Там проходят длительные дорогущие испытания

В любом сервисе откапиталить мотор путем замены (установки) гильз намного дешевле, чем покупать НОВЫЙ БЛОК. Но обычно дороже, чем купить другой б/у мотор, но это уже не ремонт, а замена

Именно. Наши адепты «многоразовых и ремонтопригодных» ЛаЖ всё никак не могут прекратить жить в XX веке.

Сравнительно недавно с чем? С эпохой правления фараона Рамзеса?

Турбомоторы на легковых авто идут уж больше 30 лет

Автомобиль полностью может и дешевле, а вот гильзовка намного дешевле покупки нового блока, и обычно капиталить современный мотор приходится при пробеге, когда автомобилю еще ходить и ходить

"На данный момент турбомоторы ещё, можно сказать, в зачаточном"

это после 100 лет производства турбомоторов всё еще в зачаточном?

Что-то не на затянулся у них инкубационный период не на шутку

Зато генератор внизу :)

У меня на Субару Импреза 2008 в этом плане все хорошо. Воздухозаборник вверху, генератор тоже. Я, конечно, в такую лужу не полез бы, но я к тому, что не только на старых Жигулях воздухозаборник вверху :)

Этот вопрос в подобной постановке ответа не имеет - сие зависит еще от конструкции АКП и условий её эксплуатации. Очевидно лишь одно: если менять в ней масло путем частичной замены через 40-60 тыс.км, то ее ресурс будет однозначно выше, чем если менять через 120-150 тыс или не менять вообще.

Ну да, а потом появляются истории про то, как навигаторные ездуны попадают в озеро или улетают с обрыва :) Навигатор - это вспомогательный, а не основной инструмент не так ли? ;)

А что именно запрещено? Менять прокладку?