Свежее

Лучшее

«За рулем»

[pic id=92007 name=imagearticle type=small]До конца года компания-импортер «Иберия Мотор Рус» намерена открыть в России 10 дилерских центров SEAT, охватив все города-миллионники, и реализовать около 500 машин. А пока в столице действуют один выставочный зал в торговом центре «Москва», сервис-центры компаний «Автотрейд-АГ» и «Авто-престус», а также маленький склад запчастей. 
 За неполных два месяца работы шоу-рума удалось продать около 30 машин – в основном это однообъемники Altea. Основную ставку «Иберия» делает на построенный на базе VW Golf хэтчбек Leon –намобещают сразу несколько версий, включая горячие FR (200 л.с.) и Cupra (240 л.с.). Помимо Leon на нашем рынке должен быть представлен остальной модельный ряд: семейство B-класса Ibiza/Cordoba, однообъемники Altea и Toledo, минивэн Alhambra… В Россию эти машины поставляются из Испании через Польшу, где расположена головная штаб-квартира дистрибьютора, координирующая деятельность дочерних офисов в России, Белоруссии, Украине и странах Балтии. С учетом позиционирования марки в ряду спортивных брендов группы VW-Audi низких цен ждать не приходится. Поэтому основной упор дилеры намерены сделать на спортивную внешность и отсутствие очередей. 
 После того как в сентябре марка будет официально представлена в рамках выставки «Интеравто», модельный ряд пополнят быстрый Leon Cupra, удлиненный Altea XL и полноприводный Altea Freetrack. С 2008 года начнутся поставки дизельных машин, в шоу-румы придет новая Ibiza. В течение следующих двух лет мы увидим спортседан вроде Audi A4, новую Alhambra и кроссовер на платформе VW Tiguan. К тому времени дистрибьютор намерен продавать в России по 10–12 тысяч машин ежегодно.

С возвращением, SEAT!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

[pic id=92820 name=imagearticle type=small]В комитете экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППТ) администрации Санкт-Петербурга создана рабочая группа по формированию кластера производителей комплектующих изделий для нужд русского Детройта. Кроме этого, начала свою деятельность ассоциация производителей автокомпонентов, которую возглавил генеральный директор корпорации «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодрунов. В производстве качественных автомобильных узлов и деталей мы настолько отстаем от ведущих мировых поставщиков, что помочь нам может только российский космический хай-тек.
 Приход в Петербург Toyota, Nissan и GM, а также, возможно, Suzuki сделал актуальной проблему локализации производства (поставку на импортные заводы произведенных на месте автокомпонентов). 
 В соответствии с инвестиционными договорами доля локализации должна через пять лет достигнуть на каждом из упомянутых заводов 30 процентов. 
 Пример всеволжского завода Ford, владельцы которого открещиваются от сотрудничества с местными предприятиями, ссылаясь на низкое качество производимых в России запчастей, показывает, что войти в чужой монастырь, то бишь конвейер, со своей автомобильной свечкой будет непросто. 
 На крупнейшей в России специализированной компонентной выставке «Автоинвест-2007» топ-менеджеры иностранных компаний еще раз дали понять россиянам, что пока на них не рассчитывают. Генеральный директор ЗАО «Форд Мотор Компани» Тео Штрайт, например, заявил, что «качество российских комплектующих остается ниже международных стандартов». 
 Управляющий директор группы «General Motors СНГ» Уоррен Браун был дипломатичнее только по букве: «В России имеется внутренняя база для производства компонентов, но пока страдает их качество». 
 Соотечественники, естественно, не согласны. Автокомпоненты в Петербурге выпускают 150 компаний, и их руководители уверяют, что легче сделать конкурентоспособную деталь, чем попасть в поставщики к капиталистам. – 
 Наше участие в локализации зависит не от качества продукции, а от того, хочет или не хочет автопроизводитель, чтобы мы в этой локализации участвовали, – подчеркнул директор ЗАО «Плаза» Константин Котенев. 
 Алгоритм общения с тем же Ford, пока единственным в Ленинградской области действующим автомобильным заводом, по мнению российских партнеров, сводится к прощупыванию возможных кооперационных связей. Для иностранцев при выборе партнера важны не его кулибинские разработки, а наличие сертификата СМК (система менеджмента качества), ISO-9001 и других международных стандартов. 
 Однако первый заместитель председателя КЭРППТ Юрий Раков не теряет оптимизма: «При всей предвзятости Ford и других иностранных компаний, представленных в Петербурге в разных отраслях, отмечу, что на конвейерах работают наши специалисты. Персонал быстро учится, осваивает западные стандарты. В том числе по требованиям к автокомпонентам». Вполне логично, что хозяева запущенных в России конвейеров, на которых собирают иномарки, заинтересованы в поставках проверенных деталей и узлов с заводов своих же, зарубежных компаний. Но тянуть с обещанной локализацией им не дают условия инвестиционного договора и потенциальные российские поставщики. 
 Концентрация в Петербурге, да и во всем СЗФО автосборочных производств создает хорошие предпосылки для развития местного компонентного бизнеса. Но его необходимо развивать с технологического нуля. 
 Новорожденная ассоциация петербургских производителей автокомпонентов прекрасно это понимает. Отмечу, что в ее состав вошли как действующие поставщики комплектующих изделий, так и предприятия хай-тек и ВПК: ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», ОАО «Автоарматура», ОАО «СПб завод точных электромеханических приборов», ЗАО «Плаза», ЗАО «СПб банк инвестиций» и ряд других.

Запчасти из космоса

Автомобильный Арбат. Думаю, так можно окрестить въезд в Минводы, который с недавнего времени стал пестрить разнообразными дилерскими центрами. Часть из них еще достраивается, некоторые открылись совсем недавно, как, например, Audi или Nissan. Последним распахнул двери автосалон Renault от компании «Франсмобиль КМВ». 
 Если бы о престиже марки судили исключительно по размеру и дизайну дилерских центров, то французский бренд на Ставрополье точно оказался бы в лидерах. Минераловодский автосалон впечатляет не меньше ставропольского и смотрится столь же величественно. Самое интересное, что центр построили меньше чем за восемь месяцев. А его общая площадь между тем составляет 4800 кв. м, из которых 1500 приходится на демонстрационный зал, вмещающий до 20 автомобилей: весь модельный ряд Renault здесь поместится без проблем. 
 Как обычно, журналистов пригласили на несколько часов раньше официальной презентации, чтобы провести для них ознакомительную экскурсию и, конечно же, пресс-конференцию. На наши вопросы отвечали сотрудники компании «Автофрамос» и директор автосалона – очаровательная Оксана Шляховская. Спрашивали о кредитных программах, о технической базе дилерского центра, о новых моделях Renault. Особенно мне понравился вопрос о применении технологий Формулы-1 в серийных моделях. Директор по продажам ОАО «Автофрамос» Сергей Кутейщиков ответил, что опыт французов в «королевских гонках» пригодился и при разработке массовых машин, а из конкретных примеров смог припомнить лишь отсутствующую крышку на горловине бензобака автомобилей Renault Megane. Оксана Шляховская рассказала о планах компании «Франсмобиль КМВ». По ее словам, каждый месяц автосалон будет реализовывать в среднем около 120 автомобилей. (По-моему, одни только Logan будут расходиться в таком количестве, так что директор просто поскромничала.) 
 Официальное открытие прошло в торжественной обстановке с участием первых лиц администрации КМВ. Далее по программе – разрезание красной ленточки и завораживающий фейерверк, заявивший о начале работы дилерского центра Renault. После этого гости направились в автосалон. 
 Ведущий вкратце рассказал о моделях французского концерна и показал шикарный (правда, как и в Ставрополе, бутафорный) болид Формулы-1, причем в раскраске нынешнего сезона королевы автогонок. Зрители с камерами обступили гоночный снаряд, который, безусловно, стал основным украшением автосалона. К тому же он должен напоминать о высоком инженерном потенциале Renault, ведь кубок конструкторов два года подряд оставался в руках французов. 
 Естественно, в автосалоне созданы максимально комфортные условия для клиентов компании. Тут есть и детская площадка, и интернет-кафе, и буфет, и отдельная зона отдыха. Не секрет, что Renault – это не премиум-бренд, но уровень обслуживания в центре настолько высок, что даже покупатель Logan за 260 тысяч рублей почувствует себя обладателем автомобиля несколькими классами выше.

Второе пришествие французов

Рассказывает ведущий телепрограммы «Автосфера», генеральный директор автоцентра «Сот моторс» Василий Залознов: – Напомню о некоторых, казалось бы, банальных мелочах, заметно влияющих на аппетит автомобиля. Машина гораздо хуже катится на приспущенных шинах – это факт. Если поддерживать давление в норме, можно существенно сэкономить на бензине. Кроме того, для хорошего наката важна правильная регулировка углов установки колес. Посвистывание шин на неровностях дороги и неравномерный износ протектора указывают на непараллельность качения колес. Расход топлива при этом, естественно, выше. 
 Перетяжка подшипников ступиц затрудняет вращение колес и соответственно увеличивает расход, а хотя бы один закисший поршенек в рабочем тормозном цилиндре приводит к многолитровым пережогам горючего. Свою лепту в «легкое» подтормаживание машины может внести перетянутый или заржавевший трос ручного тормоза. 
 Для того чтобы убедиться в полном растормаживании колес и соответственно в хорошем накате, советую время от времени проводить очень простую проверку: во время загородной поездки постарайтесь на протяжении 10–15 км вообще не прикасаться к педали тормоза. Перед остановкой переключите передачу в нейтраль и дайте автомобилю спокойно докатиться до полной остановки. Выйдите из машины и по очереди потрогайте тормозные диски (или барабаны). Если хоть один колесный тормозной механизм будет теплее других или же он окажется горячим, то считайте, что нашли причину перерасхода. С исправной тормозной системой диски и барабаны после теста должны оставаться холодными. 
 Чем больше скорость, тем выше расход топлива. Аэродинамическое сопротивление заметно возрастает даже из-за несущественных на первый взгляд моментов: модные широченные брызговики, так называемые мухобойки на капоте, кустарно установленные спойлеры, длиннющие антенны и дополнительные зеркала заднего вида. Прибавьте сюда защитные дуги и противотуманные фары. Даже пустой багажник на крыше, который хозяин поленился снять, способен отбирать лишний литр горючего на каждые 100 км пути. 
 Еще один момент, касающийся массы автомобиля.Помните поговорку «Баба с возу – кобыле легче»? Ничего не имею против женщин, но вот лишний хлам в багажнике возить не стоит. Ведь каждый дополнительный килограмм нужно разогнать, а потом затормозить. При этом раз за разом сгорают дополнительные граммы горючего. 
 Чем ровнее и размереннее движение, тем меньше нужно бензина. И наоборот, нервное обращение с педалью акселератора провоцирует дополнительное обогащение смеси при каждом нажатии. У машин, оборудованных автоматической трансмиссией, встречается очень чуткая настройка блока управления коробкой передач. Излишне горячий водитель, сам того не замечая, заставляет «автомат» то и дело переходить на пониженную передачу. 
 Отдельно отмечу технические неисправности, которые способны резко ухудшать топливную экономичность автомобиля. Загрязненный карбюратор, забитый воздушный фильтр, плохо работающие форсунки в системе впрыска – наиболее типичные причины прожорливости мотора. Кроме того, в бензиновых двигателях частенько барахлят свечи зажигания. Излишне малый или, наоборот, слишком большой зазор между электродами приводит к пропускам вспышек в цилиндрах, на слух иной раз незаметным. Черная копоть у среза выхлопной трубы и неравномерная работа мотора должны насторожить хозяина прожорливого авто. 
 О настройках и регулировках двигателя поговорим в другой раз, а сегодня обратите внимание хотя бы на эти мелочи.

Снижаем расход топлива

Выставленных на продажу «Жигулей», «Самар» и «десяток» гораздо больше, чем желающих их приобрести. И как следствие цены с начала года не только не растут – снижаются! Например, за выпущенный в 2005 году ВАЗ-2105 в отличном состоянии продавец просил всего 85 тысяч рублей, причем готов был еще немного уступить. А ведь год назад за двухлетние «Жигули» хотели получить более 100 тысяч целковых. 
 
 Глас народа 
 
 Опросив несколько продавцов свежих машин, я выяснил: большинство покупали их в кредит. За два-три года они рассчитались с банком и теперь хотели бы приобрести что-то более современное. Основная часть респондентов не собираются больше брать отечественное авто: пусть опять в долг, но только иномарку! Это подтверждает прогноз правительства о том, что уже к 2010 году доля обладателей российских машин среди автовладельцев снизится до 15–20 процентов. А ведь всего пять лет назад их было две трети.
 Справедливости ради надо заметить, что продаваемые респондентами ВАЗы и ГАЗы особых хлопот им не доставляли, только по мелочам. Главные причины, из-за которых хозяева решили избавиться от своих машин, – архаичность конструкции, низкий уровень сборки, отсутствие элементарных опций. В общем, российский автопром по-прежнему производит конструкторы «Сделай сам».
 
 Маленький не значит дешевый 
 Обзор цен традиционно начинаем с автомобилей А-класса. Из отечественных к ним можно отнести только «Оку». Казалось бы, если двухлетняя «классика» стоит менее 90 тысяч, то цена микролитражки такого же возраста должна быть еще ниже. Но это не так: за двухлетнюю «Оку» хозяин просил столько же, сколько за «пятерку», – 85 тысяч рублей. При ближайшем рассмотрении выяснилась причина столь высокой стоимости: машинка оказалась с элементами тюнинга – кожаный салон, тонированные стекла, литые диски, автомагнитола и сигнализация. 
 Стоявшая в соседнем ряду годовалая «Ока» была на 5 тысяч целковых дороже. Каких-либо элементов, улучшающих ее спартанский облик, я не заметил. Потенциального покупателя мог порадовать только небольшой пробег – всего 17 тысяч километров. Самое интересное, что «Ока» даже в преклонном возрасте не сильно теряет в цене: десятилетки стоят от 30 до 40 тысячрублей. Объяснить это можно только устойчивым спросом, ведь «Оку» охотно приобретают женщины, а их в нашей стране более половины всего населения. 
 
 «Ягода» подешевела
 К В-классу можно отнести тоже лишь одно отечественное авто – Lada Kalina. На авторынке попадались экземпляры 2007 года выпуска с пробегом менее тысячи километров по цене 220 тысяч рублей. 
 Помнится, еще два года назад, когда эта модель только появилась в продаже, за нее просили 270–280 тысяч целковых. Сейчас двухлетка стоит 180–200 тысяч. Падение в цене значительное, и причина все та же – нестабильное качество. 
 Один из продавцов, узнав, что я корреспондент автомобильной газеты, рассказал, что все полтора года эксплуатации Kalina он был вынужден практически каждый месяц обращаться на СТО для устранения неисправностей, мелких и не очень. Вполне возможно, ему просто не повезло. Ведь отечественный автомобиль, даже новый, – это кот в мешке. Одним машина верой и правдой служит долгие годы, других ежедневно мучает поломками.
 
 Нестареющая «классика» 
 Как я уже отметил, заднеприводные ВАЗы существенно подешевели. Экземпляры, начавшие свою трудовую биографию в 70–80-е годы прошлого века, стоят от 10 до 25 тысяч рублей. Цена на «классику» 90-х годов производства – от 30 до 50 тысяч. 
 Пяти-семилетнюю «шестерку» или «семерку» можно приобрести за 60–70 тысяч рублей, за годовалый экземпляр надо выложить 110–120 тысяч (это если машина «пустая» и с карбюратором под капотом; варианты с инжектором, электрическими стеклоподъемниками, магнитолой и литыми дисками на 10–15 тысяч дороже).
 
 Переднеприводное семейство 
 Пожалуй, самое большое количество предложений – это машины с передним приводом. Стоимость ВАЗ-2108, -09, -099, выпущенных в 90-е годы прошлого века, составляет от 35 до 70 тысяч рублей (в зависимости от состояния). Модернизированные версии с индексами 2114 и 2115 предлагаются по цене от 155 тысяч за автомобиль 2004 года выпуска до 190 тысяч рублей за годовалый вариант. Столько же стоят пятилетние экземпляры десятого семейства. Годовалые и двухлетние ВАЗ-2110, -11, -12 стоят 190–230 тысяч целковых. Если учесть, что стоимость модернизированной «десятки», имеющей собственное имя – Priora, превысила 10 тысяч долларов, такие цифры нельзя назвать запредельными.

Продам «жигуль»

При должной эксплуатации поломка механической коробки передач происходит довольно редко. Главный фактор, влияющий на ее долговечность, – использование подходящего трансмиссионного масла. Как его выбрать и что сегодня есть в продаже, мы и решили разобраться. 
 
 Как выбрать 
 
 Трансмиссионное масло, как и моторное, следует выбирать, руководствуясь рекомендациями производителя автомобиля. Однако при этом не надо забывать, что, как и моторные, эти масла отличаются по эксплуатационным свойствам и вязкости. Ее определяют по классификации API, SAE и MIL. API говорит о том, в какие механизмы можно заливать каждое конкретное масло. Делит оно трансмиссионки на восемь групп. SAE определяет вязкость. По этому показателю масла делятся на летние, зимние и всесезонные. MIL является аналогом API, но только со стороны американских военных ведомств. В этой классификации всего пять групп. Скудно, но по-армейски четко. Помимо этого трансмиссионные масла делят на минеральные, полусинтетические и синтетические. При выборе масла очень важно ориентироваться на все эти данные, иначе неправильно выбранный продукт не обеспечит оптимальной работы механической коробки передач.
 
 Замена 
 Сроки службы трансмиссионки 75–150 тыс. км или 3–7 лет независимо от пробега. При смене масла не пренебрегайте промывкой, которая поможет удалить из коробки продукты износа. В продаже есть соответствующие средства автохимии. Главное, чтобы их состав был безопасен для резиновых уплотнителей и сальников. 
 А теперь давайте посмотрим, какие трансмиссионные масла для механических коробок передач сегодня представлены в магазинах.
 
 Спецификация API 
 
 GL-1. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для коробок передач с ручным управлением, с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
 GL-2. Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
 GL-3. Масла с высоким содержанием присадок применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением, в спирально-конических передачах и обычных трансмиссиях со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2. 
 GL-4. Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок. 
 GL-5. Масла для гипоидных передач применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи. Специально для гипоидных передач с высоким смещением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки. 
 GL-6. Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5. 
 MT-1. Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью. 
 PG-2. Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Рацион для «механики»

Яркий дизайн не единственный козырь Citroen C3. Дебютант прошлогоднего техосмотра показал себя хорошистом, заняв по результатам ТО приемлемое для автомобиля В-класса 42-е место. Это посередке рейтинга надежности, который составляет крупнейшая в Европе служба технической проверки на транспорте – немецкий TUV. Из всех проходивших проверку трехлетних Citroen C3 без техталона по разным причинам остались 5,1% машин. Такой же результат отсева, например, у его сверстников Audi A3, Honda Civic, Mitsubishi Lancer и VW Polo. Больше всего вопросов у инспекторов TUV оказалось к состоянию передней подвески и электрики «француза».
 
 Общая оценка 
 
 На переднем ряду сидений Citroen C3 просторно благодаря высокой куполовидной крыше и вертикальной посадке. А вот сзади тесновато, и устроиться там с комфортом для дальней поездки смогут разве что подростки. У автомобиля вполне приличный для городского хэтчбека объем багажного отсека (305 л), его можно увеличить до 1310 л, сложив заднее сиденье. Отделка салона оригинальна и в целом добротна.
 Однако некоторые элементы все же неплотно подогнаны, могут поскрипывать пластмассовые детали, закрепленные на слабеньких клипсах. Базовый комплект безопасности включает две подушки безопасности, а в дорогих версиях – целых восемь подушек. 
 
 Ездовые качества 
 
 Citroen C3 – послушный малыш с прозрачными реакциями на поворот баранки и довольно жесткой подвеской. Раллийные задатки модели сполна раскрываются с резвым мотором 1.6. 
 Двигатель 1.4 не столь убедителен, а 60-сильная модификация 1.1 – просто сонное царство, разгон до сотни занимает почти 16 с. Покупатель может выбирать из трех вариантов трансмиссии: 5-ступенчатой МКП, обычного «автомата» и роботизированной коробки SensoDrive – неплохо для компакта! 
 
 Недостатки 
 
 Больше всего нареканий к кабриолету со складным верхом, известному как C3 Pluriel. Особенно досаждают протечки из-за неплотно подогнанных стыков крыши. Обычный хэтчбек, понятно, такой хворью не страдает, но перебои в работе электрики и чрезмерный люфт в ходовой части встречаются чаще, чем у большинства конкурентов С3. Об этом свидетельствуют данные о проценте машин с этими недостатками, отмеченные красным цветом (см. таблицу).

Под куполом Citroen

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ежов Андрей

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DHq6G59N23U0vz-TaqnfJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2211.jpg" class=" imp-image-108700" />
 <div class="caption"></div>
 
 Замысел поездки под кодовым названием Skoda Yeti Alpine Experience был предсказуем и неизбежен, как «Голубой огонек» по телевизору в новогоднюю ночь. Автомобиль, нареченный в честь мифического обитателя высокогорья, было грех на это самое высокогорье не затащить – ведь какая богатая фактура для статьи! Горы и йети, йети и горы – частое упоминание двух этих слов по ходу материала должно создать у читателя нужное романтическое настроение, перерастающее в идеале в потребительский зуд. Тестовые автомобили были предварительно обклеены отпечатками ступней снежного человека, чтобы участники пробега ни на секунду не теряли этимологической кондиции и с первых же километров придумывали к своим статьям животрепещущие заголовки, вроде «йети в горах», «в гостях у йети» или даже «верхом на йети». Любовь отечественных автомобильных журналистов к одушевлению объектов описания была брошена на благодатную почву и в ближайшие месяцы расцветет пышным снежным цветом на полях подшефных изданий.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6jJdCWuuWThg4ZbxMPKVBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_2058.jpg" class=" imp-image-108694" />
 <div class="caption"></div>
 
 Не снежный не человек
 В отличие от коллег, я не сторонник притягивания ушей к автомобилю и деления неодушевленных предметов по половому признаку, а потому вместо беллетристики хотел бы прежде сосредоточиться на техническом описании машины.
 Skoda Yeti – это не неведомая зверушка, обитающая где-то в горах и пугающая своим видом горнолыжников, а компактный кроссовер, построенный на глобальной платформе класса С концерна Volkswagen. Ближайший аналог – VW Tiguan, уже хорошо известный на нашем рынке. Yeti отличается от него чуть меньшими габаритами, оригинальным дизайном кузова и, что самое приятное – более гуманным ценником. Базовая версия чешского кроссовера с приводом на передние колеса, наддувным 1,2-литровым двигателем семейства TSI (105 л.с.) и ручной 6-ступенчатой коробкой передач обойдется в 699 000 рублей. Оснащение отнюдь не бедное и включает в себя такие важные позиции как ESP, две подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, центральный замок, электропривод наружных зеркал. Прочие удобства и излишества следует искать в списке опций, где есть даже панорамная крыша, навигационная система и мягкая игрушка (конечно же, йети).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l6PQwAkswMviXSJxaf6utQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1907.jpg" class=" imp-image-108703" />
 <div class="caption"></div>
 
 Вместо «механики» в пару 1,2-литровому мотору можно заказать 7-ступенчатый «автомат» системы DSG, и лишь более мощные полноприводные версии с 1,8-литровым мотором первое время будут доступны только с ручной коробкой. С чем это связано, не совсем понятно, ведь в арсенале концерна VW есть подходящие для полноприводного шасси АКП, причем как из семейства DSG, так и классическая «гидромеханика», но, видимо, из соображений корпоративной субординации на Yeti их пока предлагать не будут, что существенно сокращает круг ее потенциальных покупателей. Как тут не вспомнить стоны дилеров фирмы Suzuki, которые утверждают: «будь у полноприводного SX4 автоматическая коробка – мы бы взорвали рынок».
 Для полноприводных Yeti, впрочем, вопрос об «автомате» остается открытым, ровно как и возможность поставок в Россию версий с дизельными двигателями. Европейцам предлагают их аж три варианта: все объемом 2 л, но с разной мощностью – 110, 140 и 170 л.с. Во время альпийского теста я довольно много времени провел за рулем 140-сильной версии – хороший мотор, но бензиновый 1,8-литровый понравился больше: у него шире «рабочий диапазон» и живее отклик на педаль газа, что было особенно хорошо заметно в горах, где крутые подъемы отягощались кислородным голоданием.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R6wQEc2NPsJzOwOFpX_-EQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1920.jpg" class=" imp-image-108704" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 Ох уж йети Альпы!
 
 С точки зрения испытаний нам сильно повезло, когда в первый же день нашего путешествия в окрестностях Санкт-Морица повалил снег. Практически нулевая видимость, сильный ветер и метель, высота за 2000 м над уровнем моря, корка льда, покрытая снегом, под колесами – страшно? Только поначалу. Глядя, с какой невозмутимостью по таким дорогам и в такую погоду ездят сами швейцарцы, тревога пропадает, а на смену ей приходит умиление. Во-первых, от созерцания налаженного быта: снегоуборочные машины идут с интервалом в несколько минут, так что типичная для Москвы снежная каша на дорогах просто не успевает образоваться. Во-вторых, уверенность вселяет поведение Yeti. Главное в горах что? Правильно – тормоза. У Yeti они настроены образцово: даже на скользком покрытии степень замедления удается дозировать очень точно и ABS этому ничуть не мешает, позволяя колесам какое-то время оставаться заблокированными, что зачастую повышает эффективность торможения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OtkfK0UmJ4rCJEtH6bOPA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2197.jpg" class=" imp-image-108693" />
 <div class="caption"></div>
 
 Управляемость тоже оставила самое благоприятное впечатление: рулевое управление достаточно информативно, а реакции точны и предсказуемы. Хороша и курсовая устойчивость на неровном покрытии: Yeti не мечется из стороны в сторону, оставаясь в рамках минимального динамического коридора. Свою лепту в поддержание курсовой устойчивости вносит, конечно, и межосевая муфта Haldex последнего поколения, которая быстро и плавно подает крутящий момент на задние колеса.
 А вот плавность хода, возможно, многим покажется не самой сильной стороной чешского кроссовера: подвеска явно рассчитана на хорошие скоростные дороги и отлично справляется с микронеровностями дорожного полотна, но лежачих полицейских и крупные выбоины (которые, как ни странно, на альпийских дорогах встречаются довольно часто) проходит весьма жестко, хотя - отдадим должное чешским конструкторам - тихо. Yeti, вообще, автомобиль не шумный: в акустической палитре доминирует двигатель, которому в горах частенько приходится работать на высоких оборотах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ll8Q9XXFKHZMManSYIns0w=s800" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2233.jpg" class=" imp-image-108698" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 Бензиновый 1,8-литровый двигатель семейства TSI очень эластичен и позволяет свести переключения передач к минимуму, тогда как 140-сильный турбодизель испытывает нехватку момента на низких оборотах, заставляя некоторые «тещины языки» проходить на первой передаче, да и вообще чаще переключаться, чтобы попасть в узкий «рабочий диапазон», который находится в условных рамках от 2000 до 4000 об/мин.
 Шестиступенчатая коробка передач работает с прецизионной точностью, а привод сцепления на Yeti, как и на всех последних моделях концерна VW, наконец-то настроен по-человечески: ход педали стал короче, улучшилась обратная связь – тронуться с места в горку довольно просто, но для пущей уверенности вас, если нужно, подстрахует система помощи при движении под уклон, активируемая кнопкой на центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ziL8-De0-BBSIfyb-g6BmQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1946.jpg" class=" imp-image-108705" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjp-1F3FBQ1BUvvkWux5eQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1978.jpg" class=" imp-image-108695" />
 <div class="caption"></div>
 
 Недра
 Интерьер Skoda Yeti выполнен в лучших традициях немецкого автомобилестроения: качественная отделка, великолепная эргономика и огромные диапазоны регулировок кресла водителя. Из особенностей стоит отметить возможно лучшие в классе места для задних пассажиров (удивительный простор по всем направлениям!) и при этом достаточно скромный багажник (405 л), который для семьи из трех и более человек, решившей отправиться в автопутешествие, может показаться недостаточным. Конечно, универсальный кузов позволяет грузить вещи до потолка, но с точки зрения безопасности и обзорности это не лучшее решение. Места для хранения мелочей в салоне тоже не так много, как можно было бы ожидать: различных емкостей на первый взгляд достаточно, но все они, включая бардачок и карманы в дверях, небольшого объема, так что, например, зимнюю меховую шапку и варежки решительно некуда пристроить. Здесь можно было бы ввернуть шутку, что дескать у йети шапка растет из головы и не снимается, но я оставлю это удовольствие более юмористически настроенным коллегам…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wd7ouPS4nBnAQshW5knZSQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1955.jpg" class=" imp-image-108696" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nKjC6baecMSLjbMqcuCgbA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2434.jpg" class=" imp-image-108692" />
 <div class="caption"></div>
 
 Автоматический успех
 Первый кроссовер под маркой Skoda оказался довольно сбалансированным и универсальным автомобилем, способным удовлетворить запросы самого широкого круга потребителей, которым нужен всепогодный и вседорожный автомобиль на каждый день. На его стороне просторный салон, отличное шасси и хорошее базовое оснащение. Цены относительно конкурентов подобраны грамотно и не кажутся завышенными.
 Львиная доля продаж, очевидно, придется на версии с 1,8-литровым двигателем - мотор 1.2 при всех своих высокотехнологичных прелестях все же кажется для кроссовера слишком маленьким. Российский покупатель в основной своей массе достаточно консервативен, и по старинке, в первую очередь, смотрит на объем двигателя, а не на его реальную мощность, поэтому, скорее всего, и слышать ничего не захочет о кроссовере с 1,2-литровым мотором – несолидно дескать, друзья засмеют.
 В общем Yeti имеет хорошие шансы стать если не бестселлером, то одной из самых популярных моделей в своем классе, но для этого ему сначала нужно обзавестись «автоматом» для полноприводных версий с двигателем 1.8, без чего рассчитывать на рекордные продажи в России не приходится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTdcdY1DagDWgEKuuX0YJw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2430.jpg" class=" imp-image-108697" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dx8qgJN4XMUm3ZudHHxJTA" width="569" height="654" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_data.gif" class=" imp-image-108702" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-H8Zp7k-BYx09ikBZsmMuA=s800" width="800" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_aust.gif" class=" imp-image-108701" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 <a href="/images/articles/122104-skoda_yeti_povyshennoje_vnimanije/122076-data-11/"></a>

Skoda Yeti: Повышенное внимание

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Красотун
Парадоксальнаявещь:новыйС3разительноотличаетсяотсвоегопредшественника,новтожевремядемонстрируетпрямо-такиудивительнуюпреемственность.Навскидкувродекакиниоднойобщейдеталиненайдешь,ностоитприглядеться–исразужестановитсяочевидно,чтопропорциинеизменилисьнинайоту:“цитрон”какколобкомбыл,такколобкомиостался.Такоеощущение,чтомашинасбросилассебястаруюкожу,аподнейоказалсясовершенноновыйавтомобиль.Хотя,еслихорошенькоподумать,процессскореебылобратным–поверхстаройшкуркинацепилиновую,чутьбольшегоразмера,ибоС3слегкаподрос,прибавивпочуть-чутьивдлину,ивширину.



Аеслипосмотретьнаобемашинывпрофиль,тосложнонезаметить,чтолиния“подоконника”,проходящаяотоснованияпереднейстойкикузовакзадней,уотцаисынавообщепрактическиидентичны.Вотона,силанаследственности!



Все-такимолодцыфранцузы–медальим!Ещедесятьлетназадшеврононосныемашинывыгляделинесколькоуныло,анынче–однаудивительнаяновинкаследуетзадругой.Побольшомусчету,иС3образца2002годаказалсявесьмаяркойфигурой,ноегопоследовательвпланедизайнапродвинулсяещедальше:новый“цитрон”–непростояркий,он–ослепительный!Сохранивформу,машинаобреланевиданныйдоселелоскиудариласьвгламур.Кузовсталболеерельефным,приобретярядострохарактерныхштрихов:слегкаприпухлыеколесныеаркитеперьчетче,дверныеручкинанизанынаграциозныескладки,анадпорогамиобозначилисьтрапециевидныевыштамповки.Формафонарейифартакжедалекаоттривиальности,анекогдажизнерадостнаярешеткарадиаторасползласкапотанабамперизаугрюмеланаманердесятого“Лансера”.



Авдорогихкомплектацияхблагородствоподчеркнутохромом,полоскикоторогопроходятпоподоконникуинижнейкромкедверибагажника.Крометого,хромированнойлинией,какпомадой,обведенапопериметрупастьрадиатора.Ужелиукусит?




…исолнцев“Зените”
Новсякиемыслиовозможныхукусахтотчасулетучиваются,стоитоказатьсявгостеприимнойутробе“Ситро”.Онучтивинежен:уютныекреслаласковопринимаютвсвоиобъятия,врукипроситсявеликолепныйпоформеизатянутыйвместаххватавприятнуюперфорированнуюкожуруль,подлокотникуслужливооказываетсяподправымлоктем.Правда,чтобызадатьуголнаклонаспинкикресла,следуетзапуститьрукувимпровизированныйкапкан,образованныйузкойщельюмеждуподушкойсиденьяицентральнойстой-койкузова.Ать!–ируканеловковыдергиваетсяобратно,успев-такисовершитьнеобходимуюманипуляцию.



Второйэргономическийпроколсвязанкакраз-такиспоказавшимсябылоприветливымподлокотником:всем-тоонлюбправойруке,нолишьдотехсамыхпор,покаонанепопытаетсявзаимодействоватьсрычагомкоробки.Иесливдальнейдорогерадикомфортаможнопожертвоватьнекоторымнеудобством,тогороднеоставляетподлокотникушансов:однимдвижениемонотправляетсяввертикальноеположениедолучшихвремен.Новсеможнопростить“цитрону”заинтерьер.Онбезупречен–какпостилю,такипоисполнению.Щепетильность,скоторойфранцузыподошликподборуматериалов,ошеломляет:длядоступногогородскогоавтомобиляэтонастоящийпрорыв.ДажеглубокообожаемыйФИАТ-500отныненекажетсямненедосягаемопрекраснымвнутренне:“Ситро”неуступаетемунивчем.Правда,естьеще“АльфаРомео-Ми.То”и“Мини”,ноэтоужеигрокидругойлиги.АсредиконкурентовС3,сказатьпоправде,янеготовназватьавтомобильсостольжекласснымсалоном.



Чтожевнемтакого?Дабуквальновсе:приятныйнавидинаощупьпластик;обилие,нонеизобилиехрома;замечательноесочетаниеглянцевойотделкицентральнойконсолиипроходящейчерезвсеторпедопанели,будтосделаннойизкакого-топокрытогопрозрачнымлакомнеземногоматериала.Прямовау!Исимпатичныеприборывписалисьвинтерьеркрайнеудачно,даещеиприкрылись“сквозным”козырьком.Асправаотнихяобнаружилпимпусизображеннымнанейтюльпанчиком–этоароматизаторвоздуха,типичнофранцузскаяштучка.



Носамоеграндиозноевпечатлениепроизводитпанорамноелобовоестекло,котороедоходитаждоцентральнойстойкикузова.Емудаженеполенилисьпридуматьспециальноеназвание–“Зенит”.



Нечтоподобноеможнобылонаблюдатьинародственномкомпактвэне“Ситроен-С4Пикассо”,даи“Опель-Астра”теперьужепредыдущегопоколенияимелвсвоемарсеналетакуюопцию.Новэтомклассеподобноеранееневстречалось.Попредварительнымданным,толькобазовуюкомплектациюоставятбезтакойкрасоты,авсепрочиебудутисключительнопанорамными.Собственноговоря,толькорадиэтогоужеможносмелопокупатьСЗ.Определенно:“Зенит”–чемпион!




Подаватьохлажденным
Итак,будучиоткупоренным,“Ситро”становитсяещеболеежеланным–жаждаужетуткактут.Ну-с,пригубим?Итак,аперитивсхорошоизвестнымиингредиентами:подкапотомС3завелся120сильныйбензиновыймотор,разработанныйсовместнымиусилиямисБMВ,–этотжесиловойагрегатпомимосводныхбратьевисестерсфамилией“Пежо”устанавливаетсяина“Мини”,горячительныесвойствакоторыхнесомненны.Хочетсяверить,чтоэффектнезаставитсебя…



Ночтоэто?Вместотогочтобыувлеченнотянутьзасобойнебольшуюмашину,двигательотнюдьнепроявляетзаметныхусилий–онсловнопытаетсяскрытьсамфактналичиявесьмаприличногопоголовьялошадей.Горячительное,говорите?Очемвы?Этожепрохладительныйнапитоквчистомвиде!Да,“цитрон”неплохоразгоняется,нотолькоеслиабстрагироватьсяотзаявленныххарактеристик:насвоисилымашинанеедет.Можнопокрутитьдвигатель–вответраздаетсялишьнапряженныйгудежнаповышенныхтонах,ажелаемогоускорениянепроисходит.Нокактакоймоторсмогтакбыстровыдохнуться?



Скореевсего,деловнеплотнозакрытойпробке,коейвданномслучаевыступилакоробкапередач.Эта“пятиступка”далеконепередовойконструкцииуспелапроявитьсебяконокрадомнадругихсоплатформенныхавтомобиляхконцернаPSA–вчастностина“Пежо-207”.Вотина“С3-Пикассо”точнотакаяжеисториявзаимоотношенийдвигателяитрансмиссии.Ктомужеходырычага,какипрежде,непо-современномучрезмерны,даиинформативностьприводаобразцовойненазовешь.Нонеужелиничегонельзябылоизобрести?Правослово,ужлучшебыфранцузывместеснемцамисообщакоробкупередачпридумали!



МежтемедетС3ухкакздорово!Конечно,нанизкопрофильнойрезине,натянутойнакрасивые17-дюймовыедиски,плавностьходанестольхороша,какмоглабыбыть,однакопретензийпоэтойчастивсеженевозникает.Затозаповороты“Ситро”натакихколесьяхцепляетсяостервенело,недосаждаякорабельнымикренами,нопредельночеткоинформируяпосредствомусилиянарулеотом,накакойуголповернутыколеса.




Эх,еслибнеэтакоробка…
Удалосьвкуситьидизеля.Такой“цитрон”хотьимедленнее,чембензиновый,однаковсилухарактерасвоегодвигателяделаетменеезаметнойрастянутостьпередачинезаставляетвыкручиватьмоторнаизнанкудостонов.ВдизельномС3гармониибольше,но–увы!–вРоссиютакиемашиныпоставлятьсянебудут.Однакодавайтеначистоту.Стоитлирасстраиватьсяиз-затого,что“Ситро”неноситсякакужаленный?Уверен–нет!Да,этонемногоскучныйнаразгон,нооттогонеменеепривлекательныйгородскойавтомобильсяркимдизайномихорошонастроеннымшасси.Иктомуже,хочузаметить,довольнопрактичный.Французыхотелиподелитьсясвоейкреативностьюсокружающиммиром,иунихпревосходноэтополучилось:С3–гимнэтойсамойкреативности,искреннийипонятный.Ато,что“Ситро”чуждаспешка,такэтоунегоконцепциятакая.Ипотом,ктоникуданеспешит,тотникудаинеопаздывает.




Утром-машины,вечером-цены
Какужебылосказано,задорныхиэкономичныхдизелейвРоссииждатьнепридется.Бензиновыхжедвигателейпредполагаетсячетыренавыбор:1,4-литровая“четверка”мощностью75либо90сил,атакже1,6-литровыйVTi120ибазовыймоторчикобъемом1,1литра(61л.с.).Насчетсамойслабосильноймашины,впрочем,естьсомнения,ибоС3предыдущегопоколениястакимдвигателемдонастакинедобрался.В120-сильномвариантеС3можнобудеткупитьпомимо“механики”с4-ступенчатым“автоматом”.Однако,еслисудитьпотомуже207-му“пыжу”,этаАКПтоженеотличаетсярасторопностью.Авотсценамипокаситуациянеясна:ихобъявятближекначалупродаж,которыенамеченынамай.

С3: «СИТРО» Наисвежайшего розлива

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rvFcmHdlAgieZlUKUv4b3w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1405.jpg" class=" imp-image-107795" />
 <div class="caption"></div>
 
 Когда в прессе впервые появились фотографии нового Polo, поклонники марки Volkswagen испытали тяжелейший приступ дежавю. Мол, чего это такое, граждане? Зачем это они нам еще раз Golf показывают, когда он уже давно во всех автосалонах стоит с ценниками? А потом разглядели буковки и поняли, что это никакой не Golf, а его младший братик, Polo. Вернее теперь это фактически брат-близнец – такова уж специфика нового фирменного стиля марки Volkswagen, придуманного плодовитым и культовым итальянским дизайнером Вальтером де Сильвой. Этот гуру при всех своих бесчисленных достоинствах имеет лишь один маленький недостаток – тягу с самоцитированию. Не в такой острой форме, конечно, как скажем поэт Евгений Евтушенко, но и не заметить этого трудно при всем желании. Послужной список де Сильвы отмечен рядом блестящих работ на Alfa Romeo и Seat, но все они, что называется, на одно лицо, то есть похожи порой до степени смешения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNR77_w1VxWwdiNpwCO1jg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1439.jpg" class=" imp-image-107796" />
 <div class="caption"></div>
 
 Новое лицо марки Volkswagen, судя по крепнущей статистике продаж и благоприятному эмоциональному фону в блогосфере, публике нравится, но клиенты самых ходовых моделей – Polo и Golf – оказались, скажем так, в некотором замешательстве. Дескать, а где Polo, и где Golf? Оба, конечно, хороши и привлекательны, но, извините, кто есть who? Без подсказки и не отличишь. Сходство здесь не только эстетическое, но и размерное: новый Polo практически дорос по размерам до Golf третьего поколения. Нынешний, шестой Golf, конечно крупнее, но заметно это только если поставить его вплотную рядом с Polo, да и то, имея лишь хороший глазомер. Так стоит ли тогда переплачивать за Golf, если есть Polo?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2oplAVhrxS04dEZ_ND5l3A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1341.jpg" class=" imp-image-107802" />
 <div class="caption"></div>
 
 Классовая субординация
 Отличия, как нетрудно догадаться, кроются внутри. Не эстетические (дизайном интерьера Polo тоже почти во всем напоминает Golf), но математические, и главные – на заднем сиденье: если в Golf там еще можно более-менее комфортно устроиться, то в Polo откровенно тесно. За водителем ростом более 180 см места для ног практически не остается, но даже если подвинуть передние кресла вперед, все равно особо не разгуляешься – малый класс. Спереди, впрочем, сидеть во всех смыслах приятно: кресла удобные и с большим диапазоном регулировок; эргономика места водителя продумана с немецкой скрупулезностью и жаловаться тут решительно не на что. Разве что на обзорность? Она в целом хороша, но фигурные наружные зеркала заднего вида со срезанными углами и встроенными светодиодными указателями поворотов слишком маленькие и быстро покрываются грязью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PRQzoees2EHOt3OOE9dGHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1566.jpg" class=" imp-image-107790" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EoCoG4ccs1YHKQAE6SErlg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1556.jpg" class=" imp-image-107789" />
 <div class="caption"></div>
 
 <a href="/images/articles/120651-volkswagen_polo_dvojeborec/120647-img_1566/"></a>Силовые агрегаты для Polo подобраны современные, но не самые мощные, так что любителям захватывающей дух динамики лучше поискать ее в семействе Golf. В настоящий момент Polo предлагается на российском рынке с двумя бензиновыми двигателями на выбор – 1.2 (70 л.с.) и 1.4 (85 л.с.), в паре со старшим можно заказать 7-ступенчатую АКП семейства DSG с двумя сухими сцеплениями. Это все.
 У европейцев выбор традиционно богаче: четыре бензиновых двигателя и три турбодизеля. А уж в плане серийного оснащения между российским Polo и европейским, вообще, пропасть. Наш Polo в отличие от европейского в базовой комплектации «гол как сокол» – из значимого оборудования лишь ABS и две подушки безопасности. За прочие удобства извольте доплачивать. И это при том, что Polo отнюдь не дешев: цены стартуют с отметки 475 291 руб. за базовую версию с двигателем 1.2, а версия с «автоматом» обойдется минимум в 554 808 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bk-Km5i0ik1qsoSGklJdrw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1606.jpg" class=" imp-image-107798" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6nxaH4uTA8hMsdtXrtkKKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031757_img_1640.jpg" class=" imp-image-107797" />
 <div class="caption"></div>
 
 Семейное воспитание
 По ощущениям от езды Polo всего в одном шаге от Golf, причем многие из тех, кто решится провести собственное сравнение, могут даже решить, что этот шаг уже сделан. Как и Golf, Polo радует легким, но в то же время предельно точным и информативным рулевым управлением, умеренным уровнем шума в салоне и хорошей плавностью хода на дорогах с более-менее ровным покрытием. С микронеровностями подвеска справляется отлично, но крупные проходит жестковато – типичные европейские манеры. Отметим также у подвески высокую энергоемкость и отсутствие в салоне при проезде трамвайных путей и лежачих полицейских посторонних скрипов и стонов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ldj-gmsEx8gvk8mtG1P_Gw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1634.jpg" class=" imp-image-107799" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 К работе 7-ступенчатого «автомата» DSG, которым оснащен тестовый Polo, серьезных претензий нет, но добиться плавности «гидромеханики» его разработчикам, увы, не удалось: небольшие рывки при переключениях почти всегда заметны, а трогание с места порой проходит слишком резко, что может нервировать в пробках, когда нужно продвинуться всего на пару метров.
 Разгонная динамика, которую обеспечивает 85-сильный 1,4-литровый двигатель превзошла ожидания: не ураган, конечно, но мощности при обгонах хватает даже с полной загрузкой. Тормоза тоже сделаны с запасом и обеспечивают надежное замедление.
 В общем, ездить на Polo приятно: несмотря на компактность, он ведет себя совершенно по-взрослому, и даже дальняя дорога за его рулем покажется легкой, опровергая известное заблуждение о том, что маленькие машинки хороши только в городе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zdxoed6bIQXH5mg_ny-Jtg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1537.jpg" class=" imp-image-107792" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c6tNP31ysArFGZOkRcYURA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1512.jpg" class=" imp-image-107791" />
 <div class="caption"></div>
 
 Шансы
 С точки зрения водителя новый Polo стал как никогда близок к Golf, так что если вам плевать на задние места и вы не ждете от своей машины больших спортивных достижений, то Polo может оказаться наилучшим выбором.
 Если же «пассажирское» пространство для вас является критическим параметром или вы убеждены, что мощность двигателя должна измеряется трехзначным числом, то рассматривать Polo в качестве более доступной альтернативы Golf пока не приходится.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ZHsA6pYmaW9oWsXJK7Tzw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1483.jpg" class=" imp-image-107794" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 На фоне же конкурентов класса В новый Polo выглядит вполне конкурентоспособно: лишь немногие соперники могут предложить столь же качественную отделку салона и «взрослое» шасси в машине такого размера. Еще у него есть козырь, о котором многие при покупке новой машины почему-то забывают, а именно – низкая потеря стоимости с возрастом.
 Дилеры отмечают, что мужчины интересуются новым Polo гораздо охотнее, чем прежним. Судя по всему, он может стать чуть ли не единственной моделью в своем классе с устойчивым мужским имиджем. Дамы (во всяком случае в России) смотрят на Polo с некоторой прохладцей, предпочитая ему модели с менее строгим дизайном, то есть ищут что-нибудь такое сюсюкающе-игрушечное, тогда как Polo, напротив, всеми силами стремится казаться взрослым и серьезным. Кроме того наши дамы любят называть машины не так, как хочет производитель, а всякими уменьшительно-ласкательными именами – «гольфик», «сплэшик», «микрик», «пыжик» и т.д. Так вот Polo довольно неожиданно морфировал в «половичок». Глупость, конечно, но некоторые барышни готовы отказаться от Polo лишь из-за его неприглядной клички – мол, подружки засмеют. Вот Golf – другое дело!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FJyIo2HlL8JDwk782huJRA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_img_1448.jpg" class=" imp-image-107793" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7-n-aY8qlAwliqsv411qCQ" width="572" height="654" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_data.gif" class=" imp-image-107800" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u5oED85sEC693mbLUHcGXw=s800" width="800" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/120651/200912031756_aust.gif" class=" imp-image-107801" />
 <div class="caption"></div>

Volkswagen Polo: Двоеборец

Едуи почему-тоне узнаюмашину.Вроде бытот же260-сильныйдвигательс хлыстомтурбонаддува,та жетрансмиссияс дифференциаломповышенноготренияи 6-ступенчатойкоробкойпередач.Но что-тонарушенов неукротимомнравеэтогозверя.Троганьес меставдругпревратилосьв работу:педальсцеплениядействуетпо принципу«включено-выключено».Да и двигательслишкомужоткровенноразграничилсвоивозможностимеждуломовымкрутящиммоментомна среднихоборотахи скукойна высоких.Понятно:экологическиенормыЕвро V.Тольковотв новинке,обзаведшейсяяркойи современнойвнешностью,далеконе простораспознатьтупрежнюю,задорную,а отчастидажеперекачанную«Мазду-3MPS».



Однако«парадные»цифрыне изменились.Создателиавтомобилядокладываюто многихкилометрах,намотанныхна Нюрбургринге,увеличениижесткостикузова,болеестрогихнастройкахшассии рулевогоуправления,совершенствованииаэродинамики,тормозов,звукоизоляции.Наверное,автомобильв результатесталтише,комфортнее.Болеетого,приобрелнемалоположительныхчерт,незаменимыхв повседневнойжизни.И акселераторомв пробкахработать,по сравнениюс прежней3 MPS,гораздопроще.Воттольконужно лиакцентироватьна этомвнимание,говоряо машине,созданнойдлядругого?Завтрапроверюещераз...




И ВСЕ-ТАКИОНА«МАЗДА»!
То лизвездысегоднярасположилисьиначе,то ли…Другойавтомобиль,другиевпечатления –такоеслучаетсяс предсерийнымимашинами.Плавный,но мощныйрывокс места,наливающеесясвинцомтело,резкая,но удивительночеткаяработакоробкипередачи бьющаячерезкрайэнергия,с которойне можетсовладатьдажеотменнонастроеннаяэлектроника.В этоймашиневсепо-другому,по-настоящему!Вотупруго,но мягко,безрывкасработалосцепление –и двигатель,подстегнутыйтурбиной,одниммахомпроскочилзонунаиболеемощногокрутящегомомента.Но не сник,а энергичнопродолжилначатое,уткнувстрелкутахометрав семитысячнуюотметку.Да, справедливостирадиотмечу,чтоонвсе жеслегкаумерилпылпосле5000 об/мин.Чтоэто,даньэкологииилиотголосокпотрясающейгибкостимоторана среднихоборотах?Онтрудяга,легкоразгоняющиймашинупочтис оборотовхолостогохода,а затем,с подключениемнаддува,наполняющийеенеукротимойэнергетикой,от которой«Мазде-3MPS»иногдастановитсятеснодажена германскихавтобанах.



И ктопридумалэтибесконечныеограниченияскорости?Свернулв сторонув поискахизвилистойдорожкии тут же –90,а тои 70 км/ч.Теперь260 силподкапотомвыглядятиздевательством,ведьна законныхскоростяхпочтилюбойсовременныйавтомобильведетсебя,какправило,идеально.Но нетхудабездобра:в сонных,размякшихот мягкогоосеннегосолнцадеревушкахсталоочевидно,что«Мазда-3MPS»теперьдействительнотише.Временамионавообщекажетсяпочтиобычноймашиной –удобной,совсемдажене злой,позволяющейизбегатьрезкихпродольныхускорений.Но вседелов «почти»,посколькужесткиеподвески,а в унисоними шиныдажена невидимыхглазунеровностяхнапоминаютоб истинномпредназначенииавтомобиля.



Нунаконец-томожноразогнаться!Подчеркнутострогим,упругимсталорулевоеколесо.Здесьужене до рассужденийо комфорте –машинасловноприлиплак шоссе,в мгновениеставединымс водителеморганизмом.А ведьдействительно,опробованныйвчераавтомобильимелдругойхарактер.Вчерашняя«Мазда»,помнится,позволяласебенекоторыевольности.Нынешняястрогои безукоризненноподчиняетсякомандам.И от этоговсевремякажется,чтов поворотахможноприбавитьещеи еще,но...впередиопятьзнак «70».




ПО БОЕВОМУСЧЕТУ
Такчто жеполучается?В споредвуходинаковобыстрых,но заметноразнящихсяпо эмоциямавтомобилей,именуемых«Мазда-3MPS»,счет1:1.Возможно литакое?Первыйавтомобильявнобылнастроеннеправильно,но и это,не совсемудачноезнакомствооказалосьнебесполезным:удалосьоценитьотличныетормоза,отменныйакустическийкомфорти строгостьповеденияна дороге.А вторая«Мазда»позволилане толькозакрепитьэтиощущения,но и окрасилаихэмоциями.Сочными,яркими,запоминающимися.
ВРоссииновая«Мазда-3MPS»появитсясовсемскоро.Поклонникамэтойверсииобещаютчетырецветакузоваи двавариантакомплектации,цена –от1 216 500 руб.За такуюбезднуэмоций,может,и недорого.
[Врез]Cтильная,заводнаявнешностьMazda 3 MPS –лишьвершинаайсберга.Под ней –доскональнопереработанныйавтомобиль,ставшийчуточкуспокойнее,удобнее,понятнеедля потребителя,но не утратившийнедюжинныхбойцовскихкачеств.







ЖЕСТЧЕ –ЗНАЧИТТОЧНЕЕ
В каркасекузовамодели3 MPSиспользуетсяна 17%большевысокопрочнойстали,добавленыи усилители,напримеру основаниязаднихстоеки в сечениицентральноготоннеля.Болеежесткийи приэтомболеелегкийкузовпозволилзакрепитьрулевоймеханизмна трехопорах(ранееиспользовалидве),оптимизироватьжесткостьпереднейи заднейподвесок.Всеэтопомоглоуменьшитькреныи повысилоточностьуправлениямашиной,что,разумеется,почувствуюттемпераментныеводители.

Mazda3 MPS: В рамках закона

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a_UhoN_r5eLZoXgtvqH52A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/119694/200911171734_img_9011.jpg" class=" imp-image-107343" />
 <div class="caption"></div>
 
 Возможно слово «мощный» многим покажется преувеличением: все-таки 147 л.с. – не бог весть что для современного автомобиля класса С, но раньше у Auris не было и этого, максимум на что мог рассчитывать темпераментный молодой покупатель – это двигатель 1.6, доставшийся Auris от родственницы Corolla. Темпераментный покупатель, конечно, хотел большего и шел искать счастья в салоны Mazda и Honda, где дефицита лошадиных сил нет. Теперь довольно мощный двигатель есть и у Auris, он должен привлечь к компактной модели Toyota тех, кто раньше присматривался к 2-литровой Mazda3 или Honda Civic. Как правило, это молодые люди с амбициями «лихого драйвера» и не самым тугим кошельком, которые ищут оптимального соотношения цены и мощности, старательно избегая заурядных массовых моделей с семейно-стариковским имиджем (как например у той же Corolla) и прочих «планктономобилей».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_H7SmHNasOdL0viFNmBEoA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/119694/200911171734_img_8898.jpg" class=" imp-image-107340" />
 <div class="caption"></div>
 
 Toyota Auris, несмотря на не первый год выпуска, выглядит по-прежнему довольно свежо – кроме прочего потому, что на дорогах таких машин немного, они не успели примелькаться. Тем не менее, в следующем году кузов ждет довольно серьезная эстетическая модернизация. Новые же двигатели доступны уже сейчас. Самый мощный – это как раз упомянутый 1.8 мощностью 147 л.с., поставляемый в паре с 6-ступенчатой МКП. «Автомата» не предусмотрено, ровно как и «робота», но для расчетной целевой аудитории это не проблема – молодые и дерзкие даже любят лишний раз подергать «переключалку» и, вообще, производят много ритмичных действий руками, ногами и другими органами, переводят в моторику избыточную юношескую энергию. Баловаться рычагом переключения передач в Auris довольно приятно: ходы небольшие, включения четкие, а сам рычаг, расположенный на фигурном выступе центральной консоли, так и просится в руку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jj-AvDkDWiKavFYuz7Cxnw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/119694/200911171733_img_8829.jpg" class=" imp-image-107342" />
 <div class="caption"></div>
 
 Динамика разгона, честно говоря, не впечатляет – от 147 сил ожидаешь большего: разгон ровный и уверенный, но не более того: нет ни приятного подхвата на высоких оборотах, ни запаса тяги на низких. При неаккуратном обращении со сцеплением можно запросто заглохнуть на светофоре, даже несмотря на то, что привод сцепления настроен хорошо – просто двигатель на низких оборотах уж больно вял. Звук у двигателя совсем не спортивный, но и назвать его неприятным тоже к счастью нельзя – он просто никакой, безэмоциональный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTUXuFdYwZm9SSyumN_W2g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/119694/200911171733_img_8776.jpg" class=" imp-image-107339" />
 <div class="caption"></div>
 
 То же самое можно сказать и про управляемость. С точки зрения большинства водителей она безупречна, автомобиль точно выполняет команды и не преподносит никаких сюрпризов, но тем, кто любит получать удовольствие от быстрой езды рулевое управление покажется синтетическим и недостаточно информативным – это врожденная особенность всего семейства Corolla/Auris, о нее уже сломано немало копий. Недостает Auris и системы стабилизации, хотя в машине для молодежи, на наш взгляд, она должна быть обязательно – амбиций у молодой публики гораздо больше, чем реальных навыков экстремального вождения, так что электронный помощник, причем неотключаемый, им бы совсем не помешал.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LlhzXumr4lSSx-BafBbG8A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/119694/200911171733_img_8807.jpg" class=" imp-image-107338" />
 <div class="caption"></div>
 
 И все-таки ездить на Auris мне понравилось, во всяком случае в нем гораздо приятнее и веселее, чем в одноплатформенной Corolla, которая всем своим поведением напоминает очень качественную стиральную машину. Auris не такой, он менее формальный и вполне приятный в общении, хотя той остроты и задора, что есть у тех же Mazda3 и Honda Civic у него конечно нет, а те, кому это и не надо, – предпочитают машины с «автоматом».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hD9X14-Fj4eQs1Y4F3RJ7g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/119694/200911171734_img_8962.jpg" class=" imp-image-107344" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M40UFp5E1o9rcVtCT8DUFw" width="570" height="699" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/119694/200911171733_data1.gif" class=" imp-image-107337" />
 <div class="caption"></div>
 
 <a href="/images/articles/119694-toyota_auris_1_8_zdravstvuj_molodost/119692-img_8962/"></a>

Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок