Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ВПРЫСКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>
 Во все времена "Волга" "текла" своим путем - ее ни с чем не перепутаешь. И даже с наступлением инжекторной эпохи газовские комплектующие видно за версту - взять хотя бы воздушные фильтры. Вместо общепринятых элементов панельного типа под капотами "волг", "газелей" и прочих обладателей "406-х" двигателей расположены эдакие цилиндры - большие-пребольшие. О них сегодня и речь.
 Напоминаем, недавняя экспертиза фильтров для карбюраторных ГАЗов (ЗР, 2003, № 2) показала, что живется таким автомобилям несладко - из одиннадцати изделий одобрение заслужили всего четыре. Поэтому поводов для хороших прогнозов не было - уж если для карбюраторных "дедушек" так и не научились делать нормальных комплектующих, то откуда им взяться для впрыска? Да и выбор оказался небогатым - московские прилавки предложили нам только пять фильтров для заволжских шестнадцатиклапанников. Однако результаты испытаний опять оказались неожиданными.
 
 НЕ ТАК СТРАШЕН ЦИЛИНДР, КАК ОН ВЫГЛЯДИТ
 Неожиданным было заключение экспертов: "...испытанные образцы фильтрующих элементов по всем показателям значительно превышают нормы, установленные в соответствии с требованиями РД 37.001.622-95".
 Согласитесь, от таких выводов мы давно уже отвыкли - при том, что внешний вид "цилиндров" благополучным никак не назовешь. Тем не менее, вот он, протокол... Руководствуясь методикой, изложенной в ГОСТ 8002-74, эксперты проверили сопротивление фильтрующих элементов при номинальном расходе воздуха, определили их средний коэффициент пропуска пыли и измерили продолжительность работы до предельного сопротивления. Кроме того, как обычно, оценили конструктивные особенности каждого из изделий - конкретные цифры сведены в табл. 1. А результаты испытаний на "профпригодность" приводятся в табл. 2.
 Понятно, что положительное заключение экспертов автоматически дает добро всем пяти фильтрам на совместную работу с заволжскими моторами - плохих оценок сегодня не будет. А как насчет отличных?
 
 КОМПЛИМЕНТЫ ПОДОЖДУТ
 Нет, отличных оценок тоже не будет - и вот почему. Отличное - значит, безукоризненное, выдающееся. Но применить такие термины к неряшливо собранным изделиям просто язык не поворачивается. Неравномерно распределенные гофры, халтурно выполненные уплотнители, заляпанные чем-то закраины, криво наклеенные этикетки - все это хорошо видно на фото. А ведь съемку делали до испытаний - именно такие фильтры достаются потребителю. Нет, нехорошо...
 Пару слов об особенностях изделий. На шторах фильтров № 3 и 5, изготовленных фирмой "Невский фильтр", эксперты отметили специальные выступы, которые должны исключать слипание гофров. Кстати, наибольшее их количество - у московского изделия АЭР-5 (№ 2), наименьшее - у питерского БИГ (№ 4). Максимальная площадь фильтрующей поверхности - у "Невского фильтра" (№ 3) и "Цитрона" ПАЛТ-137 (№ 1), а минимальная - у "Тосол-Синтеза" (№ 5), который, кстати, изготовлен тем же "Невским фильтром". Откуда у одного производителя такие непохожие изделия - непонятно. Примечательно, что ни количество гофров, ни площадь поверхности напрямую не связаны с результирующими показателями - об этом говорит сопоставление сведений из табл. 1 с табл. 2.
 Какой фильтр выбрать? Цена-то у всех примерно одинаковая: 150- 160 руб. Если ориентироваться на максимально долгий срок службы изделия, то берем "Цитрон". Готовы менять почаще, но при этом максимально перекрыть доступ пыли - выберем "Невский". Хотим проверить, изменится ли норов автомобиля при снижении сопротивления фильтра, - ищем АЭР-5. А если, как всегда, захочется все сразу, да и чтобы не стыдно было в руки взять, тогда путь один - самостоятельно расставить оценки по всем видам испытаний, придирчиво изучить фотографии и составить свою собственную табель о рангах. 
 1. Заявленная торговая марка и обозначение 
 ПАЛТ-137
 "Завод автодеталей "Цитрон", Михайловск, Ставропольский край
 Фильтр ПАЛТ-137, больше известный как "Цитрон", оказался чемпионом по ресурсу! Продержавшись 12,2 ч вместо положенных 1,4, "ставрополец" на три часа опередил ближайшего преследователя из Питера. По пропуску пыли фильтр оказался третьим, а по сопротивлению - четвертым. А вот гофры расположены неравномерно, хотя на фоне остальных "Цитрон" выглядит более чем прилично.
 2. Заявленная торговая марка и обозначение 
 АЭР-5
 ЗАО ПГ "Спектрол", Москва
 Московский фильтр оказался лучшим при измерениях сопротивления потоку воздуха. За это можно простить избыточный вес: 1343 г - больше, чем у остальных. Впрочем, в других номинациях москвич также оказался последним, хотя и ресурс, и коэффициент пропуска пыли лучше норматива примерно в 5 раз. А вот внешний вид разочаровал. Скажите, вам нравится, как приклеено уплотнительное кольцо, показанное на фото внизу?
 3. Заявленная торговая марка и обозначение 
 "Невский фильтр"
 ЗАО ПКФ "Невский фильтр", Санкт-Петербург
 "Петербуржец" оказался лучшим "пылеуловителем": у него коэффициент пропуска пыли ниже, чем у остальных. В номинации "ресурс" он при этом стал четвертым, а по сопротивлению - третьим. А вот внешний вид изделия огорчает: исполнение фильтра откровенно неряшливое. Кривое уплотнительное кольцо, неровные закраины, помятые гофры, острые края металлической сетки... Ведь можно же сделать аккуратнее!
 4. Заявленная торговая марка и обозначение 
 GB-76
 Фирма БИГ, Санкт-Петербург
 Лихо превысив все нормативные требования, петербургский БИГ при этом предпочел остальным параметрам ресурс. Второе место в этой номинации достигнуто ценой последнего результата по сопротивлению и четвертого - по пропуску пыли. Отметим, что БИГ - самый легкий из всех: его масса - всего 916 г. А вот за внешним видом нужно следить: незамкнутое уплотнительное кольцо во время испытаний просто отвалилось. Да и укладка, мягко говоря, неравномерная.
 5. Заявленная торговая марка и обозначение 
 "Тосол-Синтез"
 ООО ТЦ "Тосол-Синтез", Дзержинск (изготовитель - ЗАО ПКФ "Невский фильтр", Санкт-Петербург)
 Не оказавшись лучшим ни в одной из номинаций, дзержинско-петербургский фильтр тем не менее показал наиболее ровные результаты во всех испытаниях: вторые места по сопротивлению и по пропуску пыли, а также третье по ресурсу выглядят достойно. Любопытно, что при этом площадь фильтрующей поверхности у изделия самая маленькая. Внешний вид... впрочем, сколько можно пенять на неравномерную укладку шторы?
 ДМИТРИЙ НЕКРАСОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

В цилиндре дышится легче

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Конкурс
 УПУСТИЛИ КЛАПАН
 ЗАДАЧА ШЕСТАЯ
 ВИДИТ ОКО...
 Сергей, опытный механик, менял маслоотражательные колпачки клапанов на двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Дело ладилось, пока не подошли друзья. Тут началось... Шутки, прибаутки, подначки! И "рассухарив" очередной клапан, Сергей на минуту отвлекся... Позже никто не мог объяснить, как это получилось, но факт: поршень вдруг опустился - клапан упал в цилиндр!
 Конечно, такого быть не должно, тем более, у опытного автомобилиста, механика. Однако - случилось! Глядя в зияющее отверстие втулки, Сергей лихорадочно соображал: вынуть бы клапан, но - как? В одной из басен Крылова сказано: "Видит око, да зуб неймет!" А тут ничего не видно. Снимать головку блока? Тогда сегодняшние планы придется пересмотреть - при кажущейся простоте эта работа отнимет уйму времени и сил. Нужно открутить одно, другое, третье, слить часть "Тосола", потом все собрать - уже с новой прокладкой, да грамотно протянуть... Эпопея!
 Тут пришла в голову пронзительно ясная идея: "Сделаю-ка я вот так... Тогда не придется сливать "Тосол", да и часть других операций делать не нужно. Еще на дачу сгонять успею!"
 Сергей разыскал в гараже ножницы по металлу, кусок стального листа миллиметра полтора толщиной, старый клапан. Приготовил молоток, напильники. Порылся в ящике с мелочевкой - чего тут только нет! Обрывки проводов, лампочки, пружинки, контакты... Идея "оформлялась" в голове все четче, и он включил паяльник: пусть греется. А сам приступил к механической части работы. Первым делом надо было изготовить... Угадайте, что! И приступил к работе...
 Кому-то это покажется невероятным, но уже через час с небольшим машина - с новыми колпачками и заново отрегулированными зазорами - была опробована на ходу. Все нормально, можно стартовать на дачу. 
 А вы бы как поступили? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36386"></div>

Видит око...

ТЕХПОМОЩЬ
 Регламент
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Transporter/">Volkswagen Transporter</a>
 СЕКРЕТЫ ДОЛГОЛЕТИЯ
 АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Десять с лишним лет колесят по нашим дорогам "фольксвагены-Т4" - микроавтобусы, грузовики, спецавтомобили. Вместительные и сравнительно неприхотливые, они пользуются стабильным спросом. Цена пяти-семилетки - около 10 тысяч долларов, что немногим дороже нового "Соболя" или "Баргузина". Мы уже рассказывали об эксплуатации этих машин в России (ЗР, 2001, № 4). Сегодня поговорим со специалистами дилерского техцентра "Рус-Лан" о том, как подольше сохранить их в боевой форме.
 Для "транспортеров" "масляное" обслуживание (ТО-1) чередуется с "инспекцией" (ТО-2). Помимо замены масла в двигателе и масляного фильтра, на ТО-1 проверяют состояние воздушного фильтра (при большой запыленности его придется продуть или заменить - с обязательной очисткой его корпуса, о чем часто забывают) и тормозных колодок. ТО-2 дополнительно включает осмотр подвески, тормозов и других систем автомобиля, а также замену "расходников" и эксплуатационных жидкостей (см. табл.).
 ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯ (1-2)
 Снимаем защиту двигателя (на старых четырехцилиндровых моторах фильтр доступен сверху). Ее удерживают четыре болта "на 13" (по два с каждой стороны), две гайки "на 10" (сзади) и защелка спереди. Сливная пробка поддона картера двигателя - под ключ "на 17" (1). Заменив металлическое уплотнительное кольцо пробки, затягиваем ее моментом 30 Н.м на четырехцилиндровых двигателях и 50 Н.м - на остальных.
 Масляный фильтр откручиваем головкой "на 30" (2). Затягиваем его от руки, а на двигателе VR6 дотягиваем головкой "на 30" моментом 25 Н.м.
 ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО 
 ФИЛЬТРА (3-4-7-8-9) И ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ (5-6)
 На старых автомобилях поднимаем фиксатор корпуса фильтра и подаем его на себя и вниз (3). Отстегиваем защелку (показано стрелкой) и вынимаем корпус с фильтром (4).
 На новых автомобилях необходимо вначале снять фильтр системы вентиляции. Его меняют каждые 15 тыс. км, но не реже раза в год. 
 Отстегиваем три защелки корпуса (5) и снимаем его вместе с фильтром (6). 
 Далее, для замены воздушного фильтра (каждые 20-60 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации) отсоединяем разъем датчика массового расхода воздуха (7) и, сжав переставными клещами хомут воздуховода, сдвигаем его с фланца датчика (8). Отстегнув две защелки, снимаем крышку корпуса и вынимаем фильтр (9).
 РЕМНИ (14)
 Состояние поликлинового ремня привода вспомогательных агрегатов удобно контролировать снизу (14).
 Заботу о ремне ГРМ лучше поручить профессионалам. После 60 тыс. км его состояние нужно тщательно контролировать при каждом ТО, а к 90 тыс. км (на дизелях) или 120 тыс. км (на бензиновых моторах) - заменить вместе с натяжным роликом.
 ТРАНСМИССИЯ (15-16)
 Пробка заливного (контрольного) отверстия коробки передач - под шестигранник "на 17" (15). На полноприводных версиях уровень масла должен быть на 10-15 мм ниже заливного отверстия, на остальных - на 5-10 мм. Контролировать его удобно Г-образным щупом. Обслуживание и диагностика АКП - в специализированном сервисе.
 Масло в редукторе (на полноприводных версиях) должно быть по нижнюю кромку заливного отверстия (контролируем при каждом ТО-2).
 Его пробку откручиваем шестигранником "на 17" (16). Момент затяжки всех "трансмиссионных" пробок - 25 Н.м.
 ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА (10-11-12-13)
 На дизельном моторе заменяем его каждые 60 тыс. км или раньше, в зависимости от качества топлива. 
 Повернув защелку пластмассового кожуха в левой части моторного отсека (по ходу движения), снимаем кожух. Ослабив хомуты, снимаем шланги со штуцеров, фигурную запорную скобу обратного клапана (показан стрелкой) и вынимаем клапан вверх (10). Фильтр также вынимаем вверх. При установке нового не перепутайте шланги. Периодически нужно сливать отстой воды из корпуса фильтра, иначе ТНВД быстро выйдет из строя. 
 Для этого немного отворачиваем пластмассовую сливную пробку снизу фильтра и сливаем воду в подходящую емкость (11). За один прием (до пуска двигателя) сливаем не более 100 мл, чтобы воздух не попал в магистрали. 
 Топливный фильтр на автомобилях с бензиновыми двигателями расположен снизу слева перед топливным баком. Для его замены (каждые 60 тыс. км или раньше, в зависимости от качества топлива) крестообразной отверткой ослабляем хомут фильтра (12) и хомуты на шлангах (13).
 ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ (17-18-19-20-21)
 Для замены слегка разводим колодки мощной шлицевой отверткой (17) и, поддев стопорную пружину, снимаем ее (18). Шестигранником "на 7" откручиваем два винта направляющих (19) и, вынув направляющие, снимаем суппорт и колодки (20).
 При установке покрываем направляющие тонким слоем высокотемпературной смазки, проверяем целостность пыльников и заменяем винты новыми (они входят в комплект оригинальных колодок). Момент затяжки - 35 Н.м.
 Минимально допустимая толщина тормозного диска отлита на его поверхности (21). Скобки по сторонам надписи порой вводят в заблуждение (их путают с цифрой 1).
 ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ (22-23-24-25-26-27)
 Для замены колодок дискового тормоза, удерживая направляющую рожковым ключом "на 15", другим ключом "на 13" откручиваем болт (22). Открутив оба болта, подцепляем суппорт отверткой и снимаем его (23).
 Поршень вкручиваем в цилиндр специальным приспособлением с опорной площадкой и двумя выступами, входящими в пазы на поршне (24). Попытки утопить поршень молотком заканчиваются поломкой деталей.
 Дисковые тормозные механизмы особенно чувствительны к перетяжке троса стояночного тормоза. При полностью отпущенном ручнике выступ на рычаге (25) должен быть возле ограничителя (показано стрелками).
 Болты направляющих - одноразовые, момент затяжки - 35 Н.м. Момент затяжки колесных болтов на автомобилях до 1996 года - 160 Н.м, с января 1996-го - 180 Н.м.
 Замена колодок барабанных тормозов (на старых автомобилях) требуется редко (момент затяжки винта крепления барабана - 5 Н.м). А отрегулировать механизм стояночного тормоза можно снаружи. Для этого достаточно снять резиновую заглушку на щите и вращать отверткой зубчатое колесико, пока колодки не станут "схватывать", а затем вращать обратно до полного растормаживания колеса (26). Натяжение тросов регулируется гайкой "на 10" на резьбовом наконечнике основного троса. При этом наконечник удерживаем раздвижными щипцами или рожковым ключом "на 7" (27).
 ПОДВЕСКА (28-29-30-31-32)
 Монтажной лопаткой проверяем люфт в резиновых опорах стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, в верхней шаровой (28) и нижней шаровой опоре (29), а также в сайлент-блоках нижнего рычага (30). Люфт в стойках стабилизатора проверяем от руки (31) или монтажкой. Также осматриваем чехлы ШРУСов, рулевой рейки, шаровых опор и пальцев рулевых наконечников.
 Резинометаллические шарниры задней подвески проверяем монтажкой. Места контроля на переднеприводных автомобилях показаны стрелками (32). Подушки кронштейнов заднего редуктора на "Синкро", как правило, не доставляют хлопот. Методика проверки рулевого управления и подшипников ступиц - стандартная. Мы неоднократно описывали ее в предыдущих публикациях этой рубрики. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36356, 36357, 36358, 36359, 36360, 36361, 36362, 36363, 36364, 36365, 36366, 36367, 36368, 36369, 36370, 36352, 36371, 36353, 36372, 36354, 36373, 36355, 36374, 36375, 36376, 36377, 36378, 36379, 36380, 36381, 36382, 36383, 36384, 36385"></div>

Секреты долголетия

ТЕХПОМОЩЬ
 советы бывалых
 РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Премия 3000 рублей присуждена Б. ЕЗДОКОВУ, совет которого пригодится многим владельцам карбюраторных автомобилей.
 Пятьдесят лет назад получил мотоциклетные права и стал читать журнал "За рулем". Двадцать последующих лет катался на ИЖах и "явах", пока не купил 
 <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a>. Изъездил четыре вазовские "классики" и столько же переднеприводных машин. В автосервис ни разу не обращался, все ремонтировал сам. Мой гараж, не без влияния ЗР, превратился в мини-сервис. Кроме обычных приспособлений, в нем действует компьютер с программой обслуживания инжекторных ВАЗов.
 Ныне езжу на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3. Пока в нем потребовали ремонта только кое-какие комплектующие: реле, приборы.
 Тридцать лет работал фотографом, снимал, в основном, сельскую механизацию. В последние годы пришлось поработать водителем, а теперь руковожу транспортной службой банка.
 Всю жизнь, имея дело с техникой, старался усовершенствовать конструкцию машин и технологию их обслуживания и ремонта. Многими находками пользуются знакомые автомобилисты: они и посоветовали опубликовать наиболее удачные. Вот одно из полезных приспособлений.
 Обслуживая автомобили с карбюраторами "Солекс", нетрудно определить уровень бензина в поплавковой камере, не прибегая к разборке. Приспособление простое - это прижимная пластина воздухофильтра с рассверленными до диаметра 6 мм отверстиями по углам и закрепленным на ней отрезком уголка 20х20 мм (см. фото и эскиз). Отверстие в горизонтальной полочке уголка диаметром 4 мм предназначено для щупа (у меня - пластмассовый стержень длиной 72 мм от баллончика WD40). Дверной выключатель, закрепленный на уголке, удобен для хранения щупа, для этого в его сердечнике просверлено отверстие 2 мм.
 Чтобы измерить уровень бензина, вводим щуп в отверстие уголка, а под ним - в вентиляционное отверстие поплавковой камеры, чтобы щуп уткнулся в поплавок. При нормальном уровне бензина верхний кончик щупа должен быть на одной высоте с верхней кромкой уголка.
 Б. ЕЗДОКОВ, МОСКВА
 В двигателе ЗМЗ-406 "Волги" глубокие колодцы для свечей расположены вертикально, поэтому подпереть через них клапаны, чтобы "засухарить" их, не снимая головки, простым инструментом не удается. Нехитрое приспособление, показанное на рисунке, решает эту проблему. Два отрезка дюралевого прутка диаметром 8, длиной 200 и 35 мм соединены пружиной, которая навернута на нарезанную плашкой резьбу. Вводим приспособление в цилиндр коротким отрезком, и тот, повернувшись на нужный угол, подпирает клапан.
 Ю. ЧЕРМОШЕНЦЕВ, МОСКВА
 Приспособление для подпора клапана. 
 Снять рулевое колесо "Жигулей" с вала мне оказалось не под силу. Пришлось делать приспособление из подручных материалов. В отрезке крепкой доски толщиной 25 и шириной 80 мм просверлил отверстие диаметром 13 мм, через которое пропустил болт М12 длиной около 100 мм и навернул на него гайку с шайбой. Подвел доску под рулевое колесо, как показано на рисунке, и, удерживая гайку, завернул болт до упора в торец вала с ощутимым натягом.
 Резким ударом молотка по головке болта освободил руль.
 С. ШАЛАМОВ, ПЕРМЬ
 Снятие руля с вала.
 При запрессовке поршневого пальца в шатун "Жигулей" требуется нагреть головку последнего до 240°С. Если применяем для этого паяльную лампу или газовую горелку, определить нужную температуру помогает паяльный припой ПОС-30 или ПОС-40. Прикладываем его к головке и, как только он начинает плавиться, запрессовываем палец.
 В. ЖМАЙЛО, ИПАТОВО
 В пусковом реле стартера 35.3708 на "Ниве" приходилось довольно часто зачищать обгорающие головки контактных болтов и пластины, чтобы обеспечить надежный пуск двигателя. В конце концов, стартер стал слабо работать даже с хорошо заряженной батареей - из-за плохого контакта пластины с утончившимися головками болтов. Дефект я устранил, подложив под головки болтов шайбы (см. рис.).
 * * *
 Однажды ночью потребовался свет в моторном отсеке "Нивы", а "переноски" не оказалось. Выручил передний габаритный фонарь: отвернув два крепежных винта, я направил его свет на мотор. При необходимости можно улучшить освещенность, используя и другой фонарь.
 А. МЯГИН, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ., С. СТАРАЯ ЛАДОГА
 Контактные болты в реле "поднялись" с помощью шайб.
 В "Москвиче-Святогор" с двигателем "Рено-F3R" отказал топливный насос. Цена нового - около 5 тыс. рублей (да и то под заказ) не устраивала. Решил заменить его вазовским, в 2,5 раза дешевле.
 Насосный узел доработали: сняли датчик уровня топлива и пружины с направляющих бензонасоса. На них нарезали резьбу М8 длиной около 30 мм. Подобрали такое положение бензонасоса на направляющих, чтобы в собранном положении его сетчатый фильтр почти касался днища бака. Учли при этом толщину изготовленной резиновой прокладки - ее установили между горловиной бака и держателем электробензонасоса. Подключили насос к топливной магистрали, разрезав купленный топливный трубопровод от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2. Металлическую трубку его соединили со сливной магистралью, а резиновый шланг - с нагнетательной, между бензонасосом и фильтром топлива. Когда подключили провода, все заработало ничуть не хуже, чем с родным насосом.
 А. СТРАХОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., КРАСНОАРМЕЙСК
 При замене подшипника в вентиляторе двигателя ЗМЗ-402-6 "Газели" никак не удавалось извлечь стопорное кольцо из канавки. Я просверлил в корпусе отверстие диаметром около 3 мм, выходящее в канавку, через него шилом вытолкнул конец кольца (см. рис.) и легко снял его. Отверстие пригодится и при следующей замене подшипника.
 С. ФОМИНЫХ, КИРОВСКАЯ ОБЛ., С. КОЛЯНУР
 Отверстие помогает снять кольцо.
 При сборке привода газораспределительного механизма в двигателе ЗМЗ-406 нижняя часть цепи провисает и в момент установки крышки, когда приходится убирать руку с нижнего башмака, перескакивает на один-два зуба звездочки коленвала.
 После нескольких неудачных попыток сборки я связал ветви цепи над звездочкой коленвала ниткой, концы которой сантиметров по 20 вывел наружу. Поставил крышку, "разрядил" гидронатяжитель и, дернув за концы нитки, разорвал и вытащил ее. Цепь осталась на месте.
 Этот прием показал уже нескольким "волгарям". Одобрили!
 Е. АБРАМОВ, ПЕРМЬ
 В 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> со "старой" (АЗЛК) панелью шланг вакуумного усилителя и трубка эконометра соединены пластмассовым тройником. Отворачивая свечу четвертого цилиндра, я случайно отломил хрупкий патрубок тройника. Приклеить или приварить его не удалось. Тогда заменил тройник на болт М6х30 с просверленным в нем каналом. В шланге вакуумного усилителя прорезал отверстие, просунул в него болт с шайбой, снаружи зафиксировал его гайкой и надел трубку эконометра, как показано на рисунке.
 С. ТЕТЕРИН, ИЖЕВСК
 Отвод шланга эконометра: 1 - шланг эконометра; 2 - болт; 3 - гайка; 4 - шайбы; 5 - шланг вакуумного усилителя.
 У вентилятора отопителя на 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> всего две скорости работы, что не всегда удобно. В мороз еще ничего, а станет чуть теплее - приходится то и дело включать и выключать вентилятор, так как уже на первой скорости он вращается с частотой 2200 об/мин. Возникла мысль сделать вращение плавно регулируемым.
 На панели имеется регулятор освещения приборов, которым практически не приходится пользоваться. Приборы хорошо читаются, если реостат регулятора отключить, а провода, подходившие к нему, соединить 5-сантиметровым проводом с двумя наконечниками. Теперь двухжильным проводом длиной 50 см с соответствующими наконечниками соединяем клавишу включателя вентилятора с регулятором освещения приборов - это позволяет плавно регулировать частоту вращения вентилятора.
 С. НАЗАРОВ, КАТАВ-ИВАНОВСК
 Чтобы стекла противотуманных фар "Газели" или "Соболя" были заподлицо с бампером, можно установить их сначала на металлической пластине, а ее болтом М10 крепить к усилителю с обратной стороны бампера, используя опять же штатное отверстие. В качестве таких пластин идеально подходят основания передних тормозных колодок от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>: в них и отверстия готовы. Необходимо только срубить с них остатки изношенных накладок.
 В. ЦАРЮК, НИЖНИЙ НОВГОРОД
 Авторов "Советов бывалых" для получения гонорара просим указывать все свои паспортные данные (кроме семейного положения) и контактный телефон. Pедакция
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36387, 36388, 36389, 36390, 36391, 36392, 36393, 36394"></div>

советы бывалых

Опция
 ЗАЩИЩАЕМ ОТ ВЗЛОМА "ЖИГУЛИ"
 ВРАГ НЕ ПРОЙДЕТ
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Инструмент: желательны электродрель, отрезная машинка.
 Время работы - 4 часа.
 О том, как приспособить замок на капот "Жигулей", мы рассказали в ЗР, 2001, № 5, но ведь есть еще багажник и бензобак - тоже лакомые объекты для любителей делить и вычитать. Поэтому будет благоразумно защитить их дополнительно. На крышку багажника несложно установить электрозамок, а на лючок - шпингалет с тросовым приводом. Затраты невелики - понадобятся: кнопка, электрозамок, уголок 35 L=40 мм, полоса 40х20х2 мм, круг 6 мм длиной 80 мм, проволока 3 мм, тросик мотоциклетный, провод электрический 4 м. Начнем с багажника.
 Снимаем замок, выбиваем заклепку рычага и на его кончике делаем пропил для крепления проволочной тяги. Устанавливаем рычаг на место.
 Вместо пропила можно просверлить в рычаге отверстие, но металл рычага очень твердый и сделать это непросто. 
 В корпусе замка напротив пропила в рычаге сверлим отверстие диаметром 4 мм, в него пропускаем проволочную тягу.
 Возвращаем замок на место, к проволочной тяге подсоединяем шток электрозамка и устанавливаем его на саморезах на усилитель задней стенки багажника.
 Если теперь отломить язычок на личинке замка, то вскрыть багажник снаружи даже сверткой не удастся. Но тогда следует вывести в укромное место дублирующий аварийный тросик. Кнопку управления электрозамком устанавливаем в салоне в удобное место.
 Если у охранной сигнализации есть дополнительный канал, то, подключив его ко второму выводу электрозамка, сможете управлять им дистанционно.
 Простейший запор лючка бензобака - шпингалет с тросовым приводом. Чтобы установить его... 
 ...снимаем пластиковую накладку и, отсоединив трубки и провода, - бензобак.
 В закраине проема лючка сверлим отверстие диаметром 7 мм.
 Готовим детали запора: уголок 35 длиной 40 мм с отверстиями под винты его крепления к крышке лючка и под шпингалет, скобку 120х40 мм, сувальду запора - пруток 6х80 мм.
 Просверлив в торце прутка отверстие глубиной 15 мм, вставляем в него тросик и обжимаем (обстукиваем) молотком. На середину получившейся сувальды устанавливаем с натягом стопорное кольцо или сверлим отверстие и в него вставляем шплинт. Понадобится еще пружина диаметром 8 и длиной 60 мм и регулировочный винт троса.
 Собираем механизм, заводим скобу под усилитель крыла и фиксируем ее холодной сваркой или винтами.
 Винтами или холодной сваркой закрепляем на лючке уголок.
 Свободный конец троса выводим в багажник в удобное место, делаем на конце кольцо или простейшую рукоятку и возвращаем на место бензобак.
 Вместо тросика несложно установить электрозамок и подключить его к электрозамкам дверей, тогда он будет срабатывать автоматически. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36321, 36322, 36323, 36324, 36325, 36326, 36327, 36328, 36329"></div>

Враг не пройдет

ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Сотрудники ГИБДД Краснодарского края изъяли у меня "права" за выезд на встречную полосу, когда я возвращался из отпуска домой - в Саратовскую область. Сказали, что после рассмотрения дела водительское удостоверение вышлют по месту жительства, однако в районную ГАИ до сих пор оно не поступило, хотя прошло уже полгода. Как мне вернуть удостоверение?
 В соответствии со статьей 29.5 КоАП РФ дело об административном правонарушении по общему правилу рассматривается по месту его совершения. Часть 3 статьи 12.15 Кодекса предусматривает ответственность за выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, в случаях, если это запрещено Правилами дорожного движения, в виде лишения права управления ТС на срок от двух до четырех месяцев (или административного штрафа). В соответствии с частью 3 статьи 27.10 КоАП РФ в таких случаях водительское удостоверение изымается до вступления в законную силу вынесенного постановления по делу. Частью 4 статьи 32.6 КоАП РФ предусмотрено, что по истечении срока лишения документы, изъятые у лица, подвергнутого этому административному наказанию, подлежат возврату.
 На основании изложенного и с учетом того, что с момента изъятия удостоверения прошло более полугода, оно должно быть вам возвращено. Обратитесь в подразделение ГАИ по зарегистрированном месту жительства. При отсутствии там водительского удостоверения вам после соответствующей проверки должны выдать справку для получения дубликата водительского удостоверения.
 У меня пикап японского производства (
 <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Nissan Datsun</a>). Транспортный налог я буду платить как владелец грузового или легкового автомобиля и чем будут руководствоваться налоговые службы, решая этот вопрос?
 При определении размера транспортного налога налоговые органы руководствуются регистрационными данными транспортного средства, которые передают им подразделения Госавтоинспекции. Ваш автомобиль (аналогично отечественным 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>1, ВИС-2345) относится к категории N 1 по классификации КВТ ЕЭК ООН - это механическое транспортное средство для перевозки грузов, разрешенная максимальная масса которого не превышает 3,5 тонны, то есть грузовой автомобиль.
 Не мог пройти на своей "Тойоте" техосмотр, поскольку автомобиль праворульный и никак не удавалось отрегулировать фары. По совету сотрудников ГИБДД решил их поменять на "штатные", но не нашел и с небольшими переделками приспособил фары от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Теперь они правильно отрегулированы, но мне опять не выдают талон. Почему?
 Установленные вами фары не предусмотрены изготовителем автомобиля, поэтому такая переделка является изменением конструкции транспортного средства. А пункт 7.18 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения запрещает эксплуатацию транспортных средств, в конструкцию которых внесены изменения без соответствующего разрешения. Порядок его получения установлен приказом МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240.
 Будучи гражданином Украины, почти три года жил в России. Тогда хотел поменять свои "права", полученные в 2000 году, на российские - мне отказали. Но вот недавно получил российское гражданство и постоянную регистрацию в Липецке. Надо ли теперь менять водительское удостоверение? Если да, то куда обратиться?
 Согласно Правилам сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г., ваше водительское удостоверение считается недействительным по истечении 60 дней с даты получения в российских органах внутренних дел разрешения на постоянное проживание и подлежит замене на российское. Замена производится после сдачи теоретического экзамена, для чего вам необходимо обратиться в экзаменационное подразделение Госавтоинспекции по зарегистрированному месту жительства.
 Отучилась в автошколе и с первого раза сдала в ГИБДД экзамен по ПДД, однако вождение "завалила". Потом вынуждена была уехать в длительную командировку. Могу ли я теперь продолжить сдачу экзамена или все надо начинать заново?
 Все зависит от того, сколько времени продолжалась ваша командировка. Согласно упомянутым выше Правилам положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, действительна в течение трех месяцев. Если этот срок не прошел, можете продолжать сдавать экзамены по вождению, в противном случае придется сдавать повторно теоретический экзамен.
 Должен ли я дожидаться, когда закроются двери остановившегося на остановке посередине дороги трамвая, чтобы продолжить движение?
 Пункт 14.6 Правил дорожного движения требует уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей). Следовательно, продолжать движение можно, не дожидаясь закрытия дверей. Однако все-таки лучше подождать, когда двери трамвая закроются. Кроме того, начиная движение, вы должны соблюдать меры предосторожности - кто-то из пассажиров может внезапно оказаться на проезжей части.
 На основании чего сотрудники Госавтоинспекции будут контролировать наличие у водителя страховки после вступления в силу закона об обязательном страховании гражданской ответственности?
 Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" предусматривает наличие у водителя страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности, а на транспортном средстве - специального знака государственного образца. Соответствующие изменения и дополнения будут внесены в Правила дорожного движения и Основные положения, что и станет основанием для контроля со стороны сотрудников Госавтоинспекции. При этом ответственность за несоблюдение требований соответствующих нормативных правовых актов наступает в соответствии с частью 1 статьи 12.3 и статьей 12.37 КоАП РФ с 1 января 2004 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36203"></div>

Ответы гибдд

ТЕХПОМОЩЬ
 Автовоз
 ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. 
 ФОТО АВТОРА И КОНСТАНТИНА ЯКУБОВА
 Соблазнительно стать обладателем современного автомобиля за полцены. Площадки крупнейшего поставщика европейского секонд-хэнда - Литвы заставлены автовозами с покореженным товаром. Дело за малым - отремонтировать купленную машину. Проще всего обратиться к местным умельцам. Далеко ехать не надо, да и цены вроде божеские. Мы решили попробовать.
 ХУК СЛЕВА
 Поиск объекта для возрождения занял не один день. Покалеченные автомобили надо было рассортировать по цене, году выпуска и характеру повреждений. 
 Экземпляры старше 1997 года и моложе 2000-го нас не интересовали. Льготные таможенные ставки действуют лишь в этом коридоре. 
 Среди "льготников" заметен перевес престижных экземпляров, как "Мерседес-Бенц СLK", " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>" или 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пятой-седьмой серий. После ремонта за такой автомобиль в Москве можно выручить хорошие деньги. Если, конечно, повезет с покупателем. Но в любом случае внакладе не останешься. Беда в том, что и начальная стоимость велика. Мы со своими пятью тысячами долларов только вздыхали и отворачивались.
 Все, что дешевле, шло нарасхват. Часто, натолкнувшись на подходящий образец, выясняли, что он продан еще на подъезде к рынку. Секрет такой популярности прост: "наварить" на восстановлении и перепродаже норовят сами литовцы. Особо ловкие, присмотрев лакомый экземпляр, тут же вручают задаток (в среднем - $100-200). А едва оформив документы, перепродают с прибылью, не снимая добычу с автовоза!
 Предварительный отбор весь товар проходит еще там, в Европе. Безнадежные экземпляры в Литву не везут - незачем. Так что вид аварии (лобовой удар, опрокидывание и т. д.) особой роли не играет. Главное, чтобы машина была по карману. Хотя по признанию местного продавца, лучший автомобиль - битый в среднюю стойку. Этим мнением мы пренебрегли, отыскав "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" 1999 года со свернутой набок "мордой" за 4300 долл. Мудрость подсказки осознали, увы, позже.
 ЖИЗНЬ ВЗАЙМЫ
 Ремонтом автомобилей в Литве занимается, кажется, все трудоспособное население, не торгующее ими на рынке. Поэтому пристроить машину в "жестянку" не проблема. Но прежде не мешает провести маркетинговые исследования. Опросив земляков-перегонщиков, мы выстроили рейтинг известных мастерских по соотношению цена-качество. Сроки нас не поджимали: чтобы сэкономить, стоило подождать.
 К месту ремонта купленную нами недвижимость доставил продавец. Иначе нельзя - заезжему перегонщику с этой задачей не справиться. Здесь, в мастерской смогли оценить приобретение по-настоящему. Итак, четырехлетний пятидверный "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" темно-красного цвета. Мотор 1,4 л, механическая коробка. Пробег по одометру - 24 тыс. км. 
 Удар пришелся в левую скулу почти под прямым углом. Об этом свидетельствуют нераскрытые фронтальные подушки безопасности. Сработала лишь одна боковая - в спинке водительского кресла. В итоге повело концы обоих передних лонжеронов. Пострадали капот, крылья, фары. Зато радиатор двигателя и конденсор кондиционера, потеряв форму, сохранили герметичность. Посовещавшись, первый все же решили заменить - чтоб не портил товарный вид. Вырванной с мясом петлей капота зацепило ветровое стекло: придется разориться на новое. Досталось также заднему левому крылу и пятой двери. Но на фоне общей разрухи это мелочи. Кто-то позарился на магнитолу - на рынке нечто подобное стоит долларов 50.
 Из приятного: свежая резина, полный комплект колпаков, целый аккумулятор. Двигатель легко проворачивается стартером, хоть и не заводится. Видимо, пострадали некоторые датчики. 
 Осмотр плавно перетек в торг. Мастера настаивали на замене почти всех поврежденных элементов кузова. Дай им волю, быстренько отрезали бы разбитый передок, приварив новый. Только покупать полкузова за свой счет не хотелось - дорого. Восстановление обошлось бы не в пример дешевле. Спорили почти за каждую железку. Компромисс гласил - 800 долларов за работу, включая замену стекла, сборку и окраску. К договору (устному, мы же джентльмены!) прилагался список необходимых запчастей. Только раздобыть их мне предстояло самостоятельно! Как оказалось, мастерские такими мелочами не занимаются. А если и готовы услужить, то за большой процент.
 Те единственные "колеса", которыми я обладал, как средство передвижения пока не годились. А ездить в поисках бампера или везти капот в общественном транспорте было весьма затруднительно.
 Выручили друзья-перегонщики, одолжив (совершенно безвозмездно!) купленный для продажи в России "Ситроен". Так началось путешествие по автосвалкам ("шротам") Литвы. Вот где школа коммерции! Я научился сопоставлять цены, торговаться, блефовать и принимать быстрые решения. В итоге сумел добыть почти все, удачно избежав покупки фар от праворульной "англичанки" с "неправильным" распределением света. К финалу на одометре "цитруса" прибавилось 550 км. Недостающее заказал местным челнокам, регулярно наезжающим за запчастями в Польшу.
 Лишь теперь стала очевидна правота мэтра! При ударе в стойку мне понадобились бы всего две двери. Их полно на любой разборке.
 Оставалось вернуться в Москву и ждать. Процесс грозил растянуться недели на три.
 НА ЧЕТЫРЕ С ПЛЮСОМ
 А вы верите в чудо омоложения? Нам - пришлось, когда из ворот мастерской вместо старой развалины выкатили новенький, сверкающий лаком автомобиль. На всякий случай сверяю номер кузова - может, спутали хозяина? Нет, наша. Переждав первую волну восторга, приступаю к детальному осмотру. Снаружи все ровно и гладко. Кое-где кое-что, правда, слегка топорщится. Но человека, привыкшего к вазовской продукции, этим не удивить. Под капотом, как и положено, краска матовая. Поверху - слой защитного воска. Такое покрытие на свету не играет, скрывая мелкие огрехи рихтовки. Они, если приглядеться, есть - не ко всякой скрытой полости подобраться жестянщику. Новое ветровое стекло вклеено аккуратно. В углу надпись "Секурит". Неужто родное? Трогаю маркировку изнутри. Так и есть: липа! Самоклеящаяся пленка легко поддается ногтю.
 Впрочем, эта наживка не для меня, с таким финтом знаком давно. Салон после химчистки выглядит лучше нового. Спинку кресла, поврежденную сработавшей подушкой безопасности, аккуратно зашили. Это - по договоренности. Ни один нормальный перегонщик на новую подушку не потратится. Пускаю двигатель - чтоб его оживить, специально приглашали электрика со стороны. Все отлично, но не гаснут индикаторы подушек безопасности (ясно, ведь одна из них сработала) и резерва тормозной жидкости. Кроме этого, не включается кондиционер. 
 Пришлось ехать к специалистам. Одни перепрограммировали блок систем безопасности ($24), другие заправили хладагент ($19). Кондиционер чинили "на продажу" - лишь бы холодил. "Для себя" фреон льют под завязку, только стоит это вдвое дороже.
 Оставалось рассчитаться с основным исполнителем, найдя выгодный компромисс между стоимостью работ и их качеством. То есть поторговаться. Первый сет проиграл вчистую, отдав за работу $1100 вместо оговоренных ранее 800. Основной аргумент - скрытые дефекты. Зато удалось отстоять позицию по запчастям - $900 и ни центом больше (просили $1100). Итого - ровно $2000. С тем и отбыл на родину.
 Дома качество ремонта задумали оценить с пристрастием. Иначе говоря, получить заключение специалистов о состоянии автомобиля и возможной утрате им части потребительских качеств. Первым экспертом выступил владелец частного гаража-мастерской. Он долго гладил заскорузлой ладонью глянцевую поверхность кузова, ощупывал стыки, приседал и даже, кряхтя, заглянул под машину. "Повезло тебе, парень, - заключил он со вздохом. - У нас так не сделают". А после, прищурив глаз, безошибочно перечислил все замененные и отрихтованные детали. Мол, знай наших!
 Следующей инстанцией хотелось видеть официальную организацию - с гербовой печатью и государственной лицензией. Отыскать такую в Москве оказалось непросто. То есть печать и лицензия были у всех, а стапель для проверки геометрии кузова и прибор для оценки качества лакокрасочного покрытия, увы, отсутствовали. Стоимость услуг при этом колебалась десятикратно: от 2 тыс. рублей до 700 долларов. Наконец, удалось отыскать компромисс. Зазоры, качество окраски и итоговый документ брала на себя независимая экспертная компания "Мосэкспертиза". Геометрию и качество сборки - ООО "Антрэ Франс С". Силовая структура кузова оказалась в норме. Автомобилю повезло - удар пришелся по сминаемым "носкам" лонжеронов, не затронув их несущей части. Это косвенно подтвердил не потребовавший регулировки сход-развал. От всего остального мастера не оставили камня на камне.
 Основные эпитеты: недотянуто, перекошено, не подогнано, не прокрашено. Правда, относилось все это, в основном, к внутренним, скрытым от глаз поверхностям. Но особенно возмутили экспертов распиленные под эллипс уши крепления крыльев и саморезы фар, ввернутые... в шпатлевку! Дело в том, что отверстия в их корпусах и кузове не совпали. Дыры в металле зашпатлевали, а "по месту" завернули тонкие саморезы. Но, узнав, что стоимость ремонта в полтора-два раза ниже московской, консультанты поумерили пыл. 
 Мы же, помня, что практика - критерий истины, собираемся постоянно следить за здоровьем подопечного. И, конечно, регулярно информировать читателей. 
 "Морда набок" - за $4300.
 Чудо омоложения.
 "Художественная штопка" (по договоренности).
 Был дефект - и нет его.
 Придирчивый осмотр. Документ - позже.
 Саморез, ввернутый в шпатлевку, прослужит недолго. Но на скорость 
 не влияет.
 Что с зазорами...
 ... и насчет скрытых дефектов?
 "У нас так не сделают".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36276, 36277, 36278, 36279, 36280, 36281, 36282, 36283, 36274, 36275, 36284, 36285, 36286, 36287"></div>

Обратный отсчет

ТЕХПОМОЩЬ
 Мастерская
 РЕГУЛИРУЕМ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ
 МЕДВЕЖЬЯ УСЛУГА
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Когда к воротам подъехал этот 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, в боксах посветлело: автомобиль чист, ухожен, серебристый металлик сверкает - и это при такой грязи на дорогах! Очевидно, хозяин не из числа беспечных ездоков, свою машину холит. Но невесел пожилой автолюбитель...
 Жалобы владельцев обычно сводятся к одному: вчера машина хорошо работала, сегодня - плохо. Для нас, ремонтников, важно в потоке эмоций выудить золотой ключик к решению проблемы. Его может не быть - если рассказчик плохой, ненаблюдательный. А бывает, ключиком сразу не воспользуешься - заказчик ограничивает: "Это - не трогайте. Тут все в ажуре!" Приходится идти к цели обходными путями, мягко подводя владельца к правильному решению. Отсюда потеря времени, удорожание ремонта. Судите сами.
 ...Купил гражданин машину в одном из столичных автосалонов года полтора назад. Двигатель - восьмиклапанный 2111 - отлично работал. Универсал оказался на удивление шустрым и одновременно экономичным, на загородных трассах канистры бензина хватало на 300 километров даже при том, что скорость там редко ниже сотни. Очень удобна машина для поездок по грибы или на рыбалку. Что еще старику нужно? Но пришел черный день ТО (техобслуживания). Делали его в том же автосалоне. Нынче многие продавцы обзавелись лицензиями на эту услугу и навязывают ее покупателям: согласен - получаешь от салона дополнительные гарантии, нет - лишаешься вообще каких-либо гарантий! Экономические корни этой обираловки - тема особая. Сегодня мы говорим только о железках.
 Важная деталь: по словам владельца, особенно тщательно "салонный" специалист регулировал зазоры в клапанах - возился больше часа. Представьте, машина новая - и уже проблемы с зазорами! Вы бы поверили?
 С отметкой в сервисной книжке и полегчавшим кошельком хозяин двинулся домой и вскоре заметил, что мотор потерял тягу - впору ехать в первом ряду, да и там троллейбусы наседают! Помучившись несколько дней, решил воспользоваться гарантией.
 Приняли радушно, как лучшего друга. Что-то отвинчивая-привинчивая, долго возился уже знакомый мастер. Но, как позже убедился клиент, безрезультатно.
 Вновь и вновь ездил "на гарантию", но поведение автомобиля не улучшилось - все такой же тупой. А бензина подавай больше - и 10 л на сотню мало! Гарантийщики встречали как старого знакомого, а мудрейший из мастеров однажды отвел в сторону и шепнул, что машина, по его убеждению, "такою уж уродилась, поэтому самое время ее продать!" И выразил согласие купить, если не дорого. Понятно, владельцу веселей не стало.
 Наконец, кто-то из друзей надоумил: забудь о "гарантиях" да поезжай к платным мастерам. Так многострадальный 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> оказался у нас.
 Предварительные выводы из этого рассказа мы уже сделали. Но автовладелец (видно, желая сэкономить) настаивал на том, чтобы клапаны мы не проверяли: их же в "гарантии" отрегулировали! Поэтому начали с общих проверок двигателя. Подключили газоанализатор, и мой диагност аж присвистнул: углеводородов "СН" в выхлопе больше 1200 единиц, тогда как ГОСТ даже при повышенных оборотах больше 600 не допускает.
 Как в выхлопную трубу попадает несгоревший бензин? Причины разные - от пропусков вспышек из-за неполадок в зажигании до... неплотно закрывающихся выпускных клапанов. Проверить бы их, да хозяин не велит!
 Ладно, а что покажет сканер? Полная белиберда! Показатели расхода топлива, воздуха и прочие "расползлись", хотя и сами датчики, и регулятор холостого хода вполне живые! Что ж, вернемся к механике. Немного повозившись, нашли неплотности (см. фото) в прокладках ресивера и выпускного коллектора. После их замены мотор стал работать лучше, но до победы далеко. Содержание СН все еще около 800...
 Измерим-ка компрессию в цилиндрах. Любопытный результат: в первых трех - около 11-11,5 кгс/см2, что для двигателя 2111 уже маловато, а в четвертом... 7 кгс/см2! Скорее всего, дело все же в регулировке зазоров! Тут уж мы доказали клиенту необходимость проверки клапанов! Даже залив в "больной" цилиндр 20 мл масла, поднять компрессию не удалось, видно, здорово "свистит" мимо клапанов. Возможно, выпускной уже обгорел...
 И вот сняли клапанную крышку. Да... Видать, высока квалификация "мастера", установившего зазоры! Он зачем-то поменял местами величины для впускных и выпускных клапанов и заодно занизил их "соток" на пять. Но особо досталось выпускному четвертого цилиндра, где зазор был меньше 0,1 мм! Все стало ясно: с такой регулировкой и телега не поедет.
 Удивительно, что клапаны и седла от всего этого не пострадали. После установки правильных зазоров компрессия в цилиндрах выровнялась и поднялась до 13 кгс/см2.
 Когда заказчик опробовал машину на ходу и, сделав небольшой круг по окрестностям, подъехал вновь, на его глазах блеснули слезы благодарности. Нечасто такое увидишь - тем более приятно! 
 Такие прокладки только менять.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36298, 36299, 36300"></div>

Медвежья услуга

«За рулем»

ТЕХПОМОЩЬ
 Диагностика
 ДВИГАТЕЛИ "ПЕЖО"
 ПО СЛЕДУ "ЛЬВА"
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Некоторые неисправности современного автомобиля можно устранить, имея в распоряжении самые распространенные и не очень дорогие приборы. Воспользуемся и мы такими, чтобы проверить двухлитровый двигатель XU10JP4, с которым "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" пробежал уже 120 тыс. км (показанное применимо и для других моторов). Владелец сетует на неровный холостой ход, затрудненный пуск, подергивания при разгоне.
 Начинаем с самого простого и обычно необходимого - замены свечей. Хотя срок их службы до 20 тыс. км, плохой бензин часто выводит их из строя раньше. Снимаем катушку зажигания (фото 1). Высоковольтных проводов здесь нет: катушка через наконечники подключается к свечам. Вывертываем их ключом-головкой "на 16" с резиновой вставкой, иначе из глубокого колодца не достать. Потрудились не зря: свечи изношены, со следами пробоя. Поставили новые - лучше. Однако дефекты полностью не исчезли.
 У катушки зажигания тестером измеряем сопротивление вторичной обмотки между первым и четвертым, вторым и третьим выводами: должно быть от 10 до 20 кОм. Получили 16 кОм - порядок. Значит, причина в другом.
 Поскольку двигатель неустойчиво работает на холостых, проверим регулятор холостого хода (фото 2). Отсоединив его разъем, отворачиваем ключом TORX 20 два винта и вынимаем из дроссельного патрубка. Шток регулятора должен легко перемещаться из одного крайнего положения в другое. У нас этому мешают смолистые отложения. Мы их удалим жидкостью для мойки карбюратора, бензин здесь бессилен. Очищая, повернем регулятор штоком вниз, чтобы моющая жидкость не попала в червячный механизм. Если смоет смазку, регулятору жить недолго.
 Ставим регулятор на место. Здесь - одна тонкость. Перед пуском двигателя шток регулятора по команде блока управления занимает определенное положение - мы же нарушили его. Чтобы вернуть шток в исходное положение, снимем клемму с аккумулятора на пару минут, затем поставим на место. Включим зажигание на 10 секунд - и выключим, не пуская двигатель. Без этих операций высокие обороты холостого хода вернутся к норме только после нескольких пусков двигателя.
 Если и после чистки регулятор заедает, остается заменить его новым. Вообще же срок службы хорошего регулятора - не менее 80-100 тыс. км. Наш - в порядке.
 Проверить фазы газораспределения? Если мощность мотора явно не "провалена", а машина не была в сомнительном сервисе, вряд ли стоит этим заниматься. И мы не будем, тем более, что операция трудоемкая. (Нужно снять защитный кожух, а этому препятствует опора двигателя, которую тоже придется отвернуть. Но без нее двигатель опускается - его фиксируют растяжкой.)
 Информацию о температуре воздуха и охлаждающей жидкости блок управления получает от датчиков. Если их сигналы искажены, двигатель работает в неоптимальном режиме. Датчик температуры воздуха расположен в корпусе дроссельной заслонки (фото 3), а охлаждающей жидкости - в подводящем патрубке (фото 4). Проверяем их мультиметром перед пуском двигателя и сравниваем с температурой воздуха (табл. 1, 2).
 Если при сбросе газа обороты холостого хода выше нормы, следует проверить и трос газа: не заедает ли в оболочке. Наш - в порядке.
 Переходим к датчику положения дроссельной заслонки (фото 3). В сущности, это потенциометр, сопротивление которого изменяется при повороте заслонки. На один вывод подается напряжение 5 В, второй соединен с "массой", третий с блоком управления. Закрытому положению заслонки соответствует напряжение 0,4 В между контактами 1 и 3. Отсоединяем разъем, находим номера контактов, со стороны проводов вставляем булавки, чтобы обойти изоляцию. Ставим разъем на место и, включив зажигание, контролируем напряжение. С поворотом заслонки оно должно возрасти до 4,5 В. Так и есть!
 Следующий проверяемый - датчик кислорода, по сигналам которого блок управления изменяет продолжительность открытия форсунок так, чтобы топливо сгорало как можно полнее. Показания исправного датчика постоянно колеблются в пределах от 0,1 до 0,9 В. Мы их проверим мультиметром с функцией фиксации минимального и максимального значений. Подключив его к контактам 3 и 4 разъема датчика и дав двигателю поработать несколько минут, проверяем показания. Если результаты сомнительные, лучше обратиться к специалистам, у которых есть диагностическое оборудование. Но наш датчик "жив"!
 Массу воздуха, поступающего в цилиндры, блок управления определяет по сигналам датчика абсолютного давления (фото 5). Если сигнал неверный, время открытого состояния форсунок не соответствует подаче воздуха - и двигатель работает плохо. Добраться до этого датчика нелегко - расположен под впускным коллектором. Подключаем к контактам 1 и 2 разъема щупы мультиметра - так же как это делали с датчиком положения дроссельной заслонки, пускаем двигатель, плавно увеличиваем его обороты. Напряжение должно меняться от 0,4 до 4,5 В. У нас норма.
 Очередь за топливной системой. Сначала осматриваем все разъемы и соединения: нет ли подтекания бензина. Особое внимание небольшому резиновому шлангу между подводящей линией и топливной рампой (фото 6). Когда резина стареет, из-под хомутов может подтекать бензин. Кстати, эти хомуты - одноразовые, так что меняем шланг вместе с ними.
 Проверим электробензонасос - давление и производительность. Расстыковываем топливную линию (фото 7). Белый штуцер - подающая магистраль, зеленый - слив в бак. К белому штуцеру в разрыв подающей линии подсоединяем манометр, а слив помещаем в мерную емкость. В монтажном блоке вынимаем предохранитель № 25 на 10 А. Питаем насос от аккумулятора и засекаем время. Расход топлива должен быть 0,34-0,6 л за 15 секунд, а давление 3±0,2 бар. Эту операцию нужно повторить не менее трех раз, так как слабый насос часто работает нестабильно. Так и есть - давление при второй попытке не добралось до нормы. Возможно, виноват засорившийся топливный фильтр или приемная сетка бензонасоса. Меняем фильтр (он крепится снизу к днищу кузова, рядом с бензобаком) и снова проверяем давление. Если осталось на прежнем уровне, вынимаем насос и промываем сетку. Для этого необязательно снимать - нужно лишь высверлить заклепки, на которых держится лючок (фото 8). Оказалось, сетка забита грязью - вот и причина капризов мотора.
 Заметим, если давление выше нормы, виновник - регулятор давления. Он неразборный, придется менять.
 Если насос не работает, хотя провода и предохранитель в порядке, нажмем на красную кнопку в моторном отсеке (фото 9). Это аварийный выключатель насоса, в случае аварии снижающий вероятность возникновения пожара. На наших дорогах он иногда может срабатывать при случайном сильном толчке автомобиля. Некоторые владельцы "Пежо" попадались на эту удочку: двигатель не заводится, вызываем эвакуатор! Прибывший механик дело знает: сразу открывает капот, нажимает на волшебную кнопку - ремонт окончен, деньги в кассу! 
 1. Катушка зажигания.
 2. Регулятор холостого хода.
 3. Датчик температуры воздуха (1); датчик положения дроссельной заслонки (2); регулятор холостого хода (3). 
 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска (1); термодатчик кондиционера (2); датчик температуры охлаждающей жидкости для индикатора на панели приборов (3).
 5. Датчик абсолютного давления на впуске.
 6. Коварный участок топливной магистрали.
 7. Так выглядят слив в бак (1) и подающая магистраль (2). 
 8. Лючок бензобака. 
 9. Волшебная кнопка включения бензонасоса.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36288, 36289, 36290, 36291, 36292, 36293, 36294, 36295, 36296, 36297"></div>

По следу "льва"

Пименов Илья

В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая "бочка", Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года - 8А. 
 На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего "бочка" перемерила 16 видов двигателей и три - КП. 
 Самые популярные в России - машины в базовой комплектации - с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей "седла" и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг.
 В отличие от B4, "восьмидесятка" третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова - седан. Внешне, конечно, не поражает воображение - все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму - выпуклую в середине, "заваленную" сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых "сотках", просто из-за больших габаритов "бочкообразность" не заметна.
 Заметим, что именно "фирменный" дизайн "бочки" разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники - люди рослые и упитанные - чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают - мол, эта "зажатость" дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на "восьмидесятке" в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький - 452 л, но немного неудобной компоновки - узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать "в высоту". Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла - более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции.
 Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое "торпедо", на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров... Все это 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. А еще - очень красивая алая подсветка приборной панели...
 На ходу в салоне даже самых старых "бочек" очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи. 
 Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов - уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление - без спортивной "остроты", скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя. 
 Простота конструкции - один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов - море, есть "разборки", где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение - полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или "своего" мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ.
 Многие российские "бочковеды" и "бочководы" любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски - точь-в-точь как на "Москвиче"-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление - тоже... Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии "разборок". Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на "восьмидесятке", вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю "морду"; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут.
 Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у "бочки" нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не "Тосола", который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в "бочке" не так уж и много, к тому же она сделана на совесть...
 Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью.
 В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям - это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра... 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35803, 35804, 35805"></div>

Без дегтя

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cFxXNN9llOo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div><h2>Супер V8. Хали-гали!</h2>В плане начинки Panamera GTS являет собой нечто среднее между версиями 4S и Turbo. От последней взяли главное: 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, но дефорсированный почти до уровня «шестерок». Благодаря иному впуску и меньшему давлению наддува (0,8 бара против 1,3 у Turbo) отдача двигателя меньше: 460 сил и 620 Н.м (было 550 л. с. и 770 Н.м.) Для сравнения: Panamera 4S уступает «гэтээсу» всего 20 сил, хотя проигрыш по крутящему моменту куда более солидный – 70 Ньютон-метров. Если у кого будет соблазн поднять давление повыше, дабы довести отдачу до уровня Turbo, то здесь надо иметь в виду, что коробка передач PDK вкупе с пакетом сцеплений здесь почти такая же, как на 6-цилиндровых версиях (разве что набор шестерен иной), так что больший крутящий момент ей вряд ли пойдет на пользу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5A-jVOURdRy-r4RwGSrN5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черные акценты в дизайне (воздухозаборники, надписи, насадки глушителя) обусловлены пакетом Sport Design, который GTS положен по умолчанию.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GA8ogrSYYgiZKDhmH4f3cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленый металлик Mamba Green – это новый цвет: прежде в палитре Porsche красок его не было. За него придется доплатить 90 104 руб.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GPGAjtmceX20LsmSH3svRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красный Carmine Red (к слову, это не металлик) обойдется недешево: доплата за него составляет 283 310 рублей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Другие отличия от прочих Панамер у GTS пролегают в области комплектации, хотя, например, пневмоподвеска при прочих равных у новой версии на 10 мм ниже. Дорожный просвет можно принудительно регулировать в незначительных пределах. Впрочем, подвеска и сама склонна это делать в зависимости от условий движения и выбранного режима: помимо Normal по умолчанию есть Sport и Sport+, а также пользовательский Individual, где каждый параметр можно настраивать отдельно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cFkvP5CP6CghyZGZ3iykkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Настоящее царство алькантары: искусственной замшей отделан не только руль, но также сиденья, дверные панели и прочие элементы интерьера.</figcaption></figure> Пакет Sport Chrono (его наличие выдает «будильник» на центральной панели) положен всем без исключения «гэтээсам», а вот активные стабилизаторы PDCC Sport со встроенными электромеханическими актуаторами (их обслуживает отдельная 48-вольтовая система питания), которые идут в связке с электронно-управляемой блокировкой дифференциала PTV Plus, следует заказывать отдельно: это опция за 342 225 рублей. Но экономить на этом усложнении не стоит: с ними машина едет намного интереснее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_2ehpohiBs32jqLXtYGcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей можно настраивать на свое усмотрение, выбирая для отображения те показатели, которые нужны именно вам.</figcaption></figure> Из прочих особенностей GTS следует отметить раздвижной задний спойлер на лифтбеке – это функциональное украшательство досталось от старшей по званию Panamera Turbo. Колесные диски тоже «турбовые», хотя за доплату можно выбрать вообще любые (но не менее 20-дюймовых). А еще стоит отметить черный трим (обозначение модели, окантовки воздухозаборников, наконечники выхлопной системы) и обилие алькантары в салоне: все это отличительные особенности версии GTS.<h2>Новые таланты</h2>Как ни странно, больший градус спортивности сделал Панамеру еще универсальнее: на треке машина поехала повеселее, но почти не растеряла при этом по части комфорта. Плавность хода стала лишь немногим хуже: жестким GTS я бы не назвал. Неровности подвеска передает чуть более подробно, однако в целом это не портит общее впечатление от машины: есть четкое понимание, что Порше как раз и должен быть таким.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LcBNSSPRayqRVEm_LyzPxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом – это дефорсированная версия двигателя, которым комплектуется более мощный и дорогой Porsche Panamera Turbo.</figcaption></figure> Больше всего, конечно, впечатляет практичность Панамеры. Большой лифтбек (сами немцы называют его «спортседан») располагает вместительным багажником, который к тому же за счет складывающихся задних сидений можно продлить в салон. Кроме того, теперь GTS может быть даже универсалом: вы ведь не забыли, что существует еще и модификация Sport Turismo? По объему багажника этот шутинг-брейк не сильно больше лифтбека: грузовой бонус в 20 литров вряд ли можно назвать решающим. Однако в плане стиля Спорт Туризмо в чем-то даже интереснее обычной Панамеры.Вообще, GTS оставил крайне богатое впечатление: по мне, так это лучший вариант Панамеры! Все в этом Порше хорошо: и звук V8, и динамика разгона, и способность быть интересным на треке не в ущерб гражданским ценностям. Вот только цена огорчительна: еще немного – и можно Turbo купить. Вот только есть ли смысл брать топ-версию, если можно выбрать GTS?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YnPPgfOMdUu4kznokt5vQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По цене GTS (от 9,28 млн) ближе скорее к Turbo (10,27 млн), нежели к 4S (7,83 млн). Доплата за универсальность Sport Turismo составляет 171 000 руб.</figcaption></figure> Впрочем, клиенты Porsche мыслят иными категориями. Для кого-то значение абсолютной мощности и шильдик могут стать решающими аргументами – и это тоже будет правильное решение. Потому что при покупке Порше ошибиться невозможно.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="926356, 926357, 926359, 926353, 926354, 926358, 926355"></div>Фото: Porsche

Porsche Panamera GTS: теперь и в кузове универсал!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: мировая премьера второго поколения Range Rover Evoque.Место действия: Лондон<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aSslnOz6JMQDklfoOLDH5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвигающиеся ручки помогут идентифицировать новый Evoque с любого ракурса. Платформа полностью новая, но новинка длиннее предшественника всего на 16 мм, а колесная база выросла на 21 мм. Заднюю часть крыши опустили на 20 мм.</figcaption></figure> Впечатления: дизайн первого Эвока невероятно смел и крут! Даже сейчас – спустя восемь конвейерных лет – его экстерьер совершенно не выглядит устаревшим. И все-таки, если поставить его бок о бок с машиной второго поколения, контраст становится не просто заметным. Он разителен! Несмотря на сохраненные габариты (Evoque прибавил в длину лишь полтора сантиметра) и пропорции, это абсолютно новая машина, построенная на абсолютно новой платформе PTA (Premium Transverse Architecture). От предшественника достались только дверные петли.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GzpaZScNmfru-dXSgInjKA=s800" width="800" height="401" layout="responsive" /><figcaption>Производитель говорит, что сзади стало чуть просторнее. На деле особой разницы я не почувствовал, но места и правда немало, а сам характер посадки явно удобнее, чем в большом Рейндже.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k0P2G76sGcWpdSQVbgBoRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийка Incontrol Touch Duo Pro знакома по Велару, а джойстик-селектор 9-ступенчатого автомата – по Ягуарам и вседорожнику RR Sport. От шайбы решили отказаться. Внезапно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkLY_7Lzk3JSQgC_k5zwfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядные слоты в спинках передних сидений – свежее решение.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>О практичности, надежности и удобстве «веларовских» ручек-утопленников можно спорить горячо и долго (помните, как прошлой зимой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910501-range-rover-velar-obmorozil-ru/">мы пытались их заморозить</a>?), но в эффектности им не откажешь. А еще они помогают отличить новый Evoque от старого даже издали. И даже в туманный день. Второй безошибочный идентификатор – отсутствие пластиковых накладок на колесных арках. И вот еще что: сменив поколение, модельная линейка Evoque лишилась как непопулярной трехдверной версии, так и кабриолета. Теперь только пять дверей. Открываю водительскую.Салон не производит впечатления фурора: здесь красиво, дорого и празднично, но почти все элементы мы уже видели на Веларе или взрослом Рэйндже. К логике управления «двойной» мультимедийкой Incontrol Touch Duo Pro привыкаешь долго и не сразу. Ниш для мелочевки критически мало, а предсерийные машины, привезенные на презентацию, в буквальном смысле теряют детали. Стоило тронуться с места, на ноги переднему пассажиру упал пластмассовый кожух. Можно считать это наследием, традициями – если хотите. Впрочем, на серийной машине это вряд ли повторится.Презентация была статической, но проехать пару километров все-таки удалось. Англичане возвели традиционные «американские горки» Land Rover Experience в здании заброшенного вокзала и даже построили бассейн, чтобы продемонстрировать, как Evoque преодолевает 0,6-метровый брод (предшественник мог проезжать только 500-миллиметровый). Клиренс вырос на один миллиметр и составляет 216 мм. Полный привод фактически остался прежним, хотя систему Terrain Response слегка доработали.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SN-n-duhj5yGZweFVb6n8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожные возможности также остались плюс-минус теми же. Клиренс нового Эвока – 216 мм. Глубина преодолеваемого брода – 0,6 мм. За распределение момента отвечают многодисковая муфта и фирменная система Terrain Response.</figcaption></figure> До России новый Evoque доберется весной будущего года с пятью двигателями (два 2-литровых дизеля – 150 и 180 л.с., и три 2-литровых бензиновых мотора - 200, 249 и 300 л.с.) и безальтернативным 9-ступенчатым автоматом. Топовый Evoque будет «мягким гибридом» (MHEV): 300-сильная бензиновая «четверка» дополнена батареей на 8 кВт∙ч, позволяющей ехать на одном электричестве на скоростях до 17 км/ч. При этом в Европе «мягкогибридными» будут все полноприводные версии с автоматом.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VbmLQqt52g31JZzmKB-xVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для демонстрации функции «прозрачный капот» англичане построили препятствие, имитирующее железнодорожные рельсы…</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mCJ1ne7rpY8cCcd7b-JcFg=s800" width="800" height="431" layout="responsive" /><figcaption>…изображение транслируется на верхний дисплей и действительно здорово помогает в подобных ситуациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Российских цен пока нет, но, опираясь на нижнюю планку европейского прайса (37 350 евро) и расценки на нынешний Evoque (от 2 843 000 рублей), можно предположить, что за новинку попросят порядка 3 млн рублей. А подробнее о машине и ее новых фишках («прозрачный капот», камера заднего вида в салонном зеркале) мы обязательно поговорим в одном из ближайших выпусков «За рулем». Перспективы: прежний Range Rover Evoque разошелся по миру тиражом в 770 000 экземпляров. Новый почти наверняка станет еще успешнее.Оценка: крут, как и предшественник. Главное, чтобы ручки не заедали и детали интерьера не отваливались.Подробности: ЗР, 2019, № 01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="926329, 926331, 926330, 926332, 926333, 926334, 926335"></div> Фото: фирма-производитель

Новый Range Rover Evoque: от предшественника только дверные петли

Для демонстрации функции «прозрачный капот» англичане построили препятствие, имитирующее железнодорожные рельсы…

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage давно застолбил себе место в лидерах по продажам сегмента среднеразмерных кроссоверов. Причем время от времени этот кроссовер становится абсолютным лидером класса, опережая Volkswagen Tiguan и Тойоту RAV4. Так за счет чего этот кроссовер столь популярен на нашем рынке?<h2>1. Яркое лицо </h2>Еще предыдущее поколение этого кроссовера отличалось яркой внешностью. И хотя дизайн нынешнего поколения Kia Sportage у кого-то может вызывать вопросы, в отсутствие харизмы кроссоверу точно не откажешь. Большая рельефная решетка спереди. Слившиеся в одно целое задние фонари, что стало уже фирменной чертой многих Kia. И характерная для этой модели подоконная линия. Аналогичная история и внутри – салон стильный. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmqZgAUsC6KFyte_H8Lz5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Проверенные агрегаты </h2>Одна из главных причин популярности корейских машин на нашем рынке – проверенные и простые силовые агрегаты. И обновленный Sportage не исключение. Под капотом встречается один из двух бензиновых атмосферников. Самый популярный - 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. серии Nu. Есть также 2,4-литровый мотор с непосредственным впрыском топлива мощностью 184 л.с. В качестве альтернативы бензиновым у корейцев имеется и 2-литровый турбодизель в 185 л.с. Из всей линейки именно дизель кажется нам наиболее привлекательным: он самый тяговитый и при этом экономичный. А после обновления модели дизель стал работать в паре с 8-ступенчатым автоматом. Бензиновые же двигатели по-прежнему трудятся в тандеме с хорошо знакомой 6-ступенчатой гидромеханикой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDBZuJrkYhQEMDaIA47XlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>3. Низкая цена </h2>Еще одна причина популярности – демократичные цены. Самая популярная версия с 2-литровым бензиновым двигателем, полным приводом и автоматом в исполнении Comfort обойдется чуть больше, чем в 1,6 млн рублей. Причем в ней будет уже очень приличный набор опций, включая обогревы всего и вся. А если доплатить еще 50 тысяч сверху, то можно получить исполнение Luxe с кое-какими приятными дополнениями. Например, мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном и камерой заднего вида. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwD_o_GLfphXld6Ow6loyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>4. Богатое оснащение </h2>Корейские производители и Kia, в частности, всегда были щедры на оснащение. Уже начиная со второй комплектации Comfort вы можете рассчитывать на двухзонный климат-контроль, датчик дождя, круиз-контроль, задний парктроник. А также на обогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Довольно щедро даже по меркам класса. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vm1_azUGrylEzXj2Hz22ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>5. Развитая дилерская сеть и выгодные сервисные условия </h2>Если не считать дилеров Лады, то именно Kia щеголяет самой разветвленной сетью в России – 187 официальных дилерских центров. Еще одним несомненным достоинством являются выгодные гарантийные условия – пять лет или 150 тысяч километров пробега. Хотя справедливости ради надо сказать, что пятилетняя гарантия распространяется лишь на основные узлы и агрегаты. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kD0o_R8-zg30o2MT9AITfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако есть у Спортижа и минусы, как и у любой другой машины. <h2>Геометрическая проходимость </h2>Пожалуй, одним из главных минусов Sportage остается недостаточная геометрическая проходимость. Даже по заводским данным дорожный просвет – всего 182 мм. Результат не выдающийся. По нашим же замерам расстояние до металлической защиты двигателя совсем скромное – 170 мм. Угол въезда также маловат – меньше 20 градусов. Так что съезжать с асфальта, если возникнет такая необходимость, нужно очень аккуратно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dlFILeNqYqyhJnL_2HlpZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Вместимость багажника </h2>Большая вместимость салона и, особенно, багажника – никогда не были сильной стороной Sportage. На втором ряду сидений Спортижа не слишком тесно. Трое взрослых с достаточным комфортом перенесут даже длительную поездку. Тем более что задние сиденья регулируются по двум направлениям. А вот багажник у Kia маловат - менее 350 литров по нашим замерам. Так что если вы выбираете семейный кроссовер, чтобы регулярно перевозить на нем не только пакеты из супермаркета, но и коляски с велосипедами, стоит хорошо подумать и, возможно, присмотреться к более вместительным конкурентам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMdySGfQmye_Vq-caFEyjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> *** И все же Kia Sportage - достойный и весьма сбалансированный паркетник за вменяемые деньги, что и объясняет популярность модели на российском рынке. И если вам не нужны регулярные вылазки на офф-роуд или постоянная перевозка большого числа различного скарба, то Sportage будет правильным выбором.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="925185, 924971, 924969, 924973, 924972, 924974, 924975, 924976"></div>

5 плюсов и два минуса обновленного Kia Sportage

Садков Георгий

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT4: обзоры, новости, машина ХТ4 - разные поколения, комплектации, характеристики XT4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT4: читайте профессиональные новости об авто модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XT4: читайте уникальные статьи про автомобили модели ХТ4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Cadillac XT4: тест-драйв без двух цилиндров

Гомянин Максим

Урал Next 6×4: «дорожники» наступают

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность