Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Раньше как было: купил что-то дороже 100 тысяч рублей и налоговую декларацию не подал - автоматически попадаешь под наблюдение компетентных органов. Дескать, где ж те доходы, на которые вы приобрели свою "девятку"? Прикрывалось все это стремлением пополнить бюджет налоговыми сборами. 
 И вот дожили... Государство отменило контроль за крупными расходами. Как же жить, о чем теперь думать?!
 И вообще, почему отменили слежку? Да вот, просто решили - помучились и хватит. Все равно механизм контроля так до конца и не был проработан, уследить должным образом за всеми крупноприобретателями нереально. Потом, оправдать свой "левый" доход не составляло особенного труда - накопил, занял, подарили, нашел. Ну и в конце концов: кто от этого страдал? Далеко не самые зажиточные. Ведь те, кто действительно часто делает крупные покупки (шикарные машины, яхты, недвижимость и т. д.), продолжают их делать без проблем, безо всякой оглядки на контролирующие органы.
 Да, и вообще, надо начинать с изменения психологии граждан, делать их послушными налогоплательщиками. А ведь не привыкли мы к этому...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37558"></div>

Теперь можно покупать

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ТЕХПОМОЩЬ
 доводим
 УСИЛИВАЕМ РЕЛИНГИ КРЫШИ 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 НА КРЫШУ НАДЕЙСЯ...
 АЛЕКСАНДР ПОПОВ
 Универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> хозяйственно мыслящим людям понравился - просторный, удобный, а по сравнению с прежними 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> и 2102 - еще и более комфортабельный, динамичный, устойчивый, топлива расходует меньше. Но есть показатель, по которому автомобили "десятого" семейства уступают "классическим" собратьям. Это - фактическая грузоподъемность багажника на крыше.
 ОПАСНАЯ ОШИБКА
 Если следовать инструкциям, то АвтоВАЗ перед владельцами универсалов чист: возить на крыше больше 50 кг груза запрещено. Соображения - самые различные, от негативного влияния груза на устойчивость и управляемость машины до нарушения ее прочности. Но российский мужик упрям - что ему инструкции, написанные "перестраховщиками". Шифоньер или двуспальный диван на крыше никого не удивляет - возят вещи потяжелее. Люди, промышляющие извозом, не дадут соврать! Спасает то, что у классических моделей и "Самары" багажник опирается на жесткие, подкрепленные водосточными желобками края крыши - последствия перегрузки незначительны для кузова. Конечно, при условии, что водитель, перевозя три центнера картошки, в гонки не ввязывается.
 Купив "одиннадцатую" взамен "четверки", кое-кто тут же совершает ошибку, распространяя прежний опыт на новый автомобиль. Тем более, что он своими релингами* на крыше (можете называть их ложементами или дугами) прямо соблазняет: крепи сюда багажник - и нагружай! Осмотрите попавшиеся на глаза машины - наверняка у некоторых крыша возле стоек релингов заметно деформирована - вмята. Значит, грузили от души!
 СТАТИКА И ДИНАМИКА
 Конструкция кузова, включая крышу с ее усиливающими элементами, рассчитана с необходимым запасом прочности. Даже у машины, которую всерьез перегружают, заметные вмятины на крыше могут появиться не сразу. Или не появятся вовсе. Зависит от того, насколько превышена нагрузка и как располагают груз, компактный он или длинномер, как ездят по неровной дороге. Центнер цемента в мешках и шестиметровая балка весом 100 кг ведут себя по-разному. Очень важен момент инерции груза относительно поперечно-горизонтальной оси - у бревна он большой, при резких изменениях положения кузова оно стремится сохранить положение в пространстве. Результат - дополнительная к "статике" динамическая перегрузка кузова возле стоек релингов (см. рис.).
 Мы провели эксперимент. Установив на дуги две модные поперечины, загрузили их типовым грузом - деревянными досками общим весом 100 кг. "Часовым" индикатором замерили упругую деформацию потолка в передней точке крепления ложемента: 0,8 мм (фото 1). На глаз - едва заметная величина, которую выдает только исказившийся блик на крыше. Но это - от распределенной нагрузки в статике! А на неровностях покрытия машина раскачивается, передавая ускорения грузу. Под его воздействием стойки ложементов дополнительно нагружаются и разгружаются. Худший прогноз - для ездока, неудачно выбравшего скорость: колебания длинномера могут оказаться резонансными, он раскачивается так, что деформация крыши грозит закончиться разрушением ее самой и релингов в придачу.
 Момент инерции груза увеличивается пропорционально квадрату его длины. Так же меняется и сопротивление силовых элементов крыши, включая релинги. Коротенькие, субтильные - плохой подарок завода каждому, кто везет длинномерный груз. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> явно поскупился - много ли найдется иномарок с такими "скромными" ложементами! Впрочем, уже было сказано: предельная нагрузка четко оговорена. С учетом веса самого багажника она - почти никакая.
 Итак, проблема перевозки длинномеров - наиболее трудно решаемая. Тут без серьезной переделки крыши не обойтись, мы за такую не беремся. Проще поставить условие: вези длинные балки по неровной дороге потихонечку, не позволяй им раскачиваться, а не то - беда!
 Что касается транспортировки компактных грузов, то усилить места крепления релингов и перераспределить нагрузку на более жесткие края крыши, по нашему мнению, можно. Но и тогда превратить 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> в ЗИЛ-131 вряд ли удастся.
 БРОНЯ КРЕПКА
 Внешне, благодаря солидной площади сечения, дуга на крыше воспринимается как деталь, способная выдержать куда больше пятидесяти килограммов. Но не стоит забывать, что основания дуг выполнены из алюминиевого сплава и притянуты к крыше коротенькими шпильками "на 8". Кроме этого, деталь наклонена к продольной оси автомобиля. Значит, вес багажа создает еще и изгибающий момент, стремящийся вырвать шпильки крепления из заделки в основании. Отсюда первый совет: перед загрузкой релинги необходимо жестко, с помощью надежных креплений связать между собой поперечными планками, такая рама помогает противостоять изгибу (фото 2).
 Сняв обивку потолка, мы убедились, что его силовая конструкция довольно жидкая. Коробчатые усилители вдоль краев крыши - из тонкого листа, к тому же сильно перфорированы, из-за чего буквально дышат под нагрузкой. Основная силовая деталь, на которую опирается релинг, изготовлена из 
 4-миллиметровой стальной полосы, но крепится к силовому набору консольно (фото 3). Да и так было не всегда. На 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> 1999 года выпуска ложемент в этом месте опирался на прихваченную точечной сваркой 2-миллиметровую полочку (фото 4). Позже конструкцию изменили, повысив технологичность сборки.
 Вариантов усиления крыши мы обсудили немало. Опробовать все на редакционных автомобилях невозможно. Например, читателям не возбраняется в дополнение к описанному ниже заполнить щель между коробчатым усилителем и самой крышей надежным связующим материалом вроде эпоксидной шпатлевки, "холодной сварки" и т. п. Конструкция, несомненно, станет еще жестче. Масштаб работы зависит от вашей фантазии и денег!
 Можно найти и способы укрепления вертикальной перфорированной стенки, чтобы здесь она меньше прогибалась. Мы же пока ограничились простым решением, доступным каждому. На машине из первых серий, 1999 года (фото 4, 5, 6) в силовую конструкцию добавили три детали. Это стальной 
 П-образный профиль (элемент мебельного стеллажа), изогнутый дугой по месту и опиленный по краям на клин (для подгонки). Чтобы дуга не вибрировала и лучше подкрепляла крышу, ее приклеили резиноподобным герметиком, хорошо заполнившим зазоры. А две стальные пластины размером 200х25х4 делят нагрузку между штатной дугой и установленной нами.
 Точных размеров не указываем. На конкретной машине детали все равно придется подгонять по месту, определять центры отверстий под шпильки и т. д.
 Попытки дополнительно усилить 
 4-миллиметровую пластину (кронштейн) нового образца бессмысленны. Эта деталь достаточно жесткая, но крепится, в свою очередь, к податливому силовому набору потолка, который все равно дышит при чрезмерной нагрузке. Кронштейн прогибает перфорированную стенку внутрь "коробочки", а сам проседает. Но и здесь возможен уже показанный вариант решения. От кронштейнов можно отказаться.
 НЕ НА ГЛАЗОК!
 Чаще всего на багажнике перевозят деревянные стройматериалы. Поэтому напомним правила определения их веса.
 Сразу после распиловки дерево сырое, тяжелое. Удельный вес влажной сосны до 800-900, а ели - 700-750 кг/мз.
 Покупая доски, не надейтесь на глазомер! Он и мастеров порой подводит. Скажите "на глазок", сколько могут весить 20 сосновых досок длиной по 4 м, шириной по 15 см и толщиной 2 см? Скажете, немного? Что ж, давайте подсчитаем объем. Получим 0,24 мз. Теперь умножим на 800 кг/мз - итого около 200 килограммов!
 По нашему опыту, с таким грузом передние точки стандартного крепления заметно просаживались вниз. Правда, после разгрузки машины остаточной деформации не было. Усиленная нами конструкция испытание выдержала достойно. 
 *Reling (нем.) - ограждение, поручень.
 Так раскачивается длинномерный груз на неровной дороге. 
 Точность никогда не бывает лишней.
 Рама в пространстве.
 Современное крепление релинга.
 Устаревшая конструкция.
 Общий вид усиленной крыши.
 Узел крепления в подробностях.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37365, 37366, 37367, 37368, 37369, 37370, 37371, 37372"></div>

На крышу надейся...

ТЕХПОМОЩЬ
 обслужим
 АККУМУЛЯТОР
 БАТАРЕЯ, ОГОНЬ!
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ 
 Да, со старым аккумулятором - это не жизнь, сопереживал Деточкин гаишнику. Уточним, не со старым, а с "мертвым". Если батарее вовсе не уделять внимания, то она через два года погибнет, а чуть заботы - проживет и пять лет в добром здравии.
 Тем, кому проще раз в год заменить батарею на новую, ни к чему обременять себя дальнейшим чтением, зато остальным знать элементарные правила будет полезно, а применять - еще и выгодно. Да и любви-то батарея требует самую малость - "приударил" за ней два раза в год, весной и осенью, можешь рассчитывать на взаимность и постоянство.
 В чем же заключается этот легкий флирт? Тому, кто его затевает, нужен минимальный "джентльменский набор" - ареометр и термометр для измерения плотности и температуры электролита, нагрузочная вилка - для определения состояния батареи, зарядное устройство, кисточка для мойки и раствор питьевой соды - для нейтрализации случайно пролитого электролита. Остальное - пластиковые воронка и емкость, автомобильная лампочка на 45 Вт, пара ключей да кусок провода - есть, наверное, у каждого.
 Для обслуживания батарею придется снять с автомобиля. Дело вроде бы нехитрое, но есть одно полезное правило - первой отсоединяем клемму "минус", затем "плюс". Этой последовательностью мы обезопасим себя от риска закоротить батарею гаечным ключом, коснувшись им одновременно клеммы и кузова (или любой детали, "сидящей" на "массе"). Вынув батарею из гнезда, проверяем, плотно ли затянуты пробки, и протираем крышку раствором питьевой соды. Удобнее не тряпочным тампоном, а кистью. Затем смываем соду водой и протираем крышку насухо. Вывернув пробки или планку, их заменяющую, также промываем их в соде и прочищаем вентиляционные отверстия. Бывает, они плотно закупориваются грязью и газ, образующийся при зарядке, может запросто раздуть корпус батареи. Аккуратно, чтобы не упустить грязь в банки, очищаем гнезда пробок.
 Теперь приступаем к ревизии.
 Уровень электролита в современных батареях контролируем по выступам заливных горловин банок. Как правило, конструкция их такова, что больше, чем положено, не нальешь. Однако в любом случае уровень должен быть не менее чем на 10-15 мм выше верхнего среза пластин.
 Недостаток электролита восполняем дистиллированной водой. Доливать электролит можно лишь при полной уверенности в том, что он вытек, когда, например, батарею перевернули (вместе с автомобилем при аварии).
 Кстати, плотность электролита при 20°С должна составлять 1,26-1,31 г/смз в зависимости от климатической зоны и времени года. Чем ближе к югу эксплуатируется автомобиль, тем меньше. Для средней полосы России 1,27- 1,28 г/смз можно считать круглогодичной нормой.
 Однако нормальная плотность - не гарантия боеспособности батареи. Нужно проверить еще электрические параметры. Напряжение на клеммах без нагрузки (барашек балластного сопротивления нагрузочной вилки отпущен) должно быть не меньше 12,5 В, а под нагрузкой в течение десяти секунд не опускаться ниже 10,5 В. При этом кипение электролита в банках не допускается.
 Но даже вполне исправную с виду батарею раз в полгода желательно потренировать и полностью зарядить при помощи специального устройства - на автомобиле в силу конструктивных причин генераторная установка держит батарею на голодном пайке. Оптимальный зарядный ток - 10% от емкости. Если, к примеру, это 6СТ60, то, соответственно, 6 ампер. Зарядку прекращаем, когда в течение двух часов плотность электролита в банках не увеличивается, а если батарея разогрелась до 30°С и выше - делаем перерыв.
 Заряженную и остывшую батарею желательно подвергнуть тренировке - разрядить до напряжения 10,5 В током, численно равным 0,1 от значения емкости (в нашем случае те же 6 А), затем вновь зарядить - разрядить. Повторить эту процедуру два-три раза.
 Кстати, в качестве балласта при разрядке можно использовать автомобильную лампу мощностью 45-50 Вт. Ее ток близок к оптимальному. Отметим здесь, что чем старше батарея, тем меньше должен быть ток зарядки. Трех-четырехлетней более полезен ток 0,05 емкости, а процесс может растянуться на сутки и более.
 А вот чего не следует делать, так это:
 сливать электролит, переворачивая батарею вверх дном. Шлам со дна забивает щели между пластинами, ухудшая циркуляцию электролита с риском замкнуть пластины;
 бросать батарею - современные пластины, выполненные просечкой из тонкой свинцовой ленты, не слишком-то прочны. Исключение - тюменские батареи с литыми толстыми пластинами, но и они не противоударные;
 хранить разряженной. Во-первых, зимой слабый электролит может замерзнуть, разорвать моноблок и осыпать активную массу пластин, во-вторых - увеличивается риск сульфатации;
 стучать по клеммам, осаживая их на штыри, - промнете крышку, а через трещины будет сочиться электролит.
 Теперь займемся гнездом под аккумулятор. Разумеется, при необходимости его нужно подкрасить. На некоторых машинах батарея размещена в ящике - его вентиляционные отверстия обязательно должны быть открыты. Уж лучше пусть туда попадает пыль и грязь с дороги, чем коробка проржавеет от едких испарений.
 Жара старит батарею, холод ухудшает условия зарядки, поэтому, если батарея расположена вблизи выпускного коллектора, целесообразно летом отгородить ее простейшим жестяным экраном. Зимой - постараться обеспечить минимальный подогрев, направив на нее теплый воздух от радиатора.
 И, наконец, утилизация. Как ни береги аккумулятор, но со временем его придется менять на новый. Можно, конечно, отнести его на помойку или утопить в ближайшей речушке. Дикари именно так и поступают. Но мы-то мним себя европейцами, знаем, что свинец - яд, поэтому отвезем батарею в пункт приема. Адрес его наверняка знает местная администрация. Не знает - везем к воротам городской управы. 
 Минимальный набор инструмента для диагностики батарей. 
 У исправной батареи напряжение под нагрузкой не должно опускаться ниже 10,5 В в течение 10 секунд, а плотность в банках различаться более чем на 0,01 г/смз. 
 Уровень электролита контролируем по меткам-выступам в горловинах банок. 
 Чтобы клеммы не зеленели, при установке батареи на автомобиль протрем их раствором соды и покроем консистентной смазкой. 
 Рыхлые окислы можно соскоблить или счистить стальной щеткой. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37373, 37374, 37375, 37376, 37377, 37378"></div>

Батарея, огонь!

ТЕХПОМОЩЬ
 я делаю так
 РУЛЕВЫЕ ТЯГИ "ГАЗЕЛИ"
 БЕРЕГИТЕ ПАЛЬЦЫ
 НИКОЛАЙ КОЗИННИКОВ
 У "Газели" две рулевые тяги - продольная (соединяет сошку с рычагом поворотного кулака левого колеса) и поперечная (от рычага поворотного кулака к рычагу рулевой трапеции). Четыре шарнира рулевого управления одинаковые, но у продольной тяги они запрессованы непосредственно в концы, а у поперечной - в специально предназначенные для этого наконечники.
 При ремонте в гаражных условиях умельцы чаще всего выбивают изношенные шарниры ударами молотка по пальцу шарнира. При этом "народная технология" предписывает надежно упереть тягу или ее наконечник в подходящий угол. Способ дешевый, но коварный - случалось, вместо шарнира неловкие попадали по собственным пальцам. К тому же шарнир может рассыпаться - донышко вылетит, а корпус останется на месте. Тогда мастер столкнется с новыми вопросами: мол, теперь-то что делать?
 Ремонтируя "Газель", я для выпрессовки шарнира пользуюсь оправкой 2 (см. рис. 1) и опорой 4 в сочетании с прессом. На худой конец, если у кого-то пресса нет, сгодится и молоток, но с показанными приспособлениями дело идет гораздо лучше, без травм и недоразумений. При запрессовке нового шарнира (рис. 2) необходимы другие оправка 3 и опора 1. 
 Рис. 1. Выпрессовка шарнира рулевой тяги: 1 - тяга; 2 - оправка; 3 - шарнир; 4 - опора.
 Рис. 2. Запрессовка шарнира рулевой тяги: 1 - опора; 2 - тяга; 3 - оправка; 4 - шарнир.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37379, 37380, 37381, 37382, 37383, 37384"></div>

Берегите пальцы

ТЕХПОМОЩЬ
 регламент
 
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>
 ДОСТУПНЫЕ ОПЕРАЦИИ
 АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Модель 850 - одна из самых популярных среди подержанных "вольво". Но надежная в российских условиях машина не переносит неквалифицированного обслуживания и ремонта. Вмешательство самих владельцев в электрооборудование и особенно в систему управления двигателем, попытки отремонтировать сложные агрегаты часто заканчиваются доставкой к дилеру на эвакуаторе с мешком деталей в багажнике. Даже операции планового ТО не всегда так просты, как кажутся на первый взгляд. Какие работы по силам самому владельцу и как их правильно выполнить, нам рассказали в дилерском сервисном центре "Независимость". 
 Основная часть "вольво-850" - с бензиновыми пятицилиндровыми двигателями (дизелей, появившихся на закате выпуска этой модели в 1995 году, в России почти нет). Все 10-клапанные двигатели - без турбонаддува, 20-клапанные выпускались и в наддувном варианте. Интервал между ТО для безнаддувных моторов - 15 тыс. км, для "турбо" - 10 тыс. км. Полноприводные версии встречаются редко, их обслуживание существенно сложнее. Эти автомобили мы рассматривать не будем.
 ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА (1-2)
 Воздушный фильтр двигателя меняем в зависимости от его запыленности (примерно каждое второе-третье ТО). 
 Для этого, отстегнув пальцами шесть защелок крышки корпуса (1), приподнимаем ее и вынимаем фильтр (2). 
 ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА (3-4-5-6)
 Фильтр системы вентиляции установлен на части автомобилей. Меняем его не реже раза в год, иначе ухудшается вентиляция и возникает опасность попадания в воздух вредных бактерий. На автомобилях без фильтра сокращается срок службы испарителя кондиционера (рекомендуется установить фильтр).
 Дата установки фильтра указана на бумажной наклейке на капоте или пластиковой крышке короба воздухопритока (3). Ключом "Торкс" Т25 откручиваем два винта ее крепления (4) и, отогнув край крышки, вынимаем фильтр вместе с его корпусом (5). Вынимаем фильтрующий элемент из корпуса (6).
 ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯ (7-8)
 Масло в двигателе и фильтр меняем при каждом ТО. Сливная пробка в поддоне картера - под ключ "на 17". Момент затяжки - 35 Н.м (7). Прокладка пробки из мягкого металла - одноразовая.
 Масляный фильтр откручиваем от руки. Закручиваем специальным приспособлением, не сминающим корпус (аналогичный съемник есть в продаже). Момент затяжки - 25 Н.м (8).
 Заливаем на 1 л меньше масла, чем указано в таблице. Пускаем двигатель; когда погаснет контрольная лампа давления масла, выключаем его и через несколько минут доливаем масло так, чтобы его уровень был посередине между метками max и min.
 Чтобы крышка головки цилиндров не "отпотевала" маслом, "Независимость" рекомендует при наличии следов масла менять уплотнительное резиновое кольцо маслозаливной горловины. На практике это требуется через одно ТО.
 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР МЕНЯЕМ КАЖДЫЕ 30 ТЫС. КМ (9)
 Зажимы крепления топливных шлангов снимаются от руки (9). Чтобы снять фильтр, ключом "на 10" откручиваем болт хомута (показан стрелкой). 
 СВЕЧИ МЕНЯЕМ КАЖДЫЕ 20 ТЫС. КМ 
 (10-11-12-13) 
 Для этого ключом "Торкс" Т30 откручиваем шесть винтов крепления крышки высоковольтных проводов (10) и снимаем крышку (11). Вынимаем наконечники проводов (12). Свечи выкручиваем высокой головкой "на 16". Момент затяжки - 25 Н.м (13). При установке наконечников проводов следим, чтобы они вошли до упора.
 РЕМНИ (14)
 Визуально проверяем состояние ремня привода вспомогательных агрегатов (14). Его замена предусмотрена каждые 80 тыс. км. Натяжение регулируется автоматически. 
 Менять ремень ГРМ лучше в авторизованном сервисе. При его обрыве клапаны "встречаются" с поршнями.
 ДИАГНОСТИКА (15)
 На автомобилях до 1995 года есть возможность считать коды неисправностей без специального оборудования (15), замкнув выводы диагностического разъема (более подробно эта операция описана в специальной литературе). 
 ХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ (16)
 Меняем ее не реже раза в два года. Пробки в радиаторе и блоке цилиндров - под ключ "на 13". Доступ к первой - снизу (16). Вторая находится сзади двигателя справа. Доступ к ней - снизу.
 Раз в год вычищаем грязь между радиаторами двигателя и кондиционера. Масло в МКП рассчитано на весь срок службы. В "автомате" его меняют каждые 90 тыс. км. Эту операцию лучше доверить авторизованному техцентру.
 ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ (17-18-19)
 Передних колодок хватает приблизительно на 30 тыс. км. Для их замены, сняв колесо, раздвижными пассатижами или газовым ключом утапливаем поршни в цилиндры (ключ захватывает основание колодки) (17). Шестигранником "на 7" откручиваем два болта направляющих (момент затяжки 30 Н.м) (18). Отверткой подцепляем и снимаем фигурную пружину (19) и вынимаем колодки.
 ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ (20-21)
 ...служат около 50 тыс. км. Для их замены выколоткой диаметром 5 мм выбиваем два фиксирующих пальца (20) и снимаем колодки. Для регулировки привода стояночного тормоза поворачиваем тормозной диск так, чтобы отверстие, показанное стрелкой, было расположено вверху (21). Вращая отверткой зубчатый храповичок, подводим колодки до момента "схватывания", после чего отпускаем до растормаживания (на два щелчка). Колесные болты затягиваем моментом 110 Н.м.
 КОНТРОЛЬ УРОВНЯ
 1 - жидкость в системе ГУР; 2 - охлаждающая жидкость; 3 - тормозная жидкость; 4 - масло в двигателе.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (22-23-24-25-26-27) 
 В передней подвеске проверяем от руки люфт в стойках стабилизатора поперечной устойчивости (22). Состояние сайлент-блоков проверяем монтажкой (23). Осматриваем также чехлы ШРУСов, рулевой рейки, шаровых опор, шарниров рулевых тяг. Люфт в нижней шаровой опоре проверяем, покачивая колесо за нижнюю часть (24). Люфт в стойке - покачивая его "на излом" стойки (25). Люфт в рулевом управлении - покачивая в поперечном направлении (26). Состояние верхней опоры стойки проверяем, приподняв ее монтажной лопаткой и подсвечивая фонариком в образовавшуюся щель (27). При разрывах и отслоениях резины заменяем опору.
 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (28-29-30)
 Сайлент-блоки задней подвески (так называемой "дельта-линк") проверяем, перекашивая монтажкой ее рычаги (28-29). Также обращаем внимание, нет ли течи жидкости из амортизаторов ("отпотевание" вверху резервуара допустимо) (30).
 ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ (31)
 Монтажной лопаткой проверяем люфт в верхней опоре двигателя (31). 
 Неисправность нижних гидроопор обычно выдают потеки масла. Дефектные опоры могут спровоцировать разрыв сильфона в системе выпуска. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37385, 37386, 37387, 37388, 37389, 37390, 37391, 37392, 37393, 37394, 37395, 37396, 37397, 37398, 37399, 37400, 37401, 37402, 37403, 37404, 37405, 37406, 37407, 37408, 37409, 37410, 37411, 37412, 37413, 37414, 37415, 37416, 37417, 37418"></div>

Доступные операции

ТЕХПОМОЩЬ
 советы бывалых
 РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Премию 3000 рублей за лучший совет этого номера получает уфимец Рафаил ХАННАНОВ. Его находкой наверняка воспользуются многие. 
 Все, что он сообщил о себе, касается моторной техники. 
 Родился в 1948 году в Уфе. Помню детсад - сижу у отца на коленях за рулем ГАЗ-69. Школа - сижу за рычагами трактора С-100 на перегоне 50 км. Техникум - одна поездка на тракторе Т-25 с прицепом с поля до зернотока. Советская Армия - одна проба заезда задним ходом в склад на ГАЗ-51. Институт, осенние работы - трамбовка силоса на ДТ-75, один раз пустил двигатель МиГ-21.
 Работал комбайнером на "Колосе", собранном самостоятельно из трех негодных машин. Один год ездил на мопеде "Карпаты". С 1986 по 1989 год эксплуатировал 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>, купленный с рук. Машина хоть и "бэушная", но не знал хлопот с двигателем - настолько он был хорош. С 1989 по 1995 год ездил на 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, нередко с прицепом. Затем пять лет - на 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> с тем же прицепом. С 2001 года у меня 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> "Волга" с двигателем 4062.120. Машина - исключительная: большая, мощная. Нравится! На днях подсчитал, что проехал более 300 тыс. км: 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a> - 45 тыс. км, 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> - 75 тыс. км, 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> - 140 тыс. км, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> - пока 45 тыс. км. Работаю инженером-испытателем, езжу круглый год почти ежедневно.
 С "Рулем" тоже почти каждый день. Его начал выписывать еще мой отец. Теперь это моя задача.
 Насос омывателя ветрового стекла в вазовских машинах довольно часто перестает работать вследствие того, что нижняя опора вала ротора не удерживается (не защелкивается) в корпусе. Я закрепил опору, как показано на рисунке. Для этого просверлил в корпусе четыре отверстия и нержавеющей (нихромовой) проволокой диаметром 0,8 мм туго обвязал опору.
 Сделал это после пробега 8 тыс. км, а сейчас на спидометре уже 45 тысяч.
 А. КАРПЕНКО, НИЖНЕВАРТОВСК
 Фиксация опоры вала ротора в насосе омывателя: 1 - вал; 2 - корпус; 3 - опора; 4 - проволока.
 Для замены сцепления в "
 <a href="/auto/Renault/19/">Renault 19</a>" не обязательно снимать коробку передач. Достаточно вскрыть крышку пятой передачи (сзади коробки), отсоединить от продольной балки узлы ее крепления, шланг гидроусилителя и сдвинуть коробку назад. Образовавшегося пространства достаточно для замены сцепления.
 Д. БУТЕНКОВ, ШАХТЫ
 В металлических деталях кузова и подвески, расположенных под днищем автомобиля, скапливаются грязь и вода, попадающие через технологические и вентиляционные отверстия. Со временем эти элементы ржавеют и теряют прочность. Чтобы защитить наиболее ответственные элементы - лонжероны, я установил перед отверстиями в них отражатели, как показано на рисунке. Вырезаны они из оцинкованного железа и закреплены саморезами. Теперь грязь в лонжероны не попадает, а вентиляция, удаляющая влагу из полостей, сохранилась.
 В. ЛОМАКИН, ТАГАНРОГ
 Установка отражателей перед отверстиями.
 Известен способ замены тормозной жидкости и прокачки тормозов без помощника - напором воздуха.
 В гараже давление в наполнительном бачке создают обычно шинным насосом. Чтобы не повредить бачок (особенно старый) излишним давлением, я подаю в него воздух из туго накачанной шинной камеры. Штатную крышку бачка при этом заменяю другой - от канистры, в которую врезал вентиль от камеры грузовика или мотоцикла. Соединяю вентили в крышке и камере подходящим шлангом.
 Д. БЫКОВ, КИЕВ
 Когда в "Волге" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> перестала фиксироваться крышка багажника в открытом положении, я решил поставить газовый упор (см. рис.), применяемый в других автомобилях для пятой двери. Понадобилось изготовить кронштейн для крепления его болтами 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> к левой петле и кронштейн 4, который я приклепал к лонжерону заклепками для скрытых полостей (с односторонним доступом).
 Теперь крышка фиксируется даже в промежуточных положениях.
 В. НОВИКОВ, ТУЛА
 Установка газового упора для крышки багажника: 1 - петля; 2 - кронштейн; 3 - газовый упор; 4 - кронштейн.
 На "Форд-Торус", "Сьерра", "Скорпио" и другие с двигателем 2,0 л OHС отлично подходит зубчатый ремень ГРМ от 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, разумеется, более дешевый, чем штатный.
 "Опелю-Кадет" с двигателем 1,3 подойдут наружные ШРУСы от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, достаточно лишь проточить на валу привода канавку под стопорное кольцо.
 Д. БУТЕНКОВ, ШАХТЫ
 При замене подшипников в ступицах колес 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> никак не удавалось отвернуть гайки на цапфах: за восемь лет эксплуатации они так приржавели, что даже хромованадиевая торцевая головка лопнула. Пришлось применить доступный мне способ.
 В торце гайки просверлил отверстие диаметром около 5 мм, что почти равно толщине стенки гайки, как показано на рисунке. Зубилом перерубил наружную перемычку, внутренняя треснула, после чего гайку легко удалось отвернуть.
 Таким способом я позже удалил не одну большую гайку.
 С. АВЕРЬЯНОВ, ИЖЕВСК
 Сверление "упрямой" гайки.
 Если в автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> "восьмого" и "десятого" семейств, оснащенных бортовой системой контроля, в сырую погоду загорается светодиод на панели приборов, ложно сигнализируя о предельном износе тормозных колодок передних колес, значит, нарушена изоляция штекерного соединения провода в колесной нише, идущего от датчика износа. Чтобы избавиться от этой неприятности, я надежно изолировал соединение, поместив его в пластмассовый корпус (от держателя цилиндрического предохранителя), который заполнил герметиком, как показано на рисунке.
 С. ОРЛОВ, ТВЕРСКАЯ ОБЛ., ТОРОПЕЦ
 Герметизация соединения провода: 1 - корпус; 2 - штекерное соединение; 3 - герметик.
 Многие автомобилисты, снимая и устанавливая пружины подвески, долго мучаются, если располагают винтовые стяжки снаружи пружин. В "Жигулях", например, они упираются в нижний рычаг и стойку брызговика. Трудностей не будет, если стяжки ставить внутри пружин, что к тому же позволяет сжать их сильнее, а значит, ставить легче.
 Ю. ЗИНИН, СЕВЕРОДВИНСК
 При установке редуктора заднего моста в "Ниве" и "Жигулях" важно не повредить прокладку.
 Чтобы этого не произошло, я ввертываю в верхние отверстия балки две короткие шпильки М8, надеваю на них прокладку, а затем редуктор. Завертываю болты крепления в оставшиеся шесть отверстий, вывертываю шпильки (в них прорезал шлицы для отвертки) и ставлю два последних болта.
 * * *
 Чтобы определить передаточное число редуктора, установленного на машине (их несколько вариантов: 3,9; 4,1; 4,3), использую картонную шкалу, показанную на рисунке. Когда автомобиль находится на осмотровой канаве или эстакаде с вывешенным задним колесом или подъемнике, ставлю шкалу (пользуясь разрезом) за фланцем ведущей шестерни. Делаю отметку на фланце напротив нуля и на колесе. Вращаю карданный вал по часовой стрелке, и когда колесо сделает два оборота, а вал 3,9, или 4,1, или 4,3 оборота по шкале, значит таково передаточное число редуктора.
 А. ТИМАЕВ, САМАРСКАЯ ОБЛ., БЕЗЕНЧУК
 Шкала для определения количества оборотов вала. 
 Авторов "Советов бывалых" для получения гонорара просим указывать фамилию, полные имя и отчество, дату и место рождения, адрес с почтовым индексом, серию и номер паспорта, кем и когда он выдан, а также контактный телефон. 
 Pедакция
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37423, 37424, 37425, 37426, 37427, 37428, 37429, 37430, 37431, 37432"></div>

советы бывалых

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 В течение какого времени могу бесплатно пройти повторный инструментальный контроль (при техосмотре) после устранения выявленных недостатков?
 Плата за проведение государственного технического осмотра транспортного средства, ранее признанного неисправным, при его повторном представлении не взимается в течение 20 календарных дней с даты предыдущего осмотра с использованием средств технического диагностирования. Данное положение регламентировано Порядком взимания и распределения средств, получаемых в виде платы за проведение государственного технического осмотра транспортных средств (утвержден совместным приказом МВД России, Минфина России и Минтранса России от 3 августа 2001 г. № 708/61н/126, зарегистрирован в Минюсте России 19 сентября 2001 г., регистрационный № 2940).
 Несколько лет назад купил многофункциональный автомобильный фонарь с мигающим режимом работы (через красный светофильтр). Правда ли, что теперь его нельзя использовать в качестве знака аварийной остановки?
 Мигающий красный фонарь исключен из ПДД как альтернатива знаку аварийной остановки постановлением Правительства Российской Федерации от 24 января 2001 г. № 67. В настоящее время в случаях, предусмотренных пунктами 2.5, 7.2 и 7.3 ПДД, должен использоваться только знак аварийной остановки по ГОСТ 24333-97. Этим же постановлением внесены соответствующие изменения в пункт 7.7 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям).
 У меня не работал прерывистый режим "дворников" и на этом основании было отказано в выдаче талона техосмотра. Сослались на пункт 4.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Правомерен ли отказ и что значит формулировка данного пункта "в установленном режиме"?
 В данном случае отказ в проведении государственного технического осмотра неправомерен. Требования к режиму работы стеклоочистителя установлены ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" (п. 4.4.2), в котором регламентирована только частота перемещения щеток по мокрому стеклу на максимальной скорости - не менее 35 двойных ходов в минуту.
 Иногда слышишь о временной регистрации транспортного средства. А в каких случаях к ней вообще надо прибегать?
 В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" ТС, вывозимые за пределы региона регистрации на срок более двух месяцев, по просьбе их собственников или владельцев могут быть поставлены на временный учет по месту их нахождения. Как правило, к такой форме регистрации прибегают, чтобы пройти государственный техосмотр по месту нахождения транспортных средств. В то же время обязательных требований по временной их регистрации по месту нахождения не установлено.
 Имею удостоверение категорий "C", "D" и "E". По какой статье КоАП будет квалифицироваться нарушение, если сяду за руль легкового автомобиля (категория "В"): 12.3 или 12.7?
 Часть 1 статьи 12.7 КоАП РФ предусматривает административную ответственность за управление транспортным средством при отсутствии права на это (за исключением учебной езды). Состав данного административного правонарушения охватывает не только случаи, когда водитель вообще не имеет водительского удостоверения, но и случаи, когда он не имеет права на управление транспортным средством соответствующей категории. Что касается части 1 статьи 12.3 Кодекса, то по ней к ответственности привлекаются водители, имеющие право на управление данной категорией транспортных средств, но не имеющие при себе документа, подтверждающего это право (водительского удостоверения). Очевидно, что в вашем случае речь идет об административной ответственности по части 1 статьи 12.7 Кодекса, предусматривающей наложение административного штрафа в размере от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда.
 Могу ли я продолжать движение на "докатке" - запасном колесе уменьшенного размера, которым комплектуют некоторые иномарки?
 Пункт 5.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям), не допускает эксплуатировать транспортное средство, на одну ось которого установлены шины различных размеров. Однако в соответствии с пунктом 2.3.1 ПДД при возникновении в пути необходимости воспользоваться таким запасным колесом водитель может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.
 В 1984 году получил в Казахстане водительское удостоверение "союзного" образца, которое в 1999 году поменял на казахстанское (об обоих удостоверениях есть отметка в водительской карточке). Сейчас я гражданин России и постоянно зарегистрирован в Москве. Когда пошел менять "права" на российские, сказали, что необходимо сдавать экзамены. Правы ли сотрудники ГИБДД?
 Нет, не правы. Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, установлено, что замена национальных водительских удостоверений государств - участников СНГ, которые выданы взамен удостоверений с отличительным знаком SU (СССР), полученных в бывших республиках Союза ССР до 1 января 1992 года, производится без сдачи экзаменов. Для этого вам необходимо представить документ, подтверждающий факт выдачи казахстанского водительского удостоверения взамен "союзного". Таким документом и является водительская карточка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37235"></div>

Ответы гибдд

ТЕХПОМОЩЬ
 мастерская
 АВТОМОБИЛИ 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - ОХЛАЖДЕНИЕ
 В РЕШЕТЕ ВОДУ НЕ НОСЯТ
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Кто из серьезных автомобилистов хоть раз не простонал: "Ну вот, "Тосол" куда-то уходит!". Конечно, вода дырочку найдет - любая охлаждающая жидкость при малейшей возможности постарается убежать из системы охлаждения. Но "Тосол" по этой части рекордист: он удивительно текуч - причем в холодном состоянии! Вот такой замечательный продукт.
 Прибывший ко мне автолюбитель - человек тертый, посему, заметив однажды, что "Тосол" явно убывает, попытался устранить неисправность сам. Благо, "Жигули" - машина не самая сложная. Внимательно осмотрел под капотом и в салоне все, что было доступно взору, свету фонарика и зеркальцу. Ничего не нашел. Завел двигатель и повторил программу исследований: авось, под давлением где-нибудь капнет. Надежды не оправдались. О замечательной текучести "Тосола" в холодном виде клиент, увы, не знал! Ему бы подстелить под машину пару чистых газет и на другой день посмотреть, не появились ли пятна, но это в голову не пришло. Между тем кто-то из знакомых корифеев сервиса уверенно заявил, что без замены прокладки головки блока не обойтись. К счастью, владелец не согласился, а общие знакомые надоумили приехать к нам.
 Что мы делаем в подобных случаях? Первым делом, конечно, тоже осматриваем машину. Например, прохудившийся радиатор сразу себя выдаст - он мокрый. С другими элементами системы картина сложнее: порой без опрессовки (проверки под давлением) никак не обойтись. Ведь речь идет об очень слабых утечках, а не ручьях из крана отопителя или лопнувшего шланга.
 Чтобы опрессовать систему охлаждения "Жигулей", нет нужды в сложных приспособлениях. На фото - переделанная пробка радиатора, из которой удалили начинку и, просверлив отверстие, вставили кусок автомобильной камеры с вентилем. Ниппель удаляем - не потребуется. На холодном двигателе, навернув этот "прибор" на горловину радиатора вместо пробки, подключаем компрессор (можете воспользоваться ножным шинным насосом с обратным клапаном) и, заткнув патрубок расширительного бачка хотя бы рукой, создаем в системе избыточное давление - около 1 кгс/см2. Выдержав полминуты, проверяем результат. Если где-то есть неплотность, то под давлением "Тосол" в нее просочится.
 Осмотра тут недостаточно: каждое соединение нужно пощупать рукой - не отсырело ли снизу. Нет? Переходим к водяному насосу, где самое характерное место утечки - дренажное отверстие. Если уплотнение подшипникового узла потеряло герметичность, первые капли "Тосола" ищем здесь - тем более, что качество нынешних "помп" зачастую не выдерживает критики. Не обработав напильником посадочное место, зачастую насос на двигатель не поставишь. А треугольный фланец при попытке завернуть болты сразу лопается!
 Если под капотом порядок, перейдем в салон. Здесь два возможных виновника. Если капает под ноги водителя - наверняка прохудился радиатор отопителя. Когда же струйка бежит под ноги пассажира, смело готовимся менять кран. За время существования "Жигулей" "проблема крана" превратилась в вечную. Давно забыт дефицит запчастей, разных кранов на рынке - завались, но... один другого хуже.
 Хотя нынче самые мрачные истории рассказывают об отопителе "десяток", возня с "жигулевским" тоже не подарок. Кто занимался им хоть раз, уже не забудет. Даже молодой, физически крепкий, с гибким позвоночником слесарь на замену радиатора отопителя какой-нибудь "семерки" потратит часа три. Вот почему мы никогда не ставим на машину непроверенный радиатор - обязательно опрессовываем. Негерметичному дорога обратно в магазин! Латунные подводят очень часто. Алюминиевые получше. Для нас слова "деталь новая, из магазина" - не аргумент в ее пользу.
 Бывает, "Тосол" уходит, но опрессовка видимых утечек не выявляет. Тогда стоит присмотреться и прислушаться к мотору. Время от времени к нам попадают перегретые, со "свищами" по прокладке. "Тосол" может просто стекать в цилиндры (чаще в какой-нибудь один) и дальше в картер. Такую машину даже летом легко узнать по шлейфу белого "тумана" за кормой. Убедиться в том, что машину постигла эта беда, можно, опять "наддув" систему минуты на две. Затем при вывернутых свечах прокручиваем стартером. "Мокрый" цилиндр сразу выдаст себя каплями...
 Если дело дойдет до замены прокладки, то ей - максимум внимания. В последнее время на рынке, помимо обычных мягких прокладок, стали появляться жесткие. В чем разница? После полной протяжки головки блока первые сжимаются примерно на 0,3 мм, легко компенсируя и все допустимые (в несколько "соток") погрешности стыка (на основательно поработавшем моторе последние всегда есть). Жесткие прокладки ни пальцем, ни ногтем не продавишь. Назначение таких - для меня загадка. Опробовав их, мы "прослезились"... вместе с мотором, который ремонтировали. Прокладки совершенно не обжимаются - стык не уплотняют. Представьте, каковы наши потери: нужно заново снимать головку блока!
 Чем отличаются хорошие хомуты от плохих? Тот, кто норовит сэкономить на них каждый рубль, естественно, обзаводится барахлом. Острые кромки с заусенцами - приговор для шланга, хотя и с отсрочкой: перережут его не сразу, а когда хозяин забудет. Ненадежный, склонный к "саморазборке" винтовой узел - тоже вроде бомбы замедленного действия.
 Все сказанное относится и к переднеприводным автомобилям 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - разве что кран отопителя у них понадежней. Ну, и опрессовываем систему уже через переделанную пробку расширительного бачка. 
 Приспособление для опрессовки системы охлаждения "Жигулей" - переделанная пробка радиатора.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37334, 37335"></div>

В решете воду не носят

Почти год живем мы с вами по новому кодексу. Кто-нибудь что-нибудь заметил? Ну да, поначалу гаишники тормозили реже... Зато потом как с цепи сорвались! И волокиты никак не убавилось - даже больше стало. А уж о проработке постановлений и статей можно говорить бесконечно: "сырых" мест полно. К примеру, очень интересно разбираться в механизме лишения прав. Очень там все замысловато!
 Если рассматривать ситуацию, описанную выше, надо заметить: для того, чтобы "попасть на лишение", вовсе не обязательно героически совершить все перечисленное сразу. Достаточно одного. И последует... 
 ...взмах жезлом. Радостный инспектор сообщит вам, что за такое нарушение надо изымать права. Ну, изымайте, раз надо! Взамен вам вручат временное разрешение и - можете ехать. Вот тут есть один нюанс. Если нарушение произошло не по месту жительства, то вам имеет смысл подсуетиться и написать ходатайство о том, чтобы рассмотрение нарушения происходило именно по месту жительства. Чтобы не мотаться. А бланки ходатайств у инспектора должны быть. 
 После этого вы уехали по своим делам, а инспектор передает дело в свой отдел ГАИ. Если было написано ходатайство, то все документы ("права", протокол об административном нарушении, постановление о его возбуждении) отправляются почтой по адресу регистрации нарушителя.
 А дальше рассмотрение. Неважно где. Теперь самым важным лицом "процесса" становится начальник того отдела ГАИ, куда попали документы. Собственно, судьба нарушителя в его власти. Ему решать - наложить ли штраф, или же направить дело в суд. Чувствуете, какая ответственность? Особенно, если учесть, что начальник ГАИ на дороге не стоял и всех подробностей не знает. Сами понимаете - однозначных наказаний у нас нет... 
 В принципе, рассмотрение дела должно проходить в присутствии лица, нарушившего ПДД. Но... необязательно. Если грядет штраф, то нарушитель получает бумагу с решением и реквизиты оплаты штрафа. А дальше платить или нет уже дело каждого. Может случиться, что штраф и не востребуют. 
 А если суд? В него тоже можно не ходить, рассмотрят и отдельно. И тоже могут присудить-таки штраф. Но могут и лишение. Про штраф выше, а если второе, то действие временного разрешения с момента вынесения судебного решения прекращается. 
 Надо сказать, что суд довольно редко выносит решения о лишении, ведь ему нужны неоспоримые доказательства факта нарушения, а показания инспектора ими не являются. Откуда судье точно знать, выезжал водитель на встречную или нет! А вот, например, данные медицинского освидетельствования годятся. Кто ж их оспорит?
 Лишили все-таки? Можно, конечно, оспорить судебное решение... Но это такое муторное удовольствие, что и не передать! А времени сколько уходит... Одно только гаишное начальственное исследование занимает месяц-полтора (кстати, после двух месяцев, если не вынесено никакого решения, можете идти забирать права "за давностью лет"). А суда некоторые дожидаются полгода и больше. 
 После же дисциплинированного "отбывания срока", можно забрать ВУ в отделе ГАИ, который занимался рассмотрением дела. 
 Ладно, никто не спорит, что за грубые нарушения нужно строго карать вплоть до изъятия прав. Но за что такая тягомотина? Опять же, если интересуют результаты дела - надо постоянно ходить, теребить... Второе наказание! 
 Всем ясно, что по-цивилизованному надо так: за конкретное нарушение - конкретное наказание, никаких вилок и трактовок. Но, увы, все по-старому. Остается только пожелать в эту кутерьму не попадать. Стихи прямо...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36495"></div>

Выбираем вилку

Колодочкин Михаил

ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ "НИВЫ"
 Хороших машин, которые наши конструкторы ни у кого не передирали - раз, два и... Устарела, конечно, но народ ее искренно любит. А если еще присовокупить новичка - "Шевроле-Ниву", то так и хочется спросить - а почему это мы давно не испытывали никаких "нивовских" деталей? Например, тормозных цилиндров, вон они там какие необычные - "трехглавые"... Вернее, трехпоршневые.
 Неожиданно выяснилось, что разнообразием выбора тормозных цилиндров для "Нивы" прилавок похвастать не может. Во всяком случае, нам удалось раздобыть всего три их разновидности - каждой по две штуки. Причем одну пару пришлось покупать в сборе с суппортами: мол, не нравится - не ешь... Вся троица - без упаковки и "визитных карточек", только белорусско-немецкие "феноксы" смогли предъявить в качестве "документов" надписи FENOX на литых корпусах.
 
 ГЕРМЕТИЧНОСТЬ, ПРОЧНОСТЬ И... МАРАФОН!
 Какую-то пользу от покупки цилиндров с суппортом в сборе все-таки удалось извлечь... На фото 2 хорошо видна металлическая скоба из комплекта поставки вазовских изделий - вот с ее-то помощью и решили оценить геометрические размеры остальных цилиндров. Сложностей это не вызвало: контрольная сборка прошла без замечаний - можно двигаться дальше.
 После такой "разминки" пары разделились. Одному из цилиндров предстояло пройти испытания на механическую прочность и герметичность, а второго ждал настоящий марафон - как еще назвать ресурсные испытания? 
 Вопрос вроде: "Почему вы не проводите ресурсные испытания?" - один из самых повторяемых в редакционной почте. Да потому, что это всегда очень трудоемко и долго: ситуация на рынке порой меняется быстрее, чем марафонцы до середины дистанции добегают... Однако из уважения к "Ниве" решили сделать исключение: длина "марафона", определенная ВАЗом, - 250 000 срабатываний...
 Методика такова. Цилиндры размещают в камере с температурой 70±5°С и повышают в них давление от 0 до 0,75 МПа с интервалом 2 с - при этом поршни находятся в положении, соответствующем одной трети от их максимального хода. Туда - сюда, туда - сюда: вот, собственно, и все - визуально ничего интересного. Если, конечно, никто не сойдет с трассы раньше срока...
 На легкоатлетических соревнованиях марафонцам торжественно дают старт на стадионе и отправляют в путь - вы там, ребята, бегайте, а мы пока в других дисциплинах медали разыграем. Так и мы - дали старт, включив рубильник на стенде с названием СГПП-1ц, и начали испытания на другом стенде - СГП1. Названия стендов из специализированной лаборатории ИЦАИ НАМИ сообщаем намеренно для тех производителей, чье изделие займет место, отличное от первого, - именно у них обычно возникают сомнения в корректности, объективности и непредвзятости... Впрочем, мы отвлеклись.
 Итак, марафонцы выбежали со стадиона, а мы начинаем соревнования по герметичности и по прочности. Герметичность цилиндров оценивают при давлении жидкости, равном 20 МПа, - зачет получает тот, кто продержится в таком состоянии не менее двух минут. Само собой, падение давления при этом не допускается. Второе соревнование - из разряда "экстрим": прочность определяют по моменту разрушения цилиндра при повышении давления в пределах до 35 МПа.
 Зачет по герметичности получили все три цилиндра, но... Но стоило перейти ко второму испытанию и повысить давление всего-то на 0,5 МПа, как вазовское изделие неожиданно развалилось на куски. И в этот же момент поступило сообщение с трассы - дисквалифицирован белорусский марафонец! После 11 000 циклов у "Фенокса" появилась течь тормозной жидкости по среднему поршню, а за это снимают с дистанции. Таким образом две команды из трех лишились шанса победить в общем зачете...
 Что ж, два марафонца бегут дальше, а мы повышаем давление и ждем, кто сдастся следующим. На отметке 27,0 МПа хрустнул "Фенокс" - жаль. Стрелка манометра доходит до 35,0 МПа - "тольяттинец" жив! Ему и присуждается малая золотая медаль...
 ...И большая тоже! Два оставшихся изделия завершили ресурсные испытания без замечаний, а потому единственной командой, выдержавшей все проверки, оказалась именно безымянная "тольяттинская".
 
 НА БЕЗРЫБЬЕ
 Честно говоря, по нашим правилам "бомжей" к соревнованиям не допускают, но тогда получится, что на "Ниву" вообще нельзя купить нормальную запчасть! Остается надеяться, что хотя бы победа в нашей экспертизе побудит неведомых изготовителей этих изделий выйти из подполья и начать уважать своих потребителей.
 Иначе никакие "шевроле-нивы" никогда не станут полноценными автомобилями. 
 1. Изготовитель - не указан 
 (продавалось под именем "Тольятти")
 Маркировка - 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> 3501044 12 АЛЗ
 Примерная цена - 500 руб.
 Если бы это изделие предлагали в нормальной упаковке, то отличная оценка была бы выставлена единогласно. Ресурсные испытания пройдены без замечаний, герметичность нормальная, прочность прекрасная. Но... как опознать безымянного "героя"?
 Оценка: (хорошо).
 2. Изготовитель - не указан 
 (продавалось в сборе с суппортом под именем "ВАЗ")
 Маркировка - 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> 3501044 АЛЗ 8
 Примерная цена (с суппортом!) - 1500 руб.
 Изделие успешно выдержало ресурсные испытания, но первое же резкое торможение при таком качестве может оказаться последним в жизни. Этакий "царь-колокол" получился - и всего-то при давлении 20,5 МПа! Как говорится, "а еще суппорт надел"...
 Оценка: (плохо)
 3. Изготовитель - 
 "Фенокс" (Fenox), Белоруссия
 Маркировка - 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> 3501045 FENOX 3240
 Примерная цена - 600 руб.
 На этапе покупки "белорусские немцы" выглядели чуть лучше остальных, однако "игра", как говорится, не пошла. Один цилиндр разлетелся на куски при давлении 27,0 МПа - рановато, другой почти сразу же "прохудился" на ресурсных испытаниях.
 Оценка: (плохо)
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36086, 36087, 36088, 36089, 36090, 36091"></div>

"нива" тормозит... 250 000 раз!

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gBIbfNjBMnxnA4CT-YXeoQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Тест-драйв состоится в Москве в ближайшие выходные, 15-16 декабря (точный адрес и время обговорим с каждым участником дополнительно). Вы прокатитесь на автомобиле, и мы обсудим, что вам понравилось в нем. Будьте готовы не только поделиться мыслями о новинке, но и стать героем видеорепортажа о нашем приятном мероприятии.Участники народного тест-драйва получат сувениры от компании Mitsubishi и «За рулем».Заявки на участие присылайте на адрес <a href="mailto:test-drive@zr.ru">test-drive@zr.ru</a> с пометкой «народный тест». В заявке укажите имя, возраст, водительский стаж и причину, по которой вы хотите принять участие в народном тест-драйве.До встречи уже в эти выходные за рулем Mitsubishi Eclipse Cross!

​Mitsubishi Eclipse Cross — начинаем народный тест-драйв!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rg1vNcgEyvpLjVdlGTT4Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Sportage можно узнать по ново­му бамперу.</figcaption></figure> К работе над рестайлингом Спортиджа привлекли аж три дизайн-студии – европейскую во Франкфурте-на-Майне, южнокорейскую в Хвасоне (ранее – Намъян) и калифорнийскую, что в городе Ирвайн. Но порезвиться им не дали. Новые – лишь бамперы, светодиодные фары (вместо ксеноновых) и дизайн колесных дисков. У версии GT-Line – черная глянцевая решетка радиатора. Сзади изменили дизайн указателей поворота.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EChbp1mSl_NmIn7wOII9vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех версий, кроме GT-Line, хромированная решетка.</figcaption></figure>В салоне из обновленного – только руль, безрамочный центральный монитор и, с натяжкой, дефлекторы вентиляции. Всё!Что это – неуверенность или намеренный шаг? Судя по тому, что в 2017 году корейцы реализовали 450 тысяч Спортиджей по всему миру, никто и не ставил цель рисовать машину с чистого листа – достаточно было слегка взбодрить хит.Осторожность дизайнеров компенсировали инженеры с маркетологами. Из гаммы исчез наддувный мотор 1.6 мощностью 177 «лошадей», прихватив с собой 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. Эту пару предлагали только в модификации GT-Line. Почему? Не покупают! С января по август турбоверсию выбрали полсотни человек. Ничего нового: турбина и робот подпортили карму многим автопроизводителям. На замену «дутому» мотору пришел 184‑сильный атмосферник 2.4 GDI семейства Theta II с непосредственным впрыском – он знаком по моделям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913138-obnovlennaya-kia-optima-2018/">Optima</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913349-skoda-kodiaq-i-kia-sorento-prime-test-drajv/">Sorento Prime</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c5a-XLHs2yB7gpHMIO60fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренний мир почти не изменился. Глаз выхватывает лишь руль от Оптимы и чуть измененную графику на дисплее панели приборов. Центральный монитор теперь безрамочный. Базовая диагональ – 7 дюймов, у машин в топовых версиях GT-Line и Premium – восемь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XtxNF4UJv9iRCGpcSwgnFQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Версия GT-Line получила новую кожаную отделку сидений с контрастной отстрочкой. Диапазона регулировки поясничного упора, как и прежде, не хватает.</figcaption></figure>Прыти явно меньше, чем прежде, особенно на старте. Интенсивный разгон начинается лишь после 3500 об/мин: максимальный момент 237 Н·м атмосферник выдает при 4000 об/мин (а турбомотор – уже с 1500 об/мин). Приходится взбадривать его подрулевыми лепестками 6-ступенчатого автомата, который без рывков и дерганий сбрасывает передачи вниз – и вот уже сочное ускорение.Связка знакомого 2-литрового дизеля (185 л.с.) и 8-ступенчатого гидромеханического автомата порадовала куда больше. Эта коробка известна по кроссоверам Sorento Prime, Hyundai Tucson и Santa Fe. По ощущениям, настроена она так же, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Туссане</a> (ЗР, № 10, 2018). Разгон бодрый, управление тягой понятное и прогнозируемое. На маршруте от Краснодара до виноградников Гай-Кодзора в кавказских предгорьях расход составил всего 8 литров на сотню.В подвеску изменений не вносили, посему на щербатом асфальте да на 19‑дюймовых колесах, как и прежде, жестко. На грунтовке не лучше. Любителям ездить с комфортом рекомендую ставить 16‑ или 17‑дюймовые колеса. Рулевое управление? Скорее дачное, чем спортивное. Расхлябанности нет, но и острых реакций тоже.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UGeIv5ZggiY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Версия GT-Line обзавелась увеличенными тормозными дисками: 320×28 мм вместо 305×25 мм. Sportage и без того тормозил неплохо, но на горных серпантинах крупные диски – благо. А в городских условиях разницы в замедлении версии GT-Line по сравнению с другими я не почувствовал.Комплекс безопасности Drive Wise с системами автоторможения, удержания в полосе и контроля слепых зон обрел функцию распознавания усталости водителя и адаптивный круиз-контроль, который умеет вести машину в пробке. Чудо, но даже столица Кубани в тот день не стояла в заторах, так что придется проверять новые системы в Москве.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzC-pBYpXCsGXRo6RBzUrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних фонарей новый рисунок. Обновлен бампер. Дорогие версии Спортиджа (Luxe, Prestige, GT-Line и Premium) с полным приводом и моторами 2.4 (184 л.с.) и 2.0 (185 л.с.) легко узнать по двум хромированным патрубкам системы выпуска.</figcaption></figure> <div> Переднеприводный 150‑сильный Sportage мне найти не удалось. Но и новостей тут нет: мотор не изменился и по-прежнему работает с 6-ступенчатой механикой или автоматом. Двигатель – самый налоговыгодный в линейке. Жителю Москвы, например, придется отдавать государству за такую машину 5250 рублей в год, а за 184‑сильную – уже 9200 рублей.Базовый Sportage 2.0 оценен в 1 329 900 рублей. Наиболее престижная ­версия Premium с 2-литровым дизелем, ­автоматом и полным ­приводом обойдется в 2 244 900 рублей. Для сравнения: моноприводная <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/tech-specs/rav-4-iv-fl/">Toyota RAV4</a> стоит 1 576 000 рублей, <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-cx-5/tech-specs/cx-5-ii/">Мазду CX‑5</a> можно купить за 1 520 000 рублей. Главный же конкурент – внутренний: обновленный Tucson по цене от 1 399 000 рублей.<h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%">Kia Sportage 2.0 MPI</td><td width="25%">Kia Sportage 2.0 MPI</td><td width="25%">Kia Sportage 2.4 GDI</td><td width="25%">Kia Sportage 2.0 CRDI</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Длина / ширина / высота / база 4485 / 1855 / 1645 / 2670 мм</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Объем багажника (VDA) 491 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="25%">1651 / 2050 кг</td><td width="25%">1738 / 2130 кг</td><td width="25%">1859 / 2250 кг</td><td width="25%">1859 / 2250 кг</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Двигатель</td></tr><tr><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³;  110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³;  110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2359 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 237 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1995 см³; 136 кВт / 185 л.с. при 4000 об/мин; 400 Н·м при 1750–2750 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">10,5 с</td><td width="25%">11,6 с</td><td width="25%">9,6 с</td><td width="25%">9,5 с</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="25%">186 км/ч</td><td width="25%">180 км/ч</td><td width="25%">185 км/ч</td><td width="25%">201 км/ч</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Топливо / запас топлива</td></tr><tr><td width="25%">АИ-95 / 62 л</td><td width="25%">АИ-95 / 62 л</td><td width="25%">АИ-95 / 62 л</td><td width="25%">ДТ / 62 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</td></tr><tr><td width="25%">10,3 / 6,3 / 7,9 л / 100 км</td><td width="25%">11,2 / 6,7 / 8,3 л / 100 км</td><td width="25%">12,0 / 6,6 / 8,6 л / 100 км</td><td width="25%">7,9 / 5,3 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="25%">передний привод; М6</td><td width="25%">полный привод; A6</td><td width="25%">полный привод; А6</td><td width="25%">полный привод; A8</td></tr></tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="928816, 928814, 928815, 928813, 928817"></div> </div><div><ul><li>Если места в Sportage не хватает, а планы грандиозные,
можно установить стильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/bagazhnik-thule-wingbar-edge-dlya-kia-sportage-iii-na-integrirovannye-reylingi/">багажник от THULE</a>, монтировать на него самый
популярный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/thule/motion-xt/avtomobilnyy-boks-thule-motion-xt-xl-chernyy-215x91-5x44-sm/">автобокс из линейки Motion</a> и открыть для себя увлекательный мир
зимних видов спорта. Ну а если дороги ведут вас на европейские горнолыжные
курорты, не забудьте про <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи противоскольжения</a>.</li></ul></div>Фото: Kia

Тест обновленного Kia Sportage: как улучшили бестселлер

Обновленный Kia Sportage можно узнать по ново­му бамперу.

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBueFtq6CpdfrNGJbrnvVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen T-Cross</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4107/1750/1558/2563 мм Объем багажника (VDA) 385–1281 л Двигатели: бензиновые – Р3, 12 клапанов, 1,0 л (95 или 115 л.с.); Р4, 16 клапанов, 1,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 16 клапанов, 1,6 л (95 л.с.) Время разгона 0–100 км/ч 7,8–12,0 с Максимальная скорость 180–220 км/ч Трансмиссия передний привод; М5, М6, Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Скажите честно, вы ждали эту машину? Осознавали, что в модельной гамме Фольксвагена, где-то под Тигуаном и чуть выше европейского хэтчбека Polo, зияет брешь? Вот-вот! Тем временем инженеры в Вольфсбурге ночами не спали. В прошлом году в Старый Свет вышел компактный кроссовер T‑Roc, а сегодня я знакомлюсь с <a href="https://www.zr.ru/content/news/914608-novyj-krossover-volkswagen-ko/">моделью T‑Cross</a>, которую немцы грозятся сделать глобальной. В назначенную минуту с машины сдернули покрывала одновременно на трех мероприятиях: в Амстердаме, Шанхае и Сан-Паулу. И есть шансы, что однажды T‑Cross привезут в Россию.За экстерьер отвечал тот же Клаус Бишофф, который подарил нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907135-zalozhnik/">фантастический Arteon</a> и монументальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913436-2018-vw-touareg-video/">Touareg третьего поколения</a>. Тем не менее T‑Cross получился малость дисгармоничным: по-игрушечному крутая задница и тяжелый взгляд уставшей собаки. Я не пытаюсь сказать, что карикатурная внешность Ситроена C3 Aircross или чопорная безликость Креты воспринимаются выигрышнее, но у этих кроссоверов хотя бы нет конфликта самоидентификации. Кстати, именно с ними и предстоит конкурировать Ти-Кроссу. А еще фольксвагеновцы часто вспоминают Kaptur.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X8MpLTkgdPMI9Sjei69IHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впечатление от интересного дизайна и безу­пречной эргономики испорчено невысоким качеством материалов – как в седане Polo и лифтбеке Rapid. С оснащением порядок: в богатых версиях есть даже двухзонный климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфонов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oYc3KYabkQr-GdV7LjyO6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках можно простить многим машинам, но не Фольксвагену. А еще T‑Cross лишен потолочных ручек.</figcaption></figure>T‑Cross, разделивший модульную платформу MQB-A0 с хэтчбеком Polo, – самый компактный в сегменте. При длине 4107 мм он на 150–200 мм короче большинства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914215-ford-ecosport-2018-protiv-konkurentov-test-drajv/">конкурентов</a>. Но, благодаря приличной колесной базе (2563 мм) и грамотной компоновке салона, мéста сзади не меньше, чем в Каптюре и Крете, и точно больше, чем в моем служебном Экоспорте. А еще заднее сиденье Фолькс­вагена сдвигается вперед-назад ­в диапа­зоне 14 см. Таким образом можно варьировать объем багажника от 385 до 455 литров. Если немцы не лукавят, это рекорд!Посадка за рулем хороша – сиденье спрофилировано по-фольксвагеновски безу­пречно, а «микролифт» позволяет опуститься достаточно низко, чтобы не чувствовать себя наездником стремянки. Руль регулируется в двух плоскостях. Оснащение на высоте. В базе – четыре электрических стеклоподъемника и мультимедийная система с 6,5‑дюймовым экраном. За доплату – восьмидюймовый тачскрин, электронная приборка, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и даже 300‑ваттная аудиосистема Beats. А еще – масса возможностей для персонализации. И это основной козырь Ти-Кросса!Нет, ну правда, почему никто из конкурентов не сделал этого раньше? Маркетологам Renault и Форда хватило фантазии предлагать Kaptur и EcoSport (в Европе) в двухцветной окраске, но на этом запал закончился – и мрачные интерьеры готовы вогнать нас в тоску. Ситроеновские гуру эпатажа «подают» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912066-test-krossoverov-b-klassa/">C3 Aircross</a> в восьми цветах и с пятью вариациями исполнения интерьера. Но покупателям Ти-Кросса доступно 12 оттенков кузова, шесть вариантов отделки сидений, шесть видов декоративных вставок на панели и восемь типов колесных дисков! Вспоминаются Mini Cooper и так и не доехавший ­до России Opel Adam.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRcgjXHyumqSqnKNmb8PBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Европе T‑Cross предлагают в четырех версиях: Basic, Life, Style и R‑Line. Последнюю отличают «спортивные» бамперы и 17‑дюймовые колеса. Фары топовых версий – светодиодные.</figcaption></figure> Впрочем, прерву хвалебные песнопения. Хотя бы потому, что интересный и эргономичный интерьер слегка расстраивает качеством материалов. Даже если постоянно напоминать себе, что T‑Cross – это недорогой кроссовер B‑класса, поводов для недовольства найдется предостаточно. Нет ни грамма мягкой пластмассы; бардачок с жестким нутром проще, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912600-sedan-b-klass-volkswagen-polo-plyusy-nedostatki/">калужском Polo-седане</a>. А еще фольксвагеновцы (видимо, посмотрев на EcoSport) лишили T‑Cross потолочных ручек и подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках. А ведь именно внимание к мелочам испокон веков делало Фольксваген – Фольксвагеном.Презентация была статической, но в том, что T‑Cross едет отлично, у меня сомнений нет. Настройки шасси почти такие же, как у европейского Polo, – так что отныне и присно именно T‑Cross можно считать самым легковым кроссовером в классе. В его моторной линейке есть двигатели, подобающие такому шасси, – не в пример большинству конкурентов.Полуторалитровая бензиновая «четверка» мощностью 150 сил в связке с семиступенчатым DSG разгоняет машину до сотни за 7,8 секунды. Трехцилиндровый 115‑сильный мотор (плюс DSG‑7 или шестиступенчатая механика) справится за 9,9 секунды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h0dR1M8zingp3Xsm0ctLag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье можно сдвигать вперед-назад на 14 сантиметров; объем багажника «под шторкой» – от 385 до 455 литров, при сложенном заднем сиденье – 1281 литр. Можно сложить спинку переднего правого кресла – ­и возить двухметровые предметы.</figcaption></figure> Два начальных двигателя менее интересны, и, скорее всего, их никогда не будет в России. Первый – 95‑сильная бензиновая «тройка» (11,8 секунды до 100 км/ч), сочетается исключительно с пятиступенчатой механикой. Дизель той же мощности (12 секунд до 100 км/ч) дружит с роботом DSG, но российские покупатели по-прежнему не дружат с дизелем. А еще нам с вами можно даже не надеяться на появление версий с атмосферным 1.6 MPI и классическим автоматом. Даже если в будущем году T‑Cross доедет до нас, это будут машины, собранные в испанской Наварре. О локализации пока и речи нет.И только теперь, когда мы подобрались к логическому финалу, я вынужден вас огорошить. А заодно сделать так, чтобы вы не слишком переживали за судьбу этой новинки в России. Дело в том, что полного привода нет и не будет – его не подразумевает платформа. И хотя T‑Cross с 184 миллиметрами под пластиковой защитой поддона и неплохой геометрической проходимостью можно назвать кроссовером, «полноприводную» аудиторию он теряет на берегу. Однако при условии адекватной цены (в Европе – от 17 900 евро) он выпьет немало крови у переднеприводных конкурентов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C1jDfi6kJu0pDsitamOOuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система предотвращения столкновений Front Assist с функцией распознавания пешеходов и экстренного автоматического торможения входит в базовое оснащение. Ассистент 
движения по полосе и система помощи при старте на подъеме – тоже.</figcaption></figure> <h2>Почем?</h2><h2></h2>T‑Cross выпускать в России не планируют. Поскольку в Европе цены на него стартуют с 17 900 евро, можно предполоджить, что у нас за импортированную машину будут просить 1,2–1,3 миллиона рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="928481, 928476, 928477, 928478, 928482, 928480"></div> Фото: Михаил Кулешов и Volkswagen

Новый Volkswagen T-Cross — самый легковой кроссовер в классе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HEXFrkLhru1c5TEBAZlofQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.</figcaption></figure> Ответственный за международные коммуникации Audi Лайл Грейм за рюмкой чая под занавес официального ужина пребывал в сентиментальном настроении: – Мне кажется, жизнь у вас такая интересная. Я был в России несколько раз, в Москве и Санкт-Петербурге. И даже как-то прокатился на русской машине. Такая большая и мягкая, ее еще выпускали в 70‑х в Нижнем Новгороде… Да, точно, Волга!– Почему бы не запустить производство нового Q3 в Калуге? Хороший повод вернуться!От ответа Лайл ушел дипломатично, но скептическую нотку в голосе даже не скрывал. Мол, всё зависит от спроса, а тот – от курса рубля. Пока радоваться нечему – немцы свернули в Калуге крупноузловое производство всех Audi, за исключением Q7. К тому же в Грабцеве уже производят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915143-tajna-dvukh-tiguanov/">хитовый Volkswagen Tiguan</a>. Зачем немцам внутренний каннибализм? Но на рынок всё равно выйдет новый Audi Q3 в чисто российском исполнении, пусть и венгерской сборки.<h2>Свежее фильтрованное</h2>Двигатели – главная интрига. В Европе базовая версия – это переднеприводный Q3 35 TFSI c бензиновым турбомотором 1.5 (150 л.с.). Двухлитровую машину с полным приводом предложат в двух степенях форсировки – 190 л.с. (40 TFSI) и 230 л.с. (45 TFSI). Есть 2-литровый дизельный вариант 35 TDI (150 л.с.) с передним приводом и преселективом S tronic либо со всеми ведущими и 6-ступенчатой механикой. Но всё это не для нас!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i87KvLt93Xvh9C7rJwpSRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> – Новые моторы Audi гиперчувствительны к качеству бензина, а у вас оно недотягивает до новейших стандартов. Поэтому в Россию двигатели с сажевым фильтром мы не повезем. В планах – знакомые вам бензиновые 150‑сильный 1.4 TFSI и 180‑сильный 2.0 TFSI, а также 150‑сильный дизель 2.0 TDI. Первый вариант – с передним приводом. Коробка – только робот.Отличные новости, Лайл. Я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914006-audi-q3-2019/">поездил на Q3 1.5 TFSI</a> и лишь укрепился в своем мнении. Схожий по массе и аналогичный по мощности Volkswagen Tiguan 1.4 TFSI заметно резвее откликается на газ в переходных режимах – зачем нам такой «задушенный дизельгейтом» мотор?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lW2zsjyD_ZVLj9qeIKylzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4> АПСАЙЗИНГ</h4>Полуторалитровый бензиновый мотор для Старого Света интересен, в первую очередь, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900170-novyj-cadillac-xt5/">системой отключения цилиндров</a>. При низких и средних нагрузках приводы на распределительных валах временно отключают второй и третий цилиндры, закрывая впускные и выпускные клапаны, а система управления двигателем отключает зажигание и подачу топлива. В движении эти процессы, совершенно незаметные, сулят снижение расхода, но официальных данных от Audi пока нет.Блок цилиндров выполнен из алюминия, благодаря чему масса мотора существенно снизилась. На гильзы цилиндров методом плазменного напыления нанесено покрытие, снижающее трение. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров. На выпуске установлен сажевый фильтр, и это главное препятствие для прихода в Россию мотора, заточенного под Евро‑6.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>На передовой</h2>Слегка бесхарактерный силуэт прежнего Q3 уступил место рельефным поверхностям – словно с древней скульптуры сдули толстый слой вековой пыли, оголив точеную фигуру.Салон тоже бомба. Ни одной копеечной детали, ни единой линии, проведенной неуверенной рукой. Особенно свежо смотрятся яркие вставки из алькантары. Да-да, непрактично – но как эффектно!«Кушка» распрощалась с аналоговыми приборами: перед глазами водителя – экран диагональю 10,25 дюйма. А на центральной консоли красуется 10,1‑дюймовый тачскрин. Всем этим можно управлять с руля или голосовыми командами.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mzmn7sETQ-AXhzQE2r-H0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современный и одновременно строгий интерьер освежают алькантаровые вставки в цвет кузова. Предусмотрены беспроводная зарядка и четыре разъема USB.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/suIZsGjbuUDZA0iLDHbgWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уровень отделки салона именно такой, какой ожидаешь от машины с базовой ценой выше двух миллионов.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nzORrgvouK3S1Fwu-vp1IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение myAudi app автоматически ретранслирует навигационные данные с телефона на монитор, как только садишься в машину.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Доступ в Сеть организован по стандарту LTE Advanced, навигация MMI Navigation plus строит маршруты и выдает сопутствующую информацию, основываясь на предыдущих поездках. Приложение для смартфона myAudi app позволяет дистанционно отпирать и запирать двери, прогревать салон и находить машину на парковке. Отсек для смартфона Audi phone box играет роль беспроводной зарядки и соединяет телефон с антенной автомобиля. Интерфейс позволяет подключить гаджеты с iOS или Android и управлять ими через систему MMI посредством Apple CarPlay или Android Auto. В общем, по части электронной «эргономики» – одно удовольствие.С практической точки зрения Q3 тоже импонирует мне гораздо больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/840392-bolshoj-test-premium-krossoverov-bmw-x1-protiv-konkurentov-video/">предшественника</a>. Колесная база вытянулась на 77 мм, и теперь сзади спокойно усаживаются даже пассажиры ростом выше среднего. Сиденья сдвигаются в продольном направлении в диапазоне 150 мм. Хочешь – увеличивай багажник (он прибавил в объеме 70 литров), хочешь – выкраивай дополнительное место для ног.<h2>Прецизионный</h2> Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе – неплохие помощники на скоростных итальянских шоссе. А в случае опасности наезда на пешехода, мотоциклиста или другой автомобиль Q3 активирует экстренное торможение. Тут для меня никаких откровений, похожие функции есть и у Тигуана. И <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913033-volkswagen-tiguan-opyt-ehkspluatacii/">проблемы</a> те же: машина резковато тормозит перед встающим трафиком и порой не реаги­рует на перестраивающегося перед носом попутчика. Доверяй, но руль не отпускай!Едет Q3, как и все родственники по платформе MQB, сбито, точно и по-аудюшному породисто. Характер по большому счету не зависит ни от привода (полный привод – с подключаемыми многодисковой муфтой Haldex задними колесами и имитацией межколесных дифференциалов), ни от типа подвески, а предложено их три. В базе – пассивный МсPherson спереди и четырехрычажка сзади. За доплату – адаптивное шасси во всех версиях, кроме S line: ей положена спортивная подвеска. Визуально их не различить: у любого Q3 дорожный просвет – 190 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TxlrgT_ko6o2lp3atg-v4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новичок на 97 мм длиннее, на 18 мм шире и на 23 мм ниже предшественника. И заметно просторнее. Объем багажника увеличился с 460 до 530 литров, причем пол можно установить в двух уровнях, организовав небольшую «кладовку». Светодиодные фары – стандарт. За доплату предлагают матричную версию с функцией адаптивного дальнего света.</figcaption></figure> Не получится радикально сместить акцент в сторону подвесочного комфорта и системой Audi drive select с шестью режимами, увязывающей работу двигателя и преселектива S tronic. Как не выйдет и заметно «заострить» филигранную обратную связь опционным рулевым управлением с переменным передаточным отношением. Так что берите обычные пружины, ­рулевое без наворотов – и не прогадаете. По Альпам машина «вышивает» с азартом и уверенностью обычного хэтчбека. Крены? Их фактически нет. Шумоизоляция – на пятерку. Не нашел я и поводов для критики «мокрого» робота S tronic, который в России будет безальтернативным. Единственный промах в том, что Q3 чуть откатывается, когда ставишь коробку в «паркинг» на уклоне, – но это можно простить за незаметный и «скорострельный» перебор семи ступеней.За ужином случайно подслушал разговор американских коллег, обсуждавших робот. Дескать, на что уж у нас в Штатах не любят такие коробки, но про эту ничего плохого и не скажешь. Вот 200‑сильный мотор разочаровал – старая машина с 6-ступенчатым автоматом Tiptronic пободрее.Нам бы их проблемы! За океаном базовый Q3 2.0 TFSI будет стоить около 33 000 долларов. В России примерно те же деньги (2,1 миллиона целковых) попросят за монопривод 1.4 TFSI. Если, конечно, не случится большого экономического чуда – а это то, чего не может быть. <h2></h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%">Audi Q3 35 TFSI</td><td width="50%">Audi Q3 40 TFSI</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4484/1856/1616/2680 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 530–1525 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1980 см³; 140 кВт/190 л.с.  при 4200–6700 об/мин; 320 Н·м при 1500–4200 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,2 с</td><td width="50%">7,4 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">207 км/ч</td><td width="50%">220 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; Р7</td><td width="50%">полный привод; Р7</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="928463, 928464, 928467, 928469, 928465, 928468"></div><div> </div><ul><li>Подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/bagazhnik-thule-wingbar-edge-dlya-audi-q3-s-2011g-na-integrirovannye-reylingi/">современную багажную систему</a> для Audi Q3 или любого другого автомобиля можно на сайте <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">нашего интернет-магазина</a>. Всегда в наличии <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксы</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-lyzh/">крепления для перевозки лыж и сноубордов</a> и прочие аксессуары.</li></ul>Фото: Audi

Тест нового Audi Q3 — европейской сборки, но с российскими нюансами

На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B200</figcaption></figure> Повод: премьера
Mercedes-Benz B-класса.

Место действия: Майорка,
Испания. 

Впечатления:
<a href="https://www.zr.ru/content/news/914162-kompaniya-mercedes-benz-predsta/">компактвэн от Мерседеса</a> оказался довольно популярным — тираж первых двух
поколений перевалил за отметку в полтора миллиона. В отличие от младшего
А-класса новая «бэшка» сохранила свою концепцию. И не стала перерождаться в
обычный хэтчбек. Сохранив большинство черт предшественника, экстерьер нового
поколения немного разгрузился и стал легче и элегантнее. Внутри — уже знакомая
по последним моделям штутгартской марки история в виде прямой передней панели с
большущим дисплеем виртуальных приборов и мультимедийной системы. К восприятию
информации с дисплея уже все давно привыкли и каких-то проблем из-за этого не
возникает. И было бы наивно ждать проблем с качеством картинки даже у младших
Мерседесов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</figcaption></figure> 
















[readmore
ids="914640" align="right"]

А вот огрехи в посадке водителя стали неприятным сюрпризом.
Отличный трехспицевый руль перемещается в широких диапазонах. И сиденье
великолепно спрофилировано. Но вот диапазона регулировки по высоте ему не
хватает. Весь тест-драйв я инстинктивно пытался опустить сиденье еще ниже. Но,
увы, посадка остается высокой, что понравится далеко не всем.

Зато какое шасси! B-класс с ходу покоряет выверенными
реакциями, благо с их оценкой проблем не было. Большая часть маршрута пролегала
по извилистым дорогам Майорки, где это Mercedes-Benz чувствовал себя как рыба в
воде. Для знакомства я выбрал бензиновый В200, который с большой долей
вероятности и сделает кассу в России. Даже намека на дефицит тяги я не испытал
ни на подъемах, ни при обгонах по встречной. Ни даже в ситуации, когда было и
то и другое. А вот к роботу вопросы есть. В комфортном режиме желание резко
ускориться разбивалось о задумчивость коробки, которая продолжительное время
соображала, что надо перейти на несколько ступеней вниз. Потому, если хочется
получать удовольствие от связки мотора и коробки, стоит сразу перейти в
спортивный режим движения. Тогда реакции на касания акселератора станут куда
благороднее. А в качестве бонуса руль наполнится повышенной и очень приятной
тяжестью. Учитывая все это про комфортный режим можно забыть сразу и навсегда.
Удовольствия от него ноль. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Однако для третьей генерации В-класса есть и новый
8-ступенчатый робот. Он работает в паре с 2-литровым дизельным
двигателем, и такая связка куда приятнее. Вот только увидим ли мы такие
модификации в России — большой вопрос. Пока на наш рынок точно приедут
бензиновые В180 и В200.

Перспективы:
если в Европе (да и не только) сомневаться в рыночном успехе нового B-класса не
приходится, то у нас автомобиль по-прежнему останется нишевым. Как бы хорош ни
был новичок, ситуация на российском рынке такова, что автомобиль любого типа,
за исключением седанов и кроссоверов, обречен на низкие продажи. К сожалению. И
никаких предпосылок к изменению этой ситуации в лучшую сторону пока не
предвидится. Цены на новый В-класс неизвестны, они будут оглашены в
декабре. Первые же автомобили придут на наш рынок в феврале 2019-го. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B200</figcaption></figure> 

Оценка:
Mercedes-Benz B-класса обладает прекрасно настроенным шасси и порадует многих
водителей отточенностью реакций. Но и от огрехов этот автомобиль не избавился.
Все-таки 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями по-прежнему не может
похвастать молниеносной сообразительностью. По крайней мере, в обычном,
комфортном режиме. 

Подробности:
ЗР, 2019, №01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="927327, 927326, 927328, 927329, 927330"></div><div> </div><div>Фото: Daimler AG</div>

Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)

Mercedes-Benz B200

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность