Свежее

Лучшее

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VljEagcAEXPVBaw3C_Sm_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121905.jpg" class=" imp-image-88417" />
 
 РАЗНИЦА ДРАЗНИТСЯ 
 Несмотря на то, что визуально отличить «мерседесы» А- и В-класса, стоящие рядом (особенно в анфас), практически невозможно, производители утверждают, что это совершенно разные машины. С фактами не поспоришь – у каждой собственные колесные базы (2568 и 2778 мм), габариты кузова (длина-ширина-высота: 3883/1764/1593 и 4273/1777/1603 мм), рабочий объем и мощность двигателей и еще десяток параметров, свойственных своему классу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6m3Ct6hM8qTCNQ8iK_UK1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121906.jpg" class=" imp-image-88410" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wetdChHVzohMB_9Mm_DX8A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121907.jpg" class=" imp-image-88411" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5OEbYopl_hXsIC7gfU0gSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отличить А- и B-классы и в фас…</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121908.jpg" class=" imp-image-88408" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BlO2gnAaO-idDIJLA772WA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>… и в профиль способны только настоящие знатоки «мерседесов».</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121909.jpg" class=" imp-image-88409" />
 Но если неискушенного обывателя сначала посадить в салон А, а потом в В и попросить найти пресловутые 10 отличий, вряд ли кто сумеет сделать это с первого раза. Да и со всех последующих тоже. Мне, например, удалось лишь выяснить, что в «бэшках» руль помимо высоты регулируется еще и по вылету. А задние фонари оказались разными. И все, собственно…
 Безусловно, отделка, качество материалов салона, шумоизоляция и прочие «радости комфорта» и в той и в другой модели мерседесовские – в самом хорошем смысле слова. Но я все же нашел к чему придраться – оказалось, что стекла в передних дверях, будучи максимально опущены, полностью не убираются в створ и раздражающе торчат на сантиметр. Любители высовывать локоть в окно поймут, о чем я сейчас сокрушаюсь. Эта «опция» доступна в авто обоих классов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rpZYbVkKncHky9wagcGi0A" width="567" height="425" layout="responsive" /><figcaption>Тем, кто не может распознать модели даже по фонарям, производитель рекомендует воспользоваться подсказкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121910.jpg" class=" imp-image-88414" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0VmjHscHAsVDFmEh5odOOQ" width="584" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121911.jpg" class=" imp-image-88415" />
 К обзорности у меня лично претензий не возникло. А вот моего 186-сантиметрового товарища – «мущину» Сережу Стиллавина – очень нервировало зеркало заднего вида, загораживающее всю правую часть ветрового стекла. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u6Fk5OjcwoRWytoA5nLUvA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В салоне обоих машин тоже одинаково… уютно.</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121912.jpg" class=" imp-image-88412" />
 Ходовые испытания особых отличий тоже не выявили. Накатав почти 300 км по дорогам Московской области, я окончательно убедился, что трехдверка А-класса с двигателем 1,7 л едет абсолютно так же, как и пятидверка В с таким же мотором. Разница почти в 100 кг массы ощутима чисто теоретически. Тормозят и рулятся оба класса одинаково хорошо (ну разве что «бэшка» чуть-чуть увереннее входит в повороты), а вот прыть машин с разными двигателями (1,7 л/116 л.с. – 2,0 л / 136 л.с.) отличается существенно. Разница в 0,3 литра и 20 л.с. делает туговатый городской автомобиль гораздо динамичнее. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lcX4wQJw4EdK0w1ShDEDQw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В российских шоу-румах бюджетные мерседесовские авто пока можно приобрести без очереди.</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121913.jpg" class=" imp-image-88413" />
 
 ОСОБЕННОСТИ «ОСОБОЙ СЕРИИ»
 И все-таки одна большая разница, пусть поздно, но отыскалась. Самая дешевая модель В-класса на 225 700 руб. дороже аналогичной комплектации А-класса. Цифра, на мой взгляд, абсолютно необъяснимая, но от этого не менее существенная. К слову, перепад между топовыми комплектациями значительно ниже – «всего» 166 500 руб. С технической точки зрения все понятно – это модели разного класса. Да и с эмоциональной тоже – это же «Мерседес-Бенц», а не «Лада-Калина». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HnlBuXi1VgHUOBy-_IzClQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121914.jpg" class=" imp-image-88416" />
 О количестве (да и стоимости) допопций «Мерседеса» говорить излишне. Каждую из моделей можно нашпиговать полным немецким «фаршем». Но для желающих сэкономить существуют машины так называемой «особой серии». Это оптимальный фиксированный набор фирменной электроники, который дешевле, чем установка такого допоборудования по отдельности.
 Так машины «особой серии» A170, помимо прочего, комплектуются АКП Autotronic, подогревом передних сидений, системой обогреваемых стеклоомывателей и стоят 858 400 руб. Еще за 59 200 руб. можно заказать окраску «металлик» и устройство, самостоятельно паркующее автомобиль.
 В «особую серию» A200 такая система уже входит вместе с мультимедийным комплексом (20 CD, MP3, Bluetooth, aux-in), но уже за 1 021 200 руб. Сюда же можно заказать би-ксеноновые фары за 44 400 руб.
 «Особая серия» В170 обойдется в 1 006 400 руб. (за 11 100 руб. можно еще отделать кузов хромированными деталями), B200 – 1 058 200 руб. Комплектация, конечно, побогаче «ашки», но во всех вышеперечисленных пакетах предлагается кондиционер, а не климат-контроль. 
 
 ДЛЯ БОГАТЫХ СТУДЕНТОК
 В прошлом году в России продали 681 «ашку» (прирост 59 %) и 706 «бэшек» (+141 %). Планами на этот и последующий год производители не делятся, но общая тенденция увеличения продаж «Мерседеса» почти на 70 % заставляет концерн делать ставку на дешевые модели. По мнению бренд-менеджеров компании, А-классу придется откусывать кусок пирога у «Ауди-A3», БМВ 1-й серии, «Фольксвагена-Гольф», «Вольво-C30» и «Мазды-3». Ну а В-классу предстоит потеснить «Фольксваген-Гольф Плюс», «Опель-Мерива», «Ситроен», «Мазду-5», «Рено-Сценик» и «Фольксваген-Туран». Речь, как вы понимаете, не столько о цене, сколько о статусе. Покупателю предлагают авто премиум-сегмента для вполне бытовых нужд.
 Мне, например, любопытно, кому конкретно предназначены немецкие «мультивитамины». Производитель определил целевую аудиторию для А как людей, покупающих свой первый «Мерседес». Это преимущественно женщины – владелицы небольшого бизнеса, обеспеченные студентки и актрисы. Дамы, для которых очень важен социальный статус.
 Класс B должен заинтересовать обеспеченных городских жителей, точнее европейски ориентированные молодые семьи. К слову, в Европе А и B активно покупают таксомоторные парки. Просто там нет тонированных «шестерок».

Мультивитамины

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бюджетный интернационал

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oxodBowinY43q5XZxS3xhw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/16563/121872.jpg" class=" imp-image-88375" />
 Недавно прочитал, как в Московский зоопарк завезли черных гиббонов. Вскоре выяснилось: в пять утра они начинают петь песни, да так громко и немелодично, что несколько месяцев от жителей соседних домов посыпались угрозы: не утихомирите своих обезьян – отравим! Пришлось… но об этом – потом.
 Лично меня куда больше беспокоят гиббоны по другую сторону решетки вольера. Куда спрятаться от тех, кто заполонил наши дороги «дискотеками на колесах», утыканными многокиловаттными громкоорателями? То, что сидит там за рулем, само дергается как диффузор сабвуфера – какие могут быть разговоры про всякие там реакции и оценки дорожной обстановки. А если оно еще и окно откроет? Это, помимо прочего, мгновенно снижает число спокойных и уравновешенных водителей, коих и без того становится все меньше. Укрыться от этой низкочастотной напасти невозможно – как от цунами. Ни на улице, ни во дворе, ни в зоне отдыха.
 Иногда, конечно, смешно. Подъезжает к светофору какая-нибудь развалюха с надписью типа StreetRacing и уже не орет, а дико дребезжит – то ли присобаченным к багажнику спойлером, то ли самоварной трубой вместо глушака. Похоже на трещотки из проволоки, которые детишки когда-то привязывали возле велосипедных спиц… Но смеяться не хочется. Скорее плакать – вот вам наша культура… 
 Мне, лично, кажется, что тяга к громкой музыке – это диагноз. И если ты гуляешь во дворе с ребенком и сзади вдруг доносится оглушительный грохот, то раздумывать тебе некогда: хватай дите и прыгай в сторону! Потому что в следующую секунду эта машина точно «двинет по газам». Или кто-то скажет, что такие уроды попадаются только мне? 
 Впрочем, есть и научные факты, придуманные не мной. Известно, что под громкую музыку на выполнение физических и умственных упражнений уходит примерно на 20% больше времени. А вероятность проезда на запрещающий сигнал светофора при этом… удваивается! Кроме того, как говорят умные эксперты «не из нашего района», вероятность аварии повышается, если водитель слушает не спокойную, а агрессивную, ритмичную музыку. При этом неважно, что именно он слушает: оперу, классику или самый современный рэйв. Все дело – в ударах в минуту! Вот почему в список композиций, не рекомендуемых к прослушиванию за рулем, попал… Вагнер с его «Полетом валькирий»! Подобная музыка, по словам спецов, негативно влияет на манеру вождения, вследствие чего водитель, сам того не осознавая, создает множество опасных ситуаций. 
 Кстати, есть и другой аспект проблемы. Многие, наверняка, видели в Интернете «видеострашилки» с авариями в известном московском тоннеле. Но немногие слышали, что одной из причин этих происшествий было и остается… радио! Сигнал в тоннеле пропадает, а грохот помех заставляет водителя отвлекаться на знакомство с собственной магнитолой. И если спереди в этот момент кто-то тормозит, а сзади, напротив, несутся на всех парах те, кто тоже смотрит не на дорогу, а на дисплей ресивера, – жди беды. 
 Утихомирить гиббонов может закон. Но это – нечто абстрактное: скажем, что такое «Закон о тишине» и в какой точке нашего пространства его соблюдать? Чем громкая музыка отличается от очень громкой, кто это должен оценивать? Водосточную трубу на месте глушителя еще можно отловить при техосмотре, а что делать с «крутым музоном»?
 Говорят, есть такие соревнования по автозвуку – то ли на мощность, то ли на давление – не знаю. Нужно напихать в салон самой мощной аппаратуры, потом судья устанавливает внутрь датчик, а участники, включив «музыку», ложатся снаружи на кузов, не давая сумасшедшему давлению вышибить стекла и, вообще, разорвать кузов на куски! Кайфа не вижу, но и против ничего не имею: это – соревнования! Для ограниченного круга людей и в специально отведенном месте. Но когда это вырывается наружу…
 Конечно, можно вспомнить про чужой опыт. Скажем, в Нью-Йорке особо не пошумишь: для каждого района города установлен шумовой предел, за превышение легко можно схлопотать пятизначный штраф. Сигнализации, магнитолы и даже слишком шумные кондишены – все учитывается. Музыка возле пабов и тому подобных заведений не должна быть слышна на расстоянии более пяти метров от открытой двери. А в Штутгарте аналогичный штраф могут выписать за слишком шумную газонокосилку! Что до англичан, то полиция Бирмингема вправе конфисковать (!) транспортные средства, владельцы которых слушают за рулем музыку на повышенной громкости. Основания? «Неаккуратное и бездумное управление машиной доставляет беспокойство другим участникам движения!» Вопросы есть?
 Между прочим, положительные примеры найдешь и у нас. Водителей городского автотранспорта в Грозном (!) распоряжением главы администрации обязали следить за громкостью воспроизведения аудиозаписей в салонах автобусов и маршрутных такси, а руководителей транспортных фирм – следить за эстетическим содержанием музыкальных дисков. В общем, чтоб не матерились, не призывали «разрушить до основания» – и все такое.
 К чему это все? Убежден, что ЗР должен развернуть кампанию о законодательном ограничении мощности акустических систем автомобилей – наподобие акции «Днем с огнем». Речь здесь не только о сиюминутной безопасности движения, но еще и о здоровье: сильный шум поражает центральную нервную систему. И пусть «меломаны» не вопят про ущемление их прав. Ответ на это дан давно: ваша свобода размахивать руками заканчивается вблизи моего носа! А истинные аудиофилы меня поймут и, думаю, поддержат. 
 Кстати, вышеупомянутых гиббонов в итоге отправили… в Америку! В специальный питомник. Может быть, научатся исполнять мелодичные блюзы, не нарушая покоя окружающих.

Выключи музыку, блин!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pVzDkppPhXERw73HEfBtMg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/16562/121855.jpg" class=" imp-image-88374" />
 «Я не могу разрешить заехать для съемки на тротуар, даже несмотря на сногсшибательный цвет, — чернокожий полицейский смотрел строго, но доброжелательно. — Видите вон то здание? Там сидит наш мэр, и окна его кабинета выходят сюда! Хотя… если вам нужна всего пара минут – я, так и быть, вас не замечу». Фотосессия «Вайпера» в центре Детройта все же состоялась. Даунтаун выглядит благополучно: небоскребы начала ХХ века соседствуют с современными скульптурами и выставочным центром «Кобо», где каждый январь проходит крупнейшая автомобильная выставка Америки. Но терпение мэра небезгранично — пора ехать дальше. Миля в глубь центра, и перед нами вырастают заброшенные здания с зияющими чернотой глазницами оконных проемов, выжженные давнишними пожарами фасады и усыпанные мусором подворотни. Когда-то здесь бурлила жизнь. После черного бунта 1960-х, когда в течение пяти дней было убито 42 человека и ранено более 7000, многие белые покинули Детройт, и он прочно занял рейтинг самых криминогенных мест Америки. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5dmGw6khANDSF9UkUgBxxg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер груб, но это скорее идет «гадюке», чем контрастирует с ней.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121857.jpg" class=" imp-image-88372" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvq_GdakViiUEPileT3qRg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как и положено настоящей спортивной машине, на панели главный – тахометр.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121863.jpg" class=" imp-image-88366" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/--kiyUMf7Uu7PSPpwU2IoA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Спортивные сиденья, как ни странно, оказались довольно гостеприимны и не утомили за часы городской езды.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121861.jpg" class=" imp-image-88368" />
 Но даже здесь «Вайпер» не теряет самоуверенности, и это чувство заразительно. Часом ранее я впервые увидел машину на парковке в аэропорту и c опаской коснулся кнопки пуска мотора. Двигатель шумно вздохнул многолитровыми легкими. Жесткая песня валов и клапанов на холостых оборотах, вибрации на руле, педалях и сиденье – как это непохоже на вышколенную европейскую школу! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ot_IGZm5U8SukwIA2qJxFw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В США «Вайпер» стоит 84 460 долларов. За «двойную сплошную» вдоль кузова придется выложить 3000, еще столько же потянут такие колеса и аудиосистема.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121856.jpg" class=" imp-image-88373" />
 В городе обороты не поднимаются выше 2000. Практически со старта мы с «Доджем» плетемся на третьей передаче, реализуя малую толику из 760 Н·м крутящего момента. Можно ошибиться и включить пятую – машина этого просто не заметит. Зато нас замечает каждый! Прохожие реагируют на приглушенное, но многообещающее бормотание выпуска, поднимая руки в приветствии; водители сигналят вслед дразняще-ядовитому (как и положено гадюке!) зеленому пятну, распластанному по асфальту. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MqNJ-0wAWyxnRMyVDR583w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Орудовать короткоходным рычагом 6-ступенчатой механики удобно, разве что шестую передачу с непривычки найти непросто.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121862.jpg" class=" imp-image-88367" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V1W4WuyVV77n25L9q63c-Q" width="767" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Из непривычных многим приборов – указатели давления и температуры масла.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121864.jpg" class=" imp-image-88365" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VjdatrtbGH0vgOLg81eJmw" width="773" height="580" layout="responsive" /><figcaption>Помочь найти удобную посадку призван регулируемый по высоте педальный блок.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121870.jpg" class=" imp-image-88362" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lJ1pmj03Hw9Xs8H1tnAhw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гадюка в боевой стойке: через эту пасть подается воздух в атмосферный мотор.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121869.jpg" class=" imp-image-88361" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kAcHugUvAdVo0vXixS3Xgg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Добро пожаловать в гольф-клуб! С таким багажником другое времяпрепровождение противопоказано.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121871.jpg" class=" imp-image-88363" />
 За 16 лет с начала выпуска «Вайпер» менялся несильно. Машина нынешнего, формально четвертого поколения стала мощнее на 90 л.с., в трансмиссии появилось двухдисковое сцепление, доработаны системы газораспределения и впуска, перенастроена алюминиевая независимая подвеска всех колес. Однако от совершенства автомобиль по многим параметрам космически далек. Если ваш рост выше среднего, придется втягивать голову в плечи, иначе обзор перекроет кромка ветрового стекла. Она же не дает расслабиться при посадке, коварно целясь острым углом в лицо. Выпуск, выведенный в порог у заднего колеса, накаляет воздух. Дышать становится трудно – скорее бы зеленый свет! Отделка кокпита дешева, дизайн бесхитростен. Управляемость прямолинейна: системы стабилизации не предусмотрено (спасибо за АBS!), при неаккуратном вождении и «педалировании» занос наступает резко, а корректировать его непросто. Парадокс в том, что многие недостатки отлично вписываются в образ уличного бойца! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GiEENjnx2d-g3_DoWLbigA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Oh, man! Типичные слова восхищения на сей раз из уст чернокожего владельца мощного БМВ, ненадолго променявшего его на велосипед.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121858.jpg" class=" imp-image-88371" />
 Когда светофоры остаются позади, «Вайпер» раскрывает карты. Грубый низкочастотный рев мотора, смешанный с трансмиссионным шумом, отражается от хромированных боков плетущихся по хайвеям фур. Руль наливается тяжестью и подстегивает менять ряд в такт несущимся из динамиков раскатам электрогитар. Сгорающее выстрелами в выхлопной трубе под сброс газа топливо заставляет вновь давить педаль в пол, наслаждаясь неистовым напором и сочным ускорением даже за гранью разрешенных скоростей. Преследователи в дрожащем зеркале заднего вида теряются. Теперь можно притормозить. И в сотый раз насладиться молниеносным, как левый хук Джо Фрэзера, которого боялся даже Мохаммед Али, четырехсекундным ускорением до сотни. Зеленый змий обязан пьянить, и это у него получается отменно! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zm53fnbpnTXtgUzeW4_-BA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Детройт – город контрастов. От блеска даунтауна до нищеты заброшенных кварталов буквально несколько шагов.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121859.jpg" class=" imp-image-88370" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CHXq3wslcamsCtyO27Cr2A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Для своего класса машина вполне комфортна в повседневной жизни. Только с акселератором нужно быть осторожнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121860.jpg" class=" imp-image-88369" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IsOHHGqzxUF8WNuToxp7yw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/16562/121865.jpg" class=" imp-image-88364" />
 
 Dodge Viper SRT-10 – грубая сила, несдержанная электроникой. Только для настоящих мужчин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/33ALe_jn6_r33aVHPosbSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Неловкое движение рулем под тягой, и «Вайпер» запалит шины и закрутится волчком даже на сухом асфальте.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121866.jpg" class=" imp-image-88358" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y-5ZKheRcw4g0MP_x7p5Cg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Америка – это небоскребы, широкие хайвеи, Голливуд и... «Додж-Вайпер».</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121867.jpg" class=" imp-image-88359" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yXXWNQyuaULI01NVWntmiA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Вайпер» идет Детройту: он, как и город, – агрессивный и готовый дать бой любому.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/16562/121868.jpg" class=" imp-image-88360" />
 
 ЖЕЛЕЗНАЯ ВОЛЯ
 Двигатель: 10-цилиндровому атмосферному агрегату объемом 8,4 л увеличили на 1 мм диаметр цилиндров. Система газораспределения CamlCam варьирует время открытия выпускных клапанов. Усилены поршневые пальцы, толкатели клапанов из бронзы. Мотор развивает 450 кВт/600 л.с. и 760 Н·м крутящего момента. Трансмиссия: вместо однодискового сцепления большего диаметра установлено компактное 2-дисковое производства ZF Sachs. Оно позволило снизить инерционные потери на 18%, а также уменьшить усилие на педали и добавить ей информативности. Момент передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач и вискомуфту в межколесном дифференциале. Тормоза: замедлением заведуют 335-миллиметровые тормозные диски с двухцилиндровыми суппортами Brembo. Фирма заявляет тормозной путь со 100 км/ч всего в 30,5 м. Шины: Michelin Pilot Sport 275/35 R18, 345/30 ZR19.

Зеленый змий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2HewD7lvrdkoINofzru3QQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/16557/121730.jpg" class=" imp-image-88276" />
 Четвертый год мы задаем шинам жару, оценивая их ресурс. Меняются автомобили, модели покрышек, становятся изощреннее методики испытаний, – и лишь шероховатое, давно не видевшее ремонта покрытие скоростного кольца неизменно. Оно и режим максимальной скорости – союзники, позволяющие в течение нескольких дней ответить на вопрос: который из претендентов прочнее и долговечнее?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02LUDI_YOPcuKlJXeK9e-A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/16557/121731.jpg" class=" imp-image-88280" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HiqgdZnPKEwBYWPj7utD1Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/16557/121732.jpg" class=" imp-image-88279" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_6u2mYZ379Tg5a0FmZ92lA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/16557/121733.jpg" class=" imp-image-88278" />
 Признаться, через пару дней тихо ненавижу момент, когда вместе с вечерней прохладой все потихоньку расслабляются в предвкушении окончания еще одного рабочего дня. Тут-то вместе с работой механиков и начинаются скрупулезные измерения остаточной глубины протекторов. Десятки точек, в которые надо ткнуть индикатором, загогулины рисунков, в которых приходится подолгу выискивать нужные значения. Но проходит немного времени, цифры превращаются в графики и диаграммы, и тогда по достоинству ценишь вложенный в них труд. Например, несложный подсчет показывает: устрой мы состязания лишь по свободному качению, то есть выбегам, и суммарный результат энергосберегающих новинок «Мишлен» почти на километр превзошел бы конкурента. Впечатляет? А ведь эта разница достигнута всего на трех комплектах шин Energy Saver. Представляете экономию топлива в масштабах транспортной компании? Однако это лишь один из показателей, к тому же в данном случае интересующий нас меньше, нежели износостойкость.
 Противостояние марок «Мишлен» и «Фредештайн». Гигантский концерн – и небольшая, пусть с давней историей, голландская компания, чье труднопроизносимое название знакомо в России лишь благодаря слиянию с «Амтелом». «Мишлен» – некая общепризнанная точка отсчета, заведомо добротный, высококачественный продукт. В этом году на смену проверенным «Энерджи Е3А» пришла новая модель - «Мишлен Сейвер». Тем интереснее и познавательнее предстоящее знакомство с популярными у нас 14- и 15-дюймовыми комплектами. 
 «Голландцы» щеголяют выразительным рисунком новейших покрышек «Фредештайн Спортрак–3», начертанным, говорят, самим Джуджаро. Да и в табели о рангах эти шины позиционируются выше обычных «мишленов», ведь приставка «спорт» диктует иные требования к технологиям, направленным на создание остроты ездовых ощущений. Ну а в качестве равноценного «стандарта» в голландской команде выступают более приземленные, 14-дюймовые «Хай-Трак», предназначенные «Калине».
 
 БЕЗ СКИДОК НА ПРОИСХОЖДЕНИЕ
 Три шиноносителя: «Шкода-Октавия», «Волга-Сайбер» и «Лада-Калина» наматывают за дневную смену около 2000 километров. Поломок машин в нынешнем марафоне нет, да и шины демонстрируют поразительное единодушие. «Голландцы» (они вступают в бой первыми), а вслед за ними и «французы» держатся молодцами. Как и ожидал, исходя из опыта предыдущих лет, наиболее бережливо к шинам относится самая медленная участница — «Лада», остальные «снимают стружку» куда агрессивнее. Но на «Калине» водители первыми отмечают небольшие вибрации на руле. Это к середине второго дня начинают слегка капризничать шины «Фредештайн Хай-Трак». Биения еще не проигрыш, хотя при вечернем внимательном осмотре они видны невооруженным глазом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LwlQ4J6-jB8gnRytPgb5gg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/16557/121734.jpg" class=" imp-image-88277" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gSr-xtNdS4RrUddco0NACQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/16557/121735.jpg" class=" imp-image-88284" />
 Особенности характеров, как и расставленные инженерами акценты, видны и при рутинном наматывании километров. «Мишлен», например, помимо отличного качения, приятно удивил уровнем комфорта, четким, стабильным торможением и отменной надежностью управления на высокой скорости. Обутые в «Сейвер» автомобили, причем даже довольно капризная в вопросах управляемости «Лада», демонстрируют прекрасную строгость поведения. При этом терпимы к мелким ошибкам при резких (объезд неровностей) движениях рулем.
 «Фредештайн» тоже хорош, особенно «Спортрак-3». Эти (даже изношенные) уверенно соперничают с «Мишленом» в торможениях и, пожалуй, надежнее во время сильного ливня. Направленный протектор лучше отводит воду из пятна контакта, что, конечно, чувствуется на высокой скорости. Но на сухой дороге эти шины шумнее и вибронагруженнее. Не так вышколена и управляемость. Дело в том, что в погоне за спортивностью «Спортрак» делает автомобиль слишком нервным. Резкость, подвижность машины, которые так нравились на скоростях до 130, на максималке утомляют, требуют постоянной готовности умерить излишнюю вертлявость машины. А это, конечно, нездорово.
 
 ПО ОЧКАМ
 Редкий в нашей практике случай — лидера смогли выделить только после окончательной обработки результатов. Все шины без потерь дошли до финиша. Помимо «Калины», незначительные биения наметились еще у одного из «фредештайнов» – на «Сайбере», но это практически не отразилось на живучести покрышек. Возможно, свою роль сыграл некоторый запас, заложенный в скоростные индексы 15-дюймовых шин. «V» (240 км/ч) вместо «H» (210 км/ч), рекомендованных производителем, оказались терпимее к эстремальным режимам. Это очень полезное наблюдение: доплачивая за более скоростные шины, приятно понимать, зачем. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CNTEUmtsUNBFxKtCPAzeww" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16557/121736.jpg" class=" imp-image-88283" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wflAqcKI42Gxq_mYgsUqvg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16557/121737.jpg" class=" imp-image-88282" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oEn60-FfyB8ZY_m9UUac1g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Фредештайн Хай-Трак» — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16557/121738.jpg" class=" imp-image-88281" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sAMcT5YHFkyTtbAhEpPYww" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16557/121739.jpg" class=" imp-image-88285" />
 В итоге шины «Фредештайн» по износостойкости все же уступили «Мишлену», но сделали это с достоинством. Их конструкция несколько уязвима и не столь совершенна, но вполне способна выдержать жесткие режимы движения. 
 Новинка «Мишлен Энерджи Сейвер» заслуживает высокой оценки. Сбалансированные характеристики соответствуют самым разным требованиям. Может, немного не хватает яркости отдельных свойств. Зато все подчинено тому, о чем не сразу думаешь, обувая автомобиль, — энергосбережению. 
 
 Шины для марафона «60 часов «За рулем» предоставлены компаниями «Мишлен Россия» и ОАО «Амтел Фредештайн».

Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZ0ssSupztBkdjF_CA7l3w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/16560/121779.jpg" class=" imp-image-88324" />
 Городской автомобиль должен быть ярким. Апельсиновый цвет «207-го» создает ни с чем не сравнимое оранжевое настроение, вызывает улыбку, в лучах которой теряют серьезность черно-серый тканевый салон и строгая, но приятная на ощупь передняя панель.
 Автомат нашего «207-го» – это не что иное, как 5-ступенчатая роботизированная механика. Знакомство с ней начинается с момента пуска двигателя, который возможен только при соблюдении трех условий: выжатый тормоз, включенная «нейтраль» и поворот ключа в замке зажигания. Забыли – внятная пиктограмма на маленьком экранчике под тахометром напомнит об этом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yn48J9zfW8kPGNHxB27q_w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/16560/121780.jpg" class=" imp-image-88323" />
 Перевожу напольный селектор в положение «А» (автоматическое переключение), плавно отпускаю тормоз, и… автомобиль медленно и угрожающе катится назад. Настроение настроением, а с бюджетной автоматикой будь начеку: противооткатной системы здесь не предусмотрено даже за доплату. Двигатель объемом 1,4 л, разумеется, заметно уступает по своим динамическим характеристикам более мощным 1,6-литровым, но тем не менее демонстрирует бойкий характер. В напористом режиме кивки при переключениях робота не так ощутимы. Примечательно, что робот берет на себя и управление газом. Единожды нажав на педаль, не обязательно отпускать ее при переключении. В ручном режиме можно пользоваться как напольным рычагом, так и подрулевыми лепестками. Однако коробка самостоятельно перейдет вверх по достижении предельных оборотов и включит пониженную на малых.
 Более занятен полуавтоматический режим, когда подрулевыми лепестками можно помочь автомату с выбором передачи. Допустим, вы решили перестроиться в левый ряд, в котором открылась удобная брешь. Не дожидаясь, пока коробка смекнет перейти на передачу пониже, нажимаем на левый лепесток – сбрасываем одну-две передачи вниз, набираем нужную скорость и совершаем маневр. А коробка, поняв, что импровизации закончились, дальше будет переключаться сама.
 Поколесив по столице, я понял, что этот роботизированный львенок будет востребован не только прекрасной половиной. Несомненно, дамы предпочтут режим полного автомата, а вот сильному полу, возможно, понравится работать «лепестками» а-ля формула 1 – прекрасный способ реализовать драйверские амбиции.
 Хотя где их реализовать? Перманентные заторы лишают нас этих маленьких радостей. Однако в пробках положение спасают относительно недорогой автомат и веселый цвет авто. 
 
 PEUGEOT 207 1,4 2-TRONIC – спасет неопытных, порадует ленивых.

Оранжевое настроение

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nDUqRANa_d4WVmEMDSObaA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дорогу укажет сам Иван Сусанин. Прямо с площади Большого театра, где уже 150 лет идет опера «Жизнь за царя».</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16551/121683.jpg" class=" imp-image-88231" />
 Встроенные системы навигации в России представляет фирма «Иван Сусанин-ребрендинг–«Вольво». В том, что встроенная навигационная система удобнее портативного прибора, сомневаться вроде бы не приходится. Полная интеграция в автомобиль, отличная эргономика, большой яркий экран, безопасность в случае аварии – и, конечно, дилерская поддержка и сервис. 
 Встроенная навигация теперь есть и у «Вольво». В классе «премиум» это новшество просто обязан внедрить каждый производитель автомобилей – таковы сегодня реалии в России. 
 
 ПУТЬ В НИКУДА
 Как доехать до Костромы? Поезжайте по улице Сретенка и перед Ярославлем сверните направо. Скажем, не самое сложное задание для навигатора. Впрочем, системы, установленные в «Вольво», пока знают лишь Москву, область, Ленинградское шоссе и Питер. 75% «Вольво» продаются в двух столицах, так что выбор кажется обоснованным. 15 городов России с населением свыше одного миллиона человек обещают покрыть до конца следующего года. В чем вопрос, если большая часть нынешних навигаторов уже предлагает все дороги и большинство крупных городов с маршрутизацией? Видимо, в выборе поставщика карт. Для навигационных систем автомобилей «Вольво» карты составляет американская компания NAVTEQ. Она выпускает карты для 200 типов навигаторов и 40 типов автомобилей, но в России пока новичок. Специалисты работают вовсю, однако успели осилить пока только Москву и Питер. В нынешних «Вольво» применяются две аппаратные платформы навигации. Та, что в S80, V70 и XC70, понимает только латинскую символику. В XC90, C30, S40 и V50 полностью русифицированные системы. В пику «знатокам», утверждающим, что высокоинтеллектуальными автомобилями владеют исключительно люди, прекрасно говорящие на иностранных языках, предлагаю простой тест. Введите в нерусифицированный навигатор адрес: Щербаковская улица, д. 50 латиницей. Не забудьте честно засечь, сколько времени это у вас заняло…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UnbsHYU0CCJmHsqwn1R0bg" width="620" height="465" layout="responsive" /><figcaption>Картографическое обеспечение системы навигации «Вольво» – в руках специалистов компании «НАВТЕК», продукция которой хорошо зарекомендовала себя в США и Европе.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16551/121684.jpg" class=" imp-image-88232" />
 Впрочем, сама навигационная система нашего «Вольво-S80» вовсе неплоха – высококонтрастный 6,5-дюймовый монитор, быстрый процессор, DVD для данных. Все это работает как полагается. Вызывает удивление лишь пульт управления, пристроенный на тыльной стороне рулевого колеса, – пользоваться им может только водитель. А ведь навигатор – прекрасная игрушка для скучающего пассажира: неслучайно в абсолютном большинстве автомобилей контроллер расположен в подлокотнике или в «бороде» консоли. Эргономика управления пультом тоже расстроила – четырехпозиционный «джойстик» с двумя дополнительными кнопками «выбор» и отмена» уже устаревшее решение. Ныне в стандартном алгоритме выбор подтверждают нажатием на середину самого контроллера – путать водителя двумя невидимыми кнопками не резон. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/54cfWe5D8EsJt0Hqoz0kDg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>N 58° 10,045’ E 041° 44,714’ – координаты памятного камня на месте гибели Ивана Сусанина. Для жителей Москвы и Подмосковья – это отличное путешествие выходного дня.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16551/121685.jpg" class=" imp-image-88229" />
 Конечно, рано или поздно он привыкнет, но почему не нужно привыкать к «Нюви»? И даже читать инструкцию к нему необязательно – методом тыка приборчик осваивается буквально за пять минут вне зависимости от способностей водителя. Продвинутый пользователь за это время осваивает и большую часть дополнительных настроек. Впрочем, об этом позже.
 А пока, установив пунктом назначения Ярославль, мы удаляемся от столицы, попутно экспериментируя с объездом жестоких вечерних пробок. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsq1t-OIQ4zPoOj8FymXsw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Основная часть функций навигационной системы RTI доступна только с помощью джойстика и двух кнопок на тыльной стороне рулевого колеса.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16551/121686.jpg" class=" imp-image-88230" />
 На 86-м километре Ярославского шоссе навигация «Вольво» предложила развернуться – по ее мнению, дальше дороги нет...
 Забавно, но на обратном пути она не смогла «подхватить» введенный адрес редакции. Пришлось повторить, находясь уже в границах Московской области. Однако в городе под «кирпич» она нас не подвела и даже более грамотно, чем «Гармин», предложила развернуться на Садовом кольце. Хотя для хорошей оценки этого слишком мало, тем более что стоимость навигационной системы RTI составляет 93 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M6jBfpLCUEVgtKjOI0FElQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной дисплей на передней панели, к сожалению, не поворачивается вокруг вертикальной оси и лучше виден пассажиру, нежели водителю.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16551/121687.jpg" class=" imp-image-88233" />
 Может, пригодится Volvo On Call? Эта система запущена одновременно с навигационной, чтобы вызывать помощь в случае аварии, неисправности или криминальной ситуации… Мы нажали кнопку, стоя под стенами Ростовского кремля. Соединиться с оператором удалось без проблем, и мы попросили его указать местоположение машины. К сожалению, ничего более конкретного, чем «возле магистрали М8 в Ростове Великом», он сказать не смог. Мы, конечно, в аварии не попадали и не подвергались нападению бандитов, но вообразите реальную ситуацию: сможет ли такое «целеуказание» помочь милиции или спасателям? Один Сусанин знает… 
 
 ЖИЗНЬ ЗА «ГАРМИН» 
 Надо сказать, что «Гармин-Нюви-205» с предустановленной картой 56 российских областей, Москвы и Питера сегодня доступен всего за 8 тысяч руб. Как раз такой навигатор оказался в каждой машине в дополнение к штатному. Именно он без проблем довел нас до самого камня, при этом блеснув знанием таких дорог, на которые без него сворачивать бы не рискнули. «Вольво-S80», конечно, может ехать по разбитой вдребезги военной бетонке, но скорость порой приходилось снижать до пешеходной. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ivVDfhCkZY0tBbstdMQp-A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Возле церкви Успения, село Домнино. Именно туда должен был привести поляков Сусанин. На экране RTI девственная пустота, автомобильный навигатор «Гармин-Нюви-205» уверенно показывает дорогу к камню. Туристический «Гармин-76 Cx» (карта не установлена) показ</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16551/121688.jpg" class=" imp-image-88234" />
 Крюк в Костромской области мы дали по своей охоте (искали место для фотосъемки), но из тех самых глухих лесов и болот, где нашли погибель воинственные шляхтичи, он нас вывел. Точно к памятному камню, причем более простой дорогой, чем предложили организаторы. Конечно, и у «Гармина» есть недостатки. В частности, в Москве его графика выглядит очень скромной, да и возможности поиска домов ограничены. Но по части загородных поездок придраться решительно не к чему. 
 
 ОШИБКА ВОЕВОДЫ
 О том, что Иван Сусанин завел поляков в болото, а они ему хитрости не простили, знают все. Иной вопрос, как было дело. Если описывать его в современном ключе, получается вполне цельная картина. Зимой 1613 года отряду польского спецназа поставили задачу: организовать вакансию для восхождения на российский трон королевича Владислава. Для чего отряд был послан в село Домнино, где, по данным разведки, находился молодой, еще не возведенный на престол царь Михаил Романов. Целью было физически уничтожить юного монарха. С картами у поляков было неважно, а потому вместо Домнино они вышли к Деревенькам. По-хорошему, оттуда им оставался марш-бросок меньше чем за пару часов.
 Однако мудрый польский воевода решил взять проводника из местных. Деревня гуляла – местный староста Иван Сусанин в тот день выдавал дочь замуж за Богдана Собинина. Дабы не портить праздника молодым, он и согласился стать проводником… Или только он смог?
 Далее легенда гласит, что Сусанин приказал тестю предупредить царя, а сам повел шляхтичей дальним кругом и к ночи завел в Исуповское болото, где они на него сильно осерчали и убили, но найти дорогу назад так и не смогли. А уж как было на самом деле, гадайте сами…
 N 58° 10,045’ E 041° 44,714’ – в точке с этими координатами лежит 60-тонный памятный камень. От него можно спуститься к болоту, где проложена гать к месту гибели Ивана Сусанина. 
 
 Редакция благодарит компанию «Вольво» за интересное путешествие на родину Ивана Сусанина и желает ей успехов во внедрении навигационных систем.

Сусанинг

Дорогу укажет сам Иван Сусанин. Прямо с площади Большого театра, где уже 150 лет идет опера «Жизнь за царя».

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Канунников Сергей

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8L462SnBIMtDGowGPXpxEg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/16555/121716.jpg" class=" imp-image-88262" />
 Он черен и даже грозен с лица. Но, по-моему, это – маска! Он словно юный клерк – вчерашний студент, мечтающий скинуть серьезность вместе со строгим костюмом и разлохматить уложенные волосы. Чтобы превратиться в самого себя, парню понадобится меньше минуты. Примерно столько же, чтобы убрать жесткую крышу «Крайслера-Себринг», открыв нежно-кремовый салон свежему воздуху и (если повезет) яркому солнцу…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Iav9mDGbIO1n2zQtaGnGzw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Черный цвет для кабриолета – не лучший. Впрочем, уверен: есть и полярные мнения.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121717.jpg" class=" imp-image-88263" />
 
 КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ
 Сесть в кабриолет, чтобы постоянно ездить под крышей? Дикость! Но скажите это московской погоде. Ее не волнует, что у меня кабриолет, а на календаре самое что ни на есть лето. На ветровом стекле мелкие капельки, за бортом – градусов 15, да с ветерком. Придется пока довольствоваться удобствами, не связанными со съемным жестким «шлемом». Оглядимся?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZGWtGndKf0sz8SM84Tc2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отделка нарядна и симпатична, хотя не без эклектичности.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121718.jpg" class=" imp-image-88264" />
 Даже если опустить кресло до конца, ощущение козырька над глазами не пропадает – крыша низковата. Понятно, что на таком автомобиле заднее сиденье будет обитаемо очень редко. Но если это случится, пассажир даже среднего роста уж точно упрется головой в потолок, зато в длину получит, на удивление, вполне приемлемое пространство. Светлый салон на первый взгляд наряден и даже богат. Хотя обивки дверей могли бы быть и помягче, а черная магнитола на фоне кожаных сидений, руля с деревянной вставкой и светлых приборов выглядит пришельцем из 1980-х. Сиденья удобны, но отнюдь не спортивны, рассчитаны на сдержанную манеру езды. Это очень важное место в характеристике автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mqFRNesskF6CwQlLMr4a_A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья располагают к сибаритскому расслаблению, а отнюдь не к спортивной езде.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121719.jpg" class=" imp-image-88265" />
 «Себринг» сдружится с обладателем уравновешенного характера, хотя и не чуждого желанию покрасоваться (зачем иначе кабриолет?). Солидный, массивный, отчасти даже тяжеловесный, внешне автомобиль уверенно держится в отнюдь не дисциплинированном московском потоке, но не потрясает разгонной динамикой. Сто восемьдесят шесть лошадей с объема 2,7 л – в американских традициях. Для гонок есть совсем другие машины, а в этой низкофорсированному мотору, вероятно, сноса не будет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcfesGOMA-EJc7N9yGe-cg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Крышка багажника – чудовищно тяжела, а под ней предупреждающий знак: собираетесь раскладывать крышу – довольствуйтесь для поклажи коротенькой и низкой нишей перед отсеком для жесткого верха.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121720.jpg" class=" imp-image-88266" />
 Коробка передач работает довольно споро. Лишь в переходных режимах порой переключается немного бестолково, особенно вверх. Можно перейти в ручной режим, но не сложно и удерживать агрегат от лишних перескоков, поигрывая педалью газа. 
 Седан, на базе которого сделан «Себринг Кабрио», в свое время порадовал отнюдь не американской – довольно собранной и плотной подвеской. Не сделали ли ее на кабриолете слишком жесткой? Отнюдь, автомобиль очень комфортен, но не склонен к кренам и раскачке. Даже лежачих полицейских «Крайслер» на разумной скорости преодолевает уверенно – без пробоев и лязганья. В общем, подвеска – неплохой для наших дорог компромисс. Тормоза не вызвали ни особо положительных, ни отрицательных эмоций. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ICCAWAUq6q1uNLoVTZErHw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В варианте купе «Себринг» выглядит не хуже, чем со снятой крышей. В этом случае и чернота не кажется неподобающе мрачной.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121721.jpg" class=" imp-image-88267" />
 Руль далек от спортивной точности на столько же, на сколько неторопливая 186-сильная шестерка от «суперкаровских» агрегатов «лошадей» на 500 с гаком. Да что там спорт: на малых углах рулевое попросту «пустовато». Разумеется, хорошо, что машина не рыскает на продольных неровностях, не заставляет нервно корректировать траекторию. Но хорошо бы все же, чтобы она рулилась чуть поточнее. Впрочем, в спокойных городских режимах требования, разумеется, ниже. Этому автомобилю, как и его водителю, подходит спокойная, солидная неторопливость. Тогда они неплохо уживутся. Спокойствие спокойствием, но ждать больше не могу! Рука тянется к заветной кнопке…
 
 НЕТ ПЛОХОЙ ПОГОДЫ!
 Природа, словно разделив, наконец, мое нетерпение, смилостивилась! Впрочем, даже если бы солнышко не вышло, убрал бы крышу ну хоть на пять минут. Держу кнопку, заурчали электромоторчики, задвигались рычаги и тяги, над головой появилось небо, подул ветерок! Прохожие смотрят на автомобиль с явным интересом. Приятно! Ему бы еще цвет повеселей – «покабриолетней».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-meW7F6WXhce83qFeG76ZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/16555/121724.jpg" class=" imp-image-88270" />
 Теперь уж точно стоит передвигаться небыстро. Нестись как угорелый, навстречу ветру (хотя при поднятых стеклах его практически не ощущаешь, но тогда это какой-то не настоящий кабриолет) – некомфортно, да и как следует посмотреть на окружающих и себя показать – не получится. Конечно, с опущенными стеклами – только «шепотом». А с поднятыми да с включенным отопителем ехать, кстати, можно и в довольно прохладную погоду. Правда, выглядит такой экстремал, разумеется, странновато. 
 Стоит ли покупать кабриолет в стране, где холодно девять месяцев, а остальные, как правило, – прохладно? Ответ, разумеется, очень индивидуален. Но, по-моему, если уж покупать, то — с жестким верхом. Уход за крышей куда проще, чем за тентом, да и зимой в купе все-таки уютней. Цена «Себринга» вовсе не астрономическая – на какие-то 20 тысяч рублей выше сравнимого по комплектации седана. Чем жертвуем? Удобством заднего сиденья, багажником при сложенной крыше. Что приобретаем? Внимание окружающих, отрешенность от скучного, заунывного прагматизма, ощущение свежести, рождающееся, когда крыша плавно и легко уплывает в багажник. В этот момент чувствуешь себя особенно легким на подъем!
 
 CHRYSLER SEBRING CABRIO
 Кабриолет нового поколения дебютировал вслед за седаном в 2007 году. В России – с 2008-го. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый V 6; 2,7 л (186 л.с.)
 
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: Р0, Р1.
 
 ЦЕНА: 926 400 – 1 048 800 руб.
 
 ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: комплектация Р1, опции, 1 110 185 руб. 
 + Комфортная подвеска, уютный, неплохо отделанный салон.
 - Вялое рулевое управление, свежий воздух и вещи в багажнике – несовместимы.
 
 Chrysler Sebring Cabrio – несомненно, вызовет интерес тех, кто умеет выбирать сердцем, но не собирается платить за это втридорога.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LQo1H2vxCRG8DSklb2or1A" width="525" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/16555/121722.jpg" class=" imp-image-88268" />
 
 VOLKSWAGEN EOS
 966 800 – 1 388 000 руб..
 Немецкий кабриолет с жесткой крышей предлагают с моторами 150, 200 и 250 л.с. Автомобили отличает продуманность и добротность отделки. А самую мощную версию и спортивный характер. ЗР, 2007, № 9
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nh0bjNTYNUw0907WjKzJRg" width="511" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/16555/121723.jpg" class=" imp-image-88269" />
 
 OPEL ASTRA TWIN TOP 
 819 000 –989 000 руб.
 Один из наиболее доступных автомобилей в классе. Моторы – 140 и 200 л.с. На мощной версии механическая шестиступенчатая коробка, на 140-сильный – пять передач или 4-ступенчатый автомат. ЗР, 2007, № 9

Легок на подъем

Леонов Павел

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/33HBTXFuz1hBh50Wp7baWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/16556/121725.jpg" class=" imp-image-88274" />
 На самом деле дизельную «Астру DTH» продают довольно давно, но, увы, не у нас. Ограничения ввели неспроста – пресловутая отечественная «солярка» грозила встать высокотехнологичному изделию поперек горла. Нынче ситуация пошла на поправку, и эмбарго удалось снять – дизелизация легкового парка набирает ход.
 Обе версии «Астры DTH» отличаются от ближайшего родственника с шильдиком GTC (хорошо, кстати, знакомого нашим покупателям) только силовым агрегатом. В базе это рядный четырехцилиндровый дизель CDTI ECOTEC Евро IV, рабочим объемом 1910 см
 3, с системой питания «коммон рейл», турбокомпрессором с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем наддувного воздуха. Модификация с восьмиклапанной головкой выдает 120 л.с., с шестнадцатиклапанной – 150.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1y49vLF5j0sC95tPJ05R_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/16556/121726.jpg" class=" imp-image-88275" />
 Опознать тип двигателя нетрудно со стороны – характерное постукивание, отчетливо слышное при любом режиме работы, сразу выдает дизель. Соседи по потоку поглядывают иронично и снисходительно – спортивного вида хэтчбек с «тракторным сердцем» доверия не внушает. Ну-ну… Едва загорелся зеленый, как серебристая «Астра» красиво выиграла старт и, сверкнув шильдиком DTH, ушла в отрыв. Ничего удивительного – мощная версия набирает первую сотню всего за 8,9 секунды. Правда, короткие передачи шестиступенчатой коробки приходится перебирать очень шустро, благо отличная избирательность механизма этому не препятствует. Зато, если не торопишься, включать передачи можно через одну – такого самоуправства автомобиль будто не замечает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKiMNsRmrU20dF-cDf-3WA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон «Астры DTH» по сравнению с бензиновыми аналогами значительных изменений не претерпел.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/16556/121727.jpg" class=" imp-image-88273" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YEod5mSgCwfGOwt38E_mYA" width="657" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Дизельную модификацию легко опознать по тахометру, размеченному лишь до шести тысяч оборотов.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/16556/121728.jpg" class=" imp-image-88272" />
 Впрочем, преимущество легкового дизеля заключается отнюдь не в количестве лошадиных сил, главное его достоинство – экономичность. Разумеется, достичь паспортных 7,4 л/100 км нам не удалось. Однако даже при весьма темпераментном стиле «светофорных гонок» расход не превысил 10 л. За городом картина еще лучше – на одном баке (52 л) можно проехать 1000 км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkuPFIxYYBhgCuq9RckLgQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/16556/121729.jpg" class=" imp-image-88271" />
 Цена дизельных версий традиционно выше – производство таких моторов требует больших затрат. Вот и у нас за авто в базовой комплектации просят от 707 000 рублей. Отчасти цена объясняется тем, что автомобили, оборудованные дизельными двигателями, продаются в России исключительно в богатых комплектациях Enjoy (со 120-сильным мотором) и Cosmo (со 150-сильным). Окупится приобретение лишь при весьма интенсивной эксплуатации, что, впрочем, в России не редкость.
 
 Opel Astra DTH готова удовлетворить драйверские амбиции, не требуя взамен много топлива.

Цветы запоздалые

Alpina

Автомобили Alpina: модели, новости, обзор машин Альпина – все модели, новинки, линейка Alpina – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina: читайте свежие новости про автомобили марки Альпина – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alpina: читайте свежие статьи об авто марки Альпина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alpina B3: новости, обзор, машина Альпина В3 — комплектации, характеристики, разные поколения Alpina B3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B3: читайте интересные новости про автомобили модели Альпина В3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B3: читайте интересные статьи об авто модели Альпина В3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alpina B6: обзор, новости, машина Альпина В6 — характеристики, разные поколения, комплектации Alpina B6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B6: читайте свежие новости об авто модели Альпина В6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B6: читайте интересные статьи про автомобили модели Альпина В6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Враг хорошего

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette

Автомобиль Chevrolet Corvette: новости, обзор, машина Шевроле Корвет — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Corvette  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Corvette: читайте профессиональные новости об авто модели Шевроле Корвет — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corvette: читайте свежие статьи об авто модели Шевроле Корвет – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corvette Stingray: тачка G 

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki New SX4: не кроссовер, а универсал (ВИДЕО)

Mokka

Автомобиль Opel Mokka: новости, обзор, машина Опель Мокка — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Mokka  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Mokka: читайте уникальные новости об авто модели Опель Мокка — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mokka: читайте свежие статьи про авто модели Опель Мокка – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xwL3Ga7Dsi80G8LaLyD9ew=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/9.jpg" class=" imp-image-260324" />
 <div class="caption">
 На тесте были доступны машины с бензиновым мотором 1,6 л (120 л.с.) и 4-диапазонным «автоматом» в максимальной комплектации Allure
 </div>
 Самое большое достижение Франции после Великой французской буржуазной революции и круассана – это, конечно же, кнопка клаксона в поворотнике 
 <a href="/content/articles/337582-renault_sandero_kulak_proletariata/">Renault Sandero</a>. Французы не устают экспериментировать над автомобилем. Мне нравится 
 <a href="/content/articles/516081-citroen_c3_picasso_jarkoje_patno_v_seroj_masse/">Citroen C3 Picasso</a>, но его приборы заточены под человека-муху с фасеточным устройством глаз, иначе следить за циферблатом и дорогой небезопасно. И хотя Джереми Кларксон из Top Gear убежден, что низкий руль
 Peugeot угрожает паху водителя при срабатывании подушки безопасности, мне кажется, здесь нападки на «французов» несправедливы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRN095iX-pMPUb0tMYPC8g=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/106.jpg" class=" imp-image-260326" />
 <div class="caption">
 В базовой комплектации кроссовер поставляется с 1,2-литровым двигателем и 5-ступенчатой «механикой». Машина уже с аудиосистемой, ABS, ESP, помощником при старте в гору, двумя фронтальными подушками безопасности, двумя передними электростеклоподъемниками, задними креплениями Isofix, электрозеркалами и кондиционером. Цена такого автомобиля — от 649 тыс. руб.
 </div>
 Вот я держу в руках маленькую, приятную на ощупь баранку 2008-го, с моим ростом (185 см) близко к рулю не сядешь, потому что здесь тесновато в коленях. Я отодвинулся, опустил спинку сиденья побольше, вытянул и понизил руль на весь ход колонки. Мне удобно и комфортно! Кто-то скажет, что инструктор спортивного вождения этого бы не одобрил, а я парирую это тем, что на маленьком кроссовере желательно ездить с удовольствием, но никак не с ветром наперегонки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h2UUe9iMM0RQqN9XKzLuHg=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/32.jpg" class=" imp-image-260317" />
 <div class="caption">
 Шумоизоляция у Peugeot 2008 на высоте, в салон проникают только звуки мотора и лишь при разгоне
 </div>
 Машина построена на платформе 208-го, посему и торпедо здесь точь в точь как на хэтчбеке. Крупная приборка поверх руля – отличное решение: перевод глаз на них не приводит к потере дороги.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwxzpBto1av7H7DJTFoaWQ=s800" width="800" height="760" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/61.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260320" />
 Французы всячески подчеркивают европейские награды своего 7-дюймового дисплея – приборчик действительно вышел что надо. Те, кто следит за гаджетами, знают прекрасно, как сложно их откалибровать. То промахиваешься между виртуальными кнопками, то чувствительности не хватает, то приложения тормозят... Так вот, здесь всего этого нет! А главное — сама форма «таблетки» не такая спорная, как, скажем, в 
 <a href="/content/articles/536430-mercedes-benz_cla_karmannaja_raketa/">Mercedes-Benz A-класса.</a>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xKYrFh2URqrgxLL5R1lYYg=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/221.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260315" />
 Классное кожаное кресло с выраженной боковой поддержкой зафиксировало меня как в каком-нибудь горячем хэтче. Но эта самая поддержка достаточно ясно говорит, что крупнотелому человеку в 2008-ю путь заказан.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dafNRwVzKevrspH5HZ9eXg=s800" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/202.jpg" class=" imp-image-260306" />
 <div class="caption">
 Кожаные кресла — опция ценой в 45 тыс. руб. Или на выбор темная либо коричневая ткань.
 </div>
 Странный случай – у переднего пассажира (редкость для класса) есть регулировка по высоте, но нет потолочной ручки. Судя по тому количеству раз, что я хватался за воздух на месте этой самой ручки, лучше бы пожертвовали «лифтом» сиденья. Для того, чтобы переднему пассажиру было комфортнее, торпедо с его стороны максимально ужали. Оттого перчаточный ящик превратился в подобие банковской ячейки. Но благодаря этому не нужно сильно отодвигать кресло, а следовательно, заднему седоку в дороге будет свободнее.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/olsiBNb0sr7ZKxKEX4whnQ=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/137.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260304" />
 
 На диване, кстати, довольно просторно. Казалось бы, от этой машины ждешь той же компактности, что и от соплатформенной <a href="/content/articles/508333-peugeot_208_kompaktnaja_raznica/">букашки B-класса</a>, но кузов 2008-го практически на 20 см длиннее, причем запас пространства в области коленей увеличен на 52 мм. Помнится, в <a href="/content/articles/494516-nissan_juke_khipster/">Nissan Juke</a> сзади было очень тесно, больше простора в <a href="/content/articles/482006-opel_mokka_so_vkusom_kofe/">Opel Mokka,</a> но «галерка» «пыжика» на их фоне выглядит самой удобной. 360-литровый багажник не самый большой в классе, но зато спинки сидений складываются, образуя ровный пол.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OIyR9lEuF9kHOMDHPQGwyg=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/71.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260321" />
 В городе союз 120-сильного движка и 4-ступенчатого «автомата» не выглядит особенно компромиссным, пока дело не доходит до ускорений. С небольшой задержкой трансмиссия подтыкает нужную передачу. Сложнее всего приходится «автомату» при переходе с третьей передачи на вторую. Он словно силится понять, действительно ли тебе нужно запрашиваемое ускорение или лучше сэкономить бензин. Пока до электронных мозгов дойдет правильное решение, необходимость обгона улетучивается. А вот на трассе на хорошем ходу коробка легко «спрыгивает» с четвертой на третью скорость, так что обгоны не становятся камнем преткновения. Радует и средний расход в 8,3 л бензина на сотню при весе 1045—1140 кг.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HWUXtf564EwlEVCcOCgBQA=s800" width="800" height="757" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/114.jpg" class=" imp-image-260316" />
 <div class="caption">
 За хромированные рейлинги и «козырек» над задней дверью никакой доплаты не потребуют, потому что они по умолчанию часть экстерьера, а вот резину Nordman RS лучше поменять на что-нибудь более цепкое
 </div>
 Если не «вышивать» в скоростных поворотах, рулится маленький Peugeot довольно легко. Но на сухом асфальте неприятным образом «плывут» зимние покрышки Nordman RS, да и высокий клиренс сказывается. К примеру, 
 <a href="/content/articles/508333-peugeot_208_kompaktnaja_raznica/">208-й управляется</a> как «турбозажигалка», а 2008-й ему в этом плане не брат. На гравийной дороге Peugeot на удивление идет без пробоев, только после 60 км/ч задняя подвеска отзывается гулкими ударами. Для дачной дороги – в самый раз.
 
 <a href="/images/articles/615968-peugeot-2008-dzhukoobraznyj/616166-212-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIHdzrvs_x7T_NcaTStf2Q=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/615968/2121.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-260325" /></a>
 Хоть к нам и не привезут полноприводный гибрид, среди «джукообразных» кроссоверов Peugeot 2008, безусловно, выглядит интересным вариантом. Однако французы не спешат поворачиваться к российскому рынку в симпатичном ракурсе. В Европе самая вкусная модификация этого автомобиля (панорамная крыша, дизайнерские диски, внедорожная система курсовой стабилизации Grip Control и проч.) прошла омологацию лишь с механической трансмиссией. Сделали это ради улучшения экологических показателей, на которые, в том числе, влияет вес. Но для России никто комплектации менять не собирается.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="260315, 260306, 260314, 260313, 260311, 260312, 260303, 260304, 260328, 260327, 260326, 260324, 260322, 260321, 260320, 260319, 260318, 260317, 260316, 260323, 260325, 260305"></div>

Peugeot 2008: джукообразное

Журнал «За рулем»