Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Итак, если хотите поиметь лишнюю «сотку», перед продажей машины проделайте следующие манипуляции:
 1. Залейте в двигатель свежее масло. И чем выше будет его вязкость, тем меньше металлических звуков станет издавать двигатель вашей машины.
 2. Если двигатель дизельный, сделайте ему топливо густым. Самый простой способ - добавить в него моторного масла. Нет, дымить двигатель после этого не будет, но изношенный ТНВД сразу «вспомнит» свою молодость и в какой-то степени вернет двигателю утраченную резвость. Ведь при густом топливе все утечки-протечки в плунжерных парах значительно снизятся. Если вы добавите импортного масла, через час работы на форсунках образуется «шуба», что не есть хорошо. Слишком много присадок в этом импорте, а в дешевом МС20 их нет.
 3. Опять же, если двигатель дизельный, обработайте ТНВД фторопластом. Просто разболтайте бутылочку того же «Форума» в полуторалитровой пластиковой бутылке с соляркой и устройте двигателю внешнее питание. Отсоедините трубки, отходящие от ТНВД, подачу от топливного фильтра и трубку обратки. Опустите эти трубки в пластиковую бутыль и запустите двигатель. Полутора литров вашему движку хватит часа на три, после чего большинство дефектов (риски, царапины) на деталях ТНВД замаскируются и двигатель заработает лучше. Вообще-то такой обработки хватает на несколько месяцев, после чего ее нужно повторить. Но надеемся, к тому времени машина уже будет не ваша.
 4. Уменьшите зазоры в свечах до 0,8 мм. После этого искре при работе двигателя будет значительно легче появляться там, где нужно. И утечки по проводам, крышке трамблера, бегунку как бы снизятся (высокое напряжение ведь понизится) или даже исчезнут. Двигатель начнет работать ровнее и трястись при ускорении не будет.
 5. Отмойте двигатель. Особое внимание - потекам масла и следам ржавчины. Чтобы все блестело... А потом, после высыхания, вытряхните над сияющим двигателем какой-нибудь пыльный мешок. Вот, мол, машину не готовил, она вся пыльная, а потеков масла нет.
 6. То же самое сделайте и с трансмиссией. Ведь потеки на мостах, коробках и раздатках, как правило, появляются очень медленно. Так зачем видом этих потеков расстраивать покупателя?
 7. Снимите расширительный бачок и отмойте его внутри. Тогда при осмотре двигателя будущий покупатель может и не заметить, что система охлаждения грязная и ржавая, значит, двигатель прежде перегревался. А в чистом бачке - чистый тосол...
 8. Обработайте приводные ремни специальным препаратом, который устраняет скрипы этих ремней. Приятней после этого будет демонстрировать работу двигателя.
 9. Залейте в топливный бак хорошего бензина и добавьте в него бутылку ацетона. Тогда октановое число чуть поднимется и двигатель сможет продемонстрировать завидную резвость. Впрочем, ацетон можно заменить и присадкой из магазина.
 10. Небольшую течь масла и охлаждающей жидкости можно замаскировать (или снизить) с помощью присадок. Различных «антитечей» для системы смазки и системы охлаждения в автомагазинах продается более чем достаточно.
 11. Некоторые студенты, сдавая свой очередной курсовой проект, делают «ловушки». Где-то на чертеже не поставят, например, точку или пропустят какой-нибудь знак. Преподаватель находит этот изъян, точка и отсутствующий знак тут же студентом вносятся, и все. Жажда принципиального преподавателя непременно найти ошибку удовлетворена, и курсовой проект проходит без дальнейших придирок. Этот же трюк можно применить и на продаваемой машине. Не до конца вставьте щуп на «автомате», выньте какую-нибудь вакуумную трубку из фиксатора, установите ржавую пробку радиатора и тут же поменяйте ее на новую, да много еще чего можно придумать - главное, чтобы желание клиента найти «косяк» сбылось. Пусть находит мелкий, специально приготовленный и легко устранимый дефект и радуется своей бдительности.
 12. Если двигатель кипит, вложите под клапан пробки радиатора проволочку. Тогда газы из системы охлаждения могут постепенно, маленькими порциями поступать в расширительный бачок. Заметить это при покупке трудно.
 13. Помойте выхлопную трубу изнутри. Тогда вы сможете сказать, что расход топлива у продаваемой машины очень низкий. Вон даже в выхлопной трубе нет сажи.
 Специалисты с авторынков, наверное, смогли бы назвать еще добрый десяток трюков, но надеемся, что и приведенная выше доза вранья поможет вам продать свою любимую.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35726"></div>

Маленькие хитрости

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Для успешного ведения дела начинающий предприниматель формулирует для себя несколько правил, которые необходимо соблюдать.
 Правило первое. Дело надо знать и любить
 Только в этом случае имеет смысл читать остальное. Человек, плохо знающий, чем он занимается, слабо ориентируется в ситуации. Его персоналу будет нетрудно выдавать сложный ремонт за пустяк, чтобы разница в оплате осела в собственном кармане. 
 Именно так произошло с одним начинающим бизнесменом. Открыв автосервис, он имел весьма смутное представление о ремонте машин и полагал, что может приходить в мастерскую только за выручкой. Вскоре предприятие оказалось в глубоких минусах. По документам получалось, что работы серьезнее, чем замена масла, не выполнялось. Вскоре контора закрылась вовсе, а ее хозяин теперь работает водителем в одной из крупных фирм. 
 Правило второе. Мастер приходит на работу, чтобы зарабатывать деньги
 Зарабатывать и ремонтировать машины – это, согласитесь, разные цели. Поэтому не забывайте, что второе является средством достижения первого. Отдав целый день на ремонт машины своего знакомого и не заработав ничего, кроме бутылки пива, мастер может потерять клиента, готового выложить реальные деньги, но не согласного ждать, когда подойдет его очередь.
 Правило третье. Не рекомендуется «дружить» с клиентами 
 Девять из десяти клиентов, которые пытаются навязать свою дружбу, делают это, чтобы добиться персональных скидок. Мастер сам порой не заметит, как ему неловко станет брать с них деньги. А что скажешь семье? Есть определенная группа молодых людей, которые, узнав твое имя, начинают говорить проникновенным голосом, глядя прямо в глаза и всем своим видом показывая: «Я очень хороший человек, мне нельзя отказывать, нельзя с меня брать крупные суммы». Неопытные мастера тушуются и берут за работу меньше ее истинной стоимости. В случае отказа такого клиента прорывает взрывом эмоций, он обещает плохо поступить с мастером и мастерской в целом. 
 Впрочем, встречаются и исключения. В Сыктывкаре был популярен один шиносервис, в который много людей приезжало только из-за личного обаяния мастера. Последнему это нисколько не мешало, пользуясь дружеским расположением клиентов, брать с них завышенную плату. Так что куй железо, пока кувалда в руках. 
 Правило четвертое. Не допускай панибратства 
 Мастеру рекомендуется набраться терпения и выслушать историю поломки с участием на лице. Некоторые клиенты живописуют свои неприятности вдохновенно. Особо разговорчивые могут начать и с тещи, которая напекла им блинов в дорогу. Как правило, такие пассажи содержат больше эмоций, чем информации для диагностики. Но клиента лучше не обрывать, пускай выговорится. Во-первых, им движет стремление донести до мастера как можно больше информации о поломке, он хочет этим поспособствовать качеству ремонта. Но есть и кое-что еще: в процессе разговора клиент изучает мастера, составляет первое впечатление. Результат окажется решающим в его выборе: доверить ремонт или смотаться под любым удобным предлогом. Клиенты такого сорта чаще добряки.
 Есть клиенты, которым нельзя отказать напрямую, гораздо лучше ответить «да, но немного позже». Или проявить внимание, посмотрев машину прямо на улице, и, если это по вашей части, договориться на определенное время. Такое участие «братки» ценят высоко, и могут стать вполне нормальными клиентами. 
 Правило пятое. Постоянным каждого клиента не сделать
 Есть клиенты, характер которых точно описан в пословице: «Сколько волка не корми, он все в лес смотрит».
 Правило шестое. Нельзя прямо и сразу отвечать 
 Речь идет о лобовом вопросе нового клиента: «Сколько стоит ремонт?» Совсем не факт, что задающий такой вопрос пришел за услугой. Вариант, при котором вошедший может оказаться конкурентом, налоговиком, или кем-либо еще из фискальной обоймы не рассматриваем. Остановимся на предположении самом вероятном и наиболее важном: зашел действительно клиент, а не разведчик. Но это еще не твой клиент. Чтобы он стал твоим, надо правильно ответить на его вопрос.
 Правильный ответ будет разным для разных клиентов. Генеральная линия поведения мастера в этом случае - выигрыш времени с помощью встречных вопросов. Для чего? Чтобы выяснить намерения. Вопросы могут быть типа: «А какая у вас машина?», или «Вы уверены, что причиной неисправности является именно это?» Если клиент с неотвратимостью гильотины возвращается к вопросу о цене, назовите ее и не сокрушайтесь, если посетитель тут же уедет. Если кто задался целью выяснить, где дешевле, он все равно это выяснит.
 Правило седьмое. Лучше делать медленно, но качественно
 Ни один клиент не вспомнит, что мастер делал медленно, даже если стоял у него над душой и ждал завершения ремонта. Зато все вспомнят, если сделано было плохо.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35629"></div>

Это должен знать каждый...

Допинг для мотора

ТЕХПОМОЩЬ
 Обслужим
 ПЕЧАТНЫЕ ПЛАТЫ ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ
 КАИНОВА ПЕЧАТЬ
 АЛЕКСАНДР ПОПОВ
 Служебная "четверка" еще и трех лет не достигла, а электрика у нее дурит так, что скучать нам не приходится. Ну как еще назвать ее поведение, если при включенном правом сигнале поворота вполнакала моргает левый да еще оба стоп-сигнала в придачу? Самое обидное, что причина известна - окисление контактов печатной платы заднего фонаря, утечка тока на соседние дорожки. Только делать-то с ними что?
 СПИЧКИ ВОТКНУТЬ
 А почему бы и нет? Сдернул разъем, поджал кусочком спички потерявший упругость контакт, очистил дорожки платы - и собрал все обратно. Дела на пять минут, а положительным эффектом можно тешиться порой несколько недель. В качестве временного - вполне оправданное решение, главное, наша "четверка" не будет для окружающих неопознанным снарядом, летящим незнамо куда. Вот только как и чем чистить? Лезвием ножа плату скоблить рука не поднимается. Не ровен час, остатки металла сдерешь. Наждачной бумагой ненамного лучше, обдирается все - что надо и не надо. Спасибо радиомонтажникам, научили... Обмотав лезвие отвертки тряпочкой, смачиваем в солярке и аккуратненько трем до победы над коррозией (фото 1). Очистив до блеска, можно собирать? Погодите! Окислится ведь снова, нужно бы...
 ...ЗАЩИТИТЬ
 Хорошее дело. Мазнем места контактов консистентной смазкой, "Мовилем" или "Тектилом" и, не дожидаясь высыхания, ставим на место держатели ламп и сами лампы. Соединение упругое - защитная пленка продавится и не будет препятствовать электрическому контакту. Теперь коррозия если и появится на защищенных поверхностях, то нескоро. Только хочется, чтобы ее вообще не было. А если взять, да все это хозяйство...
 ПРИПАЯТЬ?
 Радикальный способ. Но подходит он не всем: одни умеют паять, другие - нет. Важно не перестараться. Имеет смысл паять к плате держатели ламп или выносной штекер с более надежными клеммами, но не сами лампы. Они ведь иногда перегорают, и для их замены узел нужно...
 РАЗОБРАТЬ
 Мысль изобретателей не стоит на месте. Это с "четверками-пятерками" все было просто. Плата - жесткая, поддел пинцетом стопорную деталь (фото 2), сжал упругие фиксаторы (фото 3), да и вынул держатель лампочки в сборе (фото 4). С появлением "девятого" семейства на смену жесткой пришла гибкая плата заднего фонаря (фото 5). Роль упругих элементов, поджимающих контакты лампы к плате, взяли на себя пластиковые детали корпуса фонаря. Сломать их - пара пустяков, восстановить достаточно сложно. А если мощность лампы превышает рекомендованную, то ее нагрев при работе может привести к деформации конструкции и потере ею упругих свойств. Результат - исправная лампа не горит. У "десятого" семейства и у "пятнадцатой" модели фонари усовершенствованы. Гибкая плата сохранилась, но пластиковые детали стали более жесткими и надежными за счет соединения в "ласточкин хвост". Разбираем такой держатель, надавив лезвием тонкой отвертки в паз с обратной стороны корпуса фонаря (фото 6). 
 Солярка побеждает коррозию.
 Стопорная деталь.
 Упругие фиксаторы не ломать!
 Держатель лампы в сборе с упругими контактами.
 Гибкие платы задних фонарей на "девятку".
 "Секретный" паз фонаря в "пятнадцатой" модели.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35327, 35328, 35329, 35330, 35331, 35332"></div>

Каинова печать

ТЕХПОМОЩЬ
 Материалы
 АБРАЗИВЫ НА НОВОЙ ОСНОВЕ
 ШКУРНЫЙ ИНТЕРЕС
 АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Для одних "жестянка" - хлопоты и расходы, для других, что по ту сторону ворот, - профессия. Угодить взыскательному клиенту нелегко - уж он-то знает, где искать следы ремонта. Поэтому профессионал выбирает шкурку и шлифмашинку не менее тщательно, чем молоток и поддержку: царапины на шпатлевке не исправит даже самый искусный маляр, да и клиент ждать не станет - идеальная поверхность должна получиться с первого раза. Сегодня палитра абразивных материалов для авторемонта пополнилась новинками финской компании "Мирка" (Mirka) - второй после "3М" по объему этой продукции. Но прежде поговорим о привычных шкурках: их маркировке, применении, недостатках.
 СМОТРИМ В ЗУБЫ
 Два распространенных абразива - корунд (оксид алюминия) и карбид кремния (фото 1) имеют разные кристаллические решетки. Они определяют и характер обработки. Корунд дает зерна в форме "зуба дракона" (см. рис.): они обеспечивают высокую производительность ("агрессивную" шлифовку), но оставляют, в зависимости от размера, более или менее заметные бороздки. Такие шкурки часто используют для предварительной шлифовки. Зерна карбида кремния - многогранники неправильной формы. Они дают более нежный штрих и применяются, как правило, для финишных операций. Карбид кремния тверже, чем корунд, но более хрупкий. Свойства обоих улучшают, добавляя оксиды кремния, железа, титана.
 Определить тип абразива иногда удается по маркировке на нерабочей стороне материала. В распространенном стандарте FEPA* буква Р соответствует пирамидальному зерну (корунду), а F - кубическому (карбиду кремния). Цифры после нее обозначают средний размер зерен - чем меньше число, тем они крупнее. Однако для каждого типа зерен своя шкала: например, средний размер зерна для Р400 - 35 микрон, а для F400 - 17,3. Во избежание путаницы шкал, зернистость для обоих материалов часто указывают по Р-шкале. Не совсем корректно, но потребителю ориентироваться проще.
 Важную роль играет и насыпка - плотность заполнения подложки зернами. "Открытая" означает, что зерна расположены относительно редко: такие шкурки лучше очищаются. При "закрытой" насыпке зерна расположены вплотную друг к другу (обычно в мелкозернистых шкурках). Но в любом случае держаться они должны прочно. За это отвечают связующие смолы и основа.
 БУМАГА ВСЕ СТЕРПИТ
 Вариантов основы немало: бумага, вулканизированная фибра, ткань, комбинация бумаги и ткани, полиамидные основы (в том числе тканые). У каждой - своя специализация. Например, прочная фибра (полимер природного происхождения, вырабатываемый из древесной и хлопковой целлюлоз) применяется для тяжелых работ, в основном по металлу. Полимерные ленты с высокой прочностью на разрыв используют для мехобработки. А нетканый материал с абразивной пропиткой идеален для сложных поверхностей.
 Шкурки на бумажной основе в авторемонте применяют очень широко - сравнительно тонкие и гибкие, они позволяют хорошо обрабатывать различные поверхности. Для сглаживания неровностей и повышения прочности бумаги ее пропитывают латексом. При этом удается и уменьшить расход абразива - его зерна не проникают в поры бумаги, где они совершенно бесполезны. По нарастанию удельной плотности (и, соответственно, прочности) бумага обозначается латинскими буквами: А - наиболее тонкая, для обработки сложных поверхностей, F - жесткая и прочная, для агрессивной шлифовки.
 Бумажная шкурка боится излома. При механической обработке заусенец, край детали или проступивший под шпатлевкой сварной шов способны быстро испортить шлифовальный круг. А тот, в свою очередь, испортит поверхность: излом оставит глубокие царапины. "Мирка" разработала и запатентовала технологию Progressive Bond, которая предотвращает распространение трещин в слое между основой и зернами (одновременно повышая и стойкость к выпадению зерен). Такова, например, шкурка для агрессивной шлифовки Coarse Cut. При изгибе она ведет себя подобно жесткой резине: смятая - пружинит, распрямляется (фото 2). Она не боится изломов (фото 3) и ее не придется менять на диск, чтобы сгладить точку сварки или неровный шов (фото 4) - экономия времени! По той же технологии изготовлена шкурка Hiflex для грубой ручной шлифовки и более тонкие Gold и Royal. Конечно, последние - не для зачистки швов, но на крутых изломах поверхности запас прочности не помешает.
 РУЧНАЯ РАБОТА
 Не каждый изгиб кузова можно доверить шлифмашинке, особенно если речь идет о тонком слое краски или грунта. Но и нажимать на тонкую шкурку рукой приходится с оглядкой - та безошибочно повторяет изгибы пальцев. У одного они загнуты как надо, а у другого, глядишь, и нет. Нужен демпфер, но такой, чтобы держал шкурку, да чтоб работать было удобно, да... Словом, идея срастить шкурку с тонким поролоном витала в воздухе. Воплощением стал Softflex, предназначенный для ручной шлифовки. В его основе - гибкая и эластичная бумага плотности А.
 Другой материал, предлагаемый "Миркой" для ручной сухой и мокрой шлифовки, - Mirlon (фото 5). Он представляет собой листы синтетического войлока с абразивной "пропиткой". В зависимости от требуемой чистоты поверхности в качестве абразива используется как корунд, так и карбид кремния. Mirlon незаменим при подготовке к окраске сложных деталей - рамы, колес. Для выравнивания поверхности он не годится, а вот создать микрориски, за которые зацепится краска, - пожалуйста. Да и острых углов не очень боится: оторвется кусочек - ну и что? Лист можно вообще расслоить пополам - абразив-то во всем объеме.
 ВСЕ В АЖУРЕ
 С извечным недостатком шкурок - засорением до сих пор приходилось мириться. Теоретически работоспособную, с еще острыми зернами абразива, но "засалившуюся" шкурку приходится выбрасывать. А новая дает иной, более выраженный штрих. Сгладить неравномерность обработки поверхности удается только при определенном навыке.
 Созданный "Миркой" материал "Абранет" (Abranet) лишен этих недостатков. На плетеную основу из синтетической нити нанесен термообработанный оксид алюминия зернистостью от Р80 до Р600. Размеры ячеек и расстояние между ними около 0,5 мм - через такое сито свободно пройдет даже мелкий песок, не то что пыль (фото 6). "Абранет" используется как для ручной, так и для механической шлифовки, причем, в отличие от похожих изделий других фирм, петельки его крепежной "липучки" вытканы заодно с сеткой, а не держатся на ламинате. В последнем случае отсос пыли уже не столь эффективен.
 "Абранет" примерно вдвое дороже обычных шкурок, но в конечном итоге выгоднее: служит существенно дольше, не требует очистки и практически не пылит (о последнем чуть ниже).
 Другая новейшая разработка - "Абралон" (Abralon). Он состоит из трех слоев: специально укрепленной трикотажной ткани, "пропитанной" карбидом кремния, поролона и присоединительной "липучки". Все слои "дышат" - хоть и не так, как "Абранет", но пыль через поры проходит. Впрочем, тонкую шлифовку "Мирка" рекомендует производить увлажненным материалом. Вода, проникнув в пористый поролон, удерживается там и все время смачивает шлифуемый участок (фото 7), не давая ему перегреваться.
 Зернистость "Абралона" по Р-шкале от 180 до рекордных 4000 (обычно самые мелкие шкурки не превышают Р1500-Р2500) - таким образом, его можно использовать вместо грубых полировочных паст для устранения дефектов покраски (шагрень, пыль) или восстановления лакокрасочного покрытия. Благодаря демпфирующему слою "Абралон" хорошо работает на кромках - их можно обрабатывать шлифмашинкой. Не противопоказано и ручное использование (фото 8). И так же, как "Абранет", "Абралон" стойко сопротивляется "засаливанию" - выгода налицо. А возможность за считанные минуты отполировать помутневшую от царапин фару из поликарбоната по достоинству оценят владельцы иномарок.
 СУХОЙ ЗАКОН
 И у "сухой", и у "мокрой" шлифовки немало приверженцев. На "мокрое" идут не от хорошей жизни - пыль девать некуда. В небольшом сервисе, где на новые фильтры для окрасочной камеры еще не заработали, приходится тратить время на лишнюю операцию - удаление воды. А полиэфирная шпатлевка весьма гигроскопична!
 Напомним, что не все материалы допускают влажную шлифовку, а мокрую и подавно (у "Мирки" это водостойкие шкурки и Mirlon). При влажной шлифовке (Royal Micro, Softflex, Abranet, Abralon) материал нельзя замачивать, допускается лишь увлажнять его поверхность.
 Но и пылеотсос - лишь частичное решение проблемы. Традиционные шкурки, несмотря на отверстия для сбора пыли, чистюлями не назовешь: пыли вроде немного, но контур автомобиля на полу отпечатывается. Ажурный "Абранет" на порядок опрятней, а с фирменным опорным диском с несколькими десятками отверстий (фото 9) обеспечивает почти хирургическую чистоту (фото 10). Значит, и клиент будет доволен, и жестянщик вздохнет свободнее - в прямом и в переносном смысле. 
 Шкурка с корундом (вверху) и с карбидом кремния (внизу): 1 - основа; 2 - связующая смола (смолы); 3 - стеарат для улучшения очистки поверхности; 4 - зерна абразива. Правильную ориентацию (острием вверх) зерна получают в процессе насыпки в электростатическом поле.
 Слева - корунд (белый и розовый), справа - карбид кремния. Цвет зависит от примесей.
 Обычная шкурка, в отличие от изготовленной по технологии Progressive Bond (слева), разрушается при изломе. 
 Шкуркой Coarse Cut можно зачистить панель с отверстиями.
 Для ручной шлифовки "под покраску" используем Mirlon.
 После шлифовки Abranet остается абсолютно чистым. 
 Небольшие изломы поверхности для Abralon - не помеха, да и грязь остается внутри.
 Подойдет Abralon и для ручной шлифовки. 
 Старый диск (справа) и новый по заказу "Мирки" - под Abranet. 
 Контроль чистоты: половина двери зашкурена, но на черном бархате под машиной - ни пятнышка. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35315, 35316, 35317, 35318, 35319, 35320, 35321, 35322, 35323, 35324, 35325, 35326"></div>

Шкурный интерес

Доводим
 ПРИВОД ОТОПИТЕЛЯ "ВОЛГИ"
 КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Инструмент: дрель, сверло 3 мм, пассатижи, ключ "на 10".
 Время работы - 2 часа.
 Заслонки отопителя "Волги" приводятся в движение системой рычагов и тяг. Задумано неплохо, но исполнение, как правило, не отличается точностью. На конвейере регулировать длину тяг и ход рычагов сборщикам недосуг, а потом, когда "торпедо" уже установлено, не всякий владелец решится его снимать. Вот и терпят "волгари", мирятся с едва управляемыми воздушными потоками. Между тем отрегулировать работу заслонок можно и не снимая "торпедо".
 Поддев отверткой, снимаем наконечники рычагов привода отопителя...
 ...и отвинчиваем два самореза.
 Ключом "на 10" отвинчиваем с каждой стороны по два винта крепления рычажного механизма и, оттянув освободившуюся планку вниз, извлекаем его.
 Отсоединяем тягу привода крана отопителя и извлекаем узел из-под "торпедо".
 Пассатижами отгибаем рычаг вовнутрь приблизительно на 10 мм. Плечо рычага уменьшится, но оставшегося будет вполне достаточно для управления краном.
 Рычаг управления воздушной заслонкой также укорачиваем, подгибая внутрь на 8-10 мм.
 Другое плечо этого рычага, наоборот, разгибаем на те же 8-10 мм.
 Немного сгибаем тягу заслонки. Окончательная подгонка ее длины - по месту.
 Прижав заслонку рукой, проворачиваем в ней ось на 90°...
 ...и вынимаем ее.
 В средней части рычага оси сверлим два-три отверстия диаметром 3 мм на расстоянии 7-10 мм одно от другого. 
 Устанавливаем ось в заслонку и вставляем тягу в одно из просверленных отверстий, добиваясь полного хода заслонки.
 Возвращаем рычажный механизм на место, подсоединяем тяги, окончательно проверяем работу привода. Возможно, плечи рычагов придется подогнуть по месту. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35298, 35299, 35300, 35301, 35302, 35303, 35304, 35305, 35306, 35307, 35308"></div>

Климат-контроль

Колодочкин Михаил

ТЕРМОДАТЧИКИ ВПРЫСКОВЫХ ВАЗОВ
 Наши сатирики, похоже, давно ездят на других машинах. Иначе они подсказали бы нам с эстрады, какую лексику стоит употребить в адрес создателей технического творения, уступающего по потребительским свойствам своим далеким предкам из прошлого века. Действительно, и "победы", и "жигули", и даже "запорожцы" рано или поздно поддавались "уговорам" в любой мороз. Здесь подогреем, там покрутим, тут нальем - но обязательно победим! А вот, скажем, 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 приговорен еще до рождения - при -28°С ему, согласно ТУ, положен бюллетень. Любой сервис имеет право отказать в помощи - мол, взгляни на термометр, браток! И... приезжай, когда потеплеет.
 Честно говоря, последняя зима показала, что проблемы с пуском частенько начинаются и при более скромных морозах: за бортом всего-то минус двадцать, а под капотом - ни единой вспышки. Остается одно - выдвигать собственные теории "незапуска" и "готовить сани летом". Тем, кто несмотря ни на что все-таки хочет ездить на ВАЗе круглый год, посвящается экспертиза ДТОЖ - датчиков температуры охлаждающей жидкости. Время до следующей зимы еще есть...
 
 ИЩЕМ КРАЙНЕГО
 При чем тут датчик? Может быть, что и ни при чем, однако давайте порассуждаем. Если предположить, что по какой-то причине контроллеру сообщают неверную информацию о температуре, то не поможет никакая хитроумная прошивка - "мозги" будут тупо "богатить" или, наоборот, "забеднять" смесь вопреки реальным потребностям двигателя. А температурой заведует как раз упомянутый ДТОЖ. И если прошивку готовили под один датчик, а на практике в систему охлаждения вкручен совсем другой, то как раз и получится ерунда. Вроде бы, логично.
 Скажем больше. Проведенный нами прошедшей зимой "хулиганский" эксперимент с замершим "Шевроле-Нивой" (ЗР, 2003, № 4) закончился к всеобщему ликованию пуском мотора! А ведь всего-то и сделали, что сдернули с датчика кабель и воткнули в его ответную часть... постоянный резистор! Короче, применили внушение - сказали "мозгам", что на улице давно весна. Те обрадовались и - все закрутилось...
 Что ж, идем в магазин и приобретаем в разных местах несколько датчиков - трем калужским по цене 70 руб. за штуку составили компанию три иностранца, продаваемые по 800 "рэ" под условным именем "Джи-Эм" (GM). Затем обращаемся в испытательный центр "Эталон" с просьбой замерить сопротивление датчиков в интервале температур от - 40 до +128°С. А там посмотрим...
 
 ИЩЕМ ИСТОЧНИК ЗНАНИЙ
 Где вы купили это барахло? Такой вопрос услышишь после любой экспертизы. Однако поспешим успокоить калужан - речь не о них.
 - Все калужские датчики (№ 1-3) ведут себя практически одинаково, - поясняют эксперты. - Отклонения характеристик друг от друга в любой точке не превышают долей процента. А вот оставшиеся три датчика (№ 4-6) "а-ля Джи-Эм" - это что-то... Их нельзя использовать не только на ВАЗах, но и вообще нигде - разброс параметров кое-где превышает 200%! Ни один контроллер с этим не справится.
 Очень интересно... А к калужским претензии есть?
 - Во всяком случае, они укладываются в свои собственные ТУ, - разводят руками эксперты. - Завод проверяет их параметры в двух контрольных точках - при 20 и 128°С. Впрочем, остальные точки можно позаимствовать в литературе...
 Само собой - вот и книга подходящая: "Двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту". Составлено специалистами департамента развития АО "АвтоВАЗ". Находим страничку с ориентировочными значениями сопротивления датчика при разных температурах (кстати, марка датчика не указана) и заносим их в нашу итоговую таблицу. Ага - получается, что разница между требованиями авторов руководства и показаниями абсолютно исправных датчиков доходит до 20%. Не многовато ли?
 Звоним в Калугу - по нашей просьбе нам высылают рекомендованную ВАЗом таблицу с номиналами сопротивлений при разных температурах. В первую очередь нас интересует холодная погода - соответствующие данные приводим в табл. 2. Нет, в "ворота" "калужане" укладываются - просто, на наш взгляд, эти ворота слишком широкие... Например, если сопротивление датчика составляет 33 кОм, то чему равна температура - 20 или -25°С?
 - Есть еще один нюанс, - как бы между прочим отмечают эксперты. - Сопротивление датчика зависит от тока, при котором его измеряют...
 
 ЗАКОН ОМА ДЛЯ ТЕРМИСТОРА
 Чего-чего? Сопротивление зависит от тока? Ну, знаете...
 - Дело в том, - улыбаются эксперты, - что термистор - это не совсем обычное сопротивление. Вы подключаете его к измерительному прибору, тот пропускает через него ток и... нагревает! Обычный резистор на это не отреагирует, а термистор тут же уменьшит свое сопротивление. Поэтому измерения проводят при минимально возможных токах - например, 10 мкА в диапазоне до 100 кОм и 1 мкА при сопротивлениях выше 100 кОм. Вот почему экспресс-замеры, проведенные, как говорится, на ходу, могут давать результаты, которые не стыкуются с "книжными". При работе на автомобиле датчик подключается к шине питания через ограничительный резистор, находящийся внутри контроллера, а тестеры, скажем так, бывают разные... Стрелочный способен показать одно, цифровой - другое: разброс может достигать 10%. Впрочем, отсеять еще на стадии покупки явный брак типа датчика № 6 помог бы любой прибор.
 Как же это надоело - ходить в магазин с измерительными приборами. Впрочем, хочешь ездить на ВАЗе - осваивай технику...
 - Кстати, у импортных еще одна особенность, - замечают эксперты. - Похоже, что там отвратительный тепловой контакт терморезистора с корпусом - этот датчик минуту соображает, прежде чем на режим выходит...
 Минуту? Это как же?
 - А вот так, - вздыхают эксперты. - Подключаете вы его к прибору и видите, что в первые же секунды сопротивление датчика (см. рис.) резко падает - например, с 90 кОм до 70! Затем, секунд через 20, сопротивление вновь растет - примерно до 85 кОм. Ну, потом еще две-три таких "волны", затем все успокаивается. Но не раньше чем через минуту! А все из-за плохого теплового контакта с корпусом. Терморезистор мгновенно разогревается, затем через какое-то время массивный корпус "приходит на помощь" - вот и получается такая чехарда... У калужских подобный эффект длится всего несколько секунд, да и проявляется только в третьем знаке - никакого практического значения это иметь не может.
 
 ЧТО ДЕЛАТЬ - МНЕНИЕ ПОСТОРОННЕГО
 Таким образом, экспертиза подтвердила возможность как минимум двух сценариев "незапуска" холодного мотора по вине термодатчика. В первом случае реальное сопротивление датчика может оказаться выше требуемого - "мозги" при этом думают, что на улице холоднее, чем на самом деле, и переобогащают рабочую смесь. Второй случай - более изощренный. Если в датчике плохой тепловой контакт терморезистора с корпусом, то к несовпадению сопротивления добавляется минутная "задумчивость", из-за которой "мозги" начинает просто лихорадить - сначала им кажется, что на улице слишком холодно, через несколько секунд - что слишком тепло, и только через минуту ситуация сводится к первому случаю.
 Остается ответить на любимый вопрос россиян - что делать? Советы многочисленных обладателей тольяттинских автомобилей мы собрали в уголке "Советы дилетантов" - а кто еще может советовать профессионалам? Тем, кто попытается приобрести датчик в магазине, рекомендуем ни под каким видом не покупать барахло, показанное на фото справа (стр. 114). Не помешает прихватить с собой тестер, как бы это ни было унизительно. И - побольше оптимизма: что еще пожелать обладателям впрыскового ВАЗа следующей зимой... 
 Изготовитель - АО "Калужский Завод Автоприбор", Калуга.
 Маркировка - 23 3828 
 Примерная цена - 70 руб.
 Изготовитель - неизвестен (продавались как "GM").
 Маркировка - 6898 2347 
 Примерная цена - 800 руб.
 Характер изменения сопротивления датчика ТОЖ в зависимости от времени при плохом тепловом контакте терморезистора и корпуса.
 
 СОВЕТЫ ДИЛЕТАНТОВ
 Возить с собой запасной термодатчик и зажигалку. Перед пуском холодного мотора снять разъем со штатного датчика, подключить его к запасному и разогреть его корпус. 
 Возить с собой постоянный резистор - килоом эдак на 20. Действия те же, но греть ничего не надо.
 Подключить постоянный резистор номиналом примерно 20 кОм через тумблер параллельно термодатчику и методом "научного тыка" выбирать оптимальный способ пуска мотора.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35074, 35075, 35076, 35077"></div>

Если нельзя, но хочется...

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 НА УЧЕТ - В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ!
 РЕГИСТРИРУЕМ ПО ПРИКАЗУ № 59
 АНДРЕЙ БОЙКО
 Не прошло и года после принятия нового КоАПа, как в кулуарах Министерства внутренних дел заговорили о новом документе. Нет, нет, это не ожидаемые поправки к кодексу - работа над ними, по всей видимости, продолжается: 27 января 2003 года увидел свет Приказ МВД № 59 "О порядке регистрации транспортных средств", который заменил утративший силу Приказ № 624 от 26 ноября 1996 года.
 И сразу же вопрос: что нового сулит он нам, как принято говорить, рядовым автомобилистам? Может, руководство ГАИ услышало бесконечные упреки в адрес регистрационных подразделений, а также нарекания по поводу царящих там порядков и решило облегчить нам жизнь? Или же это очередной документ, чтобы еще вольготнее жилось сотрудникам разных ОТОРов и МРЭО? Попробуем разобраться.
 Сначала о том, что внушает надежду. Теперь сотрудники ГАИ не выполняют налоговых "функций" - при регистрации автомобиля квитанции об оплате налога с владельцев транспортных средств не просят. Приказ однозначно запрещает это делать. Квитанций, однако, меньше не станет. Отныне новоиспеченный владелец авто обязан при регистрации предоставить полис обязательного страхования гражданской ответственности. В новой форме заявления о регистрации появилась даже специальная графа: "Страховой полис: серия, номер, кем и когда выдан". Оговоримся: это требование вступит в силу с 1 июля 2003 года.
 Новые экономические веяния коснулись и нового нормативного акта. Теперь, если вы взяли автомобиль в лизинг, ваши данные попадут в регистрационные документы, в графу "собственник", несмотря на то что фактически право собственности остается за арендодателем (извините - термин такой). Но лизинг - для абсолютного большинства автовладельцев пока диковинка. Им куда важнее другие нововведения.
 Как и в старых Правилах регистрации, в новом документе закреплена возможность приобретения и постановки на учет машины по договору в простой письменной форме. Раньше, правда, у нового хозяина могли возникнуть проблемы с регистрацией: во многих местных отделениях ГИБДД устраивали дополнительные проверки, рассылали бессмысленные запросы, словом, так или иначе отдаляли собственника от получения заветных регистрационных знаков. Теперь, как следует из приказа министра, машину, даже оформленную по рукописному договору, обязаны поставить на учет в день обращения. К тому же и срок дополнительной пострегистрационной проверки резко сокращен. Сутки на отправку запроса, трое - на ответ. Возрадуемся? По идее, волокиты должно стать намного меньше. А что будет в реальной жизни - поживем, увидим.
 Очень многие автолюбители слышали об Указе Президента № 711, а кое-кто испытал на себе последствия его применения. Напомним: в соответствии с п. 12 "ж" этого указа сотрудникам ГАИ было дано право путем отказа в регистрации запрещать эксплуатацию транспортных средств при обнаружении скрытых, поддельных, измененных номеров узлов и агрегатов либо государственных регистрационных знаков, а равно при несоответствии маркировки транспортных средств данным, указанным в регистрационных документах. Этим своим правом гаишники зачастую пользовались, мягко говоря, не совсем законно. Могли за "дополнительную" плату поставить на учет авто с перебитыми номерами, если владелец из числа "хороших знакомых"; привередливым же, но, тем не менее, честным владельцам отказывали в регистрации, например, если номер двигателя (кузова) съела коррозия. Если учесть, что у иных популярных иномарок, таких, скажем, как " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>", номер двигателя коррозия съедала буквально за год, можно представить, о каком количестве пострадавших идет речь. В новом документе вроде бы все поставили на место. Если номера перебиты или обнаружены признаки подделки, в регистрационных действиях откажут однозначно. В таких случаях у несчастных владельцев авто с перебитыми номерами вариантов остается немного: предъявлять претензии к продавцу или комиссионному магазину, через который оформлялась сделка. Но, как показывает практика, сделать это практически невозможно. Попавшие в такую ситуацию автолюбители вынуждены были выбрасывать свои авто на свалку или продавать как набор запчастей.
 Но... внимание! Если выявлены "признаки изменения маркировки вследствие естественного износа или коррозии", машину обязаны поставить на учет. Только хозяину придется посетить эксперта, а еще получить отказ в возбуждении уголовного дела, а также справку об исследовании маркировочных обозначений, подтверждающую данное изменение. Наградой за беготню станет красочная фотография измененной маркировки (или того места, где она когда-то была) в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
 Еще одно изменение касается владельцев иномарок. Отныне названия их машин на латинице будут писать не как бог на душу положит, а в точном соответствии с написанием, принятым организацией-изготовителем.
 Это - о хороших изменениях. Но есть положения приказа, которые вызывают недоумение. С момента вступления документа в силу "не подлежат регистрации в Госавтоинспекции транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации, в том числе из составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, или ввозимые на ее территорию сроком более чем на шесть месяцев, без представления документов, подтверждающих проведение их сертификации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации". С "самоделками" все более или менее понятно - нельзя регистрировать автомобиль, пока уполномоченные на то органы не выдадут свидетельство о его безопасности для водителя и окружающих. Но как быть с подержанными иномарками - их ввозят в страну по полмиллиона в год? Какие-то из них (новые) сертифицировались для продаж в России, но, быть может, в других комплектациях, а некоторые такой процедуры у нас в стране не проходили вовсе. Что это - недосмотр или запланированный "дополнительный удар" в придачу к объявленному повышению таможенных пошлин?
 В общем же, появление нового Приказа МВД само по себе обнадеживает. Вот только для нас, "потребителей конечной продукции", важно другое. Изменится ли что-нибудь в работе регистрационных подразделений с выходом нового документа? Дождемся мы реальных перемен или так и будем стоять часами в бесконечных очередях в ГАИ, кляня на чем свет стоит инспекторов и их начальников? Как говорят мудрецы - время нас рассудит. Только очень хочется, чтобы это время наступило как можно раньше. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35195"></div>

Регистрируем по приказу № 59

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 полезное действие
 НЕПРИКАСАЕМЫЕ
 "СИНИЕ" НАЧИНАЮТ И... ВЫИГРЫВАЮТ. ПОКА
 АНДРЕЙ БОЙКО, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 "Все звери равны между собой, но некоторые несколько более равны".
 Дж. Оруэлл, "Скотный двор"
 Когда в 1999 году в качестве эксперимента столичный транспорт МВД оснастили специальными номерными знаками веселого синенького цвета, нам доходчиво объясняли, что автомобили органов внутренних дел должны выделяться в транспортном потоке. Это, с одной стороны, поможет сотрудникам правоохранительных служб выполнять оперативные задачи, а с другой - дисциплинирует потенциальных нарушителей. Легче станет ориентироваться и гражданам: раз автомобиль оснащен специальным регистрационным знаком, значит, за его рулем представитель закона, к которому всегда можно обратиться за помощью. Более того, тогдашний глава ГИБДД генерал Федоров уверял, что "новые знаки будут дисциплинировать и водителей-милиционеров. Ведь известно, что они не всегда служат примером для других. Теперь это будет легче контролировать". К 2002 году эксперимент признали удачным и "синие" номера внесли в ГОСТ. С тех пор они начали триумфальное шествие по стране.
 ХОЧУ БЫТЬ КРУТЫМ!
 Хотя в Правилах дорожного движения нет и намека на то, что автомобиль с синим регистрационным знаком имеет какие-либо преимущества перед другими, в реальной жизни их владельцы каждый день показывают, как ездить не надо, но можно, если у тебя спереди и сзади на машине - синенькая такая индульгенция. Проезд на "красный"? Легко! Езда по встречной полосе? Пожалуйста! Внезапный разворот на оживленной улице? Без проблем! А гаишники, когда видят у машины "синий" номер, сразу слепнут и глохнут. Словом, куда проще ведомственным приказом предоставить себе и своим коллегам преимущество на дороге, сделать их "равнее всех равных", чем заниматься таким занудным делом, как организация дорожного движения...
 Но это еще не все. Поскольку обладание "синими" номерами в реальной жизни дает несомненное преимущество на дороге, естествен в нашей жизни и появившийся спрос на них. Можно, конечно, попытаться "прикупить" в милиции вожделенные регистрационные знаки вместе с документами на них, но выясняется, что куда эффективнее купить... спецавтомобиль целиком.
 К примеру, оказывается, можно просто взять в аренду машину со всеми атрибутами власти. Или другой вариант: частник приобретает "Волгу" или иномарку и за определенную плату как бы сдает ее в аренду милицейскому подразделению. Машина числится милицейской, на бамперах у нее синие милицейские номера, а за рулем - частное лицо. Есть и совсем простой вариант. Известно такое подразделение МВД, как "вневедомственная охрана". Занимается она установкой сигнализации, ее обслуживанием и, естественно, быстрым реагированием. Его сотрудники, как и все в МВД, носят милицейскую форму и оружие, раскатывают на раскрашенных автомобилях, только вот деньги должны зарабатывать сами. Этакое коммерческое отделение МВД. Поэтому желающий может купить автомобиль и передать его охранникам в полное владение и распоряжение. Машину зарегистрируют с присвоением "синего" номера, покрасят, оснастят спецсигналами, связью и отдадут по договору истинному хозяину для личных нужд. А можно еще арендовать вместе с милиционерами - будет свое собственное "маски-шоу"...
 Но самый дешевый способ заделаться "крутым" и ежедневно плевать на всякие там ПДД - купить поддельный "синий" номер. В столице, по слухам, таким бизнесом промышляют несколько подпольных мастеров. Сначала "пасут" такую же, как у заказчика, милицейскую машину, с которой и "срисовывают" номера. Отштамповать жестянку и покрасить ее в нужный цвет при современном развитии техники - плевое дело. Даже если какой-то служака захочет "пробить" по компьютеру номера - только убедится, что действительно эта "Волга", скажем, принадлежит такому-то отделу. А наказание за езду с "фальшивкой" на бамперах по нашему КоАПу всего... 500-1000 рублей. Ведь доказать, что вы их сами сделали, невозможно, а только в таком случае грозит статья УК.
 Между прочим, даже среди изначально "крутых" номеров есть своя иерархия - значимость владельца определяют цифры. Так, глава министерства внутренних дел ездит с номером А0001-77, первый заместитель получает цифру 2 и так далее, по нисходящей. Причем все руководство МВД ездит исключительно на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. В ГУ ГИБДД любят "мерседесы". У начальника номер А0100-77, у заместителей - последующие цифры, в соответствии с рангом. Аналогично построена иерархия у руководства ГУВД Москвы - только там номера начинаются с А0001-99.
 А еще наши читатели сообщали, что видели "Жигули" с буковкой "У", где за рулем была не очень молодая и не слишком уверенная в себе дама. Зато у нее были "синие" номера! Или - "крутую" мусоровозку с такими же. Словом, хотели наши блюстители порядка как лучше, а что получилось - сами видите: на дорогах целая каста "неприкасаемых", причем многие из ее членов не имеют никакого отношения к милиции. 
 КТО НА ДОРОГЕ ХОЗЯИН!
 Но не пора ли все-таки вспомнить, что на дороге все должны быть равны! И это касается должностных лиц из различных министерств и ведомств, депутатов, чиновников, их водителей, сотрудников милиции, а также примазавшихся к ним особ. Несколько месяцев назад в объектив нашего фотографа попала милицейская "Волга" (снимок был опубликован в № 12 за 2002 год). Ее водитель нагло и явно нарушал Правила. Оригинал фотографии мы вложили в конверт, сопроводили письмом, подготовленным нашими юристами, и отправили его в Главное управление ГАИ Москвы. Ответ пришел спустя несколько недель. "В ходе административного расследования был установлен факт нарушения п. 9.2 ПДД, ответственность за данное нарушение предусмотрена ч. 3 ст. 12.15 КоАП РФ" (административный штраф в размере от 3 до 5 МРОТ или лишение права управления транспортными средствами на срок от двух до четырех месяцев - ред.) - отрапортовал нам заместитель начальника главка В. Островский. И сообщил, что руководством 6-го отдела ДПС (на спецтрассе) ГУВД Москвы на основании нашей информации было возбуждено дело об административном правонарушении и проведено административное расследование. Отлично! Хоть один нарушитель из числа "неприкасаемых" будет наказан, чтоб другим неповадно было. Но рано мы начали радоваться. Пока письмо шло из редакции до главка, а из главка неспешно по инстанциям, закончились все сроки давности, отведенные законом для привлечения к административной ответственности (два месяца), и наш "герой" (имя которого, нам, кстати, так и не назвали) отделался, как потом объяснили, лишь устным внушением.
 Понятное дело, мы не стали ограничиваться одним случаем и, вооружившись фотокамерами, целенаправленно принялись фиксировать бесчисленные нарушения Правил дорожного движения автомобилями с "синими" номерами. Здесь мы публикуем первую подборку фото, запечатлевших подвиги наших "героев". Кто из них действительно служит в милиции, а кто "прикупил" номера по случаю - не знаем. Но оригиналы фотографий и сопроводительные письма с описанием времени и места нарушения незамедлительно направляем в соответствующие инстанции. Надеемся на этот раз на оперативную реакцию соответствующих милицейских начальников, о чем будем тут же информировать читателей. И еще надеемся, что после проведенных административных расследований, когда таких "крутых" водителей начнут привлекать к ответственности, нарушений станет меньше.
 Мы хотели бы пригласить всех водителей принять участие в этой акции и сообщать о нарушениях Правил дорожного движения в МВД, ГУ ГИБДД или просто сотрудникам ДПС, а также нам в редакцию. Только вместе можно противостоять беспределу нарушителей с "синими" номерами.
 P. S. Кстати, недавно по инициативе редакции (см. ЗР, 2002, № 6) в комитете Госдумы по безопасности представлен законопроект "О внесении дополнений в Федеральный закон о безопасности дорожного движения (об ограничении использования особых государственных регистрационных знаков и спецсигналов)". Цель - более эффективно противостоять необоснованным привилегиям на дорогах.
 Законопроект единогласно одобрен членами Комитета по безопасности. Теперь дополнения к федеральному "Закону о безопасности дорожного движения" должны пройти процедуру думских слушаний. Если их одобрят, число всяких "мигалок" и "спецпропусков" значительно сократится, а сотрудники ГАИ, по идее, смогут останавливать и штрафовать автомобили "любого ранга", не боясь получить традиционный нагоняй "сверху". 
 Видимо, хозяин опаздывает в Кремль (на Б. Каменном мосту).
 "Я вовсе не "Форд", я - троллейбус!" (встречное движение по этой улице разрешено только общественному транспорту). 
 Правая, левая где сторона? Не знаю и знать не желаю.
 Припарковаться как попало или из правого ряда махнуть налево - все дозволено!
 Расступись и стар и млад! Наши дела поважнее будут.
 Всем стоять! Нам на встречную!
 Стоять как все и ждать? 
 Ну уж нет - не для того "красивые" номера выдают!
 Наш паровоз вперед летит!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35117, 35118, 35119, 35120, 35121, 35122, 35123, 35124"></div>

"синие" начинают и... выигрывают. пока

Трудным выдался нынешний год для нашей ГИБДД - в течение одного месяца, января, надо было "сбросить" все сведения о стоящих на учете транспортных средствах в налоговые органы. Сделать это, естественно, оказалось невозможно (в ряде отдаленных регионов до сих пор бланки отчетности заполняют от руки, а слово "Интернет" считают ругательным), так что полный отчет ожидается, как обычно, к лету. А пока мы получили необработанные статистические данные о состоянии автомобильного парка в стране. И пусть, как и прежде, они грешат серьезными пробелами (иномарки, например, подразделяются лишь на "праворукие" и "запорожцы"), по ним все же можно составить представление о том, как меняется автомобильная жизнь России на фоне общих перемен.
 Первого января 2003 года на учете у нас состояло 22 486 451 легковой автомобиль - свидетельство того, что страна окончательно преодолела последствия экономического кризиса: за последние восемь лет парк удвоился, а за год - увеличился на 6%! Если дальше так пойдет, еще через восемь лет он вырастет в полтора раза (до 33 млн.) и ежегодно россияне будут покупать примерно 2,5 млн. новых автомобилей (сейчас - около 1,5 млн.). Но прогнозировать что-либо на такой длительный срок - у нас дело рискованное, если не бесполезное. Лучше посмотрим, на чем мы ездим сегодня.
 
 С "КОПЕЙКАМИ" НЕ РАССТАЕМСЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/plXg2CPjGhly_Qz2m7tbKw" width="463" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/5935/29626.jpg" class=" imp-image-35116" />
 Вынуждены констатировать: при детальном рассмотрении цифры не радуют. По-прежнему львиную долю автопарка составляют морально и физически устаревшие заднеприводные автомобили - и это в стране, где на большей части территории "девять месяцев зима, остальное - лето". Ровно 50% всех наших автомобилей это "копейки", "пятерки", "шестерки", "семерки", "волги", "четыреста двенадцатые". В прошлом году российские автозаводы произвели и продали 330 тыс. заднеприводных машин! Главный довод в пользу такой покупки - естественно, цена...
 В абсолютных лидерах, конечно же, вазовская "классика": на учете таких машин свыше 7,5 млн. (33% парка). А вот далее следуют иномарки. Ныне они уже составляют 22% нашего автопарка. Прошлый год для дилеров и перегонщиков был особенно "урожайным": в РФ ввезли 628 977 легковых автомобилей! Это на 19% больше, чем в 2001 году (526 557). Из них чуть больше 120 тыс. (20%) - новых, остальные 80% сильно или не очень подержанные.
 Больше всего, как известно, в России "уважают" японские и немецкие автомобили (51,6 и 39,6% ввоза соответственно). Те, что завезены со стороны Дальнего Востока, практически все из Страны восходящего солнца (99,9%). Сегодня иномарочный парк выглядит так: из 4 992 581 автомобиля 21% (или 5% от всего парка) - с правым рулем, "таврии" и "запорожцы" - 1 273 926 (6% от всего парка), "иностранцы", произведенные в РФ, - 93 018.
 На третьем месте - вслед за вазовскими машинами и иномарками - самые разные "москвичи" - 2,5 млн. (11%). Относительно современных "сорок первых" среди них немного (меньше 0,5 млн.), в большинстве же разные "408-е", "412-е" и "сороковые". Правда, пока не очень ясно, какая часть их исправно бегает по маршруту дом-дача, а какая - мирно догнивает на свалке: при отсутствии системы утилизации и практики снятия с учета этого не понять (по прикидкам ГАИ, брошено и не снято с учета в России где-то 6 млн. автомобилей и мотоциклов). С этого года владельцами транспортных средств всерьез заинтересовалась налоговая служба, так что есть надежда, что скоро наш автопарк освободится от "покойников". Пока же приходится оперировать теми цифрами, которые нам открывают.
 Представители "восьмого" семейства АвтоВАЗа - на почетном четвертом месте: ныне каждая десятая машина в России - "восьмерка" или "девятка". Далее идут "волги" самых разных моделей и модификаций - 1 540 920 (7% парка), из них львиную долю (около 1,4 млн.) составляют "двадцать четвертая" и ее наследники (
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>).
 Страна у нас большая, дорог мало, а те, что есть, часто числятся таковыми лишь на картах. Поэтому неудивительно, что в России много поклонников вседорожников: зарегистрировано свыше 900 тыс. разных "нив" (4% от всего парка) и почти 700 тыс. УАЗов (3%).
 Замыкают список автомобили "десятого" семейства (свыше 600 тыс. или 3% парка; за год их число выросло почти в полтора раза), малютки 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> (почти 300 тыс. - 1%) и "оды" (139 316). Еще 6% относятся к категории "прочие" - сюда, видимо, попали совсем уж древние машины, а также разные "самоделки", которых еще немало в российских городах.
 
 ДИАГНОЗ НА ЗАВТРА
 По-прежнему наш парк нельзя назвать молодым и современным: лишь 4,4 млн. автомобилей (19,5%) моложе пяти лет, еще 6,9 млн. машин - в возрасте от пяти до десяти лет, а почти половину (49,6%) составляют ветераны дорог. Отметим, что с прошлого года эта цифра выросла на 3,1%. Здесь свой вклад внесли и "пожилые" иномарки, которых в ожидании повышения пошлин ввезли прямо-таки огромное количество (по данным ГТК РФ, старше семи лет - около 290 тыс.).
 По стране автомобили распределяются тоже неодинаково. Самый "насыщенный" город, естественно, Москва, где было зарегистрировано 2,3 млн. легковых автомобилей (десятая часть от всего парка), 6% "числятся" за Московской областью. Из самых "автомобильных" регионов страны - Краснодарский край (почти 1 млн.), Ростовская (690 тыс.) и Самарская (614 тыс.) области, Башкирия (612 тыс.), Свердловская (542 тыс.), Татарстан (470 тыс.), Нижегородская область (453 тыс.), Ставропольский (443 тыс.), Алтайский (426 тыс.), Красноярский (391 тыс.), Приморский (367 тыс.) края, Иркутская (391 тыс.) и Кемеровская (375 тыс.) области, Ханты-Мансийский АО (350 тыс.). А меньше всего машин у нас в Эвенкийском автономном округе - всего 271...
 "Средний" автомобиль у нас, как и раньше, - семилетняя "шестерка" белого или бежевого цвета и того же возраста белая " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" с модификациями (для Дальнего Востока) или 10-летний " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" (для европейских регионов).
 Чего можно ожидать дальше? На рассмотрении в правительстве находится крайне непопулярный в народе документ - проект распоряжения об уравнивании таможенных пошлин на подержанные иномарки "от трех до семи" (что приведет к росту пошлин на них в 2-2,5 раза) и о повышении их на новые машины иностранного производства на 10%. Подписать эти документы наш премьер может в любой день. Одно только: в этом году власть опасается "резких движений" - на носу парламентские и президентские выборы. На М. Касьянова же давят не только отечественные производители, но и зарубежные - те, что начали или собираются начать производство в России. Так что вступление в силу новых пошлин - вопрос времени.
 Между прочим, тогда мы снова можем столкнуться с таким, вроде бы, забытым понятием, как дефицит. Пока в стране производится около 1 млн. автомобилей в год при спросе около 1,5 млн., разницу покрывает продажа иномарок, в основном подержанных. Новые пошлины поставят на этом бизнесе жирный крест. Вся надежда тогда на иностранцев, которые смогут быстро развернуть в стране новое производство (или расширить уже имеющееся). Правда, пока средняя неновая иномарка обходилась у нас в 8 тыс. долл., а средний иностранный автомобиль, выпущенный на заводе в России, - 19 тыс. Но будущее, видимо, за сравнительно недорогими машинами типа " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", которые все больше завоевывают наш рынок иномарок.

Пир после кризиса

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер Hyundai Santa Fe только что стал совершеннолетним: история модели началась весной 2000 года. В каждом поколении машина выглядела по-новому. Милый «бегемотик» первой генерации во втором пришествии стал серьезнее, хотя от округлых черт периода биодизайна полностью не избавился. Третий Santa Fe щеголял острыми гранями, ну а четвертый и вовсе со своим «лицом» записался в эпатажники. <h2>Дизельный двигатель </h2>В базовой комплектации Hyundai Santa Fe предлагается только с бензиновым мотором мощностью 188 л.с., а в топовой – исключительно с 200-сильным дизелем. Производитель сам намекает, какой из двух доступных двигателей лучше. Агрегат на тяжелом топливе и правда предпочтительнее. Ровно двести «лошадей» оставляют мотор в умеренном налоговом сегменте и машину при этом везут весьма бодро. Характер у двигателя ровный: без подхватов, но и без провалов, что важнее. При аккуратном педалировании несложно уложиться в десять литров расхода топлива на сотню, что для машины массой 2-2,5 тонны очень недурно. А еще «Санта» с дизелем заметно тише бензинового собрата. Даже в одинаковых комплектациях, а ведь у версий с мотором 2.2 CRDi есть даже небольшая фора: в максимальной исполнении им положены шины Continental, более тихие, нежели базовые Kumho. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4IY97jzdYLUHyi8yzpbzbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизельный Santa Fe легок на подъем и не жаден до топлива. Это лучший выбор, нежели бензиновый мотор.</figcaption></figure> <h2>Восьмиступенчатый автомат </h2>Еще один довод в пользу исполнения с дизельным мотором – коробка передач. На бензиновых кроссоверах стоит старый 6-ступенчатый агрегат, на дизельных – новый, на восемь передач. Коробка отличается крайне деликатными переключениями. Даже при старте с педалью в пол едва ли можно уловить моменты смены ступеней, если не смотреть на стрелку тахометра. И скорость реакции у автомата отличная. В ответ на нажатие правой педали он быстро и безошибочно подтыкает нужную передачу, обеспечивая автомобилю адекватное ускорение. Нельзя сказать, что 6-ступенчатая коробка плоха. Но на фоне более современного аналога можно заметить чуть более жесткие переключения и меньшую расторопность. <h2>Шумоизоляция </h2>Сразу оговорюсь: ни мне, ни коллегам еще не довелось опробовать на ходу базовую версию Santa Fe на «семнадцатых» колесах и без дополнительной шумоизоляции, которой нет в начальных комплектациях Family и Lifestyle. Зато дорогие модификации смело можно назвать одними из лучших в сегменте по части тишины в салоне. Третий из четырех уровней оснащения Premier щеголяет ветровым и передними боковыми стеклами с дополнительным слоем шумоизоляции. В топовом варианте High-Tech появляются еще и породистые шины Continental. Каждый из этих шагов делает салон тише. Даже на очень высокой скорости пассажиры могут разговаривать не повышая голоса. При наличии трех рядов сидений это приятно: не нужно орать на весь салон. Тише, чем у предшественника, отрабатывает неровности и подвеска. Шумы от нее хотя и кратковременные, однако водителю комфорта не добавляют – заставляют снижать скорость и нервничать за сохранность машины. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WDY1lorwXo0x4a0MUyGjJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидящим на галерке даже на трассовых скоростях не придется докрикиваться до водителя: шумоизоляция «Санты» на высоком уровне.</figcaption></figure> <h2>Комплектация </h2>Понятия «щедрая комплектация» и «корейский автомобиль» можно уже считать синонимами. Если вам нужен большой кроссовер без особых изысков, можно и не платить больше двух миллионов, что просят за начальную версию. В ней есть автомат, полный привод, двухзонный климат- и круиз-контроль, датчик света, парктроник, обогрев передних сидений и руля. Иными словами, все необходимое. Во втором «снизу» исполнении появляются кожаная отделка салона, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, камера заднего вида, передний парктроник, датчик дождя и система доступа в салон и запуска двигателя без ключа. Обладателю более толстого кошелька предложат камеры кругового обзора, шторки в задних дверях, адаптивные LED-фары, вентиляцию передних и обогрев задних сидений, проектор и панорамную крышу. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7IU-CD8R7VpXG0gMiBez0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Santa Fe щедр на оборудование. Есть даже кожаная отделка приборной панели.</figcaption></figure> <h2>Активная безопасность </h2>Отдельного упоминания заслуживает щедрость производителя на электронных помощников водителя. У Santa Fe есть автопарковщик, поворотный свет, автомат переключения дальнего света, активный круиз-контроль с ассистентом езды в пробке, системы контроля мертвых зон, удержания в полосе, помощи при выезде с парковки задним ходом, слежения за состоянием водителя. Мало кто может предложить аналогичный набор в массовом сегменте. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SuXZPswLUnTzT1zjvi8jzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Адаптивный круиз-контроль кроссовера позволяет убирать руки с руля. Но все равно нужно быть начеку: система удержания в полосе умеет заправлять машину не в каждый вираж, а только до определенного предела.</figcaption></figure> Еще у кроссовера предусмотрена «напоминалка» проверить заднее сиденье (не забыли ли вы там детей?) и функция безопасного открывания дверей. Последняя опирается на данные сенсоров слепых зон. Если водитель или пассажиры пытаются изнутри открыть дверь, а в это время мимо проезжает машина, мотоцикл или велосипед, электроника на время отключит привод замка. Небольшой задержки вполне достаточно, чтобы человек оглянулся назад, а у двигающегося участника дорожного движения появится время безопасно проехать мимо. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/igQxVqyL1kE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Особенности</h2><h4>Фары </h4>К качеству головного света на Hyundai Santa Fe не придраться. LED-фары заливают пространство мощным светом, подсвечивают виражи, а автоматика адекватно реагирует на появление встречных и попутных машин, приглушая дальний свет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sQB0OHUYuGAv6B1eZzOMKw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Экономия на омывателе фар выглядит странно. Еще один промах – отсутствие обогрева ветрового стекла. А ведь корейцы отлично знают российские реалии!</figcaption></figure> Но сама оптика расположена нестандартно – сильно ниже, чем у автомобилей классических пропорций. От этого возникает целый букет минусов. Фары станут быстрее загрязняться. На омывателе производитель по непонятным причинам сэкономил, так что придется протирать оптику вручную. Это лишние остановки и ускорение процесса помутнения пластиковых колпаков. Кроме того, при небольшом ДТП на обычной машине есть шанс отделаться только треснувшим бампером. На Santa Fe придется менять фару в сборе. Сколько стоит оригинальная светодиодная оптика, думаю, никому напоминать не нужно. Даже для первого владельца это может стать весомой тратой для бюджета, не говоря о тех, кто купит кроссовер подержанным. <h4>Внедорожные способности </h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ry16uXU6kFRaawSHJrygjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ассистент спуска с горы – невеликая помощь вне дорог при небольшом клиренсе.</figcaption></figure> В лабораторных условиях мои коллеги во время сравнительного теста намерили под опциональной металлической защитой картера всего 165 мм. Мизер! На Santa Fe с асфальта лучше не съезжать. Да и свесы кузова вкупе с серебристым декором бамперов не располагают к поиску приключений. Hyundai Santa Fe – это большой полноприводный универсал. Все ведущие колеса ему нужны для уверенной езды по асфальту зимой и преодоления грунтовок хорошего качества. Если вам нужна машина для большего, обратите внимание на других игроков рынка.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="920734, 920733, 920736, 920735, 920740, 920739"></div><div> </div><ul><li>Обновить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/hyundai/santa_fe/">автомобильные
коврики</a> и присмотреть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/auto_type-is-cross/num_braslet-is-6/">браслеты
на колеса</a> можно в нашем интернет-магазине.</li></ul><div> </div>

Hyundai Santa Fe: 5 плюсов и 2 особенности, которые нужно учесть перед покупкой

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тест нового Hyundai Santa Fe с крутым автопилотом

Пионерами эпатажной передней оптики стали Nissan Juke (2010 год), Jeep Cherokee и Citroen C4 Picasso (2013 год). И у Hyundai это не первая модель «с широко раскрытыми глазами» – раньше вышли неизвестные в России кроссоверы Kona и Nexo.  Низко расположенные фары – сомнительное решение. В нашей слякоти они будут собирать больше грязи, а омывателей у Santa Fe нет. При мелком ДТП на обычной машине отделаетесь заменой скорлупы бампера, на Hyundai – потратитесь на дорогущую LED-фару.

Меньших Петр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYKtwwtjU0O1IoUaJZtG2A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Сегодня у нас на тесте хэтчбек A-класса, а до конца года в продаже появится еще и седан. Кажется, нам диктуют новый тренд на компактные автомобили. И я лично обеими руками «за», понимая, что старшие братья GLE и GLC, а также E-klasse, уже нашли своего покупателя. <a href="http://automps.ru/2018/11/test-mercedes-benz-a-klasse/">Читать далее</a>.

Мастер-класс от Mercedes-Benz A-klasse

Зиновьев Сергей

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Среди стран, где знакомы с ГАЗелями, нет США, Китая и Японии. Есть Лаос, Куба и Мадагаскар. ГАЗели продаются почти у всех соседей, ранее входивших в СССР. Мы попытались собрать в кучку все наиболее распространенные мнения о машине. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uT9ARaBI8J0Rj48BEp4Qvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это не тест-драйв, а часть программы презентации ГАЗели перед началом продаж в Турции.</figcaption></figure> <h2>Европа: наш вклад в ГАЗель! </h2> По выходу в свет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/547376-gazel_next_vzatoje_za_osnovu/">семейства Next</a> его обильно показали на европейских выставках, в том числе в Ганновере и Франкфурте. Западная пресса тогда писала, что машины, в общем, ничего – а главное, могли бы быть доступны по цене. И что многие европейские страны готовы их покупать. ГАЗ заявил тогда, что займется созданием дилерской сети в Евросоюзе. Насколько можно понять, с той поры удалось наладить продажи только в Чехии и некоторых балканских странах. Но, в частности, в Сербии нет серьезных автомобильных изданий – там охотно используют наши источники. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/sGS1ip2AZTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Немецкая же пресса ограничилась краткими техническими справками о ГАЗели – дескать, такая коммерческая машина в природе существует, а двигатель у нее американский и дизельный – Cummins. Авторитетный журнал Auto motor und sport добавляет, что GAZelle Next комплектуют «муфтами Sachs, рулевыми компонентами ZF, тормозными технологиями Bosch», отмечая немецкий вклад в конструкцию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MyPHK_H0VImzPvjYJP7mag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Летом ГАЗ начал продажи в Марокко, где открыл полсотни дилерских центров. Марокканцы еще машину не раскусили.</figcaption></figure> <h2>Турция: Gazel «Sonraki» прекрасна! </h2>Как раз с турбодизелями Cummins 2.8 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/907873-v-turtsii-nachali-vypuskat-tsel/">собирают ГАЗели на турецком заводе в Сакарье</a>. Все большие и малые турецкие автопорталы осветили старт производства и начало продаж. «Группа ГАЗ» открыла в Турции 25 дилерских центров и 38 СТО. За три первых года продали около тысячи машин в различных версиях (для сравнения – лидеры турецкого рынка Ford Transit и Fiat Doblo расходятся по 25-30 тыс. штук в год). Отсюда же везут ГАЗели в европейские страны. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XiF4x483vNmvGuti8PiraA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Кубе знакомы с ГАЗелями всех поколений. Средний возраст автомобиля здесь превышает 35 лет, так что все ГАЗели пока почти новые.</figcaption></figure> Турки с определенным интересом отнеслись к нашей машине. И очень быстро установили, что у нее неплохие ходовые качества в плане бездорожья (что для Турции немаловажно). Но надо понимать, что машины им достаются новые и в хорошем состоянии – то есть сразу ничего не отваливается и не ломается. Ну, если исправная и без груза — она действительно неплохо ползает по буеракам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/11QA9JywERm5dh7O4A8xHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗели нередко показывают на зарубежных выставках, но спрос на них за границей крайне невелик.</figcaption></figure> У турок есть проблемы с восприятием названия «ГАЗель Некст». Поэтому в статьях машину называют и Gazelle Next, и Ceylan Sonraki (прямой перевод «газель следующая»), а также Gazel Sonraki и Ceylan Next. Такая путаница намекает, что продавцам, пожалуй, следовало бы обеспокоиться созданием удобного для данного рынка имени. Безымянному обозревателю одного из турецких сайтов поручили подготовить обстоятельный обзор про ГАЗель. Он подробно излагает о модификациях, затем переходит к эксплуатационным качествам. Отмечает увеличенный радиатор (адаптация под турецкий климат?), умеренный расход топлива, тряскую, но выносливую подвеску и склонность быстро ржаветь. Нередко ломается, но это компенсируется развитым сервисом и дешевыми запчастями. Двигатель может не запуститься в холодную погоду. Все остальное не вызывает у него нареканий, и в концовке обзора фигурирует слово mükemmel – великолепно! Видимо, по турецким понятиям, ГАЗель и правда неплохая рабочая лошадка. <h2>Все остальные: обычный русский грузовик </h2>Венгерские журналисты однажды терзали немолодой <a href="https://www.zr.ru/content/news/908001-kak-shelkovye-gaz-predstavil/">Соболь</a>, упорно называя его ГАЗелью 4х4. К сожалению, тест не претендовал на объективность. Машину опустили ниже плинтуса – то не так, это не этак, скрипит, дребезжит, заедает, везде люфты, эргономика никудышная, и вообще, зачем бюджетному грузовику полный привод? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9rT4u4VaarQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Чехи, так же как и турки, восприняли ГАЗель как подходящий для сельской местности грузовичок — не более того. Ближайшие соседи, украинцы и казахи, относятся к ГАЗели как к привычной вещи, с которой придется долго жить и работать во всех условиях. А потому не поведали ничего нового для нас. У одних в ходе теста отвалился плафон освещения, у других начал глючить бортовой компьютер – знакомо? «Задумка хорошая, но исполнение хромает».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQluZVltgxQXPCUF4BvHpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сборка ГАЗелей в Турции была приостановлена из-за конфликта между странами, но в прошлом году возобновилась.</figcaption></figure> Ресурсных испытаний никакие зарубежные СМИ не проводили, а соответственно, у них нет сведений о долговечности кузова и основных агрегатов. Финальные же выводы, словно под копирку: обыкновенный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914406-15-krutykh-vezdekhodov-na-baze-a/">грузовик из России</a>. И пока он совсем новый – очень даже неплох!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="919435, 919433, 919434, 919436, 919437"></div><div> </div><ul><li>С наступлением морозов ГАЗели и не только они сталкиваются с проблемой при движении на заснеженной и обледеневшей дороге, особенно если едешь в горку. Запаситесь <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/braslety-protivoskolzheniya-dornabor-xl8-dlya-vnedorozhnikov/">браслетами на колеса</a> и забудьте о невзгодах! </li></ul>Фото: ГАЗ Видео: YouTube

ГАЗель на тестах иностранных журналистов

Это не тест-драйв, а часть программы презентации ГАЗели перед началом продаж в Турции.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Гомянин Максим

Новый Hyundai Santa Fe: космический дизайн! (ВИДЕО)

Кульнев Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность