Свежее

Лучшее

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«ЛАДА-КАЛИНА»Изготовитель: АВТОВАЗГод выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июня 2005Пробег на момент отчета: 20 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2005, № 7, 10; 2006, № 1«РЕНО-ЛОГАН»Изготовитель: «АВТОФРАМОС»Год выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2005Пробег на момент отчета: 30 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2005, № 10-12; 2006, № 1Они неразлучно ездили 60 часов на «максималке», совершили паломничество к одноименным деревням, вместе мерзли в климатической камере. Правда, «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» успел в одиночестве сбегать до Касабланки, опередив «Калину» на 10 тыс. км. Так и поделили они 50 тыс. км – не поровну, но по-братски…УМЕТЬ ЖДАТЬ<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cRoghb2E2Wf4f9Ez3BBCIQ" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67478.jpg" class=" imp-image-63652" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hiusw9mdA_yRtW3P3TPACw" width="419" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67489.jpg" class=" imp-image-63662" />На первом жизненном отрезке от «Калины» ожидали худшего, благо новых отечественных моделей в редакции побывало немало. Катастрофы не произошло, чуда, обещанного рекламой, тоже – по уровню качества новая модель не дотягивает до иномарок. Детские болезни мучают неокрепший организм – «Калина» уже успела протоптать дорожку на гарантийную станцию, где ей поменяли вышедшие из строя электроусилитель руля, стеклоподъемник и, по предписанию завода, вытянувшиеся болты кронштейнов растяжек.Остается надеяться, что обновленные запчасти будут работать исправно, ведь через 15 тысяч гарантия закончится и за ремонт придется выкладывать кровные редакционные. Кроме этого, потихоньку накапливается всякая неприятная мелочевка – букетик неисправностей, который бережем до следующего планового ТО (см. фото).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0cy2olwW04f0yvxBbS5wlw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67479.jpg" class=" imp-image-63656" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaDy-9BwMJez-nV7dxcN1A" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67480.jpg" class=" imp-image-63655" />Средний расход топлива за этот период оказался довольно высоким – статистику подпортил почти 10-тысячный пробег на «максималке». В дальнейшем этот показатель будет падать, ведь в повседневной жизни наша «Калина» требует чуть меньше 9 л/100 км. Зато с рождения не пришлось доливать никаких жидкостей, кроме незамерзающей. Основные крупные затраты выпали на дополнительное оборудование и зимние шины – увы, это необходимый минимум. В список не вошли обе фары (7800 руб. с работой) и ветровое стекло (4200 руб.), пострадавшие во время 60-часового «Первенства заводской марки». Из внеплановых расходов – только свечи зажигания. Производитель рекомендует их менять каждые 30 тыс. км. Наш совет: сократить этот срок вдвое или хотя бы проверять их состояние и регулировать зазор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xv1hoiIcs9-IzPmrq4o68g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67481.jpg" class=" imp-image-63654" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NW_9GqbE42YcakAtA8GXkQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67482.jpg" class=" imp-image-63653" />Основные же узлы и агрегаты пока работают, правда, не без нареканий. Противно поет подшипник в коробке передач, в такт ему в холодную погоду постукивают амортизаторы. На остановках под капотом весело стрекочет клапан адсорбера, заглушая дребезжащую систему выпуска. Не исключено, какие-то из них появятся в следующем отчете в таблице затрат.Так и живем – то ли чуда ждем, то ли очередной неисправности…ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПОКУПОК<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cHIeeUcwlKd42-6aJ-OVdQ" width="618" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67483.jpg" class=" imp-image-63660" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VkcwjLCxJxgYfWJNqa22dg" width="420" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67490.jpg" class=" imp-image-63661" />В начале его карьеры случилось страшное. Мало кто ожидал, что во время 60-часового «Первенства заводской марки» сломается именно «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>». Однако, увы, клапаны «расслабились» и мотор потерял силу. На ремонт ушел час, просушка подмоченной репутации заняла много дольше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sGEEvXIJtCix-ImZ28iV3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67488.jpg" class=" imp-image-63663" />К чести фирмы стоит напомнить, что по горячим следам на заводе в румынском Питешти ввели дополнительную операцию контроля клапанов. Инженеры уверяли, что наш случай был первым; насколько мне известно, он же последний. Будем считать, что проблема ушла в историю вместе с номерами журнала: ЗР, 2005, № 10–11.Тем более что за прошедшие с тех пор 20 тысяч километров редакционный «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» не отказывал ни разу! Согласитесь, замерзшая пластмассовая фитюлька из-под капота (см. фото) не из числа серьезных дефектов. Внеплановые расходы – только на новые «восьмерочные» щетки взамен родных, состарившихся к 30-й тысяче.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIJheSRvX1nI9w3YoRF3_w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67484.jpg" class=" imp-image-63659" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7DEwBFtI2Q1jDkIJL3cFw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67487.jpg" class=" imp-image-63664" />Поэтому, когда меня спрашивают: «Ну как «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>»?» – я вынужден опускать вопрос надежности (ну не стоит он!) и привычно критиковать комплектацию. Вода камень точит, и я надеюсь, что в сотый раз повторив замечания, однажды увижу в автосалоне «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» в начальной комплектации, на который можно заказать задние подголовники; у которого будет полноценный средний ремень, 15-дюймовые колеса, наконец, ABS. Я всего-навсего описал автомобиль, который продают в Европе за… те же 8999 долларов (7500 евро), что и у нас.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZoyd5Tpi71jAR4L1LdFeA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67485.jpg" class=" imp-image-63658" />Редакционный «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» за 30 тыс. км показал себя очень простым, практичным и надежным. Средний расход 92-го бензина с учетом 60-часового летнего марафона – 9,5 л/100 км; в обычной эксплуатации получается 8,2 л/100 км. Не надо ждать от него изысков по части комфорта, динамики или управляемости. С другой стороны, 75-сильного мотора вполне хватает даже в дальних путешествиях с полной загрузкой, салон более чем просторен, багажник немал… И проблем никаких.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xKZTb5twEun13Dbh2Xfn0Q" width="327" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/12474/67486.jpg" class=" imp-image-63657" />В общем, напрашивается сравнение с тележкой из супермаркета – новенькой, которую так и хочется нагрузить побольше, с табличкой «Сделано во Франции». И я расцениваю это как настоящую похвалу в адрес российского автомобиля.

ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Остальное время машина, как правило, эксплуатировалась в привычном для многих режиме «дом-работа-дом» – в городе и на шоссе с минимальной нагрузкой. Каковы же первые итоги?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ecI0S-FUK8uR8Fx8yxzxCg" width="640" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67469.jpg" class=" imp-image-63646" />
 В общем «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» нравится! В активе: известная европейская марка, солидные внешность и интерьер, очень просторный салон, удобные кресла и органы управления, точные реакции на дороге, вместительный багажник. Для динамичной езды вполне хватает сотни лошадиных сил 1,6-литрового мотора, который к тому же отличается хорошей эластичностью и умеренным аппетитом. Средний расход топлива в смешанном цикле составил 8,3 л/100 км, а по шоссе и вовсе 7,6 л на сотню – 55-литрового бака хватает на 700 км! Однако каждая заправка обходится почти в тысячу рублей, ведь второму «Фокусу» предписан только АИ-95. За исключением скоростных заездов, доливки масла мотор не требовал. Перед уральским пробегом на всякий случай добавили 0,5 л от середины до «максимума»… и на той же отметке вернулись.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GMR-nTsfdBSRZ_nLYx6NOw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67474.jpg" class=" imp-image-63651" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vc0BRipfE8vT2pRaUZIS0w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67472.jpg" class=" imp-image-63649" />
 Часто заглядывать под капот нет необходимости, оттого не смог выработать стойкую привычку его открывать. Каждый раз сначала шаришь слева под панелью в поисках привычной рукоятки и лишь потом, чертыхаясь, вспоминаешь о мудреном замке с ключом. Хорошо хоть убрали замок с лючка бензобака – на первом «Фокусе» он тоже запирался ключом…
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U6ljUoFEpo32_xyIDEtNuQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67471.jpg" class=" imp-image-63648" />
 Нравится работа подвески: машина цепко держится на траектории, большие пятнадцатидюймовые колеса легко глотают крупные выбоины. А вот мелкие сколы асфальта ощутимы хорошо, да и вообще «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» достаточно шумный: слышен мотор, колеса, дробь камешков по кузову. 
 
 Недостатки тормозной системы без АBS (ЗР, 2005, № 12) особенно заметны зимой на слякоти, вымороженном асфальте, не говоря уже о льде и снеге. Судя по неспешному замедлению, кажется, что до блокировки еще очень далеко, можно и посильнее нажать на тормоз – и вот уже передок юзом скользит по асфальту. Если включена передача, при этом глохнет двигатель – соответственно, перестает работать усилитель, руль сразу тяжелеет, что просто пугает. Нужно лишь отпустить тормоз, и мотор сразу «схватит», но эти мгновения потери управления и остановки мотора очень неприятны. Фактически работают только передние тормоза – это нужно постоянно помнить, поддерживая увеличенную дистанцию до впереди идущей машины. В общем, повторим наш настоятельный совет: решите покупать «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» – не скупитесь на АBS.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2kIrlQq1v6QgAwOEDahxjg" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67476.jpg" class=" imp-image-63644" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qMpoivtV-kpMz4lyV1EZjg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67470.jpg" class=" imp-image-63647" />
 На Урале подтвердились результаты, полученные в термокамере – машина пустилась с первой попытки, когда столбик термометра съежился до -33°С. В движении хватало второй скорости вентилятора отопителя, хотя периодически приходилось переходить на третью, а то и четвертую, чтобы разморозить водительское окно и ветровое стекло у левой стойки, где нет нитей электроподогрева. Сполна оценил и подогрев передних кресел – чтобы не запариться, максимальную пятую ступень включал лишь ненадолго в промороженной машине.
 Замечаний совсем немного, да и те из категории «нравится – не нравится». Троганье сопровождается негромким стуком в трансмиссии – скорее всего, из-за увеличенных зазоров в шлицах приводов. Слабоват звуковой сигнал – в городском шуме его почти не слышно; по гладкой без рифления ручке аудиосистемы скользят пальцы; раздражает двухсекундная задержка срабатывания стартера, если его включить сразу следом за зажиганием.
 Подрулевые переключатели, как и на первом «Фокусе», работают «по-американски»: чуть пережав левый, частенько включаешь дальний свет, пытаясь лишь помигать им, а в торце правого – кнопка омывателя стекла. «Европейский» алгоритм (как на переднеприводных ВАЗах) все же кажется более логичным. Но к этим мелочам привыкаешь быстро. Гораздо важнее (и приятнее), что за 25 тыс. км обнаружилась лишь одна мизерная неисправность – отвернулась пара винтов динамика в левой задней двери, которые закрепили по гарантии на первом ТО.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MFeAwUVJJHDaAFVvuoidwQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67475.jpg" class=" imp-image-63645" />
 Если не считать внеочередных посещений сервиса, связанных с диагностикой до и после скоростного марафона, первое плановое обслуживание было проведено лишь при пробеге 20 тыс. км – это едва ли не максимальный пробег между ТО для некоммерческих автомобилей. Рекомендованная стоимость составляет 50 евро или около 1700 руб. – кроме длинного списка проверок, сюда входит замена моторного масла и масляного фильтра. Кроме того, нам порекомендовали поменять свечи и воздушный фильтр – всего заплатили 3211 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qSc30IlfmC-ODrIO3lGQcg" width="314" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/12473/67477.jpg" class=" imp-image-63643" />
 К этим расходам нужно прибавить комплект шипованной зимней резины Michelin X-ice North 195/65R15 и стальных «фордовских» дисков – это самая крупная статья расходов после затрат на бензин. Итого, за первую четверть на эксплуатацию потрачен 75 261 рубль или почти 3 рубля на каждый километр.
 
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> IIИзготовитель: «ФОРД МОТОР КОМПАНИ», ВсеволожскГод выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июля 2005Пробег на момент отчета: 25 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2005, № 9, 10, 12; 2006, №1

Полугодие и четверть

«Волга», «Лада-110» и KIA Spectra. Прошлогодний снег

Родился в 1958 году в деревне Яблоново, что в Тульской области. Уже с 1971 года начал регулярно читать журнал «За рулем» и с его страниц получил свое первое «автомобильное образование». Благодарен многим авторам, касавшимся всех сторон непростой жизни водителей-профессионалов и любителей, работников ГАИ, пешеходов. Это способствовало тому, что в 1974 году получил водительские права и самостоятельно стал колесить по дорогам в седле мотоцикла. Двумя годами позже пересел за руль автомобиля – купленного с рук «битого» 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1. Успешно восстановил, привел в рабочее состояние – и «жигуленок» служил верой и правдой. Заниматься ремонтом, особенно в советское время, при дефиците запчастей, приходилось немало, но об этом не жалею! Ведь опыт бесценен. Езжу на российских автомобилях. Сегодня – это 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 «Премьер». Мой общий счет километров уже перевалил за миллион.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C6GJC64KXSIo1rU4tZWxtw" width="640" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/12273/65943.jpg" class=" imp-image-62370" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIAYmgEjxGVWJCPyCl95gg" width="338" height="242" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/12273/65944.jpg" class=" imp-image-62372" />
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а компания Zoom Energy Corp. вручает ему набор зимней серии от Turtle Wax: «Размораживатель стекол», «Размораживатель замков + ПТФЭ», «Быстрый запуск», «Спрей силиконовый».
 Из отопителя «десятки» пошел холодный воздух – сломался микромоторедуктор, управлявший главной заслонкой, и она осталась в нижнем «холодном» положении. Подобраться к ней несложно, если снять решетку центрального сопла. Воспользовавшись этим, я поднял заслонку кверху и зафиксировал куском резинового шланга. Из печки пошел очень горячий воздух – и стал вопрос: как сделать температуру регулируемой? В верхний шланг отопителя (под капотом) врезал стандартный «восьмой» кран, к его рычажку прицепил тросик подсоса от «классики» и вывел в салон через отверстие для троса сцепления. Моя «система», безусловно, надежней штатной!
 От отдела эксплуатации
 Если приходится выбирать между красивой, но капризной автоматикой и теплом в салоне, что бы вы предпочли? Мы – второе. Пусть тешатся автоматикой владельцы тех автомобилей, где такие отказы не встречаются. 
 
 Е. БОРИСКОВ, 
 Москва
 Бывает, провис утеплитель капота, отсоединилась формованная обивка потолка… Зачем сверлить в усилителях отверстия под саморезы, когда есть менее трудоемкое крепление. Я воспользовался текстильной застежкой-«липучкой». Приклеенные в нужных местах кусочки надежно удерживают обивку, к тому же это соединение – «быстроразъемное», что особенно ценно при ремонте. 
 
 ВНИМАНИЕ! «Бывалые», желающие получить гонорар за опубликованный совет, должны сообщать нам данные, приведенные в рубрике «Конкурс» (с. 265).

Советы бывалых

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Маршрут: Москва – Дмитров – Ярославль – Кострома – Красное-на-Волге – Заволжск – Кинешма – Нижний Новгород – Москва. Итого: 1635 км. Средний расход бензина АИ-92/95 – 17,4 л/100 км.
 Каких только машин не намеревались собирать на российских просторах! Происхождение кандидатов – от Великобритании до Японии и США. Новый проект реализует «Северсталь-Авто» – локальная сборка корейского вседорожника «Саньён-Рекстон». Нам на неделю достался самый «навороченный» «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>». Рядная бензиновая «шестерка», автоматическое подключение полного привода, кожаная обивка, электроприводы передних сидений (водительское с памятью). Не хватает разве что круиз-контроля, но в наших условиях он бесполезен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SbAhhkwq6LDZuxS7oI3mkg" width="467" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/65052.jpg" class=" imp-image-61272" />
 Применяя обувные ассоциации, современный вседорожник похож на туристский ботинок. Идеальный асфальт или стадион ему не обязателен, можно пройтись по мокрой траве или парковой тропинке после дождя. Но лезть в грязь по колено – увольте. Мы тоже проявили легкомыслие – отправились в путь без теплой одежды, хорошего домкрата, пятитонного троса и лопаты. Ведь это только прогулка!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ms5Ey-j5XS5VZHA2dhv4MA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64528.jpg" class=" imp-image-61271" />
 Найти лесную дорожку, на которой застрянет полноприводный «Урал», не проблема и в сотне километров от столицы. Мы же построили наш маршрут по принципу «9:1». На девять километров асфальта один километр грунтовки. На радость себе небольшое приключение – срезать с полсотни километров по «дороге без покрытия» после захода солнца.
 
 
 
 ПО ДМИТРОВСКОМУ СЧЕТУ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cCAORBOE2C3EtyATr9wK2g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64511.jpg" class=" imp-image-61290" />
 Большой черный автомобиль заставил переключить полигоновские весы во второй диапазон: в две тонны не уложился. Впрочем, многие современные вседорожники такого размера еще на 200–300 кг тяжелее. Теперь проверка давления во внушительных «бриджстоунах» 255/65R16 модели Dueler 689 – и на дороги, благо снегопад опять не состоялся…
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gHGao6BQNyNx8guUx2epBw" width="640" height="261" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64520.jpg" class=" imp-image-61275" />
 Комментарии к таблице замеров: при неплохой разгонной динамике тормоза слабоваты. Усилие на педали позволяет точно дозировать замедление, но ход велик и создается впечатление, что в полную силу тормоза «хватают» не сразу. ABS немного медленная, но вполне корректно отрабатывает торможения на разных покрытиях под колесами.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/19wkzIrzlX7hRnKJzbLOeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64514.jpg" class=" imp-image-61284" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGzh2wid7GoIHh-2YQHHGg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64515.jpg" class=" imp-image-61285" />
 «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» катится тяжело, хотя и прошел перед замерами более 700 км. Кто виноват – шины или «тугая» трансмиссия, точно не скажем, но не здесь ли кроется ключ к… бензоколонке? Расход топлива в нашем пробеге заметно превысил ожидаемый. Забегая вперед – на полном 70-литровом баке проходили всего около 400 км, да и то в довольно щадящих режимах. Сочетание горячей головы и «чугунной» правой ноги позволит легко спалить бензобак всего за 300 км!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_kZ94kfsNuoHxNLkP6kmHw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64516.jpg" class=" imp-image-61286" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmkUcDD2cCDPvvIw87NagQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64518.jpg" class=" imp-image-61288" />
 Зато запас тяги отменный. Даже без пониженной передачи можно карабкаться в 50-процентный подъем, а на трассе в 8% «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» разгоняется, не скидывая пятой передачи. Впрочем, если продавить педаль дальше, следует пауза и плавный переход на третью. Мощный рывок для обгона надо начинать с небольшим упреждением или заранее вручную выставить нужную передачу. Это делается в стиле «Мерседеса», перемещением селектора вправо-влево. Ведь коробка передач, как и двигатель, изготовлена по штутгартской лицензии, и вальяжный характер оригинала проявляется в них в полной мере.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8hNv0_BxnVHqvwEoVTq8g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64519.jpg" class=" imp-image-61289" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZNnsr6ZJg8lf-4vvzyPt0g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64521.jpg" class=" imp-image-61274" />
 В подвеске «Рекстона» ничего мудреного – сзади и вовсе зависимая балка на продольных рычагах и пружинах, но характеристики шасси подобраны грамотно. Автомобиль сочетает умеренные крены в поворотах с хорошим комфортом на неровностях и внушительной энергоемкостью. Конечно, его реакции замедленны, но «изолированный» от дороги руль диктует именно такую манеру поведения.
 
 ВНИЗ ПО ВОЛГЕ
 Утро встречает мелким, очень холодным дождем с крупинками снега. Впрочем, синоптики по радио утверждают, что это морось. Даже на слух противно, а за шиворот еще хуже. Ждать, пока салон прогреется, некогда: включаем подогрев сидений – и вперед!
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/spBqQB5QGYVvtzm2-N1WoQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64526.jpg" class=" imp-image-61281" />
 Как только двигатель слегка прогрелся, заработала климатическая установка. В «Рекстоне» она не имеет двухзонной регулировки, а потому водитель и пассажир обязаны прийти к консенсусу: +23 – прохладно, проехали еще минут десять, добавили до +25 – все одно холодно, выкрутили +30 – и все не жарко! Не хватает производительности отопителя? Нет, в ручном режиме он легко делает климат в «Рекстоне» похожим на месяц Раджаб в Ташкенте. Видимо, что-то не так в автоматике, хотя на первый взгляд ее работа вполне логична…
 Не доезжая Ярославля, сворачиваем на Кострому, оттуда в сторону Красного-на-Волге, потом на Заволжск. Асфальт сменяется бетонкой, бетонка – гравийной дорогой, дальше – грунтовой. По левому борту остался санаторий имени Ивана Сусанина – нарочно не придумаешь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R0SgxChTOp84vp1998Ah3w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64525.jpg" class=" imp-image-61278" />
 С указателями скудно: пару раз по накатанной колее сворачивали не туда, но при помощи местных жителей в считанные минуты восстанавливали курс. Электронный компас в «Рекстоне» хоть немного, но помогает – в сгущающейся серой мгле нетрудно заблудиться. Нескончаемая череда луж заставляет сбавить скорость – их содержимое автомобиль радостно выплескивает себе на ветровое стекло.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YQhm9GPjCrRrpBXW08lXJw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64529.jpg" class=" imp-image-61270" />
 Фары почти не светят – залеплены присохшей грязью, а омывателей нет. Дорога все хуже и хуже, по размокшей глине машину таскает, периодически срабатывает ESP. Но вот граница Костромской и Ивановской областей позади, и разъезженная грунтовка сменяется вполне приличным грейдером, потом разбитым асфальтом. А дальше – огромная кольцевая развязка с отличным асфальтом и разметкой! Направо – новый мост через Волгу, по две полосы в каждом направлении, и ни одной машины. Еще пара минут, и мы на правом берегу. Протираем фары – грязи пока не ожидается...
 
 
 НЕ САДИСЬ НЕ В СВОЮ КОЛЕЮ
 Новое утро – едем по берегу в поисках места для съемки. Песчаная колея от ГАЗ-53 для нас вполне подходит, хотя иногда «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» чиркает защитой моторного отсека и редуктором заднего моста. На всякий пожарный включаю пониженную – с ней полный привод не отключается.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4atb11cuK477NWQqXUzFdQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64512.jpg" class=" imp-image-61282" />
 Съемочное место фотограф нашел на самом глубоком участке колеи: «Вот сюда, а потом еще чуть вперед!» Какой тут «вперед», надо было ходом! Колея стала всего на пару сантиметров глубже – и «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» лег на брюхо, вывесив колеса. Теперь ни вперед, ни назад… Как вовремя в этой же колее оказался ГАЗ-66! Он помог убедиться, что буксирные проушины у «Рекстона» не только есть, но и позволяют зацепить увесистый крюк. Сначала сдернуть с места лебедкой, потом выволочь на ровное место – технология отработана, мы не первые и не последние, надо полагать…
 Остается еще 450 км до Москвы. Снова приятный сюрприз – объездная дорога вокруг Владимира позволяет сократить, как минимум, полчаса пути. Но сэкономить бензин вряд ли получится: по-прежнему четыреста с небольшим километров на баке. Один километр – за 2,5 рубля: многовато…
 НА ВКУС, НА ЦВЕТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Kx3RvCeBWxYRXlxoMn0yQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64527.jpg" class=" imp-image-61280" />
 Почему для производства в России компания «Северсталь-Авто» выбрала именно эту машину? Потому что одного класса с UAZ’ом? Объяснений много, логики в каждом маловато. Может, судьба «Рекстона» будет удачнее, чем у елабужского «Блейзера». Время другое, побогаче. И все же слабо верится, что «рекстоны» будут расходиться, как горячие пирожки. Хотя и внешне, и конструктивно автомобиль заметно лучше «Блейзера» и качество на уровне. А «мерседесовские» агрегаты! Имидж солиден, осталось определиться с ценой. Пока она недостаточно доступная, чтобы создать массовый спрос. Или недостаточно высокая, чтобы сделать «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» эксклюзивным продуктом. Кстати, для этого и российская сборка не нужна…
 SSANG YONG REXTON
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h_N6uZ1xJxoSHGwwuKrScQ" width="121" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12075/64530.jpg" class=" imp-image-61273" />
 Выпускается с 2002 года, в 2004-м проведен рестайлинг.
 Двигатели: бензиновые 2,3; 2,8; 3,2 л (150–220 л.с.) и турбодизель 2,7 л, 165 л.с.
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый «автомат» (для дизельных и бензиновых 2,3 л); 5-ступенчатый «автомат» (для 2,8 и 3,2 л).
 Комплектации: стандартная, дополнительное оборудование.
 Цена: $34 990–45 990.
 Тестовый автомобиль: 3,2 л (220 л.с.), 5-ступенчатый «автомат», максимальная комплектация, $45 990.
 «САНЬЁН-РЕКСТОН» – НЕПЛОХОЙ ДОРОЖНЫЙ КРЕЙСЕР, КОТОРЫЙ НЕ БОИТСЯ ПЛОХИХ ДОРОГ. НО ПЕРЕОЦЕНИВАТЬ ЕГО ВЕЗДЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА НЕ СТОИТ.
 + Просторный салон, роскошная отделка, богатое оснащение, хорошая динамика, комфортабельная и энергоемкая подвеска, большой багажник.
 - Малый дорожный просвет, высокий расход топлива, слабоваты тормоза, отсутствие индикации режима трансмиссии, омывателя фар.
 Фото: Георгий Садков

Ssang Yong Rexton. Поедем в кроссовках кататься!

Сгорая в моторах, он образует углекислый газ – 180 г/км, но из этого количества затем опять поглощается растениями 40–135 г/км. Таким образом, суммарная эмиссия может быть снижена вчетверо. Известен опыт Бразилии, где каждая вторая продаваемая машина использует спиртосодержащее топливо из сахарного тростника. Но есть примеры и поближе...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xmL-RE2zKV6sdDcnrhy2nQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11992/63808.jpg" class=" imp-image-60798" />
 В 1994 году Швеция приняла Программу развития биоэтанолового топлива. Тростник там не растет, зато много лесов, потому этанол делают из древесины. В принципе, моторы могут работать и на чистом спирте, но чтобы не вводить водителей в соблазн и для облегчения холодного пуска добавляют 15% бензина – получается топливо Е85. Себестоимость чуть выше обычного бензина, но благодаря государственной дотации его продают раза в полтора дешевле.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zaQ5McTbjNalDNFUvPTPaA" width="325" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11992/63809.jpg" class=" imp-image-60796" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvtOX1APK-CcSPBUMT-K_A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11992/63810.jpg" class=" imp-image-60797" />
 В 2001 году к программе присоединился «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», который первым вывел на европейский рынок автомобили на биоэтаноле. С тех пор в Швеции продано 15 тыс. спиртовых «фокусов» первого и второго поколения (в 2004-м – 80% всех проданных автомобилей этой модели!), а также «С-max». Заправлять их можно и обычным бензином, так что к биоэтанольным колонкам владелец не привязан. Впрочем, количество станций с топливом Е85 в Швеции стремительно растет: в прошлом году их была всего сотня, сейчас 220, а к 2009 году будет 2000 штук – ровно половина!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3LEbjXWs4Fg84Oc0diBYQ" width="640" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/11992/63811.jpg" class=" imp-image-60799" />
 Есть и другие стимулы для перехода на альтернативное топливо. Во-первых, это никак не отражается на цене машины. Во-вторых, на 20% снижена стоимость страховки и еще на столько же – налог на корпоративный транспорт. В-третьих, в 12 крупных городах владельцы освобождены от платы за парковку – экономия в среднем около 6 тыс. крон или 770 долларов. При таком раскладе через пять лет 30% продаваемых в Швеции автомобилей будут работать на биоэтаноле.
 К сожалению, одна страна не в силах заметно повлиять на атмосферу планеты, необходимы общие усилия. А ведь для богатой лесами России программа производства этанола из древесины – то, что доктор прописал. Не спиться бы только…

Замена нефти Ну, за экологию!

Отказаться от вековых привычек? Давно пора, но что тогда делать с «мерседесами» и «калинами»? Нет, так сразу не получится: нужно умнеть как-то потихоньку. Скажем, для начала прекратить сверлить в Земле новые дырки и переключиться, например, на растительное и животное сырье, короче, на биомассу. Вот если сжигать эту биомассу, то и нефть перестанем уничтожать, и с углекислым газом порядок наведем: при сгорании будет выделяться лишь тот углекислый газ, который вобрали в себя растения в начале цепочки круговорота веществ под воздействием солнечного света. А потому природный баланс будет сохранен.
 Нефтяные короли давно прикинули все «за» и «против» и уже тратят сотни миллионов долларов, чтобы перестать качать нефть из-под земли и гонять туда-сюда танкеры.
 САНФЬЮЭЛ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ug6EzisvZ_MeAt0SJvbDkA" width="640" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/11991/63806.jpg" class=" imp-image-60790" />
 На пальцах новая технология выглядит так: биомассу (и вообще любую органику!) разогревают в специальном реакторе, разрывая при этом длинные органические молекулы на составные части – углерод, водород, кислород. Получающийся газ подвергают обратному процессу – синтезу (SMDS, Shell Middle Dis-tillate Syntesis). В присутствии кобальтового катализатора атомы вновь соединяются в цепочки, но уже такие, из которых и состоит жидкое топливо. В частности, солярка! И не просто солярка, а супердизтопливо без малейших примесей серы и прочей гадости. Таким же образом можно получить и бензин, ноу проблем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lWVvhdZ6X9pRSO5Z63WVZg" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/11991/63801.jpg" class=" imp-image-60793" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0aEaCMXgRO87gspeg466MA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/11991/63802.jpg" class=" imp-image-60794" />
 Научно-популярные сказки? А вот и нет: нефтяной монстр «Шелл» совместно с химическим концерном «Хорен» уже вовсю сооружают в немецком Фрейберге завод по производству 15 000 тонн эдакого «выросшего под солнцем» дизтоплива («Санфьюэл») в год! А в 2008-м заработает еще один, как бы это помягче сказать, «дерьмоперегонный» завод, превращающий миллион тонн биомассы в 225 млн. литров «Санфьюэла»! Выход продукции – 180 г из 1 кг. Впечатляет?
 
 4 КОТА НА 100 КМ
 В журнале «Бильд» прошла информация о химике, соорудившем установку биосинтеза в собственной квартире. Добренький ученый перегоняет в дизтопливо – нервных просим не читать! – дохлых котов и всяких «шариковых». Эксперимент, честно говоря, попахивает. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6EdFjj3rgx1a_3ggrwCpjw" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/11991/63803.jpg" class=" imp-image-60791" />
 Мысли бурлят! Швейцарцы, к примеру, делают ставку на так называемый «компогаз» – метан, полученный в результате брожения с помощью специальной бактериальной закваски. Технология несложная, но ждать приходится долго: закладываешь в ферментатор исходный… гм, продукт, через две недели получаешь 100 кубов газа. На сегодня известны уже 24 таких завода, разбросанных по Швейцарии, Японии (два, кстати, в Киото – на родине небезызвестного Протокола), Австрии, Германии и т.д. Между прочим, полученным компогазом заправляют даже спортивные машины «Ринспид».
 
 ХЛАМИДОМОНАДА И СВИНЕРГЕТИКА
 Какими забавными способами можно, оказывается, получать топливо! Сотрудники университетов в Билефельде и Квинсленде вывели новую разновидность хламидомонады – это водоросль такая. Она способна в ходе фотосинтеза накапливать водород, причем в 13 раз больше, нежели дикий предок! В ней вообще, кроме водорода, ничего практически и нет, его аж 99,8%! И все просто, как велосипед: в замкнутом сосуде «травку» облучают солнечным светом, а за это последующие две недели хламидомонада вырабатывает водород, не выделяя ни грамма СО 2! Потом отмершее растение само становится исходной биомассой для безотходного получения топлива. Скоро первый такой биореактор вступит в строй.
 Если хламидомонаду мало кто знает воочию, то свиньям повезло больше, их пятачки знакомы всем. Так вот, на континенте кенгуру и утконосов австралийские фермеры уже освоили технологию переработки свинячьего навоза с целью получения электричества!
 Забавно, что аналогичный метод на «человеческом» уровне применил Лондонский музей науки – здесь вырабатывают вольты и амперы из «продукции» находящихся в здании туалетов. Вариантов несколько, от банального сжигания фекалий до утонченного извлечения из них атомов водорода. Шутники тут же предложили измерять добываемую таким образом энергию в «кАловатт-часах» или «кАлокалориях»…
 А где же высокооктановый бензин? Нет проблем: по данным Иллинойсского университета, возможности органического синтеза уже сегодня позволяют довести выход нефти из продуктов «свинской» жизнедеятельности примерно до 50%, если, конечно, американцы не загибают… Еще авторитеты говорят, что качество такой нефти куда лучше отвечает требованиям нефтеперерабатывающих заводов, чем многие сорта природного сырья. Себестоимость – примерно 10 долларов за баррель, чуть ли не на порядок ниже нынешних цен! А установка размером с моторный отсек «Оки» сможет ежедневно выкачивать горючее из стада в две с лишним тысячи хряков…
 Помощь российских хрюшек в производстве девяносто второго и дизтоплива пока что не востребована. Предел их карьеры – шашлык на обочине… А ведь разводить свиней куда экологичнее, чем бурить очередную скважину. Тем более что выкачивать оттуда скоро будет нечего.
 НЕМНОГО СТАТИСТИКИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JyDNsYJD29zDpydvrWD6oQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/11991/63804.jpg" class=" imp-image-60792" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GwOlKydth3e3lx3lqTriWA" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/11991/63805.jpg" class=" imp-image-60789" />
 Каждый год мы добываем и сжигаем 6,0 млрд. тонн углерода в составе ископаемого топлива – угля, нефти, газа. Еще 1,5 млрд. тонн – в виде древесины и других видов возобновляемого органического топлива. Из этого количества растения перерабатывают 2,5 млрд. тонн, мировой океан – еще 2,0 млрд. тонн. Итого, от деятельности человека ежегодно в атмосфере добавляется 3 млрд. тонн углерода, что увеличивает концентрацию углекислого газа на 0,1%. Именно в этом причина повышения среднегодовых температур, изменения климата во многих регионах, многочисленных природных катаклизмов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q_exwsHVLnJaKp38sYMbLA" width="544" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/11991/63807.jpg" class=" imp-image-60788" />
 Большинство видов топлива, как традиционных, так и альтернативных, загрязняют атмосферу не только на стадии использования, но и в процессе добычи. Даже электромобилям с нулевым выхлопом нужны электростанции – в том числе и дымящие тепловые. Исключение – возобновляемые биологические виды топлива, которые позволяют замкнуть цикл оборота углерода.

Из мусорного – в топливный

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ub-trbDiwTDopY25hZIHnQ" width="640" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/11613/60020.jpg" class=" imp-image-58181" />
 Каждый автомобиль куплен на своей исторической родине: новая «десятка» – в Тольятти, а трехлетний «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» с пробегом 55 000 км – в Германии. А еще их объединяет то, что обе машины – газифицированные. Сразу после московской «прописки» они обрели итальянское оборудование – отечественные баллоны не в счет. Удовольствие стоит от 250 до 500 долларов.
 Электроника впрысковой «десятки» газификацию перенесла спокойно – отмечу, что мне установили кнопку отключения топливного насоса. На газ я перехожу после небольшого прогрева двигателя – затем насос может отдыхать. А кнопка – это еще и простейшая противоугонка.
 С «Опелем» возни было больше. Тороидальный итальянский баллон – хорош, но выкидывать запаску было жалко. А вот топливный насос на «немце» отключать не стали – чтобы не раздражать бортовой компьютер. После пробной поездки потребовалась окончательная настройка системы – мне поставили-таки электронный эмулятор лямбда-зонда и немного «поджали» газовый редуктор. Получив от установщиков годовую гарантию, я к ним больше не наведывался.
 Теперь можно сравнивать. «Десятка» пробежала около 60 000 км – расход газа составляет от 6,5–7,5 л/100 км при 90 км/ч до 9,5 л/100 км по городу. Максимальная скорость – около 140 км/ч. Стоимость установленного оборудования составила 250 долларов. Что касается «Опеля», то его аппетит примерно на поллитра выше, а «максималка» – около 145 км/ч. Стоимость переделки «немца» – 480 долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00VF0lo-IlWVKr9S3W6_nA" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/11613/60021.jpg" class=" imp-image-58180" />
 Подсчеты показали примерно 48 руб. выигрыша на каждую сотню километров пробега по сравнению с «бензиновой эксплуатацией». По опыту автопутешествий добавлю, что полная заправка газом в Евросоюзе летом прошлого года составляла примерно 18 евро, а бензином – 54 евро… Никаких проблем с газовыми заправками я не встречал ни в ближнем, ни в дальнем зарубежье. Но следует сказать, что в жаркую погоду заправить удается только пустой (почти пустой!) баллон: давление внутри выше, чем у заправочной установки! Впервые я столкнулся с этим явлением в Крыму, поэтому впоследствии старался ездить практически до выработки.
 Ладно, довольно про газ. Кузова обеих машин находятся в хорошем состоянии – во всяком случае коррозии не видно. По затратам на запчасти лидирует в хорошем смысле слова, представьте себе, «десятка» – она съела 280 долларов, тогда как «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» за меньший пробег скушал 350! Правда, обслуживаю машины сам, а потому стоимость работ – не в счет. Замены, мягко говоря, тоже разные. 
 Обе машины эксплуатируются одновременно, благо в семье из трех человек – три водителя. Понятно, что «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» современнее и комфортнее – тут и усилитель руля, и АBS, и подушки… Однако с учетом стоимости запчастей и экстремальных дорожных условий Москвы «десятка», на мой взгляд, имеет свои плюсы. Она быстрее прогревается зимой и не цепляет брюхом на бездорожье, а вазовскую символику, в отличие от «опелевской», никто не пытается вырвать с мясом. В целом же это – рабочая лошадка, тогда как «немец» создан для удовольствия.

Что русскому... то и немцу!

На ВАЗе:
 1. Возможна ли установка на 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a> верхней опоры стойки передней подвески от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>?
 Общая высота (вместе с верхней опорой) стоек 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> одинакова. Но расстояние между привалочной плоскостью «десятой» опоры и опорным подшипником больше, чем у «восьмерочной». Поэтому при установке опоры 2110 на стойку 2108 ее общая высота недопустимо увеличивается. Из-за этого при максимальном ходе вывернутого колеса вниз угол складывания наружного ШРУСа превышает допустимый – шарнир может заклинить. Такая ситуация вполне вероятна при крутом повороте для ШРУСа у внутреннего (по отношению к повороту) колеса.
 2. У моего 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 очень мягкие пружины подвески: на неровностях дороги даже при умеренной нагрузке шины часто задевают арки. Что можно предпринять?
 Скорее всего, на вашем автомобиле «европейские» пружины, предназначенные для экспортных версий, – они короче штатных на 20 мм. Замените пружины теми, что предназначены для внутреннего рынка, подобрав их по приведенным таблицам. Если автомобиль часто эксплуатируете с полной нагрузкой, поставьте пружины класса А. 
 В передней подвеске автомобилей «десятого» семейства с восьмиклапанными моторами применяются пружины 2108, а с шестнадцатиклапанными – 2112. В задней подвеске «Лады-110/112» – пружины 2110, а универсала «Лада-111» – более высокие пружины 2111. Во всех автомобилях «Лада-Самара» применяются только пружины 2108. 
 Все четыре пружины должны быть одного класса жесткости. В крайнем случае допускается установка более «низких» пружин в заднюю подвеску, но наоборот – ни в коем случае. 
 3. Можно ли установить на 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> между коробкой передач и раздаточной коробкой промежуточный вал со ШРУСом от 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3? Коробка передач четырехступенчатая.
 Промвал 21213 можно устанавливать вместо аналогичной детали 2121 с любой коробкой передач. Его применение снижает требования к соосности коробки и «раздатки» и способствует ослаблению вибраций, вызванных неравномерностью работы трансмиссии. 
 На ГАЗе:
 1. Как дефорсировать двигатель ЗМЗ-406 для эксплуатации на бензине АИ-80?
 В программе ОАО «ЗМЗ» имеется карбюраторный двигатель ЗМЗ-4061 со степенью сжатия 8,0 под бензин А-76 (АИ-80), отличающийся измененным поршнем. Этот двигатель ранее устанавливался на автомобили «Газель». За более подробным ответом обратитесь на завод-изготовитель ОАО «ЗМЗ».
 2. Решив заменить задние рессоры «Газели», купил малолистовые (два листа) и однолистовой подрессорник. Установил на машину – теперь кузов почти волочится по земле! Каким должно быть расстояние между балкой заднего моста и лонжеронами рамы? Быть может, у разных рессор длина серьги неодинакова?
 При переводе задней подвески «Газели» на малолистовые рессоры размеры остальных деталей, включая серьги, не изменились. Расстояние от оси задних колес до верхней плоскости рамы груженого автомобиля (ГАЗ-3302 или ГАЗ-2705) должно составлять 262 мм.
 3. На 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> плохо включаются передачи. Замена сцепления не помогла – подскажите выход.
 Если после замены деталей сцепления и рекомендованной обкатки вы испытываете затруднения при переключении передач, следует дополнительно отрегулировать привод сцепления по методике, изложенной в руководстве по обслуживанию автомобиля (8-е издание, 2002 г., 3110-3902008 РЭ, с. 72).
 4. Что проку в огромном багажнике «Волги», если немалый объем съедает запасное колесо? Решит ли завод, наконец, эту проблему?
 Проработано несколько вариантов выноса запаски из багажника, опробованных на прототипах автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a>, 3104, 3103, 3115 (с независимой подвеской задних колес), а также на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>7 с зависимой пружинной подвеской. Типичное решение для автомобиля типа «Волги» – размещение запаски под полом багажника, что вынуждает отказаться от рессор, изменить конфигурацию топливного бака и деталей системы выпуска, а главное – пересмотреть силовую структуру кузова.
 Предприятие проводит технико-экономический анализ различных вариантов для оценки необходимых затрат и их влияния на итоговую цену автомобиля, по результатам которого будет принято дополнительное решение.
 5. Не раз читал о том, что для работы на газе УОЗ нужно увеличивать. Как это проще сделать на двигателе ЗМЗ-406?
 ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» в настоящее время не выпускает автомобилей с двигателями, снабженными газовой аппаратурой, поэтому рекомендаций в этой части дать не может. Однако квалифицированный персонал на хорошо оснащенных СТОА в состоянии перенастраивать блок управления ЗМЗ-406. Иных способов изменения УОЗ на этом двигателе заводом-изготовителем не предусмотрено.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58050, 58051, 58052, 58053"></div>

Ремонт и сервис

«За рулем»

Приобретение автомобиля в кредит сегодня можно сравнить с экскурсией по мега-моллу. Изобилие товаров, разложеных в витринах, кажется, никого не отпустит без покупки. Но всегда ли получается – в спешке, с разбегающимися глазами – сделать единственно правильный выбор?
 ШЕСТЬ ПРАВИЛ для тех, кто хочет купить автомобиль в кредит:
 1. Ищите оптимальную комбинацию срока выплаты и процентной ставки - чем больше срок и меньше первый взнос, тем больше денег вы переплатите банку в виде процентов
 2. Поинтереесуйтесь дополнительными расходами
 - плата за проведение кредитной сделки
 - комиссия за рассмотрение заявки
 3. Попросите сделать расчет ежемесячых платежей
 4. Выясните стоимость страхового полиса
 - чем больше страховых компаний работают с банком, тем лучше
 5. Узнайте размер пени за просрочку платежа
 6. Уточните возможность досрочного погашения кредита
 Пять или три?
 Как видно из наших таблиц, лишь некоторые банки предлагают программы с минимальным первоначальным взносом или на длительный срок. Согласно статистике, самый востребованый срок – 3 года. Даже те, кто оформляет кредит под залог автомобиля на 5 лет, в 70% случаев расплачиваются с банком досрочно. Стоит иметь в виду, что с недавних пор досрочное погашение по истечении 3-6 месяцев допускают все банки, причем без штрафных санкций. Это крайне выгодно для клиентов, так как банковский процент покупатель выплачивает только за реальное время пользования кредитом.
 Многие из нас в момент покупки автомобиля располагают достаточно большой суммой и хотели бы одолжить совсем чуть-чуть. Возможно ли это? Конечно, только помните, что запрашиваемая ссуда не должна быть меньше минимальной суммы кредита, предлагаемого банком, - $3000 – 5000.
 Компьютерные кредиты
 Все больше банков не ограничиваются одной кредитной программой и разрабатывают новые продукты-"трансформеры", позволяющие, задавая различные параметры – срок, размер первоначального взноса и т.д., получать в корне отличающиеся друг от друга схемы автокредитования, учитывающие возможности самых разных клиентов.
 Покупателей автомобилей среднего класса и младше могут заинтересовать программы экспресс-кредитования, в рамках которых решение о предоставлении ссуды объявляется в течении нескольких часов или даже минут. Безусловно, экономию времени вы ощутите, однако ставки банков в этом случае будут значительно весомее. Учтите, решение принимает не кредитный комитет, а компьютер. Это не означает, что кредит "у компьютера" получить сложнее, и все же сотрудник банка, в отличие от автоматики, способен отнестись к заемщику с большим пониманием.
 Пояснение к таблице.
 В таблице приведены цены на автомобили в оптимальной, по мнению экспертов, комплектации. Пеня взимаеется за каждый день просрочки. 1) От общей суммы кредита; 2) ежемесяцно; 3) ежегодно.
 
 <a href="/content/articles/3018-pokupka_avtomobila_v_kredit/">Покупаем в кредит автомобиль "гольф"-класса.</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46466, 46467"></div>

Покупка в кредит автомобиля среднего класса.

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Бревдо Кирилл

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Основоположникомотряда“скаутов”сталуниверсал“Октавия-Комби”,которыйчехиснарядилиувеличеннымдорожнымпросветом,вооружилиполнымприводом,укуталивлатыиззащитногопластикаиотправиливоеватьскроссоверами.Впоследствииотрядбылусиленещеодним“Скаутом”,полученнымизкаблучка“Румстер”,однакоэтотбоецполучилвсеголишьдоспехи:ниполноприводнойтрансмиссии,нидажесантиметралишнегоклиренсаоннеудостоился–толькообвесвыдавалвнем“лазутчика”.Апрошлойвеснойв“скауты”записалии“Фабию”скузовомуниверсал,нодоРоссииэтамашинатакинедобралась.



Таквот,еслираньшеунаспосравнениюсЕвропойодного“Скаута”недоставало,тоотнынеможнонадеятьсянацелыхдвеновыемашины:одновременносрестайлингомв“скауты”вступилнетолько“Комби”,ноиобычныйхэтчбек–всеидетктому,чтонаМосковскомавтосалонепоявятсяобачленаэтогоотряда.





Ну-с,ичем“Скаут”готовпоразитьвоображение?Кромеиндивидуальнойзащитыизпресловутогонекрашеногопластика,болееникакихотличий“разведчиков”от“гражданскихлиц”янеобнаружил.Позжеясверилсвоивпечатлениясофициальнойинформациейипонял,чтонеошибся:от“вседорожничества”туттолькоодинвизаж.А,нувотжеещеодиннюанс:колесныедискинапсевдокроссоверахимеютособенныйдизайн–опятьже,чтобыкак-тоотличаться.





Но,главное,втовремя,какобычные“Фабии”собираютвКалуге,новообретенные“скауты”повезуткнампрямикомизЧехии,чтотакжеобязательноотразитсявпрайс-листе.Иэтобудет,пожалуй,самымзаметнымотличием.





Ностоитлипереплатытакая“Фабия”?Может,яиспыталприступсамовнушения,ноприкрытыематовымпластикомпорогиидвери,перетекающиепоколеснымаркамвстольжесуровыепофактуребамперы,ивсамомделезаставляютмашинуказатьсявыше,визуальноприподнимаяеенадземлей.





Хотятеперь-тояточнознаю,чтоэто–неболеечемиллюзия:втехническихданныхчернымпобеломупрописанытежезначениядорожногопросвета,чтоиуобычныххэтчбековсуниверсалами.Самибамперы,кстатиговоря,такжеотличаютсяпластикой,чтоособеннохорошозаметноспереди:вместокрупныхвытянутых“противотуманок”здесьаккуратнаякруглаяоптика,апосамойнижнейкромкепереднегобамперапроходитсимпатичнаясветлаяполоса,имитирующаяалюминий.





Мило,нонежно.Хотьмнеинепредставиласьвозможностьэтопроверить(славаБогу!),очевидно,чтопервыйжеконтактстротуаром,обладающимзавышеннымчувствомсобственнойважности,сделаетэтойполоскеощутимоебо-бо.Впрочем,подобнаяучастьожидаетизачинающийзаднийбампердиффузор,исполненныйизтакогоженарядногоматериала.





Каквидите,“разведчика”втакой“Фабии”выдаютисключительновнешниепризнаки,какШтирлица–парашют,волочащийсязаним.Апомнетакпользаотподобногообвесаодна:выделятьсянафонедругих“Фабий”.Нуи,конечно,нельзянепризнать,чтонаматовомпластикенеизбежныецарапиныбудутсмотретьсякудакакэстетичнее,нежелиналакокрасочномпокрытииобычноймашины.Чтожекасаетсякаких-либовнедорожныхталантовфабического“Скаута”,тоихпопростунет–ровновтойжестепени,какнетихиустандартныхуниверсаловсхэтчбеками.Аеслинетникакойразницы–зачемплатитьбольше?





Потенциальноутешаеттолькототфакт,чтоурожденным“чешкам”,возможно,дадутдобронаиспользованиеновыхдвигателей,полученныхврезультатепоследнейредакции.ВарсеналезасланныхвРоссию“разведчиков”оченьхотелосьбыувидетьновейшийбензиновый1,2-литровыйтурбомоторо105силах,которыйзамечательнодополняетэтуславнуюмаленькую,ноисключительносерьезнуюмашинку.

МЫРЕШИЛИ:Обвеснеделаетизэтогооченьдостойногоавтомобилякроссовер,хотяиоченьидет“Фабии”.Иесливасполностьюустраиваетвнешностьобычногохэтчбекаилиуниверсала,тоболеедорогой“Скаут”вамточноненужен.

Skoda Fabia Scout: лазутчик от Skoda

“ШКОДА-ФАБИЯ-СКАУТ” Начало продаж – сентябрь 2010 г.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H5: читайте профессиональные новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Передпоездкойнаспровелипозаводскимцехам.Впечатлило!Огромныеплощади,современноеоборудование,чистотаипорядок.Авотирестайлинговыйвседорожник.Хорош!Пустьфасадоминапоминаетодновременно«Ниссан-Мурано»и«МаздуCX-7»,носмотритсяполучшевсравненииснынешним.Однакосотрудниккомпанииогорошил:«Мысочли,чтоэтотрестайлингроссиянамнепонравится,будемпродаватьнавашемрынкемодельсинойвнешностью»,–иуказалнаавтомобиль,которыйотхорошоизвестногонам«Ховера»практическинеотличить–инаятолькорешеткарадиатора.



Отнынеу«Ховера»2-литровыйдвигатель,которыйдляпочтидвухтонноймашиныявнослабоват.

Может,внутримашинуизменилиосновательнее?Ничуть!Интерьертотже.Причемнесколькостаромодныйдизайняготовпростить,авотстойкийхимическийзапах–нет!



Эргономиканеплоха.Ещебыхимическийзапахнедосаждал!

Пускдвигателясопровождаетсяощутимойвибрацией.Некоелязганьеотчетливослышновсалонедаженахолостыхоборотах.Авотиновшество:отныне«Ховер»предлагаютнес2,4-литровыммотором,ас«четверкой»меньшегорабочегообъема:2-литровыйдвигательразвивает122л.с.Китайскийвседорожникираньше-тонеотличалсябуйнымтемпераментом,атеперьивовсесталмеланхоличным.Трогаетсямашинанормально(моторпозволяетстартоватьдажепри1000об/мин),однакодальнейшийразгоннавеваеттоску.Покамашинадостигнетсотни,уснешь.Аведьвмоемраспоряжениимоноприводнаямодификациясзаднимиведущимиколесами.Очевидно,версиястрансмиссией4×4(вРоссиипредлагаюттакой«Ховер»)всилубольшеймассыипотерьнатрениебудетещемедленнее.



Винтерьеремоноприводнойверсииотсутствуетрычаграздаточнойкоробки.

Автоматанет,«китаец»продаетсяисключительнос5-ступенчатоймеханикой.Крычагупереключенияприкасатьсянеприятно–сильнозудит.Крометого,привключениинечетныхпередачкистьупираетсявцентральнуюконсоль.Авоттормозавнорме:«Ховер»неплохозамедляется,егонеуводитвсторонудаженанеоднородномпокрытии.



Авоттаквыглядитдействительнообновленный«Ховер».НовРоссиюегопокапоставлятьнесобираются.

Ходовуючастьтожеоставилибезизменений.Схемабезизысков:независимаяторсионнаяподвескаспередиизависимаяпружиннаясзади.Неудивительно,чтонанеровностяхвродеспидбрейкеровмашинаощутимовздрагиваетвсемкузовом.Ияркопроявляетсяпринцип«большехода–меньшеям».Благодаряэнергоемкостиподвесок«Ховер»преспокойнопроезжаетучастокполигона,имитирующийразбитуюдорогу.Иещесюрприз:приправомповоротекузовкренилсясильнее,нежелиприлевом.Чемвызванатакаяособенность,сотрудниккомпанииобъяснитьнесмог.Этоукрепиловмысли:может,специалистам«ГрейтУолла»ивсамомделенетратитьсилынасовершенствованиеэкстерьера,азанятьсядоводкойходовыхкачеств?

Авто на час: Обновленный Great Wall Hover

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table>
<tbody>
<tr>
<td>SKODAOCTAVIATOUR</td>
<td>МITSUBISHILANCERCLASSIC</td>
<td>CHEVROLETLACETTI</td>
</tr>
<tr>
<td>1,6 л,102 л.с.,5-ступенчатаямеханика,комплектациябазовая,опции,655 500 руб.</td>
<td>1,6 л,98 л.с.,4-ступенчатыйавтомат,комплектацияInvite,569 000 руб.</td>
<td>1,6 л,109 л.с.,5-ступенчатаямеханика,комплектацияElite,525 000 руб.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Этимашиныхорошознакомыпотребителю,имногоеуних,покрайнеймереудвух,ужевпрошлом.Популярность,ажиотажныйспрос,пристальноевниманиепрессы–позади.Ведьнасменупредыдущиммоделямпришликудаболеесовременные«лансеры»,«октавии»и«шевроле».Анашигерои,вобщем-то,неисчерпавресурсов,собралисьназаслуженныйотдых–во«вторыеруки».Носпроспотребовалпродленияполномочий.Интерескмашинамбазируетсянапривлекательныхценахиподтвержденнойвременемпрактичности.








Внашейкомпанииодинизсамыхпродаваемыхсегодня«Шевроле»–седан«Лачетти»,привлекшаямногихсвоимфольксвагеновскимпроисхождением«Шкода-ОктавияТур»иклассическийяпонец«Мицубиси-ЛансерКлассик»,появлениекоторогонетакдавновызвалоажиотажныйинтерес.








Всемашинысмоторами1,6л,«Лансер»вдорогойкомплектацииещеисавтоматом.

БОЛЬШОЙ,АБЕЗГАРМОШКИ













ПЛЮСЫ.Практичен,удобендляводителяизаднихпассажиров,неплохооснащен;двигательгибкий.

МИНУСЫ.«Пластмассовый»интерьер,жесткаяподвеска,шумность.

ОБЩАЯОЦЕНКА.7,7
Хорошийпримеротносительнонедорогой,симпатичнойиразнообразнойвпредставленныхверсияхмашины,которой,правда,немногонехватаетвысококачественныхинженерныхрешений.








«Шевроле»совсемнестремитсяказатьсябогаче,чеместь.Попадаявокружениесерыхдаещеместамишершавыхпластиков,нетешишьсебяиллюзияминасчетпрестижностиэтогоседана.Простыеобивочныематериалы,простаяипросторнаяпередняяпанель,заурядная(затоштатная!)«музыка»,аужсловновнагрузкукним–крупная,массивнаябаранка,удобная,носовсемужскромнаякомбинацияприборовирычагпятиступенчатоймеханики.Довольномноговремениивниманияотнялимногочисленныеколесикирегулировоксиденья.Ипоискикнопкиоткрываниябагажника.Должнажеонагде-тобыть!








Однакосовсемскоровместеснайденным,наконец,заветнымтумблером(оннаводительскойдвери,но«удачно»замаскированподцветобивки)приходитпониманиеэтогопростого,новполнеудобногоавтомобиля.Небудемцеплятьсякпластикам–кудаважнее,чтов«Лачетти»оченьпросторный,вместительныйсалон,вкоторомхорошоводителю,комфортнозаднимпассажирам.Даиводительскийинструментарийдоступенидобротен.Просторное,рациональноесиденье,рулевоеколесо,ездящеевдвухнаправлениях,логичноеуправлениеотоплениемивентиляцией.Словом,осмотревшись,присидевшись,принюхавшись,быстропонимаю:дружитьс«Шевроле-Лачетти»можно.



Укрепляюсьвэтоймысли,ощутивэффектнуютягумоторананизкихоборотахипочувствовавегожизнерадостныйнравнасредних.Носкоростановитсяочевидно:от«Лачетти»нестоитждатьбольшего.Стоитстрелкетахометрапройтичетырехтысячнуюотметку,какдвигательнеожиданнотеряетмощь,аегозвук,ибезтогозаметныйссамых«низов»,начинаетнастойчиводоминировать.Добавимкэтомужесткиеишумныеподвески,нетолькоосновательнопотряхивающиенавесеннихухабах,ноитщательнопересчитывающиемелкиенеровности.Недостаетчеткостиощущенийнапедалитормоза.Управляемостьобычнаинадежна,внейниграммаазартаиэкспрессии.Вероятно,такимидолженбытьнормальный,относительнонедорогойседан-хорошист.Ачтоемупротивопоставятконкуренты?

ЧЕРНАЯДЫРА









ПЛЮСЫ.Оченьвместительныйбагажник,хорошиетормоза,управляемость,плавностьхода,акустическийкомфорт.

МИНУСЫ.Неудобноеводительскоесиденье,мрачныйинтерьер,тесносзади.

ОБЩАЯОЦЕНКА.7,9
Модельныйвозрастэтомуавтомобилюнепомеха.Кудабольшевнеммешаетнарочитоеудешевление.



Космоснипричем.Но,оказавшисьвантрацитно-черноминтерьере«Шкоды-Октавия»,поневолевспоминаешьэтоттермин.Мрачныевнутренностипоглощаютсвет,словноподчеркиваяощущениерутинностиокружающего.Нет,всалонесовсемнетесно,скореекак-тодушно.Оченьнехватаетживых,яркихпятен,ведьдажекомбинацияприбороввтонвсемуостальному.Сначалакажется–автомобиляпрощенебывает.Носудивлениемзамечаешьзадвинутуювсамыйнизконсоливполнесовременнуюклиматическуюустановку,находишьколесикиэлектроподогрева,маршрутныйкомпьютерипрочиеатрибутыпрестижности.Эта«Шкода»совсемнетакпроста–жаль,вселучшеепрячетсязачернотойинтерьера.



Так,потихоньку,словнонаощупь,находяориентиры,обживаюсьвсалоне«Шкоды».Завнешнейневзрачностьювполнепородистые,мягкиепластики,вывереннаяэргономика.Воттолькочто-тонетакссиденьем,напервыйвзглядвполнерельефнымиправильным,.Несмотрянавнушительныедиапазоныперемещений,онолишьотдаленнонапоминаетжелаемое.Короткаспинка,боковойподдержкиникакой,даипоясницалишенаопоры,притомчтодополнительнаярегулировкаимеется.Час-полторавтакомкресле–ихочетсясменитьмашину,недобрымсловомпомянувдешевыеконструкции.



Подчеркнутоэлектронныенастройкиакселератора–ещеодинповоддлядебатовсколлегами,причембурных.Ведьдвигатель«Октавии»неоченьгибокдо1500об/мин,однакоудобеннасреднихоборотах,напориститемпераментен.Ночтобыпочувствоватьэто,надопривыкнуть,чтомеждумоторомиводителемсуществуетнекаявременнаяпрослойка,непозволяющаялегкоибыстроускоритьсяилипростотронутьсясместа.Этомешает,особеннопоканепривыкнешькавтомобилю.
Востальномповадки«Шкоды»явноинтереснее,нежелиу«Лачетти».Заметнотишедвигатель,чувствительнеетормоза,даиподвескимиролюбивеекбольшинствунеровностей,обеспечиваютнеплохойкомфорт.Хорошаиуправляемость,благодарякоторой«Октавия»нафоне«Лачетти»выглядитсовременнее.

НЕПОРТЯЩИЙБОРОЗДЫ









ПЛЮСЫ.Удобендляводителяипассажиров,хорошооснащен,добротныеездовыевозможности,интереснаяуправляемость.

МИНУСЫ.Невыразительнаядинамикасавтоматом.

ОБЩАЯОЦЕНКА.8,1
Ничеговыдающегося,темболееультрасовременного.Ноавтомобильподкупаетсовершеннодругим–отменнойсбалансированностью.



Когда-то«Лансеру»здороводоставалосьзаизлишнююсдержанность,безликость.Егоподчасназывалинеяркимидаженесовременным.Нынчеонвоспринимаетсянемногопо-другому.Сказывается,наверное,ностальгияпомашине,спроектированнойживымилюдьми,анеоднимикомпьютерами.В«Лансере»почему-точувствуешьсебянаудивлениегармонично.



Можетбыть,деловсамомобычномводительскомкресле,усевшисьвкотороебыстропонимаешь,насколькоудобновегоправильныхобъятиях?Иливбаранке,котораяпустьинерегулируетсяповылету,изначальнорасполагаетсятам,гденадо?Иливсамыхобычныхкрутилкахсистемывентиляции?Дажесветлыешкалынемногонеуютнойкомбинацииприборов,когда-тоименовавшейсяспортивной,теперьневызываютотторжения.Покрайнеймере,онисмотрятсяничутьнехужеиужточноярче,нежелиусоперников.Современирождения«Лансер»несталэмоциональнее,затопо-прежнемуоченьхорошо,ладноподогнанподсреднеговодителя.



Автомати98«лошадей»подкапотом–спорноесочетание,особеннодляактивноговодителя.Правда,невпримертойже«Шкоде»автомобильдовольноотзывчивкпедалиакселератора,новсе-такинелюбитрезкихдвиженийею.Приходитсяделатьвсенемножкозаранее,споправкойназадумчивостьавтоматическойкоробки.Нодажеприэтомусловиимоторневосхищаетускорением–скореедаетпонять,чтолучшевестисебяпоспокойнее,размереннее.Тогдадобьешьсяплавного,ноуверенногоразгона,аглавное–взаимопонимания.Вобщем,почастиразгоннойдинамикисоперникиопределенноинтереснее.Авостальном?





Вуправлении«Лансер»ничутьнехуже«Шкоды»,легкосоставитейконкуренциюпоточностииинтеллигентностиповедения.Двигательзвучитнесколькогромче,затонетакотчетлившумотдороги.Опять–паритет.Поплавностихода«Мицубиси»несколькокомфортнее,подвескитишеведутсебянамелкихнеровностях.Зато«Октавия»парируетэтумягкостьспокойнымповедениемнапологихволнах,гдешасси«Лансера»всежедаетслабину,допускаявертикальнуюраскачкукузова.Вобщем,«ЛансерКлассик»–твердыйхорошист,подкупающийдобротностьюпочтивовсем.






СЕКРЕТЫИХМОЛОДОСТИ
Конечно,подводяитогэтоготеста,особенноважнопосетитьавтосалоны,посмотретьнацены.Ведьдляпокупателятакихмашинэтасоставляющаяособенноважна.Самаявыгоднаяпокупкасегодня–всеже«Шевроле-Лачетти».Хорошаябазоваяоснащенность,широкийвыборкузовов(седан,универсал,хэтчбек),двигателейикоробокпередач.«Шкода-ОктавияТур»непохвастаетсяподобнымразнообразием,хотясредиверсийэтоймоделиестьоченьинтересные.Новотцены…Поним«Шкода»соперничаетнестолькос«Лачетти»и«ЛансеромКлассик»,сколькососледующимпоколением«Октавии».«Лансер»,какнампредставляется,вчастифинансовыхзатратсбалансированлучше,чемегоколлегипотесту.






СергейВоскресенский:«Применительнокмоделиавтомобиляэпитет«старая»или«предыдущая»звучитобычнокаксинонимчего-тоотжившего,вышедшегоизупотребления.Этоттестнагляднопоказал:иныемашиныраносбрасыватьсосчетов,аихпреждевременныйуход–лишьвлияниепеременчивоймоды».






Автомобилинатестпредоставили:«Шевроле-Лачетти»–«АвтоцентрСити»,«Шкоду-Октавия»–«ПеликанАвто».

Автомобили из двухтысячных...

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Какмалыш–хорош?Пожалуй,да–слицаприятен,красотойнеобделен.Приветливкводителю:предоставляетплотную,ноудобнуюпосадкузарулем,неплохойинструментарий,удобныеорганыуправления.Незабываетиобостальныхседоках–подкупаетпросторомивысококачественнойотделкой.Правда,любителямсовременногостиляинтерьерпокажетсяскореетрадиционным:вместояркихзаметныхпятен–сдержаннаяистрогаяатмосфера.



Находуноворожденныйневесел.Приятно,конечно,чтосовременный1,6-литровыймоторвписываетсявэкологическиенормыЕвроIV,ноего106«лошадок»такихочетсяназватьнедокормленными.Принеторопливойезденедостатоктягипочтинераздражает,однакостоитпосильнеенажатьнагаз–поднегодующийвизгмоторанастроениеводителястремительнопадает.Иэтоприездепогороду!Обэнергичныхобгонахнатрассенехочетсядажедумать.Нопричинанеторопливостимашинынетольковнастройкемотора:четырехступенчатыйавтоматтожеупорнопресекаетвсепопыткиехатьактивно.Хотяшасси,какмнекажется,способнонабольшее.



Попробую-такизаложитьпарувиражей.Напарковкерульбылневесомым,анаскоростипотяжелел,стакимдорогуввиражахчувствуешьпрекрасно.Подвескадействительнохороша.Онанетольколовкосопротивляетсякренамвповоротах,ноивеликолепносглаживаетдорожныеколдобины.



Уютный,комфортныйавтомобильспокладистымхарактеромспособенрадовать.Хотяболеемощныймоторемунепомешалбы.Но,увы,покамашинубудутпродаватьтолькосэтимагрегатом.Надеюсь,позже,когда«дитя»подрастет,егонаделятиболеемощным«сердцем».Нуапокановорожденныйхотьивызываетсимпатиюиулыбку,носкорееснисходительную.

Авто на час: Renault Megane

Меньших Петр

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВЮжнуюАфрикумневэтомгодупопастьнеудастся.Авотназаводах«Киа»и«Хендай»ябывал.Вцехахтамсамоесовременноепроизводство,нобольшевсегоменяпоразилифутбольныеполяназаводскойтерритории.Рабочимпослесменыположеноигратьвфутбол.Дальшеужелегкодогадаться,какойкрепкийавтомобильсоберутэтикрепкиепарни,игдееголучшерекламировать.Добавитьсюдаудачноесочетаниецена/качествои«Соул»становитсядействительнопривлекательным.
Можетбыть,неотвлекаясьнаконкурентов«Форд-Фьюжн»,«Ниссан-Ноут»,«Опель-Мерива»пойтиикупить«Соул»?Конечнонаэтоирассчитываютмаркетологиюжнокорейскойкомпании.Ростапродажониждуткосени,значитиупокупателейестьвремя,чтобыподумать.



Своейтатуировкойввидедраконамаленькийуниверсал«КИА-Соул»притягиваетвзгляды,ноянелюблю,когдамнезаранеенавязываютчужойстиль.Менябольшепривлекаетобъемкузова,хотяпоопытузнаю,снимвпадаешьврабствокдрузьям–топеревези,это.Отэтихмыслейдолжныотвлекатьдизельный4-цилиндровыймотор1.6CDRiмощностью128л.с.ито,чтосоздателем«Соула»былнемецкийзаконодательавтомодыПетерШрейер,которыйраньшеужепомогподнятьсяврейтингепродажтакимкультовымавто,как«АудиТТ»и«Фольксвагену-Биттл».



«Соул»освежающепрост,сдлиннойколеснойбазой,короткимисвесами,крышей,которая,кажетсясвободнопарящей,атакжевыразительнымиколеснымиаркамииоблицованнымпереднимбампером,сразуобращаетнасебявнимание.Здесьестьумереннаядозаобликавседорожника,позволяющая,вместесвысокойпосадкойибольшойплощадьюостекления,ужеспервоговзглядаутвердитьсявгородскихджунглях.



Высокосижу,нопосленемецкихавтонепривычноерзатьнасиденьяхбезпоясничногоподпора.
«КИА-Соул»нановойплатформеклассическойконструкциисподвеской«Мак-Ферсон»спередиисистемойсвязанныхрычаговсзади,делаетжизньсвоемупилотучрезвычайнолегкой.Беспроблемночитаютсякруглыеприборы,простоеуправлениеимножествоящичковвплотьдобардачкаогромныхразмеров–всеэтоспособствуетхорошемунастроениюнаборту5-местногоавто,еслинеобращатьвниманиянацарапающийсяпластик.



«КИА-Соул»предоставляетдлясвоегоразмеранаудивлениемногоместавнутри.Водительипассажирсправамогутбезпроблемвыдержатьудобныйинтервалинетолкатьсялоктями,аседокисзадипорадуютсясвободномупространствудляногинадголовами,достойномувратарскихворот.



Вбагажнике,однако,дешевовыглядитобивка,даитесновато:222лвнормальномрежиме,1258лприсложенныхспинкахзаднихсидений–тут«КИА-Соул»уступаетконкурентам(например,«Опель-Мерива»:360/1410л).Также,какивтрансформируемости:задниесиденьявкорейскойсхеменепередвигаются.Красныйцветнаружныхпанелейнаходитпродолжениеврайонерычагакоробкипередач,панелиприборовиобивкесидений.РазъемUSBиумереннаямузыкальнаяподдержканесмогутспоритьсюжноафриканскимидудками,носостандартамималенькогокроссоверасыграютнаравных.



Моторпослекороткогораздумьябодроразгоняетмускулистуюмашинку.Еедвигательныйаппарат,конечно,нельзясравнитьсбицепсаминападающихизсборнойГаны.Нонасмотревшисьфутбола,ждешьотпятиступенчатоймеханическойкоробкиболеелегкихпереключений,аоткоммон-рейлдвигателяболеемягкойработы.Шумветраизвукмоторанезвучатприятноймузыкойвушахводителя.Мощныхпроходов,несмотрянакрутящиймоментв260Н·м,«Соул»неделает,но11,3сразгонадосотниимаксималка182км/чудерживаютеговспискерейтинговыхигроков,другимисловами,науровнеконкурентов.«Опель-Мерива»,правда,налитрэкономичнее–унего6,7л.насотню.



Незнаю,каквЮжнойАфрикесдорожнымиполицейскимиивыбоинаминадорогах,новцентральнойчастиМосквыихдостаточно.Несмотрянадлиннуюбазу,«Соул»нелюбитнезаметнопреодолеватькороткиеволны.Наверноетренировалсянадругихполях.



Хорошийигрокдолженуметьнетолькобыстроразгоняться,ноиэффективнотормозить,смещатьсявлево-вправо.У«Соула»-этосильнаясторона.Онзамедляетсямощно,хорошоуправляется,уверенвсебенаповоротах,рульсэлектроусилителем,хотяислегка«синтетический»,ноточный.СистемыбезопасностивключаютсерийнуюсистемустабилизацииESPиработаютбеззамечаний.«Соул»громкоподдерживает5-летняягарантиябезограниченияпробега.



Итог:ЮжнаяКореявфутболиграетхужеУругвая,ноавтомобилиделаетнамноголучше.ПоэтомупоказателюонамоглабысыгратьвфиналесосборнойГермании.НовРоссиипродаюттолькоостатки«Опель-Меривы»2009годавыпускаот583000рублей.Ноэтиэкземплярынадоещепоискать.Ановые«Меривы»2010годавыпусканачнутпоступатьтолькокосени.Наэтомфоне«КИА-Соул»срываеточередныеаплодисментыизарабатываетновыхпоклонников.Ониплатятот599900до779900рублей.ТакГерманияможетипроиграть.






БлагодарюВладимираСоловьевазапомощьворганизациифотосъемки.

«Соул» на фоне футбола

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки