Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Тридцатилетний юбилей VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> корпорация отметила очень категорично: выпустила новый, еще более блестящий и дорогой 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V (российские продажи начались в апреле) и дала обидную отставку все еще крепкому предшественнику, выпускавшемуся с 1997 года. «Отставленный, но не вполне отпущенный» теперь обитает в объявлениях о купле-продаже подержанных авто: небольшой, но стабильный спрос на эту машину есть. Вот только цена подкачала...
 Выбор есть
 Golf всегда подкупал разнообразием. Четвертое поколение угодит самому занудному покупателю. Тут и три варианта кузова (3- и 5-дверный хэтчбек, универсал и даже кабриолет), и добрый десяток моторов (бензиновые и дизельные, с наддувом и без, объемом от 1,4 до 3,2 л и мощностью 75–240 л.с.). Комплектации – несколько вариантов: простенький Basic, «середнячок» Trendline, Comfortline – повышенной комфортности, и Highline – с претензией, для приверед. Особняком стоят традиционный городской болид GTI и полноприводный 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> 4-Motion (V6).
 Большинство подержанных 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV неплохо упакованы даже по современным меркам. ГУР, ABS, ESP, дисковые тормоза на всех колесах, две подушки (минимум), регулируемая рулевая колонка, кондиционер, электропакет и заводская тонировка – дело обычное.
 Рыльце в пушку
 Чаще всего на наших дорогах попадаются 1,6-литровые 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV. Рядная «четверка» тяговита и достаточно надежна, если ее не кормят второсортным маслом. Ресурс ухоженного движка мотористы оценивают в 300–400 тысяч км. Бережливый владелец будет аккуратно менять масло и фильтры раз в 15 тысяч км, а ремень ГРМ с роликами – каждые 80–90 тысяч (изготовитель рекомендует 120). За услугу официалы возьмут по полной – от 6 тысяч руб. Можно и сэкономить, обратившись к грамотному частнику. Случаи обрыва зубчатого ремня на этих 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> редки, а случись беда – и $1500 не отделаешься.
 Несколько меньше наши соотечественники любят модификации с моторами 1.4 и 1.8 (последний существует и в наддувном варианте). Особых грешков за ними не водится, если не считать аллергии на ядреный местный бензин, а потому промывать инжектор рекомендуют каждые 30 тысяч км. Еще эмоциональнее о российской «горючке» отзываются владельцы дизельных 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> (1,9 л): водой в солярке мотор обязательно поперхнется (в первую очередь пострадают ТНВД и форсунки). И – «тю-тю денежки».
 Во главе стола, если не считать совсем уж редких модификаций, бензиновый VR5 объемом 2,3 л (ставился на GTI). Этот развивает 150 сил и тешит водительское самолюбие отменной динамикой, но обожает перегреваться. Повинен не только гоночный азарт, но и тополиный пух, намертво забивающий решетку радиатора. Чистить и продувать соты лучше в конце весны, перед жарким сезоном, а через год процедуру придется повторить. Первые проданные в России машины не хотели заводиться в мороз, причем не спасали ни зимние свечи, ни синтетика в моторе. Программу ЭБУ вскоре обновили – и владельцы более свежих «гольфов» стартерами на морозе уже не скрежещут.
 Трансмиссия на 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV соответствует качеству моторов: и «автомат», и «механика» подводят редко (а ведь многие коробки уже отходили около 200 тысяч). Не меньше 100 тысяч км держится сцепление, если только начинающий водитель по неопытности не сожжет накладки. Левая педаль у «немца» очень мягкая.
 А вот подвеска, напротив, жесткая и длинноходная. Спереди – старый знакомый McPherson, сзади – поперечная балка, похожая на нашу «восьмерочную». По живучести подвески 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> даст фору многим: обновлять рычаги и сайлент-блоки приходится к 90–100 тысячам, чуть раньше просят замены стойки стабилизаторов (их тут два – спереди и сзади). Устойчивости к ухабам придал «пакет для плохих дорог», которым оснащались все официально продаваемые у нас машины. Но в него почему-то постеснялись включить стальную защиту поддона двигателя, а зря! Подобрать подходящую «бронежилетку» можно не на каждую модификацию. 
 Не скучать!
 На первых партиях 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> IV от попадания соли заедали замки дверей (тем же недугом страдали 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> и 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Bora</a> конца 90-х). Но куда более неприятный номер может выкинуть омыватель заднего стекла. Слетевшую трубку нетрудно вернуть на место, да и замена форсунок обойдется максимум в полторы тысячи. А вот замерзшая в тройнике «омывайка» и сам тройник разорвет, и обивку попортит. На рекламацию в гарантийке отвечают заученной репликой: «Жидкость заливали какую? Рекомендованную? Нет? Тогда пожалуйте деньги в кассу». Фирменная незамерзайка в отличие от большинства отечественных бесцветная, и распознать причину аварии для мастера не проблема.
 Еще один досадный нюанс – уплотнительные шайбы в тормозной магистрали. Дюралевые горе-прокладки не выдерживают дорожной химии и с каждой зимой «худеют». Проблему можно решить радикально и недорого, поставив шайбы из мягкой меди.
 Рулевое на 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> хлопот обычно не доставляет, но со временем баранка становится все тяжелее – руление превращается в серьезное физическое упражнение, поднимающее тонус и развивающее мышцы. На сервисе пропишут замену насоса (7–10 тысяч руб.), хотя некоторые умельцы навострились эту штуку ремонтировать.
 Иногда ломаются направляющие в приводе стеклоподъемников, после чего хозяину достается одна из двух забав: либо поправлять перекошенное стекло, либо вовсе вылавливать его из недр двери. Мелкая, но досадная неприятность – хрупкий пластик в салоне. Ломаются подстаканники, подрулевые переключатели и прочие «конечности», а один пассажир даже умудрился прикончить джойстик регулировки правого зеркала – и не чем-нибудь, а коленом. Мораль: возите низкорослых бабушек и хрупких дюймовочек: все же 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> – не «Волга»!
 
 P.S. Ребята из германского технадзора TUV оценивают надежность автомобиля очень высоко: 4–5-летние машины занимают в рейтинге 21-ю позицию (из 103). И все-таки серьезная диагностика перед покупкой не помешает. Дело в том, что большая часть <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> выставляется на продажу «без пробега по России», а потому смотреть надо зорко – на зазоры, скрытые полости, однотонность краски. Очень полезно проверить индикатор эйрбега: лампа должна загореться и погаснуть сразу после пуска двигателя. Но такой способ поможет, только если машину готовили к продаже совсем уж небрежно. А это сомнительно: литовские мастера свое дело знают...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43103, 43104, 43105"></div>

Плати и выбирай

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

А дело было так. Ехал себе Вася на своей новенькой «десятке» на работу. Настроение было так себе: накануне шеф сделал несправедливый выговор. Ехал, ехал, думая обо всем, кроме дороги. А чего думать, ежели сто двадцать пять раз тут проезжал? Впереди главная дорога с односторонним движением. Там только направо. Как на автомате: правый поворотник, голову налево, руль вправо. Никого. Первая – и по газам. Не успел Василий выпрямить шею, как в его замечательное авто влетает что-то розовое. «Ока»! За рулем – девушка. Как ошпаренный он вылетает из салона, вопя на всю улицу: «Дура! Идиотка! Здесь же одностороннее движение! Ты что на знаки не смотришь!?» «Простите, я их не заметила», – тихо сказало милое существо, хлопая большими голубыми глазами. 
 ...Так Вася встретил свою вторую половину. 
 Комментарий юриста «За рулем»: «Многим это может показаться странным, но виноват в этом ДТП Василий. Он выезжал с второстепенной дороги, а потому был обязан руководствоваться требованием знака 2.4 («Уступите дорогу») и должен был пропустить все транспортные средства, движущиеся по главной дороге. Люба, конечно, нарушила требования знака 3.1 («Въезд запрещен»), однако вины в аварии на ней никакой не будет. Она ехала по главной дороге, хоть и против движения. Кстати, такое же столкновение могло произойти, если бы Люба двигалась в том же направлении, но только задним ходом. На дороге с односторонним движением это разрешено Правилами. Так что Василий виноват целиком и полностью. Смотреть надо во все стороны». 
 Эпилог. Это было как удар молнии. Какое уж тут ГАИ! Да и повреждения были несерьезные. Целую неделю Вася ходил как в трансе, не замечая ничего вокруг. Потом занял денег и починил обе машины. «Ах, ну надо же! Какой лапочка», – подумала Люба и согласилась пойти в ресторан. Отремонтированный «поросенок», подарок отца за поступление в университет, произвел на родителей благоприятное впечатление. Жизнь налаживалась...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43102"></div>

Любовь

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BdL1IuhaQ_7cHyNuGOrHwA" width="394" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/10318/50261.jpg" class=" imp-image-49254" />
 При прохождении техосмотра по рукописной доверенности сотрудник ГИБДД потребовал представить паспорт собственника автомобиля, мотивируя это тем, что его адрес мог измениться. Правомерно ли требование?
 Нет, неправомерно. Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России (утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190, зарегистрированы в Минюсте России 22 апреля 1999 г., регистрационный № 1763) при представлении транспортного средства на осмотр владельцем, распоряжающимся им по доверенности, предъявление паспорта собственника не предусмотрено. В данном случае предъявляется паспорт или иной документ, удостоверяющий личность гражданина, представившего транспортное средство на осмотр.
 Могу ли я, управляя автомобилем по доверенности, передавать в своем присутствии его другому лицу (страховой полис выдан на неограниченное использование транспортного средства)?
 Можете. Управляя автомобилем по доверенности, вы являетесь его владельцем. Пункт 2.1.1 Правил дорожного движения обязывает водителя иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством лишь в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца.
 Купил подержанный автомобиль, который за три месяца до продажи прошел техосмотр. Должен ли я повторно проходить инструментальный контроль?
 Поскольку изменение собственника транспортного средства связано с получением новых регистрационных знаков, талон о прохождении государственного технического осмотра подлежит замене. В соответствии с упомянутыми выше Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России выдача нового талона в этом случае производится без проверки технического состояния транспортного средства. При этом новый талон выдается на срок действия прежнего талона.
 На моем 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> прогорел глушитель, поэтому машина слегка тарахтит. На посту ГИБДД пригрозили: если я его не заменю, у меня снимут номера. На каком основании?
 В соответствии с пунктом 6.3 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (утверждены постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, запрещена эксплуатация транспортных средств, у которых неисправна система выпуска отработавших газов. За управление транспортным средством при наличии такой неисправности часть 1 статьи 12.5 КоАП РФ предусматривает ответственность в виде предупреждения или штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда. Снятие государственных регистрационных знаков в данном случае не предусмотрено.
 Часто обращаю внимание на то, как много в городе автомобилей с габаритными фонарями синего цвета. Поясните, могу ли я установить такие же на своей машине? Не накажут?
 Должны наказать. Согласно пункту 3.1 упомянутого выше приложения к Основным положениям эксплуатация подобного транспортного средства запрещена, поскольку его конструкция не предусматривает установку габаритных фонарей синего цвета. Наказание – административная ответственность по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ (см. предыдущий вопрос).
 Могут ли забрать машину на штрафстоянку, если я вовремя не прошел техосмотр?
 Согласно части 2 статьи 27.13 КоАП РФ при управлении транспортным средством, не прошедшим государственный технический осмотр (статья 12.1) запрещается его эксплуатация со снятием государственных регистрационных знаков до устранения причины запрещения эксплуатации. Задержание ТС и помещение его на специализированную стоянку в данном случае законодательством не предусмотрено.
 На посту меня остановил инспектор ДПС и потребовал выйти из машины. Проверив документы, сказал, что могу продолжать движение дальше. В каких случаях я должен выходить из машины?
 Исчерпывающий перечень случаев, когда сотрудник Госавтоинспекции предлагает выйти водителю из автомобиля, содержится в Наставлении по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД России, утвержденном приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297 (зарегистрировано в Минюсте России, регистрационный № 1771). К таким случаям относятся: устранение технической неисправности ТС или нарушений правил перевозки грузов; достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения; проведение (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов ТС с записями в регистрационных документах; проведение досмотра транспортного средства и груза; когда водители или пассажиры подозреваются в совершении преступлений; в иных случаях, когда требуется участие водителей в оформлении необходимых документов либо оказание помощи другим участникам дорожного движения.
 У меня корейский микроавтобус Ssang Yong 
 <a href="/auto/SsangYong/Istana/">Istana</a> вместимостью 12 человек (категория «D»). Через год ухожу на пенсию и, чтобы не платить большой налог, хочу снять с него лишние сиденья, оставив восемь мест. Можно ли это сделать?
 Сделать это можно в порядке, предусмотренном приказом МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240 (зарегистрирован в Минюсте России 25.01.01 г., регистрационный № 2548), о чем мы не раз рассказывали на страницах ЗР. Однако имейте в виду, что ставки транспортного налога определяются на основе данных о типе транспортного средства, который указан в паспорте транспортного средства и свидетельстве о регистрации. Поскольку после демонтажа сидений тип транспортного средства не изменится, транспортный налог будет исчисляться как с автобуса.

Ответы гибдд

ГУБИТ ЛЮДЕЙ НЕ ПИВО…
 Поверять теорию практикой начали с одного из сервисных центров компании «Примула». У автолюбителей фирма на хорошем счету, а от добра добра, как известно, не ищут.
 Заскочить на огонек не вышло – все работы здесь ведут лишь по предварительной записи. Показалось не совсем удобно – не тот повод, чтобы планировать день заранее. Впрочем, есть здесь и светлая сторона – не придется томиться в очереди. Тем более, что зал ожидания невелик: диван, пара кресел, журнальный столик и телевизор. Вместо окна – стенд с фирменной автохимией. Моют все, даже днище автомобиля. Услуга почти уникальная – редкая мойка может похвастаться подъемником! Кроме него в боксе – установка высокого давления, штуцер со сжатым воздухом и традиционное ведро с губкой.
 Нахлобучив полиэтиленовый пакет на сирену сигнализации, мастер принялся обильно поливать мотор сильно пахнущим препаратом. Вроде фирменным, но предъявленная для опознания полиэтиленовая емкость оказалась «голой», без следов какого-либо логотипа. Пришлось поверить на слово. Затем в ход пошли моечная установка (разумеется, высокого давления) и сжатый воздух. Покончив с двигателем, мойщик той же струей прошелся по кузову, поработал губкой с шампунем и завершил процесс протиркой поверхности и продувкой замков. Трудился он без перекуров, в поте лица, и где-то через час наступило время расплаты. Милая девушка-администратор быстро приняла деньги и, улыбнувшись, пожелала доброго пути. К сожалению, для финансового отчета этого было недостаточно. Видно, настырных клиентов, вроде нас, попадалось немного, так как касса оказалась выключена и заперта. Впрочем, уже через пять минут нам вручили недостающие чеки – кассовый и товарный.
 Покинув охраняемую территорию, мы приступили к осмотру. Кузов отмыли неплохо, лишь традиционные полосы и пятна в труднодоступных местах (низ бамперов, порогов и т. д.) слегка резали глаз. Но и цена оказалась традиционной – 120 рублей. А вот вид подкапотного пространства огорчил. За 350 (!) рублей можно было надеяться на лучшее. Агрегат вряд ли годился даже для техосмотра – номер двигателя увидеть не удалось. Может, их препарат не для нашей грязи? (Кстати, весь обратный путь он напоминал о себе едким запахом в салоне.)
 Следующий очаг чистоты – предприятие ООО «Девиз-96» привлек своей… ординарностью. Сотни моек такого типа раскиданы по всей Москве. Все типично – четыре поста, пункт химчистки и полировки, шиномонтаж. Цены – божеские: за «кузов-коврики-пороги-двигатель» отдали 280 рублей. Весь процесс – 25 минут – клиент может посидеть в скромном кафе со стеклом, выходящим в рабочую зону. Оборудование как везде: набор для ручной мойки кузова, аппараты высокого давления, сжатый воздух. Персонал охотно демонстрирует зарубежную «химию». Гордость предприятия – сертификат на очистные сооружения. Поскольку мойка располагается в пойме реки Сходня, степень очистки оценивал Рыбнадзор! Говорят, в стоках можно разводить карпа. С основной задачей мойщики справились на твердую четверку. Мелкие огрехи (а куда без этого!) вполне компенсируются невысокой стоимостью работ.
 «Аква-Люкс» – одна из самых дорогих моек Москвы. За те же услуги здесь просят уже 540 рублей. Качество, как и в предыдущем случае, довольно высокое. Шире используют автокосметику – средства для мытья колес, обновления пластика и т. д. Но основная изюминка в другом: клиент окружен почти материнской заботой. Магазин, стильный бар с мониторами и цветными картинками рабочих постов, пункт экспресс-оплаты за телефон и даже чистильщик обуви! Сорок минут ожидания пролетели незаметно. А перед посадкой в машину предложили вытереть подошвы о специальный коврик – Европа!
 Совсем по-другому работают мойки при АЗС. Здесь исповедуют принцип быстрого обслуживания – заправился, помылся, отоварился в магазине – и в путь. Поэтому ни кафе, ни комнат ожидания на этих точках нам не встретилось. По той же причине моют только кузов – с двигателем не связываются. Впрочем, договориться у нас можно с кем и о чем угодно.
 Ручная мойка на одной из заправок «ЮКОСа». За наружную бесконтактную обработку 199 рублей берут вперед. Заезжаем. Молодой мастер охотно соглашается ополоснуть мотор. Еще за столько же, но без документов. Ради эксперимента поддаемся искушению. И не зря – мастер проявляет чудеса трудолюбия. Через полчаса двигатель начинает сиять, словно тульский самовар. Вот оно, животворящее действие наличных денег! С не меньшим рвением мойщик принимается за кузов. Но зачем губка, если мойка бесконтактная? Поясняет, что активная пена хороша только в первозданном виде. А разбавленная сверх меры – не берет. В результате получаем почти идеально отмытый автомобиль.
 Напоследок заезжаем на ВР. Мойка щеточная, портальная. Прейскурант предлагает целых четыре уровня услуг. Отличие в основном в цене, но все равно приятно. Выбираем «Престиж» за 179 рублей. Деньги вперед. Неулыбчивый мойщик предлагает снять все антенны, багажник с крыши и сложить зеркала. Ничего не поделаешь – со своим уставом в чужой монастырь на ходят. Выставляем машину, ориентируясь по загорающимся на портале символам – вперед, назад, стоп. 
 Честно говоря, с непривычки запаришься. «Как будем мыть?» – по-видимому, перечень услуг здесь не догма, а повод поторговаться. Пожимаем плечами и задраиваем окна. Процесс пошел. Сперва все же обдают из «Керхера», затем шваброй трут возле бензобака и, наконец, запускают портал. Два полных прохода – и мы свободны. Оценив результат, понимаем: быстро и хорошо здесь не синонимы. Кажется, что решетка радиатора, торцы крыльев, передняя часть капота и колеса на мойке не побывали, поджидая остальной кузов на улице. Чтобы запечатлеть эти «достижения» на пленку, достаем фотоаппарат. Тут же следует грозный окрик: «Нельзя!». Со слов охранника, территория под видеонаблюдением, фотосъемка – с письменного разрешения администрации. Лучше бы понаблюдали за качеством работ!
 
 АХ, ЭТИ ЛЕТНИЕ ДОЖДИ
 Увы, идеальную мойку нам обнаружить не удалось. Хоть и помаленьку, а не докладывают. Нигде грязь предварительно не отмачивают – некогда. Вместо губок с крупными порами (чтобы песок туда проваливался и не царапал краску) предпочитают банные – по 15 коп. за самосвал. А хозяева автоматической, видно, сэкономили на ее обслуживании. Но нам на это смотреть нечего. Вымыли – и хорошо. А кого не устраивает, пусть дождутся открытия дачного сезона. А потом на своем участке душу-то и отведут. Там никакие экологи не достанут. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49222, 49223, 49224, 49225, 49226, 49227, 49228, 49229"></div>

Мокрое дело

В Росгосстрахе застраховал машину на год, однако мне выдали стикер с буквой «О», а не «Н». Не ошибся ли страховой агент?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_i7wyqI4MrC88etHePpzA" width="394" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/10242/49751.jpg" class=" imp-image-48744" />
 Согласно приложению 3 к Правилам обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утвержденным постановлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. № 263, специальный знак государственного образца с буквой «О» выдается по договору обязательного страхования, который заключен с учетом ограниченного использования транспортного средства. Под «ограниченным использованием» понимается управление транспортным средством только водителями, указанными страхователем в полисе, и (или) его сезонное (временное) использование. Поэтому, если при заключении договора обязательного страхования вы ограничили круг водителей, допущенных к управлению вашим транспортным средством (в том числе если этим водителем являетесь только вы), страховой агент не ошибся, выдав специальный знак с буквой «О».
 Инспектор ДПС придрался к тому, что при буксировке автомобиля на моей машине вместо ближнего света были включены противотуманки. Разъясните, пожалуйста, порядок пользования световыми приборами в таких случаях.
 В соответствии с пунктом 19.5 ПДД на буксирующем транспортном средстве должен быть включен ближний свет фар. Однако пункт 19.4 разрешает использовать вместо ближнего света противотуманные фары, поэтому требование инспектора в данном случае было неправомерно. Напомню, что согласно пункту 7.1 Правил на буксируемом транспортном средстве должна быть включена аварийная световая сигнализация, а при ее отсутствии или неисправности на задней части транспортного средства необходимо закрепить знак аварийной остановки.
 Собираюсь приобрести скутер. Надо ли платить за него транспортный налог?
 Согласно статье 358 Налогового кодекса Российской Федерации объектом налогообложения признаются транспортные средства, зарегистрированные в установленном порядке по законодательству Российской Федерации. В соответствии с постановлением Правительства РФ от 12 августа 1994 г. № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации» регистрации в Госавтоинспекции подлежат транспортные средства с рабочим объемом двигателя более 50 смз и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч. Если технические характеристики скутера иные, платить транспортный налог не нужно.
 Во время техосмотра моего 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>5 контролер ПИКа покачал рукой руль и сказал, что люфт не соответствует ГОСТу. Что это за ГОСТ и каковы его требования?
 При проверке люфта в рулевом управлении руководствуются нормами ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Так, для легковых автомобилей суммарный люфт не должен превышать 10 градусов. Однако в любом случае его величина должна определяться с использованием средств технического диагностирования, а не «на глазок».
 Тесть попросил меня перегнать его автомобиль в гараж, при этом сам он ехал в другой машине позади. Сотрудники ГИБДД оштрафовали меня за то, что не имел доверенности, хотя владелец машины стоял тут же (тесть уже успел подъехать). Заслужил ли я наказание?
 Пункт 2.1.1 ПДД обязывает водителя иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки документ, подтверждающий право владения или пользования, или распоряжения транспортным средством в случае управления им в отсутствие владельца. Поскольку владелец автомобиля в процессе управления им фактически отсутствовал, сотрудники ДПС поступили правильно.
 В 1977 году получил на Украине «права» категорий «В» и «С». Сейчас собираюсь работать в России, но на фирме требуют, чтобы были российские «права». Сотрудники ГИБДД отказываются менять удостоверение, ссылаясь на то, что у меня нет постоянной прописки. Правы ли они и как мне поступить?
 Сотрудники Госавтоинспекции правы. Согласно Правилам сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденным постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. № 1396, лицам, временно пребывающим на территории Российской Федерации, замена иностранных национальных водительских удостоверений на российские, а также выдача российских водительских удостоверений взамен утраченных (похищенных) иностранных национальных водительских удостоверений не производятся. Чтобы получить российское водительское удостоверение, вам необходимо пройти соответствующую подготовку и сдать квалификационные экзамены в Госавтоинспекции. При этом российское водительское удостоверение будет выдано на срок действия регистрации ваших документов на право временного пребывания в Российской Федерации.
 В 1988 году в Омске получил «права» категории «В», однако до настоящего времени фактически ими не пользовался. Сейчас прописан в Москве и собираюсь купить машину. Возникнут ли у меня проблемы с использованием «прав», если срок их действия не вписан? Если требуется замена, нужно ли сдавать экзамены?
 В соответствии с упомянутыми выше Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений срок действия водительских удостоверений, выданных до 1 июля 1990 г., истек еще 1 июля 2000 г. Согласно Федеральному закону от 10 декабря 1995 г. № 196-Ф3 «О безопасности дорожного движения» вместе с истечением срока действия водительского удостоверения прекратило действие право на управление транспортным средством. Чтобы заменить водительское удостоверение, следует обратиться в экзаменационное подразделение по зарегистрированному месту жительства. Замена удостоверения производится без сдачи экзаменов.

Сотрудники СТО единогласно признают «вторую» Astra самой беспроблемной машиной из ассортимента 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. О ее предшественнице мы 
 <a href="/content/articles/1774-na_grosh_patakov/" target="_new">уже писали</a>. Но со «старушкой» серии F модель 1998 года имеет мало общего. Вторая редакция куда современнее – и внешне, и конструктивно. 
 Выбор кузова не станет проблемой при покупке: в газетах и на электронных досках объявлений предлагают седаны, универсалы (Astra Caravan), хэтчбеки (трех- и пятидверные) и даже купе. Зато моторов немного: 1.6 (85 и 101 л.с.) да 1.8 (125 л.с.) – вот и все. Версии 1.2 и 1.4 больше приглянулись экономным европейцам. А насчет дизеля стоит трижды подумать: купить-то реально, но где найти приличную солярку и специалистов-ремонтников? Топорное обслуживание нынешние «немцы» недолюбливают. Изредка встречаются бензиновые машины с двигателем 2.0 или 2.2 – серьезной статистики по ним еще не накопилось.
 Долгую жизнь мотору обеспечит регулярный уход: замена масла вместе с фильтром раз в 15 тысяч и ремня ГРМ через 60-тысячный интервал или четыре года. Вместе с ремнем и роликами желательно разориться на новую помпу: сумма даже по иномарочным меркам приличная (2200 руб., не считая работы), но от лишних тревог избавит. Обрыв ремня на 16-клапанных Astra чреват ощутимыми тратами: 58 тысяч руб., что за новую головку блока, можно потратить и более приятным способом. 
 Итак, самые популярные в России Astra – с 1,6- и 1,8-литровыми рядными «четверками» о шестнадцати клапанах. 1.6 попадается и в 8-клапанном варианте – его можно порекомендовать рассеянному хозяину: при обрыве ремня клапаны не гнет. Опять же в обслуживании подешевле выйдет, но за экономию придется платить динамикой. Куда больше по нашим краям разъезжает Astra 1.6 16V. И всем вроде бы мотор хорош: везет быстро, топлива ест в меру и механикам хорошо известен... Подвело происхождение. Движок венгерской сборки поедает масло – виноваты маслосъемные колпачки, которые, бывает, и вовсе слетают.
 К мотору 1.8 немецкого производства особых претензий, кроме цены, нет. Разве что на поиски подходящего предложения может уйти не одна неделя.
 Общее свойство опелевских агрегатов – неприятие знаменитого качества отечественного бензина. С заменой свечей (750 руб.) через каждые 15 тысяч км можно смириться, а вот безвременная гибель форсунок способна подпортить настроение. К тому же из-за не полностью сгоревшего топлива любит зависать клапан рециркуляции отработанных газов – тут спасут только сервис и 5 тысяч «деревянных».
 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат» претензий пока не вызывают: пробеги не те, а сцепление ходит от 100 до 200 тысяч – как с хозяином повезет.
 Хороша подвеска: если бы не стойки переднего стабилизатора, исправно вылетающие раз в 30–50 тысяч, о ней можно было бы забыть до 70 тысяч пробега, когда приходит время сменить шаровые опоры, а заодно и задние амортизаторы. Впрочем, лезть в ходовую на 50 тысячах все равно придется – для замены рулевых наконечников (1150 руб./штука).
 Тормоза потребуют внимания, только когда придет время обновлять комплект колодок. Передних хватает тысяч на 30–35, задних – примерно на 80 (если барабанные) или же 35–40 (если дисковые). Единственная неприятность связана с нашими «передовыми» дорожными реагентами: зимой колодки ощутимо поскрипывают.
 По электрической части все не так безоблачно. Владельцев Astra 1998–1999 годов нередко «наказывает» генератор – примерно на 13 тысяч руб. Мастера-электрики пеняют на все то же зимнее месиво. Легко закисает трапеция стеклоочистителя – она на Astra алюминиевая. На СТО предложат замену за 7600 руб., хотя ничто не мешает и старую перебрать да смазать в каком-нибудь менее авторизованном месте.
 В остальном машина хороша: просторна (для своего класса), удобна да и первая ржавчина появится не скоро – спасибо оцинковке. Даже «базовые» Astra хорошо укомплектованы: экземпляр без водительской подушки и кондиционера еще поискать. К тому же Astra G – одна из лучших в гольф-классе по уровню пассивной безопасности: на этой модели травмобезопасные педали и жесткий кузов. За все это совершенство придется выложить от $8 тысяч до $10 тысяч – в зависимости от года, мотора и комплектации. 
 С российскими ремонтниками согласны и немецкие: в последнем 
 <a href="/content/articles/2279-tuv_2004_-_rejting_nadezhnosti_inomarok/" target="_new">рапорте TUV</a> Astra 2000–2003 г.в. занимает достойное 40-е место, опередив на несколько позиций, к примеру, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> E-klasse.
 А что говорят владельцы?
 
 Светлана купила новенький хэтчбек Astra 1.6 в 2000 году: 
 Вообще-то я по натуре не гонщик, да и машинка первая – жалела, сильно не нагружала, на сервис ездила вовремя. «Астрочка» платила безотказностью, комфортом и терпимостью к ошибкам – а у кого их не было? Особенно порадовал легкий руль, вот только усилитель, такой удобный в городе, на скорости за 140 заставляет постоянно подруливать. Страшновато! Серьезных поломок за три года не припомню, ну а лампочки не в счет.
 
 Виталий, Astra 1.8 2001 г.в.:
 Ну что сказать? Добротная немецкая машина. Простовата отделка салона да беспокоит скрип где-то в недрах торпедо. Дважды промывали инжектор – после дальних поездок, когда приходилось заправляться чем попало. Лично для меня дороговаты запчасти и сервис, видимо с непривычки: на Astra я пересел с «корейца». А надежность и ходовые качества устраивают, менять пока не собираюсь...
 
 Фото автораАвтор благодарит техцентр «Опель Кунцево» и лично Михаила Чуприкова за помощь в подготовке материала.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42758, 42759, 42760, 42761, 42762, 42763, 42764, 42765"></div>

Под венгерским колпаком

Несмотря на бурные отговоры друзей, Алексей все же купил праворульную машину. И остался ею очень доволен. По цене «тазика» японское-то качество! И наворотов полно. А к рулю привыкнуть недолго.
 Как-то ехал с работы. Дорожка накатана – знаком каждый поворот. Вот впереди пересечение со второстепенной дорогой. На ней показалась «Газель». Даже не взглянув в ту сторону, Леша двинулся прямо, а «газельман» неожиданно выехал на перекресток. Идиот! Раздался стрекот АБС, борт «Газели» стремительно нарастал... Чтобы не разбиться насмерть, Алексей резко крутанул руль вправо. Объехать маршрутку удалось, но правым боком он задел ехавшую рядом «десятку». 
 Выскочив из машины, Алексей первым делом бросился к газелисту, чтобы тот не убежал. Не убежал, был согласен на все, но, когда приехали сотрудники ГАИ, тут же открестился. 
 Комментарий юриста «За рулем»: «Алексей нарушил пункт 10.1 ПДД: при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. То есть Правила обязывают снижать скорость, но никак не маневрировать. А газелист, хоть и не уступил дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге, в этой аварии всего лишь свидетель. Вот если бы Алексей врезался в «Газель», тогда бы вся вина лежала на ее водителе».
 Эпилог. С тех пор затаил Алексей злобу сильную на все «Газели» и решил никогда им дорогу не уступать. А «японка» почти не пострадала – так, царапины.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42741"></div>

Надо было бить

Мало? Дело в том, что в ФРГ к техосмотру представляют машины ежегодно после первых трех лет эксплуатации. Новые автомобили не попадают под тотальную проверку, поэтому машин в рапорте всегда меньше, чем в наличии.
 Правила самой проверки не изменились. Машину осматривают снаружи на предмет трещин, потеков и т.п. Проверяют подвеску, рулевое, двигатель и трансмиссию; раму или несущие элементы кузова на коррозию; электрику, тормоза, выхлопную систему... – всего более чем по 100 позициям. Если обнаружится серьезный дефект, машину запрещают эксплуатировать. Техосмотра немцы боятся ужасно, и прошедшее ТЮВ авто даже стоит дороже.
 Путеводитель
 Вкусы у людей разные, один любит зеленое, другой – всепролазное, третий – с мягким ходом. Но всякий рад ездить на том, что редко ломается. Из 189 моделей машин, представленных в таблице №1 (справа вверху), можно подобрать на свой вкус сразу несколько. А потом выбрать ту, что надежней, чтоб ездить долго и счастливо. Даже не ездить – кататься.
 Разобраться с таблицей просто. Машины разбиты по возрасту и по ранжиру качества. Слева от названия модели – место*, справа – количество дефектов в процентах**. Вверху указаны возрастная группа автомобилей и средний показатель неисправностей в этой группе (например, для новых это 5,6%). С помощью рапорта удобно оценить качество выбранной модели.
 Увы, в нем нет ни 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Nexia</a>, ни 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Espero</a>, ни 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a>, ни некоторых других любимых у нас автомобилей. А все потому, что машины с тиражом меньше 20 тысяч в таблицы не включают: дескать, статистика будет необъективной.
 К показателям только-только выпущенных машин отнесемся со скепсисом – они еще не успели набрать штрафных баллов и потому красуются на призовых местах. Яркий пример – 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. В 2002 году он был на первом месте, в 2003-м съехал на 16-е, а сейчас занял 29–31-е места. Надо полагать, что в будущем году он сползет до 55-го, где и остановится. 
 Нынче вперед всех выбился 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Audi A2</a>. Вряд ли концерн смог в одночасье превзойти по качеству всех конкурентов разом, причем единственной моделью. И поставщики, и контроль, и комплектующие, и конструкторы в большинстве своем остались те же, а значит, и качество – типичное для 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Может быть, чуть лучше или чуть хуже. Стало быть, 
 <a href="/auto/Audi/A2/">A2</a> в недалеком будущем предскажем примерно 9-е место с постепенным сползанием вниз.
 Наши любимые
 Интересно оценить качество самых популярных в России иномарок. Некоторых из тех, что раскупают новыми, в Германии просто нет – не приглянулись. Однако можно оценить и их, хотя бы косвенно. Сначала оценим качество самых раскупаемых в России новых иномарок по ранжиру популярности. 
 За владельцев 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> можно только радоваться – он на весьма почетном месте. 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Nexia</a> у немцев нет совсем. Зато удалось найти следы его предка – 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Opel Kadett</a>. В 2003 году 10-летний «кадет» занимал 55-е место из 67 возможных. 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Mitsubishi Carisma</a>, покуда новая, держится молодцом (52-е место – это выше среднего), но с возрастом теряет позиции и неуклонно сползает все ниже. У 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Lancer</a> все наоборот. Старт низкий (99-е место), зато чем старше – тем ближе к вершине. То ли качество сборки было раньше лучше, то ли все болезни у машины детские. 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> – традиционный флагман ТЮВ, неизменно в первом десятке, год за годом. В комментариях не нуждается. 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> в списках не числится. Более того: никогда не числилась. Странно – в США их любят... Предположить место 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a>, будь она в таблице, нетрудно: где-то рядом с 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Corolla</a>. Владельцев 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> можно смело поздравить: у них по-настоящему надежные и долговечные машины. 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a> звезд с неба не хватает, но и в хвосте не плетется – ему бы еще поднатужиться, и попал бы в середняки (места 80-е, 76-е, 66-е). 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Renault Symbol</a> в Германии не водится. Зато встречается его прямой собрат французской сборки – 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a>, качеством, по меньшей мере, не хуже. Новенький 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> уверенно держится в лучшей половине (47-е место). Однако уже в 4–5 лет резко сваливается на самое дно, где и пребывает до старости. В общем, «гуляй, пока молодой»... Следы 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> обнаружились только в прошлогоднем рапорте, там он блистал на высоте – 22-е место среди новых. Ныне машинка из списков исчезла. Значит, немцам она не приглянулась – избавляются, продают за рубеж. Может, имиджем не вышла? 
 С лидерами вторичного рынка картина несколько иная. 
 <a href="/auto/Ford/Escort/">Escort</a> отстает от 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> и от 
 <a href="/auto/Mahindra/Scorpio/">Scorpio</a>. 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Megane</a> выглядит привлекательней 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Clio</a>. 
 <a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a> и 
 <a href="/auto/Nissan/Primera/">Primera</a> уверенно держатся в первой трети. 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> уступает только «японцам». Да чего там объяснять – посмотрите сами. Только не забудьте, что на машинах представительского класса, равно как и на спортивных, выезжают редко, а уход за ними – наилучший. Поэтому они всегда в более выгодном положении.
 Госпожа удача
 Конечно же, выгодней выбрать модель из верхней части таблицы. Но проследите ее по годам. Ясно, что чем старше машина, тем лучше видны ее огрехи. Доходит до абсурда: старенькие лидеры порой дают фору новым, с иголочки, моделям. Например, у 10-летнего 
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a> 129 поломок на 1000 машин. А у нового 
 <a href="/auto/Kia/Pride/">Kia Pride</a> – 131! Тут задумаешься...
 С новыми машинами примерно ясно. Первые 3–5 лет все равно послужат. А вот покупая подержанную, стоит все просчитать. И лучше сразу переплатить, но обзавестись вещью надежной. В идеале – 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> или 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>. Хороши 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> и 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. 
 Это в целом. А вот таблицы №2-6 расскажут о надежности конкретных узлов и агрегатов. Например, активнее всех ржавеют 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>/Escort/Orion, 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a>/Astra/Vectra и 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Suzuki Swift</a>. Чуть меньше – 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>/Sierra/Scorpio, 
 <a href="/auto/Nissan/Terrano/">Nissan Terrano</a>, 
 <a href="/auto/Seat/Toledo/">Seat Toledo</a>, 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a>/Felicia/Favorit. Самые стойкие к коррозии – 
 <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>/100/А4/А6, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">Volvo V70</a>/S70/850. Чуть раньше пойдут рыжими пятнами 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a>/Carina, VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Polo</a>, 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>, 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>, 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>.
 Чаще всего приходится заниматься подвеской 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> (особенно 3-й и 5-й серий), 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>, 
 <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a>, 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a>/Vectra/Omega, 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>, 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>, 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. А реже других – 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>, 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, 
 <a href="/auto/Fiat/Cinquecento/">Fiat Cinquecento</a>, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>.
 
 * Если на одном и том же месте оказались сразу несколько автомобилей, им всем присваивают все места, а расставляют по алфавиту. Например, <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a> занял 14–15-е места, <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a> – те же 14–15-е. ** Против новой <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> RAV4 стоит цифра 2,5. Значит, из 1000 авто у 25 обнаружены неисправности, эксплуатация с которыми запрещена.
 Прошлогодний отчет можно прочитать 
 <a href="/content/articles/1720-tuv_2003_-_rejting_nadezhnosti_inomarok/" target="_new">здесь</a>.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42866, 42867, 42868, 42869, 42870, 42871, 42872"></div>

TUV 2004 - рейтинг надежности иномарок

Свои эмоции автомобилисты Метрополии направляли в редакцию журнала "4-Car". Мы публикуем итог этих откровений, опустив субъективные оценки, явные капризы и малозначительные факты. 
 Российский бестселлер 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/">Ford Focus</a> англичанам пришелся по вкусу, особенно с двигателем Zetec. Отзывы в основной массе позитивные. Некоторым повезло: проехав первые десятки тысяч километров, они избежали поломок. Их, к сожалению, меньшинство. Поездившим на 
 Focus год-два есть, о чем рассказать. Например, о нестабильных холостых, о легко появляющихся царапинах и сколах, о слабой "печке". Прижимистые сокрушаются слишком быстрым падением продажной цены машины на вторичном рынке. Зато простор салона и отличная динамика никого не оставили равнодушным.
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/">Toyota Corolla</a> в Англии принято считать скучным и терпеть за надежность. Но поклонники марки со стажем уверены, что 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a> местного производства совсем не та, что "родная". Знакомы, значит, с местным менталитетом. Недовольны скрипом в салоне, течью люка в крыше, "плавающими" холостыми при включенном кондиционере. Но те, кто в прошлом не избалован "настоящим японским качеством", по поводу таких мелочей не брюзжат. Между тем, небрежность внутренней отделки английских 
 Toyota отмечали и японские журналисты из журнала Carview. Факты, впрочем - вещь упрямая: статистика свидетельствует, что 
 Corolla - один из самых надежных автомобилей на Старом континенте. 
 Citroen 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-c3/">С3</a> британцы хором хвалят за топливную экономичность (особенно дизель) и просторный салон. И хором жалуются на качество сборки. Уже через пару месяцев начинаются скрипы: из рулевой колонки, задней двери. Досаждают в основном мелочи: подергивание на непрогретом двигателе, капризы одометра. Был случай - из-за постоянных неполадок электрики машину вернули дилеру с пробегом 3500 км. Впрочем, общий тон отчетов положительный, и не последняя заслуга в этом - дилеров 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">Citroen</a>. Их вежливость безгранична. Например, у одного владельца отказала электроника, а нужную деталь надо было ждать почти месяц. На этот немалый срок дилер предоставил клиенту другую машину. 
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/">Peugeot 307</a> не вызвал восторга, хотя и занял 11 ступень в списке самых продаваемых авто. Дилеры демонстрируют полное бессилие, оставив своих клиентов один на один со стуками в задней подвеске. На складах хронический дефицит запчастей, все неделями ждут поставок из Франции. Головная боль - суперсовременная мультиплексная проводка: то отключатся поворотники, то сбоит система автоматического включения дворников, то сам по себе воет клаксон... У некоторых плохо закрывается пятая дверь. Скрипят задние колодки, а через несколько тысяч км - и пластиковые панели. Подвоха можно ждать отовсюду. "Бывалые" отмечают, что предыдущие модели были куда надежней. В общем, кроют... А нравится динамика, управляемость, просторный салон и внешность.
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/cars/">Opel Vectra</a> (в Англии продается под маркой Vauxhall) - один из самых раскупаемых автомобилей. Хотя, может быть из-за того, что большая часть 
 Vectra в Великобритании попадает в служебный автопарк. Серьезных хлопот свежие машины не доставляют, чаще встречаются досадные мелочи. Дилеры этой марки в Англии отличаются неприветливостью и недоверием к словам клиентов, поэтому многие владельцы предпочитают устранять недочеты своими силами. Хронически ненадежен датчик скорости. И все же модель популярна, о чем свидетельствуют цифры продаж. Может быть, благодаря цене? Водители отмечают, что старая 
 Vectra была надежней.
 Некогда 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/">Volkswagen Golf</a> был кумиром молодых, но с тех пор машина подросла и пользуется основным спросом у людей зрелых. Они-то и жалуются на дверные замки и слабый "ручник". Дилеры советуют от греха подальше оставлять машину "на скорости". Зато все как один в восторге от дизеля. Отзывы о 
 Golf противоречивы и варьируются от "и где же хваленое качество?" до "да я пять лет только масло меняю". Вот и пойми этих англичан!
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-rio/">Kia Rio</a> британцев порадовала. Наверное, они ожидали корейского качества, то есть - хлама задешево. И счастливо обманулись. Конечно, от дешевой пластмассы и шумного двигателя никуда не деться - на них жалуются почти все. Кое-кто назвал 
 Rio "Ладой" сегодняшнего дня: "дешево, просторно и не более того". Часть недовольна бестолковыми переключениями передач на моделях с АКП. А серьезных поломок не было! Несмотря на солидный пробег. Водители с опытом отмечают повышение качества сборки. Только докучает скрип тормозов. Дилеры дают гарантию на три года без ограничения пробега. И запчасти дешевые.
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/cars/">Nissan Primera</a> нового поколения отчего-то не порадовал. Динамика с двигателем 2,0 и даже 1,8 отменная, а вот расход топлива, особенно в городе, огорчил. Качество сборки, по общему мнению, упало. Некоторые усматривают причину деградации в стратегическом альянсе с 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">Renault</a>. Отмечены негерметичные задние фонари (приходится ремонтировать за свой счет), замерзающий информационный дисплей, облупившаяся краска на рычаге КП. В общем, явно ожидали большего, чем просторный салон и обилие электроники.
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-matiz/">Daewoo Matiz</a> один из самых доступных автомобилей. Часто его покупают для жены, но многим он служит в качестве семейного автомобиля. "Свежие" владельцы отзываются очень лицеприятно: удобный, юркий, экономичный и симпатичный буказоид. Однако вместе с цифрами на одометре тональность высказываний меняется. Понятно: машина начинает стареть и все чаще "болеет". Через несколько десятков тысяч километров приходится менять проржавевшие колесные диски, ремонтировать защиту днища, которая имеет обыкновение отслаиваться. 
 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-fabia/">Skoda Fabia</a> вызывает примерно такие же эмоции, что и 
 Matiz. Поначалу восторг: многие просто не ожидали, что "какая-то "Шкода" может быть вполне сносным автомобилем. Понравился внушительный список дополнительного оборудования. Однако через год-полтора лихорадит электрику, течет антифриз и так далее, по мелочи. И все же 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/">Skoda</a> занимает достойное место за отсутствием вопиющих недостатков и благодаря прекрасным потребительским характеристикам.
 BMW 3-й серии входит в десятку самых раскупаемых британских автомобилей. Основные покупатели - крупные фирмы, которые предоставляют "трешки" своим сотрудникам в качестве служебных машин. Отзывы полны восторгов. Превосходная динамика, отменная управляемость, изящный внешний вид. Жалуются на мелочи. Например, быстро расшатываются дверные петли. Иногда приходится менять термостаты, причем по нескольку раз и бесплатно, если удастся выдержать бой с дилером. Бурные аплодисменты сорвала дизельная версия.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42408, 42409, 42410, 42411, 42412, 42413, 42414, 42415, 42416, 42417, 42418"></div>

Вести с Островов

Для обозрения мы собрали целую коллекцию разных пластиковых колпаков. Попался даже металлический - подобными когда-то комплектовали вазовские "копейки", "трешки" и "шестерки". Ориентир - заводские колпаки "десятого" семейства, с ними и будем сравнивать. Прочность колпаков посчитаем достаточной, если они выдерживают вес человека средней комплекции - бывает, на них нечаянно наступают.
 Вот что получилось.
 1. Сделано на ВАЗе. Хороший колпак из бензостойкого пластика. Держится на колесе шестью двойными лапками и пружинным проволочным кольцом. В тепле достаточно прочен, но на морозе после теста "наступление" появилась трещина. Доступ к вентилю есть, но неудобный - окошко в колпаке тесное. Давая оценки другим колпакам, будем исходить из результатов, показанных именно этим официальным изделием. Пусть его оценка - "хорошо".
 2. Подделка под 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Качество значительно хуже. На колесе держится ненадежно. Хрупкий даже в тепле, на морозе колпак разлетается на мелкие кусочки, боится бензина. Доступ к вентилю неудобен. Отличить от фирменного можно по одинарным лапкам. "Плохо".
 3. VIP. Единственная в тесте конструкция, собранная из двух частей. Инструкция аж на девяти (!) языках. Увы, колпаки очень хрупки при любой температуре. Сложная форма не позволяет как следует отмыть их от грязи. "Удовлетворительно".
 4. Orkan. Красив, легко отмывается. Но проволочные кольца сварены небрежно, материал колпака не очень прочный, особенно на холоде, боится бензина. Зато подкачать колесо или проверить давление манометром легко. Производитель неизвестен. "Удовлетворительно".
 5. Единственное изделие, правда без имени-отчества, которое содержит на внутренней стороне исчерпывающую информацию (страна-производитель, номер патента и даже материал - ABS). Очень прочное в тепле и неожиданно хрупкое на морозе. Бензина не боится. Легко установить и снять. "Хорошо".
 6. Silver. Этот польский колпак может соперничать с заводским изделием по всем показателям. Правда, для проверки давления или подкачки колеса "украшение" придется снять. "Хорошо".
 7. 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Polo</a>. "Смуглые лица" всех колпаков в упаковке поцарапаны уже при транспортировке. Несмотря на широкие ребристые лапки, едва
 держится на колесе. Не подпускает к вентилю. Летом прочный, зимой совсем слабый. Боится бензина. "Плохо".
 8. Stratos. А на упаковке значится "Stratos 3". Отличается от остальных индивидуальной упаковкой каждого колпака. Держится на колесе удивительно цепко. Слабое место - повышенная хрупкость на морозе. "Хорошо".
 9. COSMO. Крепится колесными болтами (тремя из четырех), боится бензина. При установке надо правильно сориентировать окна относительно вентиля. Весьма прочен, а в мороз - слаб. Из-за разного вылета колес у "классики" и переднеприводных ВАЗов такие колпаки различаются высотой выступов для болтов. "Удовлетворительно".
 10. BEST. Вряд ли оправдывает свое название. Боится бензина, требует внимания при установке. Довольно прочен. "Удовлетворительно".
 11. HIPO. Устанавливая такой колпак, нужно учесть положение вентиля, иначе для подкачки его придется снимать, а для этого отвинчивать три колесных болта. Морозоустойчив, но нетерпим к бензину. "Тройка с плюсом".
 12. 13-04-П - единственная в нашем тесте конструкция из нержавейки, поэтому лишена недостатков пластика. Элегантна, прочна, не реагирует на нефтепродукты, долговечна. Установка несколько сложнее, чем пластиковых с лапками, но это вполне оправдано. Затрудняет кражу колес. Единственный минус - дороговаты. Тем не менее, общая оценка - "отлично".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42726, 42727, 42728, 42729, 42730"></div>

Переколпаковать, перевыколпаковать...

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Внешний вид: кольчуга и инновации </h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/909694-obnovlennaya-mazda-6-dorogo-i/">Рестайлинговая Мазда 6</a> обзавелась новой узнаваемой решеткой радиатора, которая стала еще больше и обрела эдакую «кольчужную» структуру. На нашей машине решетка черная, но в более дорогих комплектациях есть и версия под хром. Выглядит красиво. Хромированные вставки спереди удлинились, теперь они расположены под фарами и доходят почти до самых крыльев кузова. Светодиодная «начинка» фар стала еще более продвинутой. Отдельных противотуманок, например, уже нет. Их функцию также перенесли в основную оптику.В профиль «шестерка» почти та же. Разве что светодиодные указатели поворота расположились в корпусах боковых зеркал, изменились задние фонари, да указатель поворота вытянулся по горизонтали и стал светодиодным. Жаль, проблемы с багажником никуда не делись. Камера заднего вида без омывателя быстро загрязняется, что в российских условиях — явный минус. Электропривод багажника отсутствует даже в топовых комплектациях. У конкурентов и омыватель, и электропривод уже есть.<div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ab6kKnZrp7qOq-3DXEAFOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Интерьер: новый ансамбль и старые песни</h2> Стилистика приборной панели сохранилась, но в ней изменилось практически все. Отдельно стоящий дисплей мультимедийки подрос до 8 дюймов в диагонали и имеет неплохой отклик. Управлять системой можно с помощью него либо посредством джойстика с шайбой. Блок центральных дефлекторов с клавишей включения аварийной сигнализации стал приплюснутым и вытянулся по горизонтали, как и блок управления климат-контролем. А под ним — нежданный гость из прошлого: CD-плеер! Компоновка центрального туннеля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904046-tonkaya-nastrojka/">прежняя</a>, зато изменились комбинация приборов, руль и клавиши на нем. Совсем другой ансамбль. Главный вклад в ощущение премиальности вносит внутренняя отделка. Здесь стало больше настоящего хрома. Центральный туннель и приборная панель обшиты хорошей кожей. Сиденья тканевые, но очень уютные за счет материала, напоминающего модный в 80-х — первой половине 90-х велюр. Не обошлось без приятных излишеств: под откидной крышкой во втором ряду — два силовых USB-разъема, на всю машину их четыре. В дальней дороге каждый из пассажиров сможет зарядить свой гаджет.<div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9vxjCppAmZqZh4_jHNGhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Пространство: вместительный салон и узкий багажник</h2>У задних пассажиров даже при росте выше среднего остается небольшой запас под коленями и над головой. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/">Mazda 6 отнюдь не лидер своего класса по простору</a>, но жить на заднем сиденье этой машины можно, в том числе втроем, потому что центральная часть дивана мягкая. В общем, компания из пяти человек в машину поместится. Правда, средний пассажир второго ряда все-таки должен быть небольшого роста, иначе он точно будет упираться головой в потолок. А вот багажник явно не рассчитан на большую компанию. Проем как был, так и остался очень узким — высокие коробки или габаритная детская коляска сюда не войдут.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MVPPJCIWJJY9c3JCB3qgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rAY4E91S1HrgVYlmR6X9SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Поведение: удовольствие от вождения и жесткая подвеска</h2>Mazda 6 всегда была машиной для тех, кто любит ездить за рулем. Обновленная версия не исключение: крены небольшие, руля машина слушается отменно даже на высокопрофильной зимней резине. Полноценной системы выбора ездовых режимов у Мазды нет — только тумблер, активирующий спортивный режим. Но это реально меняет характер перемещения: машина острее реагирует на газ, быстрее щелкает передачи — словом, становится шустрее. Есть и обратная сторона медали. Подвеска здесь откровенно жесткая: вы первым узнаете обо всех выбоинах и стыках на дороге. Да, драйверских машин вроде Мазды в массовом сегменте нет, но ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">конкуренты Toyota Camry и Kia Optima</a> заточены на комфорт. И здесь Mazda 6 проигрывает. Добавят головной боли и низкопрофильные шины, установленные в оригинале, — править минимум один-два диска каждый сезон точно придется.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1_2w7vXTE0JGmYAIYKoBOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Оснащение: турбомотор и отсутствие ограничителя скорости</h2> Силовые агрегаты серьезно не изменились — обычное дело для рестайлинга. Во всех комплектациях у Мазды 6-ступенчатый автомат. Остался 2-литровый 150-сильный мотор. Двигатель объемом 2,5 л теперь 194-сильный, но на поведении машины это не сказалось. Есть и приятный сюрприз: Мазда <a href="https://www.zr.ru/content/news/914219-obnovlennaya-mazda-6-dlya-rossii/">впервые предлагает турбомотор 2,5 л</a>. В российской спецификации мощностью 231 л.с. Понятно, что его будут устанавливать только на топовые машины и покупателей найдется немного, но на такой Mazda 6 хочется как минимум проехаться: производитель обещает разгон до сотни за 7 секунд. Мазда обзавелась и полноценным, как на люксовых автомобилях, проекционным дисплеем на уровне глаз водителя. Правда, смотреть на нем особо нечего. Например, на нашей машине без навигации и активных систем безопасности на дисплее показывается только текущая скорость и информация круиз-контроля. Кстати, ограничителя скорости на Мазде тоже нет. Что расстраивает, если вспомнить о количестве камер на наших дорогах. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AU-KDZtHFqo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> После второго рестайлинга Mazda 6 изменилась незначительно. Среди достоинств — отличная управляемость, но с подвеской дело жестко. Словом, ценителям комфорта и тишины в салоне автомобиль не подойдет. А для любителей динамичной езды «шестерка» по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">один из лучших вариантов в классе</a>. <ul><li>Чтобы освежить к весне Mazda 6, можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/mazda/6/">3D-коврики</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/mazda/6/">сетки радиатора</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/mazda/">упоры капота</a>.</li></ul>

Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вот такой он, Qashqai. Вечно опаздывает. Вынуждает ждать. Я и сам столкнулся с этой чертой его характера. Причем дважды! Еще прошлой осенью на испытательном полигоне в британском Милбруке мне удалось пощупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/916484-obnovlennyj-nissan-qashqai-ko/">Qashqai в российской спецификации</a> со всех сторон, но с ходовыми испытаниями ниссановцы попросили подождать, пеняя на сыроватые настройки шасси.Спустя месяц я поездил-таки на Кашкае и даже поучаствовал в его доводке: сложив мои и свои собственные впечатления, инженеры увеличили до 24 мм (+1 мм) диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Но поскольку официальную премьеру назначили на март, пришлось выдерживать эмбарго и выжидать с рассказом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bd5bLFl9kJbhTrM5gX9vLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди обновленный российский Qashqai неотличим от европейского: новый бампер, больше хрома на «морде», светодиодные адаптивные фары у дорогих версий (у остальных – галогенки). Из недоступного прежде оборудования – радар автоматического торможения. А еще появились 18‑дюймовые колёса – на них, скорее всего, и придется основной спрос.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD</h4>Длина/ширина/высота/база 4379/1836/1590/2646 мм Объем багажника (VDA) от 352/401* до 1410 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 106 кВт/144 л.с. при 6000 об/мин; 200 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Трансмиссия полный привод; CVT* С полноразмерной запаской/с докаткой.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Урезали</h2>Доводкой занималась та же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915146-nissan-x-trail-2019-izmeneniya-dlya-rossii/">команда, что адаптировала X‑Trail</a>. Это Сергей Лосев, Андрей Стуков, Алексей Боцелькинд и Наито-cан – очень открытый и душевный японец. Хоть и начальник. Все четверо – перфекционисты, готовые месяцами «вылавливать блох», которых 90% клиентов не заметят даже под лупой. Вот только руководство альянса Renault-Nissan внимательно считает деньги и не всегда дает «лицензию на отлов».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGUbdi-XaHv5tiVVRku9ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерные изменения – как у Икс-Трейла: новый руль с приплюснутым низом, кожаная вставка над бардачком и отсутствовавшая прежде регулировка по высоте для правого сиденья. А вот двухцветное оформление передней панели недоступно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EAMHjrlqmKhIeLqyLL8lMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка – у каждой клавиши. Автоматический режим – у каждого бокового стекла! Nissan до последнего момента оставался едва ли не единственным японским брендом, продолжавшим экономить на этих «спичках».</figcaption></figure>Шероховатостей у обновленного Кашкая немного, но они есть. Вслед за Икс-Трейлом он обзавелся обогревом руля и заднего сиденья, но кнопку активации последнего вновь поселили между передними креслами. А еще нынешний модуль камеры заднего вида <a href="https://www.zr.ru/content/news/912639-nissan-i-yandeks-teper-vmeste/">не дружит с системой Яндекс.Авто</a>. Придется выбирать что-то одно –  хороший навигатор или камеру заднего вида.На этом с минусами – всё. Дальше либо плюсы, либо вкусовщина. В отличие от «икса», все клавиши управления стеклоподъемниками на Кашкае – с подсветкой и автоматическим режимом, поскольку полости дверей позволили без переделок разместить смарт-моторы. А то, что Кашкаю недоступны сиденья из светлой кожи и двухцветная панель, не беда. В Икс-Трейле такие сиденья быстро принимают цвет джинсов.<div>Эргономика не изменилась, и она неплоха. Пожалуюсь разве что на чрезмерное расстояние от обода руля до рычажка указателей поворота. Из новшеств – кожаная вставка над бардачком (раньше была узенькая полоска из глянцевого пластика) и руль со скошенным низом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5r7Xjk-rLpAWHGNqS-lnTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К моменту начала продаж обновленного Кашкая инженеры не успели подру­жить модуль камеры заднего вида с «головой» мультимедийной системы Яндекс.Авто. Проблему обещали решить в ближайшее время.</figcaption></figure> <h2>Прятки</h2> А теперь хочу задать вопрос владельцам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909859-kampaj/">дорестайлинговых Кашкаев</a>: вы знали, что усилие на руле можно изменять? Я тестировал «дореформенный» Qashqai приблизительно 27 раз, но о том, что у него есть (и у обновленного, соответственно, тоже) два режима электроусилителя, узнаю только сейчас – из уст Андрея Стукова. Он предлагает опробовать «спортивную» настройку на «горной» дороге Дмитровского автополигона. Кто, спрашиваю, догадался спрятать настройку этой опции под тремя вкладками трип-компьютера? Андрей лишь улыбается и пожимает плечами.Разумеется, нужно было выводить регулировку режимов электроусилителя руля на отдельную кнопку в салоне. Но – увы! Над такими глобальными «косяками» наши инженеры не властны. В ходе российской адаптации им доверили настройку подвески, калибровку рулевого управления и шумоизоляцию. Если сравнивать с «дореформенным» Кашкаем – на всех фронтах полный успех!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RSuwsrJBNXs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подбором амортизаторов и пружин инженеры российского R&D заморочились всерьез. И работали долго: два месяца «катали» разные комбинации – вникали в нюансы. В октябре 2018‑го в «финал» вышло два лучших варианта, и меня позвали в Дмитров вставить свои пять копеек. Под занавес тестового дня мы не без труда выбрали лучший из двух. А затем, как я уже говорил вначале, парни увеличили диаметр переднего стабилизатора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ODyIQ3LCiVVJ0D98qAftqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – оригинальный ­бампер со сдвоенным псевдодиффузором. Светодиодными сделаны и стоп-сигналы, и противотуманки – впервые на европейских Ниссанах.</figcaption></figure> Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913025-nissan-qashqai-plyusy-i-minus/">Qashqai</a> привезли на полигон в качестве референс-кара, так что своим впечатлениям я доверяю на все сто. После обновленной машины прежняя начинает казаться ведром с гайками. Qashqai 2019 модельного года собраннее и при этом лояльнее к дорожным дефектам, а у руля появился четкий «ноль» (даже в «нормальном» режиме усилителя): благодарить нужно и усиленный иными шлицевыми соединениями рулевой вал, и настройки софта.На ином уровне и шумо­изоляция. Теперь на все Кашкаи устанавливают шумопоглощающее лобовое стекло, прежде доступное только дизельным версиям. Усилена защита моторного отсека. Полости в крыльях и порогах заполнены вспененным материалом. Разумеется, не забыты и полости у пола багажника – здесь проложены дополнительные шумоизоляционные маты. А на днище появились новые пластиковые щитки: они эффективнее защищают от мелких камешков и водяных брызг.С багажником, как рассказал мне Сергей Лосев, было сложнее всего. Вывести акустический комфорт Кашкая на уровень обновленного Икс-Трейла – это вызов. В «иксе» дорожный фон «путается» в пластиковых обшивках багажника и «застревает» в полке багажника. В Кашкае же – тоненькая шторка, а на стенках багажника – нетканый материал. Но комплексный подход к подбору шумопоглощающих материалов способен сворачивать горы.</div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OAmCxtjvyNaYQSsOCJNlEQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Как и в случае с Икс-Трейлом, покупатели Кашкая теперь могут выбирать между полноразмерной запаской и докаткой. Во втором случае объем багажника будет на 49 литров больше.</figcaption></figure> <h2>Еще не вечер</h2> </div><div> </div><div>Я поездил на топовом Кашкае со 144‑сильным атмосферником и вариатором Jatco. Это способная, но не гениальная пара: разгон до сотни занимает больше 10 секунд. А вот удобство и логика управления тягой изменились в лучшую сторону благодаря новому гидротрансформатору с более ранней блокировкой и переписанному софту. Пускай «мистер Шкивы» еще не научен подражать классическому автомату, зато отклики на акселератор стали более линейными, а моторная песня – не такой монотонной. Вас интересует, почему в российском офисе Nissan не сделали этого раньше? Ответов два. Во‑первых, зачем спешить, если «дореформенный» Qashqai по сей день уверенно входит в топ‑10 самых продава­емых кроссоверов и ежемесячно разлетается тиражом более 2000 экземпляров? А во‑вторых, качественная российская адаптация требует куда больше времени, чем кажется на первый взгляд. Qashqai не опоздал – он задержался.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950550, 950557, 950555, 950553, 950554, 950556"></div> Фото: Михаил Кулешов и Nissan</div>

Nissan Qashqai 2019: как «За рулем» доделал кроссовер

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый французский кроссовер: суровый тест чудо-подвески

Citroen С5 Aircross

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Место действия: Карелия.Впечатления. На фотографиях <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/">обновленная Элантра</a> мне не понравилась – новый фейс показался нарочито агрессивным и вычурным. В жизни же Elantra оказалась куда симпатичнее. Особенно ей идут светлые цвета кузова.Как и полагается современной машине, фары теперь полностью светодиодные (но только в богатых версиях). Ну а сзади, на крышке багажника, аршинными буквами выведено название модели – пусть окружающие знают, с кем имеют дело!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYWdb1_0Wl4_bg-RPfrteg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.</figcaption></figure> Интерьер корейцы тоже изрядно перекроили. Здесь новый руль и приборы, другую форму обрела верхняя часть передней панели, а центральную консоль украшает новая мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">раньше</a> был скромный дисплей на 5 дюймов). А вот обогрева ветрового стекла так и не появилось, равно как и адаптивного круиз-контроля – странно для современной машины, вы не находите?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EyDlDs4ecpB1V1k3NYhysQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-WYS1aQv2bV87CngZu8VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Конструктивно Elantra не изменилась. Шасси прежнее, моторы – тоже. 1,6-литрового 128-сильного атмосферника хватает для большинства дорожных ситуаций, разве что активным «пилотам» его возможностей покажется недостаточно. Для таких клиентов предусмотрен 2-литровый 150-сильный мотор, который наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905322-kia-cerato-i-hyundai-elantra/">Элантру</a> хорошей разгонной динамикой. Ну а самый приятный сюрприз – энергоемкая подвеска, обеспечивающая отменную плавность хода даже на грунтовых дорогах.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3AIzSNGRXm6YJ-G6xwyCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00bcfqWWvAKe0f37x2VkPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Перспективы. Вряд ли стоит рассчитывать на какой-то особый всплеск продаж (С-сегмент сейчас стагнирует), однако покупательский интерес к Элантре все же может подрасти с появлением обновленной версии. Одна из причин - удачный маркетинговый ход: доплатить за автомат нужно будет всего 35 000 рублей, а за 2-литровый мотор – 30 000 рублей. До рестайлинга <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-elantra/tech-specs/elantra-vi/">разница</a> в обоих случаях составляла 40 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OO658eGpqvcahuAl_0oDnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элантра доступна только в исполнении седан.</figcaption></figure> Оценка. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901867-novaya-hyundai-elantra-tigroko/">Прежняя Elantra</a> неплохо ехала, но огорчала скромным оформлением салона и скудным оснащением. После модернизации комплектация стала богаче, а интерьер больше не вызывает отторжения вторичным дизайном и бездуховностью. Мальчиком для битья Elantra точно не будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/5RZ20B7ep9k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подробности: ЗР, 2019, № 04<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="952807, 952805, 952806, 952808, 952809, 952810"></div>

Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры

Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Roc

Автомобиль T-Roc: обзоры, новости, машина Тирок - комплектации, характеристики, разные поколения T-Roc – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Roc: читайте свежие новости про авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Roc: читайте интересные статьи об авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!<h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.</figcaption></figure> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>В горы!</h2>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.</figcaption></figure>  <div> </div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2> Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.</figcaption></figure> Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.***Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946630, 946633, 946632, 946631"></div> Фото: Volkswagen</div>

Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность