Свежее

Лучшее

«За рулем»

Хочу написать не о первом, и не о последнем автомобиле, а о том который во многом изменил меня. Было это года 4 назад, встал вопрос о покупке второй машины, хотелось что-то новое, чем-то себя занять,а в последствии продать и навариться:) 
 Искал я именно Вольво 340, под востановление, так как очень хорошо знал эту модель и с запчастями на нее для меня небыло ни каких проблем. В газете "из рук в руки" довольно быстро попалось мне объявление, за 340-ю 88г с 2-х литровым мотором хотели 300 баксов, вечером я уже смотрел автомобиль! Она была темно серого цвета, 3-х дверная и вполне в приличном состоянии (ожидал хуже), из недостатков - гнилое левое переднее крыло, низ левой двери и умерший двигатель. Как раз то что надо! Сошлись на 250-ти баксов. Через пару дней она уже стояла у меня под окном и я начал ковырять двигатель. Двигателя собственно под капотом небыло, он лежал в багажнике:), а приключилось с ним следующее: из за того что масло в этой машине не меняли много лет он стуканул... и оторвало шатун и им размолотило блок. Нагар масла можно было со стенок ножом соскребать... клапана шатались в направляющих... Пришлось купить б/у блок в сборе - 50баксов, голова осталась старой, только поменял колпачки и притер клапана. Через неделю пробный запуск, мотор пустился, но его всего кобасило и трясло, пробная поездка вокруг дома далась тяжело, мотор наровил выпрыгнуть из под капота, оказалось пропустил и не одел шланг с КДВ, одел и тут мотор ожил! И вот я на новом авто делаю пробную обкатку. Первая передача очень короткая, только тронулся тут же просится вторая, машина кажеться туповатой, но с какой-то паровозной тягой уже с тысячи. Выхожу на МКАД, лето часов 10 вечера, машин не много, разгоняюсь до сотни, Вольво стоит уверенно, послушно идет за поворотом руля, амортизаторы держат более-менее прилично, ну думаю, а сколько пойдет? Говорю другу: проверим? Он пристегивает ремень, я нет, я же ас, на кой он мне нужен, прижимаю педаль - плавный разгон 110, 120, 130, 140 педаль в пол - мягко вжимает в кресло 150, 160, 170.... не теряя динамики (!), ну ее, отпускаю педаль:) Так я и не проверил максималку...Вот была гордость! Она бы реально пошла 200! Уже позже я разговаривал с владельцем такой же, по его словам она кладет стрелку на 200 и разгоняется дальше. 
 Поменял я крыло. Проварили дверь, подварили прогоревший жигулевский глушитель, перебрали привод рычага КПП - за что отдал в районе 3000р, вобщем привел в божеский вид. Дальше не мог нарадоваться. На ней можно ездить быстро, можно медленно, не чувствуя себя ущербным, но мне хотелось быстро! На третьей она легко выстреливала до 120-ти, щелкать можно через передачу, при этом со светофора тебя все равно ни кто не догоняет, ночью по МКАДу спокойно держешь 140 - 160км/ч, днем не дают:). Сказать что я жалел машину, не скажу, для меня самая большая неисправность это расход масла, и по сей день так, смирюсь с чем угодно но не с расходом масла, а на ней он был, особенно при высоких оборотах, и туда шло все: минералка и полусинтетика, даже трансмисионка! Осенью я ее отдал другу, ему по работе нужна была машина, а у меня их было две! Вернул он мне ее уже зимой, все места парковки заняты и я с разгона паркую ее на сугроб перед домом и там ее забываю, но не надолго... 
 Зима, новый год, минус 30, первое число, утро. Стартер второй машины не издал ни звука, оглядываюсь кругом - ни души, стоим вдвоем с другом, ну думаю а если двух литровую завести и на ней дернуть эту.... Открываю дверь, не садясь в нее (холодно) дотягиваюсь до замка зажигания, поворот ключа, несколько оборотов стартера, пуск! И это в 30-ти градусный мороз, машина которая месяц без движения стоит в сугробе!!! Только выехать она не смогла:((( 
 В феврале у меня рвется ремень, я попадаю на переборку головы (5 клапанов), и приходиться мне выдергивать треху из сугроба ЗИЛом и остаток зимы доезжать на летней резине с дурью под капотом:) Снег, летняя резина, все стоят на месте буксуют, первая передача, чуть газа, и первым трогаюсь со светофора(!) вот она - тупая первая передача, из за которой на старте меня зубилы вставляли летом, тупая, но тракторная! 23 февраля, снегопад, у меня накрывается гл. тор. цилиндр, договариваюсь с разборщиками, вылетаю. По узкой дорожке на которой припаркованы машины по обе стороны иду 60км/ч. И вот он первый звонок. Из за газели выезжает Нива, он меня не видит (как жаль что нелзя Газелиста привлеч за неправильную парковку), тормоз, в юз, водила Нивы совершает ошибку, у меня был еще шанс его обойти, он пытается проскочить передо мной, не удалось.... Долетел я до руля, не сильно, коснулся.... Не понял...
 Быстро доделываю голову и сного за рулем! А двухлитровая треха осталась ждать компенсации от страховой компании.... Весной машина была востановленна, покрасил я ее сам! Сного основная машина у меня становится 2-х литровая 340-я, быстрая и безотказная! Опять все повторяется: светофорные гонки, тягания с бехами, и кстати с переменным успехом:) И вот дождливый день, скорость около 60-ти, иду в крайнем левом ряду (2-х полосная дорога), левый ряд встает на поворот, в этом месте дорога расширяется, я беру правее, с правой стороны едет зубила чуть медленее меня, я еще прибавляю газу, чтоб отжать его правее, и в этот момент Пассат стоящий в левом ряду на поворот выруливает вправо (высовывая передо мной морду).... Тормоз, машина срывается в юз, бросаю тормоз и лечу прям в него, восьмерка с права уже подъотстала (в районе заднего крыла). Должна была быть авария, по любому, но как будто кто-то сказал - "не время, виноват должен быть ты" Прям перед Пассатом руль вправо (не знаю как восьмерка увернулась, дороги хватало, но он был в районе моего заднего крыла, отодвинулся чуть в право...) и тут же в лево, прошел. И вот неделю спустя, 27 мая 2004г, солнечный день, утро скорость около 80-ти, в переди горка, Тойота идущая впереди прибавляет и отдаляется, мне на хвост садится десятка. Звонок второй. Я кладу педаль в пол, горка, спидометр - 110, педаль в полу, десятка уже где-то далеко сзади (повезло же ему что у него мотор не тянет). И тут впереди загораются стопы, они-то на горкие сбросили и шли уже не более 60-ти... Тормоз, понятно уже что не успеваю, круто не успеваю, тойота впереди - берет чуть правее (друг говорил что видел как у того задница прыгнула, он достал А4 и без меня, водила А4 подтвердил), продолжаю тормозить прямо, удар... друг жив, ему хватило места он прикрыл голову руками и ударился об торпеду, а я носом об руль (разбил сильно) и соскользнув с сиденья - коленкой об панель, перелом надколенника со смещением и сильной опухалью (неделя в больнице, полтора месяца в гипсе). Что собой представляла авария: впереди кто-то резко тормозит, все вкапываются, праворукая тойота слегка достает А4, я влетаю в Тойоту, она второй раз бьет Ауди, та продвигается на полтора метра и бьет десятку. 
 Возвращаясь из больницы попросил тормознуть рядом со своей Вольво... она сиротливо стояла покрытая слоем пыли, мятый капот, фары смотрящие в разные стороны, бахрома висящая с радиатора.... стало больно, поехали. Она не заглохла ни разу, от нее ни чего не отваливалось, сколько удовольствия она мне доставляла легко делая всяких стрит рейсиров, она убила во мне последние страхи перед машиной, вселила веру в надежность и безотказность, и вот пришел конец.... Дома даже долго не мог себя заставить подойти к окну, чтоб увидить там свою разбитую игрушку. Когда через несколько днеей уже стал лучше передвигаться, спустился к машине и долго изучал, можно ли еще сделать... нет нельзя, удар пришелся по двигателю, салон остался цел, но правая передняя стойка прогнулась (дверь открывалась и закрывалась свободно, но ушел зазор.). Востановление было бы дороже чем купить такую другую в хорошем состоянии. Вот с того момента я стал пристегиваться, всегда! 
 Что могу сказать про эксплуатацию данного экземпляра? Машина продуманная до мелочей, она ремонтопригодна хоть в поле, для ремонта не нужны ни какие хитрые ключи (кроме звездочки на 10 мм - для откручивания шатунов - на моторе В200, на моторе В19 она не нужна) У нее очень хорошая развесовка и низкий центр тяжести (МКПП находится сзади и совмешена с редуктором, а с двигателем связана трубой в которой на 2-х подшипниках установлен кардан, плюс эта конструкция придает большую жескость кузову. С 2-х литровым мотором более низкая посадка. Управляемость очень хорошая: удобная тяга на любых оборотах и вмеру острый руль. Тормоза можно сравнить с реногором - лучше чем на всех советско-росийских авто, но хуже чем на 240-ой Вольво. С 2-х литровым мотором потрясающий внешний вид! Сзади:)) - от нее ни кто не ожидает такой прыти, волк в овечьей шкуре. Посадка удобная, как в любом Вольво, можно ехать сутки, можно двое.... ни чего не болит, не ноет. В салоне все подсвечивается от каждой кнопочки до замка зажигания, расположение всего - понятно и удобно. Вобще из нутри она выглядит гораздо дороже чем есть на самом деле. Что ломалось? Да вобщем ничего, главный тормозной - рублей 400 б/у, радиатор (старый он уже был, грелась она на высоких скоростях) - 1000р б/у, можно новый - 3500р, генератор (вот только не помню менял я его или только реле регулятора) - 1700 - 2000р б/у, колодки передние - встают от 2108, задние - БМВ Е30, маслянный фильтр - от 2101, комплект прокладок на двигатель "гласер" тогда стоил 2100р, сейчас - 1700р. Ремонт морды после первой аварии мне встал в 15тыс. р. включая запчасти: крыло, бампер, фара, поворотник, реш. радиатора, капот, главный тормозной цилиндр, радиатор. Красил я сам, плюс антифриз и тормозуха.Посоветую ли я кому 340-ю Вольво? Нет! Не осталось живых экземпляров, кузов не оцинкован, а последний год выпуска 1991... кончаются разборки, орегинальных запчастей нет в наличии, только на заказ. А взял бы я себе? Да! Как память, как антиквариат, для понтов! 
 Александр
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="73751, 73752"></div>

Глазами владельца. VOLVO 340

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я замужем чуть больше года. Сначала муж ездил на восьмерке, потом сменили ее на девятку. А когда пришла пора новых перемен, мы объездили все автосалоны в округе, взвесили все "за" и "против",просмотрели кучу машин (применительно к имеющейся в кармане сумме, конечно)… и муж решил: ТОЛЬКО ЛОГАН. 
 Увидев впервые Логан на странице журнала, я сказала: «Мы никогда не купим эту машину». Но муж взял меня в охапку, привез в салон, усадил в авто, и я мигом сдалась. Сейчас нет для меня прекраснее и удобнее автомобиля! Никакая крутая иномарка не сравнится с нашей чудесной машинкой. Свадьба у нас с мужем была 21 мая 2005 года, машину заказали 21 марта 2006 года, а купили 21 апреля 2006 года. Вот такое у нас семейное счастливое число -21! Несколько приятелей после знакомства с нашей машиной уже поспешили в тот же автосалон "Рено". 
 До сих пор слышим слова благодарности за хороший совет. А сколько «чужих» салонов потеряли клиентов, когда мы начинали расхваливать нашего «мальчика-логанчика». Причем тем консультантам даже нечем было крыть! Столько счастливых часов связано с ней и в ней! Свекор любит его за то, что без труда помещается сзади в высокой норковой шапке, мама обожает за то, что можно ехать, не снимая ее любимую широкополую шляпу, брат (высокий и плечистый) едет сзади, полный собственного достоинства, ни на йоту не опустив головы, я, помимо всего прочего, частенько успеваю нанести макияж, при этом абсолютно не замечая ни единого ухаба по дороге, и обожаю любоваться небом, что без труда позволяют высокие стекла (коллеги говорят «словно в автобусе»). И в Москву на концерт, и в Муром к родственникам, уже друзей успели поженить, а недавно подкралась незаметно и…встретила мужа лежа в багажнике. 
 Сейчас, мы ни секунды не сомневаемся в нашем выборе и любим нашу машину, которая стала полноправным членом нашей молодой семьи. И кстати, ни разу нас не подвела. И вообще, машину менять не собираемся!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Глазами владельца. RENAULT LOGAN

Есть такая компьютерная игра – «Need for speed». Ее пятая версия полностью посвящена автомобилям марки Porsche, начиная с модели 356. Игра появилась у меня в 2000-ом году, а через два года я, получив права, сел за руль ЗАЗ 968М. Машина 1985 года выпуска с пробегом в двадцать четыре с чем-то тысячи километров досталась мне по наследству. 
 Машина просуществовала моей семье семнадцать лет. Я катался на ней немного и недолго, около 3500 километров проехал за сезон (именно сезон, зимой машина стояла в гараже из-за перманентных проблем с холодным пуском и отопителем). За все время эксплуатации (еще во времена СССР было дело) крупная поломка была только одна - сломался левый рычаг задней подвески. Хорошо, что это случилось в момент трогания с места. Еще постоянно выходили из строя (текли корпуса, выкрашивались пластины) тяжеленные черные советского производства аккумуляторы, ну не везло нам с этими батареями, что поделать. Хрустели от рождения подрулевые переключатели. Правда, функцию свою выполняли. Много это или мало – не знаю. Мне машина проблем не доставляла. Конечно, пробег в 28000 километров серьезным назвать нельзя. Плюс щадящая летняя эксплуатация… 
 Пусть я и ездил на этой машине недолго, все же у меня от нее остались очень яркие и разнообразные впечатления. Ими и поделюсь.
 После первых же поездок стал проводить некоторые аналогии. Приятно сознавать, что у твоей машины так много общего c Porsche, пусть и полувековой давности.
 Аналогия номер раз – двигатель: мощность - 40 л. с., расположен сзади, вне базы. Расположение цилиндров (4 штуки)… ну, почти оппозитное. Охлаждение – воздушное, отсюда и неповторимое звучание, как на холостом ходу, так и в движении. Расход топлива (АИ-76) - примерно 10 литров на сотню. (Пробка бензобака под капотом в аналогии как- то не вписывается, но решение очень мудрое В нашем мире любителей халявного бензина – самое то!). 
 Аналогия номер два – кузов: количество дверей – 2 , (на задних крыльях и крышке капота двигателя миленькая такая перфорация – одно слово «мыльница»).
 Аналогия номер три – круглые фары. «Габариты» – отдельно!. (Помните анекдот: «Отчего у «Запорожца» фары круглые?.....»). 
 Аналогия номер четыре – никакой, ну просто совсем никакой багажник (признак породистого спорткара!). Аккумулятор, скорее всего, влез бы и в моторный отсек, но, видимо, конструкторы решили не нагружать заднюю часть машины лишними полутора десятками килограммов, а потому батарея установлена в переднем левом углу багажника. 
 Из «нестандарта» на автомобиле были: багажник на крыше, два дополнительных стоп-сигнала за стеклом, выключатель «массы» (он же противоугонное устройство), а также радиоприемник «Былина» (в движении бесполезен – ничего не слышно), индикатор работы «ручника» и самодельная защита глушителя.
 «Железо» - вроде толще, чем на шестерке ВАЗа, на которой учился водить, это чувствовалось по солидному весу дверей. А с каким неповторимым чмокающим звуком они открывались. И закрывались! Форточки - отдельный разговор. Вентиляцию салона они, конечно обеспечивали, но в дождь, если закрыть - запотевали стекла, если открыть- вода затекала в салон.
 Руль легкий, но это, скорее всего, заслуга малой массы машины. Само рулевое колесо из очень жесткого пластика, обод тонкий и скользкий, поэтому большую часть жизни проработал в оплетке. Приборов – необходимый минимум. Из излишеств - только часы. 
 У приборного щитка моей машины была одна неприятная особенность. Контрольные лампы, кроме тех, что отвечали за давление масла и заряд аккумулятора, горели только в дождь, видимо контакт восстанавливался при повышенной влажности. То же и со звуковым сигналом. Отсутствие у стеклоочистителей прерывистого режима – неприятно. 
 Зато к эргономике претензий почти не возникало, по крайней мере, к рабочему месту водителя. Особенно порадовало то, что педальный узел по сравнению с классикой ВАЗа просто необъятный. Черный кожзаменитель обивки смотрелся неплохо, но в летнюю жару очень хотелось посадить на сиденье (между прочим, довольно удобное) того, кто придумал для него подобную обивку. И чтобы он при этом был без брюк. 
 Я не баскетболист (177 см.), но человек достаточно упитанный (88 кг.), а потому на заднее сиденье пробирался только в случае крайней необходимости. (Кстати, вот и аналогия номер пять: несмотря на инструкцию по эксплуатации посадочная формула реально все-таки 2+2.).
 А вот колесная формула, несмотря на данные производителя, - практически 4Х4, по крайней мере, ощущения от езды по бездорожью даже на лысых покрышках И-151 именно такие. Круче - только «Нива».
 Из неприятного – нечеткие ходы рычага переключения передач и – это уже особенность моей машины – нестабильное включение передачи заднего хода. А при прохождении техосмотра попытки «экологов» отрегулировать токсичность кончались тем, что машина отказывалась ехать…
 В движении по городу мощности двигателя не хватало, чтобы удержаться в потоке на каждой передаче его приходилось «выкручивать» по максимуму. Это было неприятно из-за соответствующего звукового сопровождения. Но….
 Несмотря на все неудобства в эксплуатации и мелкие «глюки», связанные с устаревшей конструкцией и почтенным возрастом авто, одного у «Запорожца» не отнять - того доброжелательного внимания, с которым провожали взглядом мою машину. Почти все.
 И еще. Близкий к «Запорожцу» по конструкции Porsche 356 за полвека эволюционировал в Porsche 911. «Запорожец» мутировал в «Таврию». Обидно.
 За стилистику-орфографию-пунктуацию – заранее прошу прощения. Уж как научили… Про починки-замены-модернизации не писал, потому что сам не занимался, а с чужих слов – не хочу. Фотографию машины прилагаю. Илья, Казань
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="73750"></div>

Глазами владельца. ЗАЗ 968М

Здравствуйте уважаемая редакция!
 Спешу поделиться с Вами и Вашими замечательными читателями некоторыми впечатлениями от обладания всем известного «Москвича», всем известного и почти всеми ругаемого. Нет смысла здесь рассуждать на темы: «Что лучше: жигули или москвич, 2140 или 2141». Просто расскажу о своем автомобильчике.
 Прежде всего рассказ хотелось бы адресовать начинающим автомобилистам, для которых выбор первого автомобиля весьма актуален.
 Купил я его в 2005 году на нашем местном рынке за 30000 рублей у первого и единственного владельца. «Ого-го!» - скажут многие, за такие деньги я бы... Может быть, но много машин такого года и в таком состоянии вы видели на улицах? Я думаю единицы. Кстати год выпуска – 1977. Не верите? Правильно, никто не верит. Более того – краска РОДНАЯ! Некоторые лампочки с маркировкой 1976 г. На глушителе цела бумажная этикетка «Сделано в СССР. 1976» Состояние двигателя говорит само за себя (см. фото). На холостом ходу двигателя не слышно, шум появляется только после 90 км/ч и то не сильный. Ну, естественно, салон вообще как новый, ни единого пятнышка. Больно мне смотреть на нынешние «Жигули». 2003 год выпуска – а уже и ржавчинка присутствует, и в магазине запчастей вас всегда рады видеть. На ходу машина просто изумительна – мягко, тихо, динамики вполне хватает и на трассе, и в городе.
 Теперь о самой больной теме для наших автомобилистов – о расходах. Я эксплуатирую машину уже второй год. Были поездки и на море (4000 км). Итак, расходов... ИТОГО: 0 руб. 00 коп. Только бензин, и то любой: от 76 до 95, причем любой степени загрязненности. Вы спросите как так? Очень просто: забота и любовь к машине и она ответит вам тем же: надежностью и неприхотливостью.
 Немного сумбурно получилось, но все правда.
 Уважаемая редакция! Пожалуйста, разместите хотя бы 2 фото: моторного отсека и вид сбоку. Спасибо.
 С уважением, Евгений, 31 год, г.Калуга
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="73747, 73748, 73749"></div>

Глазами владельца. МОСКВИЧ 2140

Мишин Сергей

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Даже при сильных морозах двигатель быстро выходит на режим, но на прогрев салона требуется никак не меньше получаса. Наружные зеркала после включения электрообогрева оттаивают через две-три минуты, заднее стекло – чуть дольше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fu_Vh9h3etft6BwihwJjQg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/12763/69497.jpg" class=" imp-image-65239" />
 Безгаражное хранение, обильные снегопады с сильным ветром, чередующиеся с оттепелями, выявили огрехи в защите машины от капризов русской зимы. Снег, скопившийся у нижней кромки ветрового стекла, со временем превращается в лед и мешает работе стеклоочистителя, а избавиться от этого обледеневшего сугроба довольно сложно – приходится открывать капот, поднимать щетки и только после этого выдалбливать из закоулков снег и лед.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wYqT00FpKmX6ppDxfk1V_A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/12763/69501.jpg" class=" imp-image-65234" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ULtzxxHkhvZQWHGaTMLNaA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/12763/69500.jpg" class=" imp-image-65233" />
 Уплотнитель проема двери задка (она же крышка багажника) расположен со стороны салона, поэтому пазуха между дверью и проемом во время пурги по всему периметру забивается снегом. Стоит открыть багажник – он ссыпается на спинку заднего сиденья и полку багажника. Придется самим наклеить дополнительный уплотнитель, ближе к наружной кромке.
 
 Весной, с появлением грязи на дорогах, закапризничал замок капота – ручка разблокировки перестала выпрыгивать сквозь решетку радиатора. Оказалось, выталкивающая пружина забита засохшей грязью. Две минуты разминающего массажа очистили пружину, и она заработала как новая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oLsOZLjblXE2U3NCmVPrvw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/12763/69498.jpg" class=" imp-image-65238" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W0k5yEq5gmo2WBJrzOhOrw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/12763/69499.jpg" class=" imp-image-65237" />
 В преддверии зимы мы опасались за пластиковый экран на днище кузова. Но напрасно: обтекатель днища выдержал не только сильные морозы, но и глубокий снег – разрушился лишь пластиковый закрылок, направляющий воздух на тормозной диск правого переднего колеса. Восстановим при очередном ТО. Кстати, снизу кузов укрыт очень тщательно – почти нет полостей, куда может набиться снег или грязь. Единственная впадина – ниша, в глубине которой упрятана система выпуска. Видимо, поэтому машина безболезненно переносит контакты днища с кочками и движение по глубокому снегу.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k4lemimg9shMOWpfzluDVQ" width="298" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/12763/69503.jpg" class=" imp-image-65236" />
 Хотя мы старались заправляться только на проверенных АЗС, но избежать левого бензина не удалось – в какой-то момент мотор стал подтраивать. Как и предполагали, изоляторы свечей покрылись красным налетом – пришлось купить новые. Расходы на машину пока вполне разумны – в основном бензин да «незамерзайка».
 
 Приятно удивила низкая цена первого ТО – около 3000 рублей, из них масло и фильтр обошлись в 2429 руб. Ведь после первых 15 000 нужно лишь заменить масло и фильтр да проверить состояние передних колодок.

Skoda octavia a5. зимняя сессия

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>«ШЕВРОЛЕ-НИВА»Изготовитель: «GM-АВТОВАЗ»Год выпуска: 2002В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2002Пробег на момент отчета: 100 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2003, № 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, № 1, 5, 10, 12; 2005, №11</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 
 
 
 ГОДЫ ЮНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kv-mrv4U3NNaL5QACsYf2w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68506.jpg" class=" imp-image-64460" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s1Pqm6w7KAOHW5cXjYt9DQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68515.jpg" class=" imp-image-64470" />
 На долю автомобиля выпало немало приключений. Он, если верить производителю, был первым из товарных, у которого сломалась крышка переднего редуктора (см. ЗР, 2003, № 6). Потом мы, также в числе первых, на бездорожье надломили задний бампер. Затем к списку слабостей «Шевроле-Нивы» добавились наружные зеркала (кронштейны закисают и при любом контакте отламываются), система охлаждения – из нее куда-то неудержимо уходит «Тосол», а у каждого второго автомобиля хоть раз в жизни срывает подводящий патрубок радиатора, а также катушка зажигания – хоть одну, да заменишь. Была еще куча проблем, связанных с конструктивными недочетами первых «нив». Но поговорим лучше о тех, что актуальны и для теперешних владельцев.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RHsiPDuTyV6SiCptvTb_Hw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68504.jpg" class=" imp-image-64458" />
 К лету 2003-го, когда наша «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» собиралась на ТО-15 тысяч, а счет проданным автомобилям шел на тысячи (но еще не на десятки тысяч), в очередь на фирменный техцентр записывали за неделю. Плановое обслуживание стоило больше $200 (в полтора раза дороже, чем для «КИА-Спортидж»). Но владелец мог успокоить себя тем, что поддерживает гарантию. Ради нее соглашались поставить автомобиль в гараж на несколько дней. Это раздражало, но автор (и не он один) верил, что сервисная сеть быстро развивается и очередей скоро не будет.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uavZq9IiTQZQW5QqIyYMRw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68505.jpg" class=" imp-image-64459" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qN3gTLbW5JSJZTpW30okg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68510.jpg" class=" imp-image-64467" />
 Спустя примерно год автомобиль проходил ТО-60 тысяч, а проблем только прибывало. Гарантия кончилась, число поломок росло, цены на обслуживание оставались высокими, а их произведение на нормочасы раздражало больше, чем сами очереди, которые, кстати, меньше не стали: автомобилей-то прибавлялось! Добавьте дороговизну оригинальных запасных частей, которые к тому же трудно купить в магазине. Из-за этого и приходилось ехать на фирменный сервис.
 
 Минул еще год: пробег перевалил 100-тысячный рубеж. Станций, готовых обслуживать машину, стало больше, но на фирменных очередь не исчезла. Плановый визит на сервис подразумевает наличие в загашнике примерно тысячи долларов. И дело не в том, что слишком дороги запчасти: они появились в магазинах и даже заметно подешевели. Но ведь цена нормочаса на фирменных СТО – $25–30. А операций на «Ниве» с таким пробегом нужно сделать много. Счет за обслуживание нашей машины при пробеге 90 тыс. км превзошел самые смелые предположения… $1700!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbrmC9MIEBRNJLf0S8RDCw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68507.jpg" class=" imp-image-64466" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IsMGDuXePUuHVU9sOLB1zw" width="557" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68514.jpg" class=" imp-image-64463" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r6pk4cFkg1Qz3AX2rLhNvA" width="492" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68517.jpg" class=" imp-image-64471" />
 Замечу: автомобиль приехал на СТО своим ходом и, как я был уверен, в приличном состоянии. Итак, замена нескольких сальников, пыльников, сайлент-блоков (задние «махнули» вместе со штангами), всех шаровых опор и приводных ремней, передних тормозных колодок, свечей зажигания, нескольких шлангов в системе охлаждения. А еще – постукивали клапаны и появилась усталостная трещина на крышке пятой передачи. Заменили гидрокомпенсаторы и крышку вместе с парой шестерен, поскольку те выглядели неважно. А ведь при таком пробеге нередко приходится обновлять шины или менять тормозные диски, могут выйти из строя амортизаторы или задние колодки. Так что не стоит думать, будто названная цифра – предел. 
 
 ТРЕСНУТАЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xANKyGUCNgvC-nPORdsWjA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68511.jpg" class=" imp-image-64462" />
 Биографию нашей «Шевроле-Нивы» можно писать не только в рассказах про обслуживание, но и, например, в историях… трещин.
 
 В 2003-м дважды трескалась крышка переднего редуктора (в глубоком снегу зимой и топкой грязи летом). Производитель винил нас в неправильной эксплуатации, но, когда поломки появились и на других машинах, разработал усиленную крышку. Кстати, поломка весьма неприятная: чтобы ехать дальше, нужно снять передний кардан и включить блокировку. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JmeC154fppdiBymV4ixn0g" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68508.jpg" class=" imp-image-64465" />
 В августе того же года «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» отправилась во Владивосток. Вернулась с трещиной в левом лонжероне, где крепится редуктор рулевого управления. Говорят, это место потом тоже усилили. А почему потом? После этого дважды трескался задний бампер – от касания с грунтом. Напомню, незадолго до запуска машины в серию существенно снизили жесткость задних пружин для улучшения управляемости. В результате автомобиль с тремя пассажирами сзади стал на бездорожье доставать бампером до земли. Ну а последняя трещина, как вы помните, на крышке пятой передачи – самая неприятная.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yNLIV4a8-wLUKXORvjdnZA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68509.jpg" class=" imp-image-64468" />
 Но может, это еще цветочки? Летом 2005-го в редакцию позвонил читатель и пожаловался: на его «Шевроле-Ниве» выкрашиваются… детали переднего тормозного механизма! Отправили запрос на «Джи-Эм–АВТОВАЗ», ответ приводим.
 
 
 
 ПОЧЕМ УДОВОЛЬСТВИЕ
 Прежде чем ответить на вопрос «брать или не брать?», предлагаю каждому из потенциальных покупателей немного арифметики.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/An6xjnLyuxWfWVI_5HbNJg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68512.jpg" class=" imp-image-64461" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dr-_DGdQQFj66ZG5tPxFCQ" width="398" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68513.jpg" class=" imp-image-64464" />
 Цена автомобиля в декабре 2002 года – $8000, сейчас минимальная – $10 800. Расходы за 100 тыс. км на ремонт и обслуживание – $6490, на бензин – $5080. Итого: $19 570 с учетом стартовых 8 тысяч или $22 370 – для теперешних почти 11 тысяч. Наш опыт дает возможность сравнить эту сумму с аналогичной для корейского или японского автомобиля С-класса. Как правило, в первом случае получается чуть меньше, во втором – примерно столько же.
 
 
 ЧЕГО В БОЧКЕ БОЛЬШЕ?
 Дегтя, конечно, достаточно, но венчать рассказ столь печальной нотой не хочется. Во-первых, эксплуатация полноприводного автомобиля всегда дороже обычного. А во-вторых… Мы уже купили следующую – как уверяет производитель, конструктивно и технологически доработанную «Ниву». Хочется верить, что большая часть наших проблем принадлежит эпохе становления совместного предприятия и у новых владельцев их не будет.. 
 
 ОТВЕТ «Джи-Эм–АВТОВАЗ»
 по дефекту соединителя переднего тормоза (дет. 2123-3501085б).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ko1_OTWdEe79Bh5-cYUoNA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12631/68516.jpg" class=" imp-image-64469" />
 1. Деталь входит в состав передних тормозов и поставляется на сборку нашим поставщиком ОАО «АВТОВАЗ». Конструкция детали также была разработана и испытана на ОАО «АВТОВАЗ». Результаты полного цикла испытаний – положительные. Ресурсные испытания были проведены в полном объеме, включая зимние и «юг, горы». В процессе испытаний этот дефект не наблюдался.
 2. Дефектные детали были переданы в исследовательский центр ОАО «АВТОВАЗ» для проведения исследований и выявления причин разрушения. По заключению экспертов, разрушение детали произошло по причине электрохимической коррозии. Важно, что этот дефект является единичным и на сегодняшний день обнаружен только на нескольких автомобилях, произведенных в августе 2003 года. По заявлению экспертов ОАО «АВТОВАЗ», такое же соединение применяется и на цилиндре тормозов, изготовленном из алюминиевого сплава литьевым способом, и эта деталь не подвергается электрохимической коррозии. Соединитель тормозов был изготовлен из прутка дюралюминиевого сплава методом машинной обработки.
 3. О наличии дефекта были информированы все дилеры ЗАО «Джи-Эм–АВТОВАЗ» с целью контроля автомобилей и в случае необходимости замены деталей. ОАО «АВТОВАЗ» подготовило программу по скорейшему переходу на изготовление соединителя методом литья и в августе 2005 г. планирует начать выпуск новой детали.
 В настоящее время продолжаются исследования в лабораториях ОАО «АВТОВАЗ» с целью недопущения подобных дефектов.

Шевроле-Нива. Трещины в отношениях

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>HUNDAI ACCENTИзготовитель: ТагАЗГод выпуска: 2003В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с мая 2003Пробег на момент отчета: 113 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2003, № 6, 11, 12; 2004, №1, 3,10; 2005, № 4, 10,11</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Но угораздило не слишком удачно покататься на велосипеде на майские праздники. Результат: два сломанных пальца на левой ноге, гипс – как прикажете выжимать сцепление? «Автоматический» «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» подвернулся очень кстати. Через месяц гипс сняли, а «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» остался…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KrUdFWgDCgUrP6mD6pqEBA" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68519.jpg" class=" imp-image-64475" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ILFgdWLqpjLF_Xg2WZ6bLw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68520.jpg" class=" imp-image-64474" />
 Сказать, что автомобиль не преподносил сюрпризов – погрешить против истины. После обкатки стало ясно: тормозит он плохо, да и «автомат» работает не здорово, «зависает» на пониженных передачах. На совсем новом «Акценте» (после 2000 км) пришлось заменить по гарантии тормозной цилиндр. Датчик разрежения, выдающий сигнал для коробки, обновили уже за деньги – формально первый был исправен.
 Вскоре после этого автомобиль отправился в путешествие до Владивостока (пробег «Евразия-2003»). Пара тысяч километров откровенного бездорожья и десять тысяч не лучшей дороги подорвали здоровье нагруженной «выше крыши» машины. По возвращении, кроме обычного, ТО пришлось заменить все амортизаторы и пружины, прокачать тормоза и поменять пару сломанных колесных шпилек. Честно говоря, такое начало не радовало… Но дальше «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» исправно наматывал километры, и настороженное отношение понемногу сменилось доверием.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4LR87i52QFoJxtbEyxeiQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68521.jpg" class=" imp-image-64477" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Q48ZljwsvpA8nr-CaB4NA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68522.jpg" class=" imp-image-64476" />
 Автоматическая коробка «Акцента» не балует водителя мудреными адаптивными программами, учитывающими, кажется, даже расположение зодиакальных созвездий. Потому в роли «адаптера» выступаете вы сами. Приноровившись, легко снизите загородный расход с 8,2–8,5 л/100 км до 7,0–7,3 л без малейшего ущерба для средней скорости. 
 <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> – 6,4 л/100 км при средней скорости 90,3 км/ч на совершенно пустом шоссе.
 Испытания в холодильной камере «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» провалил, наотрез отказавшись запускаться при –25°. Замена масел на более «морозостойкие» помогла мало. В пробеге на Северный Урал при –31° «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» снова не завелся. Пошевелив извилинами, предположили, что виноват слишком тонкий «массовый» провод двигателя. «Волговский» оказался впору, но… морозы уже закончились.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rzpjeOv5AO0HMhtgkt_3kQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68523.jpg" class=" imp-image-64472" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nhuG3Dq55_-2PnZXCDvacg" width="314" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68524.jpg" class=" imp-image-64473" />
 Следующий, 2004 год был скучным: одометр отсчитал 60 тыс. км, никаких неисправностей не случилось. Ни перегоревшей лампочки, ни постороннего скрипа или стука. Даже передние тормозные колодки, замененные после пробега, дожили до 70 тыс. км. Внеплановый ремонт все же потребовался – в ветровое стекло попал камень из-под встречного грузовика.
 Новый год принес новое путешествие на Север. На сей раз не в морозы, а в снегопады и полярную ночь. Никаких неожиданностей, но по окончании вояжа потребовалась замена задних амортизаторов, прослуживших 50 тыс. км (ТО-70 000). Следующее ТО пришлось сделать чуть раньше – симптомы показались тревожными. Сначала двигатель стал неустойчиво работать на холостом ходу, затем под нагрузкой и, наконец, затарахтел на трех цилиндрах. Диагностика показала… пробой наконечника свечного провода первого цилиндра. С новыми проводами мотор пришел в норму.
 Заодно устранили причину легкого стука в передней подвеске – изношенные втулки стабилизатора – и недостаточной производительности отопителя – забитый воздушный фильтр. Его замену надо оговаривать отдельно. Сервисмены предпочитают с салонным фильтром не связываться: штуковина дорогая (810 руб.) плюс работа, а прижимистые «акцентоводы» возмущаются, что их не предупредили о дополнительной операции, хотя по регламенту замена предусмотрена каждые 20 тыс. км.
 Очередное обслуживание (ТО-90 000) было подготовкой к тесту амортизаторов, а потому ходовой части уделили повышенное внимание. Поменяли очередную сломанную шпильку (поверьте, чтобы ее сломать, атлетом быть не требуется) и, скорее из перестраховки, передние колодки. Еще 10 тысяч километров, и на одометре изменилась первая цифра с 0 на 1 – пробег перевалил за 100 тысяч.
 Прошедшая зима порадовала и снегопадами, и морозами, но «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не подвел. Завелся даже после ночной стоянки при –34° (вот что значит правильный провод). Напомню, впрямую сравнивать результаты из холодильной камеры и эксплуатационные пуски некорректно, за ночь прогретая машина полностью не выстужается.
 Дорожный просвет с амортизаторами «Каяба» и пружинами «Суплекс» не вырос, но поведение на дороге изменилось в лучшую сторону. Привычные повороты стал проезжать заметно быстрее – машина не раскачивается и не проваливается во «внезапный» занос. Единственное замечание – после крепких морозов заедает замок багажника. Выше –15° багажник опять закрывается без проблем.
 Наконец-то появился повод сказать об электрооборудовании. Сначала перегорела лампочка в стоп-сигнале, потом «габарит» и нить ближнего света в правой фаре, еще через три тысячи километров – в левой. С заменой последней помучились: контакты закисли в колодке и разъединить их оказалось непросто. Московские соляные ванны потревожили и блок предохранителей – появились первые признаки утечек, замененная лампа горела вполнакала. После чистки все пришло в норму.
 Последнее ТО на 110 тыс. км прошло без сюрпризов. Разве что удивила необходимость сменить тормозные колодки: раньше их хватало на вдвое больший пробег. Впрочем, и режим эксплуатации изменился: возросла доля городской езды.
 Да, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» по-прежнему не ломается, но возраст берет свое. Иногда по утрам посвистывает приводной ремень насоса гидроусилителя (изношены шкивы), стал громче звук двигателя на холостом ходу, промялись подушка и спинка водительского сиденья (хотя мои 70 кг нельзя считать серьезной нагрузкой). Состояние кузова оценил бы на твердую четверку – коррозии по швам нет. Немного подкисают петли капота (редко приходится открывать), но эта проблема решается одним «пшиком» из баллончика WD40.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FtS5kY6ntN1rty2kGoWwUg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/12632/68518.jpg" class=" imp-image-64478" />
 Стоит напомнить: двигатель ни разу не потребовал долива масла или охлаждающей жидкости, «автомат», которому скептики предрекали недолгую жизнь, здравствует все три года, колодки задних барабанных тормозов до сих пор родные, не заменено ни одной детали в рулевом управлении, не случилось ни единой поломки в дороге. В пассиве относительно «нежная» подвеска и откровенно дрянные колесные шпильки. Но в конце концов я научился бережно с ними обращаться…
 « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» – третий редакционный автомобиль, с которым мне предстоит проститься. Поверьте, раньше этот процесс не вызывал эмоций. Просто отдать ключи и документы и с нетерпением ожидать новой встречи. На этот раз, кажется, будет немного грустно…

Три быстрых года

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 Высшую оценку в майском номере журнала мы присудили совету Владимира ШЕЦКО из Бобруйска 
 Республики Беларусь. Его опыт может заинтересовать многих автомобилистов, особенно тех, кто собирается отправиться на машине в отпуск. 
 Родился в 1954 году в п. Красный Пильщик, что в Белоруссии. Окончил среднюю школу, некоторое время работал столяром ельской мебельной фабрики, а в 1977-м получил диплом инженера-механика Белорусского политехнического института. Ко времени призыва в армию исполнял обязанности главного технолога завода нестандартного оборудования. Службу в армии начал в 1980 году зампотехом танковой роты. После увольнения из армии в 1994-м получил экономическое образование в Центре переподготовки офицеров запаса. В настоящее время – инженер по маркетингу промышленного оборудования.
 Активным читателем журнала «За рулем» стал с 1990 года, когда купил автомобиль и, будучи «чайником», старался освоить его во всех тонкостях. Любимые разделы журнала – безопасность, техника, ремонт и сервис. Рекомендации журнала помогают во многом, в том числе правильно ориентироваться на рынке запчастей – не покупать некондицию, которой нынче так много…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4MNk5OplndXSKKK0m0Codg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12703/68918.jpg" class=" imp-image-64866" />
 Автору лучшего совета редакция вручает премию 5000 рублей, а компания Zoom Energy Corp дарит набор очищающих и полирующих салфеток Turtle
 Wax: Car Wax Wipes, Big & Tar Remover Wipes, Cocpit Shine Wipes.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/deyQDg02fypig3TZnueC-Q" width="566" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12703/68919.jpg" class=" imp-image-64865" />
 Если вы не прочь повозиться со своим автомобилем, пусть и «морально устаревшим», то при минимуме затрат и такую технику можно эксплуатировать эффективно и долго. Возьмем, скажем, багажный отсек 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Возвышение (полка) над балкой заднего моста у кого-то зачастую пустует, беспорядочно уложенные вещи с нее падают. Я приспособил собственную полку, на которой располагается все, что необходимо в серьезных поездках: ящик с мелкими ЗИП, 5-литровая канистра бензина, такой же запас питьевой воды, литр моторного масла, лопатка, топорик, буксировочный трос, рабочий комбинезон и т.д. Важно, что у каждого предмета свое место. Оставшийся объем багажника служит повседневным целям.
 От отдела эксплуатации. Мы привели пример хозяйственного отношения к автомобилю. Поделиться своим опытом могут многие. Но гораздо чаще наш брат-автотурист занимается раскопками в беспорядочно забитом багажнике, бесцельно тратя отпускное время.
 Е. НИКИФОРОВ,Рыбинск
 В пути отказали тормоза. С одной из задних колодок отклеилась накладка и поршни вышли из цилиндра. Чтобы не портить детали, воспользовался проволокой: вставил поршни на место, сжал тормозные колодки и связал проволокой возле цилиндра. Потихоньку, с необходимыми предосторожностями, проехал несколько километров до места ремонта. 
 Г. ЩУКИН,Узловая Тульской обл.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bLTpmq2G98rOIgxRzQQDDA" width="500" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12703/68920.jpg" class=" imp-image-64868" />
 Пластмассовая запирающая пробка Teskan иногда разбухает от бензина. Заметив, что она стала хуже ввинчиваться в резьбу горловины, аккуратно опилите ее надфилем (см. рис.). Если пробку отвернуть не удалось (провернулась), не стоит ее ломать. Подручным инструментом – хотя бы гвоздем! – пробуравьте корпус 1 и кольцо 2. Оставив гвоздь в отверстии, вывинтите пробку. Есть резон усилить охранную функцию пробки, поместив между кольцом и корпусом стальную шайбу 3.
 В. МИХАЙЛОВ,Ижевск
 Проржавевший бак – беда! Обычная виновница этого – грязная вода, скапливающаяся на дне. На «Жигулях» удаляю ее шлангом, привязанным к палочке так, что срез шланга находится на несколько миллиметров выше дна бака. Грязный бензин и воду сливаю в трехлитровую банку. В дальнейшем ее содержимое «расслоится» – четко видна граница грязи и бензина, который можно использовать по назначению.
 И. МАНИКИН,Жуковский Московской обл.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtmebnLZnze5T-gaIaXnLA" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12703/68921.jpg" class=" imp-image-64867" />
 Прицеп Мытищинского машиностроительного завода 81024 выпуска 1991 года мне удалось сделать более пригодным для перевозки длинномерных грузов. Вырезав часть переднего борта между усилителями, прикрепил ее к полу обычными дверными петлями. Получившуюся дверцу по периметру усилил металлическими полосками шириной 5 см (они служат уплотнителями), а края проема подкрепил уголками (см. фото). В закрытом положении дверца удерживается замками с армейских ящиков. 
 С. КОСАЧ,Чита
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-EU1zzexBDP8zG7he6qLw" width="321" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/12703/68922.jpg" class=" imp-image-64864" />
 На «японке» с правым рулем некоторые маневры, безусловно, более опасны, поскольку, например, обзор встречной полосы перед началом обгона весьма ограничен. Между тем есть простое решение – см. фото. Закрепите в салоне дополнительное зеркало… переднего вида. Уверяю, будете довольны!

Советы бывалых

Как показывает накопленный автовладельцами опыт, давление топлива в рампе форсунок в силу тех или иных причин может оказаться намного ниже, особенно если машина не новая: бензонасос обветшал, топливный фильтр давно не меняли, да и регулятор давления топлива работает не идеально. Многие владельцы впрысковых «самар» и восьмиклапанных «десяток» порадовались бы возможности контролировать давление топлива по мере надобности, не обращаясь в сервис. Как это сделать? Классический манометр не потребуется. Купите датчик давления масла ММ393-А от 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и соответствующий указатель давления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A4JGHT804I3Sy1qCRV3Dlw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12504/67746.jpg" class=" imp-image-63887" />
 Соединим датчик давления с указателем, а на указатель подадим напряжение +12 В с батареи. Конструкцию (фото 1) при помощи показанного на рис. 1 переходника подключим к штуцеру для контроля давления в рампе. Золотник из штуцера предварительно вывернут. Если теперь включить зажигание, зажужжит бензонасос и прибор отреагирует на давление топлива, стрелка покажет несколько меньше 4 кгс/см2.
 Заметим: переходника на рынке вы, скорей всего, не найдете, поэтому придется выточить эту деталь из металла (латунь, сталь, дюраль). Полагаем, договориться с хорошим специалистом-токарем не будет большой проблемой. И лучше всего – предоставить в его распоряжение (для точной подгонки) купленный вами датчик давления, а также имитатор штуцера – с резьбой М11х1,25. 
 Другой вариант – соединить нашу конструкцию (манометр и датчик) со штуцером при помощи отрезка бензостойкого резинового шланга и двух винтовых хомутов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_nMmi_Ujwou7zTtdjv-f-w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12504/67747.jpg" class=" imp-image-63886" />
 [caption id="attachment_188878" align="aligncenter" width="150" caption="Рис. 2. Схема соединения датчиков уровня и давления топлива: 
 1 – указатель; 2 – тумблер-переключатель; 3 – датчик уровня топлива; 4 – датчик давления топлива. 
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VsE0EVIru-KMkWcQJDmUpg" width="640" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12504/67745.jpg" class="size-thumbnail imp-image-63888" />[/caption]Пустив двигатель, вы убедитесь еще и в том, что давление довольно стабильно – при прогазовках на повышенных оборотах оно будет незначительно расти. Но оставлять все это «хозяйство» с хомутами под капотом вряд ли рационально – оно пригодно скорее для разовых замеров. А почему бы не вывести интересующий нас параметр на приборную панель? Для этого пойдем по другому пути. Датчик давления соединим с рампой жестко, через уже упомянутый переходник, а в салон протянем один провод (фото 2). Более того, чтобы не ставить там дополнительный прибор, догрузим этой функцией указатель уровня топлива – тогда потребуется только переключатель (тумблер), показанный на рис. 2. Его легко спрятать под панелью приборов.
 Теперь при любом капризе двигателя легко сразу проверить, не упало ли давление топлива. Это знание – хороший козырь в общении с автосервисом. Глядишь, сэкономите – и немало! К сожалению, эти приемы контроля не удается реализовать на 1,5-литровом 16-клапанном двигателе, не купив дорогой «угловой» штуцер зарубежного производства. Впрочем, если вам не жалко на это полсотни «зеленых», – дерзайте!

Контроль давления впрыска. Пульс нитевидный

Гзовский Михаил

ПРИРОДА ЭКОНОМИИ
 О том, что форма кузова и выступающих элементов непосредственно влияет на расход топлива и динамические показатели, инженеры знали еще на заре автомобилизации. С ростом скоростей новые модели все более «зализывали» – стремились приблизить по форме к эталону обтекаемости, каким считают удлиненную каплю. Ее коэффициент лобового сопротивления (Cx) равен 0,05. Для серийного автомобиля – недостижимая мечта!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BxtBHust32oy1nLEkU2huA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/12513/67787.jpg" class=" imp-image-63930" />
 Надо сказать, что малое значение 
 <a href="/auto/Citroen/CX/">CX</a> – не единственное условие для хорошей обтекаемости. Очень важны размеры, точнее, площадь поперечного сечения автомобиля: ее нельзя раздувать. Иначе даже отличные показатели 
 <a href="/auto/Citroen/CX/">CX</a> не обеспечат успеха.
 Чем быстрее движется автомобиль, тем энергичнее противодействует ему воздушный поток. Так, при разгоне с 60 до 90 км/ч сила сопротивления возрастает в 2,25 раза (пропорционально квадрату скорости), до 120 км/ч – уже вчетверо. На высоких скоростях автомобиль тратит львиную долю мощности двигателя именно на то, чтобы преодолеть воздушное сопротивление.
 Один из самых лучших результатов в борьбе за снижение 
 <a href="/auto/Citroen/CX/">CX</a> сегодня принадлежит концерну «Даймлер-Крайслер». Инженеры решили обратиться за помощью… к биологам, попросив найти в природе подходящую для автомобиля форму. Пересмотрев немало видов, исследователи наткнулись на рыбу кузовок Ostraci-idae. Решающим стал результат тестирования копии рыбки в аэродинамической трубе: Cx=0,06! «То, что надо!» – воскликнули в «Даймлер-Крайслер» и взяли кузовка за эталон. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RBjO5hcFfQPcmx7mbdgS_Q" width="640" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/12513/67788.jpg" class=" imp-image-63932" />
 Результат воплощен в «Бионике» – концептуальной разработке, тем не менее вполне пригодной для повседневной жизни и отвечающей нормам пассивной безопасности. Величина 
 <a href="/auto/Citroen/CX/">CX</a>, конечно, выросла и достигла 0,19. Но учитывая, что 
 <a href="/auto/Citroen/CX/">CX</a> у серийных машин обычно превышает 0,25 – результат великолепен. Со 140-сильным дизельным двигателем «рыбомобиль» впечатляюще экономичен для своих габаритов (длина 4,24 м): 4,3 л/100 км в смешанном цикле и мизерные 2,8 л в загородном режиме! При этом «Бионик» отличается завидной шустростью: разгоняется до 190 км/ч, а первая сотня дается ему уже спустя 8,2 с. Конечно, «Бионик» выглядит слишком смело, чтобы когда-нибудь стать серийным. По крайней мере, пока парадом командуют стиль и потребительские качества, а не исключительно практические соображения.
 
 ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩАЮ! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRESwgRP0fnQ_RZBNlwKRA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/12513/67791.jpg" class=" imp-image-63936" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gJtg44JdqXa9oryveInBfg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/12513/67792.jpg" class=" imp-image-63937" />
 В конце 90-х в европейской автомобильной прессе промелькнуло несколько заметок об авариях с участием только поступившего в продажу купе «
 <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a>»: на больших скоростях машина иногда теряла сцепление с дорогой. Выяснилось, что в определенный момент подъемная сила отрывала от дороги заднюю ось, вызывая потерю устойчивости. Ошибку немедленно исправили на всех новых и уже выпущенных 
 <a href="/auto/Audi/TT/">TT</a>, снабдив их задним спойлером. Это лишний раз напомнило о важности правильного расчета сопротивления воздуха и соотношения подъемной и прижимающей силы. Главными инструментами для изменения направления воздушных потоков являются аэродинамические элементы, именуемые спойлерами и антикрыльями.
 Стоит заметить, что, в отличие от авиации, в автомобильной литературе и особенно в обиходе к терминологии подходят достаточно вольно. По сути, основная задача антикрыльев и спойлеров – не дать автомобилю «взлететь» и повысить его устойчивость с ростом скорости. Но разница все же есть. Спойлер – это элемент, срывающий воздушный поток с той или иной целью. Антикрыло же создано для обеспечения прижимной силы в чистом виде. В современных спортивных автомобилях и те, и другие элементы часто выполняют с регулировкой угла атаки, что позволяет оптимизировать работу в зависимости от скорости.
 Очень часто аэродинамика задней части кузова оказывается важней, чем передней. Поэтому больше элементов устанавливают именно на багажнике или в задней части крыши.
 Распределение потоков под днищем – следующая по важности статья. В гонках формулы 1 пытались использовать вентиляторы, создававшие под днищем болида разрежение, которое прижимало его к трассе. Позже «пылесосы» запретили, и специалисты нашли альтернативу: воздушный поток, попадая под машину, вынужден пройти через своеобразное бутылочное горлышко, после чего вырывается в широкий канал. Возникающая разница в давлениях заставляет машину припасть к полотну.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJ1IrH9UFp9-oBwVXKNnLQ" width="640" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/12513/67795.jpg" class=" imp-image-63929" />
 Но вернемся с трека на дороги общего пользования: под днищем обычного авто не требуется устраивать столь сложных процессов – достаточно сделать его максимально гладким. Для этого отлично подходит многослойный пол, но чаще обходятся пластиковыми юбками и кожухами. Для создания зоны пониженного давления передний бампер заставляют играть и роль обтекателя, не пускающего набегающий поток под днище.
 
 
 ТИШЕ ЕДЕШЬ… 
 Стоит ли напоминать, какое значение имеет для покупателей комфорт, в том числе звуковой. В бытность владельцем подержанной «японки» автор тщетно пытался победить тихий, но чрезвычайно назойливый свист, появлявшийся на скоростях за сотню. В итоге списал его на аварийное прошлое авто. Но однажды, к моему удивлению, прочел про этот дефект на официальном сайте фирмы, посвященном конструктивным недостаткам моделей. Недоработали!
 
 Чтобы не допустить подобных казусов, аэроакустики еще на стадии проектирования подбирают расположение разнообразных усилителей кузовных панелей так, чтобы не допустить вибраций. Особое внимание – рамкам стекол и углам дверей. Используя микрофоны, оптимизируют также форму наружных зеркал, молдингов и релингов на крыше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KBV4bhQdrscjVP2GfSCBMg" width="640" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/12513/67794.jpg" class=" imp-image-63939" />
 Еще одна составляющая комфорта, тесно увязанная с безопасностью, – обзорность. В сильный дождь потоки воды необходимо отводить таким образом, чтобы ветровое и особенно боковые стекла оставались относительно сухими и чистыми. Для этого делают водосточные желоба на крыше, устанавливают дворники хитрой формы, заставляющие воду уходить вверх – на крышу. Тщательная проработка задней части автомобиля способна избавить вас от ежеминутного включения заднего стеклоочистителя и еженедельных моек машины.
 Здесь круг замыкается – в погоне за чистотой нельзя приносить в жертву управляемость. В погоне за управляемостью – портить внешность или компоновку салона. Выигрывают те, кому удается найти компромисс. Ведь автомобиль, как самолет: некрасивый – не поедет! 
 
 НАУКА И ПРАКТИКА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r27otB4jXay6ERGpWN8dQw" width="312" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/12513/67797.jpg" class=" imp-image-63933" />
 Сопротивление воздуху рассчитывают, исходя из коэффициента аэродинамического сопротивления (Cx), площади поперечного сечения автомобиля (А), скорости движения (V) и плотности воздуха (r) по формуле W=Cx.A.V2.r/2. От решения конструкторов зависят коэффициент аэродинамического сопротивления и площадь поперечного сечения, остальное – дело природы и воля водителя.
 
 Термин «аэродинамика» слышал, вероятно, каждый автомобилист. Тем не менее даже считающие себя технически подкованными граждане нередко забывают о ее роли. Восстановим справедливость! Ведь помимо снижения расхода топлива аэродинамика решает немало иных интересных задач.

В зоне турбулентности

Ушакова Ирина

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Где-тояегоужевидел...Этанавязчиваямыслькрутитсявголовеуженепервыйчас.Добравшисьдоработы,первымделомбросаюськкомпьютеру.Такиесть:китайскиедизайнерыпозаимствовалиидеияпонскихколлег.Формойкузоваисалоном«
Флорид»практическикопирует«Тойоту-Ист»иееамериканскийаналог«Сайон-xA»,аслицанапоминаетпоследнеепоколение«Яриса».




Варкалось.Хливкиешорьки

Пырялисьпонаве.Ихрюкотализелюки,Какмюмзикивмове.




У«ГрейтВолла»получилсянатуральныйшорёк–помесьхорька,барсукаиштопораизсказкиЛьюисаКэрролла.Лишьбыневозникалиразговорыопрямомплагиате.





Зарулем«Флорида»чувствуюсебяпочтикаквнастоящейяпонскоймашине:явныхэргономическихогреховненаблюдается.Развечторасположенныепоцентруприборы–налюбителя.Дарульнерегулируетсяповылету.Оченьпонравиласьвысокая,почтикакв«паркетнике»,посадка:ориентируешьсявгородскомпотокеповерхкрышобычныхлегковушек.Уровеньшумавсалонеумеренный,анахолостомходупрактическинеощущаювибраций.





Конечно,меняинтересовалокачествосборки«Флорида».Здесьявныхпроколовнет.Салоннецепляетодеждуиобувьпластмассовымизаусенцами,внемневитаетхарактерныйзапахдешевойпластмассы,чемотличалисьранниемодели«ГрейтУолл».Фактураинтерьерногопластикаухэтчбеканеотдаетдешевизной,асамипанелихорошоподогнаны.Припробеге8000кмсалонмашинынескрипитинегремит,двериоткрываютсялегко,кнопкинажимаютсябезпроблем.Поощущениям,всеещенеЯпония,ноужепочтиКорея!





Похожиеассоциациивызываетиходовая.Китайскиеавтомобильныеподелки,накоторыхдовелосьпоездитьдо«Флорида»,посвоимездовымзадаткамнеимелиничегообщегосяпонскимиоригиналами.Этот«ГрейтУолл»ужепохожнанастоящийавтомобиль:подвескахорошоотрабатываетнеровностиипозволяетпройтиповоротсветерком;рулевоеуправление–сзадаткамиинформативности.Тормозанетребуютпривыкания,вбазовомоснащении–ABS.Худшегоожидалоткоробкипередач.Ноходырычагакороткиидовольноточны,лишьусилиевмоментвключениявеликовато.




ПЛЮСЫ.Комфортнаяподвеска,неплохаяуправляемость,хорошаяобзорность.

МИНУСЫ.Маленькийбагажник,тесныйвторойрядсидений,скромнаядинамика.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ.Грамотноскопирован,неплохособран.Можносчитатьальтернативойподержанному«Исту».





Авотдвигательнемногорасстроил.Сначаладажеподумал,чтопоошибкемнедалименеемощный«Флорид»,87-сильный.Нет,всеверно:подкапотомполуторалитровый105-сильныймотор.Субъективнопоказалось,чтооннедотягиваетдозаявленноймощности,особенноэточувствуетсянатрассеприобгонах.Ноивгородеприходитсявыкручиватьмотордоограничителя,посколькудо3500об/минеготяговыевозможностискромны.Впрочем,естьиложкамеда:силовойагрегатнеплохпоэкономичности–требуетвгородевсегооколо8лбензинанасотню.





Чтоже,умиления,какстихиизсказкиКэрролла,«Флорид»невызвал.Ноиотторжения–тоже.Шорёкоказалсямиролюбивымиподдающимсядрессировке.Еслираньшемнехотелоськинутькитайскиммашинамбезоговорочное«прощай»,то«Флориду»,пожалуй,скажу«досвидания»!







ЗАТЕЖЕДЕНЬГИ

ChevroletLacetti



Этот«Шевроле»пользуетсяхорошимспросом,несмотрянапреклонныйпоавтомобильныммеркамвозраст.Предлагаетнеплохойдлясвоейценыуровенькомфорта.ЗР,2010,№6.

Peugeot206Sedan



Сделанныйспециальнодлястрантретьегомира,традиционнопредпочитающихседаны,автомобильсочетаетдачнуюпрактичностьсоптимальнымидлямегаполисагабаритами.ЗР,2007,№3.

Знакомимся с Great Wall Florid

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Еслигодназадясразупонял,чтопередомноймодернизированнаяверсия,тосейчас,разглядывая“Ниву”образца2010-го,незамечаюникакихвидимыхизменений.Тотжепластиковыйобвес,сработаннаявединомфирменномстилефизиономиясбуравчикамифар-раструбовближнегосвета,гордыешильдики“БертонеЭдишн”побортам.



Даивсалоненичегонового.Надпись“airbag”хотьслупой,хотьбезненайдешь,азначит,совершеннонеобходимыхсовременномуавтомобилюподушекбезопасностипо-прежнемунет.Припервомжеторможениивыяснилось,чтонетиантиблокировочнойсистемы.Игдежеобещанныйтехнологическийпрорыв?







Вообще-тотольяттинцымногочегонаобещали:“легкостьизвлеченияисматыванияремнейбезопасности”,“модернизациярычагаКП”,“применениепружинныххомутов,компенсирующихусадкушлангов”,“внедрениекарданныхваловсоШРУС”,“раздаточнаякоробкасдвухряднымиподшипниками”.Втакомжедухеещесдесятокбравыхсловосочетаний.







Сразускажу,янескольколетпроездилна“Ниве”,апотомувовсемэтомспискетехническогоапгрейдаособоемоевниманиепривлеклазаменакрестовинвкарданныхвалахнашарнирыравныхугловыхскоростей.Владельцы“Нивы”состажемнедадутсоврать–пресловутыекрестовиныпопилинемалокровушки.Еслизаводскуюбалансировкуваловещеможнобылопризнатьприемлемой,топослепервойжезаменыдажеоднойизчетырехкрестовинпаразитнаятряскаодолевалаужена80–90км/ч.Непомогаланиповторнаязамена,нибалансировканаспециализированныхстендах,ниустановкановыхвалов.Втожевремячетыре“гранаты”ШРУСпереднегомостаисправнотянулилямкувплотьдо160тысяч.Такчтовнедрениешарнировравныхугловыхскоростейвкарданныхвалахвтеорииможнотолькоприветствовать.Анапрактике?







СкоростнаяавтострадаСимферопольскогошоссепозволяетбезбоязненноразгонятьсядо120км/ч–то,чтонужно.Иужечерезчетвертьчасаяпонимаю,чтовТольяттипотрудилисьнезря–тряскаещенеуничтоженавовсе,ноприуменьшенаощутимо.Даиповодовобращатьсявсервистеперьпоубавится–муторнуюпроцедурушприцеваниякрестовинможнозабытькакстрашныйсон,ведьШРУС–конструкциянеобслуживаемая,знай,следизасостояниемпыльника.



Итак,за“шрусы”–зачет!Нонеужтонаэтомвсе?Какниприскорбно...Выбудетесмеяться,нодаже“обновленный”ременьбезопасностипродолжаетзакусыватьлентувбарабане,асалазкисиденийпо-прежнемуиздаютдоболизнакомыйскрип.ЧтоужтутговоритьоABSиподушках...
Мне,какпокупателюавтомобиля,ане“мужичкусрукамииворохомсвободноговремени”,вообщевсеравно,посредствомчеговтехжекарданныхвалахмоментпередаетсяотмоторакколесам.Главное,чтобывсеработалоинеломалось.Считаете,яслишкоммногоготребуюототечественноймашины?Но,позвольте,ВАЗ-2123,восемьлетназадпереименованныйв“Шевроле”,поценевплотнуюприближаетсяксвоимзаграничнымконкурентам,апотомуиспросснегоповышается.



Увы,несмотрянапопыткичто-тоулучшитьиисправитьвконструкцииоченьталантливогопосутивседорожника,“Шевроле-Нива”всеещеближекнаборуСамоделкина,чемксовременномуавтомобилю.Воттолькоценаунегосовсемнеигрушечная–вмаксимальнойкомплектации“Шеви”облегчиткошелекпокупателяпочтина$17000.Какэтобудетпродаваться,когданарынкедебютирует“Рено-Дастер”?




МЫРЕШИЛИ:
Безусловно,техническиеусовершенствования,которымподверглась“Нива”,можнотолькоприветствовать.Нокакжемучительномедленноонипроисходят!Машинапо-прежнемуадресована“рукастым”людям,неизбалованныминостраннойтехникой,приветствующимавантюризмиприключения,чемувсецелоспособствуютотменныевнедорожныеспособности“Шеви”.

Обновленная Chevrolet Niva: что изменилось?

“ШЕВРОЛЕ-НИВА”. От 424 000 руб.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Довольнодвусмысленныйслоганподразумевает,видимо,сторонысвета.Чтоже,приопределеннойфантазиив«Сузуки»можнонайтичертыкаждой.Скажем,невызывающийособыхэмоцийсалоннаделенсевернойстрогостьюилаконичностью.Чтонемешает,впрочем,удобствувмеружесткихсидений,изрядномузапасупространства,продуманнойэргономике.Лишьнаметанныйглаззаметитизмененияконсоли–кнопкиклиматаи«музыки»сталичутьудобнее.Яркимпятном,словноцветущийподснежникнафонесугробов,выделяетсясимпатичныйприборныйщитокссиневатойподсветкой.








Попастьназаднийдиванлегко–спасибобольшимдвернымпроемам.Сидетьздесьнеплохо,новысокимспинкипереднихсиденийсильноограничиваютсвободуног.Акаксбагажом?Оставьтепопыткивзятьссобойгромоздкийпоходныйинвентарь,ограничьтесьтолькосамымнужным.








Считают,чтоюжане–самыетемпераментные.ГорячеговSX4немного.Быстрые,энергичныеобгоны,скоростныевиражинасерпантиненедлянего.Несмотрянаточтомощность1,6-литровогомотораподнялидо112л.с.,шумитонувереннее,чемвезет.Затоэкологическиепараметрынавысоте:двигательотвечаетнормамЕвроIV,априминимальнойдоработкеможетвписатьсядажевЕвроV.Какимотор,неторопливыйчетырехступенчатыйавтоматненастраиваетнаспортивныйстильезды.Авотподвескустоитпохвалить:хорошоотрабатываетдорожнуюмелочь,непасуетипередкрупнымиухабами.Поройкажетсядаже,чтомашиначересчурмягкая–напологихасфальтовыхволнахкорманачинаетощутимораскачиваться.



Еслиподвостокомподразумеватьнашишироты,то«Сузуки»сталинтересней.Теперьполноприводнуюверсиюможнокупитьисавтоматом.РаньшеSX4сприводомнавсеколесапродавалитолькосмеханикой.Наподмосковномпроселкекроссоверпоказалсебямолодцом:увереннопроглатывалдажекрупныеухабы.Правда,хочетсядобавитьпарусантиметровдорожномупросвету.Авотостанавливатьсянараскисшейдороге,чтобыполюбоватьсявидами,нестал:машинауверенноштурмуетбездорожьеходом,новжидкойкашеейявнонепонравится!



Чтоуавтомобилязападного?Цена!ЗаобновленныйSX4придетсявыложитьот605до750тыс.руб.Конечно,удобротногоавто,темболееполноприводного,найдутсяпоклонники,однаковэтойценовойкатегориинемалоконкурентов.Накакуюсторонусветападетихвзор?

Разносторонний Suzuki SX4

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solano 

Автомобиль Lifan Solano: новости, обзор, машина Лифан Солано — комплектации, разные поколения, характеристики Lifan Solano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan Solano: читайте свежие новости об автомобилях модели Лифан Солано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solano : читайте уникальные статьи про автомобили модели Лифан Солано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мысвамигде-товстречались?
Еслиутроначинаетсясулыбки,атеатр,какутверждают,свешалки,тознакомствосновоймашиной–это,преждевсего,ееимя,произнесенноевслух.Исогласитесь,“Солано”звучиточеньнедурственно.Вэтомзвонкомсловеискрятсяииграютлучикисолнца,сразупереводястрелкунастроенияналетний,позитивныйлад.Междупрочим,ввосточнойиюжнойИспаниитакназываютветер,дующийсиюняпосентябрь.Андалузия,Средиземноеморе,знойиотпуск–япочтиужевлюблен.



Малотого,наумсразуприходят“Пассат”,“Бора”,“Сирокко”ипрочие“фольксвагеновские”ветрогоны.Отнюдьнеслучайноесовпадение.Достаточновзглянутьна“Солано”анфас,чтобыуловитьзнакомыечерточкитогоже“Пассата”.Нувотже,решеткарадиатора,подштамповкакапота,выемкавбамперепод“противотуманки”–узнаете?



Этововсенекритика,классикеподражатьнегрех.Обратитевнимание:коблику“Солано”никакой“Итал-дизайн”неприкладывался–всездесьсвое,китайское.Темнеменеевнешностьмашиныневызываетнивопросов,ниспоров,какэточастенькослучалосьвпрошломсдоморощеннымикитайскимиконструкциями.Анекоторыедеталиивовсеможноназватьудачными–взглянитенафары,кпримеру.Спрятанныезастекломрассеивателя,онинапоминаютоптикуБМВ3-йсерииначала90-х,ноотороченыпонижнемуконтуруголубымисветодиодами–встиле“Ауди”.Модныесветоизлучающиедиодыспряталисьивзаднихфонарях,придавая“Солано”сходствос“Теаной”.Симпатичноивполнекачественно.Взглядскользитподобротноокрашеннымповерхностям,удовлетворенноостанавливаясьнахромированныхрамкахстекол,отмечаязазорыкузовныхпанелей–длямашиныза355770рублейонивпределахнормы.



Единственная,пожалуй,диспропорциявобликеавтомобиля–огромныеаркибезрасширителей.Подкакиеколесарассчитаны?Под20-дюймовыенизкопрофильныекатки?Стандартныежешины195/60R15выглядятздеськак-топо-сиротски.Впрочем,этомнениесубъективное.Авотобъективныйфакт:заклиренсв15смвРоссииможнопроститьинетакое.




Некурите,мальчики!
Нучтож,первоедуновениезнойногокитайскоговетеркаосвежает.Ачтоунасвсалоне?Ура,онпочтиненуждаетсянивпринудительнойвентиляции,нивокуриваниииндийскимиблаговониямииливиргинскимтабаком.Похоже,вКитаенаконецзакончилисьзапасыфенола,апотомузаруль“Солано”можносадитьсябезреспиратора.



Ноотсутствиенеприятныхзапахов–тольконачало.Приборнаяпанельнаудивлениемягкая,такимиже,даещеисблагороднойперфорацией,выполненывставкидверныхпанелей.АдизайнторпедосдвумяпересекающимисяаркамивновьнавеялвоспоминанияоБМВ–наэтотразопредыдущей“семерке”.Даивообще,салонпроизводитприятноевпечатление.Большинствоэлементовдостаточноточносопряжены:нисантиметровыхщелейздесьнеувидишь,ниторчащихсикось-накосьпластмассовыхкнопок,ниболтающихсядефлектороввоздуховодов,нипрочихчудачеств,ккоторымнасужепочтиприучилииныечайна-кары.



Даиместавсалонемного,базавсе-таки2605мм–больше,кстати,чему“Джетты”или,скажем,“Короллы”.Пассажирыдиванаэтоотметятвпервуюочередь.Приросте185смяуселсяздесьбезпроблем,хотярасстояниеотколенейдоспинкисовсемнебольшое.Другоедело,что,проерзаввводительскомкресленесколькоминут,ятакинесмогнайтисоотношениеположенийсиденьяируля,прикоторомголованезадевалабыпотолок,запястьяложилисьнаверхнийкрайудобной“баранки”,аеенижнийсекторнецеплялколени.Аеще,какоказалось,создатели“Солано”–ярыепротивникикурения.Причемспагубнойпривычкойониборютсявесьмаизощреннымобразом.



Нивкоемслучаенекуритезарулем“Лифана”!Пепельница,плавновыезжающаяизцентральнойконсоли,находитсяпрямонапутирычагакоробкипередач.Четковоткнувпервую,явзвылотболивногтевойлункеуказательногопальца,которыйсразмахувъехалвострыйкрайпепельницы.Такойпредмет,как“эргономика”,китайцамещепредстоитизучатьиизучать.




Снебесназемлю
Ещераньше,собственно,кактолькоязапустилдвигатель,выясниласьещеоднатемадляработынадошибками–шумоизоляция.Скажете,наскоростьонаневлияет?Влияет,даещекак.Ведьнасамомделе“Солано”весьмарезвнадороге.Толькодогадатьсяобэтомсложно.



Поначалукажется,чтолицензионный“тойотовский”мотормощностью106л.с.струдомразгоняет1200-килограммовыйседан.Первыедвепередачиизлишнекороткие,ипереключатьихнужнокакможнобыстрее.Надележевсенетакплохо,авинойвсемушум,которыйпосле2500об/минстановитсядонельзянавязчивым.Настолько,чтомоторнехочетсялишнийразкрутить,иволей-неволейпривыкаешьразгонятьсянеторопясь.Остальныетрипередачиивовсенеплохорастянуты.Погородувполнеможноездитьначетвертой,подтыкаяпониженнуюлишьвкрайнихслучаях,–крутящегомоментав14,9Н.мдляэтогохватает.Словом,отучиввасоткурениязарулем,“Солано”сразуженачнетотбиватьохотуездитьрезко,агрессивно.Особеннооннелюбитбыстрыхповоротов.



Конечно,былобысмешнотребоватьоткитайскоймашиныотточенной,спортивнойуправляемости–затакие-тоденьги.Норулевоеуправление,несмотрянаприятнуюжесткостьхода,страдаетхроническойватностьювнулевойточке.Попробуйтеслегкапокачать“баранку”влево-вправона100км/ч–“Лифан”невозмутимоедетпрямо.Сувеличениемжеамплитуды,атакженаасфальтовыхволнахмашинуначинаетраскачивать.Причемнетолькопродольноипоперечно,ноиподиагонали!Любопытнаяособенность.Междутемвтеорииу“Солано”всеобычно–полузависимаязадняяподвескаи“Мак-Ферсон”спереди.Такизапишем:правильнаянастройкапружиниамортизаторов–ещеоднодомашнеезаданиедлякитайскихконструкторов.



Вголовуприходитсравнениесдревней“Волгой-ГАЗ-24”.Причемнестой,чтодоводилидоопределенногосовершенстваводителиведомственныхгаражейисчастливчики-частники,атой,салатногоцвета,сшашечкаминаборту.Правда,вотличиеот“двадцатьчетвертой”тормозить“Лифан”умеет.Отменно,даже,пожалуй,излишнехватко.Очереднойпарадокс,ноначетыренормальныхдисковыхтормозавКитаенепоскупились.Возможно,вэтомиестьрациональноезерно.Горнолыжникизнают,залогбезопасногокатания–умениеостановитьсявовремяивнужномместе.



Воттак,пообещавзной,мореиотдых,“Солано”насамомделеодарилшумныммотором,невнятнойуправляемостью,досаднымиогрехамипочастиэргономики.Вообще-то,жителиАндалузиинелюбятсолано–жаркий,сухойветервызываетусталостьиголовнуюболь.Сдругойстороны,столькоавтомобиля,причемоченьщедрооснащенного,за355тысячнанашемрынкененайти.Иэтотдоводпоможетсправитьсяслюбоймигренью.




ПЛЮСЫ.Просторныйсалон;тяговитыйдвигатель;богатоеоснащение

МИНУСЫ.Посредственнаяшумоизоляция;огрехиэргономики;нечеткоевключениезаднейпередачи

ВЫШЕКРЫШИ!
Пока“Солано”продаютвединственной,нооченьбогатойкомплектации.Здесьестьиммобилайзер,гидроусилительруля,двеподушкибезопасности,электростеклоподъемники,кондиционер,заднийпарктроникидаже“музыка”с6-юдинамиками.Отрожденияседануположенсалонсобивкойизкачественногокожзаменителя,атакжераскладная(40:60)спинкадиванаидискиизлегкогосплава.Вконцегодаожидаетсяверсиясвариаторомкитайскогопроизводства.

Lifan Solano: надо еще доработать

“ЛИФАН-СОЛАНО” от 355 770 руб.

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спервоговзгляда–любовь!
Москва–городизбалованныйигородизбалованных.Наулицахвупорнепризнаюткинозвезд,отразнообразияразвлеченийкружитсяголова,апрохожиедавнопересталиобращатьвниманиена“Порше”,“Роллс-Ройсы”ипрочие“Феррари”–подумаешь,ихженастоличныхбульварахипроспектахполно!Тогдапочемужелетящиевлевомрядусвободногопослучаювыходногоднятретьеготранспортногокольцапопутки,немногонедоезжаядомоего“Мегана”,вдругсбрасывалискорость,перестраивались,смакуяфранцузскиеформысовсехсторон.Дачтопопутки!Собственнаяжена,котораявесьмапрохладноотноситсякавтомобилям,совершеннонеожиданнорассыпаласьвкомплиментахвнешности“Мегана”–итакойон,иэтакий,идажецветнравится…



Чтож,браво!Дизайнеры“Рено”сумелисделатьновый“Меган”таким,чтобыприодномвзгляденанегониукогоневозникаловоспоминанийовесьмаспорномпредшественнике.Ведьфилейнаячастьхэтчбека“МеганII”напротяжениинесколькихлетоставаласьвавтомобильноммиретемойнескончаемыхострот.



“Меган”третьегопоколения,как,впрочем,иегопредшественник,ужесуществуетвпятиипостасях.Помимоседана,скрывающегосязаименем“Флюэнс”,и3-и5-дверногохэтчбеков,естьещеиуниверсал,атакжекупе-кабриолет,накоторыемыпокаможемтолькооблизываться.Таквот,именнобазоваяпятидверка,намойвкус,самаяпривлекательнаявэтойвесьмасимпатичнойсемейке.Причембольшевсеговоблике“Рено”радуетегоцелостность–выделитьилипокритиковатькакой-тоотдельныйэлементнеполучится,аэтоочевидныйпризнакудачногодизайна.



Помнится,нескольколетназадтеперьужеэкс-дизайнер“Рено”АннАсенсиозаметила,чтодляпотенциальногопокупателяважнеевсегопервые10секунди10минутзнакомствасавтомобилем.Вэтомотношении“Меган”полностьюсоответствуетэталону.Машинанравитсяспервогожевзгляда,иужестрастькакхочетсяпохлопатьдверями,погладитьприборнуюпанель,понажиматьвсевозможныекнопкиипереключатели.




Выходитьнехочется
Ибудьтепокойны–изсалона“Мегана”покупателязаушиневытащишь.Длямоделидемократичноймаркиу“Рено”простороскошныйинтерьер.Многоездесьпозаимствованоу“Лагуны”,авотцитатизменеедорогихмоделейсфирменнымромбикомнарешеткерадиаторанет.Вернее,онипочтинезаметны.Когдасмотришьнаторпедо,целикомотделанноемягкимпористымпластиком,илиприкасаешьсяккнопкам“климатики”,понимаешь–пустьблагородстводорогогоинтерьеранеположишьвкарман,затоонозаметноповышаеттвоюсамооценку,асталобыть,улучшаетсамочувствие.Втакойавтомобильхочетсясесть,апокидаешьегослегкимсожалением.



Кслову,вРоссию“Меганы”везутизТурции–определитьэтоможнонетолькопоVIN-номеру,ноиподизайнуприборнойпанели.Ухэтчбека,предназначенногодляЕвропы,онагибридная–цифровойспидометрианалоговыйтахометр,такойдуэтможноувидетьна“Мегане-купе”.Нанашейжемашинекомбинацияприборовпозаимствованау“Флюэнса”,и,какговорится,сожаленийгорькихнет.Трихромированныхколодца,вкоторыеаккуратновписалисьтахометр,спидометр,блокиконтрольныхлампидисплейборткомпьютера,машинеклицу.Тожесамоеможносказатьиоприятномкожаномруле,симпатичнойипродвинутойдлябазовой“музыки”MP3-магнитоле,даиполныйкомплектподушекбезопасностиужевовторойпоранжирукомплектациивпечатляет.Легче,словом,перечислить,чтонепонравилось.Пожалуйста–кнопкаобогревасиденьярасположенавслепойзоне.Вкрошечныйочечникподпотолкомпротивосолнечные“поляроиды”невлезаютинаполовину.Ноглавное,разочаровываетнечеткийрычагкоробкипередач.Старыйфранцузскийпочерк,увы…



Впрочем,восторговводителяипереднегопассажирарискуютнеразделитьте,кторасположилсясзади.Если“Меган-седан”и“Флюэнс”считаютсяедвалинесамымипросторнымивклассе–впервуюочередьблагодаряудлиненнойколеснойбазе,тостандартный“Меган”,увы,вместительностьюнебалует.Дажепопастьнадиваннепросто.Ниспадающаялиниякрыши,котораятакклицухэтчбеку,ограничиваетпроемдвери.Правда,занырнуввнутрь,обнаруживаешь,чтопотолокдовольновысокий–даженадголовойпассажира,вымахавшегона1м85см,ещеостаетсязазорсполкулака.Другоедело,чтоногиужеупираютсявтканевуюобивкупереднегокресла.



Да,тесноватыйдиван–минус,безусловно.Только,какпоказываетпрактика,вместительностьнетакчастозанимаетпокупателявпервые600секундзнакомства.Авототпредложенноготест-драйваотказываютсяединицы.




Будникаждыйдень
Тообстоятельство,что“Меган”собранвТурции,помимопрочегоопределилоикуцыйсписоксиловыхагрегатов.ВЗападнойЕвропепокупательволенвыбиратьиздюжиныбензиновыхидизельныхмоторов,включаяновейший130-сильный“1,4-Турбо”,атакжечетырехтиповтрансмиссии,средикоторыхивариатор,идажеDSG.Унасжехэтчможнокупитьтолькосмотороммощностью106л.с.Единственнаяальтернатива5-ступенчатойМКП–4-диапазонный“автомат”.



Возможностейдвигателя,знакомогопотоповомуисполнению“Логана”,хватаетиболеетяжелому“Мегану”,с“механикой”вовсякомслучае.Характерумоторатипичныйдля16-клапанниканебольшогорабочегообъема–бедноватыйснизу,затосярковыраженнымподхватомот3500об/мин.Длягородскойезды,когдаприходитсячастотрогатьсясместа,этонеидеальныйвариант.



Ноинженеры“Рено”постаралисьмаксимальнооблегчитьжизньводителя.Благодарядлинномуходупедалисцепленияивесьмачувствительномуакселераторуошибитьсяизаглохнутьпрактическиневозможно.Крометого,достойнаяшумоизоляциявеликолепноглушитзвукмотора,такчтокрутитьегоможнохотьдокрасной–пардон,вслучаес“Меганом”желтой–зоныбезвредадлябарабанныхперепонок.Конечно,рекордовскорости“Меган”непоставит,аесливылюбитедвигатьсяинтенсивно,придетсяпривыкатькактивнойработерычагомкоробкипередач,даиобгонылучшепланироватьтщательно.Темнеменеестакиммоторомвполнеможнососуществовать.Причемнетольковгороде,ноинашоссе–покрайнеймередо150км/ч“Рено”добираетсядовольноспоро.
Атормозапонравилисьещебольше.Благодарядлинномуходупедали,менеечувствительнойвверху,замедлениелегкодозировать,когданужноостановиться,чтоназывается,наленточке.Еслижетопнутьотдуши,“Меган”будтовгрызаетсявасфальт–такэффективно,аглавное,безуводоввсторонызамедляетсямашина.Пятьбаллов!
Тормоза,междупрочим,напомнили,чтоименноспортивныйвариант“Меган-RS”(унасего,правда,непродают)считаетсялучшимхот-хэтчемЕвропы.Естьлихотькрупицаездовыхталантовбрата-спортсменау5-дверки?
Увы,азартнойуправляемостьмашиныненазовешь,скорее,понятнойибезопасной.Рультрадиционнодля“Рено”настольколегкий,чтомизинцемегосможетвращатьималыйребенок.Приэтом,несмотрянапрактическиполноеотсутствиереактивногоусилияна“баранке”ивысокуюподвескудляплохихдорог,“Меган”неплоходержитсянадугеипослушеннаскоростнойпрямой.Но…незажигает.
Затобольшойдорожныйпросветрадуетприпарковкеувысокихбордюровиневызываетопасенийнаразбитойзагороднойгрунтовке,амягкийхарактерподвескинапоминает,чтозаботаособственномкомфортевовсевременаотличалафранцузов.




Хорошеенастроение
Итак,заэлегантнойвнешностьюмыобнаружилироскошныйсалон,неслишкомвпечатляющиединамикуиуправляемость,высокийуровенькомфортаибезопасностиитесноватыйдиван.Вцелом–самыйобычныйсреднестатистическийхэтчбек“гольф”-класса.Будто,очаровавзапервые600секундзнакомства,“Меган”затемпосчиталсвоюмиссиювыполненной.Норезюметурецкогофранцузабылобынеполнымбезцены,она-тоизаставляетвзглянутьнамашинупо-новому.
Ведьпосравнениюсмодельювторогопоколения,новый“Меган”практическинеподорожал.Прибазовойценев559500руб.онсоперничаетнесевропейскимиилияпонскимиодноклассниками,аможетсчитатьсяконкурентом“Киа”и“Форда”побюджетному“гольф”-классу.Причемконкурентомполноправным,ведьбазовоеисполнениеподразумеваеткондиционер.Вполнеадекватновыглядитпрайсинаболеедорогиеверсии.Чтож,есливтретьейгенерации“Меган”решилстатьпростокрасивым,добротными,главное,доступнымавтомобилем,мытолькоза.

ПЛЮСЫ.Привлекательнаявнешность;качественнаяотделкасалона;большойдорожныйпросветиадаптациякплохимдорогам;хорошиеплавностьходаишумоизоляция;высокаяпассивнаябезопасность;конкурентоспособнаяцена

МИНУСЫ.Отсутствиевыборадвигателей;слабаядинамикас“автоматом”;тесноватыйдиван;ESPтолькозадоплату




“БАЗУ”МОЖНОБРАТЬ!
Базовый“Отентик”за559500руб.оснащеноченьнедурно:фронтальныеэйр-бэги,ABS,кондиционер,борткомпьютер,передниеэлектростеклоподъемники,электроприводиобогревзеркал,складнаяспинкадивана.Новсежеоптимальнымкажетсяследующееисполнение.В“Экспресьоне”за611500руб.уже6подушек,климат-контроль,кожанаяоплеткаруля,“противотуманки”,MР3-магнитолаидатчикдождя.Важнее,чтотолькосюдаможнодозаказатьESP(19500руб.),дискиизлегкогосплава(17600руб.),атакжеАКП(32000руб.).Авоттоп-исполнение“Динамик”за674500руб.подразумевает“автомат”.Которыймыбырекомендоватьнестали–ужслишкоммедлителен.

Новый Renault Megane: Благородство во всем

“РЕНО-МЕГАН” от 559 500 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: