Свежее

Лучшее

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qKQaZPwovc-1qtvY4xqHnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16582/122143.jpg" class="size-thumbnail imp-image-88586" />
 ОСНОВАНО НА СВОЙСТВЕ
 «Механизм работы устройства «Экономайзер Элитон» представляет собой программно запоминающий продукт и состоит из жесткой основы органического происхождения с встроенным в него металлизированным принимающим и передающим устройством – антенной, а также программно запоминающим покрытием, состоящим из композита органического происхождения, по структуре подобного углеводородному топливу. Действие устройства основано на свойстве передавать друг другу движение, называемое резонансом, подобным тому, что мы можем увидеть между двумя качелями».
 Пластина крепится внутри автомобиля, ближе к бензобаку, который должен быть полностью заполнен. Необходимо подождать 12 часов, в течение которых будет происходить структурирование топлива. Далее – в обычном режиме. Ничем о себе не напоминая, «программно структурированный продукт» позаботится об экономии 5–15% бензина, уменьшении выбросов СО на 35, а СН – на 47,5% и, само собой, об увеличении мощности двигателя на 5%.
 
 ДВЕНАДЦАТЬ ЧАСОВ НАДЕЖДЫ
 Проверить изделие с такой понятной и простой инструкцией было совсем несложно. Предварительно с двигателя ВАЗ-2108, установленного на моторный стенд, сняли базовые характеристики. Затем, долив бак до полного, приклеили пластину экономайзера. Время пошло!
 Негативной ауры в лаборатории не было и в помине – всем действительно хотелось, чтобы штуковина заработала. Время вышло, пускаем двигатель снова: а вдруг? Для начала дали мотору поработать часок – лишним не будет, а потом повторили замеры на тех же самых режимах.
 Дальше, в общем-то, неинтересно. А всем изобретателям совет: никогда не указывайте конкретную величину ожидаемого эффекта! Тем более с такой точностью. Это позволяет формально выходить сухим из воды даже при нулевом результате...
 Впрочем, слабенькая тенденция к улучшению параметров мотора, чуть-чуть вылезающая за пределы погрешности измерений, все же проследилась. По расходу топлива – около 1%, по мощности – еще меньше. По токсичности – аналогично, причем 3,5% «плюса» по СН компенсировались небольшим «минусом» по окислам азота. А СО вообще практически не поменялось. Но и это большой прогресс по сравнению с предыдущими испытаниями всяких «проточных» магнитов.
 
 А ЕСЛИ СЕРЬЕЗНО? 
 Создатели «Элитона», видимо, предполагали, что «предварительное структурирование» топлива повышает скорость и полноту его сгорания. Но, повышая скорость сгорания и не меняя при этом угол опережения зажигания (этого инструкция не просит!), мы сжигаем больше топлива еще на такте сжатия. А это ведет к серьезному увеличению отрицательной работы сжатия, что сильно снижает эффективность работы двигателя. К тому же, ускорив горение, мы неизбежно получаем резкий рост максимального давления в цилиндре. Так, если скорость сгорания увеличить в полтора раза (цифра, кстати, в реальной жизни невозможная), то и давление сгорания на расчетном режиме возрастет практически в те же полтора раза! А что это значит? Уж не говоря о детонации, неизбежной при таких давлениях, грохот от такого эффекта будет слышен далеко – бензиновый мотор будет шуметь как дизель, если не громче. Да и развалится он очень скоро – прочность его деталей на подобные изменения процесса явно не рассчитана. Наш мотор после испытаний остался цел, да и лишнего шума мы не услышали. Полнота же сгорания, как это следует из обычной теории ДВС, в первую очередь зависит от состава смеси, а экономайзер его вроде бы не меняет. Кстати, уменьшения СО без регулировки вообще ожидать не приходится – оно ведь зависит только от состава смеси!
 У создателей «Элитона» своя статистика положительных результатов. Они утверждают, что средняя экономия топлива на «фордах» достигает 33%, на «фольксвагенах» – 17, на «ниссанах» – 8%. Оптимизм, как обычно, укрепляет сертификат соответствия, выданный НАМИ: мол, изделие соответствует «требованиям нормативных документов». Поэтому желаем удачи всем тем, кто все же добьется подобным образом улучшения показателей своего авто. Или хотя бы поверит в это.
 Кстати, редакционная проверка на живых автомобилях показала, что на них экономайзер не подействовал. Искренне жаль…

Прилипала

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IE8QPdWz1ApRNCCeJeOv1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/16634/122483.jpg" class=" imp-image-88876" />
 Дождались! Автофанаты и байкеры, видимо, устав от традиционных автомотошоу, разродились фестивалем «АвтоМотоБикини». Формат — западный: машины коллекционные, мотоциклы дорогие, девушки раздетые. К механическим экспонатам, в отличие от живых длинноногих, можно прикасаться руками. Развлечься было и чем, и где – конкурсы, сменяя друг друга, привлекали все новых и новых участников. Тематика — соответствующая: заплыв на надувных девушках, эротичная мойка авто, перетягивание каната (девушки против байкеров), состязание «отмой девушку». И так трое суток без остановки…
 Что тут добавить? Разве что «лучше раз увидеть». Мы увидели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZmlPN9LCeRfh3qkKHyQ9dw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Действующий экспонат пожарной машины 1932 г. украсил фестиваль неслучайно: при таком количестве моделей в бикини – мужчины легко воспламеняются.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16634/122484.jpg" class=" imp-image-88875" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ARvTjZXBhWweC6qK8V3O4w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Охлаждающая жидкость «Тосол А-40» — идеальное средство для ухода за блондинками.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16634/122485.jpg" class=" imp-image-88874" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SRUensD1a6_UKz1fhESXKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Весь модельный ряд этого года – в моде красный цвет и открытый верх.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16634/122486.jpg" class=" imp-image-88878" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbMcTbyhlnNyCL5Fpt3gVA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новенький «Дайхатсу Копен» – диковинка на российских дорогах – не смог конкурировать с полуобнажёнными моделями.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16634/122487.jpg" class=" imp-image-88877" />

Cмотреть нельзя трогать!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Мишин Сергей

Резиновые зимы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o4G5gPdQ2w9c7EUABt13qQ" width="662" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/16585/122165.jpg" class=" imp-image-88598" />
 
 ОХРАННАЯ СИСТЕМА ESCONT SLAVE
 Ориентировочная цена – 2300 руб.
 Система Escont Slave предназначена для машин со штатным дистанционным управлением центральным замком. Это полноценная сигнализация с датчиком удара, сиреной и дополнительным каналом. Ключевое ее отличие в том, что управление осуществляется не с дополнительного брелока, а со штатного заводского.
 Система обучается сигналам постановки/снятия – последующие срабатывания возможны только на запомненную последовательность управляющих сигналов. Устройство имеет три перепрограммируемых аналоговых входа, каждый из которых может быть запрограммирован как выход на сирену, световое оповещение, стеклоподъемники (функция «Комфорт»), а также для пассивной или активной блокировки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1cXhnWkiY_P5cuaehseoQQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/16585/122166.jpg" class=" imp-image-88599" />
 
 КОММУНИКАТОР HTC Р3470
 Ориентировочная цена – 15 000 руб.
 Компания HTC объявляет о начале продаж коммуникатора Р3470 со встроенным GPS-модулем. Устройство рассчитано на пользователя, который не желает расставаться с современными технологиями даже за рулем. Оно может выступать в роли компактной автомобильной навигации, позволяет принимать звонки и переправлять их на гарнитуру Bluetooth, поддерживает Microsoft Outlook и Microsoft Office.
 Модель создана на базе операционной системы Windows Mobile 6 Professional, оснащена 128 Мб оперативной памяти и 256 Мб флэш-памяти (ее можно расширить до 32 Гб картами microSD). Экран устройства сенсорный, размером 2,8 дюйма – он способен отображать 65 тысяч цветов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BDgafHzi-unkInWXGF_ymQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/16585/122167.jpg" class=" imp-image-88600" />
 
 CD/MP3 РЕСИВЕР PROLOGYMCT – 410U.
 Ориентировочная цена – 2700 руб.
 Торговая марка Prology представляет новую линейку однодиновых CD/MP3 ресиверов MCT с сенсорным управлением. Тюнер оснащен памятью на 24 станции и системой RDS-EON. На съемной передней панели предусмотрены аудиовход, слот для карт памяти SD и USB-интерфейс. Обе модели имеют электронную регулировку параметров звучания, а также поставляются с пультом ДУ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rgPu9aYFR0GxrOHAHe8dgw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/16585/122168.jpg" class=" imp-image-88601" />
 
 УСТРОЙСТВО ГРОМКОЙ СВЯЗИ MYSTERY MBT-66 
 Ориентировочная цена – 2000 руб.
 Новое компактное устройство MBT-66 с поддержкой Bluetooth выпустила на рынок компания Mystery. Соединение с мобильным телефоном происходит традиционно по каналу Bluetooth. Изделие может работать как от прикуривателя, так и от сети или аккумулятора, рассчитанного на 8 часов в режиме разговора или на 400 в режиме ожидания.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8AC2msEt1LARuo2AGZymgg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/16585/122169.jpg" class=" imp-image-88597" />
 
 МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЦЕНТР JVC KD-AV7100
 Ориентировочная цена – 29 000 руб.
 Компания JVC представляет новую модель KD-AV7100 формата 1DIN со встроенным сенсорным 7-дюймовым экраном. Устройство поддерживает все основные аудио- и видеоформаты. Имеется пульт ДУ, реализован 5.1 канальный звук Dolby Digital. 7-дюймовый ЖК-дисплей с TFT-матрицей и разрешением 480x234 пикселей поддерживает формат PAL. Основными функциями управляют сенсорные кнопки на мониторе. Встроенный в основной блок модуль позволяет проигрывать видео и музыкальные файлы с IPod-плеера без использования переходника. Разъемы для внешних устройств – на передней панели под специальной защитной крышкой.

ЭЛЕКТРОНИКА НА БОРТУ. Новинки

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Канунников Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_k-iRgkHExpfEcCXIn7DzA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Концепт-кар Opel Meriva представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16589/122191.jpg" class=" imp-image-88624" />
 Главный термин, которым создатели «Опеля-Мерива» описывают достоинства машины, – гибкость (flex). Симпатичный автомобиль с хорошо узнаваемым дизайном и таким же именем, в отличие от иных концептов, не выглядит необычным, фантастическим. Основная цель постройки прототипа – развить опыт, накопленный при создании серийных мини-вэнов. Кстати, каждый пятый продаваемый в мире «Опель» – «Зафира» или «Мерива». Итак, откроем «гибкие» двери (FlexDoors). Идея – не слишком оригинальная, не удивила бы и дедушек. Ведь в их молодые годы было немало автомобилей, у которых задние двери открывались «против хода». Из наиболее памятных отечественных – ЗИМ и «Москвич-400». Садиться в такие машины было, кстати, действительно удобно. А отказались от подобных дверей в первую очередь из соображений безопасности: считали, что такая конструкция особо опасна при самопроизвольном открывании. Конструкторы «Опеля» это не забыли. У «Меривы» дублированная защита от несанкционированного открытия – механическая и электрическая блокировки. А главное, усовершенствование старой конструкции: двери открываются на 90о, предоставляя максимальный простор для посадки-высадки. От средней стойки создатели концепта не отказались. Убрать ее, конечно, заманчиво с точки зрения простора, но заметно снижает безопасность при боковом ударе. Кроме того, наличие стойки позволяет сделать задние двери открываемыми независимо от передних. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CaIFpgvMcQq1ERI3198FjQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дедушки распашным дверям не удивились бы. Внуки заново ощутят преимущества такой конструкции.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16589/122192.jpg" class=" imp-image-88623" />
 Уселись? Тогда обследуем «гибкое пространство» (FlexSpace). В концептуальной «Мериве» сильные стороны мини-вэнов постарались сделать еще сильней. Каждое из трех задних сидений двигается или убирается заподлицо в пол, независимо от соседних. Скажем, если спрятать среднее кресло, а два других максимально сместить назад, в машине длиной 4220 мм для задних пассажиров будет почти лимузинный комфорт. В пятиместном варианте объем багажника – 415 л, в двухместном – 1420 л. Для облегчения погрузки–выгрузки пол багажника не только выдвигается, но и опускается на 200 мм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-dE0NtkStG12rIyX54IEWg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как и положено семейному автомобилю, «Мерива» практична и уютна. Конечно, в серийной машине кожа в базовую комплектацию не войдет.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16589/122193.jpg" class=" imp-image-88625" />
 Ну и еще одна небольшая, но полезная гибкость. Отказавшись от рычага ручного тормоза (его заменила кнопка возле селектора коробки передач), конструкторы проложили в «Опеле-Мерива» продольные алюминиевые рельсы. По ним с помощью нехитрого приспособления можно двигать между кресел что-нибудь полезное, например холодильник или кофеварку. 
 Конечно, в машине уйма больших, средних и мелких емкостей. Гордость дизайнеров – карманы в передних дверях, вмещающие даже 1,5-литровые бутылки. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ziWf4qVmJDirVw-p2Wpgw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Намекают, что серийный «Опель-Мерива» появится через пару лет. Ну а дизайном наверняка будет напоминать концепт.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16589/122194.jpg" class=" imp-image-88626" />
 Вице-президент европейского отделения «Дженерал моторс» по дизайну Марк Адамс дал понять, что «Мерива», несмотря на название – не предсерийный образец одноименного мини-вэна второго поколения, а концепт, на котором отрабатывали «новый стилистический язык «Опеля». Впрочем, серийная «Мерива» на платформе модели «Корса», вероятно, появится к концу десятилетия и наверняка будет напоминать концептуальную однофамилицу.

Больше гибкости!

Концепт-кар Opel Meriva представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году.

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Конечно, вы знаете, что самый легкий металл не магний, а литий. Настолько легкий, что плавает в керосине. Почему в керосине? Потому, что с водой вступает в химическую реакцию и даже во влажном воздухе быстро окисляется. Так как же «Ниссан» намерен использовать литий?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YYECaLv08gLTXpZUz53GCw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Японии нет правила, обязывающего постоянно ездить с ближним светом фар, потому «Ниссан» разработал «Смарт Ауто Хедлайт», учитывающую погоду и видимость только для того, чтобы вовремя включать фары (вверху).</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122184.jpg" class=" imp-image-88622" />
 
 БАТАРЕИ СТРОЯТСЯ
 Литий-ионная батарея сегодня найдется у каждого – достаточно открыть крышку мобильного телефона или портативного компьютера. Легкие, мощные, быстро заряжаемые и способные отдавать большой ток, не содержащие токсичных элементов, они заняли доминирующее положение в мобильных устройствах. А в автомобилях по-прежнему трудятся тяжелые свинцово-кислотные. Закономерно – многого от них не требуется, а литий-ионные аккумуляторы куда дороже. Но при все возрастающем количестве гибридных машин и вполне работоспособных прототипов электромобилей обойтись без них вряд ли удастся. Надежды на сторонних производителей мало: они едва поспевают за спросом производителей мобильной электроники. У автомобилей своя специфика: компоновка, безопасность, колебания температуры – легко не отделаться. Поэтому «Ниссан» собирается обеспечивать себя аккумуляторами самостоятельно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HW5wCnsAgE1g4TgktRMOlg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>EV-02 – прототип электромобиля на шасси «Ниссан-Кьюб» с литий-ионными аккумуляторами, производство которого начнут в 2010 году. Первые машины распределят для опытной эксплуатации в Японии, США и Португалии.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122185.jpg" class=" imp-image-88617" />
 Большой ящик из алюминиевого сплава скрывает 24 плоских алюминиевых элемента, в каждом из которых четыре пластины. Готовая батарея весит примерно 100 кг и выдает напряжение 96 В. Под полом экспериментального EV-02, построенного на базе «Ниссана-Кьюб», три таких ящика – 300 кг батарей! Хоть литий и самый легкий металл, но низкое расположение центра тяжести гарантировано. Кстати, аналогичная по характеристикам свинцово-кислотная батарея весила бы в 10(!) раз больше.
 А как с точки зрения водителя? Восьмидесятикиловаттный асинхронный электродвигатель можно смело приравнять к ДВС вдвое большей мощности – динамика разгона скромного автомобильчика до 60 км/ч не уступает «Скайлайну»! Запас хода 160 км достаточен для большинства городских поездок. Время полной зарядки батарей – 8–10 часов. 
 
 В СУТКАХ 24 МОТОРА
 «Ниссан GT-R» – суперкар, легко разменивающий первую сотню менее чем за 4 с и преодолевший Северную петлю Нюрбургринга быстрее чем за 7 минут 30 секунд (ЗР, 2008, № 7). Двигатель – концентрат технологий, которыми владеет японская компания. Предшественник этого мотора, рядная «шестерка» R32, выдерживала столь изощренное издевательство любителей тюнинга, как ни один двигатель в этом классе. Отдельным экстремалам удавалось форсировать мотор вчетверо, и при этом его хватало не на одну гонку!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OcM5NwHd2I794wVLUAjYfw" width="610" height="458" layout="responsive" /><figcaption>Батареи сильно нагреваются при зарядке и работе, поэтому 24 аккумулятора упакованы в алюминиевый корпус. Масса – около 100 кг.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122186.jpg" class=" imp-image-88616" />
 У нынешнего мотора VR38 задача посложнее – не только продемонстрировать внушительную мощность, но и соответствовать всем современным и грядущим экологическим стандартам. Показатели вполне достойные – V-образная «шестерка» рабочим объемом 3,8 л выдает 480 л.с. при 6400 об/мин. Благодаря двум турбонагнетателям ее крутящий момент достигает 588 Н.м в диапазоне 3200–5200 об/мин. А расход топлива в японском комбинированном цикле «10–15» всего 8,2 км/л, в более привычных нам величинах 12,2 л/100 км. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KnWTOPj4_jCNLH6DIqthPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В этой лаборатории занимаются нанотехнологиями, определяя оптимальную конструкцию аккумуляторов для гибридов и электромобилей. Литий-марганцевый катод позволяет элементу выдавать напряжение до 4 В, самое высокое среди литий-ионных батарей.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122187.jpg" class=" imp-image-88619" />
 Основная особенность двигателя – алюминиевый безгильзовый блок цилиндров с плазменным напылением рабочего слоя. Конечно, это не новинка, но в лучших спортивных моторах именитых производителей до сих пор используется проверенный временем чугун – он более надежен. Впрочем, блок V-образного мотора сам по себе жестче, чем рядного, так что алюминию ничто не угрожает. Разумеется, при нормальной работе двигателя. Правда, исключена возможность ремонта – напыленный слой всего 0,15 мм, и любая заметная царапина на зеркале цилиндра заставит отправить блок в утиль. Как тут не восхититься тонким, как на гоночном моторе, верхним поршневым кольцом! Стремление облегчить поршень понятно, но ведь это двигатель не на один гоночный уик-энд – по утверждению специалистов фирмы, в повседневных условиях он не уступает в долговечности «простым» моторам. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2XkF4hzD8ca5k5ppgGiEIg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Safety Shield – «защитная оболочка» автомобиля. Сенсоры под бамперами автомобиля постоянно сканируют пространство в радиусе 10–15 м, предупреждая столкновения с «невидимыми» машинами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122188.jpg" class=" imp-image-88618" />
 Чтобы стать одним из шести (!) специалистов, собирающих эти моторы, надо проработать на заводе в Йокогаме не один год и продемонстрировать отличную выучку. VR38 самый сложный по конструкции двигатель «Ниссана», а его предназначение требует максимального качества. От установки цилиндропоршневой группы до холодной прокрутки проходит менее двух часов, после чего каждый мотор отправляется в специальный испытательный цех, где проводят оценку на тормозном стенде. Согласно контрольным нормативам, агрегат должен показать крутящий момент не менее 570 Н.м уже при 2800 об/мин, и 515 Н.м при 6400 об/мин. Компьютерная программа управления стендом выстраивает скоростную характеристику с шагом 400 об/мин от 2000 до 6400 оборотов. Попутно записывают массу других параметров работы двигателя – они вселяют уверенность, что даже самый требовательный покупатель останется довольным. «Ниссан GT-R» будут продавать и в России.
 
 КОНЦЕПЦИЯ САДА
 Новые технологии не родятся сами по себе – их выращивают. Подобно саду, для которого надо удобрить почву, выбрать, посадить и вырастить деревья, вовремя собрать урожай. В этом – философия «Ниссана». Сначала обеспечить преемственность ученых и инженеров и не скупиться на фундаментальные исследования – это почва, на которой растут все изобретения. Потом отобрать самые подходящие технологии, инженерные решения и сформировать команду специалистов. Они-то и доведут новшество до уровня, удовлетворяющего ожиданиям покупателей. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGZeoTcY9JS68Fnwg_EXVw" width="630" height="472" layout="responsive" /><figcaption>V-образная «шестерка» для «Ниссана GT-R» – гордость фирмы. В отличие от рядного чугунного предшественника, этот мотор с алюминиевым безгильзовым блоком.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122189.jpg" class=" imp-image-88621" />
 Среди новинок «Ниссана» есть очень простые – например, комфортный ремень безопасности (будет внедрен на «Ниссане-Теана» в 2009 году). Вся новизна заключается в особым образом сотканной ленте ремня, где пропущены два продольных стежка рядом с краем – благодаря этому ремень становится гибче, мягче на ощупь без потери прочности на разрыв, что на 20% уменьшает трение в катушке, позволяя использовать более слабую возвратную пружину. Среди сложных, например, как устройство взаимодействия с пешеходами CARWINGS, которое через навигационную систему предупреждает водителя о потенциальной опасности на перекрестках с ограниченной видимостью (навигатор получает данные от компании-оператора мобильной связи и определяет, нет ли за углом пешехода!). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9IuvdWYm2yJPPa0O7pzGnQ" width="493" height="370" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция поршня – сплав инженерных знаний и искусства. Обратите внимание на ширину верхней канавки: такие тонкие кольца прежде были принадлежностью лишь гоночных моторов!</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16588/122190.jpg" class=" imp-image-88620" />
 Некоторые изобретения выглядят, по меньшей мере, странно. Smart Auto Headlight – систему, сконструированную только для того, чтобы своевременно зажигать фары в сумерках, внедрят в 2010 году. Но анализ дорожных происшествий в Японии показал: пешеходов чаще всего сбивают именно на закате и в вечерних сумерках. Фары, зажженные раньше, позволят сократить количество несчастных случаев!
 Наиболее интересными всходами «ниссановского» сада показались самые простые: комфортный ремень и «ЭКОпедаль» (ECO Pedal). Непримечательная внешне, она намного информативнее обычной и помогает освоить приемы экономичного вождения, развивая простую «механическую» память правой ноги. Кстати, и в саду крупные плоды не всегда самые вкусные.

Электрическое завтра

В Японии нет правила, обязывающего постоянно ездить с ближним светом фар, потому «Ниссан» разработал «Смарт Ауто Хедлайт», учитывающую погоду и видимость только для того, чтобы вовремя включать фары (вверху).

Коноп Эдуард

КАНАВОКОПАТЕЛИ
 Не секрет, что дороги сплошь и рядом не выдерживают нынешних нагрузок. Подтверждением тому колеи на твердом покрытии. Летом бесчисленные колеса давят теплый асфальт как тесто – он становится еще податливей и все больше напоминает море с полотен Айвазовского. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rs4CO9Zjw5f0pDZ3cTuGyA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/16591/122205.jpg" class=" imp-image-88637" />
 Глубже прочих мнут асфальт шины тяжеловозов – обычно в правых полосах. На середине колеи редки: разметку соблюдают лишь чудаки, потому асфальт раскатан ровно. Но левей свободу ограничили барьером, и вдоль него тоже колеи – тут по встречке не поедешь! 
 Под нагрузкой от тяжелых машин часто проседает само основание дороги, к современной жизни тоже не готовое. Особенно жуткие следы могучих колес в окрестностях «великих строек» – провалы, бугры, складки, трещины. Водителям легковых машин с малым дорожным просветом тут худо – расход валидола на смятенную душу выше всяких норм. Разрушение дороги ускоряет вода, стекающая в трещины, – особенно накануне мороза. Лед пучит и взламывает даже бетон.
 Зимой дорога страдает и от шипов. Часто видно, что свежий, уложенный осенью, асфальт к весне источен насквозь. 
 Картина особенно рельефна на левой полосе, где больше господ на мощных машинах. Края таких колей из-за слабой связи разных слоев асфальта выкрашиваются – они неровные.
 
 ПУТЬ К КОНЮШНЕ
 Согласно анекдоту из достаточно глубокой колеи машина не выскочит – можно бросить руль и заняться другим делом. Не советуем: это возчику средь полей не грех вздремнуть с бодуна (кобылка не заблудится – интеллектом она превосходит иного «драйвера»), автомобилю же только дай волю – увезет неведомо куда!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AhmXEXIz2WDzVczxFVDXgQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/16591/122204.jpg" class=" imp-image-88639" />
 Допустим, оба передних колеса катятся по левым бортам колей (см. рис.). Каждая шина несет весовую нагрузку G. Умножив ее составляющую N на коэффициент сцепления φ, получим силу сцепления шины с покрытием Nφ, а вот составляющая T банально толкает колесо вглубь колеи. Чем круче борт, тем меньше Nφ и больше T. Но пока T не «пересилит» Nφ, шина не соскальзывает с наклонной поверхности: при некотором уводе она «держит дорогу» (см. ЗР, 2008, №6). На сухом асфальте значение φ близко к 0,8 – выходит, предельный уклон, с которого шина не соскользнет, около 80%, или 38,5 градуса. Мокрый, грязный, обледенелый асфальт неизмеримо коварнее – тут и едва заметные колеи опасны. При разгоне, торможении, в поворотах запаса сил сцепления не хватает – колеса соскальзывают туда, где ниже!
 
 ДУРНЫЕ НАКЛОННОСТИ
 Как известно, ось поворота колеса наклонена назад. Угол ее наклона (кастер) – одно из средств динамической стабилизации машины на заданном курсе. Но наклон-то был подобран для ровной дороги, а в примере на рисунке сила T, приложенная к колесу позади оси поворота, толкает его в колею справа, но одновременно пытается повернуть влево! Сильней это ощущается на машинах с большим кастером (обычно заднеприводных). Переднеприводные послушней – кастер у них мал, к тому же тяговая сила, деформируя шину, несколько смещает пятно контакта вперед. Для кого объяснение сложновато, пусть просто помнит, что в колеях машина неустойчива: руль может потянуть в одну сторону – и тут же бросить в другую! Еще хуже, если возникнут нарастающие колебания: например, съехав с левых кромок колей, колеса ударились в правые, еще сильней отскочили обратно – так недолго вовсе вылететь с дороги.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tPB5SVeg6gi9FeWFISjGEw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/16591/122206.jpg" class=" imp-image-88638" />
 Если расстояние между колеями такое же, как между колесами, силы Т работают в унисон – и удержать машину трудней. Но не измерять же рулеткой колеи – держите надежней руль. Кстати, колеи передних и задних колес часто разные, что тоже вносит свои помехи в устойчивость машины. 
 Когда одно колесо в колее, а другое на ровном покрытии, реакции на руле слабей. Снижает их и усилитель, но чересчур мощный неинформативен: излишне легкое управление мешает понять, куда толкают колесо законы физики, и даже богатый опыт не всегда спасает. Мы потому акцентируем на этом ваше внимание, что при управлении современным автомобилем – комфортабельным, послушным, устойчивым – иной водитель легко переоценивает и возможности техники, и собственные. Чем мощней, динамичней машина, тем легче оказаться за гранью допустимого, а с физикой не поспоришь – ее законы действуют независимо от наших настроений!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YuMFFedmHYfN1VNOklEcaw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/16591/122207.jpg" class=" imp-image-88636" />
 Знатоки могут возразить: вы, мол, даете упрощенную картину… Не станем отрицать. Поведение машины зависит от великого множества нюансов – старайтесь изучить ее слабые и сильные стороны. Во многих ситуациях автомобили даже одной схемы и класса ведут себя, мягко говоря, по-разному. Ведь здесь важны малозначительные на первый взгляд нюансы. А представьте-ка, что в дело вмешивается качество шин, особенности подвески! При сравнении же совершенно разных автомобилей у вас будет еще больше вопросов. 
 
 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ
 Из сухих колей выехать как будто несложно. Но когда борт колеи крут и выщерблен – берегись! Если шина резко зацепится краем протектора или боковиной за какую-нибудь выбоину, то возникшая в первый миг сила Р создаст на плече H момент, который дополнительно «клинит» протектор в выбоине. Плечо H в этот миг уподобится большому плечу обката – в зависимости от характера выбоины руль может дернуть так, что не каждый атлет справится! Любители ездить по бордюрам это подтвердят. Так можно и шину порвать, и машину упустить. 
 В грязной или ледяной колее шине не за что зацепиться – оттого и выехать трудно, особенно если ширина колей на дороге и у автомобиля одинаковая. Тут выехать из них плавно, под острым углом не получится: колеса скользят – и вместе, парой, на горку не поднимутся. Не зря же альпинисты в связке поочередно помогают друг другу! Поступим иначе: энергично прижмем передние колеса к одной стороне колей, затем бросим к другой – и возьмем горку за счет инерции машины. Освобождать из колей задние колеса тоже лучше инерцией, не давая им проскальзывать. Увы, теорию надо дополнить моралью: эти приемы небезопасны – будьте внимательней! 
 Особой заботы на колейной дороге заслуживают велосипедисты, мотоциклисты, скутеристы. Здесь водителю двухколески крайне неуютно – и ехать рядом с ним на автомобиле, как минимум, неразумно – а вдруг упадет?!
 Если колеи залиты водой, уже при скоростях 60–70 км/ч въезд в них требует осторожности: колесо, ухнувшее в воду первым, резко тормозит машину, грозя ее развернуть, – держите руль крепко. Под водой есть риск не заметить какой-нибудь сюрприз, а при высоких скоростях возможно и аквапланирование, когда неуправляемая машина скользит как глиссер. Но трассой пользуются не только добрые люди – вас могут просто вынудить съехать в воду. Поэтому напомним: по любой дороге, даже не залитой водой, стоит ехать с разумной скоростью!

Выбить из колеи

Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-hRL8MuCQgaZruFPtpGBA" width="515" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16586/122170.jpg" class=" imp-image-88602" />
 
 НАНОКОНДИЦИОНЕР МЕТАЛЛА И МАСЛА 
 Ориентировочная цена – 350 руб.
 Фирма БКМ из Зеленограда, судя по всему, разработала первый в мире экологичный кондиционер металла, не содержащий хлорорганических соединений. Во всяком случае на упаковке присутствует знак согласования с «Гринпис». Кондиционер OSNOVA представляет собой «дисперсию частиц размером 12–25 мкм в жидких алифатических сополимерах с объемной сетчатой структурой». В узлах трения состав проявляет эффект упрочнения масляной пленки при увеличении нагрузки. На металлических поверхностях формируются защитные противоизносные и антифрикционные пленки. 
 Кондиционер добавляют в моторное масло с целью замедлить его износ, особенно при холодном пуске и масляном голодании.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ZLYxHYm3JM5NfFfmnpksA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16586/122171.jpg" class=" imp-image-88603" />
 
 БАТАРЕИ WESTA И VORTEX 
 Ориентировочная цена – 1900 руб. (батарея на 55 А.ч)
 Батареи международной научно-промышленной корпорации WESTA сменили дизайн. Теперь они выглядят так, как на снимке, а заодно получили трехлетний гарантийный срок. Кроме того, фирма запустила в серию батареи VORTEX, полностью соответствующие европейским стандартам и по характеристикам, и по монтажным размерам. Их диапазон рабочих температур расширен (от – 50°С до +60°С), саморазряд и выкипание сведены к минимуму.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y-CUeIz43-6z2eLQaX3Wmw" width="511" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16586/122173.jpg" class=" imp-image-88605" />
 
 МОДУЛЬ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 
 Ориентировочная цена – 7000 руб.
 ООО НПП «Система технологий» выпустила модули передней подвески SS20 для автомобилей «Лада» семейств 2108 и 2110. Их особенность в том, что элементы стоек собраны вместе: каждый модуль включает амортизаторную стойку, пружину, опору, буфер сжатия, шумоизолятор и пыльник. Общая гарантия на весь модуль – 1 год, а элементы имеют еще и свой срок. Например, на опору – 3 года, на пружину – 2. Модуль заменить проще, и по цене он дешевле, чем все детали в сумме. Кроме того, производитель гарантирует подбор характеристик всех составляющих.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aT6329YLve4TrN7zcHFdMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16586/122172.jpg" class=" imp-image-88604" />
 
 ОМЫВАТЕЛЬ СТЕКОЛ
 Ориентировочная цена – 35 руб.
 Компания «Астрохим» придумала очередной концентрат для эффективного удаления следов насекомых, смолы деревьев, птичьего помёта, масляных и топливных пятен, городского смога. При этом состав, как утверждается, не оставляет разводов и бликов, не повреждает лакокрасочное покрытие, пластик и резину. Обладает очистительными свойствами по отношению к стеклоомывающей системе автомобиля и уменьшает абразивный износ щеток стеклоочистителей. Флакон емкостью 1 л рассчитан для разбавления в двух - четырех литрах воды. Правда, уже наступила осень, но инфляция не дремлет, да и следующее лето не за горами!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H3GaYuvOSi4D0tfq8s3pIw" width="605" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16586/122175.jpg" class=" imp-image-88607" />
 
 ОХРАННАЯ СИСТЕМА
 Ориентировочная цена – 9000 руб.
 Чтобы противоугонная система Clifford Matrix 200X стала доступнее, в ней исключили несколько не самых востребованных функций, сохранив защитные свойства. Так, новинка не оснащена автозапуском двигателя, зато обладает брелоком с двусторонней связью и многоцветным (до 65 000 оттенков!) дисплеем на OLED-органических светодиодах. В отличие от обычных ЖК-дисплеев, он имеет высокую яркость и угол обзора до 180°. Система экранных меню полностью русифицирована, а дальность действия радиоканала увеличена до 1000 м! 
 В системе установлено встроенное реле канала отпирания багажника. Имеется возможность дистанционного управления аксессуарами с помощью двух универсальных сервисных каналов. Двигатель возможно блокировать по 2-3 цепям, есть режим первоначального отпирания водительской двери. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zp1OEyK6rIfhCYXy2qmzRw" width="611" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16586/122174.jpg" class=" imp-image-88606" />
 
 ТАКСОМЕТР
 Ориентировочная розничная цена – 1500 руб.
 Питерское НПП «Орион» начало выпуск таксометров. Прибор можно установить практически на любые автомобили отечественного и иностранного производства, лишь бы на них был датчик скорости либо система ABS. 
 Таксометр ТХ-01 крепится в любом удобном месте на панели приборов, а ТХ-02 смонтирован в панорамном зеркале заднего вида. Приборы имеют энергонезависимую память, большой матричный дисплей с регулируемой яркостью, где отображаются параметры посадки и поездки. Таксометр позволяет выбрать один из нескольких заранее настроенных тарифов, имеет переключатель «Город – пригород», вычисляет стоимость поездки в зависимости от ее длительности и/или пробега.

Новые товары

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Курс – на похудение
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8jhkEs2BU7Ncrw8nTWEipQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Настоящее и будущее свечей зажигания</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122177.jpg" class=" imp-image-88610" />
 На фирме NGK решили, что в XXI веке их свечи зажигания должны стать такими же стройными и длинноногими, как модели на подиуме. И решительно уменьшили диаметр резьбовой части до 10 мм, увеличив ее длину до 26 мм. На самом деле, если посмотреть на тенденции в развитии конструкции искровых свечей, все к этому и шло. Например, свечи от древнего ГАЗ-51 имели резьбу М18х1,5 длиной 12 мм, но уже в ГАЗ-53 диаметр съежился до 14 мм, а знакомые всем свечи «Жигулей», действительно, стали «длинноногими» с резьбовой частью 19 мм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v1m4jbHi_Medqo-2J4NNJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот что дает изменение геометрии резьбовой части. Обратите внимание на канал системы охлаждения и диаметр тарелки клапана.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122176.jpg" class=" imp-image-88608" />
 Дальнейший прогресс был связан с появлением четырехклапанных двигателей (4 клапана на цилиндр), в которых из-за недостатка места шестигранник похудел сразу с 21 до 16 мм. И вот очередной курс похудения вызвал к жизни свечи резьбой М12 длиной 26,5 мм и шестигранником S14. Причем это – не конец истории: в портфеле NGK упомянутая вначале «десятимиллиметровая» свеча, где вместо шестигранника аж двенадцатигранник под 12-миллиметровый ключ!
 Спрашивается, зачем все эти новшества? Ответ неожидан и прост: бензин дорожает! И теперь, в погоне за экономичностью, мотористы пошли на радикальное уменьшение рабочего объема своих двигателей и широкое применение турбонаддува. Стало быть, температурный режим стал тяжелее - потребовалось увеличить сечение каналов для охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. При этом, ради хорошего их наполнения топливной смесью, диаметр всех четырех клапанов желательно сделать максимально большим. Вот и пришлось свечам стать стройнее. Попутно это привело к необходимости использовать тонкий центральный электрод с иридиевым острием, что пошло только на пользу: в новом двигателе 2,3 л для «Форда-Мондео» срок службы «модных» свечей NGK ILTR5A-13G установлен в 120 000 км! На хорошем бензине, разумеется.
 А вот сервисменам пора уже отвыкать от вредной привычки затягивать свечи «на глаз». Тонкостенную трубку с резьбой (притом еще и длинную) очень легко сорвать. Так что, читайте инструкцию и следите за ньютон-метрами, господа!
 
 Педаль бензин бережет
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zRKXBu4QGH_oCdjEigzjFw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>График расхода топлива при экологичном и агрессивном стиле езды.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122178.jpg" class=" imp-image-88609" />
 Фирма «Ниссан» представила свою новую разработку – «Экопедаль». Но не нужно бояться, что в автомобиле появится четвертая педаль – и с тремя-то не все в ладах. Речь идет об акселераторе, который наделен функцией, помогающей водителю сберечь драгоценные капли топлива. Специальный контроллер следит за манерой вождения и, если сочтет, что вы слишком активно давите на газ, выдаст команду на специальную лампочку в окне шкалы тахометра и толкнет педаль назад. Не сильно, но ощутимо. Водитель, конечно, может по желанию отключить систему, но посмотрите на график! Тогда ваша линия – пунктирная и она идет ощутимо выше. Для непонятливых: чем выше кривая, тем быстрее пустеет кошелек. Так что, может, не стоит спорить с компьютером, старающимся сберечь ваши деньги? Заодно, кстати, ваша езда будет плавнее и безопаснее. А еще – реже придется менять тормозные колодки. Мы уже не говорим о выбросах СО2 – это пока для российского водителя неактуально. А вот снижение аппетита на 5 – 10%, обещанных разработчиками системы, поди плохо?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KZvhY9CU6QgxTAeagZaptA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Экспериментальный «Опель-Корса».</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122179.jpg" class=" imp-image-88612" />
 
 «Изитроник» станет проще
 На самом деле автоматизированная коробка передач «Изитроник» не так проста, как на это намекает ее название. До сих пор переключение передач и управление сцеплением осуществлялось разными приводами (актуаторами). Это усложняло конструкцию и, самое главное, удорожало ее. А ведь цена для автомобилей малого класса (где как раз и находят применение автоматизированные коробки передач) – один из важнейших параметров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uEIe18CmeJ0L5-1W6sJ5zQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач еАМТ с новым актуатором (слева) и сам он в разрезе (справа).</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122180.jpg" class=" imp-image-88611" />
 Разработчикам фирмы «Рикардо» удалось изобрести (получен ряд патентов) так называемый линейный электромагнитный актуатор, способный и выжимать сцепление, и переключать передачи. Более того, его электронные «мозги», благодаря мультиплексной технологии, также управляют и коробкой, и сцеплением из одного блока. При этом разрыв потока мощности при переключении длится всего 0,35 с, а развиваемое актуатором усилие достигает 800 Н в кратковременном и 350 Н в длительном режиме. 
 Новый привод рассчитан и на работу с новейшими коробками с двойным сцеплением DCT (в этом случае он называется eDCT), а для целей демонстрации на «Рикардо» установили актуатор на автомобиль «Опель-Корса» с двигателем 1,2 л. В этом случае система получила наименование еАМТ и, судя по параметрам, годится даже для грузовиков.
 
 Игра в кубики
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yO-WrfpN-ftTTfSJFuv3VA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задняя часть автобуса с батареей аккумуляторов (слева) и дизель-гибридной силовой установкой (справа).</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122181.jpg" class=" imp-image-88614" />
 Никого уже не удивляет, что под капотом одного и того же автомобиля может оказаться чуть ли не любой двигатель: бензиновый или дизельный, а может, и гибридный агрегат, притом с количеством цилиндров от четырех до двенадцати. Но вот замена одного мотора другим вне заводских условий – процедура дорогая и долгая. 
 Разработчики фирмы «Евро инжиниринг» из Ульма решили подойти к делу по-новому и создали концепцию сменных силовых модулей для автобусов и грузовых автомобилей. Главная идея – силовая установка не должна быть механически связана с колесами: пусть их крутят встроенные электромоторы. Тогда силовой агрегат превращается, по сути, в электростанцию, генератор которой может вращать, например, дизель. А можно и вовсе обойтись без генератора, заменив его модулем с топливными элементами. Так же просто реализуется и гибридный принцип: ведь мотор-колеса изначально спроектированы с возможностью генерировать ток при торможении.
 Часто в автобусах двигательная установка расположена сзади, и, коль она теперь связана с остальной начинкой лишь проводами, достаточно открыть заднюю стенку, разъединить разъемы, освободить зажимы и… подогнать автопогрузчик. Несколько минут, и вместо дизельного агрегата у вас стоит, например, водородный. Или – чисто электрический привод на аккумуляторных батареях. В металле такой экспериментальный автобус уже может похвастать дизельным агрегатом с запасом хода в 800 км, электрическим с пробегом до 50 км без подзарядки и водородным, проходящим около 76 км между заправками. Немного, но это ведь только концепт…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JTkOi3mdu5g0RlbbHKH5NQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вообще-то, в этой ситуации пешехода надо пропустить.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122183.jpg" class=" imp-image-88615" />
 
 А я говорю – рычи!
 Инженеры фирмы «Лотос инжиниринг» озаботились безопасностью пешеходов, которые могут ступить на проезжую часть, предварительно не оглядевшись. Может быть, просто задумались, а может (и так бывает) – они слепые. Обычно приближающийся автомобиль обращает на себя внимание еще и звуком, но в том-то и дело, что современные гибриды могут подкрасться на электротяге вообще бесшумно. И вот вам ДТП с летальным исходом!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xT30_JseKtGO-WA5KThf7g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Расположение элементов системы Safe & Sound.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16587/122182.jpg" class=" imp-image-88613" />
 Итак, согласно изобретению «Сейф энд Саунд», на такой автомобиль устанавливают синтезатор звука ДВС, усилитель и мощный (300 Вт), не боящийся воды динамик – все за радиаторной решеткой. Устройство активируется, только когда бензиновый двигатель выключен, причем тон и громкость звука зависят от реальной скорости движения. В общем, все, как на обычном автомобиле. Одно отличие: водитель этого звука не слышит, он предназначен только для пешеходов.
 Изобретатели прочат своему рычащему детищу большое будущее. Особенно в свете прогресса гибридо- и электромобилей и требований времени – кардинально уменьшить количество смертей на дорогах.

Новинки

Вот что дает изменение геометрии резьбовой части. Обратите внимание на канал системы охлаждения и диаметр тарелки клапана.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fwMPf4Sz01uvNsQt8xUjlg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/16584/122148.jpg" class=" imp-image-88592" />
 Аббревиатура HUD (Head – Up – Display), если перевести ее дословно, означает что-то вроде «дисплей для поднятой головы». Именно так называются эти системы, пришедшие к рядовым потребителям из военных разработок. Изначально HUD проецировал информацию на ветровое стекло истребителей — пилотам в поисках ее некогда обращаться к россыпи приборов. Внедрить подобное на автомобилях американцы пробовали еще полвека назад, но тогда не сложилось. Зато сегодня во многих недешевых машинах штатная HUD-система – явление привычное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rS1vJ7C07VCrxJ5vHAIHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/16584/122149.jpg" class=" imp-image-88591" />
 Конечно, автомобиль – не истребитель, но за рулем, по большей части, сидят не асы, и в наших общих интересах сделать так, чтобы средний водитель реже отвлекался от управления, шаря взглядом по дисплеям, указателям и шкалам. Этому, в частности, должны способствовать появившиеся в продаже HUD-системы, которые можно установить на машину самостоятельно. Конечно, они не будут сообщать вам, что в техцентре не почистили пепельницу, но с главной своей функцией – отображать показания скорости – справятся легко. Три подобных изделия стоимостью от 3000 до 8200 руб. представлены ниже.
 
 ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Часто бывает, что дополнительный «прибамбас» только отвлекает водителя, да и в салоне смотрится чужеродно. А что сказать о HUD-системе? 
 Начнем с недостатков. Самый очевидный из них: блок проецирования крепится прямо на панели – на самом видном месте. Поскольку цена моделей с широким набором функций переваливает за 8 тыс. руб., привлекательность этой «игрушки» для нечестивых граждан особенно очевидна. Тем более что никакой специнструмент для ее изъятия не нужен: кирпичом по стеклу, 15 секунд «работы» – и «золотой ключик» в руках. Можно, конечно, заняться глубоким тюнингом салона, чтобы утопить прибор в приборную панель, но это занятие – для исполинов духа. О деньгах и прочих затратах при этом лучше не думать.
 Второй недостаток – внешний вид. Все приборчики выглядят в салоне весьма чужеродно, а вот третий недостаток менее очевиден. К ветровому стеклу следует приклеить специальную пленку, на которую, как на экран, проецируются показания приборов. С формальной точки зрения она хоть и незначительно, но ухудшает видимость, а потому (см. «Мнение юриста») у инспектора есть право обвинить вас в нарушении закона. 
 
 ЧТО ОНИ МОГУТ
 Для работы HUD-систем необходим сигнал от электрического датчика скорости, а значит, на автомобилях с механическим спидометром проецировать им будет попросту нечего.
 Каждый из трех приборов умеет отображать скорость на ветровом стекле автомобиля и со своей задачей справляется неплохо. Дисплей проецирует полупрозрачные цифры на пленку перед глазами водителя, дабы тот лишний раз не отвлекался от дороги. Дополнительно все устройства могут устанавливать лимит скорости и автоматически изменять яркость дисплея. Выставив значение, скажем, 70 километров в час, можно спокойно вести автомобиль – при превышении выбранного порога прибор сообщит о грозящем общении с сотрудниками ДПС. При изменении освещённости владельцу не нужно судорожно регулировать яркость – дисплей понизит ее автоматически.
 Остальные возможности зависят от стоимости прибора. Самый непритязательный – продукт от Pro-Sport. Кроме джентльменского набора, он сумеет только подмигнуть в тот момент, когда обороты двигателя будут максимальными («шифт-лайт»). HUD-PA4 – это, по сути, парктроник, поэтому, кроме скорости и времени, дисплей сообщит о расстоянии до препятствия. Самое общительное устройство предлагает компания Defi. Дисплей расскажет об оборотах двигателя и скорости движения, а вместе с контроллером – о температуре и давлении масла, температуре охлаждающей жидкости и остатке топлива в баке. Функциональность обернётся тратами: за эти же деньги можно купить по три комплекта Pro-Sport или HUD-PA4.
 Как и где установить обновку? Самое простое – изделие от Pro-Sport – можно подключить самостоятельно. Сложность в поиске провода, внутри которого «живёт» сигнал от датчика скорости. Два оставшихся – это плюс и минус. При установке HUD-PA4 придётся выполнять работы по сверлению бампера, прокладке проводки через всю машину и креплению блока управления – одним словом, установке парктроника. К штатной проводке подключаются всего пять проводов, четыре из которых – питание дисплея и парктроника. Пятый – сигнал с датчика скорости. 
 У Defi широта взглядов обернётся не только самой высокой ценой, но и самой сложной установкой. Если не имеете опыта, лучше всего обратиться к профессионалам – разобраться с проводами не так-то просто..
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x7WCYaPFytAUc0OV1vr7SA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/16584/122150.jpg" class=" imp-image-88590" />
 
 PRO-SPORT, КОРЕЯ
 
 Ориентировочная цена – 3000 руб.
 Недорогой и компактный прибор с минимумом функций. Внешне очень напоминает электронные часы. Умеет отображать значения скорости, а также сообщать о превышении ее лимита и о запредельных оборотах двигателя («шифт-лайт»).
 
 + Простая установка: подключить нужно всего три провода. Самая низкая цена.- Серый корпус выделяется на чёрных торпедо. Нет инструкции на русском языке – понять алгоритм установки можно только по картинкам. Кнопки настройки режимов очень мелкие и расположены в торце блока.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pj_YfFOg31bodMxs-J-Obw" width="610" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/16584/122151.jpg" class=" imp-image-88593" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/csR1rFEmQagTewel0dhJMg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/16584/122152.jpg" class=" imp-image-88594" />
 
 HUD-PA4, КИТАЙ
 
 Ориентировочная цена – 3 200 руб. 
 Основное назначение – парктроник (четыре датчика плюс дублирование расстояния голосом). При включении зажигания сообщает о напряжении в бортовой сети, отображает показания часов и сигнализирует о превышении двух предустановленных лимитов скорости.
 
 + Автоматическая регулировка яркости дисплея. Парктроник.- Грубый дизайн проектора – впечатление, что забыли поставить верхнюю крышку. Кнопки переключения малы, пользоваться ими неудобно. Показания скорости отображаются с 40 км/ч.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hMns0lrhuDeapN6sGckcA" width="743" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/16584/122153.jpg" class=" imp-image-88595" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YCrnnzleoqff9rBHJM9z6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/16584/122154.jpg" class=" imp-image-88596" />
 
 DEFI — LINK DISPLAY VSD X, ЯПОНИЯ
 
 Ориентировочная цена - 8500 рублей 
 
 (плюс 3000 рублей за контроллер Defi Link Control Unit)
 Благодаря самому большому среди представленных устройств дисплею прибор одновременно отображает цифровой ряд и аналоговый тахометр, а в цифровой зоне скорость и обороты двигателя. Если же подключить контроллер Defi Link Control Unit, то добавятся: температура охлаждающей жидкости и масла, давление масла и количество топлива. Есть выносной пульт управления.
 
 + Возможность одновременно отображать спидометр и тахометр, привлекательный дизайн, выносной пульт управления.- Высокая цена, дополнительные затраты для реализации всех заложенных функций. Продается, как правило, по предварительному заказу.
 
 
 МНЕНИЕ ЮРИСТА
 Правилами дорожного движения установлен запрет на установку дополнительных предметов или нанесение покрытий на ветровое стекло при условии, что это ограничивает обзорность с места водителя (пункт 7.3 перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения).
 Если экран, на который проецируются показания приборов, ограничивает обзорность, то эксплуатировать автомобиль с таким изделием нельзя.

Как в истребителе

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Gentra

Автомобиль Uz-Daewoo Gentra: новости, обзор, машина уз дэу джентра — комплектации, разные поколения, характеристики Uz-Daewoo Gentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Uz-Daewoo Gentra: читайте уникальные новости об авто модели уз дэу джентра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте интересные статьи про автомобили модели уз дэу джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль FAW Bestrun X80: обзор, новости, машина ФАВ Фав Бестурн х80 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Bestrun X80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Bestrun X80: читайте тематические новости об авто модели ФАВ Фав Бестурн х80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X80: читайте тематические статьи про авто модели х 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв универсала Chevrolet Cruze застал нашу съемочную группу в зимней Хорватии. Погода была настолько «нелетной», что ребята уже отчаивались привезти годный для монтажа материал. Тем не менее, им все же это удалось.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/tL6Wz_TVnSY"></iframe>
 В феврале мы тестировали обновленный Mitsubishi ASX на заснеженных и обледенелых дорогах Владимирской области. Хотя изменения в автомобиле по большей части косметические, наш корреспондент все же смог найти отличия и акцентировал на них внимание.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/C_crUui_hMw"></iframe>
 Спустя несколько недель бюджетный Nissan Almera мы проверяли на прочность под Ярославлем. Логановская сущность машины проявилась с лучшей стороны. Но банальная аналогия с французским бестселлером умаляет Almera, утверждает наш корреспондент.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Nv7n0Y1MZ9c"></iframe>
 Новая Lada Kalina очень сильно отличается от прежней машины. На дорогах Татарстана мы оценили и подвеску, и мультимедиа и сочетание «мотор+коробка». Выводы получились неоднозначные.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/qy9F4KsBk2A"></iframe>
 Российская презентация седана Chevrolet Cobalt прошла в Узбекистане. Вот уж нарочно не придумаешь специальный полигон для проверки надежности подвески. Тамошние дороги рассказали нам гораздо больше об автомобиле, чем представители компании.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/emJG5xEOawY"></iframe>
 У нас теперь такая же Honda Accord, как и у американцев. Кто-то говорит, что мы от этого проиграли, кто-то наоборот считает, что именно такой «Аккорд» нам нужен. Ниже наш вердикт.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/HuXLhGmvVUg"></iframe>
 Горячий универсал Ford Focus ST вызвал у нас бурю противоречий: с одной стороны – это семейный автомобиль, с другой – очень и очень динамичная машина. Чтобы разобраться в нем получше, мы отправились на подмосковный трек «Мячково».
 
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/135lriHAe1Y"></iframe>
 Лихо нагрянувший на наш рынок кросовер Luxgen7 SUV, пока оставляет больше вопросов, чем ответов. Но на часть из них нам удалось все-таки дать ответ после тест-драйва в Краснодарском крае.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/HxropdOi7Ak"></iframe>
 Вот сидишь так за компьютером и не подозреваешь, что в Китае сейчас кто-то думает о тебе, рядовом россиянине. Угадывает твои желания и старается сделать продукт в том числе под тебя, в данном случае на четырех колесах. Вооружившись видеокамерой, мы присмотрелись к этим стратегическим замахам. В объектив попали кроссовер FAW Besturn X80 и компактный седан Oley.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ScYRcy4EtVM"></iframe>
 Седан Uz-Daewoo Gentra на первый взгляд может показаться новинкой. Но присмотревшись получше, мы увидели знакомые детали. Хорошо это или плохо – в материале «За рулем.РФ».
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/3AEXwSv3dmk"></iframe>

Лучшие видеотесты 2013 года от «За рулем.РФ»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Журнал «За рулем»