Свежее

Лучшее

ДИАГНОСТИКА ВПРЫСКА
 Итак, двигатель не заводится? В предыдущих беседах мы разобрались в том, как проверить электрические цепи бензонасоса и форсунок. Ну а что делать, если управляющий сигнал на них не поступает? Начнем «от печки» – задающего диска. Это зубчатое колесо, объединенное со шкивом привода генератора (2 на фото 1). Если провернется (например, отслоился резиновый демпфер) – двигатель пустить не удастся. Возможно, вы воспользуетесь опытом тех, кто об этом рассказал в ЗР, 2003, № 4. В противном случае нужен новый шкив.
 Положим, шкив с зубчатым диском в порядке. Тогда переходим к электрической части. Если нет одновременно искры на свече и сигнала на форсунке, то с высокой долей вероятности виноват датчик положения коленвала (ДПКВ – 1 на фото 1) или его цепь. Не получая сигнала с этого датчика, контроллер расценивает ситуацию как остановку двигателя и прерывает управление форсунками и модулем зажигания.
 Для проверки работоспособности ДПКВ снимаем со свечи любого цилиндра высоковольтный провод, вставляем в наконечник исправную свечу (можно из запасных) и, положив ее на «массу», включаем стартер. Есть искра и сигнал на форсунке? Значит, ДПКВ и его цепь исправны и, возможно, нужно заменить свечи. При этой проверке исключительно важно надежное соединение корпуса свечи с «массой», в противном случае высокое напряжение пробьет изоляцию вторичной обмотки модуля зажигания и ему – конец. А за новый вы заплатите около 1500 руб. Если это делать вдвоем, то вы должны плотно прижать корпус свечи к «массе» (например, клапанной крышке), после чего помощних повернет ключ зажигания. А не наоборот. Если же работаете в одиночку, свечу надо закрепить так, чтобы искру можно было увидеть даже с места водителя. Один из вариантов закрепления свечи показываем на фото 2: провод соединяет ее резьбовую часть с «массой».
 …А если искры нет? Тогда проверим сам ДПКВ. Его сигнал – переменное напряжение, при прокрутке стартером составляющее около 4,5 В. Как в этом убедиться? Лучше всего при помощи несложного приспособления – это разъем ДПКВ с двумя проводами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p5txKemYLhl9zpLeQMwiTg" width="500" height="234" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/10403/50842.jpg" class=" imp-image-49834" />
 Отсоединив колодку жгута от ДПКВ, ставим вместо нее разъем с проводами, к ним подключаем мультиметр, переводим его в режим измерения переменного напряжения и включаем стартер. Нет сигнала? Виновен датчик. Есть переменное напряжение около 4,5 В? Датчик в порядке. Но, возможно, неисправна его цепь. В этом случае проверим сигнал, поступающий с ДПКВ на контакты контроллера (схема 1).
 Сняв минусовую клемму с аккумуляторной батареи, отсоединяем колодку жгута от контроллера, подключаем мультиметр к контактам 48 и 49 колодки жгута, затем восстанавливаем связь батареи с «массой» и прокручиваем коленвал стартером. Напряжение в норме– значит, дефект в самом контроллере. Нет сигнала – повреждена цепь датчика.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y3Pt0z8fJ7x-doAeantoWw" width="500" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/10403/50843.jpg" class=" imp-image-49833" />
 Возможен случай, когда сигнал на форсунку поступает, а искры на свече нет. Тогда под подозрение попадает цепь модуля зажигания. Снимаем с него разъем и включаем зажигание – напряжение с аккумулятора подается на контакт D (фото 3 – первый справа). Нет 12 В? Проверяем, нет ли обрыва провода 68ГП (схема 2). Есть 12 В? Проверяем цепь «массы» модуля (это контакт С – второй справа на фото 3).
 Чаще всего случаются повреждения цепи. Отказы самого контроллера достаточно редки, а что касается модуля зажигания, то, если пробита изоляция одной из вторичных катушек, двигатель, хотя и на двух цилиндрах, но заработает.
 Итак, алгоритм поиска причин «незапуска» очень простой: бензонасос – проверка искры на свечах – проверка сигнала на форсунках.

Пропавшая искра

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

В апрельском номере журнала мы показали способы проверки электрической цепи бензонасоса на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>…2112. Будем считать, что она исправна: насос привычно жужжит. Но означает ли это, что бензин нормально поступает к форсункам? Нет! Здесь могут встретиться свои неполадки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xeIPVum_9W5WutWyMrwb5Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10325/50307.jpg" class=" imp-image-49299" />
 Начнем с самого простого. Снимаем защитный колпачок штуцера (фото 1), подложим снизу ветошь, чтобы не обрызгать моторный отсек бензином, и жалом тонкой шлицевой отвертки нажмем на золотник штуцера. Тонкая, слабая струйка бензина говорит о низком давлении в топливной рампе – причину придется искать. Если бензин брызнет с хорошим напором, есть надежда, что давление близко к норме (2,8–3,2 бар), остается его измерить манометром. Специалисты сервиса делают это топливными манометрами с переходниками. Мы же воспользуемся простым, от шинного насоса. Важно лишь, чтобы предел измерения был не менее четырех бар. Понадобится еще кусок бензостойкого шланга длиной 150 мм с внутренним диаметром 10–12 мм, а к нему два хомута.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O5GiU7yn7qsiv3QtYMVG9g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10325/50309.jpg" class=" imp-image-49295" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rTkBAKL7Pwg3XlEG9rUPuA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10325/50304.jpg" class=" imp-image-49296" />
 Колпачком колесного вентиля вывернем золотник из штуцера топливной рампы (давление уже стравили) (фото 2). На штуцер надеваем шланг манометра и затягиваем хомутом. Включаем зажигание, не заводя двигатель: через две секунды давление топлива в рампе должно подняться до 2,8–3,2 бар и на этом уровне стабилизироваться (фото 3).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xd2PIXhNl3MXzb9boKYW9A" width="500" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10325/50303.jpg" class=" imp-image-49297" />
 Если оно значительно ниже (около 1 бар) и остается таким продолжительное время, нужно проверить подающую магистраль 4 (см. рис.) – скорее всего, она засорилась. Здесь два проблемных места: топливный фильтр 5 и сетка бензонасоса 2.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DQBjeMmRRWtL7HLSdBi8DQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10325/50306.jpg" class=" imp-image-49300" />
 Сначала проверим фильтр. Он находится под днищем кузова возле бензобака (фото 4). Если он в порядке, посмотрим сетку насоса. Вынимаем бензонасос из бака, снимаем сетку и промываем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gf2CteqWRWGIRLj9coPRaA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10325/50305.jpg" class=" imp-image-49301" />
 Перед установкой бензонасоса очень полезно проверить герметичность и надежность подсоединения его трубки (стрелка на фото 5) к топливной магистрали.
 
 Вы, конечно, спросите, что делать, если подающая магистраль чиста, насос жужжит, а давление низкое. Менять насос! Он изношен.
 А бывает и так, что насос работает, а давления в рампе вообще нет! Такое случается зимой, если на дне бензобака много воды. Замерзнув на сетке насоса, она прервет поступление в него бензина. Что делать? Разводить под бензобаком костер, подогревать его паяльной лампой или другим источником огня – ни в коем случае. Лучше уж снять бензонасос и очистить ото льда. Другой вариант – для неторопливых: закатить автомобиль в теплое помещение и ждать… Кстати, в этом случае имеет смысл заодно слить из бензобака воду. Дело хлопотное, зато благодарное.
 Но вот мы убедились в том, что давление в рампе нормальное. А поступает ли бензин в цилиндры двигателя? Это не факт! Форсунки могут засоряться, подача топлива снижается, а то и полностью прекращается. Но иногда на форсунки не поступает сигнал управления, хотя сами они исправны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kDScdcU45Zsq3GdA8948gQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/10325/50308.jpg" class=" imp-image-49298" />
 Контроль начинаем с осмотра свечей зажигания. Влажные – значит, топливо поступает. Сухие?.. Тогда проверим пробником сигнал на разъеме жгута форсунки (фото 6). Есть, а свечи сухие? Придется отвернуть винты крепления рампы и приподнять ее под впускным коллектором, чтобы стали видны сопла форсунок. Включаем зажигание и провертываем стартером коленвал двигателя. Не видно струек бензина? Значит, придется форсунки снять и, скорее всего, заменить новыми.
 Правда, почти в каждом серьезном сервисе вам предложат их промыть. Поинтересуйтесь ценами: если новый комплект форсунок немногим дороже промывки, предпочтение стоит отдать замене. Ведь у старых форсунок бывают и возрастные болезни. 
 Схема системы питания: 1 – топливный бак; 2 – сетка электробензонасоса; 3 – электробензонасос; 4 – магистраль подачи топлива; 5 – топливный фильтр; 6 – регулятор давления; 7 – топливная рампа; 8 – штуцер; 9 – форсунки; 10 – магистраль слива топлива.

Ложка к обеду

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y6P5QmbFVaILBsT6XyQvAQ" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/10327/50320.jpg" class=" imp-image-49312" />
 Каждой модели автомобиля присущ «акустический портрет», который можно считать нормой. Отличия от нее чаще всего указывают на тот или иной дефект.
 Неподготовленный человек, вооружившись автомобильным стетоскопом, неизменно приходит в восторг от услышанного, но дальше дело не идет: некоторые шумы очень схожи и уверенно указать их источники даже мастеру непросто. Бывает, что едва различимый гул указывает на гораздо более опасные события, чем резкий стук. Недавно нам позвонил один из постоянных заказчиков и с испугом в голосе поведал о страшном «клацании» в моторе, возникшем после замены масла и фильтра. Завершив «допрос с пристрастием», я предложил клиенту внимательно осмотреть масляный щуп. Минутой позже – новый звонок: захлебываясь от счастья, хозяин сообщил, что дефект уже устранен! Погнутый щуп задевал противовес коленвала. Разогнуть – дело одной секунды. Конечно, такие «попадания в десятку» бывают не всегда.
 Когда в голосе двигателя появляются низкие нотки с неравномерным «харканьем», пора проверить водяной насос. Если заклинит на «классике», мотор, продолжая работать, перегреется. Итоги зачастую плачевные. На переднеприводных автомобилях ВАЗа (кроме 1,5-литрового восьмиклапанного) перегрева не случится… так как мотор с оборванным ремнем ГРМ и погнутыми клапанами не работает. Но ремонт в обоих случаях не из дешевых!
 Перетянутый зубчатый ремень воет, как сбитый «мессершмит» в советских фильмах. Но шум изношенных подшипников генератора почти такой же. Порой приходится проводить небольшое исследование: первым делом – снять ремень генератора. Звук исчез? Подшипники нужно менять. Сохранился? Значит, переключаем внимание на привод ГРМ.
 Иначе ведет себя цепь. Даже новая сильно колеблется – задача успокоителя не дать ей разбушеваться. Изношенную сдержать еще сложнее: она бьет по башмаку натяжителя и успокоителю, и если, не ровен час, перескочит через зубья звездочки, то не миновать гнутых клапанов! Если шум возник в пути, можно отпустить до конца натяжитель (путь выбирает «слабину», сколько сможет) и потихоньку тянуть до ближайшего сервиса. Подобные происшествия совершенно обыденны на «нивах» 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 – у них башмак натяжителя редко ходит больше 20 тыс. км.
 Стук клапанов, как правило, следствие чрезмерных зазоров в приводе. При плавном изменении числа оборотов не пропадает. Вывод: необходима регулировка. А вот в двигателях переднеприводных машин ВАЗа есть источник похожих несильных стуков: толкатели клапанов при работе покачиваются. Звук может появляться и исчезать. Такова врожденная особенность двигателя. Впрочем, безобидная – закроем на нее глаза.
 Если застучат детали шатунно-поршневой группы, причин для тревоги побольше. Но и тут надо все разложить по полочкам. Стук поршней – результат сильного износа двигателя. Звук высокого тона, «колокольный». На первый взгляд, ничего страшного. В перспективе – угроза поломки поршней.
 Стук шатуна иной – тяжелый, будто кто-то бьет рукояткой молотка по блоку. Обычная причина – задир шатунной шейки коленвала и вкладышей нижней головки шатуна. Зазоры большие, металл бьется в металл – ездить нельзя! Дело может завершиться поломкой шатуна, и тогда конец блоку цилиндров.
 Определить, какой из шатунов виноват, просто: поочередно отключаем провода свечей. На какой стук пропал, там и «битый» шатун. Но простота часто обманчива.
 Однажды прибыл владелец 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> с жалобой на стук шатуна третьего цилиндра. Мы проверили. Хозяин прав! Когда же сняли поддон, с удивлением увидели шатунную шейку и вкладыши в образцовом состоянии! Загадка? Но тут звякнул в поддоне странный кусок металла. Ба! Да это же обломок юбки поршня! Оказалось, что в заводском поршне изначально была трещина – она и привела к поломке (см. фото). Кстати, звук треснувшего поршня не «колокольный». Этот случай пополнил копилку нашего опыта.
 …Владелец 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> забил тревогу, обнаружив в двигателе какое-то «потрескивание». Догадываясь, в чем дело, «просечку» в прокладке под выпускным коллектором мы все же нашли не сразу – работы тут немало, ведь двигатель «увешан» элементами системы впрыска… Причина же не нова. Заводские, почти необжимаемые прокладки годятся для уплотнения тщательно обработанных стыков, что не всегда соблюдается. На моторе клиента мы применили мягкую асбестографитовую прокладку – жалоб больше нет.
 А вот история почти невероятная: коллега-мастер, своими руками собрав «жигулевский» двигатель, наслаждался результатом около 6 тыс. км, а потом услышал непонятный лязг. Созвали консилиум… Долго искали источник шума, пока заметили, что гайку храповика и винт крепления «паразитной» звездочки можно крутить голыми руками! Хозяин божился: при сборке, мол, «затянул насмерть». Мы поняли одно: и на старуху бывает проруха!

Механическая симфония

Впрысковые двигатели на автомобилях ВАЗа сегодня уже не пугают «загадочными неисправностями». Ведь с серьезными отказами владельцы сталкиваются редко, а по некоторым показателям – например, живучести – эти машины превосходят прежние, карбюраторные (ЗР, 2004, № 2).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZVc5l1kBE7ReoBa-qW7lUA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/10249/49792.jpg" class=" imp-image-48780" />
 И все же, что делать тому, у кого машина однажды не завелась или внезапно заглохла на полном ходу, казалось бы, без объективных причин? Во многих случаях для поиска неисправности достаточно простых приборов – мультиметра, пробника. Вдобавок – трехметрового куска провода (фото 1).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8stNZTROD_qWiYOqoIVqog" width="500" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/10249/49790.jpg" class=" imp-image-48782" />
 Прислушаемся: жужжит ли бензонасос после включения зажигания? Нет? Вот и причина… Здесь полезно знать: электрическая цепь насоса устроена так, что при подаче напряжения на контакт G колодки диагностики насос должен заработать даже при неисправности его реле или цепей до реле. Правда, разъем диагностики на ВАЗ-2110 скрыт от глаз – не просунув голову под руль, не увидишь. Для многих будет более удобно отсоединить кронштейн разъема от панели приборов и повернуть замком вверх (стрелка на фото 2). Взяв провод, соединяем плюс аккумулятора с контактом G (первым слева в нижнем ряду на фото 2). Насос включился? Значит, питание по силовой цепи не поступает – ее придется проверить.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1KDhX1C_cekghnzizlVLNg" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/10249/49789.jpg" class=" imp-image-48783" />
 Не работает? Тогда поднимаем заднее сиденье и, отвернув два винта, снимаем лючок. Вот он, насос. Отсоединяем разъем электропитания (фото 3), на серый провод подаем «плюс», а на черный с белой полоской – «минус». Даже напрямую не работает? Значит, беда в нем самом. Вынимаем из бака, но не сразу бежим покупать новый. Рукояткой отвертки наносим несколько ударов по корпусу. Иногда этого достаточно, чтобы заевший ротор начал вращаться как ни в чем не бывало.
 Если же насос, получив питание по обходной цепи, заработал, то это вновь подтверждает наши подозрения: непорядок в силовой цепи. Особое внимание участку рядом с насосом – здесь могут быть скрутки проводов, неаккуратно сделанные установщиком противоугонки. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WieF-MjLSqoimLaKt7IOnQ" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/10249/49787.jpg" class=" imp-image-48785" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L6kGrYsZbon6M1Y46VWN2w" width="500" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/10249/49788.jpg" class=" imp-image-48784" />
 На рисунке показана схема соединений главного реле системы управления двигателем. При повороте ключа зажигания по команде контроллера включается главное реле. Если цепь его питания разорвана (например, сгорела плавкая вставка на фото 4), то электронасос, а с ним еще ряд потребителей работать не могут. Для проверки цепи один щуп тестера (или лампочки-пробника) подключаем к контакту Н диагностического разъема (второй слева в нижнем ряду на фото 5), другой – к «массе». Есть 12 В (горит лампа) – значит, вставка цела. Нет? Вставка сгорела или нарушен контакт провода с клеммой аккумулятора.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1rIBEpV_42x042MCfZc65A" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/10249/49791.jpg" class=" imp-image-48781" />
 В исправности цепей главного реле можно убедиться, проверив, подается ли питание к любому из семи потребителей внизу схемы на рисунке. На машине наиболее доступен клапан продувки адсорбера. Снимаем разъем и, включив зажигание, один щуп тестера (или лампы) подсоединяем к контакту А (розовый с черной полосой провод) колодки жгута, второй – к «массе» (фото 6). Есть напряжение? Силовая цепь и главное реле в порядке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ih6Pll-9JmKk3VgaSrYMNw" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/10249/49786.jpg" class=" imp-image-48786" />
 Если же на контакте А напряжения нет, извлекаем из центральной консоли блок реле и предохранителей системы управления двигателем (фото 7). Внимательно осматриваем. Тут три реле. Главное – в середине.
 
 Положим, внешне все в порядке. Тогда (при выключенном зажигании) проверяем напряжение на контактах 86 и 87 колодки главного реле. Есть? Входные цепи исправны. А что на выходе… Сымитируем включение реле, поставив перемычку между контактами 87 и 30. Не включая зажигание, вновь проверяем напряжение на контакте А колодки жгута клапана адсорбера. Появилось? Значит, неисправно главное реле. Если же нет, неисправна цепь от главного реле до контакта А – нам не повезло с выбором. Надо повторить проверку, выбрав, например, ДМРВ… Впрочем, столь неудачное сочетание неполадок случается редко.
 Наконец, если на выходе 30 главного реле напряжение есть, а насос не работает, может понадобиться проверка реле бензонасоса. Расположено оно рядом с главным, позади его. Подход тот же.
 Все эти проверки несложны на автомобиле, не отягощенном охранной сигнализацией. Или – пока она исправна. Иначе поиск причин отказа бензонасоса может затянуться, особенно если владелец не знает, где расположены компоненты сигнализации. У более осведомленного козырей в руках больше. Понадобится, так он и реле блокировки легко «обойдет», как мы только что показали. А не захочет долго возиться на обочине, так напрямую насос подключит – и поедет. Но это уже другая песня… 
 Схема силовой цепи ЭСУД с контроллером Bosch MP7.OH: 
 1 – аккумуляторная батарея; 2 – замок зажигания; 3 – плавкая вставка; 4 – главное реле; 5 – контроллер. 
 Набор инструмента: цифровой мультиметр, лампа-пробник, провод длиной 3 м. И все! 
 Контакт G диагностического разъема. 
 Разъем бензонасоса. 
 Плавкая вставка рядом с аккумулятором. 
 Контакт Н диагностического разъема. 
 Проверка напряжения на разъеме клапана продувки адсорбера. 
 Блок реле и предохранителей системы управления двигателем.

А если заглох?

АВТОКЛУБ
 ДИАГНОСТИКА: ГАЗОАНАЛИЗАТОРЫ
 НЮХАЧИ
 СЕРГЕЙ ВОЛОШЕНКО, НПП "АСЕ"
 В предыдущих материалах (ЗР, 2003, № 11, 2004, № 2) мы рассказали о мощных средствах диагностики - сканерах и мотор-тестерах, позволяющих специалистам выявлять многие неисправности. Но не все! Очень часто для принятия правильного решения мастеру необходима не только информация от датчиков и контроллера, но и данные о фактическом составе выхлопных газов. Во многих случаях только этот конечный результат позволяет сделать заключение о состоянии двигателя и его систем. 
 Так появился целый класс специализированных приборов - газоанализаторов. Самые первые измеряли только концентрацию оксида углерода СО, опираясь на эффект изменения электропроводности платиновой нити при взаимодействии с этим газом. Такой прибор облегчал регулировку карбюратора, но для оценки полноты сгорания топливовоздушной смеси одного лишь измерения СО недостаточно. Требования экологов к чистоте выхлопа постоянно ужесточались. В ответ был разработан двухкомпонентный газоанализатор, измеряющий, кроме СО, еще и содержание СН - несгоревших углеводородов (в основном, бензина и отчасти масла). В новом газоанализаторе отработавшие газы подвергаются инфракрасному облучению, а интересующие нас СО и СН поглощают его по-разному. Оба вещества, хотя и в разной степени, токсичны, поэтому их концентрацию в выхлопе строго ограничивают.
 О том, какие нормы действуют для автомобилей в зависимости от года выпуска и комплектации, как измеряют регламентированные параметры, вы могли прочитать в январском номере журнала. Заметим лишь, что для таких измерений оговорены рабочая температура двигателя и частота вращения коленчатого вала, поэтому в комплект прибора входят соответствующие датчики.
 Но роль газоанализатора не сводится к проверке токсичности. Состав отработавших газов отражает состояние систем зажигания, топливоподачи и в какой-то степени - механическую исправность двигателя. Например, завышенные уровни СО и СН в сочетании с нестабильностью холостого хода свидетельствуют о слишком богатой смеси. Если же уровень СН велик, а СО низок - смесь бедная. В обоих случаях ее воспламенение становится нестабильным, с пропусками, и пары несгоревшего бензина попадают в выхлоп. Еще один вариант: СО в норме, а СН завышен, в выхлопе сизый дым - в камеру сгорания подсасывается масло, двигатель требует ремонта.
 Внедрение электронных систем управления двигателем с каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода в отработавших газах способствовало появлению прибора, измеряющего концентрацию четырех компонентов: СО, СН, СО2 и кислорода О2 (фото 1). На основе этих данных прибор вычисляет коэффициент избытка воздуха l. Напомним: эта величина выражает отношение массы воздуха, реально поступающего в цилиндры, к массе воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива.
 Ряд моделей газоанализаторов может рассчитывать "корректировочное" значение СО - на основе других параметров сгорания (см. выше). Если измеренное значение существенно ниже корректировочного, следует проверить, нет ли в системе выпуска неплотностей, через которые подсасывается воздух. Подтверждает это и высокое содержание кислорода - около 6%. Прежде чем проводить дальнейшую диагностику, нужно отремонтировать систему выпуска.
 Параметр СО2 позволяет оценить полноту сгорания топлива. У исправного двигателя с нейтрализатором он приближается к 14-16%.
 Почти у всех моделей газоанализаторов есть разъем для подключения к персональному компьютеру (фото 2). Последний позволяет обрабатывать и сравнивать результаты, строить наглядные диаграммы в цвете, проводить тесты, хранить подсказки для диагноста, распечатывать данные (фото 3). Таким образом, современные газоанализаторы прекрасно дополняют любой диагностический комплекс на базе персонального компьютера (фото 4).
 Например, мотор-тестер прерывает поочередно искрообразование в цилиндрах двигателя - и газоанализатор фиксирует рост концентрации СН в отработавших газах. В результате удается оценить не только вклад каждого цилиндра в работу двигателя, но и выявить снижение производительности той или иной форсунки (фото 5). Крайний случай - когда при отключении цилиндра ни частота вращения коленчатого вала, ни содержание СН не меняются: значит, в этот цилиндр топливо вообще не поступает. Форсунка засорена или не получает управляющего сигнала.
 Анализ выхлопных газов помогает и при поиске неисправностей зажигания. При пропусках воспламенения смеси снижается концентрация СО и СО2, растет СН и О2. Любой, кто следит за нашими публикациями, легко поймет логику. 
 Так как в атмосферном воздухе всего 21% кислорода, тогда как азота 78%, необходимо помнить и о "побочных" продуктах сгорания. Вступая в реакцию с кислородом, азот образует токсичные оксиды NOx. Сегодня их концентрация еще не нормируется (в основном, из-за технических трудностей измерения). И все же разработчики диагностических приборов уже освоили пятикомпонентный газоанализатор (СО, СН, СО2, О2, NOx). Будучи значительно дороже четырехкомпонентного, он пока не получил широкого распространения. Очевидно, что сегодня оптимальный вариант для диагностики двигателей - четырехкомпонентный газоанализатор.
 Хотите купить? Выбирайте. Цены отечественных приборов - от $1000 до 2700, импортные - раза в два дороже.
 Теперь вся команда в сборе - сканер, мотор-тестер, газоанализатор. Приступим к работе? 
 1- Четырехкомпонентный газоанализатор "Инфракар". 
 2- Разъем для подключения к компьютеру (показан стрелкой).
 3- Результаты замеров на экране цветного монитора. 
 4- Газоанализатор удачно дополняет мотор-тестер. 
 5- Показания газоанализатора при поочередном отключении цилиндров. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48272, 48273, 48274, 48275, 48276, 48277"></div>

Нюхачи

НА ПОРОГЕ - ЕВРО II
 
 СЕРГЕЙ ВОЛОШЕНКО, НПП "АСЕ"
 Мы уже рассказывали о самодиагностике автомобиля. Продолжая цикл, обратимся к американскому опыту. Уже полвека американцы всерьез заботятся об окружающей среде. Началось со штата Калифорния, где еще в 1959 году приняли закон о нормах токсичности выхлопных и картерных газов. Федеральный стандарт утвердили в 1968 году, положив в его основу калифорнийские нормы. В дальнейшем требования к чистоте выхлопа ужесточались. С 1988 года новые автомобили, продаваемые в Калифорнии, стали оснащать бортовой системой самодиагностики первого поколения OBD-I (On Board Diagnistic). Ее обязали выявлять неисправности датчика кислорода, системы рециркуляции выхлопных газов и электронного блока управления двигателем.
 Серьезным недостатком OBD-I было отсутствие единого стандарта для автомобилей разных марок: каждому требовался свой сканер, кабели с диагностическими разъемами и т. д., что усложняло работу специалистов. При этом OBD-I не замечала неисправностей нейтрализатора, пропусков вспышек в цилиндрах, не контролировала систему дожигания паров топлива, поступающих из бака.
 Эти недочеты устранены в стандарте второго поколения - OBD-II, разработанном в 1989 году. По традиции его внедрение снова начали с Калифорнии - с 1994 года. С 1996 года федеральный закон США о чистом воздухе потребовал применения OBD-II на всех автомобилях, продаваемых в стране. На это автопроизводителям отвели три года, когда еще допускались послабления в контроле некоторых систем. Но с 1999 года все автомобили полностью соответствуют новым требованиям.
 
 "ИДЕОЛОГИЯ" OBD-II
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rw0Nia0_rXLv6TE2Vn5LHw" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/9968/47960.jpg" class=" imp-image-46957" />
 Главная задача системы - упростить контролирующим организациям и СТО проверку элементов, неисправности которых увеличивают выброс вредных веществ. Унифицированное диагностическое оборудование выдает код неисправности любого автомобиля, оснащенного единым разъемом DLS (Diagnostic Link Connector, фото 1). Одновременно введены единые терминология и перечень кодов неисправностей управления двигателем и трансмиссией.
 Электронный блок управления двигателем теперь контролирует состав топливно-воздушной смеси, рециркуляцию выхлопных газов, сбор паров бензина из топливного бака, а также определяет пропуски зажигания в цилиндрах, следит за работой нейтрализатора, датчика кислорода и других компонентов машины, влияющих на токсичность выхлопных газов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cg8vM4FriiDFVpSwO239gA" width="500" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/9968/47961.jpg" class=" imp-image-46958" />
 Существенно модернизировав программное обеспечение для выполнения норм OBD-II, автомобиль снабдили дополнительными элементами - прежде всего вторым датчиком кислорода (см. рис.) после нейтрализатора, чтобы контролировать работу последнего. В систему улавливания и дожигания паров топлива ввели электромагнитный клапан продувки адсорбера и датчик давления в топливном баке. Усовершенствовали систему рециркуляции отработавших газов (EGR) с электронно-управляемым клапаном переменного сечения. Для контроля нагрузки на двигатель датчик массового расхода воздуха дополнили датчиком давления во впускном коллекторе.
 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> тем временем ввела свои нормы - EuroOBD (EOBD). Начиная с 2001 года, этим требованиям должны отвечать легковые автомобили с бензиновыми двигателями, с 2003 года - легковые с дизелем, а с 2005-го - грузовые. Правила EOBD близки к OBD-II, хотя есть и отличия. Например, европейская система фиксирует расстояние, пройденное машиной с момента появления неисправности (фискальная функция). Возможности системы планируют расширить, охватив и то, что связано с безопасностью автомобиля - АБС, ПБС, подушки и др.
 
 КАК РАБОТАЕТ OBD-II
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJuT_I5iTyPDk0XSUnCU5w" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/9968/47963.jpg" class=" imp-image-46956" />
 Крайне неприятное явление - пропуски искры в цилиндрах двигателя. Для проверки этого параметра стандартом определены два варианта контроля на усмотрение специалистов. В первом система считает количество пропусков за 1000 оборотов коленчатого вала. Если их окажется более 20, блок управления зафиксирует это как временную неисправность. Но и следующие 1000 оборотов он проверяет - при повторении картины записывает код неисправности и включает индикатор на панели приборов (фото 2). Во втором варианте система считает количество пропусков за каждые 200 оборотов. Если их 30 и более за один цикл, индикатор начинает мигать и код неисправности записывается в память блока управления. Теперь тревожно мигающий индикатор предупреждает о возможности оплавления сот нейтрализатора, перегретых сгоранием попавшего в них топлива.
 Другой пример - регулирование состава топливно-воздушной смеси. OBD-II начинает его проверять при температуре охлаждающей жидкости 60 градусов. За оптимальным сгоранием смеси - при соотношении массовых расходов воздуха и топлива 14,7:1 - следит датчик кислорода. В случае отклонения состава от оптимального блок управления, получая сигнал от датчика кислорода, вносит поправки, корректируя время открытого состояния форсунок. Эти команды отражаются в поправочных коэффициентах, которые можно увидеть на табло сканера. Постоянно согласуя подачу топлива с расходом воздуха, блок сокращает токсичность выхлопа до минимума.
 Если за время одной поездки значения поправочных коэффициентов выйдут за допустимые пределы, в памяти блока сохранится информация о текущей неисправности, но лампа еще не загорится - система вынесет свое решение по результатам двух поездок. Если неисправность повторится, она будет записана в группу "сохраненные", а водителя известит об этом индикатор на панели приборов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGbsNH2DV4zunHHBXjMf6Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/9968/47962.jpg" class=" imp-image-46955" />
 Если отсоединить разъемы некоторых датчиков, не связанных с выхлопом, система самодиагностики сразу не отреагирует. Но в следующей поездке включившийся индикатор напомнит забывчивому, что цепь разомкнута. Выключить индикатор можно сканером (фото 3), либо система самодиагностики сделает это с помощью встроенного счетчика. Код неисправности исчезнет из памяти блока и без применения сканера, если в трех следующих друг за другом поездках она не повторится.
 И все же OBD-II решает не все проблемы. Хотя эта система позволяет специалисту найти общий язык с многими автомобилями, перечень данных, выводимых в режиме просмотра, невелик. Например, не найдешь в нем длительности импульса впрыска или функции управления исполнительными механизмами. Это затрудняет работу диагноста и вынуждает обращаться к дополнительному оборудованию. К тому же OBD-II все еще разрешает производителям автомобилей использовать несколько различных стандартов для связи сканера с системой бортовой диагностики, что затрудняет производство OBD-сканеров. Цена универсальных приборов растет. Это вынуждает производителей диагностического оборудования выпускать недорогие версии, поддерживающие наиболее распространенные стандарты. Наконец, развитие новой системы сдерживается ее "демократичностью", ведь OBD-II не запрещает параллельно использовать и мощную "фирменную" самодиагностику.
 
 ПОНЕДЕЛЬНИК НАЧИНАЕТСЯ В СУББОТУ
 Не успели фирмы-производители внедрить систему OBD-II, как на подходе уже OBD-III: автомобили обзаведутся миниатюрными приемопередающими датчиками. Через спутниковые каналы система самодиагностики будет передавать информацию контролирующим органам. Подобная создана фирмой GM Hughes Electronics и уже прошла испытания. Передатчик автоматически опрашивает все проезжающие мимо автомобили. Укрыться от его внимания очень сложно, он легко отслеживает транспортный поток со скоростями до 160 км/ч по восьми полосам! При современных технологиях стоимость такого устройства на автомобиле будет около 50 долларов.
 Для реализации этой программы можно использовать распространенную сотовую систему связи либо технологию глобального позиционирования GPS, широко применяемую в США. Например, фирмы проката автомобилей с ее помощью определяют местоположение автомобиля с точностью до метров. Возможностями системы OBD-III, кроме экологов, тут же заинтересовались и силовики, но это как раз не способствует развертыванию нового проекта. Ведь он позволяет легко контролировать любое передвижение граждан. А согласится ли общество, дорожащее личными свободами, на такие "блага"? Впрочем, разгул терроризма многое меняет и в сознании людей! 
 Диагностический разъем на автомобиле.
 Индикатор неисправности на панели приборов.
 Диагностический OBD-сканер - "АВТОАС-СКАН".
 Так контролируют эффективность нейтрализатора: 1, 3 - датчики кислорода; 2 - нейтрализатор.

Оглядись вокруг себя...

В первый раз я увидел ее на автомобильной выставке в Москве на Красной Пресне в 1998 году. Тогда показалось: мир перевернулся, наши рвутся в бой! Ведь 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> представил сразу три новые "волги": 3103, 3104 и 3111. Больше других приглянулась "одиннадцатая". Кузов поразил броскостью и необычностью, а главное - размерами. Очень понравился интерьер, и я невольно стал понимать, что старушке "Волге" с ее считавшимся эталонным среди наших машин салоном пора на покой.
 Шло время. Радовался, что выпустили опытные образцы, потом вроде бы запустили конвейер, в магазинах даже стали появляться кое-какие запчасти... Но все получилось хуже некуда: безумная цена, а вскоре свертывание так и нераскрученного толком производства.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0BilTknZicQR_T_kU1E4jA" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/9960/47923.jpg" class=" imp-image-46918" />
 Однажды вечером позвонил друг: продают "Волгу", о которой я так мечтал, с пробегом всего 4000 км, в идеальном состоянии. На следующий день состоялись смотрины. Темно-вишневая мордашка смотрела на меня из гаража взором прищурившегося от долгого сна доверчивого котенка. Сердце забилось сильнее: я стою в метре от мечты, которая вполне может стать реальностью. Недолгий осмотр показал: машина "в строю", все работает, не битая, не крашеная, только одна царапина на бампере.
 Радость от покупки была столь велика, что меня даже не расстроил стук в передней подвеске и подсекание отработавших газов из-под выпускного коллектора (то и другое проявилось по дороге домой).
 Неприятности - в лучших традициях нашего автопрома - начались в день покупки. Водительская дверь не блокировалась. Полностью снять обивку на морозе не смог, добрался до замка на ощупь. Оказалось, перетянут тросик внутренней ручки двери. Вытянул его из фиксатора, сделал самодельный хомут - все встало на свои места.
 Первые километры оставили приятные впечатления. ГУР поразил тихой работой, рулевое управление - информативностью на всех скоростях. Очень порадовала "печка". При минус 30 ездить можно хоть в рубашке, после выключения двигателя тепло в салоне сохраняется минут 10-15. Холодным утром мотор запускался без проблем, через 10-12 минут в машине тепло, быстро отогреваются форсунки омывателя ветрового стекла, зеркала и заднее стекло. Одним словом, все "по-взрослому".
 Когда первые восторги от покупки улеглись, начал искать, что и где стучит. Заменил стойки стабилизатора, так называемые "яйца". Осталось разобраться с выпускной системой. На 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> к выпускному коллектору тремя шпильками крепят большой резонатор с фланцем, дальше - привычные детали. Видимо, машину здорово приложили днищем - удар принял резонатор. Верхний и нижний фланцы треснули по шву (по отзывам ремонтников, накопивших опыт по 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, это - типичная детская болезнь - ред.). Предыдущий хозяин, видимо, решив подтянуть шпильки, сорвал две из трех. Пришлось заменить резонатор и выпускной коллектор.
 Задумав освежить тормозную жидкость, свернул "голову" прокачному штуцеру заднего правого цилиндра. Заменив его, заодно прошелся по всей тормозной системе - как оказалось, не зря. Обратив внимание на "колдун", увидел, что он по краю пыльника "вспотел". От греха подальше его отключил. (Напоминаем еще раз: делать это очень нежелательно - ред.). Развел колодки, и только после этого тормоза пришли в норму, а то были какие-то мягкие.
 В месте крепления педалей сцепления и тормоза к штокам цилиндров обнаружил какие-то нелепые пальцы с прорезью с одной стороны и столь же нелепыми пластинами-фиксаторами. Кстати, на креплении педали тормоза к приводу фиксирующей пластины не было, а палец уже наполовину вылез: одно-два торможения и... В общем, мне повезло. Поставил нормальные болты, больше к тормозам нареканий нет.
 На ходу чувствовал, что "Волгу" словно держат "за хвост", особенно при разгоне. Вместо штатного корпуса воздушного фильтра с "уточкиным" носом длиной 150 и шириной 5 мм установил спортивный фильтр Pro-Sport. Появилась резвость, а расход топлива снизился до паспортного. Вообще, ЗМЗ-405 хорош, но для двухтонного авто слабоват: немножко не хватает "низов".
 ри замене "башмаков" на "звезды" обнаружил, что успокоители плохо прикручены, а один болт и вовсе, вывернувшись, уперся в переднюю крышку. Зато обрадовался, что на заводе установили немецкие компенсаторы зазоров клапанов - INA. На 14-й тысяче от втягивающего реле стартера отломился вместе с пластиной маленький провод. Запасных реле к стартерам КАТЭК купить не смог; наверное, не ломаются они, а у меня - редчайший случай. Нашел, буквально на помойке, такой же стартер, "убитый", но с работающим реле. 
 Вместо 2000 руб. за новый агрегат отдал 200 руб. электрику, припаявшему на мое реле "потроха" от находки. Теперь у меня есть еще и запасная деталь.
 Увы, не все замены пошли на пользу. Родной датчик вентилятора ТМ 108, как мне показалось, немного запаздывал с включением - решил поменять на итальянский. Купил деталь за 2190 руб. При затяжке нового датчика треснул оригинальный "одиннадцатый" радиатор. К счастью, по конструкции и точкам крепления он похож на аналог от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, только шире на 60 мм. Поставил "десятый" оренбургский, тем более, что за оригинальный под заказ запросили больше 6000 руб.
 Немного о комфорте и управлении. Автомобиль в целом приятный, лишь на 120-130 км/ч становится немного шумноват. Считаю, сделали бы потолще стенки первого (подкапотного) резонатора, было бы тише. "Волга" четко держит дорогу, а в поворотах порой возникает чувство, будто идет по рельсам. Несмотря на то, что задние тормоза барабанные, эффективность неплохая, хотя небольшой запас не помешал бы. АБС работает четко. К передней подвеске и заднему мосту претензий нет. А вот коробка передач разочаровала плохим включением первой.
 Салон хорош: просторно, все под рукой, ничего не скрипит и не отваливается. Очень понравились диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского сиденья. Педали тоже стоят удобно. Порадовала богатая комплектация: подкрылки, литые диски, АБС, центральный замок передних дверей, электрические замки в задних, благодаря которым двери закрываются четко и легко, электростеклоподъемники, магнитола. Понравились ручки открытия капота, багажника, лючка бензобака и соответствующие сигнализаторы на панели приборов.
 Качество грунтовки великолепное: камушки, скалывая краску, грунт не пробивают. Днище покрыто очень хорошим антигравием, так что дополнительную обработку пока делать не буду.
 Спрашивая себя, далека ли мечта от реальности, отвечаю: "Нет, очень близка!". Идеальных автомобилей не бывает. Но больше всего я рад, что такую машину сделали у нас, в России! 
 
 ЗАТРАТЫ НА РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ 
 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> (пробег 21 500 км)
 Пробег, Запчасти и Стоимость,
 км операции руб.
 4250 Регулировка замка левой 
 передней двери -
 5320 Замена стоек стабилизатора 520
 6600 Замена выпускного коллектора 
 и подкапотного резонатора 2800
 7320 Замена тормозной жидкости и 
 тормозного цилиндра справа 
 сзади, отключение "колдуна", 
 регулировка колодок 495
 9300 Замена масла в двигателе 
 и трансмиссии 2600
 10 840 Установка иных цепей ГРМ 
 и звездочек, фильтра Pro sport 6800
 14 200 Ремонт втягивающего реле 200
 16 800 Замена радиатора 2190
 
 НАША СПРАВКА
 "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> представили в 1998 году на МИМС в Москве. Опытные партии машин собирали в ПАМС (производство автомобилей малых серий) ГАЗа с 2000-го. В Москве "одиннадцатые" появились в продаже в 2001-м по цене около 14,5 тыс. долл. Мелкосерийное производство шло меньше года, всего изготовили несколько сот автомобилей, которые в основном разошлись по государственным учреждениям. Несколько машин примерно по 14,5 тыс. долл. еще предлагают дилеры в Нижнем Новгороде
 АНДРЕЙ ЛАПТЕВ, МОСКВА

В шаге от мечты

Сачков Максим

На вопрос, что главное в автомобиле, ответил бы не задумываясь - безопасность. Уверен, так считают многие. Неспроста производители во всем мире вкладывают огромные средства, чтобы сделать новые модели безопаснее предыдущих, а независимые организации регулярно устраивают машинам жесткие испытания и присуждают звезды - за заслуги в спасении жизней.
 Увы, отечественные автомобили проигрывают иномаркам, в том числе и по пассивной безопасности. Но заводы все-таки вносят изменения в конструкции, а перспективные модели ориентируют на более жесткие требования. Что для этого делается, мы увидели в отделе пассивной безопасности ВАЗа.
 
 КУЗОВ ПОД УДАРОМ
 Чтобы оценить, каковы шансы пассажиров на выживание, проводят многочисленные заводские крэш-тесты: фронтальный, боковой, наезд сзади. Применяют и другие удары, например, серии фронтальных столкновений на малых скоростях (15, 20, 28 км/ч и т. д.) с полным и частичным перекрытием. Они необходимы для калибровки датчиков удерживающих систем (подушек и ремней безопасности) и определения реакции манекенов. Иногда машине устраивают "встречу" со столбом, специально выбирая самое уязвимое место в передней части, чтобы точно настроить блок управления подушкой и преднатяжителями ремней. Помимо комплектных автомобилей отдельно испытывают узлы и системы: бамперы, рули, сиденья, замки дверей.
 Ну а потом - черед сертификации. Россия, подписав Женевское соглашение, должна испытывать автомобили по Правилам ЕЭК ООН. Правда, от Европы мы все-таки отстаем. С октября этого года вступили в силу Правила № 94 и 95, регламентирующие, соответственно, фронтальный и боковой удары. Если раньше в Европе автомобиль били об стенку на 48,6 км/ч (30 миль/ч), то теперь скорость выросла почти на 8 км/ч. При этом машина врезается в деформируемые соты, имитирующие кузов встречного автомобиля, не всей передней частью, а лишь с 40-процентным перекрытием. Повреждения при таком ударе значительнее.
 В России автомобили пока сертифицируют в соответствии с прежними, более мягкими требованиями. Но отсрочка не будет вечной. К тому же машины, продаваемые за границу, должны быть сертифицированы по новым Правилам ЕЭК ООН.
 Помимо европейских требований, существуют иные стандарты, например, американские или австралийские. Они во многом схожи, но мелочи при доводке машин тоже приходится учитывать.
 
 "НИВА" И "ДЕСЯТКА"
 Первой моделью, которую доводили с учетом новых требований, стала "десятка". Переднюю часть той версии кузова, что сертифицировали в августе 2003-го, почти не меняли - при разработке конструкторы заложили запас на будущее. А вот ремни безопасности уже не справлялись с задачей при ударе с большей скоростью. Чтобы избежать излишней вытяжки, поставили механический фиксатор - грабер. В отличие от блокируемой инерционной катушки, этот фиксатор зажимает сам ремень.
 Для модернизированной "десятки" совместно с фирмой "Сименс" разработали подушку безопасности водителя. Видимо, такие автомобили пойдут сначала только на экспорт.
 К боковому удару "десятое" семейство пришлось готовить дольше. Чтобы оградить водителя от серьезных травм, усилили основные элементы, от которых зависит поперечная жесткость: порог, центральную стойку и поперечину, соединяющую тоннель с порогом.
 Модернизация затронула и двери. Мощнее стал верхний брус безопасности, а расположенный посередине установили наклонно. Теперь при боковом столкновении он упирается в проем двери и распределяет энергию удара на другие детали, оберегая человека от серьезных травм.
 Чтобы защитить ребра водителя, конструкторы "раздули" подлокотник, а под ним спрятали энергопоглощающую вставку из пластмассы. При ударе подлокотник бьет водителя в крепкую тазовую кость, отодвигая от искореженного металла. Пластиковые соты при этом трескаются, смягчая толчок.
 "Нива" ВАЗ-21214 благодаря высокому порогу достойно выдержала боковой удар. Но для крэш-теста по Правилу № 94 конструкцию пришлось доводить.
 Век старой "Нивы" кончается, поэтому существенные изменения посчитали нецелесообразными. Немного доработали рулевое управление, а чтобы "железо" эффективнее поглощало энергию удара, заполнили силовые элементы специальной пеной. Предварительные заводские испытания дали неплохие результаты.
 
 "КАЛИНА"
 При создании этой модели пригодился опыт проектирования и доводки "десятки", а современные компьютерные программы позволили сэкономить время - многие крэш-тесты проходили не в испытательной лаборатории, а на экране монитора.
 Конструкторы планируют оснастить "Калину" минимум двумя подушками безопасности (в блоке управления предусмотрены еще два вывода для боковых подушек) и ремнями с преднатяжителями. Их заказали известной фирме "Автолив".
 
 "ШЕВРОЛЕ-НИВА"
 На пути от опытного ВАЗ-2123 до серийной "Шевроле-Нивы" кузов вседорожника снаружи практически не изменился. Но внутренние элементы, в угоду новым европейским правилам, потребовали серьезной доработки. На 20 мм шире сделали лонжероны, увеличили жесткость кронштейнов для крепления передней подвески и штанг стабилизатора к кузову. По низу передних дверей проложили дополнительную трубу-усилитель, изменили крепление дверных петель. Усилили центральный тоннель, а на задней панели под бампером появился энергопоглощающий кронштейн.
 Руководство совместного предприятия поставило задачу - получить три звезды на тестах EuroNCAP. Требования этой программы строже сертификационных, поэтому кузов продолжают модернизировать. Планируют, что более безопасные автомобили увидят свет весной следующего года. На такие, кстати, будут ставить в том числе и импортные моторы.
 На балке радиатора появится так называемый крэш-бокс, гасящий энергию удара. Дополнительными точками сварки укрепят соединения лонжеронов с полом, фланец передней и верхнюю часть центральной стойки кузова.
 На щите передка появится брус безопасности. Усилят передние и задние лонжероны, переднюю панель пола, стойку ветрового окна, другие кузовные элементы. 
 Удерживать водителя и переднего пассажира при ударе будут ремни с преднатяжителями, спасать - фронтальные подушки безопасности. Некоторые модификации получат и боковые воздушные мешки.
 Прототип модернизированной "Шевроле-Нивы" испытали по методике EuroNCAP. Машина получила четыре (!) звезды: пожалуй, лучший результат для вседорожников такого класса. Правда, специалисты СП признают: на серийных автомобилях показатель будет чуть ниже, но на три звезды владелец обновленной "Нивы" может смело рассчитывать.
 Это, кстати, первая модель с вазовскими корнями, серьезно претендующая на достойный результат в испытаниях по программе EuroNCAP. Остальные, увы, и за безопасность звезд пока не хватают. 
 Первые крэш-тесты "Калина" проходила в компьютере.
 Боковой удар автомобиля ВАЗ-2110 по Правилу № 95 ЕЭК ООН.
 Дверь "десятки" с пластиковой вставкой, смягчающей боковой удар.
 Ремень безопасности с механическим фиксатором - грабером.
 Щит передка "Шевроле-Нивы" вскоре будет усилен брусом.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46743, 46744, 46745, 46746, 46747"></div>

Фабрика звезд

НОВЫЕ СКАНЕРЫ
 Эти факторы по времени совпали с бурным развитием электроники, так что впрыск из механического быстро превратился в более привычный для нас сегодня "электронный" - обзавелся блоком управления, необходимыми датчиками и исполнительными механизмами. Но ведь и в самом этом "хозяйстве" могут быть неполадки! Вот и пришло естественное решение: пусть система сама себя проверяет, благо электронике это вполне по силам. Так родилась идея "самодиагностики" систем впрыска. 
 Автомобиль снабдили специальным диагностическим разъемом, к которому подключают сканер - прибор, считывающий коды различных неисправностей. Для тех, кто не располагает сканером, систему дополнили функцией считывания кодов неисправностей с помощью контрольной лампы Check Engine (проверь двигатель), для чего ставят перемычку между контактами диагностического разъема и включают зажигание. Лампа начинает мигать, выдавая "блинк-коды" замеченных системой неисправностей.
 Следует понимать, что самодиагностику системы впрыска обеспечивает не какой-то дополнительный элемент, блок и т. п. Сегодня это одна из функций электронного блока управления двигателем (ЭБУ, "контроллера"), который должен одновременно выполнять и свою основную работу: рассчитывать момент и длительность впрыска топлива, время накопления энергии в первичной цепи зажигания, момент формирования искрового разряда на свечах для каждого цилиндра, управлять регулятором холостого хода и т. п. И делать это очень быстро. Например, на расчет всех параметров за один цикл четырехцилиндрового двигателя затрачивается 0,02 с.
 Система самодиагностики непрерывно сравнивает текущие величины сигналов с эталонными значениями в памяти контроллера. Кроме того, она отслеживает реакцию исполнительных механизмов - например, регулятора холостого хода. Любые несоответствия параметров эталонным расцениваются как неисправность. Каждой присвоен свой код. Ранние системы умели определить и запомнить 10-15 кодов. Современные хранят до нескольких сотен кодов, относящихся не только к двигателю, но и к автоматической коробке передач, АБС, подушкам безопасности, климат-контролю и т. д. 
 В некоторых контроллерах самодиагностика позволяет корректировать угол опережения зажигания, а на автомобилях без нейтрализатора - регулировать уровень СО в выхлопных газах. На новых моделях реализовано так называемое тестовое диагностирование: сигналы подаются в определенный момент времени с последующей проверкой датчиков и исполнительных элементов.
 Кроме того, система показывает специалисту текущие параметры контролируемых элементов такими, как их "видит" сам ЭБУ. Эти параметры - "поток данных" (Data Stream) - могут быть выведены на дисплей сканера или персонального компьютера. Последнее позволяет мастеру-диагносту детальнее анализировать состояние контролируемой системы и ее отдельных элементов.
 Некоторые системы имеют встроенные функции, позволяющие оперативно подстраивать обороты холостого хода и другие параметры. Подобные подстройки возможны только с применением сканера.
 
 НАЧАВ С ПРОБНИКА...
 Итак, коды неисправностей могут быть считаны двумя способами. Первый - для уже уходящих в прошлое систем самодиагностики: светодиодным пробником, подключаемым к диагностической колодке. Расшифровка кодов приводится в руководстве по ремонту такого автомобиля. Второй, современный способ - получение кодов сканером. Некоторые подобные приборы не только извлекают коды ошибок, но и расшифровывают их.
 На рынке диагностического оборудования представлены сканеры двух типов - аппаратные и программные. К первому относятся портативные приборы на базе микроЭВМ. Самые простые могут считывать только коды неисправностей и оснащены однострочным индикатором. Усовершенствованные модели комплектуют многострочным дисплеем. Они способны отображать не только коды с расшифровкой, но и управлять исполнительными механизмами. На последних моделях сканеров устанавливают графические дисплеи с высоким разрешением, порой цветные.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QlILLhMhOarwFnfJMojeJA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/9886/47567.jpg" class=" imp-image-41430" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6BRDKbEmRIjgvaRZGkNvZw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/9886/47568.jpg" class=" imp-image-41429" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vv2fNbOmhLZmpzyqMbyqKQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/9886/47569.jpg" class=" imp-image-41428" />
 По способу хранения информации аппаратные сканеры делятся на картриджные и программируемые. Первым для приведения в рабочее состояние необходим картридж с диагностическим кабелем, соответствующим проверяемой модели автомобиля (фото 1 и 2). Этого недостатка лишены программируемые сканеры (фото 3). Их встроенную память (Flash-память) можно многократно перепрограммировать с помощью персонального компьютера. Устаревшие версии программного обеспечения можно обновить через Интернет или компакт-диск. Аппаратные сканеры хорошо приспособлены к эксплуатации в условиях автосервиса. Более того, они позволяют диагностировать системы движущегося автомобиля.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkVtnOfklBLeYv-BR7PfGw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/9886/47566.jpg" class=" imp-image-41431" />
 Второй тип сканера - не что иное, как программа, установленная в персональном компьютере. Для согласования данных, получаемых с контроллера компьютером, используется адаптер (фото 4).
 
 
 СВЕТЛЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ?
 Первые модели сканеров предназначались для диагностики автомобилей определенной марки и были очень дороги. Владельцы мелких мастерских могли только мечтать о подобном оборудовании. Такая ситуация подтолкнула к созданию доступных и более универсальных сканеров, способных найти общий язык с многими моделями автомобилей. Как правило, эти приборы не предоставляют пользователю всех тех возможностей, которые есть у дилерских. Между тем некоторые автомобильные компании - обладатели программного обеспечения и протоколов связи между сканерами и системой самодиагностики, храня секреты, не спешат публиковать эту информацию. Поэтому создать в полном смысле мультимарочный сканер нынче вряд ли возможно. Препятствует этому и большое разнообразие диагностических разъемов.
 Вооруженный сканером специалист получает немало важной и полезной информации о состоянии машины. Но все же сканер - не самостоятельный измерительный прибор, а лишь средство отображения информации, возможности которого ограничены самой системой самодиагностики. 
 
 До середины 90-х годов ушедшего века блоки управления двигателей в этом направлении были развиты слабо. Таковы системы самодиагностики отечественных впрысковых автомобилей и многих иномарок со стажем. Тут целый ряд ограничений. Скажем, уровень сигнала с какого-либо датчика должен находиться в определенных пределах. Однако нередко бывает, что хотя в блок управления и поступает "нормальный" с точки зрения системы самодиагностики сигнал, на самом деле узел неисправен. А код неисправности не будет записан, ведь его значение не выходит за пределы допуска. 
 Из-за электромагнитных помех, вызванных неисправностью в цепях низкого или высокого напряжения, а также при плохом заземлении возможна запись ложных кодов. 
 Современным сканерам под силу куда большее. Некоторые их функции раньше были доступны только мотор-тестеру: например, диагност может отключать отдельные цилиндры работающего двигателя или проводить так называемый "баланс мощности", что позволяет быстрее и точнее указать неисправность. Но так или иначе главный "элемент" в диагностике - сам специалист! 
 Аппаратный сканер для автомобилей "Форд" и "Мазда". 
 Сканер для автомобилей фирмы GM. 
 Российские программируемые сканеры ДСТ-10 (слева) 
 и AUTOACE-F16 из Ростова (справа). 
 Программный сканер.
 СЕРГЕЙ ВОЛОШЕНКО, НПП "АСЕ", РОСТОВ-НА-ДОНУ

"самодиагност"

ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ
 Готовя "
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>" к длительному путешествию, владелец решил, кроме всего прочего, заменить подшипники в ступицах задних колес, казавшиеся подозрительными. Купил, не пожалев денег, фирменные, французские. И хотя сама работа несложна, поручил ее солидному сервису - ребята, дескать, дело знают...
 На следующий день "Москвич", как на крыльях, устремился к южным морям. Но... не залетел дальше первой приличной СТОА, километрах в двухстах от старта: левое заднее колесо на своем языке завопило "караул!". Скрежет, визг, дым - особенно при торможении. Поэтому, заезжая в сервис, экипаж тешил себя тем, что оторвалась тормозная накладка. Копеечное, мол, дело: заменим - и поедем дальше!
 Но сняли колесо, барабан, и версия - дешевая, удобная! - не подтвердилась. Зато тормозной барабан терся о щит! Но что позволило колесу сместиться внутрь?
 Выпрессовали защитный колпак ступицы (см. на рисунке слева). Приглядевшись к стопорному кольцу 6, в его разрезе... не увидели канавки, в которой оно и должно стоять! Неужто на машине ступица без канавки? Зная "шутки" родного автопрома, нетрудно вообразить и такую. Но все было гораздо прозаичнее - автопроизводителей реабилитировали сразу же после разборки узла. Оказалось, кольцо стоит не в канавке, а левее ее, в цилиндрической части (спасибо сервису!). Результат: ступица не фиксировалась на подшипнике 4 - и вместе с тормозным барабаном и колесом получила возможность смещаться внутрь. (В противоположную сторону ее не пускает буртик.) Тормозной барабан уперся в края щита, а ступица - в его среднюю часть, что хорошо было видно по взаимному износу деталей. В движении они так сильно нагревались, что роскошный французский подшипник почернел, а при разборке ступицы рассыпался.
 Итак, в данной конструкции колесо, если не застопорено, постепенно "ползет" внутрь. Не заметив этого, можно доездиться до полного износа буртика, удерживающего подшипник в ступице, - и тогда колесо получит полную свободу. На подходящем повороте оно запросто покинет машину.
 Пришлось снова покупать подшипник, заменять... Морока! Но на этот раз кольцо поставили в канавку. Автовладелец, опытный человек, ругал себя: мол, доверился вчера халтурщикам, делал бы сам, так уже бы к морю подъезжал.
 Кстати, владельцам переднеприводных ВАЗов тоже следует помнить о роли стопорного кольца в ступице. На рисунке справа показано заднее колесо. Здесь ступица имеет буртик, удерживающий подшипник с наружной стороны, а стопорное кольцо изнутри. Ненадежное (независимо от причины) кольцо может привести к потере колеса: подшипник останется на цапфе, а ступица сползет с него.
 А теперь, извините, мораль... В автомобиле немало стопорных колец, среди которых трудно найти "самое неответственное" (снял, а узел работает как ни в чем не бывало!). Зато легко показать важнейшие стопорные кольца: это те, что удерживают на законных местах колеса. Безусловно, отказ тормозов или рулевого управления, поломка в двигателе - тоже опасны, но, пока колеса на машине и она нормально катится - есть шанс уцелеть. Потеря колеса, даже заднего, на высокой скорости грозит аварией - не каждый благополучно вырулит к обочине.
 К сожалению, многие ответственные детали, в том числе двухрядные подшипники колес, зачастую продаются даже без приличной упаковки, не говоря уже о "сопутствующих" деталях. Заменяя подшипники, иные даже не подозревают, что гайка или стопорное кольцо - детали тоже "одноразовые". Причем - копеечные! Стоит ли рисковать, устанавливая старые, изношенные?
 Фирменные зарубежные подшипники чаще всего продаются в комплекте с гайками и стопорными кольцами. Угадайте, почему? Правильно. Потому что "ихний" автомобилист расчетлив - рисковать жизнью ради смехотворной экономии не станет. А верней сказать, "ихний" автосервис дорожит своей репутацией и умеет считать деньги. Попади в аварию по вине мастеров - семь шкур со станции снимут, по судам затаскают и по миру пустят. А у нас - поди докажи. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dznz6SZlR3uK4xQ6ss6AFA" width="311" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/8264/40341.jpg" class=" imp-image-39306" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjh7vJu_Rh3aAPoOTA_UYw" width="333" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/8264/40342.jpg" class=" imp-image-39305" />
 Задние колеса "Москвича-2141" (а), 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>... 2110 (б): 
 1 - колесо; 2 - ступица; 3 - тормозной барабан; 4 - подшипник; 5 - цапфа; 6 - стопорное кольцо.
 
 ИГОРЬ МИХЕЕВ

Главнее не бывает

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Унегодействительнонебылошансов.Малотого,чтопотехническомууровнюикачествуизготовлениямежду“Крузом”и“Лачетти”пропасть,такещеиценынаэтиавтомобилиодновремявыгляделивесьмастранно.Осенью2009-говсалонах“Шевроле”можнобылонаблюдатьневероятное.Четырехдверный“Лачетти”смотором1,6лвоптимальнойкомплектацииSXстоил580тысяч,всегонадесяткудешевлекудаболеесовременногоизаметноболеебогатооснащенного“Круза”!Воттолькокупитьпоследнийбыловесьмапроблематично.ПоканазаводеподПитеромналаживаливыпускновогокрестоносногоседана,удилеровфактическистоялилишьвыставочныеэкземпляры.Такчтооблизнувшисьнановинку,покупателипереходилик“Лачетти”,накоторыйктомужепредлагалисьщедрыескидкииподарки.


Ноужевдекабре,когдавыпуск“Круза”резкоувеличился,продаживетеранавошливкрутоепике.“Этоконец...”–подумалбыШтирлиц,новроссийскомпредставительстве“Джи-Эм”решилииначе.Ивфевралеобъявилиновые,кудаболеепривлекательныеценына“Лачетти”.


Скажем,базовыйвариантс94-сильныммоторомобъемом1,4лподешевелна70тысяч,до428250руб.Чемнеконкурентобновленному“Логану”?Оптимальныйже“Лачетти”смотором1,6лстоитсегодня510750руб.–почтина80тысячдешевле“Круза”!Этоужесерьезныйповоддляраздумий.Ачтобырешитьокончательно,стоитлиовчинкавыделки,мырешилиобновитьвпечатленияотхорошонамзнакомогоавтомобиля.


Чтож,внешнеонвсеещенеплох.Дизайнмашины,чейдебютсостоялсяосенью2002годанаСеульскомавтосалоне,конечно,неназовешьпоследнимписком.Сдругойстороны,простые,лаконичныеформыкузовастехпоринеособенноустарели.Кактутневспомнить,чтокегосозданиюприложилирукумастеравсемирноизвестногоитальянскогоателье“Пининфарина”.


Авотиони–давнишниеболячки“Лачика”,тянущиесязамашинойнапротяжениивсейжизни:плохозакрывающиесядвери,отсутствиеручкинакрышкебагажника,длинныеинечеткиеходырычагакоробкипередач,“докатка”вместополноценногозапасногоколеса...Ностоп-стоп-стоп!Намжениктоинеобещалрестайлингилилюбуюдругуюработунадошибками.Нампростопредлагаюткупитьтотжеавтомобильзаменьшиеденьги.


Икакжездорово,чтоудоступного“Лачетти”такойзамечательныйдвигатель!“Опелевский”1,6-литровый“Экотек”–козырь,которыйможетперевеситьеслиневсе,тооченьмногиенедочетыавтомобиля.Онсхватываетсполоборотаиувереннотянетсхолостыхидосамыхдоокраин.Длябюджетноймалолитражки109-сильный“Лачетти”скоростьнабирает–толькодержись.Загородомможнодажесо120-тихорошенькоприпустить.Правда,предостережемуличныхгонщиков.Пустьнеобманутваснравмотораиплотноесиденье,крепкодержащеевкрутыхповоротах.Насамомделенастроенноенакомфортнуюездушасси–“лежачихполицейских”ненужнопроезжатьшепотом,аразбитойплиткитрамвайныхпутейсторониться,каккотвеника–совсемнерасполагаетклихомуштурмувиражей.Даиусердствующийусилительрулянесопутствуетдействительнотемпераментномупередвижению.Крометого,звукоизоляцияарокипорогов“Лачетти”по-прежнемуоставляетжелатьлучшего.


Новсеискупаетнизкаяцена:511тысячзаседансдвумяподушками,кондиционером,электропакетоми“музыкой”понынешнимвременампростоподарок.Изодноклассниковдешевлетолько“Нексия”ичайна-кары.



Мырешили:
Новыйценниквернулздравыйсмыслпрайс-листу“Шевроле”.Болеесовременный“Круз”неподорожал,оставшисьвполнедоступным,зато“Лачетти”сталмногодешевле,отвоевавправонаместоподсолнцем.




*Наавтомобили2009годавыпускадействуетскидка30000руб.

Chevrolet Lacetti: Место под солнцем

“ШЕВРОЛЕ-ЛАЧЕТТИ-1,6-4D” от 510 750 руб.*

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Езжайтесамолетами
Бр-р-р!Прямо-такихолодокбежитпокоже.Презрительный,надменныйприщур,разверзнутаяакульяпасть,характернаягорбинканапереносицекапота–весьэтотфейс,нескольколетназадставшийвизитнойкарточкой“Лансера”десятогопоколения,теперьукрашает“Аутлендер-XL”.Мордаэта,надосказать,обладаеткаким-тогипнотическимэффектом.Посути,хищнаяфизиономия–шеф-дизайнер“Мицубиси”МасакиМацухараназываетее“Джетфайтер”,тобишь“Реактивныйистребитель”,–иестьглавноеблюдорестайлинга.Междупрочим,измененийвовнешностинемного,кромереактивногосопла-решеткиэтонесколькоиныепорогиивыштамповканадномернымзнаком,итемнеменеемашинавоспринимаетсяоднозначноновой.
Нуакакойжееще?Ведьпомимо“джетфайтеровского”передкакроссовер“Мицубиси”получилдругоймоториневиданнуюнамираньшетрансмиссию.Этонеговоряужепрокудаболеекомфортабельныйиудобныйсалон!


Болеетого,мягкойтекстуройибогатойфактуройделонеограничилось.Насамойдорогойверсии“Ультимейт”установленмодныйсенсорныйдисплей,объединенныйснавигационнойсистемойикамеройзаднеговида.“Знаменито!”–сказалабыЭллочка-людоедка,которая,какизвестно,мужниныхденегнесчитала.Удобно,скажеммы,нобольноуждорого.Менеенавороченныекомплектациивроденашего“Инстайла”по-прежнемущеголяютузким,бликующимнасолнцеэкранчикоммагнитолынапереднейпанели.Затоскучноватуюнижнюючастьторпедоудачноразбавляютхромированныеободкиручекуправленияклимат-контролем.Повращал,понажимал–наглядноиудобно.


Даивообще,почастидизайна,равнокакичитаемостиприборов,посвежевший“Чужеземец”сделалуверенныйшагвперед.Скажем,цветнойдисплей,сменившийвцентреприборнойпанелиневыразительныйэкранчиксядовито-краснымицифирками,выглядитпочтикакполноцветный“Ай-Фон”всравнениисмонохромной“Нокией”десятилетнейдавности.Даиудобнееонктомуже.Теперь,скажем,можноодновременновывестинадисплейданныеорасходетопливаитемпературеохлаждающейжидкостивдвигателе.


Первыекилометрыпутикакбудтоподтвердилимоиопасения.Прожимаюпедальгазапримернонаполовину,и,довольнободропринявсместа,после70–80км/ч“Аутлендер”угасаеткаксвечанаветру.Решившисьнаобгонсо100км/ч,яивовсеуспелхорошенькоиспугаться.Оборотымоторарастут,равнокакишумвсалоне,встречнаямашинаприближается,тревожнопомаргиваядальнимсветом,амой“Мицубиси”будтоктозазаднийбампердержит!Получается,каждыйманеврнужнорассчитыватьсматематическойточностью?Иэтовсегосдвумяпассажирамивсалоне,аеслинабитьсявнутрьхорошейкомпаниейдаещечемодановсгорочкойнасыпать?


Оказалось,невсетакгрустно–есть-такиспособпришпоритьмотор.Нужнодляэтогонаудивлениенемного–всего-топару-тройкутренировочныхразгоновспедальюгаза,прожатойдопола.Ведьбесступенчатаятрансмиссия“ИнвексIII”наделенаадаптивнымрежимом.Работувдиапазоне5–6тысячоб/минтолковыйвариаторвоспринимаетвесьмаоднозначно,иужесоследующегосветофорамашиназаметнорезвееоткликаетсянаприказыакселератора,искорость,соответственно,растетбыстрее.Разумеется,существенноувеличиваетсяиаппетит“Чужеземца”,нотутужпридетсявыбирать:либобыстрееехать,либоменьшеплатить.Насколькоменьше?Менееактивнопедалируя,с14,5литранасотнюмыбыстроспустилисьдо11,2л.Исноваспасибо“Инвексу”–поняв,чтоспешитьнекуда,вариаторработаетвнижнейзонепередаточныхчисел,негоняямоторпонапрасну.


Ивсе-таки12,3секундыдосотнии180“кэмэчэ”максималкинетецифры,которыхждешьот“Джетфайтера”.Впрочем,колихочетсяпобольшеогня,никтонемешаетвыбрать170-сильныймоторобъемом2,4л.Вравнойкомплектацииондороженатридцатьтысяч.Естьочемзадуматься.



Геройгородскогоромана
Авоточемточноследуетзабыть,такэтоовнедорожныхподвигах.Покамылазилипобордюрам,мерилирытвинысфутбольныймяч,полныйприводиненуженбыл.Нонараскисшемгрейдере–недосыпалидорожныеработничкищебенкидапесочку–дажережим4WDнепомог.Преодолевсотнюметров,небезтрударазвернулись,побуксовавичто-тозацепивднищем.Вродеивыбрались,новсалонеужезапахлопаленымифрикционами...Влюбомслучаедлячленов“Клубалюбителейфронтовыхдорог”у“Мицубиси”естьдругиемашины-отпикападо“Паджеро”,всехразмеровимастей.УXLжекакнебыло,такинетджиперскихкачеств.Геометрияунеготаксебе,даиполноприводнаямуфтасклоннакперегреву.








Нашоссежеуверенноинадежносебячувствуетдажебазовая,толькочтопоявившаясявпродажепереднеприводнаяверсия.Онактомужечутьэкономичней,ас“механикой”ещеинаполторысекундыбыстрееразгоняетсядосотни.Ноглавное,только2WDможнополучитьпоценеменьшемиллиона.Причемкомплектациипостроенытак,чтополныйприводобойдетсяажв226тысяч.









Безгрима
Влюбомслучаевыборзавами.Ведьиоптимальныйполноприводный“Аутлендер-XL”с2,4-литровыммоторомикоробкойCVTза1155000руб.понынешнимвременамнекажетсябезумнодорогим.Апритакойразницевценахи2-литроваяверсияспереднимиведущимиимеетправонасуществование.
Помнитетолько,чтохищнаяморда–этолишьмакияж.Хищникомяпонскийкроссовер–ужнезнаю,ксчастьюиликсожалению,–такинестал.Онпо-прежнемувместительный,удобный,солидныйсемейныйавтомобиль,которыйстоитвполнеприемлемыхденег.

*Нарестайлинговыемашины2009годавыпускаскидкасоставляет30–40тыс.руб.

ДВАМОТОРА,ЧЕТЫРЕКОМПЛЕКТАЦИИ
Пока“Аутлендер-XL”продаетсясдвумятипамиКП,приводомнапередниеколесаилитрансмиссией4WD,атакжерядными“четверками”рабочимобъемом2и2,4л.Базоваякомплектация“Информ”всравнениисодноименнойдорестайлинговойнесколькоурезана:всегопараподушекбезопасности,ABS,MP3-магнитола,климат-контроль,электропакет,черныерейлинги.“Интенс”богаченабоковыеиоконныеподушкибезопасности,хромвовнешнейотделке,дискиизлегкогосплаваичутьболеенарядныйсалонсцветнымдисплеем.“Инстайл”интересенкожанымсалономиESP,атоповый“Ультимейт”привлекаетадаптивнымбиксеноном,камеройзаднеговида,навигациейисистемойдоступабезключа.









ГОНЩИКИЖДУТДООСЕНИ
Всентябредолжнывозобновитьсяпродажи3-литровыхмодификаций.МощностьV-образной“шестерки”японцыувеличилис220до230л.с.,аизюминкаверсии–системаполногоприводаS-AWC,подразумевающаявозможностьвыборастепениблокировкидифференциалавзависимостиотдорожногопокрытия.

Mitsubishi Outlander XL: Чужая маска

“МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР-XL” от 929 000 руб.* 

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Да,конечно,онтеперьбольше,богачеикрасивее.Впрочем,красота–понятиеиотносительное,исубъективное.Можнолишьопределенносказать,чтовнешность“Аутбека”сталауниверсальнее,словноемутакихочетсязатерятьсявсонмеяпонскихикорейскихсобратьев,буквальновылупившихсяизоднойматрицы.Можнопожалетьотом,чтоушлипластиковыенакладкинадверяхикрыльях.Датолькоурбанистическомуповелителюбордюровони,возможно,иникчемувовсе.


Открывдверь,тоженескажешь,чтовсегладкодаровно.Напервыйвзглядсалонвыглядиткакминимумдорого.Однакодверь,обретшаярамку,воспринимаетсястраннонаэтомавтомобиле:ведьза15безмалоголетсуществованиямоделипоклонники“Аутбека”простопривыкликданнойбезрамочнойфамильнойособенности.Ктомужепластикторпедоизлишнетверд,аразрисованныесеро-голубымшкалыприборовкажутсядовольнонелепымиприсветедня.


Хотяопятьже–навкусицветтоварищнайдется.Кудавесомейдругиеизменения.Взгляните,слеваотруля,там,гдеобитаетрегулировкафаризеркал,поселилисьещедвекнопки.Однаактивируетсистемуудержанияавтонаподъеме–признаться,весьмаполезнаяопция.Автораяозначаетэлектрическийстояночныйтормоз.Да,да,выправильноподумали…Все,баста!Никакихполицейскихразворотовиподруливанийвзаносе“ручником”.Сплошнаяразмереннаябюргерскаяжизнь–доехалдопарковкисупермаркета,нажалнакнопочку,что-тогде-тозажужжало,имашинавсталакаквкопанная,передачувключил,тронулпедальгаза,иволшебнымобразом“ручник”отключаетсясамсобой.Бесспорно,этоудобно,нодрайверскойромантики–никакой.


Авотчтопоражаетприятно–размерысалона.Посравнениюспредыдущим“Аутом”,гдеприростев180смчувствуешьсебя,мягкоговоря,стесненным,местасталозначительнобольше–ивширину,иввысоту,ивдлину.Аужсидящимсзадиивовсевольготно:шуткали–пространстводляногувеличилосьпочтина10см!Тутидвухметровомуверзиленепридетсясъеживаться,дажесидязаводителеманалогичнойкомплекции.


Подросибагажник,вкотором,кстати,завеласьвеликолепнаяштука–рычажкидляскладываниясидений.Открылзаднююдверь,потянулзарычажок–оп!–спинкадиванапаланиц,потянулзавторой–вследзанейрухнулаивторая.Можнохором.Красота!Большененадобегатьоткрыватьзадниедверисалона.Ужколиречьзашлаодверях,следуетотметить,чтоониоткрываютсятеперьчутьшире–ещеодинвзносвкопилкунаисемейнейшегокроссовера.Установитьдетскоекреслоиусадитьтудаюноечадосталопроще.


Зарулем–действительноудобно,чемунемалоспособствуютналичиерегулировокруляповысотеивылетуиширокийдиапазоннастроекводительскогокресла,снабженногопамятьюнадваположения.Отличнодоработанашумоизоляция–догадатьсяотом,чтодвигательзавелся,можнотолькопострелкетахометра,даинаскоростизаполторастаобщениеспассажиромзаднегосиденьянетребуетнапряженияголосовыхсвязок.Дорогу“Аутбек”держитотменно,никакихсмещенийприманеврахнадовольновысокихскоростях,едешь,словнопорельсам.Иувеличенныйклиренсвесьмаполезенвзаснеженныхдворах–забратьсянаснежнуюкучувысотойвполметра–дапожалуйста,безпроблем.Авотчтодомотора…


Конечноже,167сил2,5-литровогоагрегатахватаетдлябытовыхнужд,причемслихвой.Нобожемой,какаяскука!Признаться,угнатьсястакимна“ручке”за150-сильной“Легаси”свариаторомнетак-топросто.Неточтобыоченьужобидно,ноосадок-тоостался.Такчтотем,комухочетсянастоящегозадора,стоитприсмотретьсяк3,6-литровомудвигателюо249силах,знакомомупо“Трибеке”,–если,конечно,несмущаютпоследующиетратынабензин.


Безусловно,поклонников“Субару”никогданеостанавливалапрожорливостьихжелезныхлюбимцев,нопроблемавтом,чтоновый“Аутбек”–этосовсемдругаяфилософия.Драйверскаяхаризмауженета,аповышенныйкомфортаукнулсянацене.Меньше,чемза1363500целковыхмашину2010годаненайти,топоваяверсиясмотором3,6ливовсевываливаетсязадвамиллиона.Аведьпредыдущий“Аут”вбазестоитот1159100руб.Привлечетлиновичок“субарофилов”–большойвопрос:слишкомужиногонраваполучилсяэтотизряднозабюргеревший“Аутбек”.Длятехже,ктопростоподыскиваетдобротныйполноприводныйавтомобильвославусобственнойсемьи,найдетсянемалоальтернативныхпредложений.

Мырешили:
“Аутбек”сталсолиднее,комфортабельнееигораздоспокойнеепохарактеру,чтоделаетегонеслишкомсоблазнительнымдлялюбителеймарки.Авыросшаявместесразмерамиценалишаетегоещеиэкономическойпривлекательности.

Subaru Outback: Самых честных правил

“СУБАРУ-АУТБЕК” от 1 363 500 руб.

Бревдо Кирилл

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GX: новости, обзор, машина лексус ГХ — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus GX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GX: читайте интересные новости про авто модели лексус ГХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GX: читайте уникальные статьи про авто модели лексус ГХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Равнение–налейбл
Килограммыблестящегометалларешеткирадиатора,хитроватыйазиатскийразрезглазснижнимивеками,оттянутымилинзамиксенона,дополнительныепрямоугольныеплафоны,врезавшиесявзаднийбампер,плюснезначительныештрихивоформлениидверибагажника–вотивсевидимыеотличия“Джи-Икса”отстольжесвежего“Прадо”.Посемубьюсьобзаклад,чтопоборникиистиныскорееготовыузретьвLexusGX460обновленную“Тойоту”,наплечикоторойнакинулидизайнерскийпиджак.
Однакожесоздателимашиныутверждают,чтопокупатели,нацеленныенапокупкуименно“Лексуса”,даженепосмотрятвсторонуболеедемократичной“Тойоты”.Неужелиивпрямьсамое-пресамоеглавноеотличиезаключаетсяименновэмблемах?


GX460можносмелоназватьнаиболееэкстремальнымизвсех“Лексусов”.Померкаммаркиондействительнонеобычайнохардкорен!Рама,жесткийзадниймост,внушительныйклиренс,постоянныйполныйприводспонижающейпередачей–японцыразумнорассудили,чтостатусныйвседорожникимеетправонетолькосоздаватьвпечатлениевездехода,ноиявлятьсяим.Приэтом,конечноже,несянасебеотпечатоклюкса,LexusGX460простообязанбытьвызывающенескромен,ипосемуэлектрификациявсего,чтоимеетхотькакой-либонамекнаподвижность,здесьвпорядкевещей.Нуи,конечноже,всалонецарствуетухоженнаякожа,априслуживаютейдеревянныевставкииприятныйпластик–японскийпремиумвовсейсвоейкрасе.


Новновом“Джиксе”электроникедоверилинетолькосервисныефункции,апозволиликудабольше,назначивееответственнойтакжеизаповедениемашинынабездорожье.Ивэтомкачествеотдельновзятыесистемыпопробовалисебявновомамплуа.



Читайтеинструкцию!
МоеличноезнакомствосGXначалосьсместавкарьер–этофигуральновыражаясь.Насамомделе,конечно,вместокарьераполигономдляиспытанийвездеходныхкачеств“Джикса”выступиласпециальноподготовленнаятрасса,проложеннаяприучастиимногоопытныхпитерскихджиперовпоосновательнозаснеженномулесу.Узкаяколеятеснойлеснойдорожки,разнообразныйрельефсоспускамииподъемами–здесь,рядомспоселкомРощино,прошлымлетомярезвоскакална“Шеви-Нива”.Носейчасподомной–вполтораразаболеекрупнаятехника,даирыхлаязимняядорожканечеталетнейгрунтовке!Проедем?


Уменятакоечувство,чтоследующеепоколениеGXсможетпреодолетьподобнуютрассуивовсебезводителя.Ведьужесейчаспоследнемуотведенаисключительнорольрулевого,аеслипринятьвовниманиетотфакт,чтопоколеемашинавобщем-тоедетсама,апрактиковатьактивноерулениевподобныхусловияхивовсенерекомендуется…Неужелиуправлениеджипомотныненетребуетспецифическихнавыков?


Еслиречьидето“Джиксе”,топодобныемысливполнезаслуженновзрастаютнастольблагодатнойпочве.Очевидно,чтоопытимастерствояпонцыконвертироваливинструкциюпоэксплуатации.Вместотогочтобыгодамипознаватьпремудростиавтовездеходства,изучатьнюансыиоттачиватьнавыки,достаточнопростопрочитатьмануалку,усвоить,какактивируетсятоилииноеустройство,–ивбой!



Помогимне!Помогимне!
Авсеразличныхэлектрониктутпредостаточно.Самоеглавноенововведение–“Мульти-террейнселект”,которыйкорректируетработуэлектронногодепартаменташасси,оптимизируяповедениеавтомобилянапокрытияхсразличнымисцепнымисвойствами.Скажем,напескедопускаеткратковременнуюпробуксовкуиослабляетхваткуABS,дабыколесавоимялучшегосцепленияспланетоймоглислегка“заглубиться”вгрунт.Можнозаранеевыбратьподходящийрежим,аможнооставитьвсекакесть–электрониканестремитсяжестконавязатьсвоиуслуги.


Другаясистема–“Кролконтрол”–своеобразныйкруиз-контрольдлядвиженияпобездорожью,толькооченьмедленный.Задаететребуемуюскорость,имашинасовершенносамостоятельнобудетманипулироватьтормозамииигратьгазом,обеспечиваяплавноедвижениевнатягнапересеченке.Оченьтолковаяштука,надосказать:работаетотменно!
Ещеоченьвпечатлилаработасистемыкруговогообзора,особымобразомзаточеннаяподоффроудерскиенужды.Наэкранможновывестиизображениесоднойизчетырехкамер,расположенныхнарешеткерадиатора,внишеномерногознаканадверибагажникаинаружныхзеркалах.Большевсегопрокуотвпередсмотрящейкамеры,той,чтовыдаетизображение,накладываянанеготраекторию,покоторойидутколеса.Класснопридумано!–сэтимсогласилисьдажесуровыепитерскиеджиперы.


ОнижекрайнетеплоотозвалисьиосистемекинетическойстабилизацииKDSS,которой“Джикс”оснащаетсятакжепоумолчанию.Посути,этостабилизаторыпоперечнойустойчивости,остроумносвязанныемеждусобойгидравликой.Фишкавтом,
чтонаровныхдорогахпридвижениивповоротахкреныуменьшаются,приэтомнабездорожьезаметноулучшаетсяартикуляцияподвески.Ксожалению,найтичистыйасфальтвзасыпанномснегомПитеревтеднинеполучилось,нонапересеченкеподвеска“Лексуса”ивпрямьпорадовалазначительнымиходами.
Вобщем,застрятьтакинеудалось–нинапонижающемрядесзамкнутойцентральнойблокировкой,нивдорожномрежиме.GXбезоговорочнохорошвнеасфальта:онсовсемнедалекоотстоитотпрофессиональных“проходимцев”.Однаковотличиеотнихнафаршированвсемиизвестнымивидамиавтоизлишеств.



Восточноегостеприимство
Хотяприменительнокмашинам,достигшимподобногостатуса,можносмелоутверждать,чтоизлишествалишниминебывают.Передниесиденьясвентиляцией,задниесобогревом,3-зонныйклимат-контроль,навигациясполноцветнымграфическимдисплеем,навороченнаяаудиосистема–всеэтонормажизнидляпремиума.Итутужеставитсявопросненаличияблагкактаковых,аихреализации.
Сразускажу,узретьнедостаткивзвучаниизаказноймузыки“МаркЛевинсон”есликтоисможет,тотолькоособомногоопытныймеломан,аясебяктакимнеотношу.Поэтомупростобудунаслаждатьсязвучаниемвсех17-тидинамиков,рассредоточенныхпосалону.Носистеманавигациидаетповодпоморщиться:графиканевыглядитсовременной–дажененасамыхпродвинутыхпортативныхнавикартинкапоинтереснеебудет.Затоменюрусифицированоотидо,имыобщаемсяс“Джиксом”наодномязыке.МультимедийнуюсистемудаженекоробитотрусскихтеговMP3-файлов–респект!


Конечноже,водительвLexusGX460–царьибог.Ноиостальныепосетителисалона
отнюдьнеобделеныудобствами:так,например,задниепассажирывольнысамиустанавливатьсебеклиматическиеусловия;ктомужедиванможнорегулироватьпочастям,каждаяизкоторыхумеетездитьвперед-назадименятьуголнаклонаспинки.
Аведьздесьещеитретийрядсидений,причемнеабыкаких,авполнесебеполноценных.Впоходномположениионискладываютсявровеньсполомбагажника,аизвлекаютсянасветбожийпосредствомэлектропривода.Правда,преждечемнаколдовыватькнопкамиместана“галерке”,следуетосвободитьбагажник.Акакеще?!


Пролезатьв“багажные”кресла,конечно,неоченьсподручноисподножно:хотькрайниесиденьясреднегорядаипреклоняютспинкусамымучтивейшимобразом,путьпреграждаетмассивнаяколеснаяарка.Ноужеслипролез,тоусестьсяудобнополучитсябезовсякихпроблем:нинамеканаущербностьиспытыватьнепридется.
Кстатиговоря,втомжебагажникеяобнаружил220-вольтовуюрозетку–мелочь,априятно.



Своеместо
Дорожныеиспытания,вотличиеотбездорожных,вышлидовольнокуцыми:погодаотожглапополной,отдушизасыпавснегомвседороги.Ноэтонепомешалообнаружитьзакономерность:находу“Джикс”осталсявседорожником–ниокакихлегковыхповадкахздесьиречинет.Конечно,унегоотличнопроработанашумоизоляция,подвеска,какможет,боретсяскренами(вполнеуспешно,междупрочим),аплавностьходасделалаочереднойшагвсторонуабстрактногоидеала.НоизображатьизсебякроссоверGXявноненамерен–ивповоротах,иприторможенииэтохорошочувствуется.
Нуиславабогу.Невсемжеджипамнеобходимовсенепременнобытьгоночными,вконце-токонцов!Иоченьхорошо,чтосредивседорожников,выступающихзакомандупремиума,нашелсяхотькто-то,способныйездитьтам,гдекончаетсяасфальт.
Будьтепокойны:“Джикс”сыграетдостойно!



ЛУЧШЕМЕНЬШЕ,ДАБОЛЬШЕ
Предшественникнынешнего“Джикса”имелобозначениеGX470.Неужелинановуюмашинуустановилиболееслабыймотор?Вовсенет:новыйV8,оборудованныйсистемойвпускаспеременнойгеометриейиэлектроннойсистемойизмененияфазгазораспределения,развивает296сил–противпрежних263л.с.Этототжесамыйдвигатель1UR-FE,чтоустанавливаетсянаседаныGSиLS,тольковдефорсированномисполнении.
Кстати,преждевседорожникисерииGXвРоссиюофициальнонепоставлялись,атеавтомобили,которыеволеюсудебвстречаютсянаулицахнашихгородов,попалисюдаразнымиокольнымипутями–либоусилиямисерыхдилеров,либожевчастномпорядке.

БОГАТСТВОВЫБОРА?ВЫБОРБОГАТСТВА!
НаиболеедоступныйLexusGX460“Комфорт”дорожесамогоупакованного“Прадо”на338000руб.Втакоймашинеза2980000руб.естьвседляобычногопотребительскогосчастья:кожа–дерево,поворотныефарысближнимксеноном,полнейшийэлектропакет,включаялюк,камеразаднеговида,аудиосистемасMP3-чейнджером,“Блютузом”ивходамиAUXиUSB,3-зонныйклимат,запускдвигателякнопкойитакдалее.Еслинакинутьеще140тысячза“Экзекьютив”,товперечнеоборудованияпоявятсянавигацияиаудиосистема“МаркЛевинсон”с17-юдинамикамииDVD-чейнджером,сенсорныйдисплейнацентральнойконсолииобогревруля,адополнительные217000руб.(“Премиум”)присовокупятсистемукруговогообзораипаруэлектронныхпомощниковнабездорожье–“Мульти-террейнселект”и“Крол-Контрол”,атакжезаднийохлаждаемыйящик.Аналичиедвух7-дюймовыхмониторов,встроенныхвподголовникипереднихкресел,добавятеще125000,доведяобщуюстоимостькомплектации“Лакшери”до3465000рублей.

Lexus GX460: Грязи - не бояться!

“ЛЕКСУС-GX460” от 2 980 000 руб.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CrossEastar

Автомобиль Chery CrossEastar: новости, обзор, машина Чери КроссЕстар — характеристики, комплектации, разные поколения Chery CrossEastar  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery CrossEastar: читайте интересные новости об авто модели Чери КроссЕстар — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CrossEastar: читайте тематические статьи про автомобили модели Чери КроссЕстар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заветныйключик
“Машинаоткрыта,ключвнутри.Самиразберетесь?”–бросилнаходукуда-тоторопившийсяпродавец.“Даужразберусь,конечно,чай,немаленький”,–подумаля.Ивсегочерезминуту,обследуясалон,понял,чтопотерятьздесьнемудренопредметыипокрупнееключазажигания.
Вперчаточномящикеегонеоказалось.Досмотрбоксамеждукреслами,тайничковвцентральнойконсолиипереднейпанелитоженедалрезультатов.Ишьты,аведьпоколичествуразнообразныхниш,кармановиуглублений“Кросс-Истар”вполнеоправдываетпретензиинаминивэн.Пустотыдвернойобивкиитесмекалистыекитайцыиспользовалисвыдумкой,достойнойопытныхконтрабандистов.Вкаждой“калитке”предусмотреныкармандляжурналовидорожныхкарт,выштамповкадлялитровойбутылки,аподкрышкойподлокотникаможноприпрятатьсполдюжиныпачексигарет.
“СеменСеменыч!”–мысленнохлопаюсебяполбу.Вотже,прямозарулевымколесомещеоднаемкость.Заветныйключикоказалсяименнотам.СвидомсчастливогоБуратинояповертелеговруках.Ачто,добротно!Аккуратныйбрелочексжалом-выкидушкой.Зачет.
Даивцеломавтомобильвыглядиточеньприлично.Никакихвычурныхилилишнихдеталей,нималейшегонамеканаплагиат.Солидный,ладноскроенныйуниверсал,происхождениекотороговыдаетлишькрупнаяэмблема“Чери”нааккуратнойиопятьжесолидной–онанибольшая,нималенькая,аименнотакая,какойейнужнобытьрешеткерадиатора.Китайцыуверяют,чтовнешностьмашиныразработалидизайнерыспециализированнойяпонскойфирмыSIVAX.Молодцы,ещераззачет!



Большойизаботливый
Ещеодинятутжевыставил“Кроссу”заудобствопосадки.Можноусестьсясантиметровна15выше,нежеливбольшинствелегковушек.Ценюивозможностьрегулировкиподушкиповысотеипоуглунаклона–ногибудутменьшезатекатьвдальнейдороге.
Носоздатели“Чери”старалисьугодитьнетольководителю.Приборыскомпонованыпоцентрупереднейпанели,чтоббыловидновсем.Действительно,исмоегоместаданныелегкочитаются,исынишка,которыйездитнадиванеаккуратпосередке,вкурсесобытий.


Правда,дотогокактрехместныйдиванзаполнилимоиблизкие(предварительноотдушиподвигавеговзад-вперед),яопробовалвторойрядлично.Мягенькоипросторно–этоесливдвухсловах.Хотяпухлаяподушкарасположенавысоковато:дяденькивыше185смнеизбежноподопрутголовойпотолок.Людямжесреднегороста,напротив,благо–такудобнееобозреватьокрестности.


Словом,попервымвпечатлениямсмущалолишьоднообстоятельство–немалыегабариты.Стандартноедлямоегохэтчбека“гольф”-классапарковочноеместозарулем“Кросс-Истара”казалосьсовсемкрошечным.Какябудуманеврироватьнаэтомкораблевмоемузкомдворике?Нодовольноскорояужеуверенновыкраивалмиллиметры.Заобзорность–пятерка,даженесмотрянаузковатыезеркала.Итем,ктонепоскупилсяустановитьзаднийпарктроник,–мерси.Работаетвполнеточно.Акакмягкоинезаметно“Кросс”проглотилсначалапаруковарных“лежачихполицейских”,апотом
иплиткутрамвайныхпутей!


Китайцыутверждают,чтонастраивалиходовуюспециалистыанглийскойфирмы“Лотос”,всемирноизвестнойсвоимигоночнымишедеврамиилегендарнымиспорткарами.Впрочем,мягкаяподвеска“Кросс-Истара”напомниланежесткий“Лотос”,аскореенашу“Волгу”–итакже,какбессмертная“волжанка”,большой“Чери”глотаетдорожныенеровностилишьдоопределеннойскорости.Адальшенеприятнойкрупнойдрожьюповсемукузовурешительноговорит:“Баста,явамне“Импреза”!”


Впрочем,самоевеселоеждаломенявпереди.

Паруваленок!Каждому!
“О,тепленькаяпошла!”–торжествующеповторилянезабвенныйэкспромтЮрияЯковлева,когдаужбылоподумал,чтосовладалссистемойвентиляции.Но,увы,ошибся.Низачасслишнимпути,нивпоследующиедниятакинерасшифровалалгоритмееработы.Свидувсечинно-благородно:естькнопочкаAutoирегулятортемпературы,свидетельствующие,чтонаавтомобилеустановленнастоящийклимат-контроль,–выставилнужныецифрыизабыл,чтозаокномминус18.Нотовтеории.Надележеклиматика“Кросса”разатривминутупринималасьнаполнятьсалонхолоднымнаружнымвоздухом.Вместодатчиковтемпературы(безкоторых,какизвестно,климат-контроль,какимбыкрасочнымдисплеемоннибылукрашен,остаетсявсеголишькондиционером)китайцыиспользовалинечтовродерелевременивмеханизмезаслонок.Еслижезаставитьсистемутрудитьсяврежимерециркуляции,топотеютстекла.Витогевмашинелибомерзнешь,либо,непереставая,борешьсязаобзорность.Третьегонедано.


Вскоревыяснилось,чтомерзнетнетолькосалон.Тажеучастьпостиглаишинысромантическимназванием“Гималая-Федерал”.Похоже,зимниеонитолькопомаркировкеирисункупротектора.Наморозе“гималаи”быстропотерялиэластичностьискользили,каксугуболетние.Лишькогдапотеплелодоминус8–10,сцепныесвойствапонемногувернулись.
Увы,идинамикой“Кросс”непорадовал.“Двигательобеспечиваетрезвыйразгон,ровнуюибыструюездусмаксимальнойскоростьюв170км/ч”–пишуто“Чери”впроспектах.Гм-м…Разветолькоподгоркуиприпопутномветре.Втеориивозможностей2-литровогомоторамощностью136л.с.должнохватать.Напрактикежевсехплюсовудвигателя–этодостойнаятягасмалыхоборотов.Выше3500–4000крутинекрути,шумубудетвсеравнобольше,чемдела.Любопытно,чтоседан“Чери-Фора”стемжесиловымагрегатомшумитзаметноменьше.


В“Кроссе”явственнослышно,кактрудитсячутьлинекаждаяшестеренкавкишечкахмотораикоробки.Вотпозуделавтораяивошлавзацеплениетретьяпередача.Авотвсеболеенесноснымгуломколенчатыйвалпротестуетпротивмоейпопыткиподнятьобороты.
Ладно,значит,ездитьбудеммедленнее–всего-тоиделов.Затоктоеще,кроме“Чери”,затакиеденьгипредложиттакиевозможноститрансформации?

Берегиголову,Сеня!
Вбагажникекромевсегопрочегопредусмотренодвойноедно,зааркамиспрятаныглубокиепотайныекарманы,авполу–параскладныхкреселтретьегоряда.Сложитьжеможновообщевсесиденья,помимоводительского.Еслигоритежеланиемсэкономитьнадоставкедлинномеров,“Кросс”–вашамашина.


Правда,необходимопомнить:еслизадействованывсесемькресел,местадлябагажапочтинеостанется.Хотяэтохарактернодлялюбого7-местногоминивэна.Однакониодинизнихдосихпорневстречалменяскладнымикреслами,которыебытакчастозаедалиивообщетребовалиприкладыватьстолькосил,смекалкии,непобоюсьэтогослова,мастерства.Есливыубраливполкреслотретьегоряда,вовсенеобязательно,чтоувасполучитсявызволитьегообратно.Странсформациейдиванатажеистория.Левуючастьясумелутоптатьвровеньсполом,аправуюдажевдвоемсколлегойтак,увы,инесмог.
Аещебудущемувладельцубольшогоитакогоудобноговтеориикитайскогоуниверсалапридетсямиритьсяское-какпроложеннымуплотнителемкапота,кривымикузовнымизазорамииржавчинойвполостяхдверей.



Отом,дешевли“Кросс”ичтосказалмойбарбос
Итак,наоднойчашевесоввсеэтиминусы(кчислукоторыхнепреминемдобавитьпосредственнуюуправляемость–большойимягкийнаходууниверсал,несмотрянавсеусилияинженеров-доводчиковизитальянскойфирмы“Прототипо”,разумеется,получилсядовольновалкимвповоротах).Надругой–ценавсеголишьвполмиллиона.Неточтоуниверсалсреднегоклассаили,темпаче,минивэн,любойкомпактвэнминимумна136тысячдороже.Аевропейские“каблучки”затежеполмиллионазаметнопрощеоснащены.Даикомфортабельнаяподвеска,хорошаяобзорностьскомандирскойпосадкой,тяговитыймотор–всеэточего-нибудьдастоит.Ивсеже,позреломразмышлении,499тыс.замашинустакимколичествомнедоделок–этомного.


“Первыйкитайскийавтомобильбезфенольногозапаха”,–подмечалинеслишкомискушенныевчайна-карахколлеги.“Ездитьможно”,–давалиемудобродругиепослекороткойпоездки.Аягрелубатареизамерзшиев“Кроссе”ноги,рассматривалзатяжкуналюбимомсвитере,чтооставилзаусенецпластикакресла,ивспоминал,чтоу“Чери”естьмашиныкудадобротней.Ладныймалыш“Кимо”,солидная“Фора”,джипчик“Тигго”нафонеэтогоновичкавыглядяткудаболеевзрослыми.


Комуприглянется“Кросс”?Развечтокакому-нибудьКулибинусмногодетнойсемьей,укоторогокаждаякопейканасчету,неточтодоллар,икоторыйлюбитполежатьподмашинойвгараже.
Хотяимойпес,похоже,доволен.Нелюбитон,когдаязажигаювповоротах,ана“Кроссе”япростонемогизображатьгонщика.Даиместовбагажникенамягкойворсовойподстилкебарбосуприглянулось.Еслидажеинет,онникогдаобэтомнескажет.



КУРСПОХУДЕНИЯ
РодившисьвПоднебеснойв2006-м,вРоссии“Кросс-Истар”дебютировалнаМосковскомсалоне2007-го.Китайцымудрилисименем(“Кросс”отзывалсянаклички“Ланжи”,V526,V5,B14),затосразурешилипорадоватьнасщедростьюоснащения.За499000руб.автомобильмогпохвастатьАКП,кожанымсалоном,богатымэлектропакетом,включаяпередниекресла,идажемониторамивподголовниках.ТакиеавтомобилипосейденьпродаютсянаУкраине.АвотвРоссиисписокоснащенияизряднопохудел.СегоднязатежеденьгикожуиАКП“Истар”предложитьуженеможет.Правда,кондиционер,“музыка”,дискиизлегкогосплава,электропакетостались.Однакосохранятлипродавцыценумашин2010годаврамкахполумиллиона–большойвопрос.

Chery Cross Eastar: Пес Барбос и необыкновенный “Кросс” 

“ЧЕРИ-КРОСС-ИСТАР” от 499 000 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: