Смешанный цикл. 60x40. В городе 10,2 жрет. По трассе 8,7. По чекам считал. Комп показывает 9,3, по чекам 9,5 выходит.

Странно, что тебе с самим тобой неясно.....

Дурь тут гонишь ни во что КОНКРЕТНО абсолютно не врубаясь — почитай свой «содержательный» бред еще разок.....

Плачьте дальше, рабы неофеодализма...

У меня Круз с АКПП ест 9,3. Но там 6 ступеней:)

А ОвноВеста будет есть 12?)))

Экономия, однако:)

Ну конечно же 4ст.гидроАКП Жатко414 ПРИНЦИПИАЛЬНО не отличается от многих других 4ст.гидроАКП, и от 4ст.DP2 она принципиально не отличается, разве что DP2 очень распространена и её действительно можно отремонтировать ВЕЗДЕ, в отличие от Жатко414, к которой почему-то НИЧЕГО не подходит от принципиально схожего гидроавтомата DP2.

Ну а ты дитё неразумное коли таких простейших вещей не понимаешь.....

При нынешних ценах на бензин для владельца ТАЗа 12л./100 это как-бы непозволительная роскошь, поэтому еще и брали Грант/Калин с этой АКП не более 15% от общего числа продаваемых, а то и порой менее 10% с трудом реализовывали по спец.акциям !

Волькс Поло со своей 6АКП в 8л./100 укладывается в схожих условиях.....

Только Датсун, Гранта и только 7% от общего числа продаж.

Учи матчасть ! Инет большой - захочешь все найдешь. ЗР тут рубит все ссылки ! Мало что к ней подходит от очень распространенной АКП Жатко 403 устанавливающейся ранее массово на Альмерах, Тиидах, Ноутах.....

414 сделана спецом для Лады и практически больше нигде не применяется, за исключением разве что Марча, продаваемого в Китае.

414-ю сложно отремонтировать в любом сервисе, специализирующемся на автоматических трансмиссиях потому-что она ЭКСКЛЮЗИВНАЯ. Учи матчасть !

Работает плавно и жрёт немеряно, но без модернизации этой 414 её ставить на Весты нельзя. В ней итак подшипники работают на предельной нагрузке и после 50-60 килопробега уже есть случаи и воя и даже разлетевшегося подшипника убивающего эту Жатку изнутри.....

Короче - вся эта "новость" бабушкой на воде вилами писана.