Любое из двух, вывод: привод на два колеса. А срабатывание свободного дифференциала - частный случай.

Все понятно, а еще наверно Берлин на классике брал. Забыл только написать, что ехал застрявший МТЗ вытаскивать, доехал, вытащил и дальше по целине поехал, куда Макар телят не гонял)
Но потом утром проснулся в своей постели, собрался и поехал на работу))

Если речь о классике,то свободный межколесный,то бишь неблокируемый.

Снегоход весит около 300кг, на прицепы до 750кг категория BE не нужна.

Передний привод намного лучше жигулей в плане проходимости. Достаточно взять классику и самару и проехать на летней резине зимой по двору. Вот только возможности монопривода вы явно переоцениваете - с самоблоком еще можно о чем-то разговаривать, если нет - пустой треп из серии "да я тут на своей девяточке проезжал" Ну-ну конечно)

Что? По метровому слою снега ниодин неподготовленный внедорожник проехать не сможет. Обычно по таким покрытиям на снегоходах катаются. А так называемый "брутальный" нужен, чтобы этот снегоход к месту доставить.

Круг моих интересов действительно шире чем автомобили. По военной специальности я пилот вертолёта, например.
То, что очевидно для вас, очевидно только для вас. Не всем же быть любителями итальянских гей-каров для которых любой неитальянский автомобиль «машина для девочек». За что вы девочек так не любите, что вечно пытаетесь усадить их в грузовики, не спрашиваю. )))

Лично для вас есть Fiat и Alfa Romeo взявшие первые места в Gay Car of the Year аж по два раза. :D

о, нет, это параметры покатушек. А есть ещё реальная жизнь с режимом "на рыбалку", где жигульки забираются зачастую туда, где не ступало колесо джипа. И просто жизнь в глубинке посреди грязей, где на первое место выходят другие факторы, кроме способности преодолеть наиглубочайшую лужу. Например, возможность починить - потому что всё равно сломается.

Не надо путать межколесные и межосевые дифференциалы,а также блокируемые и свободные.