Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HznuoPegy7wXhY6WpAtD1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/16631/122465.jpg" class=" imp-image-88857" />
 Они называют себя шоферами. Слово «водитель» здесь употреблять не принято – не отражает основ профессии. Их подопечные – охраняемые лица, высшие руководители государства. Мой собеседник – человек заслуженный. Юрий Павлович Ланин в гараже особого назначения работал без малого тридцать лет – с 1963 по 1991 год. Начинал простым водителем, а закончил начальником ГОНа в звании полковника. Возил, или, как тут принято говорить, обслуживал, Хрущева, Брежнева, Андропова, Черненко, Горбачева. Объездил весь мир в составе официальных и других делегаций, сопровождая первых лиц государства. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CncL1oWgqkC6_kH3ag3KHg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Последний Генеральный секретарь ЦК КПСС, первый президент СССР М. Горбачев, Р. Горбачева и главный автомобиль СССР – ЗИЛ-41047 в Ватикане.</figcaption></figure><img src="/d/story/f7/16631/122466.jpg" class=" imp-image-88856" />
 
 – Юрий Павлович, принято считать, что автопарк ГОНа состоит из су-перавтомобилей. Это действительно так?
 – Когда я начинал служить, здесь были в основном «чайки» ГАЗ-13. Изготовленные на ГАЗе по нашему заказу, они оснащались спецсвязью. Но технически они были не совсем совершенны. Скажу, например, что закипала тормозная жидкость. Потом появился ЗИЛ-Э114. Эти экспериментальные машины у нас называли «эдиками»; каждые 50 тыс. км пробега снимали головки блоков, притирали клапаны, полностью меняли все резиновые детали – от сайлент-блоков до прокладок. Колоссальный объем работы! Наши машины не имели права сломаться. 
 
 – А иномарок тогда у вас не было?
 – На моей памяти иномарки появились в 1968 году. Тогда купили около десятка больших скоростных машин с очень мощными двигателями: «Мазерати», «Роллс-Ройс», «Бентли», «Кадиллак», «Олдсмобиль». Первым сел за руль иномарки Брежнев. Леонид Ильич уважал «роллс-ройсы», хорошо ездил, прекрасно держался за рулем и машины любил. Все байки про его автолихачества, мягко говоря, далеки от действительности. 
 
 – Говорят, в личном гараже Леонида Ильича были автомобили со всего мира?
 – Действительно, машины дарили главы иностранных государств. Но они у него не задерживались – как правило, отдавал их в НАМИ, говорил: пусть изучают, как надо машины делать.
 
 – А наши производители не дарили?
 – Горьковский завод как-то презентовал на день рождения вишневую «Чайку» ГАЗ-14, она тогда только появилась. Брежнев ездить на ней не стал. Был еще один подарок – «Волга» ГАЗ-24 с «чайковским» двигателем, 190 лошадиных сил – ураган! И та долго не задержалась. Слухи про гараж – это ерунда. Было всего три «роллс-ройса»: один у нас стоял, один в ЦК и один у него на даче. Леонид Ильич служебными машинами пользовался.
 
 – Зарубежные визиты охраняемых лиц проходили без внештатных ситуаций?
 – Перед тем как в страну прилетит охраняемое лицо, на самолетах доставляют машины, охрану, механика. Ездим по маршруту, согласовываем места остановок, – все без исключения детали до самого отъезда кортежа в аэропорт. Внештатная ситуация исключена. Все мелочи предусмотрены, вплоть до того, что в Индию, например, мы привозили свой бензин, потому что там топливо очень некачественное.
 
 – Значит, никаких аварий никогда не было?
 – Про одну могу вспомнить. Как-то из Завидово ехал председатель Совета министров Алексей Николаевич Косыгин. Впереди, в километре от основной машины, автомобиль ГАИ вещает в рупор: «Машины на обочину, всем стоять!» Все встали, а один «Москвич» решил: раз машина ГАИ прошла, значит, можно ехать. Начал выруливать с обочины, забуксовал, дал газу и вылетел на встречную полосу. А тут как раз ЗИЛ с охраняемым лицом… и водитель ничего уже не успел сделать. Удар был скользящим, но ЗИЛ с охраняемым лицом улетел в кювет, а части «Москвича» остались на дороге – мотор в одном месте, колеса в другом… Водитель погиб на месте. Алексей Николаевич не пострадал, только сильно ушиб колено. Его тут же пересадили в резервную машину и повезли дальше.
 
 – Зарубежные гости пользуются вашими услугами?
 – На моей памяти только Буш-старший и Никсон прилетали со своими машинами. Вот как раз у Никсона машина и сломалась. Он потом благодарил за то, что предоставили ему наш ЗИЛ.
 
 – Кого из ваших подопечных вы бы назвали самым беспокойным клиентом?
 – Вот Брежнев, когда врачи запретили ему самому курить, заставлял курить в салоне и водителя, и охранника. А все были некурящие. Но закуривали – делать нечего. Суслов Михаил Андреевич, после того как в Мексике в аварию попал, всегда садился только на переднее сиденье и запрещал водителям ехать быстрее 40 км в час – это была мука. А самый хлопотный, пожалуй, был Михаил Сергеевич. Любил он остановить машину и выйти к людям. 
 
 – Юрий Павлович, откройте тайну, почему в любое ненастье машины кортежа сияют как новые? На улице грязь, а машины чистые...
 – О, это страшная тайна. Едем в дождь, например, во Внуково. Пока ждем подопечного, к машине поливалку заказывают и мойщика. Обратно едем – и опять блестим. Но если что, я вам этого не говорил!

Спиной к генсеку

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j5OszhjkHUPPDX6vb0HeGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/16609/122283.jpg" class=" imp-image-88716" />
 Бесплатный бензин на 24 тыс. руб. – это, конечно, здорово. По нынешним ценам получается 1000 литров – по подсчетам экспертов, примерно столько сжигает среднестатистический столичный водитель малолитражки за год. Остается только порадоваться за москвичей, которым город делает щедрый денежный подарок. Надо сказать, что в последние годы столичная мэрия целенаправленно ведет работу по поощрению тех, кто покупает небольшие автомобили. Скажем, владельцы авто мощностью до 70 л.с. не платят вовсе транспортный налог. Какой еще регион в стране позволит себе такое? В городе ежегодно проходят фестивали мини-автомобилей – с парадами, шествиями и фейерверками, подогревая интерес москвичей к такой покупке. Видимо, не без успеха. Учитывая, что в последние годы жители российских мегаполисов все чаще приобретают именно небольшие автомобили, столичные власти чутко уловили тенденцию. Их интерес – улучшать экологическую обстановку в городе. Кроме того, маленькие автомобили требуют меньше места для парковки. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hUabMmz3j8gGFwrCB-EDRg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/16609/122284.jpg" class=" imp-image-88717" />
 По аналитическим расчетам, примерно 40% всех продаж иномарок размерного класса А приходятся на столичный регион. Самый популярный в классе – «Дэу-Матиз»: за первое полугодие 2007 года в России продано 18 тыс. малышек, а за 6 месяцев нынешнего – почти 27 тыс. Из них на долю Москвы пришлось почти 11 тыс. – здорово! Но если учесть, что парк города и области за год прирастает на 400–450 тыс. новых автомобилей, то доля «Матиза» выглядит мизерной. А ведь он – основной игрок в этом классе!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPkI3xhq4dL4n_mK17sZKw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/16609/122285.jpg" class=" imp-image-88718" />
 Есть и другие модели, которые укладываются в жесткие рамки московского постановления. «Малолитражный автомобиль» – термин не столько технический, сколько потребительский, и каждая страна (регион, город) вправе его конкретизировать. Московское правительство отнесло к малолитражным машины с рабочим объемом двигателя не более 1300 см
 3, снаряженной массой не более 1000 кг, длиной не более 4 м. Моделей с такими параметрами набирается не слишком много: например, «Ока», но выпуск ее ничтожен. Среди импортных автомобилей – «Дэу-Матиз», «Шевроле-Спарк», «КИА-Пиканто», «Пежо-107», «ФИАТ-Панда», маломощные комплектации «Ниссана-Микра», а также некоторые китайские машины. 
 Очевидно, что основные выплаты пойдут будущим владельцам «матизов». «КИА-Пиканто», «Шевроле-Спарк» и «Чери-QQ» пользуются гораздо меньшим спросом, не очень востребованы и бюджетные варианты хэтчбеков класса В («Хёндай-Гетц», «Шевроле-Авео», «Опель-Корса») – покупатели обычно заказывают более дорогие версии. Поэтому, думаю, бензиновым подарком от Лужкова за два осенних месяца смогут воспользоваться пять-шесть тысяч москвичей.
 А все потому, что маленькие автомобили здесь покупают не за то, что они экономичные или компактные – это аргументы для французов или голландцев. У нас решающим доводом при покупке машины пока остается цена. «Матиз» продается за 220 тыс. руб.– самая низкая цена иномарки. Но очень уж она маленькая, эта машинка… За те же деньги можно купить новую «Самару» – полноценный седан (или хэтчбек) с багажником… Маленький автомобиль хорош в качестве второй или третьей машины в семье, когда уже есть авто для выезда большой компанией на природу. Но в России пока даже показателя «одна семья – одна машина» не достигли. Большинство мечтает иметь хотя бы один универсальный автомобиль, на котором и в пир, и в мир: и с дачи вывезти урожай, и перевезти стиральную машину, и на работу, и в магазин… Увы, микролитражка на роль универсального авто подходит плохо. Поэтому хоть спрос на подобные машины у нас растет потихоньку, но бум их продаж – далеко впереди.
 При всех «но» – спасибо столичному правительству за подарок! Пока, правда, не очень понятно, кто и где будет выдавать карты (говорят, при постановке на учет в ГАИ). Определяется, на каких конкретно АЗС можно будет отовариться (их список еще не известен). Не исключено, что в случае успеха такую форму поощрения сделают постоянной, но утверждать это не рискну. Сначала пусть посчитают, сколько нашлось счастливчиков, во что обошелся городской казне эксперимент, какой от него эффект. Предположительно, за два месяца городская казна потратит на «стимулирование» порядка 15 млн. рублей. 
 Лично мне кажется, что в городе есть и другие проблемы, которые надо решать незамедлительно. Главная из них – катастрофическая нехватка парковок. Причем как для больших автомобилей, так и для маленьких…
 
 Счастливые покупатели таких автомобилей с 1 октября по 31 ноября получат по 1000 литров бесплатного бензина.

Столичная штучка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNWzSwfcN-4xx4O_ktnnXA" width="706" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/16754/123231.jpg" class=" imp-image-90147" />
 
 Алешин Борис Сергеевич родился в 1955 г. в Москве. Окончил Московский физико-технический институт (МФТИ) по специальности «Системы автоматического управления». Доктор технических наук, член-корреспондент РАН. В 2001–2003 гг. – председатель Государственного комитета РФ по стандартизации и метрологии. В 2003–2004 гг. – заместитель председателя Правительства РФ. В 2004–2007 гг. – руководитель Федерального агентства по промышленности, подведомственного Министерству промышленности и энергетики РФ. С сентября 2007 года – президент ОАО «АВТОВАЗ». 
 
 – Минувшим летом мы проводили традиционный супертест «60 часов «За рулем» – в течение недели три автомобиля ездили на полигоне с максимальной скоростью. Я всегда с удовольствием принимаю в ней участие; нынче проехал часть дистанции за рулем универсала «Калина». Мне показалось, что качество сборки значительно улучшилось; во всяком случае я был абсолютно уверен в машине, я доверял ей свою жизнь на скорости 180 км/ч.
 – Я тоже сажусь за руль спортивной «Калины» во время всех соревнований, доверяю ей, хотя квалификации пилота у меня нет.
 
 – Благодаря чему улучшилось качество?
 – Главное, с моей точки зрения, – запустить в производство большую серию. Для такого гиганта, как наш, даже 75 тысяч штук в год – это мелкая серия. Надо ставить цель: одна минута – один автомобиль. Ближайшая задача – собрать в этом году 150 тыс. «калин», по 330 машин за смену. При таких объемах все возникающие проблемы с качеством надо решать очень быстро. Иначе может возникнуть цепная реакция. Иными словами, массовая сборка – мобилизует.
 
 [/caption]Важна и работа с поставщиками комплектующих: настойчиво требуем от них повышать качество, все время давим. Далее: мы разработали план мероприятий после введения новой редакции Закона о защите прав потребителей. АВТОВАЗ поставлен в очень жесткие условия, но план полностью выполняет. Четвертое – это менеджмент. Пришла целая группа управленцев, которая взяла на себя решение вопросов качества. И автомобиль становится все более надежным, как вы сами заметили. Пятое: с нами работала на договоре компания «Камау», которая помогла выявить некоторые проблемные места и устранить их.
 Коснусь и кадровой политики. На конвейере ВАЗа работают преимущественно молодые люди, которые понимают, что не все измеряется деньгами, а еще можно гордиться, что ты выпускаешь хорошую, добротную продукцию, видишь результаты своего труда.
 
 – А сколько у вас получают эти молодые люди?
 – В июле средняя зарплата по заводу составила 19 тыс. руб. в месяц, в основном производстве – 22 тысячи. Не забывайте, что завод еще оплачивает каждому работнику социальный пакет.
 
 – У наших читателей была возможность на сайте ЗР задать вам напрямую вопрос; пришло более 100 вопросов! Поэтому спрашиваю от их имени: в чем плюсы и минусы союза с «Рено»?
 – Минусов я вообще не вижу, а плюсы налицо. В любом альянсе самое главное – на каких условиях сходятся партнеры. Да, у нас появился новый стратегический акционер, но он заинтересован в том, чтобы его акции приносили прибыль. Главная цель – технологический обмен, чтобы АВТОВАЗ в ближайшее время смог увеличить выпуск автомобилей до 1 млн. в год. Причем таких, которые по цене и качеству будут конкурентоспособны на любом рынке.
 В свободном обращении на фондовом рынке не слишком много акций АВТОВАЗа – около 7%, и всегда была возможность привлечь средства, выпустив большую часть акций на рынок (или проведя допэмиссию). Но мы по такому пути не пошли, а целенаправленно искали стратегического партнера среди крупнейших мировых производителей. Решили, что это для нас более надежный путь, чем доверить рынку сразу большое количество акций.
 
 – Еще вопрос от читателя: концепт С – ваш собственный продукт или вы будете создавать его совместно с «Рено»?
 – Французы очень интересуются этим проектом. Мы поставили перед собой задачу добиться максимальной унификации по платформе с «Рено». Думаю, кузов и подвеску разработаем сами, а платформа и силовой агрегат будут унифицированы с моделями нашего партнера. 
 
 – Появится ли полноприводная «Калина»?
 – Такую модель мы как раз показали на Московском автосалоне. Мы видим, что интерес к таким разработкам есть, но судьба проекта зависит от объемов, которые способен поглотить рынок. В этом году мы поставили перед собой трудные, но очень амбициозные задачи. Мало того, что собираемся увеличить объем производства на 70 тыс. шт., – на конвейере появились самые разнообразные опции. Мы уже продаем не просто автомобиль, а именно тот, что нужен потребителю. За год всех проблем тут не решить, для меня главное было – обозначить новую тенденцию. И уже видны сдвиги. В этом году появился штатный кондиционер, в будущем мы планируем расширить гамму автомобилей, оснащая их автоматом. Быть ли полному приводу – решим в ближайшее время. 
 
 – Можно ли заказать прямо на заводе «Ладу» в индивидуальном исполнении?
 – Можно, конечно, особенно это касается современных автомобилей семейств «Калина» и «Приора». Можете заказать и датчик дождя, и парктроник – все, кроме коробки-автомата. Правда, такой автомобиль придется подождать, но это нормальная практика.
 
 – Как сложится судьба заслуженных полноприводных машин – «Нивы» и «Лады 4х4»?
 – Я лично занимаюсь этим направлением – и как президент АВТОВАЗа, и как председатель совета директоров СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ». Мы тут видим большой потенциал. В ближайшее время с помощью известного ателье будет проведен рестайлинг «Шевроле-Нивы». «Ладу 4х4» мы привели в соответствие со всеми требованиями безопасности, увеличили выпуск, как того требовал спрос. Уверен, что эта машина будет востребована еще лет пять. За это время разработаем и обязательно запустим в серию новый полноприводный автомобиль. Вопрос, на какой платформе, остается пока открытым. Как известно, «Лада 4х4» выпускается на платформе «классики», но ее век небесконечен. И говорить о новом вседорожнике можно будет, только когда мы определимся с базовой платформой. 
 Наша главная проблема – нам не хватает моторов, любых. Нынешние мощности исчерпаны, в первую очередь по литью. Я пытаюсь договориться с КамАЗом, чтобы разместить у них заказы на литье и механообработку блоков двигателей. А пока мы привлекли крупнейших мировых производителей к модернизации своего завода, поставкам современного оборудования.
 
 – Многих интересует, есть ли перспектива у «классики». Вы делаете на нее ставку?
 – Куда большую ставку мы делаем на «Калину». Готовим уже рестайлинг, будет расширено количество комплектаций, возможно, появятся на ее базе и другие модели. А «классика», думаю, еще минимум года три проживет. Переход на нормы Евро IV мог стать критичным для судьбы «классики», но сроки, думаю, будут передвинуты. И тут дело не в автомобилях: не готова оказалась «нефтянка». Нет в стране массового производства экологичных сортов бензина! Поэтому мы ставим вопрос так: готовы перейти на выпуск современных двигателей, если для них везде будет в продаже соответствующее топливо. Этот вопрос уже обсуждали в правительстве.
 
 – А дизельный двигатель будет?
 – Обязательно. Этот вопрос решим в будущем году. Пока занимаемся автомобилем с газовым оборудованием, который отвечал бы требованиям Евро IV. Это будет наш совместный проект с «Газпромом». Причем речь не только об экономии для жителей крупных российских городов. У нас есть целые регионы Сибири, куда завозить бензин очень дорого (и это сказывается на его розничной цене), а газа там полно. Поэтому, думаю, спрос на такие машины будет. 
 
 – Читатели нередко интересуются: «Ока» может возродиться?
 – Ее производство давно стало нерентабельным. В рознице автомобиль стоит уже 150 тыс. руб. – кому он нужен за такие деньги? Сами мы этим проектом сейчас не занимаемся – масса других нерешенных задач. Тем более что нет двигателя для «Оки». Если кто-то из партнеров возьмется за создание недорогого компактного автомобиля, АВТОВАЗ готов участвовать в таком проекте. 
 
 – А как будете развивать линию «Приоры»?
 – В конце года, строго по графику, появится «Приора»-универсал. Готовятся и спортивные модификации, в том числе с 2-литровым двигателем. Видимо, сначала он будет импортным, а потом надеемся наладить производство сами.
 
 – Вы работаете по 166-му постановлению? Ведь оно позволяет беспошлинно ввозить многие комплектующие, которых у нас нет...
 – Да, сейчас именно в рамках соглашения собираемся приобрести у «Рено» лицензию на производство и сборку силовых агрегатов и коробок передач, а также заключить лицензионный договор на производство, сборку и дистрибуцию автомобилей R90 и F90 и платформы B0 (речь, поясню, идет об автомобилях «Логан» и «Логан-универсал». – 
 П.М.). 
 
 – Интересно, на какой машине вы сейчас ездите?
 – Служебная машина в Москве мне досталась от предшественников – это «Мерседес». А в Тольятти – «Шевроле-Нива». Вы понимаете, у меня есть возможность приобрести практически любую машину. Но сам за рулем я езжу редко.

Борис Алешин, президент ОАО «АВТОВАЗ»: "Массовая сборка мобилизует"

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5oYBVPMz4vUz-3XGYfzIvA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122391.jpg" class=" imp-image-88800" />
 
 Добавили неясности 
 В конце лета серия RTCC, в рамках которой разыгрывается два комплекта наград чемпионата России, впервые посетила столичный регион. Третий этап прошел на неудобном плацдарме в Лужниках в режиме «одного дня» – субботу отобрал футбольный матч. 
 В «Туринге» неожиданно победил сам устроитель RTCC Сергей Крылов («Ауди-А4»), обыграв Алексея Басова («Хонда-Сивик») и юного Михаила Козловского («СЕАТ-Леон»). В «Туринге-Лайт» первое поражение потерпел Алексей Дудукало («Форд-Фиеста»), уступив тольяттинцу Сергею Нуждину («Лада-Калина») и своему новому партнеру по команде «ЛУКОЙЛ» Александру Сотникову. В классах «Супер-Продакшн» и «Национальный» (в них разыгрывается Кубок России) отличились Дмитрий Киселев («Хонда-Сивик») и Александр Желтов (ВАЗ-2112–37). Любопытно, что ни одному из лидеров не удалось в Лужниках подняться выше третьего места. Еще два этапа состоятся в Москве и Владимире, но не ясно, где и когда серия финиширует. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WcaA6fQY695y_JxhKO7RRg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122392.jpg" class=" imp-image-88799" />
 
 Тяжеловесы отстрелялись
 В Кораблино близ Рязани финишировал Кубок России по кроссу на грузовиках. Восьмой год подряд сильнейшим в классе ГАЗ-53 становится арзамасец Сергей Кротов. Как ни старался уралец Сергей Глинских, не смог обогнать неуловимого Кротова ни в гонке, ни в общем зачете. Зато в ЗИЛах обладатель высшей награды сменился. После неудачи в отборочной стадии прошлогоднего победителя Сергея Сафонова-младшего лидером сезона стал Максим Колмаков из Режа. Третьего места в финале ему было достаточно для суммарной победы в Кубке. А выиграл гонку ЗИЛов рязанец Вячеслав Свечников.
 В классе УАЗ, как всегда, решение чемпионского вопроса отложилось до гонки в Ульяновске. Кораблино на расклад сил повлияло мало: выигравший здесь Владимир Худяков шансы на медали не сохранил. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1q1n2TTPx3OPlCOlTWXQkg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122393.jpg" class=" imp-image-88798" />
 
 Скользящие
 Гран-при Москвы по дрифтингу собрал 27 пилотов и несколько тысяч болельщиков. Состязания эти не слишком скоростные, зато очень зрелищные, их суть – езда в постоянном заносе. 
 Правила дрифтинга довольно сложные. Судьи начисляют дрифтерам баллы, учитывая точность прохождения трассы, размеченной конусами, скорость, углы заносов и… красоту скольжения! В данном случае для тех, кто пробился в финальную часть (top 16), задача усложнялась парными заездами по системе на выбывание.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/obBiECxx35iTWixeCs2DFw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122394.jpg" class=" imp-image-88797" />
 Лучшим в итоге стал Тимофей Кошарный на «Ниссане-200SX». Победа закономерна, так как петербуржец – единственный россиянин, участвующий в европейской серии по дрифту. Призерами стали Андрей Богданов (Железнодорожный, «Тойота-Альтецца») и киевлянин Виталий Геращенко («Ниссан-350Z»).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E0dtLMzcQnqNJTzHnnoZVw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122395.jpg" class=" imp-image-88796" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWeOpkiHPR14yQNqgruUOw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122396.jpg" class=" imp-image-88795" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g7iHpmroNF23QAup_r1lMg" width="718" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/16621/122397.jpg" class=" imp-image-88794" />

С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bcmsLMspJzPo4cUTxgOmDw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16626/122433.jpg" class=" imp-image-88825" />
 Тормоза придумали трусы? Ну разумеется! – отчаянным храбрецам на это просто никогда не хватало времени. Времени жизни. А если серьезно, то тормозная динамика на дороге куда важнее разгонной – цена метров и секунд здесь другая. 
 Львиную долю своей мощности автомобиль пускает в прямом смысле слова на ветер. И чем быстрее едет, тем доля эта больше. Причем существенно больше – растет пропорционально кубу скорости. Те, чьи машины оснащены бортовым компьютером, могут проделать несложный опыт – сравнить мгновенный расход топлива на скоростях, к примеру, 60 и 120 км/ч и на холостых оборотах, им соответствующих. Разница и будет тем налогом на воздух, точнее на его плотность.
 Но налогов у нас и без того хватает. Может быть, хоть этот удастся частично вернуть? А именно, обратить зло во благо. Уж если встречный ветер такой сильный, не поработать ли ему тормозом на обычной машине? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V2OQETnF8Ym4OYWOEFWMPA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16626/122434.jpg" class=" imp-image-88826" />
 
 ВЕТЕР, ВЕТЕР, ТЫ МОГУЧ?
 Говорят, для практики нет ничего лучше хорошей теории, поэтому освежим в памяти то, что когда-то учили, а может, и не знали вовсе. Воздух, несмотря на свою воздушность, штука довольно тяжелая, в каждом кубометре его примерно 1,3 кг. Нетрудно подсчитать, что, скажем, «десятка» при скорости 150 км/ч вынуждена протискиваться через него с силой около 1000 Н. Парашют же на этой скорости обещает дать куда большую силу! Только какой взять? Конечно же, настоящий тормозной от самолета! Удалось раздобыть комплект от фронтового бомбардировщика Су-24. Там их два, каждый площадью по 12,5 м2. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwpiYl0Flf2rvpo-d88GUA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Мартышкина цепочка» не позволяет стропам запутаться.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/16626/122435.jpg" class=" imp-image-88827" />
 Но посадочная скорость «сушки» – 280 км/ч, а масса далеко за 20 тонн.
 У нас же машина поскромнее – хватит и одного купола. Расчет показывает, что он на скорости 150 км/ч даст без малого 20 000 Н. Для наглядности – эквивалент двухтонной гири! Правда, это в идеальных условиях, в невозмущенном потоке. А за машиной – аэродинамическая тень. Но насколько она велика и как повлияет на торможение, мы пока не знаем. Предположим, четверть расчетной силы потеряем, но оставшихся полутора тонн должно хватить!
 
 В ПЛОТНЫХ СЛОЯХ АТМОСФЕРЫ
 «Хаммер» — вот она, настоящая машина для нашего эксперимента. Могуч, тяжел, как паровоз, и аэродинамика примерно такая же. Зато ветром с дороги уж точно не сдует, и за рулем этого танка чувствуешь себя в безопасности – дело-то незнакомое, как будут развиваться события?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Ql3UarVsqt9B0h9fy8ADA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лучшая точка крепления – буксирное устройство.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/16626/122436.jpg" class=" imp-image-88828" />
 Закрепляем стропы за фаркоп, укладываем купол и закрепляем этот тюк на верхнем багажнике. Нам тогда казалось, что это лучшее для него место – встречный поток, едва отпустишь чеку, сорвет парашют с крыши, хлопком наполнит его, и мы триумфально пролетим над дорогой под аплодисменты воображаемых зрителей. К счастью, зрителей нет, и наш первый блин видел только объектив фотокамеры.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYMABB5vFbPtOx-CfUDSGA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/16626/122437.jpg" class=" imp-image-88829" />
 Дубль подтвердил – крыша не место для парашюта. Во-первых, набегающий поток от ветрового стекла резко уходит вверх, и купол, оказавшись в тени, кое-как сползает с крыши. Дальше – хуже. Квадратный кузов на высокой скорости тянет за собой огромный мешок разрежения. Попав в него, парашют долгое время волочится по асфальту и лишь потом нехотя наполняется. Эффектного хлопка нет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s_wjf-vTcNU_SQ4CYvAhNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Оказалось, что самый эффективный способ раскрыть парашют – вбросить его в поток воздуха.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/16626/122438.jpg" class=" imp-image-88830" />
 Перепробовав другие варианты выброса (из верхнего люка, через пятую дверь), приходим к самому простому и эффективному – из окна правой задней двери. Генеральная репетиция проходит гладко, а у нас появляется кое-какой опыт.
 Скорость 100, 120, 150 км/ч – пора! Петр с силой вбрасывает красно-белую охапку купола в воздушный поток. Мне в зеркало видно, как полотно, растянувшись в длинную колбасу, улетает назад, едва касается земли и, распустив «мартышкину цепочку» строп, расцветает огромным ярким цветком. Ожидаемый тормозной рывок несколько размазан – сказывается большая, в 3,5 тонны, масса машины и все же затянутое раскрытие купола. Впрочем, скорость довольно быстро, будто энергично придавил педаль, падает до 90 км/ч, после чего замедление почти не ощущаешь. Для наглядности эксперимента вжимаю газ в пол, автомат переключается на ступень вниз, мотор упирается в ограничитель, 315 лошадиных сил старательно тянут за собой атмосферу, а скорость едва дотягивает до 110 км/ч. Зрелище необычное, но с практической стороны малоэффективное. Хотя последнее зависит от обстоятельств – если, к примеру, рабочие тормоза откажут – хоть будет шанс въехать в препятствие на более безопасной скорости. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XtUMg4g_n_OzIvsS5ZGaXg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Трехтонному «Хаммеру» парашют – что слону дробина.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/16626/122439.jpg" class=" imp-image-88831" />
 Дело в том, что длина строп парашюта около семи метров, и в боевом варианте к самолету он закреплен через десятиметровый канат. Но у нас это было бы рискованно – поведение такого хвоста на дороге непредсказуемо. Боковой ветер запросто закинет его на обочину, а там столбики, дорожные знаки и прочая инфраструктура. Потому-то использовали короткую привязь.
 И пусть мы ожидали большего, тем не менее результат есть!
 Но «Хаммер» – не скоростной автомобиль, а как поведет себя настоящий дорожный «истребитель» «Крайслер-Кроссфайр», 335 л.с. и 1,5 т собственной массы? Неплохая энерговооруженность, да и сама машинка, что называется, ростом по пояс будет – ее тень куполу мешать не должна.
 Легкая машина набирает традиционные 150 км/ч – пора выпускать «змея»!
 Купол вспыхивает с небольшой задержкой, но очень резко. Впечатление, будто на полной скорости вылетел на песчаный пляж! Кроме, собственно, торможения, парашют стремится взмыть в небо и разгружает задние колеса и без того легкой машины. В итоге ширины дороги едва хватает, чтобы отловить рыскающий «Кроссфайр» на курсе. А замедление, кажется, не менее эффективное, чем дают рабочие тормоза. Но опять-таки, до скорости примерно 60 км/ч. Далее заметно слабее. Наконец машина идет ровно, за ней – огромный купол. А слабо будет с ним разогнаться? Газ в пол, стрелку тахометра в красную зону, поехали! Но не тут-то было! Кик-даун «прыгает» вниз, мотор рычит на пределе ограничителя, а толку чуть – 335 «лошадей» сучат ногами изо всех сил, скорость же едва переваливает за 80 км/ч. 
 Вот она, настоящая эффективность торможения! Что ж, на маленькой, но сильной машинке тормозной парашют раскрылся в полную силу! Конечно, есть у «пневмотормоза» свои недостатки, но и достоинств немало – безграничные энергоемкость и ресурс, а замедление на высокой скорости может превосходить то, что дают штатные тормоза! И если на трехтонном «Хаммере», прямо скажем, наш вариант нецелесообразен – хлопот много, а результат не впечатляет, то на спортивных машинах – есть над чем подумать. Однако при любом раскладе стоит лишний раз проверить штатные тормоза. А идеальный вариант – выбирать такую скорость, чтобы экстренным торможением пользоваться никогда не пришлось.

Стоп-кран

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sCR0YgPx9HgCetc79rLFQg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/16627/122440.jpg" class=" imp-image-88833" />
 Признаться, я думал о нем, как о давным-давно перевернутой странице автомобильного фолианта Америки. А как еще прикажете воспринимать наполовину деревянный кузов (хотя Т и называли Tin Lizzy – «Жестяная Лиззи»), с водруженным на него почти каретным диваном, а под ним бензобак, от которого топливо в карбюратор идет самотеком? Лишь оказавшись у крохотного музея «Форда-Т» в штате Индиана, я понял, как ошибался. У входа шеренга из полусотни «фордов», которые сверкали, будто только что сошли со страниц рекламных буклетов! Не успел опомниться, как улыбающийся загорелый весельчак уже усаживал меня в свой туринг. «Откуда вы к нам? Из России?! Это же тысячи миль! С ума сойти!» Джон оборачивается к друзьям-коллекционерам: «Ребята, у нас гости из России!» В ответ приветственное кряканье клаксонов, самых что ни на есть настоящих – резиновых!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fIo74pZmNw7BGQLDz3Z0Pg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первые метры на «Форде-Т» в качестве пассажира. На живописной дорожке, прорезающей кукурузные поля, чувство времени полностью теряется.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16627/122441.jpg" class=" imp-image-88835" />
 Теперь мы можем спустя сутки оказаться в любой точке земного шара. А в начале ХХ века подавляющее большинство американцев никогда не уезжало от дома более чем на 20 миль. Генри Форд задался целью пересадить простых граждан с лошади на автомобиль, сделав его максимально доступным. Первые экземпляры образца 1908 года стоили $825. В апреле 1913 г. заработал конвейер, снизивший время производства одной машины с 14 часов до полутора, благодаря чему к 1925 году цена упала до 260$. Параллельно Генри Форд сократил рабочий день на заводе с 9 до 8 часов и установил минимальную зарплату: $5 в день, по тем временам хорошие деньги! Каждый рабочий мог купить «Форд-Т», потратив на него менее трех месячных зарплат. Так «Лиззи» стала первой народной машиной мира и, как известно, разошлась тиражом 15 миллионов экземпляров. Именно такой объем позволил Американскому автоклубу устроить грандиозный праздник, в котором участвовали 47 штатов, 9 стран и почти тысяча машин! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1l9wbf65KsYszHvhMFwLRQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этот экземпляр, как и многие, прибыл на празднование своим ходом. Из Сан-Франциско, за 3000 километров!</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16627/122442.jpg" class=" imp-image-88834" />
 Поражает не столько количество людей и автомобилей, сколько великое разнообразие машин - как доведенных до совершенства, так и требующих масштабной реставрации. Чуть ли не половина участников прибыла сюда своим ходом! Атмосфера фантастическая: все прилегающие к Ричмонду дороги вдруг наполнились антиквариатом, который преспокойно держал в потоке разрешенные 45 миль в час. Владельцы современных «фордов» благодушно пропускали «старичков», а с лиц ребятни не сходили улыбки. Уважение к стране и ее истории было не чуждо Генри Форду 100 лет назад и продолжает жить в сегодняшнем поколении. Поэтому про «Жестяную Лиззи» сложены сотни песен, она снята в десятках фильмов, ей даны многочисленные прозвища, в том числе и ласковое Старушка Лиз, а каждый юбилей проходит словно красивый старинный обычай…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TZ3zrirnOxbBvvC1zH51Ng" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/16627/122443.jpg" class=" imp-image-88837" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LDCHGt1zFHBaQQQBnZHNkw" width="705" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Юбилей – это не только выставка. Соревнование по разборке и сборке на время, а также сервисные процедуры проходили в специально отведенных для этого крытых «ремзонах». Ну а мелкий ремонт прямо на месте.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16627/122444.jpg" class=" imp-image-88836" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4V_YIFOmEpY8tC0vieKdA" width="715" height="536" layout="responsive" /><figcaption>Желающих построить что-то свое на шасси «Т» всегда было великое множество. Как вам овощная лавка на колесах?</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16627/122445.jpg" class=" imp-image-88839" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q1GtqjOO4aHFS6JGZwuqxQ" width="713" height="535" layout="responsive" /><figcaption>В начале ХХ века рулевую колонку на автомобилях располагали и справа, и посередине. С «Модели-Т» в Америке ввели стандарт левостороннего расположения руля.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16627/122446.jpg" class=" imp-image-88838" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLOjZ-0rDo8Acrd5V9hYFA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Миф, будто «Тэшка» могла быть лишь черной, возник из-за того, что 12 из 15 миллионов машин действительно окрасили в «радикальный» цвет. Но помимо черного, в ходу были голубой, зеленый, серый и, конечно же, красный.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16627/122447.jpg" class=" imp-image-88841" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_QR764RwlF68UaOkDl1fdg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приветливый хозяин пожарного авто гостеприимно усадил автора в свою машину и долго хвастался оригинальным огнетушителем и противогазом.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16627/122448.jpg" class=" imp-image-88840" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DwG7kyNLcOgIyzUvKfo_5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Форд-Т» можно по праву считать первым глобальным автомобилем.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16627/122449.jpg" class=" imp-image-88832" />

Красивый старинный обычай

Цены на подержанные автомобили

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4X8dAPrA0jkmYK3n4q9Dpg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/16624/122427.jpg" class=" imp-image-88819" />
 
 В стиле патриотизма
 Фейслифтингом снятых с производства моделей занимаются и зарубежные тюнеры. Так, немецкое ателье RDX Racedesign «подтянула» экстерьер «Пежо-206». Попутно дизайнеры оформили автомобилю двойное гражданство. Как иначе объяснить мотивы «Ауди» в экстерьере маленького «француза»? Комплект состоит из новых бамперов, накладок на пороги, хромированных патрубков выпускной системы и светодиодной оптики от «Ауди-S6». Помимо хэтчбека доработкам подвергают и кабриолет 206СС. Полный набор переделок обойдется покупателям в 615 евро. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/waQUIGSA3j8Rc3ZCuTrfSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/16624/122428.jpg" class=" imp-image-88820" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dBTldWnvtEPPJtOINVAUlA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/16624/122429.jpg" class=" imp-image-88821" />
 
 Дешевый фокус
 Как, должно быть, обидно стать обладателем нового, к примеру, «Форда-Фокус», а через год узнать, что модель подверглась рестайлингу. Вряд ли в такой ситуации кто-то решится на смену поколений, сопряженную с очередными финансовыми затратами. Компания «Юролтюнинг» нашла способ снова ощутить себя владельцем новой иномарки - «Фокус» второго поколения легко стилизуется под свежую модель накладками на серийные бамперы. Гармонично и недорого: окрашенный в заводской цвет набор оценивается в 9900 рублей. 
 «Шевроле-Лацетти» до второго поколения еще не дорос, а значит, дизайнеры не зажаты стилевыми рамками. Импровизация тольяттинцев, готовая к установке, обойдется в 23 500 рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AulwYs48V0HQ-uAUwaTUxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/16624/122430.jpg" class=" imp-image-88822" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WLEwlNbNmYUFpk4UxZbaZw" width="695" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/16624/122431.jpg" class=" imp-image-88823" />
 
 Модная игрушка
 Говорят, чем меньше собака, тем она злее. Оказывается, это может иметь отношение и к автомобилям, доказали инженеры компании «Хаманн». Они «разозлили» стильного малыша «Фиат-500», победителя конкурса на лучший дизайн экстерьера EuroCarBody-2007. 
 Программа, названная Sportivo, включает пониженную на 30 мм подвеску, комплект колес с шинами 195/40 ZR17 или 215/35 ZR17, а также спортивный «выпуск», через который грозно порыкивает бензиновый 1,4-литровый мотор. Владельцам дизелей предлагают агрегат объемом 1,3 л с перепрограммированной системой управления. Прибавка мощности 15 «лошадей» (теперь их 90), максимальный крутящий момент 230 Н.м при 1750 об/мин. С такой начинкой нельзя забывать о тормозах: спереди дисковые диаметром 280 мм и четырехпоршневыми суппортами. Диаметр задних тормозных дисков 240 мм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AFucSWmtqowJNcIWVZtHog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/16624/122432.jpg" class=" imp-image-88824" />
 
 «Обувка» с индикатором
 Три новые модели колесных дисков пополнили продукцию ателье Breyton design, чьи стилисты специализируются на доводке автомобилей БМВ. На эту марку, в первую очередь, и ориентированы новинки: элегантные Race GT с пятнадцатью спицами, стильные Race GTS с Y-образным дизайном и спортивные Race CS, которые доступны аж в семи вариантах исполнения. Один из них на фото – матово-черный, с вызывающей красной окантовкой обода напоминает индикатор. Наблюдая, как тускнеет кайма под слоем темной пыли, легко судить об износе тормозных колодок. 
 Посадочный диаметр каждой модели 19 или 20 дюймов, а ширина обода 8,5 - 10 дюймов. Стоимость – от 295 до 330 евро в зависимости от размера и цветовой комбинации.

НА ГРЕБНЕ МОДЫ. Новости

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7_8TbYGL7zeJ_BateXMIig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16616/122331.jpg" class=" imp-image-88769" />
 Каждый год литовский курортный городок Паланга несколько дней живет одним событием – кольцевой гонкой Omnitel 1000. На это время пустеют даже живописные песчаные пляжи. Чему удивляться – автоспорт в Литве уступает в популярности разве что баскетболу. 
 В нынешнем году традиционная 1000-километровая гонка на выносливость со сменой пилотов собрала здесь 72 команды в шести классах. Среди участников – представителей десяти стран – многие уже добились весомых результатов в европейских и мировых чемпионатах. А один из пилотов команды Spyker C8 Spyder GT2R, выступающей в престижной серии LMES, – наш старый знакомый, победитель «Гонки звезд «За рулем-2008» Алексей Васильев.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXCgGAS9uznWy8JT_pGvjg" width="796" height="597" layout="responsive" /><figcaption>Литовский кольцевой марафон, конечно, не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике.</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/16616/122332.jpg" class=" imp-image-88768" />
 «Конфигурация прибалтийской трассы интересна, не вызывает только оптимизма качество дорожного покрытия, – сказал перед стартом Алексей. – Планы на гонку? Наш автомобиль не самый мощный, но команда, за которую я выступаю, рассчитывает на успех. В первую очередь, благодаря профессионализму каждого пилота, расторопности механиков на пит-стопах и верно выбранной тактике дозаправок в ходе гонки».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsTP65VYcSSYItf2rElSlw" width="796" height="597" layout="responsive" /><figcaption>Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31).</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/16616/122333.jpg" class=" imp-image-88767" />
 Согласно регламенту сначала прошла квалификация, определившая сильнейших в каждом из классов. Для команд, не прошедших отбор, а их набралось 23, предусмотрен утешительный заезд на 100 кругов. Нам здесь болеть было не за кого – все команды, где заявлены пилоты из России, успешно преодолели отборочные состязания. 
 Основные события развернулись в финальной 1000-километровой гонке. Лидерство захватили пилоты болида «Спайкер», первенствовавшие накануне в квалификации. Искушенный ле-мановский боец Алексей Васильев, его титулованные напарники Петер Дамбрек, Ральф Келленерс и перспективный литовец Немунас Дагилис до самого конца гонки никому не позволили усомниться в их мастерстве. Спокойно и ровно откатав 8-часовой марафон, они финишировали на первом месте в абсолютном зачете, установив попутно рекорд круга. Еще один наш экипаж – Илья Буренко, Михаил Ухов, Олег Квитка на «Феррари-430» – финишировал 17-м в «абсолюте». Что, в общем, неплохо – до финиша добрались 49 команд.

И в «Cпайкере» – первые!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/00jCdTf_NQNnzPlRIvBtYw" width="406" height="304" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/16601/122260.jpg" class=" imp-image-88691" />
 
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 Нехитрый, но полезный совет владельцам современных автомобилей дает москвич Евгений Михалкевич. Если случится снимать бензонасос, то не исключено, что его опыт пригодится многим.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Td8Bbf2mhR2fV-ETfTHB3Q" width="580" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/16601/122261.jpg" class=" imp-image-88689" />
 Автор лучшего совета получает от журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy – канистру масла ZIC по своему выбору. 
 В автомобиле «Форд-Фокус» потребовалось очистить от грязи сеточку на топливозаборнике погружного бензонасоса. Как известно, доступ к нему здесь возможен только при снятом баке, но уже предыдущий владелец сделал над насосом лючок. Казалось бы, остальное совсем просто – однако здесь обнаружилось, что насос закреплен большой пластмассовой гайкой, отвернуть которую нечем. Затянута гайка на совесть – рукам не поддается. В таких случаях многие обращаются к заслуженной паре «молоток-зубило», рискуя повредить дорогостоящий узел. А ведь можно довольно быстро изготовить приспособление, которое позволит справиться с гайкой, да и в будущем, при подобной работе сбережет время и нервы. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g9qOR6x-9duUpakE7FwOGA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/16601/122262.jpg" class=" imp-image-88688" />
 Конструкция (см. рис.) очень простая. Для ее изготовления нужна лишь стальная полоса шириной 25 мм, толщиной 3 и длиной около 255 мм. Два важных размера – 153 мм по гайке и 12,7 мм под квадрат воротка.
 «Лапки» приспособления вставляем между ребрами на гайке, воротком с трещоткой и удлинителем под квадрат 12,7 мм поворачиваем его. Гайка гарантированно отвернется. При сборке затягиваем ее тем же приспособлением.
 Подобным образом нынче крепятся топливные насосы на автомобилях «Калина», «Пежо» и многих других. Конечно, размеры приспособлений для них иные, но принцип работы тот же. 
 
 От отдела эксплуатации ЗР. 
 Говоря о риске повредить насос зубилом, автор упустил из виду более серьезную опасность: если высекать искры рядом с бензином, неровен час, вспыхнет сама машина. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ZTKNw0FfZmwRwiSWqWeOg" width="516" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/16601/122263.jpg" class=" imp-image-88692" />
 
 К. МАРКЕЛОВ, 
 Бузулук Оренбургской обл.
 При сборке новой системы выпуска на стыках труб (см. рис.) я всегда использую алюминиевую фольгу – оборачиваю ею конец трубы меньшего диаметра и вставляю в трубу большего диаметра. С такой защитой соединение не пригорает (многократно проверено!), поэтому разобрать его вновь гораздо легче, чем обычно. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FCSOhl7t3j0CGd0LfW5yFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/16601/122264.jpg" class=" imp-image-88690" />
 
 С. КЛИМОВ, 
 Магадан
 При ремонте автомобиля может потребоваться отверстие в кузовной детали, которое было бы хорошо выпилить ножовкой – но станок не просунешь. В этих случаях я действую так же, как при распиливании бревна двуручной пилой. На концах ножовочного полотна делаю петли и, введя его в предварительно просверленное или пробитое отверстие, поочередно тяну за концы. Толкать, естественно, нельзя – сломается! Если работаете с помощником, важна согласованность движений. 
 
 От отдела эксплуатации ЗР. 
 На концах полотна можно сделать простейшие рукоятки из палочек и т.п. Тогда его меньше будет уводить в сторону.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NqcVmnPlk6eMc-NyTOqY0w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/16601/122265.jpg" class=" imp-image-88693" />
 
 Е. МЕЛЬКИНОВ,
 Сыктывкар
 Многим случалось терять немало времени на поиск нужного винта в ящике, куда хаотически навален крепеж. Задача облегчится, если разнородные болты и винты хотя бы сориентировать. Сделать это просто: высыпаем часть крепежа на лист используемого в строительстве гофрированного стеклопластика, металла и т.п. – и несколько раз встряхиваем. Если насыпали не слишком много, то достаточно длинные винты обязательно расположатся вдоль впадин гофра. Найти нужный стало проще.
 
 П. ИВАНОВ,
 Козельск Тамбовской обл.
 Обычно инструкции по зарядке аккумуляторных батарей требуют полностью вывертывать и вынимать пробки из банок. Рекомендую выполнять лишь первое требование, оставляя пробки в гнездах. В этом случае корпус меньше забрызгивается «кипящим» электролитом да и предметы вокруг не страдают.

Советы бывалых

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lQoAuMQFoGc4QTWtmQXFjQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/dsc_2815.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257702" />
 Даже три года спустя, я помню какая-именно деталь обратила на себя внимание сильнее всего – необычная форма сидений, вернее, ее прострочка в крупную клетку и необыкновенно насыщенный цвет коричневой кожи. Уже визуально казалось, что им свойственна какая-то небывалая мягкость и уют. Выглядели они словно роскошные кресла в клубе джентльменов, знающих толк в комфорте. Неудивительно, что получив ключи, я первым делом побежал проверять насколько соответствуют действительности ожидания.
 
 <h3>А вы, друзья, как ни садитесь...</h3>
 И вот оно – первое разочарование. Как оказалось, красота дизайнерского решения совсем не означает столь же положительных тактильных ощущений. Красиво бугрящаяся крупными квадратами кожа на поверку оказалась довольно плотной, скользкой и «дубовой». особенно, когда на дворе -20. Если учесть, что фактура ее в процессе отделки почти сведена на нет, не удивительно, почему она так смахивает на пластик. К тому же сама подушка сиденья достаточно короткая и скорее подойдет женщине среднего роста, нежели особи противоположного пола. Тем более, крупной - вроде меня. Не очень удачно выполнено сиденье и в плечевой зоне. Контакт спинки с лопатками водителя несущественен. Даже игра с вылетом и наклоном руля положение не спасает. Наконец, трудно оправдать размещение клавиши регулировки подогрева сиденья на левом торце сидушки (у пассажира - на правой). В темноте салона (а зимой такое ощущение, что не светает даже днем) разглядеть что-то в узкой щели между нею и дверной обшивкой под силу разве что ночному лемуру. Понятно, что уже через пару поездок владелец выучит наизусть расположение всех выключателей, но все же…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yWUuLHa6ZEpgV_q5mq25jQ=s800" width="800" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/snimok-ekrana-2014-01-31-v-18.51.08.png" class="aligncenter size-medium imp-image-257690" />
  
 Другой дизайнерский «перл» - исполнение плафона освещения салона. Расположенный на потолке за спинкой передних сидений, он может полноценно использоваться как тренажер для развития гибкости плечевого сустава (в случае, если вы еще не заработали артрит). Кроме шуток, из-за того, что дотянуться до клавиш включения света, не выводя руку за осевую линию тела, невозможно, комфортно включить и выключить плафон мне было нереально. Уверен, не под силу это окажется и пассажиру рост которого ниже 180 см. Что двигало дизайнерами при таком размещении этой детали - загадка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cgR3gTcWvBtHFdCsREeYeQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/dsc_2901.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257686" />
 С панелью инструментов все гораздо лучше. «Колодцы» приборов позволяют хорошо считывать данные. Наиболее важные параметры -  включая информацию навигационной системы - дублируются на маленьком экранчике. Но, по большому счету, салон Citroen DS4 представляет собой типично французскую эклектику: если к удобству могут быть вопросы, то отрицать прекрасное невозможно.
 Машина продается в России с бензиновым двигателем 1,6 в различных версиях: от 1.6 VTi (120 л.с.) до 1.6 THP (150 л.с.) и 1.6 THP (200 л.с.). За базовую версию в исполнении Chic с вас просят 787 тыс. руб. За эти деньги можно получить машину на «палке», способную разгоняться до максимальных 193 км/ч. Динамика у DS4 с 1.6 VTi под капотом довольно средняя – разгон до 100 км/ч занимает 10,8 секунд. Особой скромностью в аппетите машинка не отличается, потребляя по паспорту 8 л 95-го. За топовую бензиновую версию Sport Chic с 200-сильным мотором придется выложить аж 1 127 000 руб. Считайте меня снобом, но, для хэтчбека гольф-класса, который сделан не в Германии или Японии и не несет на своей радиаторной решетке шильдик одного из премиум-брендов, это многовато. Впрочем, французы достаточно амбициозны и даже на родине конкурентов DS4 эта версию хэтчбека предлагается примерно по сопоставимой цене – 29,5 тыс. евро.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O4IR_4GL3TtoKv0QdavRgg=s800" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/dsc_2907.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257685" />
  
 К нам же на тест попал самый мощный из дизельных вариантов DS4 – со 163-сильным мотором DW10CTED4. Признаюсь, поначалу, не обратив внимания на индикатор свечи накаливания на приборке, я даже не понял, что это дизель – настолько тихий звук у работающего вхолостую мотора. Несмотря на безропотность, моторчик вполне тяговит и с легкостью перемещает машинку с полностью загруженным 200-килограммовой поклажей багажником и пассажирами. Как оказалось, в 385-литровый отсек за задними седоками поклажи влезает достаточно много, а габариты салона позволяют перевозить в нем длинномеры. Это не может не порадовать любителей поездок на дачу, ведь, приноровившись к работе автомата и зная возможности мотора, маневрировать таким автомобилем можно со спокойной душой, не боясь что двигатель «скиснет» на обгоне или при штурме очередного подъема, сдавшись под тяжестью рассады или прочего дачного имущества. Единственное, не рассчитывайте на заявленные маркетологами 7,4 л топлива на 100 км пути - эта цифра в реальных условиях как минимум на два литра отличается в большую сторону.
 Вместе с тем, дополнительным аргументом в пользу использования этого авто для поездок за город можно назвать и внушительный клиренс (170 мм, у паркетника Honda CR-V лишь на несколько миллиметров больше) и короткие свесы, благодаря чему он лихо лазает на бордюры и преодолевает дорожные неровности. Но надо сказать, что преодолевает он их не щеголяя особой управляемостью и четкостью работы подвески. Вроде бы и с хорошими ходами, она жестко отбивается на неровностях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D-KcNsBqeet93PLSma2kKg=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/snimok-ekrana-2014-01-31-v-18.50.05.png" class="aligncenter size-medium imp-image-257691" />
 Вообще, за ту неделю, что я провел в обществе DS4 я так и не смог избавиться от странного ощущения – ну вот словно усадили тебя в самый первый ряд спектакля, актеры в котором сплошь герцоги и графини, и вынужден ты с трех метров смотреть на блеск бутафорских бриллиантов, сожалея, что не оказался на галерке. Так и с DS4. Насколько однозначно он красив снаружи и на фотографиях, настолько же трудно мне сделать однозначный выбор в пользу или против этого авто.
 
 <h3>Сносный ремонт</h3>
 Среди положительных качеств и неплохой ситроеновский дизель с его недорогими оригинальными запчастями для проведения ТО (если брать не у официалов) при изобилии зачастую даже более качественных заменителей. Так, фирменный ремень ГРМ предлагается в магазинах за 5975 руб., в то время как аналог от Gates обойдется на три тысячи дешевле. Передний томозной диск в среднем стоит около 3 тыс. руб., оригинальный комплект передних колодок обойдется в аналогичную сумму. Качественный «афтермаркет» немного дешевле – колодки TRW можно найти по цене от 2350, а Valeo - от 2500 руб. Масляный фильтр в коробочке с ситроеновским шевроном обойдется в 572,39 руб., а за точно такой же, но в желто-зеленой упаковке Mann-Filter владелец Citroen DS4 заплатит всего 254 руб. К несомненно положительным моментам стоит отнести неинтересность авто для угонщиков и как следствие – невысокая цена на КАСКО.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8yC2ghPfe-WnToQguiQv-A=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/607954/dsc_28931.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257678" />
  
 С другой стороны, многие владельцы DS4 жалуются на некоторую небрежность в сборке кузовных деталей. Так, край задних дверей царапает краску с внутренней стороны. Сообщают, что дилеры устраняют эту проблему… полировкой и приклеиванием полоски клейкой ленты. Достаточно распространены жалобы на незначительную, но постоянную утечку антифриза.
 Однако главный недостаток – запредельная для машины такого класса цена, которая, как это свойственно большинству «французов», обрушается на вторичке. Думается, те, для кого прагматичные соображения гораздо важнее внешней эстетики, скорее всего, предпочтут новую пятидверку Volkswagen Golf 1.4 TSI (140 л.с.) в комплектации Highline с коробкой DSG: в сопоставимой с нашим DS4 комплектации «немец» обойдется в 1,2 млн руб. Если же приглядеться к испанской ветви Volkswagen, то окажется, что за эту можно получить больше лошадей и объема. Я о 
 <a href="/content/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/" target="_blank">SEAT Altea Freetrack 2.0 TSI</a> с коробкой DSG, за который просят всего 1 193 890 руб. И не стоит забывать про столь популярный в наших краях полный привод!
 Даже такое беглое сравнение дает основания предполагать, что большим хитом Citroen DS4 не стать. Но отрицать за этим автомобилем наличие стиля, неплохих потребительских качеств и определенной харизматичности нельзя. А это значит, что у эстетствующей части российской автомобильной аудитории и примкнувших к ние франкофилов в лице DS4 есть отличный повод раскошелиться.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="257680, 257685, 257684, 257678, 257686, 257683, 257681, 257702, 257691, 257690, 257689"></div>

Citroen DS4 HDi: жертва красоты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alfa Romeo 4C: обзор, новости, машина Альфа Ромео 4С — разные поколения, комплектации, характеристики Alfa Romeo 4C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo 4C: читайте профессиональные новости про авто модели Альфа Ромео 4С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4C: читайте интересные статьи про автомобили модели Альфа Ромео 4С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alfa Romeo 4С: Альфа-самка

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Actyon

Автомобиль SsangYong Actyon: обзор, новости, машина СсангЙонг Актион — характеристики, разные поколения, комплектации SsangYong Actyon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Actyon: читайте уникальные новости об автомобилях модели СсангЙонг Актион — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Actyon: читайте интересные статьи об авто модели СсангЙонг Актион – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alhambra

Автомобиль Seat Alhambra: обзор, новости, машина Сеат Алхамбра — характеристики, комплектации, разные поколения Seat Alhambra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Alhambra: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сеат Алхамбра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Alhambra: читайте тематические статьи об авто модели Сеат Алхамбра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Antara

Автомобиль Opel Antara: обзор, новости, машина Опель Антара — комплектации, разные поколения, характеристики Opel Antara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Antara: читайте интересные новости про автомобили модели Опель Антара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Antara: читайте интересные статьи об авто модели Опель Антара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как я провел этим ЗИМОМ: кроссоверы и вседорожники

Журнал «За рулем»