Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Бисембин Асатур

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CLS-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLS-Klasse: новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLS-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLS-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLS-класса: читайте интересные статьи об авто модели cls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xB7OMNN01IcUeSS4RdnOhQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пожалуй, один из лучших ракурсов для CLS 55 AMG</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/98299.jpg" class=" imp-image-78241" />
 Суперседаны – удивительные автомобили. Концептуально нечто вроде сухопутных бизнес-джетов. Они обычно не отличаются экстремальным видом, зато вооружены очень мощными двигателями, которые позволяют им с легкостью обходить спортивные купе на скоростных автобанах… Их шасси – выверенный компромисс между комфортом и управляемостью. Здесь есть свои лидеры: Mercedes-Benz AMG E- и S-Klasse, BMW M5, Audi S6 и S8, Cadillac STS-V – седаны, доработанные фирменными спортивными подразделениями. Но подлинная квинтэссенция понятия «суперседан» и предел совершенства – работа сторонних тюнеров… 
 
 Тайный знак 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QyWsNw2J_opyB5m-uYZ-wg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи никаких аксессуаров Kleemann…</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101489.jpg" class=" imp-image-78252" />
 Впервые быстроходный CLS 55 AMG в кузове седан-купе был представлен на Парижском мотор-шоу в 2004 году. Он оснащен V-образной «восьмеркой» M113 объемом 5,5 л с механическим нагнетателем. Мощность 476 л.с., крутящий момент около 700 Н.м. Разгон до сотни за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на традиционной для немцев отметке 250 км/ч. Сила недюжинная, поэтому подвеска настраивалась на боевой лад AMG. Тормозная система, разумеется, очень мощная, обеспечивающая высокую эффективность замедления. Уровень всего остального также высок. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZI6_GESgS_wC_fLNnsevIA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тормоза штатные, но эффективные</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101491.jpg" class=" imp-image-78250" />
 Модель была в производстве до 2007 года. Затем ее сменил еще более свирепый CLS 63 AMG с 514-сильным атмосферным V8 объемом 6,2 л. В 2005 году была анонсирована особая модификация суперкара, которая стала результатом сотрудничества мерседесовского подразделения AMG со швейцарской часовой компанией IWC (International Watch Company). По сути лимитированная коллекционная серия – это особая комплектация. У автомобиля есть ряд отличий от заводского CLS 55 AMG, но все они декоративные. Вообще, в неброскости и сдержанности заключен некий тайный смысл не только заряженного «немца», но и многих высококлассных тюнингкаров. Снаружи машина не выделяется расфуфыренными обвесами и прочей мишурой, но знаток сразу и по достоинству оценит технический шедевр. Первое, что бросается в глаза, – необычная окраска кузова. Глубокий титановый металлик придает Mercedes-Benz мистические черты. Такой цвет выбрали неспроста – подсмотрели у титановых корпусов часов от IWC. Пятиспицевые колесные диски AMG диаметром 19 дюймов с покрышками 255/35 R19 спереди и 285/30 R19 сзади по дизайну ничем не отличаются от тех, что устанавливают на «простые» CLS 55 AMG (у них 18-дюймовые колеса, 255/40 спереди и 285/35 сзади). Однако они тоже окрашены темно-серым. Все наружные детали, в стандартном варианте покрытые хромом, например радиаторная решетка, окантовки противотуманных фар, окантовки боковых окон, теперь в цвет кузова. В благородном и роскошном интерьере также есть ряд новшеств. Циферблаты панели приборов напоминают дизайн часов IWC Ingenieur. Кресла обшиты кожей nappa того же «титанового» цвета, а крыша обтянута черной алькантарой. Деревянные вставки покрыты черным рояльным лаком. Спортседан делает особенно уникальным то, что он был выпущен тиражом всего 55 экземпляров. Действительно редкий автомобиль.
 
 Скрытная натура 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vy4oZf0jyiQYdPOTAJn1zA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В «титановый» цвет окрашены даже диски</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101492.jpg" class=" imp-image-78247" />
 Иногда даже эксклюзива и отличных ходовых качеств бывает недостаточно. В таких случаях за дело берутся тюнеры. Владельца CLS 55 AMG IWC 2006 года выпуска устраивало все, кроме мощности. Примечательно, что он обратился не в немецкое тюнинговое ателье, а в московское представительство датской фирмы Kleemann. Отличный выбор! Скандинавские специалисты ничуть не уступают немцам, их доработки – высочайшего уровня.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/457izL9M2-uvz8qTogBx5w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Темно-серый кузов, темно-серые диски – сама гармония</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101493.jpg" class=" imp-image-78248" />
 Автомобиль получил четвертый уровень тюнинга. В него вошли спортивные распредвалы, воздушный фильтр пониженного сопротивления, перенастроенная управляющая электроника, модифицированная система впрыска топлива, особые выпускные коллекторы, прямоточный выхлоп. Нововведения повысили отдачу двигателя до 620 л.с. Конек Kleemann – механические нагнетатели, объединенные с интеркулером и впускным коллектором в единый узел. Но в данном случае обошлось без этой фирменной изюминки, поскольку CLS 55 AMG изначально оснащается компрессором. У заводского нагнетателя только заменили шкив, повысив тем самым производительность системы. Еще одна любопытная техническая особенность суперседана – «прототипная» система промежуточного охлаждения воздуха, напоминающая интеркулер, который ставят на суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren. Это позволило существенно поднять давление наддува – с 0,45 до 0,85–0,9 бара. Интересно, что стремительный красавец является первым в мире автомобилем от Kleemann, оснащенным таким устройством. Расчетная мощность супермотора – 672 л.с. Представитель компании поведал нам, что болид пока что не успели замерить на мощностном стенде, поэтому остается лишь гадать, сколько ньютон-метров рождается в зверском V8. Рискнем предположить, что не менее 850. Еще седан получил дифференциал повышенного трения. В арсенале датчан есть электронный модуль понижения подвески, но клиент предпочел обойтись без него. Трансмиссия осталась штатной – запаса ее прочности хватает, чтобы переваривать неслабый момент. 
 
 Избыточная сила 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5QkRPEUfRwPG7Tn4yMoTAw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>AMG CLS 55</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101487.jpg" class=" imp-image-78242" />
 Поговорив с представителем компании и вдоволь насмотревшись на таинственный и грозный CLS, мы совершили небольшую пробную поездку. Перед этим по традиции еще раз окинули зверюгу взглядом. Mercedes-Benz, стилистически представляющий собой седан с генами купе, очень хорош. Видно, что машина мощная, но вряд ли кто-то догадается, что под шкурой этого элегантного зверя скрыты почти семь сотен сил. Разумеется, в интерьере и экстерьере нет никаких дополнительных климанновских аксессуаров (кроме, пожалуй, выпускных патрубков). Автомобилю, выпущенному в количестве полсотни штук, это ни к чему. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNaBrK4DtZ_McCoaqD1qhA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ряд «титановых» штрихов в интерьере – знак отличия</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101488.jpg" class=" imp-image-78251" />
 Справедливости ради отметим, что оригинальный и неоднозначный стиль может прийтись по душе не каждому. Характерный динамичный силуэт в ракурсе три четверти неожиданно обращается «горбатым», нескладным. В салоне – качество и еще раз качество, возведенное в абсолют. Даже базовый CLS относится к элитной породе, которую не принято критиковать. Впрочем, из личных субъективных наблюдений хотелось бы отметить пафос и чопорность интерьера. В какой-то момент вся эта атмосфера начинает подавлять, сюда бы чуточку уюта. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EsDvClktEAPS_TrB0TGxdA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>…овальные сдвоенные выхлопные патрубки – и те от AMG</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101490.jpg" class=" imp-image-78249" />
 Но стоило машине тронуться с места, как все мысли отошли на второй план. Если в Kleemann не будить зверя, то все чинно, спокойно и благородно. Подвеска отлично сбалансирована, оптимальна по соотношению комфорта и жесткости. Звука выхлопа почти не слышно. И это 672-сильная дорожная ракета? Лишний раз на ум приходит фирменный девиз датчан – Comfort Power. Действительно, этой мощью очень удобно управлять. Можно долго катиться, наслаждаясь тишиной и комфортом, но… это неинтересно. Разгон с места у суперседана просто ураганный. Первую сотню разменивает не более чем за 4,5 с. Однако и это не самое захватывающее, что может тюнинговый CLS 55 AMG IWC. Ускорение со средних скоростей – вот истинный кайф. Если на 100 км/ч и выше резко утопить педаль акселератора, начинается настоящее шоу. «Автомат» сбрасывает одну-две передачи вниз, и сыто урчащий Kleemann преображается. Стрелка спидометра делает молниеносный бросок. Тяга мощнейшая, почти избыточная, но при этом ровная. Вот что значит большой рабочий объем, механический нагнетатель и высококлассные доработки! Как говорят американцы, Torque is the king – момент всему голова. Этот монстр даже на 150 км/ч способен отправить ведущие колеса в пробуксовку. Отдаленный звук V8 и завывание механического нагнетателя добавляют остроты впечатлениям. Интересно, что и голос у творения Kleemann особенный. Он напоминает сочетание интеллигентного, слегка «прилизанного» звучания заводского мерседесовского выхлопа и грубоватого рычания крупнообъемной американской «восьмерки». А при интенсивном старте сюда примешиваются и надрывные металлические нотки. Серийные тормоза очень мощные. Их хватает – за спорткаром как будто открывается тормозной парашют. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0j06khiN-zNELwKy9hTESw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>AMG CLS 55</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101494.jpg" class=" imp-image-78245" />
 Многогранный характер подобных автомобилей поражает. Высочайший уровень комфорта, относительная практичность, умопомрачительная динамика и эксклюзивный статус дорогого стоят. А главное, теперь это не просто один из 55, он единственный в своем роде суперкар.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AEjpfcM8Pz3o4X9CObctvg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На корпусе нагнетателя AMG табличка с именем мастера</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101495.jpg" class=" imp-image-78246" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXB1ORwW9JqYxJDnwPZT0g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Система впуска Kleemann отлична от заводской немецкой</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101496.jpg" class=" imp-image-78244" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh8l9BG8z5MDEZ31V1HLhg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Динамика в деталях: воздушный фильтр стремительной формы</figcaption></figure><img src="/d/story/64/15204/101497.jpg" class=" imp-image-78243" />

Час титана

Пожалуй, один из лучших ракурсов для CLS 55 AMG

Гомянин Максим

<a href="/content/news/32927-obavlena_stoimost_ekskluzivnogo_ford_mustang_bullitt/"></a>19.11 15:31 <a href="/content/news/32927-obavlena_stoimost_ekskluzivnogo_ford_mustang_bullitt/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32927-obavlena_stoimost_ekskluzivnogo_ford_mustang_bullitt/">Ford Mustang Bullitt</a>
 </div>Концерн Ford представил самую мощную версию легендарной модели Mustang.
 
 
 <a href="/content/news/32926-dodge_pokazal_amerikancam_viper_srt10_acr/"></a>19.11 14:49 <a href="/content/news/32926-dodge_pokazal_amerikancam_viper_srt10_acr/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32926-dodge_pokazal_amerikancam_viper_srt10_acr/">Viper SRT10 ACR</a>
 </div>Dodge показал новый суперкар.
 
 
 <a href="/content/news/32925-obavleny_ceny_na_amerikanskuju_subaru_wrx_sti/"></a>19.11 12:50 <a href="/content/news/32925-obavleny_ceny_na_amerikanskuju_subaru_wrx_sti/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32925-obavleny_ceny_na_amerikanskuju_subaru_wrx_sti/">Subaru WRX STI</a>
 </div>Прошла презентация новейшей Subaru WRX STI 2008 модельного года предназначенной для американского рынка.
 
 
 <a href="/content/news/32920-vsedorozhnik_toyota_sequoia_pokazali_v_los-andzhelese/"></a>19.11 10:50 <a href="/content/news/32920-vsedorozhnik_toyota_sequoia_pokazali_v_los-andzhelese/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32920-vsedorozhnik_toyota_sequoia_pokazali_v_los-andzhelese/">Toyota Sequoia</a>
 </div>Японский автопроизводитель представил второе поколение популярного вседорожника.
 
 
 <a href="/content/news/32910-hyundai_predstavila_novyj_koncept/"></a>16.11 12:41 <a href="/content/news/32910-hyundai_predstavila_novyj_koncept/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32910-hyundai_predstavila_novyj_koncept/">Hyundai Genesis Coupe</a>
 </div>По словам представителей компании, серийный автомобиль на основе этого концепта появится в США уже весной 2009 года.
 
 
 <a href="/content/news/32900-koncept_suzuki_makai_-_specialno_dla_lubitelej_serfinga/"></a>15.11 15:20 <a href="/content/news/32900-koncept_suzuki_makai_-_specialno_dla_lubitelej_serfinga/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32900-koncept_suzuki_makai_-_specialno_dla_lubitelej_serfinga/">Концепт Suzuki Makai – специально для любителей серфинга</a>
 </div>Автомобиль построенный на базе Suzuki SX4 получил открытый верх, "спортивный выхлоп", светодиодные фары, новые 19-дюймовые диски и усовершенствованную тормозную систему фирмы Rotora. 
 
 
 <a href="/content/news/32898-lincoln_mks_pokazhut_v_los-andzhelese/"></a>15.11 14:17 <a href="/content/news/32898-lincoln_mks_pokazhut_v_los-andzhelese/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32898-lincoln_mks_pokazhut_v_los-andzhelese/">Lincoln MKS приходит на смену Town Car</a>
 </div>На открывшемся сегодня для прессы автосалоне в Лос-Анджелесе пройдет презентация Lincoln MKS 2009-го модельного года.
 
 
 <a href="/content/news/32897-koncept_audi_cross_cabriolet_quattro_gotovitsa_k_premere/"></a>15.11 12:36 <a href="/content/news/32897-koncept_audi_cross_cabriolet_quattro_gotovitsa_k_premere/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32897-koncept_audi_cross_cabriolet_quattro_gotovitsa_k_premere/">Концепт Audi Cross Cabriolet Quattro готовится к премьере</a>
 </div>Немецкий автопроизводитель представит вседорожный кабриолет.
 
 
 <a href="/content/news/32894-chevrolet_silverado_poluchit_gibridnyj_dvigatel/"></a>15.11 11:21 <a href="/content/news/32894-chevrolet_silverado_poluchit_gibridnyj_dvigatel/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32894-chevrolet_silverado_poluchit_gibridnyj_dvigatel/">Chevrolet Silverado получит гибридный двигатель</a>
 </div>Презентация обновленного полноразмерного пикапа Chevrolet Silverado пройдет на автосалоне в Лос-Анджелесе.
 
 
 <a href="/content/news/32857-obnovlennyj_nissan_murano_prijedet_v_los-andzheles/"></a>12.11 11:14 <a href="/content/news/32857-obnovlennyj_nissan_murano_prijedet_v_los-andzheles/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32857-obnovlennyj_nissan_murano_prijedet_v_los-andzheles/">Обновленный Nissan Murano дебютирует в Лос-Анджелесе</a>
 </div>В интернете появились первые фото обновленного вседорожника Nissan.
 
 
 <a href="/content/news/32837-pervyje_fakty_o_novom_pontiac_vibe/"></a>08.11 16:49 <a href="/content/news/32837-pervyje_fakty_o_novom_pontiac_vibe/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32837-pervyje_fakty_o_novom_pontiac_vibe/">Первые факты о новом Pontiac Vibe</a>
 </div>Концерн General Motors сообщил некоторые подробности о автомобиле 2009-го модельного года.
 
 
 <a href="/content/news/32823-hyundai_sonata_2009_uzhe_na_foto/"></a>01.11 17:52 <a href="/content/news/32823-hyundai_sonata_2009_uzhe_na_foto/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/news/32823-hyundai_sonata_2009_uzhe_na_foto/">Hyundai Sonata 2009 уже на фото</a>
 </div>В интернете появились первые официальные фотографии обновленного корейского седана.
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="78234"></div>

Лос-Анджелес - 2007

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

«За рулем»

Да, такси исполнилось уже сто лет, но в экспозиции только основные послевоенные автомобили. Впрочем, неудивительно – число сохранившихся довоенных таксомоторов невелико, а из тех, что возили пассажиров до революции, не уцелел ни один. Первая половина ХХ века осталась только на фотографиях и рекламных плакатах, зато все последующие годы представлены в машинах, реликвиях, документах. Показать этапы развития таксомоторных перевозок в Москве организаторы смогли лишь в той мере, в какой удалось собрать воспоминания очевидцев, фотокиноматериалы и архивные документы. Но многое из этого представлено широкой публике впервые, так как долгое время экспонировалось только в ведомственных музеях столичных таксопарков. Сейчас самые интересные экспонаты собраны во временную выставку, размещенную в Музее экипажей и автомобилей. Вход свободный, по субботам и воскресеньям с 11.00 до 16.00. По такому графику работает и сам музей в Кузьминском парке. 
 
 Наиболее интересный из всей экспозиции, пожалуй, экспериментальный образец такси ВНИИТЭ ПТ – так в 1963–1965 годах представлялось такси будущего. Аббревиатура расшифровывается как Перспективное Такси Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики, а разработал автомобиль коллектив конструкторов под руководством известного дизайнера Юрия Аароновича Долматовского. В своих книгах и статьях Долматовский отстаивал вагонную компоновку кузова при несущей конструкции. Конечно же, именно таким было и Перспективное Такси. Но увы, дальше одного прототипа дело так и не пошло – извозом занимались привычные «Волги», а о проекте ВНИИТЭ можно было узнать разве что из произведений руководителя творческого коллектива, создавшего футуристическое авто. Долгое время ничего не было известно и о судьбе самого прототипа: после того как о нем забыли, он попал в историческую экспозицию 19-го московского таксомоторного парка, где на него смотрели разве что передовики производства, делегации из других городов. Теперь он выставлен в музее. Его объемный стальной каркас облицован панелями из стеклопластика. В салоне четыре посадочных места. Вход и выход через одну боковую сдвижную дверь с правой стороны. 
 
 Еще один любопытный экспонат уже из 70-х годов – микроавтобус РАФ-977ДМ «Латвия» в модификации «маршрутное такси». Первые маршрутки появились в Москве еще в 1956-м – это были 7-местные легковые ГАЗ-12 ЗИМ, перевозившие пассажиров по определенным городским маршрутам. Затем их сменили гораздо более удобные и вместительные «рафики». РАФ-977ДМ, представленный в экспозиции, работал в 14-м таксомоторном парке Москвы до 1975 года. После ремонта на предприятии «Аремкуз» «рафик» много лет простоял в музее 19-го таксомоторного парка. Машине, можно сказать, повезло: в СССР списанные микроавтобусы не продавали в частные руки, а отправляли на металлолом. 
 
 Сохранилось множество «Побед» и «Волг», как 21-х, так и 24-х, – именно они и составляют основу экспозиции. Плюс еще редкие ЗИМ и ЗИС, оба с шашечками на бортах. Все остальное – только на фотографиях. И громоздкие дореволюционные таксомоторы, и подобные утюгам французские Renault 20-х годов на площади трех вокзалов, и закрытые цельнометаллические ГАЗ-А на московских улочках, и черные лакированные «эмочки». Все это уже не увидеть вживую. Но можно прийти в музей…

Вековое такси

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Похоже, приятные сюрпризы становятся доброй традицией «Авто + Автомеханики», и один из их источников – питерский клуб коллекционных автомобилей и мотоциклов «Ретро-Юнион». Напомним, что на прошлой выставке клуб показал пять грандиозных Cadillac Eldorado 50–60-х. В этом году ретровики решили размахнуться по полной программе и оккупировали две трети павильона – небольшого, но все же… Это солидно. И глаза просто разбегались – повсюду живые легенды.
 
 Герои смутного времени 
 
 На входе нас встречали культовые спорткары. Темно-синий Ford Mustang 5.0 третьего поколения с белыми полосами на кузове – последний рестайлинг 1987 года. Автомобиль модиф ицирован для участия в дрэг-рейсинге. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. 
 
 Рядом с ним соседствовали не менее грандиозные автомобили. Радовал взгляд белоснежный мускулистый Mustang первого поколения ранних лет с V-образной «восьмеркой» Windsor объемом 289 куб. дюймов. Предлагалось три варианта этого мотора. В базовом исполнении (с двухкамерным карбюратором) он развивал 200 л.с., с четырехкамерным – 225 л.с., а самый мощный 289-й V8 выдавал 271 силу. Спорткупе находится в первозданном состоянии. Пожалуй, единственный тюнинг – нанесенные на кузов красные полосы в духе свирепых пони-каров от Кэрролла Шелби. Рядом с этим автошедевром на все времена нисколько не терялся шикарный темно- серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов, излюбленный экипаж заокеанской мафии. Славное имя Town Car – одно из старейших в американской автомобильной истории. Впервые оно было дано Lincoln 1922 года, изготовленному по спецзаказу для самого Генри Форда. С 1959 по 1980 год название присваивалось отдельным исполнениям Continental. С 1981-го Town Car стал самостоятельной моделью. Флагманский полноразмерный седан в «квадратном» кузове (так поклонники называют это поколение) престижного подразделения Ford Motor Company сходил с конвейера почти десятилетие – до 1989 года. Под капотом 5-литровый V8 Windsor. Восьмидесятые, по мнению многих фанатов американских машин, были смутным временем, полным неудач. Однако благородный «городской автомобиль» можно считать исключением. Примечательно, что большой Linc просуществовал до наших дней: он выпускается и сейчас. 
 
 Персональное купе (под этим термином подразумевается роскошное вместительное купе для передвижения с комфортом) Thunderbird седьмого поколения, получившее неофициальное имя Torino Bird, просуществовало совсем недолго, с 1977 по 1979 год. «Буревестник» конца 70-х базировался на укороченной платформе с колесной базой 114 дюймов. Как и Town Car, он ознаменовал собой переход на более компактные машины: фулл-сайз-седаны компания Ford уменьшила в 1979-м, а большие люкс-купе чуть раньше – в 1977-м. Автомобиль совсем не маленький, но куда меньше огромных T-Bird 1972–1976 годов, которые получили прозвище Big Birds. Те были длиннее на целых 254 мм и тяжелее на 408 кг. Гамма моторов для Torino Bird состояла из трех V-образных «восьмерок» объемом 302 куб. дюйма (5 л), 351 куб. дюйм (5,8 л) и 400 куб. дюймов (6,6 л). Интересно, что калифорнийцы довольствовались только 351-м V8.
 
 Детройтское барокко 
 
 Центральное место экспозиции было отведено настоящим гигантам – великолепным и редким представителям детройтского барокко конца 50-х годов. Каждая модель, пришедшая из эпохи аэрокосмического, или, как его еще именуют, плавникового стиля, по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino первого поколения и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala с белой крышей относятся к 1960 модельному году. Это родственники, созданные на одной платформе. Impala – одна из самых легендарных, знаменитых и успешных машин в истории автомобильной Америки. Появившись в 1958-м, она представляла собой спортмодификацию купе и кабриолетов Bel Air, но уже со следующего года превратилась в отдельную самостоятельную модель. В 1960-м Impala стала самой продаваемой полноразмерной моделью в США. А в период 1958–1966 годов тираж составил более 13 миллионов штук. Это рекорд среди фулл-сайзов за всю их историю. Ко всему прочему массовое семейство было достаточно престижным. Стояло ступенькой ниже роскошного Caprice, но выше более доступных Bel Air и Biscayne. Собственно, Impala и позиционировалась как престижный автомобиль для рядового американского гражданина. 
 
 По замыслу создателей, El Camino (в переводе с испанского – дорога) должен был конкурировать с фордовским легковым пикапом Ranchero, появившимся двумя годами ранее. Утилитарный стиляга от General Motors дебютировал в 1959 году. Внешне он почти копировал Impala, а она отличалась вычурным дизайном. Считается, что именно это и сыграло с Chevy злую шутку. Многие отдавали предпочтение более консервативному Ford. В следующий модельный год Chevrolet вступил с измененной внешностью. Но продажи продолжали падать, и в итоге было выпущено только 36 409 машин. После '45l Camino возродился в 1964-м на общей платформе с семейством Chevelle. 
 Очень интересен седан Chevrolet Delray 1958 года изумрудного цвета. Автомобиль производился с 1954 по 1958 год. Фактически это Chevy 210-й серии (ее в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное, сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым и массовым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. 
 
 Небесный лайнер 
 
 Настоящим украшением стенда «Ретро-Юнион» стали великолепные седаны Buick Invicta, DeSoto и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner. В 1957 году в линейке Fairlane появились топовое исполнение 500 со 118-дюймовой колесной базой (2995 мм) и особая модификация с красивым названием Skyliner. Главная особенность «небесного лайнера» – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. Это настоящий купе-кабриолет, один из первых в мире, предшественник всевозможных современных SLK и CC. Об абсолютном первенстве такого типа кузова ходят споры. Считается, что родоначальником был Peugeot 402 Eclipse. Однако это ничуть не преуменьшает заслуг фордовских инженеров. На тот момент решение было очень смелым, едва ли не революционным. К сожалению, достаточно сложный механизм опускания жесткого верха периодически давал сбои. К тому же автомобиль был недешевым для 50-х годов, стоил на 400 долларов дороже обычного кабриолета Sunliner, а это значительная разница. Ford Skyliner сходил с конвейера с 1957 по 1959 год. В 1958-м семейство Fairlane подверглось рестайлингу. Внешность «небесного лайнера» слегка перекликалась с обликом Thunderbird, в частности, благодаря четырем круглым фарам и своеобразному оформлению передка. Автомобиль, который демонстрировал «Ретро-Юнион», как раз 1958 года выпуска.
 
 Еще не ретро, уже экзотика 
 Пафосный и слегка надменный полноразмерный седан Buick Invicta розового цвета – ярчайший представитель детройтского барокко. Спокойно пройти мимо этого величавого красавца с гигантскими килями и тонной отделочного хрома было попросту невозможно. Автомобиль сходил с конвейера с 1959 по 1963 год. Предлагалось четыре варианта кузова – двухдверный кабриолет, купехардтоп, седан-хардтоп и универсал. 
 Еще одна диковинка питерской выставки – шикарный DeSoto 1961 года выпуска. Эта марка, некогда входившая в состав Chrysler Corporation и названная в честь испанского путешественника Эрнандо де Сото, давно сошла со сцены. Просуществовала она с 1928 по 1961 год. 
 Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 HarleyDavidson. Относить их к разряду ретро пока рано, но называть экзотическими уже можно. Они великолепно дополняли своих «пожилых» соотечественников и оттеняли их, дополнительно подчеркивая, что некогда американская автопромышленность действительно переживала золотой период, который принято называть детройтским барокко.

Годы благородного металла

Пименов Илья

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lizIr8gSopJtz4AptxN__w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer Evolution VII</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101093.jpg" class=" imp-image-79050" />
 В прошлом году Николай Сорокин ездил ралли-спринты на желтой «семерке» SX500 (статья «Желтая Evolution» в№16 (43) ГЗР за 2007 год), но уже тогда говорил, что хочет испытать себя в новом жанре – кольце, на другой машине. И вот прошел новый сезон, который Николай провел за рулем SX500-GT_M, выигрывая один этап за другим, улучшая свои результаты и в итоге став абсолютным лидером российских любительских кольцевых гонок в классе Unlimited. Как это было…
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qcCtC5ErlA5_HliixtuHrQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Настоящие «ковши» Sparco Pro 2000</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101103.jpg" class=" imp-image-79058" />
 В салоне компании «Спортмобиль», готовившей к соревнованиям и предыдущий Н. Сорокина, был выставлен на продажу тюнинговый вариант «семерки». Внутри стоял не обычный 4G63, а целый Superengine от HKS Europe, отличающийся от штатного мотора всем, кроме блока. И если в стандартном двигателе 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Н.м при 3500 об/мин, то японско-британский супердвигатель развивает 420 л.с. и 500 Н.м и его мощность можно увеличивать и увеличивать! Кроме того, в белой тюнинговой «семерке» уже был каркас безопасности, а значит, возиться с его установкой не требовалось.
 
 
 Погоня за временем 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/muYdwPVmlRRL4hAbIf8QKA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Аббревиатура FIA даже на фитингах</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101107.jpg" class=" imp-image-79055" />
 Уже тогда было ясно, что между желтой и белой машинами (назовем их так для упрощения) две большие разницы. И первая из них – турбина. Как говорит технический директор компании «Спортмобиль» Павел Рустанович, руководитель проекта, «на желтой турбина была маленькой, классической, на белой стала большой». Разумеется, машины отличались и настройками: раллиспринты и кольцевые гонки, несмотря на внешнее сходство, все-таки совсем не одно и то же. Так что для начала Николаю пришлось привыкать к автомобилю и заодно меняться самому, осваивая новую для него технику пилотирования. И все же были опыт и способности: уже после пары тренировок в июне белый Evo Sportmobil поехал в Мячково на первое место. Второе занял Павел Рустанович, выступавший на более слабом Evo VII SX500-GT мощностью 420 сил. В машине Николая Сорокина на тот момент было 480 л.с. И останавливаться на достигнутом он не собирался. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Y5UlKkyubJHamo4ilCgAg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Давление наддува держит только металл</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101108.jpg" class=" imp-image-79056" />
 Маленькая турбина никогда бы не позволила достичь существенного прогресса – даже при заметном изменении давления наддува время прохождения круга почти не менялось. Был установлен турбонагнетатель HKS GT 3037. На некоторое время он обеспечил прогресс, позволяя значительно увеличивать мощность, если пилот считал, что можно прибавить. Но и эта турбина оказалась не оптимальной. Теперь стоит еще большая... 
 
 Раз за разом лидируя, Николай стремился улучшать собственное время. Если на первой гонке он показал 1 мин. 48,670 с, вскоре ехал 1 мин. 47,256 с, чуть ли не на секунду быстрее лучшего времени в классе «Туринг» профессионального кольцевого чемпионата RTCC. 
 
 «Кулачок», слик и прямой выпуск 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kI3AFccwOEAnsLjF1FJPiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Огнетушитель Sparco</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101099.jpg" class=" imp-image-79062" />
 В отличие от желтой, белую уже нельзя признать городской, даже с натяжкой. Это чисто спортивный болид. Сцепление трехдисковое карбоновое Exedy, управлять таким сложнее, чем обычным. Но это суровая необходимость – супердвигатель превращает обычное в хлам моментально. Как и положено аппарату такого уровня, бешеный мотор дополняет кулачковая коробка передач. В версии от «Спортмобиля» – с системой SGSM. Напомним, что это собственная разработка российской компании, на которую «облизывались» японцы и англичане, а аббревиатура означает Sequential Gearshift Management, то есть система управления коробкой передач с последовательным переключением. Проще говоря… Кулачковая коробка нужна спортивному автомобилю для скоростной смены передач, но управлять этим агрегатом совсем не просто, так как синхронизаторов в нем вообще нет – нужно освоить как минимум двойной выжим сцепления, «выцеливать» обороты, на каких переключаться, и прочее. SGSM все упрощает, подгоняя обороты двигателя в режиме реального времени, так что переключать передачи можно почти как на обычном автомобиле. Но не трогая педаль сцепления. И… «кулачок» – это все же «кулачок». Трансмиссионные вой и стук в такой машине, практически лишенной шумоизоляции, жуткие – в городе долго не выдержишь. На трассе же немного помогает шлем. И, разумеется, осознание того, что это неудобство необходимо для победы. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CHHW1W8og6a-S79Gx3-tnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>И пульт управления электропитанием</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101100.jpg" class=" imp-image-79063" />
 Есть и другие. Приехав на один из этапов кольцевых гонок в Мячково, мы наблюдали, как Николай садится в свою машину и выходит из нее. А проделывал он это, понятно, не раз и не два. Будучи весьма крупным мужчиной, он с поразительной легкостью «складывался» под каркас и втискивался в «ковш» Sparco. Попробовав повторить, мы в очередной раз констатировали, что ни то ни другое категорически не подходит для городского автомобиля, поэтому и ездить с такой амуницией ежедневно невозможно. Да и четырехточечные ремни – тот еще подарок. Чтобы ими пристегнуться как следует, нужно буквально приковать себя к спинке – компактдиск из бардачка уже не достанешь. Поэтому разве что нужда заставит… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auRpXPayAALAOLQdg4FihA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хитросплетение труб – необходимость для боевой машины</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101102.jpg" class=" imp-image-79065" />
 На обычной дороге окажется жестковатой и спортивная подвеска HKS, даже если ее максимально «распустить». Диапазон ее регулировок простирается от «жестко» до «невыносимо жестко». Для гладкого кольца Мячкова это подходит, для Садового – категорически нет.
 
 Есть и нюанс с «обувкой». Разумеется, на трассу машина выезжает на сликах – лишенных протектора гоночных покрышках с особым составом резины (кстати, их в Sportmobil Team подбирали очень долго, первый вариант оказался крайне неудачным). Так что перед каждой поездкой придется переобуваться в «гражданку», кому такое понравится… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LJ7OABnK6pCzSIrI_bKRLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Под ручкой – «кулачок»</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101101.jpg" class=" imp-image-79064" />
 Но что окончательно и бесповоротно накладывает вето на такие поездки – выхлопная система. Разумеется, она тут прямоточная, к тому же без глушителя, вообще. Прямая труба. Так что рев адский. А теперь представьте себе такую машину, идущую с разрешенной максимальной скоростью (для города) в тоннеле под Новым Арбатом, например. Или в Лефортовском тоннеле. А еще хуже – в пробке. Нетрудно понять бедолаг, решивших организовать офис в многоярусном паркинге, где «Спортмобиль» проводит замеры на динамометре. Услышав (или даже почувствовав) всеми своими печенками и селезенками, как HKS Superengine машины Н. Сорокина выходит на максимальные обороты, и попытавшись удержать вибрирующие стены, они побежали к оперировавшему П. Рустановичу с требованием немедленно прекратить безобразие. И аргументы, что только так и куется победа, на них не действовали. 
 
 Цель – 1.46.00 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuVSXrh9QR8vigIt3TA9aQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HKS Superengine во всей своей красе</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101104.jpg" class=" imp-image-79059" />
 Сейчас автомобиль снова изменился. Теперь в нем турбина HKS GT 3240, обеспечивающая еще больший наддув. Конечно, одного воздуха мало, поэтому и система питания претерпела изменения – вместо четырех форсунок во впускной коллектор врезаны восемь, у машины две топливные рейки и бензонасос повышенной производительности. Теперь в двигателе белой «семерки» 540 сил. И сама машина стала совсем другой, по словам технического директора «Спортмобиля», другой радикально. Если раньше смена передач приходилась на 7000 оборотов, теперь нужно держать до 8000, на прямиках выстреливает так, что перед виражами невольно перетормаживаешь… На 4-й передаче колеса срываются в букс. Николаю снова придется менять технику пилотирования, так как пока возможности машины не реализованы. В этой, последней на сегодня редакции результат оказался почти таким же, как в самом начале сезона – 1 мин. 48,08 с. Тут же нашелся серьезный соперник на Subaru Impreza WRX, показавший 1 мин. 47,80 с. Правда, трасса была влажной, а слик, как уже сказано, далеким от идеала. Но тем и интереснее – проигрыши дают стимул для развития. Николай недоволен своим результатом, зато его заводит перспектива. Ближайшая цель – 1 мин. 46 с. Машина пока меняться не будет – ее время придет, только когда пилот перерастет технические возможности. На сегодня все. Самый настоящий спортивный тюнинг, за гранью обыденности. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DLKA9I0uMGEXdvRhf4Ci-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101095.jpg" class=" imp-image-79054" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WXwXaaHS3f-YUpY0HiJ-bw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101096.jpg" class=" imp-image-79053" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tdBuqa-2Obdwqckijqr_ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101097.jpg" class=" imp-image-79052" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xy6_o6SyS2vJEhnKoJQkVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101098.jpg" class=" imp-image-79051" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FE-Wgbz3cnnodosUxBewPw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Страховка на спортивной машине обязательна</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101105.jpg" class=" imp-image-79060" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dgkvJjqWEXQyt6vIF8_Bww" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Антикрыло стандартное, без переделок</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101106.jpg" class=" imp-image-79061" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gQiRndn-_rsZ6yHov6V6uQ" width="800" height="372" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer Evolution VII</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101109.jpg" class=" imp-image-79057" />

За гранью

Mitsubishi Lancer Evolution VII

Самая быстрая машина довоенного СССР – ГЛ-1. Но от нее нет уже и винтика. Считалось, что несколько фотографий в музее ГАЗа – все оставшееся в память о ней. Но 70 лет уникальные фотографии и документы хранились в деревне Великий Враг Нижегородской области, в доме одного из первых советских гонщиков Аркадия Николаева, поставившего на ГЛ-1 в 1940 году всесоюзный рекорд скорости – 161,87 км/ч. Впервые они открыты его сыном Андреем Николаевым. 
 – Отец неоднократно повторял, что название ГЛ-1 нужно понимать как «гоночная Липгарта», хотя на самом деле конструктором этой машины был Евгений Агитов, – рассказал Андрей Николаев. 
 Автомобиль ГЛ-1 был построен в 1938 году на базе серийно выпускавшегося с 1935 года ГАЗ М1. В отличие от самоделок 30-х это была первая советская гоночная машина, созданная автомобильным заводом. 
 
 На раму установлен 2-местный кузов без крыльев с защитным ветровым стеклом. В левом борту вырез под локоть водителя. Капот, боковины капота и облицовка радиатора были такими же, как у обычной «эмки», а вот приплюснутая задняя часть кузова образовывала широкий хвост. Форсированный двигатель обладал увеличенной степенью сжатия, экспериментальной головкой блока цилиндров с увеличенным диаметром клапанов. Его мощность равнялась не 50 л.с., как у серийной «эмки», а 65. Весила машина 1000 кг. 
 
 Техником-испытателем стал Аркадий Николаев, выпускник авиационного техникума, студент Горьковского индустриального института имени Жданова. До войны он работал на ГАЗе, испытывая все машины, которые создавались коллективом Андрея Липгарта. В его архиве сохранились уникальные фотографии. Например, редчайшая полноприводная «эмка» с кузовом фаэтон – ГАЗ-61-40, груженная тяжелыми маховиками, идет по воде, поднимая волну, или взбирается по крутому склону… Первый выезд на шоссе М1 с 2-дверным кузовом… О том, что ГАЗом была создана такая модель, нет упоминания даже в официальной литературе! Но больше всего снимков ГЛ-1. Николаев не разлучался с машиной: ездил на ней, проводил техобслуживание, лично готовил специальное высокооктановое топливо. Аркадий Николаев запечатлен чуть ли не на всех архивных фотографиях. Многие из них подписаны известным автомобильным фотокорреспондентом Николаем Добровольским. 
 Дебют новой машины состоялся в 1938 году на соревнованиях в Киеве. 
 – Главным судьей был Валерий Павлович Чкалов, – пересказывает Андрей Николаев воспоминания отца. – Ему новая машина приглянулась. «Дай, – говорит отцу, – прокачусь!» Вдвоем в кабину залезли. Чкалов как «полоснул»! А впереди – мост! На Украине же мосты горбатые – дорога-то проселочная. Они с этого моста и «дунули» в воздух, как с трамплина! Отец говорил, долго летели, метров пятьдесят. Потом сфотографировались вместе. В том же году Чкалов погиб. 
 А эта фотография – летчика и гонщика – до сих пор хранится в доме Николаевых. 
 На тех соревнованиях Аркадий Николаев сумел развить 143 км/ч. Результат не превышал всесоюзного рекорда скорости 143,266 км/ч, установленного ленинградцем Георгием Клещевым на самодельном «ГАЗ М1 Спорт». Полтора месяца спустя рекорд все же был побит. На Московском шоссе города Горького 21 октября 1938 года Аркадий Николаев прошел на ГЛ-1 один километр с хода со средней скоростью 147,84 км/ч. 
 
 Второе сердце ГЛ-1 
 
 С 1938 года началась работа над модернизацией ГЛ-1. Выпускник индустриального института Аркадий Николаев начал работать над дипломным проектом «Форсированный 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-11 с верхним расположением всасывающего клапана». 
 «Автомобильный спорт в нашей стране отстает, – честно написал он в своей работе. – Все эти рекорды относительно малы… Шестицилиндровый двигатель в настоящее время является базой для развития автомобильного спорта. Двигатель ГАЗ-11 при его некотором реконструировании и форсировке может дать мощность до 110 л.с., оставляя объем без изменения, что я и ставлю задачей в своем дипломном проекте. Конечная цель – достичь скорости 200 км/ч на машине, специально построенной для этого двигателя». 
 Выбор мотора был точным: история показала надежность и универсальность его конструкции. Ни один советский двигатель не был таким долгожителем, как ГАЗ-11. С 1940 года он устанавливался на «эмки», потом легкие танки и самоходные пушки, грузовики ГАЗ-51, автобусы ПАЗ-651, легковые автомобили ГАЗ-12 ЗИМ. 
 
 Кто на кого повлиял – Николаев на Агитова или Агитов на Николаева, – неизвестно. Но в 1940 году под руководством Евгения Агитова была построена новая гоночная машина на шасси ГАЗ-11 с 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11 в 3485 куб. см, форсированным до 100 л.с. Изменились капот и облицовка радиатора – они были заимствованы у седана с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11-73. У водителя над головой появился обтекаемый колпак, на колесах – аэродинамические колпаки. Масса машины достигла 1100 кг. Во время официальных соревнований Аркадий Николаев установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости – 161, 87 км/ч.
 ГЛ-1 стала авангардом заводских разработок, гордостью ГАЗа и символом скорости Советского Союза. На всех горьковских парадах и праздниках машина шла под управлением Николаева в первых рядах.
 
 Гонка со смертельным исходом 
 В реальности показатель 161,87 км/ч уступал рекорду России 1913 года, установленному гоночным «Руссо-Балтом». За границей еще в 1930-м был рекорд 350 км/ч. Под длинными капотами зарубежных гоночных монстров ревели 8-, 12-, 16-цилиндровые моторы, а гонки проводились на длинные дистанции… 
 В то же самое время в Советском Союзе проходили только километровые заезды нескольких гоночных машин, лишь одна из которых была создана на заводе, а остальные – в кустарных условиях. В стране не было ни шин, рассчитанных на скорость свыше 150 км/ч, ни специальных сплавов для сверхлегких кузовов. 
 Недостаток безопасности и неготовность к большим скоростям привели к катастрофе со смертельным исходом. Она произошла на Московском шоссе города Горького 1 мая 1945 года. 
 – Организаторы решили устроить для трудящихся показательное выступление мощной трофейной гоночной машины, которую привезли на ГАЗ во время войны, – рассказал Андрей Николаев. – Мой отец находился в судейской коллегии, стоял на трибуне. Рядом с ним – фотограф Николай Добровольский. За рулем был гонщик Леонид Соколов – тогда он с нами жил в одном дворе, работал испытателем на заводе. На Московском шоссе собралась тьма народу. Люди стояли узким коридором вдоль трассы, по которой ехал автомобиль. На скорости свыше 140 км/ч гонщик не справился с управлением и машину понесло в толпу. У Николая Добровольского был американский фотоаппарат, быстро снимавший движение. Когда он сделал фотографии, вся катастрофа предстала по мгновениям. Вот машина появляется в узком людском коридоре. Приближается ближе. На обочине – мотоцикл. К мотоциклу прислонился милиционер, в коляске сидит мальчишка. Следующие кадры: мальчишка летит в одну сторону, милиционер – в другую, мотоцикл – в третью. Машина едет по людям, летит в кусты. В результате погибло несколько человек. Когда закончился «разбор полетов» по этому факту, организаторов судили: народ во время гонок стоял узким коридором, а сам гонщик не проходил медкомиссию. 
 
 Бомба для ГЛ-1 
 
 Весной 1941 года Евгений Агитов приступил к созданию ГЛ-1 третьего поколения. Завершить работу не удалось из-за начала войны. Существует версия о гибели машины, построенная на устных рассказах очевидцев, – макет был уничтожен во время бомбежки цехов. А куда же исчезли два первых ГЛ-1 – с 4- и 6-цилиндровым двигателями?
 Пытаясь это выяснить, мы связались с директором музея ГАЗа Натальей Колесниковой. Исчезновение ГЛ-1 она прокомментировала так: 
 – Машина была разрезана, как и многие автомобили, которые не пошли в серию, – для тех лет это было заурядным явлением. А насколько правдива история с бомбой, мы уже не можем проверить. 
 Но ее 6-цилиндровый мотор продолжал жить в танках и самолетах, а после войны – в двигателе ГАЗ-12 ЗИМ. 
 Судьба же Аркадия Николаева с началом войны стала развиваться по совсем другому сценарию. Он был вынужден оставить гонки: его назначили начальником станции по испытанию авиационных моторов. Но ген скорости жил в нем по-прежнему и однажды Николаев самовольно устроил испытания мотоцикла М-72. 
 – Попросил у сослуживца мотоцикл и поехал на Московское шоссе – единственное тогда место в Горьком, где можно было разогнаться, да и то узенькая автомобильная дорожка. Папа был в пальто. «Притопил» на этом мотоцикле как следует – мало! Решил лечь на бак грудью. Привстал на подножках, чтобы пальто заправить на сиденье, а поскольку мотоцикл был чужой, не знал, что одна подножка не закреплена. Она и сложилась. Папа нажал на тормоз, мотоцикл закрутило по шоссе. От мотоцикла ничего не осталось – руль потом с проводов снимали. У нас до сих пор лежат папины наручные часы, стесанные тогда об асфальт. Потом он вернул товарищу новый мотоцикл с коляской в придачу. 
 После войны Аркадий Николаев полностью посвятил себя науке. На базе индустриального института он возглавил опытно-конструкторское бюро по разработке льда, снега и мерзлого грунта. Он создал около 40 принципиально новых машин, которые стали первыми взломщиками мерзлоты Советского Союза – до них вечный лед знал только динамит и кирку. За одну из них – бурильную установку на базе ГАЗ-67 – он был удостоен Сталинской премии. В 1958 году Аркадий Николаев возглавил научно-исследовательскую экспедицию, которая впервые в мировой истории достигла Полюса недоступности Антарктиды. Блистательный гонщик-испытатель стал не менее блистательным ученым.

Гоночная Липгарта

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OwWKeNr8Xt-a_j9O7Iti6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97312.jpg" class=" imp-image-78117" />
 Марка Porsche всегда ассоциировалась в первую очередь с суперкаром 911 – самым прославленным, титулованным, дорогим… Исторически сложилось, что многие другие модели компании оставались в тени грандиозного «девятьсот одиннадцатого». В основном эта незавидная участь постигала поршевские переднемоторные спорткупе, сильно отличающиеся внешне и, разумеется, концептуально. Например, могучие 8-цилиндровые 928-е бюджетные спорткары 924 и 944. Однако у них тоже есть своя аудитория, преданные поклонники. Сегодня таких Porsche немного, а «неуезженных» и вовсе единицы. И они в руках настоящих фанатов. Продают их лишь в случае острой необходимости. Людей привлекает не столько их относительная доступность, сколько специфичный стиль. Счастливчики, в чьи руки попадают хорошие экземпляры, содержат их в аутентичном виде. Другие же дорабатывают своих любимцев, и порой получаются очень интересные варианты. Например, этот темно-серый спорткар выглядит практически стандартным, однако в нем сочетаются прекрасное состояние и интересные модификации. Говорят, это один из лучших 944 в Москве. 
 
 Чувство меры 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SNsiX8bCwhjBmCDZByI-jg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97921.jpg" class=" imp-image-78119" />
 Дмитрий, художник, впервые увидел Porsche 944 без малого 15 лет назад и не смог забыть. Прошло много времени, пока он не осуществил свою давнюю мечту, купив такую машину. Пересмотрел несколько 944, все были в плачевном состоянии. И вот весной 2006 года улыбнулась удача: Дмитрий стал счастливым обладателем знаменитого купе базового исполнения 1986 года выпуска с 2,5-литровой атмосферной «четверкой». Машина была в целом исправна, но, немного поездив, новый владелец решил приступить к деликатной модернизации по своему личному проекту, чтобы сделать ее быстрее. Разумеется, «девятьсот сорок четвертый» был не без изъянов. Как ни парадоксально, у недостатков имелись свои плюсы. Базовый 2,5-литровый двигатель в силу почтенного возраста часто капризничал. Дмитрий обратился к друзьям, занимающимся техобслуживанием и тюнингом Porsche. Те поступили кардинально – просто заказали 4-цилиндровый двигатель объемом 3 л от «старшей» модификации 944 S2. В стандартной конфигурации он развивает 208 л.с. и очень неплохой момент – 280 Н.м при 4100 об/мин. Но Дмитрию и этого показалось мало. После установкиспортивного воздушного фильтра пониженного сопротивления и перенастройки управляющей электроники мощность повысилась до 256 л.с. 
 Подвеска пока оставлена без изменений – возможности шасси вполне согласуются с возросшей силой мотора. А вот тормозную систему довели до нужной кондиции тормозными дисками увеличенного диаметра и соответствующими суппортами. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rNOFjgFCM_PAfdO-sw5XLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97922.jpg" class=" imp-image-78118" />
 Кузов и салон были в очень хорошем состоянии. Основной принцип доработок экстерьера и интерьера был таковым: максимально сохранить оригинальный внешний вид, добавив лишь некоторые характерные и обязательно функциональные элементы, которые выделяли бы машину. К делу подошли со вкусом. Поставили 5-спицевые колеса от Porsche 993 Carrera. Они окрашены в черный цвет и в сочетании с графитовым кузовом придают спорткупе зловещие черты. Но Дмитрий не очень доволен тем, что пришлось установить проставки – с ними машина выглядит неестественно. Недостаток можно исправить заменой этих колес на диски от 911 Turbo с соответствующим вылетом. 
 
 В поднимающиеся фары встроен ксенон. Глушитель заменили на спортивный. Выглядит задиристо, да и звучит приятно, басовито, без истерических ноток. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IkDJieC8Mx0Q-gyawUtEKw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97923.jpg" class=" imp-image-78121" />
 Особый разговор – интерьер. Вот где владелец смог развернуться по полной программе и реализовать свои идеи. Изначально салон был черный. Его перешили черной же кожей и алькантарой с белой строчкой. Выглядит такое сочетание просто великолепно, стильно и солидно. Установили белые циферблаты и акустику MOMO. В багажнике разместили два усилителя и сабвуфер. Проделана огромная работа на очень высоком уровне. 
 
 
 От любви до ненависти 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3rF8GS0rqtJpIfbEkB7gPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97924.jpg" class=" imp-image-78120" />
 Машинка получилась со злым норовом. А хозяин рассказывает о своем Porsche как о живом существе. Говорит, что за сложный характер и свирепый нрав ненавидеть его так же легко, как и любить. Не скрывает, что поначалу не вполне был готов к столь сильным переменам в поведении своего любимца – после модификаций автомобиль поехал так, что иногда становилось попросту страшно. Малый вес и мощный мотор в сочетании с задними ведущими колесами не дают забыть, что имеешь дело с серьезным аппаратом, не склонным прощать ошибки. А если еще при высоком темпе движения попадаешь на дорогу с неважным покрытием, удержать Porsche будет сложно… К тому же о каком-то особенно высоком уровне комфорта говорить не приходится. Это спортивный автомобиль. 
 Само собой, Porsche 944 не единственная машина Дмитрия. На каждый день есть более удобный автомобиль. Но это по будням, а по выходным практичность вновь уступает место чувствам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UMfSVy595L-dN6pKttKx2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97925.jpg" class=" imp-image-78111" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iHQ9wFDGuLM9hqg7p0L5oQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97927.jpg" class=" imp-image-78113" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aB3rcuTQ692I4VRbXSySzQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97929.jpg" class=" imp-image-78115" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o9UDkJrZYVeyYy7TcON-hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97926.jpg" class=" imp-image-78110" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t9y3oybECU-YddTcacY4dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97928.jpg" class=" imp-image-78112" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wp2FL3h57f9ifftTbGTldA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97930.jpg" class=" imp-image-78114" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mXNntPcytA5-iQoYjLPWDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/15190/97931.jpg" class=" imp-image-78116" />

Авторская работа

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В выставке приняли участие около 300 компаний, в том числе из Великобритании, Германии, Индонезии, Ирана, Италии, Китая, Кореи, Нидерландов, ОАЭ, Польши, США, Тайланда, Тайваня, Турции, Чехии, Финляндии, Франции, Швеции, Японии, Украины, и, конечно, Российской Федерации. Основная экспозиция разместилась в современном павильоне 8А, построенном специально к 11 Международному экономическому форуму. Там можно было познакомиться с современными моделями Toyota, Volkswagen, Peugeot, Renault, GM, Lexus, Isuzu, Infitity, Nissan, Honda, Hyundai… Безусловно, было и множество китайских автопроизводителей. Из российских – АвтоВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-_omtmArg-Dln9TdEPUfLw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97139.jpg" class=" imp-image-78017" />
 Больших премьер на выставке оказалось совсем немного. Крупнейшая – Land Cruiser 200, флагман внедорожного модельного ряда Toyota. При неоднозначной внешности автомобиль может стать настоящем Королем дорог и бездорожья, коим его величают в рекламных проспектах. Для этого есть все необходимое: вместительный кузов, мощные силовые агрегаты (бензиновый и дизельный V8 объемом 4,7 и 4,5 литра с 5- и 6-ступенчатыми АКП, 284 и 232 л.с.), полный привод и система управления автомобилем при езде на малой скорости Crawl Control. С этим сочетаются высочайший уровень комфорта и легендарная «тойотовская» надежность. Продажи автомобиля в России начнутся уже в декабре, цены на Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем от 2 200 000 рублей, с дизельным – 2 212 000 рублей, доплата за «металлик» - 22 500 рублей. 
 По соседству, на стенде родственного Lexus, впервые в России была представлена флагманская модель Lexus LS600hL. Это третий Lexus с гибридным приводом – после RX400h и GS450h. «Шестисотый» - представитель класса «премиум», в котором комфорт движения поднят на новую высоту благодаря исключительно малой шумности гибридного привода. 
 Впервые в этом году в выставке участвовала компания Infiniti – совместно с Nissan, но на разных стендах. Nissan показал восемь моделей, а также концепт Nissan Maxim, впервые продемонстрированный на автосалоне во Франкфурте совсем недавно, в конце сентября. Серебристый городской автомобиль с подъемными дверями «вживую» оказался еще интереснее, чем на фотографиях. А внутри – просто космос. Кстати, кресло водителя стоит по центру, как на суперкаре McLaren F1, места пассажиров – за ним. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bJh57y_acc9yhhNgL9QoXQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97115.jpg" class=" imp-image-78012" />
 Infiniti порадовала полным модельным рядом, в том числе люксовым кроссовером FX, представительским седаном M, полноприводым люкс-седаном G35, а особенно – полноразмерным семиместным QX56, который поступает в продажу уже с ноября. В автомобиле на самом деле сочетаются «мужественный облик, притягательная сила, мастерство исполнения, роскошь и комфорт». Мощность 5,6-литрового V8 достигла 325 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой АКП. Система полного привода имеет собственное имя All-Mode 4WD. Большой полноприводник разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Стоимость автомобиля – 2 489 000 рублей. 
 Honda показала концепт Small Hybrid Sport, формульный болид, новый Civic Type-R, супер-спортбайк RC212V, и Honda Accord, доработанный тюнинг-ателье Mugen. 
 Hyundai впервые в Санкт-Петербурге продемонстрировала i30 – пятидверный хэтчбек с двигателями 1,6 115 л.с. и 2 литра 143 л.с. Автомобиль будет продаваться с будущей весны. Стоимость на уровне Mazda3 и KIA cee’d – около 465 000 рублей.
 Еще одна российская премьера, мимо которой мы не смогли пройти – полноприводный SAAB 9-3 c V6 объемом 2,8 л мощностью 255 л.с. В ближайшем будущем мощность возрастет до 280 л.с. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/__vUuA5H82qV9V1PrMDqCw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97111.jpg" class=" imp-image-78011" />
 Конечно, были и любопытные тюнинговые премьеры, но о них лучше рассказать отдельно. А самым большим сюрпризом питерской выставки стала для нас экспозиция местного клуба «Ретро-Юнион», которую можно скорее отнести к разряду олдтаймеров. И обойти вниманием эту экспозицию мы не могли – несмотря на не слишком удачное ее расположение. 
 Павильон, в котором стояли машины клуба, подобен пещере Алладина – мрачноватый, темный, он, тем не менее, таил настоящие сокровища. В прошлом году это были роскошные величественные Cadillac 50-60-х, в этом году – «американцы» разных марок эпохи рок-н-ролла, начала холодной войны и, конечно, Детройтского барокко. И все это великолепие в обрамлении культовых машин позднего периода. 
 На входе посетителей встречали легендарные спорткары. Темно-синий модифицированный Ford Mustang 5.0 с белыми полосами на кузове четвертого поколения – последний рестайлинг 1987 года. Стоявший в стороне белый кабриолет Chevy Camaro IROC-Z третьего поколения злобно поглядывал на своего извечного конкурента. Рядом со знаменитой джи-эмовской моделью соседствовали не менее грандиозные фордовские автомобили. Это белоснежный Mustang первого поколения ранних лет выпуска с контрастными красными полосами, шикарный темно-серый представительский седан Lincoln Town Car 80-х годов и персональное купе Thunderbird седьмого поколения (так называемый Torino Bird), выпускавшийся всего с 1977 по 1979 год. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6LiyfbNkK5vVgax1mnT3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97112.jpg" class=" imp-image-78010" />
 Центральное место занимали гиганты времен Элвиса Пресли. Каждая модель по-своему уникальна. Сине-белый легковой пикап Chevy El Camino и бесподобное ярко-красное купе Chevy Impala появились на свет в 1960 году. Это родственные модели, созданные на одной платформе. El Camino относится к первому поколению, а оно просуществовало лишь два года (1959-1960). В последний год производства было продано только 14163 пикапа. Позднее он возродился в 1964-м. 
 Очень интересен изумрудный седан Chevrolet Delray 1958 года. Автомобиль был на конвейере с 1954-1957 год. Фактически это Chevy 210-й серии (которую в 1957-м сменило семейство Biscayne) с расширенным набором опций. В последний, 1958 год выпуска машина получила «независимый статус» и заняла место предыдущей 150-й серии. Сейчас это огромное сверкающее хромом творение заокеанских дизайнеров кажется восхитительным, но тогда было дешевым. Те же Bel Air, Biscayne и Impala были дороже и роскошнее. Настоящее украшение стенда «Ретро-Юнион» - седаны Buick Invicta 1958, De Soto 1959 и умопомрачительный Ford Fairlane 500 Skyliner с кузовом купе-кабриолет (1957-1959 год). Главная особенность фордовского красавца – сложный механизм, складывающий жесткую крышу в огромный багажник. К сожалению, посмотреть его в действии так и не удалось… 
 Поодаль демонстрировались внедорожники Hummer H1 и Chevy K5 Blazer Custom Deluxe, а также тюнинговый пикап Ford F-150 Harley-Davidson. С другой стороны – пара трайков в стиле Custom. Все сопровождалось «живой» музыкой и танцами. На этой экспозиции мы и завершили осмотр выставки… 
 P.S. Подробные материалы о выставке «Авто+Автомеханика 2007» будут опубликованы в номере 43(70) газеты «За рулем – Москва» 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XbL3_0eYJQSYcg-tCLzj9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97120.jpg" class=" imp-image-78016" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jceRG2KCsT2LvJqiv_XK2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97117.jpg" class=" imp-image-78018" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SxuD_0IuHiepQhqlKqRhYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97118.jpg" class=" imp-image-78019" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1wICGRhcSXTcawO9zVKAMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97140.jpg" class=" imp-image-78020" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UkxhTms9DF-jlrsVRej6BQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97113.jpg" class=" imp-image-78014" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CCfGcyyBfR7TnU4cDhBTMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97114.jpg" class=" imp-image-78015" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aP4KzhH0fWYQnVXnh26QhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97110.jpg" class=" imp-image-78009" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_m5I8qrTZX4_rzmJITnO-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/15158/97251.jpg" class=" imp-image-78021" />

Балтийский десант

Какая река выходит из берегов в результате деятельности автотранспортного хозяйства?
 Точно не молочная, а река отработавших масел. Моторных, трансмиссионных, гидравлических...Куда направить течение этой реки, каждое хозяйство решает индивидуально.Самый распространенный путь - на утилизацию.
 (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №9, 2007 г.)

Печка с маслом

Премьеры

Сегодня самосвал – один из самых востребованных грузовиков – кругом, куда не взглянешь, что-то строят.
 На дорогах все чаще попадаются самосвалы и тягачи с самосвальными полуприцепами. Доселе невиданные по объему кузова, как айсберги, возвышаются над легковушками. Каждый перевозчик стремится увезти как можно больше груза за одну ходку, пусть даже сильно перегрузив технику, ведь это приносит хорошую прибыль. Но одно дело, когда самосвал эксплуатируется на дорогах с твердым покрытием, и совсем другое, если на грунтовых или дорогах с покрытием из таких старых бетонных плит, что от них осталась одна арматура. Как раз для таких условий предназначен трехкузовной полуприцеп САТ-119. Разработали и изготовили на заводе «Спецавтотехника», в белорусском городе Бобруйске. Аналогов ему нет сегодня ни в России, ни в СНГ. 
 В первую очередь, полуприцеп заинтересовал эксплуатационников, использующих самосвальные автопоезда для перевозки руды, щебня, песка и зерновых.На сегодня уже продано около 80 полуприцепов.
 
 Полуприцеп создан для перевозки грузов в тяжелых дорожных условиях,а его основная особенность – три независимых кузова. Их можно разгружать поочередно, тогда остальные кузова будут удерживать полуприцеп от опрокидывания. В сравнении с самосвальными полуприцепами с задней разгрузкой (даже самых именитых производителей), он более устойчив на неровных площадках и при неравномерном размещении груза.
 Сейчас завод «Спецавтотехника» выпускает полуприцеп САТ-119 в трех модификациях одной грузоподъемности в 40 тонн, но с разной вместимостью кузовов: 27, 39 и 57 м3. Такой разницы в объеме добились, применив борта разной высоты. У САТ-119 они высотой 903 мм, у САТ-119-1 – уже 1 283 мм, и самый вместительный САТ-119-2 имеет борта уже в 1 624 мм.
 (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №9, 2007 г.)

Кузов на троих

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mazda

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Презентация