Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

АКТУАЛЬНО 
 /ПОПРАВКИ 
 ГЛАС НАРОДА
 УЛУЧШАТЬ ЗАКОНЫ МОЖНО ВМЕСТЕ
 Поверить в то, что государство - это мы, можно будет, когда власть станет искренне отстаивать наши, а не бюрократические интересы. В свое время журнал предложил отменить изъятие "прав" до уплаты штрафа - мы собрали десятки тысяч подписей и отправили в Госдуму. Сегодня эта поправка принята.
 Но избавление от конфискации водительских удостоверений - не верх наших стремлений. Мы хотим большего. Пусть не сразу, но сделать цивилизованными отношения автомобилистов и с властью, и с автозаводами, и даже, если хотите, друг с другом.
 У нас не одно предложение на этот счет, но начать хочется с того, о чем больше всего говорят читатели. Мы передали в Думу два законодательных предложения. Одно - об отмене спецпроезда для лиц, подлежащих государственной охране (а также о серьезном сокращении мигалок и запрете спецномеров), другое - о введении открытого (публичного) отзыва некачественной продукции.
 А НАМ НИПОЧЕМ...
 "Ведь почему хочется быть генералом? - потому что, случится, поедешь куда-нибудь - фельдъегеря и адъютанты поскачут везде вперед: "Лошадей!" И там на станциях никому не дадут, все дожидаются: все эти титулярные, капитаны, городничие, а ты себе и в ус не дуешь". (Н. В. Гоголь "Ревизор")
 Почти каждый год появляется постановление о сокращении мигалок, о прекращении выдачи спецталонов (индульгенции нарушителям перед ГИБДД), но система живет и процветает. Не только люди из власти, но и "все, кому нужно" - директора банков, страховых компаний, нефтяные короли и им подобные - каким-то образом получают доступ к беспрепятственному проезду.
 Мы живем не в гоголевские времена. Как же нам побороть эту систему? Похоже, есть только один способ: изменить закон и запретить спецпроезд вместе со спецномерами - то есть раз и навсегда уравнять всех участников движения. Мы решили воспользоваться этой возможностью вместе с читателями, для чего предлагаем поправки в законы.
 1. Дополнить закон "О безопасности дорожного движения" статьей "14.1. Специальные сигналы:
 Перечень транспортных средств, на которые могут устанавливаться специальные световые и звуковые сигналы, определяется Правительством Российской Федерации. При этом установка специальных сигналов допускается только на автомобилях Министерства внутренних дел, Министерства обороны, Министерства юстиции, Министерства по чрезвычайным ситуациям, Скорой медицинской помощи, пожарной охраны. Наряду с этим не допускается использование особых государственных регистрационных знаков".
 2. Дополнить пункт 10 статьи 15 закона "О государственной охране" словами: "при этом не допускается ограничивать движение транспортных средств по дорогам общего пользования в целях обеспечения беспрепятственного проезда объектов государственной охраны".
 ОТКРЫТЬ ЧЕРНЫЙ ЯЩИК
 Совет безопасности России проблему качества наших автомобилей еще никогда не обсуждал. Может, поэтому никто не знает, сколько у нас гибнут в авариях, произошедших из-за конструктивных и производственных дефектов автомобилей. Инспекторы ГИБДД не в состоянии определить причину ДТП по внешнему виду автомобиля - нужна экспертиза. В то же время в редакцию приходят люди, кто попал в ДТП из-за треснувшей рулевой тяги, разрушившегося подрамника или лопнувшей покрышки на практически новых машинах! Значит, проблема существует.
 Владелец "Соболя" подал в суд на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, требуя заменить автомобиль. За два года он 8 раз менял задний мост, 3 раза коробку передач и 2 раза гидроусилитель руля. Завод иск не признал. В Нижнем согласны, что отдельные узлы газовских машин требуют ремонта или замены, но отзыв объявлять не желают и заменять автомобиль тоже. Владельцу же пытаются внушить, что это - в порядке вещей.
 Недавно на сайтах московских дилеров ВАЗа появились сообщения об отзыве. Например, в марте прошла информация "о принудительной замене по гарантии" болтов крепления суппорта на моделях 21083, 21093 (99), 2115, 2114, 2110, 2111, 2112. Пресс-служба завода в это время сообщала о выпуске новой модели ...ритуального автомобиля. Только когда журналисты осадили Тольятти со всех сторон, "новость" все же появилась на официальном сайте АвтоВАЗа. В ней не было сколько-нибудь стоящей информации: ни номеров отзываемых машин, ни комментариев специалистов (по поводу того, насколько опасен обнаруженный дефект), только сообщение.
 Год назад "За рулем" обратился к российским автозаводам с предложением рассмотреть возможность введения системы открытого отзыва. Тогда мы получили весьма туманные ответы: мол, идея хороша, но люди к ней не готовы, надо подождать. В этом году на АвтоВАЗе избран новый генеральный директор - В. Вильчик. И мы отправили в Тольятти письмо с просьбой еще раз вернуться к нашему предложению. Когда эта статья была уже подготовлена к печати, пришел ответ: "Выражаю благодарность... журналу "За рулем" за... поддержку принятого в АО "АвтоВАЗ" направления по переходу на открытый отзыв автомобилей... Начиная с 2002 года, АО "АвтоВАЗ" информирует потребителей об отзыве... через сервисные службы, ГИБДД... средства массовой информации. ...Публикация информации на страницах "За рулем"... приветствуется". Подпись: президент генеральный директор В. А. Вильчик.
 Руководство тольяттинского завода изменило свое отношение к реколу, и нам приятно, что это случилось не без нашего участия.
 Но 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не единственный в России строит автомобили. 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, "Ижмаш", 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и другие, судя по всему, не спешат примкнуть ни к открытому, ни даже к "закрытому" отзыву. А значит, завтра, если обнаружат, скажем, дефект в рулевом управлении и ничего не ведающий об этом водитель попадет в аварию, все будет как прежде: ГИБДД отпишется привычным "не справился с управлением".
 Публичный отзыв должен быть введен законодательно. Чтобы ни у кого не появлялся соблазн скрыть какие бы то ни было дефекты, связанные с безопасностью прямо или косвенно. Возьмем в качестве примера такую деталь, как стеклоподъемник (в свое время они часто отказывали на "десятках", но 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не объявлял отзыва по этой причине). На первый взгляд - на безопасность не влияет. Но представим себе: окно заклинило в открытом положении в самый ливень и проезжающая мимо машина обдала вас грязевым душем. Невольно отвлеклись от дороги... - чем это закончится? Мы хотим жить в уверенности, что каждый завод следит за такими дефектами и при необходимости объявляет открытый отзыв, оповещая об этом всех автовладельцев, в том числе и через средства массовой информации.
 Мы предлагаем дополнить статью 7 закона "О защите прав потребителей" словами "Отзыв должен носить публичный характер. Порядок отзыва определяется Правительством Российской Федерации".
 Ждать, что так необходимые нам законы или поправки к ним будут приняты сами по себе, не приходится. Мы сами должны активно участвовать в этом процессе, если хотим изменить положение к лучшему. Надеясь на поддержку читателями изменений в текстах законов, мы предлагаем заполнить публикуемый ниже купон и выслать его в адрес редакции.
 P. S. Все предлагаемые дополнения были нами переданы в Думу через депутата Виктора Похмелкина. Ваши листки голосования будут отправлены туда же. Надеемся, законодатели не смогут не принять во внимание волеизъявление множества автомобилистов. Мы вместе сделаем нашу жизнь достойной!
 РЕДАКЦИЯ
 ...ИЗМЕНИТЬ ЗАКОН 
 И ЗАПРЕТИТЬ СПЕЦПРОЕЗД 
 ВМЕСТЕ СО СПЕЦНОМЕРАМИ - 
 ТО ЕСТЬ РАЗ И НАВСЕГДА 
 УРАВНЯТЬ 
 ВСЕХ УЧАСТНИКОВ ДВИЖЕНИЯ
 ПУБЛИЧНЫЙ ОТЗЫВ 
 НЕКАЧЕСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИИ 
 ДОЛЖЕН БЫТЬ ВВЕДЕН 
 ЗАКОНОДАТЕЛЬНО
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28654, 28655"></div>

Глас народа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Имею ли я право на грейдере, скорость передвижения которого, установленная заводом-изготовителем, составляет не более 40 км/ч, выезжать на дорогу, обозначенную знаком 5.3 "Дорога для автомобилей"?
 Грейдер относится к категории самоходных машин, поэтому независимо от максимальной скорости, установленной предприятием-изготовителем, выезжать на дорогу, обозначенную знаком 5.3, на нем запрещено (см. раздел 16 Правил).
 Хочу разместить на личном легковом автомобиле рекламу фирмы, в которой работаю. Существуют ли какие-то ограничения?
 В соответствии с Инструкцией о размещении и распространении наружной рекламы на транспортных средствах (утверждена приказом МВД России от 7 июля 1998г. № 410, зарегистрирована в Минюсте России 2 октября 1998 г., регистрационный №1625) размещение рекламы на транспортных средствах ограничивается следующими местами: на крышах транспортных средств; на боковых поверхностях кузовов легковых автомобилей, микроавтобусов и автобусов - до линии окон; на боковых поверхностях кузовов (в том числе фургонов) грузовых (грузопассажирских) автомобилей (кроме автомобилей с наклонными белыми полосами на бортах), прицепов и полуприцепов к транспортным средствам; на топливных баках и крышках инструментальных ящиков мотоциклов.
 При этом рекламу следует размещать на площади, не превышающей 50 процентов от окрашенной поверхности кузовных деталей транспортных средств, на которых она нанесена.
 Запрещается наносить рекламу, перекрывающую внешние световые приборы, бортовые номера, информационные надписи и символы, ограничивающую видимость с места водителя, а также рекламу, которая по изображению, цвету, месту расположения имеет сходство с цветографическими схемами окраски транспортных средств специальных и оперативных служб. Кроме того, запрещено использовать для нанесения рекламы на транспортные средства покрытия и элементы, обладающие световозвращающим эффектом.
 В соответствии с Федеральным законом "О рекламе" ее размещение на транспортных средствах осуществляется на основании договоров рекламодателя (рекламораспространителя) с собственниками транспортных средств. Отметки о размещении рекламы производятся в талоне о прохождении государственного технического осмотра, а контроль за соблюдением требований, предусмотренных вышеупомянутой Инструкцией, осуществляют подразделения ГИБДД.
 Окончил занятия в автошколе по программе подготовки водителей категории "В", однако в районной ГИБДД мне отказали в допуске к экзаменам, так как я проживаю в колонии-поселении, где отметка о регистрации в паспорте не ставится (с прежнего места жительства я "выписан"). Как мне поступить?
 В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, прием экзаменов и выдача водительских удостоверений гражданам Российской Федерации, не зарегистрированным по месту жительства или по месту пребывания, осуществляются в ГИБДД по месту их фактического проживания. При этом решение о допуске к сдаче экзаменов может быть принято главным государственным инспектором безопасности дорожного движения субъекта РФ, где вы фактически проживаете.
 В крупных городах иногда сложно ориентироваться - недостаточно указателей с названием улиц. Существуют ли нормативные документы по размещению подобных указателей?
 Требования по установке информационно-указательных знаков содержатся в ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения". Так, в соответствии с подпунктом 2.6.33 указанного стандар-
 та дорожный знак 5.26 "Наименование объекта" должен применяться для обозначения различных объектов, включая названия улиц, и устанавливаться непосредственно перед объектом. Кроме того, информация о названиях улиц может размещаться на дорожных знаках 5.20.1 "Предварительный указатель направлений", 5.20.2 "Предварительный указатель направления", а также на знаках 5.21.1 и 5.21.2.
 Я - гражданин России, проживаю в г. Кирове. Имею ли я право управлять зарегистрированным в Белоруссии автомобилем по доверенности (выданной в г. Минске и заверенной нотариусом), где, в частности, есть запись, что доверенность дает право выезда за пределы Белоруссии?
 Очевидно, в данном случае речь идет о временном ввозе транспортного средства с освобождением от уплаты таможенных платежей, а согласно Положению о перемещении товаров физическими лицами через таможенную границу Российской Федерации (утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 10 июля 1999г. №783) такой режим ввоза для физических лиц, постоянно проживающих в России, не допускается. Кроме того, автомобили, ввезенные в таком режиме иностранными гражданами, не могут отчуждаться, передаваться в пользование, владение или распоряжение другим лицам без уплаты таможенных платежей и соответствующего таможенного оформления.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28329"></div>

Ответы гибдд

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ПИТЕРСКОЕ ЧУЧЕЛО
 ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ ИЗ ОБЫЧНОГО РАДАРА
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 Излюбленный прием многих сотрудников ДПС, вооруженных радаром, - засада в ясный солнечный день на свеженьком шоссе с оставшимися от прошлогоднего ремонта знаками "сорок" и "дорожные работы". Именно такие, с позволения сказать, стражи порядка сильно недолюбливают радар-детекторы (они же в народе - "антирадары"). Борьба инспектора с водителем здесь сильно напоминает обмен хитростями Братца Лиса с Братцем Кроликом. В ход идет искусная маскировка под придорожный куст, замер скорости одиночными "выстрелами" (чтобы антирадар не успел "засечь" сигнал) и т. д. Автомобилисты, в свою очередь, предупреждают о засаде миганием фар, вооружаются все более дорогими и совершенными радар-детекторами, прибегают к другим уловкам.
 Но, согласимся: не всегда дорожные знаки висят просто так, для украшения ландшафта - многие из них буквально выстраданы авариями. Между тем самоуверенный водитель не берет это в расчет и беззаботно пренебрегает опасностью. Но едва пискнет антирадар в салоне - он тут же превращается в пай-мальчика: аккуратно соблюдает разметку, требования знаков. Значит, радар - не только средство добычи масла на хлеб насущный, а еще и весьма эффективное профилактическое средство. Именно поэтому антирадары на Западе, как правило, приветствуются.
 А что, если на самом опасном участке оставить постоянно включенный радар, без инспектора? Пусть себе работает круглые сутки - глядишь, водители начнут осторожничать и аварийность снизится. Сказано - сделано, причем в фирме "Ольвия" (Санкт-Петербург), выпускающей радары. Суть идеи "обманки" проста: вместо радара - вещи весьма дорогой - на дорогу устанавливают дешевый, простой и надежный прибор, который только и может, что посылать в эфир сигнал частотой 10,5 ГГц. Радар-детектор отреагирует на него как на настоящий локатор, работающий в Х-диапазоне, и водитель решит, что впереди засада. Для большего эффекта маленькую коробочку имитатора радара прикрепили на спину плоского манекена - цветной фотографии инспектора в полный рост (позировал настоящий сотрудник ГИБДД Дима Бондаренко). Приборчик работает от обычных пальчиковых батареек. В питерской ГИБДД два таких манекена. Их ставят в разные места, обычно туда, где можно изредка поглядывать, чтоб не стащили или глаза не выкололи. А инспекторы новинкой довольны: число ДТП здесь снижается.
 Не исключено, что умение прикинуться инспектором станет не единственной задачей имитатора. Если его немного доработать, аппарат сможет посылать в эфир настоящие сообщения, типа "впереди дорожные работы" или "впереди авария" и т. д. Многие антирадары "понимают" такие сигналы и могут предупредить своего хозяина (в США это весьма распространено).
 На базе элементов радара разработан прибор под названием "Спектр". Это локатор, определяющий количество и размеры автомобилей на заданной площади. Внутри небольшой коробочки радар, память и микропроцессор. Если разместить его у дороги, "Спектр" подсчитает, когда, сколько и каких машин (легковых, грузовых, автобусов) проехало через участок. Данные можно "скачать" в компьютер, скажем, раз в месяц, и узнать загруженность дороги в разное время и дни недели, среднюю скорость автомобилей. Такая информация ох как нужна службе организации движения! 
 Если установить "спектры" метрах в ста перед перекрестком, можно заставить работать светофор в разных режимах, в зависимости от загруженности улиц (подключение к контроллеру светофора в конструкции прибора уже есть). 
 Коробочка имитатора чуть больше пачки сигарет.
 Так выглядит "Спектр".
 Манекен в деле.
 Слева - конструктор Алексей Сизов, справа - манекен.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28023, 28024, 28025, 28026"></div>

Питерское чучело

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Начал движение через железнодорожный переезд после того, как поднялся шлагбаум, но не погасли огни светофора. Сразу же был остановлен инспектором и позднее наказан по статье 115 ч. 7 КоАП. За что?
 В части 7 ст. 115 КоАП РСФСР установлена административная ответственность за движение через железнодорожный переезд при запрещающем сигнале светофора, что соответствует требованиям п. 15.3 ПДД, который однозначно запрещает выезжать на железнодорожный переезд при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения шлагбаума).
 У меня "Соболь-Баргузин". Почему я должен проходить техосмотр два раза в год, а грузопассажирская "Газель" с таким же количеством посадочных мест (семь) - один раз?
 Периодичность здесь определена Положением о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним ГИБДД МВД РФ, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880.
 В соответствии с этим Положением легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе, автобусы и грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей, с числом мест для сидения более 8 (не считая места водителя) проходят государственный технический осмотр каждые 6 месяцев. Легковые же автомобили "Соболь-Баргузин", не используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе, - один раз в год.
 Переезжаю в другой регион. Должен ли я сдать номерные знаки при снятии автомобиля с учета или могу это сделать при постановке его на учет по новому месту жительства? Надо ли проходить при регистрации по новому месту жительства техосмотр, если срок еще не подошел?
 В соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения, утвержденными приказом МВД России от 26 ноября 1996 г. № 624 (зарегистрирован в Минюсте России 30 декабря 1996 г. № 1223), регистрационные знаки подлежат сдаче при снятии с учета, взамен них выдают регистрационные знаки "Транзит". Согласно Правилам проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России, утвержденным приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190 (зарегистрирован в Минюсте России 22 апреля 1999 г., регистрационный № 1673), выдачу нового талона о прохождении техосмотра в связи с изменением места жительства собственника производят без проверки технического состояния ТС.
 У меня автомобиль "Москвич". В городе Серпухове Московской области во время техосмотра содержание СО и СН в выпускных газах определяют на оборотах двигателя более 4000 об/мин. Сколько ни копался в литературе, везде сказано: для "Москвича" такую проверку проводят на холостых оборотах.
 Методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями определены в ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности".
 В соответствии с этим стандартом содержание оксида углерода и углеводородов измеряют при минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя, установленных предприятием-изготовителем ТС в технических условиях и руководстве по эксплуатации (для автомобилей "Москвич" минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя составляет nmin = = 850 мин-1, а повышенная - nпов = 3300 мин-1). Если эти значения не установлены, при проверках принимают nmin = 800±50 мин-1 и nпов = = 3000±100 мин-1.
 На бортовой кузов ГАЗ-52 самостоятельно установил тент. Не возникнет ли проблем при техосмотре?
 Чтобы в этом случае не возникли проблемы (если на автомобиле заводом не предусмотрена установка тента, то есть отсутствуют места для крепления дуг и тента), необходимо соблюсти требования, предусмотренные Порядком внесения изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ, утвержденным приказом МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240 (зарегистрирован в Минюсте России 25 января 2001 г., регистрационный № 2548). Об этом мы информировали в журнале не один раз.
 В 1978 году прошел обучение по программе подготовки водителей категорий "В-С" и получил соответствующее свидетельство. Однако экзамен сдавал только на грузовом автомобиле, поэтому имею водительское удостоверение категории "С". Что нужно, чтобы получить право на управление легковым автомобилем (категория "В")?
 Документ о прохождении обучения в организации, где осуществляют подготовку водителей, не имеет срока действия, поэтому при отсутствии медицинских противопоказаний вас должны допустить к сдаче квалификационных экзаменов. В случае, если такой документ выдан учебной организацией, находящейся вне территории, обслуживаемой данным подразделением ГИБДД, и возникли сомнения в его подлинности, в ГИБДД по месту нахождения учебной организации направляют соответствующий запрос.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27947"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Являюсь владельцем "праворульной" иномарки. В ГИБДД отказали в выдаче талона о прохождении техосмотра, аргументировав это тем, что у автомобиля неправильно распределяется световой пучок фар. Правы ли сотрудники ГИБДД?
 При государственном техническом осмотре транспортного средства сотрудникам ГИБДД предоставлено право проверять его техническое состояние на соответствие требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения. В данном случае проверка внешних световых приборов проводится на соответствие требованиям ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки".
 Если по результатам проверки техническое состояние внешних световых приборов признано не отвечающим требованиям указанного стандарта, отказ в выдаче талона о прохождении государственного технического осмотра правомерен.
 Должен ли я выходить из машины и подходить к инспектору ДПС, остановившему меня, например, для проверки документов?
 В соответствии с подпунктом 18.4 Наставления по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РФ, утвержденного приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297 (зарегистрирован в Минюсте России 30 апреля 1999 г., регистрационный № 1771), сотрудники ДПС предлагают водителям выйти из кабины (салона) транспортного средства в следующих случаях: для устранения технической неисправности ТС или нарушений правил перевозки грузов; при наличии достаточных оснований полагать, что водитель находится в состоянии опьянения; для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах; для досмотра транспортного средства и груза; когда водители или пассажиры подозреваются в совершении преступлений; в иных случаях, когда требуется участие водителей в оформлении необходимых документов либо оказании помощи другим участникам дорожного движения.
 Надо ли подавать сигнал правого поворота, возвращаясь на ранее занимаемую полосу движения по окончании обгона?
 Возвращение на ранее занимаемую полосу по окончании обгона связано с перестроением, а согласно пункту 8.1 Правил дорожного движения при любом перестроении водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота. Никаких исключений из этого общего правила не предусмотрено.
 Во время техосмотра автомобиля ГАЗ-322100 (8 сидячих мест, категория "В"), принадлежащего организации, где я работаю, потребовали второй огнетушитель емкостью не менее двух литров, обязательно порошковый, а также продублировать на задней части кузова номерной знак. Действительно ли существуют такие требования?
 При государственном техническом осмотре транспортные средства проверяют на соответствие требованиям упомянутого выше ГОСТ Р 51709-2001. Этот стандарт, как и действовавший до 1 января 2002 г. ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки", содержит указания на то, что автобусы должны быть оснащены двумя огнетушителями, один из которых размещается в кабине водителя, второй - в пассажирском салоне.
 В соответствии с пунктом 2 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, цифры и буквы регистрационных знаков должны быть повторены на задней стенке кузовов грузовых автомобилей, прицепов (кроме прицепов к легковым автомобилям и мотоциклам) и автобусов (кроме особо малых).
 Ваше транспортное средство относится к автобусам особо малого класса, поэтому дублировать регистрационный знак на задней стенке кузова не требуется, а второй огнетушитель в салоне необходим.
 Хочу установить на своем 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 передние крылья, капот и решетку радиатора от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Не возникнут ли проблемы во время техосмотра?
 Возникнут, поскольку такая замена - это изменение конструкции транспортного средства. Порядок внесения таких изменений определен приказом МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240 (зарегистрирован в Минюсте России 25 января 2001 г., регистрационный № 2548), и мы рассказывали о нем в ЗР, 2001, № 8.
 Имею грузопассажирский автомобиль 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> "Соболь" (7 сидячих мест, вместимость багажного отсека - 300 кг) и занимаюсь предпринимательской деятельностью - розничной торговлей. Иногда использую машину для перевозки своего товара на рынок. Инспекторы ГИБДД требуют лицензию на перевозочную деятельность. Законно ли это?
 В соответствии с федеральным законом от 8 августа 2001 г. "О лицензировании отдельных видов деятельности" № 128-ФЗ лицензированию подлежат перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 т (исключение, когда указанная деятельность осуществляется для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). Поэтому в данном случае требования сотрудников ГИБДД неправомерны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27440"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Был остановлен инспектором ДПС за превышение скорости. На мою просьбу показать акт поверки измерителя скорости получил отказ. При оформлении нарушения я заявил, что напишу об этом в протоколе, на что инспектор ответил, что сам заполнит графу "объяснения нарушителя". Насколько законны действия инспектора?
 В соответствии с подпунктом 14.1 Наставления по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденного приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297 (зарегистрирован в Минюсте России 30 апреля 1999 г., регистрационный № 1771), средства измерения скорости движения, другая аппаратура фиксации нарушений ПДД и иные оперативно-технические и специальные средства применяются в соответствии с инструкциями и методическими указаниями о порядке пользования этими средствами. Запрещается применение средств измерения, не прошедших метрологическую поверку или имеющих просроченные свидетельства о поверке. При этом нормативными правовыми актами, регламентирующими деятельность ДПС ГИБДД, не предусмотрено обязательного наличия документов о поверке оперативно-технических и специальных средств у инспекторов ДПС во время несения службы на маршруте патрулирования (посту). Данные документы, как правило, хранятся в дежурных частях ГИБДД.
 В соответствии со ст. 234 Кодекса РСФСР об административных правонарушениях уполномоченным на то должностным лицом составляется протокол об административном правонарушении. В то же время согласно ст. 235 КоАП РСФСР лицо, совершившее правонарушение, вправе представить свои объяснения и замечания по содержанию протокола, которые прилагаются к нему.
 Обучал свою дочь вождению на собственном автомобиле, не оборудованном как учебное транспортное средство. Был остановлен инспектором ДПС. При разборе нарушения в ГИБДД на меня и на дочь наложили штраф в размере 300 рублей (на каждого). Правомерно ли решение ГИБДД?
 Да, правомерно. Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 января 2001 г. № 67 "О внесении изменений и дополнений в решения Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения" внесены изменения и дополнения в Правила дорожного движения, в том числе в раздел 21 "Учебная езда". В соответствии с пунктом 21.3 ПДД одним из основных требований, предъявляемых к учебной езде, является наличие у обучающего документа на право обучения вождению транспортного средства данной категории. Если у него нет такого документа, действия его квалифицируются как передача управления транспортным средством лицу, не имеющему права управления (ч. 1 ст. 119 Кодекса РСФСР об административных правонарушениях). В этом случае и на обучаемого, как на лицо, не имеющее права управления этим транспортным средством, составляется протокол об административном правонарушении на основании той же части 1 ст. 119 КоАП РСФСР. За указанные правонарушения Кодекс предусматривает ответственность в виде штрафа в размере от 3 до 5 минимальных размеров оплаты труда.
 При постановке автомобиля 2000 года выпуска на временный учет в 2001 году с меня потребовали заплатить дорожный налог на два года вперед, хотя владелец этого автомобиля (я управляю им по генеральной доверенности) уплатил налог еще при первичной регистрации в 2000 году. Законно ли это?
 В соответствии с Законом Российской Федерации от 18 октября 1991 г. № 1759-1 "О дорожных фондах в Российской Федерации" уплата налога с владельцев транспортных средств производится ежегодно в сроки, установленные законами субъектов Российской Федерации. Поэтому требование сотрудников ГИБДД об уплате налога за 2 года вперед неправомерно.
 Является ли перекрестком пересечение в одном уровне дороги, по которой движется транспорт, и пешеходной улицы?
 Согласно п. 1.2 Правил дорожного движения, перекрестком считается "место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне". Пешеходная улица, предназначенная только для движения пешеходов, не входит в понятие "дорога", поэтому место ее пересечения с дорогой не является перекрестком. В соответствии с ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" это пересечение должно обозначаться, как и пешеходный переход, знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2.
 У меня на автомобиле "черные" номерные знаки (старого образца). Во время техосмотра в прошлом году от меня потребовали заменить их на новые, за которые у нас надо заплатить 440 руб. Законно ли требование ГИБДД, если никаких изменений в регистрационные документы вносить не надо (я не менял ни двигатель, ни кузов, ни место жительства)?
 Обязательного требования по замене на новые регистрационных знаков, соответствующих ранее действовавшим стандартам, не существует. Однако приказ МВД России от 19 февраля 1999 г. № 121 (зарегистрирован в Минюсте России 22 февраля 1999 г., регистрационный № 1716) ориентирует сотрудников ГИБДД на выявление фактов эксплуатации транспортных средств с нестандартными или нечитаемыми регистрационными знаками. Поэтому требование сотрудников ГИБДД о замене регистрационных знаков правомерно в том случае, если они пришли в непригодное для использования состояние.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27049"></div>

«За рулем»

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО!
 "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ
 "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров.
 Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат.
 ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти.
 - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг.
 В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел...
 Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле!
 А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще?
 Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?!
 Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26964, 26965, 26966"></div>

"нивы", верблюды и ослы

Сачков Максим

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 КОГДА ЛОМАТЬСЯ ВЫГОДНО
 СТОИТ ЛИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИЕЙ?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Заводская гарантия - формально услуга бесплатная. Но чтобы ее сохранить, владелец нового автомобиля периодически обязан проходить плановое техобслуживание (ТО). Вот тут приходится раскошеливаться (табл. 1).
 Сегодня существует и коммерческая альтернатива заводской гарантии. Ее предлагают некоторые продавцы на своих условиях - вступительный взнос, сокращенный интервал между ТО, высокие расценки на работы (подробнее в ЗР, 2001, № 8). Естественно, деньги клиент выкладывает не просто так - в отличие от заводской, коммерческая гарантия выполняется быстро, к тому же часто она рассчитана на более длительный срок.
 А нет ли смысла вообще отказаться от гарантии? Ведь выгода от нее только, если крупная поломка случится в первый год. Мы предложили калькулятору составить для каждой модели список типичных "гарантийных" неисправностей и подсчитать, во сколько обойдется их устранение, а также техобслуживание вне сети заводских СТО. Расходные материалы (масло, фильтры, тормозные колодки и др.) для простоты вычислений учитывать не будем. Сопоставив полученные результаты и стоимость фирменного ТО, можно сделать вывод: ездить "на гарантию" или отказаться от нее?
 "ЖИГУЛИ"
 Отработанная десятилетиями конструкция редко подкидывает сюрпризы. Случайные неисправности в период гарантии иногда проскакивают, но серьезных массовых дефектов, тьфу-тьфу, выявить не удалось.
 "САМАРА"
 Слава о ней, как о самом надежном отечественном автомобиле, ходит не зря. Правда, впрыск подводит. Учтем это чуть ниже, а здесь будем иметь в виду 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 с карбюратором.
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2
 И на "десятках", и на "самарах" впрысковый двигатель может доставить владельцу хлопоты. Уже не первый год система управления страдает от таких скоропортящихся датчиков, как положения дроссельной заслонки, содержания кислорода, массового расхода воздуха. В подвеске 2110 частенько постукивают опорные подшипники передних стоек. Несмотря на немалый конвейерный стаж, "десятое" семейство до сих пор не избавилось от течей в системе охлаждения. "Тосол" сочится из-под патрубков, лопаются расширительные бачки, выходят из строя крышки. Только перестали ломаться вторичные валы коробок передач, как случилась другая "эпидемия": на многих машинах заклинивают замки зажигания и "сгорают" стартеры (ЗР, 2001, № 10, 11).
 "НИВА"
 Не ищите эту модель в таблице. Она уникальна не только конструктивно! И пусть в приватной беседе любой ремонтник оценит ее как машину весьма сложную, по нормативам завода и многих СТО ее должны обслужить быстрее и дешевле, чем "Жигули"! К этому парадоксу добавим ненадежность сильно нагруженной трансмиссии... и сразу сделаем вывод: покупая "Ниву", от заводской гарантии отказываться не стоит.
 "ВОЛГА" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>
 Завод в Нижнем установил для своих машин самую продолжительную гарантию - под стать ей и список неисправностей. На первых тысячах у большинства "волг" отказывает гидравлика. Главный тормозной и оба цилиндра сцепления приходится менять или перебирать из-за дефектных уплотнительных манжет. Болезни трансмиссии в последние месяцы меньше мучают хозяев новых "волг", но все-таки 5-10% машин в гарантийный период требуют замены воющих и хрюкающих задних мостов и коробок передач.
 Двигатель ЗМЗ-402 со своими хроническими неисправностями постепенно уступает место более мощному и современному агрегату, но и у того болячек ничуть не меньше. В системе управления самыми ненадежными оказались датчики массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости и регуляторы холостого хода. Иногда мотор барахлит из-за окислившихся контактов блока управления. С ровного ритма двигатель сбивают разболтавшиеся дроссельные патрубки; вносят свою лепту гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепей. Часто отказывают стартеры, а из-за неисправных диодных мостов и реле-регулятора не дают ток генераторы. Одно утешает - цены на запчасти ниже, чем, скажем, для "десятки" ВАЗа.
 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>
 Основные и самые серьезные неисправности приходятся на трансмиссию. Примерно 10-15% всех гарантийных случаев - это коробки передач и мосты. Карданный вал тоже не подарок: на каких-то нет балансировочных пластин, у других уже с первых километров звенят крестовины.
 Еще одна беда - негерметичность крана отопителя. Добавим, что в салон через уплотнители ветровых стекол проникает вода, а дверные замки работают нечетко.
 "ОКА"
 Как вы яхту назовете, так она и поплывет. Статистика отказов подтверждает это: "Ока" течет. Случается, капельки (и даже струйки) просачиваются по всему периметру салона.
 Теперь об агрегатных течах. Смазка выходит из двигателя через прокладку масляного насоса: деталь копеечная, но ремонт очень трудоемкий и дорогой. Маловероятно увидеть новую коробку передач без жирных потеков. Положение спасает только замена всех прокладок и дополнительное уплотнение герметиком.
 В электрооборудовании пригрелись старые "тараканы". Что такое катушка зажигания - знает даже очень далекий от техники владелец "Оки". Второе слабое звено - коммутатор. На третьем месте - белорусские стартеры: многие не служат и 20 тысяч.
 Хватает нареканий и к тормозам: коробятся тормозные диски, чудит "колдун". Список неисправностей завершают стуки в рулевых рейках.
 СЧИТАЕМ И СРАВНИВАЕМ
 Цены на запчасти, ремонт и плановое обслуживание в московских магазинах и недорогих СТО (гаражного толка) заносим в табл. 2. Теперь сравним эти суммы с затратами на ТО, которые предлагает фирменный сервис, если вы хотите пользоваться гарантией (табл. 1). Что же получается?
 Владельцы "жигулей" и карбюраторных "самар", желающие сэкономить, могут гарантией пренебречь. Тем более, если плановые ТО они выполняют своими силами. От случайностей никто не застрахован, но вероятность серьезных неисправностей невелика. 
 Загадочный 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> постоянно подкидывает хозяевам сюрпризы. Ломается в общем-то немногое, ремонт не сильно затратный, но вот запчасти очень дороги. Даже если вы неплохо разбираетесь в автомобилях, присмотрите все же хорошую СТО. Во многих случаях выгодна даже коммерческая гарантия.
 Обычно хозяева новых "волг" предпочитают не пачкаться и пользуются услугами сервиса, сохраняя право на гарантию - дорогое это удовольствие! И все же даже частые и накладные визиты на фирменные станции в большинстве случаев окупаются - уж больно много неисправностей обнаруживает "Волга". Выгадать здесь можно в единственном случае, если все ремонтные работы выполнять своими силами.
 Владельцу "Оды" или "Оки" тоже лучше держаться поближе к гарантийным станциям. Беспроблемными эти автомобили никак не назовешь, а частые ремонты заставят солидно раскошелиться и без того небогатых хозяев.
 НА ПРАКТИКЕ
 Наш неугомонный калькулятор предлагает проверить теорию на одном автомобиле - новой впрысковой "девятке", накрутившей за год 25 тыс. км. Хозяин ее отказался от гарантии, а ремонт и обслуживание по возможности выполнял самостоятельно: затраты, без учета масла и фильтров, приведены в табл. 3.
 За весь гарантийный срок владелец "девятки" потратил 2910 руб. Из случайных неисправностей - прогоревшая прокладка. Остальные дефекты - на счету системы управления двигателем. Сэкономил он... 90 рублей и энное количество нервных клеток, которые неминуемо сгорают на СТО. Кстати, будь это не Москва, а, например, Ульяновск, где цены в три-четыре раза ниже, - вероятно, оказался бы в минусе.
 Впрочем, учесть все условия эксплуатации "Калькулятор" не в состоянии. Мы, скажем, для наглядности приняли, что за год машины пробегают как раз гарантийные 20, 30, 50 тыс. км. Но ведь так не у всех.
 Гарантия - это страховка от неисправностей, которая избавит владельца автомобиля от возможных расходов. А заключать ли договор и на каких условиях - каждый может посчитать... по нашей методике и на собственном калькуляторе.
 * * *
 Обратили внимание - у нас новый калькулятор? Гарантия на него целый год, но надеемся, она не понадобится. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27336"></div>

Когда ломаться выгодно

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПО-НОВОМУ
 СТРОЖЕ, НО ВЫПОЛНИМЕЕ
 С ЯНВАРЯ 2002 ГОДА ЗАРАБОТАЛ СТАНДАРТ ТЕХОСМОТРА
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Сколько лет потребовалось, чтобы понять: ГОСТ, который применяется при проверке технического состояния (а с 1995 года - при инструментальном контроле), мягко говоря, не соответствует реальности, а попросту, ни в какие ворота не лезет! Он разрабатывался в застойные времена с установкой "на опережение технического уровня". Отсюда - ничем не оправданная жесткость одних его требований и полное отсутствие других, не менее необходимых. Отсюда - бесконечные проблемы у автомобилистов, проходящих инструментальный контроль, драконовские требования проверяющих при недостаточной эффективности самого техосмотра. Об этом не раз писал журнал "За рулем".
 И вот, наконец, новый стандарт (ГОСТ Р 51709), которым отныне будут руководствоваться при государственном техническом осмотре. Его подготовили специалисты НИИАТ, НИЦИАМТ и НИЦ ГИБДД МВД РФ.
 - Стандарт унаследовал от своего предшественника направленность, структуру и основные требования, - говорит ответственный исполнитель разработки нового ГОСТа Сергей Мороз. - Но содержание его разделов во многом изменено и дополнено.
 Вот основные из этих нововведений.
 Теперь на техосмотре будут дополнительно проверять:
 - не капают ли рабочие жидкости и масло из агрегатов и систем;
 - эффективность запасной тормозной системы;
 - работоспособность автоматического регулятора тормозных сил и АБС;
 - механизм инерционного тормоза прицепов для легковых автомобилей;
 - регулятор уровня пола (кузова) транспортных средств с пневмоподвеской;
 - герметичность соединений в системе вентиляции картера двигателя, предотвращающей выброс раскаленных картерных газов в атмосферу;
 - механизмы перемещения сиденья и регулировки положения спинки и сиденья;
 - тягово-сцепные устройства четырех основных конструкций;
 - подголовники и пр.
 Появились четкие требования безопасности к количеству, размещению и размеру зеркал заднего вида: в ГОСТе есть соответствующая табличка и ничего сверх указанного в ней проверяющие требовать не вправе.
 Больше всего автомобилисты возмущались тем, как проверяли коэффициент неравномерности тормозных сил и эффективность торможения. Эти нормативы были неоправданно завышены, требования к удельной тормозной силе и установившемуся замедлению были жестче, чем к новым транспортным средствам! Новый ГОСТ более лоялен (только для полуприцепов коэффициент неравномерности ужесточен), хотя слишком радоваться этому не стоит: теперь требования к эффективности торможения старых автомобилей точно такие же, как для новых.
 В документе исключена привязка требований к дате начала производства автомобиля - эта цифра весьма условна. Ведь при проверке чаще приходится ориентироваться на начало производства шасси, оборудованного конкретной тормозной системой. А это, особенно для иномарок, как правило, неизвестно.
 Зато старый стандарт допускал чрезмерные поперечные отклонения автомобиля от курса при торможении в нормативных условиях: 1,25 м для легковых автомобилей и 1,75 м для автобусов! Не надо объяснять, насколько это опасно, когда скорость 80, а не 40 км/ч, и дорога не пустая, сухая и чистая, как при проверке, а загруженная и мокрая. При нынешнем многорядном движении в плотном потоке это грозит тяжелейшей аварией! Новый ГОСТ теперь допускает отклонение в поперечном направлении до 0,7 м для легковых автомобилей класса "Жигулей" или "Самары" и до 0,25 м для автопоездов и автобусов.
 По-другому будут измерять суммарный люфт в рулевом управлении, используя нормативы изготовителя, указанные в эксплуатационной документации. И только если их нет, ориентиром послужат установленные стандартом предельные значения. Отменено запрещение использовать световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели (было в старом ГОСТе и такое!) от транспортных средств других марок и моделей. Нет больше требований "надежного закрепления" аптечки, обязательного пломбирования спидометра и пр.
 Требования к светопропусканию стекол почти не изменились: те же 75% для ветрового стекла, не менее 70% для передних боковых и 60% для остальных стекол. К пленке требования такие же, как и к тонированным стеклам.
 - В ГОСТ Р 51709 свыше ста отличий от старого стандарта! - сообщил Сергей Мороз. - Но даже опытному автомобилисту нелегко разобраться в содержании этого документа. А ведь, как говорится, кто предупрежден, тот вооружен - прежде чем идти на техосмотр или начинать подготовку к нему, совсем нелишне ознакомиться с требованиями. Именно поэтому выпущены Комментарии к ГОСТу, уяснить которые по силам каждому. Надеемся, новые требования будут способствовать безопасности на наших дорогах и вызовут понимание у автомобилистов. 
 Теперь на техосмотре будут дополнительно проверять:
 - не капают ли рабочие жидкости и масло из агрегатов и систем;
 - эффективность запасной тормозной системы;
 - герметичность соединений в системе вентиляции картера двигателя; 
 - механизмы перемещения сиденья и регулировки положения спинки и сиденья.
 По-другому будут измерять суммарный люфт в рулевом управлении.
 Разрешено использовать световые приборы, стекло-очистители и стекло-омыватели от транспортных средств других марок и моделей.

Строже, но выполнимее

/ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Переехал на постоянное жительство из Казахстана в Россию. Когда пришел менять "права" в местную ГИБДД, мне заявили, что нужно сдавать экзамены. Слышал, однако, о постановлении правительства РФ, внесшем изменение в Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, согласно которому иностранцы теперь не должны сдавать экзамены. Разъясните ситуацию.
 В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений (утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396) без сдачи экзаменов заменяют водительские удостоверения с отличительным знаком "SU" (СССР), полученные в бывших республиках СССР до 1 января 1992 г., и национальные водительские удостоверения государств - участников СНГ, выданные взамен указанных, если это подтверждено соответствующими документами. В иных случаях для замены водительских удостоверений, выданных в иностранных государствах лицам, переехавшим на постоянное место жительства в Российскую Федерацию, необходимо сдать теоретический экзамен.
 Мой автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> выпущен в декабре 1996 года, зарегистрирован в январе 1997-го. При прохождении техосмотра в июле 2001 года талон мне выдали только на один год. Правы ли сотрудники ГИБДД - ведь даже с момента выпуска автомобиля не прошло пяти лет?
 Да, правы. Положением о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880) установлено, что транспотные средства, с года (а не с момента) выпуска которых прошло более пяти лет, включая год выпуска, подлежат ежегодному государственному техническому осмотру.
 У меня автомобиль "Москвич-412". В 1993 году приобрел к нему запасной двигатель и зарегистрировал в ГИБДД: в техпаспорте указаны номера как основного, так и запасного двигателей. В этом году в ГИБДД мне отказали в прохождении техосмотра, сказав, что я не имею права устанавливать два двигателя. Правомерен ли отказ ГИБДД и если да, то что мне делать дальше?
 В данном случае вам отказали неправомерно. Действующие Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (утверждены приказом МВД России от 26 ноября 1996 г. № 624, зарегистрированы в Минюсте России 30 декабря 1996 г., № 1223) предусматривают наличие в свидетельстве о регистрации транспортного средства записи только об одном установленном двигателе. В то же время регистрационные документы (технические паспорта), выданные в соответствии с ранее действовавшими нормативными актами, признаются действительными. Соответственно, действительны и все записи, внесенные в них в установленном порядке.
 В действующих Правилах дорожного движения в описании термина "водитель" имеется уточнение: "К водителю приравнивается обучающий вождению". Что это означает?
 Учитывая повышенную ответственность обучающего вождению, Правила дорожного движения эту категорию участников движения приравнивают к водителям. Это означает, что в процессе обучения данное лицо несет ответственность наравне с обучаемым, который непосредственно управляет транспортным средством.
 В условиях сильного гололеда попал в ДТП. Виновником признали меня и обязали выплатить другому участнику аварии 300 тыс. рублей. Могу ли я предъявить иск дорожным службам за нарушение требований ГОСТа по поддержанию дорог?
 Нельзя однозначно ответить на вопрос, были ли нарушены дорожно-эксплуатационными службами требования ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", не зная всех условий, сопутствовавших данному ДТП. Эти условия полагается зафиксировать в материалах дела, чтобы учесть при определении степени виновности участников ДТП. Следует иметь в виду, что сроки ликвидации зимней скользкости с момента ее обнаружения, установленные указанным стандартом, составляют от 4 до 6 часов в зависимости от транспортно-эксплуатационной характеристики дороги или улицы.
 "Помигав" встречным водителям дальним светом о засевших в "засаде" инспекторах, был оштрафован другим экипажем ДПС за нарушение правил пользования внешними световыми приборами. Правомерны ли действия инспекторов?
 Ответ на вопрос зависит от того, в каких условиях подавался сигнал миганием дальнего света фар. Если это делалось в темное время суток, то включение, пусть и кратковременное, дальнего света фар могло привести к ослеплению водителей встречных или попутных транспортных средств, а такие действия запрещены пунктом 19.2 Правил дорожного движения. Если же сигнал подавался днем, когда включение дальнего света фар не производит ослепляющего эффекта, то нарушения правил пользования внешними световыми приборами в ваших действиях не усматривается.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26903"></div>

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль UX: новости, обзоры, машина юикс - комплектации, разные поколения, характеристики UX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UX: читайте уникальные новости про авто модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UX: читайте тематические статьи про автомобили модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

К каждому новому Лексусу невольно приглядываешься: настоящий премиум или репликант обычной Тойоты? UX выстроен на платформе GA-C, которая уже знакома по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/">Тойоте C‑HR</a>, – сравнения неизбежны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rBFO0OoLiLm7lH-Al1X3Vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus UX</figcaption></figure> <h2>Взмах катаны</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bai3_UzOqn3Invv4m5wRlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сложный по архитектуре интерьер порадовал как эргономикой, так и качеством разнофактурных материалов. Разве что красивые стрелочные часы выглядят инородно. Крышка центрального бокса, подобно капоту ЗИМа, откидывается как влево, так и вправо. Блок климат-контроля с почти горизонтальными клавишами стильный и удобный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JIyY9-iJmyTyjcX3QXGZIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдать тачпаду почти всё управление мультимедийной системой – неудачная затея. Оперировать им в движении очень неудобно. За весь тест-драйв я так и не привык к управлению.</figcaption></figure>BMW X2, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/840392-bolshoj-test-premium-krossoverov-bmw-x1-protiv-konkurentov-video/">Range Rover Evoque</a>, Volvo XC40 – в сегменте младших премиальных кроссоверов ни одной серой мышки! UX эмоционален по-своему – словно родился под взмахом катаны. Так и представляю, как главный дизайнер рубит пластилиновый макет самурайским мечом: на, получай!«Рубленая» структура перетекает в интерьер. Многоуровневая передняя панель подобна футуристическому офисному центру: украшена откосом кнопок, подсвечена контурной фоновой иллюминацией, дисплеем климат-контроля и большим «телевизором» мультимедийной системы. И всё было бы в жилу, но кто-то в отсутствие главного дизайнера пристроил по старой памяти стрелочные часы – в таком интерьере они немногим уместнее седла на корове.Вся эта активность и дерзость (кроме часиков) явно рассчитана на свободную богатенькую молодежь. Семейные – проходите мимо. Мéста сзади – пшик. Багажник «кончился» после двух небольших чемоданов.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLBFVeNoYLRS1dDiZsJjbQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>У штатных сидений UX и профиль неплох, и диапазон регулировок. Придирка единственная, традиционная для «японцев», – подушку бы подлиннее.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sVGIEPiApvznx9DReDOVTA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не тянет на звание семейного: мéста немного даже для людей среднего роста – как для ног, так и по высоте.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Mk6aREoaeIS3pBaUGO4zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое слабое звено – багажник. Всего два чемодана для самолетной ручной клади, и от объема ничего не осталось.</figcaption></figure> <h2>Тяните!</h2>Линейку открывает версия UX 200 с бензиновой двухлитровой атмосферной «четверкой» отдачей в 170 «лошадей». Для российского рынка мощность зарежут до 150 л.с., дабы уложиться под приятную налоговую планку. Такой UX не оставляет трансмиссионного выбора: только вариатор и только передний привод. В заявленные девять секунд до сотни верится с трудом – какие режимы ни перебирай. Растет лишь расход топлива. Силенок не хватает! Вариатор поддерживает ровный, «троллейбусный» разгон под монотонный гул движка. Где изюминка, где взмах катаны?В городе небольшой <a href="https://www.zr.ru/content/news/910984-samyj-dostupnyj-krossover-lexu/"></a> хорош: мягкие и точные реакции на руль сдобрены отличной маневренностью. Комфорт и умиротворение нарушают только трамвайные пути и стыки на мостах, c которыми «ю‑икс» справляться не умеет – это один из звоночков тойотовской сущности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PyVRXQLG4mwTw4R4nZOzIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная версия UX – только гибридная. Полный привод E‑Four – это встроенный в задний дифференциал электромотор. Никель-металлгидридная батарея расположена перед задней осью. Отдача электромоторов – 35 л.с. От розетки UX не заряжается, только на ходу.</figcaption></figure> Выбрался на городскую автостраду, и салонную тишину бесцеремонно нарушили дорожные шумы – отнюдь не премиальные. Знакомо – по Тойоте. Может, гибридный UX поедет веселее?Сколько уж было разговоров о гибридных трансмиссиях – и вот, пожалуйста, новая эра пришла. Хочешь привод на все колёса – придется брать версию UX 250h. Главное в этой машине вовсе не гибридная силовая установка (Toyota на этом собаку съела), а гибридная трансмиссия.Никаких муфт и карданов! На задней оси висит свой электромотор. Из «железок» – только дифференциал и полуоси. Как только момента на передних колесах оказывается недостаточно или они начинают проскальзывать, подключается задняя электротяга.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5amBKqvyUP1ByJArV4BhVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядный четырехцилиндровый двигатель M20A-FKS ставят и на UX 200, и на UX 250h. Мощность двухлитрового атмосферника – 170 л.с. (в России – 150 сил). Из интересных особенностей – довольно высокая степень сжатия (13,0), а также лазерное напыление на седлах впускных клапанов. Работающий в паре с мотором вариатор Direct Shift-CVT интересен тем, что у него есть так называемая пусковая передача: для начала движения используется классическая зубчатая передача, а потом, при наборе скорости, вступают в работу конусы с ремнем.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dLK8JFIiB3xgZwvZQUl4iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гибридной версии двигатель объединен с двумя электрическими мотор-генераторами (MG1 и MG2), установленными параллельно. Общая отдача силовой установки – 178 л.с. Но принудительно ехать на одной электротяге, как у плагин-гибридов, нельзя. ­Электроника сама решает, когда использовать батарею. И делает это кратковременно и только до 115 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Впечатления? Общая отдача силовой установки всего на восемь «лошадей» больше, но тянет такой UX увереннее – благодаря заднему электромотору. Момент подключения задних колес уловить невозможно – всё плавно, по-взрослому. И расход топлива меньше: переднеприводная бензиновая машина жрет больше десяти литров на сотню, а гибридная с полным приводом укладывается в восемь литров.Задняя подвеска от модификации не зависит – в любом случае это многорычажка. Но иная развесовка (с более загруженной задней осью) делает повадки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912430-lexus-nx-2018-test-drajv/">гибридного</a> UX 250h на извилистой дороге более приятными, рафинированными. До определенного момента он уверенно стоит на дуге, неплохо чувствует себя при перекладках. Но стóит подойти к пределу, как Lexus скользит наружу поворота, обрубая тягу электроникой. Поиграли – и хватит! Машина словно говорит тебе: я всё умею, но теперь поедем спокойнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KxPKq-widI9MUAmXKS3ICw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовая структура кузова выполнена из высокопрочной стали. Двери, передние крылья и капот – алюминиевые. А крышка багажника и вовсе представляет собой комбинацию композитов и алюминия. Благодаря всему этому центр тяжести расположен низко – в 594 мм от дороги.</figcaption></figure> Горячих водителей еще сильнее остудят тормоза. Характерная ступенька в усилии на педали, которая присуща большинству гибридов, есть и тут. Как ни стараешься, а точно дозировать замедление не выходит.Вне асфальта возможности UX 250h скромны даже не по причине специфики полного привода: большой передний свес и клиренс 160 мм – это диагноз. Штурм невысоких бордюров и нечищеных дворов – это предел возможностей.<h2>Слёзы в дожде</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mNltgsxhJgxHiQ4h7rCi8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus UX не оставляет выбора: либо передний привод, либо полный с электроприводом задних колес.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lg3l83y7uNRSEThwGojsuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари с небольшими «килями» подчинены аэродинамике. Правда, есть вероятность, что зимой они будут хорошей площадкой для снега.</figcaption></figure>Через час после того, как я вышел из-за руля, все эмоции от езды растворились, как слёзы в дожде. UX оказался репликантом. Это Toyota C‑HR в более яркой и дорогой упаковке. Я очень старался, но радикальных различий в ездовых повадках так и не нашел.UX появится в России в конце текущего года. Цены не оглашены, но известно, что машина в базовом исполнении Eco обойдется в два миллиона. UX вряд ли сможет тягаться в популярности со старшими братьями <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-nx/tech-specs/nx/">NX</a> и RX, с чем согласны и представители марки Lexus: товар будет штучным.     <h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%">  200 FWD</td><td width="50%"> 250h AWD</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина / ширина / высота / база 4495 / 1840 / 1540 / 2640 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 227 л / н.д.</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="50%">1540 / 1980 кг</td><td width="50%">1680 / 2110 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6600 об/мин; 202 Н·м при 4300 об/мин </td><td width="50%">гибридная установка:  бензиновый,  Р4, 16 клапанов, 1987 см³; два электрических мотор-генератора; 131 кВт / 178 л.с. при 6700 об/мин; 205 Н·м при 4400 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,2 с</td><td width="50%">8,5 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">190 км/ч</td><td width="50%">177 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо / запас топлива  АИ-95 / 47 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; CVT</td><td width="50%">полный привод; CVT</td></tr></tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="908090, 908091, 908093, 908094, 908095, 908100, 908099, 908092, 908096, 908097, 908098, 908102"></div> Фото: Александр Виноградов и Lexus

Новый кроссовер Lexus UX — первый тест-драйв

Lexus UX

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JB0GQe5bTsZQzHQesIdZfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи Лада Веста Спорт – это оригинальные бамперы, накладки на пороги, шильдики, 17-дюймовые колеса и корпуса зеркал черного цвета.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина  / высота / база 4420 / 1774 / 1478 / 2635 Объем багажника (VDA) 480 л Снаряженная масса 1322 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 106,6 кВт / 145 л.с. при 6000 об/мин; 182 Н•м при 3600 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,6 с Максимальная скорость 193 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 55 л Расход топлива: смешанный цикл 7,9 л / 100 км Трансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Дорогой автомобиль сделать особенным несложно. Проблемы начинаются, когда то же самое нужно соорудить на базе бюджетной машины. Каждое решение нужно взвесить не только в разрезе цены, но и практичности. Ведь для многих пусть и заряженный, но все же относительно доступный автомобиль станет единственным средством передвижения на каждый день, а не «одним из» в обширном гараже. Вестой АВТОВАЗ сумел переломить сознание потребителей. Скептики и ненавистники отечественного автопрома в один голос твердили, что дорогой «таз» покупать не станут. А флагман назло всем вышел в лидеры среди всех Лад и ныне борется за первое место на рынке. Причем покупатели охотно доплачивают почти сто тысяч, чтобы вместо седана получить стильный и практичный SW Cross. А, между прочим, цена последнего в максимальной комплектации с учетом доплаты за «металлик» уже перевалила за 900 тысяч рублей. Так что вазовцы представляют <a href="https://www.zr.ru/content/news/913700-samaya-krutaya-lada-vesta.-pochem/">Весту Спорт</a> на волне успеха базовой модели и небезосновательно могут рассчитывать на успех. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5s0gwLee60JpKjkahD69Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста Спорт</figcaption></figure> <h2>Заряжен по всем фронтам </h2>За основу взяли седан со 122-сильным двигателем 1.8 и механической коробкой передач. В конструкции появилась 121 модернизированная и 107 абсолютно новых деталей. Доработано практически все: мотор, впуск и выпуск, тормоза, подвеска, кузов и салон. Разве что коробку передач трогать не стали. На Весте Спорт установлен реношный агрегат JR5 (как и на машинах со стандартным двигателем 1.8), причем ему не меняли ни передаточные числа, ни сцепление. В моторе применили иные распредвалы, настройки блока управления, впуск и выпуск, повысили давление в топливной системе, пересмотрели алгоритм регулировки фаз газораспределения. Это позволило снять дополнительные 23 «лошади», доведя отдачу до 145 л.с. Обороты максимальной мощности слегка повысились – с 5900 до 6000 об/мин. Прибавка в моменте скромнее. Он вырос со 170 до 182 Нм, а его пик наступает чуть раньше, на 3600 об/мин против 3700 об/мин у исходного агрегата. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LheAmiqqEGl8SsYogSXAUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Весте Спорт впервые для Лад реализовали функцию подсветки поворотов. При вращении руля включается левая или правая противотуманка. Задумка правильная, вот только фары под нее надо менять. Нынешние никакой помощи не оказывают, дополнительного света они не дают.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cu1LVN3J0WJEsuf2vfXHbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий стоп-сигнал переехал из-под стекла на спойлер. Посему задняя полка салона без центральной подштамповки пополнила перечень новых деталей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Минусы спортивного режима </h2> Бензин АИ-92 выпал из перечня допущенных. АВТОВАЗ требует лить в двигатель АИ-95. Заявленный расход топлива в загородном цикле вырос незначительно, всего на 0,2 л/100 км, а вот в городе прибавка существенная – с 9,5 до 10,6 л/100 км! В реальности и 122-сильный мотор 1.8 легко уходит за десять литров на сотню. Так что для Весты Спорт, судя по всему, 11-12 л/100 км по городу будут привычным явлением. С занижением кузова не все ясно. Пресс-релиз говорит об уменьшении клиренса на 16 мм. На презентации перед тест-драйвом из уст главы подразделения «Лада Спорт» Владислава Незванкина прозвучал параметр в 31 мм. Так насколько же уменьшился дорожный просвет с исходных 178 мм – до 162 или до 147 мм? Ответ оказался посередине: я намерил под защитой картера 155 мм. Неплохо для спорткара, но по меркам «гражданских» вазовских машин уже тянет на звание пузотерки. При парковке нужно быть внимательнее: красивый оригинальный бампер отделяет от асфальта 185 мм. <h2>Дух соревнований </h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XOj64cXcwFAg04u448m8kA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер пестрит разными фактурами: ткань, экокожа, алькантара, вставки «под карбон» и «под черный лак», черный, красный и серый цвета. Но надо признать, что сочетается все это очень неплохо.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tfNVU5eGVS0rqNF2gPWd_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У обычных Вест комбинация приборов серая, у Кроссов – оранжевая, у Спорта – красная. Яркость подобрана оптимально, ночью не раздражает.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/urgUrWzW96_Fc8H3ZeLyTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Метка нулевого положения на руле Весты Спорт отнюдь не лишняя. В этой машине управляемость – самое вкусное, и баранка оказывается в центре внимания.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/27qwhcsVElAMoVwAhXXgHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Педали с металлическими накладками под красной LED-подсветкой выглядят слегка демонически.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Но хватит теории – пора за руль. Перед стартом не могу отказать себе в удовольствии осмотреться в салоне. Он классно проработан у обычной Весты, на Кроссе с оранжевыми вставками смотрится еще лучше, а уж для спорт-версии вазовцы расстарались по полной программе. Для Весты Спорт выбрали красные акценты и вставки «под карбон». Любопытно, что последние – это не только пластик, но и ткань на сиденьях. Сиденья – с улучшенной боковой поддержкой на подушке и спинке. Прочувствовать доработки сложно, ведь и базовые сиденья Весты можно назвать лучшими в классе. Экокожа и алькантара смотрятся уместно, черный потолок навевает ассоциации со спортивными версиями Audi и BMW, кожаная отделка руля и рычага коробки намного приятнее пластика обычных Вест, красная фоновая LED-подсветка довершает ансамбль. Нужное настроение создано – ключ на старт! После запуска двигателя салон наполняется дрожью. Для обычной машины это минус и дискомфорт, но тут воспринимается как должное: «лошади» рвутся на свободу. Просто замечательно, что первую часть теста организаторы проложили по ночному Санкт-Петербургу. На пустых извилистых набережных машина сможет раскрыть свой характер. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F527tBv2bwhsvPmuHGnBVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передним сиденьям улучшили боковую поддержку, хотя и на исходном варианте она была хороша.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLc69IDYElnYiOo7_cgY8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста Спорт примет на борт и пятерых человек, но намекает, что создана для «эгоиста»: в богатую комплектацию не включили задний подлокотник, обогрев заднего сиденья и USB-разъем для пассажиров второго ряда.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Заявить о себе </h2>Первое впечатление: а почему так громко? Веста Спорт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912483-lada-vesta-park-zr-nedostatki-ehrgonomika/">щеголяет</a> двойными патрубками глушителя, разнесенными по разным сторонам заднего бампера. Ревет выпуск на зависть всем прямотокам. Причем снаружи звук вполне приличный по громкости и даже с благородными нотками (хотя откуда им взяться на атмосферной «четверке»?), однако ушам обитателей салона достается сполна. В городе со стартами со светофоров это кажется прикольным, но на трассе быстро начинает раздражать. Досадно, что происходит это в самом ходовом для межгорода диапазоне от 90 до 130 км/ч. Может, я просто совсем не понимаю запросы целевой аудитории, а ей только это и нужно? Быстро становится ясно, что светофорные гонки – это не стихия Весты Спорт. Заявленные 9,6 с до сотни не будоражат ум ни на бумаге, ни на дороге. Шустрее, конечно, чем на 122-сильном моторе 1.8, хотя на звание «спорт» не тянет. Загородная поездка на следующий день повысила курс акций седана в моих глазах. Обгоны? Нет проблем: быстро и безопасно. Двигатель охотно раскручивается на третьей и четвертой передачах до ограничителя оборотов, чего я не наблюдал ни на одной из «гражданских» версий машины. Стоит возникнуть оперативному простору, и начинаешь больше внимания уделять спидометру. Его стрелка норовит уйти к совсем уж запретным показаниям, причем делает это легко и непринужденно.Иными словами, впечатления от 145-сильного исполнения мотора 1.8 примерно те же, что от его исходного варианта. Он лучше раскрывается на трассе, нежели в городской черте. Если не лениться работать рычагом коробки передач, автомобиль становится по-настоящему шустрым. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZluAtQTin8oM2CS-HzZ77g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С кормы картину дополняет спойлер, разнесенный выхлоп и антенна-плавник.</figcaption></figure> <h2>Рулить разрешается </h2>Но, позвольте, если не тянет на статус заряженной двигателем, то чем же? Подвеской! Она – фантастическая. Вазовским инженерам удалось вывести точность рулежки на новую высоту, ни капельки не проиграв в энергоемкости. Чувствуется, что Веста Спорт жестче <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912249-lada-vesta-cross-sedan-test-drajv/">Кроссов</a>, обутых в шины той же размерности 205/50 R17. Вот только не возникает ни капельки желания переносить машину через лежачих полицейских или в благоговейном ужасе тормозить в пол перед неожиданной выбоиной в асфальте. Настоящий кайф наступает на узких извилистых шоссе Выборгского района Ленобласти. Веста подзуживает пройти каждый излом дороги или вираж чуть быстрее, чем предыдущий. Крены минимальные, точность следования за поворотом руля для отечественной машины поразительная. Добавляют уверенности и шины. В штатной комплектации спортивную версию обувают в породистые Continental SportContact 5. Возвращаясь на самой быстрой Весте в аэропорт, поймал себя на мысли: громкость выхлопа уже не замечаю, а скорость стараюсь гасить не нажатием на тормоз, а сбросом передач. Автомобиль заразил меня своим духом и даже, черт возьми, заставил задуматься о покупке. Стоимость единственной (и очень богатой) комплектации окажется в районе 900 000 рублей. Единственный пакет опций в составе навигации, камеры заднего вида и обогрева ветрового стекла увеличит цену еще тысяч на 30-35. До миллиона рублей машины со столь же «вкусной» управляемостью нет! Плюс щедрый антураж в виде агрессивного обвеса и доработанного салона. Но если вам нужна просто быстрая машина на каждый день, то , пожалуй, вам не подойдет: научит еще плохому…<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="908861, 908862, 908863, 908871, 908867, 908866, 908864, 908865, 908868, 908870, 908869"></div>Фото: АВТОВАЗ

Лада Веста Спорт: 107 новых деталей и 121 модернизированная

Снаружи Лада Веста Спорт – это оригинальные бамперы, накладки на пороги, шильдики, 17-дюймовые колеса и корпуса зеркал черного цвета.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GUX9pVPtOGXou8f8um-Zmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Santa Fe за два миллиона рублей стоят галогенные фары. Уже в следующей комплектации (от 2,16 млн рублей) их сменяет LED-оптика. Поворотный свет и автоматика управления дальним появляются в топовой версии за 2,7 млн. Светят диодные фары отлично.</figcaption></figure> Повод: первый российский тест-драйв Hyundai Santa Fe четвертого поколения. Место действия: окрестности озера Иссык-Куль, Киргизия.Впечатления. Для нас смелый дизайн Hyundai Santa Fe с многоэтажной оптикой внове. На самом же деле это уже третья модель марки в подобном стиле после неизвестных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/906957-zharkaya-letnyaya-ne-tvoya-hyund/">Kona</a> и Nexo. «Лицо» потребует привычки, но живьем смотрится совсем не страшно. Наоборот – есть в нем какая-то неординарная привлекательность. В конце концов, для любителей традиционного облика есть родственный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913349-skoda-kodiaq-i-kia-sorento-prime-test-drajv/">Kia Sorento Prime</a>. Тот традиционалист до последнего миллиметра. Что даже странно: обычно в связке Hyundai-Kia именно последние отличаются более смелым дизайном. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oi7HZXplT3Da3Baom6Q2DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многие любят попенять современным машинам за несуразно торчащий из панели «телевизор» мультимедийной системы. Ничего не попишешь: таков тренд. Зато на восьмидюймовый экран можно перетащить навигационные карты из собственного смартфона и ехать, ориентируясь на самые свежие онлайн-данные.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ztoj9J2U6pjYAfwpN10B2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe умеет создавать нужный микроклимат. Обогрев руля и передних сидений есть уже в «базе». Вентиляция передних и обогрев задних сидений появляется на машинах ценой от 2,33 млн рублей. А вот обогрева ветрового стекла нет, и это упущение.</figcaption></figure> Но напрягает не сама внешность, а ее последствия для практичности. В тех авариях, где у кроссовера стандартных пропорций пострадает лишь скорлупа бампера, на Santa Fe есть все шансы грохнуть дорогую светодиодную фару. По-восточному хаотичное движение на дорогах Киргизии (пусть и не на собственном автомобиле) заставляет помнить об этом постоянно. Новый двухлитровый турбомотор к нам поставлять не будут, равно как и простые версии – с механической коробкой передач и передним приводом. Посему отправной точкой служит бензиновый атмосферник 2.4 с непосредственным впрыском топлива мощностью 188 л.с. Везет он машину не сказать что вяло, но без огонька. Больше шумит, чем дает эффекта. К тому же с ним работает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910380-krossovery-hyundai-v-sibiri-o/">прежний</a> 6-ступенчатый автомат, который иногда позволяет себе грубые переключения. На дизельной машине картина на порядок лучше. Тип уже запущенного двигателя из салона можно определить разве что по разметке тахометра: никакой дрожи, идеальная тишина. И на ходу Santa Fe с мотором 2.2 CRDi в 200 «лошадей» тише бензинового аналога! Тут сказывается работа мотора на более низких оборотах – и как дизеля самого по себе, и стараниями нового 8-ступенчатого автомата. Последний переключает передачи идеально: не почувствовать! И пусть явного подхвата тяги не ощущается, Santa Fe массой за две тонны легко уходит на запрещенные скорости. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IYLcizVlLU-KcyvCRZl6-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье, разделенное на две части, регулируется по длине и по наклону спинки. Из удобств есть обогрев и пара USB-разъемов. Отдельная зона микроклимата – только у пассажиров третьего ряда. Впрочем, при +30 на улице климат-контроль эффективно добивал до второго ряда.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjoOHfrq_uA_V9KiZH4Hhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проехался я и «в багажнике». При росте 186 см мне было куда пристроить колени, но вот сидеть фактически на полу неудобно. Вердикт: сойдет для недальних поездок. В путешествии на галерку лучше отправить не самых рослых детей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>«Санта» отлично слушается руля. Езда по серпантинам даже доставляет удовольствие, чего я, признаться, от немаленького корейского кроссовера не ждал. Разве что 19-дюймовым колесам я бы предпочел размер поскромнее: жестковато! Впрочем, есть аргументы и в пользу комплектации с ними. Дело в том, что на дорогих версиях стоят шины ContiSportContact 5. А «восемнадцатые» покрышки – это простенькие Kumho, которые и шумнее, и в поворотах ведут себя не так уверенно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4B3Ojg0B9jOqqZuRPs8SiQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В здоровых фонарях нашлось место только габаритным огням и стоп-сигналам. Противотуманки, свет заднего хода и поворотники сослали в отдельные секции в бампере. Сомнительное решение для нашей слякотной погоды! Особенно напрягает такой переезд в отношении указателей поворота.</figcaption></figure> А еще Hyundai Santa Fe позволяет почувствовать себя оператором автономного автомобиля будущего. Я в курсе, что адаптивный круиз-контроль на «корейце» не самый продвинутый, да и набор ассистентов активной безопасности не такой, как на немецких грандах. Но все поднимают панику, когда водитель убирает руки с руля, а Santa Fe – нет! Поэтому тандем активного круиза с системой удержания в полосе при наличии разметки на дороге вполне позволяет немного забыть о своих обязанностях рулевого. Конечно, в крутых виражах возможностей автомобиля не хватит, да и дорожных знаков с рельефом Hyundai не видит. Но «фишка» интересная. Оценка. Hyundai Santa Fe подтвердил: <a href="https://www.zr.ru/content/news/909712-v-2018-godu-hyundai-obnovit-li/">прогресс корейских автомобилей</a> колоссален. Его уже не упрекнешь, например, за недостаточно качественные материалы отделки или слабую шумоизоляцию. Это добротный полноразмерный (по российским меркам) вседорожник, не боящийся разбитых дорог. Хотя на более-менее серьезный оффроуд его лучше не гонять: 180 мм под днищем для этого маловато. И я бы рекомендовал не пожалеть доплаты за дизельный двигатель – он того стоит. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BkSh6RCdeGKEgsgT8eFS_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде в профиль или сзади и не скажешь, что в этой машине есть какие-либо дизайнерские изыски. Оценивать Santa Fe нужно спереди.</figcaption></figure> Перспективы. Угроза для четвертого «Санты» может быть только одна — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913687-kodiaq-v-kadyake/">семиместная Skoda Kodiaq</a>. За счет российской сборки и наличия бюджетных версий она стоит на полмиллиона или на 25% дешевле самого доступного Santa Fe. Те, кому не принципиален набор опций и оригинальность дизайна, пожалуй, выберут чешскую машину. Однако среди хорошо упакованных одноклассников Santa Fe не потеряется. Уверен, кстати, что большую долю спроса оттянет на себя дизельная версия Подробности: ЗР, 2018, №11<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="906655, 906654, 906657, 906656, 906659, 906658, 906653"></div><div> </div><div>Фото: Hyundai</div>

Новый Hyundai Santa Fe: когда дизель лучше бензина

В Santa Fe за два миллиона рублей стоят галогенные фары. Уже в следующей комплектации (от 2,16 млн рублей) их сменяет LED-оптика. Поворотный свет и автоматика управления дальним появляются в топовой версии за 2,7 млн. Светят диодные фары отлично.

Канунников Сергей

Ретротест знаменитого «козлика» ГАЗ-69: на нем ездили Анискин и Мухтар

ГАЗ‑69

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Хлынов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DcD2agWvWomIj_owA-UnlQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Посетители Subafest — не только владельцы Subaru</figcaption></figure> . В этом году местом
проведения фестиваля станет парковка стадиона «Спартак» (Открытие Арена) в
Москве, а его главной темой заявлено 60-летие первой модели марки — Subaru 360.
Как всегда, программа Subafest 2018 весьма разнообразна.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8M-RfyJVxzPG9CppZvr0zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subafest проводится в России ежегодно</figcaption></figure> 

Посетители, интересующиеся автоисторией и просто
любознательные люди, смогут узнать о становлении ДНК бренда Subaru, а также
принять участие в играх, посвященных технологиям. Кроме того, гостям фестиваля расскажут о тех инженерных решениях, которые позволили гоночным автомобилям
Subaru и их пилотам завоевывать чемпионские титулы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/szr8W_aIuXOYZ7f5FlWysg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фестивале Subafest автомобили — главные действующие лица</figcaption></figure> 

На фестивале будут демонстрироваться не только технологии
становления, но и современные инженерные решения на примере актуального модельного
ряда Subaru, в том числе новая система помощи водителю EyeSight.

Посетители Subafest 2018 смогут также опробовать весь
модельный ряд марки на ходу — пройти тест-драйв любого Subaru на специальной
трассе. Почувствовать себя водителями смогут и дети: в специально созданной для
них игровой зоне будет работать детская школа вождения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7uX44pPpOtiXV4M-6o9uCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждый Subafest рассказывает о чем-то новом</figcaption></figure> 

Одним из главных событий Subafest 2018 станет смелый эксперимент
— проезд Subaru WRX STI по неньютоновской жидкости (это жидкость, при течении
которой ее вязкость зависит от градиента скорости; в покое это жидкость, а при
воздействии на нее — твердое тело). Проедет по ней спорткар или увязнет?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GONO1gRRByZ2FOntK9oGwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Forester пятого поколения</figcaption></figure> 

На Subafest 2018 будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/913769-subaru-nazvala-datu-rossijskoj/">впервые в России показан </a>, построенный на новой глобальной платформе, мировая премьера которого состоялась в марте этого года на автошоу в Нью-Йорке. В Россию
автомобиль приезжает впервые.

Проведение фестиваля Subafest 2018 намечено на 15 сентября с 11:00 до 19:00.

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/902186-subafest-2016-svadba-retrom/#">Предыдущие фестивали Subafest</a> проходили в праздничной неформальной атмосфере.</li><li>В честь 60-летнего юбилея марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/912580-subaru-vypustila-yubilejnyj-for/">Subaru выпустила в продажу уникальный Forester</a> с механикой.</li></ul>

Фото: Subaru

Subaru соберет своих поклонников в Москве

Subafest проводится в России ежегодно

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность