Уточнять за тем, что мы говорим о подержанных легковых автомобилях со своими характерными слабыми местами. Ремонт электрорейки - очень дорогое удовольствие, а реанимировать "механическую" - совсем другое дело, да и ломаются они реже. И в целом, ЭУРы с компонентами в рулевой колонке обычно более надежны и доставляют меньше хлопот.

Данный сайт не очень располагает к ссылкам и пр. Погуглите. Есть предписание Автоваза на эту тему. Причем первое предписание было с расходом 700г на 1000км пробега. Но видать этого оказалось мало и последнее предписание про которое я знаю было уже про 1000г на 1000км не гарантийный случай.

У Дастера классическая гидрорейка, но при этом модификация с бензиновым мотором 2.0 имеет механический насос ГУР (привод от навесного ремня), а с двигателем 1.6 (114 л.с.) - электрический насос. То есть имеем системы ГУР и ЭГУР с идентичной рейкой.

Написание "реечный рулевой механизм с электрическим усилителем" требует уточнения, ведь применяется два типа систем ЭУР: электрическая рейка со строенными компонентами усилителя (электромотор и другие элементы) и "механическая" рейка (электромотор встроен в рулевую колонку).

Прямо себе в штаны вы слили, Пурген:)

И это уже не в первый раз:)

Долбоген снова слил:)

Мазохист какой:)

Совершенно верно. Поправил в тексте. К сути написаному претензий нет?

Ветка комментариев налицо, Карфаген, люди сами рассудят, кто слил, а кто Каплан:)

Евген, это уже даже не смешно. Умейте достойно проигрывать.

Детский сад «Евгешка» на выезде:)

Мда, Гликоген, сливаетесь вы мастерски:)