Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПОСЕЩЕНИЕ
 ЕСЛИ ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ
 КАЖДЫЕ ДВА ДНЯ СКФ ВНЕДРЯЕТ НОВЫЙ ПАТЕНТ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Что изготавливает фирма СКФ? Понятное дело – подшипники… Избавиться от односторонней популярности ничуть не легче, чем ее приобрести. СКФ выпускает ныне натяжители ремней, водяные помпы, высокоточные шпиндели, детали подвески, индукционные нагреватели, ремонтные наборы, инструменты и т. п. Тем не менее, первая ассоциация остается самой сильной: СКФ – это, в первую очередь, подшипники, и все тут!
 По большому счету, так оно и есть. Трудно сказать, на что рассчитывал в 1907 году молодой инженер Свен Вингквист, когда набрасывал на клочке бумаги эскиз первого в мире самоустанавливающегося шарикоподшипника (см. рис.). У большинства изобретателей все закончилось бы получением бесполезной бумажки из патентного бюро, Свен же проявил не только техническую, но и деловую хватку. Невзрачный набросок породил создание новой фирмы с громким именем Svenska Kullagerfabriken (Шведская подшипниковая фабрика), из названия которой и родилась аббревиатура SKF.
 Поначалу все было смешно, как в немом кино: 15 человек сделали за весь 1907 год всего лишь 2200 подшипников. Прямо скажем, не густо. Но Свен уже тогда чуял запах жареного и уверенно рвался в лидеры. Уже в начале века он серьезно поглядывал на Россию, как на весьма интересного партнера – иначе откуда бы в Москве появился завод СКФ? Да-да, нынешний ГПЗ-2 – родом из скандинавов, хоть и сменил гражданство в 20-х годах.
 И еще о российско-шведском сотрудничестве. Некий г-н Ассар Габриельсон до революции успешно импортировал из России яйца, однако затем по понятным причинам занялся поисками работы, которые и привели его на СКФ. К этому времени фирма основала дочернее предприятие, название которого переводится на русский как «Я качусь». По-шведски это звучит короче: «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Г-ну Габриельсону осталось лишь задать вопрос: «Почему мы не делаем автомобили, оснащенные подшипниками СКФ?», и, приняв портфель технического директора, довести сказанное «до металла»… Нужно ли объяснять, почему впоследствии СКФ преподнесла ему фирму «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в подарок? А ведь торговал бы яйцами, если бы «
 <a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>» не выстрелила…
 Изготовить хороший подшипник едва ли легче, чем автомобиль. Внешняя простота изделия сочетается с сумасшедшими нагрузками – подшипничек диаметром со спичечный коробок должен выдерживать давления, сопоставимые с потугами десятка тысяч малолитражек, умудрись они заехать на эту страницу… И все это при микронной точности производства, без которой подшипник сразу превращается в головоломку для взрослых дядей. Такого добра у нас на рынках много. Кстати, основные производители «левых» СКФ – Иран, Турция и… Россия: ну как же без нас? Безымянные подшипники плывут от нас куда-то в Стамбул, обретают там «фирменные» надписи и упаковки «а-ля СКФ», после чего разбредаются по Европе и частенько «заезжают» обратно на родину – кому еще нужны изделия для той же «Самары»?
 Впрочем, не будем о грустном – в производство настоящих изделий СКФ вовлечено сегодня 200 компаний в 130 странах мира. Мы – на одном из «правильных» заводов в городке Сен-Сьер-на-Луаре. На флагштоках поднято три флага: французский, фирменный СКФ и наш, российский. Очень приятно, тем более что расцветки на удивление совпадают... Чем порадуете российских автомобилистов, господа?
 – Мы производим здесь 40 миллионов подшипников в год, – рассказывает генеральный менеджер отделения запчастей г-н Винсент Мегре. – Об уровне производства судите сами – наш подшипник-ступица для тяжелых грузовиков рассчитан на пробег в миллион миль! Из технических новинок отметим подшипник CARB (КАРБ) – он самоустанавливающийся, как сферический роликовый, малогабаритный, как игольчатый, и устойчив к осевым нагрузкам, как цилиндрический. При этом в каталоге фирмы владелец «Самары» традиционно найдет подшипники для ступиц колеса или, скажем, водяную помпу. Хотя, конечно, основными потребителями в России для нас сегодня являются владельцы иномарок... 
 Ситуация, конечно, щекотливая – фирма, спонсирующая команду «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в формуле 1, чуть ли не извиняется за то, что «самарец» из российской «глубинки», скорее всего, предпочтет ее продукции что-нибудь отечественное. При десятикратной разнице в цене трудно заставить себя купить деталь, даже если она гарантированно переживет автомобиль. И какое нам дело до упомянутого подшипника КАРБ?
 – Для российских автомобилистов КАРБ действительно экзотика, – соглашается торговый менеджер из Гетеборга г-н Ульф Шуландер. Хотя мы поставляем такие изделия на бумажный комбинат в Архангельск, так что россияне с нашими новинками знакомы. Что касается цены, то наши водяные насосы для «Самары» уже сегодня сопоставимы «по деньгам» с российскими. С подшипниками сложнее, но не забывайте про луцкий завод на Украине! Дело в том, что мы его купили и полностью контролируем производство. Выпускаемые там изделия пока что не имеют лейбла СКФ, поскольку качество отстает от того, к чему мы привыкли, но и цена гораздо ниже, чем на остальных наших заводах. Вполне возможно, что именно подобным путем россияне «пересядут» на наши подшипники.
 Один из любимых лозунгов фирмы звучит так: «Колесо можно изобрести вновь!». Уже созданы подшипники со встроенными датчиками – они способны выдавать «наружу» информацию о скорости, ускорении, температуре, нагрузке. Именно такие изделия, напрямую общающиеся с управляющим компьютером, в ближайшее время должны заменить своих молчаливых коллег. А на смену стали приходит керамика из нитрида кремния. Гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами лучше обыкновенных по всем статьям: масса меньше, трение ниже, скорости выше, да и служат дольше. А если и кольца сделать керамическими, то рабочие температуры могут стать не просто высокими, а запредельными.
 Сегодня подшипники СКФ работают в самом большом в мире телескопе на Гавайских островах и в колесе обозрения в Далласе – тоже самом большом в мире. Они летали на Луну – еще с Нейлом Армстронгом... Сколько их разъезжает сегодня на разных автомобилях, не знает, наверное, никто. А все потому, что еще г-н Вингквист в начале прошлого века установил планку качества так высоко, как только смог дотянуться. Жаль, что десяток аналогичных заводов постсоветского пространства установили себе эту планку на уровне «москвичей» и «самар». Ребята, а как насчет «Мак-Ларена»? z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22925"></div>

Если шариков… хватает

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 НА СМЕНУ "ФЕЛИЦИИ"
 "ШКОДА-ФАБИА" НАКОНЕЦ-ТО ДОБРАЛАСЬ ДО РОССИЙСКИХ ПРОСТОРОВ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ И АВТОР
 Конечно, случайные автомобили уже не первый месяц колесят по нашим улицам, но официальные поставки начались лишь в ноябре 2000-го. Видимо, учтя ошибки прошлого, автомобиль сразу предлагают с "российским пакетом": увеличенный дорожный просвет, усиленная подвеска, защита картера двигателя и другие "приятные пустячки".
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 Как подобает полноценному европейскому автомобилю, число модификаций "Фабии" внушительно: три варианта оборудования - базовый "Классик", улучшенный "Комфорт" и люксовый "Элеганс"; три бензиновых и два дизельных двигателя мощностью от 68 до 101 л. с. Кузов пока один - пятидверный хэтчбек. Универсал до России еще не добрался.
 Помимо стильного дизайна, истинно европейский автомобиль отличает ("Фабиа" - не исключение) крайняя скромность стандартной комплектации: "Классик" предлагает только подушку безопасности для водителя, электроусилитель руля, регулировку колонки по углу наклона и длине, тахометр, аудиоподготовку (проводка, четыре динамика, антенна). Такой автомобиль со "шкодовским" мотором 1,4 л и 13-дюймовыми колесами стоит $9550.
 В исполнении "Комфорт" с тем же двигателем "Шкода-Фабиа" потянет уже на $10 475. Сюда включены центральный замок, передние электрические стеклоподъемники, тонированные стекла, молдинги, противотуманные фары, бортовой компьютер, складываемое в соотношении 60:40 заднее сиденье и 14-дюймовые колеса. Если добавить кондиционер и магнитолу, машина станет дороже еще примерно на $1000.
 В исполнении "Элеганс" стандартными становятся полный электропакет (кроме регулировки сидений), АБС, ПБС (противобуксовочная система), климатическая установка с кондиционером, легкосплавные колеса и подушка безопасности пассажира. Базовая цена с тем же мотором 1,4 - уже $11 524. Тем, кто предпочел бы 101-сильный шестнадцатиклапанник, такой же, как на "Фольксвагене-Поло", придется немного подождать - этой модификации пока в продаже нет, как и машин с "автоматом".
 Зато есть "Фабиа" с турбодизелем - 101 л. с. Правда, интересоваться ценой лучше сидя: в исполнении "Элеганс" - 16 500 долларов! "Просто дизель" примерно на тысячу дешевле.
 Возможно, впрочем, что вскоре цены на все модификации заметно снизятся. Что касается дополнительного оборудования, его перечень весьма обширен. Тут и 15-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, и боковые подушки безопасности, и прозрачный сдвижной люк в крыше, и аудиосистема с восемью динамиками и шестидисковым ченджером. Привлекательна и тюнинговая программа: накладки на крылья, пороги, спойлеры, декоративные элементы "под карбон" (углепластик), даже крышка топливного бака в "гоночном" стиле.
 "ФАБИА" В ГОРОДЕ
 На оживленных улицах обзорность и удобство часто важнее динамических характеристик. С обзорностью у "Фабии" все было бы в порядке, но... грошовую экономию фирмы на крошечном правом зеркале водители не раз помянут недобрым словом.
 К удобству управления претензий нет: легкий руль, педали, четкое переключение передач, никаких вопросов по эргономике - все просто и понятно без инструкции. Проблема, упоминавшаяся раньше, на презентации автомобиля (было сложно тронуться из-за запаздывания реакции двигателя на педаль газа), устранена. Теперь на "Фабии" можно ползти в пробке, а при необходимости "выстрелить" в освободившийся ряд.
 Хотя под капотом "Шкоды" мотор-ветеран, модернизация с увеличением рабочего объема и установкой распределенного впрыска позволяет ему (и водителю!) чувствовать себя молодым. Конечно, светофорных гонщиков он не впечатлит, но более разумные пользователи останутся довольны ровной тягой почти с холостых оборотов.
 "ФАБИА" НА ШОССЕ
 Именно на загородной дороге открывается главное достоинство "Фабии" - комфорт. Характеристики подвесок подобраны так, что они отлично проглатывают мелкие неровности, располагая "запасом прочности" для более крупных. При этом машина не утомляет излишней жесткостью и не только хорошо прогнозируема в повороте, но и имеет, так сказать, высокий "порог" начала скольжения.
 Вторая составляющая комфорта - тишина в салоне. Здесь прекрасно подавлены не только шум двигателя, но и звуки работы подвески, и даже шум шин. Это не удивительно: шумоизоляция наклеена даже на арки задних колес.
 Возможности мотора, более чем достаточные в городе, на шоссе выглядят скромнее. В сочетании с не слишком растянутыми передачами его вполне хватает для ровной и быстрой езды, но темп набора скорости при обгоне как раз соответствует его скромным 68 силам.
 "ФАБИА" НА ПРОСЕЛКЕ
 С адаптированной подвеской и дорожным просветом 140 мм эта "Шкода" пригодна для того, чтобы изредка покидать асфальт. Ей по силам относительно ровная грунтовка или плохо расчищенный от снега двор. Поддон картера защищен толстым металлическим листом и дополнительно прикрыт пластиковым "брызговиком" всего моторного отсека, а трубопроводы проложены так, что повредить их о кочку или глыбы льда трудно. Короткие свесы кузова улучшают проходимость, но забываться не стоит - легко повредить красивые крашеные бамперы.
 "ФАБИА" ЕДЕТ НА ДАЧУ
 Салон просторный - этого не отнять. Здесь вполне комфортно могут разместиться пятеро средней комплекции. Носителям брюк размера 52 и более сзади будет тесновато втроем, как и более худым - в зимней одежде. Спереди с комфортом усядется хоть двухметровый водитель или пассажир, однако место за ним сразу превратится в детское: продольный ход регулировки сиденья очень велик, а по длине салона "Шкода" все же не лимузин.
 Багажник хэтчбека длиной менее 4 м "по определению" не может быть большим. Зато (и "Фабиа" тому пример) он вполне может быть трансформируемым и удобным по форме. Минус - в комплектации "Классик" спинка заднего сиденья складывается только целиком. Разрезная - за доплату или в более дорогих вариантах.
 "ФАБИА" СЛОМАЛАСЬ
 В России "Шкода" достаточно распространена, у нее развитая дилерская сеть. Расценки на ремонт по иномарочным понятиям умеренные, проблем с расходными материалами нет, а стоимость их относительно невелика. В случае аварии или сложного ремонта любой фирменный сервис с удовольствием примет заказ - правда, быстрота его выполнения впрямую зависит от числа проданных в России машин данной модели. Если "Фабии" суждено хорошо продаваться, то ассортимент запчастей "в наличии" будет гораздо шире, а сроки ремонта - короче. Кстати, бампер на "Фабию" стоит $99, что для импортной машины недорого.
 Гарантийный срок - два года без ограничения пробега - дополняет список достоинств. Его вполне хватит, чтобы выявить и бесплатно устранить скрытый дефект. 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ АВТОЦЕНТР "ШКОДА" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 ОДНОКЛАССНИКИ
 "ФИАТ-Палио" (1996): создан для развивающихся стран; производится в Бразилии, Аргентине, Польше и Турции. В России продается хэтчбек из Турции, бензиновый двигатель 1,2 л, 71 л.с., и универсалы из Польши (1,6 л, 101 л.с.). Цена соответственно от 8200 и от 11 600 долл.
 "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" (1998): трех- и пятидверный хэтчбек; бензиновые двигатели 1,1-2 л, 60-137 л.с., дизельные - 1,9 и 2 л (с турбонаддувом), 69 и 90 л.с. Цена - от 8775 до 19 229 долл.
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" (1994, рестайлинг в 1999): трех- и пятидверный хэтчбек; бензиновые двигатели 1-1,6 л, 50-125 л.с., дизельные от 1,4 л (с турбонаддувом) до 1,9 л, 60-75 л.с. В Россию поставляется под заказ; цена с двигателем 1,4 л в базовой комплектации - 11 000 долл.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22752, 22753, 22754, 22755, 22756, 22757, 22758, 22759, 22760"></div>

Skoda Fabia. НА СМЕНУ "ФЕЛИЦИИ"

Сачков Максим

"ока" - дороже "десятки"?!

2001: год реальных планов

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 В ЗАПОРОЖЬЕ НЕ ПЛАЧУТ О "ДЭУ"
 ВЫХОД ИЩУТ В КООПЕРАЦИИ С ПОЛЬШЕЙ И РУМЫНИЕЙ
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 "Невзирая на процедуру банкротства компании "Дэу мотор", СП "АвтоЗАЗ-Дэу" не несет никакой ответственности по ее обязательствам и продолжает существовать, пусть не так успешно, как хотелось бы", - заявил председатель совета директоров Олег Папашев.
 Напомним: 50% акций совместного предприятия, созданного в 1998 году на базе Запорожского автомобильного и Мелитопольского моторного заводов, принадлежат корейской стороне (из них 2% - компании "Дэу мотор" и 48% - "Дэу хэви индастриз"). Корейцы вложили в СП 150 млн. долл. и предоставили 45-миллионный кредит для погашения негосударственных долгов АвтоЗАЗа. Однако предприятие до сих пор работает менее чем на 10% своей мощности, выпуская за месяц в среднем 1000 автомобилей, в том числе 680 "таврий" и 320 "дэу".
 Главную причину Папашев видит в том, что существующее таможенное и налоговое законодательства подавляют отечественного производителя. С каждого из 300 тысяч автомобилей, импортированных в 1999 году, в казну фактически поступило по 219 долларов, в то время как "АвтоЗАЗ-Дэу" платит со среднестатистической машины почти 600. В этих условиях едва ли найдется инвестор, желающий приобрести корейский пакет акций.
 А пока СП старается удешевить свои машины. Налажена кооперация с предприятиями "Дэу" в Польше и Румынии, ведутся переговоры с "УзДэу". Так, варшавский завод "Дэу-ФСО" начал поставлять в Запорожье машинокомплекты для сборки "Ланоса", которые раньше везли из Кореи. На этих автомобилях появится новый мелитопольский мотор рабочим объемом 1,3 л. А варшавяне намерены использовать его на своем конвейере.
 На вопрос корреспондента ЗР о перспективах продаж в России Папашев ответил, что у СП появились два дилера: компания "Норд-Вест Таврия" в Санкт-Петербурге и ОАО "Ямайка" в Москве. Первый из них, в прошлом спецавтоцентр АвтоЗАЗа, уже заказал более 130 автомобилей "Таврия-Нова" и "Славута". "Можно только сожалеть, - сказал председатель совета директоров, - что мы в силу объективных причин поздновато возвращаемся на российский рынок. Но за ним - наше будущее".

В запорожье не плачут о "дэу"

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /АВТОКОМПОНЕНТЫ
 ПЯТНАДЦАТЬ СМЕЛЫХ
 ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТИЦИИ В ПРОИЗВОДСТВО КОМПЛЕКТУЮЩИХ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ
 "Дайте нам хорошие комплектующие, и мы сделаем автомобиль что надо!" Сколько раз мы слышали такое от наших автопроизводителей. Конечно, компоненты отличного качества можно покупать за границей, но это дорого. А что взамен? Масштабная модернизация наших заводов, выпускающих комплектующие? Здесь тоже все упирается в деньги - их просто нет. А как насчет иностранных инвесторов? Готовы ли они вкладывать в это дело свои кровные?
 В ближайшие годы аналитики прогнозируют чрезвычайно благоприятную ситуацию на рынке автокомпонентов в России. Их прогноз основан не на песке. По данным Минэкономразвития РФ, годовой объем продаж легковых автомобилей в России с нынешних 1,4 млн. штук возрастет к 2005 году до 2 млн. При этом рост спроса, скажем, на качественные покрышки, будет предопределен изменением самой структуры продаж - к 2005 году доля автомобилей стоимостью от 5 до 10 тыс. долл. достигнет 40% от всех продаваемых в России легковушек. Во все это можно поверить. Но почему же в отрасли действует пока только 15 проектов с участием иностранных компаний? Для начала назовем их.
 СП "Матадор-Омскшина". Совместный проект сибирской "Омскшины" и словацкого "Матадора". Производство начато в Омске в 1996 году. Вклад словаков - оборудование и технологии. К 2000 году выпуск шин достиг 1 млн. штук. В 2001 году предполагается перейти к непрерывному производству и увеличить объемы еще на 20%. Продукция СП идет на конвейер АвтоВАЗа и на экспорт. Менеджеры проекта считают, что вложения в СП себя полностью оправдали (особенно возросла отдача после кризиса 1998 года).
 "Амтел". Вслед за "Матадором" в Россию пришла компания "Амтел", основанная гражданином Сингапура (к тому времени ей уже принадлежал украинский шинный завод "Росава"). Сегодня под контролем "Амтела" Красноярский и Кировский шинные заводы, и к 2002 году она планирует выпускать на своих российских и украинских предприятиях до 8 млн. легковых и 1 млн. грузовых шин в год (сегодня 5,5 и 0,6 млн. соответственно). По мнению менеджеров "Амтел", неплохая рентабельность ее "шинных" проектов обеспечена мощной финансовой и сырьевой базой компании.
 ЗАО "Аутолив". Проект начал действовать в городе Дубне под Москвой в 1996 году и на 100% принадлежит шведскому концерну "Аутолив". Специализация - ремни безопасности. Российский "Аутолив" поставляет их на конвейеры ГАЗа и ВАЗа. По прогнозам фирмы, емкость российского рынка автомобильных ремней вскоре достигнет 3 млн. штук в год. Инвестиции в проект между тем все еще не оправдались. "Зачинатели" ожидали более быстрой окупаемости. "Аутолив" готов выпускать в России еще и подушки безопасности, если убедится, что спрос оправдает затраты на их производство.
 ООО "Лир". "Лир корпорейшн" открыл производство автомобильных сидений в России в 1998 году в Нижнем (тогда ФИАТ совместно с ГАЗом готовил сборку итальянских легковушек). Инвестиции "Лир" - 5 млн. долл. Мощность производства - 480 комплектов сидений для легковушек и 1100 комплектов для легких грузовиков типа "Газель" - "Соболь" в сутки. Сейчас "Лир" готовится поставлять сиденья "КрымАвтоГАЗу" (сборочный завод ГАЗа на Украине) и ЗАО "Форд-Всеволожск". "Придя сегодня в Россию, мы обгоним всех наших западных конкурентов", - уверены в "Лир". Недавно "Лир" совместно с "Аутолив" объявил о намерении построить в Нижегородской области завод комплектующих для ГАЗа в 2003-2004 гг.
 ЗАО "Бранорос". Совместное предприятие АО "Брано груп" (Чехия) и ОАО "ГАЗ" создано в 1999 году. Специализация - механические замки для "Соболя" и "Газели" и электронные интегрированные замки для 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>. Объем - 10 тыс. комплектов в месяц (4,5 млн. руб. в денежном выражении). Сейчас "Бранорос" ведет переговоры о поставках другим предприятиям: АвтоВАЗу, КамАЗу, УАЗу и ЗАО "Форд-Всеволожск".
 "БОР". В 1997 году бельгийская "Главербел" приобрела долю крупнейшего производителя стекла в России ОАО "Борский стекольный завод". Бор доминирует на российском рынке в своем секторе и намерен расширять ассортимент - в планах на 2001 год поставка тонированного стекла на конвейеры ГАЗа и ВАЗа, освоение новых видов стекол для иномарок. Инвестиции "Главербел" в завод пока прибыли не приносят, поскольку крупных вложений потребовала модернизация оборудования (54 млн. долл.).
 ООО "Аутомотив Лайтинг". Совместный проект компании "Роберт Бош" и АООТ "Электронные приборы", Рязань, стартовал в 1996 году. Фирма поставляет фары головного света на АвтоВАЗ и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. В 2000 году объем производства в денежном выражении - 150 млн. руб. Планы на 2001 год - увеличить показатель на 20%. Инвестиции в проект дадут прибыль в перспективе - так считают участники СП.
 ООО "Бош-Саратов" (основано в 1996 году с участием АвтоВАЗа) изготавливает компоненты электронного впрыска топлива. Оборот предприятия в 2000 году - 30 млн. немецких марок. В 2000 году сделано 130 тыс. шт. блоков управления двигателем.
 ЗАСЗ. В Энгельсе "Бош" приобрел 70% акций "Завода автотракторных запальных свечей", доля которого на рынке бывшего СССР равнялась 80%. Годовой оборот - 23 млн. немецких марок. Приобретение таких монополистов, как завод в Энгельсе, "Бош" называет одним из главных стимулов прихода на российский рынок. К 1999 году фирма вложила во все свои проекты в России около 20 млн. марок. Концерн рассчитывает выпускать в России широкую гамму комплектующих, чтобы застраховаться от колебаний рыночной конъюнктуры.
 ООО "ФДО Автомобильные компоненты". Совместное предприятие чистопольского часового завода "Восток" и немецкой "ФДО Адольф Шиндлинг" создано в 1996 году. Специализируется на комбинациях приборов для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 2115 (в перспективе - также для ВАЗ-2118 и 2119 "Калина") и на тахографах. Проект в целом прибыльный, однако покрыты еще не все затраты, связанные с началом производства.
 "ОСВАР-Хелла". СП в Вязниках создано три года назад. Первая продукция - фары для 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Предприятие рассчитывает на поставку фар для новой "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>. С первых дней СП нацелено на локализацию и сегодня делает в России уже 40% деталей для заднего фонаря 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>.
 ЗАО "Паккард электрик системс/Самарская кабельная компания". Создано по инициативе "Дженерал моторс" и АвтоВАЗа в 1995 году. С 1997 года поставляет жгуты электронного впрыска на 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Конкуренты СП немногочисленны, к тому же их продукция не в полной мере отвечает требованиям заводов (до 1997 года 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> закупал жгуты за границей). Емкость российского рынка этих изделий при цене комплекта 60 долл. составляет 60 млн. долл. в год.
 "ЦФ Трансмиссия". Питерское предприятие под таким названием полностью принадлежит немецкой "Цанрадфабрик Фридрисхафен". Создано в 1999 году для сборки автоматических коробок передач и задних мостов для автобусов. Главное, что побудило фирму прийти на наш рынок - городские автобусы с агрегатами "Цанрадфабрик", эксплуатируемые в России.
 СП "Ел Игнотэк". Создано в 2000 году Елабужским автозаводом (49%) и британской "Игнотэк" (51%). Вклад иностранцев - оборудование на 100 тыс. долл. Специализация - свечные провода. Основным покупателем продукции станет Заволжский моторный завод. Мощность - 150 тыс. комплектов в год.
 СП "АвтоВАЗ - Мораван". Создано в 2000 году в Тольятти для выпуска ремней безопасности. Рассчитано на 1 млн. ремней в год.
 * * *
 Итак, перспективы радужные, рынок огромен. Но почему же в такой большой России (шестой по величине автомобильный рынок Европы!) всего 15 предприятий с иностранными инвестициями в автокомпоненты? Приведем монолог одного из "первопроходцев" (инкогнито - так он просил...). "В моей стране (речь о Восточной Европе - ред.) мне понадобилась бы неделя, максимум две, чтобы оформить все возможные документы для нового предприятия с иностранными инвестициями. Здесь я сижу уже полгода и ничего не могу продвинуть. Меня постоянно заставляют вносить изменения в устав - причем одни ведомства считают так, другие - эдак. Что делать в итоге - не ясно. Привез оборудование - растаможить не могу! Каждый раз таможня требует какие-то дополнительные справки, а мое недоумение парирует: "У нас в этом году появилось 54 новых изменения в нормативных документах - вы должны отслеживать". Дальше - больше. Получаю письмо от областной администрации: она дает нам льготы по налогам. И следом - предписание от налоговой инспекции заплатить штраф за... пользование этими льготами".
 А вот другие примеры. "Матадор" столкнулся с ... невозможностью расширять производство из-за несговорчивости партнеров. Компания "Лир" испытывает трудности из-за отсутствия инфраструктуры, необходимой для развития производства, и дефицита альтернативных поставщиков и субподрядчиков. "ФДО Автомобильные компоненты" никак не может договориться с автозаводами о продаже им продуктов начальной "неглубокой" сборки по "разумной" цене (автозаводы априори считают цену таких изделий завышенной).
 Что тут добавить? В то время как иностранцы буквально пробиваются сквозь наши препоны, тот же Узбекистан получает более 300 млн. долл. инвестиций - в производство бензобаков, глушителей, стекол, обивки салона, сидений. В Венгрию "Опель" вкладывает 225 млн. долларов (выпуск 16-клапанных двигателей, объем выпуска - 500 тыс. шт.) и 130 млн. долларов (в производство коробок передач). А если говорить о Чехии, то в общем уставном капитале ее автопромышленности уже 50,6% принадлежит иностранным компаниям.
 Похоже, мы собственными руками перекрываем путь иностранным инвестициям, упуская, может быть, последнюю возможность войти в мировой рынок комплектующих изделий для автопрома. Глобализация с каждым годом оставляет нам на это все меньше шансов. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22804"></div>

Пятнадцать смелых

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 МАСЛИЦЕ 
 ИЗ САН-ФРАНЦИСКО
 Американская нефтяная корпорация "Шеврон" впервые официально вышла на российский рынок - теперь ее представляет здесь компания "ПетроЛюб", уже давно торгующая не только маслами и автохимией, но и запчастями для "фордов", "крайслеров" и "джи-эм-си".
 У многих производителей масел есть излюбленные направления: кто-то гордится первенством в создании "полярных" класса 0W, кто-то маслами для автомотоспорта, а конек "Шеврона" - дизельные. Дальнобойщикам это давно известно, теперь посмотрим, полюбят ли марку с двумя нарукавными нашивками владельцы "бычков"...
 "ТРАНСМАСТЕР" - 
 ЭТО ДОБРОТНО
 Несколько крупных оптовых предприятий в регионах России, объединив усилия в борьбе с подделками, зарегистрировали корпоративную торговую марку автозапчастей "Transmaster". Для координации проекта создано "Торговое общество производителей автомобильных запчастей". Предпочтение отдают специализированным заводам, внедряющим новые материалы и "усиливающим" типовые конструкции. Уже есть в продаже тормозные колодки с логотипом "Transmaster": они изготовлены из безасбестового материала, имеют высокую эффективность и длительный срок эксплуатации. В течение года на прилавках появятся такие "ходовые" запчасти, как рулевые наконечники, шаровые опоры, масляные фильтры и т.д. На оригинальной упаковке - повторяющийся рисунок в виде мозаики (паззла) со стилизованным изображением автомобиля и логотипом. Для пользователей Интернета открыта страница www.transmaster.ru.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22744, 22745"></div>

Для вас и вашей машины

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ
 МАШИНЫ
 СПАСИТЕЛЬНЫЙ ЗАПОР - ОТ КЛАССИКИ ДО МОДЕРНА
 НОВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Давненько мы не вспоминали про механические противоугонные устройства. Симпатичные брелочки и светодиодики всем хороши, но настоящий охранник должен быть... ну, посолиднее, что ли...
 Действительно, кому не снился страшный сон про угон собственной машины? Молчаливые шварценеггеры брезгливо выбрасывают из твоей "Самары" всяческие электронные штучки и уносятся на ней в свою Америку... Фу, лучше проснуться и ознакомиться с нашей галереей "боевых искусств".
 Знакомство с экспозицией начнем с классических мотивов от "Мультилока". На фото 1 - своего рода "троица": замок подконсольной установки MVP 50 в трех ипостасях. Триединое начало в виде одинаковых замков сочетается с индивидуальностью кронштейнов, оберегающих конкретную коробку передач. В работе привлекает необычное решение центрального образа - цилиндр замка расположен в штыре, что придает композиции миниатюрность и законченность.
 На фото 2 - еще один "подконсольный классик". Обращает на себя внимание необычная конструкция штыря - в нем есть проточка... Если его "предкам" порой приходилось исповедовать непротивление злу в виде тонкого щупа, вводимого в зазор и проворачиваемого затем вместе со штырем, то MVP 53i не станет трусливо елозить под нажимом неприятеля. Кроме того, индекс "i" говорит о наличии в арсенале воина так называемого интерактивного ключа, в теле которого расположены плавающие элементы - лишняя защита охраннику не повредит.
 У бойца, запечатленного на фото 3, экипировка еще серьезнее - она электромеханическая. Поэтому приказы команди.., извините, хозяина, замок MVP 57 Hi-lock исполняет практически моментально - без ковыряния ключом в скважине. По мановению брелочка-транспондера охрана снимается, а по выключению зажигания возвращается "на пост". Привычное холодное оружие - ключ - также имеется: вдруг неприятель выведет из строя аккумулятор...
 Служба в коробке передач - не сахар, но постоянно торчать на улице все-таки хуже. Поэтому обладатели прицепов невольно задерживаются у фото 4 - уважают... Замок MVP 86 блокирует ушко сцепной тяги, лишая недругов возможности "случайно" подцепить чужой скарб собственным тягачом.
 От классики - к авангарду: перед нами изделия DRAGON. Отечественную "драконографию" представляет московская фирма "ЦЕРБЕР-М". "Железо" - наше, замковые механизмы - "оттуда". Ориентация та же - подконсольная установка на КП.
 Авангард индивидуален - каждый "Дракон" ориентирован на конкретное авто, а не на "группу товарищей". Иными словами, сколько коробок - столько и замков. Вот этот маленький "дракончик" (фото 5) - только для "самар" от 2108 до 21099. А караулит он не рычаг, а тягу - пещерные штучки с "выдергиваниями" не сработают. При этом вся сварная конструкция прячется внутри - изменения дизайна салона минимальны.
 Для "Нексии" выведена другая порода ящера (фото 6). Массивное основание закрепляют под штатным кожухом, используя "родные" отверстия - дрель установщику не понадобится. Блокируется опять-таки не рычаг КП, а тяга. Еще экзотичнее выглядит "дракон", стерегущий "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" (фото 7). "Нимб" вокруг рычага - не что иное, как силовой элемент, не дающий сопернику одолеть сварную конструкцию с помощью лома...
 В известной кинострашилке про Годзиллу бедная зверюга запуталась в тросах - за что и пострадала. Чтобы владельцы машин с тросовыми приводами КП (" 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" и др.) спали спокойно, некоторых "драконов" (фото 8) "натаскивают" непосредственно на трос. К нему подсоединяют хомут с проушиной, через которую и проходит штырь. Иначе современный неандерталец вытащит шплинт, дернет за тросик и - банзай...
 А вот и сюрреализм. Оружие от тольяттинской фирмы "Флим" напоминает фрагменты знаменитой скульптуры Микеланджело - это помогает ему столь же успешно сражаться с нашими "голиафами". Однако вместо коробок передач замок "ГАРАНТ" защищает рулевой вал - представленный на фото 9 экземпляр рассчитан на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. При этом подобное оружие предназначено для самообороны, поскольку не требует обязательного визита на сервис и может быть установлено самостоятельно. На вал крепится муфта, две половинки которой соединяют винтами - образуется цилиндр. Фрезерованный паз на его боковой поверхности - это своего рода скважина, куда и следует вставлять эротического вида стопор.
 Вернемся из "галереи" в салон временно неохраняемой машины и подумаем, какой же "железкой" ее понадежнее запереть? Вообще говоря, при грамотной установке ни один из вышеупомянутых замков не поддается грубому натиску непрофессионала - ломиком, дрелью и неприличными словами их "не взять". Но если автомобилем заинтересуется хорошо экипированный мастер своего дела, то имейте в виду - за 5-10 минут он победит практически любого механического защитника...
 Всего-то? Нет, не "всего-то", а целых 5-10 минут - это высокий показатель! Указанного времени вполне достаточно для того, чтобы встревоженный хозяин успел прислать "подкрепление" - не случайно любой башковитый установщик порекомендует вам установить как механическую, так и электронную защиту - с сиренами, мигалками, пейджерами и т. п.
 По удобству использования подконсольные замки приятнее - доступ к ним гораздо проще, а штырь не валяется под ногами - для того есть специальный чехол. В некоторых модификациях подобных изделий штырь вообще не нужно извлекать наружу. А вот "ГАРАНТ" требует известной сноровки в обращении - например, на "Волге" он устанавливается в районе педального узла: тяжело дотянуться, да и испачкаться можно... Кроме того, разблокированный стопор замка, скорее всего, будет перекатываться по полу - чехол для него не предусмотрен. Неудобно и неэстетично, да и под педаль может на ходу закатиться, не дай бог... Зато тольяттинский сторож, в отличие от "коробочных" сослуживцев, не позволит отбуксировать машину, выжав на ней сцепление: с выкрученным рулем далеко не уедешь.
 И последнее. Если, несмотря ни на что, вашей машиной всерьез заинтересовались, то не искушайте судьбу - отгоните ее на пару недель в далекий укромный уголок. За это время упомянутые выше киногерои из кошмарного сна выберут себе что-нибудь другое... 
 MVP 50 
 (фирма "Мультилок", Израиль) 
 цена* - примерно $160
 MVP 53i 
 (фирма "Мультилок", Израиль)
 цена* - примерно $270
 MVP 57 Hi-lock 
 (фирма "Мультилок", Израиль) 
 цена* - примерно от $400 до 550
 MVP 86 
 (фирма "Мультилок", Израиль)
 цена - $180-190
 DRAGON для 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-21099 
 (фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия)
 цена* - примерно $145
 DRAGON для " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" 
 (фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия)
 цена* - примерно $185
 DRAGON для "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" 
 (фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия)
 цена* - примерно $220
 DRAGON для "Тойоты-Королла" 
 образца не ранее 1997 г. 
 (фирма "ЦЕРБЕР-М", Россия) 
 цена* - примерно $195
 "ГАРАНТ" для 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 
 (фирма "Флим", Россия)
 цена - примерно $30-40
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22734, 22735, 22736, 22737, 22738, 22739, 22740, 22741, 22742, 22743"></div>

Спасительный запор - от классики до модерна

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПОДДЕЛКА
 ОКОЛПАЧИЛИ
 ПЛАГИАТОРЫ ПОЛЮБИЛИ "ЭЛРИНГ"
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Первый оборонительный рубеж, который ставит производитель, защищая товар от подделок, - голограмма (фото 1). Пока ни одна попытка кустарей точно скопировать ее, к счастью, не увенчалась успехом. Во-первых, на "леваке" фирменный логотип и надпись "Original", подтверждающие подлинность деталей, не объемные. Во-вторых, номер на "родном" изделии белого цвета, а на подделках может быть черным. В-третьих, оригинальную голограмму практически невозможно оторвать, не повредив. Фальшивка же выполнена на толстой фольге и плохо приклеена, поэтому и отлепляется целиком довольно просто.
 Самая массовая подделка под "Элринг" - вазовские маслосъемные колпачки. К сожалению, большинство "левых" деталей выглядит снаружи так, что отличить их от оригинальных совсем непросто. Чтобы немного облегчить задачу, сначала познакомимся с фирменной продукцией. Существуют два варианта колпачков "Элринг" - старые и новые, сделаны они на разных заводских линиях, но отличаются друг от друга несущественно. Обратите внимание на металлическую часть: у сальников старого образца (фото 2а) она будто покрыта налетом ржавчины, у новых (фото 2б) - темная. Различаются и маркировки: у первых номер на резиновой поверхности состоит из одной, двух или трех цифр, на других используют четырехзначное обозначение. Пока и старые и новые продаются в магазинах и на рынках, причем как по отдельности, так и в упаковках по восемь штук (фото 3). Кстати, цена оригинального комплекта маслосъемных колпачков не падает ниже 70 рублей.
 Иногда подделки легко распознать по слетающей пружинке, неплотно сидящей на резиновой части. "Ободок" не должен спадать, даже если на колпачок сверху надавить пальцем. У некоторых фальшивок заметны другие дефекты - например, неровная уплотнительная кайма.
 Существует эффективный способ проверки подлинности маслосъемных колпачков - испытание огнем. Подделка обычно изготовлена из резины, которая хорошо горит и сильно коптит. В результате упругая поверхность колпачка покрывается жесткой коркой (фото 4). Оригинальная же деталь сделана из негорючего фторкаучука, он плавится и не теряет эластичности.
 Копируют кустари и прокладки двигателя. Сравните оригинальную деталь для "фольксвагеновского" мотора с незаконнорожденной близняшкой (фото 5). Голограмма у подделки отсутствует вовсе! Текст на заводской упаковке расположен вдоль прокладки, а на фальшивке - поперек. Цвет и логотипы вроде бы похожи... Стоп, не совсем! Невежды неправильно написали название фирмы. Ко всему прочему, пострадал и сам "Фольксваген". Мало того, что этикетку налепили "неродную", так еще неизвестно зачем к марке автомобиля прибавили букву "Z".
 Отличаются, конечно, не только упаковки, но и сами прокладки (фото 6). Например, у подделки видны вкрапления асбестовых волокон, заводская деталь избавлена от этой вредной добавки. Чтобы заводское изделие обеспечивало требуемую герметичность соединений, на поверхность прокладки с двух сторон через трафарет наносят красный герметик. Вероятно, и кустари используют для этой цели шаблон, только почему-то неровный, а вместо герметика применяют краску. Поэтому полоска по сравнению с оригиналом выходит бледная, нерельефная, а самое главное - бесполезная.
 Выявив фальшивый сальник еще у прилавка, вы с полным основанием скажете: сшит колпак не по-колпаковски. 
 Красным показаны подделки, зеленым - оригинальные детали.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22728, 22729, 22730, 22731, 22732, 22733"></div>

Околпачили

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 СВОБОДУ - УЛИЦЕ
 В канун Нового года в столице торжественно сдана в строй первая очередь многоуровневой развязки на пересечении Волоколамского шоссе и улицы Свободы. Тысячи жителей микрорайонов Северное Тушино и Митино смогут вздохнуть свободно в прямом и переносном смысле: исчезнут многокилометровые пробки, а значит, уменьшится загазованность в районе. Для этого возведены две транспортные и одна трамвайная эстакада над Волоколамкой, пробиты два дополнительных тоннеля под каналом имени Москвы и полотном Рижской железной дороги (каждый - шириной в пять полос!). А еще строится специальная эстакада-петля для разворота троллейбуса и три дополнительных пешеходных перехода (наземный и два подземных). Словом, в новой развязке не будет пересечения путей на одном уровне, а несколько светофоров уберут за ненадобностью.
 ОСТОРОЖНО: "ПЬЯНЫЙ" АВТОБУС!
 Главное управление ГИБДД России обнародовало данные об аварийности общественного транспорта. С января по август прошлого года по вине водителей автобусов совершено почти 2000 ДТП, в которых погибло 327 и ранено 2665 человек. В сравнении с аналогичным периодом 1999 года количество ДТП и число пострадавших в них увеличилось на 1,8 и 2,2% соответственно. 
 В ходе профилактической операции "Автобус" выявлено 1180 фактов управления автобусами в нетрезвом состоянии, 1205 водителей не имели категории "D". ГИБДД запретила эксплуатацию более 25 тыс. неисправных автобусов, временно закрыто 855 автобусных маршрутов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, привлечено к административной ответственности 60 626 водителей.
 27-28 января 2001 года на трассе автополигона (Дмитров) Российская автомобильная федерация и Спортивно-технический клуб НИЦИАМТ проводят чемпионат России по автокроссу. Начало - в 10.00. Цена билета 30 рублей (для солдат и школьников бесплатно). Проезд: электропоездом до ст. Дмитров, далее автобусом № 41 до остановки "Автополигон". Справки по тел. 587-29-35.
 ЧЕТЫРЕ ГОДА 
 НА ЭКОЛОГИЮ
 Столичное правительство одобрило четырехлетнюю городскую экологическую программу. Она более чем обширна: оснастить городской транспорт нейтрализаторами, внедрить установки для улавливания паров бензина на заправках и Московском НПЗ, разместить газозаправочное оборудование в городских транспортных хозяйствах. Кроме того, должны быть построены заводы по переработке пластмассовых частей автомобилей, налажена утилизация технических жидкостей (антифриза и др.) и изношенных автопокрышек.
 СКОЛЬКО СТОИТ "ЗЕБРА"
 В Польше размер штрафов за нарушение ПДД отныне будет исчисляться в строгом соответствии со специальной таблицей и без всяких "вилок". Так, превышение скорости на 20 км/ч за городом обойдется в 22 доллара, в городе - 18; на 40 км/ч - соответственно 56 и 44 у. е. Езда днем без ближнего света в период с 1 октября до 1 марта, отсутствие "национальной принадлежности", например RUS, наказывается $22, а вот нарушение преимущественного права пешеходов на "зебре" обойдется аж в 89 долларов!
 Компания "Прогрессив ауто" задала 30 тысячам американцев всего один вопрос: предаетесь ли вы за рулем посторонним занятиям? Выяснилось, что 69% респондентов ежедневно едят между делом, 12% - бреются (!) или накладывают макияж, когда стоят в пробках или у светофора, а 7% в это время читают.
 РЕШИЛИ ПОБЕРЕЧЬ НЕФТЬ
 В Пекине прошел четырехдневный симпозиум по использованию... топливных элементов. Около трехсот его участников, в основном из Китая, Японии, Кореи, Сингапура и Индии, с интересом изучали водородный "Опель-Зафира", прибывший сюда после окончания Олимпийских игр, где тот выполнял роль лидера на марафонской дистанции. В большинстве стран к развитию водородного транспорта относятся пока настороженно, однако китайское правительство, поставив цель по возможности избежать неумеренного расходования ископаемых, видит в "ВодородоЗафире" важный импульс к развитию энергетической стратегии страны. ФОТО / 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>
 ВОТ И СЪЕЗДили
 Почти незамеченным широкой общественностью прошел в Москве 7-й съезд Всероссийского общества автомобилистов (ВОА), хотя вопросы на нем рассматривались важные - изменения в Уставе общества, выборы новых руководителей и т. д. Председателем Центрального совета избран А. Карлов (до этого и. о. председателя). ВОА отличается устойчивостью кадров: в 63 из 74 региональных организаций руководство за отчетный период не изменилось. И по-прежнему важнейшей социальной задачей ВОА, согласно Уставу, является "профилактика аварийности на дорогах страны". Для этого общество "осуществляет программы помощи российским автовладельцам по... хранению автотранспорта" (у ВОА - около 1000 стоянок), "приобретению водительских навыков" (работает 565 автошкол), "по защите законных прав автовладельцев" (640 автоэкспертных и юридических бюро). А членами общества считают себя, по разным оценкам, от 1 до 2 млн. человек.
 В Германии водители автомобилей, пользующиеся за рулем мобильными телефонами без приспособления "хэндс фри", будут с апреля 2001 года платить штраф 60 марок. На 30 марок будут штрафовать велосипедистов, если на ходу они попытаются поболтать по "мобильнику".
 В КАНУН МИЛЛЕНИУМА "Ауди" открыла в Ингольштадте новый центр площадью 77 000 м2. Сердце комплекса - музей, где собраны более 50 автомобилей и 30 мотоциклов и велосипедов марок "Ауди", "Хорьх", ДКВ, "Вандерер" и НСУ. "Музей мобиле" оправдывает свое имя постоянно меняющими положение фальш-стенами и подиумами с экспонатами. После просмотра экспозиции воодушевленные посетители смогут тут же оплатить (и, возможно, получить прямо с завода) понравившуюся модель. ФОТО / 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>
 Сотрудники ГИБДД из Нижнего Новгорода теперь будут фиксировать нарушения Правил дорожного движения на видео. Пока камеры установили на четыре патрульные машины, но в ближайшее время число их увеличится. Теперь все "художества" на улицах города фиксируются на видеопленку, которую затем показывают нарушителям. После этого тем ничего не остается, как заплатить штраф. Против видеодоказательств не попрешь...
 В городе 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ка</a> (Франция) оштрафовали водителя - за то, что в нетрезвом состоянии управлял... велосипедом. Тест (прямо у дороги) выявил более 0,8 промилле. Нарушитель лишился шести очков (во Франции принята балльная система) в своем водительском удостоверении. Естественно, он подал апелляцию, однако суд счел, что водитель получил по заслугам, поскольку "велосипед является транспортным средством".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22546, 22547, 22548"></div>

Колесо

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Да, троим сзади в A5 Sportback тесно, кроме того, Mercedes CLS и BMW 4-й серии Grand Coupé все время будут наступать на пятки. Поможет ли оторваться от конкурентов 190-сильный дизель, обеспечив достойный компромисс между спортивностью и практичностью?Как родной здесь 7-ступенчатый автомат, который быстро и точно выбирает оптимальную передачу в зависимости от режима. Даже при активной езде можно уложиться в 7 литров солярки на сотню километров. Не райское ли наслаждение ехать со спортивного трека домой, не заезжая на заправку? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/10/audi-a5-sportback-2017/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Audi A5 Sportback —  спортивный и практичный

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Американцы протестировали УАЗ и испытали шок

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HvfgKbd43CG-fQkOG0G_9A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Мы познакомились с Колеосом под казанским дождем. Погода была уже осенняя, и сам Колеос африканскими страстями не бушевал. Он уже почти направился в премиум-класс, вальяжно раскинув простроченные сиденья, а мы тут его заставили разгоняться по булыжнику, тормошили педаль газа... Не в характере Колеоса проявлять нервозность, хорошо, что и внутри у него ничего не закипело. Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2017/09/test-renault-koleos-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Новый Renault Koleos: характер – нордический

Леонов Павел

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tivoli

Автомобиль Tivoli: новости, обзоры, машина тиволи - комплектации, характеристики, разные поколения Tivoli – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tivoli: читайте свежие новости про автомобили модели тиволи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Tivoli: читайте свежие статьи об авто модели тиволи – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fUbfmPCD5WU45dotDZKSjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>SsangYong XLV</figcaption></figure> <h2> Чувство прекрасного</h2>Почти все кроссоверы SsangYong отличает своеобразная внешность, и XLV не исключение. Если оформление передней части можно признать оригинальным и одновременно неотталкивающим, то дизайн кормы точно на любителя. Колёса кажутся маленькими, хотя автомобиль, с которым я знакомлюсь, – в топовом исполнении и на 18‑дюймовых шинах. Всё потому, что длина XLV по сравнению с младшим <a href="https://www.zr.ru/content/news/907422-ssangyong-obnovil-krossover-ti/?internal_visits=model_top_stories">Tivoli</a> приросла за счет вытянутого на 238 мм свеса, а колесная база осталась прежней – 2600 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ju0u9UKmaAUwAQR9afEKRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – с претензией на роскошь: приятные взгляду и руке материалы, хорошая подгонка деталей, выверенные усилия на кнопках и рычажках, богатое оснащение.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VvYjEHYrWstQQEszWO3csA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехступенчатым обогревом сидений и руля сейчас уже никого не удивишь, а вот вентиляцию кресел никто из одноклассников не предлагает.</figcaption></figure>[table
id="94"]Результат такой инженерии ожида­емый: «растяжка» пришлась исключительно на багажник, в котором помещаются внушительные 720 литров (объем «под шторкой»). Именно этим показателем гордятся фирменные буклеты и продавцы-консультанты в автосалонах. Но не уточняют, что 146 литров приходится на подполье с пенопластовым органайзером.<div>В заднем ряду достаточно места для двоих взрослых, но не более того. Рослые пассажиры упираются коленями в резинки на жестких спинках, заменяющие привычные карманы. Из благ – центральный подлокотник с двумя подстаканниками и обогрев сидений.</div>А вот водителю неплохо. Правда, руль регулируется только по углу наклона, а электропривод и регулировка по высоте удачно спрофилированных сидений наличествуют лишь в самой богатой комплектации. И только она подразумевает кожаную отделку сидений. Зато всем машинам положен трехступенчатый обогрев, а топовой – даже вентиляция сидений. Ни у одного конкурента такого роскошества нет.<h2>Простой выбор</h2> – Дизель?Этот вопрос я слышал почти на каждой АЗС: многие привыкли, что на автомобили SsangYong чаще всего устанавливают моторы на тяжелом топливе, которые неплохо себя зарекомендовали. Нет, отвечаю, не дизель. Единственный поставляемый в Россию вариант – четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,6 литра, выдающий 128 л.с. и 160 Н·м. Коробка тоже безальтернативна – 6-ступенчатый автомат Aisin. У короткого Tivoli двигатель тот же, но может работать и в паре с 6-ступенчатой механикой.Тандем двигателя и автомата оставил приятное впечатление: XLV уверенно разгоняется с самых низких оборотов. Конечно, чудес не бывает – после 100 км/ч прыть заметно ослабевает, но до этого порога дефицит тяги не ощущается.Передачи переключаются плавно и без задержек. Можно перебирать скорости вручную – рычажком на селекторе автомата, но это не очень удобно. Я немного поигрался и доверился электронике.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0WFQ3g5pAjHoyfRHZpCEWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника тестовой машины – докатка, а полноразмерная запаска полагается только полноприводным версиям. Багажная шторка есть лишь у машин в дорогих комплектациях. Спинка заднего дивана складывается
в пропорции 60:40, получается ровный пол.</figcaption></figure> Помимо стандартного можно выбрать один из двух режимов работы автомата: Power или Winter. В первом случае коробка максимально долго удерживает низшие передачи и переключается ближе к 4000–4500 оборотов, позволяя реализовать на колесах максимальный момент, ведь его пик приходится как раз на 4600 об/мин. Ну а «зимний» режим дает возможность трогаться со второй передачи и притупляет прыть автомата. Можно подогнать под себя и рулевое управление – электроусилитель имеет аж три предустановки: Comfort, Normal и Sport, но разница между ними невелика. Понравилось и как настроена подвеска, хотя никаких откровений в ее конструкции нет: спереди – традиционный для класса McPherson, сзади – упругая балка (у полноприводной версии – многорычажка). Она не замечая глотает мелкие трещины и стыки асфальта и реагирует только на серьезные ямы, сообщая о них гулкими ударами. Тормоза – дисковые по кругу (спереди – вентилируемые). К ним никаких претензий: цепкие и понятные.<h2>Не зная броду</h2>Какой кроссмен не мечтает подъехать к речке?! Вот и я сунулся на бездорожье. И вскоре об этом пожалел: прошел небольшой дождик, грунтовка моментально раскисла. А ведь сюда я пробирался с особой осторожностью, пытаясь не свалиться в колею. Клиренс у XLV всего 167 мм – лишь на несколько миллиметров больше, чем, например, у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906899-iz-krajnosti-v-krajnost-ot-p/">Гранты</a>, и полного привода на «моей» машине нет.Удивительно, но грести всеми четырьмя способны лишь XLV в предпоследней по уровню оснащения комплектации Элеганс с приставкой «+» в названии. И доплатить за это придется 150 000 рублей к цене переднеприводной версии. То есть покупателю предстоит сделать нелегкий выбор: или максимальный уровень упакованности, или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/">привод на все колёса</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/69WmYp45Z4bJ2nzuv6shvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Широкие пороги ничем не защищены от грязи – о них постоянно пачкаешь брюки.</figcaption></figure> В тот день вопрос выбора для меня не стоял. Я добирался до асфальта долго и с приключениями: копал, толкал и снова копал. Хорошо хоть система стабилизации отключается – это немного облегчило задачу. В общем, не повторяйте моих ошибок и помните: переднеприводный XLV скорее легковушка, нежели кроссовер.За экземпляр в версии Лакшери – именно на таком я поездил – дилеры просят 1 539 000 рублей. Больше полутора миллионов рублей за конкурента <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906818-narodnye-vedushchie/">Креты</a> и Каптюра? Базовая версия <a href="https://www.zr.ru/cars/ssang-yong/-/tivoli/tech-specs/tivoli-xlv/">оценена</a> в 1 289 000 рублей. Одноклассники за эти деньги будут с двухлитровым мотором, автоматом, приводом на все колёса и с полным «фаршем»…У Tivoli шансов обрести хозяев немного больше (предлагают две <a href="https://www.zr.ru/cars/ssang-yong/-/tivoli/tech-specs/tivoli/">версии</a>: за 999 000 и 1 199 000 рублей), но в уровне оснащения он серьезно уступает одноклассникам. Если же принципиально важен большой багажник, можно замахнуться и на кроссоверы классом повыше, например на Nissan Qashqai.Так что конкурентное преимущество у XLV, по сути, одно – вентиляция сидений! С таким «джокером» даже скромный план реализовать в этом году около 2000 кроссоверов Tivoli и XLV представляется мне слишком оптимистичным. <h2></h2> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div><h4> 2WD</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="50%">
 <div><h4> 4WD</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 4440/1795/1605/2600 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника (VDA) 720
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1345/1870 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1450/1950 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1597 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин; 160 Н·м при 4600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 176 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 184 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-95/47 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 7,6 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 7,9 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="50%">
 полный привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="798576, 798573, 798571, 798572, 798574"></div>

Возвращение SsangYong - кроссовер XLV на тесте ЗР

Кульнев Александр

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест серийных универсалов Лада Веста SW

Лада Веста SW Cross отлично чувствует себя и на разбитом проселке, и на асфальтовой трассе. Причем неважно, какого последняя качества и с каким количеством поворотов.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Авторынок