Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Больше скорость – лучше охлаждение, но это верно лишь отчасти. По мере разгона, при прочих равных условиях, мощность двигателя и количество теплоты, «сбрасываемой» в систему охлаждения, растут почти по кубу скорости, а напор ветра – только по квадрату. Случается, при оптимальных 90–100 км/ч охлаждения хватает даже с грязным радиатором, а при максимальной скорости электровентилятор уже не выключается. До перегрева один шаг – лучше сбросить газ. Конечно, есть режимы движения и потяжелей – тоже связанные с отдачей большой мощности, но при малых скоростях, когда встречный поток слаб или его нет (при попутном ветре). Двигаясь на первой передаче в глубоком песке, на крутом подъеме горной дороги, буксируя по грязи другой автомобиль, без принудительного обдува радиатора не обойдешься! Его отказ – как приговор двигателю.
 Есть два типа приводов вентилятора – механический (обычно клиноременной передачей) и электрический. У первого обороты крыльчатки и двигателя жестко связаны. При низких оборотах и большой нагрузке это опасно: обдув слаб. На других режимах вентилятор, постоянно вращаясь, неоправданно расходует мощность двигателя и топливо, а после пуска в мороз замедляет прогрев мотора. Более «сознателен» привод с вискомуфтой – он отслеживает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Такую систему получил «УАЗ-Патриот».
 Электровентилятор экономичней: работает, лишь когда это необходимо, причем его мощность в несколько раз меньше мощности механического вентилятора, раскрученного до максимальных оборотов. Но при малых оборотах двигателя и высокой нагрузке механический «ветродуй» уступает электрическому, последний эффективнее. При больших нагрузках и оборотах двигателя электровентилятор обычно уступает механическому – на высоких оборотах у последнего больше расход воздуха. Выбор типа – дело конструктора. Сегодня на легковых авто преобладают электровентиляторы.
 В механическом вентиляторе вроде бы отказать нечему. Разве что лопасти кое-кто ухитрялся обламывать или от недосмотра рвался ремень. Последний чем только не заменяли в дороге! Да и как иначе, если на некоторых машинах он же приводит и помпу системы охлаждения. А поломки электровентилятора отличаются большим разнообразием.
 Часто он не работает из-за отказа температурного датчика, о капризах которого (особенно на карбюраторных автомобилях, с датчиком в радиаторе) мы не раз говорили. Причины? Это, например, обгорание контактов датчика в дорожных пробках, когда он, многократно включаясь и отключаясь, приходит в негодность. Стабильней работает датчик в головке блока, как сделано на большинстве впрысковых автомобилей. Есть, впрочем, и исключения вроде инжекторных автомобилей ГАЗ с традиционным датчиком в радиаторе.
 Некоторые умельцы, не доверяя датчику, ставят дополнительный выключатель, чтобы аварийно включить вентилятор, если потребуется. Наше отношение к идее неоднозначное. Как узнать, что пора его включить? Не дай бог, если датчик температуры и вправду врет или вы забывчивы. На взгляд автора, штатная система более привлекательна – есть резон поддерживать ее в исправном состоянии, а не городить огород.
 Заметим, вентилятор системы охлаждения может подложить и такую свинью, которой никак не ждешь! Замечательный урок нам преподала «Шевроле-Нива», у которой аж два электровентилятора – прекрасные пластмассовые крыльчатки с бандажами по наружному диаметру, вращающиеся для пущей эффективности в пластмассовых кольцах-кожухах! Все «по науке» – самой передовой, не учли только пустякового обстоятельства: пластмасса не выдерживает температуры воздуха, выходящего из радиатора. Видать, ее подбирали, заботясь лишь о невысокой цене! Однажды, хорошенько нагревшись, крыльчатки потеряли жесткость, кольца-бандажи стали задевать кожухи и в точках контакта плавиться. Водитель этого не заметил. А на другой день вентиляторы оказались заклинены – накануне после выключения мотора они приварились к кожухам. Хороша история? Как тут не вспомнить «добрые старые» кожухи из металла! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/smtOIeAQGUoGGIawNLrNyQ" width="800" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/14591/87743.jpg" class=" imp-image-74417" />
 Давно известная схема включения электровентилятора (карбюраторные ВАЗ-2104, 2105…2107, «Ока», «Ода» и пр.). Электровентилятор 1 запускается по команде реле 3, управляемого сигналом датчика температуры 2, обычно расположенного в радиаторе. Безопасность системы возложена на предохранитель 4. Температурный порог включения вентилятора – около 100°С или чуть ниже. Соответствующие цифры есть на корпусе датчика – например, для «Жигулей» 87–92°С. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Gda7FUPj8tsmw0A0PAGIQ" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/14591/87744.jpg" class=" imp-image-74416" />
 Управление вентилятором, типичное для многих впрысковых автомобилей. Электровентилятор 1 включается через реле 3 по сигналу датчика температуры 2. Последний расположен в двигателе. По достижении температуры срабатывания контакт 85 реле через контакт 68 контроллера 5 замыкается на «массу». Порог включения вентилятора на этих машинах может быть выше 100°С. Например, на ВАЗ-2110 – около 104°С. Решение принимает контроллер ЭСУД, анализируя сигнал датчика температуры. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hNiJJSN4dafUhb8lkYCiiA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/14591/87742.jpg" class=" imp-image-74415" />
 Когда пластиковые «украшения» на российских автомобилях коробятся даже под лучами утренней луны – это полбеды. Но часто пластмассы неподходящего качества применяют и в ответственных узлах – а это уже беда. Вот пример: конструкцию «повело» – крыльчатки стали задевать за неподвижные кольца корпуса, в этих местах пластмасса разогревалась до оплавления, а после остановки мотора крыльчатки приварились к корпусу. Кстати, наверху между ними – тот самый добавочный резистор, но много ли толку от умной системы, если ее изготовили бракоделы? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C60Mv52z51N1h5wARHy50g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/14591/87745.jpg" class=" imp-image-74420" />
 Так выглядят щеточные узлы электромоторов («Шевроле-Нива»). Четыре щетки способствуют получению достаточно высокой мощности мотора и повышенной частоты вращения крыльчатки. При этом конструкция весьма компактная. Не в пример пластмассовым кожухам, электромотор сделан на совесть. Отказ маловероятен, что подтверждается опытом владельцев. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bgbejro45j8Vrl_vINCa3w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/14591/87746.jpg" class=" imp-image-74419" />
 Ротор электродвигателя вентилятора. Обратите внимание на коллектор. Темные следы на ламелях оставил слишком большой ток при попытках включить «сварившийся» вентилятор. К счастью, обошлось без более тяжелых последствий – оба электромотора даже сохранили работоспособность и после замены оплавленных деталей вентиляторов вновь нам служат. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3VVCF1RyeGezOSepLnCwYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/14591/87747.jpg" class=" imp-image-74422" />
 Добавочный резистор. Серьезное изделие, об отказах нам пока неизвестно. В то же время вряд ли кто-нибудь станет перематывать такой резистор: поврежденный лучше заменить. Помимо «Шевроле-Нивы», рассчитан на применение в «Калине», иногда встречается на впрысковой «Ниве» ВАЗ-21214. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qenc_Z4lKLxzkxm_qCMopQ" width="800" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/14591/87748.jpg" class=" imp-image-74421" />
 Оригинальная схема управления вентилятором «Лады-Калина». Питание на электромотор вентилятора 1 поступает либо через реле 3 и дополнительный резистор 2 (малая скорость вращения), либо через реле 4 (большая скорость вращения). Соответствующие контакты контроллера – 29 и 68. Алгоритм работы системы определяет контроллер ЭСУД в зависимости от показаний датчика температуры 5. Для нашего автопрома это в сущности новинка. На иномарках же такая схема известна много лет. Действительно, ведь не обязательно сразу включать вентилятор на всю мощь, нередко достаточно его работы вполсилы. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dgfw1sjr2p3S8rjto_2Y3g" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/14591/87749.jpg" class=" imp-image-74418" />
 Двумя вентиляторами на «Шевроле-Ниве» распоряжается контроллер ЭСУД. Ориентируясь на сигнал датчика температуры 9, контроллер 10 определяет самый выгодный режим охлаждения. Сначала включается, например, правый вентилятор на малый ход (через добавочный резистор 3), затем на полный ход, а при необходимости контроллер включит и левый вентилятор 2. Моторы мощные, да и предохранители 7 и 8 впечатляющие – на ток до 90 А.

Ветродуй

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jeJR-wyT7xdya1tVEcxhXw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/14589/87725.jpg" class=" imp-image-74403" />
 Аргументов в пользу входного инструментального контроля несколько. Во-первых, процесс не требует разборки узлов и деталей. Недаром говорят: не мешай машине работать! Во-вторых, методика позволяет избежать лишних трудоемких операций (допустим, проверки схода-развала на специальном стенде), оплачиваемых к тому же из кошелька клиента. В-третьих, некоторые дефекты невозможно выявить на глазок – придется ждать, пока стук наружу вылезет. И наконец, экспресс-диагностика сокращает время постановки диагноза, что, если верить пословице, тоже имеет денежный эквивалент.
 Главный недостаток, пожалуй, один – здесь выявляют следствие, а не причину дефекта. Но для предварительной оценки большего и не нужно – в подробности будут вникать профильные специалисты.
 Самой, наверное, уязвимой частью авто по сей день остается подвеска – именно ей приходится отрабатывать все «колеи и рвы отеческой земли». Особое внимание этим узлам уделяют и на диагностике.
 ПРИТЯЖЕНЬЕ ЗЕМЛИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVrOXgtR4ZTcxqFs_9sjTA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/14589/87726.jpg" class=" imp-image-74402" />
 Обычно проверку начинают с определения увода – степени отклонения авто от движения по прямой. Параметр, измеряемый в мм/м (либо м/км), зависит от углов установки колес. В случае их нарушения возникает нештатная боковая сила, которую и фиксируют датчики, установленные на платформе стенда. Нормативы (не зависящие от модели или конструкции транспортного средства) хранятся в базе данных и выглядят так: 0–3 мм/м – отлично, 3–6 – хорошо, 6–12 – терпимо, 13 и более – недопустимое отклонение. Много времени для оценки не требуется – надо только проехать по измерительной платформе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qXaYUfDRCXo_IpTYE0lxOA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/14589/87727.jpg" class=" imp-image-74405" />
 Следом наступает черед собственно тестера подвески. Внешне стенд напоминает предыдущий, только рабочих площадок у него две – по одной на каждое колесо оси. Принцип работы довольно прост – каждое из колес трясут с частотой от 37 Гц до нуля, а встроенные сенсоры тем временем регистрируют поведение подвески (амплитуда колебаний при этом достигает 6–8 мм). Полученные значения измерительная система представляет в виде графиков. По ним оценивают состояние пружин и амортизаторов, их жесткость и неравномерность работы. Общие свойства подвески (для каждого колеса) определяет так называемая резонансная частота – «левые» и «правые» показания должны совпадать. Допустим лишь разброс по осям («перед»–«зад»), да и то в строго определенной пропорции. Кстати, память стенда никаких контрольных цифр не содержит – систему настраивают по эталону. Проще говоря, базовые показатели снимают с автомобиля нужной модели, признанного идеальным. И если хозяин стенда – сторонник комфортной езды, годными здесь окажутся мягкие подвески, если спортивной – то наоборот. Впрочем, есть все же некая справочная величина резонанса – около 13–14 Гц.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGRVEjIvSnnF8gXkc5rziA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/14589/87728.jpg" class=" imp-image-74404" />
 Если при проверке в подвеске возникли непонятные стуки, в ход пускают опцию под названием «детектор шумов». Он позволяет вручную изменять частоту колебаний и удерживать необходимый режим до тех пор, пока проверяющий не идентифицирует звук.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mlZfi3KJjpPA8hUwDGUtyg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/14589/87729.jpg" class=" imp-image-74399" />
 Последним на этом участке располагают люфт-детектор. Рабочий орган устройства – пара подвижных платформ с четырьмя гидроцилиндрами каждая. Пульт управления гидравликой интегрирован в ручку мощного фонаря. Опустившись в смотровую канаву, мастер начинает манипулировать платформами, растягивая и сжимая подвеску по горизонтали в двух взаимно-перпендикулярных направлениях. Все возникающие при этом несанкционированные люфты и стуки легко отыскать днем с огнем. Тот же результат можно получить и без стенда, вывесив авто на подъемнике и орудуя монтировкой (чем, кстати сказать, грешат и в солидных сервисах). Даже если слесарь не порвет при этом ни один из чехлов, получается долго и дорого (у «официалов» два последних понятия неразделимы – клиент платит по нормочасам!).
 ПАРА ТРЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8QoeBXSpFrlUyS48FFd8Mg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/14589/87730.jpg" class=" imp-image-74398" />
 Тормоза, потребляющие большое количество расходников, тоже нуждаются в регулярном контроле. Ничего удобнее роликового стенда пока не придумали – платформенные аналоги (где для замеров используют инерцию катящегося авто) дают лишь весьма приблизительную картину. Именно ролики чаще всего служат камнем преткновения, так как точность замеров напрямую зависит от их состояния. Наиболее распространенный нынче вариант – детали с долговечным кремниевым покрытием. Недостаток один – эти ролики не переваривают шипов! Ничего удивительного – твердосплавный «режущий инструмент» за одну зиму умудряется съесть даже стальные въездные направляющие стенда!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmH4Oky6lF3PbqRjVFroGw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/14589/87731.jpg" class=" imp-image-74401" />
 Для шипованной резины используют ролики иных типов. Барабаны с наваренными по образующим металлическими полосами безвредны для протектора, но беспощадны к стенду – ударные нагрузки быстро разрушают подшипники. Другой вариант – с установленными в шахматном порядке крючками (с изгибом в сторону вращения) – работает мягко, зато слегка рвет резину. Однако клиента такие мелочи, как правило, не волнуют. Критично другое – ролики разных типов невзаимозаменяемы! Это значит, что переобуть стенд по сезону нельзя – приспосабливаться приходится автовладельцу. Впрочем, по отношению к сервису он только этим и занимается – не привыкать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/krSq8Ha5e10MUoF9Fet4ug" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/14589/87732.jpg" class=" imp-image-74400" />
 А вот измерительные системы во всех случаях аналогичны: о том, что и как можно проверить, мы не раз рассказывали читателям. Да и вряд ли кто из владельцев никогда не держал в руках диагностической карты – базового документа ТО. Современные стенды куда «умнее» прежних, так как способны учесть конструктивные особенности машины. Чтобы, к примеру, «обойти» неотключаемую вискомуфту, ролики вращают в противоположные стороны, обездвиживая таким образом карданный вал. С АBS еще проще – начальная скорость торможения на стенде соответствует 5,2 км/ч, когда система бездействует (порог ее срабатывания выше).
 КАРДИОЦЕНТР
 Двигатель и его системы громоздкого оборудования не требуют. Чтобы считать коды неисправностей, хватает портативного сканера. Но для окончательных выводов этого, как правило, недостаточно – сложный организм требует комплексного подхода. Необходимое дополнение – четырехкомпонентный (СО, СО2, СН, О2) газоанализатор. В его показаниях содержится масса полезной информации, важно лишь суметь ее прочитать. Так, снижение уровня СО2 связано с пропусками воспламенения или дырами в выпускной системе, избыток СН образуется при неполном сгорании топлива и повышенном расходе масла на угар и т.д.
 Давно канул в Лету неудобный компрессометр – нынче этот параметр оценивают по току, потребляемому стартером на такте сжатия в каждом цилиндре (разумеется, при отключенном бензонасосе). Компактный тестер позволяет оценить состояние энергосистемы (измеренные на разных режимах токи и напряжения сравнивают с эталоном). Придумали даже прибор, реагирующий на присутствие СО2 в охлаждающей жидкости. Его задача известить о негерметичности – обычно стыка блока и головки цилиндров!
 Конечно, всего применяемого оборудования не перечесть – здесь упомянуто основное. Но и его достаточно, чтобы в ремонт автомобиль приняли не по одежке, а в соответствии с реальной необходимостью.

Профосмотр

Смирнов Сергей

Кто и каким образом устанавливает ставки транспортного налога? В налоговой инспекции сказали, что ставки они определяют сами; неужели это так? ИЛЬДАР И., КАЗАНЬ
 Общие ставки транспортного налога установлены статьей 361 Налогового кодекса РФ; местные власти могут уменьшать или увеличивать их, но не более чем в 5 раз. Например, базовая ставка на двигатели мощностью до 100 л.с. составляет 5 руб., но в Москве она увеличена до 7 руб./л.с. Помимо размера, региональная законодательная власть определяет также порядок и сроки уплаты налога.
 Продал автомобиль по доверенности в 2001 году. Недавно пришло извещение из налоговой инспекции с требованием уплатить транспортный налог. Должен ли платить я или это теперь забота того, кому я выписал доверенность? АНДРЕЙ М., МОСКВА
 Вы можете избавить себя от уплаты налога на автомобиль, переданный другому лицу по доверенности. Частью 2 статьи 357 Налогового кодекса РФ установлено, что если транспортное средство было передано на основании доверенности на право владения и распоряжения до 29 июля 2002 года, налогоплательщиком является лицо, указанное в такой доверенности. При этом собственник автомобиля обязан уведомить налоговый орган по месту своего жительства о передаче ТС на основании доверенности. Нужно предоставить в налоговую инспекцию следующую информацию: данные о себе, о транспортном средстве, о лице, кому оно передано по доверенности, о самой доверенности (лучше ее копию), о нотариусе (если доверенность была нотариальной). Кроме этого, понадобится подтвердить факт приобретения транспортного средства. Затем инспекция проводит проверку и извещает реального и фактического собственников о том, что первый из них признан налогоплательщиком. Впрочем, если данные о передаче автомобиля не подтвердятся – могут и отказать. В любом случае процедура непростая, поэтому мой совет – оформить реальную куплю-продажу и снять автомобиль с учета. 
 Купили автомобиль в январе 2006 года, а в феврале 2007-го автомобиль продали. Каким образом налоговая инспекция будет рассчитывать сумму налога? ДИАНА Р., НОРИЛЬСК
 В соответствии со статьей 360 НК РФ налоговый период составляет один год. Транспортный налог исчисляется с учетом количества месяцев, в течение которых автомобиль был зарегистрирован на налогоплательщика. В вашем случае налог необходимо оплатить за 2006 год полностью, а за 2007-й – за два месяца.
 В июне 2006 года купил подержанный автомобиль, но через полгода пришлось менять двигатель. Поставил более мощный: вместо 150 л.с. – 180. Какой налог придется заплатить? ВАЛЕРИЙ Г., МОСКВА
 За семь месяцев 2006 года (июнь включается в налоговый период) вам необходимо оплатить налог по ставке, установленной законом г. Москвы «О транспортном налоге» для двигателя мощностью 150 л.с. (20 руб. за 1 л.с.; всего получается (150х7/12)х20=1750 руб.). С 2007 года транспортный налог придется считать по ставке 30 рублей за 1 л. с., то есть за текущий год он составит 5400 рублей.
 Приятель живет за границей, собирается приехать на своем автомобиле в РФ, предположительно на полгода. Нужно ли платить транспортный налог? СЕРГЕЙ С., БАРНАУЛ
 В соответствии с пунктом 3.2 Временных правил регистрации и учета таможенными органами транспортных средств, зарегистрированных в других странах и временно находящихся на территории РФ сроком до шести месяцев (утверждены приказом ГТК РФ от 02.03.95 г. № 137), все автомобили регистрируются на владельцев на срок пребывания на территории России. Таким образом, ваш знакомый будет платить налог в соответствии с теми ставками, которые утверждены нормативным актом субъекта РФ.
 У нас фермерское хозяйство; закупили три трактора, один комбайн и «Ниву». Слышал, что фермеры освобождены от уплаты транспортного налога, так ли это? ВЛАДИМИР Ф., РОСТОВСКАЯ ОБЛ.
 Платить транспортный налог вам необходимо лишь за вседорожник «Нива». Налоговым кодексом установлено, что тракторы, самоходные комбайны всех марок, специализированные автомобили (молоковозы, скотовозы, машины для перевозки птицы, для вывоза и внесения минеральных удобрений, ветеринарной помощи, технического обслуживания), зарегистрированные на сельскохозяйственных товаропроизводителей и используемые для производства сельхозпродукции, не являются объектами налогообложения. Поэтому фермерские хозяйства освобождены от уплаты транспортного налога на такую технику.

Хотите спать спокойно?

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g1fie12L9cp4UakSi9NXXA" width="546" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14590/87733.jpg" class=" imp-image-74410" />
 Вместе с появлением верхневальных двигателей внедрили простой и надежный привод ГРМ цепью. Но без минусов не обошлось – цепь и звездочки постепенно изнашиваются, привод шумит все громче, извещая владельца о необходимости вмешательства. Известны конструкции двигателей, где натяжение цепи ГРМ вообще не регулируют – при определенном износе цепь просто заменяют. Вряд ли это можно считать подарком – замена стоит дорого! Большинство разработчиков предпочитают иной подход: для хорошей работы двигателя на протяжении всего пробега желательно поддерживать натяжение цепи максимально стабильным. Причем речь тут не только об осредненном показателе, но и о колебаниях цепи, которые нужно сглаживать. В итоге конструкторских поисков родились два необходимых устройства – натяжитель цепи и успокоитель ее колебаний.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A_wco5AF6Q6NBWev9UoI_A" width="521" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14590/87738.jpg" class=" imp-image-74407" />
 Известны два основных типа натяжителей – гидравлический и механический. Первые на отечественных автомобилях не показали себя надежными, а чем грозит ослабление цепи – известно. Работа двигателя сопровождается разнообразными вибрациями – в частности, провисшая цепь хлещет по звездочкам и ломает успокоитель. Получив свободу, она может перескочить через зубья; и удары поршней по клапанам завершают картину аварии. Неспроста многие отказываются от гидравлики в пользу простой механики.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NvMqHZVovqYN2tn4IY-nCw" width="521" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14590/87739.jpg" class=" imp-image-74413" />
 Одно из таких устройств – натяжитель цепи ВАЗ-2101. Конструктивно он довольно сложен, хотя и не автомат. Цепь надо периодически подтягивать. К тому же он не без «болячек». Бывает, от ударов цепью шток утапливается, сползает в цанговом зажиме, а силы пружины для обратного движения мало. Если длина изношенной цепи уже на пределе, то этот натяжитель (даже исправный!) не спасает – не хватает хода штока. Ведь максимальное расстояние от его конца до фланца всего 68 мм. И тогда ломается успокоитель... Поэтому некоторые умельцы, не дожидаясь беды, надевают на шток удлинитель.
 Современные натяжители – автоматические. Поставил такой, цепь натянулась – и о ней можно надолго забыть.
 [caption id="attachment_199427" align="aligncenter" width="150" caption="Натяжитель ISAI для двигателей ВАЗ-«классика» во взведенном перед установкой 
 состоянии. Максимальное расстояние от фланца до пяты – 73 мм.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2ZYAGqZ6T9JN2vFOUydzw" width="521" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14590/87740.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74411" />[/caption]Часть показанных нами натяжителей РОДОС предназначена для замены ими устаревших устройств на любых автомобилях «Жигули». Благодаря солидному вылету штока они годятся и для двигателя ВАЗ-21213; создан натяжитель и на двигатель «Нивы» ВАЗ-21214 вместо штатного гидравлического натяжителя, на который есть жалобы. Кроме того, РОДОС поставляет комплект из двух оригинальных натяжителей гидромеханического действия (давление масла в помощь пружине) для двигателей ЗМЗ-405 и 406 – опять-таки взамен штатных гидравлических.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q4AsJgpLsrMPTLqVjVJ-YA" width="587" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14590/87741.jpg" class=" imp-image-74406" />
 С точки зрения ремонтника, есть у натяжителей этой фирмы один недостаток: нередко требуется ослабить натяжение цепи, а с РОДОСом это нелегко. Утопить шток и зафиксировать его чекой, не сняв натяжитель, практически невозможно. Да и на снятом это получится не сразу. Кроме того, несколько смущает... изящество насечки на рейке. Мелкий шаг призван сделать работу натяжителя почти бесступенчатой, но требования к качеству материала должны быть весьма жесткие – ведь узел сдерживает сильные вибрации! Что будет, если в технологии случится небольшой сбой? Как поведет себя ажурная конструкция штока при будничной для моторов ВАЗ поломке упора на башмаке натяжителя – и «косой» нагрузке на пяту штока? Особенно актуально это для мотора 21214: удлиненный шток увеличивает плечо действия силы.
 Надеемся, эти опасения развеет время. А пока изделие РОДОС привлекает многих хорошим исполнением и, с учетом большого «тиража», – невысокой ценой (около 350 рублей).
 Натяжители ISAI на рынке довольно редки, что объясняется меньшими производственными мощностями изготовителя. Цена – около 400 рублей. Нас привлекли в них простота и высокая жесткость конструкции без «ажурных» деталей, бесступенчатость регулирования и удобство работы во время ремонта. Предназначены натяжители для моторов «классики» ВАЗ, «Нивы» ВАЗ-21213 и 21214 и для некоторых ЗМЗ. Что касается последних, то разработчик ISAI учел тяжелые условия работы цепей привода ГРМ, особенно – верхней, из-за недостатка смазки. Для этих моторов созданы натяжители, устанавливаемые вместо гидравлических, причем они обеспечивают дополнительную подачу масла (для этого на корпусе сделана канавка) непосредственно к цепям. Срок службы приводов существенно увеличивается.
 Условия работы цепи простыми не назовешь. Из-за износа шарнирных соединений ее длина и шаг постепенно увеличиваются – и цепь перестает правильно ложиться на звездочки. Другая беда в том, что цепь изнашивается не совсем равномерно – причина не только в разбросе свойств материала, но и в различной нагруженности звеньев на разных участках. Факторов – несколько. Числа зубьев звездочек и звеньев в идеале не должны быть кратными. Но, увы… Например, на «копейке» цепь из 114 звеньев работает по звездочке ГРМ с 38 зубьями – кратность равна трем. Значит, при определенных условиях возможен повышенный износ отдельных участков цепи (представьте постоянное повторение «встреч» более нагруженных зубьев с соответствующими звеньями). Ведь сам клапанный механизм нагружает цепь неравномерно (ЗР, 2001, № 3) – усилия клапанных пружин то разгоняют, то тормозят цепь, возбуждая ее колебания. Автомобилист же имеет дело с «конечным результатом» – при работе цепь может бить по звездочкам, и этого надо избежать! В дело вступают натяжитель и успокоитель. Первый напрямую ограничивает свободу цепи – значит, и амплитуду колебаний. Второй гасит усиливающиеся по какой-либо причине колебания, не давая развиться резонансу. Оба устройства одинаково важны для долгой и безотказной работы мотора. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KGGqwirHwOFjrhv-6Vt7Q" width="800" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14590/87734.jpg" class=" imp-image-74408" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UcCicHxcsTRzYp7r5jIdGw" width="800" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14590/87735.jpg" class=" imp-image-74414" />
 Наиболее известный нынче на рынке натяжитель-автомат – фирмы РОДОС. Принцип работы очень прост (рис. а): шток 4, напоминающий зубчатую рейку, выдвигается под действием тарированной пружины 1 – тем больше, чем длиннее цепь. Подпружиненная собачка 3 препятствует обратному ходу штока под действием колебаний цепи. Механизм поставляется в продажу во взведенном состоянии (см. рис. б) – установочный штифт 2 зафиксирован «чекой» 5 через отверстия. Поставив устройство на двигатель, чеку извлекают – и шток выдвинется, натянув цепь. Максимальное расстояние от фланца до пяты штока – 73 мм. Это гарантирует достаточное натяжение даже сильно изношенной цепи и порой спасает от беды при оборванном успокоителе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UcMU8MkwNJBDIXN5q-u-XA" width="800" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14590/87736.jpg" class=" imp-image-74412" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KFzix6QWbcf1SDV9JzTFbA" width="800" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14590/87737.jpg" class=" imp-image-74409" />
 Принципиально новое изделие на рынке натяжителей – ISAI. По присоединительным размерам и максимальному выходу штока (73 мм) оно идентично РОДОСу. Конструкция очень жесткая (рис. а), шток 1 выдвигается за счет вращения в резьбе М14х2,0 корпуса 2. А задает вращение тарированная пружина 4 часового типа, соединенная одним концом с корпусом, другим – с осью привода 3. Во взведенном состоянии (а) механизм удерживается фиксатором 6 под колпачком 5. Фиксатор – кусочек мягкой проволоки и т.п. Поставив натяжитель на двигатель, колпачок свинчиваем – цепь натянется (рис. б). Убрав фиксатор, колпачок навинчиваем обратно, чтобы исключить течь масла. Если понадобится ослабить цепь, снимать натяжитель не нужно, – «свинтив» колпачок, отверткой вращаем хвостовик против часовой стрелки, взводя пружину – шток утапливается. Нажав на него башмаком цепи, фиксируем от проворота, затем вкладываем в защитный колпачок фиксатор и навинчиваем его. Натяжитель останется в этом положении.

Так держать!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h-sWKf3tyW0Two2xgK41dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/14616/87875.jpg" class=" imp-image-74540" />
 Да простят меня читатели, что в качестве примера снова беру Москву. Это отнюдь не означает, что такого явления нет в Новосибирске или Кургане; просто в столице все это давно выражается в концентрированном, иногда даже карикатурном виде.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_aodrIMJTVJ_TTSLLAnGQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/14616/87876.jpg" class=" imp-image-74541" />
 С одной стороны, удобно – не выходя из-за руля, можно купить не только американский бутерброд и стакан газировки, но и много чего, вплоть до холодильника (честное слово, предлагали!). С другой стороны, распространители цветов-часов-газет и прочего товара, прохаживаясь по осевой, ежедневно подвергают риску не только свою жизнь, но и жизнь автомобилистов!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QtosX984g5D_LemzCWz8pA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/14616/87877.jpg" class=" imp-image-74542" />
 Ведь задача любого водителя – как можно быстрее добраться из точки А в точку Б; задача продавца – как можно быстрее и дороже «впарить» свой товар. Истомился автомобилист в пробке, и вот загорается наконец-то «зеленый», он ка-а-ак рванет, а навстречу как раз бросился продавец или попрошайка… Кто тут виноват? Конечно же тот, кто за рулем! По вине водителей происходит 81% всех ДТП. А страдают больше всех пешеходы – наезды на них составляют 40% от всех происшествий, зафиксированных в прошлом году (а сколько еще не зафиксировано?). Пострадало 92,5 тысячи человек! Какой процент от этой цифры составляют уличные продавцы и распространители рекламы – тайна; отдельного учета нет.
 Запасшись деньгами и подлечив нервы, выезжаем на столичные улицы купить что-нибудь, не выходя из автомобиля. А заодно пообщаться – и с продавцами, и с блюстителями порядка на дорогах.
 «РОЛЕКС», БАЗЫ ДАННЫХ И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fR93VkegsDjz0FyFuo4qtw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/14616/87878.jpg" class=" imp-image-74543" />
 Нынешние пробки, а также невнятный режим работы светофоров как раз способствуют дорожной торговле. Наша первая «торговая точка» – пересечение проспекта Мира и Садового кольца. Тут быстро понимаешь, что цивилизованный рынок, к которому мы так стремимся, все еще недостижимая мечта. Вот, скажем, не хотят нас принимать в ВТО – пеняют на засилье пиратской продукции интеллектуального характера. Правительство России даже приняло в марте этого года постановление: запретить продажу аудио- и видеопродукции, а также программного обеспечения на улице. Документ предполагал полную ликвидацию специализированных палаток и торговли с лотков. Лотки в Москве действительно пропали ненадолго, но теперь появились вновь. А насчет проезжей части в постановлении вовсе ничего не сказано!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpYEeRC6vXXgy2EmgG8GxQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/14616/87879.jpg" class=" imp-image-74538" />
 «Все базы данных ГИБДД, БТИ, налоговой службы, кредиторы московских банков…» – скороговоркой бубнит парень, держа веером диски с информацией, добытой, мягко говоря, неправедным путем. Бодро пробежав метров 20 вдоль потока машин, он сворачивает на тротуар. Через три автомобиля за нами стоит патрульный милицейский «Форд»: неужели продавец испугался? Нет, видимо, просто решил «поработать» с встречным потоком. А рядом с нами уже следующая «коробейница», и присутствие милиции ее не смущает. Уповает на то, что в ассортименте – «патриотические» флажки с российским триколором?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PmU4JPTj6rA6ENAPLahpyA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/14616/87880.jpg" class=" imp-image-74539" />
 Ее сменяет на перекрестке другая барышня, распространяющая листовки с рекламой суши-бара. То ли японская кухня окончательно поборола русскую, то ли девица хороша собой, но прокламации народ разбирает охотно, включая патрульный экипаж.
 – Не страшно? – спрашиваю я девушку.
 – Чего? – по интонации понятно, что юная особа не поняла моего вопроса.
 – Между машин не страшно бегать? Вдруг собьют?
 – Ой, а ты что, меня удочерить хочешь, дядь? – девица-красавица оказывается остра на язык.
 Следующая «точка» – Тверской бульвар. Культовое место для горожан и гостей столицы. Для людей попроще – первый «Мак-Дональдс», для состоятельных господ – кафе «Пушкин», для всех влюбленных – памятник ему же. Автомобилистам этот перекресток известен всесезонной выставкой-продажей наручных часов престижных марок. Естественно, контрафактных. Здесь можно найти любые!
 Белозубый «джигит», одетый во все «от Гуччи», с кавказским темпераментом предлагает «лубые» часы – хоть «Ролекс», хоть «Вашерон Константин». Даже в коробочке! По мере приближения к нам он недоверчиво косится на большой объектив фотоаппарата, стараясь понять, кто мы – простые покупатели или опасные для его бизнеса люди?
 – Сколько просишь за этот «Ролекс»?
 – Э-э-э, сто рублей, возьмешь, да?
 – А чего так дорого?
 – Это недорого, брат!
 А еще на улицах Москвы женщина «з-пiд Полтави» продавала нам самые разные зарядники для телефонов, бывший крановщик московского завода «Серп и молот» (так сам представился) предлагал карты Москвы и области. Потом нам пытались всучить увядшие цветы.
 На многих перекрестках, тесня коробейников, на машины набрасывается когорта всевозможных профессиональных нищих – от молчаливых таджиков в халатах до грустных якобы «афганцев» в защитном камуфляже на колясках. Вот они-то представляют самую большую опасность, так как разглядеть на дороге низкий силуэт очень сложно! И все – продавцы, распространители рекламы и пепси-колы, инвалиды, иммигранты – искренне не понимали моего вопроса: что они делают на дороге, среди огромного автомобильного потока? Зачем рискуют своими, а также чужими жизнями?
 В ОЖИДАНИИ МЕСЯЧНИКА
 ...Вообще-то такие граждане прежде всего нарушают Правила дорожного движения. Они ведь по своему статусу пешеходы, переходят дорогу в неположенном месте, и штраф за это никто не отменял. Правда, всего 50 рублей. Да и те чтобы получить, сил надо приложить немало. С документами у людей на дороге – беда... Теоретически постовой должен нарушителя отвести в участок, чтобы установить личность, потом выписать протокол (в случае с детьми – найти и вызвать родителей). Кому охота связываться ради мифического «полтинника»?
 Нельзя сказать, что ГИБДД вообще не борется с таким видом правонарушений. Оштрафовать прямо сейчас? Нет, для этого есть месячник «Пешеход». Дети, говорите, по дорогам бегают с листовками? Вот грядет месячник «Внимание, дети», тогда нарушителей и пожурим... 
 Рядовой инспектор уверен, что его задача – следить за порядком на вверенном перекрестке. «Поток движется, аварий нет – так чего вы еще хотите?» – искренне удивился молодой лейтенант. И прогнал нас, приговаривая, что он человек маленький, а все вопросы – к начальству. Мы, конечно, выше подозрений, будто офицер получает свой «процент» от уличной торговли; видимо, и в самом деле занят сильно.
 А потому задаю вопрос самому высокому начальству – прямо здесь, через журнал. Уважаемый начальник ГИБДД господин Кирьянов, а вас разве не беспокоит торговля на дороге? А вы (или ваш водитель) не боитесь сбить инвалида, выныривающего из-за грузовика? Может, пора совершить на всех этих обитателей перекрестков законный наезд – в том самом, грубом смысле?
 Просмотрев по этому поводу все ссылки в интернете за несколько лет, полистав подшивки столичных газет, нашел лишь весточку от руководства ОГИБДД Юго-Восточного административного округа Москвы от 2004 года. «На сегодняшний день мы серьезно обеспокоены практикой распространения рекламной продукции (буклетов и рекламных проспектов) на автодорогах, так как в последнее время количество наездов на агентов-распространителей значительно увеличилось», – сообщила тогда официальный представитель отдела. На этом все и кончилось…
 Продавать разную мелочевку на перекрестках – отнюдь не московское изобретение. Этим славятся Греция, Румыния, страны Ближнего и Среднего Востока, СНГ... Однако в большинстве случаев с таким явлением борются. Скажем, одолели продавцы газет и другой мелочевки власти Арабских Эмиратов, так там в 2005 году запретили торговать с рук на дорогах. Полиция взялась за дело – и все продавцы исчезли.
 Можно проводить месячник за месячником, тратить миллионы на теоретические исследования разных аспектов безопасности, но если не заняться немедленно такой вот неблагодарной «мелочевкой» – настоящей безопасности дорожного движения не будет никогда. 
 Уважаемое руководство ГИБДД! А вас разве не беспокоят торговля и попрошайничество на дороге?

Магазин на осевой

1. Постоянно зарегистрирован и работаю в Ханты-Мансийском автономном округе (пос. Сивыс-Ях). Купил машину в Краснодарском крае, где у меня дом, но ГИБДД ставит ее на учете только временно. Законно ли это, ведь моя прежняя машина была на постоянном учете? А. СТАРОСТИН, ХМАО
 Сотрудники ГИБДД действуют правильно. Транспортные средства, принадлежащие физическим лицам, которые имеют регистрацию по месту жительства, могут быть зарегистрированы по иному месту пребывания владельцев лишь на период их пребывания и только при наличии обстоятельств, не позволяющих произвести регистрацию по месту жительства собственника. К таким обстоятельствам относится, в частности, проживание в районах Крайнего Севера.
 2. Переехал с Украины в Россию, зарегистрировался на постоянном месте жительства, но гражданство еще не оформил. В конце 2006 года потерял российские права, которые получил в 2000-м. Выдать дубликат мне отказываются, ссылаясь на инструкцию МВД. Правомерен ли отказ? С. ШИНДЕЛЬ, ИВАНОВСКАЯ ОБЛ.
 Вы не конкретизировали, по какой именно причине вам отказывают в выдаче дубликата утраченного водительского удостоверения. При наличии постоянной регистрации по месту жительства на территории РФ отсутствие у вас российского гражданства не является основанием для отказа в выдаче дубликата. В случае немотивированного отказа обратитесь с жалобой в вышестоящее подразделение Госавтоинспекции. 
 3. В декабре 2006 года обратился в ГИБДД г. Славянска Краснодарского края, чтобы зарегистрировать автомобиль по доверенности от собственника. В ГИБДД мне отказали, сказав, что доверенность обязательно должна быть нотариально заверена. Так ли это? Н. ОБРАМЕНКО, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ
 В соответствии со статьей 185 Гражданского кодекса Российской Федерации доверенность, в которой собственник передает полномочия по регистрации принадлежащего ему транспортного средства другому лицу, не требует нотариального удостоверения. Таким образом, при обращении в Госавтоинспекцию достаточно доверенности в простой письменной форме. Важно, чтобы в доверенности были указаны соответствующие полномочия.
 4. Имею ли я право буксировать седельным тягачом КамАЗ-5410 полуприцеп грузоподъемностью 31 т? Е. МАЛЫШЕВ, ВОЛГОГРАД
 Не имеете, так как согласно технической характеристике КамАЗ-5410 допустимая полная масса буксируемого полуприцепа не превышает 19 100 кг. 
 5. Правомерно ли в Москве проводят инструментальный контроль даже новых автомобилей? Е. ШАВРОВ, МОСКВА
 Согласно постановлению Правительства РФ, установление конкретных сроков введения государственного технического осмотра (ГТО) транспортных средств с использованием средств технического диагностирования по отдельным типам ТС с учетом сроков их эксплуатации отнесено к компетенции органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. В соответствии с распоряжением мэра Москвы с 1 января 2007 г. ГТО с использованием средств технического диагностирования подлежат все автотранспортные средства и прицепы к ним, зарегистрированные в Москве, вне зависимости от года выпуска.
 6. На задних сиденьях моего автомобиля нет ремней безопасности. Как установить детское кресло? В. ЗАВАДСКИЙ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ.
 В соответствии с пунктом 22.9 Правил дорожного движения Российской Федерации при перевозке детей в возрасте до 12 лет специальные удерживающие устройства используют только в том случае, если ТС оборудовано ремнями безопасности. Таким образом, вы можете установить детское удерживающее устройство на переднем сиденье, оборудованном ремнями безопасности, или перевозить ребенка на заднем сиденье без каких-либо устройств. Однако в любом случае вы должны руководствоваться следующим положением Правил: перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.
 7. Имеют ли право сотрудники ГИБДД останавливать и задерживать рейсовый автобус, работающий на линии, для проверки документов либо за мелкое нарушение ПДД? Могут ли проверять наличие аптечки, знака аварийной остановки, огнетушителя при отправлении из парка? С. МАРИНИН
 В соответствии с Наставлением по работе дорожно-патрульной службы нарушения Правил дорожного движения водителями или пассажирами транспортных средств являются основанием для их остановки. Останавливать ТС для проверки у водителей необходимых документов разрешается только на стационарных постах ДПС, контрольных постах милиции и контрольно-пропускных пунктах. Полномочия по контролю за соблюдением требований нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения, путем проверок ТС при выпуске их на линию, возложены на сотрудников соответствующих подразделений Госавтоинспекции. Сказанное в полной мере распространяется на маршрутные транспортные средства, в том числе автобусы.
 8. Обязан ли я передавать водительские документы в руки инспектору или могу показывать из своих рук? В. БОНДАРЕВ, РОСТОВСКАЯ ОБЛ. 
 Пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации обязывает водителей не только иметь при себе соответствующие документы, но и передавать их для проверки сотрудникам милиции.
 9. Слышал по радио, что теперь будут лишать прав за выезд на встречную полосу даже на двухполосной дороге. Так ли это? А. МОГИЛЕВСКОЙ, МОСКВА
 Часть 3 статьи 12.15 КоАП РФ предусматривает наказание, в том числе лишение права управления, за выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, если это запрещено Правилами дорожного движения. Соответствующие запреты содержатся в пунктах 9.2, 9.3, 9.6, 11.5, 15.3 ПДД. Кроме того, указанная статья КоАП РФ должна применяться в случае нарушения водителями требований дорожных знаков или разметки, которые повлекли выезд на сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения. Именно такая квалификация указанных нарушений соответствует разъяснениям Верховного суда.
 10. Перечислите, пожалуйста, за какие нарушения ПДД могут лишить прав? А. ПРОНИН, ЛИПЕЦКАЯ ОБЛ.
 Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях лишение права управления транспортными средствами предусмотрено за следующие правонарушения: управление ТС без государственных регистрационных знаков (ст. 12.2, ч. 2) или с заведомо подложными государственными регистрационными знаками (ст. 12.2, ч. 4); управление ТС, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (ст. 12.5, ч. 3); управление ТС, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации) (ст. 12.5, ч. 4); использование при движении транспортного средства устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), установленных без соответствующего разрешения (ст. 12.5, ч. 5); управление ТС, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные цветографические схемы автомобилей оперативных служб (ст. 12.5, ч. 6); управление ТС водителем, находящимся в состоянии опьянения (ст. 12.8, ч. 1); передача управления лицу, находящемуся в состоянии опьянения (ст. 12.8, ч. 2); превышение установленной скорости движения на величину более 60 км/ч (ст. 12.9, ч. 4); пересечение железнодорожного пути вне переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде (ст. 12.10, ч. 1); выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, в случаях, если это запрещено Правилами дорожного движения (ст. 12.15, ч. 3); непредоставление преимущества в движении транспортному средству, имеющему нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, надписи и обозначения с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом (ст. 12.17, ч. 2); нарушение правил перевозки опасных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов (ст. 12.21, ч. 2); нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации ТС, повлекшее причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего (ст. 12.24, ч. 1, 2); невыполнение водителем законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения (ст. 12.26); оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся (ст. 12.27, ч. 2). Кроме того, водитель может быть лишен права управления транспортным средством за преступления, предусмотренные статьей 264 Уголовного кодекса Российской Федерации: нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, Правил дорожного движения или эксплуатации ТС, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1); то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека (ч. 2) или смерть двух и более лиц (ч. 3).

Прямая линия редакция – добдд

КУДА ПОДЕВАЛАСЬ КАНИСТРА?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OoVZabd-be9Dn7DwwGqwIQ" width="800" height="774" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/14618/87881.jpg" class=" imp-image-74544" />
 Евгений А. с дочерью возвращался с дачи. Настроение было просто замечательное! Правда, при въезде в Москву пришлось «потолкаться» в пробке с такими же любителями огородного хозяйства. Но потом дорога стала свободнее. Скорость потока была небольшой, примерно километров 50, впереди ехал «жигуленок», который, несмотря на солидный возраст, выглядел весьма модно: «обвес» по кругу, несколько антенн на крыше и, естественно, тонированные наглухо стекла. Внезапно «модник» резко перестроился вправо, и Евгений увидел, что прямо перед ним то ли стоит, то ли медленно едет КамАЗ. Справа и слева – поток автомобилей, перестроиться нет возможности... А. пытался резко затормозить – но поздно, его «десятка» воткнулась в задок грузовика.
 ...Водитель КамАЗа подбежал к машине Евгения, убедился, что все живы и тут же вернулся к себе в кабину. А. осмотрелся – сам вроде бы в порядке, а вот у дочери Жени шла кровь из носа... Правда, ее удалось остановить довольно быстро, а больше ни на что девочка не жаловалась; только испугалась очень.
 Когда А. убедился, что с Женей все в порядке, решил посмотреть, сильно ли повредил свой автомобиль. Да, «десятка» пострадала изрядно (фары, крышка капота), а вот у КамАЗа – ни царапины. Как стоял посреди дороги – так и стоит, не шелохнулся даже.
 – А почему вы не включили «аварийку» и не выставили знак аварийной остановки? – поинтересовался А. у водителя грузовика.
 – Знака у меня нет, поэтому и не выставил, а аварийную сигнализацию я включил! – заявил шофер и... тут же нажал заветную кнопку! На этом он счел разговор оконченным.
 Евгений вызвал ГИБДД и начал заполнять документы для страховой компании. Через какое-то время на место ДТП прибыл инспектор 3-го батальона спецполка УГИБДД Москвы Л. Заяц... 
 ...и тут же заявил, что ему все ясно: виноват водитель «десятки»! А. пытался возражать, но инспектор быстро поставил его на место – дескать, в отделе разберутся! Составил схему происшествия, взял объяснения с водителей, причем шофер КамАЗа написал, что его автомобиль стоял «с включенной аварийной сигнализацией и выставленным знаком аварийной остановки». Евгений стал возражать, но у «камазиста» тут же нашлось оправдание – он-де вместо знака выставлял канистру, а куда та подевалась – не знает.
 Инспектор, не обращая внимания на водителей, составлял административный протокол. Он на месте все выяснил и пришел к выводу, что А. нарушил пункт 10.1 ПДД, а именно: «...управляя автомашиной следуя в направлении Дмитровского шоссе в результате не верного учета дорожных условий, выбора безопасной скорости движения и неправильных действий при возникновении опасности совершил наезд на остановившуюся а/м КаМаЗ...» (орфография оригинала сохранена). Кроме того, сотрудник ГИБДД указал, что получила телесные повреждения пассажирка ВАЗ-2110.
 Те, кто хоть раз побывал в аналогичной ситуации, знают – доказывать что-либо бесполезно. Ни на месте аварии, ни в отделах ГИБДД сотрудники, как правило, не озабочены выяснением истины; они руководствуются принципом «кто сзади, тот и виноват».
 БЫСТРАЯ ГРУППА РАЗБОРА
 Когда А. явился в группу разбора ГИБДД, инспектор сразу заявил: в любом случае, вина Евгения установлена, осталось только выяснить, какие повреждения получила его дочь. И все – дело можно передавать в суд! Самый справедливый, который тут же лишит водителя прав, ведь из-за него пострадали люди.
 – Но как же так? – возмутился А. – Ведь я не превышал скорости и, когда увидел грузовой автомобиль, сразу начал тормозить, как того требуют правила. В чем же моя вина?
 – Раз не успел затормозить, значит, скорость была большой, – отрезал инспектор. – И в протоколе написано, что скорость неправильную выбрал.
 – А что ж водитель КамАЗа? – недоумевал Евгений. – Он же знак не выставил, «аварийку» не включил…
 – Ничего не знаю, он в своих объяснениях указал, что и «аварийка» была включена, и знак был, – инспектор давал понять, что разговор окончен.
 – Давайте в конце концов экспертизу назначим, – не сдавался Евгений.
 – Зачем? И так все ясно! Ждите, мы вас вызовем, когда закончим расследование! – и инспектор выставил ошарашенного А. за дверь.
 Прошла неделя, другая, но из ГИБДД никаких вызовов не поступало. Евгений пытался звонить сам, но только через два месяца его вызвали в ГАИ. Ничего хорошего от этого визита он не ждал, но тот же инспектор вдруг радостно сообщил, что дело будет закрыто! И не надо платить штраф (за это нарушение КоАП предусматривает 500–800 руб.). Казалось бы, справедливость восторжествовала.
 НАКАЗАНИЕ БЕЗ НАКАЗАНИЯ
 Когда А. вручили постановление, он на радостях сначала не обратил внимания на содержание документа, но уже дома прочитанное заставило задуматься. Что же это за решение такое хитрое? В постановлении говорилось о том, что Евгений нарушил пункт 10.1 ПДД, но дело прекращено «в связи с истечением срока привлечения к административной ответственности». Он посоветовался со знакомым юристом и понял, что на самом деле его наказали, причем серьезно. Во-первых, вынесенное в ГИБДД постановление лишает его возможности получить страховое возмещение по ОСАГО. Во-вторых, А. теперь попадает на повышающий коэффициент при заключении нового договора страхования. Вдобавок ко всему, этот случай внесут в базу ГАИ, где Евгений будет значиться как нарушитель. Вам понравилось бы такое развитие событий? Вот и наш герой обратился за разъяснениями и помощью в редакцию.
 Изучив документы, я пришел к выводу, что постановление и. о. командира 3-го спецбатальона ДПС ГИБДД Москвы В. Балашова является незаконным. Дело изначально составлено и оформлено с нарушениями действующего законодательства. Еще на месте ДТП инспектор Заяц не имел достаточных оснований составлять административный протокол в отношении Евгения. Как мог инспектор на месте ДТП определить, правильно ли А. выбрал скорость, учитывал ли при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, дорожные и метеорологические условия?
 Ответить на эти вопросы сможет лишь эксперт. Однако экспертизу по делу не назначали – даже свидетелей на месте не опросили, хотя их показания могли сыграть решающую роль! По крайней мере, пролить свет на то, выставил ли водитель КамАЗа знак аварийной остановки. Если нет – это дало бы основание привлечь к административной ответственности водителя грузовика. В общем, намеренно или нет, но сотрудники ГИБДД не сделали ничего, чтобы установить истину.
 Я попытался понять логику милиционеров. Видимо, желая как-то прикрыть халатность сотрудника (см. цитату из протокола выше), в ГИБДД приняли «соломоново» решение: затянуть рассмотрение дела на максимальный срок – два месяца. Дальше нарушителя уже нельзя привлечь к ответственности. В результате и появилось на свет это странное постановление. Только и тут сотрудники автоинспекции промахнулись. Видимо, надеялись, что А. просто махнет рукой на их «творчество» и протокол благополучно сгинет в архивах, как сотни ему подобных.
 Следует заметить, что должностное лицо, закрывшее дело, – в нашем случае офицер Балашов – не имело права определять виновность Евгения в совершении правонарушения, а также устанавливать, было вообще такое правонарушение или нет. Нет дела – нет и виновника!
 БЕЗ ПРАВА НА РАБОТУ
 Для начала мы направили жалобу в вышестоящее подразделение ГИБДД. Через два месяца пришел ответ: оснований для отмены нет. Тут я не удивился – как показывает практика, жалобы чаще всего рассматриваются формально. Тогда мы решили обратиться в суд. И что же – там наши доводы приняли и решением Бутырского районного суда г. Москвы выводы сотрудников ГИБДД о нарушении Евгением пункта 10.1 ПДД признаны незаконными!
 То есть постановление было изменено и Евгения реабилитировали. Перед законом он чист, но дело о ДТП практически вернулось к отправной точке – несколько месяцев оказались просто вычеркнутыми из жизни! Ведь теперь, чтобы попытаться получить по ОСАГО возмещение ущерба от аварии, Евгению по закону надо снова обращаться в суд – доказывать, что его вины в столкновении нет, а значит, виноват во всем водитель грузовика, который не выставил знак аварийной остановки и не включил аварийную сигнализацию. Для этого, вероятно, потребуется провести экспертизу, допросить свидетелей... Дело это настолько непростое, хлопотное и долгое, что Евгений еще не решил, идти ему в суд или нет.
 Вместо вывода: все проблемы возникли, как выяснилось, только из-за того, что сотрудник ГИБДД не стал должным образом оформлять ДТП, а его начальник не захотел внимательно изучить все обстоятельства дела и просто «прикрыл» незаконным решением своего подчиненного.
 Увы, такое отношение к своей работе у тех, кто отвечает за нашу с вами безопасность на дороге, встречается довольно часто… 
 Традиционно сотрудники ГИБДД просто руководствуются принципом «кто сзади, тот и виноват». А это далеко не всегда так!

Дело о безделье

Человеку, далекому от техники, устройство автомобильных дворников порой кажется совсем простым. На деле за простотой могут скрываться сложные проблемы – и не только по электрической части, но и в механике. В результате – плохо очищенное стекло с грязными полосами, следами вибраций щеток и т.д. Понятно, что причины этих фокусов интересны не всем – наши беседы ориентированы на любознательных и экономных. Остальных ждут в автосервисе.
 Всегда ли в таких случаях виновны щетки? Ясно, нет. Даже заменив их самыми дорогими, фирменными, не всегда добьетесь существенного улучшения очистки стекла. Нормальной работе щеток часто мешают неполадки в шарнирных соединениях поводков. Щетка должна отслеживать сложную, двойной кривизны, поверхность стекла – причем прижиматься равномерно, с определенным усилием, не перекашиваться, не ложиться набок, не скрести нерабочей частью, не вибрировать.
 Из-за чего эти требования не выполняются? Ослабли пружины поводков? Что ж, бывает. Оценить усилия пружин можно даже на глазок – сравните свои с такими же, но новыми. Но часто и отличные пружины прижимают щетки слабо или те прилегают к стеклу неправильно. Оказывается, дворники, подобно конечностям пожилого человека, страдают от болезней своих «суставов» – шарниров.
 На машинах солидного возраста эти шарниры иногда чрезмерно изношены и разболтаны, либо, наоборот, заклинены коррозией. Нужно лишь решить – чинить родные или купить новые? Правда, нынче замена отечественных деталей новыми – лотерея: поможет ли? А починить, как сделали мы, несложно.
 В нашем случае на редакционной «Шевроле-Ниве» щетка окна пятой двери, не отработав и двух месяцев, перестала справляться с обязанностями. На стекле появились неочищенные зоны, работа дворника порой сопровождалась такими звуками, что хоть святых выноси... Поводок отчего-то заедал в шарнире – и пружина с этой бедой не справлялась.
 Не удивляйтесь: ехать в гарантийную службу мы не захотели. Допустим, там поводок заменят – нам ли не знать, что новый может оказаться не лучше! Причина ведь известна. Вот и выполнили несложный ремонт сами. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmRaUuibX7tyopJiEZ4-CQ" width="800" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14593/87758.jpg" class=" imp-image-74431" />
 Схема простейшего шарнира дворников (автомобили ВАЗ, «Волга» и т.д.). Довольно часто в этой конструкции ось 2 и отверстие в основании 3 сильно изнашивались, поводок 1 начинал болтаться – и законы движения щеток нарушались. В эпоху дефицита умельцы ремонтировали шарниры, используя в них самодельные втулки и оси. Трущиеся поверхности при сборке смазывали. Представьте – многим помогало!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LhyxY8hsyAEshfvpgJ20tw" width="800" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14593/87759.jpg" class=" imp-image-74432" />
 Схема более совершенного шарнира («Шевроле-Нива», «Калина» и др.). В поводок 1 вклепана ось 2, вращающаяся в износостойких втулках 4. Последние запрессованы в основание поводка 3. Между втулками есть пространство, куда, вероятно, следует закладывать пластичную смазку. Но на машинах редакции даже ее следов в шарнирах дворников мы ни разу не нашли. Неужели и на этом АВТОВАЗ экономит?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LfZ0a1qTA3vLZW4COKzAEw" width="537" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14593/87760.jpg" class=" imp-image-74433" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQ5eZtkOhhq5e7YhAO2DRw" width="537" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14593/87761.jpg" class=" imp-image-74434" />
 Сняв поводок, обратили внимание на коррозию, успевшую «победить» шарнир. Немудрено, коли завод экономит на смазке! Высверлив расклепанные концы оси сверлом 3,5 мм и разобрав шарнир, мы в этом убедились. Вынув из поводка основание и зажав в тиски, тем же инструментом засверлили оба конца оси на глубину 10 мм. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ht2KchJuRBMbbt6dph-Vaw" width="509" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14593/87762.jpg" class=" imp-image-74435" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eh0IFKM9JJ_xvF6IBwQ-7Q" width="767" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14593/87763.jpg" class=" imp-image-74436" />
 В отверстиях оси нарезали резьбу М4. Затем и ось, и втулки тщательно очистили от продуктов коррозии (на фото показываем одну из втулок, пока еще «закисшую» на оси, другая осталась запрессованной в основание). Хорошенько очистив детали, смазали их, а при сборке узла небольшой запас смазки заложили в полость между втулками. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uxP_DVKWDg8VScgDBD-hzA" width="552" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14593/87764.jpg" class=" imp-image-74437" />
 Так выглядит шарнир после сборки. Вместо расклепанных концов оси видны головки винтов М4х10 мм. Чтобы винты не отворачивались, их зафиксировали клеем. Теперь узел легко разобрать, очистить, вновь смазать. В наших условиях несомненное достоинство: без лишних затрат дворники всегда будут в «боевом» состоянии.

Костоправы поневоле

Как-то понадобилось снять с «Калины» бензонасос. Казалось бы, что тут хитрого, ведь на «десятках» приходилось делать это много раз! Не спешите с выводами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bPcPlugXpHA_cn4YiZabiA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/14594/87765.jpg" class=" imp-image-74438" />
 Итак, подняли заднее сиденье, отвернули четыре винта крепления крышки люка – и нам открылось нечто непривычное. «Верхушка» бензонасоса совершенно другая, целиком из пластмассы. Крепление к кузову – байонетное, гайки крутить не надо, обслуживание отнимает меньше времени. Прогресс налицо. Вот только как снять запорную пластину? Сразу видим, что ее надо повернуть на некоторый угол против часовой стрелки, но чем? На фирменных станциях есть предназначенные для этого ключи, отнюдь не дешевые – вот некоторые умельцы и стучат по пластине молотком через выколотку. Я не сторонник столь «искрометных» действий по соседству с бензобаком – скольким погорельцам возможность пожара казалась маловероятной, пока не полыхнуло! К тому же пластмассовые штуцеры хрупки, неточных действий выколоткой не любят. Однако самодельный ключ решает не все проблемы. Немалая часть их кроется в подготовительных операциях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EIJdhMZtxgXy3BzXU027wA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/14594/87766.jpg" class=" imp-image-74439" />
 Перед демонтажем насоса надо отсоединить колодку электрического жгута и снять с пластмассовых штуцеров резиновые шланги, отжав их пружинные фиксаторы. Здесь тоже нужна максимальная осторожность, особенно при ремонте на морозе, когда пластмасса очень хрупка. Обидно будет из-за этого отвалить за новый бензонасос больше трех тысяч рублей!
 Ну а если штуцер все же сломан? Посетовав на хрупкость пластмассы или излишнюю мощь пальцев, осмотрим повреждение. Если силовой корпус не пострадал, вам наверняка захочется заменить пластмассовые штуцеры металлическими. Обратитесь к любому токарю и закажите ремонтный штуцер – например, из латуни. В оставшемся после поломки отверстии нарежьте резьбу М6 – туда ввернете и зафиксируете эпоксидным клеем латунный штуцер. Перед нарезкой резьбы снимите с насоса регулятор давления, чтобы в него не попала стружка – она может нарушить его тарировку. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5tJq9sf-RLMoT78ohY21pg" width="800" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/14594/87767.jpg" class=" imp-image-74440" />
 Ключ байонетного крепления бензонасоса, разработанный автором. Материал – два отрезка стальной полосы сечением 20 х 5 мм и короткий болт с головкой «на 22». Детали соединил сваркой. При указанных размерах ключ вполне надежен, не разгибается и не пружинит. Конечно, опираясь на представленные основные размеры, любой вправе соорудить иную конструкцию, по своему вкусу. Все зависит от доступных технологий и фантазии изобретателя. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4svuVPZRcEjBK4amgL2MCg" width="800" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/14594/87768.jpg" class=" imp-image-74441" />
 Ремонтный штуцер для пластмассового бензонасоса. Материал – латунь. Вынужденное сужение канала не сказывается на работоспособности системы питания двигателя. Но при последующих операциях со шлангом будьте очень осторожны: ведь пластмасса крепче не стала, после переделки опасное сечение – по-прежнему на стыке нового штуцера с корпусом. Поэтому при установке и снятии шлангов на жесткий штуцер не нажимайте.

Невелика хитрость

«За рулем»

На ВАЗе:
 На «Ладе-2110» с ЭБУ «Январь 5.1.1» (прошивка j5v13f02) через некоторое время после пуска загорается лампа «Проверь двигатель», бортовой компьютер показывает код неисправности 0335. Ошибка, стертая бортовым компьютером, не появляется, пока двигатель работает. При следующем пуске все повторяется. Датчик положения коленвала заменил – безрезультатно…
 Вы идете верной дорогой! Если замена самого датчика не помогла – значит, проблема в контактах его разъема или жгута. Для начала промойте изопропиловым спиртом контакты датчика. Не поможет – целеустремленно ищите плохой контакт в соответствующих проводах по всему жгуту.
 Хочу оснастить машину бортовым компьютером. Заглянув в лючок, где находится контроллер, разглядел на бирке: 21124-1411020-32. Что это за контроллер? Какой бортовой компьютер для него подойдет?
 Это контроллер «Январь 7.2». Совместимость с ним выбранного вами бортового компьютера обязательно уточните в магазине перед покупкой. Это условие не всегда обеспечено фирмой-производителем.
 Правда ли, что завод оснащал некоторые «классические» модели бесконтактным зажиганием? Если так, то когда это было?
 Действительно, 10–15 лет назад выпускались автомобили ВАЗ-2104, 2105, 2107 с двигателем объемом 1,45 литра, оснащенным карбюратором типа «Солекс» и бесконтактной системой зажигания. Кроме того, была выпущена ограниченная партия автомобилей ВАЗ-21073 с двигателем 1,7 литра (ВАЗ-21213) – тоже с бесконтактным зажиганием.
 Чем можно заменить датчик ДТЖ-2 на автомобиле ВАЗ-2115 2001 г. выпуска?
 Если речь идет о датчике аварийного уровня тормозной жидкости, советуем выбрать датчик с вазовской маркировкой 2108-3505110-01. За качество продукции других производителей поручиться не можем.
 У меня ВАЗ-2115 выпуска 2005 г. Расход топлива за городом около 8 л на 100 км: не многовато ли? Сколько должно быть, как снизить расход?
 Беспокоит повышенный расход топлива на «Калине» – в городе до 10,8 л/100 км. Он больше, чем у моего друга на ВАЗ-2112. Чем это объяснить?
 Эксплуатационный расход бензина зависит от множества факторов. Это стиль вождения, скорость движения, интенсивность разгонов, особенности маршрута, температура окружающего воздуха, время, проведенное в пробках, тип шин и давление в них и многое другое.
 Указанные величины вполне приемлемы.
 Нынче для оценки соответствия автомобиля нормам Евро II применяют собирательный показатель «смешанный расход топлива». Он учитывает расходы на разных режимах движения, при различных скоростях, а также при имитации городского ездового цикла на барабанах специального стенда.
 Расходы топлива при постоянных скоростях, а также в городском цикле в настоящее время не нормируются. 
 Слышал, что в коробке передач «Калины» более эффективные синхронизаторы. Так ли это?
 В коробке «Калины» на I, II и III передачах применены синхронизаторы большего размера – их диаметр увеличен с 52 до 54 мм. Однако с 2007 года такими же синхронизаторами комплектуются коробки передач всех переднеприводных автомобилей ВАЗ, включая «десятое» семейство и «самары».
 НА ГАЗе:
 У меня «Газель» с двигателем 40522 (впрыск). Беспокоит детонация, возникающая при температуре от 85 градусов и выше. Детонирует даже на бензине АИ-95, причем на любых оборотах, при очень плавном открытии дросселя. В гарантийном сервисе предложили выставить зажигание попозже, что меня очень удивило. На что тогда датчик детонации и ЭБУ?
 Если на вашей машине установлен электронный блок управления (ЭБУ) МИКАС-7.1, то скорей всего виновник этих неполадок – неисправный датчик детонации, так как с данным ЭБУ подобные дефекты не отмечались. В этом случае на панели приборов вспыхнет контрольная лампа диагностики (код 41). Датчик придется заменить новым. При комплектации машины другим ЭБУ может быть полезна замена его на МИКАС-7.1. Это позволит сравнить поведение двигателя с разными блоками. Не исключено, что был не в порядке «родной» блок. Если же и после такой замены детонация не исчезнет, вам опять-таки останется подозревать неполадки датчика. Напомним также, что в случае заправки бензином с сильно заниженными антидетонационными показателями (вне зависимости от того, под какой маркой его продает АЗС), можно столкнуться с детонацией, избавиться от которой не удастся.
 Подскажите, где купить (заказать) такие детали: карбюратор К-156, комплект прокладок для ДВС 40213 (форкамерный), электромагнитные клапаны РС 336 – 12В ГОСТ 3940-84-212.1127030, комплект клапанов на предкамеры и ось коромысел.
 Форкамерный двигатель ЗМЗ-40213 снят с производства в конце 80-х годов. По имеющейся у нас информации, в настоящее время интересующие вас узлы и детали не выпускаются. Остается заменить форкамерный двигатель на другой, например ЗМЗ-402, или, если цилиндро-поршневая группа в рабочем состоянии, переоборудовать его в ЗМЗ-402, заменив головку блока цилиндров, карбюратор и некоторые другие детали.
 Информацию о состоянии рынка этих узлов и деталей можно получить на заводах-изготовителях. По деталям двигателя – на ОАО «ЗМЗ»: 606522, Заволжье Нижегородской обл., ул. Советская, д. 1А. По карбюратору – в ООО «Топливные системы» (бывший ЛенКарЗ): 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, д. 5.

Отвечают специалисты ваза, газа

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Четыре года с Лада Веста — самый подробный и честный отчет

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы с кузовом купе (или псевдокупе, поскольку купе – это всё же двухдверный спорткар) растут как грибы после дождя. И уже не только в премиальном сегменте, но и среди народных моделей. Сначала – Renault Arkana, а следом и китайцы выпустили кросс-купе Haval F7x. Конечно, сложно называть народной машину ценой около 1,8 млн рублей, но она всяко в несколько раз дешевле, чем BMW X6.Как и базовый F7, кросс-купе F7х собирают на заводе в Тульской области. В планах компании на ближайшее время – выпуск этих моделей в соотношении 70:30.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/KZOcgJG2KLs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  Haval F7x 2.0 AWDДлина / ширина / высота / база 4615 / 1846 / 1655 / 2725 мм Объем багажника (VDA) 448 / 1190 л Двигатель бензиновый, с наддувом, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт / 190 л. с. при 5500 об/мин; 340 Н·м  при 2000–3200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,0 с Максимальная скорость 197 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 56 л Расход топлива: смешанный цикл 7,3 л / 100 км Трансмиссия полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Сила Х</h2>Чем, помимо литеры Х в названии, кросс-купе отличается от уже известного нам универсала F7? Завалена крыша, немного укорочен задний свес. F7х вышел симпатичным и поджарым. Но подходишь ближе – и замечаешь кривые зазоры. Спишем на огрехи машин из первых партий, но галочку поставим и будем наблюдать, останутся ли следы детских болезней на последующих автомобилях. Главные отличия в интерьере – яркие вставки на черной коже в цветах хоккейной команды «Питтсбург Пингвинз», которые наверняка приглянутся фанатам НХЛ. Я бы чуть притушил буйство красок – вполне хватит цветных отстрочек на сиденьях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SOFSz5DRtuwwt4ByTLVu_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья неплохо спрофилированы, отделаны приятной кожей и радуют диапазоном регулировок. Для «китайца» – приятная неожиданность.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GtwdIa-n336zpbPTM-CZPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, но потолок ниже, чем хотелось бы: покатая крыша съела пространство над головой.</figcaption></figure>В остальном всё как в кроссовере F7. Добротные материалы и качественная подгонка деталей, грамотная эргономика, пристойные диапазоны регулировок хорошо спрофилированного сиденья и руля. Приятная графика на дисплее мультимедийной системы и виртуальной панели приборов. Видно, что на пикселях дисплеев не экономили, и реакции у тачскрина адекватные. А за дублирование основных функций физическими кнопками отдельное спасибо.Отличия купе от универсала, безусловно, нужно искать во втором ряду. Пассажиры ростом от 180 см, будьте осторожны! Велик шанс получить по макушке – потолок здесь ниже, чем в F7. Скошенная крыша подрезала и объем багажника. «Под шторкой» пространство осталось прежним, но до верха столько вещей, как в обычном F7, уже не накидаешь.<h2>Как едет?</h2>Ужали и без того небогатый набор агрегатов, оставив только 2-литровый турбомотор мощностью 190 л.с. Работает он исключительно в паре с 7-ступенчатым преселективным роботом.Двухлитровая «четверка» уверенно разгоняет Haval, но радость смазывается двумя ведрами дегтя. За динамику приходится расплачиваться несусветным расходом: на трассе при скорости 100–110 км/ч F7x потребляет 11 литров, а в городе на показания трип-компьютера лучше вообще не смотреть. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C7VxBXLTEIntIkgC4pnj7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер самобытен, качество сборки не хромает. Впечатление портят бликующие дисплеи мультимедийной системы и панели приборов. Мультимедийная система проста в управлении. На количестве пикселей и скорости откликов тачскрина не экономили. Основные функции продублированы физическими кнопками.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oULs1dPAMxQm3M-WnE0Qiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель предлагает три варианта графического оформления – «технологичный», «модный» и «динамичный». Он же самый удобный.</figcaption></figure>Еще больше раздражает своенравная коробка. Пока едешь плавно и неспешно, всё прекрасно, – но стоит пришпорить… Каждое резкое нажатие на газ сопровождается интригующей ­паузой, и лишь потом диски робота смыкаются – и машина неприятно резко срывается с места. Я не удивлен: создать с ходу идеальный робот с двумя сцеплениями практически никому не удавалось.Робот нервничает и вне асфальта. Невозможно точно определить, когда машина откликнется на газ, поэтому ехать внатяг не получается. Такой алгоритм управления коробкой усложняет и движение на подъеме, и езду на рыхлом покрытии. Я на бездорожье не новичок, но из-за неловкой коробки основательно закопался в безобидной песчаной ловушке. И это несмотря на то, что у Хавейла отключается система стабилизации и есть выбор режимов движения, включая «песок». Плохо запрограммированный робот перечеркивает и мои навыки, и старания мотора. Выскочить из засады враскачку (первая – задняя – первая) тоже не получилось. Если бы не машина нашего оператора с тросом в багажнике, пришлось бы идти за трактором.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c9zNeV-8xgmbUIEVtw30xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неплохая геометрическая проходимость, достойный арсенал электронных помощников, хорошая тяга двигателя – отлично! Но робот-тугодум свел все усилия на нет. Пришлось звать на помощь.</figcaption></figure> На плотной грунтовке F7x весьма неплох. Рулевое управление и подвеска остались неизменными, и это хорошо. На грейдере она тщательно отфильтровывает большинство толчков и ударов. И, на мой взгляд, делает это даже чересчур мягко, для купе была бы предпочтительнее подвеска пожестче. Энергоемкость не сильно пострадает, зато повороты F7х станет проходить интереснее. Впрочем, он и так неплохо управляется: достойно стоит на дуге, а усилитель генерирует внятную обратную связь на руле. Только крены великоваты – опять же для кросс-купе. Вместе со слегка распущенным рулем это делает реакции тяжеловесными. Но в целом Haval понятен, предсказуем и надежен, и это существенное достижение для китайского автопрома.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ueR2xBFYKMk01FQs_wttFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7x 2.0 AWD</figcaption></figure> <h2>Почему так дорого?</h2>Цен пока нет. Но точно известно, что купе не будет дешевле обычного F7 – не было бы дороже! Значит, Haval F7x в топовой версии Premium, с 190‑сильным мотором и полным приводом обойдется почти в два миллиона рублей. Степень локализации купе – как у обычного F7, около 30%, потому сильно снизить цены в ближайшее время не удастся.Haval F7x – один из лучших китайских автомобилей, прошедших через мои руки, однако за эти деньги конкуренты предлагают машины с более рафинированными ездовыми повадками. Пусть чуть меньше размером и попроще комплектацией, но при этом более совершенные и с доведенной конструкцией.<h2></h2><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2020</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2020 только абсолютно новые машины — появившиеся в 2019 году впервые или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Haval F7x — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_104_00045_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста. <div><h3>Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна <a href="https://grandprix.zr.ru/">по этой ссылке</a>. </h3><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916990-gran-pri-za-rulem-2019-pegasy-vrucheny/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/918023-prizovye-granty-dostalis-chita/">читайте здесь</a>.</li><li>10 главных автоновинок зимы 2019–2020 мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920471-10-samykh-glavnykh-novinok-zimy/">тут</a>. </li><li>Огромный выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автомобильных боксов</a> в фирменном <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">магазине «За рулем»</a> на 91-м км МКАД! Подбор на любой автомобиль, примерка и монтаж. Специальное предложение - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">аренда автобокса на праздники</a>.</li></ul><div> </div><div>Фото: Hyundai</div></div>

Новый кроссовер из Китая, но собран у нас – как он вам?

Кульнев Александр

Haval F7x 2.0 AWD

Экспортный ВАЗ-21093 в версии Summertime, оказавшийся в распоряжении редакции, вернулся в Россию из Германии в 1998 году. Такие машины — обязательно белого цвета, с молдингами и стикерами на кузове, немецким люком в крыше, особой решеткой радиатора и на оригинальных колесных дисках — готовил дилер Deutsche Lada. Все это делало их мечтой любого российского автовладельца. Первыми автовазовскими хэтчбеками стали именно автомобили восьмого семейства, а появление пятидверной «девятки», на второй ряд которой забираться стало удобно, оценили, в первую очередь, люди семейные. Правда, эти машины особым простором похвастать не могли. Пассажирам второго ряда было тесновато, да и багажник с высоким порогом сделали маленький, всего на 300 л (полезный объем можно было увеличить, только сложив спинку заднего сиденья). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X91Ex9kBMjg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> А вот место водителя в Самаре получилось куда более удобным, нежели в Жигулях, за счет удачного взаимного расположения руля и кресла. И тянуться к рычагу переключения передач не приходилось — он здесь близко.Салон автомобилей восьмого семейства по сравнению с салоном Жигулей был модным, даже новаторским. Правда, на этом плюсы заканчивались. В отделке использовали жесткий пластик, и с годами центральная консоль, щиток приборов и дверные карты начинали греметь, благодаря чему в народе эти машины прозвали «погремушками». Зато владельцы могли развлечься, разобрав салон, проклеив его поролоном и собрав обратно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z49ZEdzACMB0yWRYACDWbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Двигатель</h2>Изначально у восьмого семейства было три типа двигателей: базовый рабочим объемом 1,3 л, 1,1-литровый экспортный и топовый 21083 объемом 1,5 л (70 л.с.). Первые два позже канули в Лету, а наиболее удачный последний остался и пережил множество модификаций. Сегодня одна из них, ВАЗ-21186, устанавливается на Гранты, Ларгусы и Датсуны. Lada Samara Summertime оснащена как раз 1,5-литровым двигателем. <h2>Управляемость и динамика</h2>Самару можно считать машиной времени: проехав на ней несколько метров, мысленно переносишься на 20 лет назад. Разница в поведении на дороге между Жигулями и автомобилями восьмого семейства колоссальная. Первые хэтчи легко трогаются с места, без проблем ускоряются и великолепно управляются. За это надо сказать спасибо тольяттинским инженерам и их коллегам из компании Porsche — последние занимались доводкой ходовой части. Петь дифирамбы управляемости можно бесконечно: даже по сегодняшним меркам она отличная, запаздываний и кренов нет, обратная связь на руле кристально чистая. Машина чутко реагирует на поворот руля и уверенно следует по заданной траектории. Остается только один вопрос: как получилось, что все автомобили, сделанные позже на этом шасси (десятое семейство, Приоры, Калины, Гранты), рулились хуже? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JfN0USeibPTGbZYJJi3u7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3YP0NKI0McsReaAZ2ZrJgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lrc-yrWl21FXreV8jYEgLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rx0u3Dei5WzMkiDxVNxPtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>«Девятка», как бы это ни звучало, располагает к динамичной езде. И не только за счет управляемости. Машина без вопросов разгоняется. Казалось бы, 1,5-литровый мотор выдает всего 70 л.с. Но нужно помнить, что «девятка» весит 900 кг в снаряженном состоянии. Мощности двигателя более чем достаточно для такой массы, при этом он невероятно эластичный: если на четвертой передаче при скорости 60 км/ч утопить педаль газа в пол, машина начнет бодро набирать скорость. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PCouxzH0Uts9-pM6-MuuAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Специфическая коробка передач</h2>Коробка передач на динамичных и управляемых машинах восьмого семейства — этакая ложка дегтя. Четкость переключений оставляла желать лучшего. Со временем механизм разбалтывался, и владельцам приходилось быть очень осторожными и внимательными, чтобы не перепутать первую и заднюю передачи. В отсутствие дополнительных фиксаторов сделать это было довольно просто. Самые первые машины семейства оснащались 4-ступенчатыми коробками. Но нам досталась Самара с «пятиступкой». Одна из главных особенностей этой коробки — характерное завывание, которое слышишь, когда включаешь пятую передачу. Данная особенность сохранялась, пока не появилась новая трансмиссия (2181) с тросовым механизмом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CI1zge7ZpBmEGBqViHKoVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4tWsDTUxvlrDGGUk6bolw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sLZuS-OP4X2H6bjW6ocJig=s800" width="800" height="472" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xx8CDZc11QgBCgAVb5nn3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Обсуждая «восьмерки» и «девятки», не сразу вспоминаешь, что им больше 30 лет. И все же, несмотря на кое-какие недостатки, на этих машинах в хорошем состоянии можно спокойно ездить каждый день даже сегодня. Особенно приятно, что до наших дней дожили и оригинальные экземпляры, такие как Lada Samara Summertime.

Та самая реэкспортная Lada Samara: тест машины-мечты из 90-х

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Я по старой привычке сразу же пошел разбираться, в чем новизна, и заглядывать под днище автомобиля. Здесь обнаружил две особенности. Во-первых, чехи решили блеснуть технологиями и предложили 8-ступенчатую классическую коробку передач. <h3>О второй особенности и всех подробностях читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/12/skoda-karoq/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/16Nn9r7JEDm3lCIpbh9iqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Skoda Karoq – гвоздь на пути Тигуана или Креты?

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Toyota RAV4: «За рулем» проверил ее за пределами асфальта

Светодиодный ближний и дальний свет приписан даже начальным комплектациям. Из наворотов доступна только автоматика управления дальним светом для топовой версии. Функции подсветки поворотов нет ни за какие деньги, что вдвойне удивительно.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели.[table id="2051"] Также срочное посещение автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе, коробке передач или другой части машины.[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; При поломке кондиционера, омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией модели машины, также не стоит откладывать ремонт. Также не стоит забывать о регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину, пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова. Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/" target="_blank">сообщал</a>, что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова
перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она
отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами
сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели.



Также срочное посещение
автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе,
коробке передач или другой части машины. 

При поломке кондиционера,
омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией
модели машины, также не стоит откладывать ремонт.

Также не стоит забывать о
регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических
жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину,
пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/">сообщал</a>,
что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml">Газета.ru</a>

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова
перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она
отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами
сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели.



Также срочное посещение
автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе,
коробке передач или другой части машины.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

При поломке кондиционера,
омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией
модели машины, также не стоит откладывать ремонт.

Также не стоит забывать о
регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических
жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину,
пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/">сообщал</a>,
что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml">Газета.ru</a>

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова перечислила признаки, указывающие на необходимость срочного ремонта машины. Она отметила, что современные авто, у которых есть бортовой компьютер, могут сами сигнализировать владельцу о поломке индикатором на приборной панели. Также срочное посещение автосервиса потребуется при наличии посторонних звуков в подвеске, двигателе, коробке передач или другой части машины.  При поломке кондиционера, омывателя, подогревов или других функций, предусмотренных штатной комплектацией модели машины, также не стоит откладывать ремонт. Также не стоит забывать о регулярном прохождении ТО, мойке машины и отслеживать уровень технических жидкостей. В случае утечки следует срочно проверить системы и найти причину, пока не произошло крупной поломки, подытожила Трушкова. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962256-nedorogaya-semimestnaya-toyota-p/" target="_blank">сообщал</a>, что недорогая семиместная Toyota дешевле «китайцев» теперь в России. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438907.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Все статьи рубрики Безопасность