Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Ночью на абсолютно пустой дороге меня догнал автомобиль ДПС с включенными проблесковыми маячками и какое-то время ехал за мной. После этого мне дали команду остановиться и оформили нарушение, обвинив в непредоставлении преимущества спецтранспорту. В группе разбора я объяснил, что сирена при этом включена не была, однако начальник отделения ГИБДД Бородинского ГОВД Красноярского края наложил на меня штраф 500 рублей, сославшись на чей-то приказ в ночное время звуковой спецсигнал не включать. Правомерны ли действия сотрудников ДПС и начальника ОГИБДД?
 Согласно пункту 3.2 Правил дорожного движения водитель обязан уступить дорогу транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом. Если специальный звуковой сигнал включен не был, значит, к административной ответственности вас привлекли необоснованно.
 По месту жительства я зарегистрирован временно. Приобрел машину, и ее тоже поставили на учет временно, указав в графе "Особые отметки" свидетельства о регистрации дату действия моей прописки. Теперь прописку мне продлили еще на год. Надо ли ехать в ГАИ, чтобы продлить регистрацию машины, или достаточно предъявлять сотрудникам ДПС вместе с документами на машину свой паспорт с продленной регистрацией по месту пребывания (временной пропиской)?
 В соответствии со статьей 15 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" регистрация является необходимым условием допуска транспортного средства к участию в дорожном движении и подтверждается выдачей соответствующих документов (в частности, свидетельства о регистрации). Когда срок регистрации автомобиля заканчивается, свидетельство о регистрации становится недействительным, поэтому для его замены вам следует обратиться в подразделение Госавтоинспекции.
 Надо ли останавливаться перед знаком STOP, если он установлен на железнодорожном переезде без шлагбаума, но оборудованном светофором (если движение через переезд разрешено)?
 Если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, то в соответствии с пунктом 6.15 Правил дорожного движения водители должны руководствоваться сигналами светофора. Это значит, что при включенном на железнодорожном переезде разрешающем сигнале светофора останавливаться у знака 2.5 "Движение без остановки запрещено" не надо.
 Работаю на микроавтобусе ГАЗ-3221 (количество мест - 8, категория "В"). С какой скоростью я могу двигаться по дорогам, на которых установлены знаки 5.1 или 5.3?
 В соответствии с ГОСТ 27815-88 автомобиль ГАЗ-3221, имеющий 8 мест для сидения, помимо водительского, не относится к автобусам, поэтому с точки зрения Правил дорожного движения он должен рассматриваться как легковой. Следовательно, согласно пункту 10.3 ПДД вне населенных пунктов такому транспортному средству разрешено движение на автомагистралях (дорогах, обозначенных знаком 5.1) со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах (в том числе обозначенных знаком 5.3) - не более 90 км/ч.
 Для своего УАЗ-452 собрал прицеп, однако в ГАИ его регистрировать отказываются. Почему?
 В соответствии со статьей 15 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации и предназначенные для участия в дорожном движении на ее территории, подлежат обязательной сертификации согласно правилам и процедурам, утверждаемым уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти. Регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности движения, запрещается.
 У меня собственный КамАЗ. Техосмотр пройден. Однако инспектор ДПС после проверки документов на посту заставил меня в течение 15 минут давить на педаль тормоза, чтобы проверить исправность тормозной системы. Разве можно проверить техсостояние машины на глазок и входит ли это в полномочия инспектора?
 Приказом МВД России от 1 июня 1998 г. № 329 (зарегистрирован в Минюсте России 4 июня 1998 г., регистрационный № 1534) сотрудникам дорожно-патрульной службы запрещено проверять техническое состояние транспортных средств, прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр.
 Мне 17 лет, прошел обучение в автошколе. Экзамены сдал, однако сотрудник ГИБДД сказал, что за водительским удостоверением надо прийти, только когда исполнится 18 лет. Действительно ли это так, ведь до дня рождения еще почти полгода?
 Сотрудник Госавтоинспекции прав. Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, предусматривают, что водительское удостоверение кандидату в водители, сдавшему экзамены на получение права на управление транспортными средствами категорий "В" и "С" в возрасте 17 лет, выдается по достижении им восемнадцатилетнего возраста.
 В г. Аркадак Саратовской области ГИБДД требует покупать огнетушители только в местной пожарной части, причем для легковых машин - емкостью не менее 2 литров в металлическом корпусе, опломбированными. В противном случае водителей штрафуют! На каком основании?
 В данном случае сотрудники Госавтоинспекции не имеют никаких оснований привлекать водителей к административной ответственности. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения не устанавливают требований к техническим параметрам огнетушителей, которыми комплектуют транспортные средства.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47314"></div>

Ответы гибдд

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Вспомним ОСАГО. Новым Кодексом ситуация вообще доведена до абсурда - мизерная административная ответственность побуждает многих просто игнорировать такое явление, как техосмотр. 
 Так что всем вполне и уже давно очевидно, что надо проводить кардинальную реформу контроля технического состояния автотранспорта. С инициативой отдать право проводить ТО коммерческим сервисным станциям выступил министр внутренних дел Борис Грызлов. Пока это только слова, но... МВД, как-никак! 
 Проще всего тут взять западный опыт. Зачем чего-то придумывать, если все давно уже обкатано? 
 Так уж повелось с годами, что, заимствуя зарубежный опыт, мы ориентируемся на Францию. Видно, ближе всего она нам по менталитету. Например, в России вертикаль исполнительной власти построена по французской модели, наша Конституция во многом перекликается с конституционными текстами V Республики. Взяли мы у французов систему SECAM, да и автогражданка похожа - те же коэффициенты бонус-малус. Почему бы и не ТО?
 Всем автомобилизированным французам техосмотр обязателен (как у нас!), он должен проходить строго в определенные сроки на сертифицированных станциях. Техническая исправность и соответствие машины экологическим требованиям контролируют по 125 пунктам, из них 68 приоритетные, за них отправляют в ремонт. 
 Если с авто все в порядке, можно ездить два года. Но если спецов что-то не удовлетворило, французу дается 2 месяца на ремонт и повторный визит. 
 Когда машина отремонтирована, нужно снова посетить любой пункт ТО, где проверят только те узлы, которые вызывали нарекания. Если все в порядке, на свидетельстве о регистрации и лобовом стекле появляется специальная наклейка - мол, проверено. Если же на техосмотр приехать с запозданием, придется проходить всю процедуру заново, по полной программе. У нас, собственно, так же.
 Продавая автомобиль частнику, надо помнить: если с момента техосмотра прошло больше полугода, то совершить сделку не удастся, таков закон. Но есть шанс сбагрить машину с "древним" ТО автомеханику или владельцу гаража - в общем, любому человеку, профессионально занимающемуся автомобилями. 
 Ну и, самое главное - сколько стоит и что бывает, если не? Так как вся процедура находится в частных руках, то и цены разнятся: от 55 до 70 евро. Цена повторного визита - 30 евро. 
 А вот ответственность у французов за непройденный техосмотр не чета нашей - штраф 135 евро и конфискация свидетельства о регистрации на неделю, в течение которой надо обязательно приехать на пункт ТО.
 Эта система там уже десятки лет - работает надежно и устраивает всех. Ну, прямо как у нас! Заметьте, что жандармерия и власти вообще никакого отношения к техосмотру не имеют. Разве что следят за наличием наклеек. 
 Конечно, целиком все заимствовать нет смысла, но ведь есть масса рационального. Берем?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42084"></div>

У них-ТО по-другому!

О себе Валерий сообщил немного. Родился в 1975 году в Чистополе. Получил специальность электрика после окончания техникума. Моторной техникой увлекался с юности. Сначала был мотоцикл 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, потом старенький "Москвич"-каблучок. Его место занял десятилетний 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099. Он заставил применять не только весь накопленный опыт, но и придумывать простые, доступные способы ремонта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0NFHA6wD4IXCOtiUSxi34w" width="443" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/9975/47996.jpg" class=" imp-image-46995" />
 Многое черпает из журнала "За рулем", поэтому рад поделиться удачным способом ремонта с читателями.
 Ныне Валерий работает водителем в Сибири.
 Cо временем от капота автомобиля (ВАЗ и др.) отклеивается каркас, и он теряет жесткость. Восстановить их соединение позволяет монтажная пена, широко применяемая при строительстве и ремонте помещений.
 Снимаем капот и кладем его на мягкую подстилку. Очистив и обезжирив соединяемые поверхности капота и каркаса, наносим на них и в отверстия каркаса пену. Прижимаем каркас, положив на него подходящие грузы. Когда пена "встанет", излишки аккуратно срезаем ножом.
 В. КИСЕЛЕВ, 
 ЧИСТОПОЛЬ
 В пути разорвался защитный чехол рулевой тяги "Форда-Скорпио". Поскольку дорога была грязной, пришлось искать замену. Решил использовать полиэтиленовую пленку.
 Снял колесо, повернул руль в крайнее положение, чтобы рулевая тяга максимально выдвинулась. Через разрыв в чехле очистил и обильно смазал его и тягу, а затем обернул чехол снаружи полиэтиленовой пленкой в несколько слоев так, чтобы наружный край не захватывал встречный воздух. Концы пленки закрепил изолентой, как показано на рисунке.
 Такая защита прекрасно выполнила свою роль, в чем я убедился, когда через месяц снял ее, устанавливая новый чехол.
 От формы жала отвертки во многом зависит, удастся или нет отвернуть или хорошо затянуть винт. У правильно заточенного плоского лезвия грани, входящие в шлиц, параллельны. В большинстве же рабочих отверток они образуют клин, стремящийся выйти из шлица и повредить его ребра.
 Лучше всех работает жало, имеющее форму обратного клина, а грани - поднутрение, как показано на рисунке. Так научил меня затачивать отвертки отец. Я успешно пользуюсь ими много лет.
 С. ТАРАСОВ, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ., КИНГИСЕПП
 Заточка лезвия отвертки. Цветом выделена предлагаемая форма.
 Одно из узких мест в вазовской "классике" - малое расстояние (290-300 мм) между нижней половиной пластмассового кожуха рулевой колонки и полом. При нажатии на тормозную педаль носок моей зимней обуви задевает за кожух. Избавился от этого просто: снял кожух и укоротил на 120 мм, как показано на рисунке.
 Кстати, изменение внешнего вида кожуха почти незаметно.
 Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ
 Конец кожуха, который надо укоротить (выделен цветом).
 Во многих джипах коробка передач и "раздатка" составляют единый - громоздкий и тяжелый агрегат. Его приходится снимать и пристыковывать с помощью подъемных механизмов и приспособлений, когда требуется заменить сцепление.
 На канаве в гараже я обхожусь без них. Перед отсоединением агрегата подпираю его двумя-тремя брусками с опорой на края канавы, отвертываю крепежные винты и прокатываю автомобиль вперед на 15-20 см. Заменив сцепление, возвращаю машину на место и присоединяю коробку.
 Д. БУШЕНКОВ, ШАХТЫ
 Перед началом многих работ в автомобиле требуется отключать аккумуляторную батарею. Завершив их, на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> приходится программировать магнитолу (18 фиксированных настроек радио, часы, тембр звучания) и цифровые часы (время, коррекцию точности хода, яркость индикатора). В контроллере ЭСУД теряются данные оперативной памяти. Затраты времени на такое программирование иногда сравнимы со временем самого ремонта.
 Чтобы избавиться от этого неудобства, еще до снятия батареи я подключаю в цепь через разъем для переносной лампы маломощный источник питания напряжением 9- 12 В ("Крона" и т. п.), как показано на рисунке.
 Случайное короткое замыкание во время работы неопасно.
 Н. ПИНЧУК, КИЕВ
 Схема подключения: Д - диод типа КД 105; R - резистор МЛТ - 0,125-300 Ом; Б - маломощная батарейка напряжением 9-12 В ("Крона" и т. п.).
 Разбирая генераторы автомобилей для ремонта, всегда вижу на коллекторе и щетках глубокие риски, оставленные попадающими на них песчинками, - в частности, при мойке двигателя. На новом автомобиле я натянул на генератор женские капроновые подследники, для проводов сделал отверстия. Результат отличный. Коллектор и щетки теперь чистые, гладкие и гораздо меньше изношены, чем на других машинах с таким же пробегом. Тем, кто часто ездит по пыльным и грязным дорогам, стоит защитить генератор подобным фильтром.
 П. ПОХИЛЬКО, САМАРА
 В моторном отсеке "Оки" между защитной крышкой ремня привода ГРМ и кузовом есть щель, где проходит ремень генератора. При движении вода и грязь, попадающие сюда снизу, разбрызгиваются шкивом коленвала и ремнем генератора по всей правой части моторного отсека, летят на аккумулятор, воздушный фильтр, карбюратор, катушку зажигания и другие агрегаты.
 Чтобы защитить отсек, я вырезал из резины толщиной 2 мм две детали, показанные на рисунке. Первую установил на защитную крышку под два болта ее крепления, закрепив другой конец болтом с гайкой и широкими шайбами через прорезь в планке для натяжения ремня. Этот брызговик не дает грязи разбрызгиваться в плоскости ремня генератора.
 Второй брызговик установил на кронштейн катушки зажигания, как видно на фото. Свободный его конец, свешиваясь, прикрывает щель между кронштейном бачка омывателя и колпаком правой передней стойки. Результат - чистота в отсеке.
 И. СИБГАТУЛЛИН, 
 НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ
 Моторный отсек с дополнительными самодельными брызговиками.
 На пятой двери 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> нет ручки или выступа, за которые можно было бы ухватиться, открывая ее. Приходится засовывать пальцы в щель - неудобно, да и рука пачкается.
 Я сделал ручку из алюминиевого листа и закрепил ее саморезами под декоративной накладкой, как показано на рисунке. Чтобы удобнее было опускать поднятую дверь, с внутренней стороны привернул подходящую ручку саморезами к обивке. Думал, что пистоны, крепящие обивку, недолго проживут, но оказалось, им это под силу, так что крепление ручки переделывать не пришлось.
 * * *
 Крепление ручки на пятой двери: 1 - ручка; 2 - декоративная накладка; 3 - саморезы; 4 - герметик.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/07olKVLMmoaQ-tkAItAWTw" width="500" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/9975/47998.jpg" class=" imp-image-46993" />
 В этой машине, как и на всех "десятках", доставая вещи из багажника, пачкаешь брюки и полы куртки о бампер. Чтобы каждый раз не искать тряпку, которая закрыла бы бампер, я сделал фартук, прикрепив его к краю корытца на дне багажника. В свернутом виде он лежит за этим краем, ничему не мешая.
 У. ИЛЬЯСОВ, 
 УФА

советы бывалых

РЕМОНТИРУЕМ ДВИГАТЕЛЬ
 В культурных странах не принято, чтобы врач менял шаровые опоры, а слесарь подрабатывал врачеванием. Каждый занимается своим ремеслом. Считается, что автосервис призван решать любые проблемы автовладельцев. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YL0t_-K5eyYGhKrOje3eaw" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/9970/47974.jpg" class=" imp-image-46970" />
 В действительности все гораздо сложнее. У автосервиса есть собственные проблемы, и одна из главных в любой стране сводится к "человеческому фактору". Или, как любили говорить еще в 30-х годах прошлого века, "кадры решают все". Каковы люди, таков и сервис. Сегодня, когда с телевизионного экрана обещают двадцать пятым кадром мгновенно избавить вас от всяческих болезней, стоит ли удивляться "чудесам" в автосервисе? Вот когда, как это ни печально, незнание автомобиля оборачивается против владельца - тут уж я своими советами вряд ли что-либо могу изменить. Если наивность - это болезнь, то ее лекарь, и то не всегда успешный, - жизненный опыт, избавляющий от иллюзий. Но плата за него всегда высока.
 Очередной клиент оказался замечательным рассказчиком: "Еду на моей "десяточке" теплым воскресным вечером, шоссе прекрасное, воздух пахнет ландышем, чуть-чуть бормочет магнитола, мотора не слышно... И тут восьмиклапанник начинает капризничать, подергиваться все сильней, так что я и музыку выключил - не до нее! А когда въехал в Москву, ужимки и прыжки машины стали пугать окружающих, и я, сгорая от стыда, вкатился в ворота первого попавшегося сервиса.
 Встретили как родного. Улыбчивые, синебородые по моде, собрались вокруг машины. Консилиум. Через минуту старший объявил вердикт:
 - Нэ павизло тибэ, брат, на балшие бабки папал. Там роллик накрился - и римэн савсэм слабий. Всэ тваи клапани сгнулис - минят нада!".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xLMtJCqLgu4trAUiYp7XA" width="500" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/9970/47975.jpg" class=" imp-image-46969" />
 Наутро владелец все же получил отремонтированную машину. Для убедительности ему показали груду кривых клапанов - и тут же брезгливо бросили в грязное ведро. А ему и в голову не пришло оставить себе на память эти "улики". Не знал, что "сгнуть" клапаны на полуторалитровом моторе 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> вряд ли возможно - не достают они до поршней! За работу мастера получили без малого пять тысяч рублей - по-простецки, без документов, гарантий, прочих глупостей. Когда же завели мотор, владелец остолбенел - тот работал хуже, чем до ремонта! Ему пояснили: "Ми - мэханики, наша дэла - гайка, болт, а не кантакты-матакты. Датчики отключали, - тибэ нада сэрвис, где вприск дэлают!"
 Вот тут, по его словам, автовладелец припомнил портрет "бородатого в очках" на страничке журнала. И хотя крюк был немалый, приехал к нам. Машину, конечно, привели в порядок: прикрутили открученное, соединили разъемы, отрегулировали натяжение ремня. Владелец заплатил небольшие деньги и уехал почти счастливым. Ведь не могли же мы скрыть от него простой факт: с кривыми клапанами его надули!
 А вот еще пример того, как работают некоторые "мастера". Видите поршень на фото? Непонятливым поясню: на правильно работающем поршне бывают в зоне юбки слабенькие риски, не больше. А вот такие задиры, с вырывом металла - признак того, что поршень заклинило в цилиндре. Такой мотор - не боец!
 Предыстория банальна: владельцу этой "шестерки" отремонтировали мотор в каком-то сервисе, где мастера, что называется, "постарались"! Собранный мотор оказался таким тугим, что при первом пуске стартер повел себя как в сильный мороз. Еле завели. Но мастера объяснили: зазоры, мол, специально сделали минимальными, когда мотор обкатается, компрессия будет выше обычной, а шум слабей. А чтобы помочь процессу, надо лить хорошее масло.
 И владелец лил... Потому что мотор жрал дорогое ВР-3000 без меры! "Ладно, пусть! - тешил себя владелец. - Он же еще обкатывается". Но минуло 10 тысяч, потом 15, а "обкатке" не видно конца! Мотор по-прежнему тугой, тупой, расход бензина - как у грузовика, да и масла тоже.
 Каплей, переполнившей чашу терпения, оказалась остановка мотора в уличной пробке. Забурлили пузыри газов в расширительном бачке. Помня чьи-то рассказы, сообразил, что головку блока цилиндров уже покоробило, и через неплотности стыка газы прорываются в рубашку охлаждения.
 ...Но пока соображал, мотор встал. Заклинило. И покуда не остыл, пустить его не удавалось. Наутро машина прибыла к нам - двор заволокло дымом так, что с разборкой не стали тянуть. Вскоре увидели эти замечательные поршни: их пришлось вышибать из цилиндров! На одном, которому, наверное, досталось больше других, нашли даже трещину! Поршневые кольца наглухо завальцованы в канавках - работать не могут. Вот почему мотор не тянул, а масло жрал ведрами. Остается лишь удивляться тому, что еще заводился.
 Ну а в чем же причина? Измерили диаметры цилиндров наверху, где поверхность не тронута кольцами. И сопоставили с диаметрами поршней (буква "С" на днищах была хорошо различима). Результат? Это же новое слово в "моторной" науке! В холодном моторе 2106 зазоры между поршнями и стенками цилиндров должны составлять до 0,07-0,08 мм - этим компенсируется более сильное тепловое расширение поршней при работе двигателя. А у клиента - всего 0,01-0,02!
 Вот так наказали его в сервисе. Конечно, пришлось заново ремонтировать двигатель, причем к расточке цилиндров и хонингованию добавился ремонт покоробленной головки блока. Ну а клиент выслушал небольшую лекцию о том, что даже самый примитивный двигатель, если неправильно собран, нормально работать не будет. Соблюдение технологии экономит деньги. 
 Этот поршень не жилец!

Кадры решают все

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YzJVRMy2u1WhzIrjQKoxSw" width="500" height="228" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/9951/47881.jpg" class=" imp-image-46876" />
 
 На ВАЗе:
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - отдел доводки двигателей (1, 4); 
 СЕРГЕЙ ПРОТИВЕНЬ - лаборатория ГСМ (2); 
 ЕВГЕНИЙ ВЕНГРАНОВИЧ - отдел механизмов и систем кузовов (3).
 1. Нужно ли доливать масло в двигатель "десятки", если горит контрольная лампа уровня масла на панели БСК?
 Сигнальная лампа бортовой системы контроля часто загорается после парковки автомобиля на неровной поверхности (бордюр, сугроб и т. п.), когда кузов наклонен. Это служит лишь сигналом для проверки уровня масла по щупу-указателю. Проверяйте уровень на холодном неработающем двигателе, когда автомобиль стоит на горизонтальной поверхности. Уровень должен находиться между рисками "MIN" и "MAX" масляного щупа. После доливки масла его уровень следует проверять не ранее чем через три минуты, чтобы долитое успело стечь в картер. Масляный щуп вставляйте в установочное отверстие до упора. Не допускайте уровня масла выше риски "MAX", это исключит его выброс через систему вентиляции картера. 
 2. Какую смазку рекомендует 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> для шаровых шарниров подвески и рулевого управления?
 В шаровые опоры подвески и пальцы рулевых тяг при сборке закладывают смазку ШРБ. При замене резиновых чехлов, когда есть необходимость пополнить смазку, рекомендуют ту же марку. Если ее нет, можно использовать "Литол-24". Постарайтесь обеспечить максимальную герметичность шарнира - ШРБ и "Литол-24" не терпят воды. 
 3. Возможна ли установка панели приборов от автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> на старую "Самару" с низкой панелью? А на "Ниву"?
 К "Ниве" такая панель не подойдет, а вот на "Самару" ее установить можно. Точки крепления идентичны с прежними панелями, но установка потребует определенных усилий.
 Новая панель в средней части крепится к кронштейнам на полу, которых нет на прежних автомобилях. Их придется изготовить по месту и связать с полом саморезами, болтовым соединением и т. д. Дополнительная поперечина в зоне крепления рулевой колонки миллиметров на 10 опустит рулевое колесо, и оно может помешать чтению показаний приборов. Предпочтительней заменить рулевую колонку на регулируемую по углу наклона.
 Потребуется и новая комбинация приборов - с индексом 2110 или 2115 (в последней есть часы и указатель температуры забортного воздуха, для работы которого придется ставить датчик под передним бампером машины). Взамен троса спидометра установите датчик скорости и замените жгуты проводов для подключения новой панели к электрооборудованию. 
 4. На 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1 (1991 года выпуска) пришел в негодность радиатор системы охлаждения - медный, без гнезда под датчик температуры, со сквозной втулкой под заводную рукоятку в нижнем бачке. Чем его заменить?
 Для автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> лучше всего подойдет современный алюминиевый радиатор 2106-1301012 с вертикальными бачками и кронштейнами в нижней части, позволяющий пользоваться заводной рукояткой. При его установке ничего подгонять не придется.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DA-TEvbJm_HDL1I0qrdKAw" width="500" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/9951/47883.jpg" class=" imp-image-46879" />
 
 На ГАЗе:
 АЛЕКСАНДР ПУТОВ - КБ автомобилей средней грузоподъемности (1); 
 ДМИТРИЙ УЛЕТОВ - КО двигателей (2); 
 ИГОРЬ БЛИНОВ - расчетно-аналитический отдел (3); 
 ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ - КБ компоновок, подвесок, рулевых управлений и рам (4);
 АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - КБ трансмиссий (5).
 1. На автомобилях "Соболь" податливость лонжерона в месте крепления рулевого механизма, на мой взгляд, слишком велика. Это ухудшает управляемость машины и, наверное, снижает долговечность и надежность данного узла. Так ли это?
 Деформация лонжерона в указанном вами месте может произойти, когда поворачивают управляемые колеса на месте при очень большом их сопротивлении и максимальном усилии на руле. Например, если колеса находятся в колее, какое-то упирается в бордюрный камень, край выбоины и т. д. Более того, и на сухом асфальтобетоне, при большом трении в пятнах контакта, энергично "рулить" на месте не рекомендуется. В движении же нагрузки на руле в несколько раз меньше и деформация (упругая) минимальна. Испытания подтвердили достаточную надежность конструкции.
 2. В продаже встречаются неразрезные бронзовые втулки в верхнюю головку шатуна двигателей ЗМЗ-402. Раньше таких не было. Может быть, втулки "левые"?
 На ОАО "ЗМЗ" применяются только разрезные втулки. Происхождение неразрезных нам неизвестно.
 3. Купил на рынке головку блока в сборе (двигатель ЗМЗ-402). Через 2000 км прогорели выпускные клапаны. Попробовал магнитом тарелки этих клапанов - притягиваются! А у старых из магнитного материала был только стержень. Не подделка ли мне досталась?
 Вам продали подделку! В следующий раз приобретайте только фирменные узлы и детали - у дилеров ГАЗа и ЗМЗ. С этого года 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗМЗ начали выпуск запчастей в фирменных упаковках.
 4. Производит ли завод узлы подвески "Волги" старого образца (шкворневые)? На какие прежние модели автомобиля можно устанавливать новую подвеску?
 Завод продолжает производить узлы шкворневой подвески "Волги" в запчасти. Новую подвеску можно устанавливать на все прежние модели "Волги", но это связано с определенными затратами. Для некоторых моделей потребуется замена всей тормозной системы, колес с шинами и др.
 5. Как отличить старые и новые коробки передач? Взаимозаменяемы ли они в сборе? Подходят ли какие-либо детали новой КПП для старой?
 На новой (модернизированной) коробке передач рядом с номером модели стоит буква "М". Сведения об особенности ее конструкции и взаимозаменяемости найдете в ЗР, 2003, № 10.

Отвечают специалисты ваза, газа

«За рулем»

В ПДД записано, что водитель обязан "в установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения". Что это за "установленные случаи"?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vNmz1PNrLlDaFbl1UTwT1w" width="394" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/9949/47874.jpg" class=" imp-image-46869" />
 В настоящее время проверка знаний Правил дорожного движения и навыков вождения предусмотрена федеральным законом от 10 декабря 1995 г. № 41-Ф3 "О безопасности дорожного движения" только при получении водителем права на управление транспортными средствами других категорий.
 При выезде с околотротуарной стоянки следовал указаниям "парковщика" и зацепил стоявший рядом автомобиль. Обязан ли я выполнять команды сотрудника стоянки и могу ли в этом случае потребовать с него возмещения убытков?
 Пункт 1.3 Правил дорожного движения обязывает водителя выполнять распоряжения регулировщиков, при этом пункт 1.2 относит к последним сотрудников милиции и военной автомобильной инспекции, а также работников дорожно-эксплуатационных служб, дежурных на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими служебных обязанностей. Таким образом, работники стоянок к регулировщикам не относятся.
 Приобрел шасси ГАЗ-3307 и самостоятельно установил на него штатный бортовой кузов. Почему мне отказывают в регистрации, ведь после установки кузова получился автомобиль, который в настоящее время сходит с конвейера?
 Отказ в регистрации правомерен, поскольку фактически в данном случае имеет место изготовление полнокомплектного транспортного средства из составных частей - шасси и кузова. Согласно федеральному закону "О безопасности дорожного движения"
 транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации, подлежат обязательной сертификации в соответствии с установленными правилами и процедурами. При этом запрещается регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения. Аналогичные требования содержат Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59, зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251).
 Законно ли с меня требуют пройти экспертизу при постановке машины на учет по новому месту жительства, ведь при снятии с учета ее уже осматривали?
 Да, законно. В соответствии с упоминавшимися выше Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России осмотр транспортных средств проводится при совершении всех регистрационных действий (регистрации, снятии с учета и др.). В процессе осмотра осуществляется контроль подлинности номеров агрегатов с привлечением при необходимости сотрудников экспертно-криминалистических подразделений.
 Разъясните, должен ли я возить с собой временное разрешение, полученное вместе с "правами".
 Нет, не должны, о чем мы уже не раз напоминали. Согласно пункту 2.1.1 Правил дорожного движения, водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе временное разрешение только в случае изъятия у него в установленном порядке водительского удостоверения.
 У меня "права" категорий "В" и "С"". В собственности - бортовая "Газель" ГАЗ-3302 (категория "В"). Иногда приходится отбуксировать на рынок прицеп "Тонар" (торговая палатка). Как-то меня остановили на посту ДПС и сказали, что для этого необходимо получить категорию "Е". Справедливо ли требование? Если да, то смогу ли я после открытия категории "Е" управлять автомобилем категории "С" с аналогичным прицепом?
 В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий "В", "С" и "D", могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. У прицепов семейства "Тонар" она составляет, как правило, не менее 900 кг, поэтому для получения права буксировать прицеп вам необходимо получить разрешающую отметку в графе "Е" водительского удостоверения, для чего пройти соответствующую подготовку и сдать практический экзамен в подразделении Госавтоинспекции. При этом, если вы сдадите экзамен на составе транспортных средств, тягачом у которого будет автомобиль категории "В" ("С"), то получите право управлять только аналогичным автопоездом. В этом случае, помимо разрешающей отметки в графе "Е" водительского удостоверения, в графе "Особые отметки" будет сделана запись "Е" к "В" ("Е" к "С").
 Предлагают работу водителем в охранной фирме, но при этом предупреждают: для управления легковым семиместным бронированным лимузином полной массой 4,2 тонны необходимо получить "грузовую" категорию (сейчас у меня "права" категории "В"). Так ли это?
 В соответствии с упоминавшимися выше Правилами сдачи квалификационных экзаменов водительское удостоверение категории "В" подтверждает наличие права на управление автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не больше восьми. Таким образом для управления автомобилем, разрешенная максимальная масса которого превышает установленный для категории "В" лимит, необходимо иметь водительское удостоверение категории "С" .
 ПДД (пункт 24.3) запрещают водителю мопеда (и велосипеда) поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Как же тогда попасть в нужное место, если я не могу выполнить маневр?
 Для того чтобы продолжить движение в нужном направлении, в месте, где водителю мопеда (велосипеда) запрещен поворот налево или разворот, он должен сойти с мопеда и, ведя транспортное средство, перейти дорогу, руководствуясь соответствующими правилами для пешеходов.

ГЕНЕРАТОРЫ
 Современные генераторы (если, конечно, собраны как следует) весьма надежны. Иные работают безотказно по 200 и более тысяч километров, не требуя даже замены щеток, однако, как правило, к 100 тысячам большинству нужна ревизия или профилактика.
 Чтобы лучше представить себе возможные неприятности с генератором, вспомним вкратце, как он работает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6w5lYrJzJUbF6bU9KRsaKA" width="500" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/9973/47987.jpg" class=" imp-image-46989" />
 Электромагнитное поле вращающегося ротора порождает электроток в статорной обмотке, а выпрямительный блок диодов делает его постоянным. Обмотка ротора получает питание через щетки. Чем выше обороты ротора и напряжение на щетках, тем больше электроэнергии может дать генератор. Но приборам для нормальной работы нужно строго 13,7-14,4 В. За этим следит регулятор напряжения (фото 1). В зависимости от нагрузки в электросети и оборотов двигателя (и генератора) регулятор изменяет напряжение на обмотке ротора, чтобы на выходе оно укладывалось в заданные пределы.
 Текущее обслуживание генераторной установки сводится к периодической проверке натяжения ее ремня. Перетянутый, он перегружает подшипники генератора и сам изнашивается быстрее, а ослабленный - проскальзывает при увеличении нагрузки в электросети и опять же быстро изнашивается. Разумеется, ремень должен быть сухим и чистым - масло разрушает резину и вызывает проскальзывание ремня.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUTPdNWUC7R8vFlJOEkfzQ" width="500" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/9973/47986.jpg" class=" imp-image-46988" />
 Главные враги генератора - пыль и вода, попадающие в него вместе с охлаждающим воздухом. Абразивные частицы истирают щеточно-коллекторный узел, продукты износа оседают на статорной обмотке и окнах охлаждения и ведут к перегреву генератора. От сырости окисляются контакты регулятора напряжения (фото 2).
 Не будем ждать, пока генератор засвистит подшипниками или перестанет давать зарядку. О необходимости обслуживания позволяют судить показания вольтметра. Выставив обороты двигателя в пределах 1500-1800 в минуту, измеряем напряжение на плюсовой клемме генератора. Оно должно быть 13,7-14,4 В. Затем включаем дальний свет фар и вентилятор отопителя. Напряжение при этом может упасть на 0,2-0,3 В; если падает ниже, генератор придется снимать для ремонта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9GYMYWZ_j4b0xb5qhmdB6A" width="500" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/9973/47985.jpg" class=" imp-image-46979" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LFR4EtcsECulDr6MkVrKrg" width="500" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/9973/47992.jpg" class=" imp-image-46982" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zsJiXtN6C60Ai3kUO0gP4g" width="500" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/9973/47991.jpg" class=" imp-image-46985" />
 Имея под рукой осциллограф, можно гораздо более точно оценить состояние генераторной установки. Сигнал на вход подаем с клеммы "В+" генератора, обороты двигателя - 1500-1800, режимы работы - сначала без нагрузки, затем дальний свет плюс электродвигатель отопителя. По виду кривых на экране определить неисправность совсем несложно (см. рис. А, Б, В).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f4V-K9JarSWlWEQlTRrQFw" width="500" height="160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/9973/47994.jpg" class=" imp-image-46981" />
 Для проверки подозрительного регулятора напряжения соберем простейшую схему (см. рис.). Подключив ее к регулятору, поднимаем напряжение. У исправного лампа горит до тех пор, пока оно не достигнет 13,7-14,2 В, а выше - гаснет. Такой регулятор исправен на 100%. Если же по достижении 14,2 В лампа не гаснет, но светится тускло - назовем его условно исправным. Если такой установить на генератор, то придется тщательно следить за уровнем электролита - из-за возможной перезарядки он будет выкипать.
 Если же лампа горит, несмотря на изменение напряжения или, наоборот, не горит вовсе, регулятор неисправен и обречен на замену.
 Исправность конденсатора, призванного "давить" радиопомехи, проверяем мегомметром. Рабочий конденсатор сначала отклонит стрелку прибора, а затем медленно вернет ее на "бесконечность". При пробитом конденсаторе стрелка устремится к нулю.
 Прежде чем разбирать сам генератор, проверим его подшипники. Ротор должен вращаться бесшумно и без сколько-нибудь ощутимых люфтов. 
 Если так, нам останется подтянуть только крепеж контактов.
 Отвинтив четыре стяжных винта, аккуратно сбиваем заднюю крышку вместе со статорными обмотками и отсоединяем статорную обмотку и выпрямительный блок диодов. Диоды проверяем на пробой, а обмотки на обрыв и замыкание на корпус. Убедившись в полной исправности начинки, очищаем ее от грязи, оцениваем износ щеток и контактных колец. Изношенные кольца протачиваем до удаления следов износа; если нужно, ставим новые щетки, собираем генератор и устанавливаем на автомобиль.
 Последний штрих - проверка тока возбуждения. На старых генераторах Г-221 - Г-222, где он идет через замок зажигания, подключаем лампочку-пробник к клемме "В" регулятора напряжения и "массе". При включенном зажигании лампа должна гореть, при выключенном - гаснуть.
 У генераторов нового поколения, с самовозбуждением, например 3701 и многих импортных, ток возбуждения измеряем миллиамперметром, включив его последовательно в цепь провода к клемме "В". При включенном зажигании прибор должен показать не более 200 мА, а на щитке при этом горит контрольная лампа зарядки.
 Своевременно обслужив генераторную установку и предупредив назревающие дефекты, можно сразу убить двух зайцев - избежать в будущем крупных трат на более серьезный ремонт и обеспечить себе на ближайшие 50-100 тысяч километров пробега уверенность в надежности "электростанции". 
 Регулятор напряжения расположен на задней крышке генератора.
 Типичная неисправность - окисление контактов.
 При проверке регулятора напряжения источником тока может служить зарядное устройство.
 Обмотка статора склонна к загрязнению.
 Этот алюминиевый радиатор блока диодов уже начал окисляться.
 Контактные кольца ротора могут быть значительно изношены.
 Кривая на экране осциллографа состоит из равных "горбиков" - 
 генератор исправен.
 Характер графика указывает на плохой контакт в одной из статорных обмоток.
 Ступеньки - у одного из диодов большая утечка тока. Явного пробоя нет, тестером такую неисправность не обнаружить.
 Схема проверки регулятора напряжения: РИПН - регулируемый источник постоянного напряжения (10-18 В); V - вольтметр; П - предохранитель; РH - испытуемый регулятор напряжения; Л - нагрузочная лампа (12 В, 6 Вт).

Энергетический кризис

В России вот-вот начнутся продажи скандинавской системы RoadSnoop. В вольном переводе, "дорожного сыщика". Производитель хорошо известен - это финская компания Nokian Tyres.
 Содержимое коробки RoadSnoop - четыре радиодатчика и индикатор, а также крепеж, колпачки с номерками и батарейка. Каждый датчик устанавливается на обод колесного диска хомутом. Чтобы сохранить гарантию, придется устанавливать их только в авторизованных фирмах. Источник питания датчиков - встроенная батарейка. Заменить ее нельзя, но Nokia Tyres утверждает, что она проработает несколько лет. Потом "севший" датчик придется заменить на новый. Индикатор крепится в салоне, на видном месте. Он тоже питается от батарейки, к счастью, сменной. 
 После сборки датчиков, в память устройства нужно занести желаемое значение давления воздуха. И система готова к работе. Стоит только тронуться, каждый датчик начнет передавать информацию о давлении и температуре. Если давление упадет более чем на 10% от заданного или температура воздуха превысит 80 градусов, на индикаторе заморгает тревожная лампочка. Предположим, вы решили ехать дальше, и давление упало на 20%. Тогда моргание участится, а устройство запищит. Все просто.
 Зачем нам эти буржуйские хитрости? Скажем, на сдутой шине увеличивается расход топлива. Не впечатлило? А то, что электроника может спасти шину? А жизнь? Кто из нас не наблюдал разинь, мчащихся на полуспущенном колесе? Да и сами, бывало... Между тем, стоимость шин сопоставима со стоимостью RoadSnoop. Кстати о цене: в России она пока не объявлена, но достоверно известно, что в Германии за устройство с установкой берут около 200 евро, то есть почти 7000 руб., а в Великобритании на тысячу дороже. Жалко денег? Вас можно понять, тем более что система спрятана от глаз - напоказ ее не выставишь. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41849, 41850, 41851"></div>

Жучок в колесе

Второе поколение 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> избавлено от многих грешков модели A, с которой в свое время от души помучились сервис-центры, а теперь маются гаражные дяди Васи. Но кое-какие «косяки» остались. Например, трапеция стеклоочистителя. Заявленный срок ее службы – 80 тысяч, но рассчитывать на это может только законченный оптимист. Замена обойдется в $50, сама трапеция – порядка $85.
 Мотор выбирать нужно придирчиво: тут у 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> не все так гладко, как хотелось бы. К примеру, на 16-клапанных (1,8 и 2,0 л) до 2000 г.в. имеет привычку лопаться выпускной коллектор. Обидно – ведь по соотношению цена/отдача эти двигатели предпочтительнее других. Они же самые распространенные на нашем рынке. 2,5-литровый куда прожорливее, да и в обслуживании дороговат. Дизельную 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> еще поискать (грамотных спецов по ней – тем более). А квалифицированное вмешательство рано или поздно потребуется: солярка-то фирменная, российская!
 Бензиновые моторы мастерам хорошо знакомы. Знай меняй вовремя ремень ГРМ. Правда, влетит в копеечку: даже для 8-клапанного двигателя вместе с услугами гарантированно перевалит за $200. Безалаберное отношение к сему вопросу обернется в лучшем случае заменой клапанов (от $800). О худшем лучше не думать, а менять ремень аккуратно и обязательно вместе с роликами: до второй замены ремня они могут и не дожить. То же относится к помпе: ее ресурс – 80–100 тысяч (ремень ходит 60 тыс. км или 4 года). Вывод – обновлять все разом – и спокойнее, и лишний раз на сервис не мотаться. Опасно заводить машину с буксира, особенно зимой: нередко срезает зубья. 
 Если надежность и стоимость обслуживания для вас важнее динамики – ищите 8-клапанную машину. К ним у мотористов претензий нет. У 2-литровой обрыв ремня не так опасен – клапаны не загнет. Зато хандрит система охлаждения. Крана отопителя хватает максимум на 4 года, потом замена ($70 вместе с работой). Не рекомендуют брать 1,6-литровый мотор венгерского происхождения: очень уж жаден до масла.
 Купив 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>, не ленитесь раз в год чистить решетку радиатора: все двигатели чувствительны к тепловому режиму. Стоит это удовольствие недешево – $75. Но и работы много: чтобы хорошенько прочистить ячейки, придется снимать бампер вместе с усилителем. 
 Хлипенький термостат от старой модели заменили более надежным – выдерживает два года. Менять его рекомендуют вместе с ОЖ – $150.
 К коробкам (5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат») мастера замечаний не имеют. Вот только есть у нас в народе, оказывается, глубокие экономы – меняют жидкость в АКП без промывки! Неудивительно, что в скором времени машина оказывается на фирменной станции, где ее (вместе с кошельком владельца) промоют по полной программе.
 Подвеска у 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> с сюрпризами. Слабое место – верхние опоры передних амортизаторов (редкие выживают дольше 60 тысяч). Это при том, что сами амортизаторы ходят по 100–120 тыс. км! Чаще, чем хотелось бы, накрываются задние сайлент-блоки ($20 за штуку).
 В отличие от предшественницы «вторая» 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> не беспокоит хозяина поперечным люфтом рейки. Зато она, болезная, по-прежнему течет. Недолечили? Разболтавшиеся тяги – тоже дело обычное. Каждые 50–60 тысяч придется отдавать $50 за деталь и еще $90 – за работу. 
 Но все это мелочи, если вы жизни не мыслите без кондиционера или климат-контроля. Вот уж поистине разорительные агрегаты! И ломучие: на машинах с мотором 1.6, например, нижнюю трубку (ту, что идет от компрессора) проложили слишком близко к выпускному коллектору. Неумолимые трещины потребуют внимания и 300 у.е. примерно раз в три года. На 2-литровых 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> с «кондишном» исправно течет хладагент – через сальник компрессора. Несчастный сальник, понятное дело, на сервисе менять не станут. Предложат... новый компрессор, а штука эта золотая: $1000–1200 уйдет на аппарат и еще $160 – на замену и расходники. С климат-контролем тоже невесело: задуривший климатический блок запросто устроит в салоне морозец в середине лета. Захотелось согреться – вынь и положь $350.
 С электрикой все гораздо легче. Самая популярная причина обращения на СТО – соскочивший с кода брелок сигнализации! Да еще досаждают лампочки в приборной панели (горят за милую душу – с работой $60–70). АКБ в наших краях лучше менять почаще, раз в 2–3 года. Можно смело ставить батарею емкостью 66 А.ч – генератор справится. ВВ-провода потребуют замены раз в 100 тыс. км, катушка зажигания выдержит как минимум тысяч 120, а бензонасос – все 150.
 В целом же 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> второго поколения – автомобиль достойный, хоть и небеспроблемный. Главными аргументами при выборе наверняка станут современный внешний вид, удобный салон и приемлемая цена – от $7000 за машину в хорошем состоянии. Расценки на обслуживание и запчасти хоть и иномарочные, но не слишком шокируют (см. таблицу). К тому же в немецких рапортах TUV 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> B стабильно держится в середине списка. Тем, кто готов ежегодно оставлять на сервисе кругленькую сумму, это послужит хорошей рекомендацией.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41702, 41703, 41704, 41705"></div>

Негаражный агрегат

Завидев в зеркале заднего вида автомобиль с синей мигалкой, законопослушный гражданин посторонится – охота была связываться с этими операми и шишками... Если они включили иллюминацию по праву, а ты не уступишь – можно запросто лишиться свободы колесных передвижений на три месяца. И никакой суд не поможет – помешал делу государственной важности, поимке преступника, и все тут! 
 Но, если честно, иллюминацией по праву пользуются не всегда. Периодически ГАИ проводит спецрейды, норовя выловить хулиганов, однако меньше их почему-то не становится. Видимо, им о рейдах известно заранее. Замечено, что чаще маячками злоупотребляют владельцы «флаговых» (особых) номеров, например депутаты Госдумы. Большинству из них спецсигнал отнюдь не положен, но ведь как хочется! К тому же не каждый инспектор остановит, а если и остановит – нехай, штраф всего-то 300 рублей.
 МВД долго терпело такое безобразие. И вот министр Борис Грызлов заявил: «Надо за незаконное использование спецсигналов ввести уголовную ответственность. Что ж это такое? – реально в нашей стране машин с мигалками гораздо больше разрешенного числа». 
 Орудие как таковое
 Основной спецсигнал вкупе с сиреной (устройство для подачи звукового сигнала с основной частотой, изменяющейся в пределах от 150 до 2000 Гц) – это проблесковый маячок синего цвета. Для привлечения пущего внимания используют «крякалки» и стробоскопические лампы в фарах. Без разрешения весь этот цирк незаконен. 
 Согласно Правилам автомобили, оснащенные синими проблесковыми маячками, имеют право отступать от любых норм ПДД и в оговоренных случаях пользоваться приоритетом. Но никак не всегда.
 Оруженосцы
 Простой вопрос: кому официально разрешено ездить с мигалками? В голову сразу лезут доблестная милиция, «скорая помощь», пожарные, МЧС; кто-то вспомнит государственных инкассаторов, прокуратуру и так далее. Ну да, ну да, все верно. 
 Однако список гораздо более внушительный: от различных министерств и спецслужб до медицинского центра управления делами президента и концерна «Росэнергоатом». И каждому ведомству положено определенное количество мигалок. Например, Генпрокуратуре – 10 штук, а ФСБ – 90. Больше нельзя.
 Есть еще колоссальный список конкретных должностей, которым без спецсигналов ну никак невозможно. Начнем по порядку, от самой верхушки. С кортежем президента и так все понятно. Руководитель и заместители почти любой структуры, имеющей в своем названии слова «...президента РФ», тоже получают разрешение на спецсигнал. Отступить от правил могут все руководители министерств и ведомств, приравненных к ним (ФСБ, ГТК, Банк России). В Федеральном собрании (Госдума и Совет Федерации) спецсигналы есть только у начальства – председателя, его заместителей, руководителей фракций и депутатских групп. «Простые» депутаты, коим положен бесплатный проезд в общественном транспорте, отдыхают.
 Третья (судебная) ветвь власти тоже не прочь увильнуть от потока: председатели и заместители председателя Конституционного, Верховного и Высшего арбитражного судов тоже принадлежат проблесковой элите. 
 Идем дальше. Естественно – главное лицо любого региона, представители президента в федеральных округах. Потом, натурально, их заместители и главные федеральные инспекторы. 
 И еще восемь специфических обладателей: председатель правления Пенсионного фонда, руководители Газпрома, РАО ЕЭС и Росэнергоатома, президент Российской академии наук, начальник Генерального штаба и председатели Счетной палаты, Центризбиркома и Гостехкомиссии. 
 Где куют?
 Официально разрешение на спецсигналы, как и на спецномера, выдает целая комиссия из 12 человек, состоящая из высших чинов МВД, ГАИ, ФСБ, ФСО, а также представителей аппарата президента. 
 Имея связи с «оборотнями в погонах», можно приобрести талон с разрешением за несколько тысяч долларов. Сами спецсигналы вообще продаются свободно. Почему бы денежному дяде не поставить музыкальный пропуск на свой лимузин? 
 ...а народ, может, занят!
 Да, согласно пункту 3.2 ПДД: «При приближении транспортных средств с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для беспрепятственного проезда», но также следует помнить, что «водители оперативных и специальных транспортных средств могут воспользоваться приоритетом, лишь убедившись, что подаваемые ими сигналы восприняты другими участниками движения и им уступают дорогу». 
 Не убедились? Стойте дальше, убеждайтесь. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41630"></div>

Чаво он моргает?

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Гомянин Максим

Канистры в колесах, тормоз на руле, шкворни, а не шаровые… —  вездеход Шатун Нео

Шатуну по силам 35‑градусные подъемы. А если возникнут сложности, поможет встроенная лебедка ComeUp DV‑6s – доступ к ее крюку легкий. Резиновая «гармошка» в месте соединения двух частей вездехода доработана. Теперь у нее нет замятых граней, что должно положительно сказаться на сроке службы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LkjaMBXERsujBWJgHztePQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х‑класс с мотором V6</figcaption></figure> Мерседесовцев в скромности не упрекнешь: «первый премиальный пикап» – вот как подается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910899-skolko-nam-otkrytij.../">X‑класс</a> на официальном сайте марки. С чего бы вдруг первый-то? А как же совершенно несусветный (в самом лучшем смысле этого слова) <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6</a> образца 2013 года? Вот уж пикап так пикап – премиальнее некуда!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Mercedes-Benz X 350 d</h4>Длина / ширина / высота / база 5340 / 1920 / 1819 / 3150 мм Кузов: длина / ширина / высота 1587 / 1560 / 431 мм Полная масса 3150 кг Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2987 см³; 190 кВт/258 л.с. при 3400 об/мин; 550 Н·м при 1400–3200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с Максимальная скорость 205 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 73 л Расход топлива: смешанный цикл 9,0 л / 100 км Трансмиссия полный привод; A7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Скажите OM…</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aD_j0iEVOV48VjvWw9Nceg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера позволяет провести аналогии с легковыми Мерседесами, хотя по качеству материалов пикап ближе скорее к коммерческой линейке, откуда он, собственно говоря, и вышел.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hwKSJwJf99M23NIR2ttUAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круглой рукояткой переключаются режимы работы трансмиссии, отдельная кнопка блокирует задний дифференциал.</figcaption></figure>Уже давно не секрет, что X‑класс состоит в близком родстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/905046-pikap-pod-gradusom-nissan-nav/">пикапом Nissan Navara третьего поколения</a> (заводской индекс D23). Однако родство не означает тождественности: машины делят одну платформу, имеют общие агрегаты и даже выпускаются на одном заводе в Барселоне, но различия между ними знаменательные.У «икса» доработанная рама, сильно видоизменена подвеска, оригинальная кабина, а дизайн и цена – абсолютно немецкие. На базовые версии ставят двигатели от Навары: 2,3‑литровые турбодизельные «четверки» из арсенала Renault-Nissan, которые сочетаются с трансмиссией part-time (но предлагают выбор между механикой и автоматом). А вот топ-версия – это нечто особенное.Турбодизель V6 у немцев собственный – это 3-литровый OM642: двигатели этого семейства дебютировали на легковушках и внедорожниках Mercedes-Benz в 2005 году. За годы существования мотор оброс различными модификациями, а под капотом X‑класса обжилась версия мощностью 258 сил.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0AylQj95On8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Трансмиссия тоже отличается от более простых модификаций: это настоящий «фирматик», сделанный по той же схеме, что и у <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">нового Гелендвагена</a>. То есть не «парт-тайм» никакой, а постоянный полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 40:60 в пользу заднего моста.Коробка передач 7G-Tronic Plus тоже своя, мерседесовская. И раздатка с понижайкой другая – с передаточным числом 2,9 (вместо 2,7 у четырехцилиндровых машин). В качестве опции доступна блокировка заднего дифференциала, и на нашей машине она как раз есть.</div><h2>Алле-опции!</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFMT7PmyIVfxc2ndP-aI8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупные шильдики V6 красуются на передних крыльях и видны издалека – чтобы не дай бог не перепутали с более демократичными модификациями!</figcaption></figure>Упоминание слова «опции» вынуждает меня завести разговор о цене. <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/x-klassa/tech-specs/x-klassa/">Прайс-лист</a> открывается суммой 2 899 000 рублей за версию X 220 d (163 л.с.), но эта машина – скорее для красоты ценообразования: кому нужен Mercedes «на руке»?X‑класс здорового человека – это как минимум 190‑сильный X 250 d с автоматом за 3 169 000 рублей. Пикап же с мотором V6 только стартует с 3 875 000 рублей, и опциями легко накрутить сверху еще миллион – а то и больше, как это произошло с нашим автомобилем: без малого пять миллионов! Если быть точным - 4 976 146 рублей. И 38 копеек. Да, это полный фарш. Но я даже не хочу фантазировать на тему того, что еще можно купить за такие деньжищи!Однако если абстрагироваться от цены, то следует признать: Mercedes-Benz X 350 d – это самый логичный и самый правильный из «иксов». Всемогущий мотор бьет копытом, с нескрываемым энтузиазмом выплескивая тягу на все четыре колеса на любом покрытии. Автомат работает безукоризненно, и машина мчит вперед под негромкий, но довольно приятный звук «шестерки».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pM68Ssfqf78tpKjteCNbHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пружинная задняя подвеска наделяет машину очень приличной по меркам пикапов плавностью хода. А шумоизоляция – лучшая в классе!</figcaption></figure> Я поездил по кроссовой трассе и получил сдержанное удовольствие: с отключенной системой стабилизации выставить машину боком несложно, но стоит немного перебрать с углом – и электроника тут же спо­хватывается, заставляя мотор сбрасывать обороты. Всё ради безопасности.И все-таки общение с Икс-боссом оставило меня в неоднозначных чувствах. С одной стороны, это лучший из пикапов – и по ездовому комфорту, и по отделке салона. Дорого? Зато Mercedes! Непосредственных конкурентов у X 350 d, пожалуй, и нет. Ближе всех к нему подобрался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok V6</a>, который тоже может похвастать автоматом и постоянным полным приводом, но лишен понижающей передачи – в отличие от топ-версии Х‑класса. А серых «американцев», оснащенных бензиновыми движками V8, сравнивать с официальным «мерсом» как-то не совсем корректно.Но вот ведь какое дело: даже самый немецкий по начинке «икс» не воспринимается стопроцентным Мерседесом. Среди пикапов – да, это однозначно Mercedes. А вот среди Мерседесов – не совсем, увы.<h2>Грузовичок</h2>Грузоподъемность Х‑класса специально сделали меньше тонны, чтобы он беспрепятственно мог проезжать в центр Москвы. А вот полная масса 3150 кг накладывает определенные ограничения на перемещения за пределами грузового каркаса, который действует в некоторых административных округах столицы и запрещает проезд грузовиков полной массой более 2,5 тонны. Штраф – 5000 рублей, но только если попадешься в лапы инспектора ДПС, поскольку камеры не отслеживают перемещений вне каркаса.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dcjkdyJHTaJ8SIwFxFTKOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Питбайк поместится в кузов целиком, но для перевозки более крупного мотоцикла придется откинуть борт.</figcaption></figure> <h2>Дребеденьги?</h2>Для нашего рынка 258‑сильную «шестерку» не стали сертифицировать под 249 сил по аналогии с легковыми Мерседесами: с точки зрения налогообложения пикап – это грузовик, применительно к нему ежегодный оброк не столь суров – «всего» 70 рублей за силу против 150 рублей для легковушек. Посему транспортный налог на Mercedes-Benz X 350 d – 18 060 рублей. А будь это внедорожник, ежегодная мзда в пользу государства составила бы 38 700 рублей (и это без повышающего коэффициента за роскошь).Редакция благодарит главного тренера эндуро-мотошколы DRCenduro Александра Самойлова, а также президента автомотоклуба Галлакс Сергея Кишканова за помощь в организации съемки.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="941258, 941259, 941257, 941260, 941262, 941261"></div> <ul><li>Всем, кто планирует долгое путешествие, пригодится <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>. Выбрать оптимальный вариант можно самостоятельно <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">на сайте или проконсультировавшись с менеджером по телефону</a>.</li></ul>

Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам

Садков Георгий

Х‑класс с мотором V6

Виноградов Александр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qTnvhyepYCuB8VI5ifmamg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 5300 / 1795 / 1815 / 3000 мм Двигатель  дизельный, R4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин Топливо/запас топлива ДТ/75 л Трансмиссия  полный привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Пикап L200 всегда был мне симпатичен с функциональной точки зрения и совершенно не нравился внешне. Куда смотрели те, кто дважды пропустил в серию яйцеобразный дизайн, «усиленный» фетишизацией хрома? Такое разве что в Таиланде придется по душе. Туда-то я и отправился для знакомства с обновленным L200, который известен тайцам под именем Triton.<h2>Грань будущего</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gslmRhmHi6cqZibS8YNoRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из главных новшеств – шестиступенчатый автомат Aisin, пришедший на смену старой пятиступке. Изменились лишь центральная консоль и туннель.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lJyfP7vQweBjRpkiGQZ68Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия в качестве опции может быть усилена выбором режимов движения (правая кнопка) и ассистентом ­спуска с горы.</figcaption></figure>Новый L200 – один из самых красивых Mitsubishi за последние полтора десятка лет. Неужели это рестайлинг? Машину не узнать!Рельефный фасад с узкими фарами чертовски хорош, – правда, есть подозрение, что в нишах противотуманных фар будет скапливаться грязь. L200 избавился от замысловатых задних фонарей, а вот начинка сложная: со светодиодной полосой, пронизывающей внутреннее пространство снизу доверху. Красиво!С интерьером всё наоборот: изменения можно заметить, только пересаживаясь из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753488-test-novogo-mitsubishi-l200-k-selu-k-gorodu/">старой машины</a> в новую. Я попрыгал туда-сюда: разница – в центральном туннеле, консоли передней панели. Обновились приборы и вставки на дверях, на центральных стойках кузова появились ручки, дабы забираться назад было удобно, а в потолке – дефлекторы вентиляции для задних пассажиров.Прочие новости – сплошь по части электроники. Автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, помощник при выезде с парковки, системы преду­преждения столкновения и кругового обзора – доселе подобных «плюшек» L200 не знал. В топовых версиях доступна мультимедийка Mitsubishi Connect: штатной навигации в ней нет, но преду­смотрена интеграция смартфона через Apple CarPlay или Android Auto.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dzye6HkdE1g5LeXe9MjlLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика – на прежнем (неплохом) уровне. Сзади появились дефле­кторы вентиляции, а на средних стойках теперь есть поручни.</figcaption></figure> <h2>Новый режим</h2>Со старым 2,4‑литровым дизелем 4N15 теперь дружит шестиступенчатый автомат Aisin, пришедший на смену пятиступке. Полноприводных трансмиссий по-прежнему две: Easy Select с жестко подключаемым передним мостом и ветхозаветная Super Select II. Обе дополнены системой выбора режимов движения. Их четыре – «гравий», «грязь и снег», «песок» и «камни». Последний можно задействовать лишь при включенной понижайке и заблокированном заднем дифференциале.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kIxhCnCYUNh9-8WTbBfIOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – старый добрый турбодизель 4N15 объемом 2,4 литра и мощностью 181 л.с. Дефорсированная до 150 л.с. версия, возможно, появится позже.</figcaption></figure> Наш тест проходил преимущественно вне асфальта, что, в общем, и правильно. Я выбрал потенциально самый популярный вариант с автоматом и трансмиссией Super Select II. Пикап без раздумий срывает все колеса в пробуксовку и уносится на гравийную трассу. С тягой у 181‑сильного дизеля проблем никогда не было, а с лишней ступенью и более плотно «нарезанными» передачами машина стала динамичнее. При первой же возможности проведем инструментальные замеры.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u5sIJ0p5YXA_fiu2ydi3ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеску спереди и сзади модернизировали. Увеличен диаметр амортизаторов, пружины и рессоры – с новыми характеристиками.</figcaption></figure> Энергоемкость подвески стала еще выше – чтобы пробить ее, надо постараться. В этом я убедился, когда ехал «штурманом» с легендарным Хироси Масуокой, двукратным победителем «Дакара». Старый Хироси борозды не портит: он от души оторвался на L200, причем в прямом смысле – несколько раз мы как следует подпрыгнули на перегибах трассы. Подвеска и не намекала на пробой. А еще инженеры практически устранили продольную раскачку, ее амплитуда стала существенно меньше. Короче, шпарить по грунтовке теперь приятнее: не нужно отлавливать машину в продольной колее и постоянно гасить скорость.На тяжелом бездорожье L200 тоже не промах. Диагональное вывешивание, проезд с большим поперечным наклоном, крутые спуски с электронным ассистентом и без него – машина справляется. Впрочем, той же диагоналки не боялся и старый L200.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> БОРТОВОЙ ЮБИЛЕЙ</h4>В этом году пикапы Mitsubishi отмечают сорокалетие. В далеком 1978 году в Японии начались продажи пикапа под именем Forte – с 1,6‑литровым бензиновым двигателем и задним приводом. В 1981 году появилась полноприводная версия. Автомобиль продержался в производстве до 1986 года, когда ему на смену пришел L200. Спустя десять лет, с запуском машины третьей генерации в серию, сборку наладили на заводе в Лаем-Чабанге (Таиланд) – и теперь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902905-obzor-rynka-pikapov-mastera-p/">пикапы</a> Mitsubishi выпускаются только здесь.
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wRssl4apykSA7D8G6mEHQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1978–1986: L200 I (Forte)</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2IuhspCgTLsEZHGfVAJ5sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1986–1996: L200 II</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mCRuhraz8KiDuKE9unwQpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1996–2006: L200 III</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NlJS5Xqo5XHdJ_MqDGIDIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>2005–2014: L200 IV</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gVcSgL7gNDRRTOQ--2sFUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>2015...: L200 V</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Не лошадь</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IDf2gxtexcQimuxAo9GRcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure> L200 для Mitsubishi – одна из ключевых моделей на мировом рынке. Каждый год из ворот тайского завода в Лаем-Чабанге выезжает по полторы сотни тысяч машин, которые расходятся по всему миру. На этом фоне российский рынок пикапов – капля в море. <a href="https://www.zr.ru/content/news/915856-mitsubishi-nazvala-datu-prodazh/">Обновленный L200 приедет очень скоро – в марте</a>. Информации о ценах пока нет, но поднимутся они несильно. К нам будут поставлять полноприводный L200 с пятиместной кабиной – другие версии спросом не пользуются. Пикапы в России по-прежнему воспринимают исключительно как доступную альтернативу внедорожнику, а вовсе не в качестве рабочей лошади. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="940865, 940867, 940866, 940868, 940869, 940870, 940873, 940871, 940872, 940874, 940875, 940877, 940876"></div><div> </div><ul><li>Большой
популярностью у поклонников L200 пользуются автобоксы. Думаем, на обновленном
L200 отлично будут смотреться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/broomer/">автобоксы BROOMER VENTURE</a>. Покупателям автобоксов мы дарим современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/aksessuary/sumka-dorozhnaya-za-rulem/">дорожные сумки с логотипом «За рулем»</a>.</li></ul>Фото: Mitsubishi

Обновленный пикап Mitsubishi L200: симпатичная «лошадь»

Mitsubishi L200

Тимкин Юрий

GLE-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GLE: обзор, новости, машина Мерседес ЖЛЕ-класса — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz GLE — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GLE: читайте свежие новости про автомобили модели Мерседес ЖЛЕ-класса — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля GLE-класса: читайте интересные статьи об авто модели GLE-класса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Барон Мюнхгаузен: новый Mercedes-Benz GLE и все его фишки

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

На бездорожье УАЗ всегда был грозным оружием, и с модернизацией ничего не изменилось.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526711" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [table id="2051"] Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше. [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526712" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [readmore ids="961825" align="right"] В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. [table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше.   Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Все статьи рубрики Безопасность