Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqt5YqEnXMq-xdJg3W2p4w" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/11168/56068.jpg" class=" imp-image-55059" />
 За дополнительную плату в автосалоне нам поставили бесшумные механизмы замков дверей, стальной сторож «Гарант» на рулевой вал, защиту картера двигателя, проставки под задние амортизаторы. Как видите, мы придерживались логики среднестатистического автолюбителя и сегодняшних его запросов. Здесь же, в автосалоне, провели антикоррозионную обработку. Еще купили ряд элементов (см. таблицу), которые затем установили в нашем техцентре – если кто-то скажет, что без них можно обойтись, мы тут же согласимся. Но с ними машина доставляет больше приятных эмоций. Информация – в таблице расходов.
 Поверите ли, но с гарантийным сервисом мы познакомились после первых же поездок! Включив фары, заметили, что их свет чем-то отличается от привычного – увы, не в лучшую сторону. Проверили! Для нашего случая точных приборов не требовалось – световое пятно вообще не имело четкой верхней границы, так что о ее «изломе» и говорить смешно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/biXzDu4JxDRqul7cuhb2qQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/11168/56070.jpg" class=" imp-image-55060" />
 Ездить с такой оптикой нельзя. Поменять по гарантии оказалось делом непростым: немало мы мотались от одного сервиса к другому. Наконец в техническом центре «Северянин АВТОВАЗ» нас встретили не как назойливых попрошаек – фары заменили.
 После такого начала эксплуатировать автомобиль, не проверив углы установки передних колес, мы не рискнули. Шестое чувство не подвело: измерения показали, что угол продольного наклона (кастер) оси поворота левого колеса – минус 37’ при норме для снаряженного автомобиля от минус 10’ до плюс 50’. Кастер отрегулировали, сняв с продольной тяги три шайбы. Правое колесо было в норме.
 Новая система отопления задала нам жару! Правда, лишь в одном (правом) положении переключателя режимов. В других упрямо подавала только холодный воздух. Повозились с электроразъемами, и работоспособность «печки» восстановилась. (Из надежного источника узнали, что нынче это массовый дефект конвейерных «десяток»!) На этом фоне мелочи, вроде скрипящей приборной панели, почему-то привернутой только двумя саморезами, – сущая чепуха. Благо и саморезы покупать ни к чему – вон их сколько хрустит под ковриками! 
 
 ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
 Чтобы отказаться от «жабо», понадобилось десять лет творческого поиска! Доступ к поводкам стеклоочистителей стал удобнее – вот только часто ли их снимают? На щетки Champion мы не пожалели 300 рублей. Работают отлично и не травмируют психику скрежетом.
 Всего за 50 руб. продавалась эта декоративная решетка как «десяточная», поэтому удалось подогнать за какие-то полчаса! Теперь радиатору крупные камни не страшны. А от мелких его оберегает спрятанная за решеткой стальная сетка с ячеей 5 мм. 
 Когда устанавливали сигнализацию, в водительской двери на месте электрозамка обнаружили простой концевик – 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на этом экономит! Пришлось купить и поставить электрозамок, иначе с брелока замки дверей не управляются. 
 Щиток консоли владельцам «десяток» конца прошлого века порой так же портил настроение, как и нам: мешал нажать педаль газа, а соседняя, тормозная, превращалась в капкан. Щиток (с серийной, напомним, машины) подрезали, подогнали. Встал, как надо! 
 О том, чтобы любой злодей мог посягнуть на дорогостоящие узлы под капотом, конструкторы в свое время позаботились. Сегодняшние «десятки» эту услугу по-прежнему предлагают желающим, правда, уже за большие деньги. Мы поставили под замок защитную скобу.
 Расширительный бачок системы охлаждения усовершенствован – в нем нет датчика уровня. Контроль только визуальный, естественно, не на ходу. Правда, электронная система в этом смысле была не лучше – о неожиданной потере жидкости водитель узнавал лишь по перегреву двигателя.
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 2004
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2004 
 Пробег на момент отчета: 1500 км

Здесь Русью пахнет…

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Его величина, заложенная в машину производителем, подразумевает, что при соблюдении определенных условий (регулярном обслуживании, своевременных ремонте и замене изношенных узлов и деталей) эксплуатация автомобиля будет в этот период экономически целесообразна. Это вовсе не означает, что после выработки ресурса машину следует отправить в металлолом, но и следовать недавней традиции – автомобиль жив, пока на него есть документы – тоже не стоит. Критерий пригодности – естественный износ кузова.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zgvfUpaXIbHwJF2jmzPHEw" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/11014/54983.jpg" class=" imp-image-53981" />
 Пять лет, а вернее, пять «соленых» зим изрядно потрепали кузов нашего пикапа. На днище местами отслоилась заводская антикоррозионная мастика, на порогах в «пескоструйных» зонах облезла краска, из стыков панелей сочится ржавчина. И все же в целом состояние кузова оцениваем как удовлетворительное. В движении он не скрипит и не «дышит», зазоры стабильны, при диагональном вывешивании двери легко закрываются. Единственная деталь, которую надо бы заменить, – задний борт: по низу проржавел насквозь и выглядит довольно жалко. В остальном «железу» показана лишь повторная антикоррозионная обработка.
 Пластиковая крыша-будка едва прослужила три года – покоробилась, растрескалась и жива только благодаря множеству железных заплаток.
 Родные «восьмерочные» сиденья, страдающие недержанием спинок и варенные-переваренные по этому поводу несколько раз, выбросили и поставили первые попавшиеся иномарочные, купленные совсем недорого на одной из «разборок». Потребовав небольших доработок мест крепления, они создали куда больший комфорт и, конечно, не ломаются.
 Двигатель за все время работы заслужил только лучшие отзывы. До сих пор компрессия, расход масла, мощность, легкость пуска – дай бог каждому. И, что самое приятное, без всяких непредвиденных затрат.
 Наибольшие расходы по поддержанию машины в форме пришлись на трансмиссию и ходовую часть. К 70 тысячам заменили коробку передач в сборе. Несколько предыдущих ремонтов (переборок с заменой шестерен, синхронизаторов и подшипников) стойкой ремиссии не давали – качество запчастей в продаже заметно уступает заводскому. К этому же времени отработал свое карданный вал переднего моста – износ в шлицах. На подходе задний кардан и приводы передних колес. Причина – естественный износ. В срочной замене нуждаются все сайлент-блоки подвески и амортизаторы (уже второй комплект). Последнюю тысячу машина дотягивала кое-как – потеря курсовой устойчивости, раскачка и нежелание следовать заданной траектории стали просто опасны, а на шоссе выматывают водителя не хуже бездорожья.
 Пора заменить затертое и растрескавшееся по низу ветровое стекло, а заодно восстановить сток воды из его уплотнителя в полости за крыльями. Соответствующие отверстия в резинке и кузове «разъехались», и вода нашла дырочки в салон. 
 Придется купить новые фары и передние фонари – их отражатели местами облупились и почернели.
 Предстоящий большой ремонт наверняка выявит еще какие-то неполадки и потребует дополнительных расходов. Например, временами шумит выжимной подшипник, и, вероятно, его придется заменить. Тем не менее, учитывая возраст автомобиля и те нелегкие 90 тысяч километров, что выпали на его долю, считаем, что машина эта оказалась весьма удачной, неприхотливой, довольно надежной и недорогой в эксплуатации. 
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
 Проворот подшипников на ступицах передних колес – типичная неисправность «нив». Наша не стала исключением.
 Арки задних колес «ушли» за спинку сиденья, и их пластиковые декоративные накладки бесцельно съедали по 15 см ширины с каждой стороны. Заменой накладок на поролоновые подушки и плоские обивки боковин мы расширили сиденье на 30 см.
 Неплотно подогнанный щиток ниши крыла собрал в ней килограмма три грязи.
 Гидроусилитель руля заслуживает самых лучших отзывов. С ним управлять машиной стало несравненно легче и приятней, к тому же безопасней.
 Обе фары проржавели насквозь, отражатели облупились.
 Питерскую лебедку на быстросъемном креплении обычно храним в гараже и водружаем на машину только при необходимости.
 Задний борт проржавел – надо бы менять.
 Пластик будки оказался довольно хрупким. Множество трещин скрыты под заплатками.
 Сместившийся уплотнитель стекла перекрыл дренажное отверстие в рамке стекла. Мало того, что вода лилась в салон, вдобавок проржавела сама рамка.
 ВАЗ-2329
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 1999
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 1999
 Пробег на момент отчета: 90 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2000, № 12; 2001, № 5; 2002, № 2; 2003, № 9

Плановый показатель. ЗР 02/2005

РЫНОК И СЕРВИС
 ДИАГНОСТИРУЕМ ИНЖЕКТОР
 ДО ЛАМПОЧКИ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 С появлением отечественных впрысковых моторов известные многим точки быстрого обслуживания (так называемые вагончики) поспешили расширить сферу услуг. Теперь реклама зазывает проезжих не только отрегулировать карбюратор, но и проверить работу инжектора. Естественно было наше желание выяснить, насколько обещания соответствуют возможностям тех, кто их дает. На заклание выделили наиболее популярный в народе (судя по количеству продаж и угонов) шестнадцатиклапанный хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с нейтрализатором и блоком управления «Бош-1.5.4N». Пробег – около 50 тыс. км, состояние – среднестатистическое. По легенде один из нас хочет автомобиль продать, другой – купить, но считает, что тот малость туповат и чересчур прожорлив. Третейским судьей и должен выступить диагност с большой дороги – «вагончик» то бишь.
 ПО НАУКЕ
 Единственным носителем базы данных о состоянии автомобиля в таком случае может быть владелец, поскольку единый компьютерный учет никому даже не снится. Мастеру предстоит расспросить водителя о динамике и расходе топлива «за отчетный период», а также выслушать его общие претензии.
 Следующий шаг – подключение сканера, причем всякого, при условии, что это ДСТ-2М. Он – родственная половинка любого вазовского контроллера, да и родились они в одно время и в одном месте. Можно, конечно, использовать что-то иное, только не факт, что его набор функций окажется необходимым и достаточным.
 Далее следует убедиться, что выбранная для работы программа соответствует этому блоку управления. Иначе отображаемые данные окажутся «с потолка». Если лампа «проверь двигатель» на панели приборов безмолвствует, копаться в памяти контроллера в поисках ошибок бессмысленно – там, скорее всего, пусто. Значит, можно сразу переходить к измерению параметров.
 Первая серия замеров – с неработающим двигателем при включенном зажигании. При этом с эталоном сравнивают напряжение с датчиков положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Сохранность дорожки ДПДЗ с известной долей вероятности можно оценить по характеру изменения напряжения при нажатии на педаль газа. Затем запускают двигатель и, контролируя его температуру, напряжение в бортовой сети и сигнал с -зонда, ожидают окончания прогрева, когда в работу вступает нейтрализатор. Теперь можно проверить коэффициент коррекции впрыска на холостом ходу и при 2–3 тыс. оборотов. Не помешает выяснить, при какой температуре охлаждающей жидкости включается вентилятор.
 Работоспособность нейтрализатора отработавших газов (дав ему прогреться в течение 2–3 мин после запуска двигателя) специалисты определяют по тому, ощущается ли запах из выхлопной трубы или нет. Но лучше довериться четырехкомпонентному газоанализатору. Идеальные показания приблизительно такие: СО – 0; СН – 0; СО2 – 16%; О2 – 0; – 1.
 Для полноты картины обязательно тестируют мотор под нагрузкой с полностью открытой дроссельной заслонкой до срабатывания ограничителя. Сканер при этом будет следить за изменением состава смеси. Найти беговые барабаны в придорожном сервисе – утопия, так что «прохватывать» придется по обычной дороге. А для этого рядом нужно найти незагруженный мерный кусок асфальта – лучше всего пустующую площадку или тупичок. Ну а сканер (если он не ДСТ-2М) должен быть мобильным – мотор-тестер на базе компьютера в кабину не поместится!
 Если все полученные в ходе замеров данные окажутся в поле допуска, инжектор можно признать здоровым. Всякий сбой требует иной, углубленной диагностики. Но это другая тема.
 ИГРА В НАПЕРСТКИ
 Первым пунктом быстрого технического обслуживания на нашем пути стал симпатичный прицеп-вагончик в Мурманском проезде. «Реклама есть, да приборов нет, – сообщил мастер. – Со своей разобраться не могу!» Что ж, хоть и обидно (зря время теряли), зато откровенно.
 На следующей точке (начало Аргуновской улицы) нас приняли с распростертыми объятиями. Первым делом мастер, встав на четвереньки и заглянув под днище, убедился в наличии нейтрализатора. Зря колени пачкал – комплектацию можно было запросить по сканеру. Впрочем, прибор он все-таки подключил. С умным видом потыкав в кнопки, спец признал состояние впрыска идеальным (насколько удалось подсмотреть, он, не задерживаясь, пролистал меню ошибок, информационные данные и уровни напряжения сигналов от датчиков). Двухкомпонентный газоанализатор подключать не стал – не нашел на выпускном коллекторе отвода для взятия пробы до катализатора. (Такое встречается на старых моделях «Фольксвагена», а на ВАЗах видеть не доводилось.) На вопрос о причинах тупости и прожорливости ответил философски: «А что вы хотите от нашей машины!» Крыть нечем – и, уплатив 300 рублей (с квитанцией!), мы удалились несолоно хлебавши. Три МРОТа за сомнительную рекомендацию «не париться» – многовато!
 В других схожих вагончиках все повторилось: видимость работы со сканером (большинство даже не потрудилось правильно определить тип блока управления!), сетование на родной автопром и изъятие «честно заработанных» денег. Были попытки замеров СО и СН (и на холостом ходу, и даже на повышенных оборотах), единичная проверка ДПДЗ и т. д. Все без исключения стирали несуществующие ошибки и охотно принимали вознаграждение. Везде по 300 руб., но чаще всего без чека. И, как мы убедились, без особого толка.
 Поправить пошатнувшуюся веру в возможности российской диагностики мы решили в стационарных сервисах. Как-никак не легкомысленные вагончики, а монолитный оплот технического обслуживания.
 Улыбчивый мастер со СТО на Осташковском шоссе, вооруженный ДСТ-2, долго не раздумывал. Проверил и стер несуществующие ошибки и, несколько раз подергав за трос привода дроссельной заслонки, заключил, что, скорее всего (!), надо промыть инжектор и заменить свечи. Мудрый совет обошелся дороже – в 350 руб. Правда, помимо чека нам еще выдали отпечатанный на компьютере заказ-наряд в двух экземплярах, где в графе «Выполненная работа» значилось – «диагностика двигателя»!
 В частном гараже на Лосиноостровской мы обнаружили целый комплекс с персональным компьютером. Здесь мастер сразу же обнаружил перерасход топлива из-за чрезмерно длительного открытия форсунок. Вот только справочные данные для сравнения с реальными параметрами он взял почему-то не из той книги (там речь шла о восьмиклапанном моторе с нефазированным впрыском и без катализатора). Итого за 500 рублей родилась рекомендация заменить неисправный контроллер. Ничего не скажешь: солидное оборудование располагает к масштабным решениям.
 В АВТОНОМНОМ РЕЖИМЕ
 Увы, толком выяснить состояние автомобиля нам так и не удалось. Конечно, экспресс-диагностика, да еще без конкретной неисправности – дело скользкое: результат относительный и ответственности никакой. Тут все зависит от таланта и добросовестности мастера. В тех местах, где мы побывали, нам не особенно повезло. Поэтому впредь в сервис будем обращаться только с явным дефектом, а общее состояние машины оценивать по показаниям маршрутного компьютера (благо цена его подчас сопоставима со стоимостью «диагностики»). Чего и вам советуем. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52541, 52542, 52543, 52544, 52545, 52546, 52547"></div>

До лампочки

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вкус «калины»

«За рулем»

АВТОКЛУБ
 ДИАГНОСТИКА: СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗМЗ-406
 ГОРИ ЯСНО!
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Вы наверняка знаете, что для работы двигателя необходимо обеспечить не только хорошее наполнение цилиндров смесью воздуха и топлива, но и правильно эту смесь воспламенять. Разбираясь с условиями пуска двигателя ЗМЗ-406, в предыдущих номерах журнала мы уже проверили электрические цепи бензонасоса и форсунок, измерили давление топлива, убедились в том, что оно исправно подается в цилиндры. Значит, отказ мотора запуститься, скорее всего, связан с неполадками в зажигании. Какими именно?
 Чтобы контроллер подавал управляющие команды форсункам и катушкам зажигания, сам он должен получать сигналы с датчика положения коленчатого вала. В исправности этого датчика мы уже убедились, когда проверяли, срабатывает ли форсунка (фото 1). Если это так, то имеет смысл сразу оценить работоспособность высоковольтной части системы зажигания – это самое простое.
 Вынув свечной наконечник одного из цилиндров, вставляем в него пробник и зажимом соединяем с болтом клапанной крышки (фото 2). Можно вместо пробника воспользоваться исправной свечой, корпус которой любым способом (например, проводом) соединили с «массой». Включаем стартер. Нет искры? Вот теперь будем проверять низковольтные цепи. К каждой катушке зажигания идут два провода. На колодке розового при включенном зажигании должен быть «плюс» 12 В (фото 3).
 Если его нет (лампочка пробника не горит), проверяем предохранитель на 15 А – пятый справа (фото 4, стрелка). Если этот участок цепи исправен, а «плюс» на розовый провод все-таки не подается, то обрыв цепи нужно искать где-то ближе к ее началу – например, в замке зажигания. Нередко виновницей неприятностей оказывается установленная на машине система сигнализации, самопроизвольно разорвавшая цепь.
 Ну а если напряжение на колодку розового провода поступает, а катушка зажигания не работает, то не в порядке она сама. Здесь не забудем, что каждая обслуживает только два цилиндра, так что при отказе одной из катушек другая позволяет двигателю работать на двух оставшихся цилиндрах. Вероятность одновременного отказа катушек невелика.
 Кстати, как их проверить? Разъем с розовым проводом подключим к катушке, а другой отсоединим. Если первичная обмотка цела, то при включенном зажигании на освободившемся выводе должен появиться «плюс» (фото 5). Нет? Катушка неисправна, ее придется заменить. Бывает, что первичная обмотка в порядке, а дефект – во вторичной. В этом случае высокого напряжения катушка все равно не выдает – необходима замена.
 А теперь рассмотрим любопытную ситуацию: искра на свечах есть, топливо в цилиндры исправно подается, а мотор отчего-то не заводится! Это беда, в основном, начинающих «ремонтников»: если для чего-либо снимали клапанную крышку и отсоединяли от катушек провода, то почему бы при сборке не поразвлечься, перепутав их местами! Когда сигнал контроллера, адресованный катушке первого и четвертого цилиндров, приходит на катушку второго и третьего, мотор работать не может.
 Случается, что катушки исправны, все провода на своих местах, а мотор не работает. Правда, сигнал на форсунках не был проверен – возможно, это отложили «на потом»… Тогда ничего не остается, как проверить цепь управления катушками: поступают ли на них команды контроллера? Запомним: за работу первого и четвертого цилиндров отвечает первый контакт в колодке контроллера, а второго и третьего – двадцатый контакт. Сам контроллер легко доступен – он находится в салоне, под панелью приборов справа (фото 6). Но прежде чем отстыковать его разъем, не забудем отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Теперь можно проверить цепи от катушек до контроллера. Если они исправны, логично предположить, что дефект – в самом контроллере. Такой заменяют новым или сдают в ремонт.
 А теперь рассмотрим случай, когда нет ни сигналов на форсунках, ни искры на свечах, иначе говоря, первым под подозрение попадает датчик положения коленчатого вала. Как его проверить? Подключаем к контактам 1 и 2 его разъема мультиметр (фото 7), включаем режим измерения переменного напряжения, прокручиваем коленвал стартером. Нет сигнала – виноват датчик. Есть переменное напряжение около 4,6 В – датчик жив! В чем же тогда дело?
 Вполне возможно, что этот сигнал до контроллера и не доходит! Как это проверить?
 Снова отключаем батарею, затем – колодку от контроллера. Теперь подключаем батарею, и можно проверять интересующую нас цепь. Прокручивая стартером коленвал, проверяем мультиметром напряжение на контактах 48 и 49 колодки. Нет напряжения – придется искать обрыв в цепи между колодкой и датчиком. Есть напряжение? Значит, неисправен сам контроллер.
 Как видите, поиск причин остановки двигателя ЗМЗ-406 не сложней, чем двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Здесь те же три элемента: работа электробензонасоса, форсунок, зажигания. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51939, 51941, 51940, 51943, 51942, 51944, 51945"></div>

Гори ясно!

АВТОКЛУБ
 МАСТЕРСКАЯ: КАПРИЗЫ ВПРЫСКА
 НЕИЗВЕСТНЫЙ ВПРЫСК
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Иногда нас упрекают: слишком много внимания уделяете тонкостям системы впрыска, которые иным читателям не понятны. Не буду спорить: и карбюратор для многих на всю жизнь остается загадкой. И все же есть темы очень интересные если не для всех, то уж по крайней мере для половины читателей. Наш сервис далеко не всегда поспевает за изменениями в автомобильной технике, а тут еще и новые системы, появившиеся на российских автомобилях, не очень надежны. Впрыск (а речь прежде всего о нем) – дело тонкое. И, замечу, темное! Для начала примеры.
 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ТАЙНЫ
 Молодой человек, приехавший к нам на «десятке», насторожил своим рассказом. Случай в самом деле не из рядовых. Представьте: машина отлично едет со скоростью 100–120 км/ч, а через четверть часа мотор начинает дергаться и затем глохнет. Минут десять разрешается подремать, покурить, с подружкой побеседовать – раньше мотор не заведешь. Потом он оживает – и можно снова ехать, пока все не повторится сначала.
 Владелец «десятки» посетил уже не один сервис, но причин странного поведения мотора там так и не определили.
 Из рассказа владельца можно было понять: остановки мотора скорей всего связаны с его максимальным нагревом. Но что конкретно при этом отказывает? Может, насос? Вряд ли. Он далеко – в бензобаке. Впрочем, проверим. Подключили к топливной рампе манометр, пустили двигатель, включили газоанализатор. Поддерживая повышенные обороты, наблюдаем… К сожалению, мотор «поет» без нагрузки – тормозных барабанов у меня нет, но все же не теряем надежду. Минут пятнадцать давление топлива на уровне 2 МПа, мотор работает ровно, а потом оно начинает медленно снижаться. При 1,6 МПа появились перебои, а еще через минуту мотор остановился. В этот миг газоанализатор показал крайне бедный состав смеси – «лямбда» перевалила за 1,3.
 Почему же падает давление? Выждав какое-то время, повторили опыт, и когда давление стало снижаться, я на секунду пережал шланг обратки. Ого! Оно скакнуло до 5 МПа. Выходит, насос отличный, а «дурит» регулятор! Остается только его заменить. С новым, разумеется, вновь повторили все то же – теперь стрелка манометра стояла, как когда-то караул у Мавзолея. Не открою Америки: регулятор давления – устройство несложное, но какие-то тайны могут быть и у него. Или у его производителей!
 Через день удивительное совпадение: приезжает к нам 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, владелец которого жалуется точь-в-точь на такие же фокусы машины, какие были у «десятки». Я, понятно, обрадовался: заезжай, дорогой, вмиг все устраним! Повесили на машину манометр, подключили газоанализатор, завели мотор. Все внимание на стрелку манометра. А она стоит как вкопанная. Нагревшись, двигатель аж заплясал, а давление в порядке! Но видим: углеводороды (СН) полезли вверх. В то же время Check Engine не горит, а компьютер ничегошеньки не замечает. Вот и верь прибору вслепую! Начинаем прикидывать: что еще может реагировать на нагрев? Не модуль ли зажигания? Рядом раскаленный блок. Подключили для пробы новый – пляска прекратилась (фото 1). Видно, производственные тайны есть и у тех, кто делает модули.
 «НЕПРАВИЛЬНЫЙ» ДМРВ
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i не подводил хозяйку тысяч до сорока, а потом постепенно стал «вянуть». По неопытности она приняла это за признаки износа двигателя. Тысячам к семидесяти ездить стало совсем противно – отправилась в сервис. Там машину проверили и сказали, что в первом цилиндре низкая компрессия, мотор, мол, пора «капиталить».
 Погрустив (деньги-то немалые!), женщина нашла мастера, который брался сделать это подешевле. Сделал, работа оплачена. А что толку? Мотор лучше не стал – «колотит»! Отмечу попутно одну деталь: проверяя компрессию, никто не догадался подлить в цилиндр масла – скорей всего, «капиталить» не пришлось бы. Почти наверняка виноват был какой-то клапан – и все! Капремонт после пробега в 70 тысяч – нонсенс.
 Дама – к своему «спасителю»: почему, мол, мотор трясет? А он отвечает: «Вопрос не ко мне – я во впрысках не разбираюсь». И снова сервис, где, по ее наблюдениям, «целый день меняли все». Безрезультатно, не считая потерянных 1200 рублей – видно, за приятное знакомство. Напутствовали словами: «В вашем двигателе что-то неправильно собрано!»
 Слушая ее рассказ, я вновь (в который уже раз!) отметил для себя: не хотят в наших сервисах ни токсичность проверять, ни (тем более!) думать! Проще ремонтировать методом тыка – авось, получится.
 …Загнав «девятку» в бокс, мы начали как раз с токсичности. И сразу насторожило, что на минимальных оборотах СО – около нуля! Мотор, конечно, дергается, смесь беднейшая. А что с коэффициентом коррекции? Вижу, он девственно нетронутый: со дня выпуска машины токсичность никто, нигде, никогда не корректировал! Перепрограммировали контроллер – мотор заработал ровно. Дама удивилась: «В пять минут все сделали?»
 Но скоро только сказка сказывается. Пробная поездка показала, что мотор не тянет. Более того, даже без нагрузки не раскручивается выше 3000 об/мин. Проверим-ка свечи! Вывернули, а у них зазоры только по 0,5 мм (тот «мастер» постарался). Увеличили до 0,9 мм – машина пошла лучше. Но до нормы еще далеко. Проверим-ка токсичность на повышенных оборотах. Глянув на «инфракар», я прямо-таки остолбенел: СО снова обвалилось до нуля, зато СН – вдвое больше нормы: из выпускной трубы густой запах несгоревшего бензина! Нейтрализатора нет… Возможно, барахлит модуль? Не похоже… А в каком состоянии воздушный фильтр? Чистый. Тогда проверим ДМРВ. Подключили новый «массовик-затейник» (фото 2). И газоанализатор сразу показал то, что нужно. Конечно, коэффициент коррекции вновь изменили, подправили показатели токсичности. Любопытно, что ДМРВ оказался «неправильным»! С течением времени его характеристики изменились, но не в ту сторону, как обычно, а в противоположную. Бывает же!
 Хозяйка машину не узнала. Стала «лучше, чем была новая». Слышать такое от клиента – настоящая награда для меня. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51946, 51947, 51948"></div>

Неизвестный впрыск

АВТОКЛУБ
 ДИАГНОСТИКА: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ
 РОДНИКОВАЯ СТРУЯ
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 В предыдущем номере мы рассказали, как проверить на «Волге» электрическую цепь бензонасоса, обслуживающего двигатель ЗМЗ-406 с распределенным впрыском топлива. Допустим, она исправна – ротор насоса вращается, издавая характерное жужжание. Но это еще не значит, что насос, фильтр, форсунки и т. д. исправны и обеспечивают поступление топлива в цилиндры двигателя. Как это проверить?
 Начинаем с осмотра свечей зажигания. Штатный свечной ключ из куска трубы здесь плохой помощник, лучше обзавестись высокой головкой «на 21» под присоединительный квадрат в полдюйма. Свечи спрятаны в глубоких колодцах головки блока – пальцами не достанешь, поэтому свечная головка должна быть с резиновой либо магнитной вставкой, удерживающей вывернутую свечу.
 Итак, вывернули. Электроды и юбочки изоляторов смочены бензином. Значит, топливо поступает. Нет – возможно, не работают форсунки. Проверим. Снимаем разъем с любой из них и к его контактам подключаем пробник (фото 1). Прокручиваем коленвал стартером – моргает лампа пробника? С цепью управления порядок. Теперь нужно замерить давление в топливной системе (см. рис.). Штуцера, как на вазовской «десятке», здесь нет, придется встраивать манометр в топливную линию. Чтобы при этом моторный отсек не обдать бензином, положено сначала сбросить давление в системе. Если бы это требовалось сделать на работающем двигателе, мы сняли бы разъем с реле бензонасоса (фото 2). Через несколько секунд давление падает и двигатель глохнет. У нас же он и так не заводится. Но давление в топливной системе обычно снижается довольно быстро, так что без лишних опасений ослабим хомут и снимем топливный шланг с выхода фильтра. В придачу к хорошему, проверенному манометру понадобятся небольшой кусок бензостойкого шланга, хомуты и тройник (фото 3). Включаем зажигание, через несколько секунд давление должно подняться до 2,9–3,2 бар. Если же его нет или оно намного ниже нормы, проверим топливный фильтр. Возможно, он засорился (фото 4). Снимаем манометр и устанавливаем его теперь перед фильтром. Давление в норме? Меняем фильтр. Опять низкое? Переходим к электробензонасосу – его придется снять. Находится он на днище кузова. В насосе есть фильтрующая сетка, которая тоже может засориться. Разбираем насос: щипцами снимаем стопорное кольцо (фото 5) и, поддев заднюю крышку, достаем сетку (фото 6). Грязная? Промываем ее и ставим на место. Вновь проверяем насос – если и теперь нет давления, он изношен или поврежден – пора заменить. Ремонт его – дело сложное, вряд ли себя оправдает. 
 Когда давление топлива в норме и на форсунки исправно приходит управляющий сигнал, а свечи сухие, останется проверить форсунки. Ведь и они могут засориться – и хотя такое случается редко, возможно, как раз вам не повезло. Конечно, едва ли все четыре форсунки подведут разом. Обычно процесс идет по нарастающей: сначала водитель чувствует снижение мощности, перебои в работе цилиндров. Чтобы проверить (хотя бы в первом приближении, без измерений расхода) работоспособность форсунок, отвернем винты крепления рампы, приподнимем ее над впускным коллектором, чтобы были видны сопла форсунок, и провернем коленвал стартером. Пропускают форсунки бензин? Если нет, то придется их заменить на новые либо попытаться промыть. Первое не намного дороже, поэтому предпочтительней, тем более, что, говоря о промывке форсунок, мы предполагаем поездку к серьезным специалистам, у которых эта работа не самая дешевая! Ну а с чистыми или новыми форсунками мотор станет нормально заводиться – и машина еще долго не подведет! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51358, 51359, 51360, 51361, 51362, 51363, 51364"></div>

Родниковая струя

АВТОКЛУБ
 ДИАГНОСТИКА: БЕНЗОНАСОС «ВОЛГИ»
 ПЯТЬ СЕКУНД, ПЯТЬ СЕКУНД…
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 «Волга» – традиционно уважаемый в России автомобиль. Впрысковые двигатели ЗМЗ еще больше укрепили его авторитет. Впрочем, неплохо они вписались и в подкапотное пространство «газелей». Тем не менее, есть у мотора причуды: бывает, заводится, когда вроде бы не должен. В памяти контроллера фиксируются даже такие ошибки, как неисправность датчика положения коленвала, обрыв цепей четырех форсунок, а двигатель вопреки логике работает! Мы же рассмотрим другой случай: мотор не завелся и придется искать причину.
 Вооружимся пробником, любым четырехконтактным реле и перемычкой (фото 1). Наш пробник – с батарейкой, с ним легко найти «минус» в электрической цепи, а это понадобится, поскольку управление многими ее элементами происходит как раз по «минусу».
 Итак, зажигание включено, а жужжания бензонасоса не слыхать. Тогда вначале проверим предохранители. Расположены они удобно – под декоративной планкой справа на панели приборов. Сдвинем шильдик с надписью «Волга» и, поддев планку, снимем ее. Седьмой слева предохранитель (20 А) и пятый справа (15 А) отвечают за работу бензонасоса и систему управления двигателем (фото 2). Иногда они перегорают от каких-то случайностей – заменив их, пускаем мотор. Если же и новые сгорят, причина – в коротких замыканиях, устранить которые порой непросто, с этим лучше обратиться к специалисту-электрику. Предохранители целы? Тогда стоит их вынуть и вновь вставить – иногда этого довольно, чтобы восстановить контакт.
 Положим, не помогло: насос все равно молчит. Проверим реле бензонасоса и главное реле. Вместе с диагностическим разъемом они закреплены в моторном отсеке на щите передка (фото 3). Главное реле в этом кадре справа. Начнем (см. рис.) с него: если там не все в порядке, реле бензонасоса не получит с главного реле управляющий сигнал и лампа диагностики («проверь двигатель») гореть не будет. Отключаем разъем главного реле. На контактах 85 и 87 его колодки даже при выключенном зажигании должно быть напряжение +12 В (фото 4). Чтобы не путаться в расположении контактов, сориентируемся по припасенному для этого случая реле (см. фото 1).
 Включим зажигание. Теперь на контакте 86 колодки главного реле должен появиться «минус». Как это проверить? Щупом пробника коснемся контакта 86, а его зажим («крокодил») соединим с кронштейном. Если загорелся зеленый светодиод (фото 5), внешняя цепь главного реле исправна. Значит, займемся им самим. Соединив его разъем, отсоединим разъем реле бензонасоса и включим зажигание. На упомянутом уже контакте 85 должно появиться напряжение +12 В. Есть? Выходит, главное реле исправно, питание на реле бензонасоса обеспечено, лампа диагностики горит. Нет? Заменим главное реле и снова включим зажигание. Появилось напряжение на контакте 85 колодки – порядок!
 Теперь разберемся с цепями реле бензонасоса. Нелишне знать, что после включения зажигания блок управления подает на реле бензонасоса сигнал продолжительностью пять секунд. Если за это время двигатель не пустить, реле будет вновь отключено. Управление, как уже было сказано, здесь по «минусу». Поэтому контакт 86 колодки реле бензонасоса соединим пробником с «массой» и включим зажигание. Пять секунд должен гореть зеленый светодиод. Не получается? Плохо – обрыв в проводе либо (того хуже!) неисправен блок управления.
 Положим, пятисекундный сигнал есть, а насос все-таки не действует. Тогда сымитируем работу реле бензонасоса: соединим его контакты 30 и 87 перемычкой (фото 6). Заработал насос? Значит, реле неисправно. Меняем его. Если и после этого насос молчит, продолжим поиск.
 Расположен насос неудобно, снизу днища кузова (фото 7). Снова поставим перемычку между контактами 30 и 87 реле бензонасоса – и посмотрим, появился ли «плюс» на том его выводе, к которому подходит белый провод. Есть? Значит, плюсовый провод цел. А минусовый? Один вывод пробника подсоединим к «плюсу», другой – к «минусу» насоса. Горит индикатор? Следовательно, вся внешняя цепь насоса в порядке, а проблема в нем самом, например, в его механике. Не горит? Ищем обрыв в «минусовом» проводе, который придется восстановить.
 Закончим важным напоминанием. Довольно часто бензонасос не работает при неполадках в охранной сигнализации, из-за чего в его системе управления возникают те или иные «обрывы». Вот почему весьма полезно иметь хотя бы общее представление об особенностях своей противоугонки, ее компонентах – реле, скрытых выключателях, худ-локах с размыкателями и т. п. Иначе с запуском вашей «Волги» действительно быстрей справится угонщик! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50831, 50832, 50833, 50834, 50835, 50836, 50837, 50838"></div>

Пять секунд, пять секунд…

РЫНОК И СЕРВИС
 ГДЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СХОД-РАЗВАЛ
 КОСАЯ САЖЕНЬ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 Всякий знает – есть на автомобиле такая таинственная операция, как «сход-развал», но далеко не всем известны законы механики, ею обеспечиваемые. Это нормально. Пользуемся же мы, к примеру, видеокамерой или телевизором, не вникая в принцип их работы.
 И пренебречь операцией нельзя – от неверных углов установки колес страдают устойчивость и управляемость, да и шины изнашиваются намного быстрее. Мастеров, способных решить задачу с помощью уровня и отвеса, не выезжая из гаража, почти не осталось, вот и приходится обращаться к профессионалам, обитающим на специально оборудованных постах. Ныне они встречаются на каждом шагу: в техцентрах авторизованных дилеров, крупных и мелких СТО, в безымянных сараях оборотистых частников. Все ли заслуживают доверия? Посмотрим, с чем может столкнуться владелец машины на наших многочисленных автосервисах.
 ЧАСОВОЙ МЕХАНИЗМ
 Параметров, характеризующих правильность установки колес, довольно много (см. ЗР, 2002, № 4), но не все можно отрегулировать в эксплуатации. В отечественных легковушках поддаются настройкам три.
 Первый – продольный угол наклона оси поворота, он же – КАСТЕР. Его задача – обеспечить динамическую стабилизацию управляемых колес, проще говоря – удерживать их при езде в положении «прямо».
 РАЗВАЛ – отклонение. Благодаря ему ось поворота колеса удается «загнать» поближе к центру пятна контакта шины с дорогой. Причины его возникновения чисто конструктивные, связанные с кинематикой подвески.
 СХОЖДЕНИЕ – непараллельность плоскости колеса продольной оси автомобиля. Компенсирует увод колеса, вызванный развалом.
 Механизм изменения этих углов в современном автомобиле прост. К примеру, в «десятке» кастер регулируют набором шайб на растяжке у переднего рычага. Для развала предусмотрен эксцентрик на стойке подвески, для схождения – муфта на рулевой тяге.
 Разумеется, к визиту на стенд машину нужно подготовить, заменив все просевшие сайлент-блоки и убрав люфты. Счет углам идет на минуты – разбитая шаровая легко «съест» не только допуск, но и сам параметр.
 СТЕНДОВАЯ СТРЕЛЬБА
 Для точных измерений, а значит, и качественной регулировки углов необходимы определенные условия. Лучший вариант – ремонтная канава. Выведенные «в горизонт» ее бетонные берега – основа стабильности. Но мастера канаву недолюбливают: вместо того чтобы перемещать машину, приходится самому скакать вверх-вниз. Иное дело – подъемник! Но не любой, а четырехстоечный платформенный, желательно с двойным выходом для вывешивания колес уже поднятого автомобиля. Требования к установке подъемника очень жесткие – отклонение от горизонтали по длине не должно превышать 1 мм! Кроме этого, нужен регулярный контроль, ведь металл – вещь податливая.
 Собственно измерительных систем существует несколько. Отличаются они в основном удобством пользования, быстродействием и… ценой. Точность же зависит от добросовестности мастера – тщательности и последовательности выполнения операций.
 Первым делом он должен уравнять давление в шинах, а вот грузить балласт вовсе не обязательно – современные базы данных содержат параметры как пустого, так и груженого автомобиля.
 Следующий шаг – установка датчиков. Для «десятки» достаточно двух, ведь задние колеса у нее не регулируются. Однако проверка по четырем точкам предпочтительней. Глядишь, «вылезет» перекос заднего моста, провоцирующий увод. Установив датчик, его центрируют, компенсируя биение колеса. Для этого, вывесив мост, мастер крутит колесо, направив луч на мишень, прикрепленную к автомобилю. Вращая регулировочные винты адаптера, он добивается того, чтобы зайчик не отклонялся от вертикали. Если измерительная система построена на базе компьютера, достаточно сделать один полный оборот с кратковременными остановками через 90°: электронный мозг сам введет необходимые поправки. Однако в последнем положении колеса надо застопорить (говорят: «застолбить базу»). Для этого между педалью тормоза и подушкой сиденья устанавливают распорку. Остается опустить колеса на платформу и прожать подвеску до рабочего положения – автомобиль к проверке готов.
 Начинают с кастера. Для замера руль поворачивают сперва в одну, а затем в другую сторону. Если бы ось поворота была вертикальна, зайчик двигался бы по мишени строго по горизонту. Из-за наклона оси световое пятно опускается вниз. Величина смещения пропорциональна ее наклону и читается по шкале. В электронных системах процесс идет виртуально.
 Для измерения углов «схода-развала» управляемые колеса устанавливают в положение «прямо», руль фиксируют. Замерить отклонение осей от вертикали и величину схода труда не составляет, но на оптическом стенде можно определить лишь суммарное схождение обоих колес (в других системах – каждого по отдельности). Эта особенность не позволяет автоматически выставить ровно рулевое колесо, поэтому успех здесь зависит лишь от трудолюбия и опыта мастера.
 ОСОБОЕ МНЕНИЕ
 Знакомиться с реалиями сход-развального бизнеса и возможностями разных систем мы отправились на новенькой «десятке». Чтобы было что предъявить мастеру, пришлось пойти на хитрость. Спущенные на атмосферу (!) против нормы правые колеса обеспечили ощутимый увод. С этой проблемой мы и обратились на гарантийную станцию АвтоВАЗа «Северянин». У них целых два стенда – оптический и компьютерный. Услуги второго стоили на 145 руб. дороже – за точность. Мы начали с того, что подешевле.
 На поверку оптический сервис оказался не уцененным, а просто дешевым. Ловец солнечных зайчиков сэкономил на всем. Никакой проверки давления, центровки датчиков и прожимания подвески наша «десятка» не удостоилась. Мастер просто надел излучатели, закрепив адаптеры самодельным захватом прямо за резину и пострелял лучом по мишеням (типа – сперва развал, а потом сход). Вердикт – все в порядке, а уводит, по-видимому, из-за резины. Угадал! Проку от такой имитации, разумеется, никакого. Хорошо еще, что-нибудь «не отрегулировали». Зато в сервисной книжке поставлена заветная галочка. Интересно, что скажет электронный коллега? Рьяно взявшись за дело, он в запарке (а на гарантийной СТО всегда аврал) малость сбился с маршрута – зафиксировал руль прежде, чем измерил кастер. Объяснил, что, мол, компьютер умный, как-нибудь сам вычислит. Ерунда! Местный прибор не умнее других – кастер нам прозевали. Справедливости ради отметим, что по окончании процедуры былую устойчивость машина обрела – шины-то накачали!
 Следующий пункт притулился рядом с официальной станцией, за ее забором. Видно, ознакомившись с деятельностью соседа, предприимчивый частник сообразил, что без работы не останется. У ПБОЮЛа дело поставлено хрестоматийно правильно. Стенд забетонирован в канаве, есть электронные датчики с вычислителем и монитором и даже работающий принтер. Не оказалось только компрессора. Поэтому давление в шинах мастер уравнял.., выпустив воздух с правильной стороны. Впрочем, технологию он при этом не нарушил – углы можно выставить и на полуспущенных колесах. Замеры показали – мал кастер левой передней стойки. Чтобы не возиться с разборкой, спец просто срубил лишнюю регулировочную шайбу зубилом (за что, кстати, пришлось доплатить). Предпринимателя кормят не только руки, но и голова. Здесь то и другое в порядке.
 В безымянном очаге технической помощи на ул. Королева пришлось подождать – очередь. На оборудовании здесь явно сэкономили. Вместо второго выхода – металлическая труба, подставляя которую мастер поочередно вывешивал колеса. Метода порочная, поскольку плоскости вращения поджатого и нормально стоящего колеса друг от друга все же отличаются – какая уж тут центровка! Колеса стопорили самодельными крючками, зацепляя их за суппорт. Надежность фиксации – плюс-минус четверть оборота. Операции мастер проделал через раз, зато в два захода. В сумме и получилась необходимая последовательность. Возился он долго – почти час. Результатом его трудов стала перекошенная на 10° спица руля. От кривой печки хорошо не станцуешь. Да и мастер, похоже, «не в курсе». 
 На очередном сервисе в Марьиной Роще, оснащенном таким же ущербным подъемником, специалист обнаружил незатянутые болты на муфтах рулевых тяг (!) и никуда не годный, по его мнению, сход-развал. Хорошо, что от предыдущей станции – рукой подать. Могли ведь и не доехать! После 30 минут непоследовательной суеты руль таки занял горизонтальное положение. Видно, мастер и стенд все же поладили. Как-то сложится в следующий раз?
 Последним пунктом нашего путешествия стала мастерская «Вест-Паритет». Местный спец действовал быстро и грамотно. Только здесь без напоминаний проверили положение задней оси, не оставив «дефекту» ни единого шанса. Резюме: лучшее из увиденного.
 МОМЕНТ ИСТИНЫ
 Итак, загнать свой автомобиль на стенд для регулировки колес нынче не проблема. Беспокоит другое – высока вероятность заплатить деньги за бессмысленную возню или вообще за имитацию работы. Поэтому, прежде чем доверять машину мастеру, полезно некоторое время понаблюдать за его действиями, сравнив их с эталонными. Алгоритм их вам теперь известен. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50275, 50274, 50277, 50276, 50278, 50279"></div>

Косая сажень

АВТОКЛУБ
 ДИАГНОСТИКА
 ПОД ПОДОЗРЕНИЕМ – ДАТЧИКИ
 СЕМЕН РОМАНЕНКО
 Вот уже лет десять 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> устанавливает на свои автомобили двигатели с впрыском топлива. За это время перешли с одной системы управления на другую (фирмы GM – на «Бош»), разработали новые программы, большинство импортных датчиков заменили отечественными, в выхлопную систему двигателей Евро II внедрили каталитический нейтрализатор. На подходе уже более совершенная система управления двигателем – под нормы Евро III. Можно рапортовать об успехах! А как ведут себя впрысковые двигатели в повседневной жизни, много ли хлопот доставляют владельцам?
 Начнем с типичных дефектов: провалы, подергивания, рывки при разгоне. Часто при этом контрольная лампа на панели приборов не загорается. Поиск неисправностей начинаем с проверки свечей зажигания. Во многих случаях причина в них, а точнее – в скверном бензине, убивающем их в два счета. Известны примеры того, как новые свечи не выхаживали 300 км. Поэтому не советуем покупать дорогие с платиновыми электродами. Оптимальный выбор (не удивляйтесь!) – комплект отечественных рублей за сто.
 Но вот свечи поменяли, а неисправность осталась. Более того, проверка всех узлов не помогла, давление топлива в норме. Иные гарантийные СТО в таких случаях расписываются в бессилии. Наш совет: особое внимание – модулю зажигания. У восьмиклапанного двигателя он установлен на кронштейне спереди в нижней части блока цилиндров (фото 1), у 16-клапанного – сверху на головке блока под защитным кожухом. Для диагностики модуля нужен мотор-тестер, способный снять характеристику вторичного напряжения и вычислить сбои в работе модуля. Если же прибора нет, будем заменять подозреваемые узлы заведомо исправными. Дефект исчез – ремонт окончен. Легко вычислить неисправность модуля, когда двигатель троит. В этом случае лучший помощник – диагностический прибор с функцией контроля модуля зажигания. Он позволяет проверить искру, не прокручивая коленвал. Для этого теста потребуется еще пробник на 25 кВ (фото 2). Когда производством модулей занимался только один завод, а качество было нестабильное, у автолюбителей был выбор: купить отечественный за 1500 либо за 6000 рублей – фирмы GM. Теперь первопроходцы значительно улучшили качество, но появились новые производители – со своими проблемами.
 Другой распространенный дефект – плавающие обороты холостого хода: стрелка тахометра гуляет в пределах 850–1200 об/мин. И в этом случае контрольная лампа не горит. Виноват обычно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), расположенный на патрубке (фото 3). В последнее время качество этого датчика улучшилось, но автомобилей со старыми датчиками очень много. Поэтому у любого диагноста в запасе несколько ДПДЗ, благо стоит он не дороже 150 рублей.
 Впрысковые двигатели принято заводить без нажатия на педаль газа. Но если при пуске стартер беспомощно крутит коленвал и ему удается помочь, немного нажав на акселератор, – скорей всего, виноват регулятор холостого хода. Установлен он на дроссельном патрубке, по соседству с ДПДЗ (фото 3). Прежде чем его менять, промоем регулятор жидкостью для мойки карбюратора либо составом для очистки дроссельного патрубка. Если дефект не исчезнет – меняем. С качеством и тут есть подвижки к лучшему, оттого спрос на регуляторы упал и они подешевели. Бывало, отечественный менее чем за 480 рублей не купить, а нынче в избытке и за 280. Цена на импортный регулятор тоже упала – примерно с 2800 до 1600 рублей.
 Через год с начала эксплуатации автомобиля может закапризничать датчик массового расхода воздуха (фото 4). Ухудшается разгон, возрастает расход топлива, труднее пустить горячий двигатель. А лампа CHECK ENGINЕ так и не загорается! Одна из причин всех этих сюрпризов – плохой контакт «массы» ДМРВ с кузовом автомобиля. Она, кстати, у него общая с ДПДЗ и датчиком температуры охлаждающей жидкости. Для восстановления контакта придется повозиться, зато порой этого достаточно, чтобы двигатель снова радовал, а расход топлива пришел в норму. Если же это не помогло, займемся ДМРВ, как описано в статье «Пока есть ресурс» в этом номере. Если не удалось его реанимировать, не экономьте, покупайте датчик в упаковке с гарантией. Приобретая отдельно измерительный элемент (фото 5), вы рискуете обзавестись бракованным изделием.
 Встречаются неисправности, не связанные с датчиками и исполнительными механизмами – например, негерметичное соединение впускного коллектора с головкой блока цилиндров (фото 6). В этом случае двигатель работает неустойчиво, а при трогании с места появляется глубокий провал. Если в выпускной системе есть датчик кислорода, то на панели приборов иногда загорается контрольная лампа. Расшифровка кода свидетельствует о нарушении состава топливовоздушной смеси. Ведь в цилиндры двигателя в обход ДМРВ поступает неучтенный воздух. Хозяин такого автомобиля обречен на скитания по автосервисам – и в конце концов готов продать машину по сходной цене!
 Когда стрелка спидометра начинает самопроизвольно отклоняться в довольно широких пределах независимо от скорости – пришла пора менять датчик скорости (фото 7). Его предыдущая модель (фото 8) была надежнее, но где ее нынче взять?
 В системе управления двигателем немало элементов, поэтому особое внимание электрическим разъемам! Иногда при ремонте нерадивые механики теряют уплотнительные кольца и в разъемы попадает влага. Показания датчика искажаются. Самый чувствительный – датчик кислорода. Его разъему – максимум внимания (фото 9).
 Увлекшись датчиками и исполнительными механизмами, мы чуть не забыли о топливном фильтре. Частично забитый грязью, он может ввести в заблуждение механика. Поэтому соблюдайте сроки его замены. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50329, 50330, 50331, 50332, 50333, 50334, 50335, 50336, 50337, 50338"></div>

Под подозрением – датчики

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Популярныепесничастонеобходятсябезремиксов.Свежаяаранжировка,особенносделаннаяталантливыммузыкантом,привлекаетновыхслушателей,чтотолькодобавляетшлягерународногопризнания.Такирестайлингпомогаетавтомобилюизменитьеговосприятиеупотенциальныхпокупателей.Прежний«Кашкай»,например,несмотрянапопулярность(затригодапроданополмиллионамашин),неотличалсявывереннымдизайном.Егопухлыефарыихарактернаярадиаторнаярешетканравилисьдалеконекаждому.Говорят,некоторыемужчиныотказывалисьотприобретенияэтого«Ниссана»исключительноиз-заего«плюшевой»внешности.Нынчевмодеспортивность.Поэтомумашинаполучилакудаболеестремительныйоблик–иобреласовершенноиноезвучание.Всего-то:новыефары,бамперы,«гриль»,капот,доработанныйзаднийспойлер,ноавтомобильвоспринимаетсясовсемпо-другому.



«Междупрочим,новыекузовныедетали,атакжеуменьшившиесязазорымеждунимипозволилиснизитькоэффициентаэродинамическогосопротивленияс0,34до0,33.Этопомоглонемногосократитьрасходтопливаиснизитьвыбросвредныхвеществ–вСтаромСветесейчасвопросыэкологиипревышевсего.Иеще:улучшитьобтекаемостьпомоглидополнительныепластиныподднищемкузова»,–сгордостьюрассказывалпредставителькомпании.Ясказалему:«Внашихпалестинахнеменееважно,чтоэтинакладкиглушатшумотлетящихиз-подколесмелкихкамней».Боюсь,ниссановецдаженепонялсутимоейреплики.



Горныеальпийскиедорогиидеальноподходятдляиспытанияавтомобилей.Недаромпроизводителичастенькоприглашаютсюдажурналистов.Полторагоданазад,тестируявэтихкраях«Кашкай+2»,япокритиковализлишнежесткуюишумнуюработуподвесок.ИвотсноваоказалсявокрестностяхгорнолыжногокурортаВербье,ноужезарулемобновленного«Кашкая».Неужелиздесьасфальтпереложили?Нет,уверен,всеямкиибугоркиосталисьнапрежнихместах.Однакообновленныйавтомобильминуетихбезбылойтряски,даишумаощутимопоубавилось.Дажепроехавпошпалам,непочувствовалособогодискомфорта.Заэтоспасибодоработаннымамортизаторамисайлент-блокам.Аснижениюуровняшумаспособствовалаидополнительнаяизоляция.Причемеедобавилинетольковкузове,ноивмоторномотсеке–звукотработающегодвигателяявственноощущаетсялишьнавысокихоборотах.



На130км/чслышенразвечтолегкийсвистзапутавшегосявбоковыхзеркалахветра.Благодаряихнемаленькимразмерамобзорностьоченьхороша.Ктомужемодернизированный«Кашкай»оснащаюткамеройзаднеговида,изображениескоторойидетнарасположенныйпосерединецентральнойконсолисенсорныйэкран.Этакамера–опция,какирусифицированнаянавигационнаясистема,занихпридетсядоплатить35000рублей.



Изновшестввсалоненаиболеезаметнапанельприборов,изкоторойисчезмаленькийкруглыйэкранчикбортовогокомпьютера–егоместозанялпрямоугольныйTFT-дисплей,скоторогокудапрощесчитыватьинформацию.



Ещеодноновшество:дополнительныйподстаканникнацентральномтоннелепереднеприводнойверсии.Уполноприводныхмодификаций–именнонатакойяездил–наэтомместешайба-селектор,управляющаярежимамитрансмиссии.Покапутьпролегалпонизине,ехалнапереднемприводе,экономятопливо.Ноиногдавсеженемоготказатьсебевудовольствии«позажигать»вмногочисленныхповоротах–походовымкачествам«Кашкай»близоккобычнымлегковымавтомобилям.



Наверхувгорахтрассаувлажненатуманом–втакихусловияхлучшеподстраховатьсяиперевеститрансмиссиюврежимAuto.Чтояисделал.Теперь,стоитпереднимколесампотерятьсцеплениесдорогой,моментальноподключаетсязадняяось,помогаястабилизироватьмашину.Даженамокройтрассеудавалосьподдерживатьпрежнийтемп.Акогдапонадобилосьрадиэффектногокадразаехатьнаогромныйхолмизщебня,перевелселекторвположениеLock.Получивсигнал,электромагнитнаямуфтамежосевогодифференциалаподключилазаднююосьнапостояннойоснове(крутящиймоментраспределяетсявсоотношении50:50).Парасекунд–идвухлитровыйдвигательбезнатугивынес«Кашкай»навершину.Кстати,моторыуэтого«Ниссана»осталисьпрежними.Дляроссийскогорынкапо-прежнемупредлагаютлишьбензиновые«четверки»мощностью114и141л.с.,причемснаиболеемощнойможновыбиратьмеждупереднимиполнымприводом,механическойкоробкойивариатором.Цены–от753000до1204000рублей.

Глубокий анализ Nissan Qashqai

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знаете,какнаэмблеме«Шкоды»появилсяпрофиль«пернатого»индейца?Легенда,культивируемаяфирмой,гласит:основательзаводавПльзенеЭмильШкодалюбилпутешествовать.ВодномизвояжейпоАмерикеонсвелдружбусиндейцем,которогоувезнародинувЧехиюиоставилвсемье.
Ступаяназемлю,гдебуквальнокаждыйкаменьокутанореоломзагадочности,невольновспоминаешьлегенды.Акакнасчетавтомобильныхмифов?Например,такой:обойтисьмалойкровьюприпопыткахсделатьужевыпускаемуюмодельгораздопривлекательнеедляпокупателяневозможно.Поначалуоспариватьегонепытаюсь.Изменитьимиджрестайлингом?Да,перекроенныекапот,крылья,фарыирадиаторнаярешеткавизуальноделают«Фабию»болееприземистой,какнамиобещалидизайнерыфирмы.Новедьвпрофильисзади«Шкода»неизмениласьвовсе...



Аэточтотакое?Средиобычных«фабий»–машинасзащитнымпластиковымобвесом.Отныневариант«Скаут»предлагаютнетольконаоснове«Румстера»иуниверсала«Октавия»,ноинабаземладшей«Шкоды».Несложноеинедорогоерешениеспособнопривлечьпоклонниковвнедорожногостилядаипростопрактичныхпотребителей,ранеенеобращавшихвниманиянаэтумодель.ВпутешествиепоокрестностямАфиняотправилсяименнона«Фабии-Скаут».



Мифотом,чтонамсвамивсегдапредлагаюттолькосамоеновое,тожепридетсяразрушить.ВРоссииподкапотами«фабий»останутсяужезнакомыедвигатели:бензиновые1,2,1,4и1,6л(60,86,105л.с.).Нидизелей,ниновейшихтурбомоторовсерииTSIждатьпоканеприходится.Причиныпрозаичны:этиагрегатыощутимодорожевпроизводстве,авсясольуменьшенияобъемавсочетаниистурбонаддувомвтом,чтомоторотвечаеттребованиямнормЕвроV.ВРоссиионихещетолькорассуждают.Ивсежеярешилопробовать«Фабию»именностурбомотором1,2TSIмощностью105л.с.Интересносравнитьегосагрегатоманалогичноймощности–атмосферным,объемом1,6л,которыйбудутпродаватьунас.



«Маленькиймоторнеспособенвезтина«низах»,–крутитсявголовеочередноймиф.Ошибочка!Ровно,почтибезнапряжения1200турбокубиковразгоняютмашинупочтисхолостыхоборотов.«Полка»крутящегомоментаприходитсянадиапазон1550–4100об/мин,такчтоприжеланиина«Фабии»можнообойтисьминимумомпереключений.Наузкихприбрежныхсерпантинахсмогоценитьсбалансированноесочетаниетяговитогомотораичеткоймеханическойкоробкипередачсхорошонатасканнымнадорогитакоготипашасси.Навысокихскоростяхтяга,конечно,ухудшается,обгоныстановятсязатяжными.Заторасходтоплива–менее6л(послепробегавнесколькосотенкилометров).



Признаться,чутьпозавидовалевропейцам.Ониполучаютэкологическичистый,экономичныйиоченьудобныйвгородемотор.Недостанутсянаминекоторыедругиеблага–например,сочетающийсятолькостурбомоторами7-ступенчатыйроботDSG,атакженовейшаянавигационнаясистемаAmundsen.



Нобудемоптимистами.Первыеобновленные«фабии»калужскойсборкипоявятсявпродажевиюне,аверсия«Скаут»–сразупоследебютанамосковскомавтосалоневавгусте.Какзаверилипредставители«Шкоды»,ценыостанутсяпрежними.Такчтопоследниймиф–дескать,новаямодельнеизбежнодорожепредшественницы–«Шкода»тожеготоваразвенчать.Иславаавтомобильнымбогам!






КЛЮЧНАСТАРТ
ВЕвропедля«Фабии»предлагаютсемьбензиновых(60–180л.с.)итридизельных(75–105л.с.)двигателя.Примечательно,чтообъемнаиболеемощного,180-сильногомотораверсииRS–всего1,4л.Секретвсочетаниимеханическогонаддуваитурбокомпрессорасперепускнымклапаном.Трехцилиндровыедвигателиобъемом1,2л,которыемыувидимивРоссии,тожемодернизированы:вместороликовойцепивприводегазораспределительногомеханизмаиспользованазубчатаяцепьстрехкомпонентнымизвеньями.Темсамымуровеньшуманавысокихоборотахсущественноснижен.

Легенды и мифы новой «Фабии»

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ксчастью,мненепришлосьлукавитьизвежливости–этотвомногихотношенияхдействительноклассныйкроссовер,вневсякихсомнений,способенпопортитьнервишкипродавцам“Ниссана”.

MitsubishiASX
Ктонерискует...
Ивстародавниевремена,исегодняпрямаялиниядляяпонцевостаетсяосновнымсимволомгармонии.Примеровтомувеликоемножество,иместечкоОбихиролишьодинизних.Городок,основанныйв30-хгодахпрошлогостолетиянаостровеХоккайдо(отсюда,кстати,доиспытательногополигона“МицубисиМоторс”неболеетрехдесятковкилометров),напоминаетбольшуюшахматнуюдоску.Тольковместофигур–кубикиодно-двухэтажныхзданий.Попрямым,чтонатянутыеструны,улицамснуютстольжебесхитростныекоробчонкинаколесах.Ивыглядитвсеэтонастольконезатейливо,чтопоройкажется,будтотыисамуменьшилсядолилипутскихразмеров,ставдетальюдетскогоконструктора.



НафоневсейэтойпростотыASXвоспринимаетсяразбойником,безжалостнопопирающимустоидобропорядочногообщества.Этовамнеобычныйдляяпонскихдорогхолодильникнаколесиках,анастоящийхулиган–грозарайонаиголовнаябольместногоучасткового.Обжигающийхолодомвзглядзауженныхфар,мускулистыеобводыколесныхарок,рельефныеподштамповкинабоковинах–агрессии,напоравовнешностимашиныхотьотбавляй.Дажеразверстаячернаяпастьрешеткирадиатора–вызывающаястолькотолковвизитнаякарточкапоследнихмоделеймарки–этомумалому,по-моему,всамуюмасть.








Аведьонмогбыстатьсовсемдругим.Создавая“активныйсмышленыйкроссовер”,именнотакв“Мицубиси”объясняютаббревиатуруASX,нарочитозлым,шеф-дизайнерМасакиМацухараопределеннорисковал.Ведьемунужнобылонарисоватьмашину,которуютеплопринялибыивЯпонии.Задачанеизлегких,учитывая,чтовСтраневосходящегосолнцаагрессивныеавтомобилинедолюбливают–нето,чтовРоссии.Поэтойпричиневыпрактическиневстретитездесь“Лансер”десятогопоколения.Вотличиеотдовольнопопулярногодобряка-предшественника,егопокупаютнешибкоактивно.МеждутемASX,правда,подхорошознакомымяпонцамименемRVRпродаетсяужессерединыфевраля.Ирасходитсятам,чтогорячиепирожкинаярмарке.




Практическибезошибок
Отметив,чтоэффектныйэтотчертяказдоровосмотритсянетольковновыхтитановомиярко-голубомцветах,ноивпрозаическом,казалосьбы,серебристом,любуюсьмашинойпокаиздалиикак-тонеспешузаруль.Авсепотому,чтонемногобоюсьразочарованиявсалоне.Мне,накатавшему180000кмнапростеньком,нобезукоризненнособранном“Лансере”шестогопоколения,накрепкозаселавпамятиперваявстречас“Уланом”-десяткойсегооткровеннодешевымпластикомотделки.Потомточнотакойже“громкоговорящей”пластмассойогорчил“Аутлендер-XL”.



Здесь,заворотамииспытательногополигона“Мицубиси”,меняждалприятныйсюрприз.ДажевбазовыхверсияхинтерьерАSXпоказалсякудаблагороднее,чемуближайшихродственников.Верхняячастьторпедо,козырекприборнойпанелииподоконникивпереднихдверяхвыполненыизмягкогопластика.Хромированныйобручпьедесталарычагакоробкипередач,окрашенныеподалюминийнакладочкинаспицахруля,белыешкалыприборовоченьумелорасцвечиваютосновнойтемно-серыйфон.Адляпущегооживляжавхорошуюпогодусалонможнонаполнитьсолнечнымсветом.Разу“Кашкая”естьпанорамнаякрыша,то,разумеется,иASXпростообязанпредложитьсвоимпокупателямтакуюже.Правда,равнокакидоэтогов“Ниссане”,я,детинаростом186см,едванекасалсямакушкойпотолка.Акто,интересно,спряталкнопкиобогревасиденийвслепыхзонахмеждуцентральнымтоннелемиподушками?



Впрочем,вMitsubishiASXсостандартнойметаллическойкрышейиболеевысоким,нежелия,гражданамхватитпространстванадголовой,анеудобноерасположениеклавишгрелоксиденийоказалосьедвалинеединственнымляпомпочастиэргономики.Кпримеру,местожительстворучекикнопочекуправлениямагнитолойиклимат-контролемнастолькологично,чтоябезошибочнонашелбыихивслепую.Носамоеприятное,чтосалонновинкиоказалсянетолькоблагороднымнавид,приятнымнаощупьиудобнымдляводителя–онещеинаредкостьвместительный.



Откровенноговоря,ниводномизкомпактныхкроссоверовяневстречалстольпросторногодивана:припосадке“засобой”отколенейдоспинкипереднегокреслаоставалосьещесантиметровпять.Хотячемутут,собственно,удивляться,еслиASXпостроеннаплатформе“Аутлендера-XL”,идажеколеснаябазауниходинаковая–2670мм.Междупрочим,этона4смбольше,чему“Кашкая”,иажна9смдлиннее,чему“Йети”.Приэтомипообъемубагажника“Мицубиси”утерносвсемсвоимконкурентам.Рюкзачкомв415литровнеможетпохвастатьдажевесьмаспособнаяпоэтойчасти“Шкода”.Аведьуяпонскогоновичкавподполебагажниканеузенькая“докатка”,аполноразмерноезапасноеколесо,скоторымпороссийскимдорогампутешествоватькудаспокойнее.



Ачем,собственно,северныйполигон“Мицубиси”хуже?Асфальт,конечно,неестественно,дажекак-тонеприличноровен,заторастущиерядомберезкииелочкиточь-в-точькакнашиподмосковные.Приятно!Неменееприятно,чтовкои-товекиможнопопробоватьвделенетолькосамыймощный,ноибазовыймотор.









Младшийбрат
Междупрочим,1,6-литроваябензиновая“четверка”4А92точнотакаяженовинка,какисамMitsubishiASX.Разумеется,117-сильныйагрегатнеможетвпечатлитьособойтяговитостью,однакодостаточноуверенноразгоняеткроссовервесомподполторытонныстремядядькаминабортудо150км/ч.Кстати,такаямашинаипопаспортнымданным,ипоощущениямнабираетсотнюбыстреесамоймощной150-сильной,стреноженной,правда,полнымприводомивариатором.








НовцеломASXнеспортсмен.Мнедажепоказалось,чтоегоразработчикиинешибкодумалиоводителях,которыелюбятбыстроиактивноездить.Ведьужена120км/чнавязчивыйгулзаднихпокрышекивойцепляющегосязакрупныелопухизеркалветравызываютжеланиесбавитьобороты.Усамостоятельносозданнойинженерами“Мицубиси”5-ступенчатойкоробкипередачдлинныеходыипосредственнаячеткостьпереключений.Наконец,управляетсяавтомобильхотяинадежно–послушнозаныриваетввиражи,несильнокренится,–новсежеменееувлекательно,чем“Аутлендер-XL”.








“Какжетак,Кавамура-сан?–спросиляуодногоизинженеров,учившихездитьобакроссовера.–Ведьумладшегоизбратьевнижецентрмасс,даисамонлегче.Повсемфизическимзаконамемупрощепривитьболееизысканныеездовыеманеры”.Оказалось,чтоэтогояпонцыкакразинехотели.ВедьASXнивкоемслучаенедолженотбиватьпокупателейу“Аутлендера”.








Потому-тоивовнедорожныхдисциплинахумладшегонетималейшегопревосходства.Хотя,казалосьбы,приидентичнойсистемеполногоприводасэлектромагнитноймуфтой,автоматическиподключающейзадниеколеса,засчетболеекороткихсвесовгеометрическаяпроходимостьASXдолжнабытьлучше.Нонет,клиренсмашиныуменьшилис205до195мм.Крометого,смышленому,нонеслишком,каквыяснилось,активномупохарактеруавтомобилюдосталасьчутьболеекомфортабельнаяподвеска,вчемяскоренькоубедился,заехавнаприсыпанныйщебенкойучасток,иболеелегкийрульсэлектрическимусилителем.








Однакоянедумаю,чтопресноватаядинамикаинесамаяизысканнаяуправляемостьспособныиспортитьемукарьеру.Покрайнеймере,унас.Во-первых,выглядитASXоднозначноярчевсехостальныхкроссоверов-малышей,унегосамыепросторныедиванибагажник,качествоотделкинавысокомуровне.Ноглавное,какобещаютвроссийскомпредставительстве,“Мицубиси”будетна20-30тысячдешевле“Кашкая”ваналогичныхкомплектациях.Аэто,согласитесь,весомаязаявка,чтобыстатьглавнымнаполяне.

Совсемскороимного
РоссийскиепродажиMitsubishiASXначнутсявиюле.Точныеценыикомплектациипоканеопределены.Однакоизвестно,чтовыбратьможнобудетлюбуюизтрехбензиновых“четверок”.Базовая1,6-литроваясочетаетсятолькосручнойкоробкой,140-сильный“одинивосемь”работаетисключительновпаресвариатором.Лишьсамыймощный150-сильныймоторозначаетлюбуютрансмиссию:механическую,автоматическую,переднийилиполныйпривод.Довольноширокисписокзаказногооборудования.Кпримеру,вдорогихверсияхдоступныпанорамнаякрыша,системапускамоторакнопкой,ксеноновыефары,навигация,кожаныйсалон,акустика“Рокфорд-Фосгейт”иэлектронныйассистентпомощипристартевгорку.

Mitsubishi ASX: Конкурент для Qashqai

“МИЦУБИСИ-ASX”, начало продаж – июль 2010 года

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Времена,когдаNissanQashqaiрасходилсякакгорячиепирожки,давноминовалиитеперьвспоминаютсядилерамикаксладостныйкурьезсчастливогодокризисногопериода.Спокупателямитогдаможнобылонешибкоцеремониться,онисметалинакредитныеденьгивсеподряд,акоторыехотелиурватьсамыепопулярныеипривлекательныемодели,терпеливозаписывалисьвлистожидания.



Сегодняпокупательскиерядыпоредели,тогдакакрядыконкурентов,напротив,пополнилисьоченьдостойнымимоделямивродеMitsubishiASX,Hyundaiix35,SkodaYetiиVWTiguan.ОбновлениеNissanQashqaiпришлосьвесьмакстати:минимумомсредствобликукроссовераудалосьпридатьсвежий,динамичныйидаженемногоагрессивныйвид.Главныеизменениявсалоне–болеекрупныйиконтрастныйщитокприборовсовстроеннымокошкомбортовогокомпьютераифирменнаянавигационнаясистемавдорогихкомплектациях.



Ценыначинаютсясотметки753000рублейзабазовуюпереднеприводнуюверсиюсбензиновым1,6-литровымдвигателеммощностью114л.с.и5-ступенчатойручнойкоробкойпередач.Оснащениедовольнобогатоеивключаеттакиежеланныебольшинствомпокупателейпозиции,каккондиционер,подогревпереднихсидений,аудиосистемуицентральныйзамоксДУ.Набезопасноститоженесэкономили–восемьподушек,экстренныйусилительтормозовиактивныеподголовники.ESPвбазовойкомплектациинет,ноонапредлагаетсяввидеопциидлямоделейс2-литровымдвигателем.




Полезныеизлишества
Натестпредставительстватрадиционнопредоставляютмашинысмаксимальнымоснащением.ВтоповойкомплектацииLЕ+уQashqaiестьтакиевещи,безкоторыхвполнеможнообойтись,например,кожаныйсалон,которыймногиесчитаютчистейшимпижонством.Авототпанорамнойпрозрачнойкрышиестьреальнаяпольза:обзорностьснейгораздолучше,видновсесветофорыизнаки,чтоособенноактуально,когдастоишьнаперекресткепервым.



СчитатьлиизлишествомHiFi-аудиосистемуфирмыBose,пустькаждыйрешаетсам:непритязательномуслушателюрадиостанций«Шансон/Дача/Алла»иновостныхканаловбудетвполнедостаточнобазовойаудиосистемы,тогдакакдлямеломанапосредственныйзвуквавтомобилеможетстатьповодомобратитьсякконкурентам.Вданномслучаеэтогоделать,скореевсего,непридется–длястоковойаудиосистемызвукуBoseоченьприличный,натвердуючетверку.



Пользуотнавигационнойсистемы(особенновнезнакомомгороде)доказыватьненужно.Оченьпорадовалипростойиинтуитивнопонятныйинтерфейс,контрастныйэкранснаряднойграфикойивысокаяскоростьпересчетамаршрутавслучае,есливодительсовершилошибку.



Другихпринципиальныхизмененийвсалоненет.Водительлюбогороста,какипрежде,легконайдетзарулемQashqaiудобнуюпосадку,эргономикабезупречна.




Отягчающиеобстоятельства
ПочастипросторадляпассажировQashqaiникогданебыллидеромкласса,однакочетыречеловекапомещаютсявнемкомфортно,даиместадлябагажавполнедостаточно.Другоедело,чтосполнойнагрузкойповедениеавтомобиляменяетсяневлучшуюсторону.Во-первых,заметноухудшаетсяразгоннаядинамика,аво-вторых(чтогораздоболеенеприятно)–становится«ватной»педальтормоза,требуяприинтенсивныхзамедленияхслишкомбольшихусилийотправойноги.



Порожнийкроссоверразгоняетсяитормозитгораздоохотнее,хотякмонотоннымзавываниямдвигателянаоднихоборотах(спецификаработывсехмашинсвариаторомвтрансмиссии)некоторымводителямсостажем,возможно,будетнелегкопривыкнуть.



Затокхорошейплавностиходаиневысокомууровнюшумапривыкаешьбыстро–послеQashqaiрядконкурирующихмоделейначинаютраздражатьсвоейжесткостьюивибронагруженностью.




Врожденноепревосходство
Преимуществокроссоверанадобычнымилегковымиавтомобилямиудалосьвполноймереиспытатьвестественнойсреде,аименнововремявоскреснойпоездкисдрузьяминапикник.СтокилометровотМосквы,снегнедавносошел,инеделясолнечнойпогодысделалапочвусухойнавид.Съезжаемсдорогикприглянувшейсярощице,ипоповедениюмашиныстановитсяпонятно,чтоземляподколесамитвердаяещедалеконевезде.Темнеменееблагодарябольшомудорожномупросветуиграмотнонастроенноймежосевоймуфте,аккуратноподключающейпомеренеобходимостизадниймост,мыслегкостьюпроехалипоцелинеивысадилисьнаживописнойлужайкеметрахвпятистахотдороги.Естественно,мыбылинеодинокивсвоемжеланииотдохнутьнаприроде,ипроезжающиемимосогражданеналегковушках,видя,какуютномысидимнасолнышке,тожепыталисьсъехатьсдороги,ноужечерезпаруметровездыпополюначиналиотчаяннобуксоватьи,опасаяськапитальнозастрять,–ретировались.



Qashqai,конечно,невнедорожникисерьезнаяраспутицаемунепозубам,но,соблюдаямерыпредосторожностииадекватнооценивгрунт,нанемвполнеможнопередвигатьсяпоотносительноровнойпересеченнойместности.




По-прежнемууникален
ЗнакомствособновленнымNissanQashqaiоставилодовольноприятныевпечатления.Этосовременный,легкийвуправлении,комфортныйиуниверсальныйавтомобиль.Онхорошоподходиткакдлягородскойэксплуатации,такидляпоездокзагород.Ихотянаснемногонасторожилитормозныесвойстванагруженнойдополноймассымашины,этонеявляется,нанашвзгляд,каким-тоубийственнымнедостатком,из-закоторогостоитотказыватьсяотстольудачногопомногимхарактеристикамавтомобиля.



Да,конкуренциявэтомклассесерьезновозросла,ноQashqaiпо-прежнемувправепретендоватьналидирующиепозиции,аналичиеудлиненной7-местноймодификацииQashqai+2выгодноотличаетегоотконкурентов–аналогичныхмашинвкомпакт-классенепредлагаетникто.

"Горячий пирожок" новый Nissan Qashqai

Nissan Qashqai. Цена – от 753 000 руб. 

Канунников Сергей

Любопытство,усмешки,ирония,аиногдаидобрыеулыбки,замешанныенанеподдельноминтересе,–высокийчерныйкубиквызываетуокружающихсамыеразные,но,какправило,яркиечувства.Дауж,китайцыумеютудивлять.Автомобильнетеряетсядажевпестроммосковскомпотоке,даиназвание…Этожнадобылопридумать!Срединесколькихвариантовпереводасловаcoolbearнапрашивается«клевый(или,еслиугодно,прикольный)мишка».Тожесовсемнебанально.





РЕПОРТАЖИЗАКВАРИУМА
Высокаяпосадка,огромныеокна,прекрасныйблагодаряпочтивертикальным,хотяитолстымпереднимстойкамобзор.Наружныезеркала–какухорошихминивэновивседорожников:огромные.Благодарявысокомупотолкуиширокимдверямвход-выходв«Кулбир»отменный.Привыкнувзапаруднейкмашине,треснулсяголовой,вылезаяизобычноголегковогоавтомобиля.Вобщем,поэтимпараметрам«мишка»–неплохойгородскойавтомобиль.Можетбыть,такси?


Назаднемдиванепростор–безоговорочный:дажееслиотодвинутьпередниекреслаполностью,пассажирыусядутсячутьлиненогананогу.Но–вущерббагажнику.Онсовсемнебольшой(воттебеитакси!),аподполомзапаска-докатка.ПоРоссиидалеконепоедешь.


Дизайнсалонаотторженияневызывает.Отмашиныстакойвнешностьюждешьоригинальногоинтерьера,ивцеломожиданияподтвердились.Тольковэкстерьерепреобладаютквадратыипрямоугольники,авнутри–окружности.Дажекхитрому«перископу»,совмещающемувсебеспидометритахометр,претензийнет–привыкбыстро.


Авотпосадкаводителяненавысоте.Тоестьнаоборот–сидишьпо-автобусномувысоко,норуль,регулируемыйлишьвверх-вниз,положениюпедалейнесоответствует.Штурвалхочетсяпридвинутьпоближе.Коротковатирычагпереключенияпередач.Аработатьим,каквыяснилось,приходитсячасто.Нопродолжимизучатьсалон.


Справаотогромногоспидометра–абсолютнослепойдисплейчик.Неточтосчетчикпробега–уровеньтопливаразглядетьоченьсложно.Даиконтрольныхлампсводительскогоместапрактическиневидно.Идажетусклыхстрелокуказателяповоротов.Кстати,включенногоповоротникаещеинеслышно.Мелочь,конечно,однакоосадокоставляет.

МЕДЛЕННО,НОШУМНО
Китайскиемишки–панды,какизвестно,хотьидальниеродственникибурыхгигантов,неоченьнанихпохожи.Воти105«лошадей»мотора«Кулбира»какие-тохудосочные.Недостатокмощностиощутимдажевзапруженном,нонервномгороде.Нашоссе–ещезаметней.Похоже,егопыталиськомпенсироватьоченькороткимипередачами.Нобезуспешно.Работатькургузымрычагомнетольконеоченьудобно,ночастоибессмысленно.Отмоторабольшерева,чемэнергии.


Кстати,шумы«Кулбира»–отдельнаяпесня.Наскоростяхпод100км/чгромкопоетмотор,обтекаямашинусаэродинамикойчемодана,навселадысвиститветер,Из-подполазаунывнопоютшины.Вольготнорасположившемусяназаднемсиденьепассажирупочтинеслышно,очемвполголосатолкуютсидящиеспереди.Хорошовестиразговорынедлядетскихушей!Вкомплектковсемуэтому–нечтопоскрипывающееипостанывающееподпанельюприборов.
Нуавдополнениексквернойдинамикеизлишнечувствительнаяпедальтормоза,резкосрабатывающаяотсамогонежногокасания.Привыкнутьможно,темболеечтозамедляется-томашинанеплохо,новременамивсе-такизаставляюееисебяклеватьносом.


Авотподвеска«Кулбира»вполнекомфортная.Нетнижесткойреакциинанеровности,ниособойраскачкинаволнах.Конечно,вбыстрыхповоротахкубикзаметнокренится,ареакциянарулениедалеконерезкая.Но,учитываяобликискоростныекачестваавтомобиля,этокакразможнопростить.

МЕДВЕЖЬИУСЛУГИ
Несомненно,китайскийавтопромнестоитнаместе–машиныстановятсяконструктивноосмысленнее,толковеесточкизрениядоводки.Носамоехорошееутроспособнаомрачитьодналужа,куданеосторожноступилногой,илинеудачнозависшийнадголовойголубь.Воти«прикольныймишка»,несамыйплохойавтомобиль,раздражаетбукетомнеприятныхмелочей:непродуманнойпосадкойводителя,скрипамиизудениемвсалоне,дверьюбагажника,закрытькоторуюможно,лишьхлопнувотдуши.Отопительвнесамыйсильныйморозгреетстеклоилиноги,«и»–неполучается.




Временамикажется,что«Кулбир»–опытныйобразец,прототип:сзадатками,однаконедоделанный,недоведенный.Общатьсястаким–занятиечастоинтересное,ноналюбителя.Бонусему–просторнаямашина,обращающаянасебяпристальноевнимание,нетеряющаясядажевсамомпестромгородскомпотоке.

Great Wall CoolBear: Мишка в кубе

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: