Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДАТЧИКИ
 ПОМОЖЕМ 
 ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРУ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Нежелание подкапотного электровентилятора вовремя охлаждать двигатель - тема наболевшая. Как правило, виноват не сам вентилятор, а управляющие им датчики. Избавиться от прихотей контактов предлагает фирма ЭКОМ из подмосковной Дубны.
 Изделие, показанное на фото, называется "Электронный блок управления электровентилятором системы охлаждения". Внутри - микросхема да пара транзисторов. Приборчик следит за напряжением на датчике температуры двигателя и в нужный момент подает сигнал на внешнее электромагнитное реле, включающее вентилятор. А поскольку основная деталь упомянутого датчика - терморезистор - живет чуть ли не вечно, то и проблема надежности решается сама собой. Отметим - изделие не боится ни короткого замыкания в нагрузке, ни ошибочного подключения к источнику питания.
 Вживить ЭКОМ в бортовую сеть несложно - в четырех цветных проводах не запутаешься (электрическая схема была приведена в ЗР, 2001, № 9, с. 180). Рекомендуемое место установки - за комбинацией приборов, поближе к стрелочному указателю температуры. Схема подключения приведена на рисунке. Для настройки изделия под конкретный двигатель в нем предусмотрен подстроечный резистор: один оборот - один градус... Разумеется, электронный блок можно применить и на тех автомобилях, владельцы которых решили установить электровентилятор самостоятельно. Цена изделия - примерно 150 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26528"></div>

Поможем электровентилятору

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Полцарства - за мотор!

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПОДДЕЛКА
 ФАЛЬШИВКА НА ЦЕПИ
 КУСТАРНАЯ ПРОДУКЦИЯ ПРИКРЫВАЕТСЯ 
 ЛОГОТИПОМ ДАУГАВПИЛССКОГО ЗАВОДА
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Завод приводных цепей (ОАО "ДЗПЦ") более 30 лет поставляет детали на конвейер ВАЗа, а также снабжает запчастями владельцев "волг" (двигатель ЗМЗ-406), "москвичей" и некоторых иномарок.
 Отличить подделку можно уже по упаковке. Современный оригинал (фото 1б) и его копия (фото 1а) очень похожи, но если приглядеться, несовпадения найдутся. Судя по надписи на коробке, "левую" цепь изготавливают по иным техническим условиям (ТУ). Белая табличка, где указывают принадлежность той или иной модели, отпечатана только на одной стороне. Кроме того, и в оформлении "неродной" упаковки внимательный покупатель найдет как минимум два отличия.
 Другой вариант кустарной коробки рисунком больше похож на оригинал (на фото 2а и 2б показана обратная сторона - здесь надписи на латышском языке). Но неправильные номер ТУ и белая табличка выдают подделку. Кстати, на заводской упаковке против индекса соответствующей модели должен стоять специальный значок. На "леваке" его заменяет галка или крючок, поставленные шариковой ручкой. Иногда нет даже их. На нашей же коробочке в "белый список" синими чернилами внесли дополнение: ГАЗ-70... Не ищите такую модель в справочниках - кустари, очевидно, указали число звеньев.
 Оригинальные цепи, прежде чем упаковать, смазывают и заворачивают в полиэтиленовую пленку. Мастера левых дел здесь обычно на чем-нибудь экономят.
 Правильная упаковка - еще не полная гарантия, поэтому лучше проверить содержимое. Узнать происхождение цепи можно по обработке валиков, которые соединяют звенья. На заводе используют два способа крепления: вальцовка (края валиков скругляются - фото 3а) и клепка (на торце остаются два среза - фото 3б). 
 Кустари отдают предпочтение клепке - ее можно выполнить без специального оборудования, правда, качество "ручной" работы обычно заметно ниже (фото 4). На одной подделке торцы валиков более-менее ровные, а вот края, по сравнению с заводской обработкой, неаккуратные. Другая фальшивка сделана еще хуже, к тому же материал мягковат - торец валика нетрудно поцарапать даже ключом зажигания.
 Пластины оригинальной цепи проходят дополнительную закалку - об этом свидетельствуют цвета побежалости (фото 4). Материал подделок обычно однотонный - темно-коричневый или темно-синий.
 На "родной" цепи обязательно стоит хотя бы один товарный знак завода-изготовителя. На многих фальшивках, прикрывающихся латвийским именем, клеймо отсутствует. Некоторые пытаются его копировать и иногда даже неплохо. 
 Пластина медного цвета - это соединение цепи в замкнутый контур (фото 5). На заводских деталях она установлена только с одной стороны. Торцы валиков в этом месте даже у клепаных цепей обязательно развальцовывают. Многие подделки переняли от оригиналов цвет пластины, но только не способ крепления. 
 Часто в магазинах и на рынках встречаются "левые" цепи для "Волги" (длина 70 и 90 звеньев), изготовленные из заводских комплектующих. Единственное отличие - в замке. У подделок соединение клепаное, на оригинальных деталях - разъемный пружинный замок.
 Фальшивая цепь не так опасна для жизни, как кустарные детали тормозной системы, рулевого управления, подвески. Однако, устанавливая таковую на двигатель, вы становитесь невольным участником лотереи, где проигрыш значительный, а призов нет... 
 Красной стрелкой обозначены подделки, зеленой - заводские детали.
 Фирменный логотип Даугавпилсского завода приводных цепей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25471, 25472, 25473, 25474"></div>

Фальшивка на цепи

Не в силах счастье

ТЕХНИКА
 /СЛОВА, СЛОВА...
 КАТАЛИЗАТОР КЛИМАТА
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 И ДЫШИТСЯ ЛЕГЧЕ
 Вот уже четыре десятилетия автомобильные конструкторы бьются над тем, как сделать двигатели внутреннего сгорания относительно безопасными для окружающей среды. Самым действенным средством сегодня признан каталитический нейтрализатор (catalytic converter) отработавших газов, снижающий содержание вредных веществ в выхлопе более чем на 80%. Нередко в прессе (особенно массовой зарубежной) используют термин "катализатор"; видимо, повлияли шильдики Catalysator, которыми многие фирмы-производители украшали автомобили в эпоху внедрения подобных систем. Такой термин в данном случае не совсем корректен. Дело в том, что катализатор - это вещество, ускоритель химической реакции, а нейтрализатор - само устройство, обезвреживающее выхлоп, сложное и дорогое. Хотя внутри него действительно присутствуют катализаторы, нанесенные на керамические соты. Это металлы - палладий, платина, родий, никель и церий. Именно с их помощью взаимодействуют между собой монооксид углерода (СО), несгоревшие углеводороды (СН) и окись азота (NОx), образуя нейтральные азот, воду и углекислый газ. 
 Как это нередко бывает с заимствованными словами или сугубо техническими терминами, официальное имя "эколога" в обиходе употребляют нечасто. "В миру" большее распространение приобрел купированный вариант названия - нейтрализатор, который, впрочем, вполне понятен и профессионалам, и любителям.
 УПРАВЛЯЕМ ПОГОДОЙ
 Перелистывая газеты с объявлениями о продаже автомобилей, то и дело встречаешь упоминания о кондиционере (air conditioner) или климат-контроле (climate control). Понятно, что эти устройства призваны улучшить климат в салоне. В чем же отличия? 
 Первые системы для охлаждения воздуха начали устанавливать на американские автомобили еще в 70-х годах. С тех пор инженерная мысль шагнула вперед, хотя на дешевые современные машины до сих пор монтируют простые кондиционеры, аналогичные по конструкции предкам. Управлять ими можно только вручную: менять скорость вентилятора, регулировать температуру. Довольно хлопотно создать комфортную "погоду" - это нередко заставляет водителя отвлекаться от дороги. 
 Поэтому все чаще даже на недорогих авто встречаются более сложные системы климат-контроля, объединяющие кондиционер с отопителем и наделенные "интеллектом"; иногда их также называют климатическими установками. Здесь кондиционером управляет электроника, которая позволяет создать (и, что гораздо важнее, точно поддерживать) желаемый микроклимат. Достаточно задать с помощью блока управления требуемое значение температуры - и можно наслаждаться прохладой или теплом. Естественно, климат-контроль дороже обычных кондиционеров, и не только из-за электронных "мозгов". Система опрашивает датчики, определяющие температуру в салоне, и отдает команду на открытие различных клапанов и заслонок. Они регулируют количество воздуха, поступающего извне, и формируют поток, проходящий через испаритель кондиционера или радиатор отопителя. На престижных моделях климат-контролем могут командовать не только водитель и передний пассажир, но и обитатели заднего "дивана"; кроме того, каждый из седоков может выбрать (в известных пределах) температуру и даже влажность по своему вкусу. 
 До рабочей температуры 450° большинство каталитических нейтрализаторов разогревается приблизительно за полторы минуты. В перспективе это время сократится до нескольких секунд и обезвреживаться будет до 99% токсичных веществ.
 Климат в салоне "Мерседеса" S-класса создают, основываясь на показаниях датчиков температуры и влажности воздуха, а также интенсивности ультрафиолетового излучения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25767, 25768"></div>

Катализатор климата

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ОТ ПОЖАРА СПАСЕТ... БЕНЗИН
 ЛЮБИТЕЛЯМ ЕЗДИТЬ С ПОЛУПУСТЫМ БАКОМ ПОСВЯЩАЕТСЯ...
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
 Электробензонасос - удивительное создание, почти как жираф в зоопарке. Пока не увидишь - не поверишь, что такое может быть. Действительно, коллекторный электромотор целиком погружается в бензин и спокойно себе крутится - без пожаров, взрывов и прочих "чэпэ". А мы с вами пользуемся его услугами и ездим на впрысковых автомобилях, в том числе на "волгах".
 В общем-то, ничего странного. Во-первых, бензин не проводит ток, а, во-вторых, поджечь его без воздуха теоретически невозможно. Однако если вспомнить, что при полупустом баке насос периодически "глотает" воздух, то в голову могут прийти нехорошие мысли...
 Основания для беспокойства есть. Бензобаки почти всех отечественных впрысковых автомобилей имеют плоское днище, при этом зазор между топливозаборником и донышком из-за всевозможных технологических погрешностей и конструкторских недоработок иногда достигает 30 мм. Поэтому при торможении, разгоне, а особенно при поворотах наступают моменты бензинового голодания насоса. На практике кратковременные перерывы в подаче топлива начинаются у некоторых моделей уже с половины от уровня бака. А если вы любите вырабатывать бензин до "нуля", то есть постоянно "ездить на лампочке", то... Вот и давайте разберемся, что грозит в этом случае.
 Цель экспертизы звучит длинно и угрожающе - "оценить возможность воспламенения и взрыва паров бензина внутри электробензонасосов системы впрыска при их работе, а также определить ресурс в экстремальных условиях бензинового голодания". Что ж, попробуем. Для испытаний берем два электробензонасоса от "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем ЗМЗ-406: 50.1139 производства СОАТЭ (Старый Оскол) и 18.3780 производства ТАТЭ (Тюмень). У "Волги" бак большой, да и расположен он горизонтально - значит, колебания уровня топлива особенно при этом заметны. 
 Испытания вели по двум основным направлениям.
 1. Искробезопасность электрических 
 цепей питания электробензонасосов 
 системы впрыска.
 Электронасос 50.1139. Искробезопасен при значении тока... не более 0,5 А! Ничего себе шуточки - ведь рабочий ток изделия вдесятеро больше и составляет примерно 5 А! Шунтирование электродвигателя диодом позволило увеличить значение "безопасного" тока до 1,2 А, но это все равно не Рио-де Жанейро...
 Электронасос 18.3780. Искробезопасен при значении тока 0,4 А... Очень приятно, но при таком токе насос не проворачивается даже без топлива. Рабочие токи изделия - около 5 А.
 Предварительные безрадостные выводы: электрические цепи обоих насосов искроопасны как в рабочем режиме питания, так и при коротком замыкании линии питания. Электрические разряды, возникающие при аварийной коммутации этих цепей, способны воспламенить бензиновую паровоздушную смесь в горючей концентрации.
 В общем-то, первого вывода уже достаточно для того, чтобы подумать, а стоит ли менять "карбюратор на инжектор", но доведем дело до конца. Оценим ресурс насосов при работе в парах бензина...
 2. Воспламенение и взрыв паров 
 бензина внутри корпуса насоса 
 от электрических разрядов, 
 возникающих при коммутации 
 коллектора электродвигателя, 
 а также от нагретых поверхностей.
 Электронасос 50.1139. При напряжении питания 13,2 В ток потребления составлял 5,2 А. Спустя пять минут после начала эксперимента насос перестал качать смесь. Еще через 7 минут электродвигатель встал, при этом ток в цепи возрос до 11,9 А. Корпус насоса стал усиленно нагреваться, и температура корпуса превысила 230°С, что, вероятно, приведет к воспламенению паров бензина. Вскрытие показало, что у насоса срезана приводная муфта, выплавилась упорная шайба ротора, которая заклинила ротор в статоре (фото 3-6).
 Электронасос 18.3780. При напряжении питания 13,2 В потребляемый ток равен 4,53 А. Через 16 минут после начала эксперимента появился шум, свидетельствующий о ненормальной работе бензонасоса, при этом ток возрос до 10,5 А. Через шесть минут насос сдох. Разрушилась соединительная муфта, и потребляемый ток электродвигателя снизился до 1,24 А (двигатель начал крутиться вхолостую). Затем электромотор проработал во взрывоопасной среде еще 460 минут. На последней внутри оболочки бензонасоса произошел взрыв с последующим выходом открытого пламени. Горение было остановлено только после прекращения подачи смеси и снятия электропитания. Повреждения: прорвана сетка фильтра, поврежден насос и сломана муфта привода насоса.
 ИСПЫТАНИЯ ЗАВЕРШЕНЫ 
 Пора делать окончательные безрадостные выводы. Исправно работающие электробензонасосы системы впрыска типа 50.1139 и 18.3780 особых неприятностей не сулят - смесь не воспламеняется, корпуса не греются. Однако при отклонениях от нормы (читай - при работе "всухомятку") возможны серьезные неприятности: электрические цепи их питания искроопасны и реально способны воспламенить пары бензина, когда насос начинает "хватать воздух".
 Отказ электронасосов, сопровождающийся заклиниванием электродвигателя, может привести к разогреву корпуса до температуры самовоспламенения паров бензина. Ток короткого замыкания насоса 50.1139 составляет 11,9 А, а у предохранителя, защищающего эту цепь, номинал 15 А. Отсюда вывод: если вовремя не выключить зажигание, то придется менять, как минимум, жгут проводки. Кстати, самым живучим в насосе является электродвигатель - его ресурс в режиме "Ихтиандр на берегу" составляет от 12 до 460 минут, но сам насос к этому времени давно перестает исполнять свои обязанности...
 Хочется что-то посоветовать, и в первую очередь - владельцам впрысковых "волг". А что тут скажешь, кроме банального "не ездите с полупустым баком"? И прислушивайтесь к "голосу" насоса - вполне возможно, что он уже стонет... 
 Электронасос 50.1139 
 Изготовитель / СОАТЭ, Старый Оскол
 Цена / около 900 руб.
 Электронасос 18.3780
 Изготовитель / ТАТЭ, Тюмень
 Цена / около 1000 руб.
 Для справки. Испытания проводились по ГОСТ Р 51330.10-99. Использовали взрывную камеру, заполняемую испытательной взрывоопасной смесью. Коммутация цепи осуществлялась стандартным искрообразующим механизмом МЭК.
 Для справки. В качестве испытательной взрывоопасной смеси 
 использовалась активизированная водородно-кислородная смесь.
 Насос 50.1139 имеет разборную конструкцию.
 Насос 18.3780 после вскрытия: комплект деталей.
 Насос 50.1139. Видны остатки соединительной муфты и упорного кольца.
 Насос 50.1139. Видны остатки соединительной муфты и упорного кольца.
 Насос 18.3780: ротор электродвигателя с насосом (видна сломанная соединительная муфта).
 Порванная сетка бензонасоса 18.3780.
 Вскрытие показало, что насос 50.1139 не погиб окончательно, а лишь слегка "подклинил" .
 Заклинившая крыльчатка насоса 18.3780.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25450, 25451, 25452, 25453, 25454"></div>

От пожара спасет... бензин

Канунников Сергей

/СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 С ПОЛУОБОРОТА
 ПУСКАЕМ ДВИГАТЕЛЬ, КРУТАНУВ… РУЛЬ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Можно только удивляться изобретательности конструкторов, придумавших на рубеже позапрошлого и прошлого веков уйму хитроумных приспособлений для пуска двигателя. Чтобы не заставлять водителя покидать машину и крутить «кривой стартер», для дорогих авто строили сложные пневмосистемы (ЗР, 1998, №1), а для более доступных – дешевые механические, чаще всего рычаги или педали, связанные системой тяг (иногда цепью) и шестернями с коленвалом.
 Одна из самых оригинальных – пусковой штурвал под … штатной баранкой (см. рис.). Его диаметр был практически таким же, как у руля: чтобы завести мотор, требовалось немалое усилие. Вал штурвала – труба, внутри которой рулевая колонка, – был связан с коротким валиком, установленным параллельно оси двигателя. На конце валика помещалось небольшое зубчатое колесо. Чтобы соединить его с большой шестерней за маховиком, водитель нажимал на специальную педаль, выдвигалась третья шестерня – и коленвал связывался с пусковым штурвалом. 
 Инструкция предписывала: нажав педаль и перехватывая штурвал, последний немного провернуть. Затем, набравшись сил, резко прокрутить баранку еще на пол-оборота. Как только двигатель начинал работать, водитель должен был быстро отпустить педаль.
 Представьте себе картину глазами шофера: под штатной баранкой с немалой скоростью крутится вторая! 
 Схема шестеренчатого 
 пускового устройства:
 1 – конические шестерни;
 2 – трубчатый вал;
 3 – рулевой вал;
 4 – пусковой штурвал; 
 5 – пусковая педаль; 
 6 – пусковые шестерни.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25188, 25189"></div>

С полуоборота  пускаем двигатель, крутанув… руль

/ПОДДЕЛКА
 ПОДКАЧАЛИ…
 …БЕНЗОНАСОСЫ, ОЧЕНЬ ПОХОЖИЕ НА «ПЕКАРОВСКИЕ»
 ТЕКСТ / ДЕНИС БОРОВИЦКИЙ, 
 МАКСИМ САЧКОВ
 Происхождение копий определить трудно, хотя изготовитель оригинальных бензонасосов ОАО «Топливные системы» (он же «Пекар») утверждает, что они из Дагестана. Но это не столь важно. Главное – уметь отличать самозванцев от «родных» узлов.
 Основные признаки фальшивок покажем на самой массовой подделке – бензонасосе для «Жигулей». Другие модели кустари жалуют меньше, но копии пишут тем же почерком.
 «Левый» бензонасос легко идентифицировать по цвету корпуса. Защитное покрытие бледное, нанесено неравномерно. Кроме того, заготовка обработана неаккуратно. На плоскости фланца остались пояски неснятого металла, по краям – колючие заусенцы (фото 1 а, б).
 Посмотрим на близнецов в профиль (фото 2 а, б). Странно, орфографических ошибок, свойственных многим подделкам, в названии завода нет (прогресс!), но шрифт неизвестного изготовителя совсем не похож на фирменный. Остальные надписи на фальшивке нанесены неровно, штамп ОТК отсутствует.
 Отверстие под ось рычага привода на заводе закрывают серой полиэфирной шпатлевкой. На подделках оно обычно замазано пластилином – например, на нашей детали красным. Ковырните ногтем – и все станет ясно.
 Другую ось, на которой закреплен рычажок ручной подкачки, кустари развальцевали небрежно. Правда, по заводскому примеру покрасили соединение. Но и здесь промахнулись – вместо «серебрянки» использовали серую эмаль.
 Топливные штуцеры фальшивого бензонасоса вызывают опасения. Их стенки тонкие, а буртики, фиксирующие шланг, сглажены. Наверное, если хорошо затянуть хомут, горючее не вытечет наружу. Но как говорят – береженого Бог бережет.
 Мы разобрали оба узла, чтобы посмотреть, отличаются ли они внутри. У «родного» (фото 3а) импортная ярко-красная мембрана толщиной около 1 мм. Самозванец (фото 3б) собрал вместе три тонкие коричневые прокладки. О качестве поддельных деталей говорить трудно, но внешний вид доверия не внушает. Это касается и рабочих клапанов: у «левака» они стальные с многочисленными рисками и царапинами. Заводские – гладкие, сделаны из дюраля.
 Вряд ли продавец разрешит разобрать еще не купленный бензонасос. Но проверить первичную работоспособность изделия можно и без этого, не отходя от прилавка: достаточно пару-тройку раз нажать на рычаг ручной подкачки. Качественный насос звучно чавкнет, негодный – зашипит или просто промолчит. Кроме того, рабочую мембрану видно и на собранном узле – ее краешки выглядывают из-под металлических частей.
 Завод выпускает два типа бензонасосов для «Волги». По сравнению с предшественником (фото 4) у новой конструкции (фото 5) иной клапанный узел. В продаже пока встречаются и тот, и другой – оба настоящие.
 Все бензонасосы на заводе укладывают в картонные коробочки (фото 6). Их пока не подделывают… но копии могут появиться в любой момент. Поэтому, покупая изделие в упаковке, обязательно взгляните на содержимое. Не подкачайте, а то это сделает за вас «левый» бензонасос. 
 Красным цветом отмечены подделки, зеленым – оригинальные узлы.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25261, 25262, 25263, 25264, 25265, 25266"></div>

Подкачали…

ТЕХНИКА
 /СЛОВА, 
 СЛОВА...
 ПРИСАДКА К ВПРЫСКУ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ИНЖЕКТОРНАЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОСТЬ
 Под общим понятием "впрыск топлива", которому многие наши автомобилисты предпочитают не совсем корректное "инжектор" (хотя это не вся система, а лишь форсунка), скрывается немало схем подачи топлива. Терминов, их обозначающих, расплодилось и того больше. 
 Почетное место первопроходца занял так называемый моно- или одноточечный впрыск (single point fuel injection), который в русскоязычных изданиях принято называть центральным. Как несложно догадаться, в этой схеме топливо подает всего одна форсунка, которая расположена над дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Многие автомобилисты, зачастую не без оснований, считают одноточечный впрыск самым надежным - ведь чем меньше узлов и проще конструкция, тем меньше поводов для отказов. Но одноточечный впрыск, особенно ранние его версии с механическим приводом форсунки, - это вчерашний, если не позавчерашний день двигателестроения. 
 В стремлении подогнать моторы под более жесткие экологические требования конструкторы развили схему: свою форсунку во впускном тракте получил каждый цилиндр. Так родился многоточечный впрыск топлива (multipoint fuel injection). Система стала сложнее, но, главное, подачу топлива и, соответственно, процесс сгорания можно контролировать точнее. По аналогии с центральным такой впрыск логичнее именовать распределенным.
 Сегодня все большее распространение получает новейшая версия - непосредственный впрыск (direct injection) топлива в камеру сгорания, а не во впускной коллектор, как это было раньше. Нередко такой тип называют прямым, но, пожалуй, это не лучшее определение: как в таком случае прикажете именовать предыдущие типы? Кривым впрыском? 
 Запатентованная в 1997 году компанией "Мицубиси" схема непосредственного впрыска позволяет работать мотору на чрезвычайно бедной смеси, что обеспечивает малый расход топлива и низкую токсичность выхлопа. Именно непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания наиболее перспективен, хотя требует применения чрезвычайно качественного топлива без примесей не только свинца, но и серы. 
 В ОДНОМ ФЛАКОНЕ 
 Как вы думаете, можно ли купить автомобильный кондиционер за 300 рублей? "Нонсенс!" - ответят многие. Оказывается, это вполне возможно, но с оговоркой, что речь идет о кондиционерах металла - химических препаратах для двигателей, призванных, по уверениям разработчиков, продлить ему жизнь. Почему установка для охлаждения воздуха и некая субстанция в бутылочке носят одинаковое название? Все очень просто: одно из значений глагола "кондиционировать" (to condition) - приводить в соответствие с определенными условиями или требованиями. А уж о чем идет речь, о воздухе или состоянии двигателя - тема отдельного разговора. 
 Наименование кондиционер металла, так же как и модификатор металла, всего лишь модные и красивые заморские синонимы, может быть, "плебейского", но куда более емкого понятия присадка. Условно их можно разделить на три основные группы по принципу действия. 
 Первые - присадки-"реаниматоры" или металлоплакируюшие - содержат частицы мягких металлов - свинца, олова, меди или серебра, - выравнивающие риски на зеркале цилиндра. Второй тип присадок меняет сам металл, вступая с ним в физико-химическое взаимодействие, а третий - формирует на поверхностях трения тонкий слой "скользких" графита, тефлона или дисульфида молибдена.
 1. Центральный и распределенный впрыск отличает лишь количество форсунок. Топливо же в обоих случаях подается во впускной коллектор.
 2. Непосредственный впрыск, реализованный "Мицубиси" на двигателях GDI, моментально вошел "в моду" и стремительно вытесняет устаревшую распределенную схему.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25097, 25098"></div>

Присадка к впрыску

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 А ВМЕСТО СЕРДЦА - ЛАЗЕРНЫЙ МОТОР
 БОЛЬШЕ ПРОТОТИПАМ НЕ НУЖНО
 Когда Волька попросил старика Хоттабыча организовать телефон, тот вмиг создал точный дубликат из мрамора. Он был очень похож на настоящий, но, увы, не работал. 
 Создатели автомобилей вовсе не стали бы смеяться вместе с нами над непонятливым стариком, а тут же предложили бы ему баснословный оклад! Ведь прежде чем изготовить, скажем, новый двигатель, модельщики делали из дерева точную его копию, чтобы компоновщики разместили агрегаты в моторном отсеке. Такие модели изготавливались вплоть до начала 90-х годов, и занимал сей процесс около восьми месяцев при стоимости изделия ... 380 000 евро!
 Сегодня резчики по дереву вынуждены искать себе другое место работы: штихель уступил место лазерному лучу. Натурная модель двигателя из полиамида и эпоксидной смолы стоит "лишь" 60 000 евро и появляется в цеху уже через семь недель. 
 Новые технологические процессы называются rapid prototyping и rapid tooling. В первом случае речь идет о быстром (по сравнению с недавними временами) моделировании узлов и агрегатов автомобиля, во втором - о создании макетов будущей технологической оснастки для их производства. А принцип, в сущности, один: цифровые CAD-данные из компьютера "сами собой" превращаются в изделие из эпоксидной или иной плоти. 
 Деталь вырастает слой за слоем (каждый толщиной около 0,1 мм) из наполнителя (песок, опилки, керамический порошок и т. п.), пропитанного эпоксидной смолой. Причем затвердевают они лишь в том месте, где подверглись облучению ультрафиолетовым лазером. Им-то и управляет компьютерный "Хоттабыч". Иногда обходятся без эпоксидки. В этом случае лазерный луч просто спекает частицы пластика или даже металла. Лишнее просто... стряхивают!
 Назвав срок изготовления модели в семь недель, мы взяли самый сложный пример. А чтобы сделать ручку двери будущего автомобиля, лазеру достаточно двух с половиной часов. Кстати, металлические макеты получаются столь прочными, что могут быть использованы, как работающая деталь. Так делаются картеры двигателей или кабельные каналы. Более того, с помощью смоделированных шаблонов можно даже отштамповать небольшую партию опытных "жестяных" деталей.
 Так вырастает деталь-прототип.
 Удаляем лишний порошок...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25076, 25077"></div>

А вместо сердца - лазерный мотор

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Большой тест обновленных кроссоверов Chery Tiggo 8 (1.5 турбо отдачей 147 л.с., роботизированная коробка) и Geely Atlas Pro (3-цилиндровый 177-сильный 1.5 турбо, 6-ступенчатый автомат Aisin) читайте и смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935175-chery-tiggo-8-i-geely-atlas-pro-bolshoj-test/">этой ссылке</a>.</h4> В Атласе понравилось удобство открывания капота: просто дважды дернул рычажок, и можно поднимать – ладонью елозить не надо. Уплотнитель проложен почти по всему периметру подкапотного пространства. Двигатель целиком закрыт пластиковыми щитками , но все горловины и масляный щуп – в зоне прямого доступа.<h4>Geely Atlas Pro</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZrOPEmlQlhXI7UJiduX-pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_A6EJ_vUlBTwZMnjn7i5Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SiYCaQ87VKdkd_dsbHfPtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Под днищем толстый слой антикора (лишь в паре мест оставлен голый металл) – на дополнительную обработку раскошеливаться не надо. А вот сеточку в бампер лучше поставить – щели великоваты, можно легко повредить радиатор. В стандарте мотор снизу прикрыт щитком из хлипкого пластика. Металлическая защита – опция . При желании можно прикрыть и бензобак .У Tiggo 8 декоративной крышкой накрыт только двигатель – полной «лыжи» нет . Уплотнители под капотом предусмотрены лишь у дальней стенки вдоль стекла и чуть-чуть спереди – ­мотор быстро загрязнится.<h4>Chery Tiggo 8</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/haSnlxE6ZOR4huoa3tBuwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HetfuHonmqKYFWgWXmHKIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>На всем днище нанесен щедрый слой мастики – на последующую антикоррозийную обработку можно не тратиться. А за защиту картера придется доплатить – в базе идет лишь пластиковый щиток под бампером . Потроха (выпускной тракт, бак) ничем не прикрыты. Сетку перед радиаторами тоже поставить не помешает.<div></div><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 CHERY
 TIGGO 8
 </td>
 <td width="33%">
 GEELY
 ATLAS PRO
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1631 / 2104 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1685 / 1985 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,8 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95, АИ-95 / 51 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 58 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100
 км
 </td>
 <td width="33%">
 10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100
 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р3/12
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1477 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 108 кВт /147 л.с.
 при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 130 кВт / 177 л.с.
 при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 210 Н·м при
 1750–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 255 Н·м при
 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р6
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI /  з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,54 / 2,35 /
 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 /
 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,16-4,65
 </td>
 <td width="33%">
 3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 MаcPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 MаcPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 235/55 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/60 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периодичность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры</td></tr><tr><td width="25%">CHERY TIGGO 8</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">150</td></tr><tr><td width="25%">GEELY ATLAS PRO</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">95<div> </div></td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4> </h4><h4>Параметры геометрической проходимости (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="11">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery Tiggo 8
 </td>
 <td width="45">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 a
 </td>
 <td width="45">
 185 мм
 </td>
 <td width="45">
 155
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 b
 </td>
 <td width="45">
 215 мм
 </td>
 <td width="45">
 195
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 c
 </td>
 <td width="45">
 200 мм
 </td>
 <td width="45">
 225 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 α
 </td>
 <td width="45">
 22,5°
 </td>
 <td width="45">
 23,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 β
 </td>
 <td width="45">
 23,5°
 </td>
 <td width="45">
 29,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 γ
 </td>
 <td width="45">
 18,0°
 </td>
 <td width="45">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Продажи китайских одноклассников в 2021 году, шт</h4><ul><li>Chery Tiggo 7 Pro  14 112</li><li>Haval F7 	12 386</li><li>Haval F7x  10 336</li><li>Geely Atlas  8965</li><li>Chery Tiggo 8 Pro  6084</li><li>Exeed TXL 	3447</li><li>Chery Tiggo  8	2883</li><li>Changan CS75 	2083</li><li>Geely Atlas Pro 	1879</li><li>FAW Besturn X80  1695</li></ul><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 CHERY TIGGO 8
 </td>
 <td width="33%">
 GEELY ATLAS
 PRO
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 130–135
 </td>
 <td width="33%">
 115–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 135–145
 </td>
 <td width="33%">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
  135–145
 </td>
 <td width="33%">
  115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
   130–135
 </td>
 <td width="33%">
  115–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
  130–145
 </td>
 <td width="33%">
  115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
  120–135
 </td>
 <td width="33%">
  110–120
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Chery Tiggo 8
 </td>
 <td width="35%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,28
 </td>
 <td width="35%">
 8,39
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Granta без ABS и подушек: цена, оснащение, как едет?

Тест-драйв

Милешкин Кирилл

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Восьмерок» в российской линейке Chery теперь три: Tiggo 8, Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max. Последняя модель выше всех по статусу: наиболее мощная, самая оснащенная и единственная со всеми ведущими колесами – если не брать в расчет премиальный суббренд Exeed. Но его представители при прочих равных позиционируются (и, соответственно, стоят) дороже моделей Chery.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="934783 934539 934823"]<h2>Полный привод </h2>В России уже привыкли к тому, что кроссовер не обязательно будет полноприводным. Хотя этим раньше разве что только китайские марки и удивляли. Но распространение бюджетных псевдовнедорожников привело к тому, что шильдик 4х4 в некоторых сегментах вообще не встречается. У Chery ситуация обратная. С ростом авторитета бренда его машины увеличиваются в размерах. И дошли до тех классов, где без полного привода не комильфо. Tiggo 8 Pro Max обладает типично кроссоверной схемой. Из ассистентов есть только помощник спуска с горы. Несколько ездовых режимов предусмотрено для асфальта и бездорожья, хотя разница в настройках чувствуется слабо. Клиренс неплох — заявленные производителем 185 мм выдержаны. Только заводской защиты нет никакой. А ее ставить нужно обязательно: за хлипким пластиковым обтекателем под передним бампером скрывается низко висящий масляный фильтр. Недолго и повредить. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bkhe4h6Ytv6dax_Gspgxkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</figcaption></figure> <h2>Мощный двигатель </h2>У Tiggo 8 четко соблюдена иерархия. Базовая модель довольствуется мотором 1.5 мощностью 147 сил. Приставка Pro повышает объем до 1,6 л и количество «лошадей» до 186.Исполнению Pro Max положен агрегат 2.0 турбо мощностью 197 л.с. Это двигатель от Exeed VX – только там он развивает 249 л.с., а для Chery дефорсирован. По неофициальной информации, блок управления двигателем на «восьмерке» можно перепрошить, вернув мотору отобранные силы. Едет Pro Max достойно. Двигатель шустрый, и преселективный робот работает с ним слаженно, что для китайцев редкость. Незначительные задержки и рывки есть, но они картину не портят. Замеры показали: при обещанных 8,5 с до сотни кроссовер разгоняется за 8,4 с. Более того, официальная максималка в 195 км/ч занижена, машина легко уходит за 200 км/ч по GPS. <h2>Удобные сиденья </h2>Зная об особенностях почти всех азиатских машин, конструкторы полноприводной «восьмерки» удлинили подушки передних сидений. Стало гораздо лучше! К обогреву добавили вентиляцию. Правда, обе системы обслуживают только подушки. Обещают скоро исправить недоработку и внедрить их в спинки. Но самая классная фишка – подголовники. На передних креслах и крайних местах второго ряда они с регулируемой боковой поддержкой. Мелочь, а комфорта добавляет значительно. И дремать с ними удобно. Но только пассажиру. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9OYj-UPpzNRLpa8mbhFhDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</figcaption></figure> <h2>А что еще?</h2>Есть у Chery Tiggo 8 Pro Max и другие достоинства: поворачивающиеся на трассовых скоростях линзы ближнего света, кластер из двух дисплеев, как на дорогих моделях Exeed, гарантия 7 лет или 200 000 км.Но одновременно это и самый дорогой Chery в России. Он стоит 3,9-4,2 млн рублей. И это трудно отнести к достоинствам.  <ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)

Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».

Москвич из прошлого на тестах «За рулем»: машина — огонь!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Кто донор?</h2> Предприятие Промтех занимается установкой собственных надстроек на множество моделей. Из иномарок до недавнего времени это были большей частью Ситроены и Форды. Но сейчас с машинами зарубежных брендов всё непросто, поэтому в ближайшей перспективе нижегородцы сконцентрируются на переделках автомобилей ГАЗ и Лада.На поток поставлено изготовление автомобилей скорой помощи на базе ГАЗелей. Но главная гордость – модернизированный 16‑местный каркасный школьный автобус на основе Соболя. Раньше его кузов был стальным, теперь – алюминиевый. Крылатый металл позволил скинуть 600 кг, что дало выигрыш в управляемости, а также улучшило тормозные характеристики. Сократился расход топлива, а долговечность выросла – алюминий ведь не ржавеет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cWt6DOKLKLO2DWFU_S_UQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Активно переделывают Нивы, делая на их основе технички, почтовые машины и скорую помощь для сельской местности. И всё же самый востребованный агрегатоноситель – Ларгус, чья доля в производстве достигает половины.<h2>Какие переделки?</h2>Столь глубокой переделкой тольяттинского универсала у нас в стране больше никто не занимается. Для того чтобы установить надстройку, у серийного Ларгуса отпиливают всю верхнюю заднюю часть (обрезки сдают в металлолом). Само собой, это снижает жесткость конструкции – поэтому вставками усиливаются лонжероны, а сверху на кабину навариваются массивные треугольные распорки, которые потом прикрываются обтекателем.Переделка подразумевает и перенос горловины топливного бака – у Примы он «мигрировал» на правую часть кабины, сразу за пассажирской дверью. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PghRzFOWCikQY-ammyBPqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над порогами в задней части кузова монтируются металлические усилители, которые ­прикрываются композитными панелями.</figcaption></figure> В шасси только одно, но серьезное изменение – задняя подвеска с дополнительными пневмобаллонами. Их ставят не ради плавности хода, а для поддержания горизонтального положения кузова при полной загрузке. За степенью поддержки водителю следует следить самостоятельно – пульт управления компрессором и манометр установлены у задней стенки салона.<h2>Как едет?</h2>Я поездил на разных Ларгусах. Вот версия с бортовым кузовом – это экзотика. Платформа установлена высоко, поэтому колесные арки не выпирают (погрузочная высота – 89 см). Борта сделаны из алюминия, поэтому поднимать их легко. Фиксаторы работают четко. Размеры платформы: длина 2500 см, ширина 1730 см, высота по борту – 60 см. Две европалеты помещаются без проблем – для «ближнего боя» этого вполне достаточно.Смутило, что задняя стенка кабины глухая, тогда как на фирменных картинках там прорезано окно. Без салонного зеркала маневрировать непривычно. Припарковаться задним ходом без сноровки не так-то просто, ведь габаритная длина переваливает за пять метров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HfMhMoL22Y6vj5lC6mQZBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневмобаллоны китайские. Опоры и крепеж проектировали сами. Вроде дело не хитрое, но это только кажется: если ошибешься с месторасположением – не будет должной устойчивости. С первым прототипом так и случилось…</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tbz65zqnuKavr4YgwLEDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Манометр и клавиша подкачки расположены у задней стенки, между сиденьями.</figcaption></figure> Порожняя машина со 106‑сильным вазовским 16‑клапанником летит шустро. Никакая ГАЗель или Соболь тут и близко не стояли. С полной загрузкой такой прыти, конечно, нет. К слову, на борт такая Прима может взять почти тонну!Теперь – тентованная версия. Объем ее грузового отсека самый большой в гамме – 8 м3. Без малого ГАЗель! Я встал на платформу и вытянулся в полный рост: 180 см высоты – это серьезно. Внутри предусмотрена светодиодная подсветка. Задние распашные двери жесткие, боковины и крыша – матерчатые.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jitvQ1RAAHB06LyPW5Yn6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надстройка перекрывает зону обзора в боковых зеркалах по минимуму – колхозить ­«лопухи» от грузовичков нет необходимости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFV4j37F2zrt4z7t83YQsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиоды для оптики – то немногое, что закупается на стороне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6KtWWk8DsNJuWiMpwfhfnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В целом качество сборки неплохое, хотя огрехи встречаются: то уплотнитель со щелочкой, то герметик проложен волнами. Для машины такого назначения не страшно?</figcaption></figure> Не понравилась жесткость конструкции – в поворотах каркас грузового отсека дышит, издавая душераздирающие звуки. После 80 км/ч набирает скорость вяло – площадь фронтальной проекции заметно выше. Да и на виражах машина более валкая: с грузом надо аккуратнее.Напоследок осмотрел самую свежую версию Примы – хлебовозку. В ее отсеке установлены специальные направляющие, в которых помещается 81 лоток с хлебом. Выглядит мило, но это штучный товар – объем заказов на такую машину невелик.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-LfNegehdM_aJYZJ_35akQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тентованную версию активно раскупают круглый год, но в летний период больше всего берут надстройку-рефрижератор.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sTek7m4uCi9mePamUfd2LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для лотков с хлебом предусмотрены удобные пазы. Можно увезти 81 лоток!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9hNTHJJx-3mv0_m2tpjq0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!</figcaption></figure><h2>Что дальше? </h2>Промтех намерен сделать ставку на выпуск фургончиков на основе Гранты. Во‑первых, этой модели вряд ли грозит приостановка выпуска в связи с санкциями. Во‑вторых, она дешевле. Если год назад разница в цене между Грантой и Ларгусом составляла чуть больше 100 тысяч рублей, то теперь – уже полмиллиона. Скажем, тентованная Прима предлагается за два «лимона». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nP8OL-yqLytPzqARzUvvNA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Непривычно видеть Ларгус в таком амплуа. Не удивлюсь, если в Промтехе из него еще и самосвал сделают.</figcaption></figure> <h4>Лада Ларгус Прима</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5050 / 1790 / 2670 / 2905 мм</li><li>Объем грузового отсека 8 м³</li><li>Снаряженная / полная масса 1150 / 2000 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li></ul><div> </div><div> </div><div><h4>О компании</h4> С момента нашего последнего визита на нижегородское предприятие Промтех прошло чуть больше года. За этот период тут проведена серьезная работа – производственная площадка поменялась чуть меньше, чем полностью. Раньше на территории стояло несколько компактных цехов‑зданий, было тесно. Сейчас все помещения сделали двухэтажными – площадь увеличилась в два раза (до 15 000 м2). Наверху изготавливают надстройки и их начинку, после чего спускают всё это на грузовых лифтах на первый этаж – для установки на автомобили. Увеличился и штат – до 320 человек. К концу года сотрудников будет еще больше, что позволит нарастить выпуск с 250–300 до пятисот автомобилей в месяц. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BAp3RJPJM3DdzCSYqBkLGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На производстве используется сплошь ручной труд, но при небольших объемах выпуска это вполне оправдано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yp3t7WIEPZGmDzepcuGjYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аргоновая сварка алюминиевых деталей проводится вручную, но на второе полугодие запланирован ввод в эксплуатацию робота Kuka.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oT9U-PzvHe2-VMfhm7bVbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с удобной откидной подушкой тоже делают сами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5wOvQUAVn4UnwLW0erpcxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В углу производственного цеха стоит партия самостоятельно изготовленных подъемников для инвалидов.</figcaption></figure></div><div>Уровень и глубина локализации вызывают уважение. На Промтехе изготавливают сиденья (включая полиуретановый наполнитель), варят алюминиевые каркасы и всю фурнитуру (двери, петли, замки) к «будкам». Металлические пластины режут-кроят на лазерных станках, обеспечивающих распил с точностью до десятых долей миллиметра. Здесь делают даже наполнитель (из пенополистирола) для изотермических надстроек.  По оценкам компании, уровень локализации превышает 90%. <ul><li>Как сэкономить на обслуживании и ремонте автомобиля? Воспользоваться нашими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934107-kak-sehkonomit-na-obsluzhivanii/">фотоинструкциями</a> и сделать ТО самостоятельно!</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul></div><div> </div>

Особые версии Лада Ларгус — тест-драйв с полной загрузкой

От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты