В европе требования ЕВРО-6 действуют с 2015-ого года. Тойота успешно продает свои автомобили, в европе, т.е. они соответствуют требованиям ЕВро-6. Более половины автомобилей тойота продает с атмосферными двигателями. Кроме того Тойота сейчас лидер среди больших автоконцернов по минимизации выбросов СО2.
Задемпфированость стрелок это другое достижение современных комбинаций приборов. Я же писал о крутизне характеристик в разных диапазонах измерений.
Например, сейчас производители понимают, что многие водители стараются прогревать двигатели перед поездкой вопреки требованиям экологов. Поэтому автопроизводитель "позаботился" о том, что при достижении температуры условно 50С ваш датчик температуры будет показывать рабочую температуру. Это не наказуемо. Точно так же чтобы не пугать мнительных водителей ползущей стрелкой в красную зону при движении в пробке крутизну датчика делают более пологой в определенном диапазоне. Далее крутизна возрастает, чтобы водителя предупредить о реально опасной температуре. По сути стрелочный прибор стал не информативней сигнализаторов, но выглядит солидно нежели сигнализаторы. Вот показания такого прибора вы и наблюдаете.
В чем ложь? В крутизне характеристики датчика в разных диапазонах? Не вижу тут никакой лжи. Или вы хотите обвинить автопроизводителя в том, что ваш датчик имеет погрешность и априори не соответствует эталону палаты мер и весов?