Свежее

Лучшее

Первая попытка 
 
 Вы думаете, легко быть в шкуре угонщика? Прошло несколько минут, как я «открыл засовы» новенького BMW 7-series на стоянке перед комплексом «Мега» в Химках. Теперь вот заметаю следы, петляя на представительском седане по улицам Куркина, и на душе паршиво – уйдем или нет? Мой подельник довольно хмыкает, потягиваясь позади в кресле босса (версия «семерки»-то удлиненная, с кчей сибаритских штучек), жмет-изучает кнопки климат-контроля. Но скоро и ему передается тревога: «Думаешь, засекут?» На круге, как назло, окопался экипаж ДПС, рука хмурого инспектора потянулась к рации… Да нет, вроде пронесло. Но у меня полная уверенность, что где-то в чреве машины проснулся маячок спутниковой системы и уже шлет кому надо сигналы SOS. Такое чувство, что над головой завис дирижабль с группой изготовившихся к прыжку омоновцев. Что за наваждение… Молоко надо угонщикам давать – за вредность! 
 Я не выдерживаю и бросаю «семерку» на почти пустое Международное шоссе, прямиком к аэропорту Шереметьево. «Правильно, – напутствует меня компаньон, – там радиолокация и сплошные помехи. Заэкранируемся!» Какое там. Значок спутника на экране штатного навигатора злорадно светит всеми рисками – прием отличный. «Сворачивай, сворачивай под мост и тормози!» – кричит «босс». Индикатор навигатора напоследок мигнул одной полоской и погас. И почти тут же сзади нависла черная туша Land Cruiser 100, а путь вперед перерезал затонированный Focus с надписью «Цезарь Патруль». Из машин выскочили крепкие мужики в камуфляже и… приветливо рявкнули: «Попались, голубчики! 13 минут гуляли! Хотите перепрятаться? Ну что ж, небольшой перерыв – и дубль два». 
 
 На время передышки я вновь ощутил себя добропорядочным гражданином, а заодно репортером, участвующим в инсценировке угона. А мой «подельник», редакционный фотограф, полез в кофр за камерой. Вот так, на собственной шкуре мы распробовали новинку – спутниковую противоугонную систему BMW, которую отныне можно установить у любого российского дилера марки. Система именно бээмвешная, а не сторонних фирм. Как объяснил нам позднее представитель компании BMW Group Russia, это дает несколько преимуществ. Родные блоки и датчики не вызовут отторжения со стороны сложной электроники. Помимо прочего снимаются возможные вопросы по поводу сохранения гарантии на автомобиль, которые могут возникнуть при установке небээмвешных комплексов. Спутниковая система BMW мала по размеру, что затрудняет ее обнаружение при вскрытии автомобиля. Она также не выдает себя клавишами для ввода кодов или брелоками. Поэтому ее не удастся быстро вывести из строя или демонтировать. Инсталлировав «спутник» у дилера BMW сразу после покупки, автовладелец ограждается от рисков на отрезке автосалон – установочный центр. Наконец, можно быть уверенным, что специалисты из дилерского центра не «сольют» преступным элементам информацию о настройках противоугонного комплекса – у BMW и правда очень строгий внутренний контроль.
 
 И под землей найдут! 
 
 Надо сказать, чувствовал я себя после «задержания» пристыженно. Нам и так дали две поблажки. Во-первых, чтобы спокойно скрыться на просторах мегаполиса, предоставили фору 15 минут, после чего «кто не спрятался, я не виноват». Как говорилось, нас поймали через 13 минут после начала «охоты». На самом деле от срабатывания датчиков системы до команды «фас» проходит максимум две минуты – за это время операторы диспетчерского центра удостоверяются, что система сработала по делу. 
 Во-вторых, к «игре в салки» не подключили наряды отдельной роты ДПС. При задержании они работают по-боевому. Ну вы сами понимаете… Устроители мероприятия решили пожалеть журналистов. Группу захвата обозначали экипажи службы реагирования «Цезарь Сателлита», которые при реальном угоне оказывают милиции оперативную поддержку – в совместной охоте помогают загнать преступников. Почему «Цезарь Сателлит»? Именно эта компания выбрана в качестве оператора для абонентского обслуживания клиентов, установивших систему BMW. В ее диспетчерский центр будет стекаться вся информация о попытках угона «бимеров». 
 «Спасение в движении» – такой девиз мы избрали для второго дубля похищения. «Семерка» проехала обещанные 15 минут в режиме «стелс», после чего как угорелая понеслась по Химкам, свернула на какую-то улочку (не до названий было), помню, что место живописное, по одну сторону камыши и утки, затем был двор – и тупик. Судорожный разворот (вздох облегчения, преследователей нет). Еще несколько маневров, и нас снова дружно блокируют Land Cruiser и Focus. Точка. Наручники и кандалы. И все через 14 минут после поступления сигнала об угоне на диспетчерский пульт! 
 
 Повторная неудача задела горе-угонщиков за живое, и по возвращении на «базу», в московский офис BMW, мы засели за теорию, чтобы подыскать «правильные» варианты действий. Итак, что имеем? Координаты автомобиля определяются комплексом при помощи спутников GPSнавигации. Эти данные, а также сервисная информация и тревожные сигналы передаются по каналу GSM-связи. Система BMW настроена таким образом, чтобы защитить от традиционного угона, несанкционированного проникновения в салон автомобиля, увоза машины (в том числе на эвакуаторе), попыток демонтажа, использования преступниками ранее похищенных ключей. Более продвинутый вариант конфигурации ограждает от всех видов насильственного угона, связанных с разбойным нападением.
 Особенность этой системы – обмен данными проводится не посредством медлительных SMS, а по непрерывному цифровому каналу (задержка прохождения сигналов не превышает 0,1 секунды). Поэтому при перехвате по команде экипажей преследования оператор может дистанционно заблокировать автомобиль именно в нужной точке и в нужное время, что исключает вероятность нанесения ущерба автомобилю и значительно упрощает задержание. 
 Знание – сила! «В подземный паркинг надо было забуриться», – сокрушался я. «Нет, лучше загнать машину в хорошо экранированную фуру», – гнул свою «экранную» линию наш фотограф Андрей. 
 «Не обольщайтесь насчет того, что спрятанную в подземном отстойнике машину невозможно обнаружить, – остудил меня Дмитрий Зотов, региональный управляющий компании «Цезарь Сателлит». – Система засекает координаты места, где исчез сигнал, в данном случае – въезда в гараж, и его быстро прошерстят силы правопорядка. Вообще же половина попыток угонов автомобилей происходит из многоярусных и подземных гаражей, комплекс их эффективно пресекает. Обычно он работает до третьего подземного уровня. Конечно, есть гаражи, где любая радиосвязь пропадает. Если на тот момент что-то срабатывает, система запоминает это событие и при появлении связи передает его на пульт охраны». 
 А если включить глушилку GSM-сигнала? Конечно, потребуется специальное устройство, а такое стоит недешево и при этом не дает гарантии успешного угона. Тогда нужен и сканер, чтобы понять, u1087 проходит сигнал или нет, но генератор не даст нормально работать сканеру. К тому же создать постоянную помеху (даже на 15 минут) для оборудования BMW довольно сложно, мощность у него большая. И даже если помеха будет (наши инженеры и не на такое способны, а профессиональные угонщики всегда найдут денег на хорошую отмычку), генератор не снимет дополнительных блокировок, в том числе беспроводных. Тревогу система пробъет и в этом случае! И запомнит координаты места, где пропал сигнал, точно так же, как в случае с экранированием. 
 Что касается специально оборудованной (экранированной) фуры, эта тема популярна у журналистов, но не у угонщиков – слишком много рисков. Для начала надо найти автопоезд, подготовить транспортные документы, оборудовать радиозащиту, не будучи полностью уверенным, что канал связи ее не пробьет. Попытаться миновать милицейские кордоны на выезде из города. К тому же при погрузке автомобиля в фуру на пульт охраны придет сигнал от датчика крена, ну и т.д. 
 И напоследок о ценах на противоугонную систему BMW. Ее установка вместе со стоимостью оборудования обойдется в 950 евро. Стоимость годового контракта на обслуживание составляет 15 840 или 20 880 руб., во втором случае – с включенной защитой от насильственного угона. Система может быть установлена исключительно у официальных дилеров марки BMW на весь выпускающийся в настоящее время модельный ряд.

Угнать за 15 минут

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В юном возрасте S-Klasse вчистую проигрывает спор заклятым конкурентам, BMW 7-series и Audi A8. Так утверждают инспекторы TUV – крупнейшей в Европе службы техосмотра. В рейтинге надежности, составляемом по числу не прошедших ТО машин, трехлетки MercedesBenz S-Klasse заняли 69-е место из 113 возможных (отсев 6,7%). Для сравнения, баварская «семерка» оказалась на 30-й строчке (4,7%), Audi A8 еще выше – на 9-й (3,2%). Более того, штутгартский флагман уступил младшим отпрыскам семейства, A-Klasse (4-я строчка в рейтинге) и C-Klasse (51-я). Но с годами у «его высочества» просыпаются гены долголетия. Пятилетний S-Klasse выглядит куда убедительнее – 24-е место в хит-параде TUV против 57-го у одноклассника Audi и 92-го у BMW. А семилетние символы престижа с трехлучевой звездой взбираются на 15-ю позицию. 
 
 
 
 Mercedes-Benz S-Klasse (W220) 
 
 Общая оценка 
 
 Автомобиль предпоследнего поколения распрощался с помпезной внешностью предшественника – у него более элегантный и стремительный облик. W220 стал чуть короче, скинул почти три центнера веса. В салоне царство роскоши и комфорта, на ходу флагманский MercedesBenz тишайший. Богатые версии нашпигованы сибаритскими штучками вроде кресел с памятью настроек, вентиляцией и встроенным массажером. Для облюбовавшего задний диван босса больше подойдет удлиненная версия L. В 2002 году на S-Klasse начали устанавливать полноприводную трансмиссию 4Matic. 
 
 Ездовые качества 
 
 Удивительно, но тяжелый представительский «лайнер» не лишен спортивного духа. На баранке чувствуется хороший реактивный момент. Умная пневматическая подвеска Airmatic с амортизаторами переменной жесткости сводит к минимуму крены на крутых виражах и «выравнивает» самое захудалое покрытие – кажется, что автомобиль парит над дорогой. Работа мотора и «автомата» согласована идеально. Для динамичной езды хватает возможностей бензинового двигателя 3.2 (к слову, самая востребованная версия на российском рынке) или тяговитого дизеля 320 CDI. Венчает обширную моторную гамму ураганный V12 Biturbo на знаменитом «шестисотом».
 
 Недостатки 
 Инспекторы TUV ерничают: откуда взяться механическим поломкам, если автомобиль напичкан электроникой? Из возможных глюков последней: выход из строя блока управления стеклоподъемниками, сбои системы Comand. Хозяина роскошного авто могут огорчить капризы кондиционера, сломавшийся расходомер воздуха. В подвеске не очень выносливы нижние передние шаровые опоры. АКП на машинах 1998–1999 годов выпуска вдруг перестают подтыкать высокие передачи – скорее всего, накрылись слабые подшипники валов, а заодно и управляющая плата. Опять же у части машин первых партий отваливается пластиковый кожух двигателя, выходит из строя шкив клиноременной передачи, приходят в негодность пневмостойки. 
 
 Mercedes-Benz S-Klasse (W140) 
 
 Общая оценка 
 
 Исполин! Этому Mercedes-Benz нет равных по простору в салоне и плавности хода. Но за тяжеловесную солидность кто-то сравнивал его с чемоданом, а необъятные габариты способны привить шоферу парковочную фобию. Седаны семейства W140 выпускались со стандартной и удлиненной на 100 мм базами. Этот S-Klasse заслуженно стал мерилом автомобильной роскоши. Правда, на самых древних экземплярах может не оказаться подушки безопасности переднего пассажира. А климат-контроль и полный электропакет вошли в список базовой комплектации в 1994 году.
 
 Ездовые качества 
 
 Автомобиль с невозмутимостью курьерского поезда мчит по прямой, однако в поворотах руль пустоват, крены ощутимы. Впрочем, для громоздкой машины манеры неплохи. Пятиступенчатый «автомат» по сегодняшним меркам не очень расторопен. Тормоза заслуживают похвалы, пожалуй, есть даже перебор с чувствительностью привода на малой скорости. Шестицилиндровые бензиновые моторы не слишком сочетаются с характером тяжелого W140 и чрезмерно требовательны в обслуживании. Специалисты TUV рекомендуют V8 или один из двух дизелей с турбонаддувом.
 
 Недостатки 
 Модификация 350 TD требует деликатного ухода за головкой блока цилиндров и своевременной замены ее прокладки. В этом моторе довольно часто подтекает охлаждающая жидкость. Более надежна дизельная версия 3.0, пошедшая в серию с 1996 года. Практически не вызывают проблем бензиновые двигатели, включая исполинский V12 (если закрыть глаза на расход горючего). Инспекторы TUV критикуют рулевой механизм: нередко происходит потеря герметичности картера. Перед покупкой подержанного экземпляра нужно обязательно проверить работу всего, что отвечает за комфорт: кондиционера, стеклоподъемников, сдвижного люка, электрорегулировок сидений.

Гены долголетия

Ежов Андрей

Расположен Autostadt в немецком городе Вольфсбурге, рядом с заводом Volkswagen. Создавался «городок» примерно с теми же целями, что и любой ДК в памятную эпоху развитого социализма – образовывать, развлекать, обогащать, развивать и воспитывать. С той лишь разницей, что в Autostadt воспитывают не «полноценных членов справедливого общества», а будущих покупателей продукции Volkswagen. Причем делают это за их же счет – капитализм все-таки. Берут, впрочем, недорого – взрослый входной билет стоит 15 евро, детский – 6 евро.
 
 Просвещайся не спеша 
 
 В Autostadt нужно приезжать на целый день, а лучше на уик-энд (переночевать можно тут же в отеле Ritz-Carlton), потому что быстро осмотреть огромный комплекс со всеми его павильонами, экскурсиями и развлекательными программами невозможно физически. Помните, как раньше советские граждане приезжали на ВДНХ? С утра пораньше, чтобы и павильон животноводства разглядеть во всех подробностях, и на каруселях покататься, и сосиску с хлебом на берегу пруда съесть. Примерно так же отдыхают немецкие граждане в Autostadt – гуляют по территории, наслаждаясь ландшафтным дизайном и современной архитектурой, чревоугодничают в местных ресторанах и в перерывах между первым и вторым приобщаются к науке, искусству и достижениям концерна Volkswagen. Сходство с ВДНХ усиливают трамвайчики у главного входа. Наши были построены на базе микроавтобусов РАФ, а немецкие созданы на шасси Volkswagen T4. Трамвайчики возят отдыхающих на экскурсии по заводу, чтобы они собственными глазами увидели, в каких стерильных условиях и какими замечательными людьми собираются «народные автомобили». 
 
 Это не то, что вы думаете 
 
 На территории комплекса Autostadt каждому автомобильному подразделению концерна Volkswagen отведен собственный павильон. Таким образом, марочных строений набирается семь штук: Audi, Bentley, Lamborghini, SEAT, Skoda, Volkswagen и Volkswagen Nutzfahrzeuge (коммерческие автомобили). Внутри, вопреки ожиданиям многих посетителей, не текущая продукция подразделений во всем ее многообразии и даже не музей каждой конкретной марки. Автомобилей в этих павильонах вообще мало, они там как бы вторичны и служат всего-навсего сырьем для разного рода занимательных инсталляций и развлекательных аттракционов. 
 
 С архитектурной точки зрения самый оригинальный павильон у Bentley: он представляет собой уходящую в подземелье шахту. Отдыхающие спускаются вниз по спиральной лестнице, вьющейся вокруг гигантского вращающегося коленвала. Внизу в полумраке – парочка дорожных автомобилей Bentley, гоночный прототип EXP Speed 8 и уголок британского фетишиста со всякими аксессуарами и артефактами, украшенными логотипом Bentley.
 
 Павильон Skoda – это витиеватый лабиринт с перетекающими друг в друга залами: в одном разместились скульптурные исторические сценки из жизни бывшей Республики Чехословакии, в другом – искусственное дерево из стекла и стали, в третьем – какие-то светящиеся фарфоровые коконы, в которых гнездятся современные автомобили Skoda. В таком же духе выполнен и павильон Audi: его экспозиция – это интерпретация марки в современном искусстве. Дизайн, комфорт, роскошь и спортивные достижения автомобилей Audi олицетворяют душещипательные сценки с участием манекенов, чьи головы для пущей художественной убедительности заменены портретами.
 
 Марка Volkswagen воплощена в стеклянном здании с формой куба, внутрь которого вписан гигантский шар стального цвета. Внутри шара сферический кинотеатр, напоминающий планетарий, только вместо звезд зрителям здесь показывают авангардное кино. С акцентом на видеоряд спроектирован и павильон марки SEAT, а павильон Lamborghini воздействует на посетителей громкими звуками, лазерным шоу и дымовой завесой, за которой то появляется, то исчезает прилепленный к стене суперкар Murcielago.
 
 Маленьким детям больше всего нравится павильон коммерческих автомобилей Volkswagen, потому что он интерактивный. Здесь можно поиграть в машинки, как в настоящие, так и в игрушечные, поработать крановщиком и регулировщиком. Тут же, кстати, под стеклянным колпаком хранится ценнейшая реликвия – блокнот с эскизом первого VW Transporter, рассказ о юбилее которого мы публиковали в 41-м выпуске ГЗР.
 
 Сувенирная история 
 
 В отдельном павильоне с говорящим названием ZeitHaus, что в вольном переводе с немецкого означает «исторический музей», собрана небольшая коллекция олд- и янгтаймеров. Большинство из них производства концерна Volkswagen, но есть и чужеродные экспонаты, вроде моделей Porsche. Впрочем, ввиду возможного слияния Volkswagen и Porsche слово «чужеродные» в отношении штутгартских машин может скоро стать неактуальным.
 
 Посетители проводят в ZeitHaus много времени. Но задерживаются в нем отнюдь не из любви к истории: на первом этаже этого павильона находится большой сувенирный магазин с гигантским ассортиментом масштабных моделей автомобилей, фирменных футболок, сумок, кружек, брелоков и прочей «жизненно необходимой» продукции. Цены кусаются, но подавляющее большинство гостей не в состоянии отказаться от покупки.
 
 Когда клиент готов 
 
 Тем, кому уже не надо доказывать и объяснять многочисленные достоинства автомобилей марки Volkswagen, – прямая дорога в KundenCenter, сиречь в павильон покупателя. Здесь можно ознакомиться с текущей производственной линейкой легковых автомобилей с эмблемой VW и тут же оформить заказ либо приобрести одну из готовых машин, хранящихся неподалеку в стеклянных башнях-близнецах. 
 
 Если у вас уже есть автомобиль Volkswagen, то в Autostadt вас научат, как правильно его водить: на выбор предлагаются курсы без опасной езды, экономичной езды и езды по бездорожью. Образовательные услуги этим не ограничиваются: в Autostadt действует обширная программа подготовки начинающих специалистов в самых разных областях автомобильной промышленности. Наибольшей популярностью, конечно же, пользуется программа подготовки дизайнеров, в рамках которой любого желающего научат рисовать красочные эскизы автомобилей. Самых способных учеников всячески ангажируют к дальнейшему углубленному обучению с последующей стажировкой в подразделениях концерна Volkswagen. Куют кадры, одним словом.

Культурный городок

Мультипомощник 
 
 Идея использовать миниатюрные устройства для видеозаписи дорожной обстановки (автомобилю тоже нужен черный ящик!) овладевает массами. Первый видеорегистратор, который попал к нам на тестирование этой весной (см. ГЗР № 19 (46)), и впрямь был черным ящичком со зрачком камеры и тремя крохотными кнопками на торце. Тот прибор выглядел триумфом минимализма, включая цену около $100. 
 Новому испытуемому под названием MoviePod MP-415 больше подходит определение «универсальный». У него множество других дарований, куча настроек и вариантов дооснащения. Отсюда и цена от 7900 руб. Родословную не спрячешь: основой для видеорекордера послужил тайваньский медиаплеер Mobibox MP-415. Поэтому компактный и легкий приборчик с выносной камерой умеет записывать и воспроизводить не только видео (в разновидности формата MPEG4 – ASF), но и музыку, а также выступает в амплуа цифрового диктофона и фоторамки. И внешне плеер симпатяга, особенно с оттопыренными динамиками-ушками, делающими его похожим на Чебурашку. 
 Переименовали устройство в MoviePod не просто так, а после модернизации, необходимой для автомобильных будней. Что требуется от видеорегистратора? Работать без остановок, даже если внешняя память (в данном случае SD-карточка) скромного объема. Поэтому была добавлена возможность циклической записи с заменой старых файлов новыми при заполнении памяти. Сами файлы выходят небольшими: по 20 секунд видео, причем с 5-секундным перекрытием! К чему столь плотная нарезка? Для подстраховки, чтобы наверняка запечатлеть аварийный эпизод. Все-таки снимаем не для семейного просмотра дорожных красот. 
 Из других конструктивных новшеств надо упомянуть ползунок. Он гасит экран включенного MoviePod, дабы не отвлекать от дороги и беречь встроенный аккумулятор. Собственно, о последнем особенно волноваться не стоит – автомобильная зарядка прилагается. В комплекте есть и присоска для крохотной камеры. 
 Можно прикупить еще «окуляр», альтернативная камера втыкается в плеер с другой стороны, и тогда запись ведется не циклически, а обычным способом. Для фиксации дорожной обстановки тоже сойдет, если не забывать в начале маршрута стирать старое кино. На 2-гиговую флэш-карту вмещается около двух часов видео наилучшего качества. Помните про универсализм MP-415? Так вот, к приборчику уже подобрали камеру заднего вида, которая монтируется в бампер. Чем не парковочный вариант: когда надо, подключаем ее и, глядя на экран, втискиваем машину на свободный пятачок. А владельцы праворульных «японок» устанавливают подходящую камеру глазком вперед у левой стойки, чтобы посмотреть на встречную полосу перед обгоном. Энтузиасты распробовали еще SportyCam, крепят ее на мотошлем или к парашютному снаряжению, чтобы запечатлеть экстрим-безумства. Но мы отвлеклись от московских дорог… 
 Самое интересное, что «крестный» MoviePod – наш соотечественник, Александр Мозговой из Физического института им. П.Н. Лебедева РАН. Он давно вынашивал идею видеорегистратора, даже запатентовал принцип циклической записи. Не сразу удалось подобрать более-менее подходящий прибор-донор. А дальше все в лучших традициях аутсортинга: Александр мотался в Тайвань и КНР, долго согласовывал с китайцами список переделок на предмет цены и технологических ограничений. 
 
 Все четыре полосы 
 Подивившись красочным менюшкам и сочной картинке дисплея высокого разрешения (2,5 дюйма по диагонали, 960x240 пикселов), я полез с MoviePod в машину. Честно говоря, было лень возиться с крепежом на ветровое стекло. Поэтому плеер безмятежно прикорнул в «лукошке» возле рычага АКП и даже не шелохнулся во время испытательных заездов. А вся работа свелась к установке крохи-камеры на держателе-присоске. Вот где пригодился экран! Глядя на «прямую трансляцию», можно с точностью до градуса выверить сектор обзора. Как оказалось, объектив с булавочную головку – широкоугольный. Для видеорегистратора это безусловный плюс, больше вероятность, что в поле зрения попадут «соучастники» ДТП. 
 Дисплей вообще штука полезная – в одно касание на нем можно проиграть последние видеофрагменты. Вы желаете сделать более предметным разговор с сотрудником автодорожной инспекции? Чем спорить, лучше один раз показать, что не обгонял, не пересекал, на красный свет не проезжал – нужное подчеркнуть. Я, правда, «проверочных» дискуссий не проводил, памятуя: «Командир, ты не прав» – не лучшее начало разговора с представителем ГИБДД. Даже при наличии доказательств, нарытых с помощью чудо-гаджета... А вот по горячим следам аварии очень даже полезно прокрутить видео вашим оппонентам по ДТП, инспектору, составляющему протокол, представителю страховой компании. 
 Но вернемся к тестам. В целом прибор оставил очень приятное впечатление. Камера широким бреднем загребает четыре полосы автомобильного потока. Например, при движении в крайнем левом ряду у меня получилось заснять еще правый и два встречных. Видео выходит плавное, без дерганий, все-таки 30 кадров в секунду. В кинокальке с городских скитаний отчетливо прорисованы дорожные знаки и разметка, хорошо видна сигнальная «расцветка» светофоров. Видеорегистратор легко адаптируется к сумеречному и ночному освещению. 
 Запись ведется в разрешении 640х240, что очень неплохо для малыша, а при воспроизведении горизонтальные строки удваиваются до 640х480. Вы думаете, «кино немое»? Нет, звук тоже пишется – с микрофона, спрятанного в корпусе плеера. Пожалуй, одна ложка дегтя – порой распадаются и линяют цифры на номерных знаках. Общая оценка: MoviePod MP-415 хорош в любых ситуациях, за исключением тех, когда надо опознать скрывшегося с места происшествия обидчика – в ориентировках может не оказаться госномера машины. 
 Как рассказал Александр Мозговой, его самого огорчают не всегда читаемые номера – это связано как с алгоритмом сжатия MPEG4, так и недостаточно хорошей оптикой. Была испытана камера с более узким углом обзора, и результат оказался значительно лучше. «В планах переход на комбинированную платформу с GPS-навигацией и видео высокой четкости. И то и другое есть, но в разных устройствах – наша задача объединить их в одно. Наличие GPS подразумевает использование операционной системы и процессора, что в будущем открывает широкие перспективы для Car PC. Такой компьютер, подключенный к штатному разъему, может вести диагностику двигателя, анализировать состояние и водителя, и дороги, включая возможность реагирования типа экстренного торможения». 
 Похоже, китайским товарищам вскоре спустят новое техзадание. А ветровое стекло редакционной машины украсит еще одна присоска под многообещающий гаджет…

Личный адвокат

Насколько крепка и живуча продукция китайского автопрома? Новые машины из Поднебесной заполонили рынок, но автомобилей хотя бы с 2–3-летним стажем пока немного. Оценить потенциал китайского second-hand нам поможет рамный пикап Great Wall Deer G3, увидевший свет в 2004 году.
 
 Автомобиль имеет оцинкованный кузов, опционный полный привод, пониженный ряд передач с блокировкой дифференциала. Базовая версия 4х2 включает гидроусилитель руля, парктроник, кондиционер и полный электропакет. Вариант 4х4 с подключаемым передним мостом помимо этого имеет боковые пороги и расширители арок. Большой дорожный просвет обеспечивает хорошую проходимость машине, а комфортабельный, но без излишеств салон – удобство водителю. Для повышения безопасности автомобиль оборудован системой распределения тормозных усилий, позволяющей избежать заноса.
 Российский дебют G3 состоялся в 2005 году. Китайский пикап не только привлек к себе внимание, но и с ходу стал победителем конкурса «Внедорожник года 2005» в номинации «Пикап». 
 
 Двигатели 
 
 Все семейство Great Wall Deer с момента рождения оснащается одним-единственным бензиновым мотором GW491QE объемом 2,3 л и мощностью 105 л.с. Правда, на заказ можно установить дизель 4D28 (78 л.с.). Однако в России дизельные версии большая редкость. Что касается бензинового двигателя, 4-цилиндровый восьмиклапанник происходит от тойотовского 2,2-литрового 2Y, который стоял на Camry позапрошлого поколения. В свое время японский двигатель заслужил прозвище «Неубиваемый». Китайские производители не пошли по пути слепого копирования, изменив конструкцию газораспределительного механизма и головки блока цилиндров. Слегка дефорсированный мотор исправно работает на АИ-92, достигая пика мощности при 4400 об/мин и момента 190 Н.м при 3200 об/мин. 
 
 По мнению сотрудников одного из столичных сервисов Great Wall, регулярное и своевременное техобслуживание обеспечивает долгие годы жизни двигателю. В гарантийный период (2 года эксплуатации или 50 тыс. км пробега) периодичность ТО составляет 7– 8 тыс. км пробега, при этом любой плановый визит в сервис влечет за собой замену моторного масла, топливного фильтра и свечей зажигания. Заметим, кстати, что китайские свечи очень редко выхаживают более 8 тыс. км. Каждое четвертое ТО предписывает замену воздушного фильтра, охлаждающей жидкости и крепления системы выпуска. 
 
 Увы, мотор не лишен врожденных болячек. На машинах 2005 года после 40 тыс. км пробега может треснуть… коленчатый вал! «Перелом», как правило, происходит в районе шатунной шейки первого цилиндра. Вероятнее всего, причина в заводском браке конкретной партии двигателей. Однако в силу молодости G3 дефект пока лучше «держать в уме». Стоимость коленвала, вкладышей, переднего и заднего сальников составляет порядка $300–400. На машинах с пробегом около 50 тыс. км нередко обрывает опоры двигателя. Особенно если использовать Deer по прямому назначению, то есть в условиях бездорожья. Найти же родные запчасти зачастую самая главная проблема. Ждать их приходится иногда по полгода. Немудрено, что народные умельцы научились приспосабливать на «китайца» японские детали.
 
 Трансмиссия 
 
 И заднеприводный Deer, и версия 4х4 оснащаются только 5-ступенчатой механикой. По регламенту замену масла в КП следует проводить каждые 15 тыс. км. В целом коробка проста и работоспособна. Однако и здесь не обошлось без производственных огрехов. После 30 тыс. км пробега нередко возникают затруднения с переключением передач: чтобы нормально, без хруста включить повышенную передачу (не говоря уже о пониженной!), необходимо выдержать серьезную паузу. Виной тому синхронизаторы. Они явно не справляются с поставленной задачей. Впрочем, нашлось частичное решение проблемы – использование синтетического масла. По крайней мере на время неприятные звуки исчезнут. 
 Сцепление предписано менять каждые 30 тыс. км пробега. Причем в сборе: корзина (4250 руб.), диск (2050 руб.), выжимной подшипник (500 руб.). Итого 6800 руб. придется отдать за запчасти плюс около 4000 руб. за замену на дилерской станции. Были прецеденты, когда активная езда по бездорожью резко сокращала срок жизни сцепления. Так что джиповать на пикапе лучше поосторожней. 
 Как мы отмечали выше, полный привод на G3 – с подключаемым передним мостом. Твердое покрытие ему противопоказано. Разве только ненадолго и не превышая скорости 40 км/ч. В противном случае умирают так называемые «хабы» (муфты включения переднего моста). Регулярной смазки требуют крестовины карданных валов, особенно передние, после продолжительной езды на полном приводе. Крестовины (около 1200 руб./шт.) на сегодняшний момент дефицит. 
 Масло в раздаточной коробке меняется каждое третье ТО. Сама же раздатка работает исправно.
 
 Ходовая часть и кузов 
 
 Конструктивно подвеска очень проста: впереди – торсионная двухрычажная, сзади – рессорная. Через 25 тыс. км пробега замены требуют разве что сайлент-блоки и втулки стоек стабилизатора. А вот амортизаторы подкачали: они выходят из строя с той же периодичностью. Впрочем, по регламенту их и вовсе нужно менять каждые 15 тыс. км (!). Спасибо и на том, что цена за китайский оригинал всего 1000 руб. за штуку. Также через 15 тыс. км на полноприводных версиях начинают просить каши подшипники передних ступиц. Продлить службу можно регулярной (через 8 тыс. км) смазкой. Шаровые опоры предписано менять каждое третье ТО, однако служат они и дольше. А вот рулевые тяги редко доживают до 25 тыс. км пробега. 
 Тормозные колодки, конечно, расходный материал, но все же 15 тыс. км совсем короткий срок. Именно столько «жизни» отмерили им китайцы. Справедливости ради скажем, что наши спецы не спешат следовать восточным предписаниям и меняют колодки все-таки по мере износа. Родной комплект на полноприводный G3 стоит 2500 руб. За пару передних колодок придется отдать 360 руб. Тормозная жидкость меняется через 40 тыс. км пробега. 
 Что греха таить, кузов собран, как говорится, на глазок. Зазоры между деталями зачастую велики и «плавают» от панели к панели. Кроме того, кузов откровенно ржавеет. Следы коррозии гарантированно появляются вокруг стекол, дверных ручек, на местах сколов. Хромированные детали и вовсе теряют товарный вид через месяц эксплуатации авто. Даже рама и та подвержена «скручиванию». Виной тому, очевидно, низкосортный металл. Однако легче от этого объяснения не становится. Между прочим, китайцы предписывают протяжку креплений кузова к раме каждые 8 тыс. км, и лучше об этом не забывать.
 
 В итоге 
 Болячек, как видим, у пикапа Great Wall Deer G3 хватает. Большинство из них вызвано не конструктивными особенностями модели, а качеством используемых материалов и сборки. 
 Одна из основных проблем связана с отсутствием единого каталога запасных частей. Отсюда и несоответствие номеров реальным деталям, и многодневные очереди на ремонт. Другая головная боль – частое и дорогое техническое обслуживание, пусть и оправданное для данной модели. Тем не менее у машины есть свой джокер – это цена. В диапазоне 330–390 тыс. руб. конкурентов у G3 просто не существует. 
 Если использовать этот автомобиль по назначению (то есть как коммерческий пикапгрузовичок), он легко окупает вложенные средства менее чем за два года. Тому есть много свидетельств. Ожидать же чего-то большего от автомобильной продукции из Поднебесной, наверное, пока еще рано…

Вторая жизнь «китайца»

Утверждать, что просторы бывшего Союза контрейлеров в глаза не видели, было бы неправильно. Они организовались, проводились, причем по разным направлениям на протяжении уже более десяти лет, а после этого наступала очередная длительная пауза. Да и носили эти перевозки эпизодически-демонстрационный характер.
 В начале 90-х Россия и Германия договорились развивать такие комбинированные перевозки через Польшу и Беларусь. Четыре года спустя, в 1996 году, прошли испытания абаканской универсальной платформы (длина – 25,52 м, грузоподъемность – 60 т). Всего было изготовлено 95 таких платформ. Пустили экспериментальные поезда по маршрутам Финляндия – Россия, Польша – Россия, Новороссийск – Москва (летом 1998-го из Новороссийска в Москву отправили 23 платформы с автопоездами и вагоном для водителей – весь путь составил 40 часов). В 1999 году был опробован маршрут Москва – Брест, в 2001 году – Финляндия 
 – Москва. 
 
 Украина экспериментировала с маршрутами на Венгрию и Польшу (состоялись опытные рейсы контрейлерных поездов по маршрутам Днепропетровск – Захонь (Венгрия) – Киев и Луганск – Катовице (Польша) – Киев). Молдавия запускала поезд «Балканы» из Кишинева до Москвы (поезд из 22 контрейлерных украинских платформ и 2 купейных вагонов преодолел расстояние 1 600 км всего за 36 часов, а потом более 10 дней ушло на таможенное оформ¬ление выпуска автомобилей, приве¬зенных контрейлерным поездом, так как российская таможня оказалась не готова к таможенному оформле¬нию поезда. Но дело даже не столько в административных препонах – они в России были, есть и будут. Скорее всего в 90-х годах для развития контрейлеров не созрели условия. 
 В 2003 г. к вопросу о контрейлерах вернулись вновь.
 Украина начала запускать регулярные маршруты «Викинг» (Украина – Литва) и «Ярослав» (Украина – Польша). Активно подключились Белоруссия и Литва. Автоперевозчики Молдовы вновь было получили возможность догружать свои машины на станциях в приграничных районах Украины (железная дорога идет на юг параллельно границе). По маршруту Одесса – Клайпеда («Викинг») в 2003 году проследовало 257 единиц автопоездов и 534 контейнера на платформах модели 13-4095 производства ОАО «Днепровагонмаш», время в пути следования составило 72 часа. 
 (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №9, 2007 г.)

На грузовике по... железной дороге

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В нашем журнале рассматривались вопросы использования сжиженного углеводородного (пропан-бутановые смеси) и компримированного природного (на основе метана) газов (СУГ и КПГ соответственно согласно аббревиатуре «Газпрома») в качестве моторного топлива для автомобилей (См. «Рейс» №2 «Топливо за полцены»). 
 В частности, анализировались цены на сравниваемые виды топлива и окупаемость затрат, особенности газовой аппаратуры разных систем и переоборудования транспортных средств (ТС), технической эксплуатации и организации заправки. Вместе с тем представляется необходимым взглянуть на проблему с другой точки зрения и обратить внимание на некоторые аспекты, преимущественно экономические, оставшиеся за рамками статьи, что объясняется обширностью и многогранностью темы. 
 (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №9, 2007 г.)

Газовый переход

Цунами не остановить

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7DoJVNPe3ToKs8rFhRwxw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/15285/99313.jpg" class=" imp-image-78530" />
 Полтора месяца кропотливой работы – и перед нами полная и объективная картина потребительского спроса. Почти три с половиной миллиона читателей журнала «За рулем» в течение всего года знакомились с новинками отечественного и зарубежного автопрома, покупали автомобили и высказывали в анкетах свои пожелания и предложения. Настал черед поделиться с аудиторией созревшим статистическим плодом.
 ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ
 Самый автомобильный возраст россиян – от 31 до 40 лет (35% читателей). А вот младше 18 и старше 60 лет – лишь по одному проценту респондентов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iQWMRew1UR4FVEkA64rfIA" width="800" height="454" layout="responsive" /><figcaption>ВОЗРАСТ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/15285/99314.jpg" class=" imp-image-78528" />
 Две трети приславших анкеты уже обзавелись автомобилями, остальные намереваются приобрести их в ближайшее время. Причем с выбором народ уже определился. На «Форд» потратит свои кровные почти пятая часть автомобилистов. Никаких сенсаций: «Форд-Фокус», абсолютный лидер за 8 месяцев продаж этого года в России (59 521 шт.), держит марку, оправдывая ожидания потребителей. Сесть за руль какой-либо модели ВАЗа планирует 15% респондентов. И дальше все вполне закономерно: «Тойота», «Рено», «Ниссан». В категорию 3–5% попадают и «немцы», и «японцы», и «корейцы». Причем последние в сумме занимают в предпочтениях читателей твердое пятое место, сразу после «Рено», что подтверждается продажами: тот же «Хёндай» вышел на четвертое место за 8 месяцев этого года среди всех иномарок (80 477 шт.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJc6Thv8ibbuUoZEku5klg" width="800" height="763" layout="responsive" /><figcaption>КУПЛЮ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ (%)</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/15285/99315.jpg" class=" imp-image-78529" />
 НАРОДНАЯ ЛЮБОВЬ
 Пока пальму первенства в России удерживает ВАЗ: авто этой марки пользуются больше половины (51,76%) наших читателей, и, несмотря на многочисленные нарекания, «Лада» продолжает оставаться самым продаваемым в стране брендом. А вот ГАЗ сильно уступает своему соотечественнику: только 4,33% респондентов выбрали этот продукт. Остальные предпочитают иномарки: «Форд» (5,4%), «Тойоту» (4,9% и 99 503 авто, проданных в России по август этого года), «Хёндай» и «Дэу» (2,6 и 2,4% соответственно) и «Ниссан», «Фольксваген» и «Шевроле» (2,2%). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DIDSGx9aAeCIww1UHwrJUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Продукция ВАЗа – абсолютный лидер по распространенности (ею владеют почти 52% наших читателей), но прогноз, как говорят медики, – неутешительный: ВАЗ намерены приобрести менее 15% опрошенных. Удовлетворены же своим автомобилем менее 43% владельцев – наибо</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/15285/99316.jpg" class=" imp-image-78526" />
 ЧТО ИМЕЕМ – НЕ ЦЕНИМ?
 Вот уж действительно – кому суп жидкий, а кому жемчуг мелкий. Отвечая на вопрос об удовлетворенности, читатели порой были слишком категоричны. Впору вспомнить водительскую мудрость: «Автомобиль нужен, чтобы ты на нем ездил, а не он на тебе». На оценки влияют и стоимость обслуживания, и аппетит, и совокупная оценка ходовых качеств, безопасности – и еще куча всего, сливаясь в банальное «нравится – не нравится».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t1GwYYHQmCjj907WPrq6LQ" width="800" height="623" layout="responsive" /><figcaption>ВЛАДЕЮ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/15285/99317.jpg" class=" imp-image-78527" />
 Безоговорочное «да» со стопроцентным результатом получили лишь «Ленд-Ровер», по праву считающийся лучшим европейским вседорожником, «Ситроен», стремительно набирающий обороты, и «Вольво», который давно слывет в народе самым безопасным.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H2AwBO2OmKjkFacN4az70A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Форд» занимает второе место по распространенности, но от ВАЗа его отделяет пропасть – 5 и 52% соответственно. 78% опрошенных удовлетворены маркой, но останутся верны ей, увы, менее 20% владельцев. Зато «Форд» остается самой желанной покупкой – почти 19% </figcaption></figure><img src="/d/story/b5/15285/99318.jpg" class=" imp-image-78524" />
 Не разочаровались в своем приобретении владельцы «мерседесов» и БМВ, в целом устраивают россиян «японцы», «французы» и «корейцы». Ну и «Чери», подкупающая в первую очередь своей доступностью – в лучшем смысле слова. Неожиданно низок процент удовлетворенных среди владельцев «Ауди». Видать, подразорила их иномарка! Впрочем, сказать твердое «нет» решаются лишь немногие: почти четверть владельцев «четырех колец» затрудняются с оценкой, как и обладатели «Субару» – две этих марки собрали рекордное количество «затруднений с ответом».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8OKuvETI6SpULz5NsPh6rQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Тойота» занимает третье место в списке предпочтений наших читателей (12%). На том же месте стоит марка и по распространенности, хотя и с меньшей долей – всего 4,9%. Однако у «Тойоты» очень высокий показатель удовлетворенности владельцев (82%), а 40% из н</figcaption></figure><img src="/d/story/b5/15285/99319.jpg" class=" imp-image-78525" />
 По уровню разочарований лидируют отечественные ВАЗ, ГАЗ и УАЗ – не оправдали надежд! Меньше всего удовлетворяют владельцев (42,6%) модели ВАЗа, а почти пятая часть обладателей этих машин крепко задумалась, как бы поделикатнее ответить на наш вопрос. И, видимо, думает до сих пор... 
 СМЕНИТЬ ИМИДЖ
 Удивительно, но большинство владельцев назвали в качестве будущего авто не ту марку, которой владеют в настоящее время. Проследим за сменой предпочтений, ограничив список желаемых брендов пятеркой самых востребованных владельцами каждой из марок.
 Бросается в глаза почти полное отсутствие отечественных марок в списке предпочтений. ВАЗ в качестве следующего автомобиля планируют приобрести лишь владельцы отечественной техники (причем меньшинство из них) да небольшая часть собственников «Ситроена» (заметим, как раз стопроцентно удовлетворенных своим авто!). Видимо, первые «не нюхали» иномарок, а вторые – «наших».
 А вот «Форд» и «Тойоту» в качестве возможного кандидата рассматривают почти все владельцы. Это ли не залог стабильного спроса в будущем? Готовы пересесть на «Форд» водители ВАЗа, «Вольво», «Шкоды», «Рено», «Опеля», «Хёндай», «Дэу» и даже «Ауди». Хотя долгосрочные позиции «Тойоты» выглядят куда прочнее: «японку» хотят приобрести свыше 40% ее сегодняшних владельцев, тогда как «Форд» на «Форд» готовы поменять лишь около 20% россиян. Это ли не отголоски раскрученного имиджа «первой народной иномарки»?
 Однако нашлось немало твердых сторонников эксплуатируемых марок. Не хотят изменять своим привязанностям хозяева БМВ (44%), «Тойоты» (41%), «Фольксвагена» (25%), «Мицубиси» (27%), «Мерседеса» (24%), КИА (27%), «Шевроле» (14%), ФИАТа (38%), «Хонды» (22%) и опять же «Форда» (20%). 
 В целом же, взамен «французов» хотят «французов», «немцев» меняют на «немцев», а «японцев» – на «японцев».
 Впрочем, процесс выбора отнюдь не заканчивается определением желанной марки и модели. Наоборот, для покупателей нового автомобиля с этого наступает, как правило, самый мучительный период – подбор комплектации. О вкусах и предпочтениях на сей счет мы расскажем в следующем номере.

Мечты и разочарования

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RpdyOM9-Od-iufXm_6tJPA" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/15281/99302.jpg" class=" imp-image-78514" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LracAgmOeibTSKlI7UQcQg" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/15281/99304.jpg" class=" imp-image-78515" />
 Компания «Альфа-Ромео Москва» анонсировала российским клиентам особую версию популярного хэтчбека «Альфа-147 – Murphy&Nye». Автомобиль с двухлитровым 150-сильным мотором и роботизированной коробкой передач окрашен в специально разработанный для этой версии цвет – «голубой кристалл». Внимание привлекут фирменные логотипы M&N, хромированная выхлопная труба, 17-дюймовые колеса, зеркала, покрытые матовым серебром, и голубые спортивные сиденья из кожи с кремовыми вставками. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x_JGirysietR6JkZw8_19A" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/15281/99303.jpg" class=" imp-image-78513" />
 В стандартной комплектации противотуманки, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, круиз-контроль, системы VDC и ASR, шесть подушек безопасности и «музыка». Стоимость базовой 3-дверной версии Murphy&Nye – 28 700 евро.

Эксклюзив от «Альфа-Ромео»

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спервоговзгляда–любовь!
Москва–городизбалованныйигородизбалованных.Наулицахвупорнепризнаюткинозвезд,отразнообразияразвлеченийкружитсяголова,апрохожиедавнопересталиобращатьвниманиена“Порше”,“Роллс-Ройсы”ипрочие“Феррари”–подумаешь,ихженастоличныхбульварахипроспектахполно!Тогдапочемужелетящиевлевомрядусвободногопослучаювыходногоднятретьеготранспортногокольцапопутки,немногонедоезжаядомоего“Мегана”,вдругсбрасывалискорость,перестраивались,смакуяфранцузскиеформысовсехсторон.Дачтопопутки!Собственнаяжена,котораявесьмапрохладноотноситсякавтомобилям,совершеннонеожиданнорассыпаласьвкомплиментахвнешности“Мегана”–итакойон,иэтакий,идажецветнравится…



Чтож,браво!Дизайнеры“Рено”сумелисделатьновый“Меган”таким,чтобыприодномвзгляденанегониукогоневозникаловоспоминанийовесьмаспорномпредшественнике.Ведьфилейнаячастьхэтчбека“МеганII”напротяжениинесколькихлетоставаласьвавтомобильноммиретемойнескончаемыхострот.



“Меган”третьегопоколения,как,впрочем,иегопредшественник,ужесуществуетвпятиипостасях.Помимоседана,скрывающегосязаименем“Флюэнс”,и3-и5-дверногохэтчбеков,естьещеиуниверсал,атакжекупе-кабриолет,накоторыемыпокаможемтолькооблизываться.Таквот,именнобазоваяпятидверка,намойвкус,самаяпривлекательнаявэтойвесьмасимпатичнойсемейке.Причембольшевсеговоблике“Рено”радуетегоцелостность–выделитьилипокритиковатькакой-тоотдельныйэлементнеполучится,аэтоочевидныйпризнакудачногодизайна.



Помнится,нескольколетназадтеперьужеэкс-дизайнер“Рено”АннАсенсиозаметила,чтодляпотенциальногопокупателяважнеевсегопервые10секунди10минутзнакомствасавтомобилем.Вэтомотношении“Меган”полностьюсоответствуетэталону.Машинанравитсяспервогожевзгляда,иужестрастькакхочетсяпохлопатьдверями,погладитьприборнуюпанель,понажиматьвсевозможныекнопкиипереключатели.




Выходитьнехочется
Ибудьтепокойны–изсалона“Мегана”покупателязаушиневытащишь.Длямоделидемократичноймаркиу“Рено”простороскошныйинтерьер.Многоездесьпозаимствованоу“Лагуны”,авотцитатизменеедорогихмоделейсфирменнымромбикомнарешеткерадиаторанет.Вернее,онипочтинезаметны.Когдасмотришьнаторпедо,целикомотделанноемягкимпористымпластиком,илиприкасаешьсяккнопкам“климатики”,понимаешь–пустьблагородстводорогогоинтерьеранеположишьвкарман,затоонозаметноповышаеттвоюсамооценку,асталобыть,улучшаетсамочувствие.Втакойавтомобильхочетсясесть,апокидаешьегослегкимсожалением.



Кслову,вРоссию“Меганы”везутизТурции–определитьэтоможнонетолькопоVIN-номеру,ноиподизайнуприборнойпанели.Ухэтчбека,предназначенногодляЕвропы,онагибридная–цифровойспидометрианалоговыйтахометр,такойдуэтможноувидетьна“Мегане-купе”.Нанашейжемашинекомбинацияприборовпозаимствованау“Флюэнса”,и,какговорится,сожаленийгорькихнет.Трихромированныхколодца,вкоторыеаккуратновписалисьтахометр,спидометр,блокиконтрольныхлампидисплейборткомпьютера,машинеклицу.Тожесамоеможносказатьиоприятномкожаномруле,симпатичнойипродвинутойдлябазовой“музыки”MP3-магнитоле,даиполныйкомплектподушекбезопасностиужевовторойпоранжирукомплектациивпечатляет.Легче,словом,перечислить,чтонепонравилось.Пожалуйста–кнопкаобогревасиденьярасположенавслепойзоне.Вкрошечныйочечникподпотолкомпротивосолнечные“поляроиды”невлезаютинаполовину.Ноглавное,разочаровываетнечеткийрычагкоробкипередач.Старыйфранцузскийпочерк,увы…



Впрочем,восторговводителяипереднегопассажирарискуютнеразделитьте,кторасположилсясзади.Если“Меган-седан”и“Флюэнс”считаютсяедвалинесамымипросторнымивклассе–впервуюочередьблагодаряудлиненнойколеснойбазе,тостандартный“Меган”,увы,вместительностьюнебалует.Дажепопастьнадиваннепросто.Ниспадающаялиниякрыши,котораятакклицухэтчбеку,ограничиваетпроемдвери.Правда,занырнуввнутрь,обнаруживаешь,чтопотолокдовольновысокий–даженадголовойпассажира,вымахавшегона1м85см,ещеостаетсязазорсполкулака.Другоедело,чтоногиужеупираютсявтканевуюобивкупереднегокресла.



Да,тесноватыйдиван–минус,безусловно.Только,какпоказываетпрактика,вместительностьнетакчастозанимаетпокупателявпервые600секундзнакомства.Авототпредложенноготест-драйваотказываютсяединицы.




Будникаждыйдень
Тообстоятельство,что“Меган”собранвТурции,помимопрочегоопределилоикуцыйсписоксиловыхагрегатов.ВЗападнойЕвропепокупательволенвыбиратьиздюжиныбензиновыхидизельныхмоторов,включаяновейший130-сильный“1,4-Турбо”,атакжечетырехтиповтрансмиссии,средикоторыхивариатор,идажеDSG.Унасжехэтчможнокупитьтолькосмотороммощностью106л.с.Единственнаяальтернатива5-ступенчатойМКП–4-диапазонный“автомат”.



Возможностейдвигателя,знакомогопотоповомуисполнению“Логана”,хватаетиболеетяжелому“Мегану”,с“механикой”вовсякомслучае.Характерумоторатипичныйдля16-клапанниканебольшогорабочегообъема–бедноватыйснизу,затосярковыраженнымподхватомот3500об/мин.Длягородскойезды,когдаприходитсячастотрогатьсясместа,этонеидеальныйвариант.



Ноинженеры“Рено”постаралисьмаксимальнооблегчитьжизньводителя.Благодарядлинномуходупедалисцепленияивесьмачувствительномуакселераторуошибитьсяизаглохнутьпрактическиневозможно.Крометого,достойнаяшумоизоляциявеликолепноглушитзвукмотора,такчтокрутитьегоможнохотьдокрасной–пардон,вслучаес“Меганом”желтой–зоныбезвредадлябарабанныхперепонок.Конечно,рекордовскорости“Меган”непоставит,аесливылюбитедвигатьсяинтенсивно,придетсяпривыкатькактивнойработерычагомкоробкипередач,даиобгонылучшепланироватьтщательно.Темнеменеестакиммоторомвполнеможнососуществовать.Причемнетольковгороде,ноинашоссе–покрайнеймередо150км/ч“Рено”добираетсядовольноспоро.
Атормозапонравилисьещебольше.Благодарядлинномуходупедали,менеечувствительнойвверху,замедлениелегкодозировать,когданужноостановиться,чтоназывается,наленточке.Еслижетопнутьотдуши,“Меган”будтовгрызаетсявасфальт–такэффективно,аглавное,безуводоввсторонызамедляетсямашина.Пятьбаллов!
Тормоза,междупрочим,напомнили,чтоименноспортивныйвариант“Меган-RS”(унасего,правда,непродают)считаетсялучшимхот-хэтчемЕвропы.Естьлихотькрупицаездовыхталантовбрата-спортсменау5-дверки?
Увы,азартнойуправляемостьмашиныненазовешь,скорее,понятнойибезопасной.Рультрадиционнодля“Рено”настольколегкий,чтомизинцемегосможетвращатьималыйребенок.Приэтом,несмотрянапрактическиполноеотсутствиереактивногоусилияна“баранке”ивысокуюподвескудляплохихдорог,“Меган”неплоходержитсянадугеипослушеннаскоростнойпрямой.Но…незажигает.
Затобольшойдорожныйпросветрадуетприпарковкеувысокихбордюровиневызываетопасенийнаразбитойзагороднойгрунтовке,амягкийхарактерподвескинапоминает,чтозаботаособственномкомфортевовсевременаотличалафранцузов.




Хорошеенастроение
Итак,заэлегантнойвнешностьюмыобнаружилироскошныйсалон,неслишкомвпечатляющиединамикуиуправляемость,высокийуровенькомфортаибезопасностиитесноватыйдиван.Вцелом–самыйобычныйсреднестатистическийхэтчбек“гольф”-класса.Будто,очаровавзапервые600секундзнакомства,“Меган”затемпосчиталсвоюмиссиювыполненной.Норезюметурецкогофранцузабылобынеполнымбезцены,она-тоизаставляетвзглянутьнамашинупо-новому.
Ведьпосравнениюсмодельювторогопоколения,новый“Меган”практическинеподорожал.Прибазовойценев559500руб.онсоперничаетнесевропейскимиилияпонскимиодноклассниками,аможетсчитатьсяконкурентом“Киа”и“Форда”побюджетному“гольф”-классу.Причемконкурентомполноправным,ведьбазовоеисполнениеподразумеваеткондиционер.Вполнеадекватновыглядитпрайсинаболеедорогиеверсии.Чтож,есливтретьейгенерации“Меган”решилстатьпростокрасивым,добротными,главное,доступнымавтомобилем,мытолькоза.

ПЛЮСЫ.Привлекательнаявнешность;качественнаяотделкасалона;большойдорожныйпросветиадаптациякплохимдорогам;хорошиеплавностьходаишумоизоляция;высокаяпассивнаябезопасность;конкурентоспособнаяцена

МИНУСЫ.Отсутствиевыборадвигателей;слабаядинамикас“автоматом”;тесноватыйдиван;ESPтолькозадоплату




“БАЗУ”МОЖНОБРАТЬ!
Базовый“Отентик”за559500руб.оснащеноченьнедурно:фронтальныеэйр-бэги,ABS,кондиционер,борткомпьютер,передниеэлектростеклоподъемники,электроприводиобогревзеркал,складнаяспинкадивана.Новсежеоптимальнымкажетсяследующееисполнение.В“Экспресьоне”за611500руб.уже6подушек,климат-контроль,кожанаяоплеткаруля,“противотуманки”,MР3-магнитолаидатчикдождя.Важнее,чтотолькосюдаможнодозаказатьESP(19500руб.),дискиизлегкогосплава(17600руб.),атакжеАКП(32000руб.).Авоттоп-исполнение“Динамик”за674500руб.подразумевает“автомат”.Которыймыбырекомендоватьнестали–ужслишкоммедлителен.

Новый Renault Megane: Благородство во всем

“РЕНО-МЕГАН” от 559 500 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Основоположникомотряда“скаутов”сталуниверсал“Октавия-Комби”,которыйчехиснарядилиувеличеннымдорожнымпросветом,вооружилиполнымприводом,укуталивлатыиззащитногопластикаиотправиливоеватьскроссоверами.Впоследствииотрядбылусиленещеодним“Скаутом”,полученнымизкаблучка“Румстер”,однакоэтотбоецполучилвсеголишьдоспехи:ниполноприводнойтрансмиссии,нидажесантиметралишнегоклиренсаоннеудостоился–толькообвесвыдавалвнем“лазутчика”.Апрошлойвеснойв“скауты”записалии“Фабию”скузовомуниверсал,нодоРоссииэтамашинатакинедобралась.



Таквот,еслираньшеунаспосравнениюсЕвропойодного“Скаута”недоставало,тоотнынеможнонадеятьсянацелыхдвеновыемашины:одновременносрестайлингомв“скауты”вступилнетолько“Комби”,ноиобычныйхэтчбек–всеидетктому,чтонаМосковскомавтосалонепоявятсяобачленаэтогоотряда.





Ну-с,ичем“Скаут”готовпоразитьвоображение?Кромеиндивидуальнойзащитыизпресловутогонекрашеногопластика,болееникакихотличий“разведчиков”от“гражданскихлиц”янеобнаружил.Позжеясверилсвоивпечатлениясофициальнойинформациейипонял,чтонеошибся:от“вседорожничества”туттолькоодинвизаж.А,нувотжеещеодиннюанс:колесныедискинапсевдокроссоверахимеютособенныйдизайн–опятьже,чтобыкак-тоотличаться.





Но,главное,втовремя,какобычные“Фабии”собираютвКалуге,новообретенные“скауты”повезуткнампрямикомизЧехии,чтотакжеобязательноотразитсявпрайс-листе.Иэтобудет,пожалуй,самымзаметнымотличием.





Ностоитлипереплатытакая“Фабия”?Может,яиспыталприступсамовнушения,ноприкрытыематовымпластикомпорогиидвери,перетекающиепоколеснымаркамвстольжесуровыепофактуребамперы,ивсамомделезаставляютмашинуказатьсявыше,визуальноприподнимаяеенадземлей.





Хотятеперь-тояточнознаю,чтоэто–неболеечемиллюзия:втехническихданныхчернымпобеломупрописанытежезначениядорожногопросвета,чтоиуобычныххэтчбековсуниверсалами.Самибамперы,кстатиговоря,такжеотличаютсяпластикой,чтоособеннохорошозаметноспереди:вместокрупныхвытянутых“противотуманок”здесьаккуратнаякруглаяоптика,апосамойнижнейкромкепереднегобамперапроходитсимпатичнаясветлаяполоса,имитирующаяалюминий.





Мило,нонежно.Хотьмнеинепредставиласьвозможностьэтопроверить(славаБогу!),очевидно,чтопервыйжеконтактстротуаром,обладающимзавышеннымчувствомсобственнойважности,сделаетэтойполоскеощутимоебо-бо.Впрочем,подобнаяучастьожидаетизачинающийзаднийбампердиффузор,исполненныйизтакогоженарядногоматериала.





Каквидите,“разведчика”втакой“Фабии”выдаютисключительновнешниепризнаки,какШтирлица–парашют,волочащийсязаним.Апомнетакпользаотподобногообвесаодна:выделятьсянафонедругих“Фабий”.Нуи,конечно,нельзянепризнать,чтонаматовомпластикенеизбежныецарапиныбудутсмотретьсякудакакэстетичнее,нежелиналакокрасочномпокрытииобычноймашины.Чтожекасаетсякаких-либовнедорожныхталантовфабического“Скаута”,тоихпопростунет–ровновтойжестепени,какнетихиустандартныхуниверсаловсхэтчбеками.Аеслинетникакойразницы–зачемплатитьбольше?





Потенциальноутешаеттолькототфакт,чтоурожденным“чешкам”,возможно,дадутдобронаиспользованиеновыхдвигателей,полученныхврезультатепоследнейредакции.ВарсеналезасланныхвРоссию“разведчиков”оченьхотелосьбыувидетьновейшийбензиновый1,2-литровыйтурбомоторо105силах,которыйзамечательнодополняетэтуславнуюмаленькую,ноисключительносерьезнуюмашинку.

МЫРЕШИЛИ:Обвеснеделаетизэтогооченьдостойногоавтомобилякроссовер,хотяиоченьидет“Фабии”.Иесливасполностьюустраиваетвнешностьобычногохэтчбекаилиуниверсала,тоболеедорогой“Скаут”вамточноненужен.

Skoda Fabia Scout: лазутчик от Skoda

“ШКОДА-ФАБИЯ-СКАУТ” Начало продаж – сентябрь 2010 г.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H5: читайте профессиональные новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Передпоездкойнаспровелипозаводскимцехам.Впечатлило!Огромныеплощади,современноеоборудование,чистотаипорядок.Авотирестайлинговыйвседорожник.Хорош!Пустьфасадоминапоминаетодновременно«Ниссан-Мурано»и«МаздуCX-7»,носмотритсяполучшевсравненииснынешним.Однакосотрудниккомпанииогорошил:«Мысочли,чтоэтотрестайлингроссиянамнепонравится,будемпродаватьнавашемрынкемодельсинойвнешностью»,–иуказалнаавтомобиль,которыйотхорошоизвестногонам«Ховера»практическинеотличить–инаятолькорешеткарадиатора.



Отнынеу«Ховера»2-литровыйдвигатель,которыйдляпочтидвухтонноймашиныявнослабоват.

Может,внутримашинуизменилиосновательнее?Ничуть!Интерьертотже.Причемнесколькостаромодныйдизайняготовпростить,авотстойкийхимическийзапах–нет!



Эргономиканеплоха.Ещебыхимическийзапахнедосаждал!

Пускдвигателясопровождаетсяощутимойвибрацией.Некоелязганьеотчетливослышновсалонедаженахолостыхоборотах.Авотиновшество:отныне«Ховер»предлагаютнес2,4-литровыммотором,ас«четверкой»меньшегорабочегообъема:2-литровыйдвигательразвивает122л.с.Китайскийвседорожникираньше-тонеотличалсябуйнымтемпераментом,атеперьивовсесталмеланхоличным.Трогаетсямашинанормально(моторпозволяетстартоватьдажепри1000об/мин),однакодальнейшийразгоннавеваеттоску.Покамашинадостигнетсотни,уснешь.Аведьвмоемраспоряжениимоноприводнаямодификациясзаднимиведущимиколесами.Очевидно,версиястрансмиссией4×4(вРоссиипредлагаюттакой«Ховер»)всилубольшеймассыипотерьнатрениебудетещемедленнее.



Винтерьеремоноприводнойверсииотсутствуетрычаграздаточнойкоробки.

Автоматанет,«китаец»продаетсяисключительнос5-ступенчатоймеханикой.Крычагупереключенияприкасатьсянеприятно–сильнозудит.Крометого,привключениинечетныхпередачкистьупираетсявцентральнуюконсоль.Авоттормозавнорме:«Ховер»неплохозамедляется,егонеуводитвсторонудаженанеоднородномпокрытии.



Авоттаквыглядитдействительнообновленный«Ховер».НовРоссиюегопокапоставлятьнесобираются.

Ходовуючастьтожеоставилибезизменений.Схемабезизысков:независимаяторсионнаяподвескаспередиизависимаяпружиннаясзади.Неудивительно,чтонанеровностяхвродеспидбрейкеровмашинаощутимовздрагиваетвсемкузовом.Ияркопроявляетсяпринцип«большехода–меньшеям».Благодаряэнергоемкостиподвесок«Ховер»преспокойнопроезжаетучастокполигона,имитирующийразбитуюдорогу.Иещесюрприз:приправомповоротекузовкренилсясильнее,нежелиприлевом.Чемвызванатакаяособенность,сотрудниккомпанииобъяснитьнесмог.Этоукрепиловмысли:может,специалистам«ГрейтУолла»ивсамомделенетратитьсилынасовершенствованиеэкстерьера,азанятьсядоводкойходовыхкачеств?

Авто на час: Обновленный Great Wall Hover

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table>
<tbody>
<tr>
<td>SKODAOCTAVIATOUR</td>
<td>МITSUBISHILANCERCLASSIC</td>
<td>CHEVROLETLACETTI</td>
</tr>
<tr>
<td>1,6 л,102 л.с.,5-ступенчатаямеханика,комплектациябазовая,опции,655 500 руб.</td>
<td>1,6 л,98 л.с.,4-ступенчатыйавтомат,комплектацияInvite,569 000 руб.</td>
<td>1,6 л,109 л.с.,5-ступенчатаямеханика,комплектацияElite,525 000 руб.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Этимашиныхорошознакомыпотребителю,имногоеуних,покрайнеймереудвух,ужевпрошлом.Популярность,ажиотажныйспрос,пристальноевниманиепрессы–позади.Ведьнасменупредыдущиммоделямпришликудаболеесовременные«лансеры»,«октавии»и«шевроле».Анашигерои,вобщем-то,неисчерпавресурсов,собралисьназаслуженныйотдых–во«вторыеруки».Носпроспотребовалпродленияполномочий.Интерескмашинамбазируетсянапривлекательныхценахиподтвержденнойвременемпрактичности.








Внашейкомпанииодинизсамыхпродаваемыхсегодня«Шевроле»–седан«Лачетти»,привлекшаямногихсвоимфольксвагеновскимпроисхождением«Шкода-ОктавияТур»иклассическийяпонец«Мицубиси-ЛансерКлассик»,появлениекоторогонетакдавновызвалоажиотажныйинтерес.








Всемашинысмоторами1,6л,«Лансер»вдорогойкомплектацииещеисавтоматом.

БОЛЬШОЙ,АБЕЗГАРМОШКИ













ПЛЮСЫ.Практичен,удобендляводителяизаднихпассажиров,неплохооснащен;двигательгибкий.

МИНУСЫ.«Пластмассовый»интерьер,жесткаяподвеска,шумность.

ОБЩАЯОЦЕНКА.7,7
Хорошийпримеротносительнонедорогой,симпатичнойиразнообразнойвпредставленныхверсияхмашины,которой,правда,немногонехватаетвысококачественныхинженерныхрешений.








«Шевроле»совсемнестремитсяказатьсябогаче,чеместь.Попадаявокружениесерыхдаещеместамишершавыхпластиков,нетешишьсебяиллюзияминасчетпрестижностиэтогоседана.Простыеобивочныематериалы,простаяипросторнаяпередняяпанель,заурядная(затоштатная!)«музыка»,аужсловновнагрузкукним–крупная,массивнаябаранка,удобная,носовсемужскромнаякомбинацияприборовирычагпятиступенчатоймеханики.Довольномноговремениивниманияотнялимногочисленныеколесикирегулировоксиденья.Ипоискикнопкиоткрываниябагажника.Должнажеонагде-тобыть!








Однакосовсемскоровместеснайденным,наконец,заветнымтумблером(оннаводительскойдвери,но«удачно»замаскированподцветобивки)приходитпониманиеэтогопростого,новполнеудобногоавтомобиля.Небудемцеплятьсякпластикам–кудаважнее,чтов«Лачетти»оченьпросторный,вместительныйсалон,вкоторомхорошоводителю,комфортнозаднимпассажирам.Даиводительскийинструментарийдоступенидобротен.Просторное,рациональноесиденье,рулевоеколесо,ездящеевдвухнаправлениях,логичноеуправлениеотоплениемивентиляцией.Словом,осмотревшись,присидевшись,принюхавшись,быстропонимаю:дружитьс«Шевроле-Лачетти»можно.



Укрепляюсьвэтоймысли,ощутивэффектнуютягумоторананизкихоборотахипочувствовавегожизнерадостныйнравнасредних.Носкоростановитсяочевидно:от«Лачетти»нестоитждатьбольшего.Стоитстрелкетахометрапройтичетырехтысячнуюотметку,какдвигательнеожиданнотеряетмощь,аегозвук,ибезтогозаметныйссамых«низов»,начинаетнастойчиводоминировать.Добавимкэтомужесткиеишумныеподвески,нетолькоосновательнопотряхивающиенавесеннихухабах,ноитщательнопересчитывающиемелкиенеровности.Недостаетчеткостиощущенийнапедалитормоза.Управляемостьобычнаинадежна,внейниграммаазартаиэкспрессии.Вероятно,такимидолженбытьнормальный,относительнонедорогойседан-хорошист.Ачтоемупротивопоставятконкуренты?

ЧЕРНАЯДЫРА









ПЛЮСЫ.Оченьвместительныйбагажник,хорошиетормоза,управляемость,плавностьхода,акустическийкомфорт.

МИНУСЫ.Неудобноеводительскоесиденье,мрачныйинтерьер,тесносзади.

ОБЩАЯОЦЕНКА.7,9
Модельныйвозрастэтомуавтомобилюнепомеха.Кудабольшевнеммешаетнарочитоеудешевление.



Космоснипричем.Но,оказавшисьвантрацитно-черноминтерьере«Шкоды-Октавия»,поневолевспоминаешьэтоттермин.Мрачныевнутренностипоглощаютсвет,словноподчеркиваяощущениерутинностиокружающего.Нет,всалонесовсемнетесно,скореекак-тодушно.Оченьнехватаетживых,яркихпятен,ведьдажекомбинацияприбороввтонвсемуостальному.Сначалакажется–автомобиляпрощенебывает.Носудивлениемзамечаешьзадвинутуювсамыйнизконсоливполнесовременнуюклиматическуюустановку,находишьколесикиэлектроподогрева,маршрутныйкомпьютерипрочиеатрибутыпрестижности.Эта«Шкода»совсемнетакпроста–жаль,вселучшеепрячетсязачернотойинтерьера.



Так,потихоньку,словнонаощупь,находяориентиры,обживаюсьвсалоне«Шкоды».Завнешнейневзрачностьювполнепородистые,мягкиепластики,вывереннаяэргономика.Воттолькочто-тонетакссиденьем,напервыйвзглядвполнерельефнымиправильным,.Несмотрянавнушительныедиапазоныперемещений,онолишьотдаленнонапоминаетжелаемое.Короткаспинка,боковойподдержкиникакой,даипоясницалишенаопоры,притомчтодополнительнаярегулировкаимеется.Час-полторавтакомкресле–ихочетсясменитьмашину,недобрымсловомпомянувдешевыеконструкции.



Подчеркнутоэлектронныенастройкиакселератора–ещеодинповоддлядебатовсколлегами,причембурных.Ведьдвигатель«Октавии»неоченьгибокдо1500об/мин,однакоудобеннасреднихоборотах,напориститемпераментен.Ночтобыпочувствоватьэто,надопривыкнуть,чтомеждумоторомиводителемсуществуетнекаявременнаяпрослойка,непозволяющаялегкоибыстроускоритьсяилипростотронутьсясместа.Этомешает,особеннопоканепривыкнешькавтомобилю.
Востальномповадки«Шкоды»явноинтереснее,нежелиу«Лачетти».Заметнотишедвигатель,чувствительнеетормоза,даиподвескимиролюбивеекбольшинствунеровностей,обеспечиваютнеплохойкомфорт.Хорошаиуправляемость,благодарякоторой«Октавия»нафоне«Лачетти»выглядитсовременнее.

НЕПОРТЯЩИЙБОРОЗДЫ









ПЛЮСЫ.Удобендляводителяипассажиров,хорошооснащен,добротныеездовыевозможности,интереснаяуправляемость.

МИНУСЫ.Невыразительнаядинамикасавтоматом.

ОБЩАЯОЦЕНКА.8,1
Ничеговыдающегося,темболееультрасовременного.Ноавтомобильподкупаетсовершеннодругим–отменнойсбалансированностью.



Когда-то«Лансеру»здороводоставалосьзаизлишнююсдержанность,безликость.Егоподчасназывалинеяркимидаженесовременным.Нынчеонвоспринимаетсянемногопо-другому.Сказывается,наверное,ностальгияпомашине,спроектированнойживымилюдьми,анеоднимикомпьютерами.В«Лансере»почему-точувствуешьсебянаудивлениегармонично.



Можетбыть,деловсамомобычномводительскомкресле,усевшисьвкотороебыстропонимаешь,насколькоудобновегоправильныхобъятиях?Иливбаранке,котораяпустьинерегулируетсяповылету,изначальнорасполагаетсятам,гденадо?Иливсамыхобычныхкрутилкахсистемывентиляции?Дажесветлыешкалынемногонеуютнойкомбинацииприборов,когда-тоименовавшейсяспортивной,теперьневызываютотторжения.Покрайнеймере,онисмотрятсяничутьнехужеиужточноярче,нежелиусоперников.Современирождения«Лансер»несталэмоциональнее,затопо-прежнемуоченьхорошо,ладноподогнанподсреднеговодителя.



Автомати98«лошадей»подкапотом–спорноесочетание,особеннодляактивноговодителя.Правда,невпримертойже«Шкоде»автомобильдовольноотзывчивкпедалиакселератора,новсе-такинелюбитрезкихдвиженийею.Приходитсяделатьвсенемножкозаранее,споправкойназадумчивостьавтоматическойкоробки.Нодажеприэтомусловиимоторневосхищаетускорением–скореедаетпонять,чтолучшевестисебяпоспокойнее,размереннее.Тогдадобьешьсяплавного,ноуверенногоразгона,аглавное–взаимопонимания.Вобщем,почастиразгоннойдинамикисоперникиопределенноинтереснее.Авостальном?





Вуправлении«Лансер»ничутьнехуже«Шкоды»,легкосоставитейконкуренциюпоточностииинтеллигентностиповедения.Двигательзвучитнесколькогромче,затонетакотчетлившумотдороги.Опять–паритет.Поплавностихода«Мицубиси»несколькокомфортнее,подвескитишеведутсебянамелкихнеровностях.Зато«Октавия»парируетэтумягкостьспокойнымповедениемнапологихволнах,гдешасси«Лансера»всежедаетслабину,допускаявертикальнуюраскачкукузова.Вобщем,«ЛансерКлассик»–твердыйхорошист,подкупающийдобротностьюпочтивовсем.






СЕКРЕТЫИХМОЛОДОСТИ
Конечно,подводяитогэтоготеста,особенноважнопосетитьавтосалоны,посмотретьнацены.Ведьдляпокупателятакихмашинэтасоставляющаяособенноважна.Самаявыгоднаяпокупкасегодня–всеже«Шевроле-Лачетти».Хорошаябазоваяоснащенность,широкийвыборкузовов(седан,универсал,хэтчбек),двигателейикоробокпередач.«Шкода-ОктавияТур»непохвастаетсяподобнымразнообразием,хотясредиверсийэтоймоделиестьоченьинтересные.Новотцены…Поним«Шкода»соперничаетнестолькос«Лачетти»и«ЛансеромКлассик»,сколькососледующимпоколением«Октавии».«Лансер»,какнампредставляется,вчастифинансовыхзатратсбалансированлучше,чемегоколлегипотесту.






СергейВоскресенский:«Применительнокмоделиавтомобиляэпитет«старая»или«предыдущая»звучитобычнокаксинонимчего-тоотжившего,вышедшегоизупотребления.Этоттестнагляднопоказал:иныемашиныраносбрасыватьсосчетов,аихпреждевременныйуход–лишьвлияниепеременчивоймоды».






Автомобилинатестпредоставили:«Шевроле-Лачетти»–«АвтоцентрСити»,«Шкоду-Октавия»–«ПеликанАвто».

Автомобили из двухтысячных...

Какмалыш–хорош?Пожалуй,да–слицаприятен,красотойнеобделен.Приветливкводителю:предоставляетплотную,ноудобнуюпосадкузарулем,неплохойинструментарий,удобныеорганыуправления.Незабываетиобостальныхседоках–подкупаетпросторомивысококачественнойотделкой.Правда,любителямсовременногостиляинтерьерпокажетсяскореетрадиционным:вместояркихзаметныхпятен–сдержаннаяистрогаяатмосфера.



Находуноворожденныйневесел.Приятно,конечно,чтосовременный1,6-литровыймоторвписываетсявэкологическиенормыЕвроIV,ноего106«лошадок»такихочетсяназватьнедокормленными.Принеторопливойезденедостатоктягипочтинераздражает,однакостоитпосильнеенажатьнагаз–поднегодующийвизгмоторанастроениеводителястремительнопадает.Иэтоприездепогороду!Обэнергичныхобгонахнатрассенехочетсядажедумать.Нопричинанеторопливостимашинынетольковнастройкемотора:четырехступенчатыйавтоматтожеупорнопресекаетвсепопыткиехатьактивно.Хотяшасси,какмнекажется,способнонабольшее.



Попробую-такизаложитьпарувиражей.Напарковкерульбылневесомым,анаскоростипотяжелел,стакимдорогуввиражахчувствуешьпрекрасно.Подвескадействительнохороша.Онанетольколовкосопротивляетсякренамвповоротах,ноивеликолепносглаживаетдорожныеколдобины.



Уютный,комфортныйавтомобильспокладистымхарактеромспособенрадовать.Хотяболеемощныймоторемунепомешалбы.Но,увы,покамашинубудутпродаватьтолькосэтимагрегатом.Надеюсь,позже,когда«дитя»подрастет,егонаделятиболеемощным«сердцем».Нуапокановорожденныйхотьивызываетсимпатиюиулыбку,носкорееснисходительную.

Авто на час: Renault Megane

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Aвторынок