Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДИАГНОСТИКА
 ВДОХ - ВЫДОХ
 ОЦЕНИВАЕМ СОСТОЯНИЕ ЦИЛИНДРОВ И КОЛЕЦ "ВОЗДУШНЫМ" МЕТОДОМ
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Не всякий двигатель, без меры поедающий масло, "созрел" для капремонта. Бывает достаточно заменить маслосъемные колпачки или попробовать "размочить" кольца специальными присадками. Определить, какой требуется ремонт, можно с помощью диагностики. Известны различные способы проверки износа цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
 Самый популярный - компрессометром. Этот нехитрый прибор прописался в частных гаражах и в автосервисах. СТО обычно пользуются дорогими импортными, а частники - дешевыми отечественными. Недостатки компрессометра известны. У прибора большая погрешность (до 10%), и, кроме того, его нетрудно обмануть: масло, которое остается на стенках цилиндра при изношенном скребке маслосъемного кольца, уплотняет компрессионные кольца. В таких случаях показания прибора могут быть несколько завышены.
 Состояние ЦПГ оценивают и другими способами. Скажем, английская фирма SP (Sykes Pickavant) предлагает устройство, подающее воздух в цилиндр через свечное отверстие в момент, когда поршень находится в ВМТ (ЗР, 2000, № 6). Степень износа деталей определяют манометром, по скорости падения давления. Прибор хорош, но дорог.
 Любопытен еще один (малоизвестный) способ, который можно назвать вакуумным, а соответствующий прибор - вакуумметром (см. рис.). Прокручивая двигатель стартером, измеряют разрежение в надпоршневом пространстве на такте расширения через клапан 1 (на предыдущем такте сжатия цилиндр продут через редукционный клапан 3 малого давления). Полученная величина полного вакуума (Р1) довольно точно характеризует состояние гильзы цилиндра (овальность и конусность) и плотность сопряжения клапан-седло. А вот о состоянии поршневых колец в этом случае ничего сказать нельзя: при нормальной гильзе и "плотных" клапанах вакуум всегда обеспечен масляным клином.
 Но если изолировать надпоршневое пространство, перекрыв клапан 3 (используется второй прибор из комплекта АГЦ), давление на такте сжатия повысится до максимума и часть сжатого воздуха неминуемо прорвется через поршневые кольца в картер. Прибор "запомнит" остаточный вакуум Р2, прямо пропорциональный потерянной при прорыве через кольца компрессии. Если поршневые кольца не изношены, Р2 весьма незначителен, но при сработавшихся, поломанных или "закоксованных" кольцах он существенно возрастает.
 Легко проверить и газораспределительный механизм. Если клапан неплотно сидит в седле, точно определить причину разности Р1 и Р2 затруднительно. Но если на нем трещина, скол или прогар, Р1 резко уменьшается и лишнее масло или несгоревшее топливо уже не в состоянии закрыть щель.
 Таким образом, вакуумметр дает полную информацию о состоянии ЦПГ, и, что немаловажно, за скромные деньги. Прибор под названием "Анализатор герметичности цилиндров" АГЦ-2 выпускает компания VICCO. Он годится для работы с бензиновыми двигателями и дизелями. Есть и более дешевая бензиновая версия - анализатор пневмоплотности цилиндров (АПЦ). 
 Анализатор (АГЦ) в разрезе: 1 - вакуумный клапан; 2 - корпус вакуумного клапана; 3 - редукционный клапан; 4 - корпус.
 РАЗРЕЖЕНИЕ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ 
 ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ
 Номинальное Предельное 
 Степень значение, значение, 
 сжатия кгс/см2 кгс/см2
 Р1 Р2 Р1 Р2
 У дизеля 0,89-0,94 0,14-0,17 0,78 0,25
 Под бензин 0,80-0,84 0,17-0,20 0,75 0,32
 АИ-92 
 Под бензин 0,80-0,82 0,18-0,20 0,72 0,36
 АИ-80 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28027, 28028"></div>

Вдох - выдох

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

/ПРИБОРЫ
 НАСТРОЙЩИКИ
 РЕГУЛИРУЕМ ЛЯМБДА-ЗОНДОМ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Настроить двигатель - наука. Специалистов, способных на ощупь и на слух заставить играть мотор без фальши, поискать. Однако научить агрегат брать верные ноты можно, если немного поупражняться с карбюратором под контролем газоанализатора либо индикатора качества смеси ИКС-1. Газоанализатор для частного гаража - штука дорогая и сложная, ИКС - прост и дешев, но неточен. Замены ему не было, пока не обратились к деталям современных впрысковых машин. Так появился новый компактный прибор для настройки и регулировки.
 Речь идет о лямбда-зонде. Он показывает, насколько полно сгорает топливо, определяя содержание кислорода (косвенно СО и СН) в выхлопе. А раз так - датчик кислорода (второе название лямбда-зонда) можно использовать в качестве инструмента для регулировки состава смеси любого бензинового мотора. Достаточно изготовить корпус для датчика, поместить прибор в глушитель, снять показания и подать их в удобной форме.
 Такой прибор показан на фото 1. Устроен он просто: в цилиндрическом корпусе смонтированы лямбда-зонд "Бош", микропроцессор и светодиоды. Для анализа качества топливной смеси прибор просто вставляют в выхлопную трубу и крепят резиновым уплотнителем (фото 2). Последний нужен еще и для того, чтобы не было подсоса воздуха. Прибор настолько компактен и неприхотлив, что годится для самостоятельной работы в гараже.
 Узнать, насколько эффективен индикатор, мы решили с помощью стационарного цифрового газоанализатора "Автотест МП" - прибора серьезного и точного, того самого, который используют на ПИКах (фото 3). Естественно, прошедшего метрологическую поверку. А для сравнения в компанию пригласили хорошо известный гаражным мастерам индикатор качества смеси ИКС-1 (фото 4).
 Три человека на одной и той же машине, независимо друг от друга, проводили измерения. У первого с газоанализатором показания однозначны - это цифры. Второй с датчиком кислорода ориентируется по миганию светодиодов, третий с ИКС-1 и вовсе во многом опирается на интуицию, разглядывая цвет пламени и гадая, укладывается ли данный оттенок в ГОСТ. В результате по перемигиванию желтого и красного светодиодов лямбда-датчика получилась "норма", оранжевое пламя в глазке ИКС-1 ввело мастера в заблуждение - он оценил смесь как "обогащенную". Эталонный прибор зафиксировал 2,85% СО. Многовато, но в норму (ГОСТ 17.2.2.03-87) укладывается.
 Теперь попробуем определить точность работы приборов, опираясь на показания стационарного газоанализатора. Для этого будем оценивать качество смеси, меняя положение регулировочных винтов карбюратора. Измерения проводятся на минимальных оборотах холостого хода и на повышенных. Выяснили: настроить карбюратор до приемлемого режима можно любым из трех приборов, были бы сноровка да опыт. Учтем: показания их субъективны и зависят от мнения мастеров.
 Так каким же прибором можно настроить быстрее? Винт качества каждый раз заворачиваем на одинаковое количество оборотов, а потом постепенно выводим в норму, отталкиваясь от показаний приборов. Медленнее всех оказался газоанализатор МП. Это неудивительно: прибор очень инерционен, а если проскочил норму - начинай сначала. Однако точность настройки здесь наивысшая. Вопрос в том, нужна ли она. Небольшая погрешность вряд ли повлияет на работу двигателя и на выхлоп.
 Быстрее всех с настройкой справился мастер, орудующий ИКС-1, - цвет пламени при изменении состава смеси меняется практически мгновенно. Однако СО оказалось занижено - фактор субъективности оценки цвета внес свою лепту.
 Лямбда-датчик занял среднее место как по времени настройки, так и по точности. Реакция прибора на изменение состава смеси практически мгновенная. Однако сам переход "от красного к зеленому" на светодиодах поймать не просто - они все время перемигиваются и вращать винт приходится медленно.
 Подведем итоги. Определить СО и СН обоим индикаторам не под силу. А вот подобрать оптимальный состав смеси можно. Если двигатель "здоров", то этого достаточно для того, чтобы "втиснуться" в нормы выхлопа. Светодиодный индикатор работает быстро и весьма точно и не требует, чтобы у мастера был "соколиный" глаз и особое чутье. 
 Лямбда-индикатор. Способ измерения: анализ реакции недоокисленных соединений СО и СН с кислородом. Малогабаритный. Электропитание - 12 В от бортовой сети автомобиля. Отображает информацию светодиодами трех цветов. Условно совместим с выхлопными трубами различных автомобилей. Требует плотной посадки в трубу. Боится этилированного бензина.
 Газоанализатор "Автотест МП". Способ применения: определяет содержание СО, СН в выхлопных газах по инфракрасному излучению, измеряет частоту вращения коленвала. Предназначен для точных измерений, используется на ПИКах. Питание от сети 220 В. Шкала цифровая. Годен для любых двигателей и выхлопных труб.
 Индикатор ИКС-1. Обеспечивает непосредственное наблюдение за горением смеси в цилиндре и определяет ее состав по цвету пламени. Вворачивается вместо свечи. Компактен. Дешев. Электропитания не требуется. Для работы необходим навык.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26826, 26827, 26828, 26829"></div>

Настройщики

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАШИЛКИ
 ОТ ЗЛЕЙШЕГО ДРУГА...
 С УГАРОМ - НЕ ШУТИ!
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Вслушайтесь в это слово: "авто... любитель!" Тот, кто любит, готов прощать объекту любви все: поломки, затраты на ремонты, суды... Более того, он способен поклоняться автомобилю, даже когда из верного друга он неожиданно превращается в опасного врага.
 Взяв столь высокую ноту, вроде бы неуместно начинать беседу с работы двигателя. Но не избежать нам разговора о токсичности выхлопных газов. 
 Один из самых опасных ингредиентов выхлопа - окись углерода СО. Народ называет ее угарным газом. Это соединение - продукт неполного сгорания (так принято говорить) углеводородного топлива. Например, бензина. В условиях некоторого недостатка кислорода (при богатых смесях) углерод окисляется не до СО2 (углекислого газа, гораздо менее опасного), а только до СО. При переобогащении смеси, когда кислорода еще меньше, часть углерода, вообще не окисляясь, вылетает в трубу в виде сажи, а процент СО близок к десяти. Но, слава Всевышнему, черный дым выхлопа даже бестолкового заставит заняться, наконец, машиной. А вот при пяти процентах СО выхлоп может казаться чистым (не путайте с голубым масляным дымом - это другое). Добавим, что СО не имеет вкуса и запаха... Такая машина очень опасна.
 Чтобы угореть, порой достаточно нескольких минут. Ощутив вялость, головокружение, тошноту, человек должен бы все бросить - и бежать на свежий воздух! На деле чаще бывает по-другому: наваливается сонливость... А это - все равно что приговор.
 Из медицинской литературы известно: встретившись с гемоглобином крови, СО образует новое, очень прочное соединение - карбоксигемоглобин... Такая "кровь" уже не может передавать кислород мозгу. Вот отчего появляется сонливость, вялость и т.п.
 Подарив людям огонь, Прометей не учел их легкомыслия. С момента розжига первых костров человечество угорает, а появление автомобиля лишь усугубило эту картину. Коварный СО никого не щадит. Даже самый опытный однажды может сделать роковую ошибку.
 Вот типичная. Перед регулировкой нужно прогреть мотор, а выезжать из гаража под дождь не хочется. Самоуверенный "ас" и с машиной, и с СО - "на ты"! Приоткрыл ворота: авось, вентиляции достаточно. Ну, а пустив мотор, почему бы немного не расслабиться, посидеть в теплом салоне, послушать музыку, о чем-нибудь помечтать?
 ...И незаметно подкрадывается сладкая дремота... На шее цепочка с крестиком... Надпись "Спаси и сохрани..." Эх, заглянул бы сюда бестолковый сосед - попросить отвертку...
 Вот почему, услышав, как у кого-то в гараже долго и нудно "молотит" двигатель, не постесняйтесь поинтересоваться, что там. Если что - зовите людей, вынесите пострадавших на свежий воздух и немедленно вызывайте "скорую"! Ватка с нашатырным спиртом, даже если вернет им сознание, - не средство вернуть жизнь!
 Как же избежать отравления угарным газом, если он столь коварен? Во-первых, свести его выброс к минимуму. Это значит - умело регулировать двигатель. (Сколько раз мы об этом рассказывали!). Во-вторых, соблюдать определенные, проверенные чьей-то жизнью (или смертью?) правила.
 Гонять двигатель в закрытом помещении, гараже - недопустимо, если не обеспечен отвод выхлопных газов в атмосферу. Например, на выпускную трубу плотно надевают достаточно длинный шланг - и выводят подальше за дверь. Еще лучше такой шланг с принудительной вытяжкой. Но учтите: от обоих мало толку, если сама выпускная система прохудилась - в трубах, глушителях, прокладках прогорели дыры, соединения стали неплотными. И тогда немало СО останется в гараже. Вырываясь из труб, газ поднимется до самого потолка, потом, остывая, начнет опускаться, смешиваясь с воздухом. В итоге не найдется в гараже уголка, свободного от угарного газа, - и вы им непременно надышитесь. 
 Целостность труб, глушителей и прокладок системы выпуска проверить несложно. При работающем двигателе плотно закройте срез выпускной трубы. Если система в порядке, мотор остановится. Нет - значит, выхлопным газам открылся обходной путь.
 Немало случаев отравлений угарным газом относится и к безобидным, казалось бы, ситуациям. Например, кто-нибудь грелся в машине с работающим двигателем где-то в "чистом поле", но погода случилась безветренная... Грузовик с плохо отрегулированным мотором забуксовал в овраге. Начали, как всегда: что-то подсовывали под колеса, толкали, суетились. А закончили на сельском погосте... 
 ...Двое регулировали всего лишь "печку" старенького "Запорожца". "Печку" наладили, но вспоминали об этом уже в больнице...
 Случалось, автомобилисты угорали на ходу, при самой высокой скорости! Вспомним аэродинамику автомобиля. За его кормой - область пониженного давления, - все хорошо знают, как подсасываются сюда пыль, жидкая грязь и т. п. Точно так же она вбирает и выхлопные газы из вашей трубы!
 Но вот вы везете на универсале нечто такое, что вынуждает приоткрыть заднюю, пятую дверь (рис. 1). Если боковые окна закрыть, то область пониженного давления захватывает и салон (разве вы не чувствуете запаха сгоревшего масла - это ваш мотор ждет ремонта). А значит, вместе с дымком от масла в салон может пробраться и невидимка СО. 
 Выхлопные газы могут успешно проникать в салон и при закрытой пятой двери. Например, если не в порядке ее уплотнитель, не отрегулирован замок - и оттого здесь щели. А на машинах с кузовом седан можно надышаться угарного газа и через щели между крышкой багажника и ее уплотнителем. 
 Если пробита прокладка между выхлопным коллектором и выпускной трубой или "горе-вентиляция" выведена под машину, то у водителя и тут немало возможностей "надышаться" (рис. 2). Помните только, что, неудачно открыв окна задних дверей, иной раз можно сильно ухудшить ситуацию - через неплотности переднего щита газы еще активнее пойдут в салон, давление в котором теперь снижено. Лучше поступить по-другому, включив вентиляцию и тем самым создав "подпор" внутри.
 Одна из проблем, не находящих простого решения, - как вести себя в уличной пробке, когда вас зажмут со всех сторон...
 Лучше всего в пробку не попадать. А если уж случилось, то действуйте по обстоятельствам, опираясь на разум, ведь четкого рецепта заранее не даст никто, а возить с собой противогаз вы не захотите. Надо бы осознать, что ездить так, как мы привыкли, уже нельзя. Пора машины регулировать! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25578, 25579"></div>

От злейшего друга...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 КОНОПАТИМ...
 ПРОВАЛ ПРИ РАЗГОНЕ? ВЫПРЯМЛЯЙ... КАРБЮРАТОР!
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Тот, кого замучили провалы двигателя при разгоне, грешит обычно либо на соринку в жиклере, либо на бензонасос, полагая, что мотору не хватает топлива. Вообще-то обеднение рабочей смеси (как правило, оно и вызывает провалы при разгоне) возможно по множеству причин. Но не будем касаться здесь элементарных, например, низкого уровня бензина в поплавковой камере или забитого грязью топливного фильтра. Наоборот, представим, что водитель толковый и отличает провалы от перебоев. Он не полезет выворачивать свечи, но наверняка разберет карбюратор. В большинстве случаев промывка и продувка его каналов по принципу: "Все подряд - вреда не будет" действительно дают результат - провалы исчезают.
 И все же тотальная (порой неоднократная) чистка помогает не всегда. Помучившись и решив, что опыт профессионалов все же стоит своих денег, горемыка приезжает на сервис. За два часа и пятьсот рублей ему приводят машину в порядок - а почему бы и нет, ведь чинить такие вот промытые до стерильности, но тем не менее "провальные" карбюраторы там приходится по два-три раза в неделю...
 Впрочем, даже если главный узел системы питания не блещет чистотой снаружи, уважающий себя мастер не станет сразу перебирать и промывать его целиком - бывает, что и заросшие грязью карбюраторы работают хорошо. Зато начнет с диагностики. 
 Обеднение смеси далеко не всегда связано с недостатком горючего - довольно часто то же происходит от избытка окислителя, то есть воздуха. К счастью, в моторе не так много мест, где "дополнительный" воздух может проникнуть внутрь и подмешаться к уже готовой рабочей смеси, все это - в области впускного тракта, от заслонок карбюратора до головки блока. Трещины в коллекторе, разрывы прокладки между ним и головкой, подсос воздуха через худую диафрагму усилителя тормозов или его дырявый шланг - весьма редкие, можно сказать, экзотические неисправности. А вот щель под карбюратором (если это "Солекс") или между его нижней и средней частями ("Озон") - вполне распространенное явление.
 Принятый на автомобилях способ крепления карбюраторов с инженерной точки зрения далеко не лучший. С одной стороны, эта штуковина с привинченной махиной воздушного фильтра вибрирует в такт колебаниям мотора и хочется ее покрепче притянуть к коллектору. А с другой - делать это в штатных, расположенных по углам привалочного фланца точках нельзя, поскольку мягкий сплав корпуса легко деформируется. 
 Завод предписывает момент затяжки гаек крепления карбюратора 1,4- 1,7 кгс.м для "Озона" и 1,3-1,6 кгс.м для "Солекса", что для рядового автолюбителя или хозяина "домашнего" автосервиса бесполезно - доступные им динамометрические ключи на режиме столь малых нагрузок врут с погрешностью порой до 100%. К тому же приладить такой к гайкам карбюратора почти невозможно. Вот и приходится мастеру, взяв в руку обычный "рожок" "на 13", балансировать между "нежно тиская" и "крепко целуя"... Есть в этом свое, выстраданное - уж лучше недотянуть и потом, раз в неделю проверять, не разболтался ли карбюратор, чем маяться с погнутым фланцем.
 Но так бывает, в основном, на машинах наших постоянных клиентов, хранящих верность своей мастерской. А загулявшего на сторону вычисляю сразу - по первому прикосновению ключа к гайке. Нет, мол, не моя рука тянула. Но измену прощаю с пониманием - может, в дальней дороге пришлось чинить или на даче отдаться местному умельцу... Когда тот, скажем, резьбу на шпильке крепления корпуса распредвала сорвет - не беда, поставлю новую, а если карбюратор приходится отвертывать полуметровым рычагом, не сомневайтесь - ремонт будет долгим.
 Кстати, предсказать, что гайки перетянуты, можно и не пытаясь их отвернуть. Прежде всего - по рассказу владельца машины: провалы на переходных режимах, неустойчивый холостой ход, повышенный расход топлива. Еще точнее - по внешнему виду карбюратора. Например, чрезмерно вывернут (чуть ли не вываливается из гнезда) винт качества или закручен упорный винт заслонки. Значит, кто-то, тщетно пытаясь отрегулировать холостые, сделал "дешево и сердито" для себя и дорого (до 15 л/100 км) для клиента. И наконец, самый точный диагноз ставит шприц с керосином - при работе двигателя на холостом ходу поливаю стык карбюратора с коллектором. Если обороты двигателя мгновенно возрастают (керосин, подсосавшись сквозь щель, обогащает смесь и к тому же на пару секунд перекрывает путь лишнему воздуху), значит, фланец карбюратора погнут и прибор однозначно надо снимать для ремонта.
 Подключив диагностический тахометр, можно судить и о степени изгиба фланца. Если щель под карбюратором невелика, обороты подскочат всего с 800 до 1000, а в запущенных случаях, когда перетянутый фланец длительно подвергался нагреву и остыванию вместе с коллектором и щель можно видеть невооруженным глазом, мотор взвывает и стрелка прыгает до 2000 об/мин.
 Сняв карбюратор, прикладываем к фланцу линейку - изгиб отлично виден. Править его можно только на прессе, изготовив необходимую оснастку (см. рис.) в виде пластины из мягкого металла с фрезеровкой либо (если речь идет о разовом ремонте собственной машины) просто двух токарных резцов с четырьмя подкладками из картона. Суть ремонта - выпрямить фланец, дав ему небольшую (до 0,3 мм) избыточную деформацию. Если после этого еще и перевернуть другой стороной текстолитовую прокладку между ним и коллектором (для "Солекса") и заменить картонную - герметичность стыка будет восстановлена почти наверняка.
 После этого проверяем работу двигателя на холостом ходу, вращая винт качества. Если подсоса воздуха нет, обороты легко повышаются при выворачивании винта, а содержание СО в отработавших газах растет до трех и более процентов. Если же СО невозможно поднять выше 1% - подсос полностью не устранен. Тогда снова берем шприц с керосином и проливаем стык - возможно, карбюратор еще кривой и его надо подольше (10-15 мин) подержать под прессом. Хороший результат дает тонкий слой термостойкого герметика, наносимый на внешнюю дорожку привалочной плоскости фланца. В общем, повозившись часок-другой, со второй-третьей попытки вы наверняка устраните подсос и добьетесь нормальной работы двигателя.
 Диагностика подсоса воздуха с помощью керосина или солярки. Жидкость должна быть горючей, но не легковоспламеняющейся, ведь рядом раскаленный выпускной коллектор.
 Правка фланца карбюратора: 1 - винтовой пресс; 2 - верхняя упорная пластина с отверстиями под выступающие элементы карбюратора; 3 - корпус карбюратора; 4 - нижняя упорная пластина с фрезеровкой.
 Вариант замены нижней пластины (вид сверху): 1 - токарные резцы одинаковой высоты; 2 - картонные подкладки толщиной до 0,5 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24907, 24908, 24909"></div>

Конопатим...

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /МИНИ-ЭКСПЕРТИЗА
 СЛУШАЕМ ДЕТОНАЦИЮ
 ЕЕ БОЯТСЯ ВСЕ ДВИГАТЕЛИ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ...Особенно те, что с высокой степенью сжатия. При детонации "голос" двигателя, как известно, меняет свою окраску - в спектре частот появляется специфическая составляющая с высокой амплитудой ("звон"). Чтобы вовремя услышать его и сообщить электронному блоку управления, на блок цилиндров устанавливают датчик детонации. Его размещают с таким расчетом, чтобы он "прислушивался" к каждому из цилиндров. Понятно, если цилиндров много, потребуется несколько датчиков, однако под капотом "Волги" вполне управится датчик-одиночка, размещаемый на правой стороне блока. После обработки его сигналов электронные "мозги" двигателя вырабатывают команды на изменение угла опережения зажигания. При этом хороший микропроцессор может рассчитать смещение момента зажигания для каждого цилиндра в отдельности.
 Речь пойдет о широкополосном датчике детонации GT305 и его зарубежном аналоге фирмы "Бош". Ими комплектуют шестнадцатиклапанные моторы ЗМЗ-406 и некоторые модели вазовских впрысковых двигателей, например, оснащенные каталитическими нейтрализаторами или системами управления с контроллерами "Январь-5.1" и М 1.5.4 N (подробнее см. ЗР, 2000, № 3).
 Устройство "волжского" датчика детонации показано на рис. 1, а пример его выходного сигнала - на рис. 2. Основная деталь датчика - пьезоэлемент, на выводах которого при механической деформации появляется напряжение. Сам по себе пьезоэлемент достаточно легкий, поэтому для полноты ощущений на него давит увесистая шайба.
 Заставить близнецов раскрыть свои способности оказалось нелегко - в ход пошли такие мудреные термины, как "резонансная балка", "объемная нагрузка" и "максимальная декартова компонента"... Исправный датчик должен сохранять свою работоспособность при воздействии повышенной вибрации, иметь определенное значение электрической емкости и сопротивления изоляции, а также демонстрировать нужную осевую чувствительность в определенных пределах - ни больше ни меньше. Результаты испытаний сведены в протокол.
 Ожидаемого "разнобоя" не получилось - уральское изделие ни в чем не уступило именитому "немцу". Осталось вспомнить пятикратную разницу в цене и порадоваться за отечественного товаропроизводителя. 
 Рис. 1. Устройство датчика детонации GT305: 1 - штекер; 2 - изолятор; 3 - корпус; 4 - гайка; 5 - упругая шайба; 6 - инерционная шайба; 7 - пьезоэлемент; 8 - контактная пластина.
 Датчик GT305 
 (Уральский электромеханический завод).
 Датчик 0261231046 
 фирмы "Бош".
 Рис. 2. Характеристика датчика детонации (при постоянной частоте вращения коленвала). Красный цвет соответствует наличию детонации. Остается пропустить сигнал через полосовой фильтр, оценить его амплитуду и "пожаловаться" микропроцессору - пусть принимает решение.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23428"></div>

Слушаем детонацию

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ
 ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ
 ИМЕЮТ ЛИ ПРАВО НА ОШИБКУ ОСНОВНЫЕ ДАТЧИКИ УПРАВЛЯЮЩИХ КОМПЬЮТЕРОВ?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
 Как их только не называют! Если хотят отразить назначение, то говорят "датчики положения и частоты вращения коленчатого вала". А если речь идет о внутреннем устройстве, то их величают магнитоэлектрическими или индуктивными, поскольку основные детали - магнит и катушка индуктивности с двумя выводами (рис. 1).
 Датчик устанавливают в непосредственной близости от вращающегося стального зубчатого диска, жестко связанного с коленвалом двигателя. Если зуб упомянутого диска находится напротив сердечника, то сопротивление магнитному потоку минимально, а если сердечник оказывается между зубьями, то максимально. Поэтому при вращении диска поток через катушку будет изменяться, как показано на рис. 2. А чем выше частота вращения, тем больше величина напряжения на выводах обмотки - на "самарах" оно колеблется в пределах от 0,28 до 250 В!
 Зубчатым диском нередко служит венец маховика, благо, он есть на любой машине. Именно такая схема применяется на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109, "Москвиче-21412" с микропроцессорным управлением зажиганием. Однако подобная простота несет и неудобства: во-первых, точность изготовления зубьев далека от ювелирной, а во-вторых, как определить начало отсчета, если все зубья одинаковы? Датчику ведь все равно, какой перед ним зуб - 1-й или, скажем, 38-й... Поэтому приходится устанавливать специальный реперный штифт и еще один датчик - ДНО (датчик начала отсчета). Первый датчик обычно называют ДУИ - датчик угловых импульсов (рис. 3). На "самарах" сигнал угловых импульсов вырабатывается 128 раз за оборот коленвала - по числу зубьев на маховике. Что касается датчика НО, установленного на картере сцепления, то он выдает за то же время всего один импульс - в момент прохождения в его магнитном поле упомянутого штифта. Кстати, этот момент соответствует ВМТ 1-го и 4-го цилиндров.
 Понятно, что в погоне за экономичностью и экологичностью лучше оставить венец маховика в распоряжении стартера, а для датчика применить специальный зубчатый диск, у которого все рассчитано заранее - шаг, скважность, число зубьев и т. п. Практически стандартными стали диски с 60 зубьями. А чтобы не городить огород с поиском начала отсчета, два зуба... выбросили (подобные диски часто называют "60 минус 2"). На 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2111, 2112 с распределенным впрыском такой диск расположен на шкиве привода генератора, а датчик положения коленвала - на крышке масляного насоса. Сигналограмма датчика, подключенного к такому диску, приведена на рис. 4 - заметим, что датчик начала отсчета становится не нужен. Начало отсчета - там, где отсутствующие зубья нарушают форму сигнала.
 На двигателях с фазированным впрыском (
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, ЗМЗ-406) форсунки трудятся не "колхозом", а индивидуально. Чтобы помочь им соблюдать очередность, нужен
 ДАТЧИК ФАЗЫ
 Его основное конструктивное отличие от описанного выше заключается в том, что вместо катушки индуктивности использован элемент Холла, аналогичный применяемому в системах зажигания. Выводов у такого датчика три: (+), (-) и "выход". Модуляция магнитного потока в магнитной системе датчика осуществляется точно так же, как и у его магнитоэлектрического коллеги. Но зачем все-таки понадобился "Холл"?
 А вот зачем. Преимущество магнитоэлектрических датчиков - в простоте. Источник питания им не нужен, а ломаться в них практически нечему. Однако, как уже отмечалось, амплитуда их выходного сигнала зависит от частоты вращения коленвала. Следовательно, существует нижняя предельная частота вращения, при которой уровень выходного сигнала становится слишком мал - компьютер может его "не разглядеть". (Подобная проблема знакома по системе зажигания 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029.) А поскольку распредвал вращается медленнее, чем коленвал, этот недостаток становится первостепенным. Кроме того, процессору гораздо приятнее работать с "красивым" цифровым сигналом, напоминающим картинку из учебника, - его не надо ограничивать по амплитуде, выравнивать по фронтам и т. п. Именно такие сигналы вырабатывает "Холл".
 На вазовских 16-клапанниках датчик фазы, определяющий момент конца такта сжатия в 1-м цилиндре, установлен с левой передней стороны головки цилиндров. Он реагирует на вращение стального диска с прорезью, соосного с впускным распредвалом. Длительность сигнала пропорциональна величине прорези, а амплитуда зависит только от напряжения питания (рис. 5).
 При отказе датчика фазы ничего страшного не произойдет - просто двигатель начнет работать не в оптимальном режиме. Зато датчик положения коленвала - "первая скрипка" подкапотного оркестра: при его отказе двигатель полностью теряет "ориентацию" и тут же смолкает.
 В заключение попробуем разобраться, где что установлено и что чем можно заменить. Индуктивные датчики типа 141.3847 (фото 1) трудятся практически на всех карбюраторных моторах с микропроцессорными системами зажигания - от вазовских до "москвичовских". На всех таких двигателях есть по два одинаковых датчика - ДНО и ДУИ. Тот, что с индексом 2112-3847010-04 (фото 2), сделан для семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и отличается от предыдущих исполнением разъемного соединения, сечением сердечника, ориентацией фланца и длиной посадочной части, диаметр которой остался без изменений. ДС-1 (фото 3) ориентирован на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и имеет вынесенную из корпуса трехштыревую вилку соединителя. (Третий его вывод - для присоединения экрана, охватывающего два основных вывода.) Прототипом этого датчика стал "бошевский" 0261210 113 (фото 4). С точки зрения электрика, все эти изделия в принципе взаимозаменяемы, однако конструктивные различия делают такую замену неоправданно сложной.
 "Бошевский" датчик фазы 0 232 103 006 (фото 5), предназначенный для двигателей ЗМЗ-406.10, аналогичен изделиям типа 406.3847 050 московского завода "Компонент" (фото 6) или старооскольским 012.3862 (фото 7). Для "самар" с фазированным впрыском нужен другой "фасон" - типа 2112-3706040 (фото 8). В экранировании выводов датчики фазы не нуждаются.
 Рис. 1. Датчик положения коленвала: 1- сердечник; 2 - обмотка; 3 - кронштейн крепления; 4 - постоянный магнит.
 Рис. 2. При изменении воздушного зазора меняется полезный поток через катушку, а вместе с ним и напряжение на ее выводах.
 Рис. 3. Снимаем сигнал с... маховика: датчики начала отсчета и угловых импульсов работают "на пару".
 1 - маховик; 2 - реперный штифт маховика; 3 - ДНО; 4 - ДУИ; 5 - картер сцепления; 6 - зубец венца маховика; 7 - венец маховика.
 Рис. 4. Когда из 60 зубьев два отсутствуют, стройность сигнала нарушается - это и есть "начало отсчета".
 Рис. 5. Датчик фазы выдает четкую "картинку".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22906, 22907, 22908, 22909, 22910, 22911, 22912, 22913, 22914, 22915, 22916"></div>

Положение обязывает

"Чайнику" на заметку
 ТАЙНЫЕ ПРУЖИНЫ
 В карбюраторе "Озон" более десятка пружин. От параметров некоторых из них (длины, жесткости) существенно зависит работа мотора.
 Анатолий СУХОВ
 ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО
 Многим хорошо знаком "синдром пуска с третьей попытки": мотор схватывает с полуоборота, но тут же глохнет. При следующем включении стартера картина повторяется. В сильный мороз двигатель порой начинает работать устойчиво только с третьей-четвертой попытки. В теплую погоду пустить мотор можно со второй или даже с первой попытки, но с сильным "провалом" сразу же после пуска. Большинство владельцев карбюраторных машин считает это чуть ли не нормой. Промывка карбюратора и тщательная регулировка пусковых зазоров "по книжке" от такой напасти, как правило, не избавляют. Обычно пользуются известным приемом: перед пуском холодного двигателя несколько раз нажимают педаль газа, при этом ускорительный насос впрыскивает дополнительную порцию бензина во впускной коллектор. Помогает.
 Почему же вдруг глохнет мотор, схватывающий с полуоборота? 
 Чем ниже температура, тем слабее испаряется бензин и тем меньше его паров в цилиндрах, возле свечей. Если смесь слишком бедна (то есть в ней почти чистый воздух), то поджечь ее и факелом трудно - не то что искрой. Поэтому карбюратор оснастили специальным устройством, позволяющим при пуске изменить соотношение воздуха и бензина в пользу последнего - несколько обогатить смесь. Переобогащенная, с острым дефицитом воздуха, она плохо или вовсе не воспламеняется. При правильной же работе пускового устройства смесь возле электродов свечей оптимального состава.
 На "Жигулях" применено пусковое устройство с воздушной заслонкой. Когда она закрыта, в диффузорах первичной камеры и каналах системы холостого хода резко возрастает разрежение (по отношению к поплавковой камере) - и сюда подсасывается дополнительный бензин. Нескольких оборотов коленвала достаточно, чтобы получить приемлемый состав смеси (мотор делает первые вспышки). Но если оставить заслонку закрытой, смесь, как принято говорить, переобогатится - и опять перестанет воспламеняться. Удержать ее состав в приемлемых пределах - задача простейшего автомата (рис. 1), в котором заслонку приоткрывает диафрагма пускового устройства, управляемая разрежением во впускном коллекторе.
 Максимальная величина открытия воздушной заслонки пусковым устройством указывается в справочной литературе и составляет около 5 мм, в зависимости от модели карбюратора. Именно такой зазор обеспечивает правильный состав смеси при прогреве двигателя. Однако холодный мотор и мотор, поработавший хотя бы несколько секунд, - "две большие разницы". В первом случае бензина должно подаваться больше. Если при открытии воздушной заслонки на весь зазор смесь сильно обеднится - мотор заглохнет. Необходима обратная связь: как только двигатель начинает останавливаться (обороты - падать), воздушная заслонка должна прикрываться, обогащая смесь; поднялись обороты - заслонка вновь приоткрылась. Пусковому устройству вполне по силам эта задача - ведь разрежение во впускном коллекторе зависит от оборотов двигателя. Так что же мешает ему работать правильно?
 Приоткрывая воздушную заслонку, пусковое устройство преодолевает сопротивление пружины 3 телескопической тяги 1 и пружины 13 диафрагмы. Именно от жесткости этих пружин зависит момент открытия заслонки. Для уверенного пуска в любую погоду воздушная заслонка должна полностью открываться при 1200-1500 об/мин и полностью закрываться ниже 400-500 об/мин, а в интервале 500-1200 об/мин - быть частично приоткрытой. Но представьте, что пружина телескопической тяги "обмялась" за годы эксплуатации, ее жесткость уменьшилась. Теперь пусковому устройству легче открыть воздушную заслонку - она откроется уже при меньшем разрежении и в то же время останется чрезмерно приоткрытой при падении оборотов. В "предельном" случае заслонка будет открываться даже на стартерных оборотах от разрежения в диффузорах карбюратора. Этому способствует положение ее оси - со смещением относительно центра (см. рис. 1). Результат - бедная, вплоть до негорючей, пусковая смесь.
 Убедиться в том, что жесткость пружины телескопической тяги достаточна, несложно. Отсоедините пусковое устройство от карбюратора (не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо!), заткните отверстие в корпусе карбюратора и попробуйте пустить холодный двигатель. Воздушная заслонка должна остаться закрытой, а двигатель после мгновенного "подхвата" - заглохнуть. Следить за заслонкой лучше при снятой крышке воздушного фильтра (не приближайте лицо, возможна вспышка в карбюраторе!), но можно наблюдать и за поворотом ее оси, не трогая крышки. Если воздушная заслонка приоткрывается при снятом пусковом устройстве, то пружина телескопической тяги слишком мягкая, и ее (пружину или тягу) надо заменить. То, что мотор глохнет, едва запустившись, косвенно указывает на эту неисправность.
 Если пружина слишком жесткая, это также затрудняет пуск. Подсоединив пусковое устройство, убедитесь, что при оборотах двигателя свыше 1500 в минуту воздушная заслонка открывается на положенную величину; при меньших оборотах она может частично прикрываться (подсос вытянут полностью!). Если исправной диафрагме не хватает сил открыть заслонку, подберите пружину помягче. Вообще же неисправным может быть сам диафрагменный механизм, который следует проверить: цела ли диафрагма, герметичен ли стык?
 Правильным подбором жесткости пружины телескопической тяги удается полностью устранить "синдром пуска с третьей попытки": даже в мороз мотор пускается с полуоборота, продлевая жизнь аккумулятору.
 Несколько слов о телескопических тягах. Наряду с привычными по конструкции (фото 1а) уже много лет выпускают тяги без защитного кожуха (фото 1б). Последние никогда не заедают, чего нельзя сказать об их предшественницах - малейший перекос или грязь в "телескопе" приводит к отказу. К тому же для замены пружины такую тягу приходится разбирать, а затем вновь расплющивать ее конец и после нескольких таких попыток - выбрасывать. С "открытой" тяги пружину легко снять, просто свинчивая ее через стержень и возвратить на место (фото 2). При покупке выбирайте тягу пожестче - пружины всегда можно немного укоротить, тем более что на практике они чаще оказываются слишком мягкими.
 Не стоит забывать и о пружине диафрагмы, работающей совместно с пружиной телескопической тяги. В свободном состоянии она не должна быть короче 17,8 мм. Жесткость строго не регламентируется, однако "обмявшаяся" пружина диафрагмы будет вызывать те же неисправности, что и слишком мягкая пружина телескопической тяги. Таким образом, если восстановить работу пускового устройства подбором одной пружины не удается, можно "поиграть" и со второй - способ настройки остается прежним: при снятом пусковом устройстве воздушная заслонка должна оставаться закрытой при пуске двигателя.
 УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
 Вялый, с провалом разгон, машина плохо реагирует на "тонкую" работу газом... Вскоре к этим симптомам может присоединиться запах бензина из-под капота. Не спешите винить порванную диафрагму ускорительного насоса, зачастую она лишь жертва другой неисправности - несоответствия жесткостей двух пружин, расположенных по разные стороны диафрагмы. Видно только одну - вторая спрятана внутри завальцованного стаканчика на внешней стороне диафрагмы (рис. 2). При нажатии на педаль газа кулачок, расположенный на оси дроссельных заслонок, давит на рычаг ускорительного насоса 1, а тот - через диафрагму 4 - на топливо, проталкивая его к носику распылителя. Но бензин - жидкость почти несжимаемая, а пропускная способность каналов ограничена диаметром жиклеров. Необходим какой-то демпфер, иначе диафрагма просто разорвется. Им и служит пружина 2, завальцованная в обойме-стаканчике, приклепанном к тарелке диафрагмы. Одновременно она играет еще одну важную роль - растягивает по времени впрыск топлива, обеспечивая плавный и мощный разгон, без рывков и провалов.
 К сожалению, многие производители диафрагм не утруждают себя подбором жесткости демпферной пружины, видимо, считая, что любая пружина хоть как-то, но будет работать. Будет ли? Вспомним, что в этом узле две пружины работают навстречу друг другу. Вторая пружина 3 обеспечивает возврат диафрагмы в исходное положение после того, как отпущена педаль газа. При этом пространство за диафрагмой заполняется новой порцией топлива. Если жесткость возвратной пружины приблизится к жесткости демпферной, то последняя просто не сможет работать, будучи все время частично сжата. В этом случае скорый разрыв диафрагмы неизбежен.
 Проверить соответствие жесткостей пружин очень просто. Если сжать пальцами диафрагму с возвратной пружиной, последняя должна сжаться до упора, и лишь после этого начнет работать демпферная, которую - если она исправна - сжать пальцами непросто - ее жесткость довольно велика. Подбирать по жесткости отдельно демпферную пружину нет смысла - надежно завальцевать ее обойму в домашних условиях сложно. Лучше потратить время на подбор готовой детали.
 Рис. 1. Пусковое устройство: 1 - телескопическая тяга; 2 - трехплечий рычаг; 3 - пружина телескопической тяги; 4 - рычаг воздушной заслонки; 5 - ось воздушной заслонки; 6 - тяга пускового устройства; 7 - шток пускового устройства; 8 - корпус пускового устройства; 9 - диафрагма пускового устройства; 10 - крышка пускового устройства; 11 - винт-заглушка; 12 - регулировочный винт; 13 - пружина пускового устройства; А - пусковой зазор воздушной заслонки.
 Рис. 2. Ускорительный насос: 1 - рычаг ускорительного насоса; 2 - демпферная пружина; 3 - возвратная пружина; 4 - диафрагма.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="19009, 19011, 19010, 19012"></div>

Тайные пружины

Простейшая диагностика: что стучит из-под капота машины?

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bpzekd0jMZR3fB3iAwTgxA=s800" width="800" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3647.jpg" class=" imp-image-110494" />
 <div class="caption"></div>
 Среднеразмерные минивэны – это не те автомобили, за которыми покупатели сегодня выстраиваются в очередь. В середине 80-х класс минивэнов считался очень прогрессивным и перспективным: производители полагали, что в будущем большинство семей предпочтут передвигаться именно на минивэнах, а не на привычных седанах и универсалах. Отличные продажи таких моделей как Chrysler Voyager и Renault Espace лишь подогревали оптимизм.
 Однако уже к началу 90-х эйфория прошла вместе с модой, и стало ясно, что большие 7-местные машины оказались слишком дорогими, чтобы конкурировать с привычными легковушками, и слишком крупными для городов, особенно тех, чья дорожная сеть закладывалась еще в средние века.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6l8c1K17wHWJHvYoAtFEbA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3608.jpg" class=" imp-image-110485" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1tqhRUBzML8epuVCSTzsEA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3941.jpg" class=" imp-image-110488" />
 <div class="caption"></div>
 
 С появлением менее громоздких компактвэнов и более универсальных кроссоверов интерес к минивэнам и вовсе стал гомеопатическим. В прошлом году в России, например, было продано всего 1207 минивэнов Ford S-MAX и 656 экземпляров его чуть более крупного собрата Galaxy. Модели других производителей продавались еще хуже. То есть S-MAX и Galaxy лидируют в своем классе, но в абсолютном зачете их впору зачислять в разряд эксклюзивных автомобилей – настолько редко их можно встретить на дороге.
 Большие размеры автомобиля никогда не были препятствием на его пути к успеху в России, но наши автолюбители все же гораздо охотнее покупают большие седаны (вроде Ford Mondeo и Toyota Camry), а не минивэны – даже при равнозначных ценниках. А почему так? А потому что традиция. Ездить на седане престижно, а минивэн – это автобус; на автобусе ездить непрестижно, во всяком случае за рулем. Поэтому те редкие минивэны, что у нас продаются, попадают в корпоративные парки или в руки семейных энтузиастов, которые в силу самых разных причин хотят именно минивэн.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oPFl92T7xSfhQCyaA9VxVQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3565.jpg" class=" imp-image-110484" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BA0rA499sMNVNvNjL48QmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3934.jpg" class=" imp-image-110491" />
 <div class="caption"></div>
 
 На вкус и цвет
 S-MAX и Galaxy построены на одной платформе (а именно платформе Mondeo), но отличаются размерами (Galaxy длиннее и выше), элементами наружного дизайна и настройками шасси. Galaxy спроектирован с акцентом на традиционные вкусы и комфорт, S-MAX – адепт новомодного кинетического дизайна и динамичной езды.
 После модернизации различия между моделями стали еще более явными: S-MAX своими изгибами и выпуклостями стал пуще прежнего похож на кроссовок (не путать с кроссовером), тогда как Galaxy строг и прямолинеен, отчего выглядит дороже и солиднее собрата.
 В салонах различий немного и сводятся они лишь к цветам и текстурам отделочных материалов, зато обе модели могут похвастать теперь светодиодными фонариками внутреннего освещения, высококлассной аудиосистемой Sony и встроенными в зеркала заднего вида индикаторами помех в слепых зонах. Но главные изменения все-таки под капотом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jJ-3sMtNmCHAgLoqsGxRg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_4018.jpg" class=" imp-image-110496" />
 <div class="caption"></div>
 
 Лучше меньше, да лучше
 Минивэны S-MAX и Galaxy первыми из моделей Ford получили новейший бензиновый двигатель серии EcoBoost. Под этим названием в будущем появится целый выводок моторов с разным рабочим объемом и числом цилиндров, а объединять их будет непосредственный впрыск топлива, применение турбонаддува, компактные размеры, высокая удельная мощность, умеренный аппетит и соответствие самым строгим экологическим нормам. Последнее обстоятельство подчеркивается особенно ревностно, хотя российскому покупателю это интересно в той же мере, как гараж на Луне. Наших граждан больше беспокоит, что рабочий объем двигателей для современных машин становится все меньше и меньше. У нас ведь по старинке считают, что чем больше двигатель, тем он мощнее и лучше, тогда как моторостроение нынче движется ровно в обратном направлении, обещая делать каждый новый двигатель меньше и эффективнее предыдущего. Так в частности старый 2,5-литровый двигатель мощностью 220 л.с. для S-MAX и Galaxy заменен новым 2-литровым мощностью 203 л.с. При этом, как уверяют разработчики, последний охотнее реагирует на нажатие педали газа, чем предшественник. В том, что это не лукавство, я убедился во время тест-драйва на юге Испании – двигатель EcoBoost действительно отличается необычайной живостью реакций и если в чем и проигрывает старому мотору, то разве что в звуке выхлопа – у предшественника он был благороднее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nudoHegIjJoDNvvskwJJ0A=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3764.jpg" class=" imp-image-110495" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUmdAr5Fe06pcldoZYaCaA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3800.jpg" class=" imp-image-110492" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LIClyhVvaVuMqXn-fJL0_A=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3814.jpg" class=" imp-image-110493" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 В дополнение к новому двигателю инженеры Ford совместно с коллегами из Getrag предложили 6-ступенчатую АКП с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Знакомство с ней оставило самые приятные впечатления: трогание с места происходит плавно даже в горку, а ручной режим – честный, по достижении максимальных оборотов передачи сами не переключаются.
 Помимо 203-сильного двигателя EcoBoost для обновленных минивэнов будет по-прежнему доступен 2-литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 145 л.с. (но только в сочетании с МКП), а так же 2-литровый турбодизель в трех  вариациях – 115, 140 и 163 л.с. В Россию же в первую очередь (а именно в мае) начнут поставлять версии с двигателем EcoBoost и средним 140-сильным турбодизелем, который также можно будет заказать в паре с новой АКП.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wz7NlKq45JhNHOE0nvOmjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3864.jpg" class=" imp-image-110490" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Adp746ryi-d2I9u5aApDPw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3966.jpg" class=" imp-image-110489" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 В Испании однако машин со 140-сильным дизелем не было – лишь самые мощные. Galaxy со 163-сильным турбодизелем и МКП по ощущениям ничуть не проигрывает в динамике бензиновому S-MAX. Очень понравился предельно информативный привод сцепления, четкое переключение передач и отличная тяга двигателя на низких оборотах. А вот шасси Galaxy для извилистых испанских дорожек показалось слишком мягким – кузов заметно кренится и раскачивается в поворотах. Более плотная и собранная подвеска S-MAX для серпантинов подходит гораздо лучше, машина охотнее и точнее реагирует на повороты руля, при этом плавность хода лишь немногим уступает Galaxy – S-MAX просто чуть грубее проходит крупные неровности. Для энтузиастов Ford S-MAX в комплектации Titanium S предлагает и вовсе спортивную подвеску, которая конечно заметно жестче обычной, но зато и удовольствия азартным водителям доставляет больше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7hPdFmVBnyxrzYSFo82Dw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3999.jpg" class=" imp-image-110497" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3YJTR5z0fRRBCvxWJiSjwQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3972.jpg" class=" imp-image-110498" />
 <div class="caption"></div>
 
 Светлое скромное будущее
 
 После обновления S-MAX и Galaxy стали, безусловно, привлекательнее, чем раньше. К уже известным добродетелям (вроде просторного и легко трансформируемого салона и невысокого для такой большой машины уровня внутреннего шума) добавились свежие штрихи в дизайне и новейший силовой агрегат, состоящий из бензинового двигателя EcoBoost и автоматической коробки передач с двумя сцеплениями. И хотя в целом выбор двигателей заметно сократился, а цены на обновленные машины пока неизвестны, вряд ли стоит опасаться, что минивэны Ford уступят кому-нибудь лидерство в классе. Реальной угрозой в будущем может стать лишь новый VW Sharan, но ему одному будет тяжело бороться с разноликими S-MAX и Galaxy, удовлетворяющим практически всем возможным потребностям и вкусам узкого круга покупателей таких машин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pOIAyPxWXD_puX6PFlEBmw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3518.jpg" class=" imp-image-110487" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_S_aal9kWySrPPayw_4ByA=s800" width="800" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_data.gif" class=" imp-image-110486" />
 <div class="caption"></div>

Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Целыйкубиникакогомошенства
Яобязанбылпроверитьэтицифры.Всамуюпервуюочередь.Подгонкакреслаподродныеперцинтели,резвыестартысосветофоровидажевдумчивоепрохаживаниевокругавтомобилясобязательнымпоцокиваниемязыком–всеэтоможетподождать.Сейчасяхочуодного–наглядногоподтверждениязаявленномуобъемубагажника.Трудно,конечно,заподозритьстольуважаемуюкомпаниювсклонностикпреувеличениям,но480литровкак-тоневяжутсясмашиной,которуювсепривыклисчитатьспортивнымкупе.О’кей,япомню,что“Спортбек”подразумевает5-дверныйкузов,новедьонженеуниверсалвконцеконцов–субтильнуюконституциюнескроешь.Афантазерыиз“Ауди”ктомужеуверяют,чтососложеннымиспинкамидивана“пятерка”увезетаж980литров.Неверю!!!
Рукатянетсяккнопкенапульте–никакиначезамокбагажниканеразблокировать,апотомчелюстьобрушиваетсяпропорциональнотому,какпятаядверьсгромаднымстекломуходитвверх.Даэтожепросточревокитакакое-то,вкоторомпутешествовалветхозаветныйИона!Ктомужесровнымистенками–кладивсе,чтоугодно.Черезпарумгновенийраздельныеспинкидиванасрастаютсясподушками,образуячернуюровнехонькуюплатформу,неуловимонапоминающую...лафет.Подитепрочь,мрачныемысли!Хотя–несмогудержаться,прилег.Здесьяумещаюсьвовсесвои185смроста.Благодать-токакая!




Вседеловтеле
Вообщенадопризнать,что“пятерка”ребятамизИнгольштадтаопределенноудалась.ВедьдажееслиприскромномбагажникеитесноватомпоопределениюдиваневпервыйжегодпродажвРоссииА5сталлидеромсредикупе,точтожебудеттеперь?Ведьу“Спортбека”помимопоразившегоменятрюмаещеидивансамыйчтонинаестьполноценный.



Правда,взеркалосместаводителякажется,чтообитателямдивананетакуживольготно,несмотрянаоткидывающийсяцентральныйподлокотникиотсутствиесреднегоподголовника.Смущаетпреждевсегониспадающаялиниякрыши.Даиотподушкидоспинкипереднихкреселрасстояниенебольшое.



Ностоилоустроитьсянадиване,ивсюмоюклаустрофобиюкакрукойсняло.Выборкастыльнойчастисиденийпродуманаотменно–коленитеперьвовсенеупираютсявпередниекресла.Вогнутыеоблицовкидверей,всвоюочередь,расширяютпространствонауровнеплеч.Авотиещеложбинки–впотолке.Дляголовы,сталобыть.Сидяпрямо,незадеваешьсветлуюобивку,хотястоитоткинуться,какмакушкестановитсятесно.Резюмируя–в“Спортбеке”мненестольуютно,каквболеевысокомА4,нокудалучше,чемв2-дверной“пятерке”.



Кстати,своинюансыу5-дверкиинаместеводителя.Массивныйнаплывнапотолке,обрамляющийлюк,бессовестносъедаетвесьзапасдляголовы.Дажеутопивкресловполиустановивудобнейшуюпрофилированнуюспинкувполулежачееположение,янесмогустроитьсясоптимальнымкомфортом.Ведьтеперьирульпришлосьопустить,азначит,илевуюногувколененесогнешь,чтобыразмять,–наткнешьсянаподрулевойпереключатель.Словом,повнимательнеенадосвыборомопций.Впрочем,этодавноследуетвзятьзаправиловсемпокупателям.




Фуэтесовсемиведущими
Ивсежечемдальше,тембольшетерзалименясмутныесомнения.Да,“Спортбек”какбудтоудобнееипрактичнее2-дверногоА5.Нообычный-то“четверка”-седан,построенныйнатомжешассииценоюощутимодешевле,всеравноведьвместительнее.Гдежеони,явныепреимуществаразрекламированногодебютанта?Можетбыть,вдизайне?



Спорунет,дажевскучноватомсеромметаллике“Спортбек”выглядитзачетно.Оценитетолькопородистуюлиниюзаднейстойкиирешеткурадиаторасвыделеннымгоризонтальнымделением.



Сдругойстороны,“породистый”и“благородный”–эпитеты,которыеподойдутлюбомусовременному“Ауди”.Такчтонет,делоневдизайне.Возможно,всяфишкавездовыхкачествах?Ведь“Спортбек”можноназватьэтакойпомесьюА5иА4–колеяунего,какуболеекороткойиширокой“пятерки”,абазасовпадаетс“четверкой”.



Ага,подвзбитымпудингомискристогоснегаковарноспряталасьледянаякорка,гарантирующаяострыеощущения.Нуиотличненько!То,чтонужно,чтобыоценитьвозможностиполногопривода.Увы,стоит–нет,непритопитьдаже,какоетам!–лишьнамикроныкакие-топережатьпедальгаза,какездапревращаетсявбалетнальду.“Спортбек”скользитвсемичетырьмяколесами,обутымившироченные18-дюймовыерезиновыелаптиразмерности245х40.Расстроеня.Расстроенаи“Ауди”.Ведваразличимом,интеллигентномшепотепарывыхлопныхтрубчудитсяразочарованно-злобное:“Вашурашу,вашурашу…”



Небудемгрешитьнаконструкциюхваленогопривода“Кваттро”,которыйуверсийс4-цилиндровымипоперечнымимоторамивключаетэлектронно-механическуюмуфту“Хальдекс”.Здесьбынепомогимеханическийдифференциал“Торсен”,которымкомплектуютсямодификацииспродольноустановленнымиV6.Всяумнаяэлектроникаэффективноработает,когдаестьхотьмалейшеесцеплениесдорогой.Маленьким,интеллигентнымшипампокрышек“Нокиан-Хаккапелита”простонезачтозацепиться.Натакомльдунужнынастоящиегоночныешипыизарсеналамастеровзимнеготрека.









Идеальнаяпара
Затонатвердомпокрытии211-сильный“Спортбек”спешитреабилитироваться.Компанию2-литровойтурбо-“четверке”составил7-ступенчатыйроботизированный“S-троник”сдвумясцеплениями,которыйживоразвеялмойустоявшийсяскепсиспоповодуновомоднойтрансмиссии.ЗдесьDSGработаетидеально.Тихо,быстро,адекватноситуации,навсестопроцентовоправдываядополнительныевложения–какзасчетудовольствияотвождения,такиблагодаряэкономиибензина.Безпробок8,6лнасотнюпоотносительносвободнымгородскимулицам–оченьздороводляполуторатонноймашинысмощныммотором,которыйобладаетувереннойтягойвовсемдиапазонеоборотов.
Вырвавшисьнарасчищеннуюдорогу,яубеждаюсьвтом,чтонастроекскоростипереключениякоробки,какичувствительностиакселератораируля,вположении“Стандарт”хватаетзаглазадажепридинамичнойезде.Дополнительнопереводить“робота”врежим“Спорт”,выкручиваяпередачидоупора,даженестоит.








Времясменитьдислокацию.СчернойполоскишоссеМ5сворачиваюнадорожкуместногозначениясчутьбугристымснежнымнакатом.Подвескавеликолепносглаживаетнеровности,даишинаместьзачтозацепиться.Вэтомслучаеполныйприводподуправлениемэлектроники–безусловноблаго.Особеннокогдапоправомубортуналедь,аполевому–выскобленныйасфальт.Плавныйгаз,затемчутьболеерезкий.Автомобильдержитпрямуючетко,уверенно,хотяполегкому,сиюминутномугоризонтальномутреморупереднейчастичувствуется,чтомоментаназаднююосьможнобылодатьипоменьше.Далеекривая,теперьуженаровномгазу–пройденобезпомарокибоковогоскольжения.Субъективнорулевомунехватаетжесткости,даивнольприактивномрулении“баранка”возвращаетсянеохотно–сдокруткой.

Простовамнадовлюбиться
Ноэтомелочи.Безнихже,кстати,необошлосьдажевтрадиционноизысканноминтерьере“Ауди”.Скажем,русифицироватьменюборт-компьютерамастераизИнгольдштадтанесподобились.Затовспискедопоборудованияприсутствует,кпримеру,адаптивныйкруиз-контрольсподдержаниемзаданнойдистанцииилидажесистемаконтроляудержанияполосы,совсемужмалополезнаявРоссии.Ведьблагодарямерзкимреагентамзимойразметкапочтиневиднадажетам,гдеонаесть.








Впрочем,ибезхитроумных–идорогих,разумеется,–электронных“примочек”“Ауди”впечатлитдажетоголенивца,которыйниразунезалезетвкрасочноеменюнастроек,довольствуясьцифрамичастотрадиодиапазона.Однатолькобазоваяаудио-система“Концерт”настолькокачественноскрашивалатриднябезумныхдекабрьскихпробок,чтофраза“Москвасейчасстоит”услаждаласлухбархатистымипереливами.Вотчтозначитхорошаяакустика!
Такчтожетакое“Спортбек”?Самостоятельныйипрестижныйавтомобиль,какутверждаютнемецкиемарке-тологи?Иливсеголишьболееудобныйифункциональныйвариант“Ауди-А5”?Пожалуй,всегопонемножку.Вцеломжеэтооткровенноеторжествоформынадголымпрактицизмом.Ведькакнадовлюбитьсяв“пятидверноекупе”,чтобыуговоритьсамогосебяпереплатитьпорядка300тысячпосравнениюсобычной“четверкой”,болеепрактичнойинеуступающейпоездовымповадкам!









Ограниченноеизобилие
Народине“А5-Спортбек”оснащаютажсемьюразнымимоторами.НовРоссииегопокаможнокупитьлишьсбензиновымидвигателями–ряднойпоперечной“четверкой”в180или211л.с.ирасположеннымпродольноV6в265сил.Учитываядватипатрансмиссиии5(пять!)коробокпередач,получается7вариантов.Базовоймашинеза1562000руб.положеныпереднийприводи5-ступенчатаяМКП,которуюза70тысячможнозаменитьвариатором.Болеемощная2-литроваястоит1737400спереднимприводоми6-ступенчатойМКП(плюс70тысячзавариатор).“2,0-Кваттро”в211л.с.можнополучитьсвариаторомза1821400илироботизированнойАКП“S-троник”задоплатувтеже70тыс.Наконец,топовый“3,2FSi-Кваттро”стоит2131000руб.Авмарте,возможно,унаспоявитсятурбодизельв170л.с.

Audi A5 Sportback: Торжество формы

“АУДИ-А5-СПОРТБЕК” от 1 562 000 руб.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Impreza: Преимущество своего поля

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-ETarACstekm272YuUjhQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0822.jpg" class=" imp-image-108894" />
 <div class="caption"></div>
 
 Вот чадит «классика», тонированная, конечно. Вот у кого-то в салоне заполнилась пепельница, поэтому окурок он выбрасывает в окно. Мы стоим на Кутузовском в пробке: ждем, пока кто-то из слуг народных проедет на работу, к станку, и дружно загрязняем воздух. Вернее, это все вокруг загрязняют воздух, а я как раз не такой. Мотор моей машины в зимней пробке включается лишь иногда, чтоб выработать немного энергии, необходимой на обогрев салона. И я здесь практически ни при чем, автомобиль все это делает сам. А будь на улице градусов 15 тепла, в ползучем «пробочном» ритме двигатель не заводился бы вовсе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5PDuS5fk1Rv-d-BcYFL4Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_img_0788.jpg" class=" imp-image-108893" />
 <div class="caption"></div>
 
 Чувство превосходства
 И начинаешь ощущать себя продвинутым перцем. В самом деле, мой автомобиль ничуть не хуже большинства других. У него и кожаный салон, и семь подушек безопасности, и всяческие системы стабилизации, помощи при экстренном торможении, при парковке и еще много чего. У него показания спидометра и навигация проецируются на ветровое стекло, чтобы я, водитель, как можно меньше отвлекался от дороги. И расход у него в городе, даже зимой, с пробками, смешно сказать, меньше семи литров на «сотню», а по шоссе и вовсе меньше четырех.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8t5DmpwBZBcTkLJacutg8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0818.jpg" class=" imp-image-108895" />
 <div class="caption"></div>
 
 При этом машинка совсем не мала: пять полноценных мест и вполне приличных размеров багажник. Мощность двигателя 136 сил, и до «сотни» Prius разгоняется за 10,3 секунды. Не суперкар, но отнюдь и не тихоход, от других в потоке не отстаешь даже без нажатия педали в пол. При этом трогается машина практически бесшумно, работа трансмиссии ощущается лишь иногда по легким, едва заметным толчкам. Потому что с места гибридный Prius начинает ехать обычно на электрической тяге, и лишь после скорости 20 км/ч в работу включается бензиновый мотор.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4QyBW6vyWbv97RYDVSUoQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0847.jpg" class=" imp-image-108890" />
 <div class="caption"></div>
 
 Алгоритм работы гибридного привода довольно хитрый, там учитывается много параметров, но в принципе все можно свести к нескольким режимам: движение только на электрической тяге, движение на электрической и бензиновой тяге, рекуперация энергии при торможении, когда электродвигатель выступает в роли генератора и заряжает аккумулятор, и зарядка аккумулятора при помощи бензинового мотора. За тем, как эти режимы меняются, можно наблюдать на дисплее, где потоки энергии отображаются стрелочками. Впрочем, это развлечение быстро надоедает, и ты начинаешь просто ездить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eATBy0gDl-k9PDt-f0d_Ng=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0846.jpg" class=" imp-image-108891" />
 <div class="caption"></div>
 
 Автомобиль будущего
 
 Машина, как это принято говорить, не драйверская. Руль практически пустой, подвеска жестковата, но это не та спортивная жесткость, которая на высокой скорости оборачивается потрясающей энергоемкостью. Просто настроен автомобиль под ровные дороги. И наши колдобины, лежачие полицейские и приравненные к ним трамвайные пути с железнодорожными переездами преодолевает нервно. При этом в багажнике что-то погромыхивает. Рычаг трансмиссии игрушечный, больше похожий на джойстик, которым он, по сути, и является. В общем, за рулем Prius чувствуешь себя несколько отстраненным от процесса управления. Нажал на газ – разгоняешься, на тормоз – замедляешься, повернул руль – поворачиваешь.
 Но в этом-то и есть некий шарм, при определенной доле воображения можно представить себя в автомобиле будущего, который едет практически сам, водителю достаточно лишь слегка обозначить свои намерения. В конце концов, машина ведь уже знает, когда заводить двигатель, а когда можно и без него обойтись, когда задействовать тормоза, а когда достаточно рекуперации. И вроде таким и должен быть автомобиль будущего: что заморачиваться, сел и поехал. Оттого спортивный режим, который можно включить нажатием кнопки, кажется на Prius чем-то чужеродным. Да, силовая установка начинает резче реагировать на нажатие педали газа, бензиновый мотор загоняется в режим высоких оборотов, но как-то все это не подходит для будущего. В общем, надо беречь природу, а не безуспешно пытаться вырастить из себя Шумилеба.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fIpiYHRoeyapU15VbJPQig=s800" width="800" height="295" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0837.jpg" class=" imp-image-108889" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tHk1B-5cytATtXkiF40IiA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0841.jpg" class=" imp-image-108888" />
 <div class="caption"></div>
 
 Правде в глаза
 Но когда я увидел цену этого автомобиля будущего, изрядная часть меня запротестовала. Без малого 1 200 000 рублей – это заметно больше, чем за аналогично укомплектованного одноклассника. Земноводное, сидящее внутри каждого из нас, начинает все плотнее смыкать свои перепончатые лапки на горле. И Prius уже кажется шумноватым, подвеска недостаточно комфортной, управляемость пресной и аморфной, сиденья плоскими, а кожа на них и на руле недостаточно качественной. Мол, есть машины поинтереснее, есть покомфортабельнее, есть посимпатичнее, можно ведь выбрать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQusk1gAEbQxHJ_lmjMJhg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0873.jpg" class=" imp-image-108897" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2b_Hpyw9qHj5QNMnkl14-Q=s800" width="800" height="631" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0878.jpg" class=" imp-image-108896" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 <a href="/images/articles/122464-toyota_prius_pochemu_ja/122459-img_0873/"></a>Да, я понимаю, что гибридный привод, особенно современная батарея большой емкости, стоят денег, и сделать гибридную машину равной по цене обычной при прочих равных просто невозможно. Но в Калифорнии ведь покупают много Prius, там придумали, как беречь окружающую среду – просто те, кто к ней бережнее относится, платят меньше денег, из-за меньших налогов на гибридные машины покупать там Prius элементарно выгоднее.
 И опасения по поводу малого срока службы батарей оказались напрасными – первым гибридам уже десять лет, а шквала жалоб на их ненадежность как не было, так и нет. У нас же цена этой «зеленой» машины такова, что сэкономленные на топливе деньги не оправдают ее покупку. Получается, что спасать страну я должен буду за собственные деньги? Еще раз глянув в залитое жижей из реагентов ветровое стекло на свинарник, в который превращены зимой московские улицы, я вдруг расхотел быть умным и продвинутым любителем природы. Почему я должен тратить свои деньги на экологию, если больше никому вокруг нет до этого дела? В нашей ситуации покупка Prius даже не глас вопиющего в пустыне – это глас вопиющего, который добровольно отдал несколько тысяч долларов за право быть вопиющим. Никто этого не услышит, а пустыня не превратится в цветущий сад. Так что, увы, много хороших Prius в нашей стране не продать. Если только власть что-нибудь не придумает со ставками налогов и пошлин на экологически продвинутые автомобили. И тогда вопрос, вынесенный в заголовок, мог бы звучать по-другому: «Почему не я?»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ee4p48ziK1OK3Zko3agGw=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_img_0815.jpg" class=" imp-image-108892" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 P. S. Пожалуй, про власть я зря написал. Ради улучшения экологии они не станут снижать налоги на гибриды - они повысят их на все остальные автомобили. С мотивировкой, мол, экологию поправим, а заодно и бюджет пополним.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SnToIounQ1FYg1bokSO3Rw" width="567" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_data.gif" class=" imp-image-108887" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rabxGJGUhlp1o0J5wjxOsA=s800" width="800" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_aust.gif" class=" imp-image-108886" />
 <div class="caption"></div>

Toyota Prius: Почему я?

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DHq6G59N23U0vz-TaqnfJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2211.jpg" class=" imp-image-108700" />
 <div class="caption"></div>
 
 Замысел поездки под кодовым названием Skoda Yeti Alpine Experience был предсказуем и неизбежен, как «Голубой огонек» по телевизору в новогоднюю ночь. Автомобиль, нареченный в честь мифического обитателя высокогорья, было грех на это самое высокогорье не затащить – ведь какая богатая фактура для статьи! Горы и йети, йети и горы – частое упоминание двух этих слов по ходу материала должно создать у читателя нужное романтическое настроение, перерастающее в идеале в потребительский зуд. Тестовые автомобили были предварительно обклеены отпечатками ступней снежного человека, чтобы участники пробега ни на секунду не теряли этимологической кондиции и с первых же километров придумывали к своим статьям животрепещущие заголовки, вроде «йети в горах», «в гостях у йети» или даже «верхом на йети». Любовь отечественных автомобильных журналистов к одушевлению объектов описания была брошена на благодатную почву и в ближайшие месяцы расцветет пышным снежным цветом на полях подшефных изданий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6jJdCWuuWThg4ZbxMPKVBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_2058.jpg" class=" imp-image-108694" />
 <div class="caption"></div>
 
 Не снежный не человек
 В отличие от коллег, я не сторонник притягивания ушей к автомобилю и деления неодушевленных предметов по половому признаку, а потому вместо беллетристики хотел бы прежде сосредоточиться на техническом описании машины.
 Skoda Yeti – это не неведомая зверушка, обитающая где-то в горах и пугающая своим видом горнолыжников, а компактный кроссовер, построенный на глобальной платформе класса С концерна Volkswagen. Ближайший аналог – VW Tiguan, уже хорошо известный на нашем рынке. Yeti отличается от него чуть меньшими габаритами, оригинальным дизайном кузова и, что самое приятное – более гуманным ценником. Базовая версия чешского кроссовера с приводом на передние колеса, наддувным 1,2-литровым двигателем семейства TSI (105 л.с.) и ручной 6-ступенчатой коробкой передач обойдется в 699 000 рублей. Оснащение отнюдь не бедное и включает в себя такие важные позиции как ESP, две подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, центральный замок, электропривод наружных зеркал. Прочие удобства и излишества следует искать в списке опций, где есть даже панорамная крыша, навигационная система и мягкая игрушка (конечно же, йети).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l6PQwAkswMviXSJxaf6utQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1907.jpg" class=" imp-image-108703" />
 <div class="caption"></div>
 
 Вместо «механики» в пару 1,2-литровому мотору можно заказать 7-ступенчатый «автомат» системы DSG, и лишь более мощные полноприводные версии с 1,8-литровым мотором первое время будут доступны только с ручной коробкой. С чем это связано, не совсем понятно, ведь в арсенале концерна VW есть подходящие для полноприводного шасси АКП, причем как из семейства DSG, так и классическая «гидромеханика», но, видимо, из соображений корпоративной субординации на Yeti их пока предлагать не будут, что существенно сокращает круг ее потенциальных покупателей. Как тут не вспомнить стоны дилеров фирмы Suzuki, которые утверждают: «будь у полноприводного SX4 автоматическая коробка – мы бы взорвали рынок».
 Для полноприводных Yeti, впрочем, вопрос об «автомате» остается открытым, ровно как и возможность поставок в Россию версий с дизельными двигателями. Европейцам предлагают их аж три варианта: все объемом 2 л, но с разной мощностью – 110, 140 и 170 л.с. Во время альпийского теста я довольно много времени провел за рулем 140-сильной версии – хороший мотор, но бензиновый 1,8-литровый понравился больше: у него шире «рабочий диапазон» и живее отклик на педаль газа, что было особенно хорошо заметно в горах, где крутые подъемы отягощались кислородным голоданием.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R6wQEc2NPsJzOwOFpX_-EQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1920.jpg" class=" imp-image-108704" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 Ох уж йети Альпы!
 
 С точки зрения испытаний нам сильно повезло, когда в первый же день нашего путешествия в окрестностях Санкт-Морица повалил снег. Практически нулевая видимость, сильный ветер и метель, высота за 2000 м над уровнем моря, корка льда, покрытая снегом, под колесами – страшно? Только поначалу. Глядя, с какой невозмутимостью по таким дорогам и в такую погоду ездят сами швейцарцы, тревога пропадает, а на смену ей приходит умиление. Во-первых, от созерцания налаженного быта: снегоуборочные машины идут с интервалом в несколько минут, так что типичная для Москвы снежная каша на дорогах просто не успевает образоваться. Во-вторых, уверенность вселяет поведение Yeti. Главное в горах что? Правильно – тормоза. У Yeti они настроены образцово: даже на скользком покрытии степень замедления удается дозировать очень точно и ABS этому ничуть не мешает, позволяя колесам какое-то время оставаться заблокированными, что зачастую повышает эффективность торможения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_OtkfK0UmJ4rCJEtH6bOPA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2197.jpg" class=" imp-image-108693" />
 <div class="caption"></div>
 
 Управляемость тоже оставила самое благоприятное впечатление: рулевое управление достаточно информативно, а реакции точны и предсказуемы. Хороша и курсовая устойчивость на неровном покрытии: Yeti не мечется из стороны в сторону, оставаясь в рамках минимального динамического коридора. Свою лепту в поддержание курсовой устойчивости вносит, конечно, и межосевая муфта Haldex последнего поколения, которая быстро и плавно подает крутящий момент на задние колеса.
 А вот плавность хода, возможно, многим покажется не самой сильной стороной чешского кроссовера: подвеска явно рассчитана на хорошие скоростные дороги и отлично справляется с микронеровностями дорожного полотна, но лежачих полицейских и крупные выбоины (которые, как ни странно, на альпийских дорогах встречаются довольно часто) проходит весьма жестко, хотя - отдадим должное чешским конструкторам - тихо. Yeti, вообще, автомобиль не шумный: в акустической палитре доминирует двигатель, которому в горах частенько приходится работать на высоких оборотах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ll8Q9XXFKHZMManSYIns0w=s800" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2233.jpg" class=" imp-image-108698" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 Бензиновый 1,8-литровый двигатель семейства TSI очень эластичен и позволяет свести переключения передач к минимуму, тогда как 140-сильный турбодизель испытывает нехватку момента на низких оборотах, заставляя некоторые «тещины языки» проходить на первой передаче, да и вообще чаще переключаться, чтобы попасть в узкий «рабочий диапазон», который находится в условных рамках от 2000 до 4000 об/мин.
 Шестиступенчатая коробка передач работает с прецизионной точностью, а привод сцепления на Yeti, как и на всех последних моделях концерна VW, наконец-то настроен по-человечески: ход педали стал короче, улучшилась обратная связь – тронуться с места в горку довольно просто, но для пущей уверенности вас, если нужно, подстрахует система помощи при движении под уклон, активируемая кнопкой на центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ziL8-De0-BBSIfyb-g6BmQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1946.jpg" class=" imp-image-108705" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vjp-1F3FBQ1BUvvkWux5eQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1978.jpg" class=" imp-image-108695" />
 <div class="caption"></div>
 
 Недра
 Интерьер Skoda Yeti выполнен в лучших традициях немецкого автомобилестроения: качественная отделка, великолепная эргономика и огромные диапазоны регулировок кресла водителя. Из особенностей стоит отметить возможно лучшие в классе места для задних пассажиров (удивительный простор по всем направлениям!) и при этом достаточно скромный багажник (405 л), который для семьи из трех и более человек, решившей отправиться в автопутешествие, может показаться недостаточным. Конечно, универсальный кузов позволяет грузить вещи до потолка, но с точки зрения безопасности и обзорности это не лучшее решение. Места для хранения мелочей в салоне тоже не так много, как можно было бы ожидать: различных емкостей на первый взгляд достаточно, но все они, включая бардачок и карманы в дверях, небольшого объема, так что, например, зимнюю меховую шапку и варежки решительно некуда пристроить. Здесь можно было бы ввернуть шутку, что дескать у йети шапка растет из головы и не снимается, но я оставлю это удовольствие более юмористически настроенным коллегам…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wd7ouPS4nBnAQshW5knZSQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1955.jpg" class=" imp-image-108696" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nKjC6baecMSLjbMqcuCgbA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2434.jpg" class=" imp-image-108692" />
 <div class="caption"></div>
 
 Автоматический успех
 Первый кроссовер под маркой Skoda оказался довольно сбалансированным и универсальным автомобилем, способным удовлетворить запросы самого широкого круга потребителей, которым нужен всепогодный и вседорожный автомобиль на каждый день. На его стороне просторный салон, отличное шасси и хорошее базовое оснащение. Цены относительно конкурентов подобраны грамотно и не кажутся завышенными.
 Львиная доля продаж, очевидно, придется на версии с 1,8-литровым двигателем - мотор 1.2 при всех своих высокотехнологичных прелестях все же кажется для кроссовера слишком маленьким. Российский покупатель в основной своей массе достаточно консервативен, и по старинке, в первую очередь, смотрит на объем двигателя, а не на его реальную мощность, поэтому, скорее всего, и слышать ничего не захочет о кроссовере с 1,2-литровым мотором – несолидно дескать, друзья засмеют.
 В общем Yeti имеет хорошие шансы стать если не бестселлером, то одной из самых популярных моделей в своем классе, но для этого ему сначала нужно обзавестись «автоматом» для полноприводных версий с двигателем 1.8, без чего рассчитывать на рекордные продажи в России не приходится.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTdcdY1DagDWgEKuuX0YJw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2430.jpg" class=" imp-image-108697" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dx8qgJN4XMUm3ZudHHxJTA" width="569" height="654" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_data.gif" class=" imp-image-108702" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-H8Zp7k-BYx09ikBZsmMuA=s800" width="800" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_aust.gif" class=" imp-image-108701" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 <a href="/images/articles/122104-skoda_yeti_povyshennoje_vnimanije/122076-data-11/"></a>

Skoda Yeti: Повышенное внимание

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: