Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Свежее

Лучшее

Никишев Вадим

<h2>ОТ ПЕРЕМЕНЫ МЕСТ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KWj0X0OcIbs_IhyXQZmmSQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76570.jpg" class=" imp-image-70882" />
 Действительно, выставка впечатлила. Но, увы, не многообразием экспонатов и признаками того, что минувший год принес положительные изменения в динамичный мир спорта и тюнинга. Напротив, сложилось ощущение, что и там, и там царит застой. К тому же трудно не заметить противоречий, которые сопутствовали мероприятию.
 Первое кроется в самом названии выставки. «Международная» – не громко ли сказано? Конечно, на большинстве стендов присутствуют техника и компоненты иностранного производства, однако на рынок их продвигают российские представительства и фирмы. Ни одной зарубежной «конюшни» замечено не было – да и что им делать в России, которая вечно испытывает сложности даже с национальными соревнованиями? Присваивать столь высокий статус из-за единственной тюнинговой экспозиции, которую представила фирма DTM из братской Белоруссии, вряд ли оправдано.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LN4hx5Eu4EdpTbgQI9Egg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76571.jpg" class=" imp-image-70878" />
 Организаторам также пришлось поступиться амбициями и забыть, что «с 2005 года выставка «Спорт мотор тюнинг» проводится в Центральном выставочном зале «Манеж». Как показала практика, то был не лучший ход: высокая стоимость аренды и трудности с парковкой отпугнули некоторых участников и потенциальных посетителей. Но в этом году даже более привлекательные условия ВВЦ не смогли радикально улучшить ситуацию. Знакомые по предыдущим выставкам стенды и небольшие группы поклонников тюнинга, пытающихся найти достойный экземпляр, чтобы на его фоне сделать фотоснимок…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4CRdjpB9_GBLGFuaIroz5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76572.jpg" class=" imp-image-70879" />
 Программа «протокольных» мероприятий также свидетельствует о далеко не самой радужной ситуации. На громкие презентации и пресс-конференции решились лишь АВТОВАЗ, «КамАЗ-Мастер», «Брембо» и UNP. Эти имена давно известны всем поклонникам автоспорта в нашей стране – обратим лишь внимание на то, что итальянский производитель тормозных систем «Брембо» впервые официально вышел на наш рынок.
 Волжский автозавод активно продвигает новую серийную модель. Два года назад «Калина»-хэтчбек дебютировала на Рождественских синхронных гонках, в 2006-м – в кольцевом моноклассе Kalina Cup и кроссе. За это время завод анонсировал и мелкосерийную тюнинговую модификацию для дорог общего пользования, а на стенде продемонстрировали пополнение – раллийную версию «Калины». Интерес нового руководства ВАЗа не ограничивается серийными моделями: команды «Рособоронэкспорта» и «Роспрома» в грядущем сезоне стартуют в классе «Лада-Революшн». Однако совсем новых прототипов – ни кольцевого, ни раллийного – на презентации не было.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DFltR_KYZJcuZNm_rAEWjA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76573.jpg" class=" imp-image-70880" />
 «КамАЗ-Мастер» в очередной раз предоставил своим поклонникам возможность поздравить команду с победой в известном марафоне «Дакар». Нисколько не умаляем заслуг пилотов и всего коллектива, от всей души желаем им дальнейших успехов, но… Ралли-рейды все-таки не самая престижная дисциплина в мировой классификации. В табели о рангах гораздо выше стоит ралли, и хотя до уровня WRC нам еще далеко, здесь есть приятные новости. Для класса Production Car фирма УРТ построила болид на базе « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>», а сам руководитель команды Сергей Успенский выезжал на этапы чемпионата мира и дважды финишировал «в очках». К слову, возможность строить подобную технику есть лишь у считанных фирм в мире, и УРТ теперь вошла в их число.
 На стенде «B-Tuning» красовался спортпрототип «Феникс» в «боевой» раскраске, однако до сих пор неизвестно, в каком виде серия спортпрототипов появится на кольце.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ti2wAxANxKHGnZSSIQSMFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76574.jpg" class=" imp-image-70881" />
 Впрочем, мы уже говорили, что это мероприятие всего лишь зеркало, в котором отражаются реалии российского автоспорта. Не стоит рьяно критиковать организаторов – все, что есть, показали. Автоспорт не стоит на месте, а хоть и медленно, но развивается. И если в этот раз практически ничего нового не замечено, то все же есть шанс, что нынешний год принесет свои плоды, которые мы увидим на СМТ-2007.
 
 <h2>ДОВЕСТИ ДО УМА</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ITrsXcAN9DXgqubqG0b-Ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76579.jpg" class=" imp-image-70883" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QcqFBGJUtr639TrkDrls5A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76578.jpg" class=" imp-image-70889" />
 Тюнинговая составляющая выставки немногим разнообразнее спортивной. Те, кто старается регулярно участвовать в единственном специализированном российском шоу, держат уровень и показывают новинки. Ударными темпами идет строительство дрегстеров у старых знакомых из MDS Tuning Lab – на их стенде привлекали внимание невиданные в прошлом году покорители четвертьмильной дистанции. Есть и деловые предложения: как вам заряженный в Стране восходящего солнца спорткар за умеренную цену? Единственная проблема – правый руль, но многих это не смущает. Порадовал проект умеренной доводки «Форда-Фокус» второго поколения от Lucas Turbo: форсированный мотор плюс доработанная подвеска. Учитывая популярность модели, создатели могут рассчитывать на повышенное внимание.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4kG5-ItiyDM1cdkIC0KgQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76575.jpg" class=" imp-image-70886" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EYNfHGq22x_5Krzc9e-0qw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76576.jpg" class=" imp-image-70887" />
 А самым примечательным экспонатом оказался, пожалуй, концепт-кар DTM от одноименной белорусской фирмы. Уникальный автомобиль построен на узлах и агрегатах от нескольких доноров, но благодаря оригинальному стеклопластиковому кузову имеет свое лицо.
 Однако, несмотря на этот «гвоздь программы», разница между нынешним и прошлогодним салоном невелика: мало новых ярких экспозиций, оригинальных автомобилей. Спору нет, «импрезы», «эволюции» и «селики» хороши в качестве объектов доводки, но от их множества рябит в глазах. И уже не так интересно, какая именно фирма воспользовалась каталогом A’PEXi для установки турбокомпрессора-радиатора-выпуска с улучшенными характеристиками.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q_cP5ltAKjXkbMYjXEb7hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76577.jpg" class=" imp-image-70888" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHXqYoNtVCNfJCPLIcHxHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76580.jpg" class=" imp-image-70884" />
 А ведь в стране немало интересных тюнинговых проектов, в чем мы убедились, выезжая в разные города. Но то ли их авторы не заинтересованы в СМТ, то ли организаторы прилагают недостаточно усилий, чтобы привлечь новых участников. Будь иначе – выиграли бы и те, и другие.

Тихая заводь

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ljm13kn3uPUQeFPVq1BuRQ" width="546" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74831.jpg" class=" imp-image-69547" />
 Здесь показано просто невероятное количество новинок – 253 мировых премьеры и 98 европейских! Все без исключения гранды, выпускающие грузовики и автобусы, обновили свои модельные ряды – это был настоящий звездный дождь.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkD_9evue2DBqULFoF4v4w" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74832.jpg" class=" imp-image-69546" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jEtis7yaJZj07fSBR6YSJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74835.jpg" class=" imp-image-69565" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e3GKO5MgmhLnu_mEvLk9kw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74836.jpg" class=" imp-image-69564" />
 Основательно модернизированный «Форд-Транзит» (ЗР, 2006, № 10) был отмечен званием «Фургон года-2007». Дебютировавшие нынешней весной новые «Мерседес-Спринтер» (ЗР, 2006, № 8), «Фольксваген-Крафтер» (ЗР, 2006, № 9), а также триумвират «ФИАТ-Дукато», «Пежо-Боксер» и «Ситроен-Джампер» расширили линейки силовых агрегатов, набор вариантов, получили полноприводные трансмиссии. Общая тенденция последних лет в этом сегменте – появление все более тяжелых модификаций, полной массой до 5 т. А вот среди машин грузоподъемностью до тонны доминируют компактные двухобъемники типа « 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>» или « 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bridRHzoAzzjCBE33NgZ0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74837.jpg" class=" imp-image-69559" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q0e0MGc94_L3jLFFEklhkA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74838.jpg" class=" imp-image-69558" />
 Среднеразмерные грузовики всегда были сравнительно немногочисленной кастой, но именно среди них, в силу смешанного режима эксплуатации и удобной компоновки, появилось множество гибридов, например, на базе «Мицубиси-Кантер», «Ниссан-Кэбстар», DAF LF. Они сочетают обычный двигатель внутреннего сгорания с электромотором-генератором и аккумуляторами – на малых скоростях или в густонаселенном центре используется лишь электротяга, а вредные выхлопы отсутствуют вовсе.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zHduqz4y3MwTcJpUTrp-CQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74842.jpg" class=" imp-image-69554" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VwJt3shWHbZ-dj0Y1fsNOw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74845.jpg" class=" imp-image-69551" />
 Вершиной грузового автомобилестроения по праву считаются магистральные тягачи. Лучшим среди них признан DAF XF 105, названный «Грузовиком года-2007». Громадные яркие красавцы с моторами по 300–500 л.с. способны вести 40-тонные автопоезда со скоростью более 100 км/ч, демонстрируя невероятную экономичность, которая и не снилась легковым автомобилям – меньше 1 л/100 км в пересчете на тонну массы! Сейчас в Евросоюзе обсуждается вопрос об увеличении лимита массы поезда до 60 т, а длины – до 25 м. Такие составы в полтора раза эффективнее нынешних, хотя у них есть и недостатки – худшая маневренность, высокая нагрузка на дорожное полотно и мосты, сложности с их обгоном. Тем не менее для таких мегатрейлеров уже есть сверхмощные тягачи, подобные 660-сильному «Вольво-FH16», а также прицепы и полуприцепы.
 
 Высокая грузоподъемность – не единственный способ повысить эффективность перевозок. Большинство крупных фирм предлагают сегодня не просто автомобиль, а комплексное решение транспортных проблем, включающее в себя и логистику, и дистанционный мониторинг, и управление парком, и круглосуточную сервисную поддержку, и многое другое. Например, компания «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» продемонстрировала второе поколение информационной системы «Динафлит» (Dynaflit). Она отслеживает местоположение и режим движения грузовика, поддерживает его постоянную связь с диспетчерским центром, а эффективность системы при аварийных вызовах полиции составила 98%.
 Кроме именитых европейцев, пожаловало немало гостей. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», наряду с широкой гаммой легких грузовиков, показал тяжелый «Констелейшн» (Constellation) бразильской сборки. Турция отметилась в Ганновере наибольшим количеством экспонатов, причем не только оборудованием и запчастями, но и грузовиками ВМС, и автобусами «Темса» (Temsa). А вот «китайцев» в сравнении с российскими автосалонами было немного. Оно и понятно: европейцы весьма требовательны к качеству, одной лишь низкой ценой их не купишь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/10jJzWI0yiabf1h9eL5yAg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74846.jpg" class=" imp-image-69550" />
 Были и российские производители. «Группа ГАЗ» устроила обширную пресс-конференцию и показала «вживую» фургон «Максус» (Maxus) производства недавно приобретенной ею английской компании LDV. Камский автозавод в напоминание о многочисленных победах на ралли «Париж–Дакар» выставил полноприводный КамАЗ-6560, а кроме него, четырехосный самосвал КамАЗ-65201 и двухосный КамАЗ-5308 грузоподъемностью 7,8 т. Третий экспонент из России – компания «Волжанин» с городским низкопольным автобусом модели 527006.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vc-zKxv1uhiHxVG2W8qoVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74848.jpg" class=" imp-image-69552" />
 Кстати, автобусов на салоне было очень много, самых разных. Такие минибусы, как «Мерседес-Спринтер 
 <a href="/auto/Smart/City/">Сити</a> 65» или 22-местный голландский «Сити-Лито» на базе «Фольксвагена-Т5», совсем не похожи на наши маршрутки. С высокой крышей и низким полом, удобными креслами, громадной площадью остекления, широкими автоматическими дверями, они уступают «настоящим» автобусам лишь размерами, но не уровнем комфорта.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rrHOtHcyekVUAkiYjAArOA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74849.jpg" class=" imp-image-69548" />
 Городские модели стали низкопольными; почти все умеют еще и «приседать» на пневмоподвеске для облегчения входа-выхода пассажиров. Среди новинок, например, «Сетра-F 415 NF» или 10,5-метровый «Мерседес-Цитаро К» – младший брат «Мерседеса-Цитаро LE U», названного «Автобусом года-2007» (ЗР, 2006, № 8). Учитывая проблемы экологии, пассажирский транспорт для города настойчиво пытаются перевести либо на частично электрическую тягу, как польский «Соларис-Урбино Гибрид», либо на альтернативные виды топлива, как водородный «МАН-Лайон Сити» или работающая на этаноле «Скания-ОмниЛинк».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9EacVdye7j6kq5U9hWNeg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74850.jpg" class=" imp-image-69549" />
 Любопытная ситуация с туристическими лайнерами. Поскольку в Евросоюзе нет к ним единых требований, а национальные несколько различаются, «туристы», как правило, имеют несколько модификаций по длине кузова, количеству осей и полной массе. Здесь новинок тоже оказалось достаточно – «Неоплан-Ситилайнер», «МАN-Лайон Коч», «Сетра-S 416 GT-HD», «Мерседес-Туризмо», «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» моделей 9700 и 9900 и другие. Впрочем, всех премьер IAA-2006 перечислить невозможно, здесь зажглось очень много звезд. Звезд, которые работают для нас...

Звезды работают для нас

Солидные господа в дорогих костюмах и джинсовые молодые люди с камерами наперевес; улыбающиеся красотки в вечерних платьях и репортеры с микрофонами; джентльмены-плейбои и дети с горящими глазами. Разнятся социальные слои, возраст и пол, манеры. Что объединило и привело сюда, к стенам выставочного центра «Пари экспо» столь разношерстную публику? Ответ не меняется вот уже более ста лет – автомобиль!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NluUbSRG2aPzb8t0eaNqow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73860.jpg" class=" imp-image-68711" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LzUpqRObqzcus_GKVuhtFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73847.jpg" class=" imp-image-68731" />
 Для журналистов первый день салона – самый ответственный. Посетители начинают прибывать с восьми утра, примерно в это же время стартует первая пресс-конференция. Вокруг стенда 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> толпа пишущих и снимающих ждет выхода кого-нибудь из руководителей высшего эшелона: сейчас есть шанс сделать отличный кадр или выхватить из речи ударную цитату для будущего материала. Не говоря уж о шоу!
 Брызги цветных огней ударяют в глаза и объективы; подиум с вращающимися новинками, которые пока скрыты от глаз попонами, заполняет дымовая завеса; откуда-то с потолка спускается на «тарзанке» гимнастка и элегантно срывает ткань с машины… даешь мировую премьеру! Спустя 15 минут стенд похож на арену цирка сразу после выступления: шоу кончилось, и теперь на подиуме остаются только те, кто хочет выловить для интервью кого-нибудь из менеджеров, да фотографы: оригинальная съемка всегда ценится выше протокольных кадров из пресс-релизов, растиражированных тысячами.
 Сделать красивый снимок машины на стенде едва ли проще, чем запечатлеть великолепный закат где-нибудь у берегов Индии. Фотографы терпеливо ждут, пока коллеги управятся и освободят место другим. А это что за человек с рулеткой в руках? Он уже десять минут сидит на корточках у капота и планомерно измеряет фары, решетку радиатора, бампер, вызывая раздражение фотографов. Это – «происки конкурентов». В нынешнем году на салоне было как никогда много «шпионов» с китайскими чертами лица. Они подолгу застревали в салонах европейских и японских новинок и снимали каждую мелочь: от скобы ремня безопасности до пунктов меню бортового компьютера. Через несколько месяцев плоды их труда предстанут перед нами на какой-нибудь другой выставке.
 …Большинство журналистов уже спешно сверяются с расписанием пресс-конференций – следующая начинается с минуты на минуту в противоположном конце огромного павильона, а то и вовсе на другой территории! То с одной, то с другой стороны вдруг взрывается музыкой и огнями стенд, к которому тут же устремляются десятки людей. Для профессионалов – привычная, хотя весьма непростая работа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o5BE7Figs-wTaWww2TziWg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73857.jpg" class=" imp-image-68724" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aBgXyeyGbGE8AbfOGwOBXg" width="800" height="569" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73843.jpg" class=" imp-image-68735" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y7djzNaX0-HDR8oEyl2yKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73845.jpg" class=" imp-image-68733" />
 Впрочем, даже если не придерживаться расписания и не прислушиваться к речам руководителей фирм, можно с высокой степенью точности составить представление о том направлении, которое автофирма считает для себя приоритетным. В этом помогают... сами стенды! Вероятно, в среде архитекторов экспозиций не менее горячо обсуждают стенды конкурентов, чем сами авто!
 Нынче в моде экологическая тематика. Вот у СААБа на огромных экранах позади экспонатов крутят кино о природе: завораживающие морские виды сменяют анимационные ролики, демонстрирующие процесс фотосинтеза. Ничего удивительного! Фирма делает упор на автомобили, работающие на биотопливе. «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» избрал другой метод: стенд венчал фонтан из шаров-аквариумов, символизирующих чистоту автомобиля. Даже концепт-кар 908 RC, силовой агрегат которого будет использован через год в гонках в Ле-Мане, и тот с упором на чистоту: 12-цилиндровый дизель оснащен двумя фильтрами мелких частиц.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cAc1TT2V3vaTue3qr1FPQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73853.jpg" class=" imp-image-68720" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ECf2ysO-7tzvmiqlAxEqIA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73867.jpg" class=" imp-image-68725" />
 Как ни крути, а от быстрых и мощных автомобилей человек, наверное, не откажется никогда! Недаром самым большим вниманием на выставке пользовались экспозиции вышеупомянутого «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», а также «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «Альфа-Ромео»… но и практичные машины не остались за кадром. Как лучше убедить потребителя в удобстве авто? Для начала привлечь к себе и заставить рассматривать новинку! Например, «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» ангажировал группу прыгучих молодых людей, разыгравших сценку ухаживания за капризной красавицей. Исполнив каскад головокружительных кульбитов, ребята дружно загрузились в новейший «Опель-Антара» под аплодисменты собравшихся. А кто-то наверняка подумал: «Какой вместительный – может, стоит купить?»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9NXwqdQuUg4jyLPIL48uSw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73844.jpg" class=" imp-image-68734" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EXBep8Et7S0yj-OT0GpE7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73851.jpg" class=" imp-image-68718" />
 «Будь эгоистом, живи на полную катушку!» – так и кричал новый «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>». Рядом с машиной разместился настоящий магазин: рубашки, зонты, джинсы… стиль от «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» во всем! На соседнем «Джипе» тоже не дремали – здесь разбили пикник на обочине. Машины замерли на скалах, демонстрируя возможности подвесок, а из-под декоративных камней вокруг, казалось, вот-вот прорастет трава.
 «
 <a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>» решила расположиться неподалеку от… «Мерседеса» и не прогадала. Ее крохотный на фоне немецкого собрата уголок был запружен публикой, рассматривавшей «Логан MCV». Ничего, что стенд небросок, зато по сравнению с «мерседесами» румынская машина кажется еще более доступной!
 Сам «Даймлер-Крайслер» подготовил настоящий поход. На сцену выкатился разрисованный Е-класс, который вместе с другими собратьями отправится сразу по окончании салона в пробег – из Парижа в Пекин! Будет на его пути и Россия, а наш журнал примет участие в этой акции.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hpBVa4jB4ZImA2Rt4qL36w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73850.jpg" class=" imp-image-68717" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dYwQsuVMaNa6tDei00pxSw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73855.jpg" class=" imp-image-68722" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TfDy64-ru3uH3gg162zkfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73848.jpg" class=" imp-image-68730" />
 ...В сотый раз проходя по выставочным залам, я поражался той фантазии, тому размаху, которыми гремела выставка. И в сотый раз удивлялся тому, как, несмотря на глобализацию всего и вся, каким-то чудом художники каждый год находят все новые формы, а инженеры – новое содержание. И хотя цель у всех одна – создать коммерчески успешный автомобиль, средств ее достижения великое множество.

Парижский автосалон-2006. НАЛЕТАЙ, НЕ СКУПИСЬ!

Касается он, правда, в основном свободного времени и личных средств, но все равно очень заразный…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5AO_n29g2VHhn9IeytbnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73610.jpg" class=" imp-image-68541" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gEF1wxSdWpWeXALYHCZKcg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73611.jpg" class=" imp-image-68538" />
 Большая часть этих трат служит удовлетворению собственных запросов, но иногда не возбраняется и на других посмотреть. Причем желающих что-то показать тоже немало! И общий порыв на наших глазах перерастает в настоящее движение. В США и Европе оно существует более двадцати лет, в России же еще молодо – автозвуковые соревнования проходят лишь с 1998-го, но с каждым годом набирают обороты.
 Европейская ассоциация мобильных медиасистем (ЕММА) возникла в 2000 году. Она разработала структуру соревнований по автомобильному многоборью с элементами «музыки», ввела единые правила и критерии оценок тюнинговых аудиокомпонентов. В списке стран, чьи национальные организации состоят в ЕММА, Австрия, Германия, Россия, Испания, Италия, Швейцария – более тридцати.
 Масштабы соревнований по автозвуковому спорту в Российской Федерации уже впечатляют. В течение сезона проходит 14–15 этапов в крупных городах – Санкт-Петербурге, Новосибирске, Пятигорске, Перми, Нижневартовске и др. Финал традиционно проводят в Москве (на фото кадры с чемпионата этого года). Участники, занявшие призовые места в своих классах, получили право представлять Россию в финале IX Чемпионата Европы (в этом году он проходит в Берне, Швейцария).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYGpaUxW46rKpav3Hf0EJg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73613.jpg" class=" imp-image-68540" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkgeLCQfHcDcj0qSuJGysw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73615.jpg" class=" imp-image-68535" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TUQLjIe_s_5J9t9S8LY9RA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73614.jpg" class=" imp-image-68539" />
 Соревнования ЕММА проводят в четырех номинациях: качество звука, мультимедиа, ESPL (неограниченное звуковое давление) и EMMA Racing.
 Качество звука. Само название говорит, в чем суть этого состязания, но одним только звуком дело не ограничивается. Учитывается и сама установка, удобство ее использования, оригинальность исполнения, безопасность и т.д.
 Мультимедийные соревнования адресованы владельцам домашних кинотеатров, которые нечто подобное делают в своем автомобиле.
 ESPL – зрелищное соревнование, в ходе которого выясняется не только «у кого в машине музыка громче». Наряду с возможностями аудиосистемы оценивается и внешний вид автомобиля.
 EMMA Racing – автомобильное многоборье. Формат его предложен и разработан в России и с этого года внесен в официальные правила ЕММА. Адресован прежде всего тем, кого привлекает тюнинг автомобиля и, конечно, любителям автогонок. В ходе соревнования оценивается тюнинг двигателя, выхлопной системы, ходовой части, а также дизайн автомобиля и салона, качество и громкость звучания аудиосистемы, а еще – водительское мастерство владельца: он должен на время пройти трассу автослалома. Автоспортивная составляющая многоборья регламентируется правилами Российской автомобильной федерации (РАФ), тюнинговая – правилами ЕММА.
 С будущего года для желающих участвовать в соревнованиях вводятся следующие категории.
 Entery. Для новичков, впервые попавших на соревновательную площадку – тех, кто считает, что системы, установленные в их авто, могут показать достойный результат. Победитель в этой категории только один. В качестве награды не кубок, а соревновательный диск ЕММА и правила. Принять участие в этой категории можно только один раз.
 Advance (Продвинутый). В этом классе оценивается только звучание системы (Sound Only).
 Master. Как и в предыдущем классе, оценка звука и инсталляции, но участники уже могут получить дополнительные бонусы за творческий подход.
 Expert Unlimited. Вершина мастерства – никаких ограничений, в том числе и по количеству бонусов.
 Каждая категория подразделена на классы по количеству каналов усиления: 4 канала, 6 каналов, неограниченно (Unlimited).
 Беспроцессорные системы. В этой категории выступают претенденты с аудиосистемами без активных компонентов – процессора, эквалайзера или кроссовера.
 Новое деление на категории и классы, по мнению организаторов, приведет к большему пониманию сути соревнований для участников и зрителей, к большей прозрачности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d79CNi-dn-RPMNAAL1T3ww" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73616.jpg" class=" imp-image-68536" />
 И в заключение – об очень важном: соревнования ЕММА Россия открыты абсолютно для всех. Единственное – нужно вовремя зарегистрироваться на сайте www.emmanet.ru. С календарным планом можно ознакомиться там же. Вливайтесь в движение!

Больше, чем просто музыка...

Шумит салон...

IX Чемпионат России по автозвуку и тюнингу продолжается.
 Фото из Ижевска и Перми:
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66340, 66341, 66342, 66338, 66343, 66339, 66344, 66345, 66346, 66347, 66348, 66349, 66350, 66351"></div>

Выставка EMMA-2006

Посетители выставки смогли увидеть отборочные соревнования Кубка России по "дрегу", показательные выступления мастеров "дрифтинга" (езда при максимальном заносе автомобиля), выставку работ мастеров аэрографов и многое другое.
 Кроме этого на выставке состоялись премьерный показ фильма "Форсаж 3" и конкурс car audio: максимальное звуковое давление.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65410, 65411, 65412, 65413, 65414, 65415, 65416, 65403, 65404, 65405, 65406, 65407, 65408, 65409"></div>

С 10 – 11 июня в Москве прошла выставка AUTOMAXX SHOW

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7vKLyq60pHO45pYm4xgl3A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69531.jpg" class=" imp-image-65261" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XtDB6HZ5RtkbB54eaN5PlQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69530.jpg" class=" imp-image-65262" />
 Вслед за бумом продаж легковых автомобилей активизировался и рынок коммерческой техники – и тоже в основном благодаря импорту. Если отечественные заводы в 2005 году увеличили производство грузовиков полной массой более 1,5 т лишь на 2,3%, то импорт только тяжелых грузовиков массой свыше 16 т вырос на 45% для новых и на 31% для подержанных машин. Оживление связано не только с общей стабилизацией экономики, но и с тем, например, что многие перевозчики стремились обновить парк накануне вступления в силу экологических норм Евро II и, как следствие, неизбежного удорожания автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e7x7Gw6NQnzc5cZEFbSqhw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69525.jpg" class=" imp-image-65255" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W3L0S5bA60ZpeU7EA5OIkg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69532.jpg" class=" imp-image-65264" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GN06DZ18FPI43HX-PChHYQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69533.jpg" class=" imp-image-65263" />
 На выставке были традиционно представлены не только мировые гранды – «Даймлер-Крайслер», «Вольво-Тракс», VH-DAF, IVECO, «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Скания», MAN, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «Евобус», но и отечественные производители – «Автотор», 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ГолАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, КамАЗ, «Урал», ТагАЗ и другие. Кстати, Таганрогский автозавод получил на выставке приз «За успехи в освоении российского рынка». Примета последнего времени – обилие техники из Юго-Восточной Азии (в том числе российской сборки). Автобусы и грузовики по весьма привлекательным ценам выставили компании «Дунфэн», 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a>, «Фотон», TATA, «Голден Дрэгон», «Хайгер», «Юцзинь», «Ютон», JAC. В сегменте магистральных тягачей заметно увеличилась доля «американцев», а компания «Гудвил холдинг» научилась укорачивать капотники и теперь «Фрейтлайнер FLC112» с 40-футовым полуприцепом укладывается в евростандарт длины – 16,5 м. Впрочем, лучше один раз увидеть – хотя бы глазами нашего фотографа.

Выставка полезных машин

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wzjrmm2CTAHD3Rt6jGh-Tw" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12594/68282.jpg" class=" imp-image-64242" />
 Девятнадцатого мая канцлер ФРГ А.Меркель разрежет ленточку перед входом в новое здание музея «Мерседес-Бенц». Огромный, необычной архитектуры комплекс, возведенный всего за два с половиной года, даст возможность по-новому увидеть 120-летнюю историю знаменитой марки. Экскурсионные маршруты проложены здесь по двум восходящим и пересекающимся спиралям. Первая соединяет семь экспозиций «Легенды марки», где собранные в хронологической последовательности модели отражают не только технический уровень, но и атмосферу своего времени. Впечатления дополняют пять тематических собраний по ходу второй спирали: грузовики, машины-помощники и т.п. На 16 500 м2 разместилось 160 автомобилей (80 легковых, 40 грузовиков и автобусов, еще 40 – рекордные и гоночные), а также около 1500 других экспонатов. Ожидают до 750 тысяч гостей в год – намного больше, чем мог принять прежний музей.

Девять этажей истории

Мордовцев Николай

Любой автобус, как правило, плод труда не одной фирмы, а некоего консорциума. Конечно же, конструкторы и дизайнеры держателя бренда создают новые модели, ориентируясь на технологические возможности партнеров. Но иногда требуют от них почти невозможного – иначе машины всех марок оказались бы похожи друг на друга и одновременно на большой аквариум с колесами. Конкуренция жесткая, не справляется один поставщик – быстро найдется другой, а то еще и в цене уступит.
 Моторостроители создают автобусные версии двигателей. Ради компактности стараются обойтись меньшим рабочим объемом, не потеряв при этом в мощности. Уложить рядный дизель набок – прием известный, и если «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» на своем D12 и MAN на новейшем D20 с «коммон рейл» при этом лишь несколько изменяют системы смазки, то ИВЕКО делает «сухой картер».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xaPASB5kj99DdoK_r1QwyA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67514.jpg" class=" imp-image-63705" />
 [caption id="attachment_188683" align="aligncenter" width="150" caption="Над дизайном «NEO MAN Старлайнер», 
 признанного автобусом 2006 года, похоже, больше всех поработали стеклодувы. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lzV0JOJcGlx9gwYQ-rec8w" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67517.jpg" class="size-thumbnail imp-image-63704" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0hkKqqGKSDPFcNJILiRwzw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67516.jpg" class=" imp-image-63703" />
 Расположение и количество цилиндров диктуются основной (то есть грузовой) производственной программой, ведь автобусов выпускают в несколько раз меньше. «Скания» адаптирует к городским сериям Omni новую 310-сильную 9-литровую «пятерку» с двумя балансирными валами, а на больших туристических проектах ее испанского партнера IRIZAR – 12-литровые «шестерки» мощностью до 420 л.с. А вот V-образным моторам «Скания» объемом 16 л и мощностью до 620 л.с. пока не нашлось применения в пассажирском транспорте. Делать автобусные модификации двигателей готовы DAF, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и, конечно же, «Камминс», «Катерпиллер» и «Дойц». Нормы токсичности Евро III и Евро IV одолели каждый по-своему: кто с рециркуляцией отработавших газов, кто благодаря турбокомпаунду, сажевым фильтрам и нейтрализаторам. Но в Евро V укладываются по единому рецепту: впрыскивая раствор мочевины в катализатор, установленный перед глушителем. На Западе процесс называют SCR, а мочевину – ADBlue.
 Однако «Скания» пошла своим путем. На 9-литровой «пятерке» обошлась без ADBlue, соединив в ней все последние разработки: электронно-управляемые насос-форсунки, сажевый фильтр и рециркуляцию отработавших газов. Часть их возвращают в цилиндры двигателя, подмешивая к питающему воздуху. А поскольку разрежение во впускном коллекторе дизеля мало, в него встроили трубку Вентури – она-то и подсасывает отработавшие газы. Конечно же, у «зеленого мотора» мощность упала до 270 л.с.
 Другой способ добиться минимальной токсичности выхлопа – перевести дизель на газ. Заменить поршни и головки, установить свечи зажигания – вернуться к циклу Отто. Почему так сложно? Потому что европейцы давно не делают больших бензиновых моторов. Лидер газификации – MAN, в котором когда-то – ирония судьбы! – работал сам Рудольф Дизель. В Европе на метане эксплуатируют более 2500 автобусов MAN Lion’s Sity. Немцы перевели на газ 12-литровые моторы серии D2866. На солярке они выдавали более 400 л.с. при 1900 об/мин, на природном газе обороты выросли до 2200, но мощность все же упала до 245 л.с. 
 Впрочем, городскому автобусу достаточно. Четыре алюминиево-композитных баллона общим объемом 1280 литров вынесены на крышу. Метана под давлением 200 кгс/см2 хватает на 400–500 километров.
 Производителей коробок-«автоматов» на европейском рынке, по большому счету, трое – ZF, «Фойт» и «Эллисон». Два последних знамениты четырех- и пятиступенчатыми коробками с ГМП и встроенными ретардерами. ZF делает механические с электронно-пневматическим управлением и количеством передач от 6 до 16.
 Портальные мосты со смещенным влево редуктором для городских низкопольников делают только ZF и Raba, и, судя по всему, без работы обе не останутся. Лидирует ZF и в изготовлении передних независимых подвесок туристических лайнеров и, конечно, рулевых механизмов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VZJ9wJgHibmCAPCNXAEKJA" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67528.jpg" class=" imp-image-63692" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3N0FlFa46Zi-DK-IAdRCA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67521.jpg" class=" imp-image-63700" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aEgLPGvmBwyCW9n3ZYwDiQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67524.jpg" class=" imp-image-63696" />
 Однако не все мелкие фирмы собирают автобусы «с миру по нитке» – на агрегатах разных производителей. Многие предпочитают комплектные шасси – с двигателем, трансмиссией, подвеской и готовым местом водителя. Остается только водрузить на него свой кузов – и автобус готов. У нас по такой схеме с шасси «Скании» работают ГолАЗ и «Волжанин». Комплекты делают MAN, «VDL Бова», «Ван Хул», но продают не любому. Требования к кузовщикам довольно строги – ведь на автобусе есть и их эмблемы.
 Желающих помочь в изготовлении автобуса и при этом хорошо заработать – с избытком. Для каркаса предлагают алюминиевый и стальной профиль любой сложности, остекление самых замысловатых форм. Кресла – от жестких пластмассовых до роскошных, достойных легкового автомобиля. Есть конструкции с поднимающимися спинками – с ними, если заполнить пространство дополнительными подушками, получается этакая двухъярусная кровать. О микроклимате готовы позаботиться мощные отопители и кондиционеры. Не удержался – спросил у турок, сколько стоило бы разработать такую же панель приборов, какую они делают MANу, для российского автобуса. Полномочий на ведение переговоров не спросили, только уточнили технологию. Все, как для немцев – стальной каркас, полиуретан, сверху пленка ПВХ. За разработку запросили 150 тыс. евро и по 600 у.е. за каждую панель. Быть может, дорого, но ведь на восточном базаре и торговаться положено!
 Впервые на выставке появились китайские автобусы, но привезли их почему-то болгары: надпись кириллицей на ветровом стекле «Холлидей» бросилась в глаза в дальнем закоулке. Почему китайский автопром представляют братья-славяне, непонятно. Ведь по стендам разгуливало немало китайцев с большими чемоданами на колесах – для сбора материалов. Открывали люки, фотографировали все подряд. Не удивлюсь, если лет через десять их стенды на очередной выставке затмят остальных масштабом и многообразием экспонатов.

Категория "D"

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я отлично помню ездовую презентацию предыдущей Короллы на Майорке. Японцы были в восторге от самих себя: мы сделали маленькую Camry!Шесть лет спустя я вновь на прекрасном острове, а передо мной <a href="https://www.zr.ru/content/news/914964-chem-novaya-toyota-corolla-otlich/">тойотовский бестселлер уже в двенадцатом поколении</a>. И что на этот раз твердили японцы? Внимание, правильный ответ (в этот момент где-то загрустил Александр Друзь): Corolla – это маленькая Camry!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dTnp8Wp-AOmrAQTiXne6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4630 / 1780 / 1435 / 2700 мм Объем багажника 470 л Снаряженная / полная масса 1370 / 1785 (1385 / 1805)* кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 90 кВт /122 л. с. при 6050 об/мин; 153 Н·м при 5200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,0 (10,8) с  Максимальная скорость 195 (185) км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л Трансмиссия передний привод; M6 (CVT)* В скобках – данные для версий с вариатором.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ушла на базу</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/904904-toyota-corolla-idealna-pochti/">Прежняя Corolla</a> базировалась на собственной платформе, теперь в ее основе – модульная архитектура TNGA в модификации GA-C, уже использованной в гибриде Prius и кроссовере C‑HR.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHfquZ9ion8x6Atp-cMuzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодные фары – прерогатива машин в комплектациях «Престиж» и «Престиж Safety».</figcaption></figure>Длина и ширина кузова почти прежние, а вот высота уменьшена на 30 мм. Ниже не только крыша, но и капот (–35 мм) и багажник (–20 мм). Передний свес стал ближе к асфальту на 5 мм, а задний – дальше от него на 15 мм. Увеличен угол наклона стоек крыши, боковые зеркалá установлены на ножках. В итоге на фоне предшественницы новая Corolla выглядит более приземистой и атлетичной. Действительно напоминает усеченную Camry!Колесная база не изменилась – 2700 мм. В передней подвеске ожидаемо остались стойки McPherson, а сзади вместо упругой балки отныне многорычажка.Как поведал мне шеф-инженер проекта Ясуши Уеда, его команда держала в голове манифест президента компании Акио Тойоды: «Я хочу производить лучшие автомобили!». А независимая подвеска – это очень хорошо для управляемости. Расположенный на 10 мм ниже центр тяжести – тоже.<div> В России важна другая «управля­емость» – для объезда колдобин. Поэтому центр тяжести будет выше, а клиренс вырастет с европейских 135 мм до приемлемых 150 мм. У наших машин объем бачка омывателя увеличен до 4,8 литра, есть дополнительные воздуховоды для пассажиров второго ряда, повышена мощность обогрева заднего стекла.В Россию привезут лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/916555-toyota-nachala-prodazhi-novoj-co/">седаны турецкой сборки</a>. Хэтчбек и универсал теперь тоже носят имя Corolla (забудьте про Auris); к нам их поставлять не будут – спроса почти нет.<h2>Блеск?</h2>Интерьер прежней Короллы изначально казался старомодным. Примитивные электронные часики на передней панели явно отставали от веяний времени. Новый салон – модный и взрослый: «планшет» информационно-развлекательной системы (в базовой комплектации вместо экрана – заглушка), USB-разъемов два, богатые версии щеголяют декоративной подсветкой. Подкупает единый, без прежнего разнобоя, цвет фурнитуры и стильная отстрочка мягкой передней панели.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1QOILaXkb33mB_PNy71ddA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для автомобилей гольф-класса проекционный дисплей пока экзотика. Удобная штука!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BrVmdFtb0kV9W6aplEKhIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цветной дисплей на панели приборов – 7 дюймов по диагонали.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q8_KaKUYvj9pv_dBOvxIrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то Corolla получила симпатичный и современный салон, в котором больше нет решений родом из девяностых. Качество отделки достойное.</figcaption></figure> Электроники много: комплекс Safety Sense 2.0 с системой удержания в полосе, активным круиз-контролем, автоматическим торможением, информированием о дорожных знаках и об усталости водителя. Выделяется 10‑дюймовый проекционный дисплей – подобного у одноклас­сников нет. Двухзонный климат-контроль распознаёт, есть ли в салоне пассажиры, и в «безлюдную» часть салона дует по минимуму.Круто, но не без вопросов. Например, мультимедиасистема Toyota Touch 2 в российской спецификации лишена навигатора. И поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto нет. Крепить на переднюю панель телефон, как в старину?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sYhOsktqE5K5d3YsPV1uig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Картинка с камеры заднего вида отныне – с динамической разметкой, раньше была статическая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YWNtErLgqtGeoINH92U07Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых версиях площадка под смартфон дополнена беспроводным зарядником.</figcaption></figure>Передние сиденья далеки от идеала и установлены высоко – хочется «приземлиться» на пару сантиметров. Спинке не хватает боковой поддержки, она заметно люфтит. Турецкая сборка? А еще озадачили неожиданно твердые подголовники.Садиться назад неудобно. Дверь распахивается на малый угол, проем низковат – нужно беречь голову. Японцы говорят, что мéста сзади стало больше, но я не верю: потолок низкий, ступням тесно… И еще эта экономия на спичках: в начальных версиях спинки передних сидений лишены карманов, а в богатых есть только один. Сколько денег на этом «поднимет» Toyota?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OiiVB_AOTQ7i8zuvT3EBog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Болтающаяся спинка сиденья плохо увязывается с тойотовским качеством. Кнопка включения обогрева расположена в слепой зоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AvQrmQQY80WaveCmFgxFrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такое ощущение, что сзади стало теснее. Подлокотник длиннее и удобнее прежнего, но это слабое утешение.</figcaption></figure><h2>Нет гибридам!</h2>В Европе Короллу предлагают с бензиновым атмосферником 1.6 и аж в двух гибридных версиях – 122‑сильной 1.8 и 180‑сильной 2.0. Говорят, доля «зеленых» модификаций в Европе составит аж 77%.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FAsrX7DgysSizRmv1BJzxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нам Corolla доступна исключительно с 1,6‑литровым 122‑сильным бензиновым атмосферником 1ZR-FE с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Из плюсов – приспособленность к 92‑му бензину. Мотор 1.8 исчез из гаммы. Отчасти его мог бы заменить доступный европейцам 132‑сильный 1.6, однако и его из-за дорого­­-
ви­зны решили не поставлять.</figcaption></figure>В России гибридов не будет – дорого! Выбора нет: старый добрый 1,6‑литровый мотор мощностью 122 силы – с механической коробкой или вариатором. Беру то, что дают, и отправляюсь петлять по живописным дорожкам Майорки.<div>В городе тандем мотора и вариатора понравился: как нажмешь, так и поедешь. За городом силенок мотору хватает едва-едва – с 90 км/ч Corolla ускоряется неохотно. Выйти на резкий обгон – всё равно что поросенка стричь: визгу много, а толку чуть. Рев мотора донимает уже при 3500 об/мин, а это самый что ни на есть рабочий режим. На 5000 оборотах хочется воткнуть беруши. Зато мотор переваривает АИ‑92. Для нас это важно. Едет Corolla по-прежнему плавно, энергоемкость подвески хороша. Я специально проезжал «лежачие полицейские» быстрее разумного – пробоев не дождался. В рулевой рейке появился демпфер – он призван избавить руль от ударов. На разбитых дорогах мы это оценим.Не ожидал, что вальяжная машина будет с цепкостью пиявки держаться за траекторию. Шины Dunlop 225/45 R17 начинают скрипеть лишь при откровенных провокациях со скоростью. Toyota логично и легко идет под сброс газа внутрь виража и плывет наружу под открытие дросселя. Но в моих руках – Corolla с европейской подвеской. А как поедет «русифицированная» версия? Скоро узнаем!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yoYUK3-OOtvpnNAL5KnX8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Corolla стала приземистее, агрессивнее, но коэффициент аэродинамического сопротивления ухудшился на «сотку» – 0,28. Жесткость кузова увеличена на 60%.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UdvLDt_93ij3NJygNudcsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличили до 470 литров. Сеток-кармашков‑ниш не предусмотрено, есть только крючок для пакетов. Под полом у российских машин вместо ремкомплекта будет полноразмерная запаска.</figcaption></figure>* * *Спору нет, Corolla стала интереснее. Лучше управляется, богаче оснащена, да и собой хороша. Но за все надо ­платить.<a href="https://www.zr.ru/content/news/916189-novaya-toyota-corolla-tseny-i-k/">Базовая Corolla 1.6 с механической коробкой стоит 1 173 000 рублей, а с вариатором – уже 1 318 000</a>. Самый доступный Kia Cerato обойдется в 1 134 900 рублей, с автоматом – в 1 159 900. Аналогичная Skoda Octavia оценена в 1 081 000 и 1 161 000 целковых соответственно.Ценник топ-версии – 1 700 000 рублей! Упомянутые конкуренты «в топе» дешевле тысяч на двести, а моторы у них мощнее. Даже Camry с двухлитровым двигателем обходится в 1 573 000 рубля! Вы же помните: Corolla – это маленькая Camry. <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> НЕ ПРО НАС</h4>Напоследок удалось прохватить на 2-литровом гибридном хэтчбеке, который позиционируют как топ-модификацию. Выглядит такая Corolla на 18‑дюймовых колесах задиристо. Цепкие сиденья, богатая отделка, замшевый потолок... Но главное не в этом.Если седан по водительскому кайфу можно сравнить с воздушным поцелуем, то хэтч – с французским! Пятидверка порадовала бодрыми ускорениями (на разгон до сотни уходит 7,9 секунды) и пылкой управляемостью, обусловленной, помимо прочего, подрезанной на 60 мм колесной базой. Как лихо она подыгрывает задней многорычажкой!Конечно, заявленный расход 3,7 л/100 км недостижим, но даже 6 литров – отменный результат для темпераментной машины. Жаль, что этой версии в России не будет. По-моему, такая Corolla могла бы успешно заменить чудаковатый Prius с чахлой динамикой.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="963256, 963266, 963257, 963260, 963258, 963259, 963263, 963261, 963262, 963265, 963264, 963255"></div> Фото: Юрий Тимкин и Toyota</div></div>

Новая Toyota Corolla: почти Camry (и по цене тоже)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: обновление самого популярного пикапа-иномарки.Место действия: Грузия.Впечатления. Представители Mitsubishi и сами это не скрывают: прежний L200 многих смущал специфической внешностью. Поэтому при модернизации основной упор сделали на внешность. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915775-mitsubishi-l200-2019-test-drajv/">С новым фейсом «двухсотка» выглядит более статно</a> и основательно. Целевой аудитории должно понравиться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iDB9tDqanJ6P91DLzTcKIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FYVrJOoKb-qL07yuT5DPAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lTYRDSvEDLS5TVpKULhJpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник.</figcaption></figure>Не обошелся без новшеств и салон: чуть изменили дизайн приборки, руль обзавелся функцией обогрева, появились полочки для смартфона да дополнительные USB-разъемы для задних пассажиров. Серьезные изменения затронули технику. Японцы установили современный 6-ступенчатый автомат, увеличили жесткость рамы, а в задней подвеске применили не пяти-, а четырехлистовые рессоры, что в теории должно было повысить плавность хода. На практике же тряска никуда не делась – на разбитой Военно-Грузинской дороге машину колбасило так, что уже через полчаса движения хотелось остановиться на отдых. Впрочем, этот дискомфорт отчасти можно списать на жесткие опционные шины BFGoodrich. В богатых версиях теперь устанавливаются 18-дюймовые колеса, с которыми дорожный просвет составляет 220 мм (у базовых версий – 200 мм). С таким клиренсом L200 уверенно штурмует суровое бездорожье и даже не думает застревать. За это спасибо уже упомянутым внедорожным шинам и полноприводной трансмиссии Super Select. Подробности: в ЗР, 2019, №06. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3fuvnrZXpkUwSI3NKmQQgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом.</figcaption></figure> Перспективы. В России L200 и до обновления продавался бойчее пикапов-иномарок. Рестайлинговый же вариант как минимум не растеряет завоеванные позиции. И у него для этого есть все основания. Оценка: L200 стал писаным красавцем – и это главный результат модернизации. Ну а к его проходимости и прежде не было претензий.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="968543, 968545, 968544, 968546, 968547"></div> Фото: Mitsubishi

Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200

Обновленный Mitsubishi L200.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неугомонные корейцы поменяли правила игры в автомобильной индустрии. Лет пятнадцать назад жизненный цикл каждой модели составлял семь-восемь лет: дебют, через четыре года рестайлинг, а еще через три – новое поколение. Но пришла Корея, которой на это негласное правило было начхать, – и уложилась в шестилетку. Конкуренты сначала усмехались, но вскоре и сами прибавили темп. Всё устаканилось? Как бы не так! Фирма Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/">обновила Элантру</a> спустя лишь два с половиной года после дебюта.<h2>Шлифовка</h2>Зачем ей нарисовали такое злое лицо, к чему чрезмерно острый взгляд? Но это на фотографиях Elantra колючая, а в жизни – хороша! Треугольные фары и противотуманки напомнили о «первом» Фокусе, которого поначалу тоже критиковали за обилие острых граней, но потом полюбили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YVaJibU7pkBhpUGbZLdAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары – привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.</figcaption></figure> Изменились фонари, на крышке багажника аршинными буквами выведено название модели – чтобы не перепутали? На машинах в богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему. Но я с легкостью обменял бы всё перечисленное на омыватель камеры заднего вида.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ByYp9wfMa6mK2qC2uw1kIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и прежде, Elantra продается только в исполнении седан.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Q-guzR9xjoxSZU-UN88QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А можно вместо аршинных букв внедрить омыватель камеры заднего вида?</figcaption></figure>Есть в кузове и невидимые глазу изменения. Корейцы повысили жесткость моторного щита. Якобы это должно снизить вибрации. Не помогло – двухпедальная Elantra 1.6 на светофоре в режиме Drive дрожит, как осиновый лист на ветру. Переводишь селектор 6-ступенчатого автомата в Parking, и тряска прекращается.Как и прежде, базовый мотор развивает 128 «лошадей», которых вполне хватает. Но при разгоне «в пол» мотор давит на уши. Еще больше напрягает скверная изоляция колесных арок: нещадно барабанят камешки, а в лужах вода плещется так, что невольно зажмуриваешься в ожидании душа Шарко. Будь это моя Elantra, первым делом поставил бы ворсовые локеры.Шасси изменений не претерпело, и это хорошо. У Элантры <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902374-razgovory-o-prekrasnom/">толково настроенное рулевое управление и не противящаяся активной езде подвеска</a>. Разве что угловая жесткость подвески недостаточна: пронесся навстречу лесовоз, так меня чуть с дороги не сдуло.Elantra обзавелась системой мониторинга слепых зон и ассистентом преду­преждения столкновений при движении задним ходом. В масть, ведь Hyundai редкостный грязнуля – боковые стекла и внешние зеркалá быстро покрываются мутными разводами.<h2>По кочкам, по кочкам</h2>Дорога вывела на грунтовый участок, на котором Elantra показала себя во всей красе. Что гребенку, что ямы с острыми краями подвеска проглатывает не поперхнувшись. Пожалуй, лучшая энергоемкость в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">классе</a>! Octavia на этой дороге душу вытрясла бы, а в Элантре не скрипнула ни одна деталь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nmvuYGlh8PbEXn2mQhz_HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура салона не поменялась, но воспринимается он более продвинутым.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mcTcv_tw8eh7e2gQ8RpGJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Шотландская клетка» внутри шкал – на любителя. Нашему главреду нравится, мне – не очень.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-z3kcf-urhFk1o-8rgpHmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиа­система научилась «зеркалить» смартфоны. Давно пора!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v06jNk4IK_Ht52oooFMlJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нижней части центральной консоли обосновался беспроводной зарядник для смартфонов.</figcaption></figure>Салон слегка подновили. Поставили новый руль от <a href="https://www.zr.ru/content/news/907392-dve-novinki-ot-hyundai-dlya-te/">хэтчбека i30</a>, внедрили нарядные дефлекторы вентиляции и кнопки климат-контроля, расщедрились на беспроводной зарядник для смартфонов. Ну а самое главное приобретение – новая мультимедийка с 7-дюймовым экраном вместо прежних 5 дюймов и с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.Но в лидеры по части оснащенности Elantra не выбилась. Адаптивного круиз-контроля нет. Системы автоторможения – тоже. Даже про электрообогрев ветрового стекла забыли, хотя на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">родственном он есть давным-давно</a>.Двухлитровая 150‑сильная машина явно бодрее, ускоряется в охотку, без раскачки. И не знает вибраций на светофоре в режиме Drive. Я не стал бы малодушничать и доплатил за мощный мотор 30 000 рублей.А вот за опционный пакет Style (70 000 рублей) доплачивать не советую. Помимо комбинированной отделки (ткань/кожзам), светодиодов в задних фонарях и панели приборов с 4,2‑дюймовым TFT-экраном он подразумевает шины размерностью 225/45 R17 вместо 205/55 R16. С такими колесами живется менее комфортно – жестче на неровностях, страшнее становятся ямы с острыми краями. Вы хотите за свои же деньги лишить Элантру плавности хода?* * *Через пару с половиной лет появится совершенно новая Elantra, так что жизненный цикл машины составит всего пять лет. Конкурентам вновь придется ускориться. <h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Hyundai Elantra</td><td width="33%">1.6</td><td width="33%">2.0</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4620 / 1800 / 1450 / 2700 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника (VDA)</td><td width="33%" colspan="2">458 л</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная масса</td><td width="33%">1300 (1325)* кг</td><td width="33%">1330 (1355) кг</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 93,8 кВт/128 л.с.  при 6300 об/мин; 154,6 Н·м при 4850 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">10,1 (11,6) с</td><td width="33%">8,8 (9,9) с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">200 (195) км/ч</td><td width="33%">205 (203) км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">8,7 / 5,2 / 6,5 (9,1 / 5,3 / 6,7) л / 100 км</td><td width="33%">9,6 / 5,4 / 7,0 (10,2 / 5,7 / 7,4) л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%" colspan="2">передний привод, М6 (А6)</td></tr></tbody></table> * В скобках – данные для версии с автоматической трансмиссией. </div><h4>КТО КОНКУРЕНТЫ?</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="16%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zDTGTXcalzEZ5Zi3Clx80w=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato Classic</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7LM6B6aGBW65K4iZ8axbZw=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tEUuKABY99qBiPkOqkaqxw=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBJ4bFrj-0jX4vzn-vScPA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0aeM4pwvdXEufYb66am8LA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="16%">
 4560 / 1780 / 1445 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4640 / 1800 / 1450 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4580 / 1795 / 1450 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4670 / 1814 / 1476 / 2686
 </td>
 <td width="16%">
 4630 / 1780 / 1435 / 2700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 130 л.с. 2,0 л,
 150 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 128 л.с. 2,0 л,
 150 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 104 л.с. 1,5 л,
 120 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 110 л.с. 1,4 л,
 150 л.с. 1,8 л,
 180 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 122 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Цена, ₽
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 019 900 от 1 154 900
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 134 900 от 1 204 900
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 243 000 от 1 324 000
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 081 000 от 1 172 000 от 1 418 000
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 173 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div> </div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="962736, 962738, 962737, 962739, 962740, 962741, 962742, 962744, 962743, 962745, 962746, 962747"></div><div> </div><ul><li>Много полезных
аксессуаров для Hyundai Elantra предлагает наш интернет-магазин. Самые
актуальные — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">сетки для защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">автомобильные коврики</a>. Не лишними будут и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">упоры капота</a>.</li></ul><div>Фото: Юрий Тимкин и  Hyundai</div>

Обновленная Elantra: злое лицо и крутая подвеска. Но этого мало!

Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары – привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<div>Когда в Москве еще лежал последний мартовский снег, я отправился в Румынию. Там южнее, теплее, а самое главное, что близ городка Титу расположен испытательный полигон фирмы Renault. Arkana здесь как дома: я насчитал несколько машин в разной степени истерзанности. Но нас интересуют две – переднеприводная и полноприводная. Обе закамуфлированы «в тотал», все салонные панели прикрыты черной тканью – оставлены лишь амбразуры приборов и рукояток климат-контроля. И обе машины – с <a href="https://www.zr.ru/content/news/917206-renault-arkana-poluchit-novyj-d/">новым силовым агрегатом</a>: в паре с 150‑сильным турбомотором объемом 1,33 литра (совместная с концерном Daimler разработка) трудится вариатор CVT8 фирмы Jatco.Камуфляж практически полностью сжирает облик машины, но поверьте на слово: по кузовщине серийная Arkana практически полностью повторяет <a href="https://www.zr.ru/content/news/913874-renault-arkana-vse-podrobnost/">показанный на Московском автосалоне концепт</a>. Разница – в деталях. Крупные зеркала вместо куцых. Обычная выхлопная труба вместо пафосных раздвоенных патрубков в заднем бампере. И колеса поменьше – с российскими всесезонными шинами Bridgestone Dueler H/T размерностью 215/60 R17.Итак, на две машины – два часа. Вот протокол обрывочных впечатлений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cm8p6QNP_SKtiDR8M0gJbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На сельских дорогах Arkana как рыба в воде: подвеска удивляет энергоемкостью, геометрическая проходимость – на зависть многим кроссоверам, а на руль теперь не приходят удары даже на жестких неровностях.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/szWbototClV1u2uscRHoCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всё начинается с электронного ключа – у Арканы он точно такой же, как у Колеоса. Статус машины подчеркивает и уровень оснащения – обогревы всего и вся, шесть подушек безопасности, декоративная подсветка салона.</figcaption></figure>НУТРО. Фотографировать салон запретили, но черные пологи, прикрывающие обивку салона, я все же приподнял.Ого! Ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904327-renault-kaptur-variatsiya-optim/">Каптюром</a> и Дастером! Посмотрите фотографии нынешних европейских Renault – найдете много общего. Главное эргономическое новшество – регулируемый не только по углу наклона, но и по вылету руль. Диапазон его перемещения – около 40 мм. Еще бы пару сантиметров – и было бы идеально даже для меня (мой рост 186 см). Люди же среднего роста усядутся вовсе без проблем – тем паче что сиденья гораздо удобнее каптюровских по профилю и приятнее по обивке.Сзади места хватает. Ниспадающая крыша съела часть пространства, но некритично. Багажник – правильной формы, а по объему не меньше, чем у Каптюра. И не забываем, что это лифтбек: привет, Октавия!ТУРБО + CVT. Вы боитесь маленьких турбомоторов? А в сочетании с вариатором? Таких кроссоверов на нашем рынке пока не было.Турбодвигатель Renault 1.33 TCe у нас будут называть TCe 150 – чтобы не акцентировать внимание на его рабочем объеме. Четыре цилиндра, 1330 кубиков рабочего объема, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске и пока единственная для нас степень форсировки – под налоговыгодные 150 л.с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A_6x0qPV6Sv04bQJIHqlaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над верхней частью двигателя TCe 150, включая так называемую треугольную головку блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива, трудились инженеры концерна Daimler. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу разрабатывали специалисты Renault.</figcaption></figure> Инженеры уверяют, что по надежности он не уступает 2-литровому атмосфернику. Одно из достоинств – необслуживаемая цепь привода ГРМ. Любители пошаманить с электроникой легко доведут мощность до 170-180 сил.Вариатор Jatco GF016E рассчитан на крутящий момент 250 Н.м и не имеет ничего общего с вариатором, который ставят на Логан. При спокойной езде он работает традиционно, плавно подстраивая передаточное отношение в зависимости от скорости и нагрузки. Но если поднажать, переходит в режим имитации 7-ступенчатого автомата: переключения квазипередач мягкие и заметны лишь по стрелке тахометра. Инженерам удалось свести практически на нет «эффект скутера», знакомый по вариаторным машинам прежних лет, – когда при разгоне «в пол» шума намного больше, чем ускорения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4aSRsU4lllfYkMMS06I-RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масляный насос – переменной производительности. При высоких нагрузках он гонит масло по полной, а при частичных начинает халтурить. Одно только это решение позволило сократить расход топлива на 1%.</figcaption></figure> Отсутствие размазанности в реакциях, чистый отклик на подачу газ как в режиме ускорения, так и при повторном ускорении после резкого торможения. Для любителей активных обгонов – самое то. И на бездорожье чувствуешь себя увереннее благодаря «тракторной» первой квазипередаче.Отличное сочетание! Я практически не пользовался спортивным режимом и ручным перебором псевдопередач – даже если ехать в темпе «три четверти педали в пол», в этом практически нет смысла.Средний расход, по замерам французов, – около 7 литров. У меня в спокойном режиме получилось 7,4 литра на сотню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PiDaetkDT8nfqCCjY3d73g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя скоростная характеристика турбомотора TCe 150 в сравнении с 2-литровым атмосферником F4R, которым оснащают Kaptur.</figcaption></figure> АСФАЛЬТ. Это не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/">Дастер</a>! И даже не Каптюр. В какой-то момент я даже подумал, что по своим асфальтовым повадкам Аркана гораздо ближе к Октавии, нежели к Каптюру. И в этом одна из ее главных добродетелей. Каптюр-то своим бравым видом обещает много, но салон гораздо скучнее внешности, а едет он немногим бодрее Дастера. А вот Аркана – живчик!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zroT3Xh7sYJXZLL7AXJMNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси Арканы французы называют новой модульной платформой. Я предпочитаю язык цифр: 55% узлов и агрегатов – новые, остальное заимствовано у прежней платформы Global Access.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BKW-qRdyBZu0ZmAOdLAW7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектурно подвеска не отличается от каптюровской, но все упругие элементы иные. Так, задний стабилизатор поперечной устойчивости жестче на 55%, а передний – на 30%. Угловая жесткость подвески выше на 24%.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n3uThntsHPYUDISQmRkkuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карданный вал полноприводной Арканы длиннее, чем у Каптюра, но задний подрамник, муфта подключения задних колес и редуктор точь-в‑точь как у него. От добра добра не ищут: то, что работает хорошо, трогать не стали.</figcaption></figure>     Новая платформа распрощалась с гидравлическим усилителем руля: теперь он электрический. Архитектура передней и задней подвесок сохранена, однако пересмотрены практически все элементы, включая, конечно же, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Аркана уверенно стоит на прямой, с удовольствием пишет виражи, а на руль не приходят удары даже в поворотах на гребенке. Я же говорю – не Дастер!Разница в характерах, конечно, есть. Переднеприводная Аркана оказалась жестче, причем виной тому задняя подвеска со скручивающейся балкой – на драном асфальте расходящиеся по кузову гул и вибрации лишь усиливают эффект жесткости подвески. Да, это предсерийные машины и выводы делать рано, но я бы предпочел полный привод с задней многорычажкой.</div><div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3JGCtJYCV64" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> ПЕРЕСЕЧЕНКА. В проходимости Аркана лишь немногим уступает Каптюру. Под заводской стальной защитой силового агрегата – 205 мм. С управлением тягой – никаких проблем. Да еще электроника помогает. Энергоемкость подвески чумовая. Диагональное вывешивание, крутые подъемы, колея, брод по колено: поначалу я осторожничал, но постепенно стал брать буераки практически ходом – Аркана всё прощает!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3o_lyiK2osq0Czs8Q8VM6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат собран на новом подрамнике. Вместо гидравлического усилителя руля – электрический: размещен он не на рейке, а на рулевом валу. Рейка «короче» каптюровской: руль делает ровно три оборота от упора до упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0c2MfBEVL3g5hN5jJEAqww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Arkana – первый европейский автомобиль, на который вариатор Jatco GF016E устанавливается в сочетании с турбомотором.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XdoZFybDeBtx-CRfE0uEWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перепускной клапан обеспечивает повторную подачу лишнего воздуха на вход турбонагнетателя, благодаря чему сводится практически на нет эффект турбоямы.</figcaption></figure>      О РОССИИ. Автоматически напрашивается вопрос: будет ли налажена сборка турбомотора и вариатора в России? Желание у французов есть, но оно должно быть подкреплено успешными продажами – иначе смысла в локализации никакого. А пока двигатель TCe 150 будут везти к нам с завода в Испании, а вариатор – из Мексики (как и для Кашкая, Икс-Трейла и Колеоса с бензиновыми моторами). Так и вижу объявления о перепродажах году эдак в 2025‑м: испанский мотор, мексиканский вариатор!Для тех, кто не готов раскошеливаться, но мечтает о яркой машине, будут варианты попроще. Базовым оставят известный мотор 1.6 H4M в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой. Дешево и сердито. В Рено надеются, что Аркана будет продаваться примерно в тех же объемах, что и Каптюр. Выходит, они хотят продавать по 30-40 тысяч машин в год.Отъест ли Аркана часть покупателей у Каптюра? Безусловно. Но маркетологи уверены, что отток клиентов будет минимальным, а львиная доля покупателей должна быть заарканена у конкурентов – то есть кому-то придется отказаться от Креты, Кашкая или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915228-kia-sportage-2019-test-drajv/">Спортейджа</a> в пользу Арканы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNYqHd3IBF4Dx9na_yopIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аркана уверенно форсирует речку глубиной выше колена. Под заводской стальной защитой силового агрегата я намерил 205 мм: отлично! Углы въезда и съезда – 21 и 26 градусов соответственно: в точности как у Каптюра.</figcaption></figure> ПОЧЕМ? Точный ответ на этот вопрос мы узнаем ближе к началу продаж – в июне-июле. Но мне видится такой расклад: цены на Аркану и Каптюр будут существенно пересекаться. То есть самые доступные переднеприводные Арканы окажутся дешевле самых дорогих полноприводных Каптюров. Думаю, цена за переднеприводную Аркану 1.6 с механикой будет меньше 1,2 млн рублей. Заманчиво?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="967518, 967526, 967517, 967514, 967522, 967516, 967521, 967524, 967520, 967525, 967515, 967519"></div> </div>

Renault Arkana: самый первый тест-драйв

Садков Георгий

На сельских дорогах Arkana как рыба в воде: подвеска удивляет энергоемкостью, геометрическая проходимость – на зависть многим кроссоверам, а на руль теперь не приходят удары даже на жестких неровностях.

Саруханов Артур

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История эта началась несколько лет назад, когда к завершению подходил производственный цикл предыдущего ПроСида, который, как вы помните, был трехдверным хэтчем. Продажи в <a href="https://www.zr.ru/content/news/916930-chitateli-za-rulem-nazvali-lu/">сегменте С</a> оставляли желать лучшего, а корейцам не хотелось терять интересную модель в гольф-классе. В 2017‑м во Франкфурте дебютировало одноименное концептуальное произведение местного дизайн-бюро Kia под руководством Грегори Гийома. Когда концепткар выкатился на помост, присутствующие изрядно удивились.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zbuVfrdcMGaU2RaY35mbAg=s800" width="800" height="365" layout="responsive" /><figcaption>Если для версии GT-Line (на заднем плане) в России припасли шесть вариантов цвета кузова, то ProCeed GT будет исключительно белым: корейцы полагают, что белый фон лучше подчеркивает контрастные красные вставки по кругу.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 GT-Line
 </td>
 <td width="33%">
 GT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4605/1800/1422/2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 594
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов,  1353 см³;
 103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 147 кВт/200 л.с.  при
 5000 об/мин; 270 Н·м при 1500–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,4 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 205 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 225 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Дэнди франкфуртский</h2>Прошлой осенью в Париже история получила продолжение – состоялась премьера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916705-novyj-kia-proceed-glavnoe-kh/">шутинг-брейка ProCeed,</a> завершившего формирование линейки новых Сидов. Капот, передние крылья и фары – вот и всё, что ему досталось от хэтчбека.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bUNDvq1VE32XKuFrkORZbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от предназначенных для Европы, наши ПроСиды GT-Line будут на 17‑дюймовых колесах, а GT – на 18‑дюймовых. Специально для ПроСида совместно с Michelin разрабатывались шины Pilot Sport 4 с резиной особого состава, и это тоже существенный вклад в управляемость!</figcaption></figure> Унаследовав у собратьев колесную базу (2650 мм), «метис» обзавелся таким же задним свесом, что у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915393-novyj-kia-ceed-sw-test/">версии SW</a>, но более покатой крышей. Сидеть под ней ничуть не менее комфортно благодаря слегка заваленной спинке заднего «дивана». А под шторкой багажника – 594 литра полезного объема: лишь на 31 литр меньше, чем у «настоящего универсала» SW.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JANhpjmSjFxNLtG5CkZy-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник лишь немногим менее вместительный, чем у универсала SW: 594 против 625 литров. И конечно, он даст фору хэтчбеку с его 395 литрами.</figcaption></figure> Для кого создали ProCeed? Корейцы надеются, что за его руль (кстати, скошенный по хорде) удастся заманить молодых (30-40 лет) и семейных водителей, увлеченных активным образом жизни.С практичностью понятно. А как насчет спортивности? В нашу страну ProCeed приехал в двух фиксированных исполнениях – GT-Line и GT. У первого – 1,4‑литровый 140‑сильный турбомотор, знакомый по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913990-7-prichin-zadumatsya-o-pokupke-kia-ceed/">базовому Сиду</a>, у второго – 1.6 T‑GDi, как у Соула GT. C той лишь разницей, что корейцы редуцировали мощность до налогововыгодных 200 л.с., минусовав четыре «лошадки». Обе версии оснащают исключительно роботом 7DCT, так что не мечтайте о более дешевом варианте с механической коробкой.<h2>Чудеса на виражах</h2>Кузов ПроСида наполовину состоит из высокопрочных сталей. Панели изготавливают методом горячей штамповки, соединяя структурными клеями. Более жесткий кузов не только позволяет машине азартнее вваливаться в повороты, но и создает меньше паразитных вибраций. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-v0C7qr6EKheNVQM1FwSvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – как у прочих Сидов, но руль скошен в нижней секции, есть красные акценты в отделке, а у версии GT – еще и анатомические передние кресла.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QkPlfH7MFe9m-Q0mjxP3rQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Recaro остались в прошлом. У версии GT теперь свои сиденья, корейские. У GT-Line кресла попроще – как у SW, с комбинированной отделкой из ткани и искусственной кожи.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/apFETmL-SrI2cyh2hZjg6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О механической коробке даже не мечтайте. Только робот 7DCT.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Для лучшей шумоизоляции двигатель посадили на модернизированные опоры и установили новые подкрылки. А еще перенастроили звук выпуска. И тут уж не дайте себя обмануть: если у GT сзади честно раздвоенные трубы, то у GT-Line – бутафория.Подвеска (спереди – McPherson, сзади – многорычажка), если сравнивать с базовым Сидом, принципиально не изменилась. Но за дело взялась команда легендарного Альберта Бирманна, который дотачивал так понравившийся нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910855-kia-stinger-kogda-nigde-ne-zh/">Stinger</a>. У ПроСида амортизаторы жестче на 13% спереди и на 44% сзади, чем у хэтчбека, а стабилизаторы инженеры, напротив, слегка распустили. В результате внутренние по отношению к повороту колеса лучше держат дорогу.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oqjkwBJgTy0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Интересно, с какими настройками ProCeed приедет к нам? Пока это неизвестно. Надеюсь, характер машины удастся сохранить, – для российского рынка дорожный просвет увеличат до 150 мм, а это, как вы понимаете, негативно сказывается на управляемости. Но я сейчас в Швейцарии и езжу на европейских версиях GT-Line и GT, у которых под днищем 140 и 135 мм соответственно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IqBdJSER5B8vGXR9VBgcdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia ProCeed</figcaption></figure> К «скорострельному» роботу вопросов нет. А вот от моторов, будучи обманутым внешностью машины, ждешь большей прыти. Кнопка рядом с селектором коробки передач перебирает режимы Normal и Sport и, конечно, улучшает отклик на педаль газа, заодно наливая руль усилием, – но до хот-хэтчей даже ПроСиду GT на прямиках все же далековато. Поэтому я взял бы 140‑сильную версию GT-Line. Динамика неплоха, а комфорта на каждый день – больше.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="962625, 962626, 962627, 962628, 962629, 962630, 962631"></div><div> </div><ul><li>Все для активного отдыха с автомобилем есть в интернет-магазине «За рулем»: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажные системы</a>, автомобильные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксы</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзины</a>. Для любителей велопрогулок — лучшие насадки для перевозки велосипедов от <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/brand-is-thule/">THULE</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/brand-is-amos/">Amos</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/brand-is-peruzzo/">Peruzzo</a> и других производителей.</li></ul>

Новый Kia ProCeed — для молодых активных семей. Согласны?

Kia ProCeed

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автосалоны