Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Естественно, дорожные знаки по манере исполнения должны быть похожи, как близнецы-братья, что прямо вытекает из ГОСТ Р 52290-2004 («Технические средства организации дорожного движения, знаки дорожные. Общие требования»). Однако жизнь по-прежнему богаче фантазий. Доказательство тому – подборка знаков «Неровная дорога», которые встретились на нашем автомобильном пути «от Москвы до самых до окраин».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GEsVKvom_fJOA1HggwCcuw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14200/80282.jpg" class=" imp-image-72584" />
 Пермяки! Горжусь вами, ведь этот знак стоит на выезде из вашего города в сторону Кунгура. Все правильно – никаких сантиментов! Предупреждающий знак должен предупреждать, а не стыдливо намекать на возможные катаклизмы и (желательно!) – в реальной пропорции. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuhO0Pn2goWN88q14eq5xg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14200/80283.jpg" class=" imp-image-72586" />
 Природа щедро одарила и Сибирь, и сибиряков. Этот знак установлен на трассе Тюмень – Омск. Просто и элегантно, без лишних слов. Художнику, «писавшему» сей знак, – твердая «пятерка». И смысл передал, и дефицитный светоотражающий материал не израсходован почем зря. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EHULDAd1tQ79bWCjZQFHw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/14200/80284.jpg" class=" imp-image-72585" />
 Автор либо руководствовался исключительно мышечной памятью своих ладоней и пальцев, либо взывал к образам, запечатленным на полотнах старых голландских мастеров. Работа исполнена широкими, жизнеутверждающими мазками черной краски. Стоял, стоит и будет стоять этот знак в ста километрах от Новосибирска.

Это вы можете!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Смирнов Сергей

…Раньше у Алексея О. была старенькая «восьмерка». Машина ему нравилась; правда, ремонтировать приходилось частенько. Но он с детства интересовался техникой, работал последние годы в автосервисе, поэтому ухаживал за своей «ласточкой» как положено. Без машины Алексей не представлял своего существования: маленькую дочку Аню после перенесенной болезни приходилось постоянно возить на оздоровительные процедуры в другой конец Москвы.
 
 И вот однажды Алексею предложили подержанную иномарку в отличном состоянии. На семейном совете приняли решение: продать гараж, «восьмерку» и купить иномарку. Так в июле 2005-го Алексей стал владельцем трехлетнего универсала «Пежо-406». Больше всего машине радовалась Анечка; после «восьмерки» здесь было так уютно! И конечно, в отпуск молодая семья собиралась отправиться на автомобиле. Увы – поездка на Черноморское побережье не состоялась…
 ГОРОД КРАСИВЫЙ, ГОРОД ЗЕЛЕНЫЙ
 Программа озеленения столицы была принята еще до войны. Из всех видов деревьев на роль озеленителя лучше всего подходил тополь. Дерево неприхотливое, растет быстро – за десять лет маленький прутик превращается в большое дерево. Вот так и появились в нашей столице целые тополиные рощи. Только тополь – создание хрупкое, за ним нужен постоянный уход, а пух выгоняет из города большое количество жителей, страдающих аллергией. Увы, альтернативы тополям пока не нашли.
 Нормативные городские акты предусматривают, что органы местного самоуправления «обязаны следить за благоустройством подведомственной территории, содержать и следить за состоянием зеленых насаждений». Но это на бумаге, а в жизни, понятно, руки властей не дотягиваются до каждого дерева…
 «СКАЖИТЕ СПАСИБО, ЧТО ЖИВЫ!»
 Алексей спокойно дорабатывал перед отпуском последнюю неделю. Трехлетняя иномарка и до того выглядела, как конфетка, но О. довел ее красоту до блеска. Недолгое счастье с машиной закончилось в «черный вторник», когда на улице перед сервисом раздался грохот. А потом в цех забежал начальник: «Беда, Алексей! Там дерево упало на твою машину!» Зрелище было ужасным: огромный тополь вдребезги разнес автомобиль. Алексей сразу же позвонил по телефону 02, и через полчаса приехал наряд милиции. Убедившись, что нет пострадавших, стражи правопорядка вызвали участкового и удалились. Алексей все никак не мог успокоиться, даже капли от сердца глотал. Приехал участковый, походил вокруг изуродованной машины. «Кто за это ответит?» – спросил О. – «А это не в моей компетенции; скажите спасибо, что в машине никого не убило!» – ответил офицер и стал составлять акт осмотра поврежденного автомобиля, где, между прочим, указал, что машина была припаркована на пешеходном переходе. Дескать, сам виноват, раз поставил машину в неположенном месте. Как будто дерево упало в наказание за неправильную парковку…
 Тут еще явился работник местной дирекции единого заказчика (ДЕЗ) и принялся доказывать, что ни он, ни его контора к этому дереву никакого отношения не имеют!
 Тогда Алексей по совету друзей сфотографировал место происшествия и подал заявление о проведении проверки по факту причинения ущерба и привлечения виновных к ответственности на имя начальника УВД Алексеевского района Москвы. В тот же день он начал обзванивать юридические консультации, чтобы выяснить, как поступать дальше и с кого требовать возмещения ущерба. Машину-то Алексей застраховать не успел! Результат неутешительный: все юристы уверяли, что вопрос о возмещении ущерба решить теоретически можно, но на самом деле судиться с городскими службами – занятие практически безнадежное. Когда Алексей пришел в редакцию, надежд он уже не питал...
 СПОР С ДЕРЕВОМ
 Для начала следовало выяснить, чем закончилась проверка в ОВД Алексеевского района. В милиции нам сообщили, что все материалы проверки находятся у участкового А. Жукова. Оказалось, проверки никакой не было – участковый написал рапорт… и отправил дело в архив. Хотя законный порядок объясняют на первом курсе любой школы милиции: сотрудник обязан установить размер ущерба, причину падения дерева и найти лицо, ответственное за содержание зеленых насаждений. Но обжаловать действия (или, точнее, бездействие) сотрудников милиции мы не стали, дабы не затягивать процесс возмещения ущерба, – решили сразу подавать в суд.
 Собрав документы, подтверждающие размер ущерба, мы направили исковое заявление. Но в суде посчитали, что мы не предоставили достаточных доказательств вины ДЕЗа района Алексеевский в падении дерева и причинении ущерба. В общем, дело вернули.
 Пришлось Алексею направлять исковое заявление второй раз, после чего суд принял дело к производству. На подготовке к слушанию представитель ДЕЗ «Алексеевский» заявил, что исковые требования не признает и считает, что они не отвечают за деревья у дороги. И вообще – тополь упал во время стихийного бедствия; дескать, по Москве тогда прошел ураган и по городу было передано штормовое предупреждение. Это правда, только предупреждение передали в пять часов вечера, а дерево упало на автомобиль в два часа дня!
 Через две недели было назначено предварительное слушание. Мы приготовились к долгому процессу и заранее написали запросы – в Департамент природопользования Москвы, чтобы установить, кому же в действительности принадлежало злосчастное дерево, кто должен был следить за его состоянием, и в метеослужбу, чтобы узнать точно, когда в городе были зафиксированы сильные порывы ветра. На предварительном судебном заседании представитель ДЕЗа уже не оспаривал вопрос, кто «хозяин» дерева, однако исковое требование не признавал, не давая по этому поводу пояснений. Просто – не признаем, и все тут! Суд, посчитав, что материалы дела позволяют начать процесс, назначил дату слушания.
 ДОЛГИЙ ПУТЬ К ПОБЕДЕ
 На первом заседании сотрудника ДЕЗа не оказалось: их юрист заболел. Суд отложили еще на пару недель. Не пришел он и в следующий раз. Третье слушание тоже перенесли… На четвертое заседание от ДЕЗа опять никто не явился – мол, юрист занят. Тут терпение судьи лопнуло – он справедливо счел, что иск предъявлен не конкретному представителю, а организации, и решил рассмотреть дело. ДЕЗ, по мнению судьи, обладает достаточным штатом сотрудников для представления своих интересов в суде.
 В судебном заседании мы пояснили, что на ДЕЗ «Алексеевский» в соответствии с нормативными актами г. Москвы возлагается обязанность следить за объектами благоустройства и озеленения. Работники этой организации обязаны ухаживать за зелеными насаждениями, следить за состоянием деревьев и кустарников. При этом в московских нормативных актах четко указано, что сухое или аварийное дерево подлежит вырубке. Фотографии, сделанные Алексеем, показали, что в основании тополя ствол был сгнившим; на наш взгляд, это и послужило причиной падения зеленого исполина. Почему работники ДЕЗ «Алексеевский» не проводили вырубку деревьев, представляющих опасность для жителей города? Неизвестно...
 Выслушав наши объяснения, суд постановил удовлетворить исковые требования и взыскать с ответчика всю сумму ущерба. Мы добились справедливости – правда, потратив на это больше года... Надеемся, скоро у Алексея появится новый автомобиль.
 Но история на этом, как оказалось, не закончилась. Видимо, местные органы власти решили навести порядок, не дожидаясь новых жертв, и распорядились… срубить все старые деревья в районе места происшествия! Мы, честно говоря, такого эффекта не ожидали. Надеемся, весной там появятся молодые саженцы. Только вот тополей больше не надо…

