Свежее

Лучшее

ДЛЯ "ОКИ" КОЛОДОК НЕТ!
 Оказывается, накладки обеих тормозных колодок в заднем колесе отклеились, один из поршней вышел из цилиндра... Вообще-то, даже при износе накладок "в ноль" такого не должно быть, но это если геометрия колодок соответствует заводским чертежам. И отклеиваться они не имели никакого права... если технология и состав клея соответствуют конструкторской документации.
 Расследование происшествия привело нас в специализированный магазин запчастей для "Оки". Колодки - и передние, и задние! - здесь в изобилии и, что приятно, по вполне доступной цене. Вот только если первые упакованы в фирменные коробочки с логотипами ТИИР и "Дафми", то вторые лежат навалом и один вид их внушает серьезные подозрения. Потеки клея, перекошенный металлический каркас, вместо дуги окружности некая свободная ломаная кривая. Притом двух одинаковых найти не удалось! Штамп ТИИР на фрикционной накладке похож на фирменный, но, как говорится, к самим накладкам претензий не было.
 Один, другой магазин, Южный порт - всюду одно и то же, вернее, разное по форме и цвету (крашеное или оцинкованное), но одинаковое по существу. И без измерительного инструмента видно вольное отношение изготовителя к чертежам. Есть на витринах, правда, и очень симпатичные задние колодки, но только... в составе тормозного механизма (с цилиндром, щитом и прочими деталями). Их заводское происхождение сомнений не вызвало, и потому наш первый звонок на КамАЗ. "Мы получаем накладки из Ярославля с ТИИРа, затем сами изготавливаем каркас и склеиваем колодки воедино. Да, 5% колодок поставляются в запчасти в составе узлов". Звоним поближе, в Серпухов. Результат тот же: "Клеим сами, но только для конвейера". Обоим заводам задние колодки в сборе по приемлемой цене и качеству никто пока не предложил.
 
 250 ШТУК И 300 ТЫСЯЧ
 Может быть, их делает сам ТИИР? И правда, на сайте фирмы эта позиция присутствует, как поставляемая в запчасти. Пытаясь выяснить, чем настоящие колодки отличаются внешне, звоним в Ярославль и узнаем, что делают их на маленьком участке по... 250 комплектов в месяц! Это - на почти 300 тысяч колесящих по дорогам страны машин. Неудивительно, что найти фирменные колодки в продаже все равно что выиграть у наперсточника. Никто другой из признанных тормозных дел мастеров ни накладок, ни колодок для "Оки" не производит.
 Мы нашли официального дилера ТИИРа в Москве - ЗАО "Авто-Прогноз". На складе оставалось что-то около десятка комплектов, так что база для сравнения с "леваком" получилась. Вот только стоит "фирма" по 60, а не по 25 рублей за штуку... Не слишком дорого, если подумать о цене надежных тормозов в широком смысле, да еще глядя на наше фото. Что касается сбивающих цену самодельщиков, то вопросы о наличии у них термостойкого клея, сушильных термошкафов, шаблонов, оправок (да хотя бы технологических карт и ОТК) остались открытыми.
 Косвенным ответом могут служить сигналы о том, что колодки в тормозах задних колес "Оки" частенько расслаиваются. Хорошо, если водитель вовремя обратит внимание на разогревающееся колесо, ухудшившийся выбег или на подозрительный шум при торможении. Ведь если не принять срочных мер, вскоре либо жидкость закипит, либо накладка окончательно освободится и пойдет искать себе новое место в тормозном механизме. От того, где именно она его найдет, будет зависеть судьба всего автомобиля и водителя - этакая русская рулетка.
 Но... какие меры нужно принимать? Покупать ради двух колодок весь тормозной щит за 400 рублей? Ставить нечто самодельное и, значит, прокрутив барабан, вновь нажимать на спусковой крючок револьвера, приставленного не только к своему виску? 
 Надеемся, ваша "Ока" доживет до того светлого дня, когда в нашей рыночной экономике появятся элементы планирования и выпуск любого автомобиля будет сопровождаться производством любых запчастей в необходимом и достаточном количестве с заводским (хотя бы!) уровнем качества.
 
 ПО ЗАВЕТАМ ПРЕДКОВ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-MzNADZoKh4j1Nsg59eyyA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/3565/19713.jpg" class=" imp-image-31731" />
 Хозяин "Оки" - человек небогатый. Однако он покупал машину, чтобы ездить. И когда придет пора, он отправится покупать не тормозной механизм в сборе, а именно задние колодки - самопальные, какие же еще! Увы, мы не в силах отговорить его... Поэтому мы всего лишь напоминаем про технологию прошлого века, но никак не советуем использовать "левак"!
 При покупке задних колодок обратите внимание на симметричность расположения накладок и особо - на симметричность крепления стального ребра. Если оно приварено "по диагонали", колодку неизбежно перекосит и она постоянно будет тереться о барабан. Возвратным пружинам не удастся вернуть косые колодки на место после торможения. А еще - постарайтесь выбрать наиболее близкий по форме к дуге окружности экземпляр.
 Дома вспомните славные 60-е годы прошлого века и, вооружившись дрелью, алюминиевыми заклепками и молотком, приклепайте накладки к стальной пластине в четырех точках ближе к краям. Не забудьте раззенковать отверстия и утопить конические головки заклепок в глубь накладок хотя бы на половину их толщины. С ними любому клею будет легче выстоять в борьбе с нагрузками и температурой. (Впрочем, кривые колодки клепать бессмысленно!)
 После установки новых колодок обязательно проверьте, растормаживается ли колесо полностью после двух-трех энергичных нажатий на педаль при включенном двигателе (чтобы работал усилитель). Если поршень сам по себе ходит в цилиндре легко, но для освобождения колеса по нему приходится стучать молотком - меняйте деталь! И так несколько раз...
 ...Пока автопром не вспомнит о своих обязанностях и не обеспечит вашу малышку нормальными запчастями.

Будем жить?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Автомобиль на фоне предшественника дорогой (во всех отношениях), просторный, комфортабельный, динамичный... однако как у него с самым главным на селе свойством? Именно о проходимости, и только о ней, заспорили современные Иван Иванович с Иваном Никифоровичем; но вместо поветового (уездного) суда отправились решать дело за околицу.
 "Тогда стояла осень с своею грустно-сырою погодою, грязью и туманом".
 Нашим героям повезло больше: на проселок они выехали в разгар золотой осени. Яркое солнце, впрочем, не успело высушить грязь после недавних дождей. Первым взрезывал ночной ледок на лужах 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 с карбюраторным двигателем 2,9 л (мощность - 61,8 кВт/84 л. с., момент - 189 Н.м при 2200-2500 об/мин), четырехступенчатой коробкой передач и гидроусилителем руля в качестве единственной опции. Следом резво бежал знакомый читателям 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 (ЗР, 2002, № 7, 11) с впрысковым мотором (мощность - 97,5 кВт/132,6 л. с., момент - 223,7 Н.м при 4000 об/мин), пятиступенчатой коробкой, не обделенный, конечно, и усилителем руля, и разными удобными штуками, о коих нет нужды повторяться. Остается только сказать, что предложенные условия уравнивали возможности шин обоих автомобилей.
 "Берегитесь, не ступите сюда ногою, ибо здесь нехорошо".
 Водитель нового УАЗа, который имел глаза чрезвычайно зоркие, заметил в стороне от основной колеи глубокую грязевую ванну и смело ринулся туда, не забыв, разумеется, включить передний мост и пониженную передачу в раздаточной коробке. Ничуть не запнувшись, автомобиль выскочил на противоположный берег впереди собственного рева.
 Скромный серенький "козлик", почти не повышая голоса, чинно пересек водную преграду. Весьма тяговитый мотор даже не намекал, что хорошо бы включить пониженную передачу; более того, позволил сбросить газ на "фарватере", а затем плавно, но уверенно повинуясь педали, вывез автомобиль на сушу.
 "Вы имеете осанку и фигуру важную. Как же вам таскаться по болотам...?"
 Колея нашего 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 увеличена до 1600 мм, против 1445 мм у обычных серийных машин (широкие мосты все еще по дороге к конвейеру, но, обещают заводчане, вскоре появятся на всем новом семействе). Проселок, где спорили герои, наезжен сплошь узкоколейными "уазиками", соответственно, новичок "закидывал ногу далеко в сторону". Что, с одной стороны, хорошо: в очень глубокой колее меньше опасность погрузиться до брюха. Напротив, на скользкой дороге надежнее катиться по проторенному пути, чтобы не соскочить с "рельсов". Оба автомобиля легко поворотить: спасибо гидроусилителям руля! Если бы они еще надежно работали... но это уже из другой повести.
 "Но Иван Никифорович был ни жив ни мертв, потому что завязнул в дверях и не мог сделать ни шагу вперед или назад".
 Если постараться, засадить можно что угодно. Колея предательски подалась вниз, и разогнавшийся 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 уперся шишкой переднего моста в мягкий грунт. Буксуя, он мог двигаться теперь только в одну сторону - вниз... С помощью второй машины пленника вызволили. Ту же преграду отправился брать штурмом 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 и встал на том же месте, несмотря на иную конфигурацию разрезных мостов и больший дорожный просвет (220 мм против 210). Конечно, ему пришлось чуть тяжелее (первый автомобиль немного углубил колею), но напомним: абсолютной проходимости не существует! Там, куда сунется здравомыслящий водитель, хватит способностей обеих машин. Тем более, справа от этого гиблого места проходила вполне проезжая дорожка...
 Техника преодоления преград для старого и нового УАЗов различается: 31622 желательно разогнать, убедившись, что колея или дно лужи не таят подвоха - бревна и тому подобного. Это диктуют характеристики мотора (максимум момента "вверху") и трансмиссии (пониженная передача в "раздатке" - всего 1,47). 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 способен двигаться ползком: передаточные числа в трансмиссии - тракторные, запас тяги на малых оборотах больше, а раздаточной коробкой можно увеличить его вдвое... Впрочем, к последнему средству обращаешься весьма редко.
 "Напрасно судья кричал в переднюю, чтобы кто-нибудь из находившихся там выпер сзади Ивана Никифоровича в присутственную залу".
 Если уж 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> застрял, то вытаскивать его должен, как минимум, другой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. В большинстве случаев просто толкать или тянуть человечьими силами бесполезно...
 "...удивительная лужа! Единственная, какую только вам удавалось когда видеть! Она занимает почти всю площадь. Домы и домики, обступивши вокруг, дивятся красоте ее".
 Наши герои не просто потревожили водную гладь, а расплескали ее всю! Перенеся содержимое лужи на кузова машин, убедились, что с обзорностью проблемы у обоих. Даже установленные внизу "дворники" 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 расчищают недостаточные секторы. На 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 левая щетка останавливается рано, оставляя широкую непрозрачную полосу у стойки.
 Длинный новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, вовсю работая подвесками (передней пружинной и задней на малолистовых рессорах), лихо несся по ухабистой деревенской улице, обеспечивая пассажирам сносный комфорт. Ба, а что это там мелькает в зеркале? Это сзади на своих рессорах "козлит" короткий 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9: прыжки такие, что его включенные фары чертят дуги на зеркале передней машины, временами выскакивая за пределы стекла!
 "Несмотря на то, что оба приятеля весьма упирались, однако ж таки были столкнуты..."
 Машины "столкнули" вниз, и они весело покатились по косогорам. На крутых склонах дал себя знать недостаток тяги у нового УАЗа: уже задействованы все возможности трансмиссии, а автомобиль очень неохотно, с одышкой лезет в гору. Стоит сбросить обороты на кочке, их уже не наберешь, не подпалив сцепление. Подчеркнем - это касается действительно крутых склонов, где не прокладывают даже проселков! На этот случай куда лучше подошла бы раздаточная коробка с пониженной передачей, близкой к "двойке".
 Здесь необходимо лирическое отступление: нынешняя, так называемая мелкомодульная "раздатка" - дитя компромисса конструкторов и технологов. Она менее шумная, чем прежняя коробка, но, увы, снижает внедорожные способности нового УАЗа. Говорят, это временное решение: готов тихий агрегат с низшей передачей 1,97, как у старых моделей. Дело за производством...
 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 считался бы прекрасным "скалолазом", если бы не одно "но". Это неудобный автомобиль, и его недостатки остро ощущаешь (например, коленом о дверь) именно на косогоре. Помимо тесной посадки, сказываются "резиночки" между органами управления и исполнительными устройствами. Тормоза, руль какие-то ватные. А как у "козликов" устроен привод дроссельной заслонки! "Возьмите часы, откройте их и посмотрите, что там делается! Не правда ли, чепуха страшная?"
 На одной из горок, задравши нос для фотосъемки, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 взял и заглох - видимо, крутизна оказалась предельной для карбюратора. Справедливости ради заметим, что 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 здесь уверенно тарахтел, но после распространил вокруг столь сильный запах бензина, что все решили: прохудился бак! Нет, топливо утекало через заливную пробку (привет Евро II).
 Конечно, на просторах России (и Малороссии) можно устроить УАЗам и более серьезные испытания, чтобы нащупать предел возможностей каждой машины. Очевидно, у старой модели он отодвинут дальше. Но многие ли потребители смогут это оценить?
 Если не брать в расчет специфические требования армии и "джиперов", 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 по обычным, пускай разбитым и размытым проселкам доставит хозяина и к месту рыбалки, и на ферму, и в лес... и из Миргорода не стыдно разъезжать в гости к помещикам. Словом, выполнит все то, чего ждут в первую очередь от предшественника. На том и помирились наши герои, ведь...
 "...несмотря на некоторое несходство, как Иван Иванович, так и Иван Никифорович прекрасные люди".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31924, 31925, 31926, 31927, 31928, 31929, 31930, 31931, 31932, 31933, 31934"></div>

Как помирились иван иванович с иваном никифоровичем

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 МИСТЕР КАСТЕР
 "Вам какие углы делать - 
 спортивные 
 или обычные?" 
 ДИАЛОГ 
 У РЕГУЛИРОВОЧНОГО 
 СТЕНДА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Большинство вспоминает об этой процедуре, когда автомобиль начинает "подъедать" шины или в момент замены деталей, отвечающих за геометрию шасси. Что греха таить: после определенного пробега мы нередко перестаем внимательно присматриваться и принюхиваться к любимому детищу, пуская многое на самотек. В автомобиле, однако, все взаимосвязано: давно забытый дефект вдруг проявляется возросшим расходом топлива или некой своенравностью машины, мешающей нормально управлять.
 Показалось небезынтересным поэкспериментировать именно для того, чтобы уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля. Для тестов выбрали "Самару" 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> - большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно. Так что для наших изысканий российский автомобиль оказался предпочтительнее.
 Вот он - новенький 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, только что прошедший предпродажную подготовку. Короткое путешествие на Дмитровский автополигон выявляет неожиданно "легкий" руль и при этом довольно-таки бесхарактерное поведение автомобиля на дороге. Посему первым делом - на стенд "схода-развала", дабы оценить, что же получает потребитель в магазине. Замеры несколько настораживают, хотя основные параметры находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Похоже, и на заводском конвейере думают больше об износе шин, нежели о ездовых качествах машины. Что же, меняем заводские регулировки на задуманные.
 ТАИНСТВО ОПЕРАЦИИ
 Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой - в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка - думается, именно поэтому о ней "забывают" на заводе.
 Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.
 Вариант 1. За что же отвечает кастер и можно ли к нему относиться столь небрежно? Ответы впереди, а пока озадачиваем оператора просьбой максимально "испортить" углы продольного наклона стоек, уведя их в "минус". Визуально мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно "уезженных" машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть транспортного средства.
 После стенда катится автомобиль гораздо лучше, чем в "заводском" варианте, однако что-то в его поведении настораживает.
 По отдельности все вроде бы неплохо: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако скоро понимаешь - "Самара" стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно после 80-90 км/ч. Она пугает нестабильностью откликов при входе в поворот (необязательно быстрый). Автомобиль так и норовит рыскнуть куда-то в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация еще более осложняется при выполнении маневра "переставка". Тут становится очевидным, что в нештатные ситуации на этом варианте лучше не попадать - точно сработать рулевым колесом вряд ли получится. Поняв это, вновь отправляемся на регулировочный стенд.
 Вариант 2. Казалось бы, никаких серьезных вмешательств в подвеску - просто убраны лишние шайбы, мешавшие колесам занять "правильное" положение (стойки наклонены в "плюс"), выставлены в "ноль" и углы схождения и развала.
 То, что характер 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> изменился, чувствуешь почти сразу по рулевому колесу, ставшему упругим и отменно информативным. Конечно, физические усилия выросли, но про них очень быстро забываешь, ощутив настоящий характер машины. Словно невидимая рука удерживает ее на полотне дороги, заставляя ехать не только четко, понятно, но и правильно. Куда-то ушли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания - "четырнадцатая" вдруг стала очень удобным в управлении автомобилем, над доводкой которого не зря поработали когда-то специалисты "Порше".
 Специальные маневры только укрепляют наши первоначальные ощущения: на "переставке" 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, что называется, поехал, легко и непринужденно опередив предыдущий вариант. Честно говоря, вмешиваться в достигнутый результат уже не хочется - настолько он логичен. Но условия эксперимента обязывают.
 Вариант 3. Помня о заводских "настройках", решаем "испортить" развал, сделав его излишне положительным. Увы, изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему закладываем в схему еще и положительное схождение.
 Надо признаться, на первых порах изменения в поведении машины не столь разительны. Опять "полегчал" руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но никаких катастрофических ухудшений в характере - к нюансам приспосабливаешься довольно быстро. Однако стоит слегка выйти за рамки дозволенного и смоделировать экстремальную ситуацию, как "чувство локтя" мгновенно теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на "переставке" и машина, казавшаяся послушной, вдруг сдается, задолго до заветных пределов. Да и поведение в быстрых поворотах выглядит не лучшим образом - доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.
 Вариант 4. В данном случае приходится вспомнить о собственных спортивных амбициях: "уголки"-то мы закладываем соответствующие. Кругом в "минус", за исключением уже выбранного кастера. И "четырнадцатая", словно заразившись азартом эксперимента, с первых секунд общения стремится продемонстрировать собственное "я".
 Казалось бы, вот он - знакомый, "тарированный" поворот, в который полчаса назад и на восьмидесяти было страшновато заезжать. А теперь, после последней регулировки машина допускает и 100, и 110 км/ч, словно подстегивая: "Давай еще, я могу, у меня получается!" И уже трудно удержаться от бесконечных провокаций; когда обычный 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вдруг поехал, словно настроенный гоночный снаряд, вызывая чувство восхищения. Конечно, вновь стало весьма весомым усилие на баранке, но в остальном - отлично! Маневр "переставка" только подтверждает это. Отсюда и лучший результат.
 ТАК ОБЫЧНЫЕ 
 ИЛИ СПОРТИВНЫЕ?
 Ответ, какие будем делать углы, очевиден - правильные. Этим экспериментом мы лишь слегка приподняли завесу таинственности, укрывающую от рядового ездока цель и смысл регулировки углов установки колес. Оказывается, есть масса достаточно простых и при этом весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать второстепенными, на первый взгляд, регулировками - зачастую они оказываются очень важными.
 Но какому же из вариантов отдать предпочтение? Думаю, для большинства весьма приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле. Посему не перестарайтесь.
 Последний, наиболее "быстрый" вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки. 
 НАША СПРАВКА
 Угол продольного наклона (кастер) - угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку (рис. 1). Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.
 Развал - наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги (рис. 2). Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь - то отрицательный.
 Схождение - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса (рис. 3). Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31013, 31014, 31015, 31016"></div>

Мистер кастер

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 МИНУЯ ПРОВАЛ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Среди моих клиентов по-прежнему немало приверженцев карбюраторных машин. Дескать, просты, а потому надежны. Все так: в этом приборе порядком деталей и систем, дружная работа которых дает желаемые результаты. Однако отказ хотя бы одной из них приводит к тому, что на языке моих пациентов звучит как "не едет". Надо понимать: "не едет, как должно", но все-таки - до гаража можно дотянуть.
 И все-таки: на что обращать внимание тем, у кого карбюратор, чтобы не попасть впросак? Рекомендаций немного, и, если следовать им, карбюраторная версия действительно окажется надежнее.
 Чаще всего отказы объясняются попавшими в карбюратор соринками, скоплением грязи. Значит, у того, кто не ленится вовремя чистить, мыть, продувать каналы и жиклеры, вероятность таких отказов очень низкая. Кстати, при аккуратном подходе к делу знать карбюратор во всех тонкостях просто ни к чему - только не путай местами жиклеры и другие детали при сборке! К сожалению, немало автовладельцев другого сорта: "Машина - песня! Езжу два года, а под капот не заглядывал!" У таких "песня" обрывается всегда неожиданно.
 Вот примеры. Чаще всего жалуются на "пропавший холостой ход". Мотор внезапно глохнет - кому понравится? Если к нам приезжает автолюбитель, который не лазил в карбюратор, мне даже легче: ясно, все детали на месте и устранить дефект не займет много времени. Если карбюратор с электромагнитным клапаном в системе холостого хода, сразу его проверяем. В случаях, когда клапан, отказав, закрывается, игла "затыкает" отверстие жиклера (фото 1). Неисправный клапан, конечно, заменяем новым. Но что стоило владельцу минуту подумать и вернуть холостой ход простым приемом? Не ездил бы в сервис, деньги сэкономил! Дело нехитрое: если клапан неразборный - кончик иглы обламываем, у разборного - вынимаем целиком. (На снимке - разборная конструкция.) Приходится сожалеть, что такие элементарные приемы не всем известны.
 Правда, неполадки с холостым ходом могут быть и по другим причинам (те, что не связаны с системой питания, сейчас не обсуждаем). Например, владельцы "жигулей" выпуска после 1998 года нередко жалуются на неустойчивый холостой ход - он плохо поддается регулировке. Могу подтвердить: карбюратор "Озон" сегодня капризнее, чем лет десять назад. Его производитель ДААЗ упростил конструкцию (наверное, на этом сэкономил!): раньше в системе холостого хода был кольцевой распылитель с радиальными отверстиями. Почему-то эту "сложную" деталь аннулировали, а вместо нее (фото 2, 3) поставили простое кольцо вроде "полудиффузора". Хочу предупредить: если как-то изменить его положение, перекосить и т.д., с холостым ходом могут возникнуть такие проблемы, что впору покупать новый карбюратор. Даже самому искушенному посоветую: при чистке, разборке и т.п. обращаться с этой деталью крайне осторожно. Как показывает опыт, поставить кольцо на место так, чтобы система хорошо работала, - проблема! Очень бы хотелось узнать мнение специалистов ДААЗа.
 Еще одна неприятность - и тоже от холостого хода. С ней обращаются к нам владельцы "самар", карбюраторных "десяток" и "нив" с карбюраторами "Солекс". Жалуются на то, что их автомобиль коптит на холостом ходу и "клюет носом", "проваливает" при ускорении. Мы давно знаем, с чем это связано. Как правило, электромагнитный клапан (если он есть) или колпачок - держатель жиклера холостого хода (в варианте без клапана) недовернут. Этому "помогает" твердое резиновое уплотнительное кольцо: если клапан завертывать рукой, в какой-то момент кажется, что жиклер уже уперся в "седло" корпуса, хотя этого не произошло. На самом деле здесь щель - и бензин проходит в систему не столько через жиклер, сколько минуя его. Состав смеси на выходе очень богатый, отчего в выхлопе черный дым, СО - процентов под десять, а винту токсичности (качества) карбюратор не подчиняется.
 При троганье же к этому "коктейлю" добавляется дополнительная доза бензина - от ускорительного насоса. Такая смесь в цилиндрах уже не горит - следует "клевок", глубокий провал.
 Хотите убедиться в том, что жиклер недовернут? Снимаем провод с электромагнитного клапана, тот щелкнул, закрылся, а мотор как ни в чем не бывало работает! Чтобы "вылечить" недуг, нужно только довернуть клапан до места. Если провод снят, этот момент легко контролируется - двигатель остановится. Сложнее на машинах без электромагнитного клапана: о посадке жиклера в седло судят по характеру работы мотора. Как правило, при нормализации состава смеси заметно растут обороты холостого хода, в выхлопе исчезает копоть, а состав смеси теперь можно регулировать винтом качества, добившись нормального СО.
 Все понятно? Но хочу уберечь вас от ошибки. Убедившись, что жиклер в седле, не пытайтесь еще и еще его подтягивать! Деталь нежная - тонкие стенки сминаются, воздушные отверстия сжимаются - и конец! Нужно покупать новый. Гораздо хуже, если при этом будет повреждено и седло в корпусе, после чего ремонт часто невозможен. Только замена. 
 Топливный жиклер холостого хода и игла.
 "Полудиффузор"...
 ...и, видимо, так он расположен в корпусе (разрезано нами).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31214, 31215, 31216"></div>

Минуя провал

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 ВРЕМЯ ПИТЬ "БОРЖОМИ"
 ЕСТЬ ЛИ ПОЛЬЗА ОТ ПРОМЫВКИ ФОРСУНОК?
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Да простят меня читатели за невольное сравнение, но "здоровье" автомобиля, как и человека, зависит от образа жизни. Малоподвижный - сезонная эксплуатация и короткие городские поездки. Некачественные продукты питания - сомнительное топливо и технические жидкости. Наплевательское отношение к здоровью - пренебрежение квалифицированной диагностикой, своевременным обслуживанием и ремонтом. Все это отрицательно сказывается на самочувствии машины. Как вы понимаете, процессы дряхления весьма индивидуальны и для автомобиля в целом, и для отдельных его систем и агрегатов. Например, у впрыскового двигателя симптомы "недомогания" могут появиться и через 20, и через 50 тыс. км. Их характеризуют следующие признаки: неуверенный пуск холодного двигателя; неустойчивая работа на холостом ходу; плохая приемистость; повышенные расход топлива, шумность, содержание СО/СН в выхлопных газах.
 Одной из причин бывает неудовлетворительная работа форсунок. Если "болезнь" сильно запущена, а денег жаль, вам посоветуют найти дефектную форсунку силами "знахаря" из соседнего гаража, колдующего со стетоскопом, или путем последовательного отключения форсунок по аналогии с проверкой свечей. Достоверность таких предсказаний мала. Более точный диагноз поставят в специализированном сервисе или станции, оснащенных диагностическим оборудованием. Стоимость такой процедуры не столь обременительна, в среднем 300-350 рублей. Конечно, стопроцентную уверенность в работоспособности "инжекторов" сможете обрести, только сняв их с двигателя и проверив на стенде. А если обойтись профилактическими мерами?
 Основная причина ухудшения работы форсунок - постепенное отложение в зоне запорного устройства (игла и седло) различных соединений, присутствующих в бензине. Наиболее интенсивно процесс идет в первые минуты после остановки двигателя. Бензиновая пленка в горячей зоне форсунки разлагается на легкие и тяжелые фракции. В итоге тяжелые фракции образуют твердый нагар: происходит так называемая карбонизация. Поэтому уменьшается количество подаваемого топлива, ухудшается его распыливание в цилиндрах, идет неоднородный процесс сгорания. Результат - те самые признаки плохой работы двигателя, о которых говорилось раньше, а также преждевременный выход из строя лямбда-зонда и нейтрализатора.
 Для предотвращения этой "болезни" специалисты рекомендуют периодически промывать форсунки, используя добавки к топливу, или в стационарных условиях на специальной установке. Мы решили проверить, насколько сложна эта процедура и каков от нее эффект. В качестве "пациентки" была выбрана редакционная " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>". Выбор на нее пал не случайно. При пробеге 82 тыс. км за пять лет большую часть времени она ездила по городу, за исключением выходных и праздничных дней. Налицо характерные симптомы ухудшения "здоровья" двигателя - плохой холодный пуск, вялая разгонная динамика.
 Эксперимент включал в себя предварительную проверку исправности электрооборудования, дорожный тест на Дмитровском автополигоне и замер шума в подкапотном пространстве. Затем промыли форсунки с помощью профессиональной установки, вновь замерили динамику, "максималку" и шум. Результаты испытаний приведены в таблице.
 Коротко о самой промывке. Установка для нее чем-то напоминает капельницу. Только вместо стеклянной колбы под капот подвешивается металлический резервуар с герметичной крышкой и манометром. Роль отсоединенного штатного топливопровода к рампе форсунок играет шланг установки. Промывочная жидкость, находящаяся в резервуаре под давлением воздуха от автономного компрессора, поступает к форсункам. Давление в системе регулируется таким образом, чтобы топливо не сочилось через отсоединенный слив рампы. Промывочная жидкость состояла из смеси товарного бензина АИ-92 и специального концентрата в соотношении 4:1. Потребное количество сольвента зависит от литража двигателя и для полуторалитрового мотора " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" составило 400 г. Процесс промывки включает три цикла. Первый - работа двигателя после пуска на холостом ходу в течение 15-20 минут с периодическим увеличением оборотов до 2500-3000 об/мин. Второй - отстой заглушенного двигателя в течение 20 минут. Третий - пуск и работа двигателя на холостом ходу до полной выработки сольвента.
 Перейдем к выводам. Несложная и непродолжительная процедура промывки инжекторов, стоимость которой в среднем 800-1500 рублей, принесла положительный эффект. Это подтвердили и результаты замеров на дороге, и субъективные ощущения водителя. Холодный пуск стал уверенным и стабильным, а "сердечная недостаточность, шумы и аритмия" на время отступили. 
 Что ж, уважаемые владельцы, остается напомнить - своевременная профилактика как для вас, так и для вашего автомобиля, дешевле любого лечения. Как говорится: "пей "Боржоми" до того, как почки отвалятся". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30563"></div>

Время пить "боржоми"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДИАГНОСТИКА
 ДИСКЕТА ВМЕСТО ТЕСТЕРА
 КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА 
 ДЛЯ РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Переход отечественного автопрома на впрыск заставил раскошелиться и владельцев машин, и ремонтников. Первым приходится привыкать, что цены на ходовые запчасти для новых народных автомобилей догоняют иные иномарочные (только тревожный чемоданчик с деталями первой необходимости тянет на полторы тысячи рублей!). Вторые быстро усвоили, что бортовой компьютер поведает о своих бедах только другому компьютеру и ковырять в нем пробником - то же, что зубочисткой в сейфовом замке. А посему, чтобы клиент пошел, нужны специальные диагностические приборы. Но первые отечественные мотор-тестеры охотнее общались с бортовым компьютером, чем с механиком, - информацию выдавали в виде кодов, которые приходилось расшифровывать, пользуясь таблицей. К тому же для работы с разными блоками управления требуется несколько картриджей, а они недешевы - для распространенного ДСТ-2М каждый стоит около 75 долларов при цене самого прибора 350 "зеленых".
 ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР ИЛИ СКАНЕР
 Между тем все эти задачи по силам обычному персональному компьютеру (РС), и даже не последнего поколения - такие используют в офисах средней руки как пишущие машинки. У РС-мотор-тестера, в сравнении со сканером, много преимуществ. Во-первых, информацию можно выводить на большой экран, в цвете, с комментариями и подсказками, запоминать ее, рисовать графики и т.п. Во-вторых, несложно создать и вести клиентскую базу: какие машины ремонтировали, диагностика до и после ремонта, статистика отказов. Отпадает и проблема с выводом результатов - простенький принтер ныне недорог. Не нужны и сменные картриджи - одна программа сможет работать со всеми известными блоками управления, а при необходимости ее можно обновить, например, через Интернет, даже не выходя из мастерской.
 ЧЬЯ ПРОГРАММА ЛУЧШЕ
 Сегодня самые популярные на рынке программы - "Мотор-тест" самарского НТС и "Автоас-скан" из Ростова (АСЕ-Laboratory). Обе - для диагностики систем управления двигателями 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ("январи", "боши", МИКАСы, АВТРОН). Обе работают под Windows 95/98, но самарская довольствуется 486-м процессором, тогда как ростовская требует Pentium 100. Для связи с автомобилем прилагается специальный разъем-ключ и кабели с адаптером для согласования сигнала.
 Сразу же после загрузки станет ясно, что самарская программа ориентирована на образцовый сервис: на первой странице - список механиков, возглавляемый администратором. Компьютер помнит настройки конкретного мастера, его клиентов, методику тестов (ее можно изменять). Словом, каждый может настроить программу под себя, организовать свое рабочее место. Можно распечатать и свободную таблицу результатов диагностики до и после ремонта - пусть клиент убедится, что не зря платит деньги. "Мотор-тест" умеет рисовать графики, отслеживая сразу несколько параметров (по выбору) - например, обороты двигателя, сигнал кислородного датчика, угол опережения зажигания, длительность впрыска, расход воздуха и т. п. Разумеется, присутствует и весь набор стандартных функций: считывание и стирание текущих и сохраненных кодов неисправностей, управление бензонасосом, форсунками, регулятором холостого хода, вентилятором. Короче, возможности ДСТ-2М программа перекрывает с лихвой. Да и обойдется дешевле, чем тестер с набором картриджей, - всего 440 долларов.
 Ростовский "Автоас" еще дешевле - 380 долларов, но во многом даже превосходит самарскую программу. Первое, что бросается в глаза - простота общения: кнопки снабжены всплывающими подсказками (при желании их можно и отключить), есть режим помощи. Коды неисправностей выдаются либо как в ДСТ-2М (и "Мотор-тесте"), либо в виде более удобочитаемых русскоязычных сокращений. Вообще, возможностей для настройки в ростовской программе намного больше. Формы с данными о владельце авто тоже удобнее (причем отдельные для физических и юридических лиц). Можно вести складской учет, называть признаки неисправностей и методику их поиска, поместить в специально предусмотренный раздел справочную информацию (например, монтажные зазоры и моменты затяжки). Таким образом, "Автоас-скан" - больше, чем просто тестер, это диагностический комплекс.
 Ростовская программа сама определяет тип блока управления (хотя можно задать его и вручную). Самарская требует помощи оператора. Если механик вычислил тип блока по косвенным признакам (датчики, жгуты проводов и т. п.) - можно работать. Если не угадал - снимай блок или зови старшего товарища. Неудобно.
 Вывод информации у ростовчан тоже организован нагляднее. Как изменяются параметры при работе двигателя, можно увидеть не только в виде графиков, но и столбиков разной высоты, к тому же графики легко наложить друг на друга.
 Самарская программа не способна отслеживать взаимное влияние двух параметров. Ростовской же под силу строить графики "у=f(x)" для расхода воздуха, угла опережения зажигания, длительности впрыска, расхода топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения - от положения дроссельной заслонки (0-10% открытия). Кроме того, "Автоас" может построить трехмерный график данных таблицы коэффициентов топливоподачи блока МИКАС М1.5.4 (таблицу можно посмотреть и отдельно) и изменять некоторые настройки блока. "Мотор-тест" таких графиков не строит, ограничивается таблицей.
 Похоже, разработчики из НТС, создавшие хороший сканер ДСТ-2М, не смогли расстаться с его стилем. Хотя, по большому счету, упрекнуть их не в чем - программа работает четко. А скоро появится и ее обновленная версия - самарцы готовят ответ конкурентам. Но и ростовчане не дремлют - разрабатывают программные модули для диагностики иномарок.
 Досадный недостаток комплекта "Мотор-тест" - хлипкий кабель. Тонкий четырехжильный провод, конечно, вполне справляется с передачей данных, но в мозолистых руках механиков долго не живет. Ну в самом деле, дернуть за шнур проще, чем за колодку! Бывает, и колесом наедут. Безусловно, ремонтную культуру надо прививать, но не такими методами. Вроде бы мелочь, а время (и деньги!) отнимает. Проще всего сразу заменить кабель, не дожидаясь пока он оборвется.
 К ВАШЕЙ ВЫГОДЕ
 Программы обладают существенно большими возможностями по сравнению с портативными мотор-тестерами, оставаясь заметно дешевле их. Поэтому, если компьютер в мастерской уже есть, можно долго не раздумывать. В крупном автосервисе такой комплекс пригодится в любом случае (и быстро себя окупит). 
 Слева направо:
 Графическое отображение параметров в самарской программе.
 "Автоас" может рисовать не только графики (частота вращения в левом верхнем углу - в виде закрашенной области).
 Ростовчане предусмотрели и режим наложения графиков.
 Таблица коэффициентов топливоподачи блока МИКАС М1.5.4 в трехмерном изображении нагляднее.
 Комплект "Мотор-тест" самарского НТС.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30288, 30289, 30290, 30291, 30292"></div>

Дискета вместо тестера

ТЕХНИКА
 /ПРОГНОЗ
 НА "ОГНЕННОЙ ВОДЕ"
 В ПРЕДДВЕРИИ ВОДОРОДНОЙ РЕВОЛЮЦИИ
 Свежий водородный ветер подул отсюда: Капитолий штата Калифорния. В очередной агитпробег отправляются водородомобили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ВИХРИ ВРАЖДЕБНЫЕ ВЫЗВАНЫ НАМИ
 Нефти на земле еще много. Лишь используемых нынче месторождений хватит лет на 50. А есть еще нефтеносные пески, сланцы, тяжелые нефти. Если цена за баррель вырастет до 30 "зеленых", их разработка станет выгодной и тогда впереди у нас - еще полтораста лет!
 Но какими будут эти годы? Ведь сжигая отнятое у матушки-земли "черное золото", мы выпускаем в атмосферу тысячи тонн углекислого газа СО2. Если и впредь каждое десятилетие прибавлять к средней температуре по 0,4°, то скорее всего предстоящие 200 "нефтяных" лет окажутся щедрыми на природные катаклизмы.
 Даже если взять и запретить всякое разведение огня, потепление не остановить: слишком много углекислого газа уже скопилось в атмосфере. Сократив на 20-30% потребление органического топлива, человечество могло бы отдалить катастрофическую развязку, сравнимую по масштабам с библейским потопом.
 ПОМОЖЕМ СЕБЕ И ПРИРОДЕ
 Ужесточающиеся нормы Евро "раз-два-три-четыре" не способствуют выходу из кризиса. Ведь они ограничивают лишь выбросы химически вредных веществ, а на увеличение "добычи" СО2 не влияют. Что бы ни горело или ни окислялось - углекислый газ тут как тут. И все же есть вещество, дающее энергию, которое, соединяясь с кислородом, не рождает углекислоты - это водород. Можно сжигать его в цилиндрах двигателя или окислять в топливных элементах, получая электричество: в трубу будет вылетать лишь водяной пар.
 В Калифорнии еще в 1990 году родилась ZEV-Program - программа автомобилей с нулевыми выбросами. Законодатели штата взялись за дело круто: хотите продавать у нас автомобили - сделайте так, чтобы в 1998-м каждый пятидесятый из них не давал никакого выхлопа! В 2001-м - каждый двадцатый, в 2003-м - десятый! Между прочим, 10% калифорнийского рынка - это 180000 машин. Потом, правда, сроки отодвинули на пять лет.
 Однако концернам уже пришлось раскошелиться. "Даймлер-Крайслер", "Форд", "Дженерал моторс" и "Тойота" выделили на первую пятилетку нового века 2 миллиарда долларов. "Рено" с "Ниссаном" - 1 миллиард. Гигантские средства пойдут на исследования и разработку автомобилей на топливных элементах. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> поступил хитрее - водород можно просто сжигать в цилиндрах почти обычного мотора. Не столь эффективно, зато привычно и недорого.
 Самое сложное не в том, как получить энергию или "добыть" водород, а как заправить им автомобиль и хранить на борту. Известны три основных способа: сжать до 200 атм и закачать в прочные баллоны; превратить в жидкость и хранить в баке-термосе при космическом холоде -250°С; насытить водородом какие-либо подходящие вещества, так называемые металлогидриды. Успехи на каждом из этих трех путей уже достигнуты. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, например, гарантирует двухнедельную сохранность запаса жидкого топлива в термосе. Есть и "губки" из карбоновых микроволокон, впитавшие "порцию" водорода на... 8000км пробега!
 Увы, для серийного автомобиля все это пока дорого. Однако по сценарию некоторых маркетологов к 2010 году стоимость легкового водородомобиля будет на треть выше привычного бензинового. Еще через пять лет надбавка за "новую технику" составит лишь 10% - эту разницу покроют налоговыми льготами. Как грибы станут расти водородозаправки и солнечные "фермы", вырабатывающие новое топливо. С 2020 года спрос начнет расти лавинообразно... правда, 90% авто еще будут работать на нефтяном топливе.
 ДАЕШЬ ВСТРЕЧНЫЙ ПЛАН!
 Возможно, гигантские суммы, отпущенные Конгрессом США на переход к водородному транспорту, дадут плоды гораздо раньше и приобретать автомобили на топливных элементах станет выгодно уже лет через пять. Сенат США решил, что поначалу за счет бюджета можно компенсировать отважившемуся на покупку до 11000 долларов! А также по 6000 за аккумуляторный электромобиль и 5000 за "гибрид".
 Производители не отстают от законодателей. "Тойота", глядя на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, выпустила на дороги общего пользования экспериментальный "Хайлендер-FCHV-4" (Fuel Cell Hybrid Vehicles). Его небольшой топливный элемент выдает 90 кВт, а электромотор развивает крутящий момент 260Н.м с места! "Максималка", правда, небольшая - 150 км/ч, да и запас хода невелик (250км), потому что водород хранится в газообразном виде под давлением 25 МПа (250 атм).
 Аналогично оснащен 63-местный автобус, в котором две силовые установки от FHCV-4. Он тоже бегает по японским автострадам. Вообще, автобусы на топливных элементах активно продвигают на рынки всего мира. "Даймлер-Крайслер" продал 30 таких машин в 10 европейских стран "на обкатку". Во Франции можно поездить в такси будущего на базе " 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>".
 КТО ЗАПРАВИТ ВОДОРОДОМ?
 Ну, а что же нефтяные магнаты - пойдут по миру? Конечно, нет! Некий шейх из Дубая, компании "Шелл" из Америки и "Арал" из Европы уже вкладывают миллиарды в освоение добычи водорода из океана, не забывая и промежуточное решение - так называемое "чистое углеводородное топливо" CHF - Clean Hydrocarbon Fuel. Оно особенно пригодно для преобразования в водород прямо на борту автомобиля.
 Кстати, электричество, потребное для разложения воды, нет смысла получать на тепловых электростанциях. Ведь тогда СО2 опять пойдет в трубу, только высокую и толстую. Так пусть турбины крутят реки, приливы, ветер или солнце. В последнем случае можно обойтись и без турбин. До недавних пор альтернативой им служили батареи-поляны из фотоэлементов, но ученый из Цюриха Пауль Шеррер придумал нечто новое. Параболическое зеркало фокусирует лучи светила на специальном реакторе, содержащем окись металла, например цинка. При температуре около 2300 градусов окись разлагается на цинк и кислород. Потом металл реагирует с водой, вновь превращаясь в окись, освобождает водород, а затем... все повторяется. Водород, сгорая в моторе, возвращает воду обратно. Цинк вообще не расходуется. В общем - замкнутый цикл. Можно сказать, что автомобиль движет энергия Солнца - и никакой "химии"!
 * * *
 Догоняя ушедший поезд Евро IV, россияне вместе с родным автопромом рискуют не заметить, как посадка в него закончится. А пока 80000 км без бензина на одном водороде проехал битопливный БМВ-750hL. Уже серийный... 
 Заглянуть в будущее можно в Париже, прокатившись на водородном такси " 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>". Опустевшие баллоны заменяются единым блоком-картриджем.
 В Германии на маршруты уже вышли несколько водородных "небусов".
 Заправка "Хонды" водородом 
 уже сегодня проста, вот только мест, где можно "залиться", пока раз-два и обчелся.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28838, 28839, 28840, 28841"></div>

На "огненной воде"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДИАГНОСТИКА
 ПРОМЫТЬ МОЗГИ
 ПОМОЖЕТ СКАНЕР "АСКАН"
 AТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Современные системы управления двигателем не прозвонишь лампочкой - нужны устройства посерьезнее. Например, такие, как "Аскан-8" московского предприятия "Элкар". Фирма не новичок - "в теме" уже десять лет. Успели приложить руку к разработке "январей" для ВАЗа и МИКАСов ГАЗу и УАЗу. Наладив выпуск этих изделий, занялись диагностическим оборудованием. Так появился "Аскан-8". В разработке программы помогла петербургская фирма АБИТ.
 Изюминка прибора - программное обеспечение. В отличие от известного самарского коллеги ДСТ-2М, у "Аскана" нет сменных картриджей. Вся информация поделена на модули и записана в памяти прибора. Там уместились МИКАС-5.4, МИКАС-7.1, МИКАС-7.2; " "Январь-5.1", 5.11; М-1.5.4, а также М-1.5.4.N, МР-7.0 и ("Джи-Эм") ISF-2S. Даже осталось место: скоро его займет программа диагностики дизельного двигателя ГАЗ-560. Заполучить ее владельцы прибора смогут, обратившись на "Элкар" или к любому его дилеру. Более современный способ - отыскать в Интернете сайт фирмы АБИТ и по приведенной там схеме изготовить шнур. А затем, подключив его к прибору, скачать нужную информацию.
 Управлять "Асканом" легко и удобно. Меню быстро отыщет нужные параметры и даже объединит в группы, присвоив каждой имя собственное. Например, под рубрикой "Холостой ход" стоит поместить данные о положении дроссельной заслонки, температуре двигателя, требуемом и фактическом положении регулятора холостого хода. После чего измерения легко запустить прикосновением к одной кнопке.
 Информация доступна не только в цифровом, но и в графическом виде. Мало того, выбрав точку на кривой, на экран выводятся показатели работы всех систем двигателя в этот момент. Причем и на месте, и в движении. А еще "Аскан" командует исполнительными механизмами: включит бензонасос, изменит обороты холостого хода, скорректирует угол опережения зажигания, выставит СО и т.д.
 К пользователю прибор весьма дружелюбен. Он охотно изменит контрастность дисплея, подаст "голос" при изменении режима. Особенно ценно, что сокращения в меню понятные, общепринятые, не в пример некоторым аналогам, когда от обилия аббревиатур голова идет кругом!
 "Элкар" постоянно совершенствует свои изделия. Так, у "Аскана" вскоре появится разъем, облегчающий смену кабелей. В "сферу внимания" прибора попадут модели ВАЗа, удовлетворяющие ЕвроIII. Другие нововведения - пока секрет... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28365"></div>

Промыть мозги

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН 
 НА ПАНЕЛЬ СО СКАНЕРОМ
 ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
 Впрыск - штука современная, однако вдали от мегаполисов, а также при отсутствии звонкой монеты она способна причинить россиянину множество неприятностей. Поэтому достойное оснащение доступных "гаражных" сервисов становится чуть ли не всенародной задачей - это выгодно всем. Свой вклад в решение вносит и ульяновская фирма "ПОИСК ТРИ ПЛЮС", предлагающая свои новинки - диагностический сканер-тестер и сигнальную панель.
 Сканер-тестер СТМ-3 (фото 1) предназначен в первую очередь для "индивидуалов" - как для сотрудников упомянутых мини-сервисов, так и для "рукастых" автовладельцев. Изделие позволяет диагностировать систему управления двигателем, а также оценивать отдельные маршрутные параметры в процессе езды - расход топлива, скорость и т.п. Обмен информацией идет через диагностический разъем. Различные модификации СТМ-3 рассчитаны на самые популярные контроллеры, устанавливаемые на отечественных авто: от "бошей" до "микасов". Не остались неохваченными и дизели - модификация СТМ-3.31 предназначена для двигателей типа ГАЗ-5601, оснащенных контроллерами "Штайр". Способности у тестеров разные - например, СТМ-3.23 может работать только с "Бош" МР-7.0, а СТМ-3.1 охватывает пару "микасов", два "автрона" и даже "Штайр". По способностям и цена - от 120 до 180 долларов.
 Цена - главное достоинство подобных тестеров: она соизмерима со стоимостью сменного картриджа от популярного ДСТ-2М. Из конструктивных особенностей отметим жидкокристаллический индикатор символов с подсветкой, малый габарит (130х68х30 мм), а также отсоединяемый диагностический кабель. Если диагностическая колодка размещена в труднодоступном месте, то кабель можно не отключать от нее вообще - прибор же при этом хранят отдельно от автомобиля.
 Очевидно, что возможности подобных тестеров ограничены - для уточнения характера неисправности приходится пользоваться осциллографами, вольтметрами, омметрами и т. п. Многие замеры требуется вести на работающем двигателе - добраться до нужной точки электрической цепи бывает сложно. Для облегчения задачи ульяновцы предлагают изделие ПКП-1, показанное на фото 2. Иначе его называют "Сигнальная панель".
 Панель - это, попросту говоря, грамотно сделанный удлинитель. Пользоваться им можно двояко - либо просто включить его в разрыв между контроллером и штатным жгутом проводов, либо вообще не подсоединять контроллер. В первом случае оценивают параметры сигналов контроллера, а во втором - проверяют сопротивление цепей или датчиков без демонтажа с автомобиля. Кроме того, можно проверить работоспособность отдельных узлов - например, "коротнуть" форсунку.
 Панель имеет 55 контрольных гнезд для подключения универсальных измерительных приборов и рассчитана более чем на тысячу сочленений-расчленений. Сечение проводов выбрано таким образом, чтобы при любом варианте использования панели исключить токовые перегрузки. К изделию разработчики прилагают соответствующую методику со сводной таблицей по всем типам контроллеров. Понятно, что панель можно использовать как со сканером, так и без него.
 Стоимость сигнальной панели несколько ошарашивает - 122 доллара: сказывается малый объем выпуска. По мере "раскручивания" производства цена должна упасть до разумных пределов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28287, 28288"></div>

На панель со сканером

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 свет мой, зеркальце, скажи!..
 С ИНСТРУКТОРОМ ЗАОДНО
 СЕГОДНЯ В ВИДЕ ЭКСПЕРИМЕНТА СОВЕТЫ 
 ИНСТРУКТОРА ВОЖДЕНИЯ ЕВГЕНИЯ ЮРОВА КОММЕНТИРУЮТ ФИНАЛИСТКИ КОНКУРСА ЖК ТАТЬЯНА ФЕДОТОВА И МАРИНА ЛАПТЕВА.
 Отрегулировав с ученицами сиденье водителя (ЗР, 2002, № 3), перехожу к зеркалам заднего вида. Все понимают, что столь ответственные источники информации должны быть правильно настроены, тем не менее многие ездят с разрегулированными зеркалами, особенно наружными.
 МАРИНА: При этом, как ни странно, разрегулированными считаются даже зеркала, в которые видно себя, любимую...
 Начинаю с салонного зеркала. Часто рекомендуют, чтобы его левый край чуть захватывал правое ухо водителя. Но у людей уши различны по размеру и по степени оттопыренности, а для женщин, у которых правое ухо (как, впрочем, и левое) скрыто под прической, этот совет вообще не подходит. Говорю ученицам: "Выставьте зеркало так, чтобы его левый край чуть захватывал левую заднюю стойку кузова, а нижний равняйте по полке перед задним стеклом".
 ТАТЬЯНА: Проще говоря, девочки, зеркало отрегулируйте так, чтобы, не поворачивая головы, а только подняв взгляд на него, вы бы полностью видели заднее стекло своей машины, а значит, и дорогу за ним.
 Затем настраиваем левое наружное зеркало. Объясняю, что его регулировка исключительно важна, потому что за левым плечом водителя находится так называемая "слепая", не просматриваемая в салонном зеркале зона. В крайней правой части наружного зеркала должен быть виден фрагмент левого борта - очень маленький, чтобы обзор был как можно шире! Ну и, конечно, оно должно смотреть вдоль дороги, а не в небо и не в землю.
 ТАТЬЯНА: Опять же, не поворачивая головы, а только переводя взгляд на наружное зеркало, вы должны уверенно контролировать участок дороги левее и сзади вас. Следовательно, оно выставляется параллельно борту и в соответствии с вашим ростом.
 Правое наружное зеркало регулируется аналогично: там в крайней левой части должен быть чуть-чуть виден правый борт...
 МАРИНА: ...а не любимый, сидящий рядом!
 Зеркала зеркалами, а перед сменой полосы движения стоит подстраховаться, бросив быстрый взгляд назад через левое плечо. Этот прием, которым пользуются мотоциклисты, полезен и за рулем автомобиля (если, конечно, до того, кто едет впереди и может внезапно затормозить, дистанция достаточно велика). А в ряде стран, например в США, это вменяется водителю в обязанность. Не оглянешься - завалишь экзамен по вождению, что и случилось в Калифорнии с одной из моих учениц...
 ТАТЬЯНА: Но у нас при сдаче вождения этот прием применять не советую. "Мой" гаишник снимал за него с экзамена: "Не умеете пользоваться зеркалами!..".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27854"></div>

свет мой, зеркальце, скажи!..

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RenaultSandero
СестрицаАленушкаиеебратец
Ох,какаялапулявышла!Аещеитеплая…Делонетольковтом,чтонасквозьпромерзшийсалон“Сандеро”прогрелсявсего-тозадесятьминут.Послеледяныхпорывовпромозглогобалтийскоговетрадажескромнаябоковаяподдержкаводительскогокреслапоказаласьверхомгорячейлюбвикближнему.Тольковдействительностиоттаиватьясталещераньше.


Снакладкамиимодерновой,сотовойрешеткойвоздухозаборникаонакакбудторасполагаеткдоверительнымотношениям.Авсегоиделов-то–убралимассивныйчемоданвыступающегобагажникадачутьподвелиглазки.Ивместопростого,какправда,парнятолькочтонеотсохиполучиласьмиловиднаяегосестричка,эдакаябарышня-крестьянка.


Скормыонаивовсевыглядитвесьмаимпозантноидажемодно.Фонари-бумеранги–несомненныйуспехдизайнерскоймысли,здоровенноедаещеивыпуклоестеклопятойдверис“дворником”тоженевызываетвопросов.ПоэкстерьеруRenaultSandero–щурювсежеодинглазнапростоватыебоковыестекла–едвалихуже“Авео”,“Поло”,“Фиесты”ипрочихсородичейсупермини.



Карамелькавобертке
Однакожеспорыовнешностиавтомобилей–наираспоследнейшеедело.Мневот,кпримеру,“Логан”ненравится,нухотьрежьте!Итемнеменеевсемзнакомым,ограниченнымвсредствах,явотужетригодарекомендуюименноего.Попричинезамечательнойподвески,просторногосалона,огромногобагажникаи,разумеется,цены.Как-тобудетслапулейRenaultSandero?Ведьпостроенаонанаукороченнойна43ммбазе“Логана”.Нукакокажетсятеснее?


Первоевпечатление:дверныепроемысовсемнетесные.Араскладнойдиванвполнеудобендлямоих185смроста.Конечно,урезаннаябазаукраланесколькосантиметровпросторадляног,новсеравнотерпимосучетомвысотыпотолка,даитроевзрослыхтампоместятся.Определенно,убогимвнехиломчревеRenaultSanderoясебянечувствую–инетолькоиз-занемалогоегообъема.


Всравнениис“Логаном”интерьернепоменялся.Всетотжежесткийпластик,темныйинеочень,взависимостиоткомплектации,минималистскиепооформлениюкнопкинацентральнойконсоли,несовсемудачноеихразмещение.Междутемвосприятиевсегоэтогохозяйстванесколькоиное,по-юношескисвежее.Отнесемэтокобщемунастроению,навеянномувнешностьюмашины.Конечно,надверяхклавишистеклоподъемниковсмотрелисьбыуместнее,ноихпрописканакокпите–вполнеприемлемаяданьэкономии.Согласитесь,требоватьдизайнерскихизысковзатакиеденьги–ценникначинаетсясосмехотворных319тысячрублейзабазовый“Отентик-1,4”–смешно.Даимаксимальные428400за“Престиж”сновым102-сильным16-клапанником,кондиционеромичутьболеедорогойотделкойтакженезапредельнаясумма.Впрочем,“Экспресьон-1,4”за368800спаройстеклоподъемниковиABSтоженедурен.Жальлишь,чтобезкондиционера–еще22тысячи.


Cловом,узнаюбратца-“Логана”почтивовсем.РазвечтоSanderoровнона10тысячдороже.Даобъембагажниказаметноменьше–вместополукубаслишнимвсего-то320литров.Плохо?Подождите,неспешитесвыводами.


Во-первых,длянесколькихчемодановилиящиковспродуктамиизсупермаркетаэтогохватитзаглаза.Аво-вторых,еслисложитьспинкудивана,сюдапоместитсядаженебольшойхолодильник.Помните,какимибыливозможноститрансформациисалона“Логана”?Припомощиключанатринадцатьвтечениечетвертичасаможнобылоспинкупростооткрутить.Потомсновазакрутить.Потом…Атеперь–легкоедвижениепластмассовыхручек-замков,ина,получай1200лобъема.“Запаску”,правда,втакомбагажникененайти–онаподднищем.Ноиздесьможноотыскатьплюс–чтобыееизвлечь,например,вотпускномвояже,ненужнопревращатьсявгрузчика,выкидываянаобочинувесьскарб.



Тытолькопопробуй!
Ещенесколькоднейназадяссодроганиемдумалотом,чтонамалышеSanderoмнепридетсяпройти400кмпозаснеженнойЭстонии.Всежепоезде“Логан”–машинасугубогородская.Новотчудо,скаждымчасомзарулемянаходилвегосестрицеплюсзаплюсом.


Оказывается,почтиневесомаяпедальсцепленияпричастыхпереключенияхпередачвовсенеутомляетногу.Да,новый16-клапанникслабоватнанизахинеотличаетсяособойэластичностью.Потому,проезжаянескончаемуючередудачныхпоселковпоберегузаледеневшейБалтики,яобращаюськ5-ступенчатойКПдовольночасто.Перваяпередачаоченькороткая,вторая–чутьдлиннее,третья–оптимумдлятакогоритма.Нопереключаютсяоничетко–непромахнулсяниразу,авыскочивнаавтобан,яивовсезабылосуществованиикоробки,воткнувпятую.Где-тос3000,можетбыть,с3500об/минощущаетсявесьмабодрыйподхват,иускорениесо100до130км/чивышенетребуетпереключениявниз.Приятно-токакнаходитьвмашинекачества,которыхужточнонепредполагал.Даишумов,кслову,вродеособыхнет.




Впрочем,мыведьлюбим“Логан”нетолькозаэто.Ещеизасуперподвеску,замечательноподходящуюнастоящимрусскимдорогам.Апотомукакнезаехатьналеснойпроселок,чтобынасладитьсякрасотамиогромныхзаснеженныхсосен?Конечно,овнедорожныхспособностяхсуперминиговоритьнеприходится,ноклиренсв155ммприполнойзагрузкеи14-дюймовыхшинахотнюдьнедетский:там,гдепрошелгрейдер,“Сандеро”пробираетсявполнеуверенно.Ошибочкавлегендевышла?Разворачиваемсяпочтинаместе,благобазакороткаяи“хвост”невисит,иснованатрассу,ужерысью.Подвескавродебыодинводинс“Логаном”,нонаскоростикоряваясутьпроселкаощущаетсябеззапредельногосодрогания.Получается,настройки“Сандеро”чутьпомягче.Идажепритаковыхмывписываемсявповоротпустьиснебольшимсносомпереднейоси,нобезпотериуправления.
Кстати,поначалуяосторожничалсоскоростьюиугламиповоротаруляввидуневеликойегопрозрачностииотсутствияшиповназимнихшинах.Толькочасзачасом,километрзакилометромавтомобильвызывалвсебольшееуважение.Да,“МакФерсон”спередииполузависимаябалкасзади–отнюдьнетосочетание,котороеможетобеспечитьэталонноеповедениевскоростныхвиражах.Ноповоротвлегкомуправляемомзаносеавтомобильпрошел.Ачтоещенужнообычномучеловеку?Таквот,будьтеуверены:“Сандеро”засвоиденьгиумеетвсе–каждаявложеннаякопейкаимеетпрактическоевыражение.Слюбыммотором,будьтознакомыепо“Логану”тяговитые8-клапанникиобъемом1,4и1,6л,будьтоновыйдвигательв102силы,тот,чтосейчасуменявруках.

Приоритетыиудовольствие
Междупрочим,самифранцузыутверждают,чтольвинаядолясредствприпроектировании“Логана”(азначит,и“Сандеро”)былавложенавнадежностьибезопасность.Да,параподушекневестьчтопосовременныммеркам.Новедьмашинарасполагаетикузовомспрограммируемойдеформацией,котораяснижаетрисктяжелыхтравмприлобовомстолкновении.Правда,3баллавкраш-тесте“ЕвроNCAP”нетакмного.Ивсежеэтонекитайскийиненашотечественныйподходкконструированиюавтомобиля,заключающийсявтотальнойэкономии.Нообэтомядумалуженатрассе,безстрахаперестраиваясьчерезснежныенасыпи,поглядываянабелыелимбыприборовскраснойподсветкойиудобнопристроивлевыйлокотьнавыступдвернойпанели.
Корочеговоря,еслипринять“Логан”можнолишьхолоднымумомикаменнымсердцем,то“Сандеро”доставилреальноеудовольствие.Какэстетическое,такиотвождения.Привсехогрехахэргономикиинезамысловатостиотделкимашинаоказаласьнаредкостьприятной.Кнемаломусвоемуизумлениюяобнаружил,чтокрасивожитьможноизавполнеразумныеденьги.











СделановРоссии
“Сандеро”выпускаютвМосквеназаводе“Автофрамос”с1мартавтрехкомплектациях,стремябензиновымидвигателямии5-ступенчатойМКП.“Пустой”“Отентик”за319тысяч,которомуположентолько1,4-литровый,75-сильный8-клапанник,скореепромо-вариант,нежелиреальновостребованныйавтомобиль.Зато“Экспресьон”(от349000руб.заверсиюсмотором1,4л,364000–1,6л,84л.с.,386000–1,6л,102л.с.)ужедостоинвнимания.ГУР,паруэлектростеклоподъемников,ABSипассажирскуюподушкуможноустановитьнанеговкомплектеза19800рублей.Топовый“Престиж”предполагаетлишь1,6-литровыемоторы,нооснащенкондиционером,бортовымкомпьютером,электростеклоподъемникаминавсехдверях,атакжехромированныминакладкамиприборнойпанелиидверей.Кстати,вконцегодаавтомобильдополнитсяверсиямисАКП,ценакоторойнедолжнапревысить35тысячрублей.

Renault Sandero: Красиво жить никто не запрещает

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сервис-парк
«Нулевое»ТОмыпрошливкомпании«Автомир»напробеге2787км.Оновключалозамену4лмоторногомаслаCastrolSLXProf.SW30,масляногофильтраишайбысливнойпробки;плюсмойкумашиныисмазкупетель.Завсепровсеотдатьпришлось5896руб.Немало.Отметим,однако,чтовстоимостьвключенадиагностикаирегулировкаугловустановкипереднихколес.Унас,вчастности,оказалосьнарушеносхождение.Такчтопроцедуравовсенелишняя.

Невозмутимый Suzuki SX4

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Явамнескажузавсюстолицу,нозаВосточноеИзмайловоручаюсьопределенно.Такихвысокихбордюров,каквмоемдворе,нетбольшенигде.Еслизадатьсяцельюисобратькилограммыкраски,обтертойсбамперовзапоследниегодатри,топонадобитсяцелыйсамосвал.Здесь“шепотом”паркуютсядажевладельцыиных“паркетников”,чтоужговоритьолегковушках.Теперьвампрощепонятьмоеизумление,когдамалыш“Клио”лихопросунулвытянутуюфизиономиюнадбордюроми,мягкоспружинив,уперсявкаменныйпоребрикшинами.Вотэтономер!


Да,свидуобновленный“Клио”сразупоказалсямне,чтоназывается,высокопосаженным,ноприэтомвтехническиххарактеристикахфранцузскогохэтчбеканапротивграфы“дорожныйпросветвмиллиметрах”скромнопереминалисьцифры120...Всего-то?Новтом-тоидело,чтовданномслучаенаписанномунестоитверитьбуквально.120мм–этоминимальныйклиренсприполнойзагрузкеавтомобиля,однакоприснаряженноймассесводителеми25кгбагажасамаянижняяточка“Клио”возвышаетсяажв175ммотземнойтверди!Айдамалыш,айдамолодчина!


Дапооднойтолькогеометриипочтинеуступающий“паркетникам”“Рено”выгодноотличаетсяотвсехконкурентов.“Корса”,“Поло”,207-й,“Мазда-2”,“Микра”,“Ярис”–всеониприпаликземле,будтосолдатынаплацу,выполняющиеполсотниотжиманийпоприказузверюги-старшины.Ивысокийдорожныйпросвет–весьмадейственныйкозырьвусловияхбольшогогорода.Толькопочемутогдатакмало“Клио”нанашихдорогах?


Выдействительнохотитезнать?Чтож,слушайте,этодовольногрустнаяистория.Деловтом,чтонарусскомрынкеобладательзвания“Лучшийевропейскийавтомобиль2006года”сталневиннойжертвой“Логана”и“Символа”.Чтобычасомнеотбитьклиентуруудвухстратегическиважныхдля“Рено”моделей,ценынафранцузскийхэтчбекссамогоначаланазначиливесьмакусачими.Неудивительно,чтозатригодапродажмалыш,названныйвчестьмузыпокровительницыистории,ниразуневошелвдвадцаткулучших.Невабсолютномзачете,дажевсвоемклассе!


Обновленнаяверсия,продажикоторойначалисьвконце2008-го,ивовсерискуетпревратитьсявмузейныйэкспонат.Ведьвместесновымдизайномпередка,включающимэффектныефарыиогромнуюстиральнуюдоскурешеткирадиатора,атакжеслегкамодифицированнуюиболеевыразительную,помнениюдизайнеров“Рено”,корму,рестайлинговый“Клио”получилприбавкукценеажв100тысяч!Авсепотому,чтотеперьфранцузскийхэтчбекпредлагаетсяисключительнос1,6-литровыммотором,тогдакакпредшественникаможнобылокупитьисоскромной,нодостаточнобойкойвгородебензиновой“четверкой”в1,2л.


Соднойстороны,110л.с.делаютсуперминивесьмабыстроймашиной.Дажеснерасторопным4-ступенчатым“автоматом”“Клио”бодроперемещаетсявпространстве,аналичиепсевдоручногорежимавАКПоченьактуальновснегопад–такудобнотормозитьдвигателем.Ноцена,цена!От627тысячзаавтоматическуюверсию...


Конечно,такойсупермининедурнооснащен,тольковлюбомслучаеужевбазеоннашесть“штук”дорожехитовой“Корсы”.Ипустьмоторунемецкойбарышнинестольмощный,затоееостаточнаястоимостьнавторичномрынкенесравнимовыше,чему“Клио”.


Увы!Ведьвтакомслучаезамечательнаягеометрия“француженки”,зачетномягкаяподвеска,котораяможетсчитатьсяобразцомкомфортадлясупермини,щедроеоснащениеипятизвезднаябезопасностьтакиостанутсятайной,доступнойлишьсчитаннымгурманам.Покровительницаистории,увы,решилапогрузитьсвоисекретыврекузабвения.Оченьжаль...



ЧТОЕЩЕМОЖНОЗАКАЗАТЬ
“Динамик”:
СD-магнитола,климатконтроль,датчикидождяиосвещенности,обогревпереднихсидений
30000руб.
Дискиизлегкогосплава
13400руб.
Окраскаметаллик
10550руб.



МЫРЕШИЛИ
Отличныйевропейскийхэтчбек–симпатичный,удобный,безопасный.Нопослерестайлингаещеподорожавший.Продавцам“Корсы”иi20беспокоитьсянеочем.

Renault Clio: Муза забвения

Renault Clio

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Делотут,конечно,невтом,чтоявдругразгляделврумынскойDacia,снабженнойархаичнымсиловымагрегатомотRenault,вершинуевропейскойавтомобилестроительноймысли.Отнюдь.Loganпрост,какмолоток.Темнеменееоноказалсявмеруудобен,динамиченивполненадежен.Хотяопоследнемговоритьпокарановато,ибонашезнакомствоещетольконачинается.

Сместа–вкарьер!
Первыйболееилименеесерьезныйэкзаменмашинепредстоялодержать…сразупослемагазина.Подзанавесоктябрямысовершили500-километровыйзагородныйвояжвЯрославскуюобласть.Таксказать,маршрутвыходногодняпосвежемуснежку.Ипервыйотчет–оповедениимашины.
Скаждымкилометром,удаляющимнасотцивилизации,снежныхосадковбыловсебольше,температуравоздухастановиласьвсениже,аснегоуборочнойтехники,понятно,какнебыловиюле,такнепланировалосьи31октября.Словом,первыесерьезныетрудностипоявилисьгде-точерез100км.Гололедица,достигающаяиногда100%,неочень-тохорошовоспринимаетсялетнимишинамиBarum.Строгоговоря,имдажесухойасфальтнеповкусу-резинашумнаяискользкая,наощупьнапоминающаяпластмассу.Понятно,чторедкиенаселенныепункты,сквозькоторыеприходилосьпробиратьсявночи,преодолевалисьвазартномдрифтесшуткамииприбауткамиотносительносовершеннобесполезнойпедалитормоза.Поясню:нажатиемнацентральнуюпедальможнобылозаглушитьмотор,авотостановитьавтомобильбылонельзя.Посемувременамиприходилосьактивноработатькоробкой,совмещаяторможениедвигателемсторможениемзаносом.
Заявляюсполнойответственностью,чтоокрещеннаянародом«лоханка»счестьювыдержалаиспытание.Машинавесьмачуткореагируетнаправуюпедаль,легковозвращаясьнатраекториюподсбросгаза.Приэтомкорманеноровитзаглянутьзапереднийбампердаженальду.Рулевоеуправлениеболеечемвменяемое,радующееобратнойсвязью(зачтоотдельноеспасибоГУРу).Подвескачестноотрабатываетколдобиныразнойстепениглубины,нежалуясьнакачествороссийскихдороготкровеннымипробоями.Высокийклиренспозволяетлазатьтам,гденеступалниодинодноклассник.Короче,ходоваязаслуживаеттвердойчетверки:отрабатываетнадежно,пустьибезлоска.

О,скольконамоткрытийчудных!..
Восьмиклапанника1.6мощностью90л.с.хватаетзаглаза.Особенномнепонравиласьеготяговитостьнанизах.Поначалумотордаженехочетсякрутить:3500–4000,ипереключаешься.Нормально,силовойагрегатсправляетсявполненеплохо.Потомяразошелсяисталвыкручиватьдвигательдо5500.Тягаровнаявовсемдиапазоне.Уженаобратномпутиполучилоплеухуотколлегиза160км/ч.ВидитБог,даженеподозревал,чтоэтотавтомобильвообщенатакоеспособен!Замечу,чтоскоростинечувствуется.
Естественно,минусовтожехватает.Впрочем,использованиедешевыхматериаловвполнеобъясняетсяценой.Авоталогичностьприборовуправления(я,например,такдосихпоринесмогпривыкнутькзвуковомусигналунапереключателеповоротовикнопкамэлектростеклоподъемниковнацентральнойконсоли)–по-видимому,чистофранцузскийизыск.
Машинашумная,полагаю,отчастиблагодарярезине.
Отдельногокомментариязаслуживаетпосадканапереднихсиденьях.Яненавижу«табуретки».Такужсложилось,чтовертикальнаяпосадкаиуправлениеавтовмоемсознаниидвевещинесовместные.ВLoganименновертикальнаяпосадка.Новотобратнаясторонамедали:практическиневылезаяиз-заруляоколотысячикм,яфизическичувствовалсебявеликолепно.Нитенинамеканинаусталостьспины,нинаболивногах…Словом,тутужнедоэстетики.

Послепервыхдесяти
НаодометреRenaultLogan–около10тыс.км.Започтичетыремесяцаэксплуатациимысвыклиськаксмалопрезентабельнойвнешностьюавто,такиснеординарнымиэргономическимирешениями.Всвоюочередь,машинаобуласьвшипованныйGislaved.Удивительно,нофакт:теже160км/ч,какивпрошлыйразналетнейрезине,«лоханке»даютсялегкоинепринужденно.Складываетсявпечатление,что,обуйеевутюги,онаинанихбудетстоятьнадорогеприлюбойскорости!Опятьжерадуеточеньпрогнозируемоеповедениенаскользкомпокрытии:подсбросгазапередсразужецепляетсядажезагладкий,каклед,снег.Впрочем,вышемыужеотмечалихорошуюуправляемостьавтомобиля.
Теперьонеприятном.Во-первых,наморозевдругстал«залипать»газ.Инеточтобыпедальоставаласьнаполу–этогонет;новотобороты,особеннопосле«дыры»,отказываютсяпадатьниже2–3тыс.Яихвозвращалнаместо,подковырнувпедальноскомботинка.Возможно,всильныйминусдеформируетсяоболочкатросикаиливнутринееобразуетсяиней.Впрочем,сервисныйвизитдастболееточныйответ.Во-вторых,и9тыс.кмхватило,чтобыродныещеткистеклоочистителяпришливполнуюнегодность.Тоестьони,конечно,чистят,нотак,чтолучшебывовсенечистили!Маловато,скажемпрямо,дажедлябюджетноймашины.Наконец,в-третьих,однаждывпутиснявкуртку,поймалсебянамысли,чтооткуда-топостоянноипочуть-чутьподдуваетморозныйвоздух.Началманипулироватьстеклоподъемниками–непомогло.Ситуацияповторяласьизаставилаприйтикзаключению:вхолоднуюпогодунаскоростиоколо100км/чустойчивосквозитивыстужаетсалон.Ногде?Вотжевопрос!..

Сервисныйвизит
НеставдожидатьсяпервогоТО(15тыс.км),дабырешитьнасущныепроблемы,побывалимыновогоднимипраздникамивсервисномцентре«Автомир».Вопросыкмастеру-приемщикубылиследующие:наморозепослеезды«тапкавпол»педальгазаневозвращаласьдоконца,иоборотызависалинаотметке3тыс.;оченьплохосправлялисьсосвоимиобязанностямищеткистеклоочистителя,акрометого,парусотенкилометровназадпотерялипропускнуюспособностьфорсункиомывателя;наконец,магнитола,установленнаятамжев«Автомире»,категорическиотказываласьзапоминатьстанциивещания.
Услуги,включаянаружнуюмойку,обошлисьнампримернов700руб.Заэтиденьгимыузнали,чтоправаяпедаль,скореевсего,залипаетпопричинеплохолежащегоковрика.Несовсемпонятно,правда,почемуковрикначинаетцеплятьсязапедальтольковмороз...Черезпаруднейстанетизвестно,удалосьлисправитьсясданнойнеприятностью.«Дворники»–слабоезвено.Умираютнастолькобыстро,чтоихнеуспеваютзавозить,ипотомунаскладеихнет.Придетсякупитьнормальные:засвои,затонадолго.Форсункиомывателяэлементарнозасорилисьпопричине...потерикрышкибачка.Гдемымоглиеепотерять–уманеприложу.Дальше–больше:крышекнаскладенеоказалось!Радилюбопытствахотелпоинтересоваться,чтоунихвообщетамимеется,новсуетепозабыл.Затомагнитолаотнынеисправнозапоминаетвсе,чтотолькопопросишь.
Навсепровсеушлоболеедвухчасов.Сучетомсделанного,намойвзгляд,многоватовремени.Гуляявклиентскойзоне,набрелнатабличкусценникаминормочасов.Теперьзнаю,чтов«Автомире»нормочаснаInfinity–1500руб.,авотнаLogan–1590!Нехило...Впрочем,возможно,онизабылиотделитьслесарныйремонтоткузовного.

Наданныймомент
Первоежепохолоданиевновьнапомнилоозалипающем«газе»–увы,никакиеперекладкиковрикаисмазкитросика(онивсежеегосмазали!)непомогли.Щеткистеклоочистителявместеснебольшимповышениемтемпературывоздухавродебыразработались.Покрайнеймере,мырешилиподождатьсзаменойдопервогоТО.Совершеннослучайноудалосьобнаружитьпричинусквозняка.Выяснилось,чтоуплотнительзаднейлевойдверипримерзкрамке.Резкооткрывдверь,мыегоповредили,оттуда-тоисифонитхолодныйвоздух.Покаэтовсевопросы,которыемыпланируемобсудитьнапервомплановомТО.

Длительный тест-драйв Renault Logan: Народное явление

Гзовский Михаил

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Удивлятьсяначал,едвараспахнулдверь«Шкоды-Йети»ваэропортуМилана.Кчемутермоссгорячимчаемишерстянаяшапкавэтомсолнечномдажезимойитальянскомгороде?Оказалось,подаркивесьмакстати!Пока,правда,«Йети»летитнаскоростизасотнюпомагистрали,проложеннойвдолине.Подкапотомбезнапряженияжужжит1,8-литровыйбензиновыймотор,работающийсмеханическойкоробкойпередач.Двигательотличаетотменнаятяга,особеннопосле3500об/мин,когдаокончательнопросыпаетсятурбонагнетатель,–такчтообгоныдаютсялегко.Этакойлегкостидобавляютинастройкишасси.Несмотряна180ммдорожногопросвета,«Йети»послушноследуетзарулемипрактическинекренится,такчтонасухомасфальтевозникаетощущениеездынаобычнойлегковоймашине.Илиэтовесенняяпогодакружитголову?
Черезчаснагоризонтезамаячилизаснеженныевершины,инавигацияувелапрочьотшоссе.Серпантинкрутозабралвгоры–мыпроткнулипервыйслойоблаков.Подколесамитолед,тоснег.Отличнаявозможностьпрочувствоватьполныйпривод«Йети».Напомню:восновеконструкциимногодисковаямуфта«Халдекс»четвертогопоколения,какна«Октавии»и«Супербе»версий4×4.Обычнонапередокидет96%крутящегомомента.Носейчас,когдаколесатоиделоноровятсорватьсявпробуксовку,электроникаготоваотдатьдо90%«ньютонов»заднейоси.Муфту«Халдекс»координируютABSсESP.Когдавключаетсяпоследняя,«Халдекс»переходитподконтрольсистемыстабилизации.АеслисрабатываетABS,электроникаможетвообщеотключитьмуфту.Суважениемотмечаю:перераспределениемоментапроисходитплавнои,ясказалбы,интеллигентно.
Видимостьпадаетбыстрее,чемзакатываетсязагоризонтсолнце.Ориентироватьсяприходитсяповешкамвростчеловека(поройснежного!),которымиобозначенаобочина.Карабкаемсявверхкперевалу,аветериснегвсеусиливаются.Узенькиекарманыдляэкстреннойостановкизабитымашинами.Водители,втомчислегрузовиковиавтобусов,занятыоднимделом–прилаживаютцепинаколесаведущейоси.Вбагажникемоего«Йети»тожеболтаетсякоробкас«кандалами»,ноостанавливаюсь,толькочтобыобстучатьобледеневшиедворники.


Вотидолгожданныйперевал–впередиполсотникилометровспуска.Навсехполноприводных«Йети»устанавливаютофроуд-ассистент.Посути,этопомощникнаспуске–ихприменяютмногиефирмы,ноэтотсрасширеннымивозможностями.Нажимаюкнопкуиотпускаюпедали.«Шкода»удерживаетзаданнуюскорость,периодическиподтормаживая,иплавноплыветвнизподороге.Янеотстраненотпроцессауправления–могурегулироватьскоростьнажатиемпедалейгазаитормоза.Стоитотпуститьих,устройствовновьберетконтрольвсвоирукиидержитжелаемыйтемпспуска.Приподъемевкрутуюгорувступаютвдействиепротивобуксовочнаясистемаиэлектроннаяблокировкадифференциала.Иещеоднаособенность:чувствительнаяпедальгазасактивированнымофроуд-ассистентомпомогаетнезарыться...впеске.Впрочем,опляжахкак-нибудьвдругойраз.
Втемнотемелькаетневзрачная«стекляшка»ибезразличныйполицейский–границаИталиииШвейцарии.СрединочиприбываюнагорнолыжныйкурортСанкт-Моритц,ежасьот15-градусногоморозаи«проливного»снегопада.Ноароматглинтвейна,шикарныевидынаозероирождественскаяиллюминациязаставляютзабытьонепогоде.


Вследующиедвоесуток–бросокнасеверШвейцарии,вЦюрих,затемобратнонаюг.ПодорогезаглянуливуютнуюгорнолыжнуюдеревушкуСаас-Фенавысоте1800м,вкоторой...запрещенодвижениеобычныхавтомобилей.Оставил«Йети»надесятиэтажнойстоянке,попутнооценивспособность«Шкоды»парковатьсянаплощадке,длинакоторойвсегона80смбольшееесобственной,иподнялсяналифтенаверхнийэтаж–вгородок.Наулочкахцарствопешеходовикрохотныхэлектромобилей,чьязадача–возитьпродуктыпоресторанамдабагажпостояльцевбесчисленныхшале-гостиниц.
ОбратнаядорогавИталиюпреподнесласюрприз.НедалекоотгородаИнтерлакеншоссе,расширившеесядочетырехрядов,уперлосьвзаборизшлагбаумовикрасныесветофоры.Новотзагорелсязеленый,имывкатились...нажелезнодорожныеплатформы!За30франковмногиенепрочьсэкономитьнесколькочасовипроткнутьАльпыотБернадодолиныРоныкратчайшимпутем.«Рычагкоробкинапервуюпередачу,ручникзатянуть,двигательзаглушить!»–предупреждаютбольшиеплакаты.Поезднезаметнотрогается,черезсотнюметроввползаемвкромешнуютемноту.За15минутмыс«Йети»преодолели14612метровтуннеляКандерштег–Гоппенштайн(кстати,этоттоннельпостроенещев1913году),непотративникаплибензи...извините,дизтоплива.Ведьнаобратномпутияопробовал«Йети»с2-литровымдизелем.Посравнениюсбензиновоймашиной,уэтойчутьжестчеподвескаибольшедосаждаетшумдвигателя,затоонаэкономитнатрасседолитратопливанасотню.Ксожалению,везтитакиеверсиивРоссиюпоканепланируют.


Затутысячукилометров,чтояпроехална«Йети»,кажется,четкопонялегофилософию.Автомобильсвысокимкомфортомдоставитвгорыилинаморечетверыхпутешественников,необремененныхчрезмернымбагажом.Хотяможетвывезтинадачуигабаритныйгруз,ведьзадниесиденьясъемные.Благодаряумномуполномуприводумашинаспокойноотвезетнаработуилинаприродупосвежемуснегу.Тольконенадождатьот«снежногоавтомобиля»невозможного–экстремальныхподвиговвнеасфальта.Этот«Йети»спустилсясгорклюдям,вцивилизацию!







ЧТОПОЧЕМ


ВРоссиипоначалупредложатдвадвигателя:1,2и1,8л.Первый–толькоспереднимприводом,затосдвумятрансмиссияминавыбор–6-ступенчатоймеханикойили7-ступенчатымроботомDSG.Болеемощная1,8-литроваямодификацияпокалишьсмеханическойкоробкой,DSGобещаютадаптироватькосени.
Комплектацийтри:Active,Ambition,Experience.Вбазесмотором1,2имеханикойпокупательполучитESP,двеподушкибезопасности,зеркалаипередниестекласэлектроприводом,кондиционер,подогревсидений–всеза699000руб.Двигатель1,8иполныйприводстакимженаборомобойдутсяв899000руб.
Второйуровень–Ambitionдобавитбортовойкомпьютер,датчикдождя,круиз-контроль,аудиосистемуBoleroсMP3-проигрывателемиCD-чейнджером,«умныйсвет»–Lightassistant.Такой«Йети»стоит759000–959000руб.
Наконец,комплектацияExperienceпредусматриваетдвухзонныйклимат-контроль,дисплейMaxi-DOT,17-дюймовыелегкосплавныедиски,поворотныепротивотуманныефары,отделанныекожейрульиручник,педалиизнержавеющейстали.Нравится?Готовьте879000–1019000руб.
Отдельнопредлагаютзаказатьпанорамнуюкрышу,биксенон,дополнительныеподушкибезопасности(додевяти),сиденьясэлектроприводомрегулировок,обтянутыекожейилиалькантарой,парктроникипродвинутую«музыку».

Skoda Yeti на высоте

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: