Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKsZlHUN3KJ4KkJJXHFz4Q" width="340" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11332/57429.jpg" class=" imp-image-56283" />
 Мы шли к этой системе все последние годы, проверяли ее десятками автомобилей и сотнями часов работы. Теперь готовы представить на суд читателям. Балльная оценка дает более полные, точные, а главное, более удобные для восприятия и сравнения результаты испытаний. А значит, наши тесты выходят на новый уровень. Начало положено: см. с. 28–38, 40–41, 98–108. 
 
 СКОЛЬКО ПРОЖИВЕТ <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 Как вы считаете, можно ли уже говорить о конце отечественного автопрома? Старые модели снимают, появление новых откладывается («Ока-2», «Приора» и т. д.). А новые предприятия, собирающие иномарки, не могут даже найти у нас достойных поставщиков для локализации (коврики, стекло и прочая мелочевка – не в счет). Не в этом ли ключе следует рассматривать ваш прогноз развития автопрома (ЗР, № 4, «Построение пройденного»)? Согласно ему, к 2010-му единственный полностью отечественный производитель 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, несмотря на прибавку «Калины» (+200 тыс. год), сможет выпускать всего 700 тыс. автомобилей. Как, по вашим прогнозам, дотянет 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> до 2015 года или нет? 
 
 АЛЕКСЕЙ. ТЮМЕНЬ
 Давайте порассуждаем вместе. Наконец, эволюционным путем мы пришли к единственно правильному и возможному варианту: в России открываются сборочные производства легковых автомобилей известных марок – «Дженерал моторс», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Совсем недавно объявила о начале строительства завода в Санкт-Петербурге «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (читайте об этом на с. 118), по слухам вот-вот объявится в Московской области «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Крайне своевременным оказалось постановление правительства о снижении пошлин на комплектующие. Теперь пришла пора для следующего шага – начала производства у нас современных автокомпонентов. Планируя это, иностранные инвесторы не могут не учитывать и нашего мощного собственного производителя – АВТОВАЗа. А это значит, что автомобили из Тольятти все больше и больше будут обрастать узлами и деталями, сделанными в России по известным зарубежным технологиям. Иными словами, они станут другими – современными! Если такое произойдет (а я очень в это верю), АВТОВАЗ не умрет ни к 2015 году, ни позже, хотя жить ему придется в условиях куда более острой конкуренции, чем сегодня. О перспективах других отечественных автопроизводителей судить пока не берусь – покажет время.
 
 ВЫЗОВ ОБЩЕСТВУ
 Супруга гуляла с дочкой во дворе. В это время водитель затонированной иномарки, высадив пассажирку, начал сдавать назад и наехал на коляску с малышом. Жена подняла крик, а водитель, не выходя из машины, скрылся. К счастью, ребенок не пострадал. Страшно подумать, что могло бы случиться. Вот что делает тонировка! У меня тоже есть авто, но тонировать его ни за что не стану. Боритесь за сознательность автолюбителей! 
 
 ПАВЕЛ
 Конечно, когда опасности подвергается жизнь ребенка, любые рассуждения – кто прав, а кто виноват – уходят на второй план. Но сегодня, когда малыш жив и здоров, из этой истории можно сделать и другие выводы. Изначальная цель тонировки – улучшить внутрисалонный климат – давным-давно всеми забыта. Сегодня тонировка – эдакий сертификат крутости владельца, будь он даже не на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а на рядовой «шестерке». Никакие ссылки на ГОСТы, ГИБДД и ПДД здесь не помогают. Скорее всего, и «крутой» хозяин 2106 открестится от любых претензий к нему. Вы совершенно правы – в этих условиях сражаться надо за нашу с вами сознательность! Для меня, например, ясно: тонировка – это вызов обществу владельца такого авто и поддерживаю вашу позицию: свою машину тонировать не буду, даже если предложат самое технически грамотное решение. Вспомним еще раз вашу историю. Совсем не исключено, что именно тонировка оказалась той каплей, которая не позволила водителю разглядеть коляску и чуть было не привела к трагедии. Так стоит ли внешний антураж, как правило, убогий и откровенно дешевый на вид, такого риска? Любой прибамбас, если он хоть на йоту ухудшает безопасность машины, должен быть объявлен вне закона. Пока же остается воздействовать на других своим личным примером.
 
 ПОШЛИНЫ – ТЕ ЖЕ!
 Россия собирается вступать в ВТО, а как повлияет это на пошлины при ввозе подержанных иномарок и каким образом будут меняться цены на продукцию российского автопрома? 
 
 АРТЕМ
 Размер пошлин на подержанные иномарки после вступления в ВТО не изменится, равно как и на новые иномарки. Более того, они будут постепенно снижаться в течение семи лет. А вот как это отразится на цене российских машин – узнаем скоро: стать членом ВТО Россия должна уже в ближайшее время.
 В первую среду каждого месяца 
 с 10 до 18 часов вы можете обратиться в редакцию через интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 
 В АПРЕЛЕ 2005-ГО СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛИ 458 576 ЧЕЛОВЕК.

Диалог в первую среду

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Что же привлекало их в новинках? Любопытным показалось нечаянно сделанное наблюдение: дамы почти все, как одна, игнорировали то, что скрывалось под капотом, но так же поголовно примеряли «на себя» салон новинок.
 В зависимости от возраста и, вероятно, связанного с ним материального положения, дамы придирчиво щупали либо детали отделки «бразильского мачо» – «Фольксвагена-Фокс», либо проверяли электрорегулировку сидений 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>. Не остались без внимания и другие представители «высшего общества»: можно не сомневаться, что не одна дама усядется за руль стильной «Лянчи-Ипсилон», а быть может, и за баранку… « 
 <a href="/auto/Bentley/Continental/">Бентли Континенталь</a> Флайинг Спур». Последнее – при условии, что удастся уговорить друга (или мужа), который, похоже, готов уступить женскому капризу.
 Не все, впрочем, западали на автомобили. Юную дошкольницу невозможно было оттащить от очаровательного робота «Делфай». Ничего, подрастет и тоже разделит бабушкину любовь к автомобилю, который в далеких пятидесятых отвез ее и дедушку к алтарю…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56805, 56806, 56807, 56808"></div>

Главное, чтобы салон подходил!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-JH6mTKgwjT0mr6sSfpOQ" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11236/56670.jpg" class=" imp-image-55654" />
 Майский номер увидит свет в канун волнующего события – 60-летия Победы! Поздравляю всех, друзья, с этим дорогим нам праздником. Вместе с вами с начала года мы вспоминаем на страницах журнала о машинах и людях за рулем, ковавших Победу. Но тема не исчерпана. Летом журналисты ЗР вместе с французскими автомобилистами отправляются в ретро-ралли «Тракбар»-2005, которое пройдет по дорогам Европы, где бушевала война, и финиширует в Санкт-Петербурге. Автомобиль дает людям ощущение свободы. А именно во имя ее сражались союзники с нацистской Германией и победили. 
 На вопросы читателей отвечает главный редактор
 
 «ЛОГАН» ДАСТ ИМПУЛЬС
 Свершилось – вчера под фанфары запустили «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>»! Гости, телевизионщики… И никто уже не спрашивает, куда же пропала «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» и когда в конце концов дозреет «Калина». Не случится ли и здесь такое?
 
 СЕРГЕЙ
 Упомянутые вами громкие начинания получили в свое время оценку на страницах журнала. Будем надеяться, на этот раз подобного не произойдет и «логаны», как и было обещано, начнут пополнять отечественный автопарк (подробнее об этом на с. 6). Но меня в данном случае радует не только освоение новой модели на российском пространстве. Пуск такого предприятия, на мой взгляд, неизбежно должен инициировать развитие производства высококачественных запасных частей! На ранних этапах каждый завод, начинавший сборку иномарок, выкручивался в одиночку, но с ростом их числа производителям придется ориентироваться на российского изготовителя комплектующих. А это создает очень привлекательные условия для западных инвестиций в российское производство конкурентоспособных аккумуляторов и свечей зажигания, тормозных шлангов и шаровых опор, автомобильной оптики и электронных блоков. Это – реально необходимые изделия, нужные не только нашему автопрому, но и зарубежному. Сколько продержится на конвейере «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», я не знаю, но если благодаря ему политики и предприниматели приступят, наконец-то, к созданию базы для комплектации действительно современных автомобилей, то этот проект выполнит еще одну задачу. Кстати, встречаясь с руководителями немецких автомобильных компаний, я почувствовал и у них серьезный интерес к этому.
 
 ДОРОЖИТЕ ЖИЗНЬЮ, ГОСПОДА!
 По моим наблюдениям многие водители вообще забыли, что такое ремни безопасности. Грамотный автомобилист, прочитавший хотя бы пять номеров ЗР, знает, что никакие подушки безопасности, зоны программируемого сминания при ударе не спасут, если ты не пристегнут. Недавно произошла страшная авария, о которой знает вся страна и которая должна показать каждому полезность ремней. Это несчастье с любимым нашим актером Караченцовым. Неужели и это не подействует? Куда мы катимся? 
 
 АРКАДИЙ ВИНОКУРОВ
 Полностью разделяю вашу тревогу. Во всех цивилизованных странах езду без пристегнутых ремней представить себе даже невозможно. И, поверьте, американцы, европейцы, японцы пристегиваются отнюдь не из-за того, что боятся штрафов полицейских. Они просто дорожат своей жизнью. У нас пока, увы, самосознание еще не достигло такого уровня. 
 
 РЕКОМЕНДОВАНО – НЕ ЗНАЧИТ ОБЯЗАТЕЛЬНО
 В феврале-марте в СМИ Алтайского края сообщалось, что для прохождения ежегодного техосмотра автомобиль должен быть промаркирован по технологии ЛИТЭКС, причем ссылались и на ГУ ГИБДД, и на УВД края. Получается: если не выложишь 5000 рублей – техосмотра не видать… Законно ли это? 
 
 ИГОРЬ
 Совершенно незаконно. Любая противоугонная маркировка является только рекомендуемой, но никак не обязательной. Никаких указаний по этому поводу от МВД нет и быть не может. А то, что, судя по сигналам в редакцию из Барнаула, Бийска, Тюмени и других городов, выдают за предписание сверху – не что иное, как самодеятельность. Если вам все-таки попытаются навязать такую услугу, обращайтесь с жалобой в вышестоящую ГИБДД.
 
 ПОСТСКРИПТУМ
 Этот номер «За рулем» вы получите в начале мая, когда еще не поздно оформить подписку на второе полугодие. Не упустите шанса! О преимуществах подписного варианта дружбы с журналом мы говорили не раз.
 В предыдущем номере опубликованы условия нового конкурса «За рулем», где разыгрываются три иномарки. Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить всех, кто уже стал его участником или готовится к этому. Время еще есть. Обратитесь к № 4 ЗР – и голосуйте!
 В первую среду каждого месяца 
 с 10 до 18 часов вы можете обратиться в редакцию через интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 
 В МАРТЕ 2005-ГО СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 458 273 ЧЕЛОВЕКА.

В Новокузнецке, на юге Кемеровской области, оно в нынешнем году прогремело уже восьмой раз!
 Смысл действа, предложенного региональной телерадиокомпанией «Апекс», незатейлив – всего лишь спуститься с крутого снежного склона на какой-то конструкции, стоящей на лыжах. В конце спуска трамплин, для, так сказать, «полного отрыва». Главное требование к участникам – заранее представить организаторам план-схему аппарата с его размерами и пояснениями по устройству тормозов. Никаких ограничений к объему и габаритам средства передвижения, а также к составу и возрасту участников не предъявляют – главное, должно быть оригинально и смешно!
 
 «КТО БЕЗ ПУТЕВОК – ПРЯЧЬТЕСЬ!»
 Такое объявление по радио мы услышали, когда ехали на такси. «Что случилось?» – запрашивает таксист диспетчера. «Да сегодня же в городе – «Поехали», там гаишников туча – будь внимателен», – напутствует диспетчер. И действительно, в эту субботу к горнолыжному комплексу «Лесная республика» съезжается, похоже, народ со всего Кузбасса! Но организовано все как надо: и места для парковки предостаточно, и гаишники разгоняют машины быстро, так что пробок нет…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gGZv6Rcuip6dlBbKEASGsg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55926.jpg" class=" imp-image-54912" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GzVkIXznbxvHk4k8QXW8-w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55935.jpg" class=" imp-image-54918" />
 Нам повезло: погода для конца февраля теплая, всего-то минус 15! На праздник едут целыми семьями, трудовыми коллективами. Бойко работает общепит: шашлыки, плов, пирожки, чай, кофе. А вот спиртное – ни-ни (само собой, «для сугреву» все что-то принесли, но…). Мы тоже для начала выпиваем по… миске ароматного кофе («Стаканы кончились, сегодня здесь весь город!») и идем знакомиться с участниками соревнований и техникой, на которой они собираются спускаться с крутой горы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NGu4YApuZ2CZYzrgNsfSww" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55923.jpg" class=" imp-image-54911" />
 Мама дорогая, это что такое? Глазам своим не верю! Точная копия автобуса ПАЗ, только с поправкой на масштаб! Около священнодействуют «творцы» – работники одной из местных автоколонн. Делали «пазик» вшестером, после смены: на все про все ушло около 2000 рублей и месяц работы. На машине установлен номер, есть даже талон техосмотра и табличка «Льгот нет!», а еще есть мощные когти – тормоза, зажигаются фары и аварийка...
 А что там рядом такое оранжевое? Ба, да это ГАЗ-66! И он тоже с горы поедет? Евгений, автор проекта, охотно поясняет: машину два года назад списали, но мужики с автобазы решили дать ей вторую жизнь, пусть короткую, зато какую веселую!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/idK8ycTbOgqe4Cg2BOSJIA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55925.jpg" class=" imp-image-54913" />
 Как только узнали, что мы из «За рулем», тут же со знанием дела рассказали о своей конструкции. В основе – рама из старых труб. Родная кабина сверкает новой краской. Передние и задние тормоза у нее оригинальные (вес-то немаленький!). Строили «шишигу» впятером, активно помогали дети и жены.
 Мужики приплясывают на морозце, нервно покуривают – понятно, предстартовое волнение. Тем временем народу все прибывает и прибывает. Участники охотно фотографируются рядом со своими средствами передвижения. А среди них (батюшки мои!) масштабная модель консервной банки типа «килька обжаренная в томате» (диаметр – около двух с половиной метров), гоночный автомобиль «Торнадо» («Мы с мебельной фабрики, так и запишите!»), «Бешеное такси» на базе 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a> (творение рук учащихся местного ПТУ), «Черный бумер» из фанеры, «Шахтерская каска», вмещающая в себя команду из восьми человек, и много чего еще.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GXVBHo_7_EDPoLdizXVm1Q" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55920.jpg" class=" imp-image-54914" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6A1y9NJQhb54J_EYu19Y3w" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55921.jpg" class=" imp-image-54916" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BsJGaGeW6a0Z35DZXG87Sw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55927.jpg" class=" imp-image-54907" />
 В стартовом протоколе, между прочим, 45 команд! Примерно половина из них собирается спуститься с горы, используя «вариации на тему автомобиля», но есть и самолет, и точная копия шахты (!), гигантский огнетушитель, поляна с пальмой, бананами и «неграми», колобок на блюде, паровоз… В общем, с фантазией у сибиряков полный порядок, впрочем, как и с чувством юмора.
 
 ДЕРЖИТЕ МЕНЯ СЕМЕРО!
 Веселье бьет через край. Еще бы – дан старт первому участнику! Открыл «парад» огромный петух, символ наступившего года. Оглушительный рев народа, в небо летят шары, гремит салют. Свыше восьми тысяч подбадривают отважных водителей и пассажиров. Представительному жюри не так-то просто будет определить самый быстрый и оригинальный, самый веселый и необычный аппарат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PCHE3zemP3tysipWzy_tTA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55936.jpg" class=" imp-image-54919" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSh8p6mEn_r2gbTgP06C1A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55933.jpg" class=" imp-image-54920" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x7NHpZi-O8MVE9Mc_PZ4JQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55930.jpg" class=" imp-image-54908" />
 Одной из самых прытких оказалась команда «В гостях у сказки». Ребята пронеслись по склону за 35 секунд на санях, напоминающих классические розвальни, только что без лошади. «Езжайте, сани, домой сами!» А вот по склону несется наш ГАЗ-66. Отлично набирает скорость, впереди – трамплин, прыжок… Урра-а, дистанция пройдена! Над лыжным склоном эхом звучат хохот и крики болельщиков. Не повезло «Черному бумеру». Фанерный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на огромных камерах с горки ехать не захотел, и авторам пришлось почти на руках тащить его вниз по склону. Зато такси – «запор» отлично справилось с задачей! Ребята из ПТУ-70 так раскочегарили старичка, найденного на свалке, что он несся вниз, наверное, быстрее иных собратьев с мотором!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbOfsC0swyjIxCtsMmD5Jw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55931.jpg" class=" imp-image-54922" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zsqidqJdOdAezNAGdgdbg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55934.jpg" class=" imp-image-54921" />
 Праздник продолжался почти весь день и запомнился не только всем, кто собрался в этот день в «Лесной республике», но и жителям Кузбасса – шла прямая телевизионная трансляция. Наверное, более всего он запомнился все же победителям – им достались призы журнала «За рулем». Главный – телевизор – по праву заслужила команда оранжевой «шишиги». Унесли подарки конструкторы и водители мини-«пазика», гоночного «Торнадо» и «суперзапорожца». А еще один приз мы вручили команде из пожарной части № 7 – они съехали с горы на гигантском «красном болиде», потому как без огнетушителя в машине никак нельзя…
 
 И Я ТАМ БЫЛ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_jLVwMqoGQ2ovwO1v3vlsA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55929.jpg" class=" imp-image-54909" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UzHoY8gf3HI528WhYFGiag" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/11157/55924.jpg" class=" imp-image-54910" />
 Все мы вроде бы привыкли к тому, что громкие праздники бывают лишь в столице (ведь только оттуда их и показывают по ТВ), хотя часто это вовсе и не праздники, а так, нечто много раз повторяемое и надоевшее. И вот, оказывается, за тысячи километров от Первопрестольной люди сами для себя организуют такие потрясающе веселые и остроумные шоу! Для этого, как выяснилось, нужно не так и много: чувство юмора, задор, фантазия и… желание самим себе устроить веселье!
 Пока команды обнимались и братались со зрителями, складывали и грузили свои аппараты до будущей зимы, мы немножко загрустили: жаль, что такой праздник бывает лишь раз в году… «Один раз? Ошибаетесь! – успокоили нас организаторы. – Приезжайте к нам летом, когда у нас парад и гонки ретроавтомобилей, да еще водное шоу «Поплыли!». В прошлом году «гран-при» достался плавучему броневику с Ильичем на борту. А что этим летом будет!..» 
 Соавтор: Фото: Александр Батыру

Поехали!!!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DjRKl8Xr_gBStKYBMznBRw" width="500" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/11154/55888.jpg" class=" imp-image-54874" />
 Ответ на этот, как вы сразу убедитесь, непростой вопрос должны дать вы – наши читатели. Каждый при желании станет одновременно и участником, и членом жюри этого конкурса, который отныне будет главным в номинациях традиционного Гран-при журнала «За рулем».
 Об условиях «Вызова лидеру», а речь идет о лидерах продаж на российском автомобильном рынке, содержании каталога, который помещен здесь для участников конкурса, разыгрываемых иномарках вы узнаете из журнала. Я же хочу сказать о другом. Условия розыгрыша Гран-при, когда выбирается не один, а шесть автомобилей и делает это не жюри-редколлегия журнала, а жюри в составе десятков тысяч читателей, мы не случайно публикуем к очередной, на этот раз 77-й годовщине нашего журнала. В том далеком 1928-м, когда во всем необъятном СССР едва насчитывалось 12 тысяч автомобилей на ходу, на первой странице первого «За рулем» были напечатаны слова, волновавшие тогда всех, кто думал о будущем страны, – «Автомобиль или телега?».
 Сегодня – другое время. Коренным образом изменилась автомобильная жизнь в стране, особенно в последние годы, и перед вами совсем другой выбор – не по дням растущий рынок России содержит массу предложений. Покажите вашу эрудицию, умение сравнивать, анализировать и предугадывать. Это далеко не пустячное занятие на пару минут. Оно потребует известного напряжения ума и времени. Но уверен – вы не пожалеете. Процесс выбора – дело увлекательное, особенно если к нему привлечь членов семьи и знакомых. А кроме того – это возможность больше узнать об автомобилях, которые тебя окружают, расширить, если хотите, свой кругозор и потренироваться в аргументированном, правильном выборе (раньше или позже мы все его делаем, и не раз). Ну и не в последнюю очередь – участие в конкурсе может обернуться приличным вознаграждением – выигрышем достойной иномарки.
 Дерзайте. Желаю удачи!

Бросаем вызов лидерам

Богачи коллекционируют и реставрируют старинные и эксклюзивные экипажи. Средний класс приобретает советские машины полувековой давности и сдувает пыль с дедушкиного наследия. Бедная молодежь видит ретро в любой заваленной снегом и мусором «недвижимости». 
 Приобщение к избранным греет душу и помогает заводить друзей. В городах рождаются автоклубы, проходят смотры и пробеги, профи организуют частные музеи, реставрационные мастерские. 
 Бум подогрет активностью выставочных центров и энергией инициативных групп. В столице чуть ли не каждый месяц проводят какое-нибудь ретромероприятие. Одно из самых известных уже целую пятилетку организует Илья Сорокин. Все успешнее: с каждым годом салон шире и ярче, занимает большую площадь, включает новые экспонаты и экспонентов.
 Оправдывая свое название, салон объединил непохожих увлеченных людей. Здесь присутствовали разные течения и группировки по интересам, встречались закадычные конкуренты и заклятые друзья, заглядывали любопытствующие и случайные посетители. 
 По ярмарке, почти по Гоголю, разгуливали разнообразные персонажи: солидные покупатели, семейства с детьми и влюбленные не только в авто парочки. Желающие могли тут же потратить лишнюю сотню тысяч на покупку антикварного автомобиля или просто сотню на его изображение. Большинство, как во все времена, приходило погулять и поглазеть. И было на что.
 Уже на улице встречала продукция родного автопрома: «эмка», «Победа», «Волги», «Москвичи» и горбатые «Запорожцы». А в самом салоне – сотня древних, но прекрасно отреставрированных колесных экспонатов. На смотр мастеров реставрации ведущие мастерские привезли свои лучшие достижения. Некоторые показали незаконченные работы, так что любознательные могли увидеть все этапы процесса. 
 Рядом с дорогими экспонатами сидели разговорчивые и не очень серьезные мужчины. Их компенсировали симпатичные стендистки, одетые в костюмы разных эпох. По выставочному залу ходили девушки в красных фраках, цилиндрах и белых лосинах. Видимо, эта конно-спортивная униформа должна была символизировать историческую преемственность средств передвижения.
 Впервые в отдельном загоне хот-роды и кастомы, автомобили с современной начинкой, созданные на базе старых серийных моделей. Организаторы не забыли и двухколесные средства передвижения. Блистали лаком трофейные 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, веломузей Олега Митяева раскатывал по залу на двухколесном «пауке» с большим переднем колесом.
 Среди автомелочей было все, что дорого сердцу увлеченного ретромобилиста. Стройным и организованным рядом располагались автостарьевщики с наваленным на выставочные столы добром. Здесь был разнообразный технический антиквариат, детали, инструменты, эмблемы, книжки. Звучала ламповая автоэлектроника.
 В отдельном ряду – СМИ. Самые глянцевые зафрахтовали места в центре зала, поближе к подиуму, награждениям и показам одежды. По залу были раскиданы фирмы, специализирующиеся на оборудовании и технологиях для современного авторемонта. 
 Под крышей и по стенам – автоплакаты и слоганы, вдоль стен и на стендах – тематические картины маслом. Везде изображения фантастических и реальных авто.
 Программу салона, ставшего фестивалем, насытили до предела конкурсами, призами, презентациями. 6 марта от павильона стартовал пробег ретромобилей по улицам столицы, а завершал «Галерею» аукцион.
 Публика оценила подарок Ильи Сорокина. В этом году на входе впервые можно было слышать от «коробейников», что билетов нет – не только у них, но и в кассе. Остается надеяться, что на следующем, августовском билетов будет в достатке. А экспонатов – столько же или больше.
 
 Фото Ильи ПИМЕНОВАПодробнее об экспонатах выставки читайте в подписях к фото
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46042, 46043, 46044, 46045, 46046, 46047, 46048, 46049, 46050, 46051, 46052, 46053"></div>

Сорокинская ярмарка

Заметки на полях «Женевы»

Меньших Петр

И ОТ ВАС ЖДУТ ПОМОЩИ
 Недавно за городом стал свидетелем серьезной аварии: две легковушки всмятку, КамАЗ в кювете и все такое. И десяток машин вокруг. Одни водители курят, другие звонят куда-то. А я притормозил, головой покрутил и проехал мимо! В медицине я ноль, ГАИ и «скорую», надо думать, и без меня уже вызвали. Но неприятно как-то на душе: вроде сбежал. С другой стороны, зеваки создают пробки и суету, а толку от них никакого. Что скажете? 
 
 ВАСИЛИЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0o_MVq02AqVT__2McTmWiA" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/11072/55332.jpg" class=" imp-image-54320" />
 Скажу, что вы затронули проблему, к которой мы время от времени обращаемся. Если помните, предлагали свой вариант автомобильной аптечки, объясняли, как оказывать первую помощь, советовались с врачами. Однако сегодняшние реалии таковы, что каждый из нас должен сознавать: доктор Айболит с неба не прилетит! И обутая в зимние покрышки «Газель» с красным крестом на борту не понесется по первому зову в гололед и непогоду оказывать помощь за сотню километров от областного центра. Если же, не приведи господь, вы попадете в тяжелую аварию, то первая (а зачастую единственная!) помощь сможет прийти к вам только от тех, кто случайно ехал мимо и стал свидетелем вашего несчастья.
 Такую помощь ждут лично и от вас. Если вы не медик, попробуйте организовать других, перенести раненых в теплую машину, дать обезболивающее (вдруг найдете?), выяснить, ждать ли помощи на месте или везти раненых самим. У нас много мест, не охваченных сотовой связью.
 Еще хочу сказать о другом. Пока вы в добром здравии, не пытайтесь ускорить свой маршрут в операционную, а то и в морг! Не мните себя великим гонщиком или профи экстракласса, старайтесь вести машину максимально безопасно, избегайте любого риска, даже минимального! Те, кого вы увидели в кювете, дорого заплатили бы, чтобы отмотать свою жизнь минут на пять назад.
 
 КОМУ ОПРЕДЕЛЯТЬ ЛУЧШЕЕ АВТО?
 Хотелось бы узнать, почему старейшее и крупнейшее автомобильное издание в России «За рулем» не представляет нашу страну в престижном конкурсе «Автомобиль года». 
 
 МИХАИЛ
 Начну с того, что в жюри этого конкурса представлены не автомобильные издания сами по себе, а довольно узкий круг журналистов. Их приглашают в жюри и с учетом состояния автомобильного рынка страны, о котором они в основном пишут. За последние пару лет наш рынок заметно вырос, и один из корреспондентов «За рулем» уже получил предложение пополнить состав жюри. Скорее всего, весной состоится решение, и тогда наш коллега тоже будет влиять на результаты конкурса.
 При всем уважении к решениям жюри я все же не стал бы преувеличивать их значение. Наглядный тому пример – результат прошлого конкурса «Автомобиль года»: «ФИАТ-Панда»! Для справки: во всей России в 2004 году было продано около… 100 ФИАТов, из них не более десяти «панд». Полагаю, в наших условиях куда более непредвзятым будет выбор тех, для кого делают автомобили. С этих позиций мы в 2005 году реформируем Гран-при «За рулем»: отныне обладателей Золотых Пегасов определят сами автомобилисты. Пользуясь случаем, приглашаю и вас и всех наших читателей принять участие в этом конкурсе. Выбор десятков тысяч человек станет действительно справедливым. Условия конкурса – в третьем (анонс на стр. 294) и четвертом номерах журнала. Не пропустите.
 
 ВЫПОЛНЯЮ ПРОСЬБУ
 Каждое утро примерно в семь часов жители Сургута наблюдают, как кавалькада автомобилей с милицейскими номерами и включенными спецсигналами летит со скоростью более 100 км/ч по улицам города. На светофорах не притормаживают, а если кто-то из водителей не остановится, чтобы их пропустить, слышится такая ругань, что уши в трубочку сворачиваются. Но куда же они так торопятся? Да никуда. Просто облеченные милицейской властью ребята так развлекаются по дороге от милицейского гаража до здания ГИБДД, куда едут на развод. Прошу вас осветить этот факт на страницах журнала. 
 
 АНДРЕЙ
 Согласен с вами: скомпрометировать Госавтоинспекцию больше, чем это делают, по вашему рассказу, в Сургуте, весьма сложно. Поэтому выполняю вашу просьбу. Может быть, гласность поможет?
 В первую среду каждого месяца 
 с 10 до 18 часов вы можете обратиться в редакцию через Интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений.

Наибольший интерес посетителей вызывает, разумеется, продукция грандов – именитых тюнинговых ателье. Но весьма любопытны и представленные на шоу комплектующие. Попробуем прикинуть, на что может рассчитывать российский владелец серийной машины, скажем, «Форда», «Опеля», «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» или «Фольксвагена», готовый потратить 2000–3000 долларов на тюнинг своей машины. За эти деньги он хочет сделать ее максимально привлекательной внешне и вполне эксклюзивной.
 
 ДВЕРИ ПРЕВРАЩАЮТСЯ…
 Известная компания KW, поставляющая для автогонок и тюнинга высококачественные пружины и амортизаторы, имеет дочернее предприятие LSD-Doors. Его стенд неизменно привлекал внимание в Эссене. В самом деле, есть ли что-нибудь, о чем автомобильный фанат мечтает больше, чем об открывающихся вверх дверях-крыльях? До недавнего времени такое могло быть достоянием только владельцев невероятно дорогих спорткаров, скажем, раритетного «Мерседес-Бенца 300 SL». Теперь ситуация изменилась – за 1500–1800 евро LSD-Doors предлагает набор, с помощью которого можно превратить посадку-высадку из своего автомобиля в завораживающее действо. Причем переделка рассчитана не только на престижные « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>», 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>, «
 <a href="/auto/Nissan/350Z/">Nissan 350Z</a>», но и на широко распространенные модели «Форда», «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «Хонды».
 Даже на «малышей» – «Фольксваген-Лупо» или «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>». Набор LSD лучше установить на сервисе, но рукастые смогут это сделать самостоятельно. Дополнительные детали не понадобятся – «крыльями» станут штатные двери автомобиля. Добавим, что такой вид тюнинга уже доступен и россиянам – столичная компания «Спорт-Гараж» начала поставки немецких комплектов. Она же занимается монтажом деталей на автомобили. Специализация – модели «Фольксвагена», но возможна установка и на другие марки. 
 
 ПРИДУМАЙ КОЛЕСА
 Компания Power Tech Wheel, занятая выпуском колес из легких сплавов, продемонстрировала, как можно придать автомобилю индивидуальность. Ее уникальный станочный парк с числовым программным управлением позволяет делать малыми сериями любые колеса… по эскизу заказчика! Можно предложить собственный дизайн с уверенностью, что второго такого ни у кого нет. Правда, диски изготавливают только на заказ, поэтому потребуется предоплата. Цена эксклюзивных колес кусается – примерно 600 евро за штуку, с отклонениями в зависимости от сложности дизайна. Чтобы цены не подскочили еще выше, компания обходится без посредников – российского дилера у нее нет. Но, как утверждают представители фирмы, поставки к нам уже идут – оформить заказ можно через интернет. Кстати, помимо эксклюзива, Power Tech Wheel предлагает уже готовые модели колес. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54751, 54752, 54753, 54754, 54755, 54756, 54757"></div>

Крылатое шоу

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8-BP09taSzvMnfdPWBqTQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11066/55291.jpg" class=" imp-image-54280" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F5agNAZjIrGb-cnZhjATww" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11066/55292.jpg" class=" imp-image-54279" />
 Обещают, что по сравнению с летней экспозицией на Красной Пресне (ЗР, 2004, № 11) число машин вырастет в полтора раза. Любители старины увидят здесь немало автомобилей, идеально отреставрированных за рубежом, но и отечественные реставраторы (а их число и умение в последние годы заметно растут) постараются тоже не ударить лицом в грязь. Отдельный раздел выставки будет посвящен машинам, которые сделаны по мотивам старых – хот-родам, репликарам.
 Весенний московский ретросалон – один из немногих подобных, где машины можно увидеть не только на выставочных стендах, но и в деле. Примерно 50 автомобилей готовы участвовать в ралли по улицам Москвы со стартом и финишем в Сокольниках.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lORqzWPt6vkX64ZpjLjMYA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11066/55293.jpg" class=" imp-image-54281" />
 В качестве «довеска» устроители выставки обещают показ мод 1920–1960 гг.: представят книги, запчасти, аксессуары и сувениры. А на аукционе можно будет купить не только старый автомобиль, но и… бензоколонку. Разумеется, такую, из которой заливали баки наши дедушки. А что? Для обширной ретроколлекции предмет совсем не бесполезный.

Дела давно минувших дней

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Снег в центре Стокгольма не чистят. Точнее, чистят, но медленно, с закаленной северной неторопливостью. Сгребают в огромные кучи, чтобы он основательно подмерз (поскольку часты переходы температуры через ноль), а уж потом вывозят или просто сваливают в залив вопреки «зеленой» идеологии и наличию песка и соли – да-да, я впервые в эту зиму оттирал ботинки от белых разводов.В этом городе сейчас две чистые машины – мой <a href="https://www.zr.ru/content/news/911265-kia-predstavila-flagmanskij-se/">K900</a> и скрывшийся в воротах королевского дворца надраенный до кошачьего блеска Volvo XC90. Я гордо переползаю из одной колеи в другую, с удовлетворением подмечая, что заявленного клиренса в 150 мм (я намерил рулеткой примерно столько же) вполне хватает – значит, и в нечищеном Челябинске проблем почти не будет. И – полный привод. Межосевая муфта с преднатягом всегда передает на передние колеса хотя бы небольшую часть крутящего момента, поэтому даже обледенелые подъемы даются на раз.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PipeZnRpsXlnaCoPB_7x6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/780355-test-kia-quoris-tri-semerki-po-korejski/">Пятилитровый мотор V8 (413 л.с.) договорился с 8-ступенчатым автоматом еще в прошлой жизни</a>. Их благородной невозмутимости позавидуют даже стокгольмцы, которые мою машину жестко игнорируют. Пешеходы семенят по кривому льду на тротуарах в думах о горячем кофе, а велосипедисты, которых здесь в достатке даже зимой, вообще не понимают, зачем в городе такая большая машина, если ты не король.Первым человеком, бросившим заинтересованный взгляд на мой черный K900, оказался парковщик, который предупредил, что стоянка здесь платная, и шлепнул под дворник соседней машины штрафную квитанцию. Я прикинул на наши деньги: почти 10 тысяч рублей! Ручной труд, бумажный чек – как в каменном веке. В деле отъема денег у населения наши дадут местным сто очков вперед.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EuLwDzIXJtPyEmGb7Cymew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для России предлагают два цветовых варианта оформления салона – черный и коричневый. Шпон и полированный алюминий не режут глаз. Шайба мультимедийной системы не сенсорная.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ydgBW829LJXQx2Brkewiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно выбрать разные варианты оформления приборов, но мне милее классический – с «рисованными» стрелками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QSvb0I6M3YvkkMALHCB41Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тачскрин – диагональю 12,3 дюйма. Когда подносишь руку, клавиши под ним начинают светиться ярче.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Особенности маркетинга</h2>Шведам многое невозможно объяснить. Например, почему новый Kia несет индекс К900. У них-то не было Квориса, на смену которому пришел «девятисотый». Его вообще не было в Европе – и не будет.Имя Quoris известно лишь в России и еще на нескольких рынках. В Корее Quoris продавался под индексом К9, а для американского рынка индекс умножили на сто – так солиднее и ближе к немецкой «большой тройке». Для машины второго поколения у нас решили взять американский индекс – ради унификации и облегчения маркетинговой раскрутки. Хотя ума не приложу, в чем выгода.К900 покрупнее Квориса: 5120 мм в длину при колесной базе 3105 мм. Как короткобазные Mercedes-Benz S‑класса и «семерка» BMW! Но конкурировать будет с машинами классом ниже – с двухлитровыми «ешкой» и «пятеркой», а еще с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">Дженезисом G80</a> с 2-литровым турбомотором.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1qPhXw-DKAavYyNx_8QclA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник можно поднять. «Главное» (правое) сиденье регулируется по 14 направлениям. Здесь явно теснее, чем в соразмерном S‑классе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E2RnRO_KhN8O9bFOyc-8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – однозонный климат-контроль. Дисплеи неактивные – джойстик вам в руки. Звук даже топовой системы Lexicon (17 дина­миков) не выбивает слезы счастья.</figcaption></figure>Вообще, люди из Kia ревностно относятся к марке Genesis – внутренняя конкуренция даже не скрывается. Их можно понять. Genesis изначально заявлен как премиум-бренд марки Hyundai, и с приходом в команду шеф-дизайнера Люка Донкервольке (работал на Bentley, Lamborghini и Audi) стал вырисовываться самобытный образ. В этом году должен дебютировать новый G80 – говорят, <a href="https://www.zr.ru/content/news/915914-korejtsy-gotovyat-ochen-dorogoj/">будет бомба</a>. А Kia раскручивает премиум-седан в рамках своей линейки народных автомобилей, что гораздо сложнее.K900 не принес в наш мир ни одной новой линии. Самобытности ноль, но образ соткан правильно – умеренно консервативный, с модными припухлостями. Даже что-то от Bentley есть. Понятно, что по части дизайна большой Kia идет в кильватере, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909851-chernoe-i-belyj/">тон еще долго будет задавать S‑класс,</a> – но стоит ли этого стесняться?<h2>Без «пневмы»</h2>K900 построен на растянутой платформе Дженезиса G80. На корейском рынке продаются заднеприводные машины, но для нас – только полный привод (как и у Дженезиса).Восьмицилиндровый мотор подразу­мевает топовую комплектацию Premium (4,4 млн рублей). Это электронно-управляемая подвеска, раздельные задние сиденья с электроприводом, кожа наппа, натуральный шпон, аудиосистема Clarion и много чего еще.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aX32Bug8YzORgw36RAhasw=s800" width="800" height="463" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска [1] – на двойных поперечных рычагах (нижние – алюминиевые). Раздаточная коробка с многодисковой муфтой [2] – производства известной корейской фирмы Keyang, которая является поставщиком многих американских и европейских производителей. Основные ведущие колёса [3] – задние, но межосевая муфта никогда не размыкается полностью, передавая хотя бы часть момента вперед. В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты – ровно половина. Вместо пневмоподвески, которая стояла на Кворисе, применены адаптивные аморти­заторы фирмы Mando.</figcaption></figure> Иногда мне кажется, что корейцы зря выпустили Stinger. Поцелованный подвесочным гуру Альбертом Бирманом, он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905640-kia-stinger/">едет просто божественно</a>, и впредь именно по нему мы будем поверять все большие Kia, которые на что-то претендуют. К900 так ездить не умеет. Вроде бы всё есть – и рулевая рейка с переменным шагом и посаженным на нее электроусилителем, и передняя двухрычажка (на Стингере стоят простые стойки McPherson), и активная подвеска, которая каждую миллисекунду подбирает один из 1024 пресетов амортизаторов, стараясь предельно сгладить все микронеровности и надолбы льда. Но – нет. На крупных неровностях К900 хорош, а на ледяной гребенке теряется. Рулится на 19‑дюймовых колесах неплохо, но за душу не берет.Машина с атмосферным мотором 3.3 V6 (249 л.с.) в той же комплектации Premium (3,9 млн рублей) и на 18‑дюймовых колесах понравилась больше. В ней удивительным образом все гармонизировано. Передок легче, отчего К900 едет точнее, изящнее. И плавность хода выше. А мотора вполне хватает. Лишь чуть заметнее переключения передач, поскольку тяга не такая ломовая, как у мотора V8, поэтому коробка больше суетится.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFXW9nExFzaErbbRcceOfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 5.0 V8 семейства Tau ведет свою родословную с 2008 года и не раз был модернизирован; он выдает 413 л.с. Только на российские К900 устанавливается атмосферная версия мотора 3.3 V6 семейства Lambda, дефорсированная с 284 до 249 л.с.: непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, регулируемые фазы на впуске и выпуске.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LOAJW-NH1Q1-whAzFlRv2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажка с тремя алюминиевыми тягами и мощным стальным подрамником. Картер главной передачи – алюминиевый.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Самый правильный режим мехатронного шасси – спортивный. Я не заражен синдромом Стингера. Просто в спорт­режиме К900 едет грамотнее, плотнее, но не жестит своими адаптивными амортизаторами. В комфортном режиме между подвеской и кузовом словно прокладывают дополнительные пружины независимости, которые разваливают всю гармонию.Пневмоподвески нет, хотя на Кворисе она была. Не жалею! Едва ли не единственный пример, когда «пневма» реально круче железной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвески</a>, – это S‑класс. Лучше хорошая активная железная подвеска, нежели посредственная пневматическая. И проблем меньше. Но парадокс в том, что при упрощении опция стала дороже: «пневма» полагалась не самым дорогим Кворисам за 3,5 миллиона, а покупателю К900 с чудо-амортизаторами нужно отдать практически четыре ляма.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m5il9g0k3LdlIpjmmKnVkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4> ВСЁ СВОЁ</h4>Восьмиступенчатый автомат поставляет фирма Hyundai Powertech – помимо прочего он интересен композитным поддоном. Передаточный ряд неизменен, но на версию V8 ставят более «длинную» главную пару: 3,54 против 3,91 у модификации V6. Под сброс газа включается «нейтраль» – машина движется накатом ради экономии топлива.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Для себя</h2>Я с трудом могу представить дорогой К900 в качестве личного автомобиля. ­Возить «персональное» правое заднее кресло в расчете на то, что однажды ­придется угодить теще?Ездить с шофером – это да. Но сначала проведите «примерку». Главная беда для рослых пассажиров в том, что ступни нельзя подпихнуть под передние сиденья – ноги постоянно согнуты в коленях. Не совсем понимаю, куда исчезли габариты S‑класса: внутри пространство удивительным образом скукоживается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jhaIoEZNECjz_7WWLQA2fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia К900 </figcaption></figure> Можно взять машину попроще: V6 Prestige (3,5 млн) или V6 Luxe (2,9 млн), – но без наппы, приятного глазу шпона и с полубесключевым доступом, когда приходится нажимать кнопку на дверной ручке, К900 переходит в разряд компани-каров. Для корпоративных автопарков и чиновников средней руки, которым не нужно чересчур светиться, это прекрасный вариант.Мой выбор? Для бизнеса предпочел бы G80 – хотя бы потому, что в Москве уже появились Дженезисы с мигалками. А ведь крайне важно, ключ от какого автомобиля ты положишь на барную стойку. Для себя взял бы красный Stinger – лучший корейский автомобиль всех времен. Вполне возможно – заднеприводный: один круг по зимнему треку превращает тебя в абсолютно счастливого человека. До К900 пока не дорос – я же не король. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950817, 950816, 950833, 950823, 950820, 950819, 950840, 950829, 950828, 950818"></div> Фото: Kia

Самый дорогой седан Kia —  тест-драйв

Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Сравнительный тест

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Свет очей</h2>Passat для Фольксвагена – одна из точек опоры. В Европе вместе с Polo и Гольфом он делает кассу и лидирует по продажам в D‑сегменте. Passat холят и лелеют настолько, что даже рядовая модернизация преподносится как событие планетарного масштаба.Что мне импонирует в Фольксвагенах, так это стилистическая основательность. Никакой ветрености при очередном рестайлинге! Однажды взятый курс не меняется до смены поколений. Чуть подрихтованные бамперы, оптика, ради­аторная решетка и выведенное аршинными буквами под задней эмблемой название – вот и всё. Основные перемены – внутри.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3omSjHgM2b1LKyM-pRyHSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat</figcaption></figure> За доплату теперь можно заказать светодиодные матричные фары IQ.Light (такие недавно появились на Туареге), в каждой из которых скомпоновано по 44 светодиода. В темноте они самостоятельно включают дальний, подсвечивают повороты, затеняют встречный и попутный транспорт, пешеходов и животных, основываясь на данных с фронтальной камеры и навигатора, а также скорости и угле поворота руля. В довесок – поворотники «бегущая строка».<h2>Часов не наблюдаем</h2>Это было камерное знакомство – в прямом и переносном смысле. Поездить на машине немцы не дали (ездовая презентация состоится позже), поэтому оборудовали темную комнату и устроили световое шоу матричных фар. Впечатляет! Среди массовых машин класса D столь прогрессивной оптики больше нет ни у кого.С центральной консоли убрали симпатичные стрелочные часы. Говорят, это уже не модно, но мне кажется, что дело в экономии. Проектор на ветровое стекло так и не внедрили: Volkswagen верен выдвижному прозрачному экранчику. Для машины уровня Пассата – не комильфо. Немцы перешли на медиаразъемы формата Type-C, так что привычную флешку можно вставить только через переходник – это еще один минус.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1DZQhyYGES2RGqeW1KJ7JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое заметное интерьерное приобретение – новый руль с пухлым ободом. Контурная подсветка – 32 цвета на выбор.</figcaption></figure> Предлагаемая за доплату виртуальная панель приборов усохла с 12,3 до 11,7 дюйма. Если по часам и привычному USB я буду скучать, то новая приборка понравилась: более яркая и сочная картинка, три возможные конфигурации вместо прежних двух.У топ-версии теперь – информационно-развлекательная система MIB3 с голосовым управлением, позволяющая слушать онлайн-радио и смотреть видеоролики (SIM-карту ставят еще на заводе). В числе прочего она информирует о свободных парковочных местах и тарифах, позволяет оплатить стоянку онлайн. Как всё это будет работать у нас? Никак.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xDhtr_v8mA1i7uIhVu7N1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо красивых стрелочных часов – банальная надпись Passat. Неравноценная замена, не находите?</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQZOw5R_QavtGNGCfj5aDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это один из трех вариантов конфигурации панели приборов. Базовые версии, как и раньше, снабжены аналоговыми шкалами.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjhfxJHAoLerGmn1y7zq-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ползунковая регулировка позволяет более тонко подстраивать активную подвеску DCC.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В комплекс водительских ассистентов IQ.Drive добавлен полуавтопилот Travel Assist. Если прежде Passat держался в полосе на скоростях до 60 км/ч, то теперь планка поднята до 210 км/ч. Новая фронтальная камера видит лучше прежней: машина едет точно посередине полосы, а не гуляет от края до края, распознаёт желтую разметку и бетонные отбойники. Руль по-прежнему надо придерживать, но чисто символически, благо в конструкции применена емкостная технология, способная «учуять» самое легкое прикосновение к ободу. Прежняя система реагировала на подачу импульса рулевому валу.Адаптивный круиз-контроль перед съездом с магистрали притормозит, а выехав на новое шоссе, самостоятельно наберет прежний ход. Даже Touareg так не умеет.В прежней версии Пассата с активной подвеской DCC предлагали три предуста­новки (нормальную, комфортную и спортивную), теперь жесткость выбираешь виртуальным ползунком с массой промежуточных положений. Такая же тонкая настройка появилась полтора года назад на лифтбеке Volkswagen Arteon (ЗР, № 7, 2017).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tovREvgnMLi77pUwZQf79A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы для активного шасси Фольксвагену поставляет фирма Monroe.</figcaption></figure> <h2>В режиме ожидания</h2>Базовый бензиновый мотор тот же – 150‑сильный 1.5 TSI. Не изменились и двухлитровые бензиновые «турбочетверки» с отдачей 190 либо 272 л.с. Отказываться от дизелей немцы не хотят. Для Пассата предложено аж четыре турбодизеля мощностью от 120 до 240 л.с. Но это в Европе.У нас гамма будет своя: 1,4‑литровый 150‑сильный бензиновый мотор, двухлитровый 190‑сильный (прежде был 1,8‑литровый 180‑сильный) и дизель 2.0 TDI мощностью 150 «лошадей».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o8_NsFEvC6ZCkunDK_0Zow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плагин-гибридный Passat GTE (бензиновый мотор мощностью 156 л.с. и 115‑сильный электромотор) получил батарею емкостью 13 кВт∙ч вместо 9,9 кВт∙ч. Заявленное время зарядки от бытовой сети – шесть часов с четвертью. GTE позволяет резервировать электроэнергию для целевого пункта назначения. Например, часть маршрута можно принудительно проехать на ДВС, чтобы в центре города – если там действует запрет на движение «грязного» транспорта – машина поехала на электротяге.</figcaption></figure> Плагин-гибрида GTE (бензиновый мотор + электродвигатель) в России как не было, так и не будет. У него теперь тяговая батарея емкостью 13 кВт∙ч (было 9,9 кВт∙ч), что позволило заявить 55‑километровый пробег на электротяге по «честному» циклу WLTP. Прежде немцы считали пробег по далекому от жизни циклу NEDC, в пересчете на который он превратился бы в 70‑километровый (дорестайлинговый Passat GTE мог проехать только 50 км).В Европе прием заказов на обновленный Passat начнут в мае, а до России он доберется лишь в 2020 году. Ждать его имеет смысл лишь тем, кто жаждет раскошелиться на продвинутые фары, медиакомплекс, автопилот и технологичные вкусности. Если вся эта электронная мишура не про вас, не томите себя и смело покупайте нынешний Passat.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="951170, 951172, 951171, 951173, 951174, 951175, 951176"></div><ul><li>Весна - время обновлений! Обновите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики в своем автомобиле</a>!</li></ul>Фото автора и фирмы Volkswagen

Обновленный Volkswagen Passat – все его изменения

Volkswagen Passat

Виноградов Александр

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Только ленивый не пинал X-Line за недостаточный дорожный просвет. Те 155 мм, которые мы намерили, – сомнительное достижение для хэтчбека под грифом «Кросс». Увы, это был предел: сильнее поднять кузов без серьезной переделки подвески не получалось.Но не прошло и года – и корейцы выкатили модернизированный X-Line с заявленным просветом 190 мм! Не аукнулась ли модернизация на управляемости и плавности хода? Берем одну из первых машин – и в поле!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTRoX1iuhUUFHIhygq4CdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Rio X-Line</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 мм Объем багажника 390/1075 л Снаряженная / полная масса 1269 кг Двигатель бензиновый, R4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт / 123 л. с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 183 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Завышенные ожидания</h2>Сразу видно: зазоры между колесами и арками стали больше. Возвыситься над дорогой помогли новые передние рычаги, поворотные кулаки, амортизаторы и пружины. Но рекламных 190 мм я не нашел. Рулетка показала 185 мм под поддоном картера. Никакой защиты на тестовой машине нет. С ней клиренс, скорее всего, уменьшился бы до 170-175 мм. То есть примерно как у Креты.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQobOsj49wz3rcnP8bm7Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне без изменений. Спокойный дизайн, жесткий пластик, удобные руль и сиденье. К рабочему месту водителя серьезных замечаний нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-mlTP5nOD-GzcTzcg228oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Противобуксовочная система отключаемая, но это поможет разве что в неглубоком снегу.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XS71w63qvUTuP1Mqrjy9vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат можно поругать за легкую задумчивость, но в целом на динамику грех жаловаться.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Первая же вылазка на бездорожье вернула с небес на землю. Стоило передним колесам немного провалиться, как Rio тут же закопался. Фрикционные шины Michelin X-Ice быстро теряют сцепление.Отключаемая противобуксовочная система не спасла. Пришлось лезть в багажник за лопатой и тросом. Подходящие поверхности для Икс-Лайна – нечищеный двор, не слишком убитая грунтовка да городские бордюры. Впрочем, застряли мы на той дороге, куда «прошлогодний» X-Line и вовсе не добрался. Значит – прогресс.А как увеличенный просвет отразился на плавности хода? Мы не раз были свидетелями того, что псевдовнедорожные версии уступают в комфорте дорожным собратьям. Наглядные примеры – Renault Stepway и Веста Cross. Не избежал этой участи и X-Line. Особенно явственно разница ощущается на поперечных стыках асфальта и гребенке, которые незамедлительно транслируются на кузов. А вот с большими кочками подвеска сражается достойно.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WuEhEgE_b3fodUY4r7Eeuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тестовая машина обделена защитой двигателя. Под поддоном мы намерили 185 мм. Защита съела бы еще 10–15 мм.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/plY7hRhhyohmRtQOFkgaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для увеличения клиренса применили иные передние рычаги и поворотные кулаки. Спереди и сзади – новые амортизаторы и пружины.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Управляемость? Она не пострадала. Практически во всех режимах «высокий» X-Line копирует старую машину и уверенно выписывает траектории в связках поворотов. Перебор скорости – плавное скольжение наружу. Сброс газа – уход в занос. Всё как по учебнику. Лишь на «лосином» тесте модернизированный X-Line чуть быстрее теряет стабильность.Усилитель четко раздает нужное усилие на руль в зависимости от скорости и угла поворота колес. Придраться можно ко всему, но если говорить о балансе комфорта и управляемости, то найден ­правильный компромисс.<h2>Старый новый друг</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LppjXVAJ7U-UFzbei05_8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не слишком просторен и удовлетворит лишь людей ростом не выше среднего.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7K14b3VVrhB2CbQ0hgv9SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает чуть больше 300 литров (по нашим замерам). Сложенные спинки образуют неудобную ступеньку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Садиться в приподнятую машину удобнее. Но и порог багажника выше. А сидящим сзади пассажирам ростом выше среднего непросто перенести долгую поездку.Двигатели прежние: 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Оба сочетаются как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом. Самым ходовым всегда был дуэт 1,6‑литрового двигателя с автоматической коробкой, и вряд ли эта тенденция изменится. С энерговооруженностью в сто сил на тонну у Икс-Лайна никаких проблем с динамикой. Но есть вопросы к управлению тягой. Акселератор задемпфирован, автомат склонен к «думам» в кик-дауне. Обгон по встречной полосе следует просчитывать с учетом легкой паузы.<h2>Цель и средства</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jrGVixalUl3NO4433GaT_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная подвеска практически не сказалась на характере машины: Rio неплохо держится на дуге и уверен в себе на скоростной прямой.</figcaption></figure> Цель достигнута. Клиренс ощутимо вырос, а модернизация подвески практически не сказалась на балансе шасси. Машина подорожала лишь на 10 тысяч рублей. Версия с 100‑сильным мотором и механикой, обогревами всего и вся, кондиционером и аудиосистемой обойдется в 874 тысячи. X-Line с автоматом – это уже миллион сто тысяч. Дороговато. Но переднеприводная Creta дороже.И вот еще что. Возможности завода в Петербурге выбраны до предела, и увеличить объем производства без ущерба для других моделей (Rio, Creta, Solaris) практически невозможно. Еще немного, и корейцам впору открывать второй завод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RihWWwYmiQiJ4cDL8KMgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!</figcaption></figure> <h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Kia Rio 
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 2019
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет под защитой (a)
 </td>
 <td width="33%">
 185 мм
 </td>
 <td width="33%">
 155 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет по центру днища
 (b)
 </td>
 <td width="33%">
 210 мм
 </td>
 <td width="33%">
 190 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет
 под задней осью (c)
 </td>
 <td width="33%">
 235 мм
 </td>
 <td width="33%">
 195 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол въезда (α)
 </td>
 <td width="33%">
 20,5°
 </td>
 <td width="33%">
 19,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол съезда (β)
 </td>
 <td width="33%">
 29,5°
 </td>
 <td width="33%">
 29,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол рампы (γ)
 </td>
 <td width="33%">
 18,5°
 </td>
 <td width="33%">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><h2></h2><div><div><ul><li> - не самый просторный автомобиль: недостаток места в багажнике и не очень комфортный задний ряд сидений тому свидетельство. Но освободить место в салоне и увеличить объем перевозимого груза поможет автобокс. Правильно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">кофр</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">несущую систему</a> (багажник) помогут менеджеры интернет-магазина «За рулем»!</li></ul></div></div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950767, 950770, 950768, 950769, 950771, 950773, 950772, 950775, 950774, 950776"></div> </div><div> </div>

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты - что с ним не так?

Садков Георгий

Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Электрификация и дигитализация – зло нашего времени. Они способны лишить индивидуальности даже марки с вековыми традициями. Неужели они замахнутся на новый Porsche 911?«Мы установили новую роботизированную коробку. Теперь в нашей PDK восемь ступеней вместо семи. Большее количество передач дает возможность не только лучше реализовать потенциал двигателя – в частности, более короткая первая позволила выиграть время на разгоне, – но и снизить вредные выбросы и сэкономить топливо. Кроме того, в картере сцепления мы предусмотрели свободное место под установку электромотора».При этих словах Томаса Крикельберга, руководителя модельной линейки 911, я вздрогнул. Прощай, <a href="https://www.zr.ru/content/news/914702-porsche-reshil-razobratsya-v-ob/">старый добрый «девятьсот одиннадцатый»</a>! В этом поколении ты превратишься из настоящего автомобиля в электронный гаджет на колесах…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZZ9VJJRcPRAR81WNARGNgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?</figcaption></figure>  <div> </div><div>Сразу после презентации я задал волнующий меня вопрос: «Неужели в этом поколении появится гибридный «девятьсот одиннадцатый»? На святое замахнулись?». Томас невозмутимо ответил, что пока таких планов нет, но если того потребует один из важных рынков сбыта – сделают. Только вот каким должен быть этот гибрид и сколько километров он должен проезжать на электротяге? Ведь от этого зависит размер батарей, а их при плотной компоновке и жесткой развесовке в модели 911 разместить непросто. «Это нам по силам – не сомневайтесь! Причем «девятьсот одиннадцатый» останется самим собой». И отвечал он настолько спокойно и убедительно, что мне даже стало стыдно, что я поднял кипиш на ровном месте.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTqxn5o4GuuXD-M8odCVyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прекрасно иллюстрирует, как Porsche удается сочетать несочетаемое – традиции и инновации. В центре панели приборов – аналоговый тахометр, а вокруг него сплошь одни дисплеи с необходимой информацией; вместо ключа зажигания – поворотный тумблер, но расположен он неизменно слева от рулевой колонки.</figcaption></figure> <h2>По косточкам</h2>Действительно, если внимательно посмотреть, чем нынешняя модель с индексом 992 отличается от предшественника 991, сомнения мгновенно развеиваются – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">тот же Porsche 911</a>, только сделан по последнему слову техники. И электроника, кстати, сыграла тут не последнюю роль. Не последнюю, но и не главную!Возьмем двигатель. Оппозитная «шестерка» появилась еще на машине предыдущего поколения, теперь, в модернизированном варианте, она развивает на 30 л.с. и на столько же ньютон-метров больше. За счет чего прибавка? Увеличили степень сжатия, установили симметричный битурбонаддув (обе ветки расположены зеркально друг относительно друга) с компрессорами увеличенной производительности и электронным (вместо механического) управлением, разместили радиаторы интеркулера непосредственно над двигателем (раньше они были разнесены по бокам), впервые применили пьезофорсунки для более точного дозирования топлива. Не только улучшили показатели двигателя, но и сделали его более интерактивным, быстрее реагиру­ющим на команды водителя. </div><div> Новый 991 стал первым Porsche, построенным на платформе MMB (Modulare Mittel Baukasten) для средне- и заднемоторных моделей. На ней же поедет будущее поколение Porsche 718 и, скорее всего, другие перспективные машины с нетрадиционной компоновкой, создаваемые материнским концерном Volkswagen, например Audi или Lamborghini.Платформа MMB позволила оптимизировать конструкцию. Например, облегчить кузов, одновременно повысив его жесткость. Почти на треть уменьшилось число стальных деталей; в частности, 12 кг удалось сбросить за счет замены стальных боковин алюмини­евыми. Но общая масса машины все-таки чуть-чуть выросла, во многом из-за дополнительных электронных и механических устройств, работающих на комфорт, безопасность и экологию.Наиболее гармоничное слияние электроники с механикой демонстрирует ходовая часть. Взять хотя бы адаптивную подвеску PASM (Porsche Active Suspension Management). Гидравлические амортизаторы с электронно-управляемыми клапанами подстраиваются под дорожные условия, чтобы обеспечить наилучший баланс между управляемостью и плавностью хода. На новом Porsche 911 подвеску модернизировали – установили иные клапаны, позволяющие быстрее и точнее изменять рабочие параметры амортизатора, а софт написали специально для «девятьсот одиннадцатого». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DD9NUrG79W3R8Fq4nfH_Aw=s800" width="800" height="320" layout="responsive" /><figcaption>Система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) – одно из хитрых мехатронных устройств в подвеске, позволяющих получить одновременно отменную управляемость и высокий комфорт при движении. Электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова.</figcaption></figure> <h2>Трудно не быть гаджетом</h2>Электроника всё больше захватывает власть над автомобилем – это тренд. Но в Porsche 911 главным по-прежнему остается водитель, а электронные ассистенты лишь приходят ему на помощь в трудную минуту. И за рулем их работу действительно не замечаешь, как не замечаешь высококлассного официанта при перемене блюд. И ничто не мешает наслаждаться всем тем, из чего выстра­ивается настоящий автомобиль, – идеально настроенным шасси, абсолютно прозрачным рулевым управлением, бархатным голосом мощного двигателя, «тарированными» постукиваниями камешков по днищу. Всё натуральное, никакой электронной бутафории!Хотя электроникой новый Porsche 911 упакован сопоставимо с ценой, которая выражается восьмизначным числом. Но этими электронным ассистентами – от системы автоторможения, отслеживающей как машины, так и пешеходов, до 84‑разрядных матричных светодиодных фар и функции ночного видения – уже мало кого удивишь. А вот «мокрый» режим езды мне удалось попробовать впервые. Забавно электроника распознаёт воду под колесами – по звуку. Акустические датчики, установленные в колесных нишах, определяют влажный асфальт и предлагают водителю включить режим Wet. Я послушался – включил. Даже на небыстрой трассе заметно, как меняется поведение основных систем. Педаль акселератора становится более «растянутой», коробка дольше удерживает передачи, подстраховывающая электроника туже затягивает «ошейник», раньше пресекая попытки машины сбиться с курса. И все они заточены на то, чтобы сделать автомобиль послушнее на мокрой дороге. При этом – фантастика! – у меня получается проходить круги даже чуть быстрее, чем в режиме Sport. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8k0V4aw_JqK0lvo89HB_hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы при заезде на многоуровневую парковку не поцарапать бампер, нужно включить кнопкой электрогидравлический «лифт». Он приподнимет переднюю часть купе на 40 мм, при этом на дисплее появится занятное предупреждение: «Передок автомобиля поднят».</figcaption></figure> <h2>Невероятно, но факт</h2>Можно долго петь дифирамбы тому, как едет «девятьсот одиннадцатый». Насколько слаженно и молниеносно взаимодействуют двигатель с коробкой, как искусно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода, как цепко и понятно работают тормоза. Безусловно, следует добавить пару дежурных фраз о дорогих материалах и идеально подогнанных деталях интерьера. Но не хочу – эти штампы уже сидят в печенках.Чуть больше сотни километров, которые я проехал на новом «девятьсот одиннадцатом», постоянно задавал себе один и тот же вопрос: почему Porsche еще ни разу не оступился, почему каждый новый автомобиль получается лучше предшественника? Хотя прекрасно знал ответ: потому что это Porsche. И не просто Porsche, а модель 911. <h2></h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Porsche 911</td><td width="33%">Carrera S</td><td width="33%">Carrera 4S</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="66%" colspan="2">4519 / 1852 / 1300 / 2450 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем  багажника (VDA)</td><td width="66%" colspan="2">132 л</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1515/1985 кг</td><td width="33%">1565/2010 кг</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="66%" colspan="2">бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 331 кВт/450 л.с. при 6500 об/мин; 530 Н·м при 2300–5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">3,7 (3,5)* с</td><td width="33%">3,6 (3,4) с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">308 км/ч</td><td width="33%">306 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-98 / 64 л</td><td width="33%">АИ-98 / 67 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="33%">8,9 л/100 км</td><td width="33%">9,0 л/100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%">задний привод; P8</td><td width="33%">полный привод; P8</td></tr><tr><td width="100%" colspan="3">* В скобках указаны данные для режима Sport Plus.</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950807, 950809, 950808, 950810"></div> <ul><li>Менеджеры <a href="https://shop.zr.ru/">интернет-магазина «За рулем»</a> всегда готовы подобрать необходимые аксессуары для Вашего автомобиля. Только проверенные поставщики и самые честные условия!</li></ul><div> </div><div>Фото: Porsche</div></div>

Новый Porsche 911: тест-драйв в «мокром» режиме

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автосалоны