Свежее

Лучшее

Концепт будет приводиться в движение 174-сильным двигателем, но, возможно, под его капотом будет скрываться и электромотор.
 
 Представители Rinspeed заявили, что серийное производство машин, построенных на базе iChange, должно начаться во втором квартале будущего года.

Rinspeed iChange покажут в Женеве

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

«За рулем» Отдел новостей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена автомобиля в базовой комплектации начинается от 2 млн. 330 тыс. иен ($ 25 331), а за топовую комплектацию дилеры просят около 2 млн. 600 тыс. иен ($ 28 263). Модель со складывающейся жесткой крышей можно купить за 2 млн. 680 тыс. иен ($ 29 122).

Mazda Roadster уже в Японии

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Правительство Ярославской области окажет материальную помощь семье Александра Смолкова, насмерть сбитого автомобилем мэра Ярославля, сообщили ИА "Интерфакс" в понедельник в региональном правительстве. 
 
 
 "Правительство области выражает глубокие соболезнования семье и близким погибшего, скорбит вместе с его родственниками и не останется в стороне от случившейся трагедии. Семье будет оказана материальная помощь. Это не сможет вернуть человека, но это поможет достойно проводить его в последний путь", - 
 <a href="http://www.interfax-russia.ru/r/B/centerObw/493.html?menu=A&id_issue=12199623">сообщил собеседник агентства</a>. 
 Семья А.Смолкова - одна из самых больших семей в Ярославской области. В ней десять детей - девять родных и один приемный ребенок.
 Между тем интернет-издание «Газета.ru» сообщило, что, «по некоторым данным, наезд на пешехода мог быть не на асфальте, а на грунтовой обочине дороги. Но установить сейчас это практически невозможно, после аварии там прошелся дорожный грейдер и сравнял с землей участок дороги, где произошел наезд».
 Сегодня же в Управлении ГИБДД УВД по региону сообщили, что в крови погибшего в ДТП с участием мэра Ярославля на момент трагедии содержалось 3,5 промилле алкоголя.
 Там пояснили, что этот показатель свидетельствует о серьезной степени опьянения погибшего.
 Однако закон не запрещает пешеходам употреблять алкоголь, поэтому в целом этот факт никак не сможет повлиять на расследование, передает ИА "Интерфакс".
 К концу дня в понедельник официальный сайт мэрии Ярославля выпустил пресс-релиз " О состоянии здоровья мэра Ярославля В.В.Волончунаса".
 Приводим текст полностью:
 "К сожалению, после обнародования факта дорожно-транспортного происшествия с участием мэра Ярославля В.В.Волончунаса недобросовестные люди и источники информации, воспользовавшись сложностью ситуации, стали распространять недостоверные слухи и домыслы, касающиеся как личности погибшего в ДТП, так и мэра города. В частности, нашлись «доброхоты», которые убежденно уверяли, что состояние здоровья Виктора Волончунаса критическое, вплоть до того, что он уже скончался. Эти сведения вызвали у людей тревогу. Подобные слухи и измышления не соответствуют действительности.
 В настоящее время Виктор Владимирович Волончунас находится в одной из специализированных клиник Москвы, где проходит обследование. После тяжелейшего стресса, вызванного ДТП 10 декабря, он перенес гипертонический криз. Сейчас состояние его здоровья удовлетворительное. Виктор Владимирович планирует на днях выписаться из клиники и вернуться в Ярославль.
 Мэрия г.Ярославля выразила соболезнование родным погибшего в ДТП А.В.Смолкова, семью посетили начальник управления по социальной поддержке населения Н.Л.Биочино и зам.главы территориальной администрации Ленинского района В.С.Бобков".
 "Городской телеканал" Ярославля передал следующий сюжет:
 Владимир Голов, председатель муниципалитета Ярославля: «Ночью в половине двенадцатого раздался звонок по сотовому. Смотрю, высветился телефон Виктора Владимировича. Поднимаю трубку, спрашиваю, что случилось. Он мне отвечает: «Володя, случилось несчастье. Сбил человека на дороге насмерть». Я был в шоке. Я потом стал ему звонить, а у него все время было занято. Он, видимо, вызывал «скорую», милицию. То есть мне до него было уже не дозвониться. Я расстроился. Семью я эту очень хорошо знаю. С Виктором Владимировичем мы работаем давно. У нас дружеские отношения. Семья у них дружная, работящая. Конечно, событие горькое. Никто этого не ожидал. Но случилась беда, которую тоже надо встречать достойно. И пострадавшую семью тоже жаль - погиб член семьи. И жаль семью мэра. Случилась трагедия в двух семьях. Сейчас ходит много слухов в городе, в Интернете вообще все смешали. Говорят, что он уехал, что скрывается, что его уже нет, что сделал это Виктор Владимирович умышленно. Все это слухи. По моим данным, ему некуда было деваться на дороге, еще бы метр-полтора, и он бы улетел в кювет. И что бы там было, тоже не известно. По заключению специалистов, он не нарушил Правила дорожного движения. Если бы человек шел по обочине, то никогда бы не попал под колеса автомобиля. Получается, что погибший шел по дороге. Поясняют, что он неожиданно появился прямо перед автомобилем. И Виктор Владимирович стал выворачивать влево, чтобы уйти от столкновения, но этого не получилось избежать».
 Владимир Голов, председатель муниципалитета Ярославля: «Наши побывали в семье у погибшего Смолкова. Помогли при похоронах, обговорили многие вопросы. Мы стараемся помочь пережить эту трагедию. Мы во многом сами виноваты — мы друг друга не уважаем: ни на дороге, ни на тротуаре, нигде. 
 А что творится в городе?! Сколько аварий в день! Пешеходы переходят дорогу в неположенных местах. А сегодня транспорт скоростной. Транспортные средства — повышенная опасность. Здесь нам надо самим соблюдать правила. Обычно кто попадает по колеса? Подвыпившие. Им море по колено, они не понимают, что есть еще участники движения. И не всегда получается у водителей в таких ситуациях уйти от неминуемого столкновения. Лучше выпившему человеку сидеть дома, не гулять по автотрассам. Очень печально, что это случилось. Но жизнь продолжается. Сегодня Виктор Владимирович чувствует себя очень угнетенно, беспокоится, думает об этом, волнуется, переживает, что это случилось. Сегодня он в больнице, доктора проводят с ним определенные мероприятия. Возможно, в пятницу он приедет. В некоторых средствах массовой информации проскальзывает такая злоба и ненависть. Я не скажу, что у нас все очень любят мэра или меня. Но нужно уважать человека. И когда кругом такая клевета и злоба, это тоже не на пользу дела. Нужно уважать, понимать, что человек избран на должность, его поддержали 72% проголосовавшего населения, плохого он ничего не сделал. Он беззаветно служит городу и ярославцам. Мне бы очень не хотелось, чтобы наши средства массовой информации доходили до такой злобы и ненависти».

Семья пешехода, сбитого мэром Ярославля, получит компенсацию

Российский завод General Motors, открывшийся в Петербурге в ноябре 2008 года, после отладки конвейера будет работать по сокращенному графику, сообщила официальный представитель предприятия: 
 "С 16 февраля завод будет работать три дня в неделю. Это связано с адаптацией объемов производства к сокращению рынка". 
 По ее словам, завод закроется на рождественские каникулы с 20 декабря до 11 января. 
 Затем завод возобновит работу на период с 12 по 25 января 2009 года. 
 Вновь остановится с 26 января по 15 февраля.
 Далее на неопределенный срок работа петербургского предприятия будет строиться по сокращенному режиму. Эта мера позволит сохранить штат сотрудников, адаптировав производство 
 к снижению спроса. 
 На данный момент компания не может уточнить объем производства петербургского завода по итогам первого квартала или на полугодие следующего года, пишет газета «Газета».

В 2009 году российский завод GM будет работать три дня в неделю

Сообщения о том, что FIAT и PSA/Peugeot-Citroen могут объединиться, появились после высказываний главы FIAT Серджио Марчионне о том, что компании может потребоваться партнер в автомобильной индустрии для выживания в условиях нынешнего экономического спада.
 По мнению аналитиков, слияние FIAT и PSA/Peugeot-Citroen имеет смысл, так как у этих компаний большой опыт производства компактных автомобилей и они уже сотрудничали с 1978 года на совместных проектах по выпуску моделей Peugeot Boxer, Citroen Jumper и FIAT Ducato.

FIAT и  PSA/Peugeot-Citroen могут объединиться

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В поисках идеального легкового автомобиля журнал Auto попросил читателей оценить свои собственные машины по таким параметрам, как надежность, комфорт и качество. В опросе приняли участие 20 500 респондентов.
 Наибольшее количество пунктов - 83,7 из 100 - получила модель Lexus автомобильного концерна Toyota. Владельцы автомобилей Porsche и Subaru также не могут пожаловаться на свои машины – эти марки заняли второе и третье места, набрав 76,2 и 74,9 пункта соответственно. Замыкают первую десятку автомобили Toyota, Daihatsu, Mazda и BMW. 
 А самой ненадежной машиной назван FIAT - хозяева оценили его лишь в 46,7 пункта, сообщает «Немецкая волна».

Идеальный автомобиль для немцев – Lexus

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Немецкие инженеры разработали автомобильное устройство, вырабатывающее электроэнергию из выхлопных газов.
 В результате сокращается расход горючего и снижается эмиссия углекислого газа в атмосферу. Как передает радио «Немецкая волна», по словам одного из авторов разработки, директора Института проектирования транспортных средств в Штутгарте Хорста Фридриха, благодаря прогрессу в области материаловедения высокоэффективное использование тепловой энергии выхлопных газов может вскоре стать реальностью.
 Принцип действия такого термоэлектрогенератора основан на том, что между двумя точками проводника, имеющими разную температуру, возникает разность потенциалов и начинает течь ток. Прототип устройства успешно прошел испытания на реальном автомобиле в условиях, близких к условиям нормальной эксплуатации.
 На скорости в 130 км/ч термоэлектрогенератор развил мощность в 200 ватт, однако разработчики уверены, что это далеко не предел и что экономия горючего может составить, по меньшей мере,до нескольких процентов.

Электроэнергия из выхлопных газов

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ярко-синий цвет получил название Electric Blue. Он дополнит линейку цветов 296-сильного RS, которая до настоящего момента насчитывала лишь два цвета: Electric Green и Frozen White.
 
 Официальные дилеры Ford уже получили около 1500 заявок на новейший Focus RS 2009 модельного года, однако 40% этих авто будут окрашены в ядовито-зеленый Electric Green. Его европейцы видели на 
 <a href="/article/list/rubric/121">мотор-шоу в Париже</a>, где состоялся дебют модели.

Focus с цветом

Концерн Daimler AG, Группа компаний "Тройка Диалог" (контролирующая более 50% акций КаМАЗа), ОАО "КаМАЗ" и Государственная корпорация "Ростехнологии" подписали соглашение о продаже 10% акций ОАО "КаМАЗ", принадлежащих ГК "Тройка Диалог", немецкому концерну Daimler. Сумма сделки значительно превысила предварительный прогноз в $150-180 млн. и составила четверть миллиарда долларов плюс 50 миллионов отложенного платежа в течение нескольких лет. Напомним, еще недавно Daimler заявлял о планах строительства в России собственного завода. Однако теперь ситуация меняется: очевидно, концерн решил сделать ставку на мощности и дилерскую сеть КаМАЗа, и ему придется неизбежно расширять первоначальный пакет акций, поскольку 10% фактически означают лишь первый шаг к аннексии бренда.
 
 Сергей Когогин, генеральный директор ОАО "КаМАЗ" заявил: "Мы рады предоставить площадку для автомобилей Mercedes-Benz - тяжелых и легких грузовиков и автобусов". Прозвучал намек и о возможном производстве легковых автомобилей. Пока же "КаМАЗы" получат кабину от немецкого грузовика MB Actros II, а в 2009 году начнется производство среднетоннажных грузовиков Mitsubishi Fuso.
 
 КаМАЗ сегодня - информация о компании >>>
 Официальный пресс-релиз:
 
 
 Концерн «Даймлер АГ» приобрел10% акций российского производителягрузовых автомобилей ОАО «КАМАЗ»
 Основано новое эксклюзивное стратегическое партнерство между концерном «Даймлер АГ», крупнейшим в мире производителем грузовых автомобилей, ОАО «КАМАЗ», основным российским производителем тяжелых грузовых автомобилей, Государственной корпорацией «Ростехнологии» и Группой компаний «Тройка Диалог», ведущей инвестиционной компанией России и стран СНГ.
 «Даймлер АГ» расширяет свое присутствие в России в рамках последовательного воплощения стратегии Global Excellence.
 Инвестиции концерна «Даймлер АГ» в ОАО «КАМАЗ» составят 250 000 000 долларов США в декабре 2008 года с последующей выплатой дополнительных средств в размере 50 000 000 долларов при условии положительных результатов финансово-хозяйственной деятельности ОАО «КАМАЗ».
 Предусмотрена передача технологий и осуществление совместных проектов.
 Штутгарт/ Москва – 12 декабря 2008 года в Москве «Даймлер АГ», ОАО «КАМАЗ», Государственная корпорация «Ростехнологии» и Группа компаний «Тройка Диалог» подписали Соглашение, определяющее условия эксклюзивного стратегического партнерства, а также основные принципы и методы сотрудничества между акционерами ОАО «КАМАЗ».
 В соответствии с подписанным Соглашением «Даймлер АГ» приобретает у Группы компаний «Тройка Диалог» 10% акций ОАО «КАМАЗ». Сумма сделки составляет 250 млн долларов США, которые подлежат выплате в декабре 2008 года. В 2012 году при условии положительных результатов финансово-хозяйственной деятельности ОАО «КАМАЗ» дополнительно будет произведен единовременный платеж в размере 50 млн долларов.
 В свою очередь «Даймлер АГ» получает одно место в совете директоров ОАО «КАМАЗ». Соглашением также определяются и гарантируются прочие права «Даймлер АГ» как миноритарного акционера ОАО «КАМАЗ», имеющего статус эксклюзивного стратегического партнера.
 
 Последовательное воплощение стратегии подразделения Daimler Trucks Global Excellence
 Сотрудничество с КАМАЗом предоставляет подразделению «Даймлер АГ» – Daimler Trucks – возможность усилить свои позиции на российском рынке в рамках стратегической программы для стран БРИК (Бразилия, Россиия, Индия, Китай): последовательное воплощение стратегии Global Excellence, которая успешно реализуется в течение четырех лет Daimler Trucks. Стратегия базируется на четырех рыночных циклах, оперативном улучшении качества, раскрытии рыночного потенциала и новых рынков – особенно динамично развивающихся стран, таких как, например, Россия, – а также на разработке новой продукции и технологий.
 
 Передача технологий и работа над совместными проектами
 ОАО «КАМАЗ» и «Даймлер АГ» намерены взаимовыгодно сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями. Daimler Trucks как эксклюзивный стратегический партнер предоставит в распоряжение КАМАЗа передовые технологии. Российскому автопроизводителю будет передана вся необходимая техническая информация по узлам и агрегатам, включая кабину грузового автомобиля Mercedes-Benz Actros второго поколения.
 КАМАЗ располагает разветвленной сетью станций технического обслуживания и дилерских предприятий, что позволит ему стать надежным партнером в области сервиса и продаж грузовиков Mitsubishi Fuso в России и оказать поддержку по выводу этих автомобилей на рынок. В дальнейшем также возможны совместные проекты по автобусам Mercedes-Benz.
 Учитывая рост таможенных пошлин на импортные автомобили в России, владение Daimler Trucks частью акций КАМАЗа дает концерну «Даймлер АГ» дополнительное стратегическое преимущество.
 «Финансовое участие «Даймлер АГ» усиливает позиции КАМАЗа и дает нашей компании возможность стать конкурентоспособной на мировом рынке», – отметил Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ».
 Член совета директоров концерна «Даймлер АГ», руководитель направления Daimler Trucks Андреас Реншлер сказал, что «очень рад приобретению пакета акций КАМАЗа, особенно учитывая тяжелую экономическую ситуацию в мире». «Я надеюсь, – подчеркнул г-н Реншлер, – что мы заложили фундамент нашего долгосрочного сотрудничества, благодаря которому будет происходить взаимовыгодный обмен знаниями и опытом в области разработки, производства и продаж».
 
 Россия – крупнейший рынок тяжелых грузовиков в Европе
 Россия является одним из самых емких региональных рынков тяжелых грузовых автомобилей. В 2007 году общее число проданных автомобилей грузоподъемностью более 6 тонн составило 154 000 единиц. Несмотря на финансовый кризис, в ближайшие годы в России прогнозируется дальнейший рост рынка тяжелых грузовиков.
 23 августа 1990 года КАМАЗ стал акционерным обществом. Продукция КАМАЗа широко распространена в странах СНГ, экспортируется примерно в 30 стран мира. КАМАЗ является лидером продаж тяжелых грузовых автомобилей в России. В прошлом году было продано более 53 000 автомобилей, что обеспечило компании 30-процентную долю рынка и выручку в размере 3,8 млрд долларов. Около 25% автомобилей идут на экспорт, прежде всего в Казахстан, на Украину и в страны Средней Азии.
 Daimler Trucks продал в России в 2007 году 1300 новых грузовых автомобилей. Дилерская сеть продаж и сервисных станций Daimler Trucks постоянно растет и развивается. Число центров по продаже и обслуживанию грузовых автомобилей Mercedes-Benz в ближайшие годы будет увеличиваться. На рынке импортной подержанной грузовой техники бренды Daimler Trucks, Mercedes-Benz, Fuso и Freightliner сегодня занимают лидирующие позиции.
 «Данное Соглашение, заключаемое в условиях мирового финансового кризиса, имеет стратегическое значение для России и отечественного автопрома. Оно свидетельствует о высоком уровне доверия к российской машиностроительной отрасли и экономике в целом, готовности западных компаний, несмотря на глобальную стагнацию и неблагоприятную конъюнктуру, инвестировать в Российскую Федерацию», – заявил Сергей Чемезов, генеральный директор Государственной корпорации «Ростехнологии», председатель совета директоров ОАО «КАМАЗ».
 «Несомненно, эта сделка является знаковой для всех вовлеченных в нее сторон – «Даймлер АГ», «Ростехнологий», КАМАЗа и «Тройки Диалог», а также стран, которые они представляют, – России и Германии, – отметил председатель совета директоров Группы компаний «Тройка Диалог» Рубен Варданян. – Мы очень рады, что, несмотря на сложившиеся на рынке условия, стороны смогли закрыть эту сделку. Это партнерство позволит КАМАЗу вывести свое производство на новый уровень, чему будут способствовать опыт, технологии и ноу-хау его эксклюзивного стратегического партнера – «Даймлер АГ», и в долгосрочной перспективе увеличить свою акционерную стоимость».

Daimler купил КаМАЗ

Разрешенный сегодня властями пикет автомобилистов во Владивостоке, протестующих против повышения пошлин на подержанные иномарки, быстро перерос в несанкционированный митинг и перекрытие центральных улиц города. Среди участников акции - общественные организации автомобилистов городов Уссурийска, Большого Камня, Находки, а также различных городов Сибири и Дальнего Востока России, передает ИТАР-ТАСС.
 
 
 Сотрудники милиции, перекрыв в несколько рядов дорогу в аэропорт Владивостока, сдерживают многочисленных участников несанкционированной воскресной акции протеста против повышения таможенных пошлин на иномарки, которые на своих автомобилях пытаются прорваться через кордон и перекрыть взлетно-посадочную полосу, сообщает корреспондент РИА "Новости" с места события.
 Сотрудники милиции, став плотной стеной в несколько рядов, перекрыли дорогу, ведущую в аэропорт. Протестующие на своих машинах подъехали к милиционерам почти вплотную и пытались рассеять их ряды. Колонна автомобилистов, в которой более тысячи машин, растянулась на несколько километров. Однако они уступают дорогу автомобилям, идущим в аэропорт для встречи и проводов пассажиров. Эти машины пропускают и сотрудники милиции.
 В самом начале противостояния на дороге произошла стычка между сотрудниками милиции и несколькими автомобилистами. Однако затем напряженная ситуация остановилась в своем развитии.
 Как передал с места событий корреспондент агентства "Интерфакс - Дальний Восток", сначала автомобилисты собрались на Корабельной набережной Владивостока, где участники пикета организовали сбор подписей под целым рядом обращений.
 По словам представителя оргкомитета акции Анастасии Загоруйко, "решение правительства повысить таможенные пошлины на ввоз иномарок делает нищими и безработными 80% жителей Приморья и около 60% жителей всего Дальнего Востока, именно такой процент населения работает в сфере, связанной с подержанными и новыми иномарками". "Мы требуем отменить вышеуказанные постановления", - сказала она.
 На пикете активисты также организовали сбор подписей под обращением к руководству страны с предложением в качестве поддержки российского автопрома и экономии бюджетных средств в условиях кризиса пересадить весь чиновничий аппарат на автомобили российского производства.
 Кроме того, участники акции поставили свои подписи под жалобой в прокуратуру с требованием провести проверку "на соответствие нормам законодательства, в том числе антимононопольного, постановления правительства о повышении пошлин на иномарки".
 Загоруйко рассказала, что "будет подготовлен запрос депутатам Госдумы от Приморья, что лично они сделали, чтобы защитить наши права, своих избирателей, в вопросе пошлин".
 По завершении пикета участники акции из Владивостока направились в сторону города Артема, где они намеревались встретиться с участниками аналогичных протестов в Артеме, Находке, Уссурийске, Большом Камне и других населенных пунктах региона.
 "В Артеме мы проведем собрание инициативной группы, на котором примем решение о создании в крае Движения за права автомобилистов. Оно будет официально зарегистрировано, выбрана инициативная группа для координации, председатель и устав", - рассказала Загоруйко.
 Позднее группа участников акции протеста автомобилистов перекрыла движение в районе Некрасовского путепровода (самая крупная дорожная развязка в центре города. - ИФ).
 Как сообщил корреспондент "Интерфакса" с места событий, люди вышли на автотрассу с плакатами и транспарантами. Образовался огромный затор, движение на выезд из Владивостока было парализовано. 
 Сотрудниками милиции предпринимаются меры по охране общественного порядка и на территории аэропорта Владивостока в городе Артеме, куда пытаются прорваться группы протестующих автомобилистов. Путь им преградили сотрудники милиции, туда же стянуто несколько десятков бойцов ОМОНа.
 В настоящее время участники акции протеста сворачивают мероприятие, очаг напряженности остается только рядом с аэропортом города. Как сообщила агентству "Интерфакс - Дальний Восток" Анастасия Загоруйко, основная масса участников протеста завершила мероприятие и разъехалась. 
 "К сожалению, из-за радикально настроенных групп протестующих не удалось провести собрание, на котором мы собирались принять решение о создании Движения в защиту прав автомобилистов", - сказала она.
 В то же время, по ее словам, были собраны тысячи подписей под обращениями к руководству страны, депутатам и жалобой в прокуратуру. "Мы будем внимательно следить за реакцией на наши обращения", - добавила Загоруйко.
 По ее данным, в настоящее время по-прежнему напряженной остается обстановка только вблизи аэропорта. "Но эти люди к санкционированной акции протеста отношения не имеют, это их собственная инициатива", - подчеркнула она.
 Как передал корреспондент агентства с места событий у аэропорта, сейчас на подъезде к нему сохраняется огромная автомобильная "пробка", которая растянулась на несколько километров. Некоторые из участников все еще призывают прорваться через милицейское оцепление и перекрыть взлетно-посадочную полосу.
 Звучат также призывы перекрыть государственную трассу Владивосток - Хабаровск и Транссибирскую магистраль. Однако пока сторонники этих мер не находят поддержки у большинства.
 Участники акции протеста пропускают в сторону аэропорта только тех, у кого есть на руках билеты на авиарейсы, и встречающих. То же самое делает милиция, которая выставила эшелонированное оцепление.
 Как сообщает ИА "РБК", первый вице-губернатор Приморья Александр Костенко и мэр Владивостока Игорь Пушкарев по местным телевизионным и радиоканалам обратились к автомобилистам с просьбой прекратить стихийную акцию протеста. Однако автомобилисты - участники акции намерены продолжать ее и завтра (15 декабря). По словам пикетчиков, акции протеста будут продолжаться до тех пор, пока власти не откликнутся на требования об отмене повышения пошлин на ввоз иномарок.

Акции протеста на Дальнем Востоке против пошлин

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Цены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944105-sajt-td-za-rulem/?ysclid=m3wzhzmjdd868373248">автозапчасти</a> в России могут вырасти в следующем году в среднем на 10%. Таким прогнозом поделился член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.Рассуждая о ситуации на рынке запчастей, он отметил, что на текущий момент ситуация относительно стабильная. «Был резкий скачок по разным брендам, но начиная с середины 2023 года рынок стабилизировался и сейчас ситуация с запчастями более-менее ровная. Что касается ценообразования, то никаких событий до конца этого года не предвидится, а в 2025 году предстоит налоговая реформа», – напомнил эксперт.Плисов уточнил, что автосервисным бизнесом и продажей запчастей занимается огромное количество небольших предприятий, так называемые МСТ, и часть из них может затронуть закон об изменении налоговой реформы.«Что скажется на стоимости услуг и цен на автозапчасти, я думаю, что рост будет в среднем +10%. Что касается дефицита, то в принципе сейчас на рынке все есть, при этом действует правило: если машина редкая и дорогая, то с запчастями может возникнуть проблема», – объясняет специалист.Для основной массы машин, присутствующих на рынке, включая китайские, сейчас сформированы очень большие склады, есть поставки, и даже появились китайские аналоги на китайские же оригинальные запчасти, подчеркивает Плисов.При этом прямых поставок на марки ушедших брендов нет, налажена логистика через третьи страны: Казахстан Иран, Турция, Китай. Но сроки поставок на такие машины могут варьироваться от месяца до полугода, подытожил Плисов. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67443b769a7947ecad365f7a">autonews.ru</a>

Автовладельцам рассказали, с какими запчастями могут возникнуть проблемы

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

Зимой в автомобильной поездке в России всегда может произойти что-то непредвиденное. На этот случай в машине просто необходимо иметь некоторые вещи. Так, зимой важно иметь в дороге заряженный телефон, так как может потребоваться экстренная помощь. Поэтому всегда должен быть пауэрбанк. Среди необходимых вещей также стоит указать заряженный светодиодный налобный фонарик, буксировочный трос или динамическую (рывковую) стропу, а также лопату. При поездке за город нужно взять теплые вещи, еду и термос с горячим напитком.В некоторых ситуациях может потребоваться несколько часов ожидать помощь на морозе вдали от города. Тогда очень пригодится маленькая складная пила и зажигалка, чтобы разжечь костер.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://quto.ru/journal/praktika/chto-nuzhno-imet-v-avtomobile-zimoi.htm">Quto</a>

Без этих вещей автомобилисту зимой придется трудно: простой и полезный набор

Тимкин Юрий

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dU2E6J9iLt5SSSEqFVE1Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> Мы привыкли, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913722-chto-inostrantsy-tvoryat-s-nashimi-uaz/">УАЗ Патриот регулярно улучшают</a>: совершенствуют техническую начинку, подтягивают дизайн. Все эти новшества на слуху и на виду. А вокруг ульяновских «старичков»-бескапотников (больше 60 лет на рынке!) информационный фон не такой плотный. Многие и не в курсе, что эти машины за последние годы тоже серьезно изменились: обрели гидроусилитель руля, дисковые передние тормоза, пятиступенчатую механическую коробку. Пассажирские «буханки» в обязательном порядке оснащают АБС. А в начале нынешнего года бескапотное семейство вновь модернизировали. Чтобы оценить обновленный УАЗ‑390945, я отправился в Ульяновск. <h3>Эволюция классика </h3>Пока летел в самолете, изучал внесенные изменения. Список, прямо скажем, невелик. – Это действительно не кардинальная модернизация, – предвосхитил мой вопрос главный инженер УАЗа Евгений Галкин. – Наши <a href="/content/articles/851491-buxanka-na-vynos-kakoj-mogla-stat-ulyanovskaya-legenda/">бескапотники</a> – самые доступные полноприводные коммерческие автомобили на рынке, и за это их ценят. Вот данные о <a href="/content/news/753713-gazeli-buxanka-uaz-lidiruyut-sredi-legkix-kommercheskix-avtomobilej-v-2014-g/">продажах</a> в прошлом году: просели все, кроме нас! Если модель коренным образом обновить, цена существенно возрастет – и мы потеряем главное конкурентное преимущество. Поэтому решили улучшать машину точечно. Основное нарекание покупателей вызывала слабая рама: трещины в ней были нередки, особенно в местах крепления гидроусилителя руля и опор кузова. Мы внедрили в эти зоны дополнительный усилитель, увеличили толщину поперечины, и рекламации должны сойти на нет. Кроме того, раму и кузов теперь разделяет не эфемерная прокладка, а мягкая подушка, эффективно поглощающая вибрации, – по ней проще всего опознать «головастика» 2016 года.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JwXZpmOUuA4TcDG1fx02wg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон дорестайлинговой «буханки» отличался предельным аскетизмом.</figcaption></figure> Визуально отличить машину помогут измененные передние бамперы с гибкими пластиковыми элементами на краях. Вряд ли это решение одобрят в сельской местности. «Требования безопасности», – разводит руками Галкин. Сходящие с конвейера машины по-прежнему не радуют равномерными зазорами. Впрочем, постоянные покупатели всегда закрывали на это глаза. А вот на слабую коррозийную стойкость жаловались исправно. Теперь проблема должна уйти: с прошлого года кузова бескапотников грунтуют катафорезным способом и окрашивают современными эмалями на линии Eisenmann. В салоне провели перепланировку и установили новые сиденья. Передние – отделанные добротной тканью, с доведенной до ума набивкой и интегрированными подголовниками. И наконец-то появилась продольная регулировка – сколько поколений водителей о ней мечтало! Диапазон перемещения сиденья – 150 мм. Доплатив 5000 рублей, полýчите электрообогрев. Не удивлюсь, если через год-другой и вентиляцию внедрят. Шучу, шучу. В моем листе ожиданий на верхних строчках – декоративные кожухи на многочисленных рычагах трансмиссии, а также избавление от торчащего вертикально из пола рычага ручного тормоза. Внедрят ли когда-нибудь эти простые усовершенствования – не знаю. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tjeGi9_QrBq85Ia75kN5pw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный салон: пластиковый руль с пухлым ободом, иная приборка, 12‑вольтовая розетка и ворсовый чехол на кожухе мотора. Бескапотный «уазик» обрел слот под аудиосистему. Самое время, благо в салоне стало тише.</figcaption></figure> Канула в Лету примитивная комбинация приборов. Теперь по центру передней панели (она по-прежнему олдскульная, металлическая) располагается спидометр, в который вписан жидкокристаллический дисплей – на него выводятся второстепенные данные. По краям от спидометра – 12‑вольтовая розетка и слот под однодиновую аудиосистему. Внизу – кнопочный блок управления освещением, пришедший на смену допотопному выдвижному переключателю. Ульяновцы решили на этом не останавливаться и – гулять так гулять! – отказались от древней «костяной» баранки в пользу более удобной в хвате пластиковой. А под ней установили пару современных подрулевых переключателей. Прежде был один, тракторного вида; чтобы его перещелкнуть, требовалось неимоверное усилие. Реле и предохранители больше не играют в прятки – их скомпоновали в едином блоке. Пустяки? Неприхотливый клиент будет рад и этим мелочам, делающим автомобиль удобнее. Как и прежде, посередине кабины возвышается глыба моторного отсека. Но если раньше ее прикрывал тоненький слой кожзама, то теперь поверхность зачехлили ковролином, который куда лучше изолирует от шумов. Ради тишины в салоне потолок обтянули иглопробивным материалом: звук проходит в дырки да там и растворяется. Но это в теории – а на деле? Сейчас проверю, благо в моем распоряжении Фермер с двухрядной кабиной. <h3>Забуксуй, если сможешь </h3><h3> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LErzjn8AcsScXv-GHwOuGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из стрелочных приборов остался только спидометр. Остальную информацию надлежит считывать с электронного дисплея.</figcaption></figure></h3>По привычке ткнул ключом в переднюю панель и едва ее не поцарапал: замка зажигания на старом месте не оказалось – переехал на рулевую колонку. Секунда, и мотор оживает, наполняя салон легким бархатистым гулом. И вправду стало тише! – По нашим замерам, уровень внутреннего шума понизился на 5–10 децибел, в зависимости от режима движения. К 2016 году мы адаптировали мотор под эконормы Евро‑5. В ходе подготовки к новым стандартам пришлось переписать программу управления двигателем, после чего он стал работать более сбалансированно, а главное – сократился расход топлива. Экономится примерно полтора литра бензина на каждой сотне километров. Неплохо, правда? Неплохо, товарищ главный инженер, неплохо. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M_ZJ1wLVM8Ou2u5JL8UsRg=s800" width="800" height="350" layout="responsive" /><figcaption>Раму усилили в местах крепления гидроусилителя и вокруг опор кузова – эти зоны выделены цветом.</figcaption></figure> По сравнению с прежним Фермером новый стартует спокойно, без конвульсий и содроганий – весело набирает ход. Сцепление, правда, схватывает в самом верху. Но ничего, приноровился. Привык и к размашистым переключениям пятиступенчатой механики. Плавность хода и энергоемкость подвески впечатляют. Даже чудовищного вида ямы Фермер минует с едва заметными покачиваниями. Вот почему в регионах с убитыми дорогами так ценят ульяновские машины! Любят УАЗы и за отменную проходимость. Я мотался как заведенный по закоулкам заводской территории с целью засадить автомобиль. Тщетно. Все предложенные препятствия он преодолевал на одном только заднем приводе. Лишь пару раз пришлось подключать передний мост, а до понижающей передачи дело и вовсе не дошло. Тем, кому вездеходных качеств УАЗа недостаточно (находятся и такие), с июля предложат версию с блокировкой заднего межколесного дифференциала. Мечта джипера! Планку проходимости она, видимо, поднимет на очень высокий уровень. Надеюсь, летом, когда машина с блокировкой попадет в наши руки, мы найдем для нее достойное препятствие.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="583990, 583999, 584008, 583991, 583992, 583993, 583996, 583995, 583994, 583997, 584006, 583998, 584000, 584002, 584003, 584004, 584005, 584007, 584019"></div>

Обновленный УАЗ-390945 Фермер: вечно молодой

Милешкин Кирилл

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/32C0dud2wXgNljThIQcxWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><a href="/content/news/846893-kara-daunsajzingom-skoda-pokazala-srednerazmernyj-suv/"></a> – собрат еще не вышедшей в свет длиннобазной модификации <a href="/content/articles/900489-operativ-zr-test-drajv-vtorog/">Тигуана</a>: 4700 мм в длину, 1910 мм в ширину и 1680 мм в высоту при колесной базе 2790 мм. Схожие размеры имеют Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe. Правда, корейцы предлагают покупателям не меньше 200 л.с., обязательные автомат и полный привод, а у Шкоды наверняка появятся варианты попроще и подоступнее. Европейские продажи новой Шкоды начнутся до конца года, а нам придется подождать до 2017‑го. Об организации российской сборки чехи молчат.Выглядит VisionS очень симпатично. Былой унылости Шкод нет и в помине! Особенно хороши фары в два яруса и решетка радиатора со сдвоенными перемычками. Какие-то детали по дороге на конвейер исчезнут, но в целом облик машины на 80–90% окончательный.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aYlM0b6LeI-zrSDxz99lmg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>На симметричной передней панели господствуют два 16‑дюймовых дисплея. Водительский – для показаний приборов и подсказок навигации, пассажирский – для коммуникации и развлечений. Предусмотрен и выход в интернет. По графике мониторы не уступают дорогим планшетам, по набору функций – тоже. Водительский экран круче, чем серийный 12,3‑дюймовый на моделях Volkswagen и Audi. Но пока это лишь проект – на серийной машине всё будет гораздо прозаичнее.</figcaption></figure> Моторная гамма обойдется без сюрпризов: бензиновые турбодвигатели 1.4, 1.8 и 2.0, а также турбодизели 1.6 и 2.0 (разброс мощности – от 125 до 280 л.с.). На классический автомат не уповайте: только робот с двумя сцеплениями DSG в разных версиях. Полный привод, как водится, предложат не для всех исполнений. Короче говоря, типичный «конструктор» платформы MQB.<a href="/content/news/849496-skoda-visions-neproglyadnaya-zelen/">Впервые VisionS показали на Женевском автосалоне</a>, о котором мы рассказывали в апрельском выпуске «За рулем». А практически сразу после Женевы машину должны были отправить в Пекин, на мотор-шоу. У чехов было лишь несколько дней, чтобы доставить машину на завод для наведения лоска, – и как раз в этот момент я в числе нескольких счастливчиков оказался в Млада-Болеславе. По глазам местных было видно, что за машину боятся, как за дитя родное. Но зажигать не было никакого смысла.<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-SYwLa4wHoJfJMpnZb16w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Во втором ряду просторно: при росте 186 см я сел «сам за собой» с большим запасом пространства в коленях. Но всерьез судить рано: на серийной машине сиденья будут иными. А вот широкие дверные проемы сохранятся, и это хорошо.</figcaption></figure> Я‑то полагал, что концепткар построен на серийном шасси, поскольку подготовка производства уже вышла на финальную стадию – живые товарные машины мы должны увидеть ближе к осени. Но оказалось, что VisionS – это лишь выставочный экспонат, умеющий неспешно передвигаться. Весь тест-драйв – несколько кругов по закрытому ангару. Ощущения сравнимы с ездой на детском электромобиле или компьютерном симуляторе. Колеса поворачиваются на тот же угол, что и руль, работу подвески на идеально гладком бетоне не прочувствовать, тормоза на малой скорости схватывают мертво. Так что о ездовых впечатлениях говорить не просто рано, а очень-очень рано. И всё же кое-какие наблюдения есть.Бензиновый двигатель 1.4 TSI на VisionS развивает 156 л.с. и 250 Н·м. Расположенный перед 6-ступенчатым роботом DSG электромотор выдает 40 кВт и 220 Н·м. Оба вращают передние колеса. Еще один электромотор (85 кВт и 270 Н·м) установлен сзади и приводит только задние колеса, что избавило машину от карданного вала. Пиковая суммарная мощность – 225 «гибридных» лошадиных сил, которые в состоянии разогнать немаленький вседорожник до 100 км/ч за 7,4 с. Максималка – почти 200 км/ч. Блок литий-ионных аккумуляторов с жидкостным охлаждением прописался в пределах колесной базы – перед задней осью. Его 12,4 кВт·ч хватит на 50 км электропробега. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djwuHatvZRKRi0QVpv05wg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей между сиденьями управляет всеми настройками автомобиля и даже подсказывает, кто где сидит, если пассажиры подключили свои смартфоны к бортовой системе. По-моему, это крайне неудобно – лезть в дебри меню из-за мелочей вроде обогрева сидений, мелкой подстройки радио или климат-контроля. Но привыкать придется. Участь водителя облегчат системы управления жестами и голосом.</figcaption></figure> Я ездил, судя по источнику звука, только на заднем электромоторе. Это лишнее подтверждение того, что технические характеристики концепткаров имеют под собой теоретическое обоснование, но в реальности недостижимы. До появления первого серийного гибрида Skoda осталось два-три года, и пионером, вероятно, станет флагманский Superb.Смартфоны закреплены на дверных панелях намертво. Это лишь иллюстрация идеи, когда каждый обитатель салона получает персональный слот для подключения гаджета к машине. Кстати, при близком знакомстве с автомобилем всё же нашлись сенсорные клавиши для управления стеклоподъемниками, не замеченные мной в суматохе Женевского автосалона. Ни одной классической кнопки нет: даже те, что расположены на прозрачных (очень стильное решение!) спицах руля, – сенсорные.Фото: Кирилл Милешкин, Skoda<div data-ids="581949, 581951, 581950, 581957, 581954, 581956, 581955, 581953, 581952" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> </div>

Новый кроссовер Skoda VisionS – первый тест-драйв

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CfmPr734snX3xggHrLdZ_w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> <h3>Mercedes-Benz C 300 Coupe </h3><ul><li>Длина/ширина/высота/база
4686/1810/1405/2840 мм </li><li>Объем багажника (VDA) 400 л </li><li>Снаряженная/полная масса 1565/2045 кг </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1991 см³;
180 кВт/245 л.с. при 5500 об/мин;
370 Н·м при 1300–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,0 с </li><li>Максимальная скорость 250 км/ч </li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/66 л </li><li>Трансмиссия задний привод; А7 </li></ul>– Сколько же она стоит? Обернувшись, я увидел троих дорожных рабочих. – Четыре миллиона. – Дорого! Но машина красивая. Тут не поспоришь. Нынешнее купе С‑класса, на мой скромный взгляд, одна из самых элегантных моделей в современной линейке Мерседеса. И без того симпатичный седан, потеряв пару дверей и заполучив новую корму, обрел то, что с глобализацией теряют многие модели, – шарм. <h3>Дважды два </h3><h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gQu_174vFLxq3C8pZRwrmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </h3>Открываю широченную дверь и попадаю в знакомое убранство С‑класса. Тот же стиль, дорогие материалы. Дерево сделано из дерева, а металл – из металла: всё честно, без обмана. Сопла дефлекторов, стрелочные часы, тумблеры на центральной консоли… Рассматривать интерьер с авиационными нотками я готов бесконечно. Качество подгонки визуально безупречно, но откуда взялся «сверчок» под лобовым стеклом? На одометре ведь нет и двух тысяч километров. К эргономике придраться почти невозможно, разве что обзорность средненькая – но ведь это купе. Недостаток отчасти компенсируют камеры кругового обзора и мониторинг слепых зон. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6bOfuA-kvEXxv6jCiPHbg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплей-планшет выглядит явно чужеродным.</figcaption></figure> Задний диван тесен – пробраться туда непросто даже невысоким. Места достаточно лишь для школьников начальных классов: запаса для ног более-менее хватает, но над головой воздуха совсем мало. Впрочем, часто ли ездят в купе вчетвером? Не нужен ему и огромный багажник. Заявленных четырехсот литров вполне достаточно для пары крупных дорожных сумок. А вот глюки сервопривода складывания передних сидений, которые не всегда возвращаются в исходное положение, непростительны. Надеюсь, это проблемы конкретной машины. <h3>Двуличный </h3><a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">Седан С‑класса с пневмоподвеской Airmatic</a>, как мы убедились, не отличается идеальной плавностью хода (ЗР, 2015, № 10) – во всяком случае, на фоне старших собратьев. Но в купе, заточенном гораздо острее, повторение профиля дороги воспринимаешь как должное. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vevCCeVoebGS0LhGB8ylgw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого.</figcaption></figure> Тем не менее С 300 отлично подходит для неспешной езды: подвеска успешно нивелирует крупные неровности, педаль газа задемпфирована, а коробка не утруждает себя лишними переключениями. В общем, ненужной нервозности нет – 245 «турболошадей» надежно привязаны в стойле и не вырвутся без команды хозяина. Но у этого Мерседеса есть и другая сторона. Стоит перевести тумблер системы Dynamic Select в положение Sport, и отклики на газ станут ювелирно точными, а бдительность автомата 7G-Tronic выйдет на качественно иной уровень. А есть еще и Sport+! В этом случае отключается <a href="/content/articles/900077-start-stopnoe-vrane-ili-stra/">система «старт-стоп»</a>, подвеска зажимается до предела, оставляя водителя один на один со всеми кочками. Вальяжное купе стряхивает с себя гламурную шелуху и превращается в добротный спортивный снаряд. Хочется сделать потише, а лучше и вовсе отключить аудиосистему, хотя Burmester звучит бесподобно! Просто мотористам удалось настроить выпуск так, что рядная «четверка» своим звуком отдаленно напоминает большие мерседесовские двигатели прошлого. И этот саундтрек в сочетании с «прозрачным» рулем заставляет сердце биться чаще. Отрадно, что расход топлива не рушит эту симфонию. В весеннем московском трафике С 300 потребляет приемлемые для такой машины 12,6 л/100 км. А за городом аппетит крутится вокруг 7 л/100 км. <h3>Стоящая плата </h3>Отдавая ключи, вспомнил разговор с рабочими. Четыре миллиона – это жестко. Мало кто готов променять подмосковную однушку на среднеразмерное купе. Выходит, C 300 Coupe не стоит своих денег? Еще как стоит! Просто эта машина – для тех, у кого есть практически всё, включая большую квартиру в приличном районе, и не хватает разве что приподнятого настроения, которое подарит двухдверная «цешка».ПЛЮС: Красавец! И весьма хорош как при спокойной, так и при активной езде МИНУС: От машины за четыре миллиона никак не ожидаешь проблем с качеством<h3>МЛАДШИЕ </h3><h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Li_qlUj3mbF-ymRUaQl28w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>W208</figcaption></figure> </h3>Лавры купе BMW третьей серии не давали покоя Мерседесу до 1997 года, когда в свет вышло первое поколение среднеразмерного купе CLK-класса с индексом . И хотя внешне, особенно с лица, купе было похоже на Е‑класс в 210‑м кузове, спроектировали его на основе С‑класса первого поколения. Базовую версию CLK 200 оснащали рядной «четверкой» мощностью 136 л.с., а топовый CLK 55 AMG щеголял 347‑сильным мотором V8. Первый CLK выпускали до 2002 года, когда на смену ему пришло второе поколение с кузовом . Второй CLK тоже базировался на платформе C‑класса, но на сей раз уже второго поколения W203. Теперь купе не только технически, но и внешне походило на младший седан. Разумеется, производили как бюджетные версии с четырехцилиндровыми двигателями, так и модификации AMG. В частности, CLK 55, который в 2006 году сменила еще более экстремальная модификация CLK 63 с шестилитровым мотором V8 мощностью 481 л.с. В 2011 году дебютировало третье поколение купе C‑класса . Новую двухдверку переименовали в C‑класс Coupe. Нетрудно догадаться, что в основу легло очередное поколение «цешки» – с кузовом W204. Вершину гаммы венчала модификация AMG C 63 с 451‑сильным мотором V8. Купе с индексом выпускали до 2015 года.<div data-ids="581464, 581465, 581463, 581471, 581470, 581469, 581468, 581467, 581466, 581472, 581473, 581474" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц

Садков Георгий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k66ikV4Vbz_cAYIGqnrMHQ=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Что с крышей, что без крыши – в любом виде Evoque Convertible гармоничен. Для кабриолетов это скорее исключение, чем правило.</figcaption></figure> Автомобильный мир пластичен – меняет конфигурацию с удивительной быстротой. Некогда скромные фирмочки превратились в транснациональные концерны. Производители суперкаров вовсю штампуют кроссоверы. А компании, еще вчера выпускавшие всего-навсего одну модель, сегодня удивляют своим ассортиментом. Яркий пример – Range Rover. Под этим люкс-брендом фирма Land Rover три десятилетия выпускала один-единственный <a href="/content/articles/681185-range-rover-long-nebozhiteli/">вседорожник</a>, считавшийся самым статусным в мире. Лет десять назад гамму пополнил чуть менее «размашистый» <a href="/content/articles/820953-testiruem-range-rover-sport-s-virtualnym-rulem/">Range Rover Sport</a>. А совсем недавно появился компактный Evoque. Причем, в отличие от моделей-конкурентов, его выпускают и в трехдверном варианте Coupe. Англичане вошли в раж и сделали на базе Эвока серийный кабриолет! Открытые версии вседорожников делали Suzuki, Mercedes-Benz, Jeep. А наиболее близким к открытому Эвоку был , выпуск которого свернули уже через три года после начала производства. Может, британцы не в курсе <a href="/content/news/825863-range-rover-evoque-convertible-po-grablyam-nissana-foto/">громкого провала Murano</a>? Я поинтересовался – говорят, осведомлены. Но уверены, что Evoque Convertible будет иметь неплохой спрос на родине, в Штатах и даже… в Скандинавии! Чем же он зацепит холодных северных парней? <h3>Стильная штучка </h3><h3> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uus5RMzhg1mZq0Cm4gmRFQ=s800" width="800" height="377" layout="responsive" /><figcaption>Перефразирую Генри Форда: вы можете приобрести кабриолет с крышей любого цвета – при условии, что она будет черная. Альтернативный колер тенту не помешал бы.</figcaption></figure> </h3>Стилем. Хорош, чертяка! Одинаково красив как со сложенным, так и с поднятым верхом. При помощи четырех электродвигателей крыша с Z‑образным механизмом за 18 секунд складывается заподлицо с задней частью кузова и не портит благородные пропорции. Причем тент можно складывать на скорости до 48 км/ч. Благодаря особенностям компоновки объем багажника остается неизменным вне зависимости от положения крыши – 251 литр. Почему англичане остановились на тканевом верхе, а не на металлическом? Боролись с «ожирением»! Кабриолет и без того тяжелее обычной трехдверки на 280 кг: пришлось усиливать днище и боковины кузова и внедрять систему Roll Over Protection благодаря которой при опрокидывании автоматически выдвигаются алюминиевые дуги, защищающие экипаж. А жесткий складной верх прибавил бы еще 68 кг! В отличие от <a href="/content/news/761524-obnovlennyj-rr-evoque-zasvetil-svoi-novye-diodnye-fary/">цельнометаллических модификаций</a>, у кабриолета салон четырехместный – задний диван спрофилирован под двоих. Но места хватает во всех направлениях – даже мягкая крыша не давит. В кабриолетах Audi A5 и BMW четвертой серии на галерке теснее. <h3>Не ветреная особа </h3><h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ydUqBIEU8bijhVC57uMPrg=s800" width="800" height="440" layout="responsive" /><figcaption>Предельный преодолеваемый брод – глубиной 500 мм. Для обычного кабриолета это недостижимо!</figcaption></figure> </h3>Выбора у меня не было. Англичане рассудили так: коль первое время в России будут продаваться бензиновые модификации, с ними и надо знакомиться. А я и не против. Двухлитровый 240‑сильный турбомотор – флагманский для Эвока. Он разгоняет кабриолет до сотни за 8,6 секунды и продолжает бодро ускорять его дальше. Но главное в другом: благодаря выверенной аэродинамике я гонял без крыши при нулевой температуре! До 90–100 км/ч можно запросто ездить даже с опущенными стеклами (шапку при этом, правда, желательно всё же надеть). Ветер не буйствует, со штурманом разговариваем не повышая голоса, лишь ремень безопасности дружески похлопывает по плечу. Выезжаю на магистраль, где все едут 130 км/ч, и в салоне становится ветрено. Подниму-ка я стёкла. Пара секунд – и вновь тишь да гладь. Только помпончик на шапочке колышется. Правда, всё это справедливо лишь при установленном над задним диваном опционном ветрозащитном экране. А без него – вихри враждебные веют над нами! <h3>Круче гор </h3><h3> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Svxml4dS7_GkmWOfN5ihQ=s800" width="800" height="631" layout="responsive" /><figcaption>При сильном поперечном крене страшновато сидеть в открытом всем ветрам салоне.</figcaption></figure></h3>Навигатор вывел на серпантин. Асфальт стал похуже, встречаются ямки. Подвеска невозмутимо проглатывает их, но я уже не чувствую той цельности и монолитности, коей потчует цельнометаллический Evoque, – кузов едва заметно, но дышит. А вот реакции на повороты руля стали более естественными и понятными. Дело в том, что передняя подвеска кабриолета крепится к подрамнику напрямую, а не через сайлент-блоки: вибронагруженность чуть выше, зато драйверского кайфа больше – не этого ли ищут покупатели таких машин? Жаль, под возросшую массу не усилили тормоза – в горах они работали на пределе. Остановился перевести дух, и паленым понесло на всю округу. Главная специализация автомобилей Range Rover – <a href="/content/articles/822536-range-rover-evoque-2016-i-princessam-za-rulem-ne-zazorno/">отличная проходимость</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yvQGuq2TDAEJbFC8bQO2og=s800" width="800" height="494" layout="responsive" /><figcaption>Когда дефлектор в таком положении, передних седоков ветер не донимает. Уберешь его – и ветер в гости.</figcaption></figure> Проходимость? По идее не должна пострадать. Тем паче что сохранена система Terrain Response, координирующая работу рулевого управления, впрыска топлива, трансмиссии и системы стабилизации в соответствии с выбранным режимом движения («грязь», «гравий», «снег», «колея» или «песок»). На импровизированном полигоне я играючи преодолел разномастные уклоны, качели и зоны с вывешиваниями. Раскорячив машину на одном из препятствий, похлопал дверями – открываются и закрываются легко, кузов сработан на совесть. Напоследок удалось выцыганить у организаторов на полчасика кабриолет с новым двухлитровым 180‑сильным дизелем <a href="/content/news/763648-obnovlennyj-range-rover-evoque-poluchil-mnogo-novogo/">Ingenium</a> – такие машины поступят на наш рынок только в следующем году. Понравился моторчик! Работает тихо, без вибраций. А тяга! Крутящий момент на 90 Н·м выше, чем у бензинового собрата, поэтому в горах на подачу газа кабриолет отзывается сочным ускорением. А расход топлива существенно ниже: в среднем 10 литров на сотню против 15 л/100 км. Впрочем, с любым из моторов Evoque Convertible будет выделяться в потоке – подобных машин у нас нет. Хотя вечером за рюмкой чая англичане шепнули, что один немецкий автопроизводитель тоже готовит открытую версию компактного кроссовера. Уже догадались кто? ПЛЮС: Компактный кроссовер-кабриолет – это интересно МИНУС: Узкий выбор двигателей и комплектаций<h3>НА ДРУГОМ ПОЛЮСЕ </h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eyUJpkMjE-gHWRKYiJNEfA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler</figcaption></figure> На российском рынке представлен только один вседорожник с открытым кузовом – легендарный . Но концептуально это совсем другая машина. Вместо полных закромов гламура в ней не менее полные закрома брутальности. Рама и неразрезные мосты обеспечивают прочность и выносливость на бездорожье, однако управляемость и плавность хода Рэнглера далека от рейнджроверовской.<h3> КРАСОТА – СТРАШНАЯ… </h3><h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-IN6Y7S7ZVnvoM7FVc7viw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Murano CrossCabriolet</figcaption></figure> </h3>В 2010 году дебютировал с большой помпой – японцы верили, что чудо-новинка пойдет на ура. Но покупатели обходили машину с тяжеловесной, бегемотоподобной внешностью стороной. В 2014‑м ее сняли с производства.<div data-ids="581426, 581425, 581428, 581430, 581429, 581432, 581431, 581434, 581433, 581435, 581438, 581436, 581437, 581439" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Юрий Тимкин, Land Rover</div>

Range Rover Evoque без крыши: всем ветрам назло

Что с крышей, что без крыши – в любом виде Evoque Convertible гармоничен. Для кабриолетов это скорее исключение, чем правило.

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/byBkKYbPT7V8mDPbv0HQaA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>У самосвала МАЗ‑6502 будут обогреваемые кузова нескольких видов, в том числе в северном исполнении – с дополнительной термоизоляцией основания платформы. Пока предлагают самосвальную установку с гидрооборудованием Penta и кузовом объемом 12,5 м³. У кабины
семейства МАЗ‑5440 пол, двери и боковины – оцинкованные. Фальшрадиаторная панель, боковые панели с воздухозаборниками, крылья, облицовка ступеней, нижние панели дверей, элементы аэродинамического обвеса – пластиковые.</figcaption></figure> МАЗ‑6502 Н9 6×6 приходит на смену полноприводным самосвалам семейства МАЗ‑6422, которые пока тоже остаются на конвейере. В нем сочетается ряд достоинств: просторная и комфортабельная кабина поколения МАЗ‑5440, качественные импортные агрегаты и полноприводная трансмиссия. Грузоподъемность 19 тонн, полная масса до 35 тонн. <h3>Параллелепипед импортозамещения </h3>Понятно, что кабина МАЗ‑5440 проигрывает в отделке флагманским кабинам европейских грузовиков, но по габаритам близка к ним. Внешняя ширина 2460 мм, длина 2150 мм, внутренняя высота 1850 мм. У модели МАЗ‑6502 кабина короче сантиметров на сорок, а крыша ниже на 20 см. Но за спинками сидений есть пространство для различного водительского скарба – можно разместить и откидную спальную полку. Подвеска кабины – на четырех пружинных стойках; прежде столь мягкого подрессоривания на минских самосвалах не было. А еще здесь отличная шумоизоляция.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQ7nGflcZQs1359Qjanaxw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пластик панели добротный, голого железа нет и в помине. В перспективе обещают вот такую переднюю панель, иные приборы и новую обивку дверей.</figcaption></figure>Весь интерьер – белорусского производства. Качество в целом неплохое. Помимо давно знакомого варианта с текстильной отделкой есть более интересное перспективное – с пленочным покрытием. Передняя панель – тоже в двух вариантах, причем новая явно лучше. Кресла удобные, но всё еще с незакрытым механизмом подрессоривания. Микроклимат обеспечивают кондиционер или автономка-«фен» Eberspächer Airtronic D2. <h3>Свои лошади и чужие </h3>МАЗ‑6502 будет поставляться в Россию с <a href="/content/articles/782665-novyj-dizelnyj-dvigatel-yamz-530-v-dvizhenii-sila/">ярославскими дизелями</a> – на этот выбор повлияло наличие развитой сервисной сети. Основной мотор – рядная «шестерка» ЯМЗ‑652. Это лицензионный Renault dCi11 рабочим объемом 11,12 л. Дизель имеет три настройки мощности (311, 361 и 412 л.с.); на самосвал будут ставить топовый вариант. А для приверженцев дизелей V8 есть ЯМЗ‑6586 (14,85 л, 420 л.с., 1766 Н·м).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/we95nU6Raf80VJIcpEghaQ=s800" width="800" height="613" layout="responsive" /><figcaption>У рядного турбодизеля ЯМЗ‑652 – общая для всех цилиндров четырехклапанная головка блока. Распредвал установлен в блоке, шестерни ГРМ – спереди. Для увеличения жесткости в нижней части блока использована ажурная алюминиевая пластина, которая еще и улучшает охлаждение масла. Топливная аппаратура – производства Bosch. Для нейтрализации отработавших газов применяется система EGR с рециркуляцией и охлаждением подаваемых в цилиндры газов. Раствор AdBlue не требуется.</figcaption></figure> По индивидуальным заказам и на экспортные машины будут устанавливать другие дизели, мощностью от 400 до 470 л.с. Например, V6 Mercedes-Benz ОМ 501 (11,97 л, 435 л.с., 2100 Н·м), которого прежде на самосвалах не было, а также рядную «шестерку» ОМ 457 (11,94 л, 428 л.с., 2100 Н·м). Дополнит их новый Cummins ISG12 (11,8 л, 350–500 л.с.). А для нижнего ценового сегмента предусмотрен китайский Weichai Power WP12 (11,6 л, до 420 л.с.) – результат глубокой модернизации известного у нас австрийского мотора Steyr WD615. <h3>Среди нехоженых дорог </h3>Без полноприводных самосвалов не обойтись на начальном периоде любого строительства и при работе в глубоких карьерах – например, в глиняных. А еще они хороши в составе самосвального автопоезда. Если производитель имеет собственные раздатку и передний ведущий мост, значит будут и полноприводные версии. У МАЗа эти важнейшие агрегаты есть, причем нового поколения. Раздаточная коробка одноступенчатая (передаточное число 1,107), с блокировкой дифференциала и отключаемым приводом. Это едва ли не первый случай применения одноступенчатой раздатки на тяжелом полноприводном грузовике. Но по заказу установят и двухступенчатую, к примеру ZF VG 2000: тогда тяга на колесах вырастет вдвое. Минчане сорок лет выпускают ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами, постоянно модернизируя их. Самые современные – с пятисателлитными планетарками и косозубыми шестернями. Они надежнее, выдерживают больший крутящий момент, издают меньше шума. Теперь аналогичная конструкция – у нового переднего моста. Его несущая способность увеличена до 9–10 тонн, усилен шкворневой узел, а новые ШРУСы унифицированы с зарубежными аналогами.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-cu6Rs_9lPI0ltj0fzAw5Q=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /><figcaption>С коробкой ZF агрегатируется однодисковое диафрагменное сцепление Sachs MFZ 430, причем коробки везут из Европы – доставка дешевле, чем с СП «Кама ЦФ».</figcaption></figure>Отсутствие понижающего ряда отчасти компенсируется применением 16‑ступенчатых коробок – ZF 16S2520ТО (диапазон передаточных чисел от 13,8 до 0,84, предельный крутящий момент 2500 Н·м) и китайской Shaanxi Fast Gear 16JS200ТА (диапазон от 14,03 до 0,83). На повышение проходимости оказывает влияние и односкатная ошиновка. Предельный размер шин – 16,00 R20, иначе самосвал выходит за предельные 2550 мм по ширине. Если на осях задней тележки используют по две шины, то выбирают размерность 315/80 R22,5. <h3>Когда и сколько? </h3>Машины уже есть в продаже, но под заказ. Срок поставки – от полутора до двух месяцев. Цена с мотором ЯМЗ‑652 – около 4,65 миллиона рублей.<div data-ids="580402, 580398, 580399, 580401, 580400, 580403" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

МАЗ‑6502 Н9 6х6  – самосвал особого назначения

У самосвала МАЗ‑6502 будут обогреваемые кузова нескольких видов, в том числе в северном исполнении – с дополнительной термоизоляцией основания платформы. Пока предлагают самосвальную установку с гидрооборудованием Penta и кузовом объемом 12,5 м³. У кабины
семейства МАЗ‑5440 пол, двери и боковины – оцинкованные. Фальшрадиаторная панель, боковые панели с воздухозаборниками, крылья, облицовка ступеней, нижние панели дверей, элементы аэродинамического обвеса – пластиковые.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»