ручной режим же должен быть.

Да я верю, просто обычно бортовик врет, причем только в одну сторону.

Не грелись!По всей видимости не форсированным атмосферникам теплоотвода хватало.

Я поверил, ну тут сразу нужно указать, что это не ВАЗ!
вот За Рулем уже на 100тык задние барабаны на Гранте перебрал!

хотя любой таксист знает, что на GM-конструкции, где ГТЦ с ограничителями - даже задние колодки живут 150-200тыс, не говоря уже про сами барабаны.

1. Комплекс GVC получает данные о скорости машины, угле поворота руля и нагрузке на двигатель, а затем в нужные моменты на мгновения чуть-чуть снижает крутящий момент на валу ДВС, тем самым регулируя силы в пятне контакта ведущих колёс, а ещё слегка (на килограммы) меняя вертикальную нагрузку на ту же самую ось. Тяга падает максимум на 30 Н•м, но уже этого достаточно, чтобы легковушка более точно реагировала на действия водителя. В результате сокращается число микроскопических подруливаний как на прямых, так и в поворотах, которые водитель, как правило, не осознаёт, но субъективно ощущает как повышенное напряжение.

Как Вы можете убедиться, это не совсем "обычное ESP-шное придушивание", по этому и имеет собственное название.

2. А по поводу турбо-моторов у компании Mazda было как минимум две модели, оснащенные ими (по крайней мере на российском рынке) - Mazda 3 MPS в кузове BK и Mazda CX-7, во время жизненного цикла которых была прекрасная возможность проанализировать возникающие неисправности и не допускать их в будущем.
Также не стоит забывать о возможном выходе нового поколения CX-9 с тем самым двигателем объемом 2,5 л., который только планируют ставить на тройку и шестерку.

P.S. Не в турбо-моторах счастье )

..чтобы были яйца, они должны быть близко..)))
- тогда похоже на яйца :-)

Михаил, лично к Вам вопрос. Почему Вы здесь и тратите время и энергию на коментарии. .. Неужели, так пусто "пространство"?

Водятел ? - согласен, первая (сильно б.у.) машина, первые полгода автомобильной жизни...
Но помпа на Калине... Помпа примитивный механизм, ось-подшипник-корпус-шкив+крыльчатка. Ну и сальник, разумеется...Если автомобиль эксплуатируется каждый день, то как может ЗАКЛИНИТЬ подшипник внезапно ? Я задаю этот вопрос не как филолог-автолюбитель, а инженер, работающий всю жизнь с механизмами. Подшипник, работающий в смеси антифриза со смазкой, в течении 2-х суток,с перерывами ну пусть 12 часов, внезапно заклинит ? То есть остановится совсем? Простите, но это рассуждения ботаника-филолога. А вот если подшипник начинает при вращении прикусывать, усилие на ремне меняется скачкообразно, вот тут и нужен запас прочности ремня. О чем собственно эта статья.

МКПП.

А "своевременная замена ремня и окружения" это когда? При каждом ТО?