позвольте с вами не согласиться.

Это будет Веста Спорт.

Извините.Немного не по авто теме но про поборы.По ТВ сказали что готовится законопроект об утилизационном сборе за обувь!Представляете какие открываются перспективы?Сколько нас окружают вещей!

«Из чего получше» сделанная ЛаЖа будет стоить как Солярис. А за цену Соляриса люди скорее выберут Солярис, нежели ЛаЖу. Тупик.



Низкопрофиль на Кроссе - расчет на тех, у кого нет мозгов сформулировать заданный вами вопрос,

В том-то и дело, что "та" "волга" создавалась под большие возможности эксплуатанта. Отсюда и большой объём обслуживания. Но стоимость эксплуатации в тех условиях просто мизерная: фильтра - промывались, амортизаторы - прокачивались, колодки и сцепление - переклёпывались. Крупные таксопарки сами резинки в подвеску варили. Но для частника это ужос, про который тогда знали далеко не все новообращенные волговоды. Именно они слили репутацию неубиваемой машины, относясь к ней как к тазикам. Хотя нельзя не отметить, что качество "волг" ради удешевления в 94-97 гг. упало ниже ВАЗа, хотя и оставалось сильно выше любого АЗЛК-2141.

сразу принимать видео как доказательство нарушения, но лишь при условии, что гражданин, записавший видео, зарегистрирован в специальной системе.

===================================

Вот ЭТА выдержка доказывает, что меняется ВСЁ ..... " НЕТ оснований не доверять инспекторам ДПС" - НЕ улавливаете схожести? - в суде видят ореол святости и непогрешимости в шантрапе с жезлом, а теперь ЕЩЕ и ЛЮБОЙ ушлепок, только на основании "регистрации в специальной системе" становится судьей и вершителем судеб....по МНЕ так сремновато-с....

АЗЛК пытались внедрить три раза. Те кадры которое это учудили до сих пор уверены, что "не пошло" из-за саботажа таксёров. На самом деле, даже усиленный 2140 откровенно разваливался от такого насилия.

Про "не выгодно": вы в курсе, что 24 в такси ходили 350 т.км до 1 капремонта, потом шли на рем. завод, после чего ходили ещё 250 т.км, и так ещё раз. И потом этот откровенный утиль покупали сами таксисты. Как по вашему, какую часть в этом цикле занимает СЕБЕСТОИМОСТЬ (при полном гос хозяйствовании, её отпускная цена не имеет никакого значения при продаже гос предприятиям) "волги"? Для колонн, обслуживающих номенклатуру, цифры те же, просто с капремонта машины возвращались не в Обком, а в какой-нибудь райцентр. Да и эксплуатировали их там намного бережней, поэтому эти "волги" продавали, даже не успев списать с баланса.

Максимальный объём производства "волг" - середина 90-х - за несколько лет их наклепали больше, чем за весь период СССР. Совсем не нужна, конечно.

В центре тогда ещё Куйбышева - 16 килобаксов, на рабочих окраинах ~ 6 килобаксов, в Чапаевске, емнип - меньше трёх.

С точностью до минуты...

И всё у них как у людей, и бабы бородатые, и мужики больше мебелью и телефонами интересуются, чем автомобилями. И в Амстердам ездят на входные, наверно...

А у нас.... Эх, немытая Россея.

Не ходит там транспорт с точностью до минуты, да и не дешевое и это удовольствие. А где там массово на велосипедах ездят, в Амстердаме? :)

А ничего, что эта «крутая машина» была единственным автомобилем такси? И «только номенклатура», это ЛЮБОЙ служащий, которому был СЕЙЧАС положен персональный автомобиль, которые, к слову числились там же, где и такси. Очень немногие имели закреплённую персоналку, и в это время это была уже не «волга вообще», а статусный 3102, который вплоть до прекращения производства был сильно дороже, в те времена большинство из них собирались в ПАМСе вместе с «чайками». А сколько он стоил, значения не имело никакого, ибо их не продавали, от слова совсем.

В "узкий круг лиц" вполне попадали передовики производства, что вполне логично. И не попадали тунеядцы, что не менее логично.

Между 92-м и 94-м — пропасть.