Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3lBVBEMree3lW2mG2tkPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16600/122259.jpg" class=" imp-image-88687" />
 В июльской задаче автолюбитель маялся в дорожной пробке – там, где многополосный проспект вливается в узкое «горлышко» загородной трассы. Как быть, когда справа и слева лезут нахалы? Пропускать – нескоро доедешь. Не пропускать – рискуешь попасть в ДТП. Можно ли придумать рациональный выход? Однозначного рецепта здесь, скорее всего, нет, но нам был интересен ход мысли читателей.
 Иные жизненные вопросы посложней «железных», отвечать на них нелегко, но тут писали охотно: видать, наболело. Диапазон мнений широк: от лаконичных советов «как не дать нахалу опередить тебя» – до глубоких исследований проблемы. Немало и шутников. Например, рекомендуют «законопослушным водителям» связывать машины буксирными тросами – тогда, мол, никто не вклинится. Так ли? Мы живо представили, как водитель грузовика с верхотуры своего КРАЗа не заметил злосчастный трос…
 Кстати, а почему автор задачи назвал окружающих нахалами? Почему его оценку подхватили и некоторые читатели? В этом отражается их психология. Нам пишут: «Тому, кто едет к «горлышку» в своем ряду, не перестраивается, всегда кажется, что другие, слева и справа, – нахалы! Стоит кому-то оказаться шустрей – нашего человека это злит. Между тем у граждан в других рядах не меньше причин спешить из мегаполиса на природу. Конечно, речь не о тех, кто летит по «встречке» или пылит по обочинам, но даже эти хулиганы не виноваты в том, что пять-шесть рядов сливаются в один! «Благодарить» за это надо местную и федеральную власть».
 При слиянии нескольких потоков в один каждый водитель сдает экзамен на зрелость: быстрота и четкость решений должны сочетаться с осторожностью и умением предвидеть действия других – особенно неловкие или ошибочные. Бытует мнение, что «...если всех пропускать, на дачу попадете в другой жизни. Ведь кто не успел – тот опоздал!» Нет, надо искать золотую середину: кого-то пропускаете вы, а кто-то уступит вам. Тогда меньше риска услышать толчок, скрежет, рев клаксона или брань в свой адрес! Многие подчеркивают, насколько важно настраивать себя на доброжелательный лад. Слово победителю: «Никакими приемами, методами, путями невозможно кого-либо заставить вести себя вежливо на дороге, если ты сам не показываешь уважения и внимания к другим участникам движения». Из его же письма: «Глубоко убежден, что всякое проявление агрессии за рулем недопустимо – и влечет тяжкие последствия…»
 Его поддерживают: «Многим водителям пора перестраивать собственную психологию. Мы все любим автомобиль. Но машин все больше, на дорогах все тесней – не пора ли понять, что все чаще мы будем – хотим того или нет! – ездить в колоннах, аккуратно, доброжелательно. Смиримся с невысокими скоростями. Другого просто не дано. Ведь альтернатива – это полный коллапс».
 В подтверждение обратимся к цифрам. Если до пробки поток транспорта двигался в пять рядов со средней скоростью хотя бы 30 км/ч, то на входе в «горлышко» скорость вряд ли превысит 6 км/ч. На деле – ниже, так как многие предпочитают здесь не рисковать, едут как на цыпочках. Это реальность, с которой надо спокойно считаться. Лишь после «горлышка» появится шанс ехать живей, но опять-таки — считаясь с другими. Даже там, где движение организовано не в пример лучше, чем в России, пробки на дорогах — явление обыденное, в определенные дни и часы их невозможно избежать. В цивилизованной стране уважают и законы, и друг друга – люди теряют немалое, но все же предсказуемое время. Самое страшное – хаос на дорогах.
 Нам понравилась и такая мысль: «Даже видя, как кто-то бесцеремонно потеснил остальных, вклинился в очередь, попробуйте найти в этом элемент юмора, расслабьтесь, улыбнитесь окружающим – легче будет и им, и вам. А начнете ругаться – только себе и соседям нервы потреплете, ведь эта бацилла – заразная. Помните, что вам еще далеко ехать…»
 Авторы других писем настроены не столь оптимистично. Не зря же сказано, что благими намерениями вымощена дорога в ад. Ведь каждый встречал в транспортном потоке не просто нахалов, а настоящих мерзавцев, ожидать от которых не то что доброго отношения, но и просто здравомыслия не приходится. Что же делать? Нам пишут: «Вопрос, куда смотрит милиция, давно стал риторическим. Все мы прекрасно знаем, что если она чем-то и озабочена, то не безопасностью движения!» Злое письмо. И таких немало…
 Рассматривают и техническую сторону вопроса: «Если плохо включается передача, если не умеете трогаться на подъеме и глушите мотор, если вентиляция не работает и в запотевшие окна ничего не видно, то вас закономерно обойдут. Надо следить за исправностью машины, шлифовать приемы вождения, да и за рулем не дремать!»
 Как не вспомнить о привычке некоторых болтать по мобильнику! Даже на минимальной скорости она может влететь в ту еще копеечку, если, упаси бог, хотя бы поцарапаешь чужой автомобиль…
 Итак, спасение утопающих – дело рук самих утопающих: либо мы осознаем необходимость перемен в нас самих, либо придется сдавать машины в металлолом.
 Благодарим всех, принявших участие в обсуждении предложенной ситуации. А Сергея Пинаева поздравляем с победой в этом туре конкурса!
 
 Задача № 10
 
 ДВОЙНОЙ ЭКСПРЕСС
 Обсуждая недавнюю задачу про скорость мощного автомобиля, мы пришли к новой идее. Представьте: машина, имеющая собственную максимальную скорость 150 км/ч, едет по «бегущей дорожке», лента которой тоже разгоняется до 150 км/ч. В роли дорожки может быть, к примеру, скоростной поезд с вагонами, соединенными настилом. Можно ли разогнаться до 300 км/ч? Наш Вася считает, что можно – но только внутри движущегося поезда. А как поведет себя машина на открытой платформе? Кстати, не забудьте о коробке передач! Впрочем, это уже подсказка…
 
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 ноября 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д.10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Альтернатива

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4mZ6gfkQVtR6i5Z92yodng" width="724" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16602/122266.jpg" class=" imp-image-88694" />
 
 ЗА ЧТО ЗАБРАЛИ?
 Для начала разберемся, за какие нарушения автомобиль может быть задержан и помещен на специализированную стоянку.
 Прежде всего, за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части. Припаркованный автомобиль должен при этом создавать помехи для других участников движения (часть 4 статьи 12.19 КоАП РФ). Объяснять необходимость убрать такие машины нет нужды. Другое дело, что городские власти часто сами провоцируют неправильную парковку и, как следствие, заторы на дорогах. Например, раздают земельные участки под строительство различных торговых центров – без учета транспортной ситуации. В центре Москвы и других крупных городов, кроме того, просто катастрофически не хватает парковок, и водители бросают машины где придется в нарушение ПДД. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nLy8Yt2aLpCoRshC5gWB4A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Порядок действий водителя, когда автомобиль эвакуирован.</figcaption></figure><img src="/d/story/da/16602/122267.jpg" class=" imp-image-88696" />
 Остальные случаи эвакуации на штрафстоянку относятся к дорожным, когда машину помещают на стоянку, после того как ее остановил инспектор ДПС. Приводим список нарушений, которые дают сотруднику ГИБДД право задержать машину и вызвать службу эвакуации.
 За рулем водитель, у которого нет при себе «документов на право управления, регистрационных документов на транспортное средство, а также документов, подтверждающих право владения автомобилем в отсутствие владельца (доверенности, договора аренды и пр.)» (статья 12.3 КоАП РФ).
 У автомобиля заведомо неисправна тормозная система (за исключением стояночного тормоза), рулевое управление или сцепное устройство (в составе поезда). Это ч. 2 статьи 12.5 КоАП РФ, которая в данном случае фактически не работает: при действующем талоне техосмотра инспектор ГИБДД не имеет права проверять техническое состояние автомобиля. Об этом прямо сказано в пункте 13.9 Наставления по работе дорожно-патрульной службы (утверждено приказом МВД РФ от 20.04.1999 г., № 297).
 За рулем водитель, не имеющий права управления либо лишенный такого права (ч. 1 и 2 статьи 12.7 КоАП РФ), или водитель находится в состоянии опьянения (ч. 1 статьи 12.8 КоАП РФ). То же самое касается водителя, который отказывается от требования сотрудника милиции пройти медицинское освидетельствование на состояние опьянения (статья 12.26 КоАП РФ).
 Еще несколько случаев связаны с перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов без специального разрешения (ч. 1 статьи 12.21.1 КоАП РФ), с превышением габаритов, указанных в этом разрешении (ч. 2 статьи 12.21.1 КоАП РФ), с нарушением правил перевозки опасных грузов (ч. 1 статьи 12.21.2 КоАП РФ).
 Положения об эвакуации грузовых автомобилей имеют особенности. Например, чтобы эвакуировать груженый КамАЗ, необходим как минимум тягач. Поэтому его своим ходом перемещают туда, где он не мешает другим участникам движения; за рулем в это время может быть сам водитель либо сотрудник ДПС. После чего автомобиль блокируют, и он будет стоять до устранения причины задержания. Кстати, эвакуация автопоезда длиной более 20 м другой машиной, по странной прихоти законодателей, считается незаконной, если на это не получено специальное разрешение (каждый раз – новое). 
 
 И ТУТ НУЖНА БУМАЖКА! 
 Оформить задержание автомобиля пустяком не назовешь. Инспектор ГИБДД составляет два протокола – по делу об административном правонарушении (где записано, что именно нарушил водитель), и о задержании транспортного средства. Если предстоит в отсутствие водителя эвакуировать автомобиль, припаркованный в нарушение требований ПДД, протокол о задержании ТС составляется в присутствии двух понятых (ч. 4 статьи 27.13 КоАП РФ). Как правило, в этой роли выступают сотрудники службы перемещения. Копии административных протоколов в обязательном порядке вручают водителю, после чего инспектор ДПС вызывает эвакуатор. Очень важно знать: автомобиль задерживается и помещается на специализированную стоянку только в том случае, если причину задержания невозможно устранить на месте! Поэтому, если вы оставили машину в зоне действия знака «Стоянка запрещена», но вовремя увидели, что автомобиль начинают грузить на эвакуатор, – по вашему требованию погрузку обязаны прекратить, машину вернуть. Вы же можете уехать и тем самым устранить причину задержания. Правда, заплатить штраф за нарушение ПДД все равно придется.
 Перед погрузкой автомобиля на эвакуатор работник службы перемещения составляет акт, где фиксирует все видимые повреждения автомобиля. Двери, капот, багажник заклеивают специальной лентой, после чего автомобиль увозят. Информацию о задержании машины и о том, на какую именно стоянку его увезли, инспектор ГИБДД передает в дежурную часть. Если вы не обнаружили свой автомобиль там, где его оставили – сразу звоните по телефону 02.
 Задержание транспортного средства и его возврат, оплата расходов за хранение, а также запрещение эксплуатации ТС производятся в порядке, установленном Правительством РФ. В настоящее время – это Постановление Правительства РФ от 18.12.2003 г. № 759, согласно которому плата за хранение транспортного средства взимается за каждый полный час его нахождения на специализированной стоянке. При этом плата за перевозку автомобиля на стоянку, первые сутки его хранения и блокировку не взимается (ч. 1 статьи 27.13 КоАП РФ). Если автомобиль простоял на стоянке больше суток, придется заплатить по расценкам, установленным местными властями. Например, в Москве вторые и третьи сутки обойдутся в 40 рублей за час, начиная с четвертого дня сумма удвоится – до 80 рублей в час. Местные органы власти, организуя службу по эвакуации задержанных транспортных средств, создают информационную службу. В Москве сведения о задержании автомобиля и его хранении вам сообщат по круглосуточному многоканальному телефону: 504-17-24.
 
 ВОЗВРАЩЕНИЕ БЛУДНОГО АВТО 
 Что делать, если машина оказалась на штрафстоянке? Вначале необходимо узнать, на какой стоянке находится автомобиль. Чтобы забрать его, надо устранить причину задержания и получить разрешение на выдачу машины у сотрудников ГИБДД. Например, если забыли водительское удостоверение дома, придется съездить за ним либо вызвать кого-то с «правами». Решение о выдаче задержанного автомобиля принимает сотрудник ДПС, который его задержал, или другой, «специально назначенный» работник ГИБДД или ОВД. «Разрешение» – это отметка в административном протоколе или постановлении по делу об административном правонарушении (чаще всего – в виде штампика). С этим водитель направляется на стоянку, предъявляет документы, подтверждающие право владения автомобилем и разрешение на выдачу. После чего оплачивает стоимость хранения (если не уложился в установленный «бесплатный» период) и забирает машину. Сотрудники стоянки и ГИБДД не имеют права требовать при выдаче автомобиля квитанцию об оплате штрафа – на это закон отводит 30 дней. Перед тем как забирать автомобиль, обязательно проверьте его состояние! При погрузке на эвакуатор, перевозке или разгрузке не исключены повреждения. В этом случае вся ответственность за причиненный ущерб – на службе эвакуации. Если обнаружили свежие повреждения – потребуйте от сотрудников штрафстоянки зафиксировать это в акте выдачи автомобиля. При отказе – вызывайте сотрудников милиции. Они обязаны составить протокол и зафиксировать повреждения, что непременно понадобится для получения страховки (если автомобиль застрахован по КАСКО) или предъявления требований о возмещении материального ущерба через суд. Эвакуаторщики, конечно, пытаются обезопасить себя в подобных ситуациях, используя разного рода хитрости. Например, перед погрузкой, составляя акт о повреждениях машины, пишут: «Сколы лакокрасочного покрытия по всему кузову». Тем не менее, правильно оформив обнаруженные повреждения, получить компенсацию вполне реально.
 
 Депутаты Законодательного собрания Кировской области предложили обязать нарушителей Правил дорожного движения платить за перемещение автомобиля на штрафную автостоянку и за его хранение сразу, а не со второго дня. Такой законопроект они внесли в Государственную Думу, мотивируя тем, что в федеральном бюджете средства на эвакуацию не заложены, а если перевести финансирование этих мероприятий на местные бюджеты, такие расходы потянут далеко не все. С нашей точки зрения, это только приведет к злоупотреблениям со стороны тех, кто занимается эвакуацией. 
 
 За ущерб, причиненный вашему автомобилю при эвакуации и хранении, ответственность несет служба перемещения.

Эвакуация

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

ИЗНОС РАСПРЕДВАЛА
 Эта проблема досталась в «наследство» от «Пежо» (иранский «Саманд» – копия 405-й модели), но в отличие от последнего стала более массовой – ей посвящено сразу несколько тем на форуме (в сумме более 88 000 просмотров). Касается только восьмиклапанного мотора XU7 (1,8 л), который уже при пробеге 300 км (!) может потерять мощность и характерно застучать из-под клапанной крышки. Хотя распредвал безоговорочно меняли по гарантии, беда вскоре повторялась, причем с теми же кулачками. Как предположили многие, виноват не только сырой металл вала, но и «шершавые» толкатели, а порой и колодцы в головке – не по форме и размерам (тогда толкатель может подклинивать). Тут важна грамотная дефектовка, к чему некоторые спецы относились спустя рукава. Однако попав в черный список клуба, халтурщики вскоре оказались без работы – дистрибьютор лишил дилерства компании в Уфе, Минводах и Питере, а нынче меч завис еще над рядом компаний. 
 Вот совет клуба: едем на ремонт только к проверенным специалистам. Если милее все сделать самому – меняем не только вал и толкатели, но также промываем двигатель и обязательно регулируем клапанные зазоры (регулировочные шайбы стоят между толкателями и стержнями клапанов). Неплохо себя зарекомендовали неродные запчасти из Европы: вал ATS 0801P1 (2330 руб.), толкатель Febi 17067 (3880 руб./8 шт.) или «пежовский» 0942.17 (670 руб./шт.). Учтите, для двигателя с блоком управления «Сименс» распредвал другой (с бобышкой в торце для датчика положения). Впрочем, на такие моторы пока нет нареканий.
 
 СКРИПУЧИЙ ГЛУШИТЕЛЬ
 При подаче и сбросе газа, когда силовой агрегат «гуляет» в опорах, нередко появляется неприятный скрип под днищем. Тогда многие (в том числе дилеры) подтягивают соединение приемной трубы с нейтрализатором или смазывают сферическое кольцо в нем – помогает ненадолго. Совет клуба: меняем кольцо на комплект 1798.75 (включает также пружины, болты и шайбы) и забываем о проблеме.
 
 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ФИЛЬТР
 Впускная труба двигателя таит секрет – центробежный фильтр, о котором при плановых ТО нередко забывают. Снимаем колпачок в нижней части гофры и, обминая резиновые стенки отстойника, удаляем скопившийся в нем мусор – всего-то! Но «бывалые» советуют не торопиться, а сперва занять позицию с подветренной стороны – дышать будет свежее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e8dlWo7QCngnmePGA8AV8g" width="795" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16598/122253.jpg" class=" imp-image-88682" />
 
 ДВЕРНЫЕ РУЧКИ
 Качество сборки пока оставляет желать лучшего: на некоторых авто наружные ручки дверей чересчур утоплены, отчего обдирают краску (порой до металла). Не дожидаясь этого, снимаем ручку и рассверливаем отверстия под ось (или обрабатываем их круглым надфилем). Появившийся люфт – единственный побочный эффект, с которым несложно мириться, ведь благодаря пружине он почти не ощущается.
 
 БРЕЛОК СИГНАЛИЗАЦИИ
 Он начинает хандрить без видимых причин – просто перестает признавать хозяина. Берем паяльник (до 20 Вт) с узким жалом и пропаиваем четыре вывода передатчика в брелоке, который предварительно аккуратно вскрываем лезвием ножа – «статус-кво» восстановлен. По стопам клуба пошли многие дилеры, хотя раньше меняли недешевый комплект передатчик-приемник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h4I6M6bIckIF4Iig3YkKzg" width="720" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16598/122254.jpg" class=" imp-image-88681" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wp4-VCqUXYwjEdpsXI05XQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16598/122255.jpg" class=" imp-image-88683" />
 
 БАГАЖНИК
 Аптечка и огнетушитель к этой модели не прилагаются, да и мест для них конструкцией не предусмотрено. Но в правой боковине багажника есть удобная ниша, где эти предметы прекрасно помещаются, надо лишь закрепить на обивке ремни-липучки (с обратной стороны подкладываем большие шайбы для прочности). Хотя клубный совет нельзя назвать оптимальным (средства безопасности все же лучше держать в салоне), но что сделано руками женщины, заслуживает уважения, как и удобный ремешок для закрытия багажника – годится практически для любого авто.
 
 Если другим клубам есть чем поделиться, пишите на: ikozlov@zr.ru.

Персидские мотивы

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FHAPwqCzv9vR9kWZLJUGoQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/16596/122240.jpg" class=" imp-image-88669" />
 
 ГЛАСНОСТЬ ВО ВСЕМ! 
 Отношения между всяким сервисом и заказчиком определяют Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств № 290 от 11 апреля 2001 года. Они соответствуют Закону Российской Федерации «О защите прав потребителей» и обязательны для всех предприятий автосервиса. Иные мастера охотно забывают правила, особенно если клиент не настаивает. На вывеске СТО должно быть указано ее наименование, место нахождения, режим работы. На видном месте в сервисе обязаны поместить копию свидетельства о его регистрации и всю информацию об оказываемых услугах, включая сроки выполнения работ, стоимость, гарантию. Указать категории льготников, а для постоянных заказчиков – скидки на стоимость работ и запасных частей по дисконтным картам предприятия. Если этого нет, поищите другой сервис. 
 А вот сертификат соответствия оказываемых услуг – с приложением видов работ и марок автомобилей, на которые он распространяется, – документ необязательный. Но всякая солидная СТО его имеет, ведь номерные агрегаты, замененные вне сертифицированного сервиса, ГИБДД не регистрирует.
 
 ОСТОРОЖНО – «АКУЛЫ» СЕРВИСА 
 При покупке новой машины в автосалоне вас стремятся намертво привязать к конкретному техцентру. А как быть с подержанной? Дабы «кот в мешке» впоследствии не царапался, его надо привести в порядок, но не в первой попавшейся СТО! Для ее «акул» сияние на лице обалдевшего от счастья покупателя – то же, что запах крови для настоящих акул: навяжут уйму ненужных работ и обдерут как липку. Не знаете надежной фирмы – с обследованием повремените. Информацию о сервисах нынче легко найти в Интернете. Пригодится и опыт знакомых. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BagfzEN2yuPJSLjMTKHkGA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задача добросовестного мастера – внимательно проверить весь фронт предстоящих работ!</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/16596/122241.jpg" class=" imp-image-88670" />
 Итак, вы в сервисе. В каждом приходе свой устав, а на каждой СТО свои порядки, лишь бы не вразрез с Правилами. Сдавая машину в ремонт, вы должны заключить письменный договор с сервисом об оказываемых услугах. Устных договоренностей даже с хорошей СТО лучше избегать, а с халтурщиками тем более. Тут и суд не поможет.
 Заказчик должен предъявить документ, удостоверяющий его личность, и свидетельство о регистрации автомобиля. Если машина чужая, предъявить доверенность на право управления. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZOXgR9jIyJnlGyEepJG73Q" width="624" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Радиатор новый, а уже не жилец, – видите трещину? Мастер СТО такое изделие не купит, а для неопытного человека риск более чем реален.</figcaption></figure><img src="/d/story/d4/16596/122242.jpg" class=" imp-image-88671" />
 О каком же договоре речь? Это заявка на ремонт, заказ-наряд на выполняемые работы либо иной документ, содержащий сведения об исполнителе, заказчике, автомобиле, перечне и стоимости выполняемых работ, используемых запасных частях, расходных материалах, дате приема заказа и сроке его исполнения. Договор скрепляется подписью и печатью ответственного исполнителя (мастера) и подписью заказчика. Это основной юридический документ, регламентирующий отношения гражданина с сервисом.
 В некоторых СТО заказчика в ремзону не пускают, хотя обязаны! Но в любом случае, помимо договора, должны составить приемо-сдаточный акт с подписями обеих сторон – и у хозяина больше шансов получить из ремонта комплектный, исправный и заправленный автомобиль, а не «облегченный», ободранный, помятый и т.д.
 
 СЛОВО – СТРАШНОЕ ОРУЖИЕ!
 Заявку на ремонт автомобиля надо заполнять со всей тщательностью. От написанного зависят объем и стоимость работ. Четко сформулируйте свои пожелания! Если источник дефекта неясен, точней опишите, как он проявляется, откуда, по-вашему, доносится стук, вытекает жидкость. Если не «грузить» себя такими проблемами, а просто написать, например «…диагностика состояния двигателя и, при необходимости, его ремонт», то жизнь себе вы облегчите на минуту, а кошелек, возможно, надолго. Кое-где вам охотно заменят все подряд: «Просили? Платите и получайте!» 
 Особая легкость пера присуща романтичным дамам, в каждом слесаре видящим рыцаря. В нечистоплотном сервисе такие нарасхват – их с энтузиазмом раздевают до нитки. 
 Важная часть заявки – предварительная смета на работы, запасные части и материалы, предоставляемые сервисом. По требованию заказчика исполнитель обязан составить смету, но на некоторых СТО вообще нет утвержденного прейскуранта на услуги. Если в ответ на вопрос, сколько будет стоить работа, мастер задумчиво вас разглядывает, – уезжайте прочь.
 
 ПОЧТИ ЧЕСТНЫЕ СПОСОБЫ ОТЪЕМА ДЕНЕГ… 
 Популярный способ «развести» клиента – не согласуя с ним, увеличить объем работы. Даже если дополнительные операции реально выполнены, заказчик имеет право отказаться от оплаты. А тем более, если достаточно наблюдателен – и готов оспорить сам факт оказания ему услуг: «Был ли мальчик?» Согласно Правилам, все сомнения – в его пользу. 
 Другой способ хитрей… Скажите, кто должен закупать запчасти и материалы для ремонта? Приличный сервис не станет обременять заказчика – все возьмет на себя. Но кое-где заставляют людей это делать – и убивают двух зайцев: можно не заботиться ни о комплектации станции запчастями, ни о гарантийных обязательствах. Если что, скажут: «Деталь ставили вашу? Износилась – вот и платите за ее замену!» 
 Жаль, если владелец не ведает, что его обманывают. Если уж заказчик привез запчасти, мастер обязан принять их в работу. На них распространяются гарантии как магазина, так и сервиса, за исключением случаев, когда запчасти бракованные, о чем заказчик еще до выполнения работ был предупрежден исполнителем. Вот пример. Заказчик привез ветровое стекло, но мастер заметил на кромке скол, способный дать начало трещине. Вклеить стекло согласились, но в гарантии владельцу отказали. Ведь при эксплуатации машины неизбежны вибрации кузова, колебания температуры – от скола пойдет трещина. 
 Понятно, у каждой запчасти свои особенности. Так, оригинальные поршни обычно из сплава надлежащего качества. Внешне они почти неотличимы от сделанных на стороне, но служат те и другие по-разному. Неспроста срок гарантии на них может сильно отличаться от гарантий для сторонних производителей. 
 
 Продолжение бесед на эти темы – в будущих номерах журнала. 

Запись на прием

Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах.

Константин Васильев

Петляя среди подмосковных домиков, дорога выводит нас к указателю с манящим обозначением «Пирогово». Маркетинговый ли это ход владельцев придорожных кафе на въезде в поселок или что-то другое – не суть важно. Нас привело сюда желание познакомиться с незаурядным проектом владельца компании Old-Car, специализирующейся на марке «Порше».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nmFy8AENvXP7ZI8ZY_2syw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/16623/122418.jpg" class=" imp-image-88818" />
 Любители старинных автомобилей часто оказываются на распутье: реставрация или кастом? И то и другое сродни болезни, которая принимает хронические формы, когда это касается легендарного бренда. В одном случае немалые средства и время растрачивают на поиск чудом сохранившихся деталей, способных сохранить оригинальность автомобиля, в другом – к солидным финансовым вливаниям подталкивает творческий порыв. Иногда пути пересекаются. 
 Первенец марки «Порше» – модель «356» – угадывается в этом автомобиле безошибочно. Реплика построена по образу и подобию упрощенной версии «Спидстер», отличавшейся съемным зауженным ветровым стеклом и иным алгоритмом складывания крыши. В отличие от кабриолета, она полностью прятала топ в нишу за сиденьями. Умеет это и наш герой, однако экстерьер обзавелся парой новых деталей. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JTRiZEIaCe34MWN1ZXZPLA" width="610" height="457" layout="responsive" /><figcaption>«Многоэтажный» спойлер «Гембалла» продолжает традиции аэродинамики, за которые так радел Фердинанд, на современном уровне.</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/16623/122422.jpg" class=" imp-image-88815" />
 На крышке двигателя спойлер с «Каррера-996» в исполнении «Гембалла». Удобная форма основания позволила специалистам немецкого ателье интегрировать его в новые модификации с минимальными изменениями. Расчетливым ходом воспользовался и автор проекта. Однако громоздкая конструкция нарушила фирменный силуэт. Для восстановления гармонии пришлось изготовить оригинальный обтекатель и установить его за сиденьями.
 Заказчик часто просит усовершенствовать конструкцию – оснастить автомобиль более мощным двигателем и комфортабельной подвеской. В данном случае ходовая часть позаимствована от прародителя «356-го» – «Фольксвагена Жук». Регулируемая подвеска, аналогичный по размерам и компоновке силовой агрегат делают из него идеального «донора». Легкий, весом в 200 кг, стеклопластиковый кузов опирается на «хребет Жука» в виде Н-образной тележки. Оставшаяся часть рамы проектировалась отдельно. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pe1JoQWejquHVTzhj6AVFA" width="559" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Немецкий четырехцилиндровый «оппозитник» от «Фольксвагена Жук» — сам по себе весьма ценен, а в таком автомобиле и подавно.</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/16623/122425.jpg" class=" imp-image-88810" />
 Мощность мотора объемом 1,6 л всего 46 л.с. – куда меньше, чем выдавали аналогичные по объему двигатели «триста пятьдесят шестых». Дефицит восполнила 4-ступенчатая механическая коробка передач, предназначенная для «1200-кубового» двигателя «Фольксвагена Жук». Иные передаточные числа и малый вес машины (всего 500–600 кг) обеспечили хорошую динамику. Пыл усмиряют дисковые тормоза «АТЕ» спереди и старые добрые «барабаны» на задних колесах. Вполне достаточно для перемещений по городу. 
 Дефилировать на таком «Порше» между магазинами и модными клубами куда интереснее, чем на типовом «Кайенне». Однако в условиях комфорта полувековой давности – это на любителя. Салон укутался в кремовую кожу. Ею же обтянуты сиденья и рулевое колесо от «Порше-911». Приборы позаимствованы у «944-го». Завершающим штрихом на двери легли каплевидные зеркала заднего вида, уже от «потомка» в кузове «993». Родовые черты соседствуют с ультрасовременной рукояткой коробки передач от известного производителя.
 Сплетение удачных решений и конструкций Фердинанда Порше привнесли харизмы в кастом-кар – старинный автомобиль с современными деталями. В то же время под капотом у него раритетный инородный двигатель от «Жука», стало быть, реплика – копия старинной машины. Создателю удалось омолодить знаменитый спорткар, который не утратил при этом мудрости предков во взоре фар.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M8240655aBM-OInD9lDXIw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/16623/122423.jpg" class=" imp-image-88811" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X2t_pfSzfzqDBMLEKvfsHA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Стоимость реплики оценена в сорок тысяч евро. Примерно столько же в Европе стоит Speedster II или Cevennes от компании PGO.</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/16623/122420.jpg" class=" imp-image-88817" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o9LZyktNTCvFUJXWw40D_A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон эргономичнее оригинала и лишь с виду выполнен в ретростиле. Теперь здесь центральная консоль с CD-проигрывателем «Кларион».</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/16623/122419.jpg" class=" imp-image-88816" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZyY8WjUTvIQD0hZbxHJlw" width="562" height="421" layout="responsive" /><figcaption>О безопасности в отсутствие ремней заботятся гоночный шлем той эпохи и инстинкт самосохранения водителя.</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/16623/122424.jpg" class=" imp-image-88813" />
 
 356-Й ПРОЕКТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4j67vxlXtGP83HgvzMSERw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/16623/122426.jpg" class=" imp-image-88812" />
 Этот рабочий индекс перешел в обозначение серийной модели, выпускавшейся до середины 1960-х. Первый образец построен с открытым кузовом и расположенным в базе четырехцилиндровым оппозитным мотором «Фольксваген» мощностью 40 л.с. Перспективная модель имела все шансы на успех. Фердинанд Порше-младший (Ферри, как его называли) набросал эскизы кузова «купе», а дизайнер Эрвин Комменда довел их до ума. Нисходящий силуэт «триста пятьдесят шестого» лег в основу всех последующих моделей. 
 Было выпущено свыше 78 тысяч машин в версиях купе, кабриолет, родстер, «Спидстер». Сегодня именно «356-й» – самый востребованный среди классических «Порше», причем истинные ценители согласны только на купе. Оно относительно легкое и жесткое, что позволяет с максимальным эффектом реализовать потенциал спорткара. А это случалось довольно часто – о заслугах модели на гоночных трассах написаны тома.
 К середине пятидесятых ключевую роль стал играть американский рынок. Для жителей Штатов выпустили упрощенную и недорогую модификацию. Это был «Спидстер», появившийся в 1954 году.
 
 ДАЛЬНИЙ РОДСТВЕННИК
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6E3vKnNTWej3j-NZp92EHg" width="535" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/16623/122421.jpg" class=" imp-image-88814" />
 Творческий потенциал французских тюнеров породил интересную игрушку для выходного дня. Компания PGO производит мелкими сериями модели Speedster II и Cevennes по мотивам детища Фердинанда Порше. Автомобили оснащены четырехцилиндровым мотором «Пежо» объемом 2 л и мощностью 140 л.с. Современный экологичный двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механикой или четырехскоростным автоматом. При массе 980 кг автомобили разгоняются до 200 км/ч, а первую сотню разменивают всего за 7 секунд. 
 С «Порше-356» их роднит лишь внешнее сходство и, пожалуй, компоновка двигателя в базе, перед задней осью. Так же как на первом образце «356-го». Вскоре мотор сместился за заднюю ось, высвободив пространство для второго ряда сидений. Остальное наполнение кастом-каров, если говорить о комфорте и безопасности, соответствует времени.

Ген старения

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x4VfkLNlBCgKoHV7jbBjsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/16613/121371.jpg" class=" imp-image-88740" />
 
 «Ибрис»-мусорщик
 В октябре коммунальная служба Лиона получит мусоровоз «Рено-Ибрис» с гибридным силовым агрегатом, выполненным по так называемой параллельной схеме. Но еще до 2 октября, до начала службы в городе, этот грузовик можно было увидеть на автосалоне в Ганновере. По расчетам разработчиков, он должен экономить до 30% топлива и настолько же меньше выбрасывать углекислого газа. В это можно поверить, ведь именно режим работы мусоровоза с частыми остановками и разгонами – «то, что доктор прописал» для гибридного привода с рекуперацией энергии при торможении.
 Более того, при скорости до 20 км/ч автомобиль будет совершенно бесшумно двигаться в ранние утренние и ночные часы по городским кварталам, а дизель Dxi7 включится в работу в тех режимах, когда он потребляет минимум топлива: на длинных, относительно скоростных перегонах.
 После испытаний в реальных условиях «Рено Тракс» планирует увеличить «поголовье» таких мусорщиков на шесть машин – пока тоже в виде эксперимента.
 
 ИВЕКО, да не то
 Итальянская компания ИВЕКО обеспокоена началом продаж в России фирмой РТК «Восток» автомобилей под маркой IVECO Ling Ye, якобы произведенных китайско-итальянским СП. На самом деле эта продукция принадлежит китайской компании «Юджин» (Yuejin) и никакого отношения ни к СП, ни к самому ИВЕКО не имеет.
 Итальянцы уже начали юридическую процедуру по запрету незаконного использования своего бренда компанией «Восток».
 
 Из «Квадро» в «Иксео»
 Известный производитель караванов «Бюрстнер» переименовал свой кемпер «Квадро» в «Иксео». Причина проста: прежнее имя было слишком похоже на «Кваттро» от «Ауди». И хотя по написанию слова несколько различаются, солидная фирма решила не играть с огнем. (Непонятно, правда, разве сходство не было очевидно с самого начала?)
 Как бы то ни было, появился информационный повод лишний раз обратить внимание на новинку, построенную на шасси «ФИАТ-Дукато». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlfsCisubXlHTAxahHW6Hw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/16613/121372.jpg" class=" imp-image-88741" />
 
 С водяной пушкой наперевес
 Как нанести прочную разметку на дорожное покрытие, всем давно известно. А вот как ее удалить, если где-то понадобилось изменить организацию движения? Выгнать на дорогу толпу гастарбайтеров-нелегалов со скребками – это возможно у нас, но не в Англии. Там дорожные службы получили в свое распоряжение так называемые гидробластеры, смонтированные на восьмиколесном (8х4) шасси «Вольво FM-420». Гидробластер – это водяная пушка, выдающая из ствола струю под давлением 2700 атм. Не совсем понятно, как она не смывает вместе с разметкой сам асфальт, но факт остается фактом: полосы шириной до 750 мм (например, зебра) удаляются за один проход. В час такая машина может снять до 1200 м
 2 разметки! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQC9S25G0Tby974a---oCg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/16613/121373.jpg" class=" imp-image-88742" />
 А вот еще одно применение гидробластера: под бешеным напором воды с бетона удаляется, казалось бы, намертво въевшийся в него слой резины от тормозящих самолетов.

Новости

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LjqihXquqkB3tTzv7c9poA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/16619/122383.jpg" class=" imp-image-88791" />
 Прокатный картинг, ночные уличные гонки, дикий стихийный дрег-рейсинг, любительское ралли. Пройдя эти этапы и осознав, что надо двигаться вперед и развиваться дальше, многие молодые люди с «гоночным» складом характера ищут пути в большой, официальный автоспорт. Для них как раз и созданы различные моносерии – состязания на машинах одной модели одинакового уровня подготовки (моноклассы).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mV9YHL4T60HlVtKqqhhEXw" width="660" height="495" layout="responsive" /><figcaption>Через «Фиесту» спортивная программа «Форда» объединяет национальные чемпионаты – для лучших экипажей проводят международный монокубок.</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/16619/122385.jpg" class=" imp-image-88790" />
 В Европе таких десятки, но и в России есть некоторый выбор, прежде всего в самых популярных дисциплинах – кольцевых гонках и ралли. Оставим за кадром Кубок Honda Civic Type R – базовая машина довольно дорога, а в спортивной версии и подавно (в качестве недешевого примера – «Лада-Революшн», см. таблицу). Да и, наверное, новичкам интереснее соревноваться с равными себе соперниками, чтобы оставался шанс отличиться, а не с заслуженными мастерами. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kPWgSmtgza-A1FO5oq5kPg" width="672" height="504" layout="responsive" /><figcaption>На поверку «бюджетный» Кубок Lada не так уж дешев: 4500 евро аренды за этап – многовато для начинающих пилотов. Может, поэтому в сезоне-2008 так мало участников?</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/16619/122386.jpg" class=" imp-image-88789" />
 В ралли самое выгодное предложение – «Рено-Логан». Московская команда AGA Racing оснащает серийные автомобили китами (наборами спортивных деталей) от «Рено-Спорт» и продает всем желающим. Неприхотливая и выносливая машинка отлично себя зарекомендовала на наших скверных трассах. Помимо 6-этапного Кубка AGA Logan (та самая моносерия), на ней можно стартовать в Кубке клубного ралли, а также в профессиональном чемпионате и Кубке России – но там уже конкурентами будут не только «логаны». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/voUOUoJAhVNuL17YChuSWQ" width="693" height="520" layout="responsive" /><figcaption>«Логан» быстро прописался в ралли – на ходу больше десятка машин. А в ближайшем будущем без особых переделок может выйти на «кольцо».</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/16619/122387.jpg" class=" imp-image-88788" />
 Похожую схему предлагает питерская IGM Rally Team. «Форд-Фиеста ST» дороже, мощнее и быстрее, чем «Логан». Проводят отдельный монокубок только для таких же «фиест», есть зачет N3 в чемпионате России, где доминируют пилоты именно на «фиестах». Есть даже международный Трофей «Форд-Фиеста» – машины те же самые.
 А самое главное, «Фиесту» не обязательно покупать. Приобретение спортивного автомобиля порождает цепь проблем и трат – где хранить и чинить, откуда брать запчасти, на чем перевозить? Аренда автомобиля на один этап (и в этом случае, и во всех других представленных здесь) подразумевает его предварительную подготовку, доставку к месту старта и обслуживание в ходе соревнований. Арендатор экономит время, а может быть, и деньги. Расчеты картингового бюджета (ЗР № 7, 2008) показали, что стоимость боевой техники составляет менее половины всех расходов на участие в гонках. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NW9-DFFlWG9bbFpv8QXHBw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/16619/122388.jpg" class=" imp-image-88787" />
 Заглянем на кольцо. Кубок «Лады», начинавший с «восьмерок» и через стадию «десяток» дошедший до современной «Калины», за годы жизни изрядно подорожал. Продажная цена Lada 11193-37 сопоставима с «Логаном». Аренда, прямо сказать, кусается. Правда, организаторы НГСА в комплект услуг включают отдельного механика, который печется только о вашей машине, ни на что более не отвлекаясь. И в сторонние, параллельные турниры на «Калине» не уедешь – есть лишь 5-этапная серия в статусе Кубка РАФ.
 Новинка сезона – моносерия Legends, гонки оригинальных машин с кузовами «ретро» и 120-сильными моторами. Недостаток – все этапы проходят на одной трассе АДМ в Мячково. Достоинство – на таких же машинах можно выступать во многих европейских странах, а для особо продвинутых предусмотрен Всемирный финал (в этом году пройдет не где-нибудь – в Лас-Вегасе!).
 В случае аренды поинтересуйтесь, кто несет расходы на ремонт автомобиля. Например, ущерб свыше 3000 евро для «Фиесты» от IGM Rally Team компенсирует страховка. Иногда вносится фиксированный депозит перед стартом – вне зависимости от тяжести повреждений машины, организатор с вас больше ничего не потребует. Что выгоднее – покупать или арендовать, советовать не беремся, у каждого варианта есть свои плюсы. Пожалуй, выбор зависит от того, чем для вас является автоспорт – излюбленным хобби или делом всей жизни.

Первый раз в монокласс

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/erNx6AbgNSit6zC-jR7CfA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Лансер» хорош сам по себе, а в исполнении RPM – просто красавец.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/16622/122399.jpg" class=" imp-image-88807" />
 – Аббревиатуру CRD можно увидеть на задней двери дизельных «Гранд-Чероки». Это скрытая реклама вашей фирмы? – поинтересовался я у Питера Страсбургера. 
 – Нет, – улыбается исполнительный вице-президент CRD. – Мы активно сотрудничаем с «Крайслером», но для совместных продуктов у нас есть собственная торговая марка, Startech. А фирма CRD, что называется, ghost company – серый кардинал в мире тюнинга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r7Wn0GIRLYk4D-dATSDJmw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Такой интерьер украсил бы и «Эволюшн» — здесь уже присутствуют нотки «премиума», в который, по замыслу японцев, она метит.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/16622/122400.jpg" class=" imp-image-88808" />
 Все очень просто. Скажем, некая компания – в нашем случае «Рольф» – хочет улучшить продаваемый продукт. Автопроизводитель не всегда готов что-либо менять в масштабах массового производства, и на выручку приходит частная фирма CRD с почти двадцатилетним опытом. Она занимается комплексной доводкой автомобилей с 1989 года, оставаясь при этом всегда в тени: название эксклюзивным сериям дает сам заказчик.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ASIcnHUt3x0jMhrU8JZIOA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Германии все «уланы» продаются с легким заводским обвесом, россиянам доступна комплектация попроще. Это плюс: «голую» машину проще одеть в новое платье.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/16622/122402.jpg" class=" imp-image-88805" />
 Нужно ли это? В CRD уверены, что да. Одно из правил автомобильного бизнеса гласит: глобальный рынок есть сумма рыночных ниш. Иными словами, чтобы удовлетворить всех покупателей, надо предложить им как можно больше вариантов. «Нишевые» версии здесь создают по заказу производителей, импортеров и крупных автодилеров. Улучшенный продукт должен быть максимально узнаваемым, над этим в CRD постоянно трудится полсотни инженеров, дизайнеров и технологов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fiFo_SARS1zGFV_-l59JfQ" width="675" height="506" layout="responsive" /><figcaption>В облике «Паджеро» заметно прибавилось то неуловимое, что называют «брутальность». Ему непроизвольно хочется уступить дорогу, что наверняка польстит покупателям.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/16622/122404.jpg" class=" imp-image-88806" />
 Все начинается с идеи. Заказчику на выбор предлагают несколько эскизов, которые переносят на трехмерную компьютерную модель. Одобренный вариант воплощают в пластилине, далее по стандартному процессу изготавливают оригинальные элементы экстерьера: накладки на бамперы и кузов. В зависимости от ответственности конструкции ее проверяют на безопасность – отдельно либо на автомобиле. Стоит ли говорить, что без обязательной сертификации в TUV немцы обойтись не могут?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sg6yzgrBwjo-03MGKfnmug" width="727" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли на таком пикапе будут выезжать на проселок, однако возможность останется: огромные «катки» этой выставочной машины сменят колеса меньшей размерности.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/16622/122405.jpg" class=" imp-image-88803" />
 У CRD есть собственное производство из пластиков, но крупные детали заказывают на стороне. То же и с колесами: специальные серии для собственных проектов заказывают в Италии. А вот интерьер доводят своими силами – и результат впечатляет: качество кожаных салонов на очень высоком уровне. Ему соответствуют декоративные элементы из карбона и дерева – натурального, не имитации. Подобные комбинации, кстати, очень оживляют интерьеры бюджетных машин и американских моделей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dP5z2YLlV_EX6TLYJu9K5g" width="723" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Эстетично и практично. Отличительная черта всей линейки обвесов RPM – одинаковые светодиодные фары ближнего света, интегрированные в бампер.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/16622/122407.jpg" class=" imp-image-88804" />
 Однако CRD не ограничивается косметическими операциями. Здесь есть специалисты по доводке ходовой части, двигателей и аэродинамики. В их распоряжении полигон, моторный стенд на 1400 л.с. и барабаны, на которые можно загонять полноприводные 900-сильные авто. А кроме тюнинга, фирма занимается доводкой автомобилей… до требований европейского рынка! Так произошло, к примеру, с американской легендой «Додж-Вайпер», который не мог продаваться с «родной» оптикой, и рядом чисто американских «фенек». Для омологации потребовались доводочные работы, и теперь все «вайперы» в Германии проходят подготовку по рецепту от CRD.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ax-ApTgnNm8o1aY6TdDoGw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тот, кто уже видел доработанный «Галант», подтвердит: живьем авто выглядит еще интереснее, чем на фото. Теперь его точно не назовешь безликим!</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/16622/122408.jpg" class=" imp-image-88801" />
 - А что потребовалось «Рольфу»?
 – У нас было очень мало времени – всего четыре месяца на все про все, чтобы сейчас вы увидели пять «Мицубиси» специальной серии, – рассказывает Питер Страсбургер. – Это модели «Лансер», «Галант», «Аутлендер», «Паджеро» и пикап L200. От серийных они отличаются аэродинамическим обвесом и доработанным интерьером. Проекты на начальной стадии утвердили представители «Рольфа». Они хорошо знают российский рынок и запросы его покупателей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PknZHXYE0kor2vpccy0Ecw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На доработке американских интерьеров в CRD собаку съели: европейцам не по душе унылый пластик. Проверенным способом подтянули до высоких требований и салон «Галанта».</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/16622/122410.jpg" class=" imp-image-88802" />
 Внешне тюнинговые версии выглядят достойно: экспрессивнее серийных, но без аляповатости.
 – Вы знаете, у россиян хороший вкус, – говорит Питер. – «Азиатчины» нет, такие обвесы благожелательно приняли бы и в Европе. Посмотрите на «Галант» с новым стайлингом – в нем есть британские нотки, не находите?
 Действительно, чем-то напоминает MG или, страшно сказать, «Бентли»! И уж точно эффектней, чем стандартный седан.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_bMhvYit5tOtKZFL6OHPIw" width="763" height="572" layout="responsive" /><figcaption>Накладки из натурального дерева или карбона, обшитые кожей козырьки над приборами, алюминиевые педали… Все рассчитано на легкость монтажа в том месте, которое удобно заказчику тюнинг-проекта.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/16622/122411.jpg" class=" imp-image-88809" />
 – А оцените, с каким звуком захлопываются двери – «Мерседес», нет, «Майбах»! – шутят люди из CRD. – Мы не только улучшили эстетику салона, но и поработали над шумоизоляцией. Стала ли машина тяжелее? Ненамного. На динамике это не скажется, а вот максимальная скорость, скорее всего, возрастет. Ведь благодаря оригинальному обвесу аэродинамика стала лучше. Хотите, проверим в трубе или на полигоне?
 Для немцев это первый опыт работы с российскими заказчиками. И, естественно, доводить «Мицубиси» они будут только для «Рольфа». Но если кто-то захочет создать специальные серии других марок – в CRD готовы с ними сотрудничать. Естественно, оставаясь при этом в тени.
 
 КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ
 Автомобили спецсерии носят марку RPM – Rolf Performance Mitsubishi (вариант перевода performance с английского – КПД).
 Представители «Рольфа» обещают, что стоить они будут на 10–15% дороже серийных. То есть бюджетный «Лансер» подорожает тысяч на 50 рублей, а дорогой «Паджеро» – на 150–200. Вполне логично – иной набор аксессуаров для вседорожника стоит больше. Сможет ли прибыль от продаж покрыть издержки? Напрямую – вряд ли, ведь к себестоимости обвесов добавятся расходы на транспортировку и установку: CRD поставляет свои комплекты для монтажа на склады, куда приходят импортируемые автомобили. Дизайн-проект, оснастка, производство, логистика… При объеме продаж по 500 эксклюзивных автомобилей каждой модели в год – нерентабельно. Но в долгосрочной перспективе – с учетом ремонта, дополнительных заказов, да и просто повышения интереса к марке – ход оправданный.

«Рольф» заказывает эксклюзив

«Лансер» хорош сам по себе, а в исполнении RPM – просто красавец.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fm8wi-jrrFR1HGsTAMhLIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то пилот должен уметь выбираться и из таких ситуаций.</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/16620/122389.jpg" class=" imp-image-88792" />
 Календарь Renault Logan Cup скроен так, чтобы траты участников на перемещение в пространстве не были слишком велики. Ведь спортивный «Логан» – автомобиль, что называется, бюджетный и предназначен главным образом для начинающих пилотов. Потому всего два старта в ощутимом отдалении: ралли «Светогорск», что близ финской границы, и ралли «Вираж» в ростовских степях. Все трассы грунтовые (тоже определенная экономия – асфальтовые шины не понадобятся), но характер их от гонки к гонке меняется.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FNstXChxH8lxcKZMOMfNeA" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>В ралли Михаил Скрипников не новичок – гоняется с 2000 года, был призером многих гонок, заработал звание кандидата в мастера спорта. При этом молод – 25 лет; в списке хобби уроженца подмосковных Мытищ важное место занимает картинг.</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/16620/122390.jpg" class=" imp-image-88793" />
 Часть этапов прошла в рамках любительской Национальной серии «Кубок клубного ралли», откуда в последние годы идет неплохая подпитка «большого», профессионального ралли. Скорее всего, призеры нынешнего Кубка «Логан» не задержатся на этой ступени – будут искать пути дальше. А некоторые сделают это уже совсем скоро, как, например, Михаил Скрипников. Двух побед и двух вторых мест ему хватило, чтобы выиграть Кубок досрочно, за этап до финиша серии. И – сюрприз! – в ранге победителя получить персональное приглашение на традиционную трековую «Гонку звезд «За рулем» (благо фирма «Рено» – официальный партнер журнала в ее проведении). Вот так, из скромной раллийной серии – на одну дорожку с лучшими гонщиками страны. Согласитесь, это уже отнюдь не любительский уровень.

Прыжок в «профи»

Езда на двух колесах – не обязательный элемент для исполнения в ходе «Гонки звезд». Но если придется, то пилот должен уметь выбираться и из таких ситуаций.

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUZ6lO9ngE2R7SwLFNgozg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16618/122341.jpg" class=" imp-image-88783" />
 Еще за день до старта все объективные и субъективные факторы были на стороне первого пилота «Форда» Микко Хирвонена. Он лидер чемпионата, и багаж очков позволяет не слишком горячиться. Машина надежна и быстра. Гонка гравийная, не слишком удобная для главного соперника – Себастьена Лоэба. Титулованный француз, кстати, еще ни разу не выигрывал ралли «Финляндия». К тому же напарник по команде «Форд» Яри-Матти Латвала вполне способен в таких условиях побороться за второе место и отобрать очки у конкурентов. А о том, что дома и стены помогают – вообще не приходится говорить: все спецучастки проложены по дорогам вокруг города Ювяскюля, которые Микко знает как свои пять пальцев. Ведь он там живет! Поддержка зрителей? Да такой, наверное, еще ни у кого не было. В этом году день старта совпал с днем рождения Хирвонена, и земляки, конечно же, отреагировали как подобает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ma8qSEV_3S6GPc3bCm241w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пролог ралли – парную гонку на стадионе выиграл Себастьен Лоэб. На глазах поклонников Микко Хирвонена опередил их кумира, да еще в день его рождения.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122342.jpg" class=" imp-image-88784" />
 Но четырехкратного чемпиона мира такой ход событий, похоже, только раззадорил. Микко на глазах у болельщиков получил от француза знатное поздравление уже в самом начале ралли. Первый же спецучасток – парная гонка на стадионе — стал для Хирвонена ушатом холодной воды. Как ни старался именинник показать товар лицом, первым на финише, в общем-то, ничего не решающего пролога оказался Лоэб. И пошло-поехало. На следующий день француз сразу же захватил лидерство. Вскоре, в погоне за ним, разбил свою машину Латвала. И уже в который раз в ходе чемпионата первый пилот «Форда» был вынужден заботиться не столько о высокой скорости, сколько о гарантированном финише — чтобы команда сохранила лидерство, ей нужны очки. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9T74K36jOiWweARlcZHX9A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Финские болельщики-пчелки не прочь немного пожужжать и… погудеть!</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122343.jpg" class=" imp-image-88785" />
 Итог ралли: Лоэб первый, Хирвонен – второй. Казалось бы, «серебро» вполне достойный результат. Но повод для огорчения, конечно же, есть. На чужом поле Лоэб был великолепен, а преимущество финна растаяло. После этапа на родной земле он опережает француза всего на одно очко. Да и в командном зачете «Ситроен» заметно сократил отрыв от «Форда». Впереди асфальтовые гонки, где фаворитом будет опытнейший француз. И, увы, теперь есть все основания полагать, что Лоэб может примерить раллийную корону в пятый раз, а Хирвонен так и останется стабильным финишером. Читай – вечно вторым, поскольку в следующем году реальных конкурентов только прибавится. Уж больно быстр одноклубник Яри-Матти Латвала. Если добавит стабильности, вполне может стать первым пилотом «Форда». Тогда он будет бороться за титул, а Микко займется привычным делом – добычей очков для командного зачета.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nK8cnPeqhrhXkf_zM60dEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Крис Аткинсон буквально вырвал «бронзу» в борьбе с Даниэлем Сордо, Петером и Хенигом Сольбергами.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122344.jpg" class=" imp-image-88786" />
 Кстати, Хирвонену стукнуло 28 лет. Возраст молодого дарования уже позади – зрелому пилоту пришла пора подтвердить притязания титулом. Думаю, финн все же постарается прыгнуть выше головы и даст бой Лоэбу на асфальте, что обещает нам увлекательную концовку нынешнего чемпионата.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4uoPUqWX32c1lKMB4PUzYA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первому пилоту «Форда» – Микко Хирвонену было о чем призадуматься. Родная страна, родной город, родные болельщики, а Лоэб все равно быстрее.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122345.jpg" class=" imp-image-88779" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/78pgA9pxg8JHER3dlWKRTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В зачете «Супер 1600» тоже победил нескандинав. «Золото» досталось чеху Мартину Прокопу.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122346.jpg" class=" imp-image-88780" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LA_qqxehfYI5EWl1U3urpQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эти турецкие девушки не статистки. Экипаж Сетинкая-Гюней лидирует в Кубке «Форд-Фиеста» после трех этапов.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122347.jpg" class=" imp-image-88781" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/deKqqxgVP7zhjO2Jqi8pMg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лишь в группе N 4 финны праздновали победу. И то условно. Их земляк Юхо Ханнинен выступал за… Новую Зеландию!</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122348.jpg" class=" imp-image-88782" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rS9H_NIqNqjpKKOmYHxcAA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новые флаги на чемпионате. Еще бы, в монокубке «Форд-Фиеста» сразу три турецких экипажа могут подняться на пьедестал почета.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122349.jpg" class=" imp-image-88778" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VeeyhIStQEQ4N0rOT8vzqg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пусть победит шведский гонщик. Аминь!</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/16618/122350.jpg" class=" imp-image-88777" />

Грустный праздник

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Haima 3: новости, обзор, машина Хайма 3 — характеристики, комплектации, разные поколения Haima 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima 3: читайте уникальные новости про авто модели Хайма 3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте профессиональные статьи про авто модели Хайма 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M3: новости, обзоры, машина М3 - комплектации, характеристики, разные поколения M3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M3: читайте свежие новости об авто модели М3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля M3: читайте тематические статьи про автомобили модели М3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Haima М3: на двадцать процентов Mazda

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ywo4Q0-cR_Z-wsTm1etr2Q=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_14_no_copyright.jpg" class=" imp-image-265495" />
 <div class="caption">
 Базовая цена Acura MDX — от 2,499 млн руб.
 </div>
 Говорят, что французский зимний курорт «Валь Торанс» специально проектировали для истинных фанатов лыж. Здесь самые высокогорные спуски Европы, и когда на небе ни облачка, можно узреть слепяще-белый пик Монблана. Лыжники, приезжающие сюда, действительно слегка отмороженные. Мимо нас проносят на носилках человека, поломавшегося на «красной» трассе, он слабой рукой машет друзьям, и они, неуклюже ступая в лыжных ботинках, улыбками и смехом приветствуют его…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_D5fkmR3wBa0GR5to3ZPQ=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_9_no_copyright.jpg" class=" imp-image-265505" />
 <div class="caption">
 Трек Ice Driving Academy работает почти круглый год. За весьма нескромную плату тамошние тренеры обучают мастерству вождения на автомобилях Mitsubishi Evolution, Renault Clio RS, Mégane RS и Twingo RS.
 </div>
 Впечатляет! Вот только непонятно, что среди этого экстремального праздника делаю я, обутый в кеды, без лыжного обмундирования и солнцезащитных очков? Ах да, здесь же расположен самый высокогорный зимний автотрек Ice Driving Academy. Часом ранее мы поднялись к нему на высоту две с лишним тысячи метров на кроссовере Acura MDX, и перед тем как опробовать автомобиль на укатанном снегу этого автодрома, я попытаюсь суммировать свои впечатления.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B2LvzRVwmUR2bZC0Bu9ocg=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_12_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265506" />
 Сложно назвать эту машину новинкой, потому что кроссоверы Acura проторили себе дорогу на наш рынок задолго до того, как Honda Motor решилась на официальный ввоз. Коренастая тушка семиместного кузова особенно инородно выглядит на фоне хэтчбеков, минивэнов и «каблучков», наполняющих местные дороги. Но в России, судя по спросу на вторичном рынке, клиновидная мордаха MDX пришлась по вкусу. Все те огрехи, что мы обычно ругаем в Honda, в Acura отсутствуют совсем, ну или почти совсем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UJuHm-s3-551KICnXUpphQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Системой IDS с тремя режимами езды — Comfort, Normal и Sport. В режиме Normal усилие на руле сбалансировано между комфортным и спортивным.</figcaption></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_6_no_copyright.jpg" class=" imp-image-265500" />
 <div class="caption">
 Следом за кулисой АКП расположена трехрежимная (Comfort, Normal и Sport) кнопка системы IDS. Она изменяет обратную связь руля, в спортивном статусе добавляет «заряда» задней оси и активирует «искусственный» аккомпанемент мотора.
 </div>
 Внутри не заметишь дешевых материалов или эргономических просчетов. Как пахнет салон дорогого автомобиля? Запах кожи примешивается к нотам дорогих пластиков, и вместе они создают своеобразный фон. Добавьте немного насыщенного звука 546-ваттной аудиосистемы, пусть это будет джаз, и вуаля — у вас идеальная подложка для хорошо оснащенного премиум-кроссовера. Салон проектировался под среднестатистического американца, посему очень подходит и под российский формат. У водительского сиденья регулировок меньше, чем у кроссоверов Porsche и BMW, да и материалы отделки поскромнее будут, но японцы и не претендуют на лавры немцев.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YMUKr7X25HnF5y_Q6d0PlQ=s800" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_7_no_copyright.jpg" class=" imp-image-265503" />
 <div class="caption">
 Активный круиз-контроль для России настроен немного иначе, чем в США. Диапазон волн сужен, но «бьет» радар еще дальше. На трассе машина притормаживает перед впереди идущим транспортом и ускоряется весьма эффективно.
 </div>
 Большая Acura вмещает в себе чуть ли не всю армаду современных обкатанных технических решений Honda. И для российского рынка инженеры компании постарались сделать максимально адекватный автомобиль. Не так давно мои 
 <a href="/content/articles/595494-acura-mdx-myagkoe-obayanie-nenavyazchivoj-roskoshi/">коллеги тестировали</a> предсерийную 
 <a href="/content/articles/595494-acura-mdx-myagkoe-obayanie-nenavyazchivoj-roskoshi/">версию для нашего рынка</a>, о чем мы подробно писали. Тогда же обнаружилось несколько недочетов, которые разработчики пообещали устранить. Так, на некоторых машинах в пластиковой обшивке торпедо вместо аккуратных накладок были грубые заглушки. Исправили. Навигационную систему адаптировали под карты Navteq, которые худо-бедно знакомы с большими городами нашей страны. После русификации мультимедиа в глубине меню всплыли блоки с тарабарщиной. Вычистили.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ULAA2ZckMUZ-VR2xaeMhRw=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_5_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265501" />
 Однако самой главной проблемой был стук в подвеске. По словам представителей Acura, все эти проблемы удалось решить. В частности, изменилась конструкция верхних опор передних стоек, а от двухрежимных адаптивных амортизаторов сзади пришлось и вовсе отказаться в пользу более простых комплектующих. Много ли потерял от этого автомобиль? Пожалуй, наоборот, только выиграл. В любом из трех режимов электроруля управлять MDX легко. Хотя во Франции не так просто найти плохую дорогу, нам попался короткий отрезок грунтовки. Кроссовер идет по ней без стуков, особой тряски и пробоев подвески.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BBaVI9OVtbJGFN5Tvdpm-Q=s800" width="800" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_3_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265509" />
 Тяжелый паркетник несильно кренится, его легко перекладывать из ряда в ряд. В скоростных поворотах машина монолитно вычерчивает траекторию. Подъем по серпантинам к «Валь Торанс» стал для меня глотком настоящего драйва. 290-сильный (359 Нм) двигатель позволяет идти на обгон под солидный уклон, причем на такой высоте, где в воздухе снижен уровень кислорода. Нажал – и протяжное «уррррр» активного синтезатора звука мотора наполняет кабину! Слух радуется, но, право, с расходом около 21 л бензина на сотню (при динамичной езде) его хочется слышать все меньше и меньше. Вот 8 л в автобанном режиме – другое дело.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fajeVKBO03YFPpqu_FKIPA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_8_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265502" />
 А что тот самый высокогорный трек? Признаться, оно того не стоило. Столько подниматься, чтобы разочароваться в нахваленной системе SH-AWD. С технической точки зрения полный привод с двумя муфтами сзади, распределяющими момент между колесами, – это очень неплохо. Только система курсовой стабилизации тут же обрубает весь потенциал трансмиссии. На скользкой поверхности электроника банально душит мотор, не давая войти в поворот под тягой. Большая Acura неуклюже топчется вокруг апекса и лишь в самом конце, когда руль окончательно встал «в ноль», «ошейник» ослабляется. И можно даже услышать запоздавшее «уррррр»…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JU8FUjjcjCdpI40VHWJkpg=s800" width="800" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/630323/20140403_10_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-265504" />
 Впрочем, никто и не говорил, что большой семейный автомобиль предназначен для боевого управления. А на прямой для качественных обгонов полный привод никогда не будет лишним. Вряд ли кто-нибудь, покупая MDX, брал кроссовер для исследования возможностей полного привода SH-AWD. Безопасность, прежде всего! И Honda в очередной раз это демонстрирует. А экстрим оставьте отважным лыжникам. Вон еще один ковыляет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="265499, 265497, 265498, 265495, 265496, 265506, 265507, 265504, 265505, 265502, 265503, 265500, 265501, 265510, 265509, 265512, 265511"></div>

Acura MDX: запоздавшее «уррррр»

Кулешов Михаил

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo V40: обзор, новости, машина Вольво В40 — комплектации, разные поколения, характеристики Volvo V40  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo V40: читайте свежие новости про автомобили модели Вольво В40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля V40: читайте тематические статьи про автомобили модели В40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GLA-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GLA-class: обзор, новости, машина Мерседес ГЛА класс — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz GLA-class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GLA-class: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мерседес ГЛА класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GLA-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мерседес ГЛА класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ypOw1KMzVwojINaN7GrJw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Mercedes-Benz GLA. Производство: Венгрия. Цена – от 1 380 000 руб. В продаже с февраля 2014 г.
 </div>
 В современном автомобильном бизнесе непросто понять, откуда и в каком направлении растут ноги: не то производители убеждают потребителей, что без кроссовера сейчас никуда, не то сами клиенты провоцируют целые корпорации. Ясно одно – интерес ко всему, что называют этим магическим словом, люто зашкаливает.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/P3nGlJnwcpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Намедни «Опель» объявил о запуске паркетника на базе «Адама», «Мазда» собралась покорять мир кроссовером на базе «двушки». И пусть благодаря «Понтиаку-Ацтек» и «СанЙонгу-Родиус» мы знаем, насколько нелепыми могут быть автомобили, столь нездоровых идей я давно не встречал. Боюсь, если вектор развития рынка в кратчайшие сроки не изменит направления, через год-полтора мы увидим пластиковые накладки и приподнятую подвеску на чем-то вроде «Феррари-458 Италия». И что тут скрывать, перед встречей с 
 <a href="/events/frankfurt/page/570711-vo_frankfurte_vzoshla_novaja_zvezda_mercedes_krossover_gla_video/">«Мерседес-Бенцем GLA»</a> я был настроен скептически. Однако построенной на базе «А-класса» новинке удалось оправдать свое появление и удивить по-настоящему.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/38Ftt7CmO0fCtuYfnl11Ug=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер полностью повторяет внутреннее убранство «А-класса». Минимальная разница кроется в вариантах отделки.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="264644, 264645, 264642"></div>
 
 <h3>GLAМУР И НЕ ТОЛЬКО</h3>
 Неспешно катясь вдоль побережья Средиземного моря и обсуждая с коллегой поведение GLA, то и дело оговариваюсь – называю машину «А-классом». Еще бы! За исключением некоторых штрихов вроде деревянных панелей в отделке торпедо интерьеры двух моделей идентичны, а благодаря одинаковой колесной базе едва ли ощутима и разница «по коленям» в заднем ряду. В общем, схожих черт хватает. Однако и различий, как выяснилось, полно.
 Во-первых, благодаря менее покатым стойкам просвет над головами передних и задних пассажиров GLA больше – соответственно, на 38 и 19 мм. Во-вторых, увеличенный на 125 мм задний свес позволил довести объем багажника до 421 л (против 341 л у «А-класса»). Да и в целом называть машину приподнятой «ашкой» некорректно – несмотря на предельное внешнее сходство, по габаритам это полноценный кроссовер, сопоставимый с соперниками в лице «Ауди-Q3» и БМВ-X1.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gpAWh80X0isgVEr2dyQU5Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, и здесь есть одно но: во всей российской линейке GLA достаточным для подвигов вне асфальта клиренсом обладает лишь бензиновая версия 250 4Matic с пакетом «Оффроуд» (187 мм). Она же единственная (не считая GLA 45 AMG) с полноприводной трансмиссией и стоит минимум 1 540 000 рублей. При этом у «Ауди» (клиренс 170 мм) и БМВ (198 мм) полноприводные варианты дешевле.
 Кто из троицы лучше справится с бездорожьем – вопрос другой. И мы обязательно узнаем ответ в одном из ближайших сравнительных тестов! А пока включаю клавишей на консоли внедорожный режим, и «Мерседес» осторожно ступает на предгорную местность.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="264650, 264651"></div>
  
 Теоретически проблем на умеренном бездорожье быть не должно, ведь распределением крутящего момента заведует многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением, подавая от 100 до 0 процентов тяги на переднюю ось и от 0 до 50 – на заднюю. Кроме того, облегчить жизнь водителю призван вышеупомянутый внедорожный режим, изменяющий моменты переключения передач и деликатнее воспринимающий нажатия на акселератор. Графика на центральном дисплее информирует об углах наклона кузова и градусах поворота руля – прямо как на старших ML и GL. Прекрасно!
 К чести «Мерседеса», эти системы функционируют безупречно, помогая играючи проходить такие буераки, соваться в которые на «А-классе» даже в голову не придет. Благодаря имитации блокировки дифференциала GLA отлично справляется с диагональными вывешиваниями, а приличная геометрия позволяет не пахать бамперами землю на подъемах и спусках (здесь на помощь приходит одноименная система). Вердикт? Спрятав свой изначальный скепсис подальше, безоговорочно признаю: право называться кроссовером полноприводный GLA с пакетом «Офф-роуд» заслуживает!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mkdIxHXbOsg9dabCA-16g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Стандартные версии GLA 45 AMG внешне не очень отличаются от обычных моделей. Желающим выделиться поможет опциональный пакет «Эдишн 1»
 </div>
 
 <h3>ПО GLAДКОМУ</h3>
 Будете отдыхать в Андалусии, не поленитесь взять напрокат сколько-нибудь драйверский автомобиль и прохватить по трассе А7000. Нужный отрезок уходит в горы в районе городка Кольменар и заканчивается в Малаге, на Пласадель-Ольетас. Можете не верить, но эта дорога значительно круче легендарного перевала Коль-де-Турини, и именно на ней мы решили испытать асфальтовые способности GLA.
 
 
 «Мерседес-Бенц GLA» может быть и комфортным семейным хэтчбеком, и весьма способным кроссовером, и даже бескомпромиссной «зажигалкой» с динамикой суперкара. Все зависит от ваших предпочтений и выбранной версии
 
 Но прежде чем перейти к особенностям конкретных модификаций, скажу: GLA – настоящий «Мерседес» в привычном понимании. Благодаря измененным в сравнении с «А-классом» настройкам амортизаторов и увеличенным ходам подвесок (и с пакетом «Офф-роуд», и в стандартной спецификации со 148-миллиметровым клиренсом), он парит над асфальтом: не поперхнувшись проглатывает дефекты покрытия и оберегает путешественников от дорожной мелочовки. При этом обратная связь на руле достаточна, хотя субъективно машина чуть уступает «ашке» в отзывчивости. Вот и готов ответ на вопрос, кому понадобится переднеприводный GLA. Тем, кому «А-класс» кажется жестковатым.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="321070, 264654, 264655"></div>
 Что касается моторов, то 211-сильный бензиновый агрегат версии 250 4Matic везет бодро. В паре с отменно настроенным 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями, которым в России комплектуют все без исключения GLA, дарит на серпантине истинное удовольствие. «Преселектив» работает логично и быстро, а различные режимы (экономичный, спортивный или ручной – с подрулевыми лепестками) заметно меняют темперамент кроссовера. И все же, вспоминая свои впечатления от «Ауди-Q3» с мотором абсолютно аналогичных объема и мощности, отмечу – тот дарит еще больше драйва.
 Второй испытанный вариант – переднеприводный 200 CDI (от 1 430 000 рублей) – неожиданно понравился. Отчасти потому, что от слабой версии мощностью 136 л.с. априори не ждешь особых подвигов, а на деле дизель оказывается неплох. Если драйверские амбиции не значатся в первых строчках списка ваших приоритетов, а основная ставка сделана на комфорт и экономичность, такой GLA – очень даже удачный выбор. Помимо достаточной для повседневных нужд разгонной динамики похвалю дизельный кроссовер и за отменную изоляцию от моторных шумов. А заявленный расход топлива (наименьший во всей моторной гамме) – лишь 4,5 л/100 км в смешанном цикле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/An8jkrPevOy9TcdvrjCjWQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Четырехпоршневые тормозные механизмы с перфорированными 350-миллиметровыми дисками наделяют AMG завидной тормозной динамикой, да и стойкость к перегреву в срав- нении со штатными тормозами намного выше.</figcaption></figure>
 <div>
 Четырехпоршневые тормозные механизмы с перфорированными 350-миллиметровыми дисками наделяют AMG завидной тормозной динамикой, да и стойкость к перегреву в сравнении со штатными тормозами намного выше.
 </div>
 Третья и последняя на сегодняшний день версия из российской линейки – GLA 200 с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 156 л.с. – на презентации отсутствовала. Судя по официальным цифрам, ехать она должна даже чуть лучше дизельного варианта, к тому же дешевле других (от 1 380 000 рублей).
 
 <h3>GLAЗАМ НЕ ВЕРЮ</h3>
 Напоследок удалось опробовать GLA 45 AMG – пока недоступный в России, но обещанный нам несколько позже. Вот уж его, даже несмотря на полный привод, точно нельзя считать кроссовером! Обладая клиренсом в 133 мм, жесткой зубодробительной подвеской и поставленный на 19-дюймовые диски, этот 360-сильный монстр, развивающий 450 Н∙м момента, приспособлен лишь для езды по идеальному покрытию. А потому истинное предназначение автомобиля вновь становится загадкой! Ведь со своими псевдовнедорожными атрибутами на гоночном треке он будет смотреться абсолютно нелепо – особенно при наличии практически идентичного технически А 45 AMG.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JiSkK--TrI72TOohIjBQNg=s800" width="800" height="670" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, согласитесь: возможность выбора – это всегда замечательно. Наслаждаясь на редкость сочными отстрелами выхлопа при перегазовках и сменах передач, упиваясь бешеными подхватами турбомотора и удивляясь эффективности и стойкости к перегреву спортивных тормозов, совсем не хочется рассуждать о целесообразности появления GLА 45 AMG. Будем считать его этаким украшением модельной линейки – вишенкой на торте и прекрасной альтернативой «Ауди-Q3 RS», столь же странному идеологически и столь же прекрасному по содержанию.
  
 
 <h3>КОНКУРЕНТЫ И ЦЕНЫ</h3>
 Прямыми конкурентами новинки из Штутгарта выступят «Ауди-Q3» и БМВ-Х1, однако мы включаем в список и «Вольво-V40 Кросс Кантри». Несмотря на скромный клиренс в 145 мм, последний сможет конкурировать как минимум с переднеприводными версиями GLA, дорожный просвет которых лишь на 3 мм больше.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tjl4j0C23PX2GRCXKIWQhA=s800" width="800" height="332" layout="responsive" /></figure>
  
 
 
 ПЛЮС Внедорожные способности GLA 250 4Matic заставят скептиков замолчать. Асфальтовый потенциал GLA 45 AMG поспорит с талантами «Порше-Бокстер».
 
 МИНУС Дизель доступен лишь в сочетании с передним приводом. Предложения конкурентов разнообразнее и выгоднее
 .
 </div>

Mercedes-Benz GLA: песни A-GLAвном

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

H3 new

Автомобиль Great Wall Hover H3: обзор, новости, машина Грейт Волл Ховер Х3 — характеристики, разные поколения, комплектации Great Wall Hover H3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H3: читайте тематические новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H3 new: читайте тематические статьи про автомобили модели Грейт Волл Ховер Х3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: обзоры, новости, машина н 3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про авто модели н 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели н 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykwADgKe9muzq_K8EBTQFg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0351_1.jpg" class=" imp-image-263211" />
 <div class="caption">
 Стоимость базовой версии Great Wall Hover H3 - от 775 000 руб. Появление в салонах дилеров – май 2014-го.
 </div>
 В свое время для многих россиян Great Wall в какой-то мере реабилитировала сильно подмоченный имидж китайских автомобилей. Вот так, чтобы с рамой, неразрезным мостом и «понижайкой» найти бюджетный внедорожник – раз-два и обчелся. Пожалуй, парочку 
 <a href="/content/articles/577321-obnovlennyj_uaz_patriot_zashhita_ot_duraka/">УАЗов</a> можно рассмотреть и, например, малыша
 <a href="/content/articles/598073-suzuki-jimny-otklyuchi-dorogu/"> Suzuki Jimny</a>. С небольшим натягом в эту компанию (у них несущий кузов) попадают родственники 
 <a href="/category/car/chevrolet/chevrolet-niva/">Chevrolet Niva и Lada 4x4</a>. А если бы не обанкротился ТАГАЗ, то можно было бы рассмотреть модели 
 <a href="/content/articles/493560-vybirajem_vnedorozhnik_cenoj_do_750_tys_r/">C19 и Tager. </a>Ближайшие конкуренты из SsangYong ощутимо дороже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aacpG7R6Sw-WiB_SyFhF_A=s800" width="800" height="507" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0492.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263231" />
 Посему интерес россиян к H3 вполне понятен: недорогой, настоящий, нет таких серьезных проблем с качеством, как у «уазиков»; более современный в плане дизайна, оснащения и драйва, нежели «Нива», гораздо вместительнее Jimny. Однако на одной удачной перелицовке Isuzu Axiom долго не протянешь: рынок движется вперед, не за горами новые поколения у отечественных 
 <a href="/content/articles/588827-perspektiva-shevrole-niva-2-na-nive-dogadok/">соперников</a>, да и кроссоверы активно теснят внедорожный сектор. Очередная порция обновления призвана осовременить H3.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nOrAURa73wbPISXxLy_p7g=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0376_1.jpg" class=" imp-image-263221" />
 <div class="caption">
 По грейдеру рамный Hover идет хорошим ходом. Правда, подвеска более ощутимо сообщает салону «кардиограмму» полотна, нежели в породистых внедорожниках.
 </div>
 Китайцы хорошо освоили такой маркетинговый прием, как рестайлинг. У «Ховера» теперь прямо-таки воинственное забрало в виде большой хромированной решетки радиатора. А в фарах даже загорелся какой-то намек на эмоции. Никак проснулся терракотовый воин династии Цинь? Из-под капота доносится воинственный рев – и вправду проснулся. Хотя вернее сказать так: очередной виток сотрудничества с Mitsubishi, наконец, подарил китайцам мощный мотор.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fa8AP84dms2EEG4yb1cKnA=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0226.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263210" />
 
 На какие только ухищрения не шли владельцы нынешних Hover, чтобы заставить поехать свой автомобиль: чип-тюнинг, механический компрессор, 95-й бензин с присадками и много еще чего. И вот инженеры «Великой стены», прислушавшись к сообществу, решили эту проблему с помощью турбонаддува от Shanghai MHI Turbocharger Co. Это всего лишь шанхайский филиал все того же Mitsubishi, что дает нам некий кредит доверия относительно нового комплектующего. В качестве донора был использован старый 116-сильный (175 Нм) двухлитровый атмосферник с индексом 4G63S4M. В модернизированном варианте его мощность составляет 177 л.с. и 250 Нм крутящего момента.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-BMZD0uzSRx0Yacedo9pQ=s800" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0473.jpg" class=" imp-image-263229" />
 <div class="caption">
 Старый мотор 4G69S4N (122 л.с., 175 Нм)
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LbTZDhu1SOdFbeB9MNHBqA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0392.jpg" class=" imp-image-263217" />
 <div class="caption">
 Новый мотор 4G63S4T (177 л.с., 250 Нм)
 </div>
 Особенно заметна разница, когда пересаживаешься со старой машины на новую. Атмосферник нужно постоянно держать в тонусе, замешкался при жонглировании передачами в пробке – и Hover, угасая на ходу, переходит к конвульсивному дрыганью, а то и вовсе глохнет. Внедорожник крайне неохотно идет на обгон. Дистанцию для опережения тихоходов нужно выбирать большую, что с нашими дорогами непростительная роскошь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mcVzSUuZrJC8bR1GN8kn3w=s800" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_3.jpg" class=" imp-image-263206" />
 <div class="caption">
 Очень объемный багажник, жаль только, задние сиденья не раскладываются в ровный пол
 </div>
 С турбомотором автомобиль стартует куда азартнее. Приставка «спорт» здесь, конечно, будет не к месту, но те же обгоны даются намного легче и увереннее. Не последнюю роль в этом играет и новая 6-ступенчатая «механика» с «удлиненными» передачами. Под педалью газа появился приятный эластичный запас энергии, да такой, что на весеннем грейдере с включенным полным приводом турбо-«Ховер» норовит шлифануть всеми четырьмя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HMmpHrf4E4XQ8FzTgD3Few=s800" width="657" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_8.jpg" class=" imp-image-263203" />
 <div class="caption">
 Поддон двигателя хорошо защищен, а сзади появилась вставка псевдодиффузора
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/894HVwcLuzLeUhhebVvrdA=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0381.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263223" />
 
 Во время покорения маленького пригорка, поросшего полынью, от Н3 с пятиступкой сразу же пошел запах паленого сцепления. У «Ховера» оно вообще считается проблемным. Шестиступка в этом плане выглядит более надежной: движку достаточно крутящего момента, поэтому водителю меньше приходится манипулировать левой ногой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YRY9C7FZjv3AoiYL8kqBOw=s800" width="800" height="262" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_12.jpg" class=" imp-image-263214" />
 <div class="caption">
 Кожаный салон
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AViXyCWMLX1Zyx5muXgHtQ=s800" width="800" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_1.jpg" class=" imp-image-263233" />
 <div class="caption">
 Тканевый салон
 </div>
 Не понравилось то, что турбомотор плохо сбалансирован: на холостом ходу он «разговаривает», словно оппозитник, да и в салон передается вибрация. Что интересно, в соответствии с одобрением типа транспортного средства турбомотор может довольствоваться бензином АИ-92. В загородном темпе движения расход топлива составил около 9,6-10 л на 100 км, в городе – около 13,5 л.
 На этом бонусы рестайлинга не закончились. К примеру, центральная консоль салона полностью переработана: «сшито» все аккуратно, с маленькими и четкими зазорами. Разве что глянцевый черный пластик бьет «зайчиками» в глаза. Зато теперь торпедо уже не уступает иному японскому внедорожнику.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XfWw8l2mIA0rHBsmDHuyyQ=s800" width="800" height="672" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263208" />
 Появилась сенсорная мультимедийная система с расширенным функционалом. Она имеет USB- и AUX-входы, «дружит» с Bluetooth, считывает SD-карту, в том числе предусмотрен отдельный SD-слот для загрузки навигационных карт. Над дисплеем в маленькой нише спрятался бортовой компьютер, который так долго ждали поклонники модели. Помимо важных показаний он также сообщает высоту над уровнем моря, направление движения по сторонам света и атмосферное давление. Проблема только в том, что дисплей мультимедиа сильно бликует, а циферблат борткомпьютера так слабо подсвечен, что его и вовсе не видно в дневное время суток.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v79rFcZalM0aQQCzzG_dbQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/623385/20140312_dsc_0516.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-263227" />
  
 Новая климатическая система, подстаканники, кулиса трансмиссии и бардачок, обшитые кожей с красной прострочкой, – в целом обновление производит приятное впечатление. Шаг за шагом Great Wall вооружает своих «воинов» по самым современным стандартам. Глядишь, скоро дозреют и до таких важных вещей, как система курсовой стабилизации. Вот тогда дадут бой и более именитым соперникам.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="263206, 263232, 263233, 263226, 263227, 263224, 263225, 263230, 263231, 263228, 263229, 263218, 263219, 263216, 263217, 263222, 263223, 263220, 263221, 263212, 263211, 263210, 263215, 263214, 263213, 263205, 263204, 263203, 263202, 263209, 263208, 263207"></div>

Обновленный Great Wall Hover H3: терракотовый солдат

Соловьев Владимир

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sftjyq7BTwujUJyv3FsQ8w=s800" width="800" height="668" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308. Производство: Франция. Цена в Западной Европе – от 18 000 евро. В России автомобиль ожидается в сентябре 2014 г. </figcaption></figure><img src="/d/story/d7/625111/20140324_peugeot_208_no_copyright.jpg" class=" imp-image-263842" />
 <div class="caption">
 Peugeot 308. Производство: Франция. Цена в Западной Европе – от 18 000 евро. В России автомобиль ожидается в сентябре 2014 г.
 </div>
 Крохотный руль нового 308-го выглядит в руках почти игрушкой. А еще на нем нет обязательной нынче россыпи клавиш, только кнопка ответа на вызовы с колесиком телефонной книги и еще две – для управления магнитолой.
 Во Франции модель продается с конца прошлого года. Продается успешно, только в первый месяц автомобиль заказали более 35 тысяч клиентов. В Россию он пожалует после Московского международного автосалона. К тому времени на 308-м появятся трехцилиндровый мотор объемом 1,2 л, расходующий всего 3,1 л бензина на 100 км, и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия нового поколения. Пока же автомобиль комплектуется известными нам дизельными и бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, а также 5- и 6-ступенчатой коробками, только механическими. Кстати, отсутствие автоматов – одно из тех обстоятельств, которые сдерживают продажи новинки в странах, где популярны машины с двумя педалями. Относится это и к России.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oXL8iciAaCPoO05Yv3IXdA=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/625111/20140324_dp_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-263841" />
 Интерес к автомобилю понятен. Машина создана на 
 <a href="/events/frankfurt/page/572375-novyj_peugeot_308_vo_frankfurte_pozlil_svoih_opponentov_video/">новой платформе PSA</a>, экономична, успела получить максимально возможную оценку в крэш-тестах EuroNCAP и предлагает новаторскую концепцию организации салона – в частности, рабочего места водителя. Именно поэтому руль непривычно мал. Он не должен загораживать приборы, два циферблата которых раскосыми глазами глядят исподлобья под самым ветровым стеклом. Замечу попутно, что у предыдущего 308-го настроить руль и сиденье так, чтобы тебе открылась вся панорама приборов, было проблематично. А еще новый 308-й получил передние кресла с бесступенчатой регулировкой наклона спинки: чего проще – покручивай колесико сбоку от подушки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wE_79NcVGA4YpMo8rX4ZiA=s800" width="800" height="542" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней части салона зиждется на трех китах: изящном маленьком руле, взмывшей под стекло приборной панели и огромном сенсорном экране.

Сенсорный экран сосредоточил в себе функции управления климатом и мультимедийной системой, помощи при парковке, а также задания настроек автомобиля.

Консоль отличает практически полное отсутствие кнопок. Главный элемент на ней – ручка включения и управления громкостью стереосистемы.
</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/625111/20140317_031.jpg" class=" imp-image-263838" />
 <div class="caption">
 Передняя часть салона строится вокруг изящного маленького руля, взмывшей под стекло приборной панели и огромного сенсорного экрана. Сенсорный экран сосредоточил в себе функции управления климатом и мультимедийной системой, помощи при парковке, а также задания настроек автомобиля. Консоль отличает практически полное отсутствие кнопок. Главный элемент на ней – ручка включения и управления громкостью стереосистемы.
 </div>
 Сиденья у «пыжа» примечательны не только формой (центральная часть подушки немного приподнята, а не заглублена, как в большинстве других автомобилей), но и многочисленными продольными строчками, идущими через подголовник, спинку, подушку и собирающими материал в складки. Они играют не только декоративную роль – по складкам дополнительно поступает воздух для вентиляции.
 
 
 Свежестью стиля и отточенным поведением на дороге «Пежо-308» способен привлечь к себе поклонников компактного класса, разочарованных консерватизмом конкурентов
 
 На автостраде в пределах разрешенных 130 км/ч к автомобилю не придраться. Руль, не теряя информативности, с набором скорости тяжелеет. Приподнятая приборная доска позволяет, фактически не отрывая взгляда от дороги, считывать показатели. И не надо выдумывать сложных проекционных дисплеев!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="263835, 263836, 263834"></div>
 Что же имеем сегодня? Стильный современный хэтчбек, чуть более компактный, чем предшественник, с хорошей управляемостью. В меру резвый, с большим багажником и широкими перспективами порадовать поклонников марки. Посмотрим, насколько образцовая подвижность на дороге в сочетании с высокой экономичностью помогут новому 308-му покорить российский рынок.
 
 
 ПЛЮС  Отменная управляемость, комфорт в салоне и качество отделки.
 
 МИНУС  Шумы от дорожного покрытия, уменьшено пространство для задних пассажиров.

Совсем другой Peugeot 308

Журнал «За рулем»