Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Моя собака отгрызла половину паспорта транспортного средства (номер и данные машины читаются). Надо ли его менять сейчас или можно это сделать при снятии машины с учета? И вообще, что нужно для замены ПТС?
 Требование об обязательной замене паспорта транспортного средства (ПТС) по причине его неудовлетворительного состояния нормативными актами Российской Федерации не установлено. В соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России, утвержденными приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59 (зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251), а также Положением о паспортах транспортных средств, утвержденным приказом МВД России, ГТК России, Госстандарта России от 30 июня 1997 г. № 399/388/195 (зарегистрировано в Минюсте России 10 июля 1997 г., регистрационный № 1349), замена ПТС будет произведена при снятии автомобиля с учета либо при совершении иных регистрационных действий. По вашей просьбе это можно сделать и раньше. Во всех случаях для замены паспорта транспортного средства следует обратиться в регистрационное подразделение Госавтоинспекции по месту жительства с соответствующим заявлением, представив для осмотра автомобиль.
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> потрескались стекла фар. При прохождении техосмотра это отметили как неисправность и отказали выдать талон. Законно ли?
 В случае, если сила света фар и распределение их светового пучка соответствуют требованиям, установленным ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и методы проверки», наличие трещин на их стеклах не может служить основанием для отказа в выдаче талона о прохождении государственного технического осмотра.
 На приборной панели моего «Фольксвагена-Гольф» горит контрольная лампа – свидетельство неисправности подушки безопасности. Получу ли я талон техосмотра?
 Действующие нормативные правовые акты и государственные стандарты, на соответствие которым проверяются транспортные средства при государственном техническом осмотре, не содержат требований к надувным подушкам безопасности. Поэтому неисправность этой системы не может служить основанием для отказа в выдаче соответствующего талона.
 Меня оштрафовали за то, что днем ехал с включенными габаритными огнями. Правы ли сотрудники ГИБДД?
 Согласно пункту 19.1 Правил дорожного движения на всех механических транспортных средствах и мопедах должен быть включен ближний или дальний свет фар при движении в условиях недостаточной видимости, а также в тоннелях (независимо от времени суток). Если указанное требование Правил вы нарушили, включив только габаритные огни, наказание назначено правомерно. В других случаях езда днем со светом только приветствуется.
 В нашем городе стало модным делать разного рода наклейки на номерной знак с изображением российского флага. Могут ли меня оштрафовать за это?
 Любые дополнения к государственному регистрационному знаку переводят его в разряд нестандартных, то есть не соответствующих ГОСТ Р 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования». При этом согласно части 1 статьи 12.2 КоАП РФ управление транспортным средством с нестандартными государственными регистрационными знаками влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда.
 Из штатных узлов и агрегатов самостоятельно собрал 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Имеются справки-счета на кузов и двигатель, заключение техкомиссии о соответствии транспортного средства условиям и требованиям завода-изготовителя и годности к эксплуатации на дорогах общего пользования. Как мне зарегистрировать машину?
 В соответствии со статьей 15 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации, подлежат обязательной сертификации. Регистрация транспортного средства без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения, запрещена. Для получения соответствующих документов советую обратиться в ФГУП ГНЦ «НАМИ» (125438, Москва, ул. Автомоторная, 2). 
 Был оштрафован за то, что на своем грузовичке УАЗ-3303 с разрешенной максимальной массой 2650 кг двигался по левому ряду многополосной дороги. Но ведь ПДД запрещают выезжать на эту полосу лишь «большим» грузовикам. Не так ли?
 Согласно пункту 9.4 Правил дорожного движения (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 25 сентября 2003 г. № 595) на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т занимать крайнюю левую полосу разрешается только для поворота налево или разворота. Если выезд на крайнюю левую полосу не был связан с необходимостью выполнить указанные маневры, наказали вас справедливо. 
 Когда я сдавал в ГИБДД экзамены на «права», мне не засчитали ответы по ПДД, хотя я допустил всего две ошибки, а в двух других внес исправления. Законны ли были действия инспектора?
 В соответствии с Методикой проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами, утвержденной ГУ ГИБДД МВД России 9 августа 2001 г., теоретический экзамен считается несданным, если кандидат в водители в течение 20 минут ответил правильно менее чем на 18 вопросов экзаменационного билета. При этом ответы, имеющие подчистки или исправления, считаются неправильными.
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> 1987 года выпуска в 2002 году поменял двигатель, а в 2003-м – кузов. Собираюсь ехать в ГИБДД и оформить замену агрегатов. Какой год выпуска будет проставлен в свидетельстве о регистрации?
 В соответствии с упомянутыми выше Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России в случае замены кузова легкового автомобиля год выпуска транспортного средства не изменяется. Замена двигателя также никоим образом не влияет на эти данные. Поэтому год выпуска вашего автомобиля остается прежним – 1987-й.
 Я инвалид II группы, с этого года езжу по доверенности на машине сына. Могу ли я получить льготы на оплату транспортного налога?
 В соответствии со статьей 357 Налогового кодекса Российской Федерации налогоплательщиками транспортного налога признаются лица, на которых в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрированы транспортные средства. Поскольку автомобиль принадлежит сыну, на льготы по оплате налога вы рассчитывать не можете. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51902"></div>

Ответы гибдд

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

РЫНОК И СЕРВИС
 ШИНОМОНТАЖ
 ОБУВНАЯ МАСТЕРСКАЯ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 У ПРОХОЖИХ 
 НА ВИДУ
 Перечень услуг шиномонтажной мастерской, как правило, невелик: снять-поставить покрышку на колесо, ликвидировать прокол и отбалансировать конечный продукт. Дело нехитрое, но лишь на первый взгляд.
 Голыми руками колеса нынче никто не бортирует – очень уж неблагодарное это занятие. Да и результат, как правило, плачевный – гнутый обод, поврежденный борт или дырка в камере. На станке все выходит быстро и аккуратно. Правда, тоже не у всех. Главная беда – грязь. В процессе работы она непременно поцарапает диск и попадет внутрь покрышки. В движении этот абразив быстро прожует камеру или протрет защитный герметизирующий слой шины. Борется со злом всяк по-своему. Большинство норовит содрать коросту металлической щеткой. Предприятие сомнительное. Если не стараться – грязь останется, а переусердствовать – отойдет вместе с краской. По-хорошему без специальной душевой тут не обойтись. Рядом должен стоять рабочий стол. На нем достают камни из протектора и зачищают торец ступицы. Мусорить на станке – дурной тон.
 Верный знак бережного отношения к клиенту (и его имуществу) – пластиковая вставка на монтажной лапке станка (фото 1). Мелкая деталюшка защищает краску на закраине обода. Служит она относительно недолго – изнашивается. Сэкономив на замене, мастер не рискует почти ничем, ведь ржавые потеки и коррозионные раковины появляются не вдруг. А к посмертной славе стремятся немногие.
 Собранное колесо нужно отбалансировать, иначе тряски автомобиля потом не избежать. Главное здесь – правильно установить объект на станок. Для этого надо подобрать подходящий конус (фото 2), насадить на него диск и запереть снаружи планшайбой. Для штампованного колеса большего не требуется. А вот литое, с глубиной центрального отверстия куда большей, может встать наперекосяк. Чтобы этого избежать, «с лица» его дополнительно подпирают адаптером (фото 3) – нехитрым приспособлением, имитирующим ступицу подвески. Впрочем, вместо него с тем же успехом можно использовать второй, «обратный» конус. А вот пренебрегать и тем, и другим сразу негоже – ничего путного не получится.
 Грузики лучше всего крепить на скобках. Пусть это и не очень нарядно, но прочно. Кроме того, так проще достичь классического результата – по одному грузу на каждую сторону. А чтобы поверхность под скобкой не «зацвела», места крепления стоит покрыть прозрачным антикором. С клеящимися грузиками работать сложнее. Дабы не портить архитектуру литых колес, ставят их в местах потаенных – к примеру, за спицами. И хотя на балансировочных станках предусмотрены специальные программы, убрать дисбаланс здесь намного сложнее. Но это не означает, что грузики можно вешать гроздьями. В случае ошибки профессионал обязательно оторвет «излишки» и повторит операцию снова. Убыток убытком, но ведь репутация дороже.
 Кое-где предлагают «финишную» балансировку прямо на машине. Так, дескать, можно скорректировать неуравновешенность всех неподрессоренных масс. Сомневаемся: если в нормальных условиях сделать это не смогли, то чего ждать от «полевых», где работаешь согнувшись в три погибели?
 Впрочем, часто квалификация мастера ни при чем. Всему виной гнутый диск. Они попадаются чуть не на каждой десятой машине. Так что истинный профи, экономя свой труд и деньги клиента, перед сборкой обязательно проверит биение колеса. Небольшие вмятины и «восьмерки» можно исправить, не сходя с места. В уважающей себя мастерской есть станки для восстановления геометрии (фото 4).
 Завершающий этап – установка колеса на автомобиль. Многие справедливо считают, что это лучше доверить специалистам. В примитивной вроде бы операции есть свои подводные камни. Чаще всего на них натыкаются владельцы «неродного литья». Эти произведения искусства нередко грешат неточностью изготовления. При установке на ступицу свой конус ловит лишь первый затянутый болт, а противолежащий в него немного не попадает. Его, конечно, тоже закручивают до упора. Если надо, то и с помощью лома. Но при этом что-то обязательно деформируется – диск, ступица или болт. Если все начать с другого конца, «главным» будет иной болт, а колесо чуть сместится в противоположную сторону. Но в обоих случаях радиальное биение гарантировано, причем величина порой достигает 1 мм!
 Но не спешите оплакивать опрометчивую покупку – выход есть. В центральное отверстие надо вставить кольцо, которое позволяет посадить колесо на ступицу с небольшим натягом. Так как буртик, ступица и центральное отверстие – поверхности базовые, проблема снимается. Останется лишь равномерно затянуть крепеж.
 МИМО КАССЫ
 Чтобы проверить, как в шиномонтаже блюдут интересы заказчика, решили посетить несколько его объектов. И не с пустыми руками. Мастерам мы предлагали собрать и отбалансировать якобы купленные на «разборке» заведомо кривое колесо и кое-как залатанную покрышку. Сверх того, пытались отдать в ремонт шину, по всем нормам восстановлению не подлежащую. Боковой порез находился слишком близко к плечевой зоне. Заделать пробоину в этом случае – не проблема, но за безопасность езды никто не поручится. Таков был сценарий.
 Первой под руку подвернулась безымянная мастерская на внутренней стороне МКАД. Дела у хозяина, видно, шли ни шатко ни валко – неплохое импортное оборудование было покрыто толстым слоем то ли пыли, то ли грязи. Наверно, он истосковался по работе: мгновенно собрал колесо и, не обращая внимания на то, что куски глины остались на внутренней полке обода, водрузил его на балансировочный станок. Как и ожидалось, по причине сильного биения вешать грузы было бессмысленно, как, впрочем, и ставить колесо на автомобиль. С нас – 60 (а если без сдачи, то 50) рублей за услугу. Пробитую покрышку спец брался сделать новой еще за 600. Мы, сославшись на неплатежеспособность, отказались созерцать превращение сказки в быль. После этого мастер, повернувшись спиной, потерял к нам всякий интерес. Говорить о товарном, а тем более кассовом чеке здесь, судя по всему, было не принято.
 Следующая точка – возле магазина запчастей на Осташковском шоссе. Уровень заметно выше. Тут случилось почти несбыточное – перед сборкой мастер по отдельности проверил колесо и покрышку. После чего предложил отправить то и другое в утиль. Оценив столь бескорыстный порыв, мы (по условиям эксперимента) настояли на продолжении. Кто платит, тот и заказывает! Пожав плечами, специалист взялся за дело и, тщательно очистив металлической щеткой диск, боковины и даже протектор, умудрился отбалансировать убогое колесо. Категорически отказавшись заделать порез и взяв с нас 80 рублей (без чека), он пожелал счастливого пути. От души или с издевкой?
 Дальше, в других мастерских, все пошло по тому же сценарию. Сборка (без проверки и мойки), установка на балансировочный стенд, миг раздумий (разводить «чайника» или нет?) и отказ от дальнейшей работы. Цена – сопоставимая (около 80 рублей). Везде – без кассовых документов. Лишь однажды, устав потакать неплательщикам налогов, мы решительно потребовали чек. Дали сразу и без разговоров. За ремонт порезанной боковины из опрошенных не взялся никто.
 Отдав дань мелкому бизнесу, решили проверить крупный. Выбор пал на салон МВО на проспекте Мира (фото 5). Правда, с ходу взять его не удалось – путь к воротам преграждала огромная лужа-озеро. Сунувшийся было вперед « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» тут же заглох и окутался паром. К счастью, мы были на «Ниве» – пронесло. Одолев преграду, попали в храм технической культуры. Все, что необходимо, налицо: и подъемник для снятия-установки колес, и мини-мойка (фото 6), и всевозможные шиномонтажные станки. Кругом – идеальная чистота и порядок. Мы даже решили, что по случаю потопа здесь выходной. Но нет, подоспевший мастер предложил оформить заявку. Услуги в ней оформлены в жесткий график: мойка, замена вентиля, сборка. Едва водрузив колесо на балансировочный станок, нам предложили оплатить работу. Взамен выдали чек и копию заказа с гарантией – как положено! Вот только пару оплаченных грузиков (2х10 руб.) на колесе мы не нашли. Мастера объяснили казус без тени смущения: балансировать нашу собственность нет нужды – ей место на свалке. Эта истина (вкупе с вежливым обхождением) обошлась в 205 рублей! Хоть без скидок, но с трехдневной гарантией. Поразмыслив, 100 рублей за невыполненную работу нам все же вернули. Остальное – плата за науку. А она гласит: ищи не красивую вывеску, а добросовестного мастера. Мы своего в конце концов отыскали.
 В заключение – наши нехитрые рекомендации.
 Предпочтение лучше отдать многопрофильной мастерской – там колеса не только соберут и отбалансируют, но и сделают необходимый ремонт.
 У хорошего хозяина станочный парк содержится в чистоте и порядке. Мойка колес – признак цивилизации.
 Специалист должен располагать хорошим инструментарием, в том числе адаптерами и большим набором конусов.
 Перед сборкой мастер обязан проверить состояние камеры, покрышки и колеса. Тогда вам не придется платить за пустые хлопоты.
 Балансировочные грузики не должны «расползаться» по ободу. Норма – один грузик на сторону. Исключение – литые колеса с их «архитектурой».
 Решайтесь на сложный ремонт покрышки, только проконсультировавшись у двух-трех мастеров. Ошибка может обойтись слишком дорого.
 Требуйте кассовый и товарный чеки. Это не только подтверждение платежа, но и основание для предъявления претензий. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51885, 51886, 51887, 51888, 51889, 51890, 51891, 51892"></div>

Обувная мастерская

Кряхтя, постукивая и обдавая окружающих сизым дымом, "жигуль" Гонзика отъехал от склада и направился в сторону шоссе. Машина шла тяжело, медленно, но все же верно продвигаясь к цели. Вот и нужный перекресток с двухполосной федеральной трассой "Кавказ". Как законопослушный водитель, Гонзик остановился у знака "Уступи дорогу" и стал озираться по сторонам. Справа никого, слева на приличном расстоянии едет автобус. "Точно успею!" - мелькнуло в голове. "Четверка" натужно пересекла встречную полосу и оказалась на попутной. Опа! А там летит "восьмерка", обгоняющая автобус по встречной. Гонзик руль вправо, но было уже поздно. Левой стороной "четверка" все-таки столкнулась с "зубилом" и улетела в кювет. А-а! Дашнак, дашнак!!!
 Комментарий юриста "За рулем": "Ситуация, конечно, спорная. С одной стороны, виноватым скорее всего будет Гонзик. Он не уступил дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге. С другой, он никак не мог видеть за автобусом "восьмерку". Водителя последней, в принципе, тоже можно обвинить в нарушении пункта 10.1 ПДД: "Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил". Однако имел ли "зубилист" техническую возможность избежать столкновения, может решить автотехническая экспертиза".
 По логике, в подобных местах на главной дороге должна быть нанесена сплошная линия 1.1, либо стоять знак "Обгон запрещен", чтобы перед перекрестком водители не начинали опасный маневр".
 Эпилог. Арбузы мелкими кусками разбросало в радиусе двадцати метров от лежащей на крыше "четверки". А что Гонзик? Так как ремни безопасности давно были сняты за ненадобностью, он просто вылетел из машины, не переставая громко ругать восьмерочника. Впрочем, обошлось без увечий.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43968"></div>

Арбузное лобби

АКЦИЯ ЗР
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/elvjWry3Ven4ItQ9n6v2JA" width="500" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/10627/52337.jpg" class=" imp-image-51326" />
 Тридцатого июля в разгар Дня вежливости по нашей просьбе на вопросы читателей «За рулем» в интерактивном режиме отвечал начальник Главного управления ГИБДД МВД России Виктор Николаевич Кирьянов. Всего поступило около трехсот разных вопросов. Мы публикуем, на наш взгляд, наиболее интересные и актуальные. Часть вопросов руководитель ГАИ переадресовал в местные органы ГИБДД для принятия решений. Полностью с конференцией можно ознакомиться на нашем сайте (www.zr.ru). 
 
 КОГДА ГАИ ПРИМЕТ МЕРЫ?
 Беспокоит появление на улицах машин без номеров. Выходит, сейчас выгоднее так ездить и платить штраф, чем регистрировать автомобиль. Какие меры вы собираетесь предпринимать?
 
 АЛЕКСАНДР, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 Нас это тоже весьма беспокоит. МВД России уже подготовило предложения об усилении ответственности за управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков.
 Почему ГИБДД так наплевательски относится к ремням безопасности, не требует, чтобы пристегивались?
 
 ИРИНА КИСЕЛЕВА, МОСКВА
 Начнем с того, что ГИБДД как орган, осуществляющий надзор за безопасностью дорожного движения, более чем кто-либо заинтересован, чтобы водители и пассажиры пристегивались ремнями безопасности. Но, действительно, меры для выполнения этих требований сегодня явно недостаточны. Это связано еще и с тем, что при разработке норм административного законодательства предлагаемые нами санкции депутаты не поддержали. В результате, как вы знаете, штраф за непристегнутые ремни у нас мизерный. Сейчас ГУ ГИБДД с рядом министерств и ведомств подготовило предложения, чтобы ужесточить санкции. Надеемся, теперь наши предложения будут учтены. И все же главное: водитель сам должен думать о том, как сохранить себе жизнь и здоровье, а не рассчитывать на административные меры.
 Когда прекратится бесполезная процедура техосмотра – мы все давно привыкли покупать талон.
 
 СЕРЕГА, МОСКВА
 На наш взгляд, техосмотр – далеко не бесполезная процедура. Такой порядок существует во всем мире. Наш, кстати, соответствует Венскому Соглашению о единообразных условиях периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров от 13 ноября 1997 года.
 Что касается «покупки» талона, то хочу напомнить, что УК РФ предусматривает ответственность как за получение взятки, так и за ее дачу.
 
 КУДА ОБРАЩАТЬСЯ
 Есть ли желание и возможности победить взяточников в погонах?
 
 АЛЕКСАНДР, ТВЕРЬ
 Безусловно. И такая работа ведется в последнее время постоянно. В службе Госавтоинспекции созданы контрольно-профилактические отделы (КПО), занятые выявлением и пресечением неправомерных действий сотрудников ГИБДД. Ежегодно эти отделы проводят свыше 12 тысяч контрольных мероприятий, где офицеры выступают и в качестве владельцев транспортных средств, и водителей. В прошлом году по результатам таких проверок было уволено более 600 человек, привлечено к дисциплинарной ответственности свыше 7 тысяч. За первое полугодие 2004 года – соответственно около 254 и 3,5 тысячи.
 Во всех Управлениях (отделах) ГИБДД МВД, ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации установлены «телефоны доверия», их номера есть в каждом подразделении ГИБДД, на стационарных постах ДПС и патрульном автотранспорте. Более того, вся информация, опубликованная в СМИ и поступающая от водителей, проверяется, ее используют для контрольных проверок.
 В то же время хочу обратить внимание на то, что очень часто взятки сотрудникам ГИБДД предлагают сами нарушители. В связи с этим за первое полугодие в Москве следственными подразделениями МВД возбуждено уже 183 уголовных дела. Так что есть о чем задуматься. Может, если не давать – то и брать не будут. 
 Во всех странах граждане могут обратиться в полицию, чтобы проинформировать о замеченных правонарушениях на дорогах. Куда можно у нас сообщить об этом, чтобы заявление имело реальные последствия?
 
 ИЛЬЯ, МОСКВА
 Во всех подразделениях ГИБДД на информационных щитах, на стационарных постах-пикетах ГАИ, на ветровых стеклах патрульных автомобилей мы размещаем телефоны дежурных служб и руководителей подразделений, куда каждый может позвонить и сообщить о фактах преступлений и правонарушений.
 
 ИМЕЮТ ЛИ ПРАВО?
 Могут ли меня останавливать для проверки документов сотрудники ППС и ОВО?
 
 МИХАИЛ, ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛАСТЬ
 Контроль за соблюдением водителями Правил дорожного движения входит в компетенцию только сотрудников Госавтоинспекции и участковых инспекторов милиции. Сотрудники других служб могут привлекаться к такому контролю, когда вводятся в действие специальные планы, а также при выполнении совместных с Госавтоинспекцией заданий, связанных с общественным порядком и общественной безопасностью. 
 Разрешено ли инспекторам ГАИ нести службу на личном автотранспорте?
 
 СЕРГЕЙ, ИЖЕВСК
 Нормативные правовые акты не запрещают инспектору ДПС использовать личный автомобиль при несении службы.
 Если меня остановил гаишник, имею ли я право снимать его действия на видеокамеру?
 
 СТЕПАН, ЧЕЛЯБИНСК
 Никаких запретов на такие действия не существует.
 Имеет ли право сотрудник ГИБДД на стационарном посту проверять личные вещи водителя и пассажиров, включая дамские сумочки?
 
 ЕВГЕНИЙ ЛАЗАРЕВ, ВЛАДИКАВКАЗ
 Да. В соответствии с пунктом 2 ст. 11 Закона Российской Федерации «О милиции» и пункта 6.5.2 Наставления по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД России сотруднику Госавтоинспекции дано право на личный досмотр лиц, их вещей, ручной клади и багажа.
 
 ПРОВЕРКА НА ТРЕЗВОСТЬ
 Насколько знаю, морякам при несении вахты на подводной лодке рекомендуется принимать красное сухое вино. Выходит, автомобиль более сложное техническое средство, чем подлодка? Не считаете ли вы, что, как и в Европе, надо разрешить небольшое количество сухого вина или пива?
 
 ВЛАДИМИР, МОСКВА
 Венской Конвенцией о дорожном движении 1968 года предписывается иметь в национальном законодательстве понятие «состояние опьянения» и установить предельный уровень содержания алкоголя в крови. У нас такого пока нет. Надеемся, что будет – это поможет более точно выявлять нетрезвых за рулем.
 Инспектор заставил меня дышать в трубку и посчитал, что я пьян. Я потребовал экспертизы у врача. За руль моей машины сел сотрудник ГИБДД, и мы отправились в больницу. По дороге офицер влетел в яму, разбил мне бампер и фару. Обязан ли он возместить мне ущерб, тем более, что экспертиза установила, что я был трезв?
 
 РУСТАМ
 В данной ситуации сотрудник ГАИ не имел права управлять вашим транспортным средством, поскольку оно является вашей собственностью. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 759 (2003 г.) задержанное транспортное средство должно быть помещено на специально охраняемое место при помощи специализированного транспорта.
 Если все-таки такой случай имел место – обращайтесь в суд за возмещением ущерба.
 О
 ШТРАФАХ И НАРУШИТЕЛЯХ
 Получил квитанцию об уплате штрафа, а в ней, как выяснилось, неправильные реквизиты. Что делать?
 
 НИКИТА, МОСКВА
 В любом отделении Сбербанка данные реквизиты должны быть. Постарайтесь их узнать, чтобы не пришлось платить в двойном размере или попасть под административный арест до 15 суток. Вам могут помочь и в ГИБДД, свяжитесь с сотрудниками того подразделения, в котором оформлялось ваше нарушение ПДД. Кстати, комиссионные при оплате штрафа платить не требуется.
 Думаете ли наводить порядок на дорогах, в первую очередь принимать меры к пешеходам-нарушителям? Я что-то ни разу не видел, чтобы их штрафовали за грубые нарушения ПДД.
 
 ВЛАДИМИР, КРАСНОДАР
 Только за шесть месяцев нынешнего года сотрудники Госавтоинспекции пресекли без малого три миллиона нарушений ПДД пешеходами. Ну а порядок на дорогах надо наводить общими усилиями с участием и водителей, и пешеходов. Без этого вряд ли что получится.
 
 ДОРОГИ, ДОРОГИ…
 Есть ли хоть какие-то успехи в борьбе с «подставами» на дорогах? Мошенники изобретают все новые и новые способы. Что ГАИ может им противопоставить? Заранее спасибо и удачи вам в работе!
 
 ВЛАДИМИР, КОРОЛЕВ
 Самый действенный способ борьбы с «подставами» – четкое соблюдение требований Правил дорожного движения. Вызывайте сотрудников ГИБДД, не передвигайте машину с места ДТП, постарайтесь сохранить следы дорожно-транспортного происшествия. Если автомобиль застрахован, обязательно сообщите о случившемся в страховую компанию. Этими простыми действиями вы максимально обезопасите себя от последствий после встреч с дорожными мошенниками. 
 Почему на постах ДПС устанавливается знак «Стоп», хотя ПДД этого не предусматривают?
 
 ЕВГЕНИЙ, СЫЗРАНЬ
 В обычном режиме работы дорожный знак 2.5. на постах ДПС применяться не должен. По фактам необоснованно вводимых ограничений движения, в том числе временных, в зонах ответственности стационарных постов ДПС, мы принимаем меры. Я дал даже специальное поручение по этому поводу всем руководителям управлений, отделов ГИБДД МВД, ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации.

Прямая линия: виктор кирьянов

Правый поворотник – и по тормозам. Хорошо, «волгарь» сзади вовремя среагировал. А теперь черепашьим шагом вправо к переулку. Во втором ряду «Газель» еле успела оттормозиться. Ничего, перебьется. Лезем дальше. Уже близко. Ну! Еще немного, еще чуть-чуть… Вот оно, есть!
 Именно. В блестящий, с любовью отполированный зад «нерусской» «десятки» вплющилась иномарка, никак не ожидавшая, что из-за «Газели» кто-то выползет.
 Комментарий юриста «За рулем»: «На первый взгляд ничего хитрого в ситуации нет. Бесспорно виноват гр. Нерусских, который перед началом выполнения маневра не убедился в его безопасности (пункт 8.1 ПДД) и при перестроении не пропустил попутные транспортные средства (пункт 8.4).
 Но при отсутствии свидетелей и грамотности водителя иномарки ситуацию можно повернуть так, что Нерусских окажется невиновным. Ему ударили в зад, и на это можно напирать в суде. Иномарочника можно обвинить в нарушении пункта 10.1: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил».
 По справедливости сложившуюся ситуацию может решить грамотная независимая автотехническая экспертиза. 
 Эпилог. Максим опоздал, оправданиям его никто не поверил, партнеры обиделись и выгодный контракт сорвался.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43859"></div>

Правое дело

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Хочу поставить на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 прямоточный глушитель. Не возникнет ли у меня проблем с техосмотром?
 При государственном техническом осмотре транспортные средства проверяют, в частности, на соответствие ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». В настоящее время этот ГОСТ не содержит специальных требований к системам выпуска отработавших газов, кроме их герметичности. Однако, по информации Минтранса России, в ближайшее время названный стандарт предполагают ужесточить: повысить требования к экологической безопасности ТС, в том числе к уровню их шума. Учитывая, что у глушителей подобной конструкции повышенный уровень шума, такая замена вряд ли целесообразна.
 Въезжая со своим 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> на пункт технического осмотра, зацепил правым зеркалом створ ворот, и зеркало сломалось. По этой причине мне не выдали талон техосмотра, хотя прямо передо мной такая же «семерка» вообще без правого зеркала осмотр прошла.
 Согласно упомянутому выше ГОСТ Р 51709-2001, на легковом автомобиле правое зеркало заднего вида должно быть установлено при недостаточном обзоре через внутрисалонное зеркало. Так что, если на вашем автомобиле нет дополнительного оборудования, ограничивающего обзорность через внутрисалонное зеркало, отказ в выдаче талона ГТО неправомерен.
 Купил УАЗ-220692-04, где восемь сидячих мест (категория «В»). В ПТС в графе «Наименование (тип ТС)» указано «Спец. пассажирское». При постановке же на учет зарегистрировали как «автобус», поэтому транспортный налог исчисляют по гораздо большей ставке. Правы ли сотрудники ГИБДД?
 Нет, не правы. Тип транспортного средства определяет организация-изготовитель и указывает его в ПТС, на основании чего и заполняют соответствующую графу в свидетельстве о регистрации. Кроме того, согласно ГОСТ Р 41.36, к автобусам относят лишь автотранспортные средства, сконструированные и оборудованные для перевозки более восьми пассажиров. Чтобы не платить налог по большей ставке, вам следует обратиться в подразделение Госавтоинспекции, где должны внести соответствующие изменения в регистрационные документы.
 Распоряжаюсь автомобилем 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 по генеральной доверенности. Собираюсь установить на нем двигатель от «Нивы» (1,7 л), который купил в магазине. Не возникнет ли у меня проблем при перерегистрации?
 Согласно официальным разъяснениям ОАО «АвтоВАЗ» от 18.10.2002 г. № 30000-49/3880, на автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> и их модификации допускается устанавливать двигатели моделей 2103 (рабочим объемом 1,45 л), 2106 (1,6 л) и 2121 (1,6 л). Двигатели большего объема указанным документом не предусмотрены, поэтому подобная замена рассматривается как изменение конструкции транспортного средства и требует соответствующего заключения от завода-изготовителя или иной компетентной организации, например ГНЦ ФГУП «НАМИ».
 Машина затонирована пленкой, которая в отдельных местах ободрана. Смогу ли я пройти техосмотр?
 Все зависит от того, выполнены ли нормы светопропускания стекол, установленные ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия». Согласно им, светопропускание ветрового стекла должно быть не менее 75%, передних боковых – не менее 70%, а для других стекол ТС оно не нормируется. Так что в этом случае нарушение целости пленки не имеет значения.
 В феврале 2003 года при постановке на учет нового 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 выпуска ноября 2002 года прошел техосмотр, но талон мне выдали с числом «04». На мое возражение, что для нового автомобиля талон выдается на два года, сотрудники ГИБДД ответили, что срок исчисляется с даты выпуска. Так ли это?
 Сотрудники Госавтоинспекции не правы. Согласно Правилам проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России, утвержденным приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190 (зарегистрированы в Минюсте России 22.04.99 г., регистрационный № 1763), транспортные средства, с года выпуска которых прошло не более пяти лет, включая год выпуска, подлежат осмотру каждые 24 месяца. При этом указанный срок исчисляется с даты первого государственного технического осмотра.
 Машина оформлена на меня. Могу ли я дать доверенность жене, чтобы она поставила автомобиль на учет?
 Можете. Гражданский кодекс Российской Федерации не предусматривает ограничений для собственника на выдачу доверенности на право пользования и распоряжения принадлежащим ему транспортным средством.
 Живу в Ярославской области, однако довольно часто и по нескольку дней приходится бывать в Москве. Здесь же приобрел автомобиль 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и хочу его теперь поставить на временный учет в Москве. Можно ли это сделать?
 В соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (утверждены приказом МВД России от 27 января 2004 г. № 59, зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251) транспортные средства, принадлежащие гражданам, имеющим регистрацию по месту жительства, могут быть зарегистрированы по месту их пребывания на период пребывания при соответствующих обстоятельствах (проживание в районах Крайнего Севера, длительная командировка, военная служба, учеба, работа на судах дальнего плавания). Судя по вашему вопросу, это к вам не относится. Следует отметить, однако, что в исключительных случаях решение о такой регистрации может принять главный государственный инспектор безопасности дорожного движения субъекта Российской Федерации либо его заместитель.
 С авторемонтного завода получил автомобиль с двигателем ЗИЛ-130, номер которого был выбит данным заводом. При списании автомобиля я снял двигатель, но ГИБДД отказалась выдать свидетельство на высвободившийся номерной агрегат, поскольку, как мне сказали, номер выбит «кустарно». Правомерен ли отказ и смогу ли я в дальнейшем использовать двигатель?
 Для выдачи свидетельства на высвободившийся номерной агрегат вас должны были направить в экспертно-криминалистическое подразделение на проведение экспертизы, которая может подтвердить факт нанесения номера двигателя в условиях авторемонтного производства. По результатам экспертизы и соответствующих проверок, предусмотренных названными выше Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, вам должны выдать соответствующий документ на двигатель. Без упомянутого свидетельства вы не сможете зарегистрировать транспортное средство, на котором установлен данный двигатель.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50809"></div>

«За рулем»

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 В Торжке Тверской области мне отказались выдать талон техосмотра, поскольку якобы у машины были неисправны тормоза. При этом инспектор нажимал на педаль тормоза и, поставив машину на «ручник», толкал ее плечом. Разве можно таким методом выявить неисправность?
 Методы проверки тормозного управления регламентированы пунктом 5.1 ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» и предусматривают как стендовые испытания, так испытания в дорожных условиях. Описанная вами процедура проверки ни к одному из них не относится и, следовательно, не соответствует требованиям стандарта. Поэтому отказ в выдаче талона государственного технического осмотра по причине неисправности тормозной системы в данном случае неправомерен.
 У моего автомобиля сильно затонированы стекла. Инспектор ДПС снял передний номер и изъял талон техосмотра. В каких случаях это возможно?
 Согласно части 2 ст. 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях запрещение эксплуатации автомототранспортного средства путем снятия государственных регистрационных знаков осуществляется в случае управления транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра (ст. 12.1 КоАП РФ), а также при управлении транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда) (часть 2 ст. 12.5). Изъятие талона о прохождении государственного технического осмотра законодательством не предусмотрено. Однако имейте в виду, что в случае, если светопропускание стекол вашего автомобиля ниже установленного ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия», вы не имеете права эксплуатировать транспортное средство. В противном случае вы можете быть привлечены к ответственности по части 1 ст. 12.5 КоАП РФ.
 Четыре года не эксплуатировал машину, поэтому техосмотр не проходил и дорожный налог не платил. Сейчас собираюсь ее продать. Не потребуют ли с меня выплатить долги по налогу и пройти техосмотр? Придется ли платить штраф?
 Согласно Правилам регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59, зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251) подтверждение факта прохождения Государственного технического осмотра при снятии транспортных средств с учета не требуется. При этом в соответствии со ст. 12.1 КоАП РФ административная ответственность предусмотрена только за управление транспортным средством, не прошедшим государственный технический осмотр. Контроль за уплатой транспортного налога отнесен к компетенции налоговых органов, в которые подразделениями Госавтоинспекции передается информация о зарегистрированных ТС и их владельцах, в том числе о дате их снятия с учета.
 При снятии машины с учета инспектор потребовал удалить тонировку. Правомерно ли требование?
 Нет, неправомерно. Упомянутые выше Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России не предусматривают проверку технического состояния транспортных средств при снятии их с регистрационного учета.
 Купил прицеп САЗ-8299 (разрешенная максимальная масса 500 кг). В свидетельстве о регистрации сотрудники ГИБДД внесли запись: тип ТС – прицеп, категория – Е. При этом в ПТС в графе «категория ТС (АВСД прицеп)» стоял прочерк. Могу ли я с «правами» категорий А, В, С управлять легковым автомобилем с таким прицепом?
 Можете. Согласно Правилам сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, водители, имеющие право на управление транспортными средствами категории «В», «С» или «D», могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Что касается ошибки, допущенной сотрудниками ГИБДД при заполнении свидетельства о регистрации, то для ее исправления вам придется еще раз обратиться в соответствующее подразделение Госавтоинспекции. 
 От деда в наследство достался «горбатый «Запорожец» 1964 года выпуска. Последние двадцать лет машина простояла в гараже, а все документы утеряны, хотя номера сохранились. Могу ли я претендовать на машину, и как восстановить документы?
 Прежде всего необходимо обратиться в органы нотариата для оформления своего права на наследство в порядке, предусмотренном гражданским законодательством. На основании соответствующего свидетельства и имеющихся в подразделении Госавтоинспекции по месту регистрации автомобиля учетных данных вы сможете получить паспорт транспортного средства и регистрационные документы на него.
 При перерегистрации автомобиля в связи с заменой двигателя сотрудники ГИБДД допустили ошибку: в документах перепутали последние две цифры номера двигателя. Можно ли исправить неточность, не перегоняя автомобиль к месту учета (машина зарегистрирована в другом регионе)?
 Чтобы исправить неточность, вам необходимо обратиться с заявлением в подразделение Госавтоинспекции, в котором транспортное средство зарегистрировано. В соответствии с упомянутыми выше Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России при наличии обстоятельств, препятствующих представлению ТС на осмотр, для совершения регистрационных действий допускается представление акта технического осмотра, выданного подразделением Госавтоинспекции по месту нахождения ТС. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50308"></div>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nli07Prkrqp6jA7IxGsn_A" width="394" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/10396/50808.jpg" class=" imp-image-49800" />
 При постановке на учет 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 инспекторы обнаружили, что номер кузова переварен. У меня изъяли документы, хотя машину оставили. Сказали: «Жди экспертизы». Почему до проведения экспертизы, на которую меня не вызывают уже месяц, я не могу пользоваться автомобилем?
 В соответствии со ст. 15 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» допуск транспортных средств к участию в дорожном движении осуществляется путем их регистрации и выдачи соответствующих документов (имеются в виду регистрационные документы ТС, предусмотренные пунктом 2.1.1 ПДД). Согласно подпункту 12 «з» Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утверждено Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711) Госавтоинспекция для выполнения возложенных на нее обязанностей имеет право не допускать к участию в дорожном движении путем отказа в регистрации и выдаче соответствующих документов автомототранспортные средства и прицепы к ним, «имеющие скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов».
 Сроки проведения соответствующих экспертиз не относятся к компетенции Госавтоинспекции и зависят от возможностей экспертно-криминалистических подразделений органов внутренних дел.
 Мой отец – гражданин Республики Беларусь – выписал мне генеральную доверенность на 3 года на свою «
 <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>». Могу ли я, будучи гражданином России, управлять автомобилем без таможенного оформления? Если да, то каким образом оформить страховку ОСАГО?
 В соответствии с Таможенным кодексом Российской Федерации товары и транспортные средства, ввозимые на ее территорию, подлежат обязательному таможенному оформлению, поэтому пользоваться автомобилем вы имеете право только после оформления его временного ввоза (таможенные пошлины и налоги в этом случае не уплачиваются). Однако лица, постоянно проживающие на территории Российской Федерации, могут ввозить транспортные средства на срок не более 6 месяцев, по истечении которых ТС должны быть вывезены за пределы страны. Согласно Федеральному закону от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» соответствующая обязанность распространяется на владельцев всех ТС, используемых на территории Российской Федерации, в том числе и ввезенных временно. При этом договор обязательного страхования заключается на весь срок временного использования транспортного средства (но не менее чем на 15 дней).
 Могу ли я выписать доверенность на снятый с учета автомобиль (номера «Транзит» имеются)?
 Да, можете. Гражданский кодекс Российской Федерации не предусматривает ограничений по передоверию собственником права пользования и распоряжения принадлежащим ему движимым имуществом иным лицам.
 Почему инспекторы ДПС не разрешают мне парковаться на тротуаре около места работы, ведь никаких запрещающих знаков нет?
 Согласно пункту 12.2 Правил дорожного движения (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 25 сентября 2003 г. № 1090) стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только в местах, обозначенных знаком 5.15 «Место стоянки» с одной из табличек 7.6.2, 7.6.3, 7.6.6–7.6.9, показывающих способ постановки транспортного средства на стоянку.
 На собственном КамАЗе иногда перевожу для личных целей дизельное топливо в бочках по 200 литров. В последний раз при перевозке двух таких бочек инспектор изъял водительское удостоверение, заявив, что я не имею права так перевозить опасные грузы. Прав ли инспектор?
 Основным нормативным правовым актом, регламентирующим перевозку опасных грузов на территории Российской Федерации, являются «Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (утверждены приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73, зарегистрированы в Минюсте России 18 декабря 1995 г., регистрационный № 997). Однако эти правила не распространяются на перевозку ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве (в этом случае ее рассматривают как перевозку неопасного груза). Для определения такого количества опасного груза конкретного вида могут использоваться требования Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), к которому Российская Федерация присоединилась в 1994 году. Не вдаваясь в подробности, отметим, что для дизельного топлива такое количество составляет 1000 л. Поэтому в данном случае претензии сотрудника ГИБДД необоснованны.
 Отреставрировал мотоцикл 
 М-1М 1959 года выпуска. Какой транспортный налог надо платить, ведь его мощность неизвестна?
 Для получения официальной информации о мощности двигателя указанного транспортного средства советую обратиться в организацию-изготовитель или ВНИИМотопром по адресу: 142207, Московская обл., г. Серпухов, Борисовское ш., 17.
 С какой максимальной скоростью можно ехать по территории гаражного кооператива?
 Правила дорожного движения не регламентируют допустимую скорость в данном частном случае, однако при выборе скорости водитель должен руководствоваться пунктом 10.1 Правил, то есть учитывать интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения. Однако имейте в виду, что в случае нахождения гаражного кооператива в пределах жилой зоны или дворовой территории скорость движения согласно пункту 10.2 не должна превышать 20 км/ч.

ЗАТРАТЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ИНОМАРОК
 Почему-то все русские народные сказки заканчиваются одинаково счастливо – свадебкой главных героев; «и я там был, мед-пиво пил». Но, позвольте, потом же самое интересное начинается! А что случилось наутро после праздника? Детки-то у них народились или как? И не стал ли Иванушка на второй год супружества «погуливать» от ненаглядной, а то и – по богатырскому обычаю – поколачивать ее? Любя, конечно…
 Это я к тому, что традиционно у нас считается: покупка нового автомобиля, тем более заграничного, – это праздник. А праздник, как известно, всегда остается с тобой. То есть новая иномарка никогда не ломается, и все траты на нее ограничиваются заправкой бензином. Иные же заботы оставим владельцам «жигулей» и «волг».
 К сожалению, в реальной жизни совсем не так. Это отнюдь не означает, что новая «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» умрет где-то посредине дороги из-за врожденного дефекта коробки, как какая-нибудь «десятка». Просто надо быть готовым к тому, что эксплуатация современной машины требует немалых средств. Речь идет не только о бензине, сигнализации, страховке и т. д. В копеечку выливается и регулярное обслуживание «железного коня» на сервисе, даже если все механизмы работают как часы (собственно, важнейшая задача периодических ТО – как раз поддержание автомобиля в боевом состоянии).
 Вот мы и решили выяснить, во сколько обойдется обслуживание самых популярных в России иномарок стоимостью 10–15 тыс. долл. в течение двух лет (пробег – до 50 тыс. км). В список попали « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>», « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>». В сознании наших людей именно эти модели рассматриваются как некий компромисс между практичностью и престижем.
 
 А ЦЕНА-ТО КУСАЕТСЯ…
 « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», несмотря на почтенный возраст и устаревший дизайн, который год ходит в России среди лидеров продаж. Все объясняет доступная цена автомобиля – от 8650 долл. Хорошо! Но к реалиям жизни возвращает стоимость уже первого ТО, которое по условиям гарантии надо проходить при пробеге 2000 км, – 3650 рублей (СТО «Восток»). За второе ТО (10 тыс. км) придется отдать уже 4300 руб., а каждые следующие 10 тыс. км надо «компенсировать» суммой в 5 тыс. руб. Как видите, даже если у вашей «узбечки» ничего ломаться не будет, профессиональный уход за ней обойдется почти в 28 тыс. руб. (980 долл.). Зато радует, что запчасти на «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» есть повсеместно, стоят они недорого, а гарантия от серьезных поломок – до пяти лет.
 Российский « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» – ныне самая востребованная из иномарок, а доступная цена (от 11,3 тыс. долл.) и «фирменный» кредит еще более приблизили автомобиль к народу. Но радость встречи со стилем «нью-эйдж», воплощенном в металле, резине и пластмассе, омрачена очередями: в свободной продаже «живых» машин нет. Те, кто все-таки дождался встречи со своей машиной, бывают приятно удивлены: стоимость каждого из первых трех ТО равна 60 долл. Правда, за масло, фильтры и колодки платите отдельно, согласно прейскуранту. Но все не так страшно; сервисмены из столичного центра «Мейджор-авто», к примеру, утверждают, что в итоге стоимость первого и второго ТО не превысит планку в 100 долл., а третье посещение фирменной станции обойдется в 150. Итого за 50 тыс. км пробега – 350 «вечнозеленых». Здорово! Недаром Глеб Хотимский, директор по сервису и запасным частям «Форд мотор компани» в России, считает, что «одним из существенных факторов, влияющих на решение о покупке автомобиля марки «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», как раз является политика компании в области обслуживания». Хуже, что на фирменное обслуживание тоже очереди, в которых можно «зависнуть» на несколько дней. Да, чуть не забыл: в рамках специального весеннего предложения, которое действует до 30 июня, стоимость планового ТО «Фокуса» дополнительно снижена на 1,2 доллара!
 Еще одна иномарка, рожденная в России, – « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» (11,2–13,2 тыс. долл.). Привлекательный дизайн, богатые комплектации, широкая возможность их выбора… Но от эмоций – к делу. Первое ТО (пробег 1,5 тыс. км) обойдется всего-навсего в 2800 руб. (группа компаний «Автомир»). Зато ТО-2 (10 тыс. км) облегчит кошелек уже на 4200 руб. Далее каждые 10 тысяч – вынь да положь по 6300 руб. Дорого? Так ведь иномарка, пусть и корейская, и с берегов Балтики. Итог: 32 тыс. руб. или 1100 долл. В столице на обслуживание придется записаться заранее, но ждать, как правило, не более одного дня.
 Говорят, женщины обожают все французское. Духи, белье, вино, кино и пр. «комильфо», включая автомобили. А самый доступный сегодня у нас «француз» – седан « 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (от 9,5 тыс. долл.). Базовая ставка за первые три ТО – 5,5 тыс. руб., а проходить их придется через каждые 15 тыс. км (по информации официального дилера «Муса моторс»). Всевозможные «расходники» повысят планку ТО-2 и ТО-3 еще в среднем на 6 тыс. руб. В «сухом остатке» – 22,5 тыс. руб. (790 долл.). И еще один положительный момент редких ТО – очередей на сервисах практически нет.
 Увы, недешев в обслуживании хит продаж последнего полугодия – « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» (цена – от 14,5 тыс. долл.). «Бюджетная» версия с двигателем 1,3 л: ТО-1 – 250 долл., ТО-2 – 270, ТО-3 – 255 (промежуток – 15 тыс. км). Запись на ТО по телефону, ждать придется до недели. Значит, за два года потратите как минимум 775 долл. (22 тыс. руб.). Для сравнения: «фирменный» уход за «Ниссаном-Алмера» (16,9–20,1 тыс. долл.) – от 620 долл. (обслуживание каждые 10 тыс. км). Значительно дороже « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» (от 15 400 долл.): на фирменном сервисе придется оставить 1100 долл., да еще и в очереди постоять, хотя многие СТО нынче вынуждены работать круглосуточно (!). Самой недорогой среди недорогих иномарок мы признали «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» (от 11 800 долл.), для которой техобслуживание рекомендуется проводить всего раз в 30 тыс. км. Обойдется это в 460 долл.
 
 У РОССИЙСКИХ СОБСТВЕННАЯ СТОИМОСТЬ!
 Для сравнения мы решили выяснить, в какую сумму выльется «правильное» техобслуживание отечественной машины, самой массовой из современных – 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (от 7,4 тыс. долл.). Кажется, цена должна быть по-российски низкой… Но это не совсем так. Первое ТО по рекомендации завода надо проводить при пробеге 1,5–2 тыс. км. В компании «Ростокино-Лада», где «все по-честному», работа обойдется в 1408 рублей, «расходники» – за отдельную плату, по выбору клиента – отечественные или импортные (плюс 500–1000 руб.). Работа по ТО-2 – 1179 руб., ТО-3 – 2848 руб. и так далее, через каждые 10 тыс. км. Итого 20,1 тыс. руб. (или 700 долл.) за два года – дороже, чем у «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>»! (Это в том случае, если ничего у вашей «десятки» не сломается, не выйдет из строя, но таких счастливчиков история практически не знает.) Правда, есть щадящий вариант: менять масло и свечи самостоятельно (и регулярно!), а сэкономленные средства пускать на другие цели. Отлучат ли вас в этом случае от гарантии? Увы – скорее всего, да.
 Итак, что у нас в итоге? Все просто. Главное – при покупке автомобиля не кидаться в объятия продавца, завидев соблазнительную цену, а внимательно просчитать, во сколько может обойтись эксплуатация машины при вашем режиме поездок. Ведь сказка кончается быстро, а с автомобилем жить придется, извините, не один год… 
 
 КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА
 В соответствии с Законом «О защите прав потребителей» изготовитель (продавец) вправе устанавливать на товар гарантийный срок, в течение которого недостатки, возникшие по вине изготовителя, он сам или продавец устраняют бесплатно. Обнаружив их, потребитель вправе предъявить к изготовителю (продавцу) требования, установленные статьей 18 Закона «О защите прав потребителей».
 В случаях, когда возникают конфликтные ситуации, связанные с ремонтом автомобиля в течение гарантийного срока, необходимо руководствоваться главой 2 Закона «О защите прав потребителей», поскольку право на гарантийный ремонт вытекает из приобретения товара ненадлежащего качества. Специальный договор на выполнение работ по гарантийному ремонту между потребителем и изготовителем (продавцом) не заключается.
 Так как при техобслуживании (ТО) автомобиля контролируется его техническое состояние (меняют масло, проводят другие рекомендуемые изготовителем работы), сама по себе такая проверка не может служить причиной возникновения неисправностей, а значит, и отказ в последующем гарантийном обслуживании будет неправомерен. Из этого следует, что потребитель вправе проходить техническое обслуживание автомобиля на любой СТО.
 Изготовитель (продавец) не будет отвечать за недостатки товара только в том случае, если докажет, что они возникли вследствие нарушения потребителем правил использования, хранения или транспортировки товара, действий третьих лиц или непреодолимой силы. Других оснований для отказа в гарантийном обслуживании законодательством не предусмотрено. Однако имейте в виду, что плановое обслуживание для многих компаний – основной источник дохода. Поэтому они под различными предлогами пытаются отказать в гарантийном ремонте, если вы делали ТО не у официального дилера. Так что, если вы все-таки решили сэкономить на обслуживании автомобиля, отказавшись от услуг СТО, приготовьтесь к тому, что свою правоту по гарантийной претензии придется отстаивать в суде.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49698, 49699, 49700, 49701, 49702, 49703"></div>

Жизнь после сказки

Но обо всем по порядку.
 
 – Сергей, как вообще пришла в голову мысль выбрать машину именно этой марки?
 – Это была давняя мечта. Наше поколение росло, обожая Beatles, джинсы и... смешные автомобили. А «Жук» – не только самый популярный автомобиль ХХ века, но и, по-моему, самый смешной, в хорошем смысле этого слова. Я мог приобрести Beetlе, причем по совсем смешной цене, еще в 1993 году. Мы тогда были в командировке в Копенгагене и из простого любопытства заглянули на авторынок. И вот он – покупай! Но я засомневался: как его везти, как проходить таможню и проч. Тогда и деньги наличествовали, и желание, и вся эта бюрократия казалась несерьезной, как я сейчас понимаю, но, видимо, не время еще было.
 
 – Не время для осуществления мечты?
 – Да, пожалуй. После того у меня были разные машины: и новые, и большие, и американские, и смешные. Слабость у меня к смешным автомобилям.
 
 – А что ты вкладываешь в понятие «смешной автомобиль»?
 – Оригинальный. Радующий глаз. Это в первую очередь. Ну а во-вторых, любой автомобиль должен быть комфортным во всех отношениях для своего владельца. Каждый подбирает вещи под себя. Даже собак: многие отмечают, что пес похож на хозяина – и по характеру, и даже внешне. Так же должно быть и с машинами. Но не всегда получается. Я считаю, что с приобретением «Жука» эту проблему я решил. Он для меня абсолютно комфортен во всех отношениях. Мне приходится много ездить по городу – за день наматываешь по сотне километров, и никаких проблем.
 
 – А зимой как? Все-таки «Жук» не совсем подходящая машина для наших холодов.
 – Есть, конечно, некоторые моменты. Например, обогрев салона. На «Жуке» подогретый воздух идет из теплообменников на выпускном тракте двигателя; но, поскольку двигатель расположен сзади, воздух, дошедший до салона, уже, скажем так, просто теплый.
 
 – Но этим грешат и многие другие автомобили, особенно отечественные...
 – Я, к счастью, на наших машинах ездил немного – на «Оке» осваивал механическую коробку передач (права-то я получил в США, а там почти все машины с «автоматами») и одно время вынужденно покатался неделю на «шестерке». Впечатления, увы, не самые приятные. Так вот насчет зимы. Двигатель на моем «Жуке» объемом 1.3 – воздушного охлаждения. И потому никаких вопросов при запуске мотора в холодную погоду не возникает. Многие мне говорили, что будут проблемы из-за якобы низкой посадкой машины. Никакая она не низкая. Колеса 15-дюймовые, двигатель весьма приемист, словом, очень удобная городская машина даже зимой.
 
 – Сергей, давай вернемся к истории осуществления детской мечты...
 – C удовольствием. Вторая возможность купить новый Beetle представилась уже в Америке (там, кстати, у одного дантиста я видел «Жук»-кабриолет). Совершенно новый автомобиль мексиканской сборки можно было приобрести за $6000, но только для использования на территории США. Причем машину надо было везти из Мексики. Потом, когда я вернулся обратно в Россию (США – это не моя страна), я начал искать «Жука» в Интернете. Первый посмотрел в Москве, потом еще, еще. Один был очень навороченный: с двигателем от 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, кожаным салоном и проч. До сотни разгонялся в момент. Но я понял, что это все-таки не мое. Искал еще долго и наконец нашел на одном из самых популярных автомобильных сайтов. Купил машинку достаточно недорого, поскольку была она не в самом хорошем состоянии. Прибыл этот «Жук» в Россию из Чехии; от роду ему было уже 22 года, а на нем не наездили и 70 тысяч. И, что самое ценное, он был полностью аутентичен. Естественно, я вступил во всякие клубы автобитломанов. Провел необходимые кузовные работы, спецы перебрали подвеску, проверили двигатель. Кстати, с запчастями проблем нет. А когда пришла идея разместить на кузове рекламные надписи фирмы «Элми», в которой я работаю, оказалось, что мы попали в самую точку. Теперь, когда машина стоит около фирмы, люди часто приезжают просто сфотографироваться рядом с ней. Приятно.
 
 – То есть мало того, что твой серебристый «жучок» – это трудяга-извозчик, удачный рекламный приемчик на колесах, так он еще и одна из достопримечательностей нашего города?
 – В какой-то мере да. Романтичная машина, несущая радость людям.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43139, 43140, 43141"></div>

Самый смешной

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Снег в центре Стокгольма не чистят. Точнее, чистят, но медленно, с закаленной северной неторопливостью. Сгребают в огромные кучи, чтобы он основательно подмерз (поскольку часты переходы температуры через ноль), а уж потом вывозят или просто сваливают в залив вопреки «зеленой» идеологии и наличию песка и соли – да-да, я впервые в эту зиму оттирал ботинки от белых разводов.В этом городе сейчас две чистые машины – мой <a href="https://www.zr.ru/content/news/911265-kia-predstavila-flagmanskij-se/">K900</a> и скрывшийся в воротах королевского дворца надраенный до кошачьего блеска Volvo XC90. Я гордо переползаю из одной колеи в другую, с удовлетворением подмечая, что заявленного клиренса в 150 мм (я намерил рулеткой примерно столько же) вполне хватает – значит, и в нечищеном Челябинске проблем почти не будет. И – полный привод. Межосевая муфта с преднатягом всегда передает на передние колеса хотя бы небольшую часть крутящего момента, поэтому даже обледенелые подъемы даются на раз.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PipeZnRpsXlnaCoPB_7x6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/780355-test-kia-quoris-tri-semerki-po-korejski/">Пятилитровый мотор V8 (413 л.с.) договорился с 8-ступенчатым автоматом еще в прошлой жизни</a>. Их благородной невозмутимости позавидуют даже стокгольмцы, которые мою машину жестко игнорируют. Пешеходы семенят по кривому льду на тротуарах в думах о горячем кофе, а велосипедисты, которых здесь в достатке даже зимой, вообще не понимают, зачем в городе такая большая машина, если ты не король.Первым человеком, бросившим заинтересованный взгляд на мой черный K900, оказался парковщик, который предупредил, что стоянка здесь платная, и шлепнул под дворник соседней машины штрафную квитанцию. Я прикинул на наши деньги: почти 10 тысяч рублей! Ручной труд, бумажный чек – как в каменном веке. В деле отъема денег у населения наши дадут местным сто очков вперед.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EuLwDzIXJtPyEmGb7Cymew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для России предлагают два цветовых варианта оформления салона – черный и коричневый. Шпон и полированный алюминий не режут глаз. Шайба мультимедийной системы не сенсорная.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ydgBW829LJXQx2Brkewiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно выбрать разные варианты оформления приборов, но мне милее классический – с «рисованными» стрелками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QSvb0I6M3YvkkMALHCB41Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тачскрин – диагональю 12,3 дюйма. Когда подносишь руку, клавиши под ним начинают светиться ярче.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Особенности маркетинга</h2>Шведам многое невозможно объяснить. Например, почему новый Kia несет индекс К900. У них-то не было Квориса, на смену которому пришел «девятисотый». Его вообще не было в Европе – и не будет.Имя Quoris известно лишь в России и еще на нескольких рынках. В Корее Quoris продавался под индексом К9, а для американского рынка индекс умножили на сто – так солиднее и ближе к немецкой «большой тройке». Для машины второго поколения у нас решили взять американский индекс – ради унификации и облегчения маркетинговой раскрутки. Хотя ума не приложу, в чем выгода.К900 покрупнее Квориса: 5120 мм в длину при колесной базе 3105 мм. Как короткобазные Mercedes-Benz S‑класса и «семерка» BMW! Но конкурировать будет с машинами классом ниже – с двухлитровыми «ешкой» и «пятеркой», а еще с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">Дженезисом G80</a> с 2-литровым турбомотором.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qPhXw-DKAavYyNx_8QclA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник можно поднять. «Главное» (правое) сиденье регулируется по 14 направлениям. Здесь явно теснее, чем в соразмерном S‑классе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E2RnRO_KhN8O9bFOyc-8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – однозонный климат-контроль. Дисплеи неактивные – джойстик вам в руки. Звук даже топовой системы Lexicon (17 дина­миков) не выбивает слезы счастья.</figcaption></figure>Вообще, люди из Kia ревностно относятся к марке Genesis – внутренняя конкуренция даже не скрывается. Их можно понять. Genesis изначально заявлен как премиум-бренд марки Hyundai, и с приходом в команду шеф-дизайнера Люка Донкервольке (работал на Bentley, Lamborghini и Audi) стал вырисовываться самобытный образ. В этом году должен дебютировать новый G80 – говорят, <a href="https://www.zr.ru/content/news/915914-korejtsy-gotovyat-ochen-dorogoj/">будет бомба</a>. А Kia раскручивает премиум-седан в рамках своей линейки народных автомобилей, что гораздо сложнее.K900 не принес в наш мир ни одной новой линии. Самобытности ноль, но образ соткан правильно – умеренно консервативный, с модными припухлостями. Даже что-то от Bentley есть. Понятно, что по части дизайна большой Kia идет в кильватере, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909851-chernoe-i-belyj/">тон еще долго будет задавать S‑класс,</a> – но стоит ли этого стесняться?<h2>Без «пневмы»</h2>K900 построен на растянутой платформе Дженезиса G80. На корейском рынке продаются заднеприводные машины, но для нас – только полный привод (как и у Дженезиса).Восьмицилиндровый мотор подразу­мевает топовую комплектацию Premium (4,4 млн рублей). Это электронно-управляемая подвеска, раздельные задние сиденья с электроприводом, кожа наппа, натуральный шпон, аудиосистема Clarion и много чего еще.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aX32Bug8YzORgw36RAhasw=s800" width="800" height="463" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска [1] – на двойных поперечных рычагах (нижние – алюминиевые). Раздаточная коробка с многодисковой муфтой [2] – производства известной корейской фирмы Keyang, которая является поставщиком многих американских и европейских производителей. Основные ведущие колёса [3] – задние, но межосевая муфта никогда не размыкается полностью, передавая хотя бы часть момента вперед. В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты – ровно половина. Вместо пневмоподвески, которая стояла на Кворисе, применены адаптивные аморти­заторы фирмы Mando.</figcaption></figure> Иногда мне кажется, что корейцы зря выпустили Stinger. Поцелованный подвесочным гуру Альбертом Бирманом, он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905640-kia-stinger/">едет просто божественно</a>, и впредь именно по нему мы будем поверять все большие Kia, которые на что-то претендуют. К900 так ездить не умеет. Вроде бы всё есть – и рулевая рейка с переменным шагом и посаженным на нее электроусилителем, и передняя двухрычажка (на Стингере стоят простые стойки McPherson), и активная подвеска, которая каждую миллисекунду подбирает один из 1024 пресетов амортизаторов, стараясь предельно сгладить все микронеровности и надолбы льда. Но – нет. На крупных неровностях К900 хорош, а на ледяной гребенке теряется. Рулится на 19‑дюймовых колесах неплохо, но за душу не берет.Машина с атмосферным мотором 3.3 V6 (249 л.с.) в той же комплектации Premium (3,9 млн рублей) и на 18‑дюймовых колесах понравилась больше. В ней удивительным образом все гармонизировано. Передок легче, отчего К900 едет точнее, изящнее. И плавность хода выше. А мотора вполне хватает. Лишь чуть заметнее переключения передач, поскольку тяга не такая ломовая, как у мотора V8, поэтому коробка больше суетится.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFXW9nExFzaErbbRcceOfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 5.0 V8 семейства Tau ведет свою родословную с 2008 года и не раз был модернизирован; он выдает 413 л.с. Только на российские К900 устанавливается атмосферная версия мотора 3.3 V6 семейства Lambda, дефорсированная с 284 до 249 л.с.: непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, регулируемые фазы на впуске и выпуске.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOAJW-NH1Q1-whAzFlRv2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажка с тремя алюминиевыми тягами и мощным стальным подрамником. Картер главной передачи – алюминиевый.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Самый правильный режим мехатронного шасси – спортивный. Я не заражен синдромом Стингера. Просто в спорт­режиме К900 едет грамотнее, плотнее, но не жестит своими адаптивными амортизаторами. В комфортном режиме между подвеской и кузовом словно прокладывают дополнительные пружины независимости, которые разваливают всю гармонию.Пневмоподвески нет, хотя на Кворисе она была. Не жалею! Едва ли не единственный пример, когда «пневма» реально круче железной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвески</a>, – это S‑класс. Лучше хорошая активная железная подвеска, нежели посредственная пневматическая. И проблем меньше. Но парадокс в том, что при упрощении опция стала дороже: «пневма» полагалась не самым дорогим Кворисам за 3,5 миллиона, а покупателю К900 с чудо-амортизаторами нужно отдать практически четыре ляма.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m5il9g0k3LdlIpjmmKnVkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4> ВСЁ СВОЁ</h4>Восьмиступенчатый автомат поставляет фирма Hyundai Powertech – помимо прочего он интересен композитным поддоном. Передаточный ряд неизменен, но на версию V8 ставят более «длинную» главную пару: 3,54 против 3,91 у модификации V6. Под сброс газа включается «нейтраль» – машина движется накатом ради экономии топлива.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Для себя</h2>Я с трудом могу представить дорогой К900 в качестве личного автомобиля. ­Возить «персональное» правое заднее кресло в расчете на то, что однажды ­придется угодить теще?Ездить с шофером – это да. Но сначала проведите «примерку». Главная беда для рослых пассажиров в том, что ступни нельзя подпихнуть под передние сиденья – ноги постоянно согнуты в коленях. Не совсем понимаю, куда исчезли габариты S‑класса: внутри пространство удивительным образом скукоживается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jhaIoEZNECjz_7WWLQA2fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia К900 </figcaption></figure> Можно взять машину попроще: V6 Prestige (3,5 млн) или V6 Luxe (2,9 млн), – но без наппы, приятного глазу шпона и с полубесключевым доступом, когда приходится нажимать кнопку на дверной ручке, К900 переходит в разряд компани-каров. Для корпоративных автопарков и чиновников средней руки, которым не нужно чересчур светиться, это прекрасный вариант.Мой выбор? Для бизнеса предпочел бы G80 – хотя бы потому, что в Москве уже появились Дженезисы с мигалками. А ведь крайне важно, ключ от какого автомобиля ты положишь на барную стойку. Для себя взял бы красный Stinger – лучший корейский автомобиль всех времен. Вполне возможно – заднеприводный: один круг по зимнему треку превращает тебя в абсолютно счастливого человека. До К900 пока не дорос – я же не король. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950817, 950816, 950833, 950823, 950820, 950819, 950840, 950829, 950828, 950818"></div> Фото: Kia

Самый дорогой седан Kia —  тест-драйв

Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Сравнительный тест

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Свет очей</h2>Passat для Фольксвагена – одна из точек опоры. В Европе вместе с Polo и Гольфом он делает кассу и лидирует по продажам в D‑сегменте. Passat холят и лелеют настолько, что даже рядовая модернизация преподносится как событие планетарного масштаба.Что мне импонирует в Фольксвагенах, так это стилистическая основательность. Никакой ветрености при очередном рестайлинге! Однажды взятый курс не меняется до смены поколений. Чуть подрихтованные бамперы, оптика, ради­аторная решетка и выведенное аршинными буквами под задней эмблемой название – вот и всё. Основные перемены – внутри.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3omSjHgM2b1LKyM-pRyHSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat</figcaption></figure> За доплату теперь можно заказать светодиодные матричные фары IQ.Light (такие недавно появились на Туареге), в каждой из которых скомпоновано по 44 светодиода. В темноте они самостоятельно включают дальний, подсвечивают повороты, затеняют встречный и попутный транспорт, пешеходов и животных, основываясь на данных с фронтальной камеры и навигатора, а также скорости и угле поворота руля. В довесок – поворотники «бегущая строка».<h2>Часов не наблюдаем</h2>Это было камерное знакомство – в прямом и переносном смысле. Поездить на машине немцы не дали (ездовая презентация состоится позже), поэтому оборудовали темную комнату и устроили световое шоу матричных фар. Впечатляет! Среди массовых машин класса D столь прогрессивной оптики больше нет ни у кого.С центральной консоли убрали симпатичные стрелочные часы. Говорят, это уже не модно, но мне кажется, что дело в экономии. Проектор на ветровое стекло так и не внедрили: Volkswagen верен выдвижному прозрачному экранчику. Для машины уровня Пассата – не комильфо. Немцы перешли на медиаразъемы формата Type-C, так что привычную флешку можно вставить только через переходник – это еще один минус.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1DZQhyYGES2RGqeW1KJ7JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое заметное интерьерное приобретение – новый руль с пухлым ободом. Контурная подсветка – 32 цвета на выбор.</figcaption></figure> Предлагаемая за доплату виртуальная панель приборов усохла с 12,3 до 11,7 дюйма. Если по часам и привычному USB я буду скучать, то новая приборка понравилась: более яркая и сочная картинка, три возможные конфигурации вместо прежних двух.У топ-версии теперь – информационно-развлекательная система MIB3 с голосовым управлением, позволяющая слушать онлайн-радио и смотреть видеоролики (SIM-карту ставят еще на заводе). В числе прочего она информирует о свободных парковочных местах и тарифах, позволяет оплатить стоянку онлайн. Как всё это будет работать у нас? Никак.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xDhtr_v8mA1i7uIhVu7N1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо красивых стрелочных часов – банальная надпись Passat. Неравноценная замена, не находите?</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yQZOw5R_QavtGNGCfj5aDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это один из трех вариантов конфигурации панели приборов. Базовые версии, как и раньше, снабжены аналоговыми шкалами.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sjhfxJHAoLerGmn1y7zq-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ползунковая регулировка позволяет более тонко подстраивать активную подвеску DCC.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В комплекс водительских ассистентов IQ.Drive добавлен полуавтопилот Travel Assist. Если прежде Passat держался в полосе на скоростях до 60 км/ч, то теперь планка поднята до 210 км/ч. Новая фронтальная камера видит лучше прежней: машина едет точно посередине полосы, а не гуляет от края до края, распознаёт желтую разметку и бетонные отбойники. Руль по-прежнему надо придерживать, но чисто символически, благо в конструкции применена емкостная технология, способная «учуять» самое легкое прикосновение к ободу. Прежняя система реагировала на подачу импульса рулевому валу.Адаптивный круиз-контроль перед съездом с магистрали притормозит, а выехав на новое шоссе, самостоятельно наберет прежний ход. Даже Touareg так не умеет.В прежней версии Пассата с активной подвеской DCC предлагали три предуста­новки (нормальную, комфортную и спортивную), теперь жесткость выбираешь виртуальным ползунком с массой промежуточных положений. Такая же тонкая настройка появилась полтора года назад на лифтбеке Volkswagen Arteon (ЗР, № 7, 2017).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tovREvgnMLi77pUwZQf79A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы для активного шасси Фольксвагену поставляет фирма Monroe.</figcaption></figure> <h2>В режиме ожидания</h2>Базовый бензиновый мотор тот же – 150‑сильный 1.5 TSI. Не изменились и двухлитровые бензиновые «турбочетверки» с отдачей 190 либо 272 л.с. Отказываться от дизелей немцы не хотят. Для Пассата предложено аж четыре турбодизеля мощностью от 120 до 240 л.с. Но это в Европе.У нас гамма будет своя: 1,4‑литровый 150‑сильный бензиновый мотор, двухлитровый 190‑сильный (прежде был 1,8‑литровый 180‑сильный) и дизель 2.0 TDI мощностью 150 «лошадей».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o8_NsFEvC6ZCkunDK_0Zow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плагин-гибридный Passat GTE (бензиновый мотор мощностью 156 л.с. и 115‑сильный электромотор) получил батарею емкостью 13 кВт∙ч вместо 9,9 кВт∙ч. Заявленное время зарядки от бытовой сети – шесть часов с четвертью. GTE позволяет резервировать электроэнергию для целевого пункта назначения. Например, часть маршрута можно принудительно проехать на ДВС, чтобы в центре города – если там действует запрет на движение «грязного» транспорта – машина поехала на электротяге.</figcaption></figure> Плагин-гибрида GTE (бензиновый мотор + электродвигатель) в России как не было, так и не будет. У него теперь тяговая батарея емкостью 13 кВт∙ч (было 9,9 кВт∙ч), что позволило заявить 55‑километровый пробег на электротяге по «честному» циклу WLTP. Прежде немцы считали пробег по далекому от жизни циклу NEDC, в пересчете на который он превратился бы в 70‑километровый (дорестайлинговый Passat GTE мог проехать только 50 км).В Европе прием заказов на обновленный Passat начнут в мае, а до России он доберется лишь в 2020 году. Ждать его имеет смысл лишь тем, кто жаждет раскошелиться на продвинутые фары, медиакомплекс, автопилот и технологичные вкусности. Если вся эта электронная мишура не про вас, не томите себя и смело покупайте нынешний Passat.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="951170, 951172, 951171, 951173, 951174, 951175, 951176"></div><ul><li>Весна - время обновлений! Обновите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики в своем автомобиле</a>!</li></ul>Фото автора и фирмы Volkswagen

Обновленный Volkswagen Passat – все его изменения

Volkswagen Passat

Виноградов Александр

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Только ленивый не пинал X-Line за недостаточный дорожный просвет. Те 155 мм, которые мы намерили, – сомнительное достижение для хэтчбека под грифом «Кросс». Увы, это был предел: сильнее поднять кузов без серьезной переделки подвески не получалось.Но не прошло и года – и корейцы выкатили модернизированный X-Line с заявленным просветом 190 мм! Не аукнулась ли модернизация на управляемости и плавности хода? Берем одну из первых машин – и в поле!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTRoX1iuhUUFHIhygq4CdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Rio X-Line</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 мм Объем багажника 390/1075 л Снаряженная / полная масса 1269 кг Двигатель бензиновый, R4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт / 123 л. с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 183 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Завышенные ожидания</h2>Сразу видно: зазоры между колесами и арками стали больше. Возвыситься над дорогой помогли новые передние рычаги, поворотные кулаки, амортизаторы и пружины. Но рекламных 190 мм я не нашел. Рулетка показала 185 мм под поддоном картера. Никакой защиты на тестовой машине нет. С ней клиренс, скорее всего, уменьшился бы до 170-175 мм. То есть примерно как у Креты.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQobOsj49wz3rcnP8bm7Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне без изменений. Спокойный дизайн, жесткий пластик, удобные руль и сиденье. К рабочему месту водителя серьезных замечаний нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-mlTP5nOD-GzcTzcg228oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Противобуксовочная система отключаемая, но это поможет разве что в неглубоком снегу.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XS71w63qvUTuP1Mqrjy9vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат можно поругать за легкую задумчивость, но в целом на динамику грех жаловаться.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Первая же вылазка на бездорожье вернула с небес на землю. Стоило передним колесам немного провалиться, как Rio тут же закопался. Фрикционные шины Michelin X-Ice быстро теряют сцепление.Отключаемая противобуксовочная система не спасла. Пришлось лезть в багажник за лопатой и тросом. Подходящие поверхности для Икс-Лайна – нечищеный двор, не слишком убитая грунтовка да городские бордюры. Впрочем, застряли мы на той дороге, куда «прошлогодний» X-Line и вовсе не добрался. Значит – прогресс.А как увеличенный просвет отразился на плавности хода? Мы не раз были свидетелями того, что псевдовнедорожные версии уступают в комфорте дорожным собратьям. Наглядные примеры – Renault Stepway и Веста Cross. Не избежал этой участи и X-Line. Особенно явственно разница ощущается на поперечных стыках асфальта и гребенке, которые незамедлительно транслируются на кузов. А вот с большими кочками подвеска сражается достойно.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WuEhEgE_b3fodUY4r7Eeuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тестовая машина обделена защитой двигателя. Под поддоном мы намерили 185 мм. Защита съела бы еще 10–15 мм.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/plY7hRhhyohmRtQOFkgaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для увеличения клиренса применили иные передние рычаги и поворотные кулаки. Спереди и сзади – новые амортизаторы и пружины.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Управляемость? Она не пострадала. Практически во всех режимах «высокий» X-Line копирует старую машину и уверенно выписывает траектории в связках поворотов. Перебор скорости – плавное скольжение наружу. Сброс газа – уход в занос. Всё как по учебнику. Лишь на «лосином» тесте модернизированный X-Line чуть быстрее теряет стабильность.Усилитель четко раздает нужное усилие на руль в зависимости от скорости и угла поворота колес. Придраться можно ко всему, но если говорить о балансе комфорта и управляемости, то найден ­правильный компромисс.<h2>Старый новый друг</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LppjXVAJ7U-UFzbei05_8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не слишком просторен и удовлетворит лишь людей ростом не выше среднего.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7K14b3VVrhB2CbQ0hgv9SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает чуть больше 300 литров (по нашим замерам). Сложенные спинки образуют неудобную ступеньку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Садиться в приподнятую машину удобнее. Но и порог багажника выше. А сидящим сзади пассажирам ростом выше среднего непросто перенести долгую поездку.Двигатели прежние: 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Оба сочетаются как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом. Самым ходовым всегда был дуэт 1,6‑литрового двигателя с автоматической коробкой, и вряд ли эта тенденция изменится. С энерговооруженностью в сто сил на тонну у Икс-Лайна никаких проблем с динамикой. Но есть вопросы к управлению тягой. Акселератор задемпфирован, автомат склонен к «думам» в кик-дауне. Обгон по встречной полосе следует просчитывать с учетом легкой паузы.<h2>Цель и средства</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jrGVixalUl3NO4433GaT_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная подвеска практически не сказалась на характере машины: Rio неплохо держится на дуге и уверен в себе на скоростной прямой.</figcaption></figure> Цель достигнута. Клиренс ощутимо вырос, а модернизация подвески практически не сказалась на балансе шасси. Машина подорожала лишь на 10 тысяч рублей. Версия с 100‑сильным мотором и механикой, обогревами всего и вся, кондиционером и аудиосистемой обойдется в 874 тысячи. X-Line с автоматом – это уже миллион сто тысяч. Дороговато. Но переднеприводная Creta дороже.И вот еще что. Возможности завода в Петербурге выбраны до предела, и увеличить объем производства без ущерба для других моделей (Rio, Creta, Solaris) практически невозможно. Еще немного, и корейцам впору открывать второй завод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RihWWwYmiQiJ4cDL8KMgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!</figcaption></figure> <h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Kia Rio 
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 2019
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет под защитой (a)
 </td>
 <td width="33%">
 185 мм
 </td>
 <td width="33%">
 155 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет по центру днища
 (b)
 </td>
 <td width="33%">
 210 мм
 </td>
 <td width="33%">
 190 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет
 под задней осью (c)
 </td>
 <td width="33%">
 235 мм
 </td>
 <td width="33%">
 195 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол въезда (α)
 </td>
 <td width="33%">
 20,5°
 </td>
 <td width="33%">
 19,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол съезда (β)
 </td>
 <td width="33%">
 29,5°
 </td>
 <td width="33%">
 29,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол рампы (γ)
 </td>
 <td width="33%">
 18,5°
 </td>
 <td width="33%">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><h2></h2><div><div><ul><li> - не самый просторный автомобиль: недостаток места в багажнике и не очень комфортный задний ряд сидений тому свидетельство. Но освободить место в салоне и увеличить объем перевозимого груза поможет автобокс. Правильно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">кофр</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">несущую систему</a> (багажник) помогут менеджеры интернет-магазина «За рулем»!</li></ul></div></div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950767, 950770, 950768, 950769, 950771, 950773, 950772, 950775, 950774, 950776"></div> </div><div> </div>

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты - что с ним не так?

Садков Георгий

Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Электрификация и дигитализация – зло нашего времени. Они способны лишить индивидуальности даже марки с вековыми традициями. Неужели они замахнутся на новый Porsche 911?«Мы установили новую роботизированную коробку. Теперь в нашей PDK восемь ступеней вместо семи. Большее количество передач дает возможность не только лучше реализовать потенциал двигателя – в частности, более короткая первая позволила выиграть время на разгоне, – но и снизить вредные выбросы и сэкономить топливо. Кроме того, в картере сцепления мы предусмотрели свободное место под установку электромотора».При этих словах Томаса Крикельберга, руководителя модельной линейки 911, я вздрогнул. Прощай, <a href="https://www.zr.ru/content/news/914702-porsche-reshil-razobratsya-v-ob/">старый добрый «девятьсот одиннадцатый»</a>! В этом поколении ты превратишься из настоящего автомобиля в электронный гаджет на колесах…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZ9VJJRcPRAR81WNARGNgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?</figcaption></figure>  <div> </div><div>Сразу после презентации я задал волнующий меня вопрос: «Неужели в этом поколении появится гибридный «девятьсот одиннадцатый»? На святое замахнулись?». Томас невозмутимо ответил, что пока таких планов нет, но если того потребует один из важных рынков сбыта – сделают. Только вот каким должен быть этот гибрид и сколько километров он должен проезжать на электротяге? Ведь от этого зависит размер батарей, а их при плотной компоновке и жесткой развесовке в модели 911 разместить непросто. «Это нам по силам – не сомневайтесь! Причем «девятьсот одиннадцатый» останется самим собой». И отвечал он настолько спокойно и убедительно, что мне даже стало стыдно, что я поднял кипиш на ровном месте.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTqxn5o4GuuXD-M8odCVyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прекрасно иллюстрирует, как Porsche удается сочетать несочетаемое – традиции и инновации. В центре панели приборов – аналоговый тахометр, а вокруг него сплошь одни дисплеи с необходимой информацией; вместо ключа зажигания – поворотный тумблер, но расположен он неизменно слева от рулевой колонки.</figcaption></figure> <h2>По косточкам</h2>Действительно, если внимательно посмотреть, чем нынешняя модель с индексом 992 отличается от предшественника 991, сомнения мгновенно развеиваются – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">тот же Porsche 911</a>, только сделан по последнему слову техники. И электроника, кстати, сыграла тут не последнюю роль. Не последнюю, но и не главную!Возьмем двигатель. Оппозитная «шестерка» появилась еще на машине предыдущего поколения, теперь, в модернизированном варианте, она развивает на 30 л.с. и на столько же ньютон-метров больше. За счет чего прибавка? Увеличили степень сжатия, установили симметричный битурбонаддув (обе ветки расположены зеркально друг относительно друга) с компрессорами увеличенной производительности и электронным (вместо механического) управлением, разместили радиаторы интеркулера непосредственно над двигателем (раньше они были разнесены по бокам), впервые применили пьезофорсунки для более точного дозирования топлива. Не только улучшили показатели двигателя, но и сделали его более интерактивным, быстрее реагиру­ющим на команды водителя. </div><div> Новый 991 стал первым Porsche, построенным на платформе MMB (Modulare Mittel Baukasten) для средне- и заднемоторных моделей. На ней же поедет будущее поколение Porsche 718 и, скорее всего, другие перспективные машины с нетрадиционной компоновкой, создаваемые материнским концерном Volkswagen, например Audi или Lamborghini.Платформа MMB позволила оптимизировать конструкцию. Например, облегчить кузов, одновременно повысив его жесткость. Почти на треть уменьшилось число стальных деталей; в частности, 12 кг удалось сбросить за счет замены стальных боковин алюмини­евыми. Но общая масса машины все-таки чуть-чуть выросла, во многом из-за дополнительных электронных и механических устройств, работающих на комфорт, безопасность и экологию.Наиболее гармоничное слияние электроники с механикой демонстрирует ходовая часть. Взять хотя бы адаптивную подвеску PASM (Porsche Active Suspension Management). Гидравлические амортизаторы с электронно-управляемыми клапанами подстраиваются под дорожные условия, чтобы обеспечить наилучший баланс между управляемостью и плавностью хода. На новом Porsche 911 подвеску модернизировали – установили иные клапаны, позволяющие быстрее и точнее изменять рабочие параметры амортизатора, а софт написали специально для «девятьсот одиннадцатого». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DD9NUrG79W3R8Fq4nfH_Aw=s800" width="800" height="320" layout="responsive" /><figcaption>Система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) – одно из хитрых мехатронных устройств в подвеске, позволяющих получить одновременно отменную управляемость и высокий комфорт при движении. Электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова.</figcaption></figure> <h2>Трудно не быть гаджетом</h2>Электроника всё больше захватывает власть над автомобилем – это тренд. Но в Porsche 911 главным по-прежнему остается водитель, а электронные ассистенты лишь приходят ему на помощь в трудную минуту. И за рулем их работу действительно не замечаешь, как не замечаешь высококлассного официанта при перемене блюд. И ничто не мешает наслаждаться всем тем, из чего выстра­ивается настоящий автомобиль, – идеально настроенным шасси, абсолютно прозрачным рулевым управлением, бархатным голосом мощного двигателя, «тарированными» постукиваниями камешков по днищу. Всё натуральное, никакой электронной бутафории!Хотя электроникой новый Porsche 911 упакован сопоставимо с ценой, которая выражается восьмизначным числом. Но этими электронным ассистентами – от системы автоторможения, отслеживающей как машины, так и пешеходов, до 84‑разрядных матричных светодиодных фар и функции ночного видения – уже мало кого удивишь. А вот «мокрый» режим езды мне удалось попробовать впервые. Забавно электроника распознаёт воду под колесами – по звуку. Акустические датчики, установленные в колесных нишах, определяют влажный асфальт и предлагают водителю включить режим Wet. Я послушался – включил. Даже на небыстрой трассе заметно, как меняется поведение основных систем. Педаль акселератора становится более «растянутой», коробка дольше удерживает передачи, подстраховывающая электроника туже затягивает «ошейник», раньше пресекая попытки машины сбиться с курса. И все они заточены на то, чтобы сделать автомобиль послушнее на мокрой дороге. При этом – фантастика! – у меня получается проходить круги даже чуть быстрее, чем в режиме Sport. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8k0V4aw_JqK0lvo89HB_hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы при заезде на многоуровневую парковку не поцарапать бампер, нужно включить кнопкой электрогидравлический «лифт». Он приподнимет переднюю часть купе на 40 мм, при этом на дисплее появится занятное предупреждение: «Передок автомобиля поднят».</figcaption></figure> <h2>Невероятно, но факт</h2>Можно долго петь дифирамбы тому, как едет «девятьсот одиннадцатый». Насколько слаженно и молниеносно взаимодействуют двигатель с коробкой, как искусно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода, как цепко и понятно работают тормоза. Безусловно, следует добавить пару дежурных фраз о дорогих материалах и идеально подогнанных деталях интерьера. Но не хочу – эти штампы уже сидят в печенках.Чуть больше сотни километров, которые я проехал на новом «девятьсот одиннадцатом», постоянно задавал себе один и тот же вопрос: почему Porsche еще ни разу не оступился, почему каждый новый автомобиль получается лучше предшественника? Хотя прекрасно знал ответ: потому что это Porsche. И не просто Porsche, а модель 911. <h2></h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Porsche 911</td><td width="33%">Carrera S</td><td width="33%">Carrera 4S</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="66%" colspan="2">4519 / 1852 / 1300 / 2450 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем  багажника (VDA)</td><td width="66%" colspan="2">132 л</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1515/1985 кг</td><td width="33%">1565/2010 кг</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="66%" colspan="2">бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 331 кВт/450 л.с. при 6500 об/мин; 530 Н·м при 2300–5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">3,7 (3,5)* с</td><td width="33%">3,6 (3,4) с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">308 км/ч</td><td width="33%">306 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-98 / 64 л</td><td width="33%">АИ-98 / 67 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="33%">8,9 л/100 км</td><td width="33%">9,0 л/100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%">задний привод; P8</td><td width="33%">полный привод; P8</td></tr><tr><td width="100%" colspan="3">* В скобках указаны данные для режима Sport Plus.</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950807, 950809, 950808, 950810"></div> <ul><li>Менеджеры <a href="https://shop.zr.ru/">интернет-магазина «За рулем»</a> всегда готовы подобрать необходимые аксессуары для Вашего автомобиля. Только проверенные поставщики и самые честные условия!</li></ul><div> </div><div>Фото: Porsche</div></div>

Новый Porsche 911: тест-драйв в «мокром» режиме

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность