-нибудь буксировать… 
 Воздушный фильтр вполне доступен. Отстегнув четыре пружинных зажима, даже женщина легко его заменит. 
 Лампочки фары заменить просто – все здесь на виду, легко доступно. Особой ловкости рук не требует. 
 Для замены ламп задний фонарь нужно снять. Но операция элементарная: открутите пластиковые барашки – и фонарь ваш! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54101, 54102, 54103, 54104, 54105, 54106, 54107, 54108, 54109, 54110, 54111, 54112, 54113, 54114, 54115, 54116"></div>

Вивисекция

Год назад мы рассказали о первых впечатлениях от «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Того самого, что купили в Литве у «старьевщика». Время и очередные 30 тысяч километров уже позволяют судить об экономической целесообразности подобной покупки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YKWkX5S9gyQi6ZhNfdtQBA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11013/54977.jpg" class=" imp-image-53968" />
 Напомню ее предысторию. Эта машина когда-то жила во Франции, но то ли звезды ЕuroNCAP для нее расположились неудачно, то ли хозяйка грешила безбожно, а жизнь та не задалась. Авария, свалка, переезд на автовозе в Литву, ремонт – и вторая жизнь в журнале. То есть довольно интенсивная эксплуатация без излишних трат на омолаживающие процедуры вроде изысканной автокосметики, дорогих синтетических масел, оригинальных расходных запчастей и тюнинговой лабуды. Главное – машина должна работать, чем больше – тем лучше. Тогда к моменту исчерпания ресурса затраты на единицу пробега окажутся меньше. К примеру, при коммерческом использовании легковушки за год она проезжает 100–130 тыс. км, за два, соответственно, 200–260 тыс. Никаким противогололедным препаратам за два года не проесть кузов насквозь, а потому дополнительную антикоррозионную обработку можно исключить. Ничего не произойдет и с аккумулятором, не растрескаются от старости тормозные шланги, резиновые уплотнители, даже фреон из кондиционера не успеет убежать. Одним словом – экономия.
 Конечно, машину, купленную не для извлечения дохода, а для собственных надобностей, эксплуатируют не столь интенсивно, однако закономерность сохраняется.
 Отметим сразу: ничего, что выходило бы за рамки наших ожиданий, с машиной не произошло. Краска на вновь окрашенных деталях, за исключением пластиковых, держится хорошо. Все, что скрыто от глаз и могло быть отремонтировано кое-как, так и сделано. К предыдущему отчету добавим ненадежное восстановление электропроводки – окисляются ничем не защищенные контакты разъемов. По этой причине перестал работать вентилятор отопителя, пропал ближний свет правой фары, погас задний правый «габарит». «Стопы», наоборот, однажды светили два часа кряду. Впрочем, по сравнению с покупкой форсунки двигателя это мелочи. За новую отдали 4500 рублей – родная отказала на 50-й тысяче из-за обрыва катушки.
 Если какое-то время ехать за нашим «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», замечаешь, что правое заднее колесо чуть завалено внутрь, но на управляемости и износе шины это будто бы не сказывается. Вероятно, в той давней аварии досталось и цапфе. Тем не менее стенд «сход-развал» на солидном автосервисе упрямо показывает норму. Что ж, будем считать – оптический обман.
 Главная же неприятность отчетного периода, стоившая, кроме денег, еще и седых волос, – пожар в моторном отсеке. Однажды ночью при маневрировании на стоянке из-под капота повалил густой белый дым, а стоило открыть капот – полыхнуло. Дело было летом – в багажнике, кроме огнетушителя, возили запас воды для омывателя стекла. Этим боекомплектом и вторым огнетушителем случайного очевидца пламя удалось подавить, а ввиду темноты анализ происшествия отложили на утро. Оказалось, лопнул шланг высокого давления гидроусилителя руля. Лопнул, как водится, в самом неудачном месте – напротив выпускного коллектора. Через мгновение почти весь запас гидромасла вылетел на раскаленную трубу. Дальше – понятно.
 На сервисе «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» объяснили, что этот дефект давно известен, фирма в свое время даже отзывала машины для бесплатной замены детали. Ну а поскольку наша «206-я» не столь благородного происхождения – то ни гарантии на нее нет, ни злополучного шланга. Ждать недельку-другую, пока привезут, не стали – невелика премудрость срастить две стальных трубки дюритом с троекратным запасом по давлению. А тут и фирма отыскалась, специализирующаяся на подобном ремонте – сговорились на 800 рублях. Недешево, конечно, но за новый просили 2000, и то – когда привезут.
 Неэксплуатационные потери выразились в комплекте декоративных колпаков колес, снятых в одну из ночей, и стекла передней двери – его разбили средь бела дня. Добыча вора – радиоприемник.
 Вместо фирменных колпаков по 55 евро за штуку вполне устроили «безродные» по 300 рублей за комплект, но надевать их на зиму не стали – если не украдут, то сам раздавишь об обледенелый снег на обочине.
 Накануне холодов, как назло, через клеевой шов ветрового стекла в салон стала просачиваться вода. Вероятно, ремонтники вклеили его не слишком тщательно. Герметик, залитый снаружи в канавку резиновой окантовки, худо-бедно течь устранил и до тепла, надеемся, продержится. Весной займемся ремонтом как следует. Глядишь, к этому времени набегут и другие восстановительные работы.
 Опираясь на этот опыт покупки, ремонта в Литве и эксплуатации относительно свежего, но аварийного автомобиля, снова задаемся вопросом: стоила ли игра свеч? Однозначного ответа, пожалуй, нет. Если использовать машину по прямому назначению, то, как видим, покупка выгодна. Затраты на устранение огрехов ремонта не разорительны, утеря гарантии тоже не повлияла на расходы, зато покупка, даже со всеми накладными расходами (перегон, таможня и т. д.), принесла существенную экономию.
 Если же покупать машину из имиджевых соображений – пожалуйте к официальному дилеру. 
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
 Гидроусилитель руля: масляный шланг высокого давления едва не стал причиной пожара. Ремонт пустяковой детали обошелся в 800 (!) рублей.
 Для увеличения дорожного просвета между передними стойками и кузовом поместили самодельные прокладки из транспортерной ленты (в фирменных сервисах на тот момент их не оказалось).
 Ремонтная краска на пластиковом бампере начала понемногу шелушиться, обнажая родной синий цвет.
 Декоративная накладка центральной стойки так и норовит вывалиться из резиновой окантовки проема. Угрозы безопасности нет, но выглядит неряшливо.
 Пластиковые щитки, закрывающие полости переднего бампера, в заводском варианте закреплены вполне надежно, в литовском – требуют неослабного внимания.

Иммигрант

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNY4GrwOgAiBWbaoFh0JJA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/10954/54561.jpg" class=" imp-image-53556" />
 В духе «За рулем» было, разумеется, оценить «ягодку» и с точки зрения сервиса. Что мы и делаем, взяв в качестве отправной точки всем известную «десятку». Итак, обслуживаем «Калину»: исполняется впервые. Как видим, трудоемкость обслуживания «Калины» на первый взгляд заметно ниже, чем у давно освоенной потребителем «десятки». Впрочем, это лишь предварительные выводы, поскольку у нас в руках побывал предсерийный образец. На автомобилях, которые будут сходить с конвейера, еще может что-то поменяться. Надеемся – в лучшую сторону. 
 Контролировать и пополнять запас охлаждающей жидкости 1 и «незамерзайки» 2 очень удобно. А вот чтобы проверить уровень масла в коробке передач 3, придется снять патрубок воздушного фильтра или просунуть руку по локоть в узкую щель позади него. Корпус воздушного фильтра 4 по-прежнему на виду.
 Как и на остальных впрысковых моделях ВАЗа, датчик положения дроссельной заслонки 5 и регулятор холостого хода 6 легко демонтировать, не снимая дроссельный патрубок. Ведь первый довольно быстро изнашивается, второй приходится регулярно промывать.
 На новом шестнадцатиклапанном моторе (1600 смз) у каждой свечи – собственная катушка зажигания 7. Выгода очевидна – если сгорит, не придется менять дорогой модуль в сборе. Хорошо также, что отсутствуют не слишком надежные высоковольтные провода. 
 Для проверки предохранителей и реле достаточно откинуть панель. Правда, часть, отвечающую за систему управления двигателем, здесь не найти. Их спрятали в неудобном месте под центральной консолью.
 Очевидно, новый способ запирать маслозаливную горловину резьбовой пробкой с надежным кольцевым уплотнением позволит избавиться от потеков.
 Звуковой сигнал 8 закреплен в нижней части бампера – «на семи ветрах». Снять-поставить его легко, но, к сожалению, делать это надо будет довольно часто – после каждой зимы.
 Наконец-то натяжение троса привода дроссельной заслонки стали регулировать переставкой скобы 9 взамен неудобных гаек «на 13».
 Фильтр салона нынче – штатная деталь. Менять его придется не слишком часто, затруднений операция не вызовет.
 Регулировочный винт 10 для натяжения ремня генератора переехал, что, впрочем, не сказалось на удобстве работы.
 Моторедуктор стеклоочистителя «вышел из тени». Для замены теперь не потребуется разбирать полмашины.
 Штуцер для проверки давления топлива 11 вывели из-под щитка газораспределительного механизма. Теперь можно подключать манометр напрямую, без Г-образного переходника, который приходилось приобретать отдельно.
 Топливный фильтр соединен с магистралью с помощью быстросъемных пластиковых разъемов. Для замены достаточно сжать «уши» пассатижами и сдернуть шланги.
 Термостат 12 изменил форму, но остался столь же доступен. Надо лишь снять корпус воздушного фильтра. Заменить неисправную начинку так же несложно, как на «десятке».

По ягодным местам

За ответом отправились по излюбленному маршруту автолюбителей – малому «Золотому кольцу». Средство передвижения – редакционный 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с «406-м» двигателем, служба тыла – «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». 
 
 УГЛИЧ
 Старинный город оказался тихим и малолюдным – не сезон. Нас это вполне устраивало: не заметить одинокую «Волгу», терпящую бедствие на центральной площади, было бы невозможно.
 На призыв откликнулся первый же проезжавший. Пара веселых «газелистов» пообещала непременно прислать механика, «если он не ушел домой». Через полчаса стало ясно – ушел. Снова взмах руки – и столь же мгновенная реакция. Водитель ухоженного УАЗа сразу приступил к делу. Не услышав характерного жужжания, он быстро «вычислил» неработающий бензонасос и, достав из кармана пробник (!), начал исследовать электрическую цепь. Дойдя до реле, он не стал пробовать его «на щелчок» (заметим, это неоптимальный путь, поскольку реле могло не срабатывать по самым разным причинам – скажем, из-за отсутствия «массы» или питания), а прозвонил обмотку дедовским способом – на палец. Суть его вот в чем. Прислонив жало пробника к пальцу, мастер через себя замыкает его на «массу» – земной шар. Если ноги не в диэлектрических галошах, лампочка пробника загорится – есть контакт. Теперь надо взять в руку один вывод обмотки реле, а напряжение с пробника подать на другой. Нет контакта – обрыв налицо. Что и требовалось доказать.
 
 РЫБИНСК
 На этот раз – крупный промышленный центр. Жители мегаполиса на сигнал SOS реагировали вяло, как и положено по статусу. Вот так и в Москве можно простоять с протянутой рукой не один час. Здесь впервые посочувствовали минут через двадцать. Водитель «буханки» пояснил, что техпомощи в городе не было сроду, поэтому всяк выкручивается как может. Нас он предложил отбуксировать к ближайшему сервису, если мы укажем (?!) дорогу. Дальнейший опрос движимой части населения подтвердил: СТО в городе есть, но где расположены – точно неизвестно. Очевидно, и здесь платные услуги не особенно популярны… Отправились на рекогносцировку: километрах в трех обнаружился довольно большой и неплохо оборудованный очаг технической культуры. Правда, согреться возле него не удалось – принять «Волгу» там категорически отказались. Зато дали адрес специалистов. Без наводки этот грязноватый ангар мы бы не нашли, поскольку притаился он в глубине отгороженной шлагбаумом площадки на территории ярмарочного центра. Тариф – 5 рублей за въезд. Ввиду отсутствия очереди нашу «Волгу» немедленно закатили внутрь, припарковав возле покосившегося деревянного шифоньера. Когда мастер распахнул створки, мы не поверили своим глазам – на полках располагался целый диагностический комплекс с компьютером! Исход, разумеется, был предрешен: заплатив 400 рублей, мы уже через полчаса своим ходом двинулись на базу. На кочках в «бардачке» погромыхивало заботливо положенное мастером (мало ли что!) запасное реле.
 
 КАЛЯЗИН
 Народ, как и в Угличе, отзывчивый – посильную помощь предлагали все, но специалистов по впрыску среди проезжающих не нашлось. Надежду посеял прохожий. Его слова прозвучали как сказка: «В трехстах метрах на горе кафе. Рядом – ворота без вывески. За воротами – Армен, который любую машину починит в пять минут!» Вскоре легендарный мастер уже склонялся над бездыханным мотором. Своего инструмента у него, правда, не оказалось, так что хомут с топливной магистрали он отворачивал счастливо найденными под сиденьем «Волги» пассатижами. А через секунду тугая струя под остаточным давлением около двух атмосфер ударила из снятого шланга, окатив компанию высокооктановым топливом. Как только поток иссяк, специалист вынес вердикт – замена бензонасоса!
 Робкие намеки на некий обрыв в цепи питания мастер решительно отверг – приговор окончательный. Однако к замене дефектной детали он так и не приступил: в магазинах города не нашлось нужной запчасти.
 «Зря кукуете, – прокомментировал ситуацию хозяйственного вида мужик на «восьмерке». – Тащите в Кашин, тут всего километров двадцать пять. Спросите сервис при винно-водочном заводе. А здесь вам никто не поможет».
 
 КАШИН
 Славный городок размером невелик, поэтому авторемонтный филиал отыскали сразу. Надо признать, на обустройство собственной СТО водочные короли не поскупились: куда ни глянь – обилие импортного оборудования. Есть даже электронный стенд «сход-развала» с мощным процессором. Жаль, подобный завод один в округе.
 Пока мы затаривались профильной продукцией в фирменном магазине (скидка – 10%), мастер с помощью компьютеризованного тестера нашел неисправность и, покопавшись для порядка в памяти контроллера, удовлетворенно захлопнул капот. Цена оказалась привычной – те же 400 рублей.
 
 МОСКВА
 Как мы ни старались, попасть в безвыходное положение так и не удалось. В столицу вернулись своим ходом, да еще с запасным реле в багажнике. А главное, с твердым убеждением – что бы ни случилось в дороге, не пропадешь! Правда, если надумаете путешествовать зимой, возьмите, помимо денег и троса, теплые вещи. Не исключено, что подмоги придется ждать, а морозы бывают лютые. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53573, 53574, 53575, 53576, 53577, 53578, 53579, 53580, 53581, 53582"></div>

Без дураков

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4BdDm82HdlFST_-90f8beQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколений Evoque потерял в спортивности и приобрел в комфорте. Это касается и энергоемкости подвески (особенно хороши базовые «пассивные» амортизаторы), и шумоизоляции: ветер начинает путаться в передних стойках лишь после «запрещенных» 150 км/ч, а двигателя и фона от дороги почти не слышно.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915688-range-rover-evoque-2019-test-drajv/">Первая встреча с новым Эвоком</a> оказалась занятной, но оставила массу вопросов. Во‑первых, мне дали проехать на машине лишь полтора километра. Во‑вторых, Evoque был предсерийным и терял элементы интерьера, что называется, на ходу. В‑третьих, на момент той лондонской презентации о российских ценах оставалось только догадываться. Я «поставил» на нижнюю планку в три миллиона… и ошибся на пару процентов. Сегодня <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916771-range-rover-evoque-2019/">дилеры просят минимум 2 929 000 рублей за бензиновую версию и 2 941 000 рублей за дизель</a>.<h2>Моторные рефлексы</h2>На этот раз я не стану грузить вас второстепенной информацией. Так ли важно, что на разработку платформы для нового Эвока потратили миллиард фунтов стерлингов или что зазоры между кузовными панелями уменьшили на 42 %? Лучше обсудим действительно важные вещи: определимся с типом двигателя; выясним, имеет ли смысл доплачивать за электронно-управляемые амортизаторы, и поймем, ждать ли от серийного кроссовера сюрпризов в области качества.Начинаю с версии с 240‑сильным дизелем и длинным списком опций.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2JISWZNWVOGGTdUkh1hxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовые стрелочные приборы удивили нелепым шрифтом в духе мезозойского Times New Roman. Не думал, что когда-нибудь такое скажу, но это тот случай, когда стóит доплатить за виртуальную приборку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/stF-nEw2_mlD2HOx3lY2PQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дефицит мест для мелочовки – пожалуй, единственный эргономический просчет интерьера Эвока. Телефон придется держать либо в подстаканнике, либо в слепой зоне под консолью. Функции индукционной зарядки нет.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDKSyntqKWsYpWJfv5TANg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Овеларившийся» интерьер Эвока ничем не уступает интерьерам значительно более дорогих родственников. К двухэтажной компоновке мультимедийки привыкаешь за пару дней. Джойстик-селектор девятиступенчатого автомата – как на Ягуаре E‑Pace и внедорожнике Range Rover Sport. На мой взгляд, он удобнее шайбы. Хотя и несогласных достаточно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9S4hZ_ora1rAqfHcwstYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А вот заказывать руль с отделкой алькантарой не стóит: кожа приятнее ладоням и дольше сохранит товарный вид.</figcaption></figure>Руль с отделкой из алькантары – баловство. Выглядит превосходно, но проигрывает кожаному и в приятности, и в стойкости к истиранию. Впрочем, это практически единственное замечание к интерьеру. Полушерстяная ткань Kvadrat на сиденьях смотрится свежо и явно долгоиграющая. Эргономика беспроблемна. А общий градус премиальности ничуть не ниже, чем в Веларе или больших Рейнджах. В этом смысле Evoque сделал огромный шаг вперед.На холостых оборотах дизель бормочет про себя: нет ни вибраций, ни характерного рокота. Распознать природу мотора можно разве что по шкале тахометра да по мощнейшему подхвату на низах. Но этот «взрыв» на 1700 об/мин обманчив, и стóит нарисованной стрелке перевалить за три тысячи, Evoque скисает, как борщ на балконе. А еще ощутимы заминки в кик-дауне. Вряд ли дизель сделает водителя счастливым. А ведь в России тестируемой версии не будет! Только 150 или 180 сил.Evoque вообще не про драйв с эмоциями. Он стал мягче, комфортнее и взрослее. И хотя я позволю себе немного поныть о размытии характера, большинство потенциальных покупателей встретит такую метаморфозу с пониманием. Даже в жестком «динамическом» режиме элетронно-управляемых амортизаторов Evoque не цитирует дорожные «косяки», а мягко парит над дорогой. Единственное, что он ненавидит всеми ходами штоков, – каменистые поверхности и стиральные дóски грунтовок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BRCqMT-RYkigWcNvJfWkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – адекватный простор для двоих пассажиров среднего роста. Отдельной климатической зоны нет, а вот за стандартные USB-разъемы вместо новомодных USB-C – спасибо!</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PdIjB9XlDuYNYhQysv4tig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Функция «прозрачный капот» реализована великолепно. Камеры кругового обзора заглядывают вперед на восемь метров и в нужный момент транслируют записанное изображение «под колёса».</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OZtjyYWlpEt_5XutM6O0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объектив видеозеркала заднего вида всегда чист, но смысла в придумке мало.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bRru2so5mB-I1uGRUJb1vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большинство экземпляров собрано безупречно, но на некоторых машинах встречаются отпечатки фамильной неряшливости. Это и повод для иронии, и то, что делает Range Rover самим собой.</figcaption></figure>За рулем 249‑сильной бензиновой версии мир преображается – будто снимаешь с лодыжки тяжеленную гирю! Несмотря на смехотворную прибавку в мощности (+ 9 л.с.) и ощутимую потерю в крутящем моменте (135 Н·м), бензиновый Evoque дарит ощущение легкости. Технически идентичный девятиступенчатый автомат лучше «пришит» к мотору. И нет сомнений, что эту тенденцию сохранит и базовый 200‑сильный бензиновый агрегат. Все моторы семейства Ingenium в линейке Эвока – двухлитровые и отличаются друг от друга только степенью форсировки.<div> </div><div>Тестовая бензиновая машина – почти базовая: с аналоговой приборкой, механической регулировкой руля, отсутствием электропривода пятой двери и пассивными амортизаторами. Такие версии журналистам выкатывают крайне редко – и это большая удача! Так вот, базовые амортизаторы – кайф. Толерантнее к мелочовке на бездорожье. А на асфальте сочетают лучшие повадки «комфортного» и «динамического» режимов электронно-управляемых. В общем, если захотите на чем-то сэкономить – однозначно на амортизаторах.<div><h2>Традиции и наследие</h2> Несмотря на дорогущую новую платформу, трансмиссия почти не изменилась. Момент между осями по-прежнему раскидывает многодисковая муфта и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902488-dlya-dorog-i-napravlenij/">ассистент Terrain Response второго поколения</a>. А дорогим версиям доступна трансмиссия Active Driveline с электронно-управля­емыми пакетами фрикционов для каждого из задних колес. Поверьте, оба варианта умеют даже больше, чем нужно. Несмотря на хипстерскую внешность, Evoque с 212 мм под днищем и россыпью толково настроенных ездовых программ – один из самых талантливых «антиасфальтовых» кроссоверов.Не советую заказывать недоступные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900590-range-rover-evoque-bez-kryshi/">машине первого поколения</a> 21‑дюймовые колёса. Несмотря на 55‑й профиль шин, езда по бездорожью превратится в зубодробительную историю. Базовые семнадцатидюймовки в широких арках смотрятся карикатурно, но 19‑ и 20‑дюймовые – вполне. На грейдере один дюйм дает осязаемую разницу и в случае пробоя подвески оставляет больше шансов не наградить грыжей дорогую покрышку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tYYGFRO_hCy3UoCgRP3TTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России Эвоку доступно пять моторов: два дизельных (150 и 180 л.с.) и три бензиновых (200, 249 и 300 л.с.). Я однозначно предпочел бы бензин! Дизель стесняется отношений с автоматом, а единственный его козырь – низкий расход топлива.</figcaption></figure> По пути в аэропорт я устроился на заднем сиденье. Не могу сказать, что здесь просторно, но в прежнем Эвоке было слегка теснее. Отдельная климатическая зона так и не появилась, да и обогрев «дивана» по-прежнему предлагают за доплату. Несоответствие статусу? Да. Однако дело еще и в том, что, по статистике, у 70 % владельцев Эвока нет детей – заднее сиденье чаще всего пустует.Вывод? Новый Evoque встал на правильные рельсы. Осторожно эволюционировав снаружи (а именно это и нужно ­клиентам) и совершив маленькую революцию внутри, он, как никогда прежде, готов бороться за кошельки покупателей, для которых машина не просто средство передвижения, а еще и альтер эго. Уверен, они спокойно воспримут потерю в спортивности и высоко оценят прибавку в комфорте. А то, что в некоторых машинах обшивка задней стойки на полсантиметра отходит от обшивки крыши, останется незамеченным. Без этой традиционной английской "особенности" мы получили бы не Range Rover, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915201-audi-q3-2019-test-drajv/">Audi Q3</a>.<h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 RR Evoque
 </td>
 <td width="33%">
 P250
 </td>
 <td width="33%">
 D240
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4371 / 1904 / 1649 / 2681
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 591–1383
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1787 / 2430
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1785 / 2450
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 365 Н·м при 1200–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 177 кВт / 240 л.с. при
 2400 об/мин; 500
 Н·м при 1750–2500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,7
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 230
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 225
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо /  запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95,
 АИ-98 / 67 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 65
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,9
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 6,3
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; А9
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="968504, 968503, 968505, 968506, 968507, 968508, 968509, 968510, 968511, 968512"></div><div> </div> Фото: Михаил Кулешов и  Land Rover</div></div>

Новый Range Rover Evoque: первый тест серийного кроссовера

Со сменой поколений Evoque потерял в спортивности и приобрел в комфорте. Это касается и энергоемкости подвески (особенно хороши базовые «пассивные» амортизаторы), и шумоизоляции: ветер начинает путаться в передних стойках лишь после «запрещенных» 150 км/ч, а двигателя и фона от дороги почти не слышно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jL14GHNnMYJjRDke7eSaDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сценой для первого выступления D-Max стал Красноярский край, где и снег и раскисшая грязь в избытке.  Местные холмы и реки бросали вызов высокому дорожному просвету «японца», но создать ему настоящие трудности не смогли. Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/isuzu-d-max-2019/">здесь</a>.

Новый Isuzu D-Max: на выход

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GSZXTarTGbtBngkf6yG4QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.</figcaption></figure> Была надежда, что в <a href="https://www.zr.ru/content/news/913223-suzuki-vitara-perezhil-restajli/">рестайлинговой Витаре</a> появятся те же электронные «обереги», что и у европейских машин, – системы контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоторможения. Но – увы. Нам досталась лишь внешне посвежевшая машина с небольшими изменениями в салоне.Мягкий пластик передней панели и регулируемый подлокотник между передними сиденьями – это хорошо. Но японская экономия на мелочах неистребима. Автоматический стеклоподъемник – только у водителя. Сзади нет подлокотника и кармана в спинке водительского кресла. А за такими незаменимыми в наши морозы опциями, как обогревы лобового стекла и руля, нужно идти к щедрым «корейцам».В Европе 117‑сильный атмосферник объемом 1,6 литра поменяли на 1,1‑литровый турбомотор мощностью 111 «лошадей». Но у нас литровые «турбо» не любят, поэтому старый мотор остался – в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Альтернатива – наддувный мотор Boosterjet мощностью 140 л.с. в сочетании с тем же автоматом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HIVsPpNdspgZOoody86OBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верх передней панели – из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре – особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RdYqzMkkE43YTAIwfqylrg=s800" width="800" height="266" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aPlpzzTQx5lxvdmA2edJRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.</figcaption></figure>Я взял 140‑сильную полноприводную Витару. Прохвачу по грунтовке! Включаю зимний режим, кнопкой Lock блокирую электромагнитную муфту. Но внутренний голос советует: подожди, загляни под днище!Стальная защита толщиной два миллиметра установлена дилером. Она крепится к подрамнику и защищает не только поддон двигателя и картер коробки передач, но и радиатор. Даже сильных ударов можно не бояться – это вам не пластиковый пыльник! Но под защитой я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916852-kak-avtomobili-pobezhdayut-v-tes/">намерил</a> всего 150 мм – с таким клиренсом не забалуешь. Без защиты заявленный просвет составляет 185 мм.На моей машине прикрыт и задний редуктор, а еще дилеры предлагают «панцирь» для бензобака. Вадим Назаров, тренер по продукту и продажам Suzuki, дополнительно защищать бак не советует. Во‑первых, это еще больше съест дорожный просвет, а во‑вторых, пластиковый бак и без того крепкий. На тренингах по нему бьют молотком, и пластик еще ни разу не треснул.По весенней грунтовке Vitara едет вполне уверенно. Неровности отрабатывает жестковато, но подвеску не пробивает. Слышу скрежет грунта по защите. Может, проскочу вязкое место ходом? Газ! Земля и камни неистово лупят по колесным аркам. Громко. Над шумоизоляцией надо бы поработать.Таланты Витары раскрываются на асфальте. Плотное шасси мне по душе. Настройку рулевого управления изменили, и от прежней пустоты не осталось и следа: баранка информативна и точна. Автомат щелкает передачи мягко, тормозá точно дозируют замедление.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ICEoTtoKNb_ejd0emZZNdg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На Витару предлагают пакеты персонализации. В цвет кузова окрасят пластиковые накладки на двери, дефлекторы вентиляции, поменяют дизайн часов, а на ободе руля появится контрастная отстрочка.</figcaption></figure> Покупателей заманивают не только яркой двухцветной окраской машин, –дилеры предлагают элементы интерьера в тон кузову. Но поймать на цвет можно немногих. «База» (передний привод и механика) стоит 1 179 000 рублей, а полноприводная машина <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-vitara/tech-specs/vitara-ii-fl/">оценена</a> в 1 709 000 рублей – и это без современной электроники и вкусностей типа панорамной крыши, от которых отказались ради относительно приемлемых цен.Vitara – самый популярный Suzuki в России, но в прошлом году продали лишь 4192 машины. В сравнении с лидирующей Кретой (66 432 автомобиля) это слезы. Напомню, Vitara приходит к нам из Венгрии, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909176-bezumstvu-khrabrykh/">конкуренты</a> локализованы в России. Конечно, Creta, Duster и Kaptur попроще, зато дешевле. Вот и весь секрет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WMMVPD0mL7lEzizYSLEi9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На всех машинах – светодиодная задняя оптика. Фонарь заднего хода теперь внизу, а это самое грязное место.</figcaption></figure> <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="33%">
 1.6 VVT AWD
 </td>
 <td width="33%">
 1.4 Boosterjet AWD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4175 / 1775 / 1610 / 2500 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем  багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 375 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1185 / 1730 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1235 / 1730 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1586 см³; 86 кВт / 117 л.с. при 6000 об/мин; 151 Н·м при
 4400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 103 кВт / 140 л.с. при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 13,0 c
 </td>
 <td width="33%">
 10,2 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-95/47 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,9 / 5,5 / 6,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,9 / 5,2 / 6,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Suzuki Vitara и полноприводные конкуренты c автоматом</h4><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="968518, 968515, 968521, 968516, 968527, 968539, 968519"></div> <div><ul><li>Думаете, как провести выходные? Берите велосипед и отправляйтесь на велопрогулку! Правильно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">крепление для перевозки велосипедов</a> на автомобиле и сберечь семейный бюджет помогут в <a href="https://shop.zr.ru/">shop.zr.ru</a>.</li></ul> </div>

Обновленная Suzuki Vitara: все ее изменения

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ubpEf9THIm_Kydu-hJntw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В цветовой гамме нового Соула девять оттенков. Шесть из них – полностью новые. Колер машины на фото называется Neptune Blue.</figcaption></figure> Повод: тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916656-novyj-kia-soul-v-zheneve-obraz/">Соула третьего поколения</a>.Место действия. Верона, Италия.Впечатления. Самое сложное – привыкнуть к дизайну головной оптики. Хоть в российском офисе Kia и называют ее одной из ключевых фишек новой машины, на месте ответственных за экстерьер я бы избрал более эволюционный подход. Рубленый силуэт Соула сам по себе был и остается визитной карточкой модели. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/We-7rRAgYjXU2khJ3eZpRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхняя часть панели (за исключением козырька над приборкой) – мягкая. Всё, что ниже овала мультимедийной системы, – жесткое. К эргономике вопросов нет. Кожа на креслах топовых версий натуральная.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jMCXc1fad0Yos03GZKmogA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональ топовой мультимедийной системы – 10,25 дюйма, а интерфейс с боковой панелью виджетов очень похож на «начинку» мультимедийки флагманского седана K900. В версиях попроще – 7-дюймовый тачскрин. В базе – монохромный дисплей с диагональю 3,8 дюйма.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HVjRhyNEu2ViyV1Gk_muFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рифленая зона в районе дверной ручки красиво подсвечивается в темноте. Трапеция в основании подлокотника – тоже. По периметру.</figcaption></figure>Переезд на новую модульную платформу K2 не сильно повлиял на габариты Соула: ширина осталась прежней (1800 мм), длина подросла на 55 мм (4195 мм), а высота – на семь (1610 мм). И здесь дело в том, что к третьему поколению российское представительство убедило глобальную Kia в необходимости адаптации Соула для России. По сравнению с европейскими версиями, на наших машинах иные пружины и амортизаторы. Клиренс почти кроссоверный – 180 мм.Тем не менее всерьез называть Soul паркетником у меня не поворачивается язык: привод по-прежнему только передний, да и геометрическая проходимость так себе. Однако представители Киа в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">конкуренты</a> Соулу записали Hyundai Creta, Renault Kaptur, Suzuki Vitara, Nissan Juke и Toyota CH-R. Несколько раз до моих ушей донеслось что-то похожее на «MINI Countryman». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bS-V8oVa7oEAIAjgUS67Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличился на десять литров – до 364 л.</figcaption></figure> На ходу Soul неплох, однако до MINI – как до луны и обратно. Да – шасси и электроусилитель руля настроены понимающими людьми, но даже версия GT-Line с преселективным роботом и 200-сильным турбомотором – не про драйв. Машина с 2-литровым атмосферником мощностью 150 сил производит впечатление откровенно ленивой. Соулов с начальным мотором (1,6 л, 123 л.с.) на презентации не было. Думаю, не случайно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5ugUTguFTw8PmrAWWbgcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади Soul третьего поколения можно безошибочно идентифицировать по фонарям, фактически обрамляющим стекло пятой двери. В профиль – по так называемой «парящей крыше».</figcaption></figure> Soul – это история, в первую очередь, про стиль и практичность. И с этим (если привыкнете к фарам) здесь все хорошо. Колесная база прибавила пару сантиметров, и задним пассажирам теперь еще просторнее, чем прежде. А интерьер в целом стал интереснее и современнее. Мультимедийка дорогих комплектаций обзавелась 10-дюймовым дисплеем, появилась акустика Harman Kardon, двухзонный климат-контроль и даже вентиляция передних кресел.<div> <a href="https://www.zr.ru/content/news/917365-kia-ozvuchila-stoimost-novogo/">Цены на новый Soul</a> начинаются с 1 029 900 рублей. За эти деньги можно получить довольно простенькую, но «готовую к употреблению» машину – с кондиционером, аудиосистемой, шестью подушками безопасности и прочими неочевидными для базовой версии радостями. Наиболее дорогой Soul потянет на 1 649 900 рублей. Пик продаж, как ожидается, придется на среднюю комплектацию Luxe стоимостью 1,2-1,3 миллиона. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O7mwvrVbs3XwD7Z_GPVgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оценить ездовой комфорт на базовых 16-дюймовых колесах не вышло, а вот 17-дюймовые и 18-дюймовые «тапки» на тонкой подошве не жалуют неровности с острыми краями.</figcaption></figure> Оценка. Переход на новую модульную платформу не принес ездовых откровений, да и дизайн передней части, мягко говоря, на любителя. Во всем остальном третий Soul чуть лучше и функциональнее предшественника. Поскольку цены остались примерно на прежнем уровне – то же самое произойдет и со спросом. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6sgvYlIh-0Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подробности: ЗР №6, 2019.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="970873, 970872, 970874, 970877, 970876, 970875, 970878"></div><div>Фото: Kia </div></div>

Kia Soul: новые цены и изменения для России

Верхняя часть панели (за исключением козырька над приборкой) – мягкая. Всё, что ниже овала мультимедийной системы, – жесткое. К эргономике вопросов нет. Кожа на креслах топовых версий натуральная.

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

в силу своего статуса самой бюджетной на рынке модели обладает не одним недостатком. Самый существенный из них – невнятная управляемость, следствие использования старой платформы и неоптимальных технических решений. С остальными минусами можно смириться, вспомнив о <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/tech-specs/granta-liftbek-fl/">цене</a>: от 435 тысяч рублей без учета скидок и акций. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ap8PjM-OxVDndb7eC6gtkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта</figcaption></figure> <h2>Тише </h2>На заре выпуска Гранты не могли похвастать шумоизоляцией даже на оценку удовлетворительно. Позднее завод внедрил расширенный пакет «шумки» для дорогих комплектаций, а ныне он положен всем версиям. И это правильно: бюджетная Лада даже в люксовом варианте отнюдь не тихоня – куда еще экономить? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4CRMHfxDtBvs_OkVie1UfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В арках рестайлинговой Гранты красуются ворсовые подкрылки, вносящие свою лепту в дело снижения уровня шума в салоне.</figcaption></figure> Для своей цены Гранта обладает приемлемой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905509-otkuda-berutsya-sverchki-v-salon/">шумоизоляцией</a>. Ничего выдающегося, но на фоне аналогичных машин из первых выпусков – небо и земля! Так что, если у вас дорестайлинговый автомобиль, это может быть одним из поводов для замены. <h2>Симпатичнее </h2>Еще недавно мы считали, что в наиболее доступном сегменте наивно рассчитывать на что-то «дизайнерское». Стив Маттин своими Вестой и Иксреем похоронил этот стереотип.Гранту рисовали до его прихода на АВТОВАЗ, и теперь именитый художник, как смог, улучшил внешность машины. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v31qsRDLoCQTc7Qf4dLb1w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Фирменный «икс-стиль» вазовских машин добрался и до бюджетной Гранты. Ей идет!</figcaption></figure> На мой вкус, получилось отлично. Анфас Гранту теперь не каждый отличит от Весты, которая в полтора раза дороже. Главное, чтобы «бумеранги» не утрачивали товарный вид к третьей-четвертой зиме. Пока у тольяттинцев, увы, есть проблемы с качеством хромированных элементов. Стилистику кормы радикально пересмотрели только у седана. Ему это было нужнее, нежели остальным типам кузова. Перенос ниши под номер с бампера на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917395-stavim-gazovye-upory-kapota-na/">крышку багажника</a> избавил заднюю часть от визуальной тяжести. Не потребовалось даже менять форму фонарей: Гранта-седан стала гармоничнее. <h2>Современнее </h2>Обновление Гранты сразу заметно при взгляде спереди, а вот с иных ракурсов и в салоне результаты проведенной работы не столь очевидны. Отличий немало, хотя все делалось малой кровью. Например, на новую приборную панель тратиться не стали – взяли от упраздненной Калины с минимальными доработками. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i2GzRTMMYLZsjVvp1_sLfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вазовцы осовременили рычаги коробки передач и стояночного тормоза. Последний, отсвечивая голым металлом, в этом нуждался особенно остро.</figcaption></figure> Комбинацию приборов подтянули к последним новинкам Лады. Теперь у Гранты радиальная оцифровка и оранжевые акценты. Старомодный дисплей с зеленым фоном уступил место стильному черно-белому. Освещение салона – светодиодное, а плафон совмещен с кнопкой вызова экстренных служб. Даже об обивке сидений не забыли — у нее теперь иной рисунок. Вроде бы мелочь, но на ее фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908051-besproigryshnaya-lotereya/">дорестайлинговая Гранта</a> кажется пришельцем из далекого прошлого. <h2>Практичнее </h2>С практичностью у Гранты всегда был полный порядок. Кроссоверный клиренс, невысокая стоимость содержания, неплохой набор доступных опций – все эти добродетели машина сохранила и после обновления.Полезным приобретением стал уплотнитель вдоль передней кромки капота. Он призван уменьшить количество грязи, попадающей с дороги на агрегаты. Глядя на редакционную Гранту с пробегом за 100 000 км, уверенно утверждаю: модернизация нужная! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZAnMcYB5rvc8pWRW8ZiB0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то в Тольятти начали внедрять электрокнопки открывания багажника! У Гранты ее не было семь лет.</figcaption></figure> А еще замена приборной панели подарила водителю дополнительный бардачок. Небольшой бокс с крышкой располагается по центру под ветровым стеклом. У старой машины там была открытая ниша. Вещи из нее норовили «сбежать» на поворотах, а что-то более-менее ценное держать у всех на виду было опасно. <h2>В ассортименте </h2>Поглотив семейство Калина, стала предлагаться <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914001-obnovlennaya-lada-granta/">в четырех типах кузова (седан, хэтчбек, лифтбек, универсал)</a>. Скоро появится и пятый – псевдокроссовер, сделанный на базе универсала. Такого ассортимента больше нет ни у кого в классе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6X1Zw3YpgLLSIf1GgooeiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лифтбек – самый гармоничный внешне и, пожалуй, самый практичный тип кузова из ассортимента Гранты. Универсал был бы предпочтительнее для любителей грузить под завязку, если бы не укороченная корма, лишившая машину части полезного внутреннего объема.</figcaption></figure> Силовые агрегаты – тоже на любой вкус. Есть налогововыгодный 87-сильный восьмиклапанник, везущий автомобиль на удивление бодро. Есть выбор из двух автоматизированных коробок передач: вазовский робот с одним сцеплением (уже в версии 2.0) или классический автомат Jatco. Есть одинаковый набор из 14 комплектаций для каждого типа кузова. И кстати, после рестайлинга для автомата доступны два уровня оснащения, Comfot и Luxe.<h2>Неудача с фарами </h2>Фары в стиле Весты выглядят красиво, спору нет. Однако трудятся в них лампы с цоколем Н19. Это экзотика даже в Москве, а ведь львиная доля Грант расходится по провинции. Где искать владельцу эти лампы? Вдобавок они заметно дороже, чем продающиеся на каждом углу и отлично всем знакомые Н4. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8xSd-N-sAoF6LZVBvzb_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо промаха с типом ламп есть у фар обновленной Гранты еще один недостаток. Светят они не лучшим образом, а ведь это активная безопасность!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zbN_jgh72zbbe-DYDBkwNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Владельцы обновленных Грант могут утешаться тем, что похожие по форме ручки ставятся на BMW последних поколений – от сравнительно демократичной «трешки» до флагманского «икс-седьмого».</figcaption></figure><h2>Промах с ручками </h2>Вместо внутренних дверных ручек обычной формы АВТОВАЗ поставил на рестайлинговую Гранту более изысканные «открывашки». Как и в случае с фарами, красота пошла в ущерб практичности. Прежде можно было цеплять рычаг всеми пальцами, а теперь у взрослого мужчины влезают в прорезь только два. Еще и прицелиться нужно!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mobcG1H-62I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="965031, 965032, 965040, 965035, 965036, 965037, 965038, 965039"></div>

5 плюсов и пара минусов обновленной Гранты (на фоне старой)

Кульнев Александр

Садков Георгий

Лада Гранта

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность