Вообще-то трудно было в моем уголке ожидать чей-то еще материал:)

на иномарках ни разу не встречал заклинившей помпы, может везло? ролики видел с рассыпавшимся сепаратором, но работало! самый курьезный в моей практике случай с ГРМ был связан с мотоциклом: V-tvin, в каждой голове два вала с приводом одной цепью. Так вот в одном цилиндре сломался натяжитель и цепь начала проскакивать, но как! Первый по ходу вал крутился все время, а второй только когда первый создавал натяжение цепи. То есть второй вал как бы ждал пока первый начнет открывать клапана, так вместе они и открывались. Не знаю понятно ли описал. Самый прикол, что этот мотоцикл своим ходом приехал, на одном горшке и с жутким грохотом, но клапана не загнул! Вот что значит Хонда :-) А дело как всегда было в грошовой деталюшке: пружинка манюсенькая лопнула

В заголовке же написано,в гаражных условиях.По вашему в каждом гараже должны быть съёмники?

Доплата за ESP у дастера - 13 тыс. Собственно, сама ESP не сильно дороже ABS, т.к. построена на базе АБС но с доп. датчиками и более умными мозгами. Я при покупке авто найду 13-15 тыс "лишних".

Бред. Масло, особенно с пробками, долго не ходит. Если посчитать моточасы за 1000 км в городе и за 1000 км на трассе - разница разительная. У меня сосед на логане 325 тыс нагонял, двигатель 1.4. Масло меняет каждые 8 тыс. Пока живой двигатель) Ну и в коробке раз в 50 тыс меняет. Коробка тоже живет и здравствует, разве что сцепление уже менял.

Понятно, что пока в живую ни тот ни другой автомобиль не видели, а по картинкам не понять. Но для этого достаточно сравнить размеры обоих, по таким параметрам, как Длина х Ширина х Колесная база: Каптюр: 4333 х 1813 х 2673, Кретта: 4270 х 1780 х 2590. Кретта до каптюра не дотягивает. причем прилично.
Для сравнения можно ещё привести размеры Кашкая, который так же уже С класс: 4377 х 1837 х 2646.

Вы, вероятно, размеры Кретты и Каптюра не сравнивали. Кретта, автомобиль В класса, Каптюр уже С класс. Его одноклассники это как раз Спортаж и Туксан. У Кретты конкуренты Иксрей, Степвей, Витара, Экоспорт.

Мне не всегда нравятся его методы, но для расширения знаний обычного автолюбителя самое то. Так что автор молодец.

Полностью согласен. Пропагандировать эфемерную "полезность" 95го для атмосферного простого двигателя и не менять масло по 20 тысяч км, которое уже после 10к вопросы может вызывать - это за гранью разумного.

Да и 15 тыс - многовато, имхо. 10 и замена.