На чем ездиить - решать Вам, но проблем с покрытием цилиндров под названием "....." на моторе TSI 1,5 EVO - НОЛЬ! По крайней мере в странах с нормальным, а не с "жарким и влажным" климатом.

Только ли пары бензина идут из холодного ДВС? Мне кажется, там также должна быть сажа (а смесь обогащена), котоая отложится на нейтрализаторе и при выходе катализатора на раб. температуру сгорит. Или нет? Ну и масло, куда без него.

Ну, во - первых не коническую а бочкообразную и не все поршни. Например стальные имеют практически идеальную цилиндрическую форму в ЛЮБОМ состоянии.



А перекладка присутствует в поршневом ДВС в любом состоянии - хоть в холодном хоть в горячем. И если масло соответствует допускам автопроизвдителя и если на холодном двигателе не тошнить и не наваливать, то НИЧЕГО там перекладкой не раздолбаеться… Впрочем - на Solaris ДВС изначально раздолбанный приходит, с завода.

За пару минут работы на ХХ зазоры не придут в рабочее состояние. Современный двиагтель прогреваеться ТОЛЬКО! при движении. Иначе придеться молотить эдак полчаса.



При - 25 двиагтель лучьше не трогать, либо устанавливать в поддон специализированный обогреватель, который даже в самый лютый минус будет поддерживать температуру масла в районе - 10 - 5.

После остановки двигатели и последующей его продолжительной стоянки масло со стенок ПРАКТИЧЕСКИ полностью стекает в поддон. И не важно хон там или что - то другое. Да, какая - то часть масла остаеться во всех парах трения, НО этого количества масла НЕДОСТАТОЧНО для штатной работы этих самых пар. А на создание этого необходимого количества НУЖНО ВРЕМЯ, и чем холоднее за бортом - тем времени нужно больше.



Что до гидроопор - то там НЕТ обратного клапана, поэтому масло оттуда благополучно уходит если кулачек при остановке давит на эту гидроопору. В гидронатяжителе цепи есть также дроссельное отверстие для слива масла.

Ну, допустим далеко НЕ все цилиндры из чугуна выполнены. Например в цилиндрах нового TSI 1.5 EVO если и есть чугун, то только в поршневых кольцах. Или в новых моторах BMW тоже чугуна нет и так далее.



Стенки цилиндров таких моторов УЖЕ В ПРОЦЕССЕ производства упрочнаються разными методами, которые еще и делают поверхность трения очень твердой и формируеться требуемый микропрофиль. То же самое и при производстве шатунов, коленвалов и так далее.



Что до масла - то опять таки, все зависит от условий эксплуатации, качества топлива, качества фильтров и т.д.

3,5 минуты и температура c -25 до +35 как то неправдоподобно. Мне хотелось бы еще вашу версию услышать, в каких пределах меняется температура поршня при работе прогретого двигателя (скажем температурой двигателя 90 градусов) от ХХ и до близких к максимальным. Я вот например предполагаю градусов от 120 и до 250))) Так что интересно, где именно в этом диапазоне конус превращается в правильный цилиндр?

Я написал про двигатель инжекторного ВАЗ 2107. Не знаю, какой на нем двигатель, если честно.

Конечно устроит. Как только выпустите свой автомобиль и сертифицируете его.

Я ведь не предлагаю рвать с места в карьер без прогрева. Прогрев на ходу при малых нагрузках полезнее для движка чем прогрев на холостых. Потому что на ходу движок прогревается быстрее. Современный движок зимой на холостых все равно не прогреть. Мой движок зимой требует пробега в 10-15 км по трассе, что бы прийти к нормальной рабочей температуре. Поэтому я считаю, прогрев движка на холостую, как это делают особо упертые профи, это бесполезное занятие.