Дело о рухнувшем тополе

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zr9-7bmS_V35dLDvZz7M6g" width="736" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14001/78138.jpg" class=" imp-image-71392" />
 Спидометр не только украшает приборную панель, но сохраняет нервы, деньги, а иногда и жизнь. Не по мельканию же кустов за обочиной определять скорость! Глаз даже опытного водителя в долгой поездке «замыливается» – и немалые 100 км/ч кажутся черепашьим шагом.
 Скорость, о которой мы говорим, «мгновенная». Это она важна при экстренном торможении или энергичном маневре. Но спидометр включает и одометр с точностью измерения до километра, иногда – до 100 метров. Хотите точней – обзаводитесь навигационной системой вроде GPS. 
 Наиболее просты механические спидометры. Приводятся от трансмиссии «гибким валом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднеприводном спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП.. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора. Пример: на «жигулях» замена пары 4,44 на 3,9 изменит показания на 14%. В этих случаях обязательна замена и редуктора спидометра. Однако зубчатки редуктора не резиновые – поэтому идеального соответствия спидометра размеру шин не бывает, а они ведь еще изнашиваются… Суммарная ошибка показаний до 10% и даже больше – дело обычное. Часто этим объясняются рекорды дворовых гонщиков.
 Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» привод левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности спидометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше.
 Как сказываются шины нештатного размера? Замена шины 175/70R13 на шину 165/70R13 или наоборот меняет показания спидометра на 2,5%. Немного? Но вопрос еще в том, как эта ошибка сложится с погрешностью самого спидометра и его редуктора, как скажется износ шин, давление в них. Низкое давление уменьшает радиус качения. Деформация «хитрая», а плата за нее – и рост расхода топлива, и падение максимальной скорости, хотя при этом сами показания спидометра… завышены! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dfSrsvjjGMMPaf3SAn_NEg" width="364" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14001/78139.jpg" class=" imp-image-71393" />
 Механический спидометр устроен просто: поверх магнитного диска 1, приводимого тросом, расположен с небольшим зазором вращающийся на оси алюминиевый колпак (картушка) 2 со стрелкой и возвратной пружиной 3 (см. рис.). Когда диск вращается, его магнитные силовые линии возбуждают в картушке токи, создающие свое магнитное поле. При взаимодействии двух полей картушка увлекается за диском, но пружина ограничивает ее поворот углом, зависящим от скорости вращения диска. Циферблат отградуирован в соответствии с тарировкой прибора, зависящей от жесткости возвратной пружины. Любое изменение ее жесткости недопустимо – показания спидометра окажутся искажены.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KzOTEz_He7-XJRklufUxxA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14001/78140.jpg" class=" imp-image-71394" />
 Одометр – набор барабанчиков с цифрами (еще их называют «декадами»). Каждый связан с соседним зубчатой передачей с отношением 1:10. С началом движения крайний – километровый отсчитывает единицы километров, когда он сделает один оборот, соседний 10-километровый покажет в своем окошке единицу. Через 100 км первый оборот завершит 10-километровый барабанчик. И так далее. Отечественные одометры ведут счет до 99 999 км, затем обнуляются. Нынче многие одометры шестизначные. Отдельные модели включают в себя удобную опцию – счетчик короткого (обычно не больше 1000 км) пробега с точностью до сотни метров. Водитель может его обнулить нажатием кнопки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u5ifmnTBWecW3rqlaTX-7g" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14001/78141.jpg" class=" imp-image-71395" />
 К сожалению, работоспособность механического спидометра сильно зависит от износа его собственных деталей, а также привода. Важно проложить гибкий вал без резких перегибов (иначе трос изнашивается, стрелка колеблется, механизм шумит) – не на каждом автомобиле это удается. Тросовый привод затрудняет сборку и разборку приборного щитка. В конце концов, от троса отказались – спидометр стал электронным, он работает по сигналу датчика скорости. Показанный датчик совмещен с редуктором, который, кстати, можно установить и на старую машину с тросовым приводом: отвинти колпачок с накаткой – и прикручивай трос. У нас электронные спидометры впервые появились на ГАЗ-3110, ВАЗ-2110, ими комплектовали последние варианты «ИЖ-Ода». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CU6UT3--Hcd_biLpA5nrEw" width="552" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14001/78142.jpg" class=" imp-image-71396" />
 По внешнему виду первые электронные спидометры трудно отличить от механических. Стрелка на своем месте, барабанчики с цифрами тоже. Но отныне стрелка – деталь электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости. Угол ее поворота пропорционален числу импульсов в единицу времени – подробности технологии пересчета оставим специалистам. Одометр похож на механический, но «декады» подчиняются управляемому электроникой микроэлектродвигателю.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Du0-2eeJwRjwMOe7BAC3Zw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14001/78143.jpg" class=" imp-image-71397" />
 Эти приборы несколько точней механических, но все же погрешность 5–7% у них случается, ведь они избавились лишь от слабых мест самой механики (люфтов, капризов троса, картушки, возвратной пружинки т.п.).
 Полностью электронные приборы совершенней. Но и здесь привычные стрелки на своих местах: оказывается, большинство людей понимают их «язык» лучше, чем любые цифры на дисплее. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GyLpsMFwbQN4Z8SxmVCKFA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14001/78144.jpg" class=" imp-image-71398" />
 Такой приборный щиток можно встретить на «самарах» ВАЗ-2113…2115 и части машин «десятого» семейства. С обратной стороны этот комплекс – произведение искусства. Всеми стрелками командует электроника через исполнительные электродвигатели. Дисплеи (одометра и температуры воздуха) жидкокристаллические.
 При всех возможностях электроники основа измерений, то есть контроль вращения ведущего колеса с шиной, остается. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ckvhpsJCfAH1OULw7oADQg" width="767" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14001/78145.jpg" class=" imp-image-71399" />
 Значит, связанные с этим ошибки измерений неизбежны, а разработчики «продвинутых» спидометров, похоже, не интересуются возможностью их тонкой подстройки. Почему – вопрос открытый. Вряд ли это неразрешимая проблема – предусмотрена же эта функция у маршрутных компьютеров! На фото один из них. В числе задач МК – учет расхода топлива. Тут не обойтись без измерений пройденного расстояния. Как учесть ошибки измерения? Компьютер позволяет вводить поправку. Порядок действий описан в инструкции к нему. «Базой» является путь, измеренный по километровым столбам – они вкопаны с точностью, какая многим спидометрам и не снилась. В наше время положение реперных точек легко проверить современными навигационными средствами. Строители-дорожники с ними тоже знакомы.
 Кстати, в Европе не редкость придорожные табло, где высвечивается ваша скорость с высокой точностью. Если показания спидометра и компьютера серьезно разойдутся, не удивляйтесь, ведь спидометр – прибор очень «приблизительный»!

Скоростемер

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tgDRUp5aPhQhYUYi9ZkwGA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78776.jpg" class=" imp-image-71400" />
 Завод меж тем уверял, что пластик «торпедо» – самый что ни на есть лучший и вонять не может! Однако ссылки на ГОСТы и экологические сертификаты очистить воздух не помогли. Более того, изнутри на стеклах стал появляться маслянистый налет, дающий в свете встречных фар яркие красочные ореолы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UgxO47fy38ybqDYfUBayZA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78147.jpg" class=" imp-image-71404" />
 Но теперь все позади! Мы, наконец, нашли источник зловония и подавили его.
 ИЗГНАНИЕ БЕСА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j72y6su-BRNSq1eRX_uLRQ" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78149.jpg" class=" imp-image-71402" />
 Бес этот, как выяснилось, жил в отопителе. Дело в том, что пластиковые штуцеры его радиатора «сидят» на цилиндрической резьбе и герметике, но затягиваются не до упора, только до совпадения меток. А поскольку резьба не затянута, штуцеры от вибрации понемногу откручиваются – из-под них сочится «Тосол» и стекает на поролоновый уплотнитель радиатора печки. Там он испаряется и улетает с потоком горячего воздуха в салон, наполняя его, казалось, неистребимым запахом. Как же удалось изгнать «беса»?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/spprjacI-hRhrIoZi5roaw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78148.jpg" class=" imp-image-71405" />
 Сняли радиатор отопителя, опрессовали на всякий случай давлением 0,8 кгс/см2, открутили оба штуцера и счистили с резьбы остатки герметика. На патрубках сняли фаски, в штуцеры вставили резиновые кольца диаметром 18х2 мм и навинтили штуцеры (пока без герметика). Если метки не совпадают, нужно подогнать их, подпилив торцы патрубков, и только потом затягивать на герметике. Возможно, понадобится несколько примерок. Осталось заменить пропитанный «Тосолом» уплотняющий поролон на новый и установить отопитель на место. Чтобы изолировать салон от подкапотного пространства, на штуцеры можно надеть резиновые шайбы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4FdHclC_nLFv4GnT7hgb5A" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14002/78146.jpg" class=" imp-image-71403" />
 Вторая скрипка в оркестре зловония – преющая шумоизоляция полика. Дождевая вода проникает туда через... уплотнитель ветрового стекла! Далее – по внутренней части моторного щита на пол. А заодно струится по жгуту проводов ЭБУ и наполняет его разъем. Контакты со временем зеленеют, рассыпаются, и двигатель без видимых причин глохнет, что собственно и побудило нас искать причину неожиданного отказа. Разъем, конечно, заменили, но как «перекрыть» воду? На одной из «волг» стекло пришлось вынуть и закачать под уплотнитель клей-герметик для ванных комнат. За сутки клей полимеризуется и надежно уплотняет стык. Такую же операцию проделали на «Волге» с «Крайслером», только, имея опыт, стекло уже не снимали. Теперь и вода под коврики не попадает!

Течет рекой «Волга»

ЗАСУЧИМ РУКАВА?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c23qCCPQmPVS2Co2ztn0UA" width="800" height="653" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78122.jpg" class=" imp-image-71376" />
 Как оказалось, трехлетняя (или 100 тыс. км) гарантия на «Спектру» не касается многих деталей. На резиновые элементы подвесок, шаровые и рулевые шарниры, тормозные диски и барабаны, систему выпуска, подшипники ступиц и электростеклоподъемники она меньше – год или 40 тыс. км. Еще меньший срок, 6 месяцев – на лампы фар, магнитолу, хладагент кондиционера, пыльники ШРУСов и шарниров подвесок, амортизаторы, АКБ и форсунки двигателя. Больше всех не повезло нейтрализатору: на него гарантия всего 1000 км, до первого ТО. Интервал между последующими – 15 тыс. км или не реже одного раза в год.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S1lTIgg4Q1gYpnFf6uTo0A" width="733" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78123.jpg" class=" imp-image-71378" />
 Раньше давали пятилетнюю гарантию (или 120 тыс. км) при условии проведения ТО через 10 тысяч или раз в полгода (мы советуем соблюдать эти сроки). Но и тут без подвоха не обошлось – в список изгоев попали коробка передач, пружины подвесок, полуоси со ШРУСами, рулевой механизм, ГУР, сцепление, стартер, генератор, датчики двигателя, кондиционер с отопителем. На них гарантия 3 года или 100 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/go8WOA1F6tdDjBsH35a3IQ" width="733" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78124.jpg" class=" imp-image-71377" />
 Усеченная гарантия в сочетании с более высокими ценами на обслуживание (ТО на 40 тыс. км – 9800 руб.!) заставляют рукастых и головастых владельцев пожертвовать гарантийным «благом». Им проще самим взяться за инструмент, чтобы сделать плановое ТО.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPyFTmiMwGcRwYHYX26rgQ" width="733" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78125.jpg" class=" imp-image-71380" />
 «Мы оценили ремонтопригодность «Спектры» по 5-балльной шкале. Чем выше балл, тем удобнее в обслуживании тот или иной узел (не требуется много времени, специнструмента или литературы). Печка», от которой решено плясать, – переднеприводная «Лада» с 16-клапанным впрысковым двигателем, ремонтопригодность которой мы условно оценили на «четверку».
 
 
 ПО КНИЖКЕ
 Проблем с «расходниками» на «Спектру» нет. Все, что может понадобиться при ТО, в московских магазинах есть, причем разного исполнения (оригинал и неоригинал). Но начинать надо не с этого, а с изучения «Руководства по ремонту», чтобы по описанию (или по месту) прикинуть сложность работы. Какая-то может оказаться не по зубам, тогда лучше вовсе не лезть, а обратиться к мастерам. В этом случае купленная впрок запчасть окажется лишней, дилер предпочитает ставить свои железки.
 Начнем с ритуала – замены масла в двигателе. Если сливную пробку можно отвернуть и с земли, то к фильтру без ямы или эстакады подобраться сложно, как и из-под капота. Кроме этого нужен съемник-чашка для масляного фильтра. Съемник-краб неудобен: его сложно зафиксировать, нужна другая рука, а в недра ее сможет просунуть лишь осьминог. Цепным же съемником орудовать неудобно, мешает промежуточная опора правого приводного вала и впускной «паук».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gl2ajGyFini6ssTN0AixIQ" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78128.jpg" class=" imp-image-71381" />
 Чтобы добраться до свечей, надо демонтировать пластиковую нахлобучку двигателя (4 гайки М6) и вынуть из колодцев свечные наконечники.Ключ – малый свечной «на 16». 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hokDjaAI8cS7x_HcM3G-bA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78126.jpg" class=" imp-image-71379" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FiQdN3_pJJBtEQEuUxH-kg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78127.jpg" class=" imp-image-71382" />
 Провода перепутать сложно, на каждом помечен номер цилиндра, как и на клеммах двухвыводных катушек.
 Приводных ремней вспомогательных агрегатов – два. Натяжение обоих задается вручную, как и на «Ладе», но подлезть к винту на генераторе сложнее. Неудобно менять и ремень ГУРа: мешает вплотную проходящая над ним трубка напорной магистрали, зазор почти равен толщине ремня.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q45AYmi7KJRkzbNrcAtckA" width="743" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78129.jpg" class=" imp-image-71384" />
 При замене ремня ГРМ надо снять два ремня (генератора и ГУР) и демонтировать один «лишний» шкив. Из-за плотной компоновки в этой зоне оценку снижаем.
 
 
 Сложность при замене масла в коробке передач лишь одна: щуп расположен слишком глубоко в моторном отсеке (через отверстие для него масло и заливают). Достать щуп непросто, надо лечь на крыло и просунуть руку в узкий просвет почти до плеча, но это еще полбеды. Чтобы попасть им обратно, нужна гибкость руки фокусника. Да и грязь с коробки так и норовит осыпаться внутрь агрегата – его лучше сначала очистить. Чтобы влить масло, нужна воронка со шлангом.
 При замене передних тормозных колодок запомните расположение противоскрипных прокладок: без них узел будет стучать, скрипеть и дребезжать. Перед сборкой тщательно удалите продукты износа и грязь из постели скобы.
 ФОТОГРАФИЧЕСКАЯ ПАМЯТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/joReXNIAnmn3e7RqLCwMTQ" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78131.jpg" class=" imp-image-71386" />
 В задние тормоза без предварительного фотографирования или зарисовки расположения деталей лучше не лезть. Здесь очень хитрая распорная планка – составная, с тремя пружинками и храповым механизмом (для поддержания зазора меж колодкой и барабаном). Четвертая пружина снизу колодок и пружинки-«солдатики» – как на «Ладе». Лезть в узел придется нечасто, ресурс колодок около 60 тыс. км, поэтому оценку несколько повышаем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qyf_1rgCfTgA-s0NDZ9bcg" width="748" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78130.jpg" class=" imp-image-71383" />
 С регулировкой ручного тормоза помучаетесь. С одной стороны, узел регулировки расположен в салоне, не закиснет, да и под машину лезть не надо. Но подлезть к заветной гайке можно только трубчатым ключом, желательно с шарниром посредине. Перед этим надо сдвинуть немного вверх чехол рычага и раздвинуть его (там резинка). Если с непривычки гайку в темноте не видно, надо снять короб центрального «бардачка» (два винта под ковриком короба) и через эту дыру подсветить.
 
 Для замены фильтра салона откиньте крышку «бардачка», сожмите ее боковины и выведите из проема передней панели. Под вертикальной крышкой лючка – два элемента. Главное – не перепутать верхний и нижний, а при установке верхнего не сломать его о проем. У «Лады» менять фильтр куда сложнее, зато и риск повредить его минимален.
 ОТЛИЧНИКИ И ДВОЕЧНИКИ
 С заменой воздушного и топливного фильтров, жидкостей в приводе тормозов и охлаждения двигателя, как и протяжкой элементов подвески, проблем не возникнет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bA_JoIWkbzZVj5A6zWsUKQ" width="722" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/13998/78132.jpg" class=" imp-image-71385" />
 А вот если перегорит лампочка указателя поворота в блок-фаре, то ее придется снимать целиком (перед этим – накладку решетки). Для замены любой лампы в заднем фонаре его также надо снять. Но неудобней всего менять лампу в заднем противотуманном фонаре. При установленном фаркопе гибкости руки просто недостаточно, хоть бампер снимай. Хотя неудобство частично компенсировано сменой лампы в среднем «стоп-сигнале», вместо рекомендуемой отвертки «Филипс» оказалось достаточно ногтя и сноровки.
 ОДНОЙ ЛЕВОЙ
 Задняя часть подушки водительского кресла чересчур опущена, отчего посадка неудобна – ноги задраны, а нагрузка на копчик превышает комфортную. Тем, кто ниже двух метров и нормального телосложения, стоит запастись пакетом шайб высотой 30–40 мм с отверстием 8,5–9 мм и парой более длинных болтов. Если через пакет закрепить заднюю часть подушки к салазкам, то удастся ее приподнять, поборов ляп корейцев. Правда, низкорослым это поможет несильно. Передний край так сильно режет в подколенном суставе, что выжимать сцепление лишний раз не хочется. Увы, придется – мотор на «низах» совсем хилый. 
 У МОРЯ ПОГОДЫ
 С «жестянкой» для «Спектры» неважно. Немногие автомагазины нам взялись помочь, причем оплаченного товара надо ждать. Если повезет и деталь окажется на каком-либо складе в Москве, то три-четыре дня. Если нет, по заверениям продавцов, – около месяца, но, бывало, ждали и полгода. Конечно, можно заказать доставку самолетом, но тут, сами понимаете, цена вырастет многократно. У дилеров ситуация получше, но и цены чуть выше.
 На момент подготовки материала (который не совпал с «днем жестянщика») ни у кого не оказалось правого переднего крыла. Срок его доставки рыночными торговцами составлял три-четыре недели (везут «жесть» чаще морем), дилером – неделю (выручают «свои»). Таким образом, дефицит просматривается. Поэтому покупать «Спектру» для обучения вождению не советуем.

Спектроскопия

На ВАЗе:
 В магазинах вижу стопорные кольца крестовин карданного вала одной толщины. Но ведь для правильной сборки узла толщина колец должна тщательно подбираться. Скоро менять крестовины – как мне быть?
 Если не удалось найти стопорные кольца меньшей толщины, можно прибегнуть к шлифовке. Слишком толстые кольца могут стать причиной тугой сборки шарниров, их «прикусывания», ухудшения смазки, повреждения уплотнителей. Результат – снижение долговечности узла. 
 За две-три недели стоянки батарея «умирает». Где искать утечку, когда сигнализация и остальные потребители отключены от бортовой сети?
 Небольшие утечки идут через реле-регулятор генератора, часы в комбинации приборов и радиоприемник (сохранение настроек). Общий ток этих утечек – около 30 мA, что не может привести к полному разряду батареи в указанный срок.
 Дополнительные (и немалые) утечки возможны прямо по поверхности батареи, если она покрыта сырой грязью, к тому же пропитанной электролитом. Следите за чистотой поверхности: загрязненную промойте теплым мыльным раствором и вытрите насухо. Не исключен и повышенный саморазряд аккумуляторной батареи – в этом случае необходим ее ремонт или замена. 
 Стоит ли на ВАЗ-2115 применить корпуса стоек от ВАЗ-2110, оставив родные пружины и верхние опоры?
 Вряд ли подобная комбинация деталей имеет практический смысл. На автомобилях «Самара» передняя подвеска проверена, что называется, временем. Запчастей для этого автомобиля в продаже достаточно, их и советуем покупать.
 Возможна ли установка багажника на крышу «Калины»?
 На крышу любой «Калины» багажник ставится аналогично тому, как это делается на большинстве современных иномарок. Для крепления предусмотрены четыре пары отверстий с закладными гайками – найдете их, слегка отогнув уплотнитель в верхней части каждого из дверных проемов. При сборке автомобиля эти отверстия заклеивают липкой лентой, чтобы вода не могла проникнуть в скрытые полости кузова.
 Общая масса багажника с грузом не должна превышать 50 кг.
 Говорят, чтобы не было нагара на свечах и форсунках, перед постановкой машины на стоянку двигатель следует «прогазовать» в течение минуты при 3000 об/мин. Насколько это полезно?
 Такая операция имеет смысл при окружающей температуре –20°С и ниже, если перед выключением двигатель был недостаточно прогрет или работал на минимальных оборотах холостого хода.
 Однако это не панацея от проблем с холодным пуском, часто связанных с применением некачественного бензина и неисправностями в системах зажигания и питания.
 На ВАЗ-2114 2005 года выпуска двигатель 1,6 л с контроллером «Бош» 7.9.7, в отличие от 1,5-литрового, после пуска работает на холостом ходу очень неровно. Заменил регулятор – стало лучше, но все же при случайном провале оборотов (например, при торможении двигателем перед остановкой) несколько секунд обороты как бы плавают. Что бы это могло значить? 
 Сегодня есть диагностические тестеры, способные считывать коды ошибок из памяти ЭСУД. Как правило, проблемы возникают по следующим причинам: не отрегулировано тросом конечное (закрытое) положение дроссельной заслонки – трос должен иметь некоторую слабину, чтобы обеспечивать гарантированную посадку сектора на упор; неисправен датчик положения дроссельной заслонки; неисправен регулятор холостого хода; неисправен датчик массового расхода воздуха; подсос «неучтенного» воздуха через неплотности системы впуска или другие неисправные системы (например, через систему улавливания паров бензина). Еще одна причина – некорректная установка противоугонных сигнализаций, создающая помехи системе управления двигателем. 
 НА ГАЗе:
 Как устранить течь воды из-под ветрового стекла? Промазал герметиком – не помогло: вода течет прямо на колодку разъема ЭБУ! Мотор ЗМЗ-406, ЭБУ возле стойки.
 Вероятно, уплотнение герметиком выполнено неудачно либо свойства самого герметика неподходящие. Рекомендуем повторно уплотнить стекло составом Decaseal 8936 или Mategus Decaseal 1517 фирмы Defutem (Нидерланды). Обращаем особое внимание на тщательность обработки верхних радиусных краев стекла.
 У меня «Газель» 2000 года с двигателем 4063.10 и блоком управления МКД-105. Можно ли его заменить иным блоком?
 Мы даже рекомендуем поменять его на ЭБУ «Микас 7.1.243.3963 000-01». ЭБУ МКД-105 уже снят с производства, поскольку не лишен целого ряда недостатков. Один из самых существенных при эксплуатации машины зимой – затрудненный пуск двигателя.
 Годится ли масло Castrol 75W140 для трансмиссии «Волги»? Если нет – почему?
 По вязкостным характеристикам это масло пригодно для трансмиссии «Волги», однако рекомендовать его мы не вправе. Завод не проводил испытаний трансмиссии на этом масле, а без этого учесть его особенности, влияющие на ресурс узлов трансмиссии, невозможно. Владелец, пользующийся при эксплуатации машины смазочными материалами, не предусмотренными заводской инструкцией, ответственность за последствия берет на себя.
 По субъективным ощущениям, мотор «Крайслер» моей «Волги» на низких оборотах тянет слабей, чем прежний 406-й. В чем тут дело?
 Сопоставление результатов испытаний «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062 и «Крайслер» показывает, что по динамике разгона автомобили близки. Тем не менее при ускорении от 40 до 120 км/ч на IV передаче автомобиль с двигателем «Крайслер» выигрывает примерно две секунды. На V передаче время разгона обеих «волг» практически одинаково.
 Если возникли сомнения в правильности настроек двигателя, рекомендуем провести его диагностику.

Отвечают специалисты ваза, газа

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_fhWPSE1o7SMTRqdaHwM3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14081/78245.jpg" class=" imp-image-71917" />
 Эта хромированная «вставная челюсть», видимо, придает хозяину машины дополнительную уверенность в себе – ведь на наших дорогах до сих пор царит закон джунглей, или степей, или иных диких местностей (для защиты от обитателей которых и придумали когда-то эту железку в далекой от нас Австралии). Вседорожник без такой конструкции из труб выглядит незавершенным…
 В ПОИСКАХ СТАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ
 …Москва, один из популярных автомобильных рынков. Над павильоном красуется плакат «Все для джипов». Робко:
 – Мне бы «кенгурин»...
 – У нас есть все! Вам на какую машину?
 – На «Патриот», – скромно говорю я, ибо почему-то понимаю, что искомое не найду с первой попытки.
 – Пат-ри-от, пат-ри-от, – бормочет по слогам продавец, одновременно листая внушительных размеров каталог с аксессуарами. – Нет, на такую машину ничего нет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/phXPdOheW6eeRrwpUThVDw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14081/78246.jpg" class=" imp-image-71916" />
 В ходе обзорной экскурсии делаю вывод: «тюнинг на джипы» (так написано на одном из магазинчиков) безграничен. По ассортименту, качеству, цене. Но «кенгурятник» – на особом счету у любителей этого самого тюнинга. Самый скромный, сваренный кое-как из водопроводных труб и окрашенный серым, стоит от 4 тысяч рублей. Конструкция предназначена для отечественных вседорожников «Лада 4х4» (проще – для «старой» «Нивы»). Венец творения «тюнинга» имени австралийских сумчатых зашкаливает за 60 тысяч целковых!
 – Это… это… – я пытаюсь подобрать определение к хромированному чуду со множеством вставок, поперечин и загогулин.
 – Это на «Крузак» «кенгурятник», родной, японский; а ты для чего ищешь? – возвращает меня с небес на землю продавец.
 – Мне бы на «Патриот»...
 – Ща гляну! – и парень исчез в недрах кладовой, оставив меня на растерзание коллеге – он тут же с пристрастием начал меня экзаменовать по сильным и слабым сторонам нового ульяновского вседорожника. Наконец вынырнул первый продавец, неся на плече та-а-а-а-кую трубу! – Двадцать пять тыщ, дешевле на рынке не найдешь!
 Игрушка, бесспорно, красивая, но выкладывать за блестящую штуковину цену подержанных «жигулей» – это, по-моему, перебор.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/USDhV6sq68uahauRZGqu8g" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14081/78247.jpg" class=" imp-image-71919" />
 После часа исканий и раздумий под разнообразные агитки типа «Мужик, да им пни корчевать можно!» или «Если чуток переварить, для тебя в самый раз будет!» останавливаюсь у тихого продавца всевозможного тюнинга для отечественных авто.
 – Мне бы на «уазик» «кенгурин»...
 – Это можно, – буднично отвечает он и жестом фокусника вытягивает на свет здоровенную железяку, прикрывающую как фары, так и капот с облицовкой радиатора. И все это окрашено молотковой эмалью...
 – Семь с половиной тысяч; считай – бесплатно! – поглаживая трубу, говорит «король тюнинга» отечественных авто.
 – Беру!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/55byAKRq7T8gLGXLPX9bCg" width="626" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14081/78248.jpg" class=" imp-image-71918" />
 …Еще на стадии поиска я спрашивал у продавцов, нет ли в самом изделии какого-либо подвоха, законна ли его установка. Большинство в один голос убеждало, что товар классный, «сносу нет», да и ездить с ним безопаснее (действительно, вдруг где-нибудь на Ленинском рванет через дорогу кенгуру!). Лишь в двух павильонах оговорились: возможно, будут проблемы с техосмотром, но это если проходить легально («А кто ж его законно проходит? Не смешите!»). Еще в двух магазинах наряду с привычными нам хромированными монстрами нашлись «кенгурятники», полностью облаченные в травмобезопасную оболочку, как того требует действующий с 1 марта 2006 года ГОСТ. Только, во-первых, стоят они, как правило, в 2–3 раза дороже традиционных, а во-вторых, предлагаются только для нескольких популярных иномарок. На новую модель из Ульяновска я такого не нашел – пришлось довольствоваться тем, что есть...
 ЗАКОН ЕСТЬ?..
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oJOJn8rlErlRt7G-GzmbMQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14081/78249.jpg" class=" imp-image-71915" />
 Установить таран из труб, призванный крушить всех сумчатых на своем жизненно-автомобильном пути, мне предложили тут же, на рынке – всего за 2 тысячи рублей. Но оказалось, что сделать это не так-то просто: не подошло крепление. Решить проблему брались в нескольких сервисах, цены называли самые разные – от 2 до 8 тыс. рублей. В конце концов чудо российской тюнинговой мысли смонтировали в техническом центре журнала.
 А затем я попытался «легализовать» приобретение. Не буду долго описывать свои переговоры со всевозможными автосервисами, от простых, всеядных, до фирменных, умеренно-дорогих, главное – никто (!) так и не понял, для чего мне травмобезопасные накладки на «кенгурин» и как они хотя бы выглядят. Демонстративные проезды мимо постов ГАИ тоже ни к чему не привели: никого не заинтересовал наш угрожающего вида «кенгурятник», хотя по закону эксплуатация автомобиля с подобного рода «украшениями» запрещена. Звонок на ближайший пункт ГТО только подтвердил мои опасения. «Смогу ли пройти техосмотр, если у меня на «кенгурятнике» не установлены травмобезопасные накладки?» – робко поинтересовался я. «Вы чего, издеваетесь? Делать нечего? Я сейчас ваш номер телефона «пробью», и быстро разберемся! Шутник тоже выискался!»
 …Я регулярно читаю редакционную почту. Цитирую одно из писем: «На дороге кроме ловли нарушителей, не пристегнутых ремнем безопасности, поставлено еще с десяток задач, которые за смену нужно выполнить» (это – по поводу рейда в ЗР, 2006, № 9). И то правда! Нас, автолюбителей, много, а их, сотрудников ГИБДД, всего ничего...
 Но все-таки как быть с тем, что практически всякий «кенгурятник» в России в случае аварии способен изувечить пешехода, да и просто при ДТП с участием других автомобилей нанесет немало вреда?
 Я даже не говорю про травмобезопасное покрытие; «кенгурятники» часто прикрепляют варварскими способами, даже приваривают к силовому каркасу кузова! Но, видимо, главное в этом аксессуаре – красота, поэтому их лепят не только на большие вседорожники, но и на все другие машины, включая крошечную «Оку». Подобные художества уже год как вне закона: эксплуатация таких автомобилей, согласно п.3 Основных положений по допуску транспортных средств (Приложение к ПДД), запрещена. Правда, запрещена на уровне проведения ГТО; получил заветный талончик – и уже все по закону. Или заветный «обвес» перед техосмотром снимают, стыдясь такого немужественного поступка, а потом водворяют обратно.
 P.S. Видимо, «кенгурятник» установленный в рамках рейда на редакционный «Патриот», обладал такой притягательной силой, что буквально через несколько дней вседорожник… угнали. Хотя до этого в течение года на него никто не покушался. Воистину, красота – страшная сила…
 Как мы искали автомобиль, читайте в одном из ближайших номеров ЗР. 
 ОПЫТ СОСЕДЕЙ
 Изобретенные австралийскими дальнобойщиками «кенгурятники» стали виновниками множества смертей в Европе и Америке. Поэтому в Европе они запрещены с января 2006 года – за соответствующий закон единогласно проголосовал Европарламент. Исключение составляют эластичные или легко деформируемые дуги, которые могут применяться на некоторых типах транспортных средств для увеличения безопасности пассажиров. При этом подобные устройства должны пройти тесты. Кстати, уже с начала десятилетия производители вседорожников в Европе в добровольном порядке отказались от сомнительного украшения. 
 В случае аварии «кенгурятник» изувечит пешехода, да и просто при столкновении с другим автомобилем нанесет немало вреда. 
 ГОВОРИТ ГОСТ
 Государственный стандарт РФ «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию» (ГОСТ Р 51709-2001; с изменениями от 28 марта 2006 года): П. 4.7.23а. Оборудование АТС не предусмотренными изготовителем в эксплуатационной документации дополнительными защитными устройствами (решетками) перед передним бампером, не покрытыми эластичными материалами, не допускается.

Кенгуру нет!

Покупая машину, позвонил в автосалон, узнал о моделях и ценах. Но на месте оказалось, что нужно доплатить за цвет, магнитолу, сигнализацию, подкрылки… Насчитали лишних 40 тысяч рублей. Когда же я сказал, что нужен «голый» автомобиль, пригрозили лишить гарантии, если магнитола и сигнализация будут установлены в другом месте…
 ЕВГЕНИЙ, МОСКВА
 Продавец, чем бы он ни торговал, не имеет права навязывать дополнительные услуги без вашего согласия! Отказать в продаже автомобиля, ссылаясь на то, что вы не хотите устанавливать дополнительное оборудование, он тоже права не имеет. Если же нештатное оборудование было установлено без вашего согласия и продавец требует произвести дополнительную оплату, вы вправе отказаться от исполнения договора или потребовать возмещения понесенных лишних затрат. Такое положение установлено статьей 16 Закона «О защите прав потребителей».
 Гарантия – обязательство изготовителя (продавца) в течение определенного срока устранять за свой счет недостатки товара, возникшие по вине самого изготовителя. Поэтому лишить вас гарантии только из-за самого факта установки радиоаппаратуры в ином, чем автосалон, месте не могут. В гарантийном ремонте откажут, только если будет установлено, что проявившийся недостаток напрямую связан с установкой дополнительного оборудования. В этом случае вы сможете предъявить претензии по затратам на ремонт автомобиля к той организации, где было установлено соответствующее дополнительное оборудование.
 Отремонтировали на станции сервиса автоматическую коробку передач; дали гарантию шесть месяцев. Но уже через несколько дней «автомат» вышел из строя. На СТО заявили, что поломка связана с неправильной эксплуатацией, и в гарантийном ремонте отказали. Я же уверен, что «автомат» вышел из строя как раз после ремонта – по вине работников автосервиса. Что в такой ситуации делать?
 ВЛАДИСЛАВ, КРАСНОЯРСК
 Для начала необходимо точно установить, в результате чего произошла поломка (если вина ваша, предъявлять претензии автосервису бессмысленно). Установить причину можно, обратившись к специалистам лицензированного экспертного бюро. Если дефект связан с неправильно выполненным ремонтом, вы вправе потребовать от станции сервиса бесплатно устранить недостатки и возместить убытки. Если вдруг вам откажут, можете обратиться на другую СТО и отремонтировать коробку там, а затем потребовать от «недобросовестного» автосервиса возместить все затраты. Кроме того, если в десятидневный срок ваши требования не будут удовлетворены, стоит потребовать дополнительно пеню в размере 3% от суммы, которую вы заплатили за ремонт. Пеня взыскивается за каждый день просрочки.
 Если автосервис не удовлетворит ваши требования добровольно, нужно обратиться в судебные органы (по месту нахождения сервиса либо по месту вашего жительства) с исковым заявлением. Как показывает практика, вероятность выиграть такое дело (если, конечно, подтверждена вина сервиса) очень высока.
 Решил помыть автомобиль и сделать химчистку салона. При выезде с автомойки увидел, что с правой стороны поцарапаны обе двери. В администрации заявили, что они здесь ни при чем, дескать, царапины были до того, как я поставил машину в бокс. Смогу ли получить компенсацию за повреждение автомобиля?
 НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ, ТОМСК
 Теоретически вы можете предъявить требование о возмещении убытков, связанных с ремонтом автомобиля, а также о компенсации за потерю товарной стоимости. Скажу сразу, что выиграть такое дело будет непросто. Ведь в суде придется доказать, что автомобиль был поврежден именно на автомойке. 
 В качестве доказательств могут служить ваши и свидетельские объяснения, показания специальных приборов, документы, где отражено состояние автомобиля до того, как он попал в руки мойщиков. Если доказательств немного – шансы выиграть дело невелики. Если же при приемке автомобиля был составлен заказ-наряд, где фиксируется состояние автомобиля, и в нем отсутствуют данные о поврежденных дверцах, вероятность выиграть дело повышается. К сожалению, такие документы составляют очень редко. Чтобы в дальнейшем избежать подобного рода проблем, советую застраховать автомобиль по риску «Ущерб». 
 В любом случае не бойтесь отстаивать свои права. Закон «О защите прав потребителей» в большинстве случаев стоит на страже именно наших с вами прав. Как именно действовать в типичных для автовладельцев ситуациях, куда обращаться и какие бумаги писать, мы расскажем в одном из следующих номеров.

Сервисный сбор

1. Действительно ли с нынешнего года надо сдавать экзамены на категорию «ВЕ», если я собираюсь управлять легковым автомобилем с прицепом?
 В. ТИТОВ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ.
 Согласно Правилам сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, в настоящее время водители, имеющие право на управление транспортными средствами категории «В», могут управлять ими также при наличии прицепа в двух случаях: 1) если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает 750 кг; 2) если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, а разрешенная максимальная масса такого состава ТС не превышает 3500 килограммов. Если эти условия не выполняются, то для управления таким составом транспортных средств необходимо пройти соответствующую подготовку, сдать квалификационные экзамены и получить водительское удостоверение с разрешающими отметками в графах «В» и «Е». При этом следует иметь в виду, что в соответствии со статьей 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» право на управление составом ТС предоставляется лицам, имеющим право на управление транспортным средством категории «В» и стаж управления им не менее 12 месяцев. Каких-либо изменений в существующий порядок не вносилось.
 2. Какие права нужны, чтобы управлять автомобилем ГАЗ-53 с фургоном, оборудованным для перевозки шести пассажиров?
 А. МИХАЙЛОВ, АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛ.
 В соответствии с пунктом 22.1 Правил дорожного движения Российской Федерации перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими удостоверение на право управления ТС категории «С» и стаж управления транспортным средством данной категории более трех лет. Однако для перевозки более восьми человек, включая пассажиров в кабине, требуется водительское удостоверение категорий «С» и «D», а также наличие не менее чем трехлетнего стажа управления ТС обеих категорий.
 3. Нужно ли нотариально заверять доверенность на право управления транспортным средством, которая выдана в порядке передоверия?
 Г. ЛЕТУНОВСКИЙ, УЛЬЯНОВСК
 Статья 187 Гражданского кодекса Российской Федерации требует, чтобы доверенность, выданная в порядке передоверия, была нотариально удостоверена. Разумеется, это относится и к доверенности на право управления ТС.
 4. Можно ли самостоятельно установить противотуманки на «Джип-Чероки»? Если можно, то каковы требования к их установке?
 Х. МАРТАЕВ, ИНГУШЕТИЯ
 В соответствии с ГОСТом на автомобилях допускается установка двух противотуманных фар со светом огней белого или желтого цвета. Примите во внимание, что расстояние от внешнего габарита транспортного средства до противотуманной фары не должно превышать 400 мм. На легковом автомобиле противотуманные фары должны быть установлены на высоте 250–800 мм над поверхностью грунта, но не выше фар ближнего света.
 5. У меня ВАЗ-2101 1973 года выпуска. Не будет ли проблем в связи с тем, что габаритные огни и поворотники совмещены в одном световом приборе и светят белым цветом?
 В. ВОРОНИН, РОСТОВ-НА-ДОНУ
 Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов должны соответствовать конструкции транспортного средства. Поскольку описанное вами совмещение внешних световых приборов конструкцией ТС предусмотрено, оснований для запрещения эксплуатации нет.
 6. Собственник автомобиля живет в Рязани, однако машина стоит на учете и эксплуатируется по доверенности в Калуге. Какой территориальный коэффициент должен применяться при страховании гражданской ответственности?
 О. ДАВЫДЕНКОВ, КАЛУГА
 В соответствии с Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» коэффициенты, входящие в состав страховых тарифов, зависят от ряда факторов, в том числе от территории преимущественного использования ТС. Согласно постановлению Правительства РФ, указанная территория определяется исходя из места жительства (нахождения) собственника ТС. В вашем случае будет применяться коэффициент 1,3.
 7. «Автогражданку» оформил на полгода. Можно ли заплатить транспортный налог тоже за полгода? 
 И. ГИЛЬФАНОВ, НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ
 В соответствии с главой 28 Налогового кодекса Российской Федерации при регистрации транспортного средства и (или) снятии его с учета исчисление суммы налога производится с учетом коэффициента, определяемого как отношение числа полных месяцев, в течение которых данное ТС было зарегистрировано на налогоплательщика, к числу календарных месяцев в налоговом периоде, которым является календарный год. При этом месяц регистрации ТС, а также месяц его снятия с регистрации принимается за полный.
 8. Прежний владелец машины получил талон техосмотра до 2007 года. Должен ли я проходить техосмотр, после того как перерегистрировал машину на свое имя (и получил новые номера)?
 Л. ПОТЕМКИН, БРЯНСКАЯ ОБЛ.
 В талоне о прохождении государственного технического осмотра содержатся сведения о государственном регистрационном знаке, поэтому вам необходимо получить новый талон. В соответствии с Положением о проведении государственного технического осмотра внесение в регистрационные документы на транспортное средство изменений, связанных с изменением сведений о собственнике (представителе собственника) или заменой государственного регистрационного знака, и выдача в связи с этим нового талона о прохождении государственного технического осмотра производятся без проверки технического состояния транспортного средства.
 9. Купил легковой автомобиль в конце 2005 года и прошел техосмотр в январе 2006 года, получив талон с числом «2007». Однако, насколько я знаю, следующий осмотр я должен проходить в январе 2009 года. Кто прав: я или ГАИ?
 А.АНАНЬЕВ, ТАМБОВСКАЯ ОБЛ.
 Все зависит от того, в каком году выпущено ваше транспортное средство. Легковые автомобили подлежат осмотру со следующей периодичностью: зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления транспортного средства, – через 36 месяцев; с года выпуска которых прошло не более 7 лет, включая год выпуска, – каждые 24 месяца; с года выпуска которых прошло более 7 лет, включая год выпуска, – каждые 12 месяцев.
 10. Что мне грозит, если я везу ребенка без детского сиденья? Кого накажут: водителя, родителей или ребенка?
 И. ШЛЯХТО, НОВОСИБИРСК
 Требование об использовании в установленных случаях детских удерживающих устройств содержится в пункте 22.9 Правил дорожного движения. Нарушение данного требования влечет ответственность по части 1 статьи 12.23 КоАП РФ в виде предупреждения или наложения административного штрафа в размере одного минимального размера оплаты труда. Поскольку перевозку осуществляет водитель ТС, то он и будет привлечен к ответственности.

Прямая линия редакция – добдд

«За рулем»

На ВАЗе:
 Каково назначение увеличенных дроссельных патрубков?
 Проходное сечение дроссельного патрубка должно быть оптимальным по параметру расхода воздуха двигателем. Серийные двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в заводской комплектации оснащены патрубком диаметром 46 мм, а вот диаметр канала холостого хода – либо 7 мм для рабочего объема 1,45–1,6 л (патрубок 2112), либо 10 мм для рабочего объема 1,7 л (патрубок 2123).
 Установка нестандартного патрубка оправдана только в случае, когда сочетается с другими способами форсировки двигателя по наполнению. В противном случае характеристики могут даже ухудшиться – особенно при малых нагрузках.
 Хочу заменить распредвал двигателя 2108 на аналог от 2110. Каков эффект такой замены?
 С чисто геометрических позиций эта замена противопоказаний не имеет. Завод таких исследований не проводил, однако можно предположить, что мощность двигателя несколько увеличится (примерно в той же мере, как на двигателе 21083). Перенастроек систем зажигания и питания при этом не требуется.
 При прогреве двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> сильно увеличивается объем антифриза – он выдавливается через горловину. При срабатывании термостата уровень жидкости падает до нормы…
 Разбираясь в причинах этого явления, сначала приведите к норме (по меткам на расширительном бачке) уровень холодного антифриза. Удалите из системы охлаждения воздушные пробки и позаботьтесь о ее герметичности: пробки расширительного бачка и радиатора должны быть исправны.
 Если после этого антифриз продолжает выдавливаться, можно предположить, что газы из цилиндров через какие-то неплотности стыка головки и блока прорываются в систему охлаждения и создают в ней избыточное давление. Негерметичность надо найти и устранить. 
 Некоторые ставят в «восьмую» КП вторичный вал от «десятки» – говорят, он жестче. Что вы на это скажете?
 Вал 2110 в коробку передач 2108 придется ставить в комплекте с шестернями I, II, III, IV и главной передач. Замена вала «на всякий случай» вряд ли оправдана. Подобная модернизация имеет смысл, если на автомобиле будет установлен двигатель повышенной мощности, крутящий момент которого более 125 Н.м.
 Можно ли увеличить величину дорожного просвета «Нивы», применив пружины подвески « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»?
 За счет этого просвет увеличится на 10–15 мм. Но такие пружины жестче, чем у более легких машин 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3/21214, что отрицательно сказывается на управляемости последних (сильней выражена недостаточная поворачиваемость, руль менее информативен). Естественно, ухудшится и комфорт.
 Можно увеличить дорожный просвет установкой колес большей размерности – 205/75R15. Чтобы передние колеса не доставали до арок, их в этом случае подгибают. Ставить колеса еще больших размеров не рекомендуем. Это чрезмерно повысит центр массы автомобиля и к тому же отрицательно скажется на тягово-скоростных характеристиках.
 Можно ли установить на «Калину» прицепное устройство? Какой массы прицеп допустимо на ней буксировать?
 Завод предусмотрел возможность установки такого буксирного устройства. На этом автомобиле нет необходимости что-либо сверлить или вырезать. В задних лонжеронах кузова и поперечине между ними вварены шесть закладных гаек – по две в каждом лонжероне и две в поперечине. Гайки расположены на внутренних сторонах этих деталей (если смотреть от ниши запасного колеса). Купленное буксирное устройство остается лишь закрепить на кузове болтами.
 Допустимая масса прицепа, который может буксировать «Калина», в соответствии с действующими требованиями, составляет 450 кг при отсутствии у прицепа собственных тормозов и 900 кг с тормозами.
 НА ГАЗе:
 После переключения передач при 1600–1700 об/мин мотор на 
 <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a> дергается, при более высоких работает ровно. Как устранить дефект?
 Неустойчивая работа двигателя – следствие сбоев в системах зажигания или питания. Тип системы зажигания определяет способ ее диагностики. Если у вас инжекторный двигатель, она коснется и электронного блока управления. В системе питания может потребоваться диагностика карбюратора, бензонасоса, а в варианте с инжектором – проверка таких элементов впрыска, как модуль электронасоса, датчик массового расхода воздуха, блок управления двигателем. 
 Предполагается ли комплектовать «Газель» и «Соболь» дизельным двигателем от английского грузовика LDV?
 Эти грузовики оснащены итальянским двигателем VM. В настоящее время изучается возможность производства этого автомобиля в России. По результатам этой работы могут быть приняты дальнейшие решения, в том числе по другим автомобилям. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Тимкин Юрий

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нам этого не понять. Ирландия – благополучная европейская страна, но дорогие машины здесь почти не встречаются. Люкс-товары – элитные часы, сумки, одежда – тоже моветон. О доходах человека можно судить лишь по тому, в какую школу он ходил и в каком районе живет. Вот почему местные на мой Q7 посматривали с любопытством.Он больше не напоминает раздутый универсал <a href="https://www.zr.ru/content/news/911619-novyj-audi-a6-avant-ehlegantno/">А6 Avant</a>. Особенно хорош сзади: планка между фонарями напоминает о большом седане А8. Щиту фальш­радиаторной решетки стесали углы. Новые фары со светодиодной начинкой выразительнее прежних, а за доплату ставят лазерно-люминофорную оптику.Немцы не стали изобретать велосипед и решили повторить интерьер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916361-kross-kupe-audi-q8-test-drajv/">Q8</a> – с двумя тачскринами на центральной консоли. Верхний нужен для управления мультимедийкой и навигацией; в стандарте у него диагональ 8,8 дюйма, а опция – система MMI Navigation plus с диагональю 10,1 дюйма, вместе с которой идет виртуальная приборная панель.В Ирландии движение левостороннее, поэтому перед посадкой в машину – кстати, с привычным, левым рулем – мне на запястье повесили яркий браслет с напоминанием о том, как тут полагается ездить. Такая же памятка – на ветровом стекле. А еще провожатые убедились, что включена система удержания в полосе – здесь-то она нужна как нигде! Ассистент работает весьма корректно, удерживая машину точно между линиями разметки. Уже через пять минут я доверился ему настолько, что начал отвлекаться на новый интерьер.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F8S9WOzfKopXzlRPZ8HoPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России Audi Q7 предложат только в дизельном варианте. Бензиновых машин не будет.</figcaption></figure> Нижний дисплей, 8,6‑дюймовый, отдан климат-контролю. А еще, рисуя на нем пальцем, можно вводить текст. Команды задаются только через тачскрины или голосом – управляющая шайба-селектор отправлена в отставку. Жаль, мне она нравилась. Вместе с ней ушла и патриархальная бюргерская атмосфера – в сенсорно-планшетном царстве мне не очень уютно. Особен­но раздражают отпечатки пальцев ­на экранах.Изменений в части техники – масса. Бензиновая «шестерка» 3.0 TFSI поменяла приводной нагнетатель на турбонаддув и нарастила мощность (340 сил вместо 333) и крутящий момент (500 Н·м против 440). Турбодизель 3.0 V6 TDI по-прежнему имеет два варианта форсировки: 231 и 286 л.с. На всех моторах появился гибридный довесок из стартер-генератора, работающего от 48‑вольтовой сети. Система питается от компактного литий-ионного аккумулятора, расположенного под полом багажника. Энергия рекуперируется не только при торможении, но и когда машина двигается накатом.К чему такие сложности, если микрогибридность позволяет сэкономить лишь 0,5–0,7 л/100 км? Хорошо, что к нам Q7 приедет без всей этой экологической мишуры. Но – только с дизелем (249 л.с. и 600 Н·м). На бензиновую версию приходилось менее 5% спроса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OwWOAoBq_b-LP0p0BPJhmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижний тачскрин, 8,6‑дюймовый, отвечает в первую очередь за управление климат-контролем. Шайба-контроллер системы MMI сгинула: команды нужно задавать голосом или нажатием на экран.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLI_rHa3gaAnnaw_hUaN2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка – опция. В машине в базовой комплектации – аналоговые шкалы, которые в хайтековском интерьере выглядят неуместно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dLaMdUEzLzpAy4NRwquWmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В стандарте верхний экран – 8,8‑дюймовый. На фото – продвинутая версия с опционным 10,1‑дюймовым монитором.</figcaption></figure>Дизельный Q7 понравился мне больше бензинового. Он гармоничнее, без излишней суетливости и стремления пуститься во все тяжкие. Но если надо… Дизельному Q7 сделать быстрый обгон – как ирландцу пинту Гиннесса осушить. А средний расход – 9 литров на сотню против 14,5 литра у бензиновой версии.Это вам не пол-литра сэкономить!На загородных маршрутах в Ирландии – сплошной зеленый поток буйной растительности вдоль обочин. Дороги узкие (у нас велодорожки чуть ли не шире!), но огромный Q7 с полноуправляемым шасси идет по ним очень уверенно. На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противофазе с передними на 5°, а на высоких – ­в синфазе на 3,5°. Менять настройки в Drive Select стало неудобно. Требуется минимум два нажатия на тачскрин: первое – декларация о намерениях, второе – выбор нужного режима. Действовать на ощупь не удается, приходится коситься на экран.В режиме Comfort езда не та: паузы, крены. Перешел в Dynamic – и при минимальной потере в плавности хода получил более сочный руль, отзывчивые реакции на акселератор, шустрые переключения восьмиступенчатого автомата и почти полное отсутствие кренов: на Q7 внедрили известные по соплатформенному кроссоверу Bentley Bentayga активные стабилизаторы (это опция). А на бездорожье замки стабилизаторов распускаются, благодаря чему увеличивается артикуляция подвесок. Правда, Q7 и бездорожье – это как рыба и велосипед.Активные стабилизаторы – не уникальная «фишка». Такие имеются у нового BMW X5. У тоже нового Мерседеса GLE их нет, но в его рукаве другой козырь – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915810-novyj-mercedes-benz-gle-test-drajv/">уникальное гидропневматическое шасси E‑ABC</a>, которое не только борется с кренами, но и позволяет регулировать клиренс отдельно на каждом колесе.Какая из трех систем лучше? Мы соберем этот набор на тест в начале следующего года, когда модернизированный Q7 выйдет на российский рынок. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CkraqSzyf5JtUyEd5ZPJMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С активными стабилизаторами Q7 железобетонно летит по прямой и почти не кренится в поворотах.</figcaption></figure> <h2></h2><h2>Большой спорт</h2>Не успел я вернуться из Ирландии, как немцы рассекретили спортивную версию SQ7. У нее 20‑дюймовые колёса, четыре патрубка выхлопной системы и сиденья с интегрированными подголовниками и улучшенной боковой поддержкой.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/901486-test-audi-sq7-vsedorozhnik-i/">Как и прежде, SQ7 оснащают турбодизелем 4.0 V8</a>, в котором пару турбокомпрессоров дополняет электрический нагнетатель. На выходе – 435 л.с. и 900 Н·м! Разгон до сотни – за 4,8 секунды, максималка – 250 км/ч, ограничена электроникой.Прежде SQ7 у нас не продавался, а теперь дали зеленый свет: первые машины придут в начале следующего года.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Audi Q7 TDI quattro</h4>Длина / ширина / высота / база 5063 / 1970 / 1741 / 2994 (5052 / 1968 / 1741 / 2994)* мм Объем багажника 865–2050 (890–2075) л Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 (183) кВт / 286 (249) л.с. при 3500–4000 об/мин; 600 Н·м при 2250–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,3 с Максимальная скорость 241 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 75 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл н. д. (6,2 / 5,4 / 5,7 л / 100 км)  Трансмиссия полный привод; А8 * В скобках здесь и далее – данные для дорестайлинговой версии в российской спецификации.</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998256, 998254, 998255, 998257, 998258"></div><div> </div><ul><li>Подчеркнут хайтековский интерьер современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/audi/q7/ii-2015-n-v/">3D-коврики в салон Audi Q7</a>, а с содержимым багажника справится стильная <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/sumka-organayzer-sotra-3d-lux-boot-bolshaya-chyernaya/">сумка-органайзер SOTRA</a>. </li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Audi

Обновленный Audi Q7: все (и серьезные!) изменения

В России Audi Q7 предложат только в дизельном варианте. Бензиновых машин не будет.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Skoda — первый тест-драйв

Skoda Kamiq

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1. Удобнее
на бездорожье</h2>

 Гидротрансформатор обеспечивает плавный старт с места и не позволит мотору заглохнуть в сложных дорожных условиях, если у водителя недостаточно опыты езды по бездорожью. Другими словами, в распоряжении
водителя <a href="https://www.zr.ru/content/news/919691-uaz/">Патриота</a> теперь есть инструмент, прощающий массу ошибок в управлении. С его помощью можно уверенно двигаться по пескам и горным дорогам, не
балансируя на тонкой грани между «заглохнуть» или «закопаться».

Конечно, за рулем машины с автоматом вам недоступны некоторые приемы,
помогающие вызволить уже застрявший автомобиль. Но даже при том, что такая коробка не любит
долгих пробуксовок, да и выбираться из ловушки «враскачку» с ним затруднительно,
даже участники профессиональных ралли- и трофи-рейдов все чаще отдают
предпочтение двухпедальной технике. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFgSNp6Fhruqd_hM4P0msQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Проверенная
и известная коробка</h2>



На УАЗ Патриот устанавливают <a href="https://www.zr.ru/content/news/918753-avtomat-na-uaze-patriot-my-te/">автоматическую коробку передач Punch Powerglide 6L50</a>. Агрегат
относится к известному семейству, разработанному концерном General Motors. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас этот автомат востребован только индийской Татой и УАЗом. Коробки передач, которые поступают на конвейер в Ульяновске, производят на
предприятии Punch Powerglide Strasbourg, расположенном на северо-востоке
Франции.  

Powerglide 6L50 – традиционный автомат с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает внушительным
запасом прочности – пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л.с. и
500 Н•м соответственно. Автоматическая коробка передач работает в паре с
обновленным <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/">двигателем ЗМЗ Pro</a>, развивающим 150 сил и 235 ньютон-метров. Запас двукратный. А статистика отказов аналогичной коробки передач на автомобилях других марок позволяет причислить агрегат к относительно надежным. При должном техническом обслуживании коробка способна выходить порядка 300 000 км без капитального ремонта. Завод-изготовитель традиционно уверяет, что рабочая жидкость в автомате заливается на весь срок службы. Но мы рекомендуем менять ее раз в 80 000 км или чаще, если регулярно выезжаете на бездорожье.В свою очередь механическая коробка передач Патриота особой надежностью не отличается. Течи масла, скорый износ подшипников и синхронизаторов, а также вилок переключения передач - частое явление. 

<h2>3. Меньше
шумов и вибраций</h2>

У Патриота с автоматом опоры силового
агрегата иной конфигурации. Это позволило снизить вибрации, передаваемые от мотора на раму и кузов. Были также
использованы резиновые элементы, которые сильнее «развязали» раму и выпускную систему,
что тоже позволило снизить уровень вибраций. В частности выхлопной
тракт теперь подвешен не на стальных хомутах, которые от вибраций еще и нередко
лопаются, а на более подвижных резиновых подушках. Позднее эта конструкция перекочует и на внедорожники с механической коробкой передач.Тише
стало в салоне и от того, что в полу кузова нет прежнего проема для рычага
механической коробки – селектору с тросовым приводом переключения
режимов АКП такое большое «окно» просто не нужно. Но главное, владелец Патриота с автоматом не услышит весьма назойливый гул от работы механической коробки передач. Да и постоянно хвататься за перегруженный вибрациями рычаг переключения нет необходимости.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIgXsvu7H4cHnu8lQJGeyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>4. Экономичность</h2>

 Обычно автомобили с автоматической
коробкой передач расходуют больше топлива, нежели их собратья с механической.
Тем не менее, прежде чем расстраиваться на тему прожорливости двухпедального
Патриота, давайте обратимся к цифрам и фактам. 

С одной стороны, передаточные числа
первых пяти передач механического и автоматического Патриотов очень близки, а
главные пары и вовсе идентичны. Соответственно, на выходе мы получаем близкие
динамические характеристики. И да – в городе автомобиль с автоматом действительно потребляет на пару
литров топлива больше.

Ситуация меняется, стоит оказаться
за городом. Поскольку в активе автомата есть шестая ступень, расход топлива такого Патриота при езде по трассе оказывается уже на пару литров ниже. Бонусом идет лучший акустический комфорт. Ведь двигатель работает на более низких оборотах (при идентичных скоростях разница достигает 800 об/мин). При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч внедорожник с АКП потребляет на 2 л меньше (!), чем с механической коробкой передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTHYJDc7tm6ZZMiDYHmy6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>5. Новые
сиденья </h2>

Сиденья у Патриота с автоматом стали удобнее, они выглядят современнее, сделаны из более качественных материалов. К тому же на выбор предложено три варианта отделки: кожаная, тканевая
или комбинированная. Кожа может быть не только черной, но и
коричневой. Единственная претензия – из-за располневших «боков» спинки сиденья добраться до крутилки, отвечающей за регулировку угла ее наклона, теперь труднее. Новые сиденья - базовое оснащение только для версии Edition I (лимитированная, с АКП), для всех остальных комплектаций - это опция, доступная за доплату. В зависимости от выбранной обивки и количества регулировок доплатить придется от 19 900 до 59 900 рублей.

<h2>6. Новая
мультимедийная система</h2>

На экране новой мудьтимедийки теперь выведены режимы
работы трансмиссии. Графика стала лучше, картинка — качественнее. Есть
даже встроенный гироскоп. Сама «голова» работает на Андроиде, имеет модуль GPS/ГЛОНАСС, а в нее недра залиты навигационные карты России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Заводчане утверждают, что новое
устройство можно будет установить и на автомобили прежних годов выпуска. Впрочем, для среднестатистического владельца Патриота все это скорее игрушка, чем практичное новшество.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8rVWzDmm8sHaL5JaqDMzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>А есть ли недостатки?</h2>

Конечно, есть, как и у любого автомобиля. Самый главный - цена. УАЗ Патриот с автоматом стоит дороже версии с механикой. В среднем на 90 000 рублей, но все зависит от комплектации.Другой недостаток - своеобразный рычаг АКП. Дело в том, что селектор автомата поставляют китайцы. Именно к этой детали основные претензии. Во-первых,
рычаг в два раза короче, чем хотелось бы, — к нему приходится тянуться. Во-вторых, ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако уазовцы обещают в ближайшее время сделать ход рычага более легким, а фиксированные положения - четкими. Жаль только, что удлинять его не собираются.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YFJ8ZzmmdgGgD5etfoTg6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

 Есть и еще один минус. На средних оборотах ускорения неспешны, и чтобы машину
оживить, двигатель надо постоянно «выкручивать», причем нередко в красную зону тахометра,
которая начинается с 5000 об/мин. Электроника стремится
экономить топливо и постоянно норовит переключиться на передачу повыше. Но даже с
модернизированным мотором ЗМЗ Pro, который стал более «низовым», его
тяги для езды внатяг на повышенных передачах не всегда хватает. Проблема острее ощущается при езде по городу - на таких режимах порой чувствуется отчетливая детонация в двигателе.
И коробка в итоге начинает метаться между ступенями, переключаясь то вверх, то вниз. 

Если на пути небольшой подъем или водитель чуть отпустил педаль акселератора, автомат сразу переключается вверх, на пятую, потом при первой же возможности на шестую… И эти довольно
раздражающие в дальней дороге «скачки» сопровождали нас всю дорогу. Словом, есть еще над чем поработать. Настройки электроники, отвечающей за слаженность работу двигателя и коробки передач, не идеальны. Но в целом УАЗ Патриот с автоматом, безусловно, на голову комфортнее и удобнее в управлении, чем версия с механикой. Конечно, на старте АКП любит «подумать», на ходу тоже есть задержки с переключениями, но коробка «обучается», и когда «привыкает» к стилю движения, «тормозит» куда меньше. А вот сами переключения очень гладкие. Мы опробовали две машины с автоматом – ни одного «пинка» при переключениях за два дня тест-драйва так и не проявилось.Фото: УАЗ

УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий

Кадаков Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Он железный</h2> Сколько в мире осталось внедорожников с неразрезными мостами? Пожалуй, только УАЗ Патриот, Jeep Wrangler и <a href="https://www.zr.ru/content/news/917039-skolko-suzuki-jimny-v-odnom-m/">Jimny</a>. У нового G‑вагена независимая передняя подвеска. Новый Defender лишился не только мостов, но и рамы, повергнув в шок даже фанатов бренда. Land Cruiser тоже не из этой оперы. Новый настолько консервативен, что я его хочу сильнее прежнего.Дифференциальный полный привод? Или, не дай бог, многодисковая муфта в трансмиссии? Это удел машин из робкого десятка. У Jimny по-прежнему жестко подключаемый передний мост, что так ценят любители <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762467-vezdexody-dolgozhiteli-kto-v-pole-voin/">засадить машину</a> по самое не балуйся. Они будут шаманить самоблоки в задний дифференциал, лифтовать подвеску, ставить внедорожные зубастые шины и нахваливать бережно сохраненные барабаны в задних тормозах. А тех, кому «просто ездить», порадует система стабилизации, которая входит в базовое оснащение: она немного поможет и на бездорожье. Нужно лишь помнить, что трансмиссия part-time не предназначена для круглогодичной езды на полном приводе. Если блондинка забыла отключить передний привод (а таких случаев масса), через один летний сезон она приезжает в сервис на переборку трансмиссии.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVzP9Ur0SGXzHx_W2-eZHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе машины – мощная лонжеронная рама, которая является залогом живучести. Можно поставить лебедку, силовые бамперы – и дергать Jimny из плена, как репку.</figcaption></figure></h2>Чтобы окончательно убить любителей гламурных тачек, которые боятся съехать с асфальта, вместо кнопочного управления раздаткой японцы вернули настоящий, «железный» рычаг между передними сиденьями. Но сделано это не по фану, а по необходимости. Прежние актуаторы не отличались высокой надежностью, а идущие к ним проводá имели обыкновение отгнивать. Jimny – единственный в мире автомобиль, в котором электронику заменяют «железом».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMOyoUzVmdlBkGZv-o31yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный клиренс – 210 мм. Поперечная рулевая тяга обрела демпфер, поэтому на руль практически не приходят удары.</figcaption></figure> Suzuki – небольшая компания и не имеет возможности вваливать огромные средства в широкую модернизацию шасси. Поэтому коробки передач те же – 5-ступенчатая механика или архаичный 4-ступенчатый автомат Aisin, слегка модернизированный. Единственное серьезное новшество, на которое отважились японцы, – новый мотор объемом аж 1,5 литра и мощностью 102 «лошадки» (прежний, 1,3‑литровый, выдавал 86 л.с.). Для машины снаряженной массой 1110 кг его вполне хватает. Не пушка (разгон до сотни занимает 15 секунд), но из потока не выпадаешь даже на груженой машине. И на бездорожье стало гораздо проще – в большинстве случаев даже не требуется задействовать нижний ряд раздатки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5mStiVHfFEel8DvhKsBxmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый 102‑сильный двигатель не превращает Jimny в ракету, но ездить стало удобнее – и в городе, и на трассе, и вне асфальта.</figcaption></figure> <h2>Он комфортный</h2>Поскольку габариты практически не изменились, Jimny – всё та же коробочка на четверых. Лучше – на двоих. Переднюю панель затянули в шершавый пластик (удивительно точное попадание в образ машины) и «оквадратили» до степени смешения по стилю с угловатым кузовом. Мультимедийка от Витары/SX4 – вчерашний век, но есть еще хуже – с узким «пиксельным» дисплеем и пещерным звучанием. А вот «мотоприборы», словно прикрученные стилизованными винтами, – удачная находка. Как и стильный блок климат-контроля на версии GLX (на базовых машинах – простой кондей с бесхитростными ручками-крутилками).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EqD759aY_zvzkAuagfemBQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Скромные с виду сиденья оказались вполне удобными.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mJrknsC9UbJCPUIh31buZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади стало лишь чуть просторнее. И это по-прежнему четырехместный автомобиль. На центральном туннеле – кнопки включения обо­гревов сидений.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IF20f9KDZ-CsGGAB-jkjAA=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Багажник меньше, чем у Оки: всего 85 литров. Можно с трудом уложить лишь пару мягких сумок. На охоту – только вдвоем, но и в этом случае на сложенные задние сиденья не впихнешь даже небольшого кабанчика. Под полом – небольшой органайзер (на версии GLX).</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Простейшие сиденья с двумя базовыми регулировками оказались на удивление комфортными даже для меня (рост 186 см). Руль не регулируется по вылету, ну и шут с ним – мне всё равно удобно. Тонкие вертикальные стойки крыши ­обеспечивают аквариумную обзорность. А яркие светодиодные фары версии GLX (с простыми галогенками не ездил) дают отличный ближний свет, о котором прежде можно было только мечтать.Следующий шок – от тихой работы мотора на холостых и на городских скоростях. И шестеренки в трансмиссии крутятся так, что их почему-то не слышно (такие бы в Ниву!). На трассе моторчик всё равно «выползает» (трансмиссионный ряд вынуждает его выходить на высокие обороты), но всё работает тише прежнего – теперь я готов рвануть на Jimny даже на «дальняк».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KLDckUGmCXC-t2Dkt-itOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По архитектуре это один из лучших интерьеров внедорожников. Серьезный, мужской. Умеющая «зеркалить» смартфоны мультимедийка и модный блок климат-контроля – прерогатива более дорогой версии GLX.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B4V55TMfGrQAjMfMP2oclg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть в этой приборке с красной подсветкой и нарочито грубыми винтами крепления что-то мотоциклетное.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TsMkn8lH2rrcJMdekdC9Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши стеклоподъемников (водительский – с авторежимом) вынесены на центральную консоль. Здесь же клавиши отключения системы стабилизации и контроля спуска с горы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_wlPVk7AKhfpqmz6-m7MlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо кнопочного управления трансмиссией – крепкий рычаг, но сама раздатка – без принципиальных изменений.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Рулевой механизм – старая добрая пара винт-шариковая гайка, и на руль нужно наматываться больше обычного (четыре оборота от упора до упора), что не очень хорошо в городе и весьма удобно на бездорожье. Рулить по-прежнему надо с упреждением – дожидаясь, пока будут выбраны все люфты, мягкость подвески и уводы высокопрофильных шин. А если порезче, Jimny непременно задерет заднее колесо под уверенный стрекот системы стабилизации, – неопытным страшно, всем остальным весело.Тормозит Jimny по-уазовски – клюя носом так, что задние колёса едва не отрываются от земли. Эффективность соответствующая: у меня получилось почти 50 метров со скорости 100 км/ч, что было нормальным показателем во времена, когда еще выпускался Suzuki Samurai.Супермягкая подвеска поглощает даже ямы в полколеса. Правда, эта мягкость вынуждает сбавлять ход на повторя­ющихся волнах и крупных кочках грунтовки: при такой раскачке кýзова на длинноходной пружинной подвеске можно крепко приложиться картером.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e5GP5hLbk5L-RZ84p3brxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинноходная подвеска – одно из главных преимуществ Jimny. Колёса практически всегда находят опору, поэтому даже при отсутствии межколесных блокировок можно пробраться очень далеко. И сзади это почти G‑ваген, не правда ли?</figcaption></figure> <h2>Он дорогой?</h2> Базовый Jimny GL с механической коробкой, на штампованных колесах (диаметр всегда 15 дюймов), с простым кондиционером, «пиксельным» радио и галогенками оценен в 1 359 000 рублей. Версия GLX с автоматом и всеми причиндалами – в 1 569 000. При желании – и на радость дилеру – сверху можно навернуть еще тысяч двести, если захочется «внедорожный пэк».В пересчете на количество дверей, кубатуру кузова и реальную вместимость – очень дорого. Это выбор не прагматиков. Jimny будут покупать как основное средство передвижения исключительно одиночки «на стиле» – когда понты дороже денег. А еще его с удовольствием станут брать как второй или даже третий автомобиль – побаловать себя на выходных, дать прокатиться друзьям. Наконец, это прекрасная заготовка для жесткого оффроудного тюнинга.Я не одиночка. Не богатенький Буратино. И не любитель топить бигфуты в болотной грязи. Но Jimny уже включен в список моих хотелок. Другого такого нет и, наверно, уже не будет. Новый брать не вижу смысла – потому что у меня он будет больше стоять, чем ездить. А вот годика через три-четыре… Синий. С черной крышей. Полный фарш. Из-под девочки, которая ездила по маршруту дом – работа и не забывала после зимы отключать передний привод. Самое то. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 3650 / 1645 / 1725 / 2250 мм Снаряженная / полная масса 1110 / 1435 кг Объем багажника 85–830 л Двигатель бензиновый, Р4, 1462 см³; 75 кВт/102 л.с. при 6000 об/мин; 130 Н·м при 4000 об/мин Максимальная скорость 140 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 40 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км Трансмиссия подключаемый полный привод, 2-ступенчатая раздаточная коробка; А4</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998214, 998215, 998207, 998212, 998210, 998211, 998209, 998208, 998213, 998205, 998204, 998206"></div>

Новый Suzuki Jimny: первый тест-драйв и видео

Кульнев Александр

Suzuki Jimny

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

– И с какого раза она завелась? С десятого? От неожиданности я чуть не выронил вещи, которые укладывал в багажник Иксрея на парковке калининградского аэропорта. Дама с сыном лет двадцати продолжили в том же духе:– Как на таком можно ездить? Зачем позориться?– И что же в ней такого ужасного?– Ну это ж не машина, это Лада!Довольная собой, семья отправилась дальше по парковке и загрузилась в насмерть заезженный хэтчбек Opel Astra первого поколения.Ну что, вариаторный XRAY Cross, способен ты чем-нибудь удивить?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ccO9u7hXcNU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Лада XRAY Cross 1.6 CVT</h4>Длина / ширина / высота / база 4171 / 1810 / 1645 / 2592 мм Объем багажника (VDA) 361/1207 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 83 кВт/113 л.с. при 5500 об/мин; 152 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с Максимальная скорость 162 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,1 л/100 км Трансмиссия передний привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Старый новый друг</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/918524-avtomat-lady-xray-ehto-variat/">Японский вариатор Jatco</a> хорошо знакóм – его ставят на Renault Stepway и Kaptur. Работает он в паре с ниссановским мотором HR16 объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Больше всего времени (около шести месяцев) ушло на подбор калибровок: XRAY Cross тяжелее, у него колеса другой размерности. Спортивных или зимних режимов у вариатора нет – только возможность ручного переключения квазипередач. Силовой диапазон передаточных отношений такой же, как у Renault, – от 3,87 до 0,53. Система охлаждения интегрирована в систему охлаждения двигателя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0U2ZpSpQ2S6ogpVF6xlz4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В паре с вари­атором работает ниссановский двигатель HR16 мощностью 113 л.с. Калибровки позволяют лить 92‑й бензин. А Renault требует 95‑го.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6iQWrb_3n5ILOQkOg3QpLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Jatco JF015Е с клиноременной передачей и двухступенчатым планетарным редуктором хорошо знакóм нам по другим моделям концерна, в первую очередь по Renault серии Stepway и переднеприводному Каптюру.</figcaption></figure>Вы же помните, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915878-renault-logan-i-sandero-stepway-2019-test-drajv/">Logan и Sandero Stepway с этим вариатором потеряли 20 мм клиренса</a>? Вазовцев такой расклад не устроил. Еще при разработке Кросса, у которого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914459-lada-xray-cross-tsena-imeet-zn/">передняя подвеска отличается от подвески обычного Иксрея</a>, они знали, что появится версия с вариатором. Потому – иной подрамник и переработанные опоры двигателя, позволившие сохранить дорожный просвет 215 мм. Полез с рулеткой под днище и намерил 210 мм: близко к правде! Перенастраивать подвеску не пришлось. Конечно, вариатор нелегкий – более 70 кг, но 1,6‑литровый двигатель легче вазовского 1.8. В итоге силовая установка тяжелее всего на 13 кг. Изменения внесли лишь в правый привод – появилась дополнительная опора, чтобы автомобиль не уводило в сторону при динамичном разгоне.Интерьер прежний, но явно чего-то не хватает… Стоп! А где шайба системы Lada Ride Select? Ее нет и не будет. Выбор режимов движения останется прерогативой Кроссов с механикой. Полного привода Ride Select не заменяет, но настройки акселератора и степень допустимой пробуксовки менять умеет, и порой это помогает. Впрочем, электроника всё равно будет беречь вариатор, а отключенная противобуксовочная система автоматически оживает на 55 км/ч. Так что невелика потеря.На экране мультимедийной системы появилась маленькая, но очень приятная надпись: Apple CarPlay. Штатная мультимедийка теперь умеет «зеркалить» смартфоны на iOs и Android. В отличие от шайбы Lada Ride Select, эта опция появится на всех Иксреях.<h2>Тише едешь…</h2>Понять, что мотор заведен, можно лишь по тахометру. Связка мотора HR16 с вариатором генерирует на порядок меньше вибраций и звуков, чем вазовский мотор с механикой.Первые минуты я подсознательно тянусь к селектору – привык к редакционному Кроссу на «ручке». Для города 113‑сильный мотор и CVT – практически идеальное сочетание. Динамики хватает, нет дерганий на старте и растянутых переключений, как у робота АМТ. А расход 92‑го бензина плавает вокруг 9 л/100 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/csYbiGKYv_sZNCQp5J3oRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер тот же – если не считать селектора вариатора, двух педалей вместо трех и отсутствия шайбы выбора режимов.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UcaQ3ZzKVNuHe7IHMq85HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок кнопок обогрева лобового стекла и сидений переехал в центр, на место шайбы системы Lada Ride Select, которой у машин с вариатором нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GbM_1b3pLobSKrizWSIykA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зимнего или спортивного режима работы у вариатора нет. Только ручной – с шестью квазиступенями. Селектор удобный.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R4w5RvHPL_pDOj-EfAbyeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне мультимедийная система умеет «зеркалить» смартфоны через приложение Apple CarPlay или Android Auto.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Напрасно вазовские инженеры опасались, что при активном старте машину будет уводить в сторону, – разгон вялый. В спринте до 100 км/ч вариаторный XRAY проигрывает полторы секунды. Но в удобстве управления тягой это, наверно, самая дружелюбная Лада. В кикдауне вариатор оперативно уходит вниз. Задержки есть, но не драматичные. Кроме того,CVT еще и снизил топливный аппетит. Не вру: машина с вариатором экономичнее – 8,5 л/100 км в смешанном цикле. Ведь минимальное передаточное отношение меньше и главная пара «длиннее». ­Поэтому на 100 км/ч тахометр показывает 2000 об/мин вместо трех тысяч на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915073-lada-xray-cross-vse-podrobno/">машине с механической коробкой</a>. Меньше оборотов – меньше шума. Но тут другая напасть: вдруг стало слышно шум ветра в районе наружных зеркал, чего на Иксрее с механикой я не замечал.Сворачиваю на ухабистую грунтовку. Даже в грузовой колее я почти не трусь брюхом, только изредка чиркаю защитой – хорошо, что сохранили клиренс! Но в песке XRAY стал закапываться. Ехать внатяг не дают дорожные шины, а пробуксовка ограничена – электроника бережет вариатор.Та же история в грязи: ее надо брать ходом, с активной пробуксовкой, но не быстрее 55 км/ч, на которых противобуксовочная система просыпается и отрубает тягу. В общем, машине с механикой вариаторная Лада вне дороги проигрывает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yi4ZQk-cxhtDncXW2y2KSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада XRAY Cross 1.6 CVT</figcaption></figure> <h2>Удачная ниша</h2>Даже несмотря на менее быстрый разгон и ограничения вне дорог, XRAY Cross CVT мне нравится. Он удачно попадает в нишу между откровенно простыми Логаном/Сандеро и ощутимо более дорогими корейскими машинами.XRAY c вариатором на 50 тысяч дороже «механического». Чего еще желать? Только если Весты с таким же вариатором. И она появится – уже в этом году! <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="998049, 998053, 998048, 998050, 998051, 998052, 998054, 998055"></div> <div>Фото: АВТОВАЗ</div>

Первая Лада с вариатором: большой тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность