Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8-BP09taSzvMnfdPWBqTQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11066/55291.jpg" class=" imp-image-54280" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F5agNAZjIrGb-cnZhjATww" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11066/55292.jpg" class=" imp-image-54279" />
 Обещают, что по сравнению с летней экспозицией на Красной Пресне (ЗР, 2004, № 11) число машин вырастет в полтора раза. Любители старины увидят здесь немало автомобилей, идеально отреставрированных за рубежом, но и отечественные реставраторы (а их число и умение в последние годы заметно растут) постараются тоже не ударить лицом в грязь. Отдельный раздел выставки будет посвящен машинам, которые сделаны по мотивам старых – хот-родам, репликарам.
 Весенний московский ретросалон – один из немногих подобных, где машины можно увидеть не только на выставочных стендах, но и в деле. Примерно 50 автомобилей готовы участвовать в ралли по улицам Москвы со стартом и финишем в Сокольниках.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lORqzWPt6vkX64ZpjLjMYA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/11066/55293.jpg" class=" imp-image-54281" />
 В качестве «довеска» устроители выставки обещают показ мод 1920–1960 гг.: представят книги, запчасти, аксессуары и сувениры. А на аукционе можно будет купить не только старый автомобиль, но и… бензоколонку. Разумеется, такую, из которой заливали баки наши дедушки. А что? Для обширной ретроколлекции предмет совсем не бесполезный.

Дела давно минувших дней

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Горячий металл

Крючков Вадим

…Такого еще не было: всю центральную часть одного из павильонов ВВЦ занимали стенды, отданные гонкам. Зрители могли увидеть технику всех классов отечественного «кольца»: и ту, что стартовала в Национальной гоночной серии, и ту, что была представлена в моноклассах « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» и «Формула Русь». В числе новинок отечественная формула «Арттек-F1605» с углепластиковым монококом, спроектированная в «АРТ-лайн Инжиниринг». 
 Среди многообразной раллийной техники внимание привлекала экспозиция «У-сервис+», где наряду с «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» чемпиона России был дебютант – спортивный « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>», который должен сменить модель «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>».
 Традиционное любопытство зрителей вызывают машины для покорения бездорожья. На сей раз, однако, джипы, участники всевозможных баталий 4х4, оказались в тени трехкратного обладателя Кубка мира по внедорожным ралли и пятикратного победителя «Париж–Дакар». Огромный стенд команды «КАМАЗ-мастер», где был представлен легендарный грузовик, невольно заслонил остальных.
 И все же решающий вклад в спортивную экспозицию сделал Тольятти. Впервые за пять лет на выставке появился стенд АвтоВАЗа. Да какой – четырнадцать гоночных автомобилей, начиная с исторических кроссовой «копейки», «Лады-Нивы Т3» и «Лады-Самары Т3» для ралли-рейдов. Что уж тут говорить о современной технике. Ее представляли кольцевой спортпрототип «Лада-Революшн», всевозможные раллийные, кроссовые и кольцевые болиды на базе «десятого» семейства.
 Не обошлось и без премьеры. В чемпионат мира по ралли ФИА с 2006 года вводит новую зачетную группу «Супер-2000». И вот, на салоне дебютировала полноприводная раллийная «Лада-112VK S2000», соответствующая требованиям к этой группе. Не исключено, что таким образом АвтоВАЗ продемонстрирует свое желание вернуться на международную арену .
 На выставке нашлось место спортивным комплектующим. На стендах производителей и поставщиков можно было увидеть двигатели, коробки передач, различные запчасти для гоночных и спортивных автомобилей. Показательно, что к этой тематике обращаются фирмы, ранее специализировавшиеся только на тюнинге. Так, российский производитель сидений UNP представил линейку спортивных «лодочек» модели «Форсаж» трех типоразмеров.
 Обратимся к тюнингу поближе. Еще несколько лет назад далеко не каждая такая фирма могла себе позволить содержать демо-кар. Сейчас на подавляющем большинстве стендов – отечественные автомобили и иномарки, «заряженные», как говорится, по максимуму. Их исполнение привлекает многих, а вот цена, скорее, отпугивает. Сумма в пять-шесть тысяч у. е. сверх стоимости самой машины едва ли не минимальная планка даже для российских тюнинговых моделей.
 Впрочем, основная задача образцов – обратить на себя внимание. Ведь рядом на полках полно комплектующих за более-менее доступную цену, которые можно купить прямо здесь: пружины, амортизаторы, усиленные опоры и т. д., без чего тюнингового автомобиля не будет.
 На выставке наконец-то продемонстрирована тесная связь спорта и тюнинга, что не может не радовать. Здесь нередко доработанный и гоночный автомобили стояли борт к борту на одном стенде, а спортивные и тюнинговые комплектующие лежали на соседних полках. А это залог того, что рано или поздно в тюнинговых автомобилях будут проверенные технические решения.
 
 БЛИЦ-ИНТЕРВЬЮ
 Владимир ГУБА, главный конструктор ОАО «АВТОВАЗ»– Владимир Иванович, завод ранее относился к выставке «Спорт Мотор Тюнинг» с некоторой прохладцей. Нынешняя экспозиция АВТОВАЗа – самая масштабная за все годы. Что изменилось?
 – У нас формируется качественно новое отношение к автоспорту, как к мощному инструменту рекламы и катализатору технического развития. Кроме того, нам действительно есть что показать: это, прежде всего, национальная гоночная серия Lada и несколько автомобилей-новинок, созданных с прицелом на будущее. Попутно мы хотели представить молодым россиянам нашу славную гоночную историю. 
 – АВТОВАЗ давно не появлялся на международной арене. Раллийная Lada 112 VK 
 <a href="/auto/Honda/S2000/">S2000</a> – шаг к возврату на европейские трассы?
 – 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> все-таки самый большой в Европе автозавод и уже поэтому должен иметь заводскую команду, способную бороться с другими марками. Зачетная группа «Супер-2000», вводимая ФИА в ралли с 2006 года, нам очень подходит – полный привод, 2-литровый двигатель без турбонаддува. Есть подходящая омологированная модель – «десятка» с мотором «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». 
 – С выходом на международную арену не будут ли забыты отечественные гонки?
 – Конечно же, нет. Классы Lada Revolution и Кубок Lada будут развиваться и дальше – отечественный рынок нам крайне важен. В минувшем году создали и испытали базовый спортивный автомобиль Lada 112 – трехдверное купе с двигателем 1,6 л, отлично проявившее себя в зачете «Туринг-Лайт». Для него создано отдельное производство – появится также тюнинговая версия с двигателем 1,8 л. Можете не сомневаться, российские пилоты без машин не останутся.
 Вадим Крючков, Петр Максимов. Фото: Георгий Садков, Юрий Тюрин
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53667, 53668, 53669, 53670, 53671, 53672, 53673, 53674, 53675, 53676"></div>

Спорт и тюнинг. с гоночным акцентом

Меньших Петр

Но проходит веселая ночь, кончаются рождественские каникулы, и вчерашние «союзники» вновь разбегаются по разные стороны баррикад. Здесь – за правый руль, там – за левый. По эту сторону – за ВАЗы и ГАЗы, по ту – за иномарки. Одни поедут в Логаниху и Калиниху, другие – в «Крокус-Сити» (об этом прочтете в номере на с. 18 и 94). А кто же все-таки прав?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8-a3Nr8r6y3C1IoBxMatpg" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/12044/64284.jpg" class=" imp-image-61046" />
 Прав, на мой взгляд, тот, кто умеет критически окинуть взглядом не только то, что его окружает, но и собственное изображение в зеркале. Прав тот, кто понимает: баррикады – это те же зеркала, по обе стороны которых мы живем! Тогда невольно осознаешь: у баррикад нет будущего. Оно – у тех, кто желает идти вперед, опираясь на свое прошлое!
 Автопром СССР и России честно трудился на нашу страну многие десятилетия. Сегодня иные популисты готовы предать анафеме всю нашу историю – иногда приходится даже слышать, что ничего, мол, никогда у нас и не было. Неправда – было! Более того, практически весь современный автопром вырос из доперестроечного, социалистического. Но сегодня уверенно можно сказать: того, «советского» автопрома больше не существует! Умерли «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» и 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, ждет отставки «Волга», гримируется под иномарку «Калина» – все говорит о том, что старая система ушла навсегда вместе с последними своими администраторами, конструкторами и работягами. А новая… а вот новой нет!
 Виктор Поляков, по праву считающийся основателем ВАЗа, однажды сказал: «Сильная работа рождает сильных людей!» К сожалению, нынешних чиновников и собственников работа сильными еще не сделала. Деньги в стране есть – этого сегодня никто не отрицает – нет только новых Рябушинских, способных основать реальное массовое производство автомобилей и добротных комплектующих для них. А природа пустоты не терпит – не случайно мы слышим читательские призывы типа «Давайте спасать народное достояние – ВАЗ!»
 Опять на баррикады? Нет, старое ушло безвозвратно! Наступила иная эпоха – 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> давно уже не народный: его судьбой распорядятся акционеры, которые в чьей-либо помощи или подсказках не нуждаются. Это предприятие теперь ничего не должно нам, но и мы отныне ничем не обязаны ему. Таковы реалии нового времени: не призывать навалиться на что-то «всем миром», а просто заняться каждому своим делом! Хочешь иметь достойный российский автомобиль – сделай на своей фирме качественный подшипник или современный аккумулятор! Вложи в это все свои способности, силы, талант – то, чем тебя наградил Бог! Ведь это ты делаешь на благо своей семьи, самого себя!
 Я смотрю в наше будущее с оптимизмом: России не раз приходилось начинать с нуля. Сегодня мы вновь стоим на исходном рубеже – снова предстоит доказать миру, что нас нельзя списывать со счетов. Мы неизменно доказывали это раньше – докажем и сейчас. Пройдет не так много времени – и из Калинихи и Логанихи по современным магистралям поедут наши соотечественники: например, на крупнейший в мире автосалон – выбирать себе автомобиль. И в этом будет частичка и нашего с вами труда.

Из Логанихи и Калинихи - в город Крокусов

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JntHepcR9ATbiQ9EySB5fg" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/10923/54271.jpg" class=" imp-image-53261" />
 
 БЕНЗИН: ОБУЗДАЮТ ЛИ ЦЕНЫ? 
 Что предпринимают правительство и антимонопольный комитет для обуздания нефтемагнатов? Не пора ли закончить гонку за мировыми ценами? С нашей зарплатой скоро невозможно будет содержать машину. 
 
 ВАСИЛИЙ. ПЕРМЬ
 Я целиком разделяю вашу тревогу. Если вы обратили внимание, даже Госдума, лояльная к исполнительной власти, обвиняет правительство в неспособности разрешить этот кризис. Правительство и антимонопольный комитет могут обуздать, как вы пишете, нефтемагнатов, только если выявят нарушения закона (в частности, нефтяные компании в этом году обвиняются в сговоре по ценам на бензин). За нарушение закона антимонопольный комитет накладывает штраф. Но он в сравнении со сверхприбылями нефтяных компаний смехотворен – десятки тысяч долларов при сотнях миллионов прибыли. Обрушить свой гнев на олигархов ничего не стоит, равно как и не поможет. Скажем, повышение размера штрафа приведет лишь к повышению цены на бензин: любую сумму штрафа продавцы все равно при заправке переложат на наши с вами плечи.
 Другой способ – государственное регулирование цен. Но и это не выход, поскольку противоречит принципам рыночной экономики. Сегодня прибыль получает олигарх, но бензин все-таки есть. Если же начнет распределять государство – он пропадет с АЗС (как это уже случалось), потечет за границу, а разница осядет в карманах госчиновников.
 Беда в том, что в России число производителей бензина, у которых сосредоточены все запасы нефти, можно посчитать на пальцах. В такой ситуации нетрудно договориться о едином формировании цен и оставить втайне факт сговора. Если бы компаний было не десяток, а сотни, такое было бы невозможно – в дело вступают законы свободного рынка, где цену определяет не только спрос, но и конкуренция среди продавцов. Об этом и должно позаботиться Правительство.
 
 ПЕРВЫЕ «КАЛИНЫ» – МУЗЕЮ
 Что-то не слышал, чтобы 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> одному из первых продал журналу «За рулем» «Калину». Нехорошо как-то получается: «Джи-Эм-АвтоВАЗ» не испугался ведь продать свою первую «Виву» редакции. 
 
 ПАВЕЛ
 Действительно, сейчас в редакции на длительных испытаниях первая сошедшая с конвейера серийная « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Первый отчет об этом читайте уже в этом номере. Предсерийная «Калина» неоднократно была на тестах в ЗР, в том числе на продожительных (даже съездила на Дальний Восток). С учетом этого мы для обстоятельного знакомства решили купить «Калину» в начале года. Кстати, самые первые серийные машины завод передал в свой музей, с чем нельзя было не согласиться. 
 
 А ПЬЯН ВСЕГДА Я
 Меня постоянно останавливают служители закона и проверяют, пьян я или нет. И почти во всех случаях прибор показывает, что пьян, а я вообще не употребляю спиртных напитков!!! Каждый раз ехать на анализы нет времени – приходится платить инспекторам деньги. Как доказывать свою невиновность? Может, купить прибор, о котором писал ЗР? 
 
 DIMON
 Читаю и с трудом сдерживаю улыбку, хотя отлично понимаю, что вам не до смеха. Опять у нас кому-то нужно доказывать, что ты, мол, не верблюд! Кстати, вот и еще одно обоснование узаконить минимальные нормы содержания алкоголя, ведь у кого-то из водителей естественный фон превышает «нулевую» настройку приборов. Однако наши законодатели упорно отклоняют подобные предложения – надо полагать, у них проблем с инспекторами просто не возникает. И вообще – пьяные у нас довольно легко доказывают свою трезвость, а вот трезвым почему-то приходится нелегко… Неужели они – в меньшинстве?
 Впрочем, на дворе – Новый год: какая уж тут трезвость… И все же интересно, почему это гаишники тормозят именно вас? Может, «чуют», что едет «спонсор»? Искренне советую: перестаньте давать им взятки, да и на прибор тратиться не стоит. Ведите себя уверенно, а в качестве аргумента покажите инспекторам этот номер журнала! Уверяю, разговор перейдет в другое русло и проблема отпадет сама собой… 
 В первую среду каждого месяца с 10 до 18 часов вы можете обратиться в редакцию через Интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 
 В НОЯБРЕ 2004-ГО СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 374 724 ЧЕЛОВЕКА.

Диалог в первую среду

Гзовский Михаил

Выставки, салоны: авто+автомеханика-2004. колыбель эволюции

Пименов Илья

Научно-производственная фирма С.П.Б. выложила на прилавок один из самых востребованных видов тюнинговых деталей. По-научному называется: полиуретановые упругие элементы. Очень ценятся спортсменами и серьезными тюнерами, которые постоянно стремятся повысить прочность, надежность, долговечность и эффективность автомобилей. Полиуретановыми деталями можно заменить чуть ли не все «резинки» в машине. Но целесообразнее применять полиуретан только в подвеске – там он себя действительно оправдывает.
 Казалось, что 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a> – самая популярная модель салона. Официальный дилер «GM – АВТОВАЗ» компания «Прагматика» привезла сразу четыре Chevy в пластиковых и металлических обвесах. Рядом стояла и стандартная машина. А центром экспозиции стал тольяттинский внедорожник в пластике Storm ателье «Эго-Стайл» (об этом комплекте мы рассказывали в прошлом номере). Неподалеку, на набережной, компания «Лаура» устраивала покатушки для всех желающих. Правда, на стандартных машинах. Впрочем, в салоне внешние навороты не имеют значения. 
 Стендистам компании, показывавшей на салоне родстер Fisher Fury, часто приходилось отвечать на вопрос: «А это тюнинг?» Типичный британский спорткар, мелкосерийный, с легким кузовом, максимально простой, но очень яркий на дороге. Двигатель в 115 л.с. разгоняет родстер до 100 км/ч за 3,9 секунды, 185-сильный – за 3,5. 320-сильная топ-модификация достигает заветной отметки за 2,9 секунды. Существует масса опций и возможность подгонки «по фигуре». Стоимость готовой машины – 30–35 тысяч евро.
 На улице посетителей встречала троица популярных американских внедорожников. Все как на подбор – черно-лаковые, играющие хромом. Представители тюнинг-ателье заостряли внимание на комплектах внешних декоративных деталей. Особый упор делали на почти отечественный и почти массовый 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>. 
 Пройти мимо таких мышек просто невозможно. Особенно если машинка, на кузове которой они нарисованы, стоит прямо около входа в Ленэкспо. Тем более если это «горбатый» «Запорожец» ЗАЗ-965… В отличном состоянии, между прочим! И играет музыку из любимых мультфильмов!!! А зовут его «Сырный домик»! 
 Салон 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> dB, подготовленной к соревнованиям по caraudio компанией Soundlab, вызывал восхищение у мальчишек. Кожа и алькантара, неоновые трубки и алюминий… Звездолет, да и только! Хотя снаружи – коробка коробкой. Но вся сила маленькой «японки» в начинке Rockford Fosgate! Ведь внутри несколько усилителей и сабвуферов.
 Знаменитый желтый кабриолет «Элекс-Полюс» до выставки не доехал. Поломался. Отдуваться за двоих пришлось «десятке» – «Ринго». Пластиковый обвес этого автомобиля только один из многих вариантов, что предлагает компания. Благо разнообразных комплектов хватает и в Тольятти, и в Санкт-Петербурге, и в Москве. «Элекс» продает Lada-Lady, «Сталкер», «Грант», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>»… Но «Ринго» кажется наиболее симпатичным. 
 Турбокомпрессоры на любой вкус, большие и малые, низкого и высокого давления, для легковушек и грузовиков, бензиновых и дизельных двигателей. Вся эта роскошь обитала в восьмом павильоне выставочного комплекса среди прочих запчастей. Основой экспозиции фирмы «Синитта» стала продукция Garrett – все модели турбин. Но тут же можно было найти хитрые агрегаты других производителей – KKK, Schweizer, IHI, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, CZ, BorgWarner, Holset и Honeywell. На тракторы, электростанции, суда… 
 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Type S с пробегом 2000 км уже успел получить комплекс доработок. Тюнеры благоразумно оставили нетронутым отличный мотор 2.4 DOHC i-VTEC, но поработали с интерьером. Он перешит синей алькантарой и голубой кожей, сделана подсветка ниш и приборов, панель оформлена карбоном, на полу – алюминиевые коврики. Под капотом – распорка стоек, под днищем – выхлоп Martelius, на багажнике – антикрыло, а в фарах – стробоскопы. Аудиосистема среднего уровня. В общем, нарядный и легкий тюнинг.
 Около этого стенда всегда была толпа, преимущественно из молодых людей. Они с нескрываемым удовольствием глазели на девушек, ставших моделями для художеств в стиле bodyart. Такой тюнинг по телу эффектен, но не очень долговечен. Да и зима на носу: так же как и на выдающейся тюнинговой машине, каждый день не покатаешься. А жаль.
 На фоне прочих особенно внушительно смотрелся настоящий спортивный 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Mitsubishi Lancer Evolution</a> VIII. Его выставили на продажу за 140 тысяч евро – почти на 100 тысяч дороже стандартного Evo VIII! Главное: подготовлен к ралли по группе N4 финской фирмой RRE. Мощность – 300 л.с., амортизаторы – Proflex jumbo WRC, передняя и задняя блокировки – Ralliart, тормоза – Brembo 15 и 17 дюймов, защита картера – кевлар, торпедо – замша.
 Когда на одном стенде стоят 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a> и 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> 3200 GT, это впечатляет. Если же они подготовлены к показу лабораторией «Авто Аудио Тюнинга», тут уж совсем не до шуток. Чувствуются огромные вложения в каждый из проектов. Владельцы потратились не зря: 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> уже успел получить титулы «Чемпион Европы по качеству звучания 2004 г.» и «Чемпион России-2004» (в той же категории), «Лучшая инсталляция года» и кубки фестиваля S-Drive за лучший дизайн салона и кузова. А 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> – это 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a>. Мастера компании сочли, что единственное, чего ему не хватает, – более стильного салона. 
 Компания BERG продает детали американской марки Rancho с 1998 года. В течение шести лет все больше и больше российских тюнинговых внедорожников обзаводится комплектами ее специальной подвески. Ассортимент продукции разнообразен: американцы выпускают амортизаторы с регулируемой жесткостью, профессиональные, с ресивером, для лифтинга без модернизации трансмиссии и систем управления, и простые газомасляные «стойки», рассчитаные на суровые условия эксплуатации. Сегодня подвеска Rancho не редкость даже на тюнинговых УАЗах. На спортивных машинах – уже норма. 
 Обойдя весь салон, в дальнем уголке одного из павильонов мы обнаружили ларек под вывеской «Yed Ekipman Auto». На первый взгляд мечта тюнера. Тут тебе и прямоточные глушители в ассортименте, и фильтры пониженного сопротивления, и сеточки мелкоячеистые, и наклейки – шашечки и язычки, и коврики напольные – пожалуйста. Стендисты заверили, что товар недорогой, а качество высокое. Судя по выделке, штуковины явно южноазиатского происхождения, да и марка «говорящая». Но раньше мы о такой ничего не слышали.
 Местная компания «Политех», выпускающая зеркала заднего вида, – неизменный участник таких выставок. И один из самых популярных среди посетителей. Интерес публики понятен: в отличие от оптики выбор альтернативных зеркал на нашем рынке не так велик. А политеховские считаются лучшими по соотношению цены и качества. В каталоге есть зеркала со всеми мыслимыми опциями, вплоть до поворотника в корпусе и антиблика стекол на любую отечественную модель. Поставить на «классику» зеркала с электрорегулировками и подогревом – это ли не самый лучший тюнинг?
 Не первый год тюнинговая «десятка» Кармэн, расписанная цветочками и бабочками, становится объектом издевательств доморощенных угонщиков, желающих получить эту машину в собственность. Но пока никому не удалось запустить ее двигатель за десять минут, что является главным правилом шоу. Мы предлагаем разнообразить программу и сделать конкурс «Открой спортивную горловину бензобака в январский мороз». За те же десять минут! Сильные эмоции гарантируем. А пробку можно забрать с собой, на память.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44921, 44922, 44923, 44924, 44925, 44926, 44927, 44928, 44929, 44930, 44931, 44932, 44933, 44934, 44935, 44936, 44937"></div>

Питюнинг

Авто + автомеханика 2004: дают - берем

Участники и организаторы выставки в "Крокус-Экспо" не обманули ожидания посетителей, жаждущих посмотреть на самый современный полный привод – 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, дилеры 
 <a href="/auto/Land Rover/">Land Rover</a>, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> и 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> привезли на автосалон полноприводники 2005 модельного года. Были и совсем неожиданные экспонаты.
 Компания "Артекс" привезла один из первых экземпляров 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Land Rover Discovery</a> третьего поколения, ступивших на российскую землю. Горячие поклонники легендарного внедорожника уже заказывают машину у официальных дилеров (самый доступный дизельный вариант стоит $52 900, а цены на бензиновые версии начинаются с $66 900). Более рассудительные пока ждут – массовое нашествие Discovery 3 в страну ожидается в ноябре.
 Порадовались и те, для кого полный привод – не инструмент преодоления бездорожья, а ежедневная привычка. Другими словами - "герои асфальта". 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> приготовила рестайлинговую Legacy (мировая премьера автомобиля состоялась в этом году на Парижском автосалоне) – машина уже продается в России по цене от $30 590. Тем, кто сочетает асфальт с загородными угодьями, больше подойдет другая парижская премьера – Forester с новым турбированным 2,5-литровым мотором мощностью 210 л.с. (в данной комплектации - от $41 510). Композицию дополняли Outback, Impreza и Impreza WRX STI – естественно, все с полным приводом – 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> же!
 У 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> тоже сюрпризы – отныне фирменная автоматическая система полного привода AWD по желанию клиента будет устанавливаться на весь модельный ряд. Главная особенность скандинавского рецепта 4х4 – способность принимать правильные решения без помощи водителя. Компьютер распределяет тягу между осями, добиваясь оптимальных характеристик движения прямо на ходу.
 Целых пять автомобилей на выставке – от 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>. В их числе рестайлинговые Outlander, Pajero Sport и Pajero. Хотя эти машины в нашей стране уже шустро продают, салон полноприводников стал первым публичным показом свежих моделей.
 Не желал отставать от шведов и японцев и немецкий 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, представивший полноприводные автомобили едва ли не во всех известных классах – тут был и Passat 4MOTION, и представительский Phaeton Long, и люксовые внедорожники Touareg с моторами V6 и V8, и даже мини-вэн высшего класса – Multivan Highline.
 Если ко всему перечисленному добавить самый разнообразный тюнинг, аксессуары для любителей off-road и прочие "мелочи", обильно рассыпанные по закуткам выставки, становится понятно – посмотреть было на что. Но если легковым полноприводникам и прочим "паркетникам" уютного пространства шоу-рума вполне хватало, то покорителям буераков было тесновато. И вот они уже разминают мышцы в преддверии демонстрации силы – в программе мероприятия тест-драйвы для посетителей салона. И на асфальте (куда, кстати, выбрались даже смелые легковушки), и на бездорожье. На грунт непривычным к нему машинам въезд заказан – мало того, что организаторы постарались на славу, нагородив на пустыре за "Крокусом" настоящую полосу препятствий, так еще и осенний дождь размыл трассу до желеобразного состояния. Даже матерые покорители грязи вроде Touareg V8, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a>, 
 <a href="/auto/Audi/Allroad/">Audi Allroad</a> и т.п. выходили из этого испытания изрядно заляпанными, тяжело отдуваясь в своеобразной автомобильной душевой. Среди монстров был замечен и один российский – северо-кавказский "Ковбой" от 
 <a href="/auto/Derways/">Derways</a>. Наше почтение…
 Словом, московский "полный привод" получился действительно полным. Остается только желать, чтобы мероприятие повторилось.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44748, 44749, 44750, 44751, 44752, 44753, 44754"></div>

По ПОЛНОЙ программе

АВТОКЛУБ
 ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ
 МАЛАХИТОВАЯ ШКАТУЛКА
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Старая солидная мебель того времени, когда шкафы и столы верой и правдой служили нескольким поколениям. В углу – кульман, на ватмане контуры будущего автомобиля. На тумбочке – макет еще довоенного КИМ-10, а у противоположной стены главный герой – новый с иголочки фургончик «Москвич-400-422». Первый прототип?
 С тех пор как он появился, минуло более полувека. А вернуться в те годы, когда на заводе малолитражных автомобилей рождались первые «москвичи», вдохнуть воздух той ушедшей эпохи помог стенд московского Музея экипажей и автомобилей с интерьером заводского КБ – небольшая часть «Олдтаймер-галереи» Ильи Сорокина.
 Выставка проходила в рамках мотор-шоу МИМС-2004. Небольшие, со вкусом оформленные экспозиции, книги (каталог деталей «Победы» мирно соседствует с богатыми современными изданиями), масштабные модели, запчасти. Из этого радиоприемника хозяин огромного американского «крейсера» несколько десятилетий назад впервые услышал голос малоизвестного парня по имени Элвис Пресли. А примерно такой аппарат упоминал в «Семнадцати мгновениях весны» Юлиан Семенов. Помните, как Штирлиц и пастор Шлаг, направляясь в «Мерседесе» к швейцарской границе, говорили об Эдит Пиаф?
 Автомобилей в павильоне и на открытых площадках сравнительно немного, но их происхождение – США, Япония и так далее, возраст – от «сорока и старше» (некоторым перевалило за 70!) вызывают уважение, тем более, что состояние большинства экспонатов в полном смысле слова – выставочное.
 Такими раритетами не стыдно украсить не только МИМС, но и куда более известные автосалоны. Предоставлять площадь историческим экспозициям организаторы престижных зарубежных мотор-шоу давно считают хорошим тоном. Впрочем, даже и на специализированных выставках «старьевщиков» – парижской «Ретромобиль» или эссенской «Техноклассике» иные стенды российских коллекционеров и реставраторов совсем не потеряются.
 Масштабы, конечно, пока не те. Автомобилей, запчастей, книг пока еще немного. Кстати, последние сто'ят в России раза в полтора дороже, чем в Германии. Но главное все же не это: организаторы и участники российской экспозиции уже уловили стиль и дух настоящих ретровыставок. Во время работы МИМС не раз приходилось слышать: «Я вообще-то не большой поклонник старых автомобилей, но этот павильон едва ли не самый интересный». Справедливый укор современной части мотор-шоу и не менее справедливая похвала «Олдтаймер-галерее».
 Наверное, со временем экспозиции новых авто в России будут делать с такой же фантазией и вкусом. А может, некоторыми новыми машинами, выставленными на Мотор-шоу 2004, лет через сорок коллекционеры будут пополнять свои собрания… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52654, 52655, 52656, 52657, 52658, 52659, 52660, 52661, 52662, 52663"></div>

Малахитовая шкатулка

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

«За рулем»

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Внешний вид: кольчуга и инновации </h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/909694-obnovlennaya-mazda-6-dorogo-i/">Рестайлинговая Мазда 6</a> обзавелась новой узнаваемой решеткой радиатора, которая стала еще больше и обрела эдакую «кольчужную» структуру. На нашей машине решетка черная, но в более дорогих комплектациях есть и версия под хром. Выглядит красиво. Хромированные вставки спереди удлинились, теперь они расположены под фарами и доходят почти до самых крыльев кузова. Светодиодная «начинка» фар стала еще более продвинутой. Отдельных противотуманок, например, уже нет. Их функцию также перенесли в основную оптику.В профиль «шестерка» почти та же. Разве что светодиодные указатели поворота расположились в корпусах боковых зеркал, изменились задние фонари, да указатель поворота вытянулся по горизонтали и стал светодиодным. Жаль, проблемы с багажником никуда не делись. Камера заднего вида без омывателя быстро загрязняется, что в российских условиях — явный минус. Электропривод багажника отсутствует даже в топовых комплектациях. У конкурентов и омыватель, и электропривод уже есть.<div class="asset"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ab6kKnZrp7qOq-3DXEAFOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Интерьер: новый ансамбль и старые песни</h2> Стилистика приборной панели сохранилась, но в ней изменилось практически все. Отдельно стоящий дисплей мультимедийки подрос до 8 дюймов в диагонали и имеет неплохой отклик. Управлять системой можно с помощью него либо посредством джойстика с шайбой. Блок центральных дефлекторов с клавишей включения аварийной сигнализации стал приплюснутым и вытянулся по горизонтали, как и блок управления климат-контролем. А под ним — нежданный гость из прошлого: CD-плеер! Компоновка центрального туннеля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904046-tonkaya-nastrojka/">прежняя</a>, зато изменились комбинация приборов, руль и клавиши на нем. Совсем другой ансамбль. Главный вклад в ощущение премиальности вносит внутренняя отделка. Здесь стало больше настоящего хрома. Центральный туннель и приборная панель обшиты хорошей кожей. Сиденья тканевые, но очень уютные за счет материала, напоминающего модный в 80-х — первой половине 90-х велюр. Не обошлось без приятных излишеств: под откидной крышкой во втором ряду — два силовых USB-разъема, на всю машину их четыре. В дальней дороге каждый из пассажиров сможет зарядить свой гаджет.<div class="asset"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9vxjCppAmZqZh4_jHNGhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Пространство: вместительный салон и узкий багажник</h2>У задних пассажиров даже при росте выше среднего остается небольшой запас под коленями и над головой. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/">Mazda 6 отнюдь не лидер своего класса по простору</a>, но жить на заднем сиденье этой машины можно, в том числе втроем, потому что центральная часть дивана мягкая. В общем, компания из пяти человек в машину поместится. Правда, средний пассажир второго ряда все-таки должен быть небольшого роста, иначе он точно будет упираться головой в потолок. А вот багажник явно не рассчитан на большую компанию. Проем как был, так и остался очень узким — высокие коробки или габаритная детская коляска сюда не войдут.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1MVPPJCIWJJY9c3JCB3qgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rAY4E91S1HrgVYlmR6X9SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Поведение: удовольствие от вождения и жесткая подвеска</h2>Mazda 6 всегда была машиной для тех, кто любит ездить за рулем. Обновленная версия не исключение: крены небольшие, руля машина слушается отменно даже на высокопрофильной зимней резине. Полноценной системы выбора ездовых режимов у Мазды нет — только тумблер, активирующий спортивный режим. Но это реально меняет характер перемещения: машина острее реагирует на газ, быстрее щелкает передачи — словом, становится шустрее. Есть и обратная сторона медали. Подвеска здесь откровенно жесткая: вы первым узнаете обо всех выбоинах и стыках на дороге. Да, драйверских машин вроде Мазды в массовом сегменте нет, но ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">конкуренты Toyota Camry и Kia Optima</a> заточены на комфорт. И здесь Mazda 6 проигрывает. Добавят головной боли и низкопрофильные шины, установленные в оригинале, — править минимум один-два диска каждый сезон точно придется.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1_2w7vXTE0JGmYAIYKoBOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Оснащение: турбомотор и отсутствие ограничителя скорости</h2> Силовые агрегаты серьезно не изменились — обычное дело для рестайлинга. Во всех комплектациях у Мазды 6-ступенчатый автомат. Остался 2-литровый 150-сильный мотор. Двигатель объемом 2,5 л теперь 194-сильный, но на поведении машины это не сказалось. Есть и приятный сюрприз: Мазда <a href="https://www.zr.ru/content/news/914219-obnovlennaya-mazda-6-dlya-rossii/">впервые предлагает турбомотор 2,5 л</a>. В российской спецификации мощностью 231 л.с. Понятно, что его будут устанавливать только на топовые машины и покупателей найдется немного, но на такой Mazda 6 хочется как минимум проехаться: производитель обещает разгон до сотни за 7 секунд. Мазда обзавелась и полноценным, как на люксовых автомобилях, проекционным дисплеем на уровне глаз водителя. Правда, смотреть на нем особо нечего. Например, на нашей машине без навигации и активных систем безопасности на дисплее показывается только текущая скорость и информация круиз-контроля. Кстати, ограничителя скорости на Мазде тоже нет. Что расстраивает, если вспомнить о количестве камер на наших дорогах. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AU-KDZtHFqo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> После второго рестайлинга Mazda 6 изменилась незначительно. Среди достоинств — отличная управляемость, но с подвеской дело жестко. Словом, ценителям комфорта и тишины в салоне автомобиль не подойдет. А для любителей динамичной езды «шестерка» по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">один из лучших вариантов в классе</a>. <ul><li>Чтобы освежить к весне Mazda 6, можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/mazda/6/">3D-коврики</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/mazda/6/">сетки радиатора</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/mazda/">упоры капота</a>.</li></ul>

Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вот такой он, Qashqai. Вечно опаздывает. Вынуждает ждать. Я и сам столкнулся с этой чертой его характера. Причем дважды! Еще прошлой осенью на испытательном полигоне в британском Милбруке мне удалось пощупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/916484-obnovlennyj-nissan-qashqai-ko/">Qashqai в российской спецификации</a> со всех сторон, но с ходовыми испытаниями ниссановцы попросили подождать, пеняя на сыроватые настройки шасси.Спустя месяц я поездил-таки на Кашкае и даже поучаствовал в его доводке: сложив мои и свои собственные впечатления, инженеры увеличили до 24 мм (+1 мм) диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Но поскольку официальную премьеру назначили на март, пришлось выдерживать эмбарго и выжидать с рассказом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bd5bLFl9kJbhTrM5gX9vLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди обновленный российский Qashqai неотличим от европейского: новый бампер, больше хрома на «морде», светодиодные адаптивные фары у дорогих версий (у остальных – галогенки). Из недоступного прежде оборудования – радар автоматического торможения. А еще появились 18‑дюймовые колёса – на них, скорее всего, и придется основной спрос.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD</h4>Длина/ширина/высота/база 4379/1836/1590/2646 мм Объем багажника (VDA) от 352/401* до 1410 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 106 кВт/144 л.с. при 6000 об/мин; 200 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Трансмиссия полный привод; CVT* С полноразмерной запаской/с докаткой.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Урезали</h2>Доводкой занималась та же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915146-nissan-x-trail-2019-izmeneniya-dlya-rossii/">команда, что адаптировала X‑Trail</a>. Это Сергей Лосев, Андрей Стуков, Алексей Боцелькинд и Наито-cан – очень открытый и душевный японец. Хоть и начальник. Все четверо – перфекционисты, готовые месяцами «вылавливать блох», которых 90% клиентов не заметят даже под лупой. Вот только руководство альянса Renault-Nissan внимательно считает деньги и не всегда дает «лицензию на отлов».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGUbdi-XaHv5tiVVRku9ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерные изменения – как у Икс-Трейла: новый руль с приплюснутым низом, кожаная вставка над бардачком и отсутствовавшая прежде регулировка по высоте для правого сиденья. А вот двухцветное оформление передней панели недоступно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EAMHjrlqmKhIeLqyLL8lMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка – у каждой клавиши. Автоматический режим – у каждого бокового стекла! Nissan до последнего момента оставался едва ли не единственным японским брендом, продолжавшим экономить на этих «спичках».</figcaption></figure>Шероховатостей у обновленного Кашкая немного, но они есть. Вслед за Икс-Трейлом он обзавелся обогревом руля и заднего сиденья, но кнопку активации последнего вновь поселили между передними креслами. А еще нынешний модуль камеры заднего вида <a href="https://www.zr.ru/content/news/912639-nissan-i-yandeks-teper-vmeste/">не дружит с системой Яндекс.Авто</a>. Придется выбирать что-то одно –  хороший навигатор или камеру заднего вида.На этом с минусами – всё. Дальше либо плюсы, либо вкусовщина. В отличие от «икса», все клавиши управления стеклоподъемниками на Кашкае – с подсветкой и автоматическим режимом, поскольку полости дверей позволили без переделок разместить смарт-моторы. А то, что Кашкаю недоступны сиденья из светлой кожи и двухцветная панель, не беда. В Икс-Трейле такие сиденья быстро принимают цвет джинсов.<div>Эргономика не изменилась, и она неплоха. Пожалуюсь разве что на чрезмерное расстояние от обода руля до рычажка указателей поворота. Из новшеств – кожаная вставка над бардачком (раньше была узенькая полоска из глянцевого пластика) и руль со скошенным низом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5r7Xjk-rLpAWHGNqS-lnTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К моменту начала продаж обновленного Кашкая инженеры не успели подру­жить модуль камеры заднего вида с «головой» мультимедийной системы Яндекс.Авто. Проблему обещали решить в ближайшее время.</figcaption></figure> <h2>Прятки</h2> А теперь хочу задать вопрос владельцам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909859-kampaj/">дорестайлинговых Кашкаев</a>: вы знали, что усилие на руле можно изменять? Я тестировал «дореформенный» Qashqai приблизительно 27 раз, но о том, что у него есть (и у обновленного, соответственно, тоже) два режима электроусилителя, узнаю только сейчас – из уст Андрея Стукова. Он предлагает опробовать «спортивную» настройку на «горной» дороге Дмитровского автополигона. Кто, спрашиваю, догадался спрятать настройку этой опции под тремя вкладками трип-компьютера? Андрей лишь улыбается и пожимает плечами.Разумеется, нужно было выводить регулировку режимов электроусилителя руля на отдельную кнопку в салоне. Но – увы! Над такими глобальными «косяками» наши инженеры не властны. В ходе российской адаптации им доверили настройку подвески, калибровку рулевого управления и шумоизоляцию. Если сравнивать с «дореформенным» Кашкаем – на всех фронтах полный успех!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RSuwsrJBNXs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подбором амортизаторов и пружин инженеры российского R&D заморочились всерьез. И работали долго: два месяца «катали» разные комбинации – вникали в нюансы. В октябре 2018‑го в «финал» вышло два лучших варианта, и меня позвали в Дмитров вставить свои пять копеек. Под занавес тестового дня мы не без труда выбрали лучший из двух. А затем, как я уже говорил вначале, парни увеличили диаметр переднего стабилизатора.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ODyIQ3LCiVVJ0D98qAftqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – оригинальный ­бампер со сдвоенным псевдодиффузором. Светодиодными сделаны и стоп-сигналы, и противотуманки – впервые на европейских Ниссанах.</figcaption></figure> Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913025-nissan-qashqai-plyusy-i-minus/">Qashqai</a> привезли на полигон в качестве референс-кара, так что своим впечатлениям я доверяю на все сто. После обновленной машины прежняя начинает казаться ведром с гайками. Qashqai 2019 модельного года собраннее и при этом лояльнее к дорожным дефектам, а у руля появился четкий «ноль» (даже в «нормальном» режиме усилителя): благодарить нужно и усиленный иными шлицевыми соединениями рулевой вал, и настройки софта.На ином уровне и шумо­изоляция. Теперь на все Кашкаи устанавливают шумопоглощающее лобовое стекло, прежде доступное только дизельным версиям. Усилена защита моторного отсека. Полости в крыльях и порогах заполнены вспененным материалом. Разумеется, не забыты и полости у пола багажника – здесь проложены дополнительные шумоизоляционные маты. А на днище появились новые пластиковые щитки: они эффективнее защищают от мелких камешков и водяных брызг.С багажником, как рассказал мне Сергей Лосев, было сложнее всего. Вывести акустический комфорт Кашкая на уровень обновленного Икс-Трейла – это вызов. В «иксе» дорожный фон «путается» в пластиковых обшивках багажника и «застревает» в полке багажника. В Кашкае же – тоненькая шторка, а на стенках багажника – нетканый материал. Но комплексный подход к подбору шумопоглощающих материалов способен сворачивать горы.</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OAmCxtjvyNaYQSsOCJNlEQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Как и в случае с Икс-Трейлом, покупатели Кашкая теперь могут выбирать между полноразмерной запаской и докаткой. Во втором случае объем багажника будет на 49 литров больше.</figcaption></figure> <h2>Еще не вечер</h2> </div><div> </div><div>Я поездил на топовом Кашкае со 144‑сильным атмосферником и вариатором Jatco. Это способная, но не гениальная пара: разгон до сотни занимает больше 10 секунд. А вот удобство и логика управления тягой изменились в лучшую сторону благодаря новому гидротрансформатору с более ранней блокировкой и переписанному софту. Пускай «мистер Шкивы» еще не научен подражать классическому автомату, зато отклики на акселератор стали более линейными, а моторная песня – не такой монотонной. Вас интересует, почему в российском офисе Nissan не сделали этого раньше? Ответов два. Во‑первых, зачем спешить, если «дореформенный» Qashqai по сей день уверенно входит в топ‑10 самых продава­емых кроссоверов и ежемесячно разлетается тиражом более 2000 экземпляров? А во‑вторых, качественная российская адаптация требует куда больше времени, чем кажется на первый взгляд. Qashqai не опоздал – он задержался.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950550, 950557, 950555, 950553, 950554, 950556"></div> Фото: Михаил Кулешов и Nissan</div>

Nissan Qashqai 2019: как «За рулем» доделал кроссовер

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый французский кроссовер: суровый тест чудо-подвески

Citroen С5 Aircross

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Место действия: Карелия.Впечатления. На фотографиях <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/">обновленная Элантра</a> мне не понравилась – новый фейс показался нарочито агрессивным и вычурным. В жизни же Elantra оказалась куда симпатичнее. Особенно ей идут светлые цвета кузова.Как и полагается современной машине, фары теперь полностью светодиодные (но только в богатых версиях). Ну а сзади, на крышке багажника, аршинными буквами выведено название модели – пусть окружающие знают, с кем имеют дело!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EYWdb1_0Wl4_bg-RPfrteg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.</figcaption></figure> Интерьер корейцы тоже изрядно перекроили. Здесь новый руль и приборы, другую форму обрела верхняя часть передней панели, а центральную консоль украшает новая мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">раньше</a> был скромный дисплей на 5 дюймов). А вот обогрева ветрового стекла так и не появилось, равно как и адаптивного круиз-контроля – странно для современной машины, вы не находите?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EyDlDs4ecpB1V1k3NYhysQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-WYS1aQv2bV87CngZu8VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Конструктивно Elantra не изменилась. Шасси прежнее, моторы – тоже. 1,6-литрового 128-сильного атмосферника хватает для большинства дорожных ситуаций, разве что активным «пилотам» его возможностей покажется недостаточно. Для таких клиентов предусмотрен 2-литровый 150-сильный мотор, который наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905322-kia-cerato-i-hyundai-elantra/">Элантру</a> хорошей разгонной динамикой. Ну а самый приятный сюрприз – энергоемкая подвеска, обеспечивающая отменную плавность хода даже на грунтовых дорогах.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y3AIzSNGRXm6YJ-G6xwyCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00bcfqWWvAKe0f37x2VkPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Перспективы. Вряд ли стоит рассчитывать на какой-то особый всплеск продаж (С-сегмент сейчас стагнирует), однако покупательский интерес к Элантре все же может подрасти с появлением обновленной версии. Одна из причин - удачный маркетинговый ход: доплатить за автомат нужно будет всего 35 000 рублей, а за 2-литровый мотор – 30 000 рублей. До рестайлинга <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-elantra/tech-specs/elantra-vi/">разница</a> в обоих случаях составляла 40 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OO658eGpqvcahuAl_0oDnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элантра доступна только в исполнении седан.</figcaption></figure> Оценка. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901867-novaya-hyundai-elantra-tigroko/">Прежняя Elantra</a> неплохо ехала, но огорчала скромным оформлением салона и скудным оснащением. После модернизации комплектация стала богаче, а интерьер больше не вызывает отторжения вторичным дизайном и бездуховностью. Мальчиком для битья Elantra точно не будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/5RZ20B7ep9k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подробности: ЗР, 2019, № 04<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="952807, 952805, 952806, 952808, 952809, 952810"></div>

Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры

Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Roc

Автомобиль T-Roc: обзоры, новости, машина Тирок - комплектации, характеристики, разные поколения T-Roc – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Roc: читайте свежие новости про авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Roc: читайте интересные статьи об авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!<h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.</figcaption></figure> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>В горы!</h2>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.</figcaption></figure>  <div> </div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2> Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.</figcaption></figure> Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.***Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946630, 946633, 946632, 946631"></div> Фото: Volkswagen</div>

Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автосалоны