Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7zBHq6oAAIFnVkJ8aFGJXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/16610/122286.jpg" class="size-thumbnail imp-image-88721" />
 ПУСКАЕМ ВСЕХ!!!
 За 20 лет таможенная служба страны пережила неизбежные болезни роста, периоды ошибок, становления и развития; несколько раз меняла название и подчиненность. Сейчас таможня – один из важнейших механизмов государственного регулирования экономики (а также наполнения бюджета). А иномарки прочно заняли большую часть российского рынка. Но история взаимоотношений между автомобилистами и таможней складывалась непросто.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H-blGAKxRRX-MdTnvaVh1A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Импорт автомобилей в Россию в 2000–2008 гг., тыс. штук.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16610/122287.jpg" class=" imp-image-88722" />
 Например, по мнению заместителя генерального директора компании «АСМ-холдинг» Александра Ковригина, примерно до середины 2002 года в решениях правительства отсутствовала последовательность; оно все не могло обозначить, как собирается развивать отечественный автопром. И вообще – надо это делать или нет. Поэтому решения носили пожарный характер и принимались под влиянием тех или иных ведомств или организаций. В первую очередь, это относится к тарифно-таможенному регулированию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GEc-ZjnN5WlLeejfv4worQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Импорт подержанных автомобилей в Россию по маркам в 2007 году.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16610/122288.jpg" class=" imp-image-88720" />
 Если кто еще помнит, в начале 1990-х таможенные пошлины на легковые автомобили составляли 0,1 экю (была такая европейская «виртуальная» денежная единица) за 1 см3 рабочего объема двигателя (для физических лиц) и 15 % таможенной стоимости товара (для юридических лиц). Например, в 1994 году 1 экю был равен 1,2 долл. США. Получается, что за ввоз, скажем, «Опеля-Рекорд» (вне зависимости от возраста) с двигателем 2 л российской таможне причиталось… 240 долларов! Импорт грузовиков и автобусов пошлинами вообще не облагался. Примерно до 1994 года это устраивало всех, в том числе отечественных производителей. Ведь страна испытывала жуткий дефицит любых автомобилей, и казалось, на рынке всем хватит места. К тому же у наших предприятий не было никакого опыта лоббирования.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PitaBpIWvmflmVFAOzt1JQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/16610/122289.jpg" class="size-thumbnail imp-image-88719" />Но отечественных автомобилей на всех желающих категорически не хватало, таможенные пошлины (как и платежеспособность населения) были невысоки — и в Россию хлынула волна подержанных иномарок из Европы и Японии. Перегонщики – как частники, так и компании – зарабатывали огромные деньги. На многие годы это стало одной из самых «хлебных» и одновременно криминализированных сфер деятельности…
 Российская промышленность к тому времени оказалась в тяжелейшем кризисе (см., например, ЗР, 2008, № 9) и физически не могла противостоять наплыву иномарок. Под давлением руководителей автозаводов правительство, хоть и с запозданием, в середине 1990-х годов приняло меры по защите отечественного производителя. Таможенные пошлины с 1994 года для физических лиц выросли до 5 экю за 1 см3 объема двигателя, а для юридических лиц – 46% от оценочной стоимости машины.
 
 ЧУЖИХ НЕ ПУСКАТЬ!
 Все эти шаги привели к некоторому сокращению импорта подержанных легковых автомобилей – примерно на год. Но не зря еще мудрый Карамзин заметил, что в России строгость законов всегда компенсируется необязательностью их исполнения! Постановление позволяло изменять (в сторону уменьшения в том числе) размер совокупного таможенного платежа – в зависимости от таможенной стоимости машины. Причем довольно сильно – процентов на 30. Контроля над таможенными постами практически никакого не было, вот они и исхитрялись. Помню, мой товарищ хвастался, как оформлял довольно свежую иномарку из Германии. В акте осмотра, оформленном на «знакомом» посту, фигурировали, к примеру, такие ужасающие следы разрушения, как «рваные дыры обшивки». Естественно, стоимость такого экземпляра была невелика. А «рваные дыры» на самом деле остались на внутренней обивке дверей – после того как оттуда временно (и аккуратно!) сняли динамики…
 В итоге ввоз автомобилей из-за рубежа постоянно рос, а поступления в казну практически не увеличивались. Видя это, правительство в 1996 году очередным постановлением изменило размер таможенных пошлин на новые и подержанные легковые, грузовые автомобили и автобусы зарубежного производства. Сделать это было несложно – первым вице-премьером правительства семь месяцев проработал бывший глава АВТОВАЗа В.Каданников. Он знал проблемы отрасли как никто другой. Теперь на легковые автомобили пошлина составила не менее 30 % таможенной стоимости транспортного средства. Рассчитывалась она в зависимости от объема двигателя и составляла уже 0,55–2,5 экю за 1 см3 (чем больше мотор, тем выше ставка). К ней добавили еще 5-процентный акцизный сбор и НДС. В результате совокупный таможенный платеж достиг 64% стоимости автомобиля! Одновременно был запрещен так называемый реэкспорт. Российские автомобили большими партиями уходили за рубеж (чаще всего в страны Балтии) без уплаты налогов и тут же возвращались обратно – беспошлинно. Теперь этот канал перекрыли.
 Но несмотря на резкое увеличение пошлин, ввоз иномарок в страну не сократился. Причин тому две. По-прежнему можно было занизить оценочную стоимость машины – это первая. И вторая – появился длинный перечень лиц, которым разрешалось ввозить автомобили в льготном порядке, в виде исключения, по ставке 0,3 экю за 1 см3. В списке фигурировали дипломаты, летчики, моряки, Герои Советского Союза, «чернобыльцы», беженцы… На несколько лет они стали основными «импортерами» новых и подержанных иномарок.Только в 1999-м правительство вдруг опомнилось и отменило все льготы физическим лицам при ввозе новых автомобилей. Но про подержанные почему-то «забыли», поэтому за год импорт секонд-хэнда вырос вдвое! Правда, и эту лазейку в 2000 году перекрыли, тем не менее ввоз подержанных иномарок для «физиков» был куда дешевле, чем для «юриков» – в 2–2,5 раза. Через них шел основной поток.
 А в Белом доме, казалось, взяли тайм-аут на целых два года. В средствах массовой информации велась жаркая дискуссия о необходимости повысить (или отменить вовсе) таможенные пошлины. Некоторые требовали, по примеру Китая, запретить ввоз иномарок. Другие настаивали на полной либерализации. Рынок между тем жил по своим законам: в 2002-м в страну завезли около 500 тыс. подержанных легковых машин – почти столько же, сколько произвели все российские заводы. И вот в августе 2002 года тогдашний премьер М. Касьянов подписал два постановления (№ 642 и 643), где были объявлены новые, по сути, запретительные таможенные пошлины на подержанные иномарки. Они разделили легковые автомобили на три возрастные группы: новые (до 3 лет), от 3 до 7 лет и старые – свыше 7 лет. Причем пошлины на старые машины выросли очень резко – настолько, что ввоз их в страну сделался экономически неоправданным. Ведь сумма растаможки зачастую превышала цену автомобиля. Кроме того, правительство прямо запретило ввоз старых грузовиков и автобусов.
 В 2003 году вышли еще два постановления правительства, которые окончательно отменили все льготные ставки таможенных пошлин на автомобили для физических лиц. В результате импорт подержанных иномарок стал постепенно сокращаться. Это позволило в какой-то мере расчистить рынок для отечественных производителей и иномарок российской сборки. Собственно, так было и записано в принятой в том же году Концепции развития автомобильной промышленности России. В нынешнем году ожидают еще одно постановление насчет подержанных иномарок. Судя по заявлению главы правительства, запретительные пошлины введут для автомобилей старше 5 лет (сейчас – 7 лет). Свою лепту внес и высокий курс европейской валюты: из-за него ввоз подержанных машин из Европы стал нерентабельным. Основной поток приходится на «бэушные» «праворульные» машины из Японии: из 370 тыс. подержанных автомобилей, ввезенных в Россию в прошлом году, их доля составляет более 80%! Самая массовая марка ненового импортного автомобиля – «Тойота», причем с правым рулем (в прошлом году ввезли 104,5 тыс. штук), затем следуют «Ниссан», «Хонда», «Мазда», «Мицубиси»… Ни одной из неяпонских марок не удалось в прошлом году преодолеть отметку в 20 тысяч ввезенных подержанных авто. Более 10 тысяч импортированных «леворульных» машин – только у корейской «Хёндай» (12,5 тыс.). А среди европейских марок лучшие результаты у «Форда» (9,2 тыс.). Но судя по всему, правительство продолжит борьбу с засильем «правого руля» – теперь уже посредством технических регламентов, которые ограничат возможность регистрации «праворуких». Это, естественно, приведет к общему сокращению импорта подержанных. Так в России побеждают «секонд-хэнд».
 
 А ДАЛЬШЕ ЧТО?
 Что касается пошлин на новые иностранные автомобили, то они не изменились с 2000 года. В Концепции про них вообще ничего не сказано, но это и понятно: шесть лет назад, когда ее писали, головной болью для отрасли был массовый ввоз подержанных иномарок. В результате принятых мер их поток сократился – теперь уже импорт новых автомобилей растет ежегодно на десятки процентов. С точки зрения потребителя это очень неплохо, а вот отечественные заводы рапортуют о том, что их доля рынка неуклонно сокращается.
 Свою позицию по этому вопросу правительство пока не высказывает. Все призывы увеличить пошлины «в целях защиты отечественных производителей» в Белом доме, похоже, не услышали. Возможно, там считают, что бурный рост импорта благотворен для развивающейся экономики? Единственное, что официально пообещали – уменьшить таможенные пошлины на новые иномарки с 25% до 15%. Но произойдет это только на седьмой год после вступления России в ВТО. Которое, судя по последним событиям, может отодвинуться надолго.
 Напрашиваются три вывода. Во-первых, правительство своими действиями обозначило четкую цель – создание предприятий для промышленной сборки иномарок. Во-вторых, отечественные автозаводы уже не могут, как раньше, влиять на политику регулирования импорта. И в-третьих, за неполных 20 лет в России сложилась таможенно-тарифная система по отношению к импортным автомобилям. У нее немало недостатков, но она – работает на поставленные цели.

В таможенном коридоре

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Таможня

Читайте новости таможни

Новости таможни – За рулем www.zr.ru – читайте последние новости таможни

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u9o3X4EnDLguWo8EYYbCZg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16615/122318.jpg" class=" imp-image-88758" />
 
 БЛИЗКИЕ – ПИКАПЫ И КАБЛУКИ
 В самом деле, чем пикап отличается от вседорожника? Отрезали багажник и поставили кузов! Девяносто процентов общих деталей, но формально это уже грузовик. Такие пятиместные вездеходы охотно покупают и частные владельцы в качестве альтернативы более дорогому вседорожнику. В России этот сегмент рынка вообще растет опережающими темпами – 128% прибавки только за первые семь месяцев этого года!
 Именно поэтому на стендах почти всех производителей, имеющих в своей гамме рамные вседорожники, стояли и пикапы: «Мицубиси-L200», «Форд-Рейнджер», «Саньён-Актион Спорт», «Ниссан-Навара», «Грейт-Уолл Вингл». «Исудзу D-Max» получил трехлитровый турбодизель мощностью 163 л.с., с которым может буксировать прицеп массой до 3000 кг – цена такой машины с четырехступенчатым автоматом начинается от 865 тыс. руб. А самый доступный пикап, пожалуй, китайский «ZX Гранд-Тайгер», который в заднеприводном варианте стоит 390 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8lEDZtroKAbXUXvK_2lKA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пятиместный полноприводный «УАЗ-Пикап» длиной 5200 мм имеет кузов размером 1400х1500х650 мм, в котором (в отсутствие пассажиров) можно перевозить до 800 кг груза. Двигатель бензиновый, 2,7 л, 128 л.с., а со следующего года и турбодизель – 2,3 л, 116 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122319.jpg" class=" imp-image-88760" />
 Однако наиболее значимым событием в этом классе стала премьера серийного «УАЗ-Пикап» с двухрядной пятиместной кабиной. Вадим Швецов, генеральный директор компании «Соллерс», в которую входит Ульяновский автомобильный завод, надеется, что автомобиль ценой от 415 тыс. руб. к концу нынешнего года сможет отвоевать 7% российского рынка пикапов. А в следующем году альтернативой бензиновому мотору ЗМЗ-409.10 станет экономичный итальянский турбодизель «ИВЕКО-F1A» — 2,3 л, 116 л.с., который начнут собирать на СП с FIAT Powertrain Technologies в Заволжье. В нынешнем году поставляемые из Италии дизели предназначены только для «патриотов».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgQPWwJmVt8V7rOjPnjoNA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Двухместный полноприводный «ТагАЗ-Роуд Партнер Р400» с дизельным двигателем 2,6 л, 95 л.с. В названии машины зашифрована грузоподъемность 400 кг, но она относится скорее к пятиместной версии с двойной кабиной.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122320.jpg" class=" imp-image-88759" />
 Еще одна новинка отечественного производства – «ТагАЗ-Роуд Партнер Р400» из Таганрога. Оборудование для него было закуплено после снятия с производства в Корее пикапа «Саньён-Муссо Спорт», вседорожников «Муссо» и «Корандо». Однако перспективы представленной машины с двухместной кабиной сомнительны – у нас покупают исключительно «дабл кэбы». Кстати, зашифрованная в индексе грузоподъемность в 400 кг относится скорее к пятиместному варианту, ведь разница в полной и снаряженной массе Р400 составляет 703 кг (2550 и 1847 кг, соответственно).
 Близки к легковым автомобилям и «каблучки». На выставке были уже известные читателям «Пежо-Партнер Типи», «Ситроен-Берлинго», «Опель-Комбо» и даже «ЗАЗ-Ланос Фургон». Грузовой «ФИАТ-Добло Карго» получил высокую крышу и экономичный турбодизель «Мультиджет» 1,3 л/72 л.с., а пассажирскую версию «Панорама» с прошлого года собирают на производственной площадке «Соллерс-Набережные Челны».
 
 НАСТОЙЧИВЫЕ – ФУРГОНЫ И ТЯЖЕЛОВЕСЫ
 Линейка елабужского «ФИАТ-Дукато» пополнилась 15-местным микроавтобусом (цена 799 тыс. руб.), а всего в ней планируется 14 модификаций. С учетом первенца серии N бескапотных грузовиков – «Исудзу-NLR85» (цена 720 тыс. руб.), также выпускаемого в Елабуге на совместном с японцами предприятии, активность компании «Соллерс» заслуживает высокой оценки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKbE4G7e6cFPo88iMjNnxw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компактный «LDV-Максус Комби»: низкая крыша, короткая колесная база 3100 мм, пять-шесть мест, грузовой отсек 4200 л, грузоподъемность 1000 кг, полная масса 2800 кг, турбодизель 2,5 л/95 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122322.jpg" class=" imp-image-88754" />
 На стенде ГАЗа красовалась пара щегольских «LDV-Максус». Благодаря привлекательной цене от 512 тыс. руб. первая партия импортированных из Англии машин разошлась на ура, однако о пуске производства в Нижнем Новгороде пока не слышно. Впрочем, десант из этого города был, как всегда, сильным: компания «Самотлор-НН» представила широкую гамму «Дейли», выпускаемых на СП с ИВЕКО, а также новый автобус «Перспектива», фирма «Чайка-Сервис» показала спальную кабину и фургон на шасси «Исудзу».
 Компания «Форд», пытаясь закрепиться в сегменте тяжелых грузовиков, выкатила полную линейку «Карго». Настойчиво прорываются к нам китайцы – Первый автозавод (FAW) выставил на открытой площадке с десяток грузовых машин, от самых легких до многоосных самосвалов. Рядом стояли украинцы, для которых российский рынок едва ли не важнее собственного – огромные КрАЗы и автобусы корпорации «Эталон». Вообще, автобусов на этой легковой выставке было неожиданно много, свою продукцию выставил китайский «Ютонг» и даже сербский «Икарбус». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gAYHAFWi2pVbv1dCOXVxXg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У «ФИАТ-Добло Карго» появилась модификация с высокой крышей: высота грузового отсека увеличилась с 1305 до 1550 мм, а объем с 3200 до 3800 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122321.jpg" class=" imp-image-88755" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IAIfuUjovqW1l2BeW-SHjQ" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Новинка от «Самотлора-НН» – городской автобус «Перспектива» на шасси «ИВЕКО-Дейли 65С15»: размеры 8580х2460х2990 мм, максимальная масса 7150 кг, двигатель 3 л/176 л.с., 31 место, полная вместимость 37 чел.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122323.jpg" class=" imp-image-88757" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XplC3Kv6Uv4HWcC99YDRiQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Исудзу-NLR85»: грузоподъемность шасси составляет 1650 кг, однако для бортового грузовика она снижена до 990 кг, благодаря чему на нем можно беспрепятственно въезжать в центр столицы.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122324.jpg" class=" imp-image-88756" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GMYVgcX0BXxihwUkdIlLQ" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Легкие грузовики «Донгфенг»: металлический фургон грузоподъемностью 600 кг стоит 280 тыс. руб., шасси на 950 кг обойдется в 230 тыс. руб. Двигатель – бензиновый 1,3 л, 82 л.с., около 5,8 л/100 км.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122325.jpg" class=" imp-image-88764" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Muc2kz_4pYTM8D6epx-cRg" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Нижегородская фирма «Чайка-Сервис» разработала кабину для грузовика «Исудзу-NQR75» с двумя спальными местами.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122326.jpg" class=" imp-image-88763" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lySSC9rO3ta_Dc4jdKpwA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы очень заинтересованы в российском рынке и не упускают ни одной возможности заявить о себе. Пример тому – грузовая экспозиция Первого автозавода на легковом салоне в Москве.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122327.jpg" class=" imp-image-88766" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vDx-QbnZ4Z8akWprTKkDpA" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Городской автобус «Эталон БАЗ-А079.32» на шасси «Тата» можно купить в России за 1,25 млн. руб. Размеры 7150х2260х2888 мм, максимальная масса 7730 кг, двигатель 5,7 л, 130 л.с., 19 или 22 места, полная вместимость 40 или 38 чел.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122328.jpg" class=" imp-image-88765" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WT8VBktm_izO2cl-mIadCQ" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Сочлененный городской низкопольник из Сербии «Икарбас-218»: габарит 18 125х2525х3032 мм, двигатель МАН D2066 10,5 л/320 л.с., КП «Фойт-Дива D864.5», мосты ZF, 40 мест, полная вместимость 160 чел.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122329.jpg" class=" imp-image-88762" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dKmVJaDhzjAw-fWTZXSfuA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вездеход Z-83 компании «Авторос»: колесная формула 8х8, размеры 6200х2500х2400 мм, дорожный просвет 470 мм, снаряженная масса 3700 кг, грузоподъемность 1500 кг (1000 кг на слабых грунтах), 5–10 мест, двигатель 2,4 л,130 л.с., объем баков 250 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122330.jpg" class=" imp-image-88761" />
 
 МАРКЕТИНГОВОЕ ЛУКАВСТВО
 Фактическая грузоподъемность пикапов существенно зависит от числа пассажиров. Неудивительно, что производители определяют грузоподъемность по-разному: кто-то как полную нагрузку, включающую вес груза и экипажа, кто-то за вычетом веса водителя, а кто-то – и всего экипажа. Таким образом, для близких машин разница в грузоподьемности может быть полутора-двукратной. Чтобы избежать путаницы, лучше ориентироваться на разницу между полной и снаряженной массой машины, а уж как поделить ее между пассажирами и грузом, водитель решит самостоятельно.

Близкие и настойчивые

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S6DJjJt4AElnqETMz4y7dA" width="711" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/16608/121324.jpg" class=" imp-image-88714" />
 
 Майк О’Дрисколл: "«Ягуар» – не для транспортных услуг"
 
 Майк О’Дрисколл (Mike O’Driscoll) родился в 1956 году в Англии. Экономист, окончил Варвикский университет. На «Ягуаре» с 1975 г. С 1999-го президент отделения «Ягуар» – Северная Америка», с 2001-го – президент «Астон-Мартин», «Ягуар» и «Ленд-Ровер» (США). В январе 2007-го назначен управляющим директором «Ягуар карз».
 
 – Каков характер у нового «Ягуара»?
 – Российский рынок предметов роскоши еще молодой и пока только растет, потребители еще не со всеми продуктами познакомились. У каждой марки свои характеристики, свой характер. Именно характер продукта оказывает решающее влияние на выбор, а не сам продукт. Марка «Ягуар» сильно отличается от других, в том числе от люксовых марок, – мы хотели бы оставаться таковыми и впредь. Наши машины не для транспортных услуг. 
 
 – Сейчас для вас наступил, мне кажется, весьма коварный момент. Приобретение «Ягура» индийской «Тата» вызывает у некоторой части аудитории досаду, у других снисхождение. А как это повлияло на работу компании?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leegXJnDnBDUi5se_FKeeg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Слева - доли рынка России в 2007 году (по маркам). Справа - соотношение ценовых сегментов на рынке РФ в 2000 г. ( по данным АА "Автостат").</figcaption></figure><img src="/d/story/e0/16608/121325.jpg" class=" imp-image-88715" />
 – Прежде всего, мы удовлетворены тем, что «Ягуар» и «Ленд-Ровер» оказались в руках индийской компании. Группа «Тата» заключила сделку, потому что верит в нас и глубоко убеждена в успехе. Индийцы понимают, что мы должны вести свой бизнес независимо, и не собираются нам мешать. Наоборот, они содействуют нашему развитию. Убежден, у «Ягуара» хорошие перспективы – независимо от того, кто владеет компанией. Нынешние владельцы не вынашивают планов слить нас с одним из своих подразделений. Они хотят, чтобы мы делали упор на наше английское происхождение и богатую историю. Уже через год, когда на рынке появятся новые модели «Ягуара», ни у кого не возникнет вопроса о владельцах компании, всем будет интересен только сам автомобиль.
 
 – Получается так: финансирование индийское, производство – английское. Так?
 – Если быть более корректным, «Тата» хотела бы видеть нас всегда самоокупаемым подразделением. И в прошлом, и в этом году «Ягуар» и «Ленд-Ровер» остаются прибыльными. Мы инвестируем собственные средства в разработку новых моделей и рассчитываем на хорошую окупаемость вложенных средств. «Тате» не придется жалеть о приобретении, мы оправдаем ее доверие.
 
 – «Форд» был в числе крупнейших поставщиков компонентов для «Ягуара», пока тот входил в его империю. А как будет сейчас? 
 – У нас целый ряд смежников, и «Форд» в их числе – как поставщик некоторых двигателей. Замечу, что, как правило, двигатели мы разрабатываем сами. XF полностью разработан дизайнерами и инженерами «Ягуара». Мы совершенно не зависели ни от кого. 
 
 – Если откровенно, вам, как менеджеру, не позавидуешь. Ведь тот же «Форд», который был как отец родной, стал конкурентом... 
 – «Ягуар» является выдающейся маркой на протяжении почти семидесяти лет; полагаю, его ждет не менее блестящее будущее. Мы небольшая компания, но нам удается создавать такие машины, как XF, которым завидуют многие гиганты (в том числе и «Форд», и «Мерседес»)… Пожалуйста, конкурируйте, догоняйте! У машины великолепная подвеска, строгое рулевое управление; по сути, это спортивный автомобиль, хотя и выглядит как седан. Он мгновенно реагирует на каждое требование водителя. 
 
 – Как вы определите кредо марки? 
 – Мы строим быстрые, красивые автомобили – машины с душой гонщика. Одновременно предлагаем такой объем роскоши, какого не предлагает никто. Вы должны получить наслаждение от езды за рулем. Мы, я убежден, работаем в бизнесе развлечений, а не транспортных услуг!
 
 – Что вам сегодня приносит основной доход?
 – Модели XF и XK.
 
 – Сейчас модно развивать модельный ряд вверх и вниз в разные классы…
 – Мы планируем расширить линейку машин, но все они останутся верными принципам «Ягуара». 
 
 – В мире и в России быстрее всего растет рынок кроссоверов. А«Ягуар» не собирается «прописаться» в этом классе?
 – Нам сложно удовлетворить спрос на спортивные седаны, где уж тут думать о кроссоверах! Хотя, если честно, иногда такие мысли возникают. Но – спортседаны прежде всего!
 
 – У «ягуаров» в России сложилась репутация не самых надежных автомобилей... 
 – Увы, так было лет 20–30 назад. Но недавно известный эксперт в области автомобилей «Джей Ди Пауэр» поставил «Ягуар» с точки зрения удовлетворения клиентов впереди «Мерседеса», БМВ и «Лексуса». «Ягуары» достаточно надежны, плюс к этому мы развиваем дилерскую сеть, которая всегда к услугам клиентов. 
 
 – Что бы вы сказали уже избалованному роскошью владельцу «Лексуса», если бы он пришел поинтересоваться «Ягуаром»?
 – Конечно, он обладал чем-то большим, чем средство передвижения, однако ездил на дорогой, но бездушной игрушке. 
 «Ягуар» – это дорогая игрушка с душой. Вы сливаетесь с ней в процессе вождения. 
 
 – У вас есть еще одна марка – «Дэймлер». У нее блестящая история. Я считаю, удивительная марка! Неужели вы закроете ее?
 – Мы сейчас всесторонне рассматриваем свои возможности.

Майк О’Дрисколл, управляющий директор Jaguar Cars: "«Ягуар» – не для транспортных услуг"

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Гран-при «за рулем»-2009

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L5_PXzZYg2RJ9aPkJJIldg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/16611/122290.jpg" class=" imp-image-88724" />
 Августовская подмосковная жара и палящее солнце не дают сконцентрироваться на перечисляемых менеджером достоинствах автомобиля. Скорее бы по машинам, и сразу кондиционер – на полную! К счастью, брифинг короткий. Вот долгожданный момент – поворот ключа, под капотом характерное дизельное ворчание, из дефлекторов хлынула освежающая прохлада. Через пару минут ясность ума восстановилась, пришло время повнимательнее присмотреться к грузовичку «Ниссан».
 
 ЦИКЛОН
 В салоне сразу обнаружил вокруг себя область «повышенного атмосферного давления». Потолок низковат – рослому водителю стоит пригибаться на кочках. Правую ногу поджимает широкий нарост на центральном тоннеле. Помахать руками тоже не получится — руль стоит слишком близко, а продольной регулировки нет. Повертевшись, устроился приемлемо, но без особого комфорта. Зато коллега ростом пониже и более скромной комплекции, сменив меня за рулем, аж подпрыгивает от восторга – осталось только позавидовать. Может, простором спереди пожертвовали ради «заднескамеечников»? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pUzdiSEWYDrC2e7A_E7Keg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон немного старомоден, а человеку ростом от 180 см в нем неуютно.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/16611/122291.jpg" class=" imp-image-88723" />
 В нашу страну будут поставлять NP300 только в четырехдверном варианте Double Cab. В теории посадка на задний диван должна быть удобной. На практике дверной проем узковат, ноги приходится аккуратно втягивать по одной. Если спереди уселся рослый человек – готовьтесь, что места для коленей не останется. Усугубляют картину заниженная подушка и давящий на темечко потолок. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FIVT1GsG-ywXPUg5Ck3tyw" width="716" height="537" layout="responsive" /><figcaption>К приборам претензий почти нет. Посетую лишь на бликующее стекло.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/16611/122292.jpg" class=" imp-image-88728" />
 Ну а как с коммерческой, то есть с грузовой составляющей? Размеры платформы 1,4х1,4 м, высота борта 435 мм – показатели неплохие, да и грузоподъемность немаленькая – в кузове можно увезти до тонны. Правда, колесные арки несколько ограничивают полезную площадь, крупногабаритную поклажу уместить непросто. А вот загрузить, например, компактные, но тяжелые мешки с цементом (вариант – с картошкой) – пожалуйста. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3wIsZhvRWSpsSp_4RpwWQ" width="727" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Блок микроклимата с головой выдает возраст модели.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/16611/122293.jpg" class=" imp-image-88727" />
 Помимо тесноты, не понравилось, что рычаг «раздатки» торчит аккурат под водительским коленом – сказывается «праворукое» прошлое модели. Архаичная магнитола и CD-чейнджер на передней панели вызывают недоумение. У курящих оно перерастет в возмущение при первом взгляде на две очень маленькие пепельницы. Но в абсолютных «лидерах» блок управления микроклиматом – четыре ползунка, торчащих в разные стороны! Неужели такое в автомобиле ХХI века? 
 
 АНТИЦИКЛОН
 Влияние циклона когда-нибудь неизбежно сходит на нет, жара сменяется прохладой. Примерно так же уже через несколько минут езды сменились и впечатления от NP300. К посадке попривык. Попутно отметил, что на трассе совершенно не чувствую «комплекса неполноценности» водителя хоть и маленького, но все же грузовичка: бодрый 2,5-литровый дизель, четкие ходы рычага коробки, приличная шумоизоляция. Свою лепту вносит хорошая обзорность: высоко сижу, далеко гляжу. Порадовало, что у «Ниссана» нет характерных скачков и «козления», присущего многим сородичам. Наоборот, подвеска работает превосходно – добросовестно «сглаживает» все дефекты асфальта, крены в поворотах остаются в разумных пределах. А ведь добиться подобной плавности хода при такой грузоподъемности сложно! Правда, в кузове тестового пикапа обнаружилась пара недлинных, но довольно толстых бревен и три мешка цементной смеси. Думаю, что порожняя машина будет вести себя на шоссе не столь покладисто. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gTMQUglGnuffPhdFEp-8Lg" width="641" height="481" layout="responsive" /><figcaption>Замок на лючке топливного бака — приспособление отнюдь не лишнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/16611/122294.jpg" class=" imp-image-88726" />
 Поворот с федеральной трассы на деревенский проселок принес пару неприятных сюрпризов. Обилие разнокалиберных кочек и выбоин на комфорте не сказалось, но пара особо глубоких трещин отозвалась глухими ударами – похоже, подвеска сработала на пределе возможностей. Куда большую досаду вызвало то, что августовская засуха перечеркнула все надежды встретить настоящее бездорожье: тестовый маршрут напомнил пейзаж среднеазиатской пустыни. Тем не менее попробуем испытать NP300 на проходимость. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XD287Fdjl2IzZBiFC3wieQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль по достоинству оценят охотники и рыбаки – добраться в лесную глушь или к речке с немалым арсеналом можно играючи, да и с доставкой добычи домой проблем не возникнет.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/16611/122295.jpg" class=" imp-image-88725" />
 Первую половину участка пикап проходит играючи, даже без подключения полного привода. Мягко переваливаясь с борта на борт, демонстрирует презрение к ухабам размером в полколеса. А вот к подъему на крутой двухметровый холмик нужно подготовиться заранее – его лучше штурмовать ходом, чтобы мотор не захлебнулся на малых оборотах. Каюсь, именно здесь я перестраховался – дал побольше газу, и грузовичок исполнил поистине голливудский трюк – оторвался от земли, описал плавную дугу и приземлился уже на обратном склоне холмика. Полет, конечно, был невысоким, больше впечатлила посадка: автомобиль, словно кошка, мягко встал на все четыре колеса, без лязга и ударов. После этого второе коварное препятствие – выезд из глубокой ямы – уже не показалось непреодолимым. Включил полный привод и пониженный ряд. На первой передаче пикап рванулся к небу настолько резво, что я сразу понял: на следующем круге подъем пройду на второй пониженной.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/67fiwHOawuq3CKDoHA06ew" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Внешность пикапа вполне современна, в общем-то не хуже, чем у более дорогих машин.</figcaption></figure><img src="/d/story/e3/16611/122296.jpg" class=" imp-image-88729" />
 Какой погодой встретит новинку российский рынок? Недостатки в основном связаны с возрастом модели: в Европе «Ниссан-пикап» продают с середины девяностых, а к нам он попал лишь после недавнего рестайлинга. Теснота, огрехи в эргономике характерны для пикапов того поколения. На другой чаше весов – немалая грузоподъемность, прекрасная подвеска, хорошая приспособленность к городской жизни. Еще один, весьма важный «довесок» – стоимость. Благодаря базовой цене в 607 000 руб. (самая дорогая версия – 750 000 руб.) NP300 окажется одним из самых доступных в классе – дешевле только «китайцы». За такие деньги можно простить некоторые прегрешения.
 
 Nissan NP300
 
 ОБ­ЩИЕ ДАН­НЫЕ
 Размеры, мм:
 длина - 5090
 ширина - 1825
 высота - 1715 
 Грузоподъемность, кг - 1002
 Снаряженная масса, кг - 1860
 Полная масса, кг - 2860
 Максимальная скорость, км/ч - 160
 Топливо - ДТ
 Запас топлива, л - 75
 Расход топлива, л/100 км
 городской цикл - 10,4
 загородный цикл - 8,1
 смешанный цикл - 9,1
 
 ДВИ­ГА­ТЕЛЬ: дизельный, Р4, 8 клапанов, 2,5 л, 98 кВт/133 л.с. при 4000 об/мин, 304 Н.м при 2000 об/мин.
 
 ТРАНС­МИС­СИЯ: полноприводная; М5.

Прогноз погоды

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ycfZ68LVrQRlK9lhHhXCsg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16605/122273.jpg" class=" imp-image-88699" />
 ГИБДД использует разные технические средства уже много лет. Это и приборы, фиксирующие скорость движения автомобилей, и камеры, отслеживающие транспортные потоки в поисках угнанных автомобилей, и компьютеры с цифровыми фотоаппаратами. Но жизнь не стоит на месте, на дорогах появляются другие технические новинки. Дорогие, между прочим, но в этом, похоже, проблем нет. Два года назад была утверждена Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» (постановление Правительства РФ от 20.02.2006 г. № 100) и поставлена цель: сократить за пять лет число погибших в ДТП в 1,5 раза. Для этого выделено 54 млрд. рублей. 
 
 ПОЧЕМУ ДОЛГО ЗАПРЯГАЕМ? 
 Как указано в программе, на первом этапе (2006–2007 гг.) должны закончить «реализацию пилотных проектов замены постов дорожно-патрульной службы автоматическими системами контроля за соблюдением участниками дорожного движения ПДД». С начала 2008-го на трассах должна была работать преимущественно электроника! Кроме того, на первом этапе предусматривалось совершенствование «нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения». Деньги на это прописали немаленькие! На «исследование проблемы автоматической фиксации административных правонарушений и подготовку требований к специальным устройствам» в 2006 году было выделено 2 млн. рублей, а на «оборудование подразделений ГИБДД комплексами видеофиксации нарушений ПДД» куда больше: в 2006 году – 129,9 млн. рублей, в 2007-м – 499,6 и в 2008-м – 583,4 млн. рублей. Предусмотрены денежные средства и на оборудование подразделений ГИБДД передвижными пунктами для контроля и фиксации нарушений (751,4 млн. руб. за два года). Похоже, денег хватает. Только не ясно, почему видеофиксацию правонарушений в автоматическом режиме ввели лишь с 1 июля 2008 года. Да и то в «экспериментальном режиме» и всего в трех регионах: Москве, Московской области и Краснодарском крае. В области, например, в конце августа работали только три стационарные установки – на Горьковском, Дмитровском и Ленинградском шоссе – да несколько передвижных. По словам начальника ГИБДД Московской области Сергея Сергеева, за два месяца работы систем автофиксации правонарушений было направлено по почте чуть более 1000 квитанций. Из них 10 – опротестованы автовладельцами (результаты пока не известны). В Москве за этот же период направлено нарушителям около 3,5 тыс. «писем счастья». Но по нашей информации, в столице постановления направляют далеко не всем нарушителям. 
 Самым передовым участком борьбы с нарушителями считается Краснодарский край: здесь уже функционируют 12 стационарных установок. За первые два месяца ими зафиксировано 3,5 тыс. нарушений, а это 3,5 млн. рублей в местный бюджет! Правда, деньги только начали поступать. И если в Москве до конца года не планируют дополнительных камер видеофиксации, то на Кубани их будет установлено более двухсот! Но установить систему – еще полдела, необходимо организовать обработку поступающей информации и рассылку квитанций-постановлений. В ГИБДД Московской области, например, только сейчас задумались над созданием специального подразделения!
 Вот и получается: деньги выделены, изменения в законы внесены, а система практически не функционирует. В стране работает лишь 18 стационарных камер автоматической фиксации, регистрирующих только превышение скорости. Но руководители ГИБДД поторопились уже доложить, что в снижении аварийности немалая заслуга средств автоматической фиксации нарушений! А тут как раз больше вопросов, чем ответов… 
 
 ПРОВЕРКА НА ТРЕЗВОСТЬ 
 О новых правилах проверки водителей на состояние опьянения мы уже писали (ЗР, 2008, № 7, 8). Со дня вступления в силу поправок в КоАП РФ (на момент написания материала) прошло почти два месяца, но сотрудники ГИБДД фактически не могли проверять водителей на дорогах. После вступления в силу изменений в КоАП РФ и постановления Правительства РФ от 26 июня 2008 года № 475 МВД РФ совместно с Мин-здравсоцразвития РФ должны были разработать новые формы акта освидетельствования на состояние алкогольного опьянения и протокола о направлении на медицинское освидетельствования. Логично предположить, что эти документы ведомства представили к 1 июля. Но, как часто это у нас бывает, соответствующий приказ МВД РФ появился только 4 августа 2008 года, а вступил в силу лишь 22 августа. Фактически спустя два месяца после того, как сотрудников ГИБДД наделили полномочиями на проверку состояния опьянения водителей! Как выглядят новые документы, можно посмотреть на нашем сайте: 
 <a href="/content/articles/16432-osvidelstvovanije_voditelej_na_alkogol_novyje_pravila_-_novyje_dokumenty/">http://www.zr.ru/articles/57354</a>. Любопытно получается: ГАИ просто-напросто не успевает за изменениями законодательства, которые сама же пролоббировала! Да и теперь, когда все необходимые документы наконец утверждены, остаются сомнения: вступит ли в силу положение в полном объеме? Случиться это может, если все подразделения ГИБДД будут оснащены необходимым количеством алкотестеров. Вопрос: когда?
 На днях по многим СМИ прошло сообщение: нашими учеными разработан интересный прибор – лазер, способный на расстоянии до 100 метров определить наличие паров алкоголя в салоне автомобиля. 
 Через несколько лет им хотят оснастить всех инспекторов ГАИ. Вот не оказался бы только этот прибор очередной дорогостоящей игрушкой, наделавшей много шума, потребовавшей финансирования, но так и не попавшей к рядовому инспектору.

Слишком долгий эксперимент

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KrPFmLiuHadFhmQGyqdHsA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16607/122279.jpg" class=" imp-image-88707" />
 Этому направлению во все времена уделяли много внимания. А как же иначе: здесь не какая-нибудь богом забытая дорога на Колыму, а основной путь на Запад! Теперь говорят «европейский коридор». Все 441 км автострады – от Москвы до границы с Белоруссией – считаются дорогой 1-й технической категории. Правда, большую часть (а если точно – 303 км) стыдливо называют «категорией 1б», то есть не дотягивающей до первой. Здесь четыре полосы, но полотно не слишком ровное, нет ограждения и разделительных барьеров, не хватает освещения. Словом, как и везде по стране, большая часть дороги (62%) не соответствует нормативам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7mOEw-o9T5sSvjkejj2KMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16607/122280.jpg" class=" imp-image-88704" />
 Много лет на ее содержание выделяли недостаточно средств, но в других местах и того хуже. Скажем, территориальная дорожная сеть Смоленской области, раскинувшаяся справа и слева от «Минки», запущена куда больше. Чтобы привести ее в нормальное состояние, потребуется 17 млрд. рублей. Но весь годовой бюджет области – 14 млрд., а на дороги (8,3 тыс. км) выделяют… не более 1 млрд. в год. В результате многие из них не ремонтировали по 20–30 лет, и они практически исчезли.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/om4rVrB4_auMEzNGQ8Dlpg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«В задержках на дорогах виноваты таможенники!» — уверяет министра транспорта Игоря Левитина (справа) «дальнобойщик» из Смоленска Николай.</figcaption></figure><img src="/d/story/df/16607/122281.jpg" class=" imp-image-88705" />
 У М1 свои беды: многие участки работают в режиме перегрузки, интенсивность на выезде из Москвы составляет 110–120 тысяч автомобилей в сутки. 
 В правительстве принято решение – в ближайшие годы привести в порядок все основные федеральные автомобильные дороги. Прошлым летом приступили к реконструкции трассы «Дон», в этом году начались работы на трассе «Урал». Дошла очередь и до М1. Финансирование реконструкции откроют с 2010 года. На пятилетку для этого выделяется почти 65 млрд. рублей. Чтобы лучше представить, как эффективно распределить эти огромные средства, на дорогу вышла (вернее, выехала) группа федеральных чиновников во главе с министром транспорта России Игорем Левитиным. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MdXpHlyichN-24OE-UG7eQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Скоро участок от Одинцово до Голицыно станет 8-полосным, а пока – строительные работы и постоянные пробки.</figcaption></figure><img src="/d/story/df/16607/122282.jpg" class=" imp-image-88706" />
 Министр начал издалека – с белорусского Бреста. Одна из целей поездки – на месте выяснить, почему так медленно движутся грузы из Европы в Россию. По этой трассе ежедневно проходит более 5 тыс. большегрузных автомобилей – 25% (!) всего потока грузовиков, занятых международными перевозками через границы страны.
 Не стану касаться всех проблем, потому что сегодня что-то улучшать можно только в частностях, а не в общем и целом. Ситуация изменится, когда у пограничного перехода появится один хозяин. До тех пор, пока тут работают и пограничники, и таможенники, и транспортная инспекция, не говоря о других, многочасовые очереди не побороть. Еще в прошлом году создали специальное агентство – Росграница, но оно пока функционирует только на бумаге… И все же дело небезнадежно.
 – Мы обратились в соответствующие структуры России и СНГ с предложением убрать в Содружестве все барьеры на пути транзитных перевозок автомобильным транспортом, устранить препятствия, мешающие ускорению перевозок воздушным транспортом, – говорит Игорь Левитин. – Мы близки к тому, чтобы создать единую транспортную систему России и Беларуси, представляем, как это надо сделать. Однако есть вещи, не зависящие от транспортников, хотя и очень плохо влияющие на их работу: таможенные, налоговые процедуры и т.д.
 Что же касается частных улучшений, то они непременно будут. Например, для реконструкции дороги и придорожной инфраструктуры в районе пункта пропуска «Красное» министерство выделило 650 млн. рублей. Министр заверил, что федеральный центр сделает все, что в его силах, чтобы водители здесь оперативно проходили через необходимые процедуры.
 
 Пятилетка М1
 А саму дорогу через два года ждут большие перемены. Собственно, они уже начались: в этом и следующем годах будут реконструированы участки в Подмосковье (от 33-го до 45-го км) и вблизи границы с Белоруссией. Возможно, уже нынешней осенью начнут строить давно обещанный дублер выезда из столицы – в обход Одинцово (протяженность 19,3 км). Завершат его через два года. Уже сейчас идет выкуп земли и подготовка коммуникаций для строительства. Дублер будет скоростным, бессветофорным, но – увы – платным. Одновременно дорогу продлят в Москве – до третьего кольца, но эта часть, видимо, станет бесплатной.
 Более масштабные работы на трассе М1 начнутся с 2010 года. Цель их – расширить, обустроить и довести до параметров реальной 1-й технической категории 108,6 км дороги (по Московской области – 101 км, по Смоленской области – 7,6 км). «Именно на этой трассе, – сказал начальник ДОБДД МВД России Виктор Кирьянов, – тяжесть дорожно-транспортных происшествий в 2,5 раза выше, чем в среднем по стране. Каждая вторая авария связана с выездом на встречную полосу движения, каждое третье ДТП – наезд на пешехода». С учетом этого предстоит разделить всю трассу специальными барьерами. (Тут, кстати, может пригодиться белорусский опыт, где для этих целей используют стальные тросы. Это дешевле, да и сроки установки короче.) На участке от столицы до пересечения с ЦКАД магистраль расширят до 8 полос, а до 108-го километра – до 6 полос. Дальше дорога останется четырехполосной, но как уже сказано, по своим параметрам будет соответствовать первой технической категории. Как в Европе!
 В большинстве населенных пунктов, где к магистрали примыкают второстепенные дороги, появятся современные многоярусные развязки. Две из них построят в ближайшее время (пересечение с трассой-дублером за городом Одинцово и с Центральной кольцевой автодорогой на 82-м км), а за пять следующих лет введут еще двенадцать: 10 – в Московской области и две – в Смоленской. Вот тогда и поедем с ветерком. Еще решить бы проблему с таможенниками и пограничниками – и смело отправляйтесь в отпуск в Европу! 
 
 Протяженность федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» – 441,25 км, четыре полосы движения. В то же время интенсивность дорожного движения превышает нормы 1-й технической категории. В 2007 году на М1 «Беларусь» произошло 667 ДТП, в которых погибли 272 человека и 834 – получили ранения. 61 участок трассы считается опасным.

Чудеса от Москвы до Бреста

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpG53KGorRsGGcQUGe8FBQ" width="689" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16604/122271.jpg" class=" imp-image-88698" />
 Бесчеловечность и дикость. Такой вывод можно сделать, посмотрев на то, как иные наши соотечественники расправляются друг с другом – просто так, без видимых для нормальных людей причин. Толковый словарь Ожегова трактует слово «самосуд» как «самочинная расправа без ведома властей, суда». Именно с ней мы все чаще встречаемся ныне и на дороге: водители против пешеходов, водители против водителей, пешеходы против водителей. Вроде бы жить стали получше, рубль укрепляется и прочее, однако за всем этим все заметнее то, что еще недавно называли «звериным оскалом капитализма». Впрочем, дело не в том, как назвать истоки такой бесчеловечности, а в ее последствиях. 
 «Показательной» выглядела неделя – с 10 по 16 июля нынешнего года. В начале ее, как уже было сказано, в Москве водитель на переходе избил до смерти пешехода, а в конце в Твери пешеход «расквитался» с водителем иномарки. Знакомишься с деталями происшедшего и понимаешь, как это чудовищно. Студент первого курса педагогического университета шел через дорогу на зеленый сигнал светофора и уже делал последние шаги до тротуара, когда взревел двигатель «Мерседеса». Оказалось, его водитель намеревался «стартануть» первым и упустил эту возможность – помешал пешеход. Мужчина в бешенстве выскочил из-за руля, подбежал к Лаврушину и ударил его по голове так, что тот уже не поднялся. После этого, как ни в чем не бывало, сел за руль и уехал с места убийства. Знаете, что, на мой взгляд, самое страшное в этой истории? Убийца и не думал скрываться; ездил по городу по своим делам, пока часа через два его не «взяли»! В милиции пожалел, что несчастный студент умер (еще бы – ему теперь сидеть…), но это от того, что тот здоровьем был слаб. А он-то просто удар не рассчитал… 
 Второй случай под стать первому. Пенсионеру показалось, что человек за рулем иномарки слишком быстро ехал и не хотел его пропустить на «зебре». Свое недовольство он высказал обидными и не вполне цензурными словами. Водитель остановился – решил вступить с пешеходом в словесную дуэль. Не получилось: пенсионер вынул нож и ударил обидчика. Насмерть.
 Случаев, когда вроде бы совершенно адекватные люди за доли секунд теряют на дороге человеческий облик, в нашей новейшей истории хватает. В пробке один выстрелил в другого – дескать, тот «тупил»; водитель мощного вседорожника обстрелял карету «скорой помощи» – она загородила ему любимую парковку; на бензоколонке два гражданина не поделили заправочный пистолет, и дело закончилось опять же стрельбой… Вести с улиц и трасс начинают напоминать фронтовые сводки!
 У людей всегда найдется повод по разным причинам быть недовольным чьим-то поведением. Так что же, всем хвататься за ножи и пистолеты? Правда, у меня такое чувство, что сейчас причину даже не ищут. Достаточно мимолетной искры, чтобы фраза «автомобиль – источник повышенной опасности» приобрела двоякий смысл. Что же делать? 
 Начну, пожалуй, с себя. Проведу тренинг, и пока стою в пробке, буду монотонно про себя повторять прописные истины нормального водителя. Я всегда уступлю первым, не дам гневу заполнить разум и душу. Посчитаю до десяти, прежде чем что-то предпринять. Улыбнусь наконец – возможно, улыбка сохранит мне жизнь, а потенциального автообидчика убережет от тюрьмы. За ветровым стеклом моего автомобиля – не враги, друзья, люди. Постараюсь снять усталость и раздражительность - до того как сесть за руль.
 Один психолог советовал бить тарелки и ломать карандаши до той поры, пока злость не уйдет. Прием простой, но кто у нас слушает советы психологов? Да и где напасешься тарелок? За себя я спокоен, а вот за других… Поэтому убежден: к борьбе с дальнейшим озверением должна подключиться власть. Но не одним только ужесточением законов, а созиданием. Имею в виду скорейшее строительство дорог, пропускная способность которых сегодня близка к нулю и служит почвой для возникновения конфликтов. В тесноте, да не в обиде – это не про нас и не для нас. Еще 110 лет назад русский писатель Александр Сухово-Кобылин заметил: «Дикость страны и выражается отсутствием дорог». Сегодняшнее одичание гораздо страшнее, но бороться с ним надо всем миром, иначе список жертв будет пополняться.

Бить тарелки – не поможет...

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jDRaRYvY55jJwAIqJwjgag" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16593/122224.jpg" class=" imp-image-88656" />
 
 ПОРУЧИМ ЭЛЕКТРОНИКЕ
 Наш «Патриот» с рождения никак не хотел работать в отведенных ему температурных рамках. Летом в пробках едва не кипел, а зимой на шоссе тепла хватало лишь на обдув ветрового стекла. Так мы и жили с машиной. В жару, стоило остановиться, гоняли мотор на повышенных оборотах, чтобы вентилятор крутился поживее, а на зиму перед радиатором вставляли картонку и конопатили щели. Современному автомобилю эта суета не к лицу – пусть сам следит за своей температурой, а мы поможем ему. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M91M2PPmPR-bBlTzYoEAIw" width="611" height="458" layout="responsive" /><figcaption>Утренняя прохлада. Днем обещают потепление.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122225.jpg" class=" imp-image-88659" />
 В штатном исполнении тепловой режим регулируют термостат, вспомогательный электровентилятор перед радиатором и вискомуфта основного вентилятора – устройства механические и нерасторопные. А если поручить это электронике?
 Из моторедуктора со встроенным программируемым микропроцессором «Силич» (их выпускает одноименная фирма (www.silich.ru)) и обычного шарового крана получился термостат с проходным сечением 40 мм. Время, необходимое для его полного открытия, – всего 3 секунды. (Байпас постоянно открыт, но его сечение ограничили дроссельной шайбой диаметром 10 мм, подобранной опытным путем.) Задать моторедукторам температуру срабатывания очень просто – кнопкой на корпусе по показаниям бортового компьютера. Вместо штатных — вентилятора на вискомуфте и электрического — будут работать два электровентилятора по 360 Вт от «Калины» с программируемыми регуляторами мощности (ЗР, 2008, № 6). Температуру рабочей жидкости берем с датчика, установленного в корпусе штатного термостата. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2WNmS8VDYGbRWrOFGkwpng" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122226.jpg" class=" imp-image-88660" />
 Взамен дежурной картонки перед радиатором пристраиваем старые добрые жалюзи. Они помогают быстрее прогреть двигатель и сохранить тепло зимой. Управление ими поручили такому же «умному» моторедуктору. Да и сам радиатор теперь от «Волги». Он шире и его можно установить выше, в поток набегающего воздуха. Прежний же, старинный, с отверстием для «заводилки» в нижнем бачке был в тени и эффективно рассеивать тепло не мог. Впрочем, завод уже решил эту проблему – на новых машинах радиаторы стоят широкие и «на сквозняке».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i51MGy1Xm3nfO0oB58W0aQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16593/122227.jpg" class=" imp-image-88661" />
 Пускаем двигатель. Термостат и жалюзи закрыты, вентиляторы молчат. По мере прогрева первым оживает термостат, периодически открываясь сначала на небольшой угол, а потом и полностью. Следом открываются жалюзи. Но машина-то стоит на месте, встречного ветра нет, и в дело по очереди вступают вентиляторы. Цикл закончен – все компоненты функционируют как надо. Глушим мотор — вентиляторы работают еще 30 секунд, сдувая жар с мотора, за ними закрываются жалюзи и термостат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OaIx8hJ_to0d9vsj7nHcAA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122228.jpg" class=" imp-image-88662" />
 Пробные заезды с электронной системой показали очень хорошие результаты. На шоссе и в пробках отклонение температуры от заданной составило всего 2°С. Интересно, что будет на бездорожье? 
 Начинаем со свежевспаханного поля. Через полтора километра езды по пашне от горячего коллектора задымилась шумоизоляция моторного отсека. Температура же по-прежнему в норме – разброс 3°. Усложним задачу – сымитируем поломку термостата. В этом случае его можно открыть вручную, отверткой. Функцию поддержания температуры подхватывают жалюзи. А если пробит радиатор? Перекрываем термостат, оставив для циркуляции жидкости лишь малый круг. Вентиляторы ревут на максимальной мощности, обдувая двигатель, температура мотора перевалила за сотню, однако жидкость не кипит, и потихоньку ехать можно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cRE1BoyQXiil7LugTGiuSw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16593/122229.jpg" class=" imp-image-88657" />
 Завершающий тест на живучесть (отказ всей электроники одновременно) после такого эксперимента – детская забава. Термостат и жалюзи открываем вручную, вентиляторы подключаем к штатной проводке – тут впору мотор не заморозить.
 Средняя полоса России с ее скудным летом и прикаспийское марево в середине июля – разные вещи. Как поведет себя «Патриот» в теплых краях?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xU799gWwNoq6GadFVZD23Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту.</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/16593/122230.jpg" class=" imp-image-88658" />
 
 ПЛЮС СОРОК В ТЕНИ
 Машина загружена по уставу, а вместо пушки на фаркопе (УАЗ – машина военнообязанная) прицеп массой полторы тонны. Дорога на Волгоград, за окном пока +30°С, система охлаждения настроена на 92°С, а работу всех систем контролируем бортовым компьютером. Пройдено 957 км, средний расход топлива 15,57 л. Немного, учитывая полную загрузку и прицеп. А если чуть подогреть мотор? Ведь чем он горячее (до разумного предела, конечно), тем экономичнее. Выставляем 102°С и берем курс на Астрахань. На улице «потеплело» до 42°С, скорость под сотню, горячий ветер свистит через открытые окна, но облегчения не приносит, все равно жарко! Пластиковая обивка тоннеля в салоне разогрелась от раскаленного нейтрализатора до 76°С, за рычаг регулировки сиденья голой рукой не возьмешься, а мотор держит заданные 102–103°С. Расход упал до 14,98 л/100 км.
 Но по асфальту любой может ехать, а если попробовать по песочку? В стороне от дороги как раз раскинулись живописные барханы. Атакуем их, понятное дело, без тяжелого прицепа – с ним это просто невозможно.
 За бортом 50°С! Двигатель едва проворачивает увязающие по ступицы в песок колеса, то и дело в ход идет лопата. Мгновенный расход топлива переваливает за 40 л/100 км, вентиляторы ревут громче двигателя, но гонят лишь горячий воздух. Температура подскочила до 107 °С, но мотор не кипит! Представляю, что стало бы с ним при штатной системе охлаждения – давно бы заклинил. 
 По дороге домой устраиваем еще один эксперимент, специально для тех, кто опасается перегреть двигатель в пробках и всегда держит для него огромную температурную фору. Программируем систему на 72°С. 
 Мотор словно подменили – едва вытягивает в горки на четвертой передаче, хуже держит обороты, а выхлоп обрел резкий неприятный запах – бензин толком не сгорает. Вентиляторы же трудятся без остановки. Нет, не его это режим, и через некоторое время возвращаемся к проверенным 102°С. Расход (уже без прицепа) — 12,45 л/100 км. Однако на точность измерений существенно влияют «погрешности» колонок АЗС – на одной из них в 40-литровый (под пробку) бак УАЗа вошло 46 литров. Тем не менее даже с учетом такой «щедрости» целесообразность переделки системы охлаждения не вызывает сомнений – если раньше средний расход на шоссе никогда не опускался ниже 15 – 16 л/100 км, то в этой, не самой легкой поездке составил 13,48 л. А цена микропроцессора – как резистора на вентиляторе от «Калины», всего 300 рублей. В пересчете на бензин окупится уже на первой канистре!

Экзамен на жаростойкость

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Емелькин Геннадий

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-ремонт Honda Civic: Инь - ян

Своими силами

Ремонт своими силами

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qIhbOAuwm8KazTkplOojfg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП - 2 289 337 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku1249.jpg" class=" imp-image-268756" />
 <div class="caption">
 BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП – 2 289 337 руб.
 </div>
 Итак, купе второй серии BMW отличается от соплатформенных «единичек»-хэтчбеков текущего поколения собственным оригинальным дизайном передней части и набором силовых агрегатов. Сейчас на российском рынке предлагаются версии BMW 220i с 2-литровым турбомотором, развивающим 184 л.с., 220d с дизельным двигателем той же мощности, а самая спортивная версия – BMW M235i – оснащена 6-цилиндровым агрегатом мощностью 326 л.с.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I6N_o_AUbRhKGEMFekFT7g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Внутри «двушка»-купе почти не отличается от хэтчбека первой серии</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0187.jpg" class=" imp-image-268760" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 По сравнению с предшест­венником первой серии 
 <a href="/content/news/610786-bmw-4-serii-kabriolet-i-novoe-kupe-2-serii-poluchili-rossijskij-cennikembargo/">«двуш­ка»-купе</a> подросла в длину на 72 мм (до 4432 мм), в ширину – на 32 мм (до 1774 мм), а колесная база увеличилась на 30 мм (до 2690 мм). Вместимость багажника стала больше на 20 л (теперь его объем составляет 390 л).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mWtLDqbBnNHfBKuAOtpEcg=s800" width="800" height="610" layout="responsive" /><figcaption>Садиться назад довольно удобно, главное, чтобы там хватило места. За высокими водителями его может и не остаться</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0155-2.jpg" class=" imp-image-290966" />
 <div class="caption">
 Садиться назад довольно удобно, главное, чтобы там хватило места. За высокими водителями его может и не остаться
 </div>
 Все версии «двушки»-купе оснащаются переключателем режимов движения: Comfort, Sport и Eco Pro, а некоторые имеют дополнительный – Sport+. Выбирая один из них, можно менять отклик на добавление-сброс газа, остроту рулевого управления, а также алгоритмы работы АКП и настройки амортизаторов. Есть у нового купе и солидный набор опциональных систем помощи водителю: автоматическое управление дальним светом, адаптивные фары, ассистент парковки, камера заднего вида, индикатор ограничений скорости с указанием зап­ретов на обгон и круиз-контроль с функцией торможения. Ну а индивидуализировать внешность машины уже традиционно для последних поколений «баварцев» можно посредством «линий отделки». Для «двушки» их предлагается три – BMW Sport, BMW Modern и «М Спорт пакет».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qDqKmgypywNy1x9GJZdNfQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Особо любознательные могут вывести на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Дополняют их показания борткомпьютера</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0530.jpg" class=" imp-image-268761" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UkpZ0Q-GfXICOwoPhoLgOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Режим движения выбирается клавишей около селектора КП или в бортовом меню</figcaption></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0121.jpg" class=" imp-image-268762" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0o4MzMU1kcKYWeFpWelqWQ" width="453" height="1128" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-268773" />– Прямым предшественником «двойки» было купе первой серии в прошлом поколении (E82). Но нынешняя генерация ограничилась хэтчбеком. Наконец дождались и ценители двухдверного жанра, правда, автомобилю присвоили собственную серию, вторую. Зачем? Следствие новой стратегии BMW по разделению купе, кабриолетов и Гран Купе с седанами, универсалами и Гран Туризмо. Переиндексацию начали с шестой серии, затем появилась «четверка», и вот пришло время младшего класса. При этом конструктивно «двойка»-купе сильно напоминает хэтчбек первой серии. Подвески те же, разница лишь в настройках: амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости у купе жестче. И, несмотря на то что купе пока предлагается исключительно в заднеприводном исполнении (хэтчбеку доступен полный привод xDrive), поворачиваемость можно охарактеризовать как недостаточную. Впрочем, почувствовать истинный дух BMW можно, выбрав спортрежим и отключив систему стабилизации клавишами на центральном тоннеле. При этом выравнивать скорость вращения ведущих колес во время дрифта будет электроника с помощью тормозных колодок. Эх, сюда бы опциональную механическую блокировку дифференциала!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUZfnMQNv8fL7njcxE4dzw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0096.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268763" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/erfBgdTifnIm3gY_9Dy8Sw" width="485" height="1164" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_1.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-268774" />− Жанр автомобилей-купе определенно адресован эгоистам – машина для себя, для собственного удовольствия. А уж маленькое купе – особенно. Усевшись, как я люблю: опустив сиденье до упора вниз и отрегулировав после этого его положение «по педалям и рулю», заглядываю назад. Оставшегося здесь места для ног не хватит и ребенку. Так что заднее сиденье в «двушке»-купе – это такой филиал багажника, куда можно бросить сумку или верхнюю одежду. Зато за рулем чувствуешь себя великолепно. Особенно понравилось сиденье с регулировкой наклона верхней трети спинки и выдвижной подколенной опорой. Сидишь в нем идеально! Обстановка с развернутым к водителю кокпитом тоже по мне. А вот излишне лаконичная комбинация приборов, ставшая на «баварцах» своего рода догмой, мне не по душе. Отчасти информационный голод можно восполнить, выведя на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Но они-то как раз и не особо актуальны и вдобавок занимают дисплей вместо карты навигатора или меню медиасистемы. Впрочем, все претензии отходят на второй план, стоит только тронуться с места. Едет «двушка» со 184-сильным битурбомотором очень вкусно. Двигатель тянет, «восьмиступка» шустро и почти незаметно перебирает передачи, «налитой» руль снабжает исчерпывающей информацией. В общем, получаешь то самое «удовольствие за рулем», которое стало девизом баварцев начиная с легендарной модели BMW 2002. Отдельно отмечу ограничитель скорости с простым и логичным управлением на левой спице руля, который здорово помогает в городе, увешанном камерами-радарами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WZ6wITXgTnM5ZS2CaeHckw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0077.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268765" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U32sUNyKk_nlHhIC8Sj-ow" width="439" height="1071" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-268772" />− Я не поклонник марки BMW, но получил массу удовольствия от пары дней, проведенных за рулем «двоечки». Габариты позволяют не иметь проблем с парковкой и проскакивать в «прорехи» потока. Мотор с относительно скромной мощностью в отлично согласованной паре с «автоматом» позволяет уверенно уезжать от пелетона на светофоре. А как рулится! Точно, с выраженной реакцией на поворот руля, легко, играючи... И зад­ний привод очень кстати, особенно в сочетании с великолепно настроенной системой стабилизации – руль «очищен» от паразитных нагрузок, сопутствующих порой переднему приводу. Ну, очень подходящий, во всех смыслах, «размерчик» для активного горожанина-эгоиста. Посадка водителя соответствующая – низкая, но очень удобная. Впрочем, ожидаемо – BMW всегда славились прекрасными сиденьями с большим количеством и широким диапазоном регулировок. Здесь они с электроприводами и памятью. Даже для прохода назад передние кресла смещаются с помощью электротяги. Понты, конечно, но приятные…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zn8V-JYQ9qHRBVHcrrK0vA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0172.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268759" />
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Up6Sw7ToQq6z8CELmk_ZdQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_yaku0023.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268767" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Скорее всего новой «двушке»-купе не суждено стать культовым автомобилем, как ее знаменитым предшественницам – той же «трешке» Е36, например. И никакой вины машины здесь нет. Просто современный автомобильный рынок чрезвычайно сегментирован, и в разбухшем модельном ряду BMW новое купе занимает уж больно узкую нишу. Но если есть возможность выложить два с лишним миллиона за небольшое и чертовс­ки драйверское купе, то не стоит себе в этом отказывать. Ведь сегодня осталось так мало «честных», по-настоящему интересных автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5CKVTnPFy_zO19Ih-0NyIw=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/640262/20140507_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-268770" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="268766, 268768, 268769, 268771, 268764, 268757"></div>

BMW 220i coupe: плюс-минус один

BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП - 2 289 337 руб.

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qzl8cjqtH9VgPLIdNpWv-A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/640599/20140508_011.jpg" class=" imp-image-268950" />
 <div class="caption">
 Пикап Mitsubishi L200 с новым дизелем. Производство Таиланд. В России с января 2014 г. От 879 000 руб.
 </div>
 Пикапам не свойственно следовать за модой, и 
 <a href="/content/articles/636682-mitsubishi-l200-instyle-cena-priobshheniya/">«Мицубиси-L200»</a> не исключение. Четвертую его генерацию подвергли рестайлингу спустя восемь лет после начала производства – за это время многие легковые модели успели сменить по два поколения. Снаружи претерпели изменения прежде всего передний бампер и фары. С первого взгляда меня не покидает ощущение, что где-то их уже видел. И правда – теперь пикап спереди точь-в-точь как родственный «Паджеро Спорт». Но главное, что кузов стал на 180 мм длиннее, хотя грузоподъемность не изменилась. Еще один архиважный момент – в максимальной комплектации доступен более мощный двигатель. Базовый 136-сильный 2,5-литровый дизель после установки нового турбокомпрессора выдает 178 л.с. и агрегатирован с 5-ступенчатым автоматом. Мотор и трансмиссия перекочевали сюда опять-таки с «Паджеро». Интерьер машины по-грузовому прост как по части материалов, так и по оборудованию. С другой стороны, подчеркнуто дешевым его не назовешь, а пользоваться минимумом кнопок и крутилок удобно. Правда, двухрядный салон тесноват, а водительская посадка далека от идеала из-за высокого сиденья и отсутствия регулировки руля по вылету.
 На шоссе в 136-сильном L200 с механикой не покидает ощущение грузовика, прежде всего по причине больших ходов педалей тормоза и сцепления да и рычага коробки передач. Впечатление подкрепляют длинный руль и нарастающие на скоростях за сотню шумы – и от набегающего потока, и от колес, и от двигателя. Зато дизель при частичной загрузке тянет очень уверенно, – большинству потенциальных владельцев 136 сил наверняка хватит с запасом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hpEESUaHXmDPboKg9ppn_g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/640599/20140507_023.jpg" class=" imp-image-268953" />
 <div class="caption">
 В салоне во главе угла функциональность, да и отделка симпатичная.
 </div>
 Подвеска L200, кажется, способна проглотить любые неровности на любой скорости. Справедливости ради отмечу, что пружины «Паджеро Спорт», построенного на той же платформе, существенно комфортнее рессор пикапа. В сложных ситуациях выручит трансмиссия «Супер Селект», позволяющая выбрать постоянный задний или полный привод, заблокировать межосевой и задний дифференциалы и включить понижающий ряд. Заслуживает похвалы управляемость на скользком покрытии – L200 не склонен к заносу, но и не стремится проехать носом мимо поворота. Это вдвойне плюс на фоне того, что система стабилизации тут есть только в максимальной комплектации.
 Версия с мощным мотором на 170 000 рублей дороже предыдущей и на 90 тысяч – той, что с обычным двигателем и 4-ступенчатым автоматом. Ее основные преимущества проявятся на шоссе – хорошо ощутимые 178 л.с. и 350 Н·м пригодятся на обгонах. Пятиступенчатая коробка передач по современным меркам довольно медлительная, зато передаточные числа здесь длиннее, чем у механики, и на магистральных скоростях в салоне намного тише. Если учесть, что в этой комплектации есть круиз-контроль, получается вполне достойный аппарат для поездок на дальние расстояния.
 Хотя рестайлинг и освежил облик пикапа, солидный возраст модели не скрыть. Впрочем, представители «Мицубиси» намекали, что новое поколение не за горами, так что шансы дождаться его, не растеряв при этом потенциальных клиентов, у L200 неплохие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kwP-Y15s9CWpcoCKWjoKwQ=s800" width="800" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/640599/20140508_l200.png" class="aligncenter size-medium imp-image-300221" />
 
 <h2>Табличные данные</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="268952"></div>
 
 
 ПЛЮС  Плохие дороги не проблема! А можно и вовсе без них.
 МИНУС  Ровный асфальт – не любимая его стихия.

Обновленный Mitsubishi L200 в поиске приключений

Премьеры

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Haima 3: новости, обзор, машина Хайма 3 — характеристики, комплектации, разные поколения Haima 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima 3: читайте уникальные новости про авто модели Хайма 3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте профессиональные статьи про авто модели Хайма 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M3: новости, обзоры, машина М3 - комплектации, характеристики, разные поколения M3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M3: читайте свежие новости об авто модели М3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля M3: читайте тематические статьи про автомобили модели М3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7LOQ3-knF005Y1Tj7rhQQ=s800" width="800" height="775" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__161_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269005" />
 <div class="caption">
 Haima M3, от 459 000 руб., КАР от 6,98 руб./км
 </div>
 
 <h2>Итальяно. Веро?</h2>
 В начале апреля на Хайнане жара за тридцать, душно, влажно – потому мне сразу же захотелось нырнуть в салон машины. Ключ на старт! Где тут кнопка кондиционера? Вот оно. Еще минута… Кайф!
 Нужно сказать, климат-контроль довольно быстро расправился с тропической жарой, так что я даже начал опасаться простуды. Но еще больше меня удивило убранство салона китайской машины. Дело в том, что здесь было очень мало… китайского.
 Темный пластик передней панели – конечно, жесткий на ощупь, но весьма приличный на вид. Ухватистый руль, аккуратно обшитый кожзамом и увенчанный приливами на «без десяти два». Симпатичная и легко читаемая «приборка», пусть и напоминающая слегка «Фокус», но без всякого, заметьте, фанатизма. Удачно оформленная центральная консоль, составившая единый ансамбль с остальным интерьером, удобно угнездившийся в правой руке рычаг механической коробки передач, хорошие кресла, обитые не обычным китайским светлым плюшем, а интересной темной тканью – все это наводило на мысль о том, что над оформлением этого салона потрудились европейцы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rbz6EDv4tY7h8eoS3KFCA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__198_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269016" />
 <div class="caption">
 Интерьер производит очень неплохое впечатление: как по качеству материалов и аккуратной сборке, так и по дизайну это большой шаг вперед
 </div>
 И действительно, как выяснилось, интерьер М3 разработали итальянские стилисты из студии IDEA. Причем на конкурсной основе: руководство «Хаймы» выбрало лучший проект из трех, забраковав, между прочим, предложения своих дизайнеров. Получилось действительно очень толково. Нет, не безупречно: к примеру, символы на кнопках  из серебристого пластика, расположенных на центральной консоли в виде изящной буквы U, не слишком хорошо читаются – подчернить бы их. Искусственная кожа на руле все же немного грубовата, а замок ремня безопасности находится в крайне неудобном месте. И все же в целом внутренний мир 
 <a href="/content/articles/631270-haima-m3-eshhe-odin-shag-na-puti-v-tysyachu-li/">М3</a> разительно отличается от большинства прежних китайских поделок – хотя бы от салона той же «Хаймы-7». Теперь это действительно современный и удобный интерьер. У него есть недостатки, но есть и достоинства – главное из которых, безусловно, просторнейший диван.
 
 <h2>Большое в малом</h2>
 Расположившись сзади «сам за собой», я при своем немалом росте в 185 см обнаружил над макушкой еще два сантиметра свободного пространства, перед коленями – целых шесть. Путешествие в полсотни верст от столицы провинции города Хайкоу, где расположен завод «Хайма», до испытательного полигона не выявило каких-либо неудобств. Ступни можно засунуть глубоко под переднее кресло. В удобном широком подлокотнике угнездились два подстаканника, по ширине на диване места хватит даже для троих – не слишком, правда, упитанных пассажиров. Ну и, разумеется, среднему седоку придется мириться с довольно высоким тоннелем на полу. Возможно, подушку дивана можно было установить чуть повыше и сделать самую малость подлиннее. Но это уже мелочи, знаете ли.
 Тем более что любому другому месту в автомобиле я предпочитаю водительское. И устроиться за рулем получилось довольно быстро – пусть «баранку» регулировать можно лишь по углу наклона, а креслу не положено сервоприводов, особых проблем у меня не возникло. Да, хотелось бы, чтобы здесь было слегка попросторнее, но, во-первых, некоторая теснота, даже учитывая мою комплекцию, отнюдь не критична, а во-вторых, я к ней довольно быстро привык.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-j93DxqipOGHKzvTlc4HLg=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__192_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269009" />
 <div class="caption">
 Массивные бумеранги петель могут помять поклажу, а форма багажника отнюдь не идеальна. Зато весь он, включая крышку, укутан мягким ворсовым материалом
 </div>
 
 <h2>Поспешаем не торопясь</h2>
 И на дороге М3 показал себя неплохо – не отличник, конечно, но и отнюдь не из отстающих. Переключаются передачи в 5-ступенчатой механической коробке вполне четко, разве что сам рычаг мог бы быть покороче. Вообще нужно сказать, что этот седанчик оставил о себе именно такое впечатление – он середнячок. В каждой из автомобильных дисциплин «Хайма» звезд с неба не хватает, однако и не проваливается нигде.
 Мотор объемом 1,5 литра со своей задачей справляется: 112 сил везут довольно бодро и при этом не досаждают чрезмерным шумом – спасибо слою звукоизоляции на изнанке капота и сантиметровой толщины мату из губчатой резины на полу. На скоростях за сотню появляются аэродинамические шумы в районе передних стоек – впрочем, ничего критичного. Сзади, пожалуй, шума поболе будет – от шин и «пескоструйки» в колесных арках. Разгонялась машина с тремя упитанными дядьками адекватно, в поворотах кренилась умеренно, тормозила предсказуемо. Да, разумеется, активного драйвера «Хайма» определенно разочарует, так ведь и предназначена она совсем другим покупателям. Тем, кому мягкая, настроенная японскими инженерами из фирмы «Токико» на комфорт, подвеска куда важнее способности как по рельсам писать виражи, а само наличие автоматической трансмиссии – того факта, что характер вариаторной М3 становится совсем меланхоличным. Такую машину ни в коем случае не нужно пришпоривать, с педалью газа следует обращаться плавно, аккуратно и не требовать от бюджетного супермини невозможного.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPTBKmH5IUhANqIrQkKCIw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__186_0414_mel.jpg" class=" imp-image-269008" />
 <div class="caption">
 Спинка дивана откидывается по частям, позволяя существенно увеличить объем грузового отделения
 </div>
 
 <h2>При всем богатстве…</h2>
 И тогда, вполне вероятно, вас привлекут другие достоинства машины. А они у нее, безусловно, есть. Это, скажем, довольно вместительный багажник со складной по частям спинкой дивана. Не выдающийся, опять же, – у «Алмеры», скажем, «С-Элизэ» и «Соляриса» трюм поболе будет, а хитрые закоулки по бокам и массивные петли мешают назвать грузовое отделение М3 идеально удобным.
 Еще один плюс китайского новичка – его внешность. Ее тоже рисовали на конкурсной основе, но вот что интересно: проект итальянских дизайнеров руководство отвергло, выбрав тот, что предложила группа стилистов из Хайкоу. Надо отдать им должное – китайские мастера не ударили в грязь лицом, и хотя в экстерьере чувствуется некоторое влияние и «Соляриса», и «Алмеры», «Хайму» ни в коем случае не назовешь клоном какой-то другой машины. Мало того, кузов проходил продувку в аэродинамической трубе, а коэффициент сопротивления воздуха удалось довести до похвально низких 0,27. Пусть М3 нельзя признать писаной красавицей – мешают маленькие колеса, слегка нарушающие пропорции машины, – в ее облике легко читаются и современные веяния, и, главное, известная солидность, которая просто необходима покупателю бюджетного супермини.
 Наконец последнее, но далеко не самое маловажное достоинство седана с жаркого курортного острова – богатое оснащение. Помимо стандартного набора, в ней есть кондиционер, «музыка», задние электростеклоподъемники – такого богатства в базовой комплектации среди 
 <a href="/content/articles/619788-vybiraem-avtomobil-ot-375-000-do-500-000-rublej/">бюджетных супермини</a> предложить не может никто. Очевидно, весь этот набор плюсов и дал китайцам повод назначить на свою новинку вполне себе взрослые цены. Ровно столько же стоит «Алмера», чуть дороже «Пежо-301» и «Солярис», начальные цены на «Рио», «Кобальт», «Поло-седан», «С-Элизэ» лишь на 13–25 тысяч выше. А ведь у всех этих машин уже сложилась репутация в России, тогда как «Хайме» еще только предстоит завоевывать свою. Да, это, безусловно, удачный автомобиль, который уже без всяких скидок и экивоков типа – «они еще только учатся и учатся быстро» можно сравнивать не только с земляками, но и с прямыми конкурентами из Кореи и Европы. Но покупатель еще должен в это поверить.
 
 <a href="/images/articles/640799-haima-m3-zamaxnutsya-na-vilyama-nashego-shekspira/640809-m3__171_0414_mel/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6id-AaWi-bZohrHtG3qCEg=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/640799/20140508_m3__171_0414_mel.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269001" /></a>
 
 <h2>Операция «Кооперация»</h2>
 Полуторалитровую рядную «четверку» НМА-GN15-VF китайцам помогали делать английские специалисты. Этот современный мотор оснащен двумя распредвалами в головке (причем привод не ремнем, а долговечной цепью), изменяемыми фазами газораспределения, алюминиевым блоком – его поставляет в Хайкоу из Шанхая совместное предприятие с «Тойотой» – электронной педалью газа и впускным коллектором из композитного материала.
 Любопытно, что и в трансмиссии можно обнаружить «европейский след» – вариатор китайцы выпускают по лицензии бельгийской фирмы.
 
 <h2>Един в четырех лицах</h2>
 Несмотря на то что в дизайн-центре в Хайкоу уже вовсю идет работа над универсалом, пока у нас будут продавать М3 только в виде седана. Двигатель тоже один, а наряду с МКП можно получить и вариатор. Базовый «Стандарт» оснащен очень щедро – помимо электропакета, ABS девятого поколения от «Боша» есть и МР3-аудиосистема с USB-входом, и кондиционер. Однако оптимальным все же стоит признать «Комфорт» – всего за 20 тысяч рублей вы получите много полезного оборудования – обогрев передних сидений, складные спинки и подлокотник дивана, центральный подлокотник-бокс, ДУ «музыкой» на руле, климат-контроль, обогрев зеркал, диски из легкого сплава, противотуманные фары и прочее, и прочее. Между прочим, вариаторный «Элит» стоит на целых 60 тысяч дороже «Комфорта», но лишен многих позиций из этого списка опций. Наконец, топ-версия «Делюкс» за 559 000 рублей оснащена по высшему разряду, включая ESP и электропривод крышки багажника. Однако даже ей положена только тканевая обивка сидений – кожи у М3 пока нет.
 
 
 + Просторный диван; удачная внешность; богатое базовое оснащение
 
 – Задумчивый вариатор; слепые кнопки на центральной консоли; массивные петли багажника
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269008, 269007, 269006, 269001, 269005, 269014, 269013, 269012, 269011, 269020, 269018, 269019, 269017, 269015, 269016, 269010, 269009, 269021"></div>

Haima M3: замахнуться на Шекспира...

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U2b3SkwMKdD9B1zARcVsbQ=s800" width="800" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268444" />
 Перегрузки в 2G, конечно, раза в три меньше, чем испытывают пилоты Формулы-1. Но я никогда бы не подумал, что из-за высокой скорости даже малый уклон дороги может встать перед глазами стеной асфальта. Причем стеной, загибающейся вверх, как в фильме «Начало» с Леонардо Ди Каприо. Конечно, это оптический обман, но… от нулевой точки подъема ты взмываешь в голубое небо, как пилот-истребитель, идущий на мертвую петлю, а вовсе непоэтичные кишки предательски тянут тебя к бренной земле...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3PjSrRvEsyI1vINSu-tD5w=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_16.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268426" />
 И в тот момент, когда ты все еще борешься с боковыми перегрузками, тебе уже нужно ложиться на правильную траекторию для входа в очередную шпильку. Наставления сидящего рядом инструктора не сразу доходят до судорожно напряженного мозга: «Вот от этого отбойника ускорение – и выход под плавное распрямление руля. Срыв покрышек. Газа меньше, меньше газа! Грунт»…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GkWs1bmO70li408jV-Y1Ww=s800" width="800" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268446" />
 Что тут говорить: Герман Тильке, спроектировавший большинство современных трасс Королевских гонок, не халтурил и на московском кольце. Некоторые критикуют автодром из-за неудобства для обгона, не мне судить. Но для азартного водителя, у которого вдобавок выпал шанс хорошенько потратить резину F-Type, это весьма притягательное место. Недаром самый популярный кузовной чемпионат Европы — DTM (хоть и считается пенсионерским из-за возраста большинства пилотов) — охотно освоил российскую трассу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Js_hz2bf4PRyRA3-q0zl9Q=s800" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268437" />
 А Jaguar? Его форма максимально точно и неделимо связана с содержанием. Он едет так же быстро, насколько эффектно выглядит. Хоть я и не сказал бы, что дизайнерам компании удалось добиться английского кванта красоты, как это было с прародителем купе E-Type. Однако F-Type определенно многогранен, его нужно рассматривать с разных точек. И с каждого нового ракурса он выглядит необычно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2HUyQcj3CDQkWViliR3Uxw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_15.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268427" />
  
 Мне досталась 380-сильная версия с индексом S, а был еще 550-сильный F-Type R. Забегая вперед, скажу, что только подлинно опытный водитель сможет реализовать потенциал самого мощного купе. Атмосфера салона сразу задает серьезный настрой: жестковатые ковшеобразные кресла негостеприимно облегают спину. В машине за 4 млн руб. продольное положение сидений надо регулировать руками. Водитель отделен мощным тоннелем от пассажира, последнему сделали подарок в виде отдельной ручки с левой стороны. И не зря — на треке она просто незаменима.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yZMN8F6-kivjVn0q7VW7ew=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_21.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268436" />
 Разгоняется купе не столько быстро, сколько звучно: 4,9 cекунды до «сотни» в мире спорткаров – это слабоватый результат. Пятиместный хэтчбек Audi RS3 за 2,35 млн руб. укладывается в классическом спринте в 4,6 секунды. Но конек «Ягуара» в другом: он, словно дорогой карт, позволяет человеку максимально близко прикоснуться к законам физики. В каждом новом повороте с помощью этого по-снайперски убийственно точного инструмента ты прощупываешь минимальную грань связи с твердыней автодрома.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gQOhBRCzdWO0hwfz4t3WBA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/639200/20140430_14.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-268433" />
 Кажется, что в эту увлекательную игру 
 <a href="/content/articles/464554-gonka_oldtajmerov_na_nurburgringe/">невозможно наиграться</a>. Еще минуту назад ты боялся сам себя и того, что ты вытворишь в погоне за секундами. Ты вышел на воздух охладить взмокшую спину, размять забившиеся бицепсы. А в голове прокручивается неудачный вход в поворот, который принес бы победу. 
 <a href="/content/articles/464554-gonka_oldtajmerov_na_nurburgringe/">Победу над энтропией жизни</a> зрелого человека. Разумеется, к такому удовольствию прилагается достаточно внушительный ценник за купе и аренду автодрома. Поэтому в качестве альтернативы все же можно дернуть кольцо парашюта.
 
 <iframe src="//www.youtube.com/embed/pEgcMH1zHac" width="575" height="350"></iframe>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="268436, 268435, 268434, 268429, 268428, 268426, 268427, 268433, 268432, 268431, 268430, 268440, 268441, 268442, 268443, 268444, 268445, 268446, 268437, 268438, 268439"></div>

Jaguar F-Type: по лезвию бритвы

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Саруханов Артур

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo

Автомобиль Chery Tiggo: новости, обзор, машина Чери Тигго — комплектации, характеристики, разные поколения Chery Tiggo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo: читайте интересные новости об авто модели Чери Тигго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiggo: читайте свежие статьи про авто модели Чери Тигго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bjruNAzZqKh8v3TE55LxYw=s800" width="800" height="406" layout="responsive" /></figure>
 Когда мы говорим о двух Tiggo, то имеем в виду, конечно же, два размера. Потому как маркетинговое будущее нынешних двух моделей — Tiggo и Tiggo FL — пока спрогнозировать сложно. Как бы там ни было, китайцы говорят, что настало время унифицировать названия своих моделей на международных рынках (Chery экспортируются в 80 стран). Чем увенчается эта унификация, узнаем совсем скоро, а пока предлагаем блиц-знакомство с новичком Tiggo 5.  
 Вживую
  его 
 можно будет увидеть 
 в августе
  на ближайшем автосалоне в Москве.
 <div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9rQSnasiLsE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

Chery Tiggo 5: китайский кросс (ВИДЕО)

Журнал «За рулем»