Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Гораздо страшней незаметно надышаться окисью углерода – угарным газом. Нужно ли объяснять, сколь важна эффективная вентиляция салона! А рука об руку с ней действует отопление. Оно, кстати, сослужит неплохую службу не только зимой – в наших северных широтах и лето порой оказывается не больно ласковым. И как тут не обижаться на инженеров ВАЗа, если прохладным июньским днем вы включили на своей «десятке» отопитель, а задние пассажиры никак не согреются!..
 Что уж говорить о зиме, которая опять не за горами…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FA5WKDLC2PwcaPn8CiggNg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/11284/57062.jpg" class=" imp-image-56049" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cat_dJgqXH-ACJ-dGELqjw" width="500" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/11284/57064.jpg" class=" imp-image-56052" />
 На новеньком редакционном 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 мы уже столкнулись с особенностями микроклимата. Здесь все та же привычная заслонка с тремя положениями «раздачи» воздуха. Верхнее – для обдува стекол, среднее – для водителя и пассажира справа, нижнее – к ногам путешественников. Но при этом отметили несколько странностей. Во-первых, воздух неплохо дует из решеток, расположенных посредине «торпедо», а те, что по краям, менее эффективны. Во-вторых, если отопитель включить, зачем-то довольно сильно нагревается верхняя панель: значит, часть тепла для экипажа (особенно пассажиров сзади) потеряна. В-третьих, при нижнем положении рычажка воздух более-менее прилично дует в ноги впереди сидящих, а задним почти ничего не достается. Вот и закралось подозрение, что не все тут ладно с воздуховодами. Давайте проверим (фото 1). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hCjT4YkX7WZGgmClmZQMAA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/11284/57063.jpg" class=" imp-image-56050" />
 Чтобы уменьшить потери тепла, мы переделали воздуховоды – потокам ни к чему блуждать в путанице угловатых коробов со щелями по стыкам! Например, к периферийным соплам на краях панели лучше подвести воздух по шлангам, без «закоулков» (фото 3). А чтобы улучшить обдув стекол, щели между верхней и нижней панелью тщательно уплотним.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LoWPjP0L7vIABJqCEgOsUw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/11284/57065.jpg" class=" imp-image-56051" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rYlsNpOGQUBN1FjwJtNKQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/11284/57068.jpg" class=" imp-image-56055" />
 Как тут не вспомнить тысячелетний опыт китайской бедноты: экономя топливо, отапливали не стены фанзы – читай, космос! – а только лежанку. Автомобильный отопитель тоже не всесилен, потому его возможности нужно использовать с умом, не тратя их на то, что в подогреве не нуждается. Теперь тепло попусту не расходуется, да и вентиляция стала лучше – воздух поступает в сопла с минимальными потерями. А хорошая вентиляция при достойном отоплении – одно из условий безопасной езды. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fliWpUm2dKVbZV0nSNMCoQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/11284/57067.jpg" class=" imp-image-56053" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5dqXSO5Npo98JbTAmR8JTg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/11284/57066.jpg" class=" imp-image-56054" />
 Водитель и пассажиры, даже в длительных поездках, меньше устают и физически, и морально. А бодрость и положительные эмоции позволяют водителю меньше совершать ошибок, в том числе в оценке дорожной обстановки. Незапотевающие стекла способствуют легкой и уверенной езде. А это всякому приятно.

Печки-лавочки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-W_b6yJhbFVOxYcqmYy64g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/11286/57085.jpg" class=" imp-image-56080" />
 Эти приборы бурно прогрессируют, поспевая за быстрым развитием систем впрыска. Они становятся удобнее, а их возможности все богаче. Первые отечественные были картриджными – у них программное обеспечение сохранялось на съемных носителях информации: для каждого типа контроллера свой картридж. Пример – популярный ДСТ-2.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hp8OcA9aKbqQDaIv7uRoAg" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/11286/57088.jpg" class=" imp-image-56074" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ng4igiatnrQxNsJvvk725w" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/11286/57087.jpg" class=" imp-image-56079" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jIK_jInzv5jx3NH0ZzzsgA" width="500" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/11286/57089.jpg" class=" imp-image-56075" />
 Сегодня появились программируемые сканеры – для обновления их программ достаточно обратиться к дилеру, продавшему прибор, либо получить новую версию программы через интернет. Подобные сканеры – ДСТ-10 (от НПП «НТС», Самара) и F-16 (фирмы АСЕ, Ростов-на-Дону) представляем на фото 1–3.
 
 Оба сканера автоматически опознают тип контроллера на автомобиле. Для этого на ДСТ-10 нужно нажать на одну кнопку – и «процесс пошел». Остается только подтвердить правильность выбора, нажав клавишу «ввод».
 У F-16 свой порядок работы. Так, программные модули по автомобилям 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> разделены на три группы. Первая – Bosch 1.5.4 и его модификации плюс все «Январи», вторая – Bosch МР 7.0 и GM, третья – Bosch М7.9.7. Если диагност не знает, какой контроллер на машине, ему придется сначала «открыть» любую группу и включить режим «автоопределение». Если программный модуль машины не тот (например, это Bosch М7.9.7, а открыта первая группа), на дисплее появится указание о необходимости сменить группу. Опытный диагност обычно распознает модель системы с первой попытки, не теряя времени на лишние операции.
 Итак, допустим, сканер (любой из двух) определил тип контроллера и установил с ним связь. Диагностику начинаем с проверки ошибок в памяти контроллера. Если они есть, сканер подсчитает их количество, зафиксирует коды неисправностей и расшифрует их. При этом ДСТ-10 выдаст «историю» ошибки с подробным описанием (существенный плюс!).
 Теперь переходим к режиму «параметры». В современных системах впрыска их очень много. Первый вариант просмотра – «общий список». Здесь несколько десятков параметров, часть из которых порой не имеет отношения к конкретной неисправности. Профессионалы редко прибегают к общему списку.
 Второй вариант просмотра параметров – по группам. Они могут быть двух видов – пользовательские и «по умолчанию». (Последние составлены фирмой–производителем сканера.) Если диагноста не устраивает предложенный набор данных в группе, он волен создать собственную группу параметров, исходя из их значимости, чтобы удобнее было искать типичные неисправности, например связанные с расходом топлива, работой датчика кислорода и т. п.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pfj9gzdUqASLy8_fjab6Wg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/11286/57093.jpg" class=" imp-image-56077" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJCtXjIxq-PTsWeepUH1xQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/11286/57091.jpg" class=" imp-image-56073" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ciN5YzZ2LV1oofNOUH2PA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/11286/57090.jpg" class=" imp-image-56072" />
 Дисплеи обоих сканеров хороши – даже яркий солнечный свет работе не помеха. У ДСТ-10 размер «картинки» 70х40 мм, у F-16 – 72х25 мм (фото 4–7).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eXujl4Mk7gTJB7vX_VRYwQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/11286/57086.jpg" class=" imp-image-56078" />
 Здесь общего списка параметров нет, диагност может выбирать группу из числа пользовательских или «по умолчанию». Но опять-таки и F-16 позволяет ему создавать собственные пользовательские группы (фото 7).
 
 Производители диагностического оборудования постоянно совершенствуют сканеры, обновляют их. Для обновления программы в ДСТ-10 необходимо обратиться к дилеру НПП «НТС». Ростовский F-16 в известном смысле более демократичен – свежую «прошивку» для него можно просто скачать с сайта фирмы АСЕ в интернете.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GzQPp6Z4Z9GICo21rVNo_g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/11286/57092.jpg" class=" imp-image-56076" />
 «Кругозор» обоих приборов не ограничивается вазовскими системами впрыска. Помимо их, ДСТ-10 охватывает системы управления 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, в том числе дизельный ГАЗ-560 (Steyr), 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> «Дэу Сенс» и «Славута» с блоком «Микас-7.6». Кроме основного назначения – диагностики двигателей, он пригоден для проверки антиблокировочной системы Bosch ABS 5.3 на «Газели», а также системы автоматического управления отопителем и климатической установки 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. 
 Подобные установки достаточно сложны – правильная их настройка тоже требует современных методов. 
 Ростовский сканер F-16 тоже пригоден для диагностики систем 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (за исключением ГАЗ-560), 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>. Кроме того, по плечу ему общение со многими иномарками. Среди них большая группа моделей «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» (до 1994 г. выпуска), «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» и «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». 
 Как видим, автомобильная диагностика продолжает развиваться, и кто знает, какие еще новинки нас ждут к моменту выхода этого номера журнала!

Подсказчик

Шкивы распредвала двигателя 2111 (слева) и 21114 (справа). Взгляните на метку для установки фаз газораспределения при монтаже ремня. На шкиве 1,5-литрового двигателя она расположена посередине впадины между зубьями, а у 1,6-литрового смещена на два градуса. 
 Точно так же – по расположению метки относительно зубьев – следует различать шкивы 16-клапанных моторов 1,5 и 1,6 л. В остальном они идентичны. А отличать впускной от выпускного совсем просто – на первом закреплен диск под датчик фазы. 
 На клапанной крышке двигателя 21124 уже нет площадки для крепления модуля зажигания. Для крепления индивидуальных катушек зажигания – резьбовые отверстия (1). Крышка маслозаливной горловины (2) пластмассовая – с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом. 
 Важное изменение! В новом дроссельном патрубке (на фото справа) уже нет отверстия (1), соединяющего подводящий воздушный шланг с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Кроме того, изменена конфигурация фланца (2). Слева – узел для двигателя 2111.
 У двигателя 21114 фазированный впрыск топлива. Датчик фазы похож на датчик положения коленвала, но у него электроразъем с тремя контактами вместо двух и длина поменьше. С версией для двигателя 21124 невзаимозаменяем.
 Регулятор холостого хода остался прежний, во избежание ошибок показываем рядом с ним справа регулятор для двигателя 21214 («
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>») рабочим объемом 1,7 л. Клапан «нивовского» больше.
 Новый датчик кислорода (лямбда-зонд) не подходит к прежним двигателям. Внешние признаки – гофрированный уплотнитель (1) и другой формы наконечник (2) с отверстиями.
 Это не просто приемные трубы, а «катколлекторы»! При покупке не путайте: слева – вариант для 16-клапанного двигателя – у него патрубки расположены равномерно. 
 Компактная топливная рампа для двигателя 21114 из нержавеющей стали без магистрали слива топлива обратно в бак и регулятора давления. Заменила прежнюю из алюминия.
 Топливная рампа двигателя 21124. Штуцер для проверки давления топлива выведен из-под впускного коллектора – доступ к нему удобней. 
 Топливные форсунки. Справа – двигателя 21114, одноструйные, слева – двухструйные, для двигателя 21124. С форсунками прежних моделей невзаимозаменяемы. 
 Модуль бензонасоса со встроенным регулятором давления топлива (1) и штуцерами под быстросъемные разъемы бензопровода (2). Обслуживание стало проще. 
 Новый регулятор давления топлива. В корпусе модуля бензонасоса его удерживает пружинная скоба. 
 Индивидуальные катушки зажигания двигателя 21124, пришедшие на смену модулю зажигания и капризным высоковольтным проводам.
 Новая катушка зажигания, разработанная для двигателя 21114, болезнями модуля зажигания не страдает. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rbwk2iH65UpYC2VuW_RPjQ" width="500" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/11285/57075.jpg" class=" imp-image-56058" />
 Новые двигатели призваны обеспечить выполнение ужесточающихся из года в год норм по токсичности автомобильных выбросов. Так, с появлением индивидуальных катушек зажигания на 16-клапанном двигателе отпала необходимость в высоковольтных проводах. Значит, сбои в работе из-за дефектов проводов исключены. Показанная на фото 4 новая крышка клапанного механизма обзавелась и более эффективным маслоотделителем вентиляции картера, что тоже на пользу экологии.
 Восьмиклапанный двигатель, хотя и сохранил высоковольтные провода, теперь не будет страдать от капризов модуля зажигания – прибора, как известно, дорогого, но недостаточно надежного. Его функции выполняет новая катушка зажигания в паре с контроллером. К тому же теперь и у этого двигателя фазированный впрыск.
 Другие изменения (например, показанные на фото 1, 2, 3, 5, 8, 9) тоже направлены на решение важнейшей экологической задачи.

«тысяча шестьсот»:  рассмотрим детально!

На ВАЗе:
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOXj6QGTQSzTjJuxbxlW6g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11287/57094.jpg" class=" imp-image-56081" />
 1. Остаюсь приверженцем заднеприводных автомобилей. Когда же мы дождемся появления новых моделей классической компоновки, обещанных ВАЗом?
 В перспективных планах завода нет таких автомобилей. Затраты на разработку новых моделей, независимо от их схемы, одинаковы, но мы считаем, что переднеприводные предпочтительнее по ряду показателей, потребительским качествам и к тому же технологичнее в производстве. Выпуск «Жигулей» завод намерен продолжать до тех пор, пока на них сохранится спрос. Естественно, машины будут модернизированы в соответствии с изменениями в законодательных нормах – по токсичности, безопасности и т. д.
 2. Можно ли заказать на ВАЗе автомобиль интересующей меня комплектации – например, 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> с двигателем 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> C20SEL?
 Установка двигателя «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» на «Ладу-Самара» не предусмотрена. Такой мотор можно устанавливать лишь на автомобили «десятого» семейства – и только обратившись к специалистам тольяттинской фирмы «Лада-Тул».
 3. Почему 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не разрешает устанавливать на «Жигули» всех моделей двигатели рабочим объемом выше 1,6 литра?
 Двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 (в том числе его версии 21214 и 2123) рабочим объемом 1,7 л и ВАЗ-2130 1,8 л создавались специально для полноприводной «Лады-Нива». Заднеприводный автомобиль с таким мощным двигателем приобретает завышенные скоростные качества, не соответствующие возможностям подвески, тормозов и трансмиссии. Так, долговечность заднего моста с таким двигателем существенно снижается.
 4. Как долго предполагается выпускать двигатели с карбюраторами и запчасти к ним?
 С 1 июля 2005 года 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> прекратит выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями (сегодня ими оснащается только «классика»). Карбюраторные двигатели в запчасти, а также детали к ним, согласно положению Закона о правах потребителей, будут производиться не менее десяти лет с момента прекращения выпуска соответствующих автомобилей.
 5. Не раз сообщалось о предстоящем выпуске «десяток» с моторами 1,8–2,0 л. Но ведь еще недавно были серьезные проблемы с вторичным валом коробки передач. Не будет ли КП снова ломаться? Или появится новая коробка?
 Вторичный вал существующей коробки передач был усилен – его прочность соответствует возможностям двигателей рабочим объемом 1,5–1,6 л. Двигатели рабочим объемом 1,8 л изготавливают малой серией и оснащают ими на дочерней фирме автомобили, получившие усиленную коробку передач 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Ее вторичный вал – более жесткий, усилены синхронизаторы и т. д. С учетом этих изменений разрабатывается новая коробка передач для 
 <a href="/auto/VAZ/2170/">VAZ 2170</a> «Лада-Приора».
 Двухлитровый двигатель «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» устанавливается на модификацию 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6 вместе с «опелевской» коробкой передач.
 На ГАЗе:
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IsBTOIwC3PGCdrICWAYCOw" width="500" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11287/57095.jpg" class=" imp-image-56082" />
 1. Достоинства вклеенных в кузов стекол известны – выше жесткость, лучше аэродинамика и т. д. Появятся ли они на выпускаемых сейчас «волгах»?
 В настоящее время ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не планирует установку вклеенных стекол на «волги» из-за высокой стоимости данной модернизации (переделка большого количества штампов, оснастки и т. д.). При проектировании новых моделей предусматриваются только вклеенные стекла.
 2. Хочу обзавестись «Волгой», уже на заводе оснащенной ГУРом, кондиционером, кожаным салоном и т. д., – чтобы и качество сборки было на высоте, и заводская гарантия сохранялась. Может ли частное лицо заказать заводу индивидуальную сборку машины?
 ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» производит подобные автомобили в цехе малых серий. Чтобы заказать нужную вам комплектацию, обратитесь в Торгово-выставочный центр («Автосалон ГАЗ») Торгового дома «Русские машины» по тел. (8312) 77-90-90 или по адресу ООО «ТД «Русские машины»: 603004, Н. Новгород, пр. Ленина, 88 или через официальных дилеров.
 3. Скоро в России вступят в силу европейские нормы токсичности. Как это отразится на автомобилях ГАЗ: какие будут устанавливаться системы впрыска, нейтрализаторы?
 В России нормы Евро II вступят в силу в 2005 году. Планируемый срок введения Евро III – 2007 год (в Европе нормы токсичности Евро IV – с 2004-го). ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» готов выпускать автомобили всех типов, отвечающие Евро II. Системы впрыска топлива на этих машинах принципиальных изменений не претерпят. Автомобили с бензиновыми двигателями оснастят трехкомпонентными нейтрализаторами с керамическими или металлическими блоками, а также системами для улавливания паров топлива.
 4. Правда ли, что мотор ЗМЗ-406 можно эксплуатировать на бензине АИ-91 и АИ-92 или все-таки лучше АИ-95?
 Двигатель допускает применение бензинов АИ-91, АИ-92, АИ-95. При этом работа на АИ-95 не требует коррекции угла опережения зажигания в сторону уменьшения, тогда как на АИ-91 и АИ-92 блок управления может снижать УОЗ с учетом фактической детонационной стойкости этих бензинов – их октановые числа нередко оказываются на нижнем пределе требований. В этих случаях мощностные показатели двигателя несколько снижаются.
 5. Я считаю, что на капоте «Волги» должен красоваться ее знаменитый фирменный олень! Но говорят, ГИБДД ставить не разрешает…
 По требованиям ГАИ еще со второй серии «Волги» ГАЗ-21 (1958 г.) был снят с капота травмоопасный олень, так как это запрещено международными правилами по безопасности наружных выступов автомобилей. Не советуем вам его ставить, тем более что он стилистически не соответствует облику автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>.

Отвечают специалисты ВАЗА, ГАЗА ЗР 05/2005

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1mnow9By8okAeg5eYFfwWA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/11282/57056.jpg" class=" imp-image-56043" />
 Не столь уж сложная деталька – направляющая втулка клапана, но даже у родных вазовских разброс размеров порой невероятный. Да и зарубежные поставщики горазды халтурить: одна втулка проваливается в гнездо, другую не забьешь кувалдой. Еще одно технологическое достижение – клапаны с диаметром стержня, «проваленным» как после пробега в миллион километров или, наоборот, превышающим 8 мм. Представляете, какой «калашников» получается – в каждой паре детали приходится шлифовать, развертывать, подгонять. Где уж тут добиться высокой производительности труда! А в некоторых «сервисах» с этим полный ажур.
 Вот рассказ москвича, которого образцово «разводили на деньги» в большом, на 35 постов, и очень красивом сервисе. Начинается он банально: к 60 тысячам двигатель «Нивы» стал расходовать много масла, подтраивать. В сервисе замерили компрессию, вынесли вердикт: все плохо, нужен капремонт. При этих словах мастер, словно змей-искуситель, шепнул на ухо: «Хочешь, чтобы быстро сделали? Заплати в кассу четыре тысячи, скажи, что запчасти купишь сам, – работа, мол, ерундовая, клапаны притереть… А мы дня за три мотор сделаем – со мной и слесарем расплатишься. На круг выйдет тысяч двадцать. Согласен?»
 Клиент в итоге заплатил 24 тысячи (детали оказались импортные). А через месяц мотор опять затроил. Владелец – к тем же мастерам. Они вновь замерили компрессию, посочувствовали… Ведь принять машину по рекламации (и теперь ремонтировать бесплатно) невозможно: у хозяина только «квиток» на те 4000 руб., а иных бумажек не было! Ничего не оставалось, как оплатить повторный ремонт.
 Снова сняли головку блока, обнаружили, как в прошлый раз, подгоревший клапан, притерли. А сумма, в которую обошелся двойной ремонт, приблизилась к тысяче «баксов». Но этим дело не кончилось. Вскоре мотор снова троил… Только тут хозяин понял, что этак и разориться недолго!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mh5OQHMz8GoqFkmSay_qsw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/11282/57057.jpg" class=" imp-image-56044" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5fx8s4UYoJtOLGcm3M8wqw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/11282/57058.jpg" class=" imp-image-56045" />
 И вот машина у нас. Проверили компрессию. В третьем цилиндре – низкая, всего 8 кгс/см2. С добавкой масла резко подскочила – выше 13. Ясно, что-то с поршневой группой. Пришлось вытаскивать двигатель (это же «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>»!). Отстыковав головку блока, обнаружили, что три выпускных клапана болтаются во втулках – едва ли в том «сервисе» их заменяли. Но еще показательней вот что. Хотя хонингованная поверхность цилиндров почти не изношена (хозяин использовал хорошее масло), поршень в третьем просто хлюпал! Оказалось, он «просажен» почти на 0,1 мм – с таким никакие кольца долго не прослужат. Видно, в злосчастном сервисе поршни перед установкой не обмеряли.
 Мотор мы отремонтировали. Цилиндры хонинговать не потребовалось, так что все обошлось хозяину примерно в 9 тысяч. Ну а когда ему дали гарантию на три месяца – теперь, мол, в движке ничего не сломается – он, кажется, глазам своим не поверил!
 У поршней бывают и другие дефекты. Часто несоосны отверстия под палец. Еще в начале 90-х такое нам не снилось. И делали тогда поршни не из «вторалюминия», как некоторые «фирмы» сегодня. Их продукция очень чувствительна к переменным нагрузкам, вибрациям, детонации и служит примерно на 40% меньше доброкачественной. Статистика – упрямая вещь! Юбки и перегородки между канавками чаще всего ломаются у «вторичных».
 О втулках и клапанах уже сказано. Добавлю: при покупке дотошно измеряю все детали до единой: минимум доверия – продукции наших производителей.
 Эта тема, к сожалению, нескончаема. Вспомните, сколько раз мы вам рассказывали похожие истории. Вот так и хожу в магазин: микрометр в одном кармане, нутромер – в другом, штангель и линейка – в третьем, отвес и «уровень» – в четвертом, а в зубах, для сравнения, старая деталь!

С микрометром и отвесом

Она не придумана, а «срисована» с рядовой ситуации на улице родного города. Он же предложил варианты ответов, а на соответствие Правилам их проверил Дмитрий Митрошин. Напоминаем, что авторы лучших задач будут премированы!
 В нашей автомобильной жизни не видно конца противостоянию автомобилистов и водителей общественного транспорта. 
 Каждый из них считает себя на дороге главным, а цель, куда стремится, – самой важной! 
 Наш читатель из Кемерова В. Пономарев неоднократно попадал в ситуацию, когда в час пик невозможно было объехать троллейбус – так он иногда на дороге «раскорячивается». Ну а каково водителю «рогатого», если к остановке мешают подъехать припаркованные в нарушение Правил автомобили? Порой из-за этого даже замирает все движение: троллейбус ведь не может отъехать от проводов дальше, чем позволяет длина контактных штанг... Как бы там ни было, часто автолюбители сознательно нарушают Правила, стараясь побыстрее обогнать неповоротливый троллейбус. Так что же делать в этой ситуации (задача VI) водителю легкового автомобиля при повороте направо?
 I. Вправе ли водитель грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой 3 тонны остановиться в этом месте?
 1 – да
 2 – да, только для загрузки или разгрузки
 3 – нет
 II. Водитель автомобиля намерен повернуть налево, поэтому:
 4 – должен уступить дорогу трамваю № 1
 5 – должен уступить дорогу обоим трамваям
 6 – может приступить к выполнению маневра
 III. Водитель проскочил въезд во двор. 
 Какой путь выбрать, чтобы попасть в нужное место?
 7 – А или Б
 8 – Б или В
 9 – только Б
 10 – въезд во двор запрещен
 IV. Можно ли обогнать сразу два трактора?
 11 – да
 12 – да, если обгон будет завершен до перекрестка
 13 – нет 
 V. Разрешено ли водителю автопоезда 
 повернуть налево, не дожидаясь, пока легковой 
 автомобиль покинет перекресток?
 14 – да
 15 – нет
 VI. Водитель легкового автомобиля намерен повернуть направо. Его действия?
 16 – повернуть перед троллейбусом со второй полосы
 17 – повернуть после проезда троллейбуса со второй полосы
 18 – дождаться, когда троллейбус освободит крайнюю правую полосу, перестроиться на нее и повернуть
 VII. Водитель бензовоза:
 19 – въезжая на АЗС, имеет 
 преимущество перед легковым автомобилем
 20 – въезжая на АЗС, должен уступить дорогу легковому автомобилю
 21 – не имеет права въезжать на АЗС
 VIII. Имеет ли право водитель грузового автомобиля продолжить движение со скоростью 70 км/ч?
 22 – да
 23 – нет
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56161, 56160, 56163, 56162, 56165, 56164, 56166, 56167"></div>

А теперь «рогатый»!

«Ну и что?» – говорю я. А он пристал: «Поедем, посмотрим». Ну и поехали. А я к тому времени чуть более пяти лет ездил на «99-й» и был, в общем-то, вполне ею доволен. Не скажу, что совсем не обращал внимания на другие авто, но лишь редкие из них примерял на себя. Но «вне-» и «вседорожники» в их число не входили.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UTBiPTec73OIkDwnCQxlpA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11308/57192.jpg" class=" imp-image-56179" />
 Когда мы подъехали в назначенное время, хозяин отсутствовал. Мы спустились на автомобильную площадку во дворе и среди небольшого стада стоящих здесь автомобилей сразу увидели объект нашей экскурсии. Он стоял в углу, напоминая одинокого американского бычка, настороженно косившего оранжевым поворотником. Мы обошли машинку несколько раз вокруг, заглянули в салон, и я вдруг поймал себя на том, что «бычок» мне нравится! Подошедший хозяин рассказал, что «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» – 98-го года выпуска, пробег – 30 000 миль (возраст вполне юниорский) да и состояние идеальное. Это была трехдверная модель с бензиновым впрысковым движком (рядная «четверка» объемом 2,5 литра и мощностью 122 л.с.), в минимальной комплектации: кроме кондиционера, подушек безопасности и магнитолы с акустикой – никаких чудес. Машину доставили из Штатов на пароме в Финляндию, а оттуда – своим ходом в Казань.
 Хозяин оказался опытным искусителем. Он рассказал целую историю о том, как его агенты в Штатах охотились за этой моделью два года – такие, мол, выпускались небольшими партиями только для внутреннего рынка США. И брал он его, конечно же, для себя, но – увы: в связи со свадьбой дочери, живущей все в тех же Штатах, срочно понадобились деньги на поездку в гости и, естественно, на подарок. А тот факт, что привод у «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» был только задний, он мне преподнес как достоинство: потребление в городском цикле – всего 12 литров, на трассе – вообще 10. Ну а если особо не выпендриваться, то и с задним приводом проехать можно везде, где пожелаешь.
 Остаток дня и следующие сутки прошли в напряженных раздумьях и расчетах. Калькулятор показал, что если привлечь ресурсы родственников и знакомых, то набрать необходимую сумму можно. Вот так, совершенно неожиданно, я стал «джипарем».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H4MHXUA8KRLsstBv-k44EA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11308/57193.jpg" class=" imp-image-56180" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QDain2qyegb2w4PebCb5sw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/11308/57194.jpg" class=" imp-image-56181" />
 Первым делом решил поменять все масла и антифриз, а также ремень ГРМ, на котором просматривались трещинки. Затем, по рекомендации «сервисменов», заменил передние тормозные колодки вместе с тормозными цилиндрами. Всех расходов, вместе со стоимостью машины, набралось на 12 000 долларов. На этом – все. С тех пор уже два года американский «уазик» резво бегает, не требуя лишних вложений, кроме замены масел и фильтров. Большинство запчастей, как я выяснил, вполне доступны, а блок-фары подходят от… нашей «Оки»!
 Расход бензина действительно оказался на уровне, обозначенном продавцом. «Приемчик», как минимум, не хуже, чем у «девятки», дорогу держит прекрасно, снег на дороге практически не замечает (с шипованной резиной), подъемы берет играючи, а тормозит – уверенно. Словом, ездить очень приятно и комфортно. К этому можно добавить, что машину явно делали для тех, кто будет на ней ездить, а не для тех, кто ее собирает. Одно смущает: я ведь считал свою «99-ю» неплохой машиной. А что сказать теперь?
 Я не отметил, что у машинки имеются ГУР, электропривод зеркал, центральный замок, регулировка по высоте всех ремней безопасности. Насколько мне известно, без этих вещей ребята-американцы не производят даже конных повозок. А двигатель заводится только при выжатом сцеплении, что исключает случайный пуск при включенной передаче.
 По инструкции этот автомобиль позиционируется как Truck, то есть грузовик или пикап. По этой причине заднее сиденье у него легко убирается и удаляется из салона. При этом получается объем в два с лишним кубометра. Можно также просто, легким движением руки, сложить спинку заднего сиденья. Здесь же, в багажнике находится «докатка» – полноразмерное колесо сожрет половину полезного объема.
 Кстати – несколько раз общался с владельцами « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»: обменивались впечатлениями, делились проблемами и все такое. Вы уже догадались, чья машина всегда побеждала с подавляющим преимуществом?

Нечаянная встреча

Поначалу было скучно. Мерно прохаживаясь по краю проезжей части, лейтенант ДПС привычно выискивает жертву, потом - выпад жезлом, и жертва в мышеловке. А ведь холодок по спине пробегает! Сколько раз по себе замечал: едешь, все у тебя нормально и со страховкой, и с техосмотром, и с остальными документами, и не нарушал ничего. Но когда неумолимый перст закона указывает именно на тебя, маленького и беззащитного, хочется почему-то залезть под сиденье и прикинуться ковриком. Это как в школе, когда к доске вызывают...
 Стоять рядом и смотреть на все это со стороны, не скрою, приятно. Я, вроде как, тут при деле, а вокруг все такие рядовые автолюбители. Есть в этом, конечно, элемент предательства. Впрочем, справедливость восторжествовала, и закон возвращения негативных посылов был доказан на первом же посту после того, как мы уехали с места репортажа. Какие такие корреспонденты? - знать ничего не знаем, и протокол оформили...
 Впрочем, о деле. Наиболее важная работа - проверка грузового автотранспорта, следующего в Москву из других регионов России. Понятно, что каждого тормозить просто нет физической возможности, но как-то отсекать потенциальных контрабандистов и террористов надо. Критериев несколько: первый - номерной знак, а, точнее, регион приписки. Догадываетесь, какие регионы в ходу? У гаишника глаз наметан, он сразу видит нужную цифру. Ага, гости с юга! Причаливай, дорогой!
 Досматриваемая машина, понятно, должна быть с грузом - чтобы было, что досматривать. Но это не значит, что все фуры, на которых написано «пустой», действительно, пусты. Немало случаев, когда эта надпись висит для отвода глаз. Поэтому, гаишник определяет загруженность машины по техническим признакам - по тому же старту со светофора, натужно идет или легко. Впрочем, бывают такие старые колымаги, которые все делают натужно.
 Далее следует обязательная и полная проверка документов. Если какие-то неясности, можно проверить по компьютеру. Что-то не в порядке? Покажите груз. Подозрительно... На этот случай на посту есть кинолог со специально обученным зверьком. И если все-таки попал мужик, то идет подъем по полной программе. Приезжает ОБЭП, если груз контрабандный, или еще какой незаконный. Если мужичок подозревается в пособничестве террористам, то спешит группа захвата (положено так, а то вдруг чего). Машину на досмотр, водителя в кутузку.
 - Много, - спрашиваю у лейтенанта, - фур за день приходится перелопатить?
 - Это, когда как. Зависит от многого... В выходные, натурально, меньше. В плохую погоду тоже немного. А вообще счет идет на десятки, а то и сотни полторы за смену.
 - А собаки у вас тут все профи?
 - Да, нет, одна только. Остальные - приблудные. Так иногда стоишь на посту, скучно, а тут притрется какой-нибудь пес. Кинешь ему колбаски - он и остается. Была у нас тут даже конура... А с ними как-то веселее. С одним бобиком, помню, поиграл в «апорт». Я жезл кидаю, кричу «апорт». Он к палке подбегает, хватает - и деру в лес. Я за ним. Полчаса палку искал.
 - Нашел?
 - Ага. Три! 
 ...Посмеявшись, расстаемся. Вообще на посту ДПС, действительно, всякое бывает. Говорят же, что милиционеры в цирке не смеются, у них своего хватает. Тут остановили одного на старом ЗИЛе. Все вроде нормально, и техосмотр есть. Короче, остановиться-то он остановился, а вот дальше поехать не смог. Пришлось чуть ли не всем постом ему помогать завестись. Мужик ручкой мотор крутит, лейтенант за рулем сидит, а из будки третий по громкоговорителю советы выдает. А вокруг еще собака бегает и громко тявкает, думая, что все это игра такая.
 Можно только пожелать, чтобы работа у ребят с ДПС была похожа на игру или, максимум, на учения. Не надо нам реальных тревог, а тем более боевых.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46242, 46243, 46244, 46245"></div>

Мы мирные люди

«Ваши документы», – потребовал инспектор. Ничего не подозревающий Александр протянул бумажник, где вместе лежали паспорт, права и документы на машину. Инспектор, не говоря ни слова, положил документы в карман и предложил Александру проехать на пост. На вопрос: «Зачем? Что случилось?» заявил, что «ты пьян и сейчас поедешь на освидетельствование».
 Началась перепалка, в которую вмешались второй инспектор и друзья Александра. Не обращая внимания на возражения молодых людей, Ф. силой затолкали в автомобиль и отвезли на пост ДПС. Там ему снова заявили, что он управлял автомобилем в нетрезвом состоянии, поэтому сейчас отправят на освидетельствование. Александр возражал: да, он сидел в машине и пил пиво с друзьями, но не управлял ей!
 В конечном итоге составили протокол об отказе Ф. от медицинского освидетельствования, не вернули водительское удостоверение и отпустили. А через месяц пришла повестка в мировой суд: Ф. вызывали для рассмотрения дела об административном правонарушении, предусмотренном статьей 12.26 КоАП РФ («Невыполнение требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения»).
 Не дожидаясь судебного заседания, Александр пришел к нам. Выслушав его историю, мы взялись помочь молодому человеку. Формально дело не стоило и выеденного яйца; за последние годы я выиграл несколько подобных. Ответственность за отказ от освидетельствования грозила штрафом в 1000–2000 рублей или лишением права управления сроком на один год. 
 Только требование отправиться к доктору должно быть законным. Все основания для этого предусмотрены статьей 27.12 КоАП РФ и приказом Минздрава РФ от 14.07.2003 № 308 «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения». О чем они говорят? Инспектор имеет право пригласить вас к медикам, если есть «запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке, наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе».
 Александр действительно пил пиво и не отрицал этого. А потому «достаточные основания» были вполне очевидны, правда, при одном «но»: он никуда не ехал.
 Тогда как требование о прохождении медицинского освидетельствования в рамках статьи 27.12, которому водитель обязан подчиниться, можно применять только к лицам, управляющим транспортным средством. Если отказывается – его можно привлечь по статье 12.26. В нашем же случае (Ф. не управлял автомобилем) ни о каком уклонении от освидетельствования говорить не приходилось. Более того, даже если предположить, что Александр все-таки вел машину, это необходимо доказать. Согласно принципу презумпции невиновности, все неустранимые сомнения, имеющиеся в деле, должны толковаться в пользу лица, привлекаемого к ответственности. То есть, если нет доказательств того, что человек управлял автомобилем, суд обязан принять точку зрения водителя.
 
 НЕМИРНЫЙ СУД
 На судебном заседании в мировом суде округа Жулебино первыми допросили работников ДПС. И я сразу же задал им вопрос: видел ли кто-нибудь из них, как Александр передвигался на своем автомобиле? В один голос они ответили: ничего такого не видели, когда подъехали, автомобиль стоял на месте. По рации дежурный ГИБДД приказал им проверить информацию. К нему по «02» пришел «сигнал» от каких-то жильцов: по дворам разъезжает автомобиль с пьяным водителем за рулем, при этом звонившие в милицию разглядели не только цвет, но и марку автомобиля! Только вот водителя разглядеть не удалось... Других вопросов я задавать не стал – юридические доказательства вины Александра отсутствовали. Свидетель с нашей стороны рассказал, как все было на самом деле.
 Я же обратил внимание суда на то, что в деле отсутствуют какие-либо доказательства того, что Александр управлял автомобилем. Не имелось никаких сведений и о том, было ли действительно чье-то обращение об автомобиле с пьяным водителем за рулем, и что именно эти люди сообщили по телефону «02» (где, кстати, все разговоры должны записываться и храниться определенное время). А раз так, то требование о медицинском освидетельствовании в соответствии со статьей 27.12 незаконно, и Александр не обязан был ему подчиняться. А потому должен быть оправдан.
 Судья В. Н. Кургунов обдумывал свое постановление без малого два часа. Решение же было сколь однозначным, столь и неожиданным: Александр виновен! Более того, для Ф., который никогда доселе не привлекался к административной и уголовной ответственности, была избрана… максимально возможная мера наказания – лишение права управления сроком на один год! Мотивация судьи такова: раз Александр отказался от освидетельствования, значит, виноват. Вопрос же о том, управлял ли он автомобилем, в постановлении вообще не разбирался. Судья просто указал: «было установлено, что требования сотрудников милиции к Ф. о прохождении медицинского освидетельствования были законными, однако он от освидетельствования отказался, чем совершил административное правонарушение, предусмотренное ст. 12.26 КоАП РФ».
 О презумпции невиновности суд и не вспомнил, а применил принцип «презумпции вины», когда лицо считается виновным, пока не доказано обратное. И уж, конечно, совсем было не понятно, почему суд лишил Александра права управления. В соответствии со статьей 4.1 КоАП РФ при вынесении решения о привлечении к административной ответственности необходимо учитывать «характер совершенного <…> административного правонарушения, личность виновного, его имущественное положение, обстоятельства, смягчающие административную ответственность». Заметим еще, что статьей 3.8 КоАП РФ установлено, что лишение специального права возможно только «за грубое или систематическое нарушение порядка». Никаких данных, свидетельствующих о «рецидивистском» прошлом Ф., ни мне, ни суду не известны; зато было известно, что у Александра полугодовалый ребенок, для которого, между прочим, надо регулярно ездить за детским питанием, а самого его возить в поликлинику и т.д. Без автомобиля все это довольно затруднительно. Но эмоции к делу не пришьешь…
 Нам ничего не оставалось, как обжаловать постановление суда. К сожалению, процесс это долгий и пока решение по жалобе еще не вынесено. 
 Напоследок должен сказать: ситуация осложнилась еще и потому, что Александр сам допустил несколько грубых ошибок. Когда его доставили на пост, он отказался подписывать протокол и тем самым лишил себя возможности на первом этапе защитить свои права! В протоколе он мог подробно описать, как все происходило на самом деле, назвать свидетелей. Это существенно облегчило бы защиту в суде: при полном отсутствии доказательств вины у нас на руках были бы доказательства невиновности Александра. Мало того, Ф. вообще не стоило отказываться от освидетельствования! Скажем, появилась бы запись в протоколе о «легкой степени опьянения». Ну и что? Доказательств управления автомобилем все равно нет…
 Ему еще повезло. Инспектор ГАИ, являясь сотрудником милиции, обладает широкими полномочиями, в частности, правом направлять на медицинское освидетельствование лиц, находящихся в состоянии опьянения, например, в общественных местах. Вполне мог молодой отец за свою неуступчивость отправиться на 15 суток мести городские улицы.

Дело об отказнике

Дополнительные элементы – новые затраты, а какой же коммерсант добровольно на них пойдет! 
 Но закон есть закон, его придется выполнять – и это не так трудно, как на первый взгляд кажется.
 Разберемся с новой системой управления двигателем и особенностями его диагностики.
 Контроллер, размещенный в моторном отсеке, не пострадает от воды и грязи – его корпус герметичен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wli2VJC7tbvxE7wm-As0cw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11183/56225.jpg" class=" imp-image-55216" />
 Для полноценного «общения» с новейшим контроллером МИКАС-10 нужен свой сканер. Программный модуль для прежних блоков не годится. До 70% возможностей нового блока предназначено для самодиагностики системы управления. Он стал «умнее»: на случайное отклонение какого-либо параметра не сразу реагирует, а ждет следующего сбоя, сравнивает данные, анализирует – и при повторении ошибки запишет ее код в память.
 Прежние контроллеры (МИКАС-5, МИКАС-7) были слабым подспорьем для диагноста – фиксируемых ими параметров не хватало для поиска многих неисправностей. У МИКАС-10 энергонезависимая память: в этом «черном ящике» хранятся факты и время работы двигателя в критических условиях – например, превышение допустимой частоты вращения коленвала или разрешенной скорости в период обкатки, превышение максимальной температуры охлаждающей жидкости, недопустимое уменьшение угла опережения зажигания по причине детонации на низкооктановом топливе и другая информация, помогающая установить причины повреждения двигателя.
 Новый ДМРВ HFM62C19 невзаимозаменяем с прежним Siemens-HFM62C11, причем у них разные электроразъемы, так что ошибка практически исключена. 
 Современный ДМРВ сделан по новой технологии, его измерительная пленка весьма чувствительна, но в то же время не такая нежная, уязвимая, как у прежних датчиков. Ее толщина 150 микрон, втрое больше, чем у других ДМРВ, и нанесена не на керамику, а на стекло, которое меньше загрязняется.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sd6_5udFXN3JC667FEBpzQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11183/56226.jpg" class=" imp-image-55217" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gF9T75Rwnbw0Dsd3EfXQZA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11183/56228.jpg" class=" imp-image-55214" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Yyz1RRvHKG_XY_3GkcVjg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11183/56229.jpg" class=" imp-image-55211" />
 ДПКВ – датчик положения коленчатого вала тот же, но современный контроллер шире использует получаемую от него информацию, сопоставляя ее с информацией от датчика положения распредвала и т. д. Он, например, фиксирует пропуски вспышек в цилиндрах двигателя – и когда их количество превысит допустимое, на щитке замигает лампа «Check Engine». Чаще всего виноваты свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания. Если не устранить неисправность, контроллер через некоторое время отключит форсунку в этом цилиндре, что сократит вредные выбросы в атмосферу и обезопасит нейтрализатор от перегрева и разрушения. Одновременно контролируется температура нейтрализатора – она не должна превышать 900°С. Опираясь на данные о расходе топлива, контроллер рассчитывает температуру отработавших газов – при отклонении от нормы изменяет подачу топлива так, чтобы температура газов не была чрезмерной. Расход топлива может немного повыситься, зато нейтрализатор будет сохранен. (Контрольная лампа в этом случае не загорается, но в «черном ящике» информация будет записана.)
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3K38xe5GGAe7FDV89dFjhw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11183/56231.jpg" class=" imp-image-55215" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1s83mPXQw6_NiWos7e0HgQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11183/56230.jpg" class=" imp-image-55212" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mb1w5k8qjyUpRqo7_g3YaQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/11183/56227.jpg" class=" imp-image-55213" />
 Датчик скорости в системе управления МИКАС-10 не только информирует водителя о скорости автомобиля. Его сигнал учитывается в алгоритме управления дв игателем. При торможении им контроллер точнее управляет регулятором холостого хода. Сопоставляя скорость автомобиля и частоту вращения коленвала, «опознает» передачу в КП. Для каждой передачи в программу записаны рекомендуемые частоты вращения – при «перекрутке» контроллер последовательно отключает форсунки двигателя. Предусмотрена в МИКАС-10 и «противотолчковая» функция: при попытке слишком резкого разгона контроллер не допускает неоправданного «броска» оборотов, делает разгон более плавным, избавляет от ударов в трансмиссии.
 Датчик детонации – прежний. Однако и здесь у МИКАС-10 есть особенности. При износе двигателя увеличиваются механические шумы, которые прежними контроллерами нередко воспринимались как результат детонации. Происходили ложные срабатывания, неоправданно снижался угол опережения зажигания, падала мощность, рос расход… МИКАС-10 эту проблему устранил.
 Как видите, диагностика в новом МИКАСе более развита и не ставит перед специалистом неразрешимых задач. В то же время МИКАС-10 позволяет с большим запасом выполнить экологические требования Евро II, а потому его появление в автомобиле закономерно.

Чистюля «газель»

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

– Братцы, куда вас понесло?!Торговец чурчхелой забыл про рекламу своего товара и принялся отговаривать нас подниматься к Троицкой церкви у горы Казбек.– Двое суток лил дождь! Подпорные стенки у дороги много где обрушились. Вся дорога в камнях!Я лишь пожал плечами и тронулся в путь. Авось прорвемся! Я же не на паркетнике, а на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917364-poprobuj-zabuksuj-test-obnov/">L200</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eZNdg9YRwH3xvT_eQDQaHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure> <h2>Ринопластика</h2> В Грузии не был пять лет и удивляюсь изменившемуся автомобильному ландшафту. Местные разлюбили древние Мерседесы, и теперь у них в фаворе «праворукие японцы». В особом почете – Toyota Prius всех вариаций. Естественно, б/у.Новых машин немного, и потому <a href="https://www.zr.ru/content/news/916248-obnovlennyj-pikap-mitsubishi-l/">модернизированный L200</a> всегда в центре внимания. В прежней жизни это был малопривлекательный яйцеобразный обмылок из давно минувшей эпохи биодизайна, а теперь заиграл свежими красками. Атлетичный, подтянутый, мускулистый! Но с кунгом L200 выглядит всё так же несуразно. Я установил бы пластиковую крышку или роллету – они не портят образ.Интерьер тот же. Из нового – обогрев руля («отапливается» не весь обод), двухзонный климат-контроль, полочки для мобильника спереди и сзади, дополнительная USB-зарядка сзади, цветной экран трип-компьютера. И мягкие накладки на боковинах центрального туннеля – чтобы нога не натиралась. А вот кожу, водительские ассистенты и поддержку Apple CarPlay и Android Auto из российской программы изъяли. Не жили богато, нечего и начинать?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yMpQHaQeK3bFkQAB7Oy_GA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый салон разжился двухзонным климат-контролем и обогревом руля.</figcaption></figure> <h2>Горная болезнь</h2>Знакомый 2,4‑литровый турбодизель 4N15 выдает в стандарте 154 л.с., а в варианте с изменяемыми фазами газораспределения и турбиной с переменной производительностью – уже 181 л.с.Базовый L200 на механике мне не шибко понравился. Тяги «внизу» мало, заглохнуть на старте – раз плюнуть. Особенно это чувствуется в горах, в разреженном воздухе. Хороший напор появляется с 2500 об/мин, но на 4000 оборотов уже перехожу на передачу выше. Зуда и вибраций хотелось бы поменьше. И странно, что для включения задней передачи надо утопить рычаг, а затем перевести его влево и вперед. Как при такой схеме выбираться враскачку?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SHuWWqSL1cZmVZqvjbXqYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд – полноценный. Трое взрослых усаживаются без проблем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UsnlxTMy0snmyZXW5X5NmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В распоряжении задних пассажиров появилась удобная полочка и два силовых USB-разъема.</figcaption></figure>По пикаповским меркам L200 управляется недурно: точный руль, хорошая курсовая устойчивость. В ходе модернизации увеличен диаметр передних тормозных дисков с 294 до 320 мм, так что замедляется Mitsubishi с похвальной эффективностью.Чтобы повысить плавность хода, японцы установили сзади четырехлистовые рессоры вместо пятилистовых. Всё равно трясет. Если загрузить в кузов центнеров пять-шесть, будет заметно лучше.А вот энергоемкость великолепна – подвеске нипочем буераки любого калибра. И за последствия можно особо не переживать, ведь в конструкции шасси нет нежного и дорогого алюминия – только сталь!<h2>Новая ступень</h2>[table
id="384"]К Казбеку от Тбилиси ведет Военно-Грузинская дорога. Она мало того что разбитая, так еще и узкая – приходится ехать медленно. У местных джигитов считается нормой пересечь сплошную при обгоне, они смело идут на таран, будучи уверенными, что встречный автомобиль съедет на обочину. Зазеваешься – столкновение неизбежно. Полиция борется с лихачами при помощи камер, но это помогает мало. Кстати, в отличие от России, «письма счастья» приходят не с фотографией, а со ссылкой на видеозапись нарушения. Этот метод неплохо бы перенять, а то некоторые наши нарушители зачастую не помнят, где нарвались на штраф.Поскольку на Военно-Грузинской полно туннелей, в которых два грузовика не могут разъехаться, частенько используется реверсивное движение: из-за этого мы потеряли полтора часа.Коротая время, поменялся с коллегой машинами – теперь в моем распоряжении флагманская версия со 181‑сильным мотором и гидромеханикой Aisin.Совсем другое дело! В автомате теперь шесть ступеней вместо пяти, поэтому двигатель чаще работает в зоне оптимальных оборотов. Благодаря расширенному диапазону передаточных чисел машина бодрее набирает ход, а повышающие пятая и шестая позволяют экономить топливо на трассе. В городе и на шоссе средний расход составил около 9 л/100 км, в горах – 11,5 л/100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QAPMA0DNmqZS_QwVcHBuiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С кормы обновленный L200 проще всего узнать по фонарям с прихотливым светодиодным рисунком.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RBa5jk6SRPmENAq0r0USzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щель между бортом и откидной платформой, кажется, видно даже из космоса.</figcaption></figure>А почему не восьмиступка, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907202-ramantiki/">родственного Pajero Sport</a>? Японцы говорят, что дело в унификации. Если Pajero един для всех рынков, то L200 в мире продается и с двухрядной кабиной, и с полуторной, и с однорядной, а шестиступку адаптировать оказалось проще. К тому же она деше­­вле (сдается мне, это и есть основная ­причина).Главное преимущество L200 перед основным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905226-na-obortazh/">конкурентом</a>, Тойотой Hilux, – продвинутая полноприводная трансмиссия Super Select с блокировкой межосевого дифференциала. Она позволяет ездить с подключенной передней осью хоть круглый год. Есть также задняя блокировка и демультипликатор (передаточное отношение 2,57). L200 и прежде был хорош на бездорожье, а теперь еще лучше! Ведь после перехода на 18‑дюймовые колёса клиренс вырос с 200 до 220 мм, а углы въезда и съезда теперь составляют 31° и 29° (вместо 30° и 28°) соответственно.Гоняя по горам, пересекая речушки и размытые колеи, я так и не смог найти для L200 непреодолимое препятствие. Когда надо было взять с разгона холмик с ледяными надолбами, добавленный клиренс пришелся кстати – нигде даже не чиркнуло. Да и упавшие на горную трассу каменюки, которыми меня пугал торговец чурчхелой, я преодолел без особых проблем. L200 – отличный вездеход!<h4>Российский рынок пикапов в 2018 году</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
  
 </td>
 <td width="30%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="20%">
 Объем продаж, экз.
 </td>
 <td width="20%">
 Доля
 в сегменте, %
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 УАЗ Пикап
 </td>
 <td width="30%">
 2,7
 л, 150 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 3
 799
 </td>
 <td width="20%">
 33,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Toyota Hilux
 </td>
 <td width="30%">
 2,4
 л, 150 л.с.;  2, 8 л, 177 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 3
 190
 </td>
 <td width="20%">
 27,7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 
 </td>
 <td width="30%">
 2,
 4 л, 154 л.с.;  2,4 л, 181 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 3
 028
 </td>
 <td width="20%">
 23,3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Volkswagen Amarok
 </td>
 <td width="30%">
 2,0
 л, 140 л.с.;  2,0 л, 180 л.с.; 3,0 л,
 224 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 785
 </td>
 <td width="20%">
 6,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Mercedes-Benz X-класса
 </td>
 <td width="30%">
 2,3
 л, 163 л.с.;  2,3 л, 190 л.с.;  3,0 л, 258 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 263
 </td>
 <td width="20%">
 2,3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Fiat Fullback
 </td>
 <td width="30%">
 2,4
 л, 154 л.с.;  2,4 л, 181 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 225
 </td>
 <td width="20%">
 2,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Isuzu D-MAX
 </td>
 <td width="30%">
 2,5
 л, 163 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 173
 </td>
 <td width="20%">
 1,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Foton Tunland
 </td>
 <td width="30%">
 2,8
 л, 163 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 47
 </td>
 <td width="20%">
 0,4
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ценовые игры</h2> <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/tech-specs/l200-v-fl/">Цены после обновления</a> выросли. За начальную версию Invite теперь ­придется выложить 2 069 000 рублей. Это будет совсем пустая машина. Самая богатая модификация с механикой (Intense) оценивается в 2 396 000 рублей. Но даже в ней будет лишь две подушки безопасности, а о бампере на корме, камере заднего вида и трансмиссии Super Select (вместо нее – обычный part-time) придется только мечтать.Всё это есть на L200 с автоматом за 2 498 000 рублей. А топ-версия Instyle со светодиодными фарами идет только с 181‑сильным мотором и оценена в 2 702 000 рублей. Дорого? Hilux еще дороже: 2 306 000–2 862 000 рублей. Так что у посвежевшего L200 есть неплохие шансы потеснить конкурента в борьбе за второе место среди пикапов. <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Mitsubishi
 L200
 </td>
 <td width="33%">
 2.4 DI-D
 </td>
 <td width="33%">
 2.4 DI-D H.P.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5225 / 1815/ 1 795 / 3000
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1860
 (1925)* кг
 </td>
 <td width="33%">
 1930
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 113 кВт / 154 л.с. при
 3500 об/мин; 380 Н·м при  1500–2500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. 
 при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 173
 (171)* км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 177
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 ДТ / 75
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод; М6 (А6)
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод; 
 А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* В скобках – данные с автоматической трансмиссией.<h4></h4><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="975514, 975515, 975513, 975516, 975517, 975518"></div> Фото: Юрий Тимкин и Mitsubishi

Обновленный Mitsubishi L200: все изменения для России

Mitsubishi L200

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Soul: все его плюсы и недостатки

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С Дастером я съел не один пуд соли. Чего стоит одна лишь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910246-v-sakhare/">поездка сквозь пески пустыни Сахара</a>, в которых он зацементировал уважительное отношение к себе – такой отменной проходимости больше ни один кроссовер-одноклассник не имеет.Другое дело, что Duster уже не молод. В России он продается с 2011 года (в Европе дебютировал еще раньше) и в силу возраста начал потихоньку сдавать позиции. Надеясь остаться при своих, французы провели легкую модернизацию, а заодно выпустили лимитированную серию Adventure.Пыльные приключения? Еду на мотокроссовую трассу, что рядом с подмосковным Красногорском. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SKNMnKiPymeVbHb4bolwXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster Adventure</figcaption></figure> В городе полноприводный Duster не эталон – по крайней мере с 6-ступенчатой механикой. Первая передача слишком короткая, «тракторная». Окей, можно трогаться со второй. Но ступенька между второй и третьей неоправданно велика и «роняет» момент при переключении. Руль слишком «длинный» (3,3 оборота от упора до упора). При активном маневрировании приходится наматываться на баранку. И наружные зеркалá малы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_h3tat15CE9jhVU0mshAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тонированные задние стёкла, расширители колесных арок и аппликация на кузове – вот главные отличия модификации Adventure.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U_5Gt07XJtr6YCG3PBLjwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черные легкосплавные диски – еще одна ­примета версии Adventure.</figcaption></figure>      На загородной дороге Duster подкупает мягким ходом и устойчивостью на прямой. В повороты заходит с ленцой – нет в нем той живости характера, коей потчует Hyundai Creta. Зато у Креты нет дизеля.Да что Creta! Помимо Дастера, в этом сегменте турбодизель не предложит никто. Полуторалитровый 109‑сильный мотор серии К9К тяговит, не досаждает шумами и вибрациями. Но главный козырь – экономичность. Тратить семь литров на сотню – это ли не мечта?А вот и трасса. Пока она занята под полеты кросс-мотоцикла, я ищу дизайнерские изменения в машине. Вороненые легкосплавные диски, тонированные задние стекла, расширители колесных арок и аппликация на кузове – всё это <a href="https://www.zr.ru/content/news/916985-lyubite-puteshestvovat-dlya-vas/">отличия серии Adventure</a>. Впрочем, и без этих украшательств Duster харизматичен и неподвластен времени.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4zxbscIusUetvhORYqT0jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер уже не выглядит современным, ему необходимо серьезное обновление.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JTf-Vo6f7KA4Ztiz27AFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийка MediaNav 4.0 отличается от прежней системы поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RZM31M8pLMCJlHZj5aly4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев ветрового стекла теперь вкючается отдельной кнопкой на консоли.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JhULpZZoMgxRNRer7vQZow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из ярких пятен в салоне – нанесенный на спинку сидений логотип.</figcaption></figure>Красивый новый руль – с удобными приливами в местах хвата. Обогрев ветрового стекла теперь включается отдельной кнопкой в основании центральной консоли. Опционную мультимедийку научили взаимодействовать со смартфонами через Android Auto и Apple CarPlay. Класс! Жаль, не переставили «голову» повыше: экран на уровне коленей – не очень удобно.Так что доплачивать за эту систему 19 000 рублей я бы не стал. Тем более что у <a href="https://www.zr.ru/content/news/916491-obnovlennyj-renault-duster-st/">рестайлингового Дастера</a> базовая мультимедиасистема теперь продвинутая. Она без сенсорного экрана, но его может заменить смартфон. Я скачал приложение R&Go и синхронизировал «трубку» с машиной. Теперь за пару кликов можно получить информацию о пройденном расстоянии и запасе топлива. Приложение запоминает место парковки и позволяет связаться с центром поддержки клиентов Renault. Есть и два USB-разъема (у опционной почему-то один). Недостаток – отсутствие камеры заднего вида. Но для компактной машины это не самый большой грех.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6sjAk3dFBNaaGkuV8FiyQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster Adventure</figcaption></figure> Между тем трасса освободилась. Активирую режим Lock в трансмиссии, отключаю систему стабилизации – и вперед. Вне асфальта Duster прекрасен! Умеренное бездорожье для него – родная стихия. Вот где нужна «понижающая» первая передача! Тяговитый дизель уверено затаскивает кроссовер на песчаные холмы. Благодаря отменной по кроссоверным меркам «геометрии» (клиренс 210 мм, угол въезда 30°) Duster невозмутимо пересекает высокие буруны, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917624-polnyj-privod-krossoverov-rena/">меж­осевая муфта не перегревается</a> даже после длительных пробуксовок. Еще бы на руль «прилетало» поменьше ударов, вообще было бы замечательно. Но избавиться от этой особенности можно, лишь отказавшись от гидрача в пользу электроусилителя – в другой жизни.Конечно, ждать серьезных конструктивных изменений в Дастере текущего поколения наивно, но уже через год-полтора в России начнется выпуск <a href="https://www.zr.ru/content/news/909420-novyj-duster-takim-my-uvidim/">машины второго поколения</a>, которая уже вовсю продается в Европе. У нее и электроусилитель, и регулируемый в двух плоскостях руль, и шесть подушек безопасности вместо четырех. А из нынешнего Дастера французы, похоже, выжали всё. Но в том, что он без особых потерь дотянет до пересменки, я не сомневаюсь. <h2></h2><div><h2>Renault Duster</h2>Длина / ширина / высота / база 4315 / 1822 / 1695 / 2673 мм Объем багажника 408–1570 л Снаряженная / полная масса 1415 / 1890 кг Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³; 80 кВт / 109 л.с. при 4000 об/мин; 240 Н·м при 1750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 13,2 с Максимальная скорость 167 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 50 л Трансмиссия полный привод; М6 </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="976304, 976305, 976303, 976308, 976306, 976307, 976310, 976309"></div> <ul><li>Собираясь в дорогу проверьте лежат ли в багажнике <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">динамические и рывковые тросы</a>.</li></ul><div> </div>

Renault Duster — тест-драйв новой версии

Садков Георгий

Renault Duster Adventure

Меньших Петр

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cullinan

Автомобиль Cullinan: обзоры, новости, машина Куллинан - характеристики, комплектации, разные поколения Cullinan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cullinan: читайте профессиональные новости об авто модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cullinan: читайте уникальные статьи про автомобили модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cUTo8gzi6EcgqvdnrQxRpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Из этого, как утверждают создатели, абсолютного совершенства, — из внедорожника Rolls-Royce Cullinan — действительно можно удить рыбу! Открыв багажник и приготовив снасти, выдвигайте кресла и оставайтесь в приподнятом настроении. О том, как потом добраться домой, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-rolls-royce-cullinan/">здесь</a>…

Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении

Гзовский Михаил

<h2>Электротяга</h2> Как же переплюнуть Маска? Jaguar решил положить на лопатки любую из моделей Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916946-jaguar-i-pace-test-drajv/">весьма недурной проходимостью</a>, в чем убедился мой коллега Александр Виноградов. В анонсированном на ближайшие месяцы кроссовере EQC марка Mercedes-Benz ставит на традиционные ценности – качество, безопасность и комфорт. BMW строит iX3 на уже существующей платформе CLAR и, вероятно, предложит единственный в премиальном электроклубе переднеприводный вариант кроссовера. Учитывая наименьшую емкость тяговых батарей (70 кВт·ч), можно предположить, что баварцы стремятся сделать электрокар как можно доступнее. Первый серийный электрический Audi – тоже с козырем в рукаве.На его статической презентации Михаил Кулешов удивился экстерьеру: он совсем не космический. И это отличная новость! Еще недавно гибриды и электромобили позиционировали как высокотехнологичные гаджеты с причудливым дизайном, а теперь ветер сменил направление в сторону практичности. Даже «крылатая» Tesla Model X при всей самобытности – апофеоз универсальности. Электрокроссовер – наше всё?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NVsDVTkc9Nnvr5JFkP1j9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Когда ждать Audi e‑tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GFJ2hNT80-LLIXbNASG82Q=s800" width="800" height="333" layout="responsive" /><figcaption>Машину приводят в движение асинхронные электродвигатели на передней и задней осях – суммарной пиковой отдачей 300 кВт и 664 Н·м.</figcaption></figure> Из 35‑градусного зноя Абу-Даби так и хочется быстрее окунуться в прохладу. Внутри <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">e‑tron – типичный Audi</a>. Вкусно пахнущий, тактильно приятный и стильно декорированный кожей Valcona, матовым темным алюминием или натуральным ясенем. А до чего хороша ярко-оранжевая отстрочка сидений, навевающая ассоциации с электрическими схемами!Если бы не подсвеченный логотип e‑tron со стороны пассажира, непривычный селектор режимов движения на туннеле и, конечно, причудливые рóжки камер заднего вида на месте наружных зеркал, я принял бы этот автомобиль за очередную нишевую кросс-модификацию Audi.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2M4_n8KShr4yOdrcIVrllw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер с минимумом кнопок – сплошные сенсорные панели. Удобно не всегда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42TGRCshZx42Cfywlg0XgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мониторы заднего вида – экстравагантное, но спорное с точки зрения эргономики решение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yzbJm_UWOdm2Pj1i8I4tdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самая приятная штука в интерьере – удобный селектор выбора режимов движения с упором для руки.</figcaption></figure>      Главный визуальный «зацеп» – именно камеры заднего вида, которыми так гордится шеф-дизайнер Марк Лихте. Немцы первыми пустили в серию виртуальные зеркалá, которые уменьшили ширину машины на 150 мм и уронили коэффициент аэродинамического сопротивления на 0,005. Что это дает? Плюс два с половиной километра пробега на одной зарядке и меньший уровень шума на высоких скоростях. Отлично – но не ценой же обзорности!Во‑первых, постоянно ищешь глазами зеркалá на привычном месте. Во‑вторых, экраны на панелях дверей не дают такую же объемную и живую картинку, как обычное зеркало. Всё равно что смотреться в смартфон. В‑третьих, в яркую погоду дисплеи бледноваты. Я так и не научился оценивать обстановку периферийным зрением.К счастью, чудо-камеры – опция. Я готов ради экономии заряда пару раз не продавить педаль в пол, лишь бы иметь нормальные зеркалá. Тем паче что ускоряется e‑tron не рекордно. До 100 км/ч топовая Tesla Model X Performance выстреливает за 2,9 секунды, британский I‑Pace – за 4,8, а мой e‑tron – за 5,7. И это в лимитированном режиме восьми­секундного повышения мощности!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_3N5AdorMHbTGSY-CYxBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В машине с комфортом усаживаются четверо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MBvJpoemogNgFuzHqW5BQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом 660 литров – из серии квадратиш-практиш-гут.</figcaption></figure>Виновата платформа MLB Evo, разработанная под традиционные двигатели и определяющая высокую массу автомобиля: 2490 кг при 40‑процентной доле алюминия в кузове. Audi наверстает упущенное в 2020 году, когда на заводе в Бёллингер-Хёфе (Böllinger Höfe) начнется производство модели e‑tron GT на новой, чисто электрической и более легкой платформе PPE (Premium Platform Electric).<h2>И тишина</h2>Разгон не бодрит до дрожи, но я кайфую! Динамики всё равно хватает за глаза: 340‑сильный бензиновый Audi A7 Sportback 3.0 TFSI в спурте до 100 км/ч быстрее лишь на 0,4 секунды! Семисоткилограммовая батарея, закрепленная в 35 точках на каркасе по центру кузова, обуславливает низкий центр тяжести, идеальную развесовку по осям и высокую жесткость на кручение.Подвеска – адаптивная пневматическая. Она меняет клиренс в диапазоне 76 мм относительно базовых 172 мм и выравнивает положение кузова в зависимости от загрузки. Есть и знакомая система Audi drive select, определяющая среди прочего и плавность хода.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3RleSbqZS_JyC9ASHuiNtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При длине 4,9 метра e‑tron расположился между кроссоверами Q7 (+ 15 см) и Q5 (– 25 см).</figcaption></figure> Чертовски необычное ощущение – нарезáть резьбу серпантина на горе Джебель-Хафит, распугивая песчаную тишину лишь визгом не желающих срываться в скольжение 19‑дюймовых шин. Полюбовавшись пустыней, качу вниз, играя подрулевыми лепестками. Они в три ступени меняют степень рекуперации в диапазоне от 0,15 до 0,3g, и это еще одна особенность кроссовера e‑tron. Пассажиры не виснут на ремнях под сброс «газа», как в других электрокарах с переходом электромоторов в режим генераторов.Контроль за скоростью в Абу-Даби жесткий, но кое-где можно поддать до ста сорокá. Ускорение ощущаешь лишь вестибулярным аппаратом – ни шума ветра, ни намека на «троллейбусный» гул электромоторов. Пожалуй, это самый тихий из всех автомобилей, на которых мне довелось поездить в жизни! Врубил активный «круиз» – и кати навстречу закату, только на запас хода поглядывай.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x1fet5DSPrhUzFAgoy8HWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядное устройство для бытовой сети хранится в маленьком переднем багажнике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TAqf2sEmt7Ey1RVzuM4kfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Декларированный пробег на одной зарядке в цикле WLTP – за 400 км, однако в реальности трип-компьютер на полностью заряженном автомобиле обещает чуть больше трех сотен: в жару кондиционер отъедает немалую часть заряда. В Абу-Даби мне удалось раскрутить e‑tron на 320 км при средней скорости около 100 км/ч. В дальнем путешествии придется закладывать время на зарядку. Самая быстрая – постоянным током мощностью до 150 кВт – займет больше получаса и пополнит батарею на 80%. Подпитка переменным током мощностью 11 или 22 кВт предусматривает парковку у дома на ночь – процесс растягивается на 8,5 или 4,5 часа.Audi готовит единую карту для большинства зарядных станций в Евро­союзе, на подходе сервис Plug & Charge для автоматической авторизации электромобиля на европейских «ЭЗС». А у нас?У нас – мороз! Вопрос энергосбережения еще драматичнее. Тем не менее Audi не побоялась выкатить e‑tron на суд самой высокой инстанции в заснеженном Давосе: полсотни «электричек» возили гостей ­Всемирного экономического форума по холодной Швейцарии. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9SF5w5xL8AQRO4hpp-Grw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта делать нечего: подвеска короткоходная, клиренс невелик, а снаряженная масса – о‑го-го.</figcaption></figure> Это не полет Теслы в космос, но немцы показали товар лицом самым влиятельным людям планеты, засветились в телевизоре – и сообщили о 20‑тысячном портфеле предзаказов.Рачительные немцы деньги в открытый космос не швыряют. К 2025 году каждый третий новый Audi будет электрифицирован, а это без малого 800 тысяч автомобилей в год.<h2></h2> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Конкуренты Audi e-tron
 </td>
 <td width="25%">
 Jaguar
 I-Pace
 </td>
 <td width="25%">
 Tesla
 Model X 100D
 </td>
 <td width="25%">
 Mercedes-Benz
 EQC 400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Цена в США
 </td>
 <td width="25%">
 70
 495 $
 </td>
 <td width="25%">
 78
 950 $
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энергоемкость батареи
 </td>
 <td width="25%">
 90
 кВт·ч
 </td>
 <td width="25%">
 100
 кВт·ч
 </td>
 <td width="25%">
 80
 кВт·ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Запас хода
 </td>
 <td width="25%">
 470
 км
 </td>
 <td width="25%">
 565
 км
 </td>
 <td width="25%">
 450
 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Габариты
 </td>
 <td width="25%">
 4682 × 2011 × 1565
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 5037 × 2070 × 1699
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4654 × 1884 × 1624
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2208
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2271
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2425
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность 
 </td>
 <td width="25%">
 400
 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 560
 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 408
 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 4,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 4,9
 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,1
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 250
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Audi e-tron</h4>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм Объем багажника (VDA) 660 л Силовая установка два электродвигателя, 300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м; литийионная батарея на 95 кВт·ч Время разгона 0–100 км/ч 5,7 с Максимальная скорость 200 км/ч Запас хода 400 км<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="973063, 973062, 973064, 973072, 973065, 973069, 973067, 973068, 973070, 973071, 973066"></div> <div>Фото: Audi</div>

Электрокроссовер Audi e-tron: тест в песках Абу-Даби

Когда ждать Audi e‑tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526711" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [table id="2051"] Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше. [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526712" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [readmore ids="961825" align="right"] В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. [table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше.   Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Все статьи рубрики Безопасность