Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СБОРКА
 БАЛТИЙСКИЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛ
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Чего только не говорят про автомобили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> из Калининграда. Одни рассыпаются в комплиментах, другие ищут криминал, третьи вообще отрицают сам факт сборки машин. Кому верить? Надо посмотреть самому.
 ДЕЛАЙ РАЗ
 "Автотор" собирает автомобили 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, между которыми практически нет ничего общего. Потому и развели их по разным местам. Калининградские 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обретают жизнь в цехах судостроительного завода "Янтарь", а 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> - на территории АО "Калининградбуммаш".
 Сравнение двух производств будет очень показательным. Там, где собирают 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, доля труда наших рабочих заметно выше - окрашенный, но совершенно "голый" кузов они превращают в готовый автомобиль. Конечно, самые сложные агрегаты - двигатель, коробка передач, климатическая установка - поступают в готовом виде. Зато проводка, обивки салона и сиденья, трубопроводы, ходовая часть полностью смонтированы российскими руками. Даже сборку сложной многорычажной задней подвески "пятерки" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> ведут здесь, на "Янтаре". Правильность монтажа и моменты затяжки многочисленных втулок, соединяющих алюминиевые рычаги и подрамник, контролирует специальный электронный стенд, исключающий случайную ошибку.
 Качество готовых машин - отдельная статья. Герметичность каждого кузова проверяется в дождевой камере, а для устранения мелких дефектов (увы, полностью избавиться от них невозможно, несмотря на то, что транспортируют кузова в закрытых контейнерах, а при сборке наружные поверхности предохраняют пластмассовыми накладками) применяют сложнейший рихтовочный инструмент и современную окрасочную камеру.
 Помимо этого, здесь используют принятый на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> метод контроля - аудит качества. Без него баварская фирма не признает собранные автомобили достойными носить бело-голубой пропеллер. Комплексной проверке подвергают примерно один автомобиль из двенадцати, причем процесс занимает целую смену. В зависимости от числа найденных дефектов и их типа определяют коэффициент. Чем он меньше, тем лучше качество. В ноябре 2000 года этот показатель для калининградских 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пятой серии впервые составил 1,57 - меньше даже, чем в Германии. Впрочем, в "Автоторе" понимают: более высокое качество во многом объясняется невысоким темпом производства.
 ДЕЛАЙ ДВА
 Принятую на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> систему качества "Автотор" перенес и на сборку корейских автомобилей: "спортиджи", "рио" и "кларусы" проходят точно такую же придирчивую проверку. Правда, коэффициенты у 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> пока почти на порядок выше, но резервы для прогресса есть. Особые надежды "Автотор" возлагает на "Спортидж" и его модификации. При всех очевидных достоинствах и недостатках "КИА-Спортидж" (ЗР, 2000, № 12) - самый доступный автомобиль в своем классе, и при некотором снижении цены он может составить серьезную конкуренцию будущему 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Кстати, в этом номере помещен отчет о северном автопробеге "За рулем" с участием калининградского "Спортиджа".
 В Калининград поступают готовые рамы с элементами подвески, силовой агрегат и частично собранный окрашенный кузов. Собственно российский вклад - регулировка, окраска бамперов, установка силового агрегата, карданов, частично отделка интерьера салона и, наконец, "женитьба" кузова с рамой. Кстати, номер VIN на ней проставляют в России.
 А ГДЕ ЖЕ ЧУДО?
 Конечно, калининградские 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> почти полностью собирают из импортных комплектующих (стопроцентно отечественные только жидкость в бачке омывателя и транспортный крепеж), но те, кто не понаслышке знаком с производством, все равно будут удивляться: откуда вполне европейские показатели качества сборки машин?
 Во-первых, из систем организации и оплаты труда. Оклад рабочего зависит от разряда и составляет от 330 до 620 рублей, что даже по местным меркам - гроши. Зато надбавка "за качество" до 200%, плюс до 350% - по результатам труда бригады, плюс 50% - за культуру производства. В результате у рабочего третьего разряда набегает в среднем 3900 рублей - от желающих устроиться на работу отбоя нет. Понятно, что ни брошенных окурков, ни бесхозного инструмента тут не увидишь, а технологическая карта сборки святее Папы Римского.
 Во-вторых, из отношения фирмы к собственной продукции. Можно сколько угодно ругать иностранцев за то, что даже на минимальный объем российской сборки они соглашаются, лишь получив гарантии надлежащего качества, но что ни говори, забота о репутации фирмы достойна уважения. Иной раз именно это препятствует следующему этапу - использованию отечественных комплектующих. Хотя справедливости ради отметим, что наши подшипники считаются лучше корейских, а аккумуляторы, по крайней мере, не хуже. Что касается круглых шин и долговечных амортизаторов со стабильными характеристиками, то их придется еще подождать.
 Так что не станем пенять на национальные особенности. Наши работяги ничем не хуже ни турок, ни корейцев, ни тех же немцев. Все дело в организации производства. Правда, в отличие от Германии, пива в заводском буфете нет: руководство еще сомневается, что такое нововведение пойдет на пользу делу. 
 А теперь обратимся к еще одной теме - пресловутому "качеству комплектующих".
 Для начала позволим себе шокировать читателей тем обстоятельством, что даже приходящий в контейнере из Германии кузов нового 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> отнюдь не идеален - если собрать его "на скорую руку", то полученное будет весьма отдаленно напоминать немецкую машину. Практически все навесные элементы (двери, крышки капота и багажника, бамперы) требуют индивидуальной подгонки и регулировки. Только так добиваются равномерных зазоров и мягко закрывающихся дверей - признаков, по которым покупатель безошибочно определяет "породу".
 ЧТО БЫЛО, ЧТО БУДЕТ
 В будущем году на двух сборочных заводах "Автотора" планируется произвести 4500 автомобилей, а еще освоить сварку и окраску кузова "Спортиджа", что, повторим, возможно, позволит снизить его цену. Основными моделями 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> станут "Спортидж" и "Гран Спортидж", "Рио" с кузовом седан и универсал, а также новый большой седан, который сменит нынешний "Кларус 2". Мини-вэны "Карнивал" составят относительно небольшой процент. 
 К ныне выпускаемым 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии и небольшому числу представительских автомобилей серии 7 добавится сборка самых доступных 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии. А вот "Ленд-Ровер Дефендер", к сожалению, в Калининграде больше не собирают и собирать не будут. Нынешний владелец "Ленд-Ровера", "Форд" не заинтересован в продолжении выпуска этой модели.
 Загадывать надолго вперед в России как-то не принято. Но даже при самой благоприятной ситуации в экономике вклад "Автотора" в производство легковых автомобилей в России вряд ли превысит 3%. Впрочем, экономика еще не все. В 2003 году Калининградская область будет уже со всех сторон окружена государствами ЕЭС и поневоле окажется повернутой "лицом к Европе". Так что производство здесь автомобилей для российского рынка - вопрос не только экономический. Чем больше промышленность Калининградской области ориентирована на Россию, тем меньше шансов у сторонников ее обособления. 
 Площадка готовой продукции.
 Силовой агрегат "КИА-Спортидж" перед установкой на раму.
 Сегодня на сборке "Гран Спортидж" с увеличенным задним свесом.
 Оборудование для сварки кузова "КИА-Спортидж" прибыло с завода "Ниссан" в Греции.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23052, 23053, 23054, 23055, 23056"></div>

Балтийский интернационал

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /У СОСЕДЕЙ
 ЛЬВОВСКИЙ АВТОБУС ДО ЛОНДОНА ДОВЕЗЕТ
 НА РОДИНЕ ЛАЗОВ
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Львов по праву может именоваться "матерью советских автобусов". Здесь еще в 1965 году было создано Главное союзное конструкторское бюро, разработки которого тиражировались автобусными заводами. В независимой Украине "мозг автобусостроения" был переименован в институт "Укравтобуспром". Отделенный от туловища остальных заводов "державным кордоном", сегодня он напоминает голову профессора Доуэля из одноименной повести Беляева. С той только разницей, что "голова" эта полна оптимизма и активно функционирует.
 Одна из свежих моделей "Укравтобуспрома" - большая городская машина ТУР-А181 длиной 12 метров. Низкий уровень пола (360 мм) и отсутствие ступенек отвечают европейскому стандарту. Это облегчает посадку-высадку пассажиров и перевозку детских и инвалидных колясок. Время остановок такого автобуса сокращается на 10-15%, чему способствуют и четыре двери вместо обычных трех. Следовательно, на маршруте у него выше средняя скорость, а расход топлива меньше.
 - Когда мы его проектировали, - рассказывает руководитель "Укравтобуспрома" профессор Любомир Крайнык, - нам все говорили: "Безнадежная затея! Низкий пол - и наши дороги?!" Мы решили эту проблему, создав оригинальную пневмоподвеску с электронным управлением. Подъехав к остановке, автобус приседает к бордюру, как бы делая галантный книксен, а продолжает путь в "приподнятом" состоянии. Ход подвески увеличен по сравнению с зарубежными аналогами более чем в два раза - до 230 мм.
 Каркасный кузов "сто восемьдесят первого" выполнен из низколегированной стали и облицован алюминиевыми и пластиковыми панелями с применением клеевой технологии. Сочетание низкого пола и высокого клиренса повлекло за собой еще одно нетрадиционное решение: несущую раму каркаса пришлось разместить... в крыше. Номинально автобус вмещает 124 пассажира, но в часы пик может перевозить до 180! Это доказали в рамках эксперимента львовские студенты...
 Установить двигатель, в принципе, в новой машине можно и ярославский. Но лучше всего компонуется горизонтальный дизель рабочим объемом до 8 литров и мощностью до 270 л. с. (например, MAH).
 Первый ТУР-А181, построенный на экспериментальном заводе "Укравтобуспрома", купила львовская мэрия. А его собрат - полутораэтажный ТУР-А172 - колесит по Европе, периодически доезжая до Лондона. Автобус соответствует строгим европейским требованиям, но при этом создатели учли и национальные особенности: ходовая часть приспособлена к плохим дорогам, два топливных бака обеспечивают запас хода в 2000 км (нечего сорить валютой на чужеземных заправках!), а емкость багажников с учетом интересов отечественных туристов доведена до 10 кубометров...
 - Какие же перспективы у "головы профессора Доуэля"? - спросил я Любомира Васильевича.
 - Она наконец получит сильное "тело". Мы подписали с ЛиАЗом генеральное соглашение о сотрудничестве. Ближайшие совместные работы - модернизация городской модели 5256, создание сочлененного и междугородного автобусов. Надеемся показать их уже в августе на Московском международном автосалоне.
 ..."Нет партнера в своем отечестве", - так можно кратко прокомментировать отношения "Укравтобуспрома" и ОАО "ЛАЗ" - вернее, их отсутствие. Львовскому автобусному пока не до новаторских идей земляков - быть бы живу! Около 70% его акций принадлежат государству, которое давно и безуспешно пытается их продать. Выпуск автобусов в 1999 году упал до рекордно низкой отметки - 150 штук. Дальше отступать было некуда. Не уповая более на инвестора, завод стал избавляться от необязательных подразделений и сокращать энергозатраты. В 2000-м сделали около 1000 машин, а на этот год запланировали 1500. Примерно половину составляет легендарный ЛАЗ-965, переживший уже седьмую модернизацию. Теперь он оснащен 195-сильным ярославским дизелем и называется 695Т. А всего ЛАЗ выпустил с 1956 года около четверти миллиона "695-х".
 Для российского рынка завод предлагает более современную модель того же класса А1414 и городскую машину 5258 (в классе ЛиАЗа). Обе - с дизельными двигателями ЯМЗ-236 НЕ (Евро II). Пока предел надежд - продавать в Россию 100 автобусов в год.
 Чтобы претендовать на большее, ЛАЗ остро нуждается в современных технологиях. Здравый смысл подсказывает выход - совместные проекты с "Укравтобуспромом". Вот только соседям почему-то всегда трудно договориться. "Дэ два сусида, там тры гэтьмана", - грустно шутят на Украине...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23061, 23062"></div>

Львовский автобус до лондона довезет

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 ШВЕДЫ ПОД МОСКВОЙ
 Корпорация "Вольво Трак" объявила об организации собственного сборочного предприятия в подмосковном Зеленограде. Первые грузовики FH12 должны быть собраны из машинокомплектов в середине года. Всего в 2001-м можно будет выпустить 200-300 машин, что полностью удовлетворит потребности российского рынка (за прошлый год фирма "Вольво", лидирующая в секторе тяжелых грузовиков, импортировала в Россию около 180 машин, вдвое перекрыв достижения 1999-го).
 Пару лет назад несколько грузовиков "Вольво" собрали на ЗИЛе; увы, дальше пилотной партии дело не пошло. Остается надеяться, что на совершенно новом месте в неавтомобильном до сих пор Зеленограде производство заработает успешно.
 ПОЛКУ ДИЛЕРОВ ПРИБЫЛО
 Глава представительства "Фольксвагена" в России г-н Брадлер открыл в Москве на улице Миклухо-Маклая новый салон официального дилера концерна - фирмы "Рус-Лан".
 Здесь можно приобрести автомобили известной немецкой марки, в том числе новый "Пассат", в лизинг и в кредит, действует также система "трейд-ин" (зачет стоимости подержанного автомобиля марки "Фольксваген" при покупке нового), а на восьми рабочих постах техцентра обслуживают до 40 автомобилей в смену. 
 Автомобильные компании США заявляют о снижении объемов производства в связи с падением продаж. Так, "Дженерал моторс" в первом квартале 2001 года выпустит автомобилей на 14% меньше, чем в первом квартале 2000-го (1,3 млн. машин и 1,5 млн. соответственно). О сокращении объемов выпуска объявили "Форд" и "Даймлер-Крайслер".
 ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН - В КИТАЙ
 В 2000 году АвтоВАЗ поставил в Казахстан 26 тыс. автомобилей, и это, по мнению менеджеров из Тольятти, далеко не предел. Более того, бывшую советскую республику рассматривают как плацдарм для выхода на рынок Китая: между этими двумя странами давно сложились прочные экономические отношения. Если продукция ВАЗа не появится в Китае в ближайшее время, считают в Тольятти, то через 4-5 лет дорога туда уже будет заказана.
 В планах АвтоВАЗа - создать в Усть-Каменогорске (Восточно-Казахстанская область) предприятие по сборке 30 тыс. автомобилей в год. Это СП, по всей видимости, будет работать на базе "Востокмашзавода", где потребуется ввести в строй сварочную и окрасочную линии. Стоимость проекта - 25-30 млн. долл. Выпуск автомобилей предприятие начнет в 2002-2003 году, срок его окупаемости, по предварительным расчетам, - около 5 лет.
 "ГАЗЕЛЬ" В ГАРМОШКУ
 Инновационно-технологический центр Саратовского авиазавода совместно с политехническим институтом разработал необычную модификацию микроавтобуса "Газель" - "гармошку" с улучшенным салоном на 22 посадочных места. Два таких первых микроавтобуса должны пройти обкатку в качестве экскурсионных. Говорят, новинкой заинтересовались в Пензе и Казани, где ее собираются использовать в аэропортах.
 Бельгийская компания "Сплинтекс" - крупный поставщик стекол для автозаводов Европы (26% рынка) совместно с Борским стекольным заводом организует в России дистрибьютерскую сеть по продаже стекол для иномарок. Планируется постоянно поддерживать широкий ассортимент, торговать оптом и в розницу. В феврале 2001 года первый склад откроется в Москве, через полтора месяца - в Санкт-Петербурге.
 СЕДАН СО СПОРТИВНЫМ УКЛОНОМ "
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>" был задуман как автомобиль для относительно молодых состоятельных людей, способных выложить за него 31 тыс. долл. и больше. И вот этот автомобиль уже предлагается в Москве. Презентацию его провел официальный дилер "Вольво" - фирма "Автотемп". Машина отличается более острым, чем остальные "вольво", характером, оснащена полным электропакетом и несколькими подушками безопасности.
 АО "УралАЗ" и корпорация "Норхинко" подписали соглашение о создании совместного сборочного производства автомобилей "Урал" в китайском городе Баотоу. Здесь с начала 2001 года из агрегатов "Урала-6361", двигателя и кабины китайского производства будут собирать автомобили, предназначенные для внутренней эксплуатации. 
 "ОЛДСМОБИЛ" - В ОТСТАВКУ
 Эта - по словам главы "Олдсмобила" Рика Вэгонера - старейшая марка в Америке, породившая дюжину легендарных машин и на протяжении многих лет считавшаяся одной из жемчужин в короне "Дженерал моторс", сходит со сцены. Причины ликвидации - в неуклонно падающем с 90-х годов спросе. В прошлом году фирма выпустила всего 260 тысяч машин, тогда как в 1985-м новые "олдсмобили" приобрели более миллиона человек. Сейчас с конвейера сходят пять моделей, и каждую из них будут выпускать только до тех пор, пока сохраняется экономическая целесообразность. Похоже, для истинно американских марок настали не лучшие времена: в прошлом году "Дамлер-Крайслер" закрыл "Плимут", а в недалеком будущем, по слухам, похожая участь ожидает и "Меркьюри" (отделение "Форда").
 ВОТ ЭТО СТАЛЬ!
 В 2001 году "Форд" закупит в России 20 тысяч тонн стали для производства своих автомобилей. Соглашение об этом подписали в конце прошлого года представители американского концерна и Оскольского электрометаллургического комбината (Белгородская область). Кстати, металлурги из Старого Оскола уже заключили подобные соглашения с несколькими автопроизводителями из Германии и АвтоВАЗом. По мнению специалистов, местные сорта стали выдерживают самые жесткие требования по своему химическому составу, поверхностным дефектам, содержанию кислорода и целому ряду других важных параметров.
 СОЮЗ... КОНКУРЕНТОВ
 Компания "Катерпиллар" и подразделение грузовых автомобилей "Даймлер-Крайслер" подписали соглашение о партнерстве. Главные направления совместной деятельности: разработка, производство и продажа двигателей и систем питания для средних грузовиков, исследования процессов сгорания, очистки отработавших газов, электронных компонентов автомобилей, новых материалов. Альянс получает доступ практически на все мировые рынки, однако партнеры подчеркнули, что в производстве и сбыте тяжелых дизелей они по-прежнему остаются... конкурентами.
 Как сообщила газета "Асахи симбун", японский концерн "Тойота" с 2002 года намерен начать поставку дизельных двигателей для автомобилей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Новый двигатель, которым в Мюнхене планируют оснащать готовящуюся к выпуску 2-ю серию, по всей видимости, будет усовершенствованной моделью 1,4-литрового "сердца" "Тойоты-Ярис". 
 "МОСКВИЧ" ВО МГЛЕ
 На беспрецедентную меру пошли столичные энергетики: в декабре АО "Мосэнерго" отключило от тепла и электроэнергии ОАО "Москвич". Еще бы - автомобильный завод имеет задолженность перед московской энергокомпанией почти в 400 млн. руб! Причем это долги, накопившиеся с 1995 года. Руководство "Мосэнерго" заранее предупредило завод о предстоящем отключении и предложило выход из сложившейся ситуации. Однако ответных шагов со стороны администрации "Москвича" так и не последовало. И только когда завод погрузился во тьму, его руководители сели за стол переговоров. Свет на "Москвиче" включили. Надолго ли?
 Компания "Ниссан" ведет переговоры с "Сузуки моторс" о совместном выпуске микролитражек. По сообщениям японских газет, "Ниссан" может начать продавать автомобили "Сузуки" под своей маркой уже в 2002 году, а в дальнейшем собирается наладить производство собственных малолитражных моделей с использованием двигателей "Сузуки". 
 ВСЕДОРОЖНИКОМ ГОДА В США назван (уже в восьмой раз с 1983 года) автомобиль марки "Джип". На этот раз на пьедестал въехал "Гран Чероки". Целый месяц колесил он по асфальту и бездорожью под пристальным взором членов жюри из редакции журнала "4-Wheel&Off-Road's". Компания соперников подобралась неслабая: " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Silverado/">Шевроле Сильверадо</a>", " 
 <a href="/auto/Ford/Explorer/">Форд Эксплорер</a>", "Форд F-150 Супер Крю", "Джи-Эм-Си Сьерра", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Montero/">Мицубиси Монтеро</a>", " 
 <a href="/auto/Nissan/Frontier/">Ниссан Фронтьер</a> Крю Кэб". Все они вынуждены были уступить. На фото - победитель, "Гран Чероки" 2001-го.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23063, 23064, 23065, 23066"></div>

Колесо

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 НЕДОРОГОЙ ПРЕСТИЖ
 ПРИМЕРЯЕМСЯ К "КЛАРУСУ" - 
 БОЛЬШОМУ КОРЕЙСКОМУ АВТОМОБИЛЮ РОССИЙСКОЙ СБОРКИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Один из самых доступных у нас автомобилей среднего класса " 
 <a href="/auto/Kia/Clarus/">КИА Кларус</a>" уже мелькал на страницах журнала (см. ЗР, 1998, № 11; 1999, № 1). Нынешний "Кларус II" (он же 
 <a href="/auto/Kia/Credos/">Credos</a> II), собранный в Калининграде на предприятии "Автотор", ведет свою родословную с 1995 года, когда на автосалоне в Сеуле состоялся первый показ машины, созданной на базе "Мазды-626".
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 "Русский кореец" может быть седаном или универсалом, иметь под капотом бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра, оснащаться пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач и предлагаться с многочисленными вариантами дополнительного оборудования. Отсюда, соответственно, и цена. Наш экземпляр - самый дешевый: 1,8-литровый седан, механическая коробка передач без АБС, системы контроля тяги и прочих атрибутов дорогого автомобиля. Правда, с подушкой безопасности для водителя, кондиционером, центральным замком, передними электростеклоподъемниками, четырьмя динамиками, а еще и гидроусилителем (машина, как-никак, не маленькая). В такой комплектации "Кларус" стоит $13 650. Доплатив еще 900 у. е., получим вариант с "автоматом". Самый дешевый универсал потянет на $15 тыс. На нем уже два аэрбега, АБС, дуги на крыше и третий ряд сидений. Самый дорогой седан с двухлитровым двигателем стоит $16 700 и, помимо прочего, имеет противобуксовочную систему, кожаный салон, легкосплавные диски и аудиоподготовку (коробка передач механическая). Максимальная цена универсала со всеми "наворотами" - $17 400.
 "КЛАРУС" В ГОРОДЕ
 Большая машина неплохо чувствует себя в уличной сутолоке. Мотор не самый тяговитый, но благодаря изменяемому по длине впускному трубопроводу везет без провалов и подхватов уже с полутора-двух тысяч оборотов. Большие зеркала и невысокие задние подголовники обеспечивают "круговой" обзор. Довольно жесткая подвеска отчетливо передает неровности дороги, но не заставляет вздрагивать при неожиданно возникших впереди трамвайных путях.
 Некоторые нарекания вызывают недостаточная избирательность механической коробки передач и шумная вентиляция. Гидроусилитель неплох на больших скоростях, но при парковке усилия на руле чуть больше ожидаемых.
 Пластиковые бамперы с нижней точкой 200 мм от дороги позволят водителю иногда парковаться с заездом на бордюр. А "обычный" "92-й" бензин немного сэкономит на заправках.
 "КЛАРУС" НА ПРОСЕЛКЕ
 Признаться, проселочные дороги - не его стихия. Преимущества внушительного для иномарки дорожного просвета съедаются большими свесами. И все же к встрече с трудностями машину готовили. Нижняя точка незагруженного автомобиля - мощная лыжа, защищающая картер коробки передач. Ее высота над дорогой - 155 мм. Неподалеку беззащитный картер двигателя, но он расположен выше - в 190 мм от дороги. В грязь на "Кларусе" лучше не лезть - выручать будет трудно. Проушины у автомобиля не буксировочные, а "захватные" - для его крепления при перевозке. Если воспользоваться ими для вытаскивания машины - бамперу из жесткого пластика не устоять. По сухой и относительно ровной грунтовке можно ехать увереннее: от мелких камней днище защищено мастикой, а арки передних колес - подкрылками.
 "КЛАРУС" НА ШОССЕ
 Большая база автомобиля почти полностью исключает продольную раскачку кузова и обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Машина ведет себя солидно. Впрочем, это не значит, что едет медленно. Развиваемых двигателем 116 л. с. оказывается достаточно, чтобы автомобиль снаряженной массой 1200 кг (совсем немного для большого седана) мог уверенно совершать обгоны на любой разумной для российских дорог скорости. В дальних путешествиях на "Кларусе" водитель, особенно рослый, отметит мелкие огрехи эргономики - недостаток поясничного подпора и не слишком большую высоту спинок. В противовес выступят удобный педальный узел с большой площадкой под левую ногу, хорошая боковая поддержка и легкий доступ ко всем органам управления.
 Поведение автомобиля на дороге нареканий не вызвало. Реакции на действия рулем и педалью газа хорошо предсказуемы и не отвлекают от любимой музыки или беседы с приятной попутчицей.
 "КЛАРУС" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 Чего у "Кларуса" не отнять, так это просторного салона и большого багажника. Диапазон регулировок водительского сиденья таков, что в заднем положении не каждый водитель дотянется ногами до педалей. Само сиденье на нашей машине имеет четыре регулировки. Кроме наклона спинки и продольного перемещения кресла предусмотрена регулировка высоты передней и задней части подушки. Регулировка руля по высоте не столь удачна. Востребованными оказываются лишь верхние положения рулевого колеса.
 Отдельный разговор - простор сзади. От коленей седоков до спинок передних сидений здесь не один десяток сантиметров! Еще немного - и это уже проход. Ширины задних сидений для троих пассажиров тоже достаточно. Спинка складывается в соотношении 1:2, увеличивая объем и без того большого багажника. Помнится, когда-то "Кларусу" досталось от нас именно за невозможность такой трансформации.
 Если примерить к машине формулу "много автомобиля за умеренную цену", конкурентов у "Кларуса" почти не останется.
 "КЛАРУС" СЛОМАЛСЯ
 Если оказия случится с машиной в первый год после покупки при пробеге до 20 тыс. км, можно не волноваться - ремонтировать ее будут по гарантии. После этого, будьте любезны, сами. Поскольку машина собирается в России и всерьез борется за место под нашим солнцем, больших затрат потенциальный ремонт и текущее обслуживание не сулят (по меркам иномарки, конечно). Относительно недорого обойдутся ТО на 10 тыс. км, амортизаторы, "жесть" (дай бог, чтоб не потребовалась) и некоторые мелочи вроде масляного фильтра. А вот довольно дорого стоят бамперы, рулевая рейка, тормозные колодки. Работа - двадцать с небольшим у.е. за нормо-час - для иномарки приемлемо, но с "Жигулями" лучше не сравнивать (да это и некорректно). Периодичность прохождения плановых ТО - каждые 10 тыс. км или 6 месяцев (первый визит на станцию запланирован при пробеге 1 тыс. км).
 ОДНОКЛАССНИКИ
 " 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>" (1998): четырехдверный седан; в Россию поставляется с бензиновым двигателем 2,0 л мощностью 136 л. с.; цена - от $17 400 до 23 000.
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" (1997): четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал; в Россию поставляется с бензиновыми двигателями 1,6-2,0 л мощностью 101-128 л. с.; цена - от $17 500 до 26 200.
 "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>": четырехдверный седан, двухдверное купе и универсал; бензиновые двигатели 1,8-2,9 л мощностью от 90 до 207 л. с. и дизели 2,0 л мощностью 90 и 109 л. с.; цена - от $15 800 до 25 000 (седан и универсал), $28 тыс.-44 тыс. (купе).
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ПРЕДПРИЯТИЕМ "АВТОТОР". 
 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23083, 23084, 23085, 23086, 23087, 23088, 23089, 23090"></div>

Kia Clarus. НЕДОРОГОЙ ПРЕСТИЖ

АКТУАЛЬНО
 /ТЕНДЕНЦИИ
 НОВЫЙ ПЕРЕДЕЛ
 АВТОПРОМ МЕНЯЕТ ХОЗЯЕВ. КОМУ ВО БЛАГО?
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Кто помнит времена социалистической экономики (политэкономии?), оценит шутку: металлургические заводы, наконец, стали выпускать товары народного потребления. Для этого они купили автозаводы.
 ОТ ПОЛИТЭКОНОМИИ - К ЭКОНОМИЧНОСТИ
 Да, когда-то решениями партии и правительства предприятиям группы А (так называли добывающую и тяжелую промышленность) навязывали выпуск потребительской продукции массового спроса. Теперь времена другие - рыночные. Добыча сырья, его переработка, продажа - дело, конечно, более чем прибыльное. На внешнем рынке. Но на пути туда - налоговые преграды, там - квоты. Объемы же добычи и переработки хочется не снижать, а увеличивать, причем с выгодой. Продавать в России? Увы, у нашего национального хозяйства - национальные же особенности. Потребители металла, российские заводы, много платить не могут. Да если и платят, то не всегда полновесными деньгами, а векселями, "взаимозачетами" и прочими непонятными бумагами. И тут-то на авансцену, весь в белом, выходит обычный Покупатель. Он платит за товар наличные (пусть еще не валюта, но уже деньги!), определяя благополучие производителя. Значит, задача стремящихся к процветанию сырьевиков - делать так называемый конечный продукт. Иными словами, им стал выгоден полный цикл производства. Строить какие-то новые заводы, чтобы выпускали "товары народного потребления"? Зачем, если есть уже давно построенные! Автомобильные.
 Спрос на их продукцию прошел проверку временем, закален многообразными экономическими катаклизмами и политическими потрясениями. И выдержал все: тяга человека в России к автомобилю мало с чем сравнима. Товар, сбыт которого гарантирован почти при любых обстоятельствах. Автомобилестроение - металлоемкая отрасль, и это тоже аргумент в его пользу в глазах сырьевиков-"металлистов".
 И еще одно: автозаводы наши так задавлены обстоятельствами, налогами, сложными взаимоотношениями с властью, что у них нет сил противостоять натиску напористых денежных претендентов на их собственность. Руководству даже выкупить акции собственного предприятия у "трудового коллектива" не на что.
 Вот это все и предопределило ход событий. В прошедшем году три завода автопрома получили других хозяев: 45% акций УАЗа и все его долги достались "Северстали", контрольный пакет ПАЗа и блокирующий (25% акций плюс одна) ГАЗа принадлежит теперь группе "Сибирский алюминий".
 КАК МЕТЕТ НОВАЯ МЕТЛА
 Печально было видеть, как шла борьба за самый преуспевающий из отечественных автозаводов - АО "ГАЗ". Когда лилась откровенная клевета со страниц уважаемых газет, когда заводу приписывали колоссальные убытки, а его руководству - немыслимые грехи, невольно приходила мысль: как смогут управлять предприятием люди, использующие такие методы достижения цели?
 Неправда, что хозяйственная деятельность Горьковского автомобильного завода провальна. Но правда, что его работа может быть куда более эффективной. До 2000 года предприятие было успешно. Год назад, когда начали стремительно расти цены на сырье и энергоносители, производство стало нерентабельным. Усугубляла положение запутанная система взаимоотношений с поставщиками и дилерами. Умный стратег и производственник Пугин, сохранивший и с приходом "Сибала" место президента акционерного общества, наверняка знал, как вернуть прибыли. Избавиться от "соцкультбыта", от бартера, цепочек посредников, от нерентабельных подразделений и "лишних" людей. А еще - ускорить модернизацию производства, постановку на конвейер новых, более рентабельных моделей. И об этом он говорил в интервью нашему журналу (2000, № 12). До прихода "Сибала", видимо, на многое не хватало денег, на что-то - воли (все-таки речь о живых людях)...
 И вот к власти пришли новые хозяева. Пытаться рисовать их портреты исключительно черными красками - вот они, настоящие акулы капитализма, - занятие глупое. Они - просто бизнесмены, что в переводе с английского - "люди дела". Новым совладельцам сантименты не очень свойственны, их интерес - деньги. Практически сразу ими было заявлено, что все взаиморасчеты с поставщиками и дилерами будут вестись в денежной форме - никакого бартера. Резко снизили отпускные цены (они были выше рыночных!), и они сравнялись с ценами, по которым торгуют автомобилями ГАЗа дилеры, связанные с поставщиками. Это должно привести к их разорению, и автозавод, наконец, сможет сам контролировать продажи. Значительная часть работников завода отправлена в административный отпуск, кто-то из них будет уволен.
 Вероятно, само предприятие будет реструктуризировано. Скорее всего, "Сибирский алюминий" проинвестирует какие-то производства, чтобы ликвидировать "слабые места", ускорить выпуск наиболее перспективных моделей. 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> должен стать более прибыльным, вложения в него (а по словам экспертов, на приобретение блокирующего пакета было затрачено более 150 миллионов долларов) просто обязаны быть оправданными. 
 ВЕСЬ В БЕЛОМ...
 Ну, а мы-то что, покупатели? Что изменится для нас? 
 В ближайшее время (год, два, три) - вряд ли что-то осязаемо. Резко увеличить (или уменьшить) цены на автомобили - нереально. Если они повысятся, ГАЗу грозит затоваривание. Понижать дальше некуда, и так производимая продукция завода - на грани рентабельности. Да и зачем, если спрос не меньше предложения?
 Модельный ряд тоже останется тем же. Вернее, будет обновляться по существующему графику. Ну, может быть, чуточку быстрее, если "Сибал" поможет деньгами (резкое изменение потребует средств, слишком больших даже для сырьевого монстра). Хотелось бы верить, что, например, "Атаман-2" появится раньше. Но президент ГАЗа Николай Пугин все рассчитал, и до сих пор его расчеты попадали в "яблочко", значит, и новый вседорожник не приходится ждать раньше чем через три года.
 Качество? Поставщики ГАЗа "Сибалу" пока не принадлежат. А качество автомобиля очень во многом зависит от компонентов. Поэтому нам остается уповать только на улучшение сборки. Но и это, даже при максимальном желании, дело не одного дня или месяца. Будем надеяться, что новый совладелец даст это почувствовать хотя бы через год-другой.
 Так что на российских автомобилистах появление нового собственника у Горьковского автозавода вряд ли сильно отразится. Единственное, на что реально рассчитывать в ближайшее время - на упорядочение торговли ГАЗами. Исчезнут многочисленные "серые" дилеры, упростится ныне длинная и запутанная цепочка производитель-потребитель. Это, конечно, немало. Но и уж не глобально много.
 А почему, собственно, ожидать чего-то радикального? Радоваться надо уже тому, что кто-то вкладывает деньги в покупку автомобильных заводов, значит, они перспективны, значит, будут жить и развиваться. Объединяться друг с другом и с поставщиками в холдинги, унифицировать компоненты, совершенствовать производство и систему продаж, завоевывать и упрочивать позиции на рынке. И, по большому счету, не так важно, кто именно становятся хозяевами в автопроме. Главное, чтобы интересы новых владельцев совпадали с нашими. И если это произойдет, автозаводы будут давать нам новые, хорошие автомобили и получать прибыли. Ведь очевидно, что это - вещи взаимосвязанные. 
 АЛЕКСЕЙ НАУМЕНКО, АГЕНТСТВО "АНАЛИЗ, КОНСУЛЬТАЦИИ И МАРКЕТИНГ"
 В России около двадцати довольно крупных автомобилестроительных заводов - широкое поле для деятельности инвесторов - металлургических компаний. Бросается в глаза отсутствие стратегических собственников на таких крупных предприятиях, как АвтоВАЗ, "Москвич", 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, КамАЗ, УралАЗ. В аналогичном положении и ведущие поставщики автозаводов, например "Заволжский моторный завод". Правда, в прессе уже появились сообщения о скупке акций этого предприятия. Говорят и о планах "Сибирского алюминия" объединить ПАЗ, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗМЗ в одну структуру. Сейчас, наверно, выгодно подчинить работу этих предприятий одной генеральной линии, одной стратегии, чтобы их ресурсы не распылялись. Свежий пример: 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> купил лицензию "Штайр" и пытается в одиночку выпускать дизельные моторы, а ЗМЗ, в свою очередь, делает свой дизель и хочет поставлять его на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Не логичнее ли такие капиталоемкие проекты продвигать сообща?
 Всех нас интересует судьба Авто-ВАЗа. Кому сегодня могут понадобиться акции Волжского автозавода? Вполне возможно той же "Северстали". Череповецкий завод около 20% своего проката отправляет в Тольятти. Кроме того, Череповец работает с некоторыми поставщиками комплектующих для АвтоВАЗа, в частности, с Вологодским подшипниковым заводом, литейными и метизными предприятиями. Это, конечно, предположение, но, согласитесь, не лишенное логики.
 МИХАИЛ БЛОХИН, 
 ДИРЕКТОР АО "ИЖМАШ-АВТО"
 Собственники на российских заводах вовсе не меняются - они как раз только появляются. Ведь первоначальное примитивное акционирование так и не привело к появлению "выраженных" собственников. То, что в России автопром заинтересовал металлургов, логично. Здесь можно найти аналоги и за рубежом. Германский концерн "Маннесман", известный в мире как крупнейшее металлургическое предприятия, в 90-е годы начал скупать производства автомобильных комплектующих, а затем и технологического оборудования. Для металлургов вполне естественно уходить "в переработку".
 Для нас, потребителей, появление у автозаводов новых владельцев вряд ли что-то радикально изменит.
 ОСНОВНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГАЗа
 КОЛЕБАНИЯ СТОИМОСТИ ОДНОЙ АКЦИИ ГАЗа
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23079, 23080, 23081"></div>

Новый передел

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
 НА ТЕ, БОЖЕ, ЧТО НАМ НЕГОЖЕ
 Неудачное выступление в недавней экспертизе аккумуляторов (ЗР, 2000, № 10) изделий фирмы "Бош" оказалось настолько неожиданным, что еще до выхода статьи в свет было решено перепроверить полученные результаты. Вновь звоним в московское представительство "Бош", уточняем адреса фирменных магазинов и приобретаем в разных районах столицы пять новеньких аккумуляторов - с гарантией, чеками и благодарностями за правильную покупку. Вежливые продавцы напоминают, что изделия готовы к немедленной установке на автомобиль.
 Пару слов о приобретениях. Два аккумулятора "Бош-Сильвер 5Е" уже знакомы нам по упомянутой статье - именно их "однофамилец" провалился в нашей экспертизе. Еще два изделия называются "Бош-Сильвер 5D" - они отличаются противоположной полярностью выводов, а потому предназначены для иномарок. Наконец, "Бош-Сильвер 7В" был куплен по одной-единственной причине: он сделан в Германии, в то время как его коллеги - выходцы из Испании. Емкость "немца" составляет 70 А.ч, а "испанцев" - 55 А.ч. Посмотрим, окажет ли география изделий какое-либо влияние на их профессиональные качества.
 Чудеса начались на безобидном этапе взвешивания - оказалось, что "испанцев" кормят неодинаково... Первые два "потянули" на 14,57 и 14,79 кг соответственно, а те, что с литерой D, - на 15,2 и 15,6 кг. Откуда взялся лишний килограмм или куда он пропал - сказать трудно. Впрочем, это не главное: нас интересуют вольты, амперы и секунды. Исследования проводим в рамках Констит... извините - ГОСТ 959, DIN EN 60095-1 и проекта стандарта ГОСТ 959-91. Начнем с самого простого - измерим напряжение разомкнутой цепи. И...
 Не будем вновь перегружать читателей цифрами - они зафиксированы в официальном протоколе - отметим лишь главное. Во-первых, улыбающиеся продавцы продали нам недозаряженными все пять батарей, что уже нехорошо. Во-вторых, резервная емкость аккумуляторов "Бош-Сильвер 5Е" оказалась значительно ниже, чем у "немца" и у "перевернутых испанцев", - даже после нескольких циклов "заряд-разряд" они не могли достигнуть тех цифр, которые их коллеги выдавали "с лету". То же самое обнаружилось при разряде током холодной прокрутки - "перевернутые" батареи легко выдавали все, что написано в "гостах" и "динах", а "обыкновенные" - увы. Заключение протокола гласит: батареи "Бош-Сильвер 5Е" не соответствуют требованиям стандарта...
 Если неудачу одного изделия всегда можно было списать на плохую погоду и происки баскских сепаратистов, то "тройной" провал уже говорит о закономерности. Но что же все-таки нужно "подправить" в "серебряном боше", прежде чем ставить его на "Самару"? Разгадка таилась... на дне! Поочередно поднимаем аккумуляторы над головой и читаем надписи на донышке. Оказывается, во всем виноват... август 1998 года! Именно эта дата является днем рождения обоих провалившихся "бошей"... А что хотеть от аккумуляторов, которые два с лишним года гнили в собственном соку?
 Вот теперь в истории с "плохими бошами" можно ставить точку. Очередная экспертиза подтвердила, что фирма "Бош" умеет делать прекрасные изделия и имя это не зря является негласным эталоном качества. В то же время, еще г-н Ларошфуко замечал, что громкое имя не возвеличивает, а лишь унижает того, кто не умеет носить его с честью... Именно эти слова в полной мере относятся к тем российским представителям этой компании, которые под видом фирменного изделия продают нам с вами залежалую "некондицию". А до тех пор, пока "Бош" не "перетряхнет" прогнившую российскую инфраструктуру - от продавца до менеджера, - наш покупатель обречен приходить за покупками с лупами, тестерами и справочниками, дабы на месте разобраться, какой "свежести" товар предлагают ему в дорогом фирменном магазине.

На те, боже, что нам негоже

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 ВПЕРВЫЕ!
 Как уже сообщалось в СМИ, председатель Правительства РФ Михаил Касьянов и губернатор Саратовской области Дмитрий Аяцков перерезали ленточку, открыв автомобильное движение на новом мостовом переходе через Волгу у с. Пристанное.
 Этот мост общей длиной 12 760 м уникален во многих отношениях. Впервые в отечественной практике при его сооружении использовали новый конструктивно-технологический комплекс, позволяющий "надвигать" пролеты длиной до 157 м без промежуточных опор. А примененная технология изготовления опор позволила обойтись без водолазных работ. Новый мост не только разгрузит Саратов от транзитного транспорта, но и соединит регионы Урала и Сибири, Казахстан и страны Центральной Азии с центральными областями России и Украиной. А это значит, что он откроет масштабные возможности для дальнейшего развития экономики Поволжья и России в целом.
 В этом году южнее Саратова начнется строительство еще одного мостового перехода. Он замкнет 126-километровое транспортное кольцо вокруг города, что позволит развязать автомобильные потоки Поволжья и Северного Кавказа.
 ФОРМУЛА 1 ПРИЕДЕТ В МОСКВУ
 Соглашение о строительстве в Москве многофункционального автомотоспортивного комплекса в Нагатинской пойме, частью которого станет трасса "Формула 1", подписали мэр российской столицы Юрий Лужков и президент британской компании TWR Том Уокеншоу. В соответствии с соглашением компания привлечет иностранные инвестиции для реализации проекта и получит эксклюзивные права по его управлению. Общая стоимость проекта составит около 100 млн. долл.; строительные работы должны начаться уже весной 2001 года и продлятся около двух лет.
 "ФОРД" И "КАЛАШНИКОВ" ТОЖЕ ИЗМЕНИЛИ МИР
 Французские социологи опубликовали отчет о результатах опроса 10 тысяч жителей Западной Европы, в ходе которого респондентам задавали единственный вопрос: какое изобретение ХХ века больше всего изменило жизнь общества? Список открывает самолет, изобретенный американцами братьями Райт в 1903 году. Далее следует запуск в серийное производство автомобилей "Форд" в 1908 году. Русским тоже есть чем гордиться: на 12-й позиции в списке вещей ХХ века, которые изменили мир, находится автомат Калашникова.
 "СОБОЛЬ" - 
 ЛУЧШИЙ ТОВАР РОССИИ
 По итогам ежегодного конкурса "100 лучших товаров России" титул "Лучший товар" в категории "автомобиль" получил 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> "Соболь"-микроавтобус, рассчитанный на восемь человек. В Нижнем Новгороде прошла церемония награждения победителей Почетными дипломами. Теперь 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> получил право пользоваться в рекламных целях символом "100 лучших товаров России". 
 На дочернем предприятии КамАЗа - Нефтекамском заводе автомобильных самосвалов прошла презентация первого опытного образца городского пассажирского автобуса, собранного на базе шасси автомобиля КамАЗ. Автобус НефАЗ-5299 отличают повышенная комфортность, хорошая отделка салона. По словам генерального директора АО "КамАЗ" Ивана Костина, автобус хорошо приспособлен к дорогам России и почти вдвое дешевле импортных аналогов. Планируется, что через два года на Нефтекамском автозаводе будет выпускаться не менее 1000 автобусов.
 В НОВЫЙ ВЕК 
 ПО НОВОМУ ТОННЕЛЮ
 В канун Нового года в Сочи на полтора года раньше намеченного срока завершили строительство крупнейшего в России Мацестинского автомобильного тоннеля длиной 1316 метров. С подъездными мостами, возведение которых будет закончено в течение года, общая длина всего сооружения составит 1600 м. Этот тоннель не только самый длинный в России, но и лучший по техническому оснащению - он оборудован современной системой вентиляции английского изготовления и камерами слежения.
 Мацестинский тоннель - составная часть трассы федерального значения, Сочинской большой объездной дороги.
 КАНЦЛЕР - ЗА ВОДОРОД 
 Пятнадцать автомобилей БМВ-750HL, двигатели которых работают на сжиженном при температуре -250ҐС водороде, за время всемирной выставки ЭКСПО-2000 наездили там в общей сложности 100 000 км, перевезли около 3000 посетителей и без всяких проблем заправили свои баки-термосы несколько сотен раз. Канцлер ФРГ Г. Шредер обещал правительственную поддержку этому проекту 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, как самому многообещающему при переходе к возобновляемым ресурсам. Разумеется, энергия для получения водорода из воды также вырабатывается без сжигания нефти - специальной "солнечной электростанцией".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23041, 23042, 23043"></div>

Колодочкин Михаил

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРИДУМАНО В РОССИИ
 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ
 "ИЗОБРЕСТИ ВЕЛОСИПЕД", ПОХОЖЕ, ВСЕ-ТАКИ УДАЛОСЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 У нашей северной столицы много достойных визитных карточек - Михайловский замок, Михайловский дворец... А кто слышал про "михайловское" зажигание?
 С появлением микропроцессорных систем катушка зажигания полностью попала в кабалу к электронике. Однако выяснилось, что новые двигатели, управляемые современными системами, унаследовали от своих предшественников кучу "детских" болезней - то "звенят" после очередной заправки, то демонстрируют врожденную "тупость"... Только для "лечения" вместо подбора пружинок в трамблере теперь приходится применять модный "чип-тюнинг" - медицина подорожала.
 Можно упрекать разработчиков программ - не учли, недодумали... Бывает и такое, но главная причина капризов все же не в этом. Мы уже пытались жить согласно продиктованным сверху "Программам" - получалось не очень здорово. Так и здесь - и трамблер, и микропроцессор всего лишь следуют заложенной в них программе и пытаются управлять двигателем безо всяких скидок на его конкретный "норов". Если же при этом программа не самая умная, датчики не самые совершенные, а двигатели - отечественные, то получается не очень здорово. Вот и попробуйте ответить владельцу "Волги" - откуда взялось множество разных вариантов блоков управления для его машины и почему сразу не сделали так, "как надо"?
 А КАК надо? Система зажигания - что велосипед: усовершенствовать ее пытались все поколения инженеров и радиолюбителей. Получалось чуть лучше, чуть хуже, а в целом - "дежа вю". Поэтому знакомство с системой петербургского изобретателя Глеба Михайлова могло бы и не состояться, если бы не одно словечко в ее названии. "Михайловское" зажигание - АДАПТИВНОЕ...
 "Адаптивное" означает умение приспосабливаться к среде обитания - например, к отечественной машине с карбюраторным двигателем. Эффект достигается без дополнительных датчиков и "Пентиума" в багажнике - блок управления имеет размеры обычного коммутатора (фото), а датчик всего один! Он следит за угловыми перемещениями вала двигателя, определяя с высокой точностью не только угол его поворота, но также скорость и ускорение. Даже при постоянной частоте вращения коленчатого вала его движение неравномерно: на сложную комбинацию взаимодействия отдельных цилиндров накладываются возмущающие факторы - от неоднородности состава бензовоздушной смеси до неровностей на дороге.
 Характер движения вала является, по мнению изобретателя, интегральным показателем оптимальности управления опережением зажигания. Если в какой-то момент времени зажигание оказалось слишком ранним, то это тут же отразится на характере движения коленвала - система сразу это поймет. А поскольку ее быстродействие очень высокое, то уже в следующем цилиндре угол опережения будет скорректирован. В результате "михайловское" зажигание как бы приспосабливается к самочувствию двигателя и "выжимает" из мотора максимально возможный крутящий момент на всех режимах работы.
 Изобретатель не будет изобретателем, если не уподобится рыбаку, рассказывающему друзьям про размер пойманной им рыбы. По мнению автора "михайловского" зажигания, оно должно на 10-15% повышать момент на валу двигателя и на столько же снижать расход топлива, в несколько раз сокращать содержание вредных веществ в выхлопных газах и спокойно "переваривать" низкооктановый бензин. Однако аплодисменты подождут - для начала хотя бы убедимся, что машина без привычных датчиков вообще способна передвигаться. Ведь сколько раз приходилось слышать: реформы, мол, правильные, а вот народец, извините, никуда не годится...
 Привыкшая к "издевательствам" хозяина 14-летняя "Волга" покорно разевает пасть. Вместо штатного высоковольтного распределителя устанавливаем датчик, прикручиваем в удобное место коммутатор и две двухвыводные катушки зажигания, подключаем провода и первый раз пускаем двигатель без "центробежника" и "вакуумника". Поехали...
 Давить на газ боязно - очень не хочется, чтобы красивая идея с первых же шагов аукнулась полным отсутствием динамики или противным "звоном". Однако машина разгоняется шустро и без "провалов". После ознакомления с тем, что намерил подключенный к системе "Ноут-бук" (см. рис.), выяснилось, что мы нечаянно "раскрутили" низкооборотный двигатель 4021 до 5600 об/мин - как говорится, увлеклись... 
 Возвращаться к пружинкам и грузикам не хочется - в Москву едем на "михайловском" зажигании. Про экономичность и экологичность расскажем потом - пощупаем, понюхаем... Однако уже ясно, что "изобрести велосипед" все-таки удалось. Заметим, что система успешно прошла сертификацию и уже производится. Цена кусается - 3780 руб. А в планах изобретателя - "разборка" с системами впрыска: неправильные они все, по его мнению...
 Необычного вида характеристика "михайловского" зажигания. "Размыв" - это мгновенная реакция системы на неоднородность бензовоздушной смеси: привычная по книжкам "прямолинейность" достижима только при идеализированных условиях эксплуатации. Для пояснения отдельно показаны изменения угла опережения на отметке 1168,9 об/мин.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22927, 22928"></div>

Петербургский приспособленец

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РАССЛЕДОВАНИЕ
 ДЕРЖИ ШАГ!
 ОТКАЗЫ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА 
 Товарный знак Федерального Государственного Унитарного предприятия Калужский завод телеграфной аппаратуры (ФГУП КЗТА).
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Кто же делает эти регуляторы? Поиски привели нас на берег Оки, в город Калугу на завод телеграфной аппаратуры. Несколько лет назад он купил лицензию на производство шаговых двигателей у известной итальянской фирмы "Оливетти".
 В 1997 году первые впрысковые двигатели с калужскими регуляторами холостого хода вышли за ворота ВАЗа: как и большинство отечест-
 венных новинок, они были небезгрешны. Наиболее серьезное беспокойство вызывала нестабильная работа узлов при отрицательных температурах.
 Разберемся с устройством. Шаговый двигатель внутри корпуса приводит в движение шток с клапаном - он-то и дозирует поступающий в ресивер воздух. Если регулятор холостого хода "собьется" с шага, мотор известит об этом повышенными оборотами или, напротив, заглохнет.
 Заглянем внутрь. Основные части шагового двигателя: статор с парой катушек и ротор на двух опорах, в который запрессована втулка с внутренней резьбой - по ней-то и "шагает" шток. Первая причина отказов - неподходящий состав смазки. Ее наносят на резьбу и переднюю опору ротора. При низких температурах моторчику тяжело работать в густом желе. Другая причина - в низком качестве материалов ротора и штока.
 Оба слабых звена устранены. На заводе заверили, что с начала 1998 года с конвейера сходят только "здоровые" регуляторы холостого хода. Это вроде бы подтверждает и заводская статистика: брак в последнее время не превышает одного процента от общего выпуска. Тем не менее в среде автомобилистов нет-нет да и услышишь жалобы на нестабильную работу узла. Мы попытались разобраться в чем причина этого. Может быть, калужане плохо следят за своими изделиями после выходного контроля?
 Два "хромающих" регулятора из техцентра "За рулем" отправились в Калугу. И у того, и у другого дефекты были плавающими, возникали спонтанно: один частенько поднимал минимальные обороты холостого хода до полутора тысяч, другой - самовольно глушил мотор. Установленный ресурс (120 000 км) они не отработали, хотя выпущены в 1999 году. Заводская экспертиза пришла к заключению - регуляторы полностью исправны. Чудеса, да и только! На машинах-то они давали сбои и грешить на что-то другое было нельзя - после замены узла дефекты пропадали. Ну что ж, основным результатом нашего расследования стало... то, что производитель узнал о жалобах на свой товар.
 Калужане пообещали устроить нашим регуляторам еще одну серьезную проверку. Надеемся, они найдут-таки причину блуждающих неисправностей, которые и сегодня портят жизнь многим владельцам "самар" и "десяток". Только тогда владельцы вазовских машин с двигателями 2111 и 2112 поверят в надежность регуляторов. 
 Здесь крылись причины сбоев регуляторов в 1997-1998 гг. - неправильный подбор смазки и материалов штока и ротора.
 Составные части регулятора холостого хода: 1 - шток; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - передняя опора ротора; 5 - узел магнитопровода; 6 - задняя опора ротора; 7 - крышка с разъемом. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22890, 22891, 22892"></div>

Держи шаг!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 НОВАЯ ПОРОДА "ПАНТЕРЫ"
 Семейство охранных систем "Пантера" пополнилось серией моделей с индексом 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a> SC. Кроме защиты от подбора кодовых комбинаций, в них применен динамический суперкод - сканеры и перехваты жулику не помогут. Электрические цепи двигателя блокируются мощными 40-амперными реле. Само собой, имеется двухзонный шок-сенсор, предусмотрены "комфортные" функции и т.п. Подогнать систему "под себя" элементарно, благо она перепрограммируемая.
 УСИЛЕНО МЕТАЛЛОМ
 Немного улучшить переднюю подвеску "Москвича-2141" поможет ремкомплект, разработанный столичной фирмой "Полиэдр". В упаковку уложены шесть (по три на каждую сторону) модернизированных резинометаллических шарниров. В отличие от традиционного "москвичовского" сайлент-блока, состоящего из трех частей, усиленный - это одна деталь. Кстати, его копии, только меньших размеров, работают на "святогорах". Два других элемента подвески - подушка и шарнир штанги стабилизатора - получили дополнительные металлические вставки. Производители уверяют, что усиленные детали (на фото они справа) добавят надежности "москвичовской" подвеске - перебирать ее придется в полтора-два раза реже.
 КЛЮЧИ -
 ВЕЕРОМ
 Наборы профессионального инструмента ("чемоданчика") шведской фирмы "Камаса-Тулз" по достоинству оценили уже многие. 
 Теперь на прилавках появились мини-наборы, они помещаются даже в кармане. Вместо лезвий и открывалок в "ноже" прячутся шестигранники (прямые или со сферической головкой), "торксы". Между ключами - шайбы и пружины (ключи и ходят легко, и случайно не откроются - карман будет цел), а в корпусе из ударопрочной пластмассы - стальной усилитель (к ручке можно и силушку приложить). 
 Цена набора, конечно, выше, чем у его одноразовых собратьев, - около 20 долларов. 
 "КОРВЕТ" НА "ВОЛГЕ"
 Похоже, что система управления двигателем впрысковой "Волги" полностью устраивает только ее разработчиков. Очередной вариант модернизации предлагает нижегородская фирма "ТехноВолга": ее "Корвет" разработан специально для автоспортсменов.
 Новая система обеспечивает два режима управления двигателем, переключаемых тумблером. "Экономичный" предназначен для постоянного использования, "спортивный" нужен при резких маневрах. 
 "Корвет" подстраивается под октановое число бензина, самостоятельно управляет электровентилятором системы охлаждения, командует компрессором климатической установки и умеет общаться с датчиком кислорода. Остается... поднакопить денег - стоимость новой системы вместе с установкой составляет 1100 у. е.!
 НЕМЕЦКАЯ ФИРМА WURTH предлагает новый отрезной круг "Зебра-плюс" для известной у нас "болгарки". Необычно малая толщина диска - всего 1 мм - позволяет сократить время резания, уменьшить прилагаемые при этом усилия и получить довольно чистый разрез, практически без заусенцев. При этом производители гарантируют тоненькому диску ценой 150 руб. высокую прочность на излом, устойчивость к биению и долгую жизнь.
 Специалисты "Чистой компании" по заказу оснащают бензоколонки комплектами оборудования для контроля за давлением в шинах и их подкачки.
 ПРОФИ-ТЕСТЕР ОТ "ЛИДЕРА"
 Питерские сигнализации "Лидер" оправдывают свое название как минимум по стоимости - опустить ценовую планку аж до 16 у.е. может не каждая фирма. НПО "Симметрон" это удалось - при том, что его изделия умеют поочередно открывать двери, обладают 10-уровневым датчиком удара со спектроанализатором и другими "наворотами". Весьма интересна у "лидеров" и система диагностики. Так называемый "профи-тестер 2000" той же фирмы позволяет контролировать и оперативно изменять работу системы, не подключаясь к ней!
 Конец прошлого века в Москве был отмечен примечательным событием - на Минской улице открылся "Дом краски". Здесь сегодня представлена вся продукция многочисленных подразделений лакокрасочного концерна "Акзо Нобель". Автомобилистам предназначены знаменитые краски "Сиккенс", а также расходные материалы другого колосса - фирмы 3М.
 ПЕРВАЯ ФОРМУЛА МУЗЫКИ
 Сегодня сложно удивить новинкой в автомобильной аудиотехнике даже самых требовательных клиентов. Тем не менее японской Alpine это удалось. Речь о системе F#1 Status. Ее голова - проигрыватель компакт-дисков CDA-7990R со встроенным тюнером. Механика привода компакт-диска здесь в шесть раз точнее, чем в обычных моделях фирмы, а ответственность за правильную "интерпретацию" записи берут на себя 24-битные цифроаналоговые преобразователи фирмы Burr-Brown. Кроме простых CD, агрегат умеет читать новейшие диски формата HDCD, качество записи на которых лучшее из того, что сегодня можно купить. Сердце аудиосистемы - звуковой процессор РХА-Р900. Помимо стандартных функций разделительного фильтра, параметрического эквалайзера и собственно 11-канального цифрового процессора, он умеет декодировать все имеющиеся форматы объемного звука: Dolby Digital, Dolby Pro-Logic и DTX.
 РАДУГА НА НОЖКАХ
 ООО "Автокомплект" (Арзамас, Нижегородская обл.), поставщик комплектующих на конвейеры ВАЗа и ЗМЗ, освоил производство современных ножевых предохранителей, которые защищают электрические цепи многих отечественных автомобилей и иномарок. Предприятие выпускает семь видов "защитников" с токами срабатывания от 5 до 30 А - их легко отличить по цвету корпуса. В магазинах предохранители продают поштучно и комплектами: по 10 штук в полиэтиленовой упаковке или пластиковых коробочках с пинцетом для демонтажа. 
 ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ маслобензостойких шлангов (диаметром от 3,2 до 12 мм) выпускает фирма "Гейтс". Они устойчивы к нагреву, воздействию озона и атмосферным влияниям, а спиральная текстильная арматура позволяет им работать под давлением до 10 кгс/см2 в диапазоне температур от -35 до +125ҐС. Шланги диаметром 5 и 7 мм поставляются на катушках по 15 м.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22917, 22918, 22919, 22920, 22921, 22922, 22923, 22924"></div>

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

«За рулем» Отдел новостей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Американцы протестировали Ниву: она выглядит круто!

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Леонов Павел

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Myway

Автомобиль Myway: новости, обзоры, машина Майвэй - разные поколения, комплектации, характеристики Myway – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Myway: читайте уникальные новости об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Myway: читайте интересные статьи об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.</figcaption></figure> Повод:
презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/">нового кроссовера Lifan Myway</a>.

Место действия:
Астраханская область.

Впечатления: в
России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых
седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в
России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. Хотя представители
азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять
Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим
габаритам: длина «китайца» - 4440
 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно).
Правда, Myway ощутимо выше: 1730
 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР).
Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan
продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а
за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в
100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.</figcaption></figure>[table
id="94"]

Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской
области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где
наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной
стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но
перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска
переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.

Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка
организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не
самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации
ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не
планируют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.</figcaption></figure> 

Под капот российских Майвеев устанавливают единственный
бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8
 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000
об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля
снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения
его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.</figcaption></figure> 

Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.<div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне
мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона.
Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.</figcaption></figure> </div>

В салоне места действительно много. Спереди без проблем
разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно
отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из
двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в
продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил
отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли
кому-то будет удобно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.</figcaption></figure> 

Перспективы: в
сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива
Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как
универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две
подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный
двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном,
камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.

Оценка:
несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за
те деньги, которые за него просят.

Подробности:
ЗР, 2017, №12<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="807189, 807187, 807188, 807192, 807190, 807191, 807193, 807195, 807194"></div>

Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера

Китайский кроссовер Lifan Myway выглядит достаточно современно.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/907927-mazda-obyavila-rublevye-tseny-n/">нового кроссовера Mazda CX-9</a>.Место действия: Грузия.Впечатления: чего не хватало машине прошлого поколения, так это целостности образа. «Лицо» от CX-7 едва ли сочеталось с прямоугольной надстройкой задней части. Нынешняя «девятка» не в пример гармоничнее. Плавные обводы, уже привычные нам благодаря младшей модели CX-5, отлично прижились и на большом паркетнике. Кстати, «пятерка» и новая «девятка» построены на общей платформе. Возможно, поэтому CX-9 совершенно не производит впечатление громоздкого автомобиля, хотя он длиннее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">Ford Explorer</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/754140-test-toyota-highlander-nissan-pathfinder-cvetnaya-revolyuciya/">Nissan Pathfinder</a>. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvU4aav_Twn9Sn4nU7Dg1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За рулем Мазды CX-9 не возникает ощущения того, что управляешь громоздким автомобилем.</figcaption></figure> Разумеется, при таких габаритах и третьему ряду место нашлось. Сидеть там вполне удобно — для галерки, конечно. Подушка расположена низковато, но относительно недолгая поездка окажется не в тягость. Вот только залезать туда неудобно – сильно выступающая колесная арка усложняет задачу. Зато на втором ряду и места полно, и с посадкой полный порядок. Однако последние Мазды приучили нас к тому, что это автомобиль в первую очередь для водителя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jwq4tHIPAEcPbcYfMisTyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сложенными спинками среднего и третьего рядов сидений багажный отсек напоминает небольшие апартаменты.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJzWOfNY9MD2_VnoFt5h-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В распоряжении задних пассажиров не только трехступенчатый обогрев сидений, но и свой блок климат-контроля.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1rxnj-uaICiKLCGAXQ1tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на втором ряду более чем достаточно. Сиденья можно сдвинуть вперед/назад.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Представители Мазды очень хвалились тем, что проделали огромную работу над эргономикой. И действительно – посадка удобная, за рулем не устаешь. Сиденье спрофилировано отменно. Расположение органов управления в целом удачное. Разве что диапазон регулировки руля по вылету мог бы быть и побольше — хочется придвинуть баранку поближе. Есть еще одно замечание к рабочему месту водителя. Если вы предпочитаете низкую посадку за рулем и опустите сиденье максимально вниз, то, скорее всего, будете задевать локтем центральный подлокотник во время быстрого вращения рулем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zhz7gXLtOv3Qq7G_MusEQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер привычный, в духе марки. Эргономика хороша. Разве что диапазон регулировки руля по вылету мог бы быть больше.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PgA9VkG2PzDzl8bCRB9jUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления двухзонным климат-контролем прост и интуитивно понятен. Лаконичный дисплей, удобные клавиши и «маховички». Что еще нужно?</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r1omKaa-rlRKJk4gBxlK7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление мультимедийной системой тоже хорошо знакомо — под рукой большая поворотная шайба, несколько горячих клавиш и скромный барашек регулировки звука рядом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HXGiw5i1bXCYkDQTiwU4tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из немногих вольностей для водителя — возможность отключить трекшн-контроль. Очень полезная функция при диагональном вывешивании. Есть и система удержания машины внутри полосы для движения. Если водитель зазевается, электроника скорректирует курс, направив CX-9 к центру полосы. Жаль, полустертую разметку система не распознает.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>CX-9 привезут к нам с единственно возможным силовым агрегатом – 2,5-литровой «турбочетверкой» в паре с 6-ступенчатым автоматом. Правда, для нас мощность наддувного Skyactiv снизили с 250 до 231 л.с. Мало? Как бы не так. «Девятка» куда динамичнее своих атмосферных конкурентов, вроде того же Эксплорера или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/754140-test-toyota-highlander-nissan-pathfinder-cvetnaya-revolyuciya/">Тойоты Хайлендер</a>. Педаль акселератора слишком чутко реагирует на нажатия – старт с места резковат. Дальше CX-9 уверенно набирает темп под задорный рык турбомотора. Тандем двигателя с коробкой передач вышел удачным – автомат даже в обычном режиме работы очень споро жонглирует передачами. А в «спорте» его расторопность навевает ассоциации с роботизированными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907460-peresazhivaemsya-s-mekhaniki-na-a/">коробками передач</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UG8Vp-HWEApYdvVI7BmUYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый по СХ-5 тумблер переключения режимов движения. Приятно, что даже в обычном режиме работа автомат не показался медлительным.</figcaption></figure> Несмотря на внушительные габариты, «девятка» умеет и любит поворачивать. Машина понятна и предсказуема как на прямой, так и в поворотах. В пределе проявляется небольшая склонность к сносу передней оси, которая плавно переходит в занос задней под сброс газа. Все так, как и должно быть. Усилитель не перетяжеляет руль в околонулевой зоне, при этом в повороте ощущается правильное реактивное усилие на баранке. Отрадно, что CX-9 оказался комфортнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908139-khokku-na-chetverykh/">CX-5</a>. И это при том, что тестовые автомобили были обуты в 20-дюймовые колеса. А вот в условиях бездорожья большая колесная база и внушительный передний свес негативно сказались на геометрической проходимости. Массивный передний бампер постоянно цепляет грунт, да порогом приложиться проще, чем на CX-5. Зато СХ-9 не боится вывешивания – если колеса по диагонали повиснут в воздухе, машина на мгновение задумается и с легкостью выберется из ловушки. Главное, не забыть предварительно отключить противобуксовочную систему.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jXEt9-msNNcwWga-uQwx_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-9 делит общую платформу с младшим в линейке кроссовером CX-5.</figcaption></figure> Перспективы: ждать оглушительных продаж от СХ-9 не стоит. Все-таки класс семиместных паркетников не самый популярный. Тем не менее своего покупателя флагманская Mazda точно найдет. Как минимум среди тех, кто уже вырос из СХ-5.Оценка: Mazda CX-9 совершенно не производит впечатление большого автомобиля. Ни видом, ни поведением на дороге. Лишь заглянув на второй и третий ряды сидений, осознаешь истинный масштаб паркетника.Подробности: ЗР, 2017, №12<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="805954, 805955, 805946, 805947, 805948, 805949, 805950, 805951, 805952, 805953"></div>Фото Mazda

Mazda CX-9 второго поколения: первый тест

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a66n6yQeQu0vpxCnXfkORA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Soul 2.0</figcaption></figure> Вместительный Soul – автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904431-pochemu-kia-soul-ne-stal-bestse/">необычный</a> и популярный. До недавнего времени ему не хватало силенок, но с обновлением всё изменилось. Сначала появился Soul GT с 1,6‑литровым турбомотором мощностью 204 л.с., однако многие приняли его настороженно: наддув и 7-ступенчатый робот продиктовали довольно высокую цену. Да и побаиваются у нас турбомоторов. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/906834-kia-soul-poluchil-bolee-moshchnyj/">Soul с 2,0-литровым 150‑сильным двигателем семейства Nu</a>, который знаком по Крете и другим моделям альянса Hyundai/Kia, имеет более интересные перспективы.Почти 120 «лошадей» на тонну – такой энерговооруженности позавидуют многие, в том числе и Creta, которая на 200 кг тяжелее. Но динамика 150‑сильного Соула не кружит голову. Может быть, виной тому «верховой» характер двигателя, не отдающего свои 192 Н·м до 4000 об/мин. Да и задемпфированность 6-ступенчатого автомата не способствует живости характера.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGagWJ03h_CcZQaVTY3FKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С обновлением Soul избавился от приборов Rio предыдущей генерации и обрел новую корпоративную панель с бело-лунной подсветкой и алыми стрелками.</figcaption></figure> В режиме «спорт» кардинально ситуация не меняется. Двухлитровый Soul ускоряется лишь немногим лучше, чем версия с 1,6‑литровым агрегатом GDI в 132 силы. Да еще эти два литра нужно кормить: если на трассе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906161-kak-snizit-raskhod-topliva/">расход</a> редко переваливает за 8 л/100 км, то в городе можно перешагнуть и за пятнадцать.Зато у Соула есть харизма. Дизайнерам дали карт-бланш, и те оторвались по полной. Забавный силуэт усиливают 18‑дюймовые колеса с «изолентой» 45‑го профиля. Такая обувь сказалась на плавности хода: Kia дотошно отстреливает любой мелкой неровностью по водительскому сиденью.Soul не по габаритам воздушен и просторен. В том числе для задних седоков. Но ехать придется налегке: багажник пал жертвой силуэта с предельно коротким задним свесом.Интерьер, сотканный из приятных разнофактурных материалов, усилили развлекательным центром с 8-дюймовым экраном, навигацией и прочими благами. Но все это есть у любого Соула, вне зависимости от исполнения. Так стóит ли двухлитровая игра свеч?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lSEnQwznweBEp_CQZcqVlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор прикрыт декоративной крышкой. Капот поддерживают газовые упоры – редкость в этом классе.</figcaption></figure> Soul 2.0 <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-soul/tech-specs/soul-ii-fl/">дороже</a> 132‑сильной атмосферной версии 1.6 всего на 20 тысяч рублей. Я не стал бы переплачивать: заметной разницы в динамике не почувствовал, а платить за лишние литры топлива и «лошади» транспортного налога смысла не вижу. Но для тех, кто часто ездит с полной нагрузкой, двухлитровая машина наверняка предпочтительнее. Да и магические «два литра объема» действуют внушающе. Потому двухлитровый Soul обязательно найдет своего героя. 

<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  Длина/ширина/высота/база 4140/1800/1615/2570 ммОбъем багажника (VDA) 354 лСнаряженная масса 1259 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 10,2 сМаксимальная скорость 186 км/чТопливо/запас топлива АИ-92, АИ-95/54 лРасход топлива: смешанный цикл 8,0 л/100 кмТрансмиссия передний привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> 

 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="798535, 798534, 798533"></div>

Kia Soul с новыми силами — тест-драйв ЗР

Садков Георгий

Kia Soul 2.0

Гомянин Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X2IapE2-Ks61rtODBsHzQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/">Тигуану второго поколения</a> грех жаловаться на отсутствие спроса, но немцы продолжают расширять модельную гамму. Свежее предложение для экономных и расчетливых – полноприводный Tiguan 1.4 с наддувным 150‑сильным бензиновым мотором. В базовом оснащении Trendline он работает с 6-ступенчатой механикой, а в богатых версиях Comfortline и Highline – с 6-ступенчатым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907091-neispravnosti-dsg-i-svyazannye/">роботом DSG</a>.Мотор 1.4 TSI с индексом EA211 девять раз получал престижную европейскую награду «Двигатель года», но Tiguan с ним – что бутылка вина. Напиток от именитой винодельни, медалей на этикетке много, а всё равно – пока не откупоришь, не распробуешь. Не маловато ли 150 «кобыл»?Tiguan едет! Не так резво, как 2,0-литровый 180‑сильный, но всё же. И даже в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901091-novyj-volkswagen-tiguan/">экорежиме</a> охотно откликается на нажатие педали газа. Матерым стритрейсерам такая динамика будет чужда, но человеку, который не спешит, ее более чем достаточно. В спортрежиме реакции ожидаемо обостряются, а преселектив DSG, как опытный сомелье, вовремя предлагает нужные передачи, дабы езда получалась вкусной.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uOXjvgWxBequz0_hoB5b3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Симбиоз двигателя, робота и полного привода с четырьмя предустановками гармоничен. По паспортным данным, в загородном цикле машина требует 5,6 литра 95‑го на сотню километров.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJM4AU6AmhoS261jMptfhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Мотора почти не слышно. Несколько децибелов убрали новые опоры двигателя, которые уменьшают вибрации. А подвеска жесткая, так что все мелочи асфальта чувствуются. На дороге с продольными колеями сильнее сжимаю руль, поскольку Tiguan начинает нервничать. Потрясывает и на грунтовке, которую давно не «причесывал» грейдер. Зато с крупными ухабами машина справляется хорошо.<div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">Муфта Haldex пятого поколения</a> работает с преднатягом и мгновенно подключает задние колёса, как только электроника чует скользкое под «ногами».</div><div> </div>Во внедорожном режиме «снег» я легко проехал по лесной грунтовке, еще не подсохшей после дождя, хотя протектор дорожных шин быстро замылился.Послевкусие? Этот 150‑сильный Tiguan не стал откровением. Аромат добротного немецкого автомобиля не улетучился, а топливный аппетит поражает: в смешанном режиме (город, трасса плюс немного грунтовки) расход составил 7,5 литра на сотню. Экономичность и запишем в главные плюсы даунсайзингового Тигуана.<a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/tech-specs/tiguan-ii/">Цена</a> на 150‑сильный кроссовер начинается с 1 659 000 рублей. Вполне аппетитное предложение, и, судя по спросу, его уже ­распробовали покупатели. 

<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <h4>Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion</h4>Длина/ширина/высота/база 4486/1839/1673/2677 ммОбъем багажника (VDA) 615 лСнаряженная масса 1576 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л. с. при 5000–6000 об/мин;  250 Н·м при 1500–3500 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 9,2 сМаксимальная скорость 198 км/чТопливо/запас топлива АИ‑95/58 лРасход топлива: смешанный цикл 7,4 л/100 кмТрансмиссия полный привод; Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="802433, 802431, 802432"></div>

Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР

Кульнев Александр

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок