Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

В ночь с пятницы на субботу в столице в рамках профилактического рейда «Нетрезвый водитель» задержано 160 человек, из них 55 отказались от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения, сообщает УГИБДД по г. Москве.
 
 <a href="/images/news/436230-v_moskve_zaderzhali_160_panyh_voditelej/436246-ff4a0e5f8d86393f81579ed1f8614330/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jF9HQmLhF8_3xm-ET4pWpg" width="330" height="215" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/436230/201205121008_ff4a0e5f8d86393f81579ed1f8614330.png" class="aligncenter size-full imp-image-152914" /></a>
 За четыре месяца в городе выявлено более 7 тыс. нарушений правил дорожного движения, связанных с управлением транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения.

В Москве задержали 160 пьяных водителей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

За минувшие праздничные и выходные дни в Казани задержаны 44 водителя за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. По вине одного из них произошло ДТП с пострадавшим.
 
 <a href="/content/news/434035-44_panyh_voditelej_zaderzhali_v_kazani_v_prazdnichnyje_dni/"></a><figure><a href="/content/news/434035-44_panyh_voditelej_zaderzhali_v_kazani_v_prazdnichnyje_dni/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P9zZPLHn0vbJNQBy0Pze6g" width="575" height="500" layout="responsive" /></a></figure><a href="/content/news/434035-44_panyh_voditelej_zaderzhali_v_kazani_v_prazdnichnyje_dni/"><img src="/d/story/73/434035/201205041152_201010040549_4_575x500.jpg" class="aligncenter imp-image-152205" /></a>
 Первого мая на улице Ибрагимова опрокинулся ВАЗ, которым управлял 26-летний водитель в состоянии алкогольного опьянения. В результате происшествия водитель получил сотрясение мозга, а его 18-летняя пассажирка отделалась легкими ушибами, сообщает портал «Татар-информ».
 Главный нарколог России накануне длинных выходных 
 <a href="/content/news/434035-44_panyh_voditelej_zaderzhali_v_kazani_v_prazdnichnyje_dni/">советует водителям не злоупотреблять</a> спиртными напитками и запастись алкотестерами.

44 пьяных водителей задержали в Казани в праздничные дни 

Главный нарколог Минздравсоцразвития РФ Евгений Брюн рекомендует автомобилистам всегда иметь при себе прибор для измерения количества алкоголя в крови и предостерегает водителей от принятия спиртных напитков накануне поездок.
 
 <a href="/images/news/434054-glavnyj_narkolog_rf_sovetujet_voditelam_zapastis_alkotesterami_i_ne_upotreblat/434061-alkometr/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZgxA9rWkLhwXZebeejBOvA" width="330" height="231" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/434054/201205041129_alkometr.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-152211" /></a>
 Вслед за президентом России Дмитрием Медведевым, который в телеинтервью ведущим российским телеканалам резко высказался 
 <a href="/content/news/431514-dmitrij_medvedev_protiv_otmeny_nulevogo_promille_dla_voditelej/">против отмены нулевого промилле</a>, Евгений Брюн недвусмысленно  выразил свое отношение к употреблению алкоголя водителями.
 «Пока основные участники дорожного движения (в РФ) не настолько зрелые и ответственные люди, чтобы разрешать им некоторую норму алкоголя. Имейте свой алкометр. Это поможет и при общении с сотрудником ГИБДД. Замерьте, если есть промилле алкоголя в выдыхаемом воздухе - не садитесь за руль», – цитирует РИА Новости слова главного нарколога России, сказанные им сегодня на пресс-конференции в Москве.
 Мнение, что пить за рулем нельзя, разделяет, по словам Брюна, все медицинское сообщество: «Мы придерживаемся той точки зрения, что должен быть ноль (промилле), что пить нельзя [за рулем]. Так как мы не можем спрогнозировать, как алкоголь в зависимости от времени суток, психоэмоционального состояния человека подействует».
 Напомним, 24 апреля состоялось первое заседание рабочей группы Госдумы, занимающейся усовершенствованием законов о правах и обязанностях автомобилистов. В их числе и 
 <a href="/content/news/430922-lysakov_v_rossii_dostatochno_vernut_0_3_promille/">возврат нормы предельно допустимого содержания алкоголя</a> в крови водителя на уровне 0,3 промилле.  Соответствующие документы планируется принять  до конца весенней сессии. Избранный президент Владимир Путин свое отношение к возврату промилле пока не высказывал.

Главный нарколог РФ советует водителям запастись алкотестерами и не употреблять

Президент России Дмитрий Медведев сообщил в интервью журналистам пяти телеканалов, что он считает «сухой» закон для водителей правильным и не поддерживает возвращение предельно допустимой нормы содержания алкоголя в крови автомобилистов.
 
 <a href="/images/news/431514-dmitrij_medvedev_protiv_otmeny_nulevogo_promille_dla_voditelej/431524-41d3d7ca2b3091755cd3-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dl15HRvYdR6Imhcsy6-s0Q" width="650" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/431514/201204261325_41d3d7ca2b3091755cd3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151485" /></a>
 «Наша страна пока не созрела для того, чтобы разрешать употребление алкогольных напитков за рулем, – цитирует высказывание президента РБК. – Пусть автомобилисты обижаются на меня, но я считаю, что этого делать (разрешать некоторое количество алкоголя в крови водителям) пока нельзя».
 Утверждения о том, что употребление, например, кефира или кваса может дать положительный результат при алкотестировании, Дмитрий Медведев охарактеризовал как «полную чушь».
 Напомним, в настоящее время автомобильная группа Госдумы рассматривает вопрос 
 <a href="/content/news/430922-lysakov_v_rossii_dostatochno_vernut_0_3_promille/">возвращения предельно допустимой нормы алкоголя в крови водителя</a>.

Дмитрий Медведев против отмены нулевого промилле для водителей

Рабочая группа Госдумы по совершенствованию законодательства в области 
 обеспечения безопасности
 дорожного движения рассматривает вопрос установки алкозамков в машины граждан, лишенных прав за езду в пьяном виде. Если проштрафившийся на это согласен, то срок лишения водительского удостоверения ему могут наполовину скостить. Это предложение озвучил первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.
 
 <a href="/images/news/430944-pri_ispolzovanii_alkozamkov_narushitelam_obeshhajut_skostit_polovinu_sroka_bez_prav/430996-200912151027_alcolock/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TR8D8yU_xgXbOgFlm43v8w" width="229" height="138" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/430944/201204250940_200912151027_alcolock.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151382" /></a>
 Кроме кнута автомобилистам собираются дать еще и пряник, правда, довольно специфический. Так, депутаты предлагают на автомобили владельцев, задержанных за вождение в нетрезвом виде, устанавливать специальные устройства — алкозамки, которые не дадут запустить двигатель, пока водитель не дунет в трубочку. При этом автомобиль не заведется, если в крови водителя превышен предельный уровень содержания алкоголя.
 Установить алкозамок можно только при добровольном согласии самого нарушителя. При этом автовладелец соглашается с тем, что прибор установят за его счет на специализированной станции. Ежемесячное обслуживание устройства также ляжет на его плечи. Стоимость алкозамка может доходить до 20 тыс. руб.
 Правда, депутатам предстоит еще продумать механизм использования такого прибора, чтобы водители не пытались его обмануть, прося подышать другого человека.
 
 <a href="/content/news/368834-v_gollandii_na_avtomobili_narushitelej_ustanovat_alkozamki/">В Голландии</a> спецустройства на автомобили водителей, которые попались с содержанием алкоголя в крови в 1,3 и более промилле, начали устанавливать уже с декабря 2011 года. О применении алкозамков в России впервые заговорили в 2009 году:  такие приборы в качестве эксперимента проходили обкатку 
 <a href="/content/news/121241-strahovshhiki_provodat_eksperiment_s_alkozamkami/">на автобусах Татарии и Московской области.</a>
 Кроме того, автомобильная группа Госдумы рассматривает вопрос возвращения 
 <a href="/content/news/430922-lysakov_v_rossii_dostatochno_vernut_0_3_promille/">предельно допустимой нормы алкоголя</a> в крови водителя.

При использовании алкозамков нарушителям обещают скостить половину «срока» без прав

24 апреля состоялось первое заседание рабочей группы Госдумы, занимающейся усовершенствованием законов о правах и обязанностях автомобилистов. В числе множества обсуждаемых вопросов рассматривалась отмена «нулевого промилле». Вернуть норму предельно допустимого содержания алкоголя в крови водителя планируется до конца весенней сессии, рассказал первый зампред Комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.
 
 <a href="/images/news/430922-lysakov_v_rossii_dostatochno_vernut_0_3_promille/430926-2-1330/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4H4eUwyXeXLCv8rpXh2D4g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/430922/201204250815_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151381" /></a>
 «Специалисты четко говорят, что нынешнее «обнуление» не соответствует ни ситуации, ни здравому смыслу»,  - сказал депутат. Он также отметил, что некоторые СМИ неверно истолковали его предложение. Возвращение предельно допустимой нормы вовсе не разрешение «немножко выпить»: «сухой закон» за рулем никто отменять не собирается. Просто бывают случаи, когда из-за отсутствия погрешности страдают невинные люди, и вот эту ситуацию следует исправить. Медики еще до принятия поправок напоминали, что некоторые люди сами продуцируют эндогенный алкоголь (например, диабетики), еще часть населения принимает спиртосодержащие лекарства. Возвращение нормы будет справедливым решением - «невинного не накажем, а пьющий в эти рамки никогда не впишется».
 Вячеслав Лысаков подчеркнул, что допустимая норма алкоголя всех странах разная, но России следует вернуться именно к прежним 0,3 промилле, так как «наши автомобилисты к этому ограничению уже привыкли и адаптировались». Напомним, такая норма уже действовала в нашей стране с 2007 до 2010 года.
 Между тем, отметил депутат, медициной доказано, что поведенческие характеристики человека меняются обычно с 1 промилле алкоголя в крови.
 При этом он предлагает разграничить строгость наказания в зависимости от величины превышения. «Скорее всего, при показаниях от 0,3 до 1 промилле наказание будет менее жесткое, а выше 1 промилле – более серьезное, вплоть до лишения свободы».
 О том, какие нормы допустимого содержания алкоголя в крови приняты в других странах, читайте в материале 
 <a href="/content/articles/284239-alkogol_ot_shtrafa_do_smertnoj_kazni/">«Алкоголь: от штрафа до смертной казни».</a>

Лысаков: В России достаточно вернуть 0,3 промилле

Недавно замминистра МВД Виктор Кирьянов сообщил, что в ГИБДД хотят разрешить инспекторам проводить <a href="/content/news/429137-gibdd_ustroit_ekspress-proverki_na_trezvost/">экспресс-тестирование на трезвость без понятых и протоколов</a>, что позволит за короткое время проверить большое число водителей. Однако  лидер движения «За права человека» Лев Пономарев такую точку зрения не разделяет.
 
 <a href="/images/news/430819-pravozashhitnik_raskritikoval_ideju_gibdd_proverat_na_alkogol_vseh_voditelej/430825-alkotester-4/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sd-RdmZH2jqyonjb4IewQw" width="330" height="231" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/430819/201204241527_alkotester.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151348" /></a>
 «Это будет очередная репрессивная мера. Ничего, кроме репрессии, у нас придумать не могут», - сказал защитник прав автомобилистов Пономарев о планах ГАИ возобновить тотальную экспресс-проверку автомобилистов на алкоголь. По его словам, которые приводит «Интерфакс», проблема алкоголя за рулем - социальная, и ее не решить путем увеличения числа полицейских на дорогах.
 «Работу ГАИ нужно строить принципиально по-новому. Пусть поедут в Грузию и поучатся, как работает дорожная полиция Грузии. Все говорят, что она работает идеально», - дал совет правозащитник, который, как и многие автомобилисты, не верит, что рост числа ДТП в России связан с тем, что водители стали чаще выпивать за рулем.
 «Это комплексная проблема. Не думаю, что это проблема водителей. Это проблема в том числе плохого управления дорожным движением. Когда не работает светофор, важно, чтобы там вовремя оказался полицейский, который разруливал бы ситуацию. Во всем должна быть профессиональная работа. Не думаю, что водители - главные виновники этих ДТП», - считает лидер движения «За права человека».
 Тем временем Госдума готовит 
 <a href="/content/news/424916-v_gosdume_obsudat_mozhno_li_za_panuju_jezdu_navsegda_lishat_prav_i_avtomobilej/">законопроект</a>, которым хочет вернуть минимальные нормы по содержанию алкоголя и одновременно установить суровые наказания для водителей, замеченных в повторном управлении автомобилем в нетрезвом состоянии. Документ может быть внесен на рассмотрение в Госдуму уже в июне, хотя сначала его хотят вынести на общественное обсуждение.
 Между тем руководитель Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения Виктор Нилов заявлял, что прямой зависимости снижения уровня ДТП и введения «сухого закона» нет. «До принятия меры тогда, когда была введена норма, и тогда, когда ее отменили, оба периода характеризовались снижением ДТП с участием нетрезвых водителей», – отметил Нилов.
 Со своей стороны, первый зам. руководителя комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков заявлял, что «обнуление» допустимого уровня алкоголя было ошибкой».

Правозащитник раскритиковал идею ГИБДД проверять на алкоголь всех водителей

ГИБДД хочет разрешить инспекторам проводить так называемое экспресс-тестирование на трезвость — без понятых и протоколов — прямо за рулем. Об этом, как пишет «КоммерсантЪ», заявил замминистра МВД Виктор Кирьянов. Такая методика позволит за короткое время проверить большое число автовладельцев.<a href="/images/news/429137-gibdd_ustroit_ekspress-proverki_na_trezvost/429140-201203301158_201112121319_alkotester_575x431/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xc-weKjm0gk_rv17t3BPOQ" width="575" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/429137/201204200831_201203301158_201112121319_alkotester_575x431.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150905" /></a>
 По мнению Виктора Кирьянова, нужно проводить рейды, когда сотрудник ГИБДД действует с командой и медиками, останавливает весь транспорт на дороге и делает каждому водителю экспресс-анализ на содержание алкоголя. Кирьянов считает, что экспресс-проверка эффективна,  так как «позволяет уйти от коррупционного воздействия как сотрудникам полиции, так и медикам, поскольку они не знают друг друга».
 По нынешним правилам инспектор может направить автовладельца на проверку только при наличии одного из признаков опьянения: запах алкоголя изо рта; неустойчивость позы; нарушения речи; резкое изменение окраски кожных покровов лица или поведение, не соответствующее обстановке. Если водитель соглашается пройти тест, то в присутствии двух понятых составляется протокол об отстранении его от управления автомобилем, после чего проводится проверка с помощью мобильного алкотестера, который выдает специальный чек с результатами продувки. Далее составляется акт освидетельствования: если водитель пьян, то материалы направляются в суд (он определяет срок лишения прав — от полутора до двух лет), если трезв — автовладельца отпускают. Водитель может не согласиться с результатами проверки — тогда его направляют уже на медицинское освидетельствование к врачу. Автомобилист может отказаться от обоих видов освидетельствования — за это его лишают прав в суде.
 Как пишет «КоммерсантЪ», в ГИБДД уже работают над сценариями введения нового порядка тестирования водителей. По мнению правозащитников, легализация экспресс-тестирования, которое незаконно проводится и сегодня, приведет лишь к увеличению поборов на дорогах.

ГИБДД устроит экспресс-проверки на трезвость

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

ГИБДД

Читайте про ГИБДД (ГАИ) на дороге

ГИБДД (ГАИ) на дорогах: новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про ГИБДД и ГАИ на дорогах

В недрах Госдумы готовится законопроект, который призван вернуть минимальные нормы по содержанию алкоголя  и одновременно установить суровые наказания для водителей, замеченных в повторном управлении автомобилем в нетрезвом состоянии. Документ может быть внесен на рассмотрение в Госдуму уже в июне. Но сначала проект хотят вынести на общественное обсуждение.
 
 <a href="/images/news/424916-v_gosdume_obsudat_mozhno_li_za_panuju_jezdu_navsegda_lishat_prav_i_avtomobilej/424925-netrezv_1-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2D-BRaBaOVGcwHc92WnK4A" width="575" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/424916/201204061104_netrezv_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149756" /></a>
 О том, что в верхах обсуждают возврат для водителей 
 <a href="/content/news/408300-nulevoje_promille_mogut_otmenit/">минимально допустимого уровня алкоголя</a> в крови и выдыхаемом воздухе, мы уже сообщали, предположив, что соответствующий законопроект появится после выборов 4 марта.
 Как сообщил «Российской газете» первый заместитель председателя думского Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков, парламентские слушания по этому вопросу проведут в апреле, причем в обсуждении будут участвовать  не только депутаты и сенаторы, но и представители правоохранительных органов, а также врачи-наркологи.
 Законопроектом предлагается ввести дифференцированное наказание за управление автомобилем в нетрезвом виде. Тех, кто попадается за рулем пьяным уже не первый раз, хотят пожизненно лишать прав и даже автомобиля – путем его конфискации.
 Авторы законопроекта объясняют столь суровые меры опасностью пьяной езды как для самих «рецидивистов», так и для окружающих Так, молодой человек из Кемерово, лишенный прав в совокупности на 86 лет, погиб в ДТП. «Он снова был за рулем и снова в нетрезвом виде. Машина вылетела с дороги. К счастью, в этой аварии, кроме него, никто не пострадал. Остановить таких лихачей можно только одним способом – конфисковав автомобиль», – говорится в «РГ».
 Однако этот способ вызывает больше всего сомнений – хотя бы в силу того, что автомобиль не  всегда принадлежит тому, кто им управляет. Впрочем, Лысаков считает, что эта мера должна применяться только в случае неоднократного нарушения, а назначить такое наказание должен суд с учетом всех обстоятельств.
 Депутат уже не раз выступал за возвращение в закон 0,3 промилле – значения элементарной погрешности, которое, по мнению Лысакова, не имеет ничего общего с состоянием опьянения. Однако «сухой закон» для водителей отменять никто не собирается. Не исключено, что уже на парламентских слушаниях обсудят дифференцированное наказание для уличенных в нетрезвом состоянии за рулем в зависимости от количества промилле. Как вариант при 0,2 промилле водителя оштрафуют, если содержание алкоголя будет выше 0,3 – лишат прав на год, выше 0,5 промилле –  на три года.

В Госдуме обсудят, можно ли за пьяную езду навсегда лишать прав и автомобилей

Кемеровские сотрудники Госавтоинспекции задержали кандидата в водители, пришедшего сдавать практический экзамен по вождению на автодроме в нетрезвом состоянии.
  
 
 <a href="/images/news/422665-kemerovchanin_podshofe_prishel_sdavat_ekzamen_v_gibdd/422672-201112121319_alkotester-575x431/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5An-CLRvzn-SiXLf6a2kOw" width="575" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/422665/201203301158_201112121319_alkotester_575x431.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-219405" /></a>
 Молодой человек, усевшийся за руль учебного автомобиля, сразу же вызвал у находившегося рядом инспектора подозрение в том, что он нетрезв, о чем свидетельствовал легкий запах алкоголя.  На территорию экзаменационного автодрома немедленно вызвали экипаж дорожно-патрульной службы областного батальона ГИБДД. Инспектора предложили молодому человеку пройти освидетельствование на состояние опьянения на месте.
 Алкометр показал у парня наличие паров алкоголя в выдыхаемом воздухе. Он не согласился с показанием прибора, и его направили на медэкспертизу, которая, впрочем, подтвердила результаты освидетельствования. Был составлен протокол, после чего сотрудники Госавтоинспекции доставили молодого человека в отделение полиции.
 Теперь нарушителю предстоит ответить за то, что управлял транспортным средством, находясь в состоянии опьянения и не имея водительского удостоверения. За это закон предусматривает наказание в виде административного ареста на срок до 15 суток, сообщает ИА Regnum.
 Недавно башкирские инспекторы 
 <a href="/content/news/422187-narkokontrol_bashkirii_v_khode_rejda_zaderzhal_6_voditelej-narkomanov/">поймали</a> 31-летнего жителя башкирского города Ишимбай, который, находясь в состоянии наркотического опьянения, ухитрился заниматься частным извозом пассажиров.

Кемеровчанин подшофе пришел сдавать экзамен в ГИБДД 

Светлана Тарасенко

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Модернизированный
внедорожник <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-touareg/tests/"></a> 2024 года вернулся на рынок России в
комплектации R-Line по цене от 14,99 млн рублей. Она включает полный набор
современных функций безопасности, инновационные мультимедийные решения и
улучшенную технологию освещения.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NGcKY1UtZurXa_eKspJ1gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Touareg</figcaption></figure> 

Внедорожник не
продавался в России почти год, Touareg оснащен дизельным двигателем объемом 3,0
л мощностью 286 л. с. и автоматической коробкой передач.
В списке оснащения значатся: фронтальные и боковые подушки
безопасности, ABS, система контроля за полосой и слепыми зонами,
ассистенты движения в пробках и функции помощи при торможении.
Ламинированные боковые стекла обеспечат водителям и пассажирам дополнительную
безопасность.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I2cJDkqqGSOMMqapDsxOKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Volkswagen Touareg</figcaption></figure> 

Внешне Touareg тоже
изменился: на задней двери появился значок, а фары с матричной
технологией включают 19 216 светодиодов – их освещение не только
яркое, но и безопасное. В салоне установлена новая панель Innovision
с дисплеем приборов диагональю 12 дюймов, и 15-дюймовый сенсорный
экран, поддерживающий Android Auto и Apple CarPlay.

Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69846-pokoritel-pustyn-vernulsja-v-rossiju-ego-ne-prodavali-pochti-god">speedme.ru</a>

АКП и дизельный мотор: в РФ вернулся обновленный 286-сильный внедорожник

Интерьер Volkswagen Touareg

Ушакова Ирина

Ошибки, которые быстро выводят <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">двигатель</a> машины из строя, назвала директор по сервису ГК «Рольф» Юлия Трушкова. В их числе экономия на горючем, на времени прогрева и сервисе, расходниках или на частоте замены. Все это снижает срок службы мотора и ведет к росту затрат при незапланированном ремонте авто.Трушкова заметила, что для того, чтобы не было проблем с мотором, следует придерживаться рекомендаций завода-изготовителя автомобиля. Не стоит обслуживать автомобиль в гаражных сервисах, где могут залить некачественное масло и нет гарантии на проделанные работы. Менять масло и фильтры рекомендуется чаще установленного регламентом срока, особенно если авто используется для дальних поездок или часто стоит в пробках.При правильной эксплуатации можно быть уверенным в заложенном производителем ресурсе мотора. Обычно он составляет 180 тыс. километров, пояснила специалист.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961541-ehti-avtomobili-ne-boyatsya-rzhavch/">перечислил</a> топ-10 автомобилей, которые не ржавеют.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/10/30/avtoekspert-trushkova-rasskazala-kakie-oshibki-bystro-ubivaiut-motor-mashiny.html">«Российская газета»</a>

Эти частые ошибки быстро убьют двигатель

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Из-за некачественной установки отопителя машина может загореться, рассказал автоэксперт Максим Ракитин. Он отметил, что нередко автомобилисты, устанавливая автозапуски и дополнительные отопители, доверяют это неквалифицированным работникам в целях экономии. В современных машинах очень много проводов, связанных между собой. С такой сложной электроникой должны работать только профессионалы, считает Ракитин.Он уточнил, что некачественно установить отопитель могут на любую машину вне зависимости от страны производства и модели. Эксперт отметил, что очень важно знать, где и кто устанавливает дополнительные функции, касающиеся тепла. Лучше не экономить на своей безопасности, подытожил Ракитин.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961258-khorosho-znakomaya-skoda-teper-d/">сообщал</a>, что хорошо знакомая Skoda теперь доступна в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/10/29/vozgoraniyah-avtomobiley/">Lenta.ru</a>

Автомобиль может загореться: на чем точно не нужно экономить

Зачастую автовладельцы, доверившись прогнозу погоды, не торопятся с заменой сезонных шин. В итоге после ночных заморозком водитель может оказаться на обледеневшей трассе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920082-pervyj-sneg-i-pervyj-gololed/">летними</a> шинами. Как избежать неприятных последствий в этом случае, рассказал автоэксперт Евгений Балабас.Он уточнил, что совсем не обязательно отказываться от управления транспортным средством или вызывать эвакуатор. «Поехать по льду на летней резине – это, конечно, звучит так себе, но, в принципе, большинство всесезонных резин от летних отличаются не очень сильно, и все на них ездили и большого горя не знали. Понятно, что сейчас звучат стандартные мантры о том, что уже движение не то, не те скорости. Но ведь никто не мешает доехать до нужного места медленно и печально, как в том анекдоте», – рассуждает эксперт.Можно без проблем двигаться по крайней правой полосе и спокойно доехать до шиномонтажа. Просто нужно соблюдать осторожность, выдерживать минимальный скоростной режим и максимальную дистанцию, подчеркивает Балабас. Главное в такой ситуации – контроль над управлением автомобиля, подчеркивает эксперт.«Если перед вами выскакивает машина – контролируете дистанцию, притормаживаете. Причем притормаживаете контролируемо, предполагая, что машину может теоретически сорвать в юз на обледенелой поверхности. Поэтому педалью тормоза надо пользоваться крайне осторожно. На машинах с АБС этот вопрос более-менее решен, но, тем не менее, даже там с педалью тормоза надо быть осторожным», – предостерегает специалист.При желании можно включить аварийный сигнал и соблюдать скорость не выше 30 км/ч, советует Балабас. Что касается замены шин, если поездки проходят в дневное время, на относительно сухих дорогах в теплую погоду, то повременить с переобуванием авто «не возбраняется», допускает автоэксперт. Неопытным же водителям лучше не рисковать и заменить комплект шин, чтобы встретить заморозки во всеоружии, подытожил Балабас.Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-balabas-rasskazal-kak-doehat-do-shinomontazha-po-gololedu-s-letnej-rezinoj/">osnmedia.ru</a>

Когда нельзя, но очень надо: эксперт о нюансах езды на летних шинах в гололед

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Грузовой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935543-kak-bezopasno-proekhat-zhelezno/">поезд</a>, следовавший по маршруту Мадрид – Барселона, сошел с рельсов в автономном сообществе Кастилия-Ла-Манча в Испании. Об инциденте сообщили испанские СМИ.По словам источников, в результате инцидента три вагона сошли с рельсов. При этом отмечается, что они не перевозили опасных грузов, хотя в другом, не пострадавшем вагоне, действительно находился потенциально опасный багаж.Служба экстренной помощи региона сообщила, что железнодорожное движение перекрыто.«Сход с рельсов поезда, перевозившего опасные грузы. Из-за схода с рельсов пришлось перекрыть движение в обоих направлениях, а также дорогу GU-157 из-за наличия обломков аварийного поезда. Вагоны с опасными грузами, судя по всему, не пострадали», – говорится в сообщении.Представители экстренной службы подчеркнули, что в результате аварии пострадавших нет.Источник: <a href="https://www.eldiario.es/castilla-la-mancha/provincias/guadalajara/descarrila-tren-mercancia-peligrosa-matillas-danos-personales_1_11780338.html">eldiario.es</a>

Экстренные службы сообщили о сходе поезда с рельсов

Экстренная служба спасения Кастилия-Ла-Манча

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Комитет ГД РФ по финансовому рынку рекомендовал нижней палате парламента принять в первом чтении проект закона об увеличении предельного срока восстановительного ремонта автотранспорта по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> с 30 до 45 рабочих дней. Авторами инициативы стали сенаторы Андрей Кутепов и Валерий Васильев.Они пояснили, что осуществляющие ремонт машин дилеры, станции ТО и страховщики из-за санкций испытывают сложности в поставках запчастей на фоне разрыва логистических цепочек, которые обеспечивали своевременную поставку комплектующих для ремонта.В документе сказано, что в таких условиях соблюдение срока исполнения страховыми компаниями своих обязательств часто становится невозможным, поэтому им приходится расторгать договоры со станциями ТО.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961453-samye-lyubimye-i-nadezhnye-s-eht/">рассказал</a>, с какими машинами владельцы не расстаются десятилетиями.Источник: <a href="https://sozd.duma.gov.ru/bill/679805-8#bh_histras">сайт Системы обеспечения законодательной деятельности</a>

Госдума готовится увеличить сроки ремонта машин по ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Строго говоря, Mu-X – не совсем первый. Много лет назад у нас продавали рамный внедорожник Isuzu Trooper. Но про него все давно забыли. Яркий и тоже рамный Vehicross, который привозили серые дилеры из Америки, также почти исчез с наших дорог. Короче, история пишется заново.Mu-X построен на базе пикапа D‑Max, как, например, Mitsubishi Pajero Sport – родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932024-mitsubishi-l200/">легкого грузовика L200</a>. Преимущество Мицу — продвинутая трансмиссия Super Select, позволяющая ездить на полном приводе по асфальту. Но Isuzu тоже из Японии и, значит, надежен.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><div><h2>Большой?</h2>Isuzu Mu-X на фотографиях кажется сильно меньше, чем в реальности. Как только видишь его живьем, поражаешься: здоров! При габаритах 4850×1870×1875 мм и колесной базе 2855 мм он крупнее, чем Pajero Sport. Особенно заметно превосходство над последним по расстоянию между осями: +110 мм. Масса Isuzu – 2265 кг в максимальной комплектации. Для Mitsubishi заявлено 2095 кг. Вкупе с более продвинутой трансмиссией, которая умеет адаптироваться под покрытие под колесами, это сулит преимущество на бездорожье. Впрочем, мы обязательно сравним машины очно.<h2>D‑Max и Mu-X: что общего и в чем разница?</h2>Рама и передняя подвеска на двойных рычагах у пикапа D‑Max и Mu-X одинаковые. Сзади – предсказуемые отличия: рессоры грузовика заменили на пружины. С ними и ход мягче, и повадки получше. В задних арках стоят фетровые подкрылки, металлом проступает только рама. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-R8BQo-gqgm_QMkTyXICw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Спереди – небольшие пластмассовые вкладки по внешней стороне, а в глубине обилие окрашенного металла. Представители Isuzu меня заверили: с таким решением продавалось еще предыдущее поколение пикапа D‑Max. И никаких претензий. <h2>Для России подготовлен?</h2>Isuzu Mu-X собирают в Таиланде. По нашим представлениям – машина «южная». Однако доработок под российский климат сравнительно немного. Поставили аккумулятор увеличенной емкости и обогрев клапана вентиляции картера. Хром, уверяют, и без того хорошо защищен от вредных воздействий. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydniHNFge0CczrgfhU54vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Передние колеса подключаются жестко, на асфальте на полном приводе не поездишь. Понижайка – с передаточным отношением 2,482. Есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Клавиша над шайбой слева включает внедорожный режим, в котором машина начинает электронно имитировать переднюю межколесную блокировку. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RS_86wnFjI7HiqPYUKVrgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Подвеске с клиренсом 235 мм, понятное дело, никакой адаптации под Россию не требуется. А вот отсутствие догревателя мне показалось слишком смелым шагом. Не вымерзнуть бы зимой! Догреватель могут поставить дилеры, но это десятки тысяч рублей сверху. С «теплыми» опциями у Isuzu беда: руль, лобовое стекло, форсунки стеклоомывателя и заднее сиденье не греются. В представительстве проблему признают и обещают поработать над исправлением. <h2>Интерьер от пикапа?</h2>Переднюю панель хоть и взяли от пикапа, но облагородили декором. Материалы недорогие, хотя ловко скрывают это. Бюджетность не режет глаз: клавиши и прочая фурнитура – современные. И даже марким «рояльным лаком» салон не забыли напичкать по последней нехорошей моде. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6yVACpQiwybChxdPU3jn7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Медиасистема, как это нередко бывает на японских моделях, «оторвана» от машины. В ней только ее собственные настройки, а за автомобильными нужно лезть в меню комбинации приборов. Зато быстродействие неплохое, есть протоколы Android Auto и Apple CarPlay. На фото топовая мультимедийка с экраном диагональю 9 дюймов. В начальной комплектации монитор 7‑дюймовый, однако функционал ничем не отличается.</div><div><h2>Что насчет комфорта?</h2>Сиденья показались достаточно удобными. Длины подушки по азиатской традиции не хватает. Ситуацию спасает редкая на подобных машинах регулировка по углу наклона. Есть перфорация, которая облегчит езду и в жару, и зимой, когда укутан в теплую одежду и тоже потеешь. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4TccLEgN72hsxhRoPN6ZMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На втором ряду места в достатке, хотя сидишь с задранными коленями. Из необычного – розетка на 220 В и отдельный кондиционер с потолочными дефлекторами. Третий ряд пригоден и для взрослых: Mu-X с полным правом зовется семиместным. Версий с двумя рядами на российском рынке не будет. Все сиденья складываются в ровную поверхность. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BHAsIC3jCFlUhKl7we8_bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>«Миллионник»? Пожалуй, да</h2> Дизель 4JJ3 (3,0 л, 190 л.с., 450 Н·м) – самого большого в классе рабочего объема. С уходом Амарока и Х‑класса с трехлитровыми «шестерками» моторы 2.8 у нас никто не предлагает. Но у Isuzu цилиндров всего четыре. Этот же дизель трудится на пикапе D‑Max и на мелких грузовиках. «Миллионник»? Пожалуй. Конечно, лить в него солярку по 35 рублей не стоит, но разовый форс-мажор с плохим топливом двигатель должен пережить легко. Экологический класс у него пятый, мочевину заливать не нужно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/koWWNz0LgG39OfcAP50QFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще один плюс – межсервисный интервал 20 000 км. Это означает, что для сохранения приличной гарантии (5 лет или 120 000 км) платить за обслуживание по дилерским расценкам владелец будет вдвое реже, чем, к примеру, в случае с Форчунером. Я тоже согласен, что ездить 20 000 км на одном масле – это слишком долго. Так ведь никто не запрещает менять его в промежутках между официальными ТО самому или в недорогих сервисах. Экономия! <div><h2>Цены и комплектации</h2><div> </div>Mu-X будет только с 6‑ступенчатым автоматом Aisin. Комплектаций всего две, отличий между ними негусто. В старшей есть адаптивный «круиз» и другие ассистенты водителя, кожаный салон, передний парктроник, электропривод пятой двери, пара лишних динамиков, большой дисплей мультимедийки. И – очаровательное ретро в лице DVD-плеера в верхнем бардачке.</div><div> </div>Объявленные 9 февраля 3 699 000—3 999 000 рублей показались хорошим предложением. В те же даты дизельный Mitsubishi Pajero Sport (181 л.с.) с автоматом оценивался в 3,62–4,24 млн, правда, стартовая цена Pajero Sport на «ручке» ниже: от 3,14 млн. Новая реальность заставила переоценить ценности: 15 марта на официальном сайте Isuzu значились 5 549 000 рублей за младшую комплектацию Comfort AT и 5 999 000 рублей за старшую Prtemium Safety. </div><div> <ul><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul><div> </div>Фото: Георгий Садков и Isuzu</div>

Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 8 PRO – это флагманский
семиместный кроссовер в российской линейке марки. По сути, это глубокий рестайлинг
Tiggo 8. У нас 8 PRO представлен
в четырех комплектациях по цене от 2 569 900 до 2 869 900 рублей. Базовой
версии полагается двухлитровый турбомотор с распределенным впрыском на 170 л.с., который работает в паре с вариатором. Но большей популярностью пользуется
версия с двигателем 1.6T GDI (186 л.с.). Он оснащен турбиной и непосредственным впрыском, а в качестве
коробки передач — семиступенчатый робот Getrag с двумя сцеплениями («мокрыми»). То, что сцепления работают в масляной ванне, косвенно говорит о долговечности узла, но статистики пока недостаточно, чтобы это подтвердить.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VFYi_cn4AqMNefUPFUriSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>Какой
двигатель выбрать?</h3>

 Китайцы очень гордятся относительно новым двигателем 1.6T GDI (именно такой агрегат на тестовой машине). Он был разработан совместно с австрийской компанией AVL. Ее специалисты не просто поделились своими наработками, но и помогли отладить процессы на производстве. По итогам китайцы получили очень технологичный двигатель с прекрасными характеристиками. К примеру, в Китае есть версия на 218 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Для рабочего объема в 1,6 л это очень много. Но все технологичное, как мы знаем, еще и самое прихотливое и порой ненадежное. Многое зависит от качества обслуживания. Из особенностей агрегата: алюминиевые головка блока, сам блок цилиндров и поддон картера. Привод ГРМ — цепной и рассчитан на весь срок службы двигателя. Какой он? Смотрите гарантийные обязательства ниже. И если вы планируете покупать машину всерьез и надолго, то есть вам точно придется ездить и по завершении гарантии, лучше брать двухлитровую версию. Ну а если вы меняете машины раз в 3-5 лет (а так делают очень многие), то вполне можно взять и более технологичный и резвый 1.6 GDI. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjC_SnYmf-5ZnARoAWZAhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Как он едет?</h3>Tiggo 8 PRO хорошо разгоняется, но это, пожалуй, единственное, за что машину можно похвалить от души. По всем остальным параметрам это, выражаясь школьным языком, хорошист. Прямую держит не очень уверенно — малейшая колея заставляет чуть корректировать легкий и пустоватый руль. Зато маневрировать в городе удобно. Подвеска по-европейски жестковата, но не критично. К тормозам претензий нет вовсе — усилие на педали, прогнозируемость... — все хорошо. Главное, этот кроссовер становится беспомощным в более-менее глубоком снегу. А все потому, что он переднеприводный, довольно тяжелый и оснащен роботизированной коробкой передач. На скользкой дороге при старте колеса рано срываются в пробуксовку и закапываются. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P70HHITpOh63u9LCCDrDJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбраться из подмосковного двора (где коммунальные службы работают хорошо) после снегопада может оказаться проблемой. Что уж говорить о глубинке, где дворы не чистят от снега вовсе.</figcaption></figure> Полный привод будет. По крайней мере, в начале года звучали обещания привезти полноприводные машины до конца 2022 года. <h3>Это комфортная машина?</h3> И да, и не очень. От машины такого уровня ожидаешь чуть лучшей шумоизоляции. Пока же Tiggo 8 PRO удивил чрезмерным дорожным шумом. При этом дверные проемы имеют двойные уплотнители по периметру и дополнительный — в нижней части (см. фото). При температуре около нуля за бортом задние окна частенько запотевали. Даже с включенной функцией «отпотевания» — есть в меню. Спереди такой проблемы нет. А вот настраивать климат-контроль приходилось вручную. Автоматический режим не обеспечивал равномерную и комфортную температуру по всему салону во время поездки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WaKj_nOKCtQRyZj1orXQnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ANV0th-scRpaUnmQglBk5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x_zUH95xp78LYe4Qav1pOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Что с эргономикой?</h3>К ней тоже есть вопросы. Главная — замороченное меню MMI. Привыкнуть можно ко всему, но интуитивной понятности мультимедийной системе явно недостает. Плюс ко всему пиктограммы на кнопках руля и на центральной консоли мне показались мелковатыми (хотя на зрение никогда не жаловался). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i6BAfFsvn2eyqN2i5P0J9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В Tiggo 8 PRO «парящая» центральная консоль, которую принято приписывать дизайнерам Volvo. Под ней предусмотрена полка с беспроводной зарядкой для телефона. Правда, однажды в повороте телефон улетел под ноги водителя. Вроде мелочь, но если приглядеться, подобных мелочей в салоне этой машины не так уж и мало. Например, если положить что-то в бардачок, а потом быстро его открыть, то этот предмет может легко зацепиться за панель сверху. Подстаканников вроде два, а два стандартных пластиковых стаканчика не влезают. Бортовой компьютер не позволяет даже сбросить средний расход топлива во время движения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y6a7po2eRaWLVOeHHxbUMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/go6A5E4iuI0e7Qox8fu_Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Сами материалы отделки неплохие и панели подогнаны аккуратно. Кресло и посадка за рулем в целом мне показались удобными, хотя Максим Кадаков, главред журнала «За рулем», в своем видеообзоре этой машины нашел, к чему придраться: <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/p8d6yvsHiwQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Что с расходом топлива?</h3>Зимняя поездка по загородной трассе с регулярными обгонами привела к расходу в 10,5 л на 100 км пути. Нормально, учитывая немалую снаряженную массу и турбонаддув. В городе — в районе 11 л на сотню. Примечательно, что обе версии Tiggo 8 PRO соответствуют нормам Евро-5, принятым в России, а сами двигатели адаптированы под 92-й бензин. Я проехал около 500 км по трассе на 92-м, а затем столько же на 95-м и не заметил какой-либо разницы в динамике или расходе топлива. И все же на месте владельца заливал бы в бак 95-й. А если такой возможности нет, то 92-й, но только на сетевых заправках известных брендов (причем оригинальных, а не тех, что работают по франшизе). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kLw1q9-yK5c1pQ6NEBKBXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Для семьи годится?</h3>По нынешним временам (учитывая цены) это отличный вариант для семьи, особенно если много детей. На втором ряду предусмотрены крепления Isofix для установки детских кресел. Третий ряд, как и у всех автомобилей этого класса, тесноват для взрослых, но дети не будут жаловаться на неудобную посадку и легко перенесут даже длительную поездку. При этом даже в семиместном варианте при разложенных задних сиденьях багажник вмещает почти 200 л груза. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_jibz254KpiJXGkkxQlHXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qGqHGLgqbV2Ti7QgkXyQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

<h3>Дорого ли содержать? </h3>

 Коллеги из аналитического
агентства «Автостат» проводили <a href="https://www.autostat.ru/total_cost_ownership/2021/">исследование</a> и пришли к выводу, что Tiggo
8 PRO по
стоимости владения на километр пути – самое выгодное приобретение в сегменте
кроссоверов. С результатом в 11,5 руб. на км он обошел Skoda Kodiaq, Haval F7/F7x, Kia Sorento,
Hyundai Santa Fe и Geely Tugella.
Учитывались расходы на страховку, ремонт и плановое обслуживание в течение первых трех лет эксплуатации. Что будет по истечении этих трех лет, а тем более после того, как закончится гарантия, пока непонятно. Кстати, о гарантии. Для примера, безальтернативная светодиодная фара на 8 PRO вам обошлась бы минимум в 55 000 рублей по прежним ценам. Новую узнаем, когда устаканится курс рубля. В сравнении с автомобилями других марок такая цена за светодиодную оптику небольшая.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHh_xZ4AXgzC5oyKJYuQsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Покупать или нет?</h3>Tiggo 8 PRO, откровенно говоря, не самый лучший кроссовер в своем классе с потребительской точки зрения. Отсутствие классического автомата и полного привода понравится не всем. Но для большого города или регионов, где снег лежит не по 9 месяцев в году, это неплохой вариант. А учитывая ситуацию на рынке в целом — один из лучших. Однако, будь у меня возможность, я бы подождал полноприводную модификацию. <h2>Важно знать</h2><h3>Гарантия</h3>Производитель обещает гарантию на двигатель 1.6T GDI в 7 лет или 200 000 км пробега в зависимости от того, что наступит ранее. На двухлитровый двигатель и вариатор, а также на сквозную коррозию кузова — 5 лет при пробеге не более 150 тысяч км. На прочие агрегаты — еще меньше. К примеру, на каталитический нейтрализатор — 2 года или 40 000 км. Лучше внимательно изучите все гарантийные условия перед покупкой — нюансов там много. Впрочем, как и у всех производителей. Chery тут не исключение. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3bEC-hzfcSCjESkeUTtOoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Цены</h3>Все мы знаем, что ситуация с доступностью машин и с ценами на них меняется практически ежечасно. Поэтому запросили у российского представительства актуальную информацию. Вот что нам ответили:Пересмотра цен на данный момент не было, мы вместе со всем миром
наблюдаем за развитием ситуации. Логистические партнеры работают в штатном
режиме. Закупки дилерами были временно остановлены, но уже возобновились 3 марта. На официальном сайте актуальные цены, при этом доступны
все комплектации, но не у всех дилеров «полный комплект». Ситуация от города к
городу, от дилера к дилеру меняется. Бронирование
через онлайн-магазин временно приостановлено. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="187">
 Модификация
 </td>
 <td width="229">
 Уровень
 оснащения
 </td>
 <td width="207">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 2.0 CVT
 </td>
 <td width="229">
 Prestige
 </td>
 <td width="207">
 2 569 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 1.6 DCT7
 </td>
 <td width="229">
 Speedline
 </td>
 <td width="207">
 2 669 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 1.6 DCT7
 </td>
 <td width="229">
 Dreamline
 </td>
 <td width="207">
 2 769 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 1.6 DCT7
 </td>
 <td width="229">
 Ultimate
 </td>
 <td width="207">
 2 869 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>Габаритные размеры</h3><table><tbody><tr><td width="192">Автомобиль</td><td width="268">Длина/ширина/высота/колесная база, мм </td></tr><tr><td>Chery Tiggo 8 PRO</td><td>4722 / 1860 / 1705 / 2710</td></tr><tr><td width="192">Skoda Kodiaq</td><td width="268">4697 / 1882 / 1681 / 2791</td></tr><tr><td width="192">Hyundai Santa Fe</td><td width="268">4770 / 1890 / 1703 / 2765</td></tr></tbody></table><h3>Страховка и налоги</h3><table><tbody><tr><td width="175">Автомобиль</td><td width="236">ОСАГО (для Москвы, на 10 месяцев и более, класс 3, Кбм=1), руб.</td><td width="227">Транспортный налог (для Москвы), руб.</td></tr><tr><td width="175">Chery Tiggo 8 PRO (186 л.с.)</td><td width="236">16 705</td><td width="227">9300</td></tr></tbody></table><h3>Плюсы и минусы</h3><ul><li>Нам нравится – вместительность, динамика разгона, богатое оснащение.</li><li>Нам не нравится – непродуманная эргономика, скромные возможности на бездорожье, умеренный ездовой комфорт </li></ul><ul><li> Большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932970-chevrolet-tahoe-infiniti-qx80-toyota-land-cruiser-300-test/">тест дорогих внедорожников найдете здесь.</a> </li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наш разговор с коллегой бесцеремонно прервал климат-контроль, резко увеличивший температуру и напор воздуха. Что он себе позволяет? Тут-то я и вспомнил, что система DMS (мониторинг водителя) понимает жесты. И движения руками Forester не терпит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dpoqmf3qkBTAEWNGlKpjmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Что изменилось</h2>Косметика для «Лесника» легкая: подретушировали бамперы, решетку радиатора и переднюю оптику. У системы помощи водителю <a href="https://www.zr.ru/content/news/924739-u-subaru-poyavilas-unikalnaya/">EyeSight</a> расширились возможности: Forester распознает больше объектов, шире площадь мониторинга, он научился объезжать препятствия. Замечательно, но снегопад вкупе с заваленной снегом разметкой сделали все камеры беспомощными – а радаров EyeSight по-прежнему не имеет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qrHcXHzjMLMAN0FE8p_Gfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_rmJxn1uBTQ0j_KgJ0FoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSABCDAsoJCKF8Q8lW6MPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер остался прежним.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQ3pz_g8WnAhTaIMrYbnLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzPVXypE-UlTHUKFrw8doQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</figcaption></figure><div> </div><div><h2>А что не изменилось?</h2></div><div> </div> Неизменными остались бензиновые оппозитники объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (185 л.с.), а также вариатор Lineatronic. Модернизированного агрегата 2.5 мощностью 188 л.с., что ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931820-subaru-outback-2021-test-i-vileo/">Outback</a>, «Форику» не досталось – придется ждать следующего поколения. Нынешнему двигателю 2.5 прыти не хватает – как бы оперативно вариатор ни менял передаточное число, удовольствие при ускорении вызывает разве что характерный оппозитный рокоток.<h2>Как едет?</h2>И на заснеженном асфальте, и в глубоком снегу Forester едет уверенно. Особенно если переключиться в «снежный» режим. Тогда отключается страхующая электроника, акселератор становится «мягким», а вариатор не блокирует гидротрансформатор до скорости 15 км/ч. Это позволяет не только плавнее дозировать тягу, но и сохранить здоровье клиноцепным внутренностям вариатора. Хотя для полного счастья этот диапазон можно бы расширить до 40 км/ч, как это сделано у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933475-renault-duster-stoit-li-brat/">Дастера</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b4ULphGwRGVmLT2FjVnWgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R48JO0EMc42kiq1y4cPXeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</figcaption></figure>Ходовая часть и мой позвоночник – вот за что я переживал. Forester попытались сделать более собранным – колдовали с настройками амортизаторов и жесткостью пружин. Цель достигнута, но какой ценой! Пару раз я ловил такие удары, что пришлось останавливаться и проверять целостность колес. Лучше бы оставили всё как есть – для России прежний комфортный и энергоемкий «сетап» подходил больше.<h2>Цены и комплектации</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UBrz65AJz1TH80ch1nx-vQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</figcaption></figure>Не стоит гнаться за самым дорогим исполнением Premium (3,8 млн рублей) – кроме люка и кожаной отделки, в нем ничего интересного. И версию с мотором 2.5 я не взял бы: выигрыш в 0,8 секунды в разгоне вряд ли стоит 200 тысяч рублей.На мой взгляд, оптимум – это два литра и вторая комплектация Elegance (3 399 900 рублей), которая подразумевает все новые электронные системы.Разумеется, это лишь рекомендованные цены – реальные мы узнаем позже. Если будут навязывать «допы», смело берите комплект 17‑дюймовых колес от базовой версии. Шины более высокого профиля частично компенсируют «улучшенную» подвеску. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Subaru Forester
 </td>
 <td width="33%">
 2.0i-L
 </td>
 <td width="33%">
 2.5i-S
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4640 / 1815 / 1730 / 2670
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1622 / 2223
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1644 / 2223
 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 505/1775
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,3
 с
 </td>
 <td width="33%">
 9,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 193
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 207
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 O4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 O4, 16 клапанов, 2498 см³; 136 кВт/185 л.с. при 5800 об/мин; 239 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 63
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 63
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>Большой тест японских кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921232-toyota-rav4-subaru-forester-mitsubishi-outlander-test-drajv/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: Subaru

Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)

В линейке Isuzu на российском рынке появилась первая легковая модель – рамный внедорожник Mu-X. Его собирают в Таиланде, он соплатформенник известного у нас пикапа D-Max. У него укороченная рама, такой же силовой агрегат и похожий интерьер. После езды новичок оставил приятное впечатление.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="933504 933348 932959"]<h2>Самый большой мотор (но не самый мощный) </h2>Машины с дизелем 1.9 мощностью 150 сил, играющем в Таиланде роль базового мотора, к нам не повезут. Конечно, агрегат позволил бы сэкономить на растаможке и налогах. Но для такой машины он слабоват: все-таки снаряженная масса за две тонны. Двигатель объемом три литра – самый объемный среди подобных машин. Конкуренты предлагают максимум 2,7-2,8 л. Но это не столь мощный V6, как у «европейцев» и других «японцев». Isuzu снимает с рядной «четверки» 190 сил и 450 Н.м. Для сравнения: Fortuner с мотором 2.8 имеет 200 «лошадей» и 500 Н.м. Но у мотора Mu-X (модель 4JJ3) есть и преимущество. Его устанавливают на легкие грузовики. Поэтому он неприхотлив и очень живуч. И Isuzu смело объявляет межсервисный интервал в 20 000 км. Дизель на холостых заявляет о себе характерным рокотом и вибрациями. Последние уходят, стоит лишь тронуться с места. На ходу звук становится навязчивым только после 2500 об/мин. Выше этой отметки мотор приходится крутить на обгонах: вне города его хватает впритык. И коробка, 6-ступенчатый автомат Aisin, подтормаживает на переключениях. Зато на бездорожье — никаких претензий. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AjpJIlxAnMxj9HUtfLMj6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</figcaption></figure> На шоссе при скорости 70-90 км/ч маршрутный компьютер показал расход 8,4 л/100 км. Городского цикла в тесте не было, зато было много гор. По нагрузке такая езда схожа с движением мегаполиса. После 370 км дисплей высветил 12,5 л/100 км. Хороший показатель! <h2>Комфортный для рамного внедорожника </h2><div></div>Неровности любого калибра Isuzu отрабатывает невозмутимо, как и положено рамнику. Жесткость подвески средняя. Например, Pajero Sport жестче, и это местами неприятно. А Haval H9 мягче, но у него и раскачка с кренами больше. В Mu-X быстро забываешь, что сзади стоит мост. Никаких поперечных колебаний или неуверенной отработки крупных ям нет и в помине. Руль, конечно, «подлиннее», чем у легковушек или кроссоверов, но некритично. По крайней мере, пересев с седана на Mu-X, не промахиваешься мимо поворота. Isuzu требует от непривычного к машинам такого класса водителя минимум времени на привыкание. Далеко не каждая рамная модель может похвастать этим. <h2>Part-time в помощь</h2>Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9 имеют весомое преимущество над Isuzu Mu-X и Toyota Fortuner. Их полный привод позволяет без ограничений ездить по асфальту. Тогда как схема part-time с жестко подключаемой передней осью – нет. Однако Mu-X удивил (со знаком плюс). На горных дорогах Кавказа постоянно чередуются идеально сухие участки со снежно-ледяными. Постоянно крутить шайбу выбора типа привода утомляет (режим 4х4 можно активировать на скорости до 100 км/ч). Поэтому выбираю задний привод, чтобы не насиловать узлы трансмиссии. И никаких проблем не испытываю. Система стабилизации мягко и незаметно ликвидирует небольшие (а большие и не возникают) заносы. Если же машину спровоцировать, ESP вмешается жестче, но столь же эффективно. В итоге: ни одной пугающей ситуации. Все ведущие активировал только там, где шипованные шины уже не могли затащить автомобиль в скользкие подъемы силой только двух колес. На бездорожье помогает понижайка, блокировки центрального и заднего дифференциалов, электронная имитация блокировки переднего. Заявленный клиренс 235 мм — только под картером заднего моста. Спереди под металлической (но не слишком серьезной на вид) защитой оказалось 210 мм. <h2>Можно ехать всемером </h2>В Россию Mu-X поставляется только с трехрядным салоном. Семерых взрослых он примет, но с нюансами. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IX8tiE6mQeCIVI3zznPfiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</figcaption></figure> Для комфортной посадки рослых пассажиров на третий ряд на нем нужно отклонить спинки максимально назад (у них есть несколько положений), а сидящих на втором ряду попросить поставить спинки ближе к вертикали.Вот тогда и коленям остается достаточно места, и голову можно распрямить. Если же выбрать другое положение, ноги и голова попросту не уместятся в отведенном пространстве. Оба ряда сидений складываются вровень с полом. Всё вручную, никаких электроприводов нет. Разве что у пятой двери в максимальной (из двух) комплектации.<h2>Странности комплектации </h2>Недорогие материалы отделки – это норма для непремиальных рамников. Но в Isuzu они смотрятся вполне гармонично. Зато не хватает теплых опций. Например, обогрев есть только у передних сидений. По нынешним временам – уже нонсенс. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ipE_zJgB3m6IW-l9eEynCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</figcaption></figure> Мультимедийная система поддерживает протоколы Android Auto и Apple Carplay.Но, как это нередко бывает у японцев, она оторвана от автомобиля. Все настройки машины – через дисплей комбинации приборов, а медиасистема ведает только музыкально-телефонными функциями.Что интересно: функционально базовый 7-дюймовый и продвинутый 9-дюймовый дисплеи ничем не отличаются. Зато в топовой версии добавляется… DVD-плеер в верхнем бардачке перед пассажиром.С электрификацией проблем нет: розетка на 12 В и USB-порт спереди, розетка на 220 В и пара портов на втором ряду, розетка на 12 В в багажнике. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6KE9nuX6MVxJsKih6Y16Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</figcaption></figure> <h2>Цена выгодная? </h2>Isuzu Mu-X представлен только в двух комплектациях. Начальная стоит 3,7 млн рублей. Это заметно дороже, чем просят за конкурентов. Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport стартуют с 3,13-3,14 млн рублей благодаря наличию дешевых версий с механической коробкой и минимальным оснащением.Если посмотреть на их исполнения с автоматом, Isuzu сразу оказывается «в рынке». Топовая комплектация за 4 млн уже на четверть миллиона дешевле соперников. <ul><li>Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Логичнее всего было бы тестировать обновленныеAudi RS4 и RS5 на гоночной трассе. В Сочи такая есть – даже зимой можно отжигать. Но это машины всё-таки дорожные, а не трековые – интересно, каковы они в реальной жизни, а не только в режиме «педаль в пол». Да и кузова – универсал и лифтбек – указывают на то, что «для дома, для семьи» Audi RS4 и RS5 Sportback должны быть отлично подготовлены. В общем, треку я предпочел обычные дороги в окрестностях Сочи.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1E0AP_kAZdE8Nu045JMruQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.</figcaption></figure> В классическом купе RS5 сзади могут усесться двое, на них будет давить со всех сторон. Отсутствие потолочных ручек намекает, что места здесь – детские. А в Спортбеке намного лучше! И садишься как человек – через отдельные двери. Даже третий не лишний, хотя сидит на приподнятой центральной части: она мягкая, а не пластмассовая, как в купе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kpfelJnFKYYiAIjZOaFdAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oL5RAPUBLDxbhM8Igh6Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спортивный антураж создают кресла с интегрированными подголовниками (базовое оснащение) и платный (13 тысяч рублей) RS-режим цифровой приборки. Он покажет время разгона, время круга и уровень перегрузки.</figcaption></figure>[table
id="94"]Гостеприимнее всего RS4 Avant. Сзади у него практически плоский диван, а потолок не занижен.Спереди отличий нет. Только обзор в салонное зеркало разнится, но при парктронике и камере это неважно. «Эрэскам» положены передние сиденья с интегрированными подголовниками. По функционалу они не отличаются от обычных. Валик поясничного упора с функцией массажа ставится по умолчанию, доплатить предложат за память настроек и вентиляцию.Общий для «эрэсок» двигатель 2.9 битурбо перекочевал с дорестайла без изменений. Мотор EA839 считается «всефольксвагеновским», но разработали его специалисты Porsche: дебют состоялся на Панамере второго поколения.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BklvaOoEox6-VJvcXpHJUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый битурбомотор 2.9 – с алюминиевым блоком и плазменным напылением чугуна в цилиндрах. В 90‑градусном развале уместились две турбины, масляные радиатор и фильтр, выпускной коллектор. Характеристики шикарные, а вот живучесть – под вопросом.</figcaption></figure> Однако если у Панамеры 8‑ступенчатый робот, то у «эрэсок» – гидро­­ме­ха­нический автомат. При прочих равных типтроник наверняка проиграет роботу, однако мне сочетание 450‑сильного битурбомотора и гидроавтомата понравилось. Тем паче, что штатный секундомер RS4 выдал мне близкое к паспортному время разгона до сотни – четыре секунды. Механической коробки нет в принципе. Трансмиссия – только полноприводная. Рискую заочно угодить на костер петролхедов, но мне по душе концепция полноприводного спорткара. Оставим задний привод поклонникам борьбы и преодоления. Машина на каждый день должна быть удобной.На RS4 и RS5 стоит механический дифференциал Torsen, по умолчанию отправляющий 60% тяги назад. Спортивный задний дифференциал (+118 тысяч рублей) умеет играть моментом между задними колесами.Сочинская погода раскрыла прелести автомобилей во всей красе, завалив серпантины мокрым снегом. Кажется, что Audi законы физики неведомы! Под колесами зимняя каша, за которую шинам почти не зацепиться, а «эрэска» едет ровно туда, куда направляешь ее рулем. Снос если и следует, то плавный и предсказуемый.От подвески и «двадцатых» колес я ожидал большей жесткости. Но, как ни странно, она скорее мускулистая, чем зубодробительная. Я прохватил даже по кривой дороге из уложенных далеко не идеальным образом бетонных плит: перед откровенными выбоинами притормаживал, чтобы не убить шины тридцатого профиля, но трясет несильно. Если взять машину на стоковых 19‑дюймовых ­колесах, будет ещё комфортнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pynSw33smaEolyf2kpIlLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передние колеса может уходить до 70% тяги, на задние – до 85%. Улучшить поведение машины можно несколькими опциями: амортизаторами с изменяемой жесткостью, спортивным задним дифференци­алом, керамическими тормозами, системой динамического рулевого управления.</figcaption></figure> Не стал бы я доплачивать и за опционные керамические тормоза (524–559 тысяч рублей в зависимости от цвета суппортов). При умеренной езде они к чему – штатные вентилируемые работают адекватнее при средних нагрузках. Но если все-таки выезжать на сочинскую трассу – без керамики не обойтись.На Audi RS4 и RS5 можно с максимальным комфортом ездить каждый день. При желании они не разочаруют на треке, а потом непринужденно и без лишней тряски отвезут семью за тысячу километров. Идеальные споркары? На мой вкус – да. Хотя и скучноватые в своей правильности. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S3pmF7RNz0FbPB2HvDLs7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Матовые бронзовые диски 20 дюймов – это 370 тысяч рублей сверху. «Двадцатые» колеса цветом попроще отдают за 200 тысяч.</figcaption></figure> <h4>ЦЕНА СПОРТА</h4>Из породистых спортивных моделей на нашем рынке доступнее других Volkswagen Golf GTI (245 л.с., 6,4 с до сотни). За 3,28 млн рублей – отлично оснащенный хот-хэтч с матричными фарами и адаптивным «круизом». Он единственный в сегменте с передним приводом.У Audi вот-вот появятся младшие модели RS3 и RS3 Sportback. Пока же RS4 Avant играет роль входного билета в мир наиболее мощных машин. Уровень попроще – «эски». Седан и хэтчбек Audi S3 (290 л.с., 4,8 с) стоят от 4,15 млн рублей.BMW предлагает «подогретое» купе М240i xDrive (387 л.с., 4,3 с) за 4,59 млн. А среди «чистых» М‑версий самый доступный – BMW M3 Competition (510 л.с., 3,5 с) за 7,57 млн рублей.Mercedes-AMG A35 4Matic (306 л.с., 4,7 с) отдают за 4 млн рублей, а AMG CLA 35 с тем же мотором – за 4,65 млн. А дальше пробел: новый С‑класс в спортивных исполнениях у нас пока недоступен. Следующая ступень – сразу AMG E53 4Matic (457 л.с., 4,5 с) за 7,52 млн.Заднеприводная Panamera стартует с 7,98 млн рублей (330 л.с., 5,6 с), полноприводная – с 8,31 млн. С точно таким же мотором, как на Audi RS4, Panamera 4S (450 л.с., 4,3 с) потянет как минимум на 9,92 млн.<h4>Audi RS4 Avant</h4><div> </div>Цены в России: Audi RS4 Avant – от 7 095 000 ₽; Audi RS5 Sportback – от 7 360 000 ₽. <ul><li>Длина / ширина / высота / база 4782 / 1866 / 1414 / 2826 мм (4783 / 1866 / 1387 / 2826)</li><li>Снаряженная/полная масса 1910 / 2350 кг (1810 / 2322)</li><li>Объем багажника 495 л (465)</li><li>Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2894 см³; 331 кВт / 450 л.с. при 5700–6700 об/мин; 600 Н·м при 2000–5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 4,1 с (3,9)</li><li>Максимальная скорость 250 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 58 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный циклы 11,8 / 7,0 / 8,1 л / 100 км (11,8 / 7,0 / 8,7)</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>В скобках – отличающиеся данные Audi RS5 Sportback.<ul><li>Экстремальный тест-драйв Porsche на льду Байкала читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: Audi

Самые практичные спорткары — тест «За рулем»

Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Пьянство за рулем