Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

В старину так называли одно из наказаний в царской армии. Несчастного тащили вдоль шеренги солдат, каждый из которых бил его шомполом по спине. В лексиконе тех, чья молодость пришлась на «дикий капитализм» начала девяностых, «прогон» трактуется как «обман, намеренное введение в заблуждение». Наши читатели, в большинстве своем люди мирные и законопослушные, как раз и сталкиваются с такого рода «прогонами».
 НАЛОГ, ВОСЕМЬ ЛЕТ СПУСТЯ…
 В девяностые вошел в обиход термин «продажа по генеральной доверенности», что с юридической точки зрения вообще-то нонсенс. Это сейчас в силу ряда обстоятельств «генералка» уходит в тень, тогда же она правила бал, но не от хорошей жизни: многим нужно было быстро и без хлопот продать автомобиль. Чтобы снять его с учета, очередь к заветному окошечку в МРЭО приходилось занимать за несколько дней – либо искать небескорыстных «помощников» в милицейской форме. Именно так наш читатель Владимир Е. лет восемь тому назад распрощался со своим «жигуленком». Попал тогда в аварию, отремонтировал – и продал. После этого, кстати, купить другую машину уже не решился. Он и думать уже забыл о своем недолгом, с не очень счастливым концом автомобильном прошлом, да напомнила… налоговая инспекция. Так, мол, и так, уважаемый, заплатите транспортный налог за принадлежащий вам автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и спите спокойно. Поди узнай, скольких «наездников» поменял за это время «жигуленок», но заплатить – за всех! – предложили Владимиру. Естественно, делать этого не хотелось, поэтому и отправился он в группу розыска отдела ГИБДД по месту жительства. Там снять машину с учета либо искать ее отказались. Не то чтобы совсем – обещали помочь, но… только если хозяин принесет документы и государственные номера. Тогда с дорогой душой и чистой совестью снимут машину с учета! Да где ж их взять? В сыскном деле Владимир был далеко не Шерлок Холмс, потому пришел он за советом к нам, в редакцию.
 С УВЕДОМЛЕНИЕМ
 Для начала поясним: в ГИБДД Владимир обращался с просьбой разыскать автомобиль совершенно напрасно. Государственная инспекция занимается многими делами, в том числе розыском угнанного автомототранспорта, но машину у нашего читателя никто не угонял. Так что отшили его вполне законно. Но есть другая статья закона, к которой может быть отнесен его случай. Срок действия генеральной доверенности, по которой читатель передал свой автомобиль другому лицу, давным-давно истек. За это время машину, принадлежащую ему по документам, с учета не сняли, но и не вернули законному владельцу. А это, по сути, можно квалифицировать как неправомерное присвоение чужого имущества, то есть обыкновенная кража. Говоря официальным языком – часть 1 статьи 158 Уголовного кодекса Российской Федерации. Или мошенничество (статья 159 УК РФ) – это когда кто-то, злоупотребив доверием владельца, присвоил чужую собственность. А это уже относится к компетенции милиции, которая, по меткому выражению революционного трибуна, нас бережет. И мы посоветовали Евгению отправиться в ОВД по месту жительства. Кражи – это по их ведомству.
 Скоро сказка сказывается, да не скоро, как известно, дело делается. Дежурный офицер, выслушав потерпевшего, объяснил, что с приемом заявления о краже имущества, нажитого праведным трудом, придется обождать: оперативный работник на операции. Спустя несколько часов Владимир понял, что получить его заявление о краже «Жигулей» сотрудники просто не хотят, поэтому отправился в редакцию за новым советом.
 Что ж – было в нашем арсенале еще одно проверенное средство воздействия на сотрудников милиции. На следующий день в адрес ОВД ушло заказное письмо с уведомлением и заявлением потерпевшего. К нему он приложил копию карточки регистрационного учета, которую добыл в ГИБДД. И что же? Мы получили очередное доказательство того, что только при наличии бумажки (даже такой пустячной, как уведомление о вручении заказного письма) ты – человек! Уже через несколько дней Владимиру Е. домой (!) позвонил начальник (!) отдела регистрации ГИБДД и предложил зайти в любое удобное время, дабы снять с учета принадлежащий Владимиру автомобиль.
 Стоп, скажет внимательный читатель: а при чем здесь офицер ГАИ, если наш герой отправлял письмо в милицию? Удивился и Владимир. «Не волнуйтесь, все правильно, – пробасил в телефонную трубку собеседник. – Вы направили письмо в ОВД, а они переслали нам. Мы разобрались и приняли законное решение. Так что, – продолжал с легкой укоризной начальник отдела регистрации ГИБДД, – в будний день обратитесь в окно номер три, и машину снимут с учета в два счета».
 Так оно и произошло: на следующий день, едва Владимир оказался у заветного окошка и назвал фамилию, как его отвели в кабинет к начальнику. Тот тут же вручил Е. документ о снятии автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> с учета «для последующей утилизации», хотя и посетовал при этом на его настырность.
 К чему мы рассказали эту историю? А к тому, что теперь, когда транспортный налог собирает налоговая инспекция, варианты с автомобилями, проданными по «генералке», будут всплывать все чаще и чаще. Понятно, что искать уехавшие в неизвестных направлениях бог знает сколько лет назад автомобили (а счет им в масштабах страны идет на сотни тысяч единиц) милиции и органам ГАИ не хочется – больно уж неблагодарное занятие. Да, снятие с учета для утилизации без предоставления документов и самой машины – процедура вполне законная, но ее тоже в ГИБДД недолюбливают. А что, если когда-нибудь реальный владелец все-таки обнаружится и получит свою порцию неприятностей за то, что разъезжает на «несуществующем» транспортном средстве? Предстоит весьма сложная процедура «восстановления из пепла». 
 Так что проще всего устроить просителю «генеральный прогон» – пусть сам побегает, поищет документы и номера, после чего мы с легким сердцем снимем автомобиль с учета... Запомните: это не ваша обязанность! Не надо никаких самостоятельных розыскных мероприятий! Лучше действовать по описанной здесь схеме: отправляйте заявление заказным письмом в местное ОВД, где не забудьте указать, что снимаете машину с учета «в связи с ее утилизацией». 
 А если кто-то в данный момент ездит на этом автомобиле, это, в конце концов, его проблема: не захотел вовремя перерегистрировать автомобиль – сам виноват. Далее в действие вступает закон. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53112"></div>

Снимаем с учета. генеральный прогон

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

НИКИТА АФАНАСЬЕВ, тренер высшей категории по самбо и дзюдо. ДМИТРИЙ ПАНОВ, мастер спорта по самбо
 В жизни каждого – особенно участников дорожного движения – случаются конфликтные ситуации, причем виновником инцидента частенько выставляют именно вас. От «подстав», наездов и просто беспредела не застрахован никто – приходится заранее думать, как избежать таких ситуаций и как выходить из них.
 НЕ ЗАВОДИСЬ!
 Вас обозвали – в пробке, на перекрестке, на бензоколонке... неважно. Отвечать или нет? И что делать, если вам угрожают применить физическую силу?
 Для начала неплохо прикинуть соотношение сил, а также оценить психофизическое состояние противника. Пьяного выдают запах и развязные движения. «Заторчавшие» от наркоты вычисляются по стеклянному взгляду. Люди в таком состоянии, как правило, невменяемы, а потому от них можно ожидать чего угодно. И лучше лишний раз никого не провоцировать, но… Но при этом следует помнить, что ваш покорный вид и ссутулившиеся плечи подольют масла в огонь ярости вашего оппонента! Лучше выбрать золотую середину – мол, вы понимаете причину его неудовольствия и готовы искать компромисс. Такой вариант вполне пригоден даже с разбушевавшимся «быком»: лучше всего выждать – пусть помашет руками, а потом, скорее всего, успокоится. Если же ситуация, наоборот, накаляется, то можете боковой внутренней стороной подошвы своего ботинка врезать по голени вашего противника…
 Стоп – успокоились! Уж если бьешь, то надо «вырубать» первым ударом! Помните лозунг из фильма «Снайпер»: «Один выстрел – одно тело». Стрелять мы не собираемся, но нужно твердо усвоить: если за что-то берешься, то делай это либо хорошо, либо вообще не делай. И если человек не умеет драться, но пытается, то он вызовет лишь новую волну ярости…
 Основа психологической базы любого человека – уверенность в собственной правоте и способность отстаивать ее даже перед превосходящими силами противника. Здесь отсутствуют шаблонные ситуации – всегда нужно отталкиваться от того, что здоровье у вас одно и если вас «хватят» монтировкой, то травма может обернуться инвалидностью. 
 Даже специалисты контактных единоборств при разговоре смотрят на эмоциональные припадки собеседника как на «манеру общения». Что касается людей, которые не являются бойцами, то для них главное – не суетиться, не оправдываться, а если не прав, то спокойно признаться в этом, соблюдать при любых обстоятельствах спокойствие, пусть даже и напускное... Если человек спокоен, значит, уверен в себе, а раз уверен, так для этого есть все основания – к такому выводу придет даже последний дебил без неполного среднего образования и наличия мозговых извилин.
 НО ЕСЛИ ВЫХОДА НЕТ?
 А если ситуация, несмотря на все ваши попытки избежать схватки, все-таки вышла из-под контроля?
 Если вы один – не лезьте на рожон! Дадут тумаков – ладно, переживете. Заберут машину – и это далеко не худшее, что с вами может случиться. Но если с вами семья – жена, дети, родители, и они подвергаются опасности, то бейтесь за них до конца! Настоящий человек готов рисковать своей жизнью и здоровьем ради родных, близких и друзей, вступится за слабых и женщин, ничего не требуя взамен. На вашей стороне будет огромный психологический перевес и желание драться за победу любой ценой.
 Кстати, боксеры говорят: «Большой шкаф громче падает». И действительно «крупняки», как правило, привыкли к подобострастному к ним отношению, поэтому редко ожидают действенного отпора. Можно воспользоваться и достижениями цивилизации – например, газовым баллоном с вытяжкой красного перца. Еще лучше – бесствольный пистолет ПБ-4 («Оса») травматического действия. Кинетическая энергия 16-мм пули «Осы» на дистанции 1 м составляет примерно 120 Дж, что равноценно удару профессионального боксера-тяжеловеса. В любом случае после попадания резиновой пули «Осы» у агрессора наверняка не останется ни желания, ни возможности продолжать противоправные действия.
 БЫЛО БЫ ЖЕЛАНИЕ
 Если вы всерьез решили овладеть искусством противостояния уличным конфликтам, то забудьте про обычную секцию модного таэквон-до – ах, как красиво они разбивают дощечки на глазах у восхищенных старшеклассниц! На улице вам это не пригодится. Чтобы приобрести навыки для уличной драки, нужны (не удивляйтесь!) хотя бы два года занятий в серьезном спортивном клубе прикладного направления. Там вам правильно преподадут комплексные единоборства, а главное – защиту от всевозможных агрессивных действий. Захотите найти такой клуб – найдете: было бы желание.
 И еще. Многие ситуации могут и должны быть просчитаны заранее. К примеру, выезжая даже на средненькой иномарке за пределы кольцевой дороги в Москве, вы попадаете в другое материальное измерение, где уже совсем иные понятия о благосостоянии. Следовательно, к вам будет больше пристального внимания со стороны, скажем так, темных личностей.
 И помните: «Лучшая драка – та, которая не состоялась»… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53110, 53111"></div>

Только без рук

Вот первая такая штучка – фиксатор маховика (фото 1, рис. 1). Для чего нужен, знает любой грамотный автомобилист. Показанный очень удобен для владельцев «десятки». Если захотите сделать, отрежьте от старого венца маховика сектор в пять зубьев, приварите к нему прямоугольный брусок с рукояткой и подгоните размеры. Все! В полезности убедитесь не раз.
 На рис. 2 – эскиз приспособления, с помощью которого намного легче восстановить или очистить от ржавчины резьбу на тяге ручного тормоза. Демонтаж не потребуется. Как им пользоваться? Отвертывать закисшие регулировочную и контровочную гайки, если не поддаются, – нет смысла, лучше уж распилить их, разрубить гайкорезом и т. п. Вот только сама резьба на стержне тяги обычно в таком состоянии, что новые гайки, не повредив, не навернешь.
 Поврежденную резьбу очищаем плашкой М8, но обычный плашкодержатель тут не поможет. Чем крутить плашку? Не пассатижами же! Закрепив ее в головке нашего приспособления, сразу оцените его достоинства. Понятно, эта штуковина в первую очередь заинтересует тех, кто зарабатывает обслуживанием и ремонтом.
 На фото 2 – доработка, посильная каждому владельцу впрысковых 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>…2112, она облегчит операции, требующие полного демонтажа воздушного фильтра. Последний связан с кронштейном кузова через резиновые опоры. Многие знают, что вытащить эти опоры, поддевая отверткой, как рекомендуют иные методисты-книжники, не больно-то легко. Поэтому автовладельцы часто жертвуют ими – срезают ножом и готовят новые. Вот только не всегда и не везде эта мелочевка продается. На мой взгляд, воспользоваться острым ножом полезно, но не срезая опоры, а сразу доработав их, как показано на рис. 3. Остается купить маленькие винтовые хомуты – и все. Узел стал разборным! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53153, 53154, 53155, 53156, 53157"></div>

Ваз-2110: обслуживание. мелочевка

На ВАЗе:
 СЕРГЕЙ ЧЕРЕДНИЧЕНКО отдел доводки кузова (1, 2, 3)
 НИКОЛАЙ ПОБЕРЕЖНЫЙ лаборатория светотехники (4)
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей (5) 
 1. На 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> со дня покупки очень туго открывается замок пятой двери. Что можете посоветовать?
 Необходимо проверить и, при необходимости, смазать и отрегулировать привод (тяги и рычаги между приводным и исполнительным механизмами). Если не поможет, обратитесь на СТО, где должны отрегулировать положение замка на двери и сопрягаемых с ним деталей на кузове – фиксатора и его гнезда. При правильной регулировке замок легко открывается и надежно удерживает дверь при движении автомобиля.
 Для упрощения регулировки в начале 2003 года была изменена конструкция фиксатора и введен шип, фиксирующий положение двери в поперечной плоскости. С середины 2004 года изменено положение точек крепления газовых упоров двери задка и теперь, когда дверь закрыта, они поджимают ее к кузову. К сожалению, новые и старые фиксаторы не взаимозаменяемы – изменились места их крепления на кузове.
 2. При осмотре подкапотного пространства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 выпуска 2001 года заметил трещины лакокрасочного покрытия в местах соединения кузовных опорных элементов стоек передней подвески. Необходимо ли немедленное вмешательство?
 Места стыковки указанных элементов кузова промазаны мастикой еще при сварке, то есть до окраски. В некоторых случаях сочетание пластичной мастики с жестким слоем краски может вызвать трещины лакокрасочного покрытия, но это никак не отражается на состоянии металла, а потому никакой опасности не представляет.
 3. На арках передних колес 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> есть «морщины» металла. Правда ли, что их делают из соображений прочности?
 Наличие или отсутствие гофров (так специалисты называют складки на металле) на так называемых невидовых поверхностях никак не влияет на прочность кузова или его элементов. Это всего лишь одна из особенностей глубокой штамповки – в большей или меньшей степени такие гофры всегда присутствуют в подобных изделиях.
 4. Часто вижу на автомобилях и в продаже стекла фар с нанесенным на них рисунком вроде черных узоров. Допускает ли это 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и как такие украшательства влияют на эффективность света фар? 
 Любые «узоры», тонировка и т. п., нанесенные на стекла фар самим водителем или в несолидных тюнинговых фирмах, если при этом хотя бы частично перекрыт световой поток, отрицательно влияют на светотехнические характеристики фар. Снижается освещенность дорожного полотна, возможно ослепление водителей встречного транспорта, а через зеркала заднего вида – и попутного. Все это небезопасно для участников дорожного движения.
 Сказанное касается и задних фонарей. Затемнение (тонировка) или перекрытие их светящихся частей приводит здесь к тому, что их светотехнические характеристики перестают отвечать требованиям действующих норм. Автомобиль, особенно в условиях недостаточной видимости, для других водителей становится менее заметен, а значит, возрастает вероятность аварийной ситуации.
 Подобное «украшательство» 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> считает недопустимым.
 От отдела эксплуатации ЗР. Ныне распространенные средства защиты фар – сетки, кожухи из оргстекла и т. п. тоже ухудшают светоотдачу.
 На ГАЗе:
 ВЯЧЕСЛАВ КУЗЬМИН КО грузовых автомобилей (1)
 СЕРГЕЙ ЧЕРНЕВ КБ электронных систем (2, 3)
 АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН расчетно-аналитический отдел УКЭР (4, 5) 
 1. Когда же появится товарный «Валдай»? Какова предположительно цена?
 До конца 2004 года ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» выпустит пилотную партию грузовиков «Валдай». В 2005 году планируется начать серийное производство. Ориентировочная цена автомобиля – $12 000, а окончательная будет определена к началу серийного производства.
 2. Какой тип контроллера применяется на автомобилях с каталитическим нейтрализатором? Возможно ли заменить его другими?
 На этих автомобилях устанавливают контроллеры следующих заводов: ООО НПП «Автэл», Калуга, ЗАО «ЗЭиМ-Лайн», Чебоксары и ЗАО «СОАТЭ», Старый Оскол. Для каждой комплектации автомобиля предназначен свой конкретный блок управления, о типе которого вы можете получить информацию на станциях технического обслуживания ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>».
 3. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> начал применять катушки зажигания нового типа – индивидуальные для каждой свечи. А каковы перспективы применения подобных на автомобилях ГАЗ?
 Индивидуальные катушки зажигания начнут применять на автомобилях 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, выполняющих нормы по токсичности Евро III, в зависимости от сроков введения этих нормативов в России.
 4. Продолжается ли выпуск автомобилей «Волга» с двигателем ЗМЗ-402?
 Такой автомобиль выпускается ныне по предварительным заказам от дилеров, но ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» планирует прекратить его производство при переходе к выпуску автомобилей, соответствующих нормам Евро II. Выполнить эти требования с двигателем ЗМЗ-402 проблематично. 
 5. Будет ли серийная «Волга» со штатной АBS? Каковы перспективы появления «невыставочных» автомобилей с АКП и кондиционером?
 ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» готово к выпуску «Волги» с АBS – сроки серийного выпуска будут зависеть от запросов потребителей. В настоящее время все «газели», используемые как маршрутные такси, оснащаются антиблокировочной системой. Завод готов также изготовлять «волги» с автоматической коробкой передач и кондиционером (как с импортными, так и с отечественными двигателями) по индивидуальным предварительным заказам через торговый дом «РусавтоГАЗ».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53158, 53159"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

Мишин Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»
 Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ»
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 29 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5
 Год жизни или 30 тысяч километров пробега – столько отвел «Шеви-Ниве» изготовитель на бесплатный отпуск своих грехов. К сожалению, гарантийная индульгенция подходит к концу и продлевать ее теперь придется за свой счет. 
 «ШЕВРОЛЕ»…
 За год эксплуатации появились новые впечатления.
 Уверенный пуск на морозе («шеви», выпущенные полугодом раньше, этим похвастать не могли). Впрочем, успех здесь зависит от качества бензина – двигатель легко пускался при минус 28 градусах (масло, конечно, синтетика), но мог капризничать при минус 12.
 С прицепом почти в тонну машина трогается без особого напряжения. Расход топлива вполне приемлем – на трассе и в городе (речь идет о Тольятти и окрестностях) при умеренном движении он не превышает 10 литров на сотню, а если поторапливаться, укладывается в 12 и 60-литрового бака хватает не менее чем на 500 километров. Еще один приятный момент – ветровое стекло и фары забрызгиваются грязью гораздо меньше, чем на предыдущих «нивах». Сказывается лучшая аэродинамика. Но вместе с достоинствами годовая эксплуатация выявила и некоторые недостатки.
 …«НИВА»
 Для пятиместной машины багажника не всегда хватает. То, что легко умещалось в отсеке «Форы» (старой «Нивы», удлиненной на 250 мм), – машины почти тех же размеров, в «Шеви» заталкиваешь с трудом; иногда приходится складывать меньшую «половинку» заднего сиденья, выбирая между грузом и пассажиром.
 Лошадиных сил в моторе, пожалуй, маловато. Разгон при полной загрузке на скоростях около ста очень уж вялый. Тяжело даются длинные подъемы-тягуны. 
 Троганье и переключения передач зачастую сопровождаются рывками и ударами в трансмиссии. Понятно, что виноваты в этом люфты в шлицах, шарнирах и крестовинах полного привода. Еще одна неприятность – интенсивный износ передних колодок. Их заменили уже на 15 тысячах.
 Штатный домкрат – плохой помощник: велико усилие на рукоятке, неустойчив на грунте. На такой надежды нет, поэтому вожу с собой проверенный гидравлический.
 Качество комплектующих – особая статья. Если судить по количеству замененных в гарантийный период деталей (см. таблицу), то дело дрянь. Судите сами: на летнем солнышке широкие резиновые «молдинги» прогрелись и… отклеились сначала по краям, а затем вовсе отвалились. Сломались замки обеих задних дверей – один отказался выключать плафон салона, другой перестал открывать дверь. Заменили все амортизаторы, а правый задний – дважды. Новые пока держат, но по раскачке автомобиля на неровностях чувствуется, что характеристики всех уже на грани допустимого. Интересно, переживут ли они оставшиеся до истечения гарантии километры? К замененному ранее уплотнителю «раздатки» добавился и «коробочный».
 Нижние шаровые опоры поменяли на 15-й тысяче из-за больших люфтов (при целых-то чехлах). Еще через 10 тысяч к ним прибавилась правая верхняя – уж очень неприятно скрипела. И на этой резинка оказалась неповрежденной! А под занавес гарантии – средняя и правая тяги, замененные из-за люфтов, и внутренний чехол привода левого колеса из-за трещины. Учитывая предыдущие замены (см. ЗР, 2004, № 5), список получается внушительным.
 От разорения спасала лишь гарантия – затраты сводились к потерянному времени. Но время –деньги: оказалось, что в среднем пришлось торчать на сервисе по восемь часов один раз в два месяца. И это за 10 тысяч баксов!
 ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АРИФМЕТИКА
 Срок проведения ТО обозначен в сервисной книжке: 30 000 км плюс-минус 500 км. Казалось бы, нет ничего проще – приезжай в период от 29 500 до 30 500. Но каверза в том, что гарантийный срок ограничен 30 тысячами. Посему, если прибудешь на сервис с пробегом от 29 500 до 29 999, твои проблемы решат бесплатно, но окажись хоть на километр больше – ремонт оплатишь сполна.
 По этому поводу запомнились сетования мастера-гарантийщика «Джи-Эм–АвтоВАЗ»: «Достали! Пока гарантия действует, едут из-за каждой мелочи, а как закончится – никого не видно». Крепка советская закалка – желание «ошкурить» покупателя превалирует над долгом искупить свой грех. Каждая деталь, замененная по гарантии, будто обагрена его собственной кровью. Но уж если ремонт за деньги – приходи, починим с нашим удовольствием! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53126"></div>

Переходный возраст

Емелькин Геннадий

В предыдущем номере мы проверяли работоспособность электробензонасоса и его реле, убедились в исправности электрических цепей.
 Итак, бензонасос жужжит. Значит, ротор вращается. Данный факт очевиден, а вот подает ли насос бензин в топливную рампу под нужным давлением, впрыскивают ли его форсунки в цилиндры – пока еще не факт. Ведь особенно впечатляюще может жужжать как раз изношенный насос! Но если он и исправен, то на своем пути из бака бензину приходится преодолевать два серьезных препятствия – сеточку на входе самого бензонасоса, а затем фильтр тонкой очистки топлива.
 Начнем с проверки конечного результата: поступает ли бензин в цилиндры? После прокрутки двигателя стартером вывернем хотя бы одну свечу. Если топливо подается – электроды и юбочка свечи мокрые. Однако часто случается, что после попытки пуска они сухие. Значит, подаче бензина что-то препятствует. Но что? Грязевая пробка? Она может появиться где-то в магистрали от бака до рампы, скорей всего, на приемной сеточке насоса или в топливном фильтре (традиционно «узких» местах). Наконец, могут засориться форсунки. Но чаще тут другая болезнь – отсутствие электрического сигнала, отчего они не открываются.
 Последнее проверить несложно. Сняв с любой форсунки разъем, к его контактам подключим пробник (фото 1). Повернув ключ в замке зажигания, провернем коленвал стартером. Если лампочка пробника мигает, цепь управления форсункой в порядке. Нетрудно убедиться и в исправности трех других. Почему же тогда свечи сухие? Вполне возможно, бензин в топливную рампу вообще не поступает. Как это проверить? Штуцера, к которому можно было бы подключить манометр и измерить давление топлива, на «Фокусе» почему-то не предусмотрели.
 Что ж, подключим манометр к подающей магистрали. Для этого потребуются два небольших отрезка (сантиметров по 30) бензостойкого шланга, еще один подлиннее – около 70 см, тройник и манометр (фото 2). Длинный шланг упростит нашу задачу – заменить подающую магистраль от моторного щита (фото 3) до топливной рампы (фото 4).
 Отсоединить штатные шланги несложно. Нужный нам подающий легко узнать по белому пояску, а сливной – по красному. Чтобы не забрызгать бензином моторный отсек, подложим ветошь.
 Итак, все готово. Смотрим на манометр – и включаем зажигание. Максимум через две секунды давление должно подняться до 1,9–2,1 бар (фото 5). Вот только поднимется ли, ведь свечи сухие!
 Точно, давления почти нет, хотя насос, напомним, исправно жужжит! Теперь остается подозревать в «нелояльности» сетку бензонасоса или топливный фильтр. Начнем с последнего. Он расположен снизу на днище кузова рядом с топливным баком (фото 6).
 Отсоединив от фильтра подводящий шланг, опускаем его в подходящую емкость и просим помощника включить зажигание. Пошел бензин? Значит, его сдерживал забитый грязью фильтр. Немедленно менять! Не пошел бензин – причина в насосе. Скорей всего, приемная сеточка забита грязью, в этом случае кроме жужжания насос ничего выдать не может.
 Ну как тут снова не подивиться на создателей «Фокуса». Они, очевидно, не предполагали, что кому-то придется машину обслуживать. Простая операция по очистке сетки бензонасоса от грязи требует демонтажа топливного бака (фото 7)! Никакого лючка в салоне не найдете. Между тем на земле еще немало мест, где бензин не такой чистый, как хотелось бы.
 Кстати, некоторые «сервисмены», сняв бак, предлагают промыть его – мол, много грязи. На самом деле это ненужная операция: вся грязь там, где ее и следует опасаться – в нижней крышке бензонасоса, на приемной сеточке (фото 8 и 9).
 «Катастрофа» подкрадывается незаметно, на сеточке все больше грязи, но бензин еще проходит, потом ее сопротивление увеличивается настолько, что своим разрежением насос сминает сеточку и подачи топлива нет. Инсульт (фото 10)!
 Кстати, работа насоса просто с уменьшенной циркуляцией бензина (при частично забитом грязью фильтре сетки) ему не на пользу. Поэтому, если есть основания опасаться засора, не стоит тянуть с обслуживанием. Новый насос – штука не дешевая, около 7500 рублей. Да и за демонтаж бензобака в любом случае придется тоже заплатить.
 Очистить сетку несложно: грязь хорошо растворяется составами для мойки карбюратора. Заметим: сетка свободно надета на пластиковый каркас, что и позволяет ей складываться. Это еще один минус. Мы же, просушив детали, склеили их циакрином – сетка с каркаса не сползет. Кстати, неисправности бензонасоса, вызванные загрязнением топливной магистрали, фирма не относит к числу гарантийных. Так что избегайте сомнительных заправок! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53127, 53128, 53129, 53130, 53131, 53132, 53133, 53134, 53135, 53136, 53137"></div>

Диагностика: «форд-фокус», пуск двигателя. инсульт подкрался незаметно…

I. В какой последовательности транспортные средства проедут перекресток?
 1 – трамвай, легковой автомобиль, автобус, грузовик
 2 – легковой автомобиль, автобус, трамвай, грузовик
 3 – легковой автомобиль, трамвай, автобус, грузовик 
 II. Должен ли водитель легкового автомобиля уступить дорогу?
 4 – да
 5 – да, если на «скорой помощи» включен специальный звуковой сигнал
 6 – нет 
 III. С какой стороны можно объехать грузовик, остановившийся из-за неисправности?
 7 – с любой
 8 – только справа
 9 – только слева 
 IV. Разрешен ли обгон на этом перекрестке?
 10 – да
 11 – да, если скорость трактора менее 30 км/ч
 12 – нет
 V. Кто из водителей нарушает Правила, выполняя разворот?
 13 – никто
 14 – водитель легкового автомобиля
 15 – водитель мотоцикла
 16 – оба водителя 
 VI. Сколько времени может стоять грузовой автомобиль, не нарушая Правила?
 17 – 5 минут
 18 – 15 минут
 19 – до окончания остановка
 20 – разгрузки запрещена 
 VII. Разрешено ли водителю автобуса обогнать грузовик, движущийся с максимальной разрешенной на данном участке дороги скоростью?
 21 – да
 22 – нет
 VIII. Кто из водителей правильно выполняет поворот?
 23 – водитель легкового автомобиля
 24 – водители грузового и легкового автомобилей
 25 – все водители
 
 <a href="/content/articles/10922-otvety_na_zadachi_ekzamena_na_domu_s_154/">Ответы</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53099, 53100, 53101, 53102, 53103, 53104, 53105, 53106, 53107"></div>

Экзамен на дому

…С самого раннего утра мы с фотокорреспондентом сидим в маленьком домике недалеко от телевизионной вышки в Пензе. Вместе с нами в комнате – женщина-диспетчер службы «АвтоСпас» (вернее, мы с ней, ведь она – на дежурстве). Остальные члены дежурной смены отдыхают в соседней комнате. Время от времени динамики оживают, но все какая-то мелочевка: где-то «Жигули» не заводятся, у железнодорожного вокзала мелкое ДТП (надо же – в 7 утра друг друга нашли!)... Это все не к нам, тут управятся сами водители и гаишники. Но вот звучит сигнал: требуется помощь «АвтоСпаса». На въезде в Пензу «Газель» улетела с дороги в кювет. Экипаж (и мы вместе с ним) быстро загружается в «таблетку» – так спасатели именуют специально снаряженный «уазик». За рулем – сам руководитель службы Андрей Бычков. На месте происшествия мы уже через 25 минут. Вот и «Газель» торчит из кювета. Причина аварии понятна – край дороги покрыт ледком, машину развернуло – и все. Трос подцеплен, лебедка потихоньку начинает вытягивать «Газель» на дорогу. Тем временем у нас в машине снова забурчало радио. Это диспетчер вызывает «таблетку» – нужна помощь…
 ЧТОБ НЕ ПРОПАСТЬ ПООДИНОЧКЕ
 В 1994 году Андрей Бычков, уволившись из рядов Вооруженных сил по выслуге лет (служил в ВДВ, между прочим!), купил «Газель» и занялся грузоперевозками. Изрядно поколесил по родной Пензенской и соседним областям. Постепенно бизнес расширился, но даже став директором, Андрей нередко садился за руль и тянул лямку наравне со всеми. На дальних маршрутах пришел он к простому выводу: случись что на дороге, выкручиваться придется самому. Нет, шоферское братство не умерло, но бывают такие случаи… Однажды поздней осенью Андрей Бычков увидел, как огромную 20-тонную фуру стащило по гололеду в кювет. Это словно подвело итог размышлениям: нужна специальная служба «автоспасения».
 По книгам, передачам и газетным публикациям он представлял, как работают подобные службы за границей. Например, знаменитая немецкая ADAC. У них на вооружении могучие тягачи-эвакуаторы, мобильные медицинские отряды, эскадрильи вертолетов, экстренная связь. У Андрея же была только идея, с которой он пришел в местное отделение МЧС, где его поддержали (бывает и такое в России!). Одобрили идею Бычкова и в Минтрансе (там, между прочим, существует федеральная целевая программа, но многие ли об этом знают?). Однако пришлось обойти немало кабинетов, чтобы собрать все разрешительные документы. Так в 1997 году родилась компания «АвтоСпас».
 …Один из спасателей быстро осматривает машину: оказывается, просто кончился бензин! Съездить с канистрой на заправку – дело пяти минут. Заливаем топливо, а прибор показывает, что уровень на нуле – понятно, не работает! «Я об этом знала, но как-то забыла», – оправдывается девушка…
 Собрались было двинуть на обед, но диспетчер по рации докладывает: «В 40 километрах от города на трассе сломался тягач МАЗ, может возникнуть пробка». Возвращаемся на базу, пересаживаемся из «таблетки» в эмчеэсовский КамАЗ и двигаем к месту происшествия.
 ТЯНИ-ТОЛКАЙ
 
 
 Помня про фуру в кювете, Андрей начал свою службу спасения с эвакуaторов. Роль технички отвели армейскому «уазику», установив на него съемную мощную лебедку. В списке оборудования поначалу был лишь прицеп для транспортировки автомобиля (теперь есть два «настоящих» эвакуатора – ИВЕКО и «Бычок»). Открыли центральный диспетчерский пост, где дежурный круглосуточно принимал сигналы «SOS» – по телефону или радио на частоте 27 МГц. «АвтоСпас» заключил договоры с несколькими СТО и охраняемыми стоянками – и пошла работа!
 …Огромный заглохший МАЗ скорее напоминает уставшее вьючное животное, загнанное до полусмерти. КамАЗ берет его на жесткую сцепку – и вперед, до Пензы. «Голову» (так дальнобойщики называют тягач) – в ремонт, фуру – на охраняемую стоянку. Интересуюсь у водителя МАЗа, откуда он узнал про службу «автоспасения». «У меня радиостанция работает постоянно, мы друг с другом информацией делимся: где на трассе можно поесть повкуснее, где ночлег нормальный, ну и эвакуатор или техпомощь откуда вызвать... Жаль, до Саратова совсем чуток не дотянул», – сокрушается Александр.
 Увы, кажется, сегодня нам вожделенного борща не видать – «АвтоСпас» ждут в городке Нижний Ломов. Серьезное ДТП – обед отменяется. Приезжаем: у «десятки» начисто отсутствует передок! Пошел водитель на обгон да, видимо, что-то не рассчитал или навыков водительских не хватило. Хорошо живой остался, хотя пару ребер точно сломал. Эвакуатор вызвал дорожный мастер, который видел аварию. Водителя «скорая» увезла в местную больницу, а о машине позаботимся мы, отвезем в Пензу (адрес владелец оставил)…
 ДОБРОДЕТЕЛЬ И КОММЕРЦИЯ
 
 
 Поначалу сотрудники «АвтоСпаса» оказывали лишь помощь на дорогах Пензенской области, но скоро сигналы от дальнобойщиков стали поступать из Ульяновска, Саратова, даже из-под Челябинска. Так получилась некая цепочка филиалов «АвтоСпаса» в Москве, Рязани, Шацке, Пензе и Саратове. На этом отрезке федеральной трассы <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> уже работают 15 постов, но ведутся переговоры с Тамбовом, Саранском, Самарой, Ульяновском и Челябинском. При поломках в дороге (или, не дай бог, аварии) достаточно позвонить по телефону (или рации), обратиться к гаишникам или на АЗС – они подскажут, как вызвать спасателей.
 Помощь придет из ближайшего филиала. Пока сломавшийся автомобиль тянут к цивилизации, оператор «Авто-Спаса» предложит варианты ремонта, цен на запчасти, ночлег и т. д. Так что пострадавший сразу ясно представляет, что, где, когда и почем.
 Централизация заказов и подбор вариантов эвакуации и ремонта – главные козыри компании. При этом «АвтоСпас» – не благотворительная, а вполне коммерческая фирма. Так, километр пробега (в оба конца) для эвакуатора стоит 10 рублей. Эвакуация, скажем, грузовика от Пензы до Ульяновска обойдется примерно в 6 тыс. руб. (хотя можно сэкономить, организовав ремонт в самой Пензе). Недешево! Но сколько шансов, оставив сломанную машину на дороге, через несколько часов застать ее в том же виде? Кстати, в некоторых ситуациях спасатели могут получить деньги задним числом (это предусмотрено правилами). В любом случае, по словам Андрея Бычкова, высокодоходным и прибыльным предприятием «АвтоСпас» считать не стоит (деньги он, как и раньше, зарабатывает на грузоперевозках). Но ведь не прибыли ради затевалось это дело, а чтобы помочь на трассе таким же, как и он, водителям… Если нет единой государственной системы помощи на дороге – надо кому-то это дело начинать. В конце концов, и немецкий ADAC когда-то начинался с группы энтузиастов!
 …Все сотрудники «АвтоСпаса» помнят случай, когда вечером 31 декабря под тяжелой фурой рухнул пролет старого моста. Грузовик встал свечкой в воде параллельно опоре, кабина торчала над оставшимся пролетом метра на два, полуприцеп лежал в воде и крошеве льда... Работать пришлось вместе с Пензенским управлением МЧС. В общем, тогда и Андрей, и руководитель областного МЧС встретили Новый год на рабочем месте. Есть уже у «АвтоСпаса» и постоянные клиенты. Среди людей серьезных (в основном из числа дальнобойщиков) особняком – некий пензенский бизнесмен. Осенью, зимой и весной он настойчиво испытывает внедорожные качества своего «джипа», каждый раз закапывая его по самые ступицы в окрестных лесах. А потом звонит в службу: «Вытащите меня отсюда…» Почему бы и не помочь? Такая ведь работа… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53085, 53086, 53087, 53088, 53089, 53090, 53091"></div>

Рейд. спас-на-трассе

Слышал, что теперь незначительные аварии можно не оформлять в ГИБДД. Как в этом случае будет решаться вопрос со страховкой?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pxOfgJ_wVV64o4JEZHijwQ" width="394" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/10804/53575.jpg" class=" imp-image-52561" />
 У вас неверная информация. Правила дорожного движения Российской Федерации (пункт 2.5) обязывают водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию, сообщить о нем в милицию. В соответствии с пунктом 2.6 ПДД покинуть место происшествия разрешено только в том случае, если в результате ДТП нет пострадавших, у водителей нет разногласий в оценке случившегося и ими предварительно составлена и подписана схема происшествия. Однако и в этом случае они обязаны прибыть на ближайший пост дорожно-патрульной службы или в орган милиции для оформления происшествия. Возмещение страховой компанией ущерба, причиненного в результате ДТП, будет осуществляться на основании документов, составленных при оформлении происшествия.
 Купил и поставил на учет КамАЗ-5511, требующий капитального ремонта. Насколько помню, раньше можно было сдать номер в ГАИ и, пока машина не эксплуатируется, не оплачивать дорожный налог. Как обстоят дела теперь?
 Действующими нормативными правовыми актами такой порядок не предусмотрен. В соответствии с законодательством контроль за уплатой транспортного налога находится ныне в компетенции налоговых органов. При этом согласно главе 28 Налогового кодекса РФ тот факт, что зарегистрированное в Госавтоинспекции транспортное средство не эксплуатируется, не служит основанием для освобождения его владельца от уплаты транспортного налога.
 Купил машину в Московской области и поставил на учет в Петрозаводске, где постоянно проживаю. Прежний хозяин прошел техосмотр и следующий назначен на июль 2006 г. Однако в Петрозаводске мне отказались выдать новый талон, пока не пройду диагностику. Знакомые говорят, что для замены талона не только не нужно проходить техосмотр, но и предъявлять машину. Кто прав?
 В соответствии с Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России, утвержденными приказом МВД России от 15 марта 1999 г. (зарегистрированы в Минюсте России 22 апреля 1999 г., регистрационный № 1763), представление транспортного средства на осмотр обязательно в любом случае. При этом изменения в регистрационных документах на транспортное средство, связанные с новым собственником (представителем собственника) или заменой государственного регистрационного знака и выдачей в связи с этим нового талона о прохождении государственного техосмотра, производятся без проверки технического состояния транспортного средства.
 Инспектор ДПС предупредил, что установленные мною форсунки стеклоомывателя, светящиеся поочередно синим и красным светом, незаконны. Прав ли инспектор?
 Совершенно прав. Пунктом 3.6 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения запрещено эксплуатировать транспортное средство, у которого спереди установлены любые световые приборы с огнями красного цвета. Напомню также, что транспортное средство – это источник повышенной опасности и подобные кустарные «усовершенствования» могут негативно сказаться на безопасности дорожного движения.
 На ветровом стекле моего «сорок первого» была трещина, с которой уже дважды успешно проходил техосмотр. Сейчас появилась и «расползается» еще одна. Не возникнет ли проблем теперь?
 Все зависит от того, в каком месте появились трещины. ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», на соответствие которому проверяются транспортные средства при государственном техническом осмотре, не допускает наличия трещин на ветровых стеклах автомобилей и автобусов в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя.
 Так получилось, что, проживая в 1985 г. в Мурманске, я получил права категории «В», а потом, переехав в 1989 г. на постоянное жительство в Санкт-Петербург, – категории «С». На руках у меня сейчас два документа. Надо ли их менять? Могу ли я получить одно удостоверение, дающее право на управление обеими категориями? Куда обратиться?
 Согласно Правилам сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, срок действия обоих водительских удостоверений истек и они нуждаются в замене. Для этого необходимо обратиться в экзаменационное подразделение Госавтоинспекции по зарегистрированному месту жительства. Помимо обоих водительских удостоверений необходимо предъявить паспорт, медицинскую справку о годности к управлению транспортными средствами соответствующих категорий и, желательно, документы, подтверждающие выдачу удостоверений (заверенные печатью Госавтоинспекции водительскую карточку, временное разрешение или другой документ, содержащий сведения о выданном удостоверении). При соблюдении этих условий вам без сдачи экзаменов выдадут одно водительское удостоверение с разрешающими отметками в графах «В» и «С».
 Имею в собственности УАЗ-39099 «Фермер» (тип – грузопассажирский, число сидячих мест, включая водительское, – 7, масса перевозимого груза – 450 кг, общая грузоподъемность – 1000 кг, мощность двигателя – 84 л. с.). Каковы периодичность техосмотра и транспортный налог: как с грузового или легкового автомобиля?
 Автомобиль УАЗ-39099 сертифицирован в качестве транспортного средства категории N1, то есть в соответствии с классификацией Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН как механическое транспортное средство для перевозки грузов, разрешенная максимальная масса которого не превышает 3,5 тонны. Это означает, что согласно статье 358 Налогового кодекса РФ ставка транспортного налога будет исчисляться как с грузового автомобиля с мощностью двигателя до 100 л. с. В соответствии с Положением о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним ГИБДД МВД России, утвержденным постановлением Правительства РФ от 31 июля 1998 года № 880, если с года выпуска вашего автомобиля прошло не более 5 лет (включая год выпуска), осмотр производится каждые 24 месяца, если более 5 лет – каждые 12 месяцев.
 Наша фирма находится в Москве и имеет филиалы в регионах, в том числе в Мурманске. Недавно мы приобрели машину, которую предполагаем там эксплуатировать. Что нужно сделать, чтобы в дальнейшем не возникло проблем?
 Из вашего письма непонятно, какие проблемы вы имеете в виду. Если речь идет о государственном техосмотре, то в соответствии с названным выше Положением о проведении государственного технического осмотра он должен проходить по месту постоянной или временной регистрации транспортных средств. Для этого автомобиль можно временно зарегистрировать по месту пребывания, как предусмотрено Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России, утвержденными приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59 (зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251).

Ответы гибдд

До этого цены спускали сами московские власти согласно распоряжению от декабря 1997 года. По этому документу один час парковки в пределах от Садового кольца до МКАД стоил 9 рублей, в границах от Бульварного до Садового нужно было заплатить 10 рублей, а оставить свой автомобиль на час в границах Бульварного кольца обошлось бы еще на рубль дороже. Надо же! Когда такое было? И было ли?.. Во всяком случае, дешевле 30 рублей парковок нет уже пару лет, а последнее время люди в зеленых спецовках берут кое-где аж по сотне. 
 Вот и решили в столичном руководстве ситуацию узаконить и дать возможность парковщикам самим устанавливать цены. Но тариф придется рассчитать по специальной методике и согласовать с двумя ведомствами – департаментом транспорта и связи и департаментом экономической политики и развития.
 Любопытно, что стоимость парковки будет зависеть не от ее расположения, а от доходности. То есть стоимость одного машиноместа в час равна доходу, поделенному на произведение количества машиномест, количества рабочих часов парковки в день, числа рабочих мест в месяц и коэффициента оплачиваемости. Вот так вот все хитро. Вспоминайте математику.
 По словам работников парковок, они пока в прострации: что-то слышали, кто-то говорил… Ну да, вроде как тарифы поднимут. Вот только насколько? Слишком много неизвестных в формуле. А о том, что постановление правительства РФ от 17 ноября 2001 г. № 795 «Об утверждении правил оказания услуг автостоянок» нарушается, никто и не вспомнил. Что им правительство!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44530"></div>

Ближе к жизни

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wLF7gPbbPQ5tyBoRbIMYVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как ни стараются дизайнеры Audi, но революционных предложений в облике их новинок я по привычке уже и не жду. Может, это и хорошо — владельцам старых версий того же А6 будет не так обидно пережить обновление модели. А вот что касается содержания, здесь немцы понеслись в авангарде.  Новый А6, как в сказке про семерых из ларца, уже может полностью заменить меня — зазевавшегося «Петьку»-водителя. Надо было видеть, как в сплошной дождь мы с А6 легко и уверенно разгонялись до 250 км/ч на немецком автобане! С А6 мы побывали и в Альпах – на краю обрыва. Читать далее и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/04/audi-a6-2019/">здесь</a>.

Новый Audi A6: штурмовик магистралей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Гусеничный Ирбис: тест снегоболотохода на прочность

Камуфляжный окрас – самый популярный для Ирбиса. Часто выбирают и яркие цвета, чтобы вездеход было видно в лесополосе. Можно окрасить хоть в розовый. Ирбис может забираться в 35‑градусные подъемы. А предельный угол бокового крена составляет 25°.

Виноградов Александр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Эко-геноцид</h2>  Что за ерунда? Зачем навигатор волочит нас с <a href="https://www.zr.ru/content/news/911041-jaguar-i-pace-pervaya-ehlektrich/">электрическим Ягуаром</a> к советскому бараку в сосульках и ржавой высоковольтной вышке?.. Ага, понятно: у кирпичного забора скромно притулился суперсовременный терминал зарядки с сенсорным экраном. Стимпанк, звездолет на дровах? Чёрта с два! Это Валдай. И кусочек почти обычной поездки из Питера в Москву.Электромобили у нас по-прежнему на птичьих правах. Отъезжаешь пару десятков километров от города – и чувствуешь себя чернокожим американцем, путешествующим на машине по южным штатам начала 1960‑х. Тогда для них выпускали «Зеленую книгу» (на самом деле «Книгу Грина» – по имени автора) – эдакий свод дорожных законов. Не хочешь проблем – заезжай только в «рекомендованные» чёрным кафе и отели. Сейчас похожая книжка не помешала бы отважившимся поехать на электромобиле на «дальняк»: дорогу надо просчитывать с учетом точек зарядки.[table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tGAXS-ynI7oODk06wqgpAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем багажнике хранится провод для зарядки от бытовой сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wqm61zawZnG_2Xb_UbsvvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главный дисплей не только поможет отслеживать состояние батареи и менять степень рекуперации, но и покажет, какие потребители съедают больше энергии.</figcaption></figure>     Заряженный во всех смыслах 400‑сильный Jaguar I‑Pace ждет меня в Северной столице. Я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912643-novyj-krossover-jaguar-i-pace-test-drajv/">рассекал на нем прошлым летом в солнечной Португалии</a>. Заявленный запас хода – 470 км. Но это данные для сферического коня в вакууме. А что будет с батареей у нас, в нашей прекрасной серой зиме?Впереди 700 километров и три зарядные станции. Первая – в 85 километрах от старта, поэтому не особо экономлю. Четыреста «электроконей» – это сила! Первый отрезок пролетел за час, спалив 40% заряда – в пересчете это эквивалентно расходу 5 литров 95‑го бензина на сотню. Неплохо для активной езды! На подзарядку ушел час, – хорошо, что на АЗС Shell, где есть зарядный портал, можно скоротать время за кофе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dGvbxI2DtD6-d0luvGV60A=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>В мобильном приложении Jaguar InControl Remote можно зависнуть надолго. Оно позволяет следить за процессом зарядки, просматривать все передвижения за любой период. А еще – запустить климат-контроль до окончания зарядки, дабы сесть в прогретый или охлажденный салон.</figcaption></figure> Что там у нас дальше в «зеленой книге»? Валдай! До него 240 км. Тут уж не до жиру. Выставляю режим «эко» – и вперед. Как ни старался, ритм получился рваным: много населенных пунктов, затяжные тягуны… Невольно завидуешь «белым» людям, уходящим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914047-nam-lyubye-dorogi-dorogi/">платный участок</a>. А мне туда нельзя, иначе проскочу мимо единственной зарядки. Поддерживаю 100 км/ч, периодически сбрасываюсь в «населёнках». Рекуперацию поначалу игнорировал, но вскоре понял, что без нее не дотяну.Дотянул! Пополнение высаженной на 90% батареи отняло еще два часа, после чего меня ждал двухсоткилометровый отрезок по платнику. Решил вспомнить замечательный прием слипстрима. «Тягачом» выступила идущая под 110 км/ч фура. Бóльшую часть пути прошел, пристроившись ей в хвост. И это сработало! Средний расход энергии упал почти на 5 кВт·ч, а в батарее осталась четверть заряда. Финальная зарядка – снова на АЗС Shell, и еще час вынужденного кофепития.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/R0gB1tu9xfY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Последний отрезок, 150 км до Москвы, я пролетел – во всех смыслах. Забыв про экономию, свернул на платную М11 и погнал на все киловатты. Любой электромобиль чрезвычайно чувствителен к росту скорости, поэтому расход энергии взлетел до 37 кВт·ч. К финишу осталась пятая часть запаса. Значит, и в таком ритме I‑Pace преодолеет 200 километров, не больше. [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htsnzz6KrRHn_NvtXeQNWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока на каждой станции есть только один «пистолет» быстрой зарядки. Если подъедет второй электромобиль, его владельцу придется курить бамбук или заряжаться от обычной сети.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cAcrWeSkECsJ6CuquI-AVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В процессе зарядки разъем блокируется.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WCZIsR1iJquODOE9jopHFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zin8l_NGeFIsjLgxH6edLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Статус заряда можно отслеживать и в приложении, и на приборной панели.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lbeF0rrkjTYl4zXKnNibA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно приобрести что-то вроде топливной карты, с которой будут списываться деньги за полученную энергию.</figcaption></figure>     <h2>Зимний тариф</h2> На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.К слову, в путешествии на электротяге между городами нет ничего нового. Когда афроамериканцев еще притесняли в южных штатах, в СССР было открыто троллейбусное сообщение между Симферополем и Ялтой. Как тебе такое, Илон Маск? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G9ocFhqzy8irrej5C1RSNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобиль Jaguar I‑Pace</figcaption></figure> <h2></h2><h2>ЗЕЛЕНЫЕ БУДНИ</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6QiuSE0FyMVe44QxkUpAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Поиск мест зарядки облегчит приложение PlugShare. Зеленым отмечены обычные станции, коричневым – быстрые.</figcaption></figure>Как на этом ездить каждый день? С обычной зарядкой от бытовой сети проблем нет – только доступную розетку найти. А как насчет быстрой зарядки? Для поиска уже есть мобильные приложения. Например, PlugShare. На карте отмечены все зарядные станции по всему миру. В Москве и ее окрестностях станций быстрой зарядки пока меньше десятка. Встречаются они на АЗС Shell, Eka и «Нефтемагистраль».С оплатой всё просто. Например, на АЗС Shell есть аналог топливной карты, которую можно приобрести на кассе. Но сервис пока сыроват. Пополнить счет на кассе нельзя, только через мобильный банк или приложение. И за зарядку электромобиля, в отличие от заправки машин топливом, пока не начисляются бонусные баллы.Конечно, есть отличия и в обслуживании электрического Ягуара. Плановое ТО проводится раз в два года или через 30 000 километров. Главное внимание при техобслуживании уделяется системе кондиционирования батареи. В ней заменяют антифриз. Залить надо 19 литров! Гарантия на электромобиль стандартная: три года или 100 000 километров, а на батарею – восемь лет.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="961057, 961056, 961054, 961053, 961046, 961052, 961049, 961055, 961050, 961048, 961047, 961051"></div> Фото: Александр Виноградов и Jaguar Land Rover

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

Электромобиль Jaguar I‑Pace

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/olKp5dKLuEaW2y5nyx2Hjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> С момента покупки идеального для меня автомобиля Audi А7 прошло всего 8 лет, успел наездить каких-нибудь 75 тыс. км, а модель по сравнению с новой версией уже смотрится устаревшей. Снаружи, может, и не так сильно, а внутри изменения поражают. Но меня интересует, как едет обновленный Sportback. Покатал его на дорогах с самым разным покрытием, все время сравнивая с опытом эксплуатации своего любимца. Лед под нами трещал, в том числе и от восторга, как может ехать новый А7. Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/03/test-audi-a7/">здесь</a>.

Новая Audi A7: тест-драйв под треск льда

Кулешов Михаил

Автомобиль Q8: обзоры, новости, машина КУ8 - комплектации, характеристики, разные поколения Q8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Q8: читайте уникальные новости про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Q8: читайте тематические статьи про автомобили модели КУ8 – сайт За Рулем www.zr.ru

С Audi в последнее время творятся странные вещи. За пять лет продажи в России упали на 55%. Если в 2013-м «кóльца» реализовали 36 тысяч автомобилей, то в 2018-м – лишь 16 тысяч.Да, нужно помнить про кризис, но Mercedes-Benz и BMW за ту же пятилетку «просели» всего на 15%. И сегодня каждый из них продает в два с лишним раза больше, чем Audi. Причины? В то время как соперники меняют поколения седанов «нога в ногу», Audi (будучи частью могущественного концерна Volkswagen) понуро хромает в паре-тройке лет позади. И уж совсем необъяснимые «тормозá» происходят с запуском кроссоверов. BMW X6 приносит Мюнхену деньги с 2008 года, Ингольштадт выпустил первое кросс-купе только в прошлом. Десять. Лет. Разницы.<div> </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Va__rxw2IgySgnQJEtvI3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.</figcaption></figure> <h2>Обед без ложки</h2> Если хочешь закрепиться на поделенном рынке, предложи что-то особенное. Новое. А что «ку-восьмой»? Полноуправляемое шасси есть у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909910-prevoskhodstvo-v-tretem-pokole/">поршевского Кайена</a> и будет доступно новому BMW X6 – он появится со дня на день. Пневмоподвеску можно заказать для любого одноклассника. Безрамочные двери? Такие есть у Maserati Levante. Вкусный ценник? Снова нет.Я загрустил даже не успев сесть за руль. Когда тебе говорят, что Audi Q8 (минимум 5,1 млн рублей) дороже нынешнего BMW X6 и дороже Кайена с тем же 340‑сильным бензиновым мотором, загрустишь поневоле.Кстати, мотор на первых порах будет только один. <a href="https://www.zr.ru/content/news/916533-audi-obyavila-rossijskie-tseny/">Версии с налоговыгодным дизелем 3.0 TDI,</a> на который придется львиная доля продаж, появятся у наших дилеров только в конце весны. К тому моменту Q8 будет продаваться в России ровно полгода.<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m9pELBQ0RGwRnrn_XPOamA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего – 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов – на Пассате и соплатформенном Audi Q7.</figcaption></figure></div><div> </div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VR8UftY9dwr35_Jbnrakeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель Audi Virtual Cockpit можно заказать только вместе с опционной мультимедийкой Audi Navigation Plus за 239 000 рублей. В «базе» – стрелочные приборы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qCFcW7y5rpCtzx1fdNz_Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интенсивность воздушных потоков регулируется при помощи механических шайб, а не сен­сорных панелей, как в A8. Уверен, во время грядущего рестайлинга флагманский седан тоже «вернется к истокам».</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqYWxVWojS6eMD-72vjv_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IUyPKmdNxM3XYFsc_so31A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта 
требуют пересмотра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Интерьером кросс-купе почти повторяет седан A8. Это здорово с точки зрения материалов, но обыденно в целом. Та же двухэтажная мультимедийка MMI Navigation, те же бескрайние поля черного пластикового глянца и отлично знакомые по Audi Q7 дефлекторы шириной в панель. Никакого вау-фактора! Впрочем, постойте… В отличие от А8, за интенсивность воздушных потоков здесь вновь отвечают аналоговые колесики. И это возвращение — тоже своего рода «вау»!Увлекшись статистикой и нырнув в ценообразование, я не сказал главного. Q8 построен на платформе MLB Evo – той же, что лежит в основе Q7, а также Кайена, Бентайги и Уруса. Так что разница в геометрических размерах двух кроссоверов Audi – считаные миллиметры. И если слегка округлить, запомнить габариты кросс-купе легче легкого: пять метров в длину, два – в ширину, колесная база – три метра. Как вы поняли, задним пассажирам жаловаться не на что.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSgpqy6cNANPhWaTWauXVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории – не совсем копейки. Массаж – качественный.</figcaption></figure>Простор в заднем ряду спикеры Audi вообще называют одним из ключевых преимуществ Q8. Как и 605‑литровый багажник. А когда напоминаешь, что Mercedes-Benz заявляет для своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">GLE</a> Coupe 650 литров объема, люди из Audi принимаются рассказывать про наименьшую в классе погрузочную высоту. При этом не подкрепляют слова цифрами. По мне, багажник как багажник. Примерно такой же, как у всех остальных.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5re6U0Eaw8QDnUL2fgMwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль – опция, в базовом варианте – двухзонный.</figcaption></figure> <h2>Считаем до трех</h2>Пару лет назад в одном из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907843-khare-rama/">наших тестов</a> участвовал Audi Q7 с 249‑сильным дизелем (с тем самым, который выбирает больше 90% покупателей и с которым нужно было заходить на рынок в случае с Q8). Машина выступила достойно, но меня обескуражили паузы, сопровождавшие отклики на подачу газа. Тогда я списал задумчивость на запредельный для тестовой машины пробег (40 000 км) и, как следствие, усталость коробки. Но сейчас понимаю – причина не в этом.На Q8 ставят точно такой же восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Пресс-релиз сообщает, что он дарит «исключительную плавность и быстродействие», но на деле это не совсем так. Q8 раздражает задемпфированностью правой педали и нелинейностью откликов. А если перевести автомат в спортивный режим или выбрать «глобальный» dynamic в меню Audi drive select, коробка мобилизуется, но начнет подолгу зависать на низших передачах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1MJk-Uer0MkzRqL-FpWbew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – 605 литров, при сложенных спинках задних сидений – 1755 литров. Под полом – «складная» докатка и компрессор. Версии с пневмоподвеской умеют «приседать» для удобства погрузки.</figcaption></figure> Подобная рассогласованность мотора и коробки (что удивительно, на седане A8 тот же Tiptronic и тот же 340‑сильный 3.0 TFSI работают слаженнее) не добавляет уверенности и не располагает к активной езде. И пускай тяги наддутой V‑образной «шестерки» достаточно везде, всегда и с огромным запасом, распоряжаться ею адекватно – непросто. Если пасторально-семейному Q7 эту особенность можно как-то простить, то квазиспортивному Q8 прощать ничего не хочется.Вот шасси настроено классно. Во всяком случае – полноуправляемое, с пневмобаллонами. При сравнимой снаряженной массе в две с лишним тонны «ку-восьмой» управляется заметно вкуснее «ку-седьмого»: не валится на бок в быстрых дугах и радует нейтральной поворачиваемостью. Разве что топовые 22‑дюймовые колёса – слегка перебор (базовые – 20‑дюймовые): машина пересчитывает термошвы асфальта и самые мелкие трещинки. И совсем уж неуютно чувствует себя на бездорожье.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nB33CMatnywsZwK-_ZItQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шумоизоляция – обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси – достойная. Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах – средняя. С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки – беда.</figcaption></figure> Какое, черт возьми, бездорожье? Ваш вопрос закономерен, но, поверьте, за пределами асфальта Q8 способен на многое. Крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Torsen. «Дефолтное» соотношение – 40:60, но в случае чего вперед может подаваться до 70%, а назад – до 85% тяги. Клиренс базовых пружинных версий – 220 мм. Пневматические Q8 можно поднимать до 254 мм. А еще им положен режим Offroad.Подводить итоги знакомства с Audi Q8 просто, как никогда. Несмотря на вал негатива с моей стороны, это породистый автомобиль, который удостоился критики исключительно в контексте выдающейся цены и высоких ожиданий, связанных с поздним выходом на рынок. И пускай в активе «ку-восьмого» нет точности Кайена или харизмы Велара, покупателей он найдет. С начала года в России уже продано несколько сотен «ку-восьмых». А как только появится дизельная версия, «кукуха» начнет выезжать из дилерских ворот куда чаще.<h2></h2><h2></h2><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
  Audi Q8 55 TFSI (3.0 TFSI)Длина / ширина / высота / база 4986 / 1995 / 1705 / 2995 мм Объем багажника (VDA) 605–1755 л Снаряженная / полная масса 2155 / 2815 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5200–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/85 л Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950780, 950779, 950781, 950784, 950782, 950783, 950785, 950786, 950788, 950787"></div> Фото: Михаил Кулешов и Audi</div>

Новый кроссовер Audi: как дороже, чем Кайен?!

В базе – пружинная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. За «пневму» придется доплатить 66 600 рублей. Полноуправляемое шасси обойдется в 80 600 рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526711" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [table id="2051"] Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше. [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526712" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [readmore ids="961825" align="right"] В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. [table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше.   Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Все статьи рубрики Безопасность