Интересно, а за свой базар, что движка 1.8 Весте не видать ответишь? :)

Как всегда,отлично!)))

Наша Капла снова плачет
Вновь всё плохо - не иначе
Тихо, Каплочка, не плачь
Вновь не в тему весь твой срач

Не доволен - не проблема
Рубль свой используй смело
Иль задай вопрос ЗамГену
Вот тогда и будет дело

Но проплаченный Каплан
Вновь использует свой план
Час за часом, день за днём
Срёт в комментах "За рулём".

Хоть Каплан и не владелец
Знатно пальцы разогнув
Вновь начав своё нытьё
Про УАЗ расскажет всё

То что продано УАЗа
Как Икс-Треил иль Кашкай
Капланистская зараза - не расскажет
Так и знай.

За такие деньги, которые ныне хотят за свои «изделия» владельцы «Соллерс» и дилерские СТО за их ТО и ремонт — явно незачем.
Проще на авторынке 469-й купить с пробегом, если нужна рабочая лошадка за относительно небольшие деньги. И с таким же успехом на нём ездить ещё хоть лет пятьдесят. Так по крайней мере, за базовый набор «конструктора для взрослого мужика» - вы меньше денег ухайдокайте. ИМХО. :)))

Уверены, что робот Рено не жрет сцепление? Кстати, смотрю форумы и что то не наблюдаю массового исхода сцепления на Весте...
Ситроен при том, что там тоже РОБОТ.

Вы лично смотрели бюджет? Аль по своей палате судите?

«Дороги чинить мы все равно не будем»

Их кроме того что чинить, ещё надо чистить вовремя в зимний период. А у нас в Сибири, в пос.Ключи Омского р-на, Омской обл. асфальт «Армяндорстрой» только укладывать собирается. :))) При том, что с начала октября то непрерывно идёт дождь, то выпадает снег, который уж недели две фактически не тает...

Ответил, ефрейтор, но с вами в корне не согласен!
Если бы вдруг решили освоить производство л200 на территории РФ, то это дело организовали бы в Калуге на заводе ПСМА, где уже производили паджеро-спорт, который является братом-соплатформенником л200. Рамы на паджеро-спорт насколько я знаю варили на ГАЗе. В Калуге, кстати, тоже рабочие через день работают в связи с низкой загрузкой конвейера. Про Калужский ПСМА я ужастиков про качество сборки пока не встречал.
У Круза процент локализации был существенный, там же и соплатформенные астры собирались. Только не надо писать, что там просто колеса к кузову прикручивали.

На стенде вероятно испытывали десяток АМТ, но в реальных условиях, сотню никто не пытался на АМТ проехать, а зря - тогда бы сразу все косяки и вылезли и коробку вернули бы на доработку или вообще завязали бы с этой темой.
Могу признать следующее: АВТОВАЗ налажал в плане самой идеи создания однодискового робота и практической реализации его в жизнь. Достаточно было оценить опыт GM, Toyota, Peugeot и Citroen в создании и эксплуатации подобных трансмиссий, чтобы сразу отказаться от этой идеи как от бесперспективной, к чему, кстати, в итоге и пришли вышеупомянутые автопроизводители. Но, увы, АВТОВАЗ решил в очередной раз изобрести колесо, точнее однодискового робота, и думал, что у него получится лучше. Лучше не получилось.
Насчет переделывать - это не ко мне, а к руководству АВТОВАЗа адресуйте этот вопрос.

Мы про ползучий режим говорим. Соблюдайте тему, не скачите словно блока на гребешке на евромайдане соседнего государства.
А так, помирает на Ситроене сцепление, увы, но это головная боль всех роботов